Двигатель фольксваген поло: Купить двигатель Фольксваген Поло, 1.2 литра, бензин

Двигатель Поло Седан | Масло в двигатель, стук, проблемы

Характеристики двигателя CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

Производство	Chemnitz engine plant  Kaluga plant
Марка двигателя	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
Годы выпуска	2010-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86.9
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
Максимальные обороты, об.мин	6000
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Polo Sedan CFNA) — город — трасса — смешан.	8.7 5.1 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	85-90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster
КПП — 5МКПП — 6АКПП	VAG 02T Aisin 09G
Передаточные отношения, 5МКПП	1 — 3. 46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Поло Седан

Популярнейший в России представитель серии VW EA111 под индексом CFNA появился в 2010 году на автомобиле Polo Sedan и разошелся тиражом в сотни тысяч экземпляров только на просторах СНГ. Что представляет собой этот мотор? Это обычная рядная четверка в алюминиевом блоке цилиндров с тонкими (1.5 мм) чугунными гильзами, с длинноходным коленвалом 86.9 мм и с диаметром цилиндров 76.5 мм.
Сверху располагается 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В общем и целом, двигатель CFNA полностью аналогичен мотору BTS, но отличается от него отсутствием системы изменения фаз газораспределения на впускном валу, а также другим ЭБУ Magneti Marelli 7GV (Вместо Bosch Motronic ME 7.5.20). В приводе ГРМ используется необслуживаемая цепь, ее ресурс рассчитан на весь срок эксплуатации.

Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это 105 сильный мотор, второй на 20 л.с. слабее (85 л.с.) и отличается только другой прошивкой.
Собирают двигатели CFNA/CFNB в Германии, на заводе Chemnitz plant.

Моторы Volkswagen CFNA и CFNB используются по сегодняшний день, но в 2015 года появился новый Поло Седан с двигателем 110 л.с., название этого мотора — CWVA, а предназначение — заменить CFNA. Вместе с ним появился и 90-сильный CWVB, пришедший на замену CFNB.
Эти двигатели входят в семейство EA211 и отличаются развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения, необслуживаемым ременным приводом ГРМ и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин.

Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.
Собирают эти двигатели, для Поло Седан, в Калуге, на заводе VAG.

Недостатки и проблемы двигателей CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

1. Стук двигателя CFNA при холодном запуске. Все владельцы Поло Седан близко знакомы с проблемой тарахтения своего мотора на холодную. Причина в конструкции, а именно в поршнях особой формы и в зажатости выпускного коллектора. Если у вас автомобиль на гарантии, то решается вопрос новой прошивкой и заменой поршней на модифицированные, с маркировкой ЕТ, они слегка улучшат ситуацию, но через время мотор снова застучит и вы еще раз поедете в сервис. Если гарантия закончилась, то меняйте поршни на ЕТ, выпускной коллектор на безкатовый 4-2-1 (или 4-1) и настраивайте ЭБУ под новый выпуск. Помимо увеличения ресурса CFNA, получите еще и прибавку мощности. Также этот мотор не стоит долго прогревать на холостых, прогреется при спокойном передвижении.

Это значительно улучшит ситуацию, чем просто замена поршней на ЕТ, но рано или поздно мотор застучит. Такая у него конструкция…
2. Стук при езде по неровностям. Причина в конструкции левой подушки двигателя, ее заменят по гарантии на модифицированную.

Кроме того, на CFNA периодически трескается выпускной коллектор, и решается это или покупкой б/у детали или нормального паука 4-2-1, с соответствующей прошивкой мозгов. В остальном мотор нормальный, меняйте масло каждые 7000-10000 км, лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет ездить нормально. Реальный ресурс CFNA, при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, может составить 200 тыс. км и больше. Нужно понимать, что это современный эконом вариант, вроде G4FC или G4FA, и задача спроектировать на века перед конструкторами не стояла.

Тюнинг двигателя Поло Седан

CFNA/CWVA Атмосферник

Мотор CFNA имеет некоторый запас для атмосферного тюнинга и им просто нужно воспользоваться. Для получения дополнительной мощности вам необходимо изготовить или купить выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (это также положительно скажется на ресурсе, как описано в разделе выше), холодный впуск и настроить мозг. Этот небольшой набор позволит увеличить мощность двигателя до уровня 130 л.с. Делать что-либо еще смысла нет, ибо неоправданно дорого и проще купить другой VAG с TSI мотором и DSG коробкой, легко поддающийся тюнингу и едущий гораздо быстрее.
Если же у вас обрезанная версия CFNB, которая ничем не отличается от обычного CFNA (кроме ЭБУ), то ее можно прошить до уровня CFNA, в 105 л.с. или в 115 л.с. Проделав все описанное чуть выше, можно и CFNB довести до ~130 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 

4-

<<НАЗАД

Что будет с двигателем Volkswagen Polo sedan после 150 тысяч км пробега

Новые бюджетные автомобили по-прежнему вызывают споры по поводу своей надежности и живучести. Чтобы разобраться с тем, как на самом деле обстоят дела с ресурсом такого важного агрегата, как двигатель, дилер Volkswagen решил вскрыть силовой агрегат автомобиля, пробежавшего чуть более 147 тысяч километров за два года эксплуатации в службе такси. Как же интенсивная эксплуатация на 95-м бензине и несчитанные моточасы отразились на здоровье 1,6-литрового двигателя?

Для вскрытия двигателя был выбран Volkswagen Polo, работающий в службе такси

Стучит?

Изначально на Volkswagen Polo калужской сборки устанавливали 105-сильный атмосферник семейства EA111, который оказался в центре скандала со стучащими поршнями. Производитель не отказался от гарантийных обязательств и менял поршни на проблемных моторах. Специалисты автоцентра отметили, что в Беларуси эта неисправность не носила массового характера. Если клиент обращался по поводу стуков, то проблему рассматривали индивидуально и решали ее.

— Стук в двигателе может возникать в автомобилях Volkswagen Polo при запуске «на холодную», и по звуку он напоминает характерное дизельное «тарахтение». Это не более чем конструктивная особенность двигателя CNFA, которая не раз рассматривалась экспертами и журналистами не только нашей страны. Она не влияет на безопасность движения и на срок службы двигателя. При этом компрессия и давление масла остаются на нужном уровне. Конструктивно эта особенность объясняется соприкосновением поршня со стенкой цилиндра. Дело в том, что в непрогретом состоянии зазоры между деталями цилиндро-поршневой группы больше, чем у прогретого двигателя. По мере прогревания (равно уменьшению зазоров) шум снижается, — отметили специалисты сервиса.

И все же в целом конструкцию этого цепного мотора следует признать удачной. Мы писали о Polo sedan, который пробежал в трассовых режимах более полумиллиона километров без капремонта. Но два года назад о проблеме «стучащих» моторов забыли навсегда.

В самом конце 2015 года начались продажи с иным двигателем: рабочий объем тот же, но мощность подросла до 110 л. с. (у обоих моторов также были и версии меньшей мощности — 85 и 90 л. с.). Этот же мотор можно найти под капотом Volkswagen Jetta и Skoda Rapid/Octavia. За два года на белорусском рынке было продано 5255 Polo sedan с двигателем СWVA. Если добавить чешских братьев, выйдет около десятка тысяч машин.

Неопытному человеку проще всего узнать новый 1,6-литровый мотор по его расположению под капотом. Новый двигатель стоит впускным коллектором вперед, причем этот узел интегрирован в ГБЦ

Необходимость в замене мотора на новый возникла из-за глобального перехода концерна Volkswagen на модульную платформу MQB. И хоть седан Polo к этой платформе никакого отношения не имеет, его перевели на новый мотор из-за того, что старый просто перестали производить. Итак, мотор с кодовым обозначением CFNA заменили на новый — CWVA, относящийся к семейству EA211, являющемуся движущей силой всех машин концерна Volkswagen, созданных на платформе MQB.

Почти как новый после пробега

Итак, как же выглядит изнутри 1,6-литровый двигатель, пробежавший 147 тысяч километров? Сразу перейдем к главному — состоянию поршневой группы. Если в двух словах, следы износа отсутствуют полностью. На поверхности гильз — а в алюминиевый блок двигателя CWVA запрессованы именно чугунные гильзы — присутствует хон в практически первозданном виде. Нет ни намека на потертости, не говоря уже про задиры.

Следов износа на поверхностях гильз вдоль боковых стенок, контактирующих с юбками поршней, не видно в принципе. Хон полностью сохранился

Небольшая заполированность присутствует на графитном напылении юбок поршней, однако такая картина совершенно нормальная для пробега в 150 тысяч км.

Минимальный износ графитного напыления юбок поршней разобранного мотора CWVA соответствует его пробегу. Поршни легко пробегут еще столько же

Компрессионные и маслосъемные кольца всех поршней сохранили подвижность, следы или признаки образования масляного нагара отсутствуют. Но при этом на верхних частях поршней (донышках) имеется сухой сажевый нагар, образующийся при нормальной работе любых двигателей. Сухой нагар в таком количестве является признаком нормального смесеобразования и сгорания топливо-воздушной смеси.

Подвижность поршневых колец сохранилась. На поршнях присутствует сухой нагар — минимальные смолистые лаковые отложения, никак не влияющие на работу двигателя

Осмотр шатунных вкладышей также не выявил следов износа. На вкладышах образовались нормальные для двигателя следы работы.

На поверхностях шатунных вкладышей присутствуют следы работы кривошипно-шатунного механизма в виде так называемой полировки

Состояние головки блока цилиндров также говорит о нормальном здоровье двигателя. Свечи почти как новые, естественный сажевый нагар присутствует на выпускных клапанах.

Изоляторы свечей зажигания и электроды чистые, цвет изоляторов естественный — сгорание топлива в этом двигателе происходило в абсолютно нормальном режиме

Одним словом, состояние силового агрегата бюджетного автомобиля не вызывает сомнений. Мотор технически полностью исправен и не имеет следов износа. Он без проблем прошел 147 тысяч км и легко пройдет вдвое большее расстояние.

Производство 1,6-литрового мотора CWVA было налажено на заводе Volkswagen в Калуге

Сколько же может пробежать новый мотор без капремонта? Специалисты фирменного сервиса говорят, что производитель не указывает такую характеристику или параметр, как срок службы двигателя.

— Двигатель CWVA, как и CFNA, непригоден для капитального ремонта. Капитальный ремонт в классическом его понимании подразумевает снятие коленчатого вала, а на данных двигателях снятие коленчатого вала по технологии ведет к замене блока цилиндров, то есть фактически это равно замене на новый ДВС, — говорят сервисмены.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость – 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,5:1
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 7,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 4,5 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 11,2 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость – 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость – 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5. 7 литра бензина на сотню километров пробега.

Лучшие АКПП и двигатели для Volkswagen Polo, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Двигатель Фольксваген Поло: характеристики, устройство, ремонт

В то время как другие автопроизводители начали массово выпускать гибридные авто и электрокары, Фольксваген продолжает усовершенствовать свою старую линейку бензиновых двигателей с целью занять лидирующую позицию на рынке производства силовых агрегатов. С целью снятия максимальной мощности с минимального объема немецкий производитель расширяет линейку моторов серии TSI.

Движки TSI используются на всех типах автомобилей, производимых концерном. Двигатель Фольксваген Поло относится тоже к этой серии. К особенностям этого типа ДВС относится возможность снятия наибольшего значения крутящего момента с низов и поддержания определенной планки по тяговитости в большом диапазоне оборотов, что делает эксплуатацию более экономичной, а при езде дает более резвый разгон на низких оборотах.

Двигатели TSI используют принцип прямого впрыска топлива в каждый цилиндр под высоким давлением. Фактически это гибрид инжекторной системы дизельных и бензиновых моторов.

На Фольксваген Поло, имеющий шесть поколений и ведущий свою производственную историю с 1975 года устанавливали бензиновые и дизельные ДВС. Так как машина относится к миниклассу и базируется в современном варианте на платформе А0 на авто устанавливали моторы объемом от 1,1 до 1,6 литра.

В зависимости от года производства и места выпуска авто встречаются как классические силовые установки, выполненные по рядной схеме L4, так и агрегаты неклассической компоновки L3 v6, L3 v12, L4 v20.

Рядные трешки

Для Фольксваген Поло седан, также как и для хэтчбеков предлагался мотор чешского производства серии EA 111. Эти ДВС были впервые представлены в середине 70-х и изначально устанавливались на Audi 50. Агрегат имеет жидкостное охлаждение. Схема газораспредения выполнена по одновальной или двухвальной компоновке. Соответственно, обозначение движков было L3 EA 111 SOHC и L3 EA 111 DOHC.

Рабочий объем камер сгорания 1200 см3. Степень сжатия 10,3 и 10,5. Силовой агрегат был спроектирован под использование 92 бензина. В своей топовой конфигурации с двумя распредвалами движок выдавал 70 л.с. и 112 Нм, которые позволяли разогнать VW Polo до 165 км/час, потребляя 5,2 л топлива на 100 км пробега. Рядная бензиновая трешка выпускалась до 2014 года.

Самым экономичным считается малыш объемом 1,0 л. Двигатель 1,0 TSI Blue Motion сконфигурирован по схеме L3 DOHC 12 v. Развивает 95 л.с. и выдает 160Нм крутящего момента. Показатели расхода составляют 4,1 л/100 км.

Его форсированный брат выдает 110 лошадей и 200 Нм момента, при этом потребляя всего на 200 грамм больше топлива. Выигрывая по объему и расходу движки не в чем не уступают рядной четверке объемом 1,6 л, поставляемой для комплектации автомобиля на российском заводе.

На базе укороченной рядной схемы также выпускались дизельные варианты. Мотор имел тот же индекс EA 111. Выпускался до 2014 года там же, на чешском предприятии. Последняя доработка дизеля была сделана в 2009 году, и агрегат получил обозначение 1.2 TDI BlueMotion.

Турбированный мотор Поло седан был оборудован системой впрыска Common Rail и имел сажевый фильтр. Этот тяговитый малыш развивал 180 Нм тяги на низах (2000 об/мин) и выдавал 75 л.с., что с учетом низкого веса автомобиля позволяло сократить расход солярки до 3,4 л/100 км и разогнать авто до 173 км/час.

Такие показатели по мощности и крутящему моменту имеет современный двигатель объемом 1,4 л TDI BlueMotion, агрегатируемый с 5-ти ступенчатой коробкой передач и выполненный по схеме L3 12 v DOHC. Трехпоршневой двигатель Поло седан не такой распространенный.

Имеется предвзятое мнение о низкой эксплуатационной надежности данной компоновки и низкой ремонтопригодности, что опровергается пробегами свыше 300 000 км до первого капитального ремонта. Ремонт таких ДВС обычно производится в условиях СТО.

Рядные четверки

На Фольксваген Поло устанавливают рядные четверки, причем, и бензиновые, и дизельные. Наиболее распространенным объемом применяемых силовых агрегатов является 1,4 и 1,6. Следует заметить, что 1400 кубовый двигатель Фольксваген Поло седан имеет улучшенные характеристики по мощности и экономичности. Крутящие моменты этого агрегата имеют постоянное значение 200 Нм в диапазоне работы от 1400 до 4000 об/мин.

Все ныне выпускаемые рядные бензиновые четверки, устанавливаемые на стандартные комплектации автомобилей, выполнены по схеме DOHC с двумя распредвалами, управляющими 16 клапанами.

Более популярная и более дешевая комплектация автомобиля предполагает установку двух вариантов 1600 кубового движка серии ЕА 211. Существует два варианта исполнения этого мотора. Они отличаются мощностными характеристиками и местом производства. Чешский вариант развивает 90 л.с., а двигатель, выпущенный китайским подразделением VW, — 110 л. с.

При этом максимальные крутящие моменты движков одинаковы — 155 Нм, и достигаются в диапазоне вращения коленвала от 3800 до 4000 об/мин. Ресурс двигателя 1,6 EA 211 составляет 250-300 000 км. Заводом изготовителем особо не регламентируется. Несмотря на то, что движок позиционируется как современный и удовлетворяющий требованиям ЕВРО5 происходит его активное вытеснение с европейского рынка с заменой на силовые агрегаты объемом 1,2 и 1,4 л.

1,2 TSI — это рядная бензиновая четверка, на которой применяют усовершенствованную систему впрыска топлива. В зависимости от настроек ДВС способен развивать 90 или 110 л.с и 160-175 Нм тяги соответственно. Этот движок сочетается с механикой и автоматом. В своей максимальной версии разгоняет автомобиль до 196 км/час. При этом аппетит двигателя Поло седан очень умеренный — всего 4,7-4,9 л/100 км.

Эксплуатационные жидкости двигателей Фольксваген Поло

В качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Применение 92 бензина приведет к потере мощности и повышенному расходу. Поэтому использования горючего с меньшим октановым числом не приведет к желаемой экономии.

Моторное масло рекомендуется на синтетической основе. Хотя, с учетом того, что двигатель 1,6 был разработан в 2004 году можно лить полусинтетическое масло для Фольксваген Поло. Это не относится к моторам объемом 1,4 л. В них нужно лить только синтетику. Какое масло по вязкости заливать в картер определяется климатом места, где эксплуатируется автомобиль и манерой езды.

Если лить рекомендованную синтетику 5w30, но при этом эксплуатировать машину в горной местности или ездить с постоянными резкими ускорениями, то капитальный ремонт придется делать несколько раньше. Для нагруженных условий эксплуатации лучше использовать более современное полностью синтетическое моторное масло с характеристиками 5w40 или 5w50.

Техническое обслуживание

Межсервисный интервал моторов VW Polo определен сроком нормальной эксплуатации жидкой смазки двигателя и ресурсом фильтрующего элемента фильтра. Обслуживание производится каждые 15 000 км при нормальной эксплуатации. При высоконагруженной работе автомобиля рекомендуется сократить интервал вдвое.

По мировому опыту эксплуатации при выборе межсервисного интервала в 10 000 км и замене, в том числе воздушного фильтра двигателя каждое ТО, а не через 30 000 км, как предписано паспортом, капитальный ремонт может быть отсрочен до 500 000 км пробега.

Ремонт двигателей

Большая часть механических работ по ремонту ДВС не представляет сложности. Главное при сборке затянуть болтовые соединения в соответствии с рекомендациями, изложенными в руководстве по ремонту. Настройка электрической части обычно производится в условиях СТО.

Эксплуатационные особенности, в том числе и выявляемые неисправности, зависят от модели силового агрегата, установленного в конкретном автомобиле.

Возможности тюнинга

Силовые агрегаты можно доработать, сняв экологические ограничения, заложенные в программу управления ЭСУД. Это выполняется перепрошивкой.

Установка турбин, замена распредвалов и прочие механические доработки могут быть оправданы только при желании получить индивидуальные настройки двигателя. Для более высокой мощности быстрее, проще и дешевле приобрести более продвинутые варианты двигателя, например, агрегат, поставляемый в комплектацию Polo GTI и способного развить 180 или 190 л.с. в зависимости от года производства. Или установить двухлитровый ДВС 2,0 TSI (2.0 WRC), развивающий 220л.с. и разгоняющий авто до 243 км/ч, разменивая сотню за 6,4 с.

Новый двигатель Поло седан: особенности мотора

На территории  СНГ Volkswagen Polo Sedan является хорошо известной и достаточно популярной моделью. Современный дизайн и продуманные решения немецкого концерна Фольксваген позволили бюджетной модели в кузове седан быстро попасть в список настоящих бестселлеров. Как известно, данный автомобиль собирается в Калуге и достаточно долгое время выпускался с двумя надежными моторами мощностью 85 и 105 л.с.

Однако после рестайлинга поклонников модели ожидал настоящий сюрприз, так как кроме новых бамперов, решетки радиатора, крышки багажника, улучшенной шумоизоляции, рулевого колеса от Golf, светодиодных фар и ряда других доработок изменения также затронули и двигатель. Давайте остановимся на этом более подробно.

Содержание статьи

Российский двигатель Polo Sedan

Итак, новый Volkswagen Polo Sedan как и раньше представляет собой модель калужской сборки, которая получила доработки, в том числе и по двигателю. Речь идет о моторе CFN серии Е211. Сразу отметим, новый силовой агрегат стал еще мощнее и экономичнее. При этом также примечательно, что доступный седан получит агрегаты, произведенные на заводе в Калуге.

Как и раньше, двигатель с рабочим объемом 1.6 литра имеет две степени форсировки. Только теперь это уже не 85 и 105 «лошадок», а 90 и 110 л.с. В первом случае крутящий момент составляет 155 Нм, максимальная скорость 178 км/ч, разгон до сотни 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5.7 литра. Более мощная 110 — сильная версия также имеет аналогичный крутящий момент, при этом максимальная скорость уже 191 км/ч. Разгон до сотни на версии с механической КПП составляет 10.4 сек.

Что касается Поло седан на автомате, с новым двигателем автомобиль разгоняется медленнее, чем предыдущая модификация. Разгон занимает 11.7 секунды. Также немного выше и расход, который составляет 5.9 литра, однако для АКПП это вполне ожидаемо.

Еще отметим, что немцы также предлагают спортивную версию Поло. Речь идет о Polo GT, который получит 1.4 — литровый турбомотор TSI мощностью 125 л.с. Также данный автомобиль будет оснащен 6-и ступенчатой роботизированной КПП.

Вернемся к двигателю. Новый двигатель Поло, точнее, его атмосферные версии MPI на 90 и 110 л.с., стали более современными и экологичными.   Главной особенностью модернизированных версий CFN является алюминиевая ГБЦ.  Доработки позволили ускорить прогрев мотора, также быстрее и эффективнее начинает работать печка.

Еще седан получил расширенный пакет, который предполагает улучшенную подготовку  к зимним условиям, что позволяет реализовать уверенный и стабильный пуск двигателя при низких температурах до -30 и ниже.

Другие детали и узлы не получили каких-либо серьезных изменений. Впускной коллектор фактически пластиковый, при этом легко выдерживает высокие температуры. Система зажигания бесконтактная, маслонасос имеет датчик давления, реализована возможность его настройки.

Что касается ресурса, дилеры озвучивают цифру в 500 000 км. Однако следует понимать, что обкатка, качество топлива, моторного масла и обслуживания, а также особенности эксплуатации  являются теми факторами, которые могут сильно повлиять на показатель ресурса как в лучшую, так и в худшую сторону.

Например, сам производитель рекомендует менять масло каждые 15 000 км, однако на практике в СНГ оптимально менять смазку уже через 8-10 тыс. км. вместе с обязательной заменой масляного и воздушного фильтров.

Также нужно уделять внимание и вопросу подбора самого масла по вязкости и другим параметрам в том случае, если владелец по той или иной причине не хочет использовать тот продукт, который предлагает официальный дилер в рамках обслуживания ТС.

Советы и рекомендации

Естественно, как и в любом другом случае, ресурс любого мотора будет сильно зависеть от первых километров. Речь идет об обкатке нового двигателя с соблюдением всех рекомендаций и предписаний. В этом случае Поло седан никак не является исключением. И не стоит полагаться на заявленные 2 или 3 года гарантии.

Идем дальше, для точного и правильного подбора «расходников» сильно поможет номер двигателя и его маркировка. На седане из Калуги серийный номер находится на блоке цилиндров под корпусом термостата. Так как ДВС новый, такая информация сильно облегчает подбор моторного масла, оригинальных запчастей или заменителей по каталогам.

Кстати, при выборе масел на данную модель важно обращать внимание на вязкость, которая должна быть 5W30 или 5W40, а также на допуски. Масло должно иметь допуск VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 либо A3.

Что касается самого завода-изготовителя, в некоторых источниках встречается информация, что в двигатель Поло седан на производстве льют масло Castrol. Для замены масла нужно покупать около 4 литров, сам производитель рекомендует заливать в двигатель 3.6 литра, а остаток можно хранить на долив. За этим также нужно следить, так как перелив масла в двигатель может стать причиной определенных проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках моторов данного типа, а также какие особенности имеет указанный силовой агрегат.

Также есть информация, что силовые агрегаты проходят так называемую «холодную обкатку» двигателя прямо на заводе. Менеджеры в автосалонах делают акцент на том, что именно по этой причине в дополнительной обкатке моторы не нуждаются. Однако на практике специалисты обращают внимание на то, что двигатель, даже самый современный, все же нужно обкатать.

Правила достаточно просты: необходимо избегать езды без прогрева,  резкого старта, активного торможения,  запрещается движение с постоянной скоростью и с одинаковыми оборотами, езда на повышенных передачах, слишком высокие и слишком низкие обороты, движение в гору на повышенной передаче, торможение двигателем, буксировка прицепа и т.д.

Другими словами, во время обкатки не нужно «грузить» двигатель как минимум в первую тысячу км. Также после первой тысячи масло и масляный фильтр нужно сменить, а также всегда использовать качественный бензин не ниже АИ-95. Дальше следующая замена масла предполагается на 3 тыс. км, а полным завершением обкатки можно считать отметку в 10 тыс. км. После этого масло снова меняется, а двигатель дальше можно постепенно нагружать.

Что в итоге

Как видно, если говорить о модели Volkswagen Polo Sedan, двигатель после рестайлинга стал мощнее и легче. Благодаря модернизированной головке блока цилиндров, которая отливается из алюминия, а также ряду других доработок, этот мотор является настоящим технологическим порывом для завода в Калуге и вполне справедливо может считаться ДВС, изготовленным в РФ.

На практике еще дорестайлинговая версия показала себя в качестве достойного конкурента для других марок и моделей на рынке, что также обещает успех и повышенный спрос для обновленной версии Поло.

Напоследок отметим, что как и любой другой автомобиль, Поло седан имеет свои плюсы и минусы. Что касается предыдущих версий мотора CFN, был отмечен частый стук поршней на холодную. Также водители сталкивались с тем, что происходило перетирание проводов датчика дроссельной заслонки, растрескивание подушек двигателя, появлялись проблемы с вентиляцией картера и «залипание» клапана этой системы.

Еще частыми жалобами является стук ГК и проблемы с системой питания. При этом нарушения в работе инжектора и появление детонации, а также стук гидрокомпенсаторов не всегда можно считать недостатком двигателя, так как основной причиной является качество топлива и масла, а также недобросовестное обслуживание.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы, отличительных особенностях, а также о плюсах и минусах моторов серии GDI.

Также важно понимать, что другие модели-конкуренты в большей или меньшей степени имеют определенные и зачастую схожие проблемы. Однако Volkswagen во многих случаях учитывает те или иные недостатки, дорабатывая свои моторы. Это значит, что новый двигатель CFN Е211 на Polo Sedan вполне может оказаться удачным и надежным мотором, который лишен многих недостатков и «болезней» предшественника. Впрочем, сильные и слабые стороны этого ДВС выявит только практическая эксплуатация.

Читайте также

Фольксваген Поло седан двигатель, технические характеристики

Фольксваген Поло седан двигатель, о котором мы сегодня поговорим, уже в 2015 году будет производится непосредственно в России, на новом заводе двигателей Volkswagen. Правда цепь ГРМ заменят на ремень, а мощность агрегата вырастит на 5 лошадиных сил. Кроме Поло седан, бензиновый мотор рабочим объемом 1.6 литра сегодня устанавливают и на более крупную модель Джетта, Шкоду Октавию и Рапид. Самый востребованный у наших покупателей силовой агрегат 1.6 литра производится в двух версиях мощностью 85 и 105 л.с. с 16-ю клапанами (заводское обозначение CFNB и CFNA соответственно) .

Разница между 85 сильной версией и 105 сильной модификацией мотора Volkswagen Polo заключается в конструктивных особенностях устройства головки блока цилиндров и наличии (или её отсутствии) системы изменения фаз газораспределения. Естественно, из-за наличия системы изменения фаз ГРМ 105 сильный вариант более мощный, динамичный и экономичный. Сначала расскажем о более мощном двигателе Поло седан.

Итак, двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива коленвала. Система питания двигателя Фольксваген Поло седан — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель установлен на на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора гидравлическая она крепится к кронштейну, прикрепленному к крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры двигателя крепятся к кронштейнам на картере коробки передач.

Характеристики

Блок цилиндров мотора Volkswagen Polo алюминиевый, головка блока так же алюминиевая, при этом поддон картера двигателя, так же выполнен из алюминиевого сплава. В 16-клапанном варианте свечи вкручиваются сверху по центру камеры сгорания. Привод ГРМ цепной. Цепь в двигателе делает агрегат Поло седана 1.6 очень надежным и долговечным. Кроме того, в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют тепловой зазор клапанов. Двигатель весьма чувствителен к качеству масла. Недолив масла и его сниженный уровень может привести к быстрому износу гидрокомпенсаторов.

В моторе Поло седан 1.6 есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает мотор эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления (мозги мотора). Электронной система управляет распределением топлива. Подача дозированной рабочей смеси в цилиндры осуществляется через дроссельный узел в соответствии с фазами газораспределения. Далее подробные характеристики двигателя Volkswagen Polo 1.6 16V CFNA.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 76.5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Мощность л.с./кВт – 105/77 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Марка топлива – бензин АИ 95
• Экологический класс – Евро-4
• Максимальная скорость – 190 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 10.5 секунд
• Расход топлива по городу – 8,7 литра
• В смешанном цикле – 6,4 литра
• Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Выше представлены динамические характеристики и расход топлива Поло седан с механической коробкой, с автоматом эти показатели хуже. Так разгон до сотни с АКПП занимает уже 12.1 секунд, а расход топлива увеличивается на пол литра бензина.

Более простой мотор

Более простой мотор на VW Polo sedan 1.6 без системы изменения фаз газораспределения на впускном валу появился не сразу, а после того, как в борьбе за клиентов, производителю пришлось удешевить автомобиль. Упрощенная версия двигателя Поло седан сделала машину немного дешевле, но и мощность автомобиля упала. Данный двигатель имеет заводской индекс CFNB. Цепной механизм остался, а вот ГБЦ теперь в упрощенном виде без исполнительного механизма бесступенчатой смены фаз ГРМ.

Устанавливают 85 сильный мотор Поло седан только в сочетании с механической трансмиссией. В модельном ряду компании в России новый силовой агрегат появился только в середине прошлого года. Собственно поэтому сведений о подробном устройстве и конструкции двигателя не много, однако основные характеристики известны.

Двигатель VW Polo sedan 1.6 85 л.с. (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 76.5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• Мощность л.с./кВт – 85/63 при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 9.8
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
• Марка топлива – бензин АИ 92
• Экологический класс – Евро-4
• Максимальная скорость – 179 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 11.9 секунд
• Расход топлива по городу – 8,7 литра
• В смешанном цикле – 6,4 литра
• Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Какой бы двигатель Polo sedan вы не выбрали, это надежный качественный и долговечный агрегат. Конечно при условии бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.

Но напоминаем, что в 2016 году на Поло седан ставят новый мотор российской сборки объемом 1.6 литра с ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегатов 90 и 110 л.с., то есть один вариант без системы изменения фаз ГРМ, более мощный с системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Volkswagen Polo (2021) Двигатели, привод и производительность

• Простая линейка с множеством выходов из нескольких двигателей
• Доминирование 1,0-литровых бензиновых двигателей TSI с турбонаддувом
• 1,6-литровый турбодизель TDI не стоит своей стоимости

VW Polo предлагает на выбор четыре обычных бензиновых двигателя и один дизельный, включая высокопроизводительный 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом GTI. Европейские покупатели также получают экологичный 1,0-литровый двигатель TGI, работающий на сжатом природном газе (CNG).

VW предлагает три выходных мощности от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя, а затем автономный 2,0-литровый агрегат, используемый в GTI. Самым медленным автомобилем является версия мощностью 80 л.с. (начавшая свою жизнь как агрегат мощностью 75 л.с.), которая развивает скорость 6200 об / мин, спустя много времени после того, как его крутящий момент 95 Нм упал между 3000–4300 об / мин. Этому автомобилю требуется 14,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч, а максимальная скорость — 106 миль в час.

Протестировав этот двигатель на уровне отделки салона, мы обнаружили, что этот двигатель довольно вялый и может оставить вас незащищенным, если у вас недостаточно места, особенно при попытке выехать на проезжую часть с двумя проезжими частями с короткими скользящими дорогами.Вам нужно будет спланировать заранее, чтобы обогнать или набрать скорость и вписаться в поток машин.

Лучше всего будет ехать по городу на низкой скорости, где вы сможете оценить двигатель без спешки. Лучшее место для двигателя находится в среднем диапазоне, где вы можете использовать весь крутящий момент — от его увеличения ничего не выиграешь, но вы чувствуете, что должны это делать, чтобы выжить.

Дела улучшаются с версией 95 л.с.

Следующий двигатель оснащен турбонагнетателем, увеличивающим мощность до 95 л.с. с 5000–5500 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 2000–3500 об / мин.Он способен разгоняться до 100 км / ч за 10,8 секунды, а теоретическая максимальная скорость составляет 116 миль / ч, и в стандартной комплектации поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG доступна с идентичными характеристиками.

Его более мощный собрат предлагает 115 л.с. при 5000–5500 об / мин, 200 Нм крутящего момента при 2000–3500 об / мин, а также шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональную семиступенчатую коробку передач DSG. В любом случае, ожидайте 0-100 км / ч за 9,5 секунды и максимальную скорость 124 миль в час. Водители, которые планируют проехать много миль по автомагистралям, оценят дополнительные преимущества двигателя мощностью 115 л.с. по сравнению с меньшими вариантами.Он быстро набирает обороты и обеспечивает достаточную гибкость в работе для большинства сценариев.

Все двигатели имеют всего три цилиндра и производят характерный трехцилиндровый звук. Подача мощности и отклик хорошие, когда у вас работает турбонагнетатель — в идеале выше 2000 оборотов в минуту — но если вы поймаете его без разгона, может потребоваться некоторое время, чтобы снова начать работу. Этому не способствует высокая передача в автомобилях с механической коробкой передач, особенно в 95-сильной модели. Довольно часто вы можете весело вести машину на третьем месте, хотя в результате вы должны оказаться на пятом.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG является опцией для двух верхних двигателей. Пока мы только пробовали его с мощностью 115 л.с., но он очень хорошо подходит для этой модели, а быстрое переключение подрулевых лепестков помогает еще больше оживить ощущения от вождения.

Один дизель на выбор

Можно выбрать 1,6-литровый двигатель — наш образец привода предлагает, в то время как дополнительный крутящий момент приветствуется, а дополнительный шум двигателя — нет. Лишь небольшая часть покупателей из Великобритании, вероятно, потратит дополнительные первоначальные затраты на его покупку.Фактически ожидается, что более 95% владельцев Polo будут придерживаться бензина, и мы не видим причин, чтобы пытаться изменить их мнение. В маленьком автомобиле потенциальная экономия топлива редко превышает первоначальные затраты.

Обладая 95 л.с. при 2700–4600 об / мин и 185 Нм при 1500–2250 об / мин, время разгона до 100 км / ч занимает 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 115 миль в час.

А как насчет GTI?

Это поколение Polo GTI оснащено 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 320 Нм — скромное увеличение по сравнению с 1.Его заменяет 8-литровая модель. Он способен разогнаться до 100 км / ч всего за 6,7 секунды и поставляется только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Двигатели больше не доступны

1,0-литровый Evo под маркой, раньше был двигателем начального уровня, выдававшим 65 л.с. при 5100–6100 об / мин и 95 Нм крутящего момента при 3000–4300. Это скромные цифры даже для такой маленькой машины, как Polo, а это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 15,5 секунд, а максимальная скорость — 102 км / ч. Этот двигатель без турбонаддува на самом деле разделяет с гораздо меньшим VW Up, и он даже не кажется особенно быстрым в этом.С таким оснащением Polo приемлем в городе, но чувствует себя очень не в своей тарелке, выезжая на более быстрые дороги или обгоняя на шоссе.

Также следует отметить 1,5-литровый бензиновый TSI с турбонаддувом мощностью 150 л.с., 250 Нм и активным отключением цилиндров — это означает, что он работает только на двух цилиндрах из четырех, когда это возможно, для экономии топлива. Это одна из изюминок линейки Mk7.5 Golf, которая должна быть еще лучше в более компактном и легком Polo. Он поступил в продажу, а затем был удален из прайс-листов в рамках обновления ассортимента, чтобы соответствовать правилам WLTP, и еще не вернулся в продажу по состоянию на середину 2019 года.

Также был доступен дизельный двигатель меньшей мощности: 80 л.с. при 2700–4800 об / мин и 170 Нм крутящего момента при 1500–2500 об / мин. Это привело к разгону до 100 км / ч за 12,9 секунды и максимальной скорости 109 миль в час.

Как справляется?

• Элементы управления освещением упрощают управление Polo
• Модульная платформа помогает создать ощущение большого автомобиля
• Но его управляемость никогда особо не блестит

Когда VW представил это поколение Polo, он пообещал, что вождение будет намного веселее.К сожалению, мы не уверены, что это было доставлено. Это не значит, что Mk6 Polo плохо водить — это далеко не так — но у нас действительно не было никаких претензий к последнему, и, конечно же, не было значительного улучшения ступенчатого изменения, которое заставило бы его бросить вызов Ford Fiesta для смеха на любимой дороге Б.

Что вы действительно получаете от Polo, так это впечатляющее ощущение «большой машины» для супермини. Конструкция более жесткая, чем была раньше, все, что она делает, хорошо контролируется, и нет особого смысла в том, что вы носитесь на цыпочках, как это может быть у некоторых конкурирующих небольших автомобилей.У многих водителей продуманная реакция Polo, вероятно, создаст в результате большое чувство безопасности — рулевое управление легкое и кажется наиболее прямым по сравнению с Polo предыдущего поколения, что помогает легко управлять автомобилем даже при быстрой поездке.

Однако рулевое управление также несколько неряшливо и расплывчато, ручное переключение передач резиновое и недостаточно точное, и ничто в манере поведения Polo не вдохновляет вас на участие. Другими словами, это очень зрелый опыт, но в то же время довольно скучный — хотя, честно говоря, эквивалентное поколение Fiesta также двигалось в том же направлении; Ford по-прежнему слаще, чем VW, но ездить на нем не так увлекательно, как раньше.

Volkswagen Polo хэтчбек (2009-2017) — Двигатели, привод и производительность

Удовольствие от вождения — одна из областей, в которой Ford Fiesta превзошел VW Polo. На прямой дороге VW тихо и комфортно, но едет по извилистой проселочной дороге, и вы скоро поймете, где навыки Fiesta превосходят навыки Polo.

Рулевое управление Polo — это главное, что стоит между водителем и приятным времяпрепровождением. По сравнению с Fiesta, он слишком легкий и не чувствительный, поэтому вы не имеете представления о том, какое сцепление передние шины имеют на дороге.Подвеска Polo явно настроена на плавность хода, но расплата за это довольно большой наклон кузова в быстрых поворотах.

Отличное сцепление с дорогой, и машина никогда не чувствует себя небезопасной, но рулевое управление не дает уверенности, и вы вряд ли запрыгнете в свой Polo, чтобы получить истинное удовольствие от езды по любимой извилистой проселочной дороге. Хотя это в меньшей степени относится к Polo GTI, он все же больше похож на взрослого великого туриста, чем на автомобиль, созданный для развлечения.

Пассажиры с гораздо большей вероятностью проведут время в Polo, чем водитель; для большинства поездок по городу или длительных поездок по автомагистралям плавный ход Polo и спокойный, тихий интерьер имеют большее значение, чем компенсируют отсутствие спортивной управляемости.

Другие отзывы

Обзоры отделки автомобиля

Подробные обзоры

Модель BlueMotion оснащена шинами с низким сопротивлением качению, которые помогают экономить топливо, и имеет другую настройку передачи в пятиступенчатой ​​механической коробке передач по сравнению с к остальной части ассортимента. Передаточные числа больше, а это значит, что переключение передач займет больше времени и больше скорости. Идея состоит в том, что более низкие обороты означают лучшую экономию в целом, плюс двигатель должен быть тише на скоростях автострады.

Бензиновые двигатели VW Polo

Базовый 1,0-литровый бензиновый двигатель хоть и дешев, но не очень мощный. Его 59 л.с. разгонят Polo от 0 до 100 км / ч за 15,5 секунд, так что вы можете более или менее исключить возможность обгона с более медленным движением на загруженных дорогах A.

Версия 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 75 л.с. может показаться не намного быстрее, но она сокращает время разгона до 100 км / ч на 1,2 секунды и кажется намного более способной на автомагистрали. Также есть версия 1,0-литрового двигателя TSI с турбонаддувом, который разгоняется до 100 км / ч за 9 секунд.3 секунды и выдает 108 л.с. Этого достаточно, чтобы чувствовать себя энергично, и он вполне способен справиться с чем угодно — от городских улиц до обширных автострад.

BlueGT — оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который разгоняется до 100 км / ч за 7,8 секунды, а флагман Polo GTI разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды благодаря 1,8-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом.

Модель BlueMotion оснащена 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом. Хотя это уже не самый экономичный двигатель Polo, он выдает приличные 94 л.с. на низких оборотах и ​​очень тихий в движении.Разгон от 0 до 62 миль в час завершается за очень приличные 10,5 секунды, а максимальная скорость BlueMotion составляет 119 миль в час.

Вероятно, самый недорогой из всех двигателей — 1,2-литровый TSI мощностью 89 л.с. Он разгоняется до 100 км / ч за 10,8 секунды, но при этом он тихий и изысканный, и, хотя при напряженной работе он издает спортивный рык, он никогда не бывает слишком шумным.

Дизельные двигатели

Выберите более дорогие модели с дизельным двигателем, и вы не только получите отличную экономию топлива, но и сократите время разгона до 100 км / ч до 12 км / ч.9 секунд для модели мощностью 74 л.с. и 10,9 секунды для версии 89 л.с.

Volkswagen Polo Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Если Ford Fiesta рассматривается как лучший выбор в классе супермини, то, безусловно, справедливо передать звания изысканности и комфорта Polo. Он может похвастаться плавностью хода для небольшого автомобиля, обойдя конкурентов своим хладнокровием, похожим на гольф. Инженеры Volkswagen добились от Polo комфортного характера по сравнению с SEAT Ibiza — автомобилем, который также использует архитектуру MQB A0.

Неудивительно, что Polo все еще может развить неровности на дорогах с выбоинами или неприятных гребнях асфальта, особенно с большими колесами. Но в целом качество езды очень высокое, а базовые модели на 14- или 15-дюймовых колесах обладают отличной управляемостью.

На дорогах класса А и автомагистралях Polo чувствует себя намного больше, чем есть на самом деле. Усовершенствованные силовые агрегаты только помогают в этом, в то время как низкий уровень шума ветра и дороги тоже впечатляет.

Компромисс в том, что некоторые соперники веселее, когда дорога начинает сужаться и извиваться.Рулевое управление на обычных поло достаточно острое и прямое, но лишенное ощущения. То же самое и с педалью и переключением передач на моделях с ручным управлением, показывая, что Polo ориентирован на то, чтобы управлять автомобилем как можно проще и расслабляющим, а не на то, чтобы доставлять удовольствие. Существует баланс между комфортом и возможностями, но предпочтение отдается первому.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Однако это означает, что Polo хорошо работает в городе.Хорошая езда на низкой скорости в сочетании с прямым и легким рулевым управлением означает, что это не должно быть слишком ужасным местом, чтобы застрять в пробке с остановками.

Большинство версий Polo оснащены стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на самом мощном варианте трехцилиндрового двигателя 1.0 TSI. TSI с турбонаддувом доступен с мощностью 94 или 109 л.с., последний идет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эти два автомобиля также доступны с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG в качестве дополнительной опции.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

1,0-литровый вариант мощностью 79 л.с. работает медленно, как следует из его бумажных цифр, которым требуется 15,4 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, достигая максимальной скорости 106 миль в час.

Практически в каждом случае мы рекомендуем потратить немного больше денег на один из более новых, более мощных 1,0-литровых агрегатов TSI. В облике 94 или 113 л.с. он обеспечивает ложку изысканной производительности, в то время как турбонагнетатель означает увеличение крутящего момента до 175 Нм — гораздо больше шума, на который можно опереться, и его легче найти, опустив передачу для обгона.

Это бодрый агрегат, но впечатляюще тихий и на скоростной автомагистрали. Автомобиль TSI мощностью 94 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 10,8 секунды и разгоняется до 116 миль в час. 109-сильный шестиступенчатый автомобиль с механической коробкой передач разгоняется менее чем за десять секунд до рекордного 0–62 миль в час за 9,9 секунды, а максимальная скорость достигает 121 миль в час.

Мы бы порекомендовали исключить семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG и придерживаться гладких и простых стандартных руководств.

Комплектные двигатели Volkswagen Polo на продажу

Отремонтируйте или модернизируйте свой Volkswagen Polo с помощью комплектного двигателя

Двигатель является важной частью любого автомобиля, и если вы механик, независимый разнорабочий или обычный автолюбитель, ищущий либо улучшить или заменить двигатель на вашем Volkswagen Polo, eBay может предоставить вам то, что вам нужно.Приведенные здесь списки могут помочь вам заменить двигатель VW Polo 1.2 или какой-либо другой двигатель VW Polo. Однако, прежде чем принять решение о покупке, прочтите важную информацию об этих двигателях, их вариантах и ​​моделях Volkswagen Polo, с которыми они совместимы.

Общие характеристики двигателей Volkswagen Polo

Хотя между различными моделями автомобилей Polo существуют некоторые различия, базовым двигателем VW Polo является 3-цилиндровый 12-клапанный двигатель TSI объемом 1198 куб. См, который вырабатывает 75 лошадиных сил.Есть и дизельная версия этого двигателя. В целом, двигатель неуклонно рос в размерах и увеличивалась мощность на протяжении многих лет, поскольку Volkswagen Polo сменил множество марок и поколений производства. Например, в некоторых современных поколениях моделей Polo используются 1,4-литровые двигатели с турбонаддувом вместо стандартных 1,2-литровых. Эти варианты с турбонаддувом имеют 26 клапанов вместо 12.

Типы двигателей Volkswagen Polo и их различия

Вот три основных типа двигателей VW Polo:

• TSI: TSI означает «Стратифицированный впрыск с турбонаддувом». стандартный тип двигателя VW Polo, о котором говорилось выше.
• TDI: Двигатель TDI по сути является дизельной версией TSI. Таким образом, он несколько крупнее и мощнее TSI. Это 1,5-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 90 лошадиных сил.
• MPI: MPI означает «Многоточечное впрыскивание». Этот двигатель представляет собой безнаддувный 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 1198 куб. См. С 4 клапанами на цилиндр и мощностью около 75 лошадиных сил. Двигатель MPI впрыскивает топливо в каждый цилиндр и позволяет гораздо лучше контролировать количество сжигаемого топлива.Таким образом, он более экономичен, чем двигатели TSI или TDI.

Какие модели Volkswagen Polo подходят для каждого типа двигателя?

Вот разбивка того, какие типы двигателей совместимы с какими моделями Volkswagen Polo. Обратите внимание, что когда обычный Volkswagen Polo упоминается как совместимый с двигателями TSI, это остается верным для разных поколений Polo. Убедитесь, что дата приобретения двигателя совпадает с датой модели вашего Polo.

• TSI: Polo GT TSI и обычный Volkswagen Polo
• TDI: Polo GT TDI, Polo Trendline 1.5L, Polo Comfortline 1.5L и Polo Highline Plus 1.5 Diesel
• MPI : Polo Trendline 1.0L, Polo Comfortline 1.0L и Polo Highline Plus 1.0

Технические характеристики Volkswagen Polo | ET Auto

9019 Рядный 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9056 Передние Высота потолка97 90 202 Круиз-контроль 9 0197 9020 Противоударное устройство дверей2 Задняя подвеска независимый продольный рычаг R15202 185/60 ? 9020 Нет Датчик 9019h 902 с передним ходом2 Внешний вид Колпаки для колес 9019 Фонарь для перчаток 9019 9019 Цифровой одометр 9019 Экран для задних пассажиров Нет Встроенная антенна Сенсорный экран

Двигатель и трансмиссия
Тип топлива	Дизель
Макс. Мощность	108 л.с. при 4400 об / мин
Максимальный крутящий момент	250 Нм при 1500 об / мин
Пробег (ARAI)	21.49
Альтернативное топливо	Неприменимо
Тип трансмиссии	Механическая
Кол-во передач	5 передач
Трансмиссия			9019 9019 9019 9019 9019 переднего колеса
Турбокомпрессор / нагнетатель	С турбонаддувом
Клапан / цилиндр (конфигурация)	4
Функция запуска и остановки двигателя	Нет
Тип двигателя 9019	Описание двигателя	1.Дизельный двигатель TDI объемом 5 литров, 108,5 л.с. X 80,5
Степень сжатия	—
Super Charger	Нет
Повышающая передача	—
Синхронизаторы	—	Верхняя часть 9019 9019 9019 Сцепление	9019 Скорость	183.8 км / ч
Ускорение (0-100 км / ч)	10,51 секунды
Коэффициент сопротивления	—
Вход без ключа / запуск с помощью кнопки	Нет
Размеры Длина		3971 мм
Ширина	1682 мм
Высота	1478 мм
Рабочий объем	1498
Колесная база
Ручное переключение передач для автоматической коробки передач	Нет
Радиус поворота (колесная база)	4. 97 метров
Размер колеса	—
Размер легкосплавного колеса	15 дюймов
Колесная база	2469 мм
Колесо переднего колеса	1460 мм
1460 мм
Масса брутто	1620 кг
Вместимость
Вместимость сиденья	5
Емкость топливного бака	45 литров
Количество рядов	—
Пространство для ног спереди	—
Пространство для ног сзади	—
Пространство для ног сзади	—
Комфорт и комфорт
Задний AC	Нет
Да
Датчики парковки	Задние
Обогреватель	Да
Парковочный ассистент	Нет
Зеркала с антибликовым покрытием 9020 — Внутренние	Автоматический климат-контроль	Да
Контроль качества воздуха	Да
Дистанционное устройство открывания багажника	Нет
Дистанционное открывание крышки топливного бака	Нет
Передние держатели стаканов
Подстаканники — задние	Нет
Задние вентиляционные отверстия кондиционера	Нет
Сиденья с подогревом — передние	Нет
Сиденья с подогревом — задние	Нет		Да
Держатель для бутылок	Передняя дверца
Кондиционер	Да
Прикуриватель	Нет
Driving Experience Control Eco	Нет
Задняя камера	Нет
	Двери, окна, зеркала и дворники
Электрические стеклоподъемники	Передние и задние
Стеклоочистители с датчиком дождя	Нет
Люк / люк	Крышка багажника
Крышка багажника
Внутренние с дистанционным управлением
Наружные дверные ручки	Цвет кузова
Внутренние дверные ручки	Хром
Омыватель заднего стекла	Да
Тонированное стекло	Нет	5
Электронное управление Зеркало заднего вида ar	Цвет кузова
Замки и безопасность
Центральный замок	Да
Иммобилайзер двигателя	Да
Замок для безопасности детей
Блокировка двери с датчиком скорости	Да
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Антиблокировочная тормозная система (АБС)	Да
Передняя подвеска	Стойка McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Тип рулевого управления	Усилитель (электрический)
Передние шины
Задние шины	185/60 R15
Ассистент торможения (BA)	Нет
Противобуксовочная система (TC / TCS)	Нет
Hill Hold Control No
Система управления спуском на спуске	Нет
Дифференциал повышенного трения (LSD)	Нет
Рулевое управление с усилителем	Да
Подрулевые лепестки переключения передач			Нет 9019 No
Амортизаторы Тип	—
Тип переднего тормоза	Диск
Тип заднего тормоза	Барабан
Размер шины	185/60 R15 9019 Бескамерные, радиальные
Безопасность
Подушки безопасности	2 (водитель И второй водитель)
Двухступенчатые подушки безопасности	Нет
Система контроля давления в шинах (TPMS)	Нет
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Точки крепления детского сиденья
Предупреждение о ремне безопасности	Нет
Центральный замок	Да
Дверные замки с электроприводом	Да
Противоугонная сигнализация	Нет
Замок сцепления	Нет
Сиденья и обивка
Обивка сиденья	Ткань
Складывающееся заднее сиденье	Полное
Регулировка рядного сиденья	Нет
Раздельное заднее сиденье	Нет
Карманы передних сидений	Да
Электрически регулируемые подголовники	Нет
Складной столик сзади	Нет
Регулируемое сиденье второго водителя
Рейлинги	Нет
Бамперы в цвет кузова	Да
Хромированная выхлопная труба	Нет
Комплект кузова	Нет
Легкосплавные диски	Да
Силовая антенна	Да
Задний спойлер	Да
Съемный / складной верх	Нет
Боковой кронштейн 9019 9019 9019	Нет
Хромированная решетка e	Нет
Хромовый лак	Нет
Боковые противоударные балки	Да
Передние противоударные балки	Да
Фара
Фары Follow me home	Нет
Задний фонарь для чтения	Нет
Задний фонарь	Обычный
Фонари кабины	Передний и задний
Подсветка зеркал заднего вида	Нет
Свет багажника	Нет
Дымовые фары	Да
Предупреждение приборов
Часы	Цифровой уровень топлива	Цифровые часы	Да
Дверь Aja r Предупреждение	Да
Тахометр	Аналоговый
Средний расход топлива	Да
Средняя скорость	Да
Расстояние до пустого кластера	Да	Да
Индикатор передачи	Да
Индикатор переключения	Динамический
Мгновенный расход	Нет
Отображение наружной температуры	Нет
Датчик давления в шинах	Нет
Централизованный топливный бак	Да
Предупреждение о проверке двигателя	Нет
Развлечения, информация и связь
CD-плеер Да	99
Воспроизведение DVD	Нет
AM / FM радио	Да
Снаряженная масса	1153 кг
Встроенная (в тире) Музыкальная система	Да
Да
Нет
Совместимость с iPod	Нет
Внутренний жесткий диск	Нет
Розетка питания для аксессуаров	Да
			№
Дополнительная информация
Страна сборки	Индия
Страна производства	Индия

Технические характеристики Volkswagen Polo — Двигатель, мощность, трансмиссия и топливная экономичность

Volkswagen Polo принадлежит к сегменту хэтчбеков среднего размера. местный автомобиль, который конкурирует с Maruti Suzuki Baleno и Ford Figo.Эта статья даст вам представление о характеристиках двигателя и топливной экономичности.

Каковы мощность и крутящий момент Volkswagen Polo 2020?

Volkswagen Polo Характеристики двигателя
Тип двигателя	Бензин Механическая	Турбо Бензин Механическая	Турбо Бензин Автомат
Рабочий объем	1.0L	1.0L	1.0L
Цилиндр	3	3	3
Мощность	76 л.с. при 6200 об / мин	110 л.с. при 5000-5500 об / мин	110 л.с. при 5000-5500 об / мин
Момент	95 Нм при 2950-3800 об / мин	175 Нм при 1750-4000 об / мин	175 Нм при 1750-4000 об / мин
Трансмиссия	5-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая АКПП

Volkswagen Polo доступен с 1.Бензиновый двигатель 0L в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность и крутящий момент этого двигателя составляют 76 л.с. и 95 Нм.

Также предлагается 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Мощность и крутящий момент турбо бензинового двигателя составляет 110 л.с. и 175 Нм.

Фольксваген Поло недостаточно мощный?

Volkswagen Polo не лишен мощности для обычных водителей. Бензиновый Polo объемом 1,0 л развивает максимальную мощность 76 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм.Турбо бензиновый двигатель Polo объемом 1,0 л развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Характеристики бензинового двигателя Polo с турбонаддувом и без него соответствуют условиям вождения в Индии.

Сколько цилиндров у двигателей Volkswagen Polo?

Бензиновый Volkswagen Polo

оснащается 3-цилиндровым атмосферным двигателем объемом 1,0 л и 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Какова топливная экономичность Volkswagen Polo?

Volkswagen Polo Расход топлива
Трансмиссия	5-ступенчатая механика	6-ступенчатая механика	6-ступенчатая АКПП
Тип топлива	Бензиновый двигатель	Бензиновый двигатель с турбонаддувом	Бензиновый двигатель с турбонаддувом
Заявленный FE	17.75 кмпл	18,24 км / ч	18,24 км / ч

Обычный бензиновый двигатель Volkswagen Polo объемом 1,0 л с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач имеет топливную экономичность 17,75 км / ч. 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo развивает скорость 18,24 км / ч с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подходит ли Volkswagen Polo для дальних поездок?

Да, Volkswagen Polo хорош как для дальних, так и для городских поездок. Оба бензиновых двигателя подходят для езды по шоссе. Автоматическая трансмиссия может облегчить вождение в городском потоке.

Volkswagen Polo 4×4 или 4WD?

Нет, Volkswagen Polo не получает в Индии трансмиссию 4×4 или 4WD.

Обзор нового VW Polo (2018): протестированы дизельные и бензиновые двигатели

► Четкий внешний вид и технологический прогресс
► Скромное повышение производительности
► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Polo от Volkswagen — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся этой маркой.Около 14 миллионов было продано за последние пять поколений, поэтому, когда появляется новый, он должен быть хорошим.

Новому Volkswagen Polo приходится бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и это происходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер-внедорожник VW T-Roc аналогичного размера от концерна VW представляет только большую конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не поспеет за ним? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW здесь предпринял попытку хитрого уравновешивания. С одной стороны, новый Polo стал более взрослым, чем когда-либо — Mk6 основан на (действительно) вездесущей архитектуре MQB и, следовательно, имеет увеличенную колесную базу (+92 мм) и более широкий кузов (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелое вождение.

С другой стороны, Volkswagen на этот раз отчаянно пытается привлечь молодых покупателей, что привело к большому толчку к более острому внешнему виду и, что наиболее важно, к великолепному интерьеру.

На фотографиях внешность напоминает обычный мини-гольф, но в металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки. Подбор потенциально неблагоразумных оттенков краски усиливает эффект.

Что бы вы ни думали об этом, интерьер — безошибочное изменение. Ушли в прошлое вертикально расположенная приборная панель и темная мрачная отделка — вместо нее появилась яркая, красочная и чрезвычайно современная среда.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткани сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь выровнена по горизонтали с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo

: каково это водить?

Если вы думаете, что зрелый — значит скучный, что ж, возможно, вы правы. Во время первоначальной презентации Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управлять новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, он был более компетентным, чем захватывающим. В принципе, типичный MQB.

Элементы управления легкие и разочаровывающе расплывчатые — например, ни один из joie de vivre эталонной Fiesta предыдущего поколения.Честно говоря, последняя Fiesta тоже стала «более зрелой», но пока что здесь мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza с общей платформой.

Нас даже не особо впечатлила хваленая ходовая часть стандартной подвески, которая, хотя и мягкая, становится хрупкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Намного лучшая новость — это дополнительная установка Sport Select, которая включает амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без проблем справляется с 17 секундами в нормальном режиме и сужает весь опыт при переключении на спорт.Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo

: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей в Великобритании представлена ​​четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л. с., как и его собрат на Ибице, позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 1,0-литровый бензиновый TSI с турбонаддувом мощностью 94 л.с. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого треска трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его выкручивание — разгон до 100 км / ч занимает 10 секунд.8сек, но мы бы перешли на вариант со 113 л.с., если вы можете перейти на него.

Хотя оба ограничены до 129 фунт-футов, дополнительные 20 л.с. сразу же меняют ситуацию, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихого круиза — меньшая модель обходится всего пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте эластичного переключения передач и потрясающе длинных передаточных чисел в обоих случаях, а также стремитесь к семиступенчатой ​​коробке передач DSG, которая мгновенно сочетается с энергичной подачей мощности турбо-тройников.Если обороты упадут слишком низко, обоим двигателям потребуется изрядно старое время, чтобы набрать обороты.

Вы также сможете приобрести TDI Polo объемом не менее 1,6 л в Великобритании, но только небольшая часть покупателей будет беспокоиться — и мы не видим причин их отговаривать. Поездка в Великобританию на 94-сильном TDI не совсем взволновала нас; это самый крутящий двигатель, который вы можете получить, но даже он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека далеко не приветствуются.

Если вы хотите чего-нибудь покороче, то есть Polo GTI мощностью 198 л.с.

А как насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, убедительное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и другого цвета. Почему-то это не так уж и много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы часто прикасаетесь, было аккуратно обработано плюшевым пластиком и набивкой, но есть и более дешевые материалы в других областях, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях на удивление показательны.

Итак, хотя вы можете четко видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так далеко опережает Fiesta, как мы ожидали — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford соблазнительный и умный, но с отдельно стоящим Информационно-развлекательный экран против геометрического джаза и тщательной интеграции сенсорного экрана в Polo.

При этом, если вы регулярно возите взрослых на спине, Polo просторнее. И у него есть щедрые 351 литр багажного отделения, на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если не ошибаемся, отчасти это увеличение связано с заменой запасного колеса…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы Composition очень удобны и очень отзывчивы, но, что еще важнее, просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, в то время как система Ford Sync 3 кажется по сравнению с ней доисторической, если не с точки зрения исполнения.

Вы можете усилить информационно-развлекательную систему с помощью активного информационного дисплея второго поколения, что на языке VW означает полностью цифровую приборную панель и очень похоже на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и в случае с переключателем режимов движения, мы сомневаемся в том, как часто вы действительно будете пользоваться его различными функциями, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит дешевым.Вместо этого мы потратили деньги на подвеску Sport Select.

То же, что и аудиосистема Beats мощностью 300 Вт, возможность беспроводной зарядки телефона и светодиодные фары, которые являются прекрасной роскошью, но вряд ли являются приоритетом.

Уровни спецификаций

UK по-прежнему TBC, но ожидайте знакомых комплектаций S, SE, SEL и R-Line, а также специального выпуска Beats с надписью. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также в стандартную комплектацию всей линейки входят системы экстренного торможения в городе с обнаружением пешеходов — и вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, предупреждение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию «Stop & Go», в то же время полагаясь на ручной тормоз, который порадует детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий для самостоятельного вождения нет, а Polo не поддерживает распознавание дорожных знаков (которое есть на Fiesta).

Euro NCAP пока не показал никаких результатов, но структура на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований краш-тестов кузова при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.

Обзор нового VW Polo: приговор

Если вам нужен резкий внешний вид, множество технологий и нетребовательные впечатления от вождения в сочетании с чистым золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) изображением и большим количеством места (для супермини), новый VW Polo будет непросто превзойти. Если есть давление, оно не отображается.

Это усилие по качеству — цены в Великобритании не подтверждены, но ожидается, что они начнутся от 13 500 фунтов стерлингов. Это немного больше, чем у старой машины, но с дополнительным оборудованием.Уравнение соотношения цены и качества подтверждается.

Если нас это немного расстроило, то только потому, что мы надеялись на нечто большее, Polo, чтобы наконец совместить качество материалов VW с реальным чувством вовлеченности и веселья, а мы этого не совсем понимали.