Двигатель bse 1 6: Подбор масла для 1.6 MPI (EA113) евро 4/5 — BFQ, BGU, BSE, BSF

Подбор масла для 1.6 MPI (EA113) евро 4/5 — BFQ, BGU, BSE, BSF

Масло в двигатель VAG 1.6 8v MPI (102 л.с.)

Делимся своим опытом использования моторных масел для двигателей BFQ, BGU, BSE, BSF

Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.

Для двигателей 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.

Двигатели 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF мощностью 102 л.с., соответственно, не являются высоконагруженными или форсированными и предназначены для повседневной и долгой эксплуатации. Такие двигатели ещё называют ресурсными, так как по большей части они трудятся в различных конторах и автопарках, выполняя обычную разъездную работу для сотрудников этих компаний. То есть, проще говоря, мотор должен быть надёжен, неприхотлив и дешев в эксплуатации. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.6 MPI семейства EA113.

Теперь подробнее остановимся на масле.

Масло в двигатель	VAG LongLife III 5W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00) VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018) (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11. 2018) (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Объём масла в двигателе	4,5 л (при замене заливается 3,6-3,8 л)
Расход масла (допустимый)	до 0,5 л на 1000 км (по заводу), но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится	по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа) по заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев / 357 моточасов (Россия). В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

C ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:

«Информируем Вас о том, что произошла замена масла Special Plus (G052167M…) на масла Special G (G052502M…) и Special D (G052505M…):

• Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502. 00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
• Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.

Обращаем ваше внимание, что поставки на Центральный Склад ФГР масла Special Plus (G052167M…) прекращены. В случае отсутствия на Центральном Складе ФГР, заказанной вами упаковки с маслом Special Plus, будет отгружаться соответствующая упаковка масла Special G. На 45КН для заказов на центральном складе ФГР будет доступно оригинальное моторное масло «Special D», предназначенное для применения в дизельных двигателях с допуском 505.00/505.01. Цены на моторные масла Special G и Special D аналогичные, как и на Special Plus.»

Поэтому сейчас для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, которые уже сняты с производства):

Масло​	Объём 1 л​	Объём 5 л​	Объём 60 л​	Объём 208 л​
VAG Special Plus 5W-40 VW 502. 00 / 505.00​	G 052 167 M2​	G 052 167 M4​	G 052 167 M6​	G 052 167 M9​
VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00​	G 052 502 M2​	G 052 502 M4​	G 052 502 M6​	G 052 502 M9​
VAG Special D 5W-40 VW 505.00 / 505.01​	G 052 505 M2​	G 052 505 M4​	G 052 505 M6​	G 052 505 M9​

Теперь, с ноября 2018 года для моторов 1.6 MPI BFQ, BGU, BSE, BSF (102 л.с.) предназначено оригинальное масло VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 с интервалом замены раз в 15 000 км (или через год эксплуатации, или через 357 моточасов работы двигателя).

Альтернативные (не оригинальные) масла одобренные заводом для двигателей 1.6 MPI

BFQ, BGU, BSE, BSF:

Также концерн Фольксваген регулярно обновляет списки моторных масел, соответствующих заявленным допускам. Ниже (в приложении) находятся файлы со списками масел имеющих допуск VW 502.00 / 505.00 и допуск VW 502.00 / 505.00 / 505.01 по состоянию на 19.12.2019 года. В идеале, следует подбирать масла из файла с допуском VW 502.00 / 505.00 и вязкостью 5w-40. Вот самые популярные подходящие масла для двигателя 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF):

• Addinol Super Light 0540 5w-40
• Bardahl XTC 5w-40
• Castrol Edge Professional OE 5w-40
• Eni i-Sint MS 5w-40
• G-Energy F Synth 5w-40
• Kuttenkeuler S-Tronic 5w-40
• Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
• Lukoil Genesis Armortech 5w-40
• Mobil Super 3000 X1 5w-40
• Motul 8100 X-Cess 5w-40
• Rowe Hightec Synt RSi 5w-40
• Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
• Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40

Также не забывайте писать о том, какое масло вы сами заливаете в мотор 1,6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF) семейства EA113 и какие у вас ощущения от работы двигателя с уточнением пробега?

Двигатель VW 1.

6 | Масло, ремонт, характеристики

Характеристики двигателя ЕА827

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Марка двигателя	EA827
Годы выпуска	1985-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	77.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	9-12.1
Объем двигателя, куб.см	1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин	71-109/5200-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	125-150/2800-4200
Топливо	95
Экологические нормы	<Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.5
Замена масла проводится, км	15000  (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	110+ н.д.
Двигатель устанавливался	Audi 80 Audi 100 Audi A3 Audi A4 Seat Altea Seat Cordoba Seat Exeo Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Felicia Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen New Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Polo Volkswagen Touran

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген ЕА827 1.

6

Силовой агрегат EA827 рабочим объемом 1.6 л., представляет собой уменьшенный вариант 1.8 литрового агрегата, в котором используется короткоходный коленвал с ходом 77.4 мм (был 86.4 мм), высота блока осталась прежней. Головка блока цилиндров 8 клапанная SOHC 8V, инжекторные версии оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, имеются гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется. В приводе ГРМ используется ремень с интервалом замены каждые ~60.000 км, при обрыве ремня двигатель VW 1.6 гнет клапана.

С конца 2000-х данный мотор вытесняется новым поколением турбодвигателей Фольксваген 1.2 TSI серии EA111 и EA211.

Модификации двигателя VW 1.6

1. PN — карбюраторная версия мотора, степень сжатия 9, мощность 71 л.с.  Ставился на VW Golf II и Audi 80.
2. AEK, AFT, AKS — распределенный впрыск, степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. Ставился на VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
3. ANA, ARM, ADP, AHL — степень сжатия 10. 3, мощность 101 л.с. Производство с 1994 по 2001 год. Ставился на VW Passat B5 и Audi A4.

4. AEH, AKL, APF, AUR, AWH — поршневая под степень сжатия 10.3, мощность 101 л.с. В производстве с 1996 г. Ставился на Audi A3,  Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
5. ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA — степень сжатия 10.5, мощность 102 л.с. Производство: 2000 по 2006 год. Ставился на VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
О двигателях BFQ, BSE, BSF и CCSA есть отдельный материал.

Слабые места VW 1.6 BSE / AKL / BFQ

1. Вибрация. Типичная проблема мотора, а точнее его особенность. Можно перепрошить, немножко поднять холостые и проблема уйдет.
2. Плавает холостой ход. Проверяйте форсунки, регулятор холостого хода (РХХ), дроссельную заслонку.
3. Высокий расход масла. Лечится заменой маслосъемных колпачков либо колец либо полным капремонтом мотора (что наиболее вероятно, учитывая пробег).
4. Шум двигателя, стук. Обычно данные стуки связаны с гидрокомпенсаторами и ничего страшного в этом нет.
Кроме того нередки случаи с образованием трещин во впускном коллекторе, с последующим троением, подобные вопросы решаются заменой коллектора. В общем типичный 1.6-ти литровый двигатель, ярко выраженный середняк, со средним ресурсом более 300.000 км, но в зависимости от эксплуатации может проехать и больше. Хорошо подходит для маленьких автомобилей, на более-менее крупных авто едет не очень весело.

Номер двигателя BSE BSF AKL и др.

Место расположения номер двигателя VW 1.6 находится в районе стыка КПП и мотора.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL и др.

Чип-тюнинг. Злой атмо

Самый распространенный вариант увеличения мощности это, конечно, чип-тюнинг, индивидуальная программа под каждый мотор. В действительности такие манипуляции существенного прироста мощности дать не могут, а дополнительные 5-10 л. с. ощутить весьма непросто.
Чтобы улучшить наш мотор и придать ему ярко выраженный спортивный характер понадобится спортивный распредвал. Для этих целей ищем валик с фазой 270-280 (Dbilas Dynamic например) с разрезной шестерней, забор холодного воздуха, ресивер для 8 клапанного мотора от Dbilas, выхлоп с пауком 4-2-1 на прямоточной трубе либо без катализатора. После установки барахла, ищем настройщика и откатываем конфигурацию онлайн (на Январе например). Подобные модификации дадут прирост 20-30 л.с., в зависимости от используемого распредвала. На еще более широком валике с большим подъемом и портированной ГБЦ, возможно отжать 30-40 сил, вместе с этим мотор станет мало похож на городской.
Тем кому этого мало, можно полезть дальше и собрать турбо кит, но нужно учитывать, что данные 1.6-литровые восьмиклапанники, обыкновенные городские моторы без претензии на спорт, и при серьезном тюнинге под замену пойдет практически все, плюс 8 клапанная голова будет препятствовать полноценному раскрытию мотора. Целесообразность подобных вещей находится под большим сомнением. При невыносимом желании получить много мощности, правильным решением будет замена 1.6 л. движка на 1.4 TSI или 2.0 TFSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель GM BSE 1,6 л/102 л. с.

Файлы

Ремонт и обслуживание BCA 1,4 л. / 55 кВт (75 л.с.), BKG / BLN 1,4 л. / 66 кВт (90 л.с.), BGU / BSE / BSF 1,6 л. / 75 кВт (102 л.с.), BAG / BLF / BLP 1,6 л. / 85 кВт (115 л.с.), AXW / BLR / BLX / BLY 2,0 л. / 110 кВт (150 л.с.), AXX / BPY 2,0 л. / 147 кВт (200 л.с.) Дизельные двигатели: BRU 1,9 л. / 66 кВт (90 л.с.), AVQ 1,9 л. / 74 кВт (100 л.с.), BJB / BKC / BLS 1,9 л. / 77 кВт (105 л.с.), BDK 2,0 л. / 55 кВт (75 л.с.), AZV 2,0 л. / 100 кВт (136 л.с.), BKD / BMM 2,0 л. / 103 кВт (140 л.с.)pdf55.97 MB

В линейке 1,6 MPI бензиновых моторов производителя VW двигатель исполнения BSE имеет рейтинг +5 баллов. Выпускали этот агрегат три завода: мексиканский Puebla Plant, немецкий Salzgitter Plant и венгерский Audi Hungaria Motor Kft с конца прошлого столетия по 2010 год. До сих пор ДВС входит в ТОП 10 силовых приводов немецких авто, условно относящихся к «миллионникам».

ДВС BSE

Технические характеристики BSE 1,6 л/102 л. с.

Для обеспечения параметров 153 Нм и 102 л. с. в двигателе использована рядная схема, степень сжатия 10,5, распределенный впрыск, изменяемая геометрии впускного тракта. Разработчики заложили по 2 клапана на цилиндр, поэтому ГРМ схема двигателя соответствует SOHC 8V.

Одновальная головка ГБЦ

Официальный мануал утверждает, что ДВС имеет потенциал в пределах 50 л. с., что позволяет увеличить мощность собственными силами. В нижней таблице приводятся для изучения технические характеристики BSE:

Изготовитель	GM DAT
Марка ДВС	BSE
Годы производства	1985 – 2010
Объем	1595 см3 (1,6 л)
Мощность	75 кВт (102 л. с.)
Момент крутящий	153 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	полимерный материал
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	низкая юбка
Коленвал	литой 4 противовеса
Ход поршня	77,4 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,8 л/100 км город – 12 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil
Масло для BSE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	8,1 л
Помпа	Hepu P545
Свечи на BSE	BKUR6ET-10 от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates 5489 XS, ресурс 100000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	NAC 77116
Масляный фильтр	Champion COF100183S, Bosch 0986SF2108, Blue Print ADV182108, Alco SP-978
Маховик	Luk 415049709, 411013310 (с болтами)
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 60 Нм + 90° болт сцепления – 13 – 20 Нм крышка подшипника – 40 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм + 90° + 90°

В руководстве пользователя приводится описание всех операций сборки, замены и сборки с рисунками, позволяя выполнить капремонт без привлечения специалистов.

Особенности конструкции

Разработчиками заложены в двигатель BSE следующие конструкционные особенности:

• внутри чугунного блока цилиндров «мокрые» чугунные гильзы;
• одновальная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава;
• гидрокомпенсаторы для регулировки тепловых зазоров клапанов без участия пользователя;
• ЭБУ Simos1, катализатор и два лямбда-зонда;
• изменяемая геометрия впускного коллектора;
• система самодиагностики и возможность регулировки детонации;
• плазменная обработка зеркала цилиндра;
• рационально скомпонованное навесное оборудование не мешает произвести капитальный ремонт;
• модернизация за счет демонтажа EGR клапана позволила избавиться от потерь мощности.

Блок цилиндров BSE

Комплект гидротолкателей BSE

Впускной коллектор BSE

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает ресурс более 500000 км пробега. Даже при обрыве ГРМ ремня никаких неприятных последствий для пользователя не предвидится, поскольку поршень не гнет клапана при встрече с ними. Не представляет сложностей обслуживание и форсировка в гаражных условиях своими руками.

Выпускной коллектор

Неприятной особенностью силового привода являются повышенные вибрации (практически конвульсии) в момент заводки. Сразу после прогрева они исчезают полностью, избавиться от этого дефекта невозможно из-за наличия дополнительного компрессора.

В принципе у 1,6 л мотора исполнения BSE всего два конкурента – более мощный 1,8 л и экономичный 1,2 л. Использовано исключительно высокоресурсное навесное оборудование.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Использовали атмосферный рядный мотор BSE в автомобилях Audi:

• A3 I – сентябрь 1996 – май 2003, семейный хетчбэк;
• A3 II – май 2003 – август 2012;
• A4 B5 – ноябрь 1994 – октябрь 2000, седан, универсал и кабриолет среднего класса;
• A4 B6 – ноябрь 2000 – декабрь 2004;
• A4 B7 – ноябрь 2004 – июнь 2008.

Audi A4

Второй автопроизводитель концерна комплектовал ими машины линейки Seat:

• Altea – с марта 2004;
• Cordoba I – июль 1996 – октябрь 1999, купе, седан и универсал;
• Cordoba II – июнь 1999 – октябрь 2002;
• Cordoba III – апрель 2003 – ноябрь 2009;
• Exeo – март 2009 – сентябрь 2010, переднеприводный седан и универсал;
• Ibiza II – апрель 1996 – август 1999, субкомпактный хетчбэк;
• Ibiza III – август 1999 – февраль 2002;
• Ibiza IV – февраль 2003 – май 2008;
• Leon I – ноябрь 1999 – май 2006, хетчбэк и универсал;
• Leon II – с июня 2005;
• Toledo I –ноябрь 1996 – март 1999, компактный хетчбек;
• Toledo II – апрель 1999 – сентябрь 2000;
• Toledo III – октябрь 2004 – май 2009.

Seat Exeo

Следующими автомобилями с этим мотором стали Skoda Octavia I — 02.1997-12.2007 и Skoda Octavia II – с 06.2004. Силовой привод исполнения BSE можно найти под капотом Volkswagen:

• Caddy III – с апреля 2004, фургон и минивэн;
• Golf IV – август 1997 – май 2005, кабриолет, универсал, хетчбэк;
• Golf V – январь 2004 – ноябрь 2008, на платформе PQ35;
• Golf VI – октябрь 2008 – ноябрь 2012 коробка механика и автомат;
• Jetta III – октябрь 2005 – октябрь 2010 седан;
• Jetta IV — с декабря 2011;
• Passat B5 – октябрь 1996 май 2005 седан;
• Passat B6 – май 2005 – июль 2010 купе;
• Touran – июль 2003 – май 2010.

Volkswagen Jetta

Таким образом, объемы выпуска мотора BSE для такого количества моделей трех производителей весьма внушительные. При низком расходе бензина машины обладают умеренной динамикой движения.

Регламент обслуживания BSE 1,6 л/102 л. с.

Содержать двигатель BSE в работоспособном состоянии поможет график ТО производителя VW:

• ремень ГРМ и навесного оборудования через 50000 км подлежит регламентной замене;
• изготовителем каждые 2 года предусмотрена очистка картерной вентиляции;
• через 7500 км производитель рекомендует замену фильтра масляного и моторного масла;
• рекомендовано использовать новый топливный фильтр после 40000 пробега;
• воздушный фильтр по данным производителя, подлежит замене раз в год;
• присадки антифриза не эффективны после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания составляет 20000 пробега ;
• прогары во впускном коллекторе движков проявляются через 60000 км.

Промывка вентиляции картера

С завода моторы выходят с рабочими жидкостями среднего качества.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

При большом пробеге мотор BSE может издавать стук, причина которого кроется либо в изношенных гидрокомпенсаторах, либо натяжного ролика ГРМ ремня. Проблему решает замена гидрокомпенсаторов и комплекта ремня ГРМ. Реже возникают другие неисправности:

ДВС «троит»	раскрытие трещин во впускном коллекторе	замена навесного оборудования
Повышается расход смазки	выработка колпачков и колец	замена расходных элементов
Обороты холостого хода плавают	1) износ РХХ 2) засор заслонки 3) выработка форсунок	1) замена регулятора холостого хода 2) очистка дросселя 3) замена форсунок

Варианты тюнинга мотора

В силу особенностей конструкции двигатель BSE специально «ужат» для обеспечения норм Евро-4. Причем, обычный чип тюнинг, конечно, добавит 5 – 10 л. с., но на общем фоне 102 л. с. эффект будет практически незаметным. Чаще всего для версии BSE применяют тюнинг следующего типа:

• ГРМ – замена распредвала штатного на Dbilas Dynamic, установка разрезной шестерни;
• впускной тракт – ресивер Dbilas для 8 клапанного мотора, фильтр-нулевик;
• выпускной тракт – демонтаж первого СО датчика, обманка на второй лямбда зонд, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, использование конфигурации коллектора «паук»;
• прошивка ЭБУ – для корректной работы после внесенных изменений потребуется новая версия для бортового компьютера.

Тюнинг BSE

Портинг ГБЦ способен добавить еще около 10 л. с. для обеспечения итоговой мощности движка 150 л. с.

Таким образом, мотор BSE фактически является вариантом исполнения атмосферного рядного 1,6 л двигателя Volkswagen. Основными отличиями являются алюминиевый блок, регулируемый впуск, ременная передача ГРМ, SOHC 8V и гидротолкатели клапанов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель в Шкоде Октавия А5 1.6 BSE

Надпись на багажнике, которую можно увидеть на Шкоде Октавии 1.6 — MPI расшифровывается как система — (MultiPort fuel Injection) — многоточечный распределённый впрыск топлива. Смотрим как правильно расшифровать аббревиатуры на Шкодах.

Этой системой оснащаются двигатели концерна Vag — BSE, который стал модернизированным братом движка BSF. А эти двигатели, соответственно произошли от мотора ADP 1994 года выпуска. Основная модернизация коснулась замены материала блока движка, с чугуна на алюминий. Изменили диаметр цилиндра, теперь он составляет 81,0 мм и степень сжатия 10,5:1. И характеристики двигателя теперь мощность 102 л.с.,75квт.

Все движки VAG оснащаются рециркуляцией отработанных газов, цель этой системы — снижение токсичности выхлопных газов, за счёт возврата части отработанных газов из выпускного коллектора во впускной, в режимах прогрева и ускорения двигателя, который работает на обогащённой смеси.

При пуске холодного двигателя, из выхлопной трубы издаются непонятные громкие звуки (как от трактора), после пары минут прогрева обороты падают и звуки исчезают, это и есть результат работы рециркуляции отработанных газов!

В BSE установили дополнительный вентилятор нагнетающий воздух, особенность которого, на холостых оборотах небольшое потряхивание двигателя. Владельцы Октавии 1.6 MPI, наблюдающие такое явление, не переживайте, всё нормально, объясняется — питание движка на ХХ, очень обеднённой топливной смесью. Ещё особенность этого мотора, это при холодном пуске, выхлопная система издаёт разные громкие звуки, которые прекращаются примерно через минуту работы двигателя.

Двигатель BSE, который устанавливается в Skoda Octavia A5, начал свою историю в 2005 году (история модели Октавия), и устанавливается на автомобили Volkswagen: Passat B6, Golf 6, Jetta, Caddy и Touran.

Этот мотор вполне приемлемо потребляет как 95 бензин так и 92, и нормально себя чувствует, при условии качественного топлива. Примерный расход топлива по городу 11л, по трассе 7-8л. Официальный дилер рекомендует моторное масло фирмы Castrol EDGE. Рекомендации по замене масла.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  241117

Опубликованна :  2014-02-24

BSE 1.6 MPI — Авто-Механик

Отныне и впредь начиная с этой записи открываю новую рубрику — болячки шкодовских моторов. Глубоко в прошлое заглядывать не буду, да и опыта такого нет. Но за шесть лет работы с одной маркой она мне стала симпатична и накопились некоторые знания по особенностям марки. О них и хочу рассказать более систематизировано. Итак, для начала, моторы, которые ставились на шкоды начиная с года с 2008.
Начинаю с самого древнего и относительно надёжного мотора объёмом 1,6 л. Сейчас он обозначается как BSE. Древний, потому как на Octavia II он ставился ещё с 2004 года и назывался BGU. А до этого его старшие братья AEH и AKL трудились на Octavia первого поколения аж с 1997 года. Мотор неоднократно модернизировали и из особенностей на нём мы сейчас имеем:
• электронную дроссельную заслонку — других сейчас не ставят,
• впускной коллектор с изменяемой длиной,
• система подачи вторичного воздуха,
• ременной привод ГРМ
• 8 клапанов — по 2 на цилиндр.
Так же в разные времена на мотор добавлялись:
• электронно управляемый термостат,
• клапан ЕГР
• дроссельная заслонка с тросиковым приводом — это совсем уж давно.
Мотор старый, надёжный. Встречается довольно часто. Основные болячки его известны.

• Ошибки по дроссельной заслонке — недостоверный сигнал с первого или второго датчика положения. На самом деле интересная проблема, столкнулся с ней ещё в самом начале моей работы. Как правильный механик проверял питание заслонки, питание датчиков, мерил сопротивление проводов и самих датчиков. Всё было в норме. Так и ломал бы голову, пока умные люди не подсказали. Оказалось дело в плохом контакте в разъёме на самой ДЗ. Изначально там стоят обычные пины. То есть контакты по-русски. А надо ставить модифицированные, позолоченные пины в разъём. Меняются все 6 проводов на ремонтные. А дроссель, соответственно, менять не нужно. Хотя были редкие случаи, когда сама дроссельная заслонка выходит из строя, но это к болячкам не относится.
  Как лечить: для начала правильная диагностика. Если есть подозрения на контакты, правильный ремонт на позолоченные.
  Цена вопроса*: замена 6ти проводов — 2200р.
•  На этом моторе устанавливаются интересные свечи — с тремя боковыми электродами. Всем известно, что зазор на свече со временем работы увеличивается. Это так называемая искровая эрозия. Когда часть металла на электроде постепенно исчезает во время искры. Три боковых электрода делают для увеличения срока службы свечки. По мере износа одного, зазор увеличивается и искра переходит по более короткому пути на соседний электрод. Износ у таких свечей получается забавный — центральный электрод становится треугольным. Нельзя сказать, что это болячка этих моторов. Обычный износ свечей. Просто, если на выкрученной свече наблюдается подобное явление, её лучше заменить. Потому что иначе при дальнейшей эксплуатации начнутся пропуски зажигания, а в худшем случае к пропускам добавится пробитый модуль зажигания. Своевременная замена свечей на любом моторе продлевает жизнь катушкам зажигания. А если экономить на свечах, так потом можно поменять их вместе с катушкой — искровой зазор со временем увеличивается, напряжение пробоя растёт, и катушка работает в более нагруженных условиях. А оно ей надо? У катушки и так жизнь не сладкая, а тут ещё свечка проблемы подкидывает, вот раньше времени в отпуск и уходит. А так на этом моторе не индивидуальные катушки, а один модуль зажигания на 4 цилиндра, приходится менять его целиком, что затратнее.
  Как лечить: внимательно проверять все свечи при каждой замене масла. Есть износ — менять.
  Цена вопроса*: замена свечей зажигания — 1100р.
• Также к болячкам можно отнести общую для всех модулей зажигания особенность — окисление высоковольтных контактов на провода зажигания. Частенько такая же проблема бывает на моторе 1,2 TFSI CZBZ. Причину происхождения сей неисправности назвать не возьмусь, хотя, уверен, знатоки найдутся. Да и неисправностью это назвать сложно. Skoda офицально заявляет, что с таким окислением делать ничего не надо и нормальной работе это не мешает… Но нас, дилеров, хлебом не корми, дай ободрать клиента как липку. Только покажи зелёный контакт — сразу страшные глаза и тихим голосом — если не поменяешь катушку, мотор до утра не доживёт… и провода в придачу.
  Как лечить: можно аккуратненько щёткой почистить окислы, сбрызнуть WDшкой и походят ещё. Это только для себя. И без гарантий. И только при учёте, что сам модуль зажигания исправен. А если нужна уверенность — меняем провода и катушку — не китай!
  Цена вопроса*: замена катушки зажигания — 1500р. Высоковольтных проводов -1300р.
• К электрическим неисправностям можно отнести проблемы с электронным термостатом, что ставился на модификацию этого мотора с обозначением BFQ. Там варианта два — либо перегорает сам управляющий элемент термостата, либо антифриз пробивается сквозь все уплотнения наружу, причём делать это любит как раз через контакты этого самого элемента. И пока разъём не снимешь, это не видно. Да и то, надо хорошо раскорячиться, чтоб заглянуть в разъём на термостате. Хотя умные люди используют для этого зеркало. И если антифриз всё же пошёл сквозь контакты, замены требует не только сам термостат, но и пины в ответном разъёме.
  Как лечить: молиться. Если потёк или отказал термостат, только замена поможет. Можно заменить только термоэлемент, но тогда остаётся вероятность течи по фланцу. По опыту скажу, лучше заменить вместе с корпусом.
  Цена вопроса*: замена термостата — 2800р.
• И раз уж коснулся системы охлаждения — иногда на этих двигателях отказывают вентиляторы охлаждения радиатора. Или проводка на них перетирается. Либо выходит из строя блок управления вентиляторами— он установлен внизу на левом лонжероне. Во всех случаях следствие — перегрев. Но явления эти не такие частые, так что к болячкам их не поднимается рука причислить.
  Как лечить: если растут руки из плечей, можно аккуратно разобрать вентилятор и попробовать его починить — там либо отваливается дополнительный резистор, либо кончаются щетки. Ну а чтобы починить блок управления вентиляторов, руки должны быть золотые.
  Цена вопроса*: замена блока управления вентиляторами — 1000р.
• Есть ещё одна распространенная проблема на этих моторах — трудный запуск после недолгой стоянки. Особенно заметно в жаркую погоду. Постоит, остынет часа три-четыре — и подхватывает как ни в чем не бывало. Диагностируется достаточно просто — надо подключить в топливную магистраль манометр. Если после останова давление падает, почти наверняка негерметична одна или несколько топливных форсунок. В каком цилиндре? Выкручиваем свечи и эндоскоп в помощь!
  Как лечить: снять впускной коллектор, топливную рампу и заменить форсунку. Особо экономные могут промыть форсунку, но это дело бесполезное.
  Цена вопроса*: замена топливных форсунок — 2800р.
• Подсос воздуха после шаловливых ручек. С натяжкой назову это болячкой, но встречается на удивление часто. Как правило, после техобслуживания. Когда проверяют состояние дроссельной заслонки, снимают впускной патрубок. А когда ставят на место, забывают про маленький шланг снизу под патрубком картерных газов. Забывают или не замечают, его сверху не видно. Через этот шланг начинает подсасывать воздух в задроссельное пространство. Мотор относительно нормально работает, но через некоторое время выдаёт ошибку P0171 — бедная смесь. Это при условии, что на моторе стоит Датчик Массового Расхода Воздуха. Он же MAF-sensor. Причём помимо бедной смеси, фиксируются также пропуски зажигания, и люди в панике начинают менять свечи, провода и так далее, а делов-то! Шланг на место — проблема решена.
  Как лечить: для начала нужно объехать все гаражные сервисы «где подешевле». Когда надоест менять всё подряд безрезультатно, просто обратите внимание на этот шланг. И поставьте уже его на место!
  Цена вопроса*: установка трубки на место — печеньки к чаю.
• Также к ошибке по бедной смеси приводит и другой дефект. Пластиковый впускной коллектор состоит из двух частей, в месте их соединения — резиновые уплотнительные кольца. Со временем резина рассыхается и появляются трещины — через них лишний неучтённый воздух поступает в двигатель — появляется ошибка P0171. Также подобное бывает после не очень грамотного техобслуживания с разборкой коллектора — не всегда резиновые кольца ставят правильно. Вообще, если говорить откровенно, моторы этой серии не отличаются ровностью работы на холостом ходу. В начале своей карьеры принимал близко к сердцу жалобы клиентов, что на холостых оборотах мотор немного потряхивает. Даже пытался найти причину. И не находил. Потому что причина нестабильной работы — в программном обеспечении. Для соблюдения норм Евро холостой ход инженеры сделали минимальным, даже в ущерб ровной работе. И поэтому создаётся впечатление, что мотор подтраивает. решается очень просто — через диагностический сканер обороты холостого хода поднимаются до 800 об/мин. Неровность становится ровнее.
  Как лечить: замена уплотнительных колец. Время. Температура. Старость.
  Цена вопроса*: замена уплотнительных колец впускного коллектора — 2500р.
  Со временем бывает запотевает клапанная крышка. Устраняется заменой прокладки. Для этого как раз надо разобрать впускной коллектор.
  Цена вопроса*: уплотнение клапанной крышки — 3300р.
• И самый неприятный косяк по механической части — это падение компрессии в одном из цилиндров. Как правило несчастливыми оказываются третий или четвертый цилиндры. истинную причину скажут опытные мотористы, но, по факту, на разобранных моторах в проблемных цилиндрах обнаруживаются залёгшие маслосъёмные кольца. Не готов делать стопроцентные выводы почему так происходит. Возможно, из-за плохого масла, возможно, из-за перегрева… Точный ответ сказать не могу, знаю лишь, что на моторах 1,6 л такое случается. Есть также сведения, что проблемы с компрессией в четвёртом цилиндре происходят по вине слесарей. После замены сцепления, или другой операции, связанной с о снятием коробки передач. При установке на место коробка притягивается к двигателю слишком сильно. Болты затягивают до какой-то матери, а не предписанным моментом, как положено. Из-за этого четвёртый цилиндр слегка вытягивается, получается овальность и повышенный износ. Но это всё в порядке бреда, непроверенные сведения.
  Как лечить: переборка двигателя. Чтоб не попасть — хорошее масло и правильный сервис.
  Цена вопроса*: капитальный ремонт двигателя — от 20000р.
• Сложно не вспомнить ещё одну особенность. Но её скорее можно отнести к косорукости-невнимательности. Дело в том, что Датчик Положения Коленчатого Вала на этом двигателе находится рядом с масляным фильтром. Датчик и фильтр… Смекаете? Когда на очередном ТО малоопытный механик трёхлапым съёмником откручивает фильтр, есть вероятность вырвать разъём датчика. Трёхлапый съёмник — ключевой момент. Если чашкой или цепью — маловероятно. А лапой зажимается проводка у разъёма датчика и вырывается под корень. Ремонтировать не получится — только замена датчика. Причём особо ушлые умудряются свалить вину на клиента — мы вам масло поменяли, а чего чек горит — мы не в курсе, это диагностику надо. Мотор-то заводится! Переходит на аварийный режим по Датчику Положения РаспредВала и кое-как едет.
  Как лечить: менять масло в проверенном сервисе. А оторванный датчик придется заменить.
  Цена вопроса*: замена масла — 1500р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

Не жмись, поделись!

Не жмись, поделись!

1.6 MPI – проблемы и неисправности

На первый взгляд двигатель рабочим объемом 1595 см3 уже устарел. Он родом из восьмидесятых годов прошлого века. Впервые мотор был предложен в Volkswagen Golf V. На фоне японских и итальянских конкурентов двигатель казался «отсталым». У него не было ни турбонаддува, ни 16-клапанной головки, ни даже непосредственного впрыска топлива. Единственный современный элемент – пластиковый впускной коллектор, который начал широко использоваться еще в начале девяностых годов. В конечном итоге, в 2012 году мотор был выведен из ассортимента Европейских автомобилей концерна Volkswagen из-за несоответствия жестким нормам токсичности. На других рынка, в частности в России, двигатель до сих пор успешно предлагается. Пользуется он спросом и на вторичном рынке. В чем секрет 1.6 MPI?

Простота конструкции двигателя — огромное преимущество для подержанного автомобиля. С устройством этого мотора знаком практически каждый механик, поэтому устранение неисправностей не будет дорогим. Более того, благодаря тому, что силовой агрегат был создан в те года, когда о даунсайзинге еще никто не слышал, его выносливость многократно превосходит современные двигатели. В настоящее время распространены самые мощные варианты мотора  — 101 и 102 л.с. Правильно эксплуатируемый и своевременно обслуженный двигатель способен пройти не меньше 400-500 тыс. км до первого серьезного ремонта. Это очень много, учитывая, что многие современные моторы, в том числе и дизельные, едва дотягивают до 250 000 км. Долголетием силовой агрегат обязан минимальному количеству управляющей электроники. Кроме того, с точки зрения эксплуатации, большим преимуществом является наличие гидрокомпенсаторов зазора клапанов.

Обычно при работе двигателя на сжиженном газе наблюдается преждевременный износ клапанов и седел клапанов. Это вынуждает владельца чаще заезжать на сервис для регулировки зазора клапанов. В случае с 1.6 MPI, благодаря гидрокомпенсаторам, такой необходимости не возникает. По этой причине двигатель, работающий на газе, как правило, находится в хорошем состоянии даже спустя 300 000 км.

Присматривая автомобиль на вторичном рынке, будьте осторожны и не спутайте 1.6 MPI с не менее распространенным 1.6 FSI. Хотя они и имеют одинаковый литраж, но кардинально разные по конструкции. Двигатель FSI дебютировал в VW Golf IV. Он отличается 16-клапанной головкой блока и непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат страдает теми же заболеваниями, что и флагманские двигатели этого типа: отложение нагара на впускных клапанах, что со временем приводит к повреждению клапанов и седел клапанов. Наличие непосредственного впрыска практически исключает возможность установки газового оборудования. Применимы лишь индивидуальные решения, которые дороже почти в 2 раза.

Подыскивая автомобиль с перспективой перевода его на газ, обязательно обратите внимание на модельный код двигателя. Следует избегать моторов с обозначением BSE. Эти устройства имеют «слабую» головку блока мексиканского производства. Остальные модификации мотора хорошо справляются с переходом на «газовое топливо».

Применение

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

VOLKSWAGEN: Golf IV/V/VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5/B6.

SKODA: Octavia I/II, Felicia, Fabia I/II.

 

CGGA, CMXA, BSF, BGU, BSE, CCSA, BLF, BYJ, BZB и другие – carsclick.ru

Автолюбителям, желающим приобрести Skoda Octavia второго поколения, приходится решать сложную задачу по выбору силовой установки. Модельная линейка моторов этого популярного в нашей стране автомобиля поражает своим многообразием.

Расскажем о том, какие двигатели стоят на Skoda Октавия А5, их технических характеристиках, а также преимуществах и недостатках моторов. В конце нашего обзора ответим также на вопрос, который часто задают автолюбители: где находится номер двигателя Octavia А5, дадим рекомендации, как увеличить срок безаварийной эксплуатации агрегата.

Какие двигатели устанавливали на Шкода Октавия А5

До рестайлинга

Рассказ начнём с таблицы, в которой указаны силовые агрегаты, устанавливаемые в период с 2002 по 2009 годы до рестайлинга. В ней также имеются технические и динамические характеристики этих установок.

Моторы Шкода Octavia А5	Показатель мощности	Максим. крутящий момент	Время разгона	Лимит скорости	Расход горючего: в городе/средний/за городом
CGGA 1.4 л бензин	80	132	14,2	173	8,5л/6,4/5,1
CMXA, BSF, BGU, BSE, CCSA, 1.6 бензин	102	148	12,3	190	10,0л/7,4/5,8
BLF 1.6 бензин	116	155	11,2	198	8,7л/6,6/5,4
BYJ, BZB 1.8 бензин	160	250	7,8	223	9,5л/6,9/5,5
BVZ, BLR, BLY, BVY 2. 0 бензин	150	155	9,3	213	10,3л/7,4/5,7
BWA 2.0 бензин	200	250	7,3	240	10,9л/7,9/6,2
BXE, BKC, BJB, BLS 1.9 дизель	105	250	11,8	192	6,5л/5,1/4,3
BMM 2.0 дизель	140	230	9,7	207	6,9л/5,5/4,7

Двигатель на Шкода Октавия А5 1.9 bxe

После рестайлинга

После рестайлинга были произведены изменения в модельном ряду, уменьшилось количество дизельных моторов, прибавились новые бензиновые ДВС. В таблице показаны двигатели Skoda Octavia A5, устанавливаемые на машинах после обновления модели, начиная с 2009 года и до окончания выпуска машин второй генерации 2013 года.

Моторы	Мощность л. с.	Макс. крутящий момент Н. м.	Разгон до 100 км/час сек	Макс. скорость км/час	Расход топлива: город/смешанный цикл/трасса л
CGGA 1. 4 бензин	80	132	14,2	173	8,5/6,4/5,1
CAXA 1.4 бензин	122	200	9,7	203	8,5/6,3/5,0
CMXA, BGU, BSF, BSE, CCSA 1.6 бензин	102	148	12,3	190	10,0/7,4/5,8
CDAB 1.8 бензин	152	250	8,1	219	9,5/6,9/5,5
CCZA 2.0 бензин	200	280	7,2	242	10,9/7,9/6,2
BKD 2.0 дизель	140	320	9,6	208	7,0/5,5/4,7

В зависимости от комплектации агрегаты взаимодействовали с различными коробками передач. Например, Октавия А5 1.6 MPI BSE работал механической пятиступенчатой КПП и АКПП-6, дизельные моторы работали с роботом DSG-6.

Фото двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE) на Шкода Октавия А5

Маркировки

Поясним некоторые значения маркировки силовых агрегатов на примере востребованных у автолюбителей двигателей Skoda Октавия 1. 6 л и 1.4 л:

• Skoda Octavia A5 MPI – означает, что на модели установлен нетурбированный бензиновый «движок» с системой многоточечного впрыска через инжекторные устройства;
• маркировка Шкода Октавия А5 1.6 BSE говорит, что автомобиль 2 поколения комплектуется четырёхцилиндровым агрегатом с рабочим объёмом 1.6 л мощностью 102 л. с. Он имеет рядную конструкцию размещения цилиндров, оснащён системой водяного охлаждения;
• CAXA TSI 4 – данное обозначение информирует о комплектации автомобиля мотором с турбонаддувом и послойным впрыском, продуктом совместного производства VAG и Audi.

Двигатель на Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л. с.

Проблемы моторов на Skoda Octavia A5

Несмотря на то, что моторы Volkswagen Group отличаются надёжностью и способны в течение длительного срока радовать своих хозяев, многие из них имеют своё «слабое звено». Назовём типичные «болячки» агрегатов:

• большая «прожорливость» масла силовых установок Шкода Octavia А5 1. 6, 1.4, 1.8 л;
• дефект катализатора, гофры выхлопной системы «движков» FSI;
• растяжение цепи ГРМ при небольшом пробеге на Шкода Октавия А5 двигатель BSE;
• неисправность ТНВД;
• коксование поршневых колец на моторах 2.0, 1.6 л FSI;
• выход из строя форсунок.

Несмотря на перечисленные и другие недостатки, автомобиль до настоящего времени пользуется спросом у отечественных автолюбителей.

Под капотом у Шкода Октавия А5

Преимущества и недостатки

Как отмечают владельцы чешских машин в отзывах на сайтах интернета, двигатели Шкода Октавия BSE или другого типа имеют большой рабочий ресурс. Без капитального ремонта они способны прослужить хозяину от 180 до 250 тыс. км. Срок эксплуатации зависит от типа силового агрегата. Также автолюбители по достоинству оценили динамические характеристики «движков» Skoda A5, адаптацию к непростым российским условиям.

Недостатки в их работе есть, как и у моторов любого другого авто. Однако не будем забывать относительно недорогую стоимость автомобиля.  Нужно отметить, что все силовые установки модельного ряда отличаются капризностью к качеству топлива. Производители рекомендуют использовать бензин Аи-95, Аи-98, а также дизельное топливо высокого класса. Моторное масло также следует использовать той марки, которую указывает производитель.

Наиболее популярными у водителей считаются «движки» 1.6 л и 1.8 л. Они экономичны, оборотисты, показывают хорошие скоростные данные, в отличие от их менее мощного сородича мотора 1.4 л.

Гарантией долгого срока службы агрегатов Octavia A5 будет своевременная смена масла в моторе и корректная манера вождения.

Напомним автолюбителям такую полезную для них информацию. Номер двигателя Шкода Октавия А5 расположен под капотом автомобиля. Он выбит на стенке корпуса блока цилиндров.

С момента окончания выпуска второго поколения Skoda A5 прошло восемь лет. Однако по-прежнему эти надёжные автомобили можно увидеть в большом количестве на наших автомагистралях. Это свидетельствует о надёжности силовых установок машин немецкого концерна VAG.

Где указан номер двигателя в Шкода Октавия А5 1.6 BSE, покажет это видео:

Про моторы, устанавливаемые на машины от VAG расскажет данный видеоролик:

Про Skoda Octavia A5 и самый надежный двигатель 1,6 MPI для нее поведает данное видео:

06A

3GH Блок управления двигателем 1,6 Bse АКПП VW Golf 5 Jetta III Оригинал

Номер позиции eBay:

363279778355

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

3GH

Состояние:		Товарная группа:	Электрический
Примечание:	2	пробег:	только 2.468 км
Мотор:	1,6 литра, BSE	Трансмиссия:	MPN
Модель:	Гольф 5	Торговая марка:	VW
Тип товара:	Оригинальный блок управления двигателем VW, только для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, ECU	Монтажное положение:	Впереди
Оценка:	Полнофункциональный	Номер детали производителя:	06A
Производитель:	Volkswagen

Информация о продавце

Политика возврата

Товар должен быть возвращен в течение
30 дней после получения покупателем

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Вы должны возвращать товары в их оригинальной упаковке и в том же состоянии, в котором вы их получили. Если вы не соблюдаете нашу политику состояния товара при возврате, вы можете не получить полный возврат средств.

Возврат по закону: В Австралии потребители имеют законное право получить возмещение от компании, если купленные товары неисправны, не соответствуют назначению или не соответствуют описанию продавца. Более подробная информация при возврате.

VW GOLF 5 1.6 (BSE) ПРОДАЖА ДВИГАТЕЛЯ

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo. Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo полностью проверены и проверены. Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто. У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, посредством которого актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции.Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

• Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
• Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
• Комиссия за транзакцию применяется при покупке и продаже через Secure Trade.
• Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели объявлений.
• Некоторые категории исключены из Secure Trade.
• Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
• Вы должны быть зарегистрированы и проверены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.

Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.

Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo. Truzo регулируется Управлением по надзору за финансовым сектором (FSCA) и проводит строгие проверки соответствия для каждого пользователя Truzo, чтобы обеспечить безопасную и надежную среду.Truzo (Pty) Ltd (2016/3

/07) является юридическим представителем Envisionit Capital Solutions (2010/004986/07) FSP 43556.

Cisco Identity Services Engine — Руководство по заказу Cisco Identity Services Engine

1. Общие сведения о вариантах использования Cisco Identity Services Engine

Этот раздел поможет вам понять различные варианты использования, которые Cisco Identity Services Engine (ISE) может дать вам для решения. Это отличное место для начала, если вы хотите понять варианты использования, посмотреть, что соответствует вашим потребностям, и понять количество и типы необходимых лицензий.Вы можете реализовать несколько вариантов использования.

Фигура 1.

Сценарии использования сервисов Cisco Identity Services

1.1 Гостевой и безопасный беспроводной доступ

1.1.1 Почему Гость

Многие организации предоставляют бесплатный доступ в Интернет для гостей, посещающих их организацию на короткий период. В число этих гостей входят поставщики, розничные клиенты, краткосрочные поставщики / подрядчики и т. Д. ISE предоставляет возможность создавать учетные записи для этих посетителей и аутентифицировать их для целей аудита.ISE может предоставить гостевой доступ тремя способами: точка доступа (немедленный доступ без авторизации), самостоятельная регистрация и спонсируемый гостевой доступ. ISE также предоставляет богатый набор API-интерфейсов для интеграции с другими системами, такими как системы управления поставщиками, для создания, редактирования и удаления гостевых учетных записей. Кроме того, различные порталы, которые видит конечный пользователь, можно полностью настроить с помощью правильного шрифта, цвета, тем и т. Д., Чтобы они соответствовали внешнему виду бренда клиента.

1.1.2 Как работает Гость

Фигура 2.

Сценарий использования гостевой системы Cisco ISE

ISE создает локальные учетные записи для гостей. Эти учетные записи могут быть созданы сотрудником, принимающим Гостя (Спонсор) с помощью встроенного портала, или созданы самим Гостем, предоставив некоторую базовую информацию. Гость может получать учетные данные по электронной почте / SMS и использовать их для аутентификации в сети и, таким образом, получения доступа к сети. Администратор может определить, какой уровень доступа предоставлять таким пользователям.

Требуемая лицензия: ISE Essentials

1.1.3 Зачем нужен защищенный беспроводной доступ

Большинство организаций сначала начинают защищать свою беспроводную сеть. Защита беспроводной сети — это самая основная потребность каждой организации. Используя ISE, сетевые администраторы могут защищать доступ к сети, разрешая только авторизованным пользователям и беспроводным устройствам, таким как мобильные телефоны, планшеты или ноутбуки — BYOD или принадлежащие организации, и другие беспроводные «вещи» подключаться к сети, а затем применять различные политики безопасности. . Аутентификация и авторизация — основные функции ISE.Каждый сеанс ISE начинается с аутентификации, будь то для пользователя или для устройства. Аутентификация может быть активной или пассивной (не включая сеанс 802.1x): аутентификация выполняется с использованием 802.1x, когда ISE аутентифицирует пользователя по источнику идентичности, тогда как при пассивной аутентификации (используется в Easy Connect) ISE узнает о пользователе после пользователь аутентифицируется по источнику удостоверений, например Microsoft Active Directory (AD), и AD уведомляет ISE.

1.1.4 Как работает безопасный беспроводной доступ

Рисунок 3.

Сценарий использования защищенной беспроводной сети Cisco ISE

После успешной аутентификации на основе информации группы ISE предоставляет право доступа к беспроводному соединению, независимо от того, является ли соединение сеансом пассивной идентификации (Easy Connect), MAB (обход MAC-адреса) или 802.1x. Этого можно достичь, назначив пользователю VLAN, DACL, ACL или назначив SGT или SGACL.

Требуемая лицензия: ISE Essentials или ISE Advantage (только для SGT или SGACL)

1.2 Видимость активов

1.2.1 Почему видимость активов

Понимание типа устройства во многих случаях является критическим элементом при определении типа доступа к сети, который должен быть предоставлен устройству. Например, системе управления зданием, такой как IP-камера или лифт, должен быть предоставлен доступ к определенной части сети (такой как сеть служб управления зданием), в то время как принтеру должен быть предоставлен доступ к другой части сети (такой как как ИТ-услуги). Наличие видимости помогает ИТ-администратору определять типы устройств в их сети и способы предоставления им нужного уровня разрешений. Базовая видимость активов профилирует конечные точки путем сопоставления их сетевых атрибутов с известными профилями. Расширенная видимость активов выполняет более глубокий анализ различных разговоров, которые приложения на этих устройствах ведут с другими конечными точками и серверами в сети с помощью Deep Packet Inspection (DPI). В то время как базовая видимость активов обеспечит видимость большей части вашей сети, особенно ваших традиционных устройств (принтеров, мобильных телефонов и т. Д.).), расширенная видимость активов предоставит вам возможность увидеть устройства, относящиеся к более вертикальным направлениям и устройствам IoT-типа.

1.2.2 Как работает базовая видимость (видимость профилирования ISE)

Рисунок 4.

Пример использования базовой видимости Cisco ISE

Базовая видимость активов в ISE достигается с помощью службы Profiler, которая собирает информацию об устройстве, прослушивая его сетевые соединения. Вероятный тип устройства определяется путем взвешивания информации от наиболее точных до наименее точных атрибутов.

Исходя из видимости актива, следующим шагом в обеспечении безопасности континуума вашего сетевого актива является , чтобы обеспечить доступ . Basic Asset Enforcement позволяет вам использовать категоризацию конечных точек по профилям и в вашей политике доступа к сети. Это гарантирует, что на основе полученной видимости для конечной точки ей будут предоставлены только сетевые разрешения для ее профиля. Принтеры смогут получить доступ только к серверам печати или кому-либо, нуждающимся в услугах печати, а мобильные BYOD смогут получать доступ только к интернет-сервисам и внутренним системам с низким уровнем риска.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.2.4 Как работает Advanced Asset Visibility (видимость Endpoint Analytics)

Endpoint Analytics разработан для повышения точности профилирования конечных точек. Он обеспечивает детальную идентификацию конечных точек и назначает метки различным конечным точкам. Это выполняется путем анализа атрибутов конечных точек с помощью Deep Packet Inspection (DPI) и других зондов, собранных из разных источников, таких как SD-AVC, Cisco ISE и других сторонних компонентов.

Он использует искусственный интеллект (AI) и машинное обучение для интуитивно понятного группирования конечных точек с общими атрибутами и помогает ИТ-администраторам предлагать варианты выбора правильных меток профилирования конечных точек. Многофакторная классификация классифицирует конечные точки с использованием категорий меток для гибкого профилирования. Эти метки конечных точек затем можно использовать в Cisco ISE для создания настраиваемых профилей, которые формируют основу для предоставления правильного набора прав доступа конечным точкам / группам конечных точек через политику авторизации.

Рисунок 5.

Пример использования расширенной видимости активов Cisco ISE

Требуемая лицензия:

Базовая видимость активов и обеспечение соблюдения — ISE Advantage

Видимость аналитики конечных точек — ISE Advantage

Применение аналитики конечных точек — ISE Premier

1.3 Соответствие (поза)

1.3.1 Зачем нужна прозрачность для соответствия

Злоумышленники сосредоточены на преднамеренном повреждении данных (программы-вымогатели) и краже данных, которые ставят под угрозу конечные точки в сети.Наиболее эффективные и широко разрекламированные компромиссы используют известные проблемы, которые можно было просто исправить, но которые были упущены из виду. Видимость соответствия позволяет организациям видеть, как конечные точки пользователей соответствуют корпоративной политике, используя как Posture, так и / или интеграцию через системы управления мобильными устройствами (MDM) и Enterprise Mobility Management (EMM) (поддерживаемые системы MDM / EMM можно найти здесь). Используя механизм Posture ISE или MDM, организация может оценить, сколько конечных точек соответствует требованиям, и убедиться, что несовместимое программное обеспечение не установлено и / или не запущено.

1.3.2 Как работает Compliance

Рисунок 6.

Пример использования прозрачности для соответствия требованиям Cisco ISE

Posture использует установленных и временных агентов, просматривающих конечную точку, чтобы гарантировать, что исправления операционной системы, защита от вредоносных программ, брандмауэр и многое другое установлены, включены и обновлены до авторизации устройства в сети.

Хорошего понимания того, какие конечные точки соответствуют корпоративной политике в отношении программного обеспечения, обычно недостаточно — заказчик может захотеть включить дифференцированный доступ к конечным точкам в зависимости от их уровня соответствия.Compliance Enforcement позволяет взять общий статус соответствия, полученный либо через собственный движок ISE, либо через упомянутые интеграции MDM / EMM, и использовать его в политике доступа. В сочетании с другими атрибутами, например identity, это обеспечивает мощную возможность, которая снижает организационные риски и сужает общую поверхность угроз, создаваемую несовместимыми, антисанитарными конечными точками, пытающимися подключиться к сети. Такая политика может позволить полностью совместимым конечным точкам иметь полный доступ к необходимым ресурсам со стороны пользователя, использующего ее, в то же время разрешая доступ только к системам исправления, системам службы поддержки и / или службам с низким уровнем риска для конечных точек, признанных несовместимыми.Используя механизм Posture ISE или MDM, организация может оценить, сколько конечных точек соответствует требованиям, и убедиться, что несовместимая конечная точка с устаревшим и / или неподдерживаемым программным обеспечением не может получить доступ к критически важным ресурсам.

Требуемая лицензия: ISE Premier

1.4 Безопасный проводной доступ

1.4.1 Зачем нужен безопасный проводной доступ

Защита проводной сети важна для предотвращения несанкционированного доступа пользователей к сети. Используя ISE, сетевые администраторы могут обеспечить безопасный доступ к сети путем аутентификации и авторизации пользователей и устройств.Аутентификация может быть активной или пассивной. Активная аутентификация выполняется с использованием 802.1x, когда ISE аутентифицирует пользователя по источнику идентификации. Пассивная аутентификация включает в себя изучение ISE личности пользователя с помощью входа в домен Active Directory (AD) или других косвенных средств. После успешной аутентификации пользователя или устройства происходит авторизация. Авторизация может быть достигнута путем назначения сеанса доступа к сети конечной точки с динамической VLAN, загружаемым списком контроля доступа или другими методами сегментации.

1.4.2 Как работает безопасный проводной доступ

Рисунок 7.

Пример использования безопасного проводного доступа Cisco ISE

ISE аутентифицирует пользователей и конечные точки с помощью 802.1X, веб-аутентификации, MAB и других средств. ISE может запрашивать внешние источники идентичности для разрешения идентичности и применять соответствующие сетевые политики, инструктируя сетевые устройства.

Требуемая лицензия: ISE Essentials

1.5 Возьмите собственное устройство (BYOD)

1.5.1 Почему BYOD

Многие организации ввели политику, которая позволяет сотрудникам подключать свои личные устройства, такие как смартфоны, к корпоративной беспроводной сети и использовать их в деловых целях. Это называется политикой использования собственного устройства (BYOD). Однако, поскольку эти устройства принадлежат отдельным лицам, они не хотят устанавливать программное обеспечение для управления, которое позволяет организациям «управлять» конечной точкой. В таких ситуациях ISE предоставляет очень упрощенный метод автоматизации всего процесса подключения BYOD — от регистрации устройства, предоставления соискателя до установки сертификата.Это можно сделать на устройствах на различных платформах ОС, таких как iOS, Android, Windows, macOS и ChromeOS. Портал ISE My Devices Portal, который полностью настраивается, позволяет конечным пользователям подключаться к различным устройствам и управлять ими.

1.5.2 Как работает BYOD

https://cisco.com/go/csta

Рисунок 8.

Пример использования Cisco ISE BYOD

ISE предоставляет несколько элементов, которые помогают автоматизировать весь аспект адаптации для BYOD.Сюда входит встроенный центр сертификации (CA) для создания и распространения сертификатов на различные типы устройств. Встроенный центр сертификации обеспечивает полное управление жизненным циклом сертификата. ISE также предоставляет портал «Мои устройства», портал для конечного пользователя, который позволяет конечному пользователю зарегистрировать свою конечную точку BYOD, а также пометить ее как потерянную и занести в черный список из сети. BYOD на борту может быть реализован либо с помощью одного SSID, либо с помощью подхода с двумя SSID. В подходе с одним SSID один и тот же SSID используется для подключения и подключения устройства конечного пользователя, в то время как в подходе с двумя SSID для подключения устройств используется другой открытый SSID, но после процесса подключения устройство подключается к другому, более безопасному SSID. .Для клиентов, которые хотят предоставить более полную политику управления, BYOD также может использоваться для подключения конечного пользователя к странице подключения MDM.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.6 Быстрое сдерживание угроз (RTC)

1.6.1 Почему сдерживание угроз

Cisco RTC позволяет быстро получать ответы об угрозах в вашей сети и предотвращать их еще быстрее. Он использует открытую интеграцию продуктов безопасности Cisco, технологий партнеров Cisco и обширный сетевой контроль Cisco ISE.

Благодаря встроенной технологии контроля доступа к сети вы можете вручную или автоматически изменять права доступа пользователей при обнаружении подозрительной активности, угрозы или уязвимостей. Устройствам, которые подозреваются на заражение, может быть отказано в доступе к критически важным данным, в то время как их пользователи могут продолжать работать с менее важными приложениями.

1.6.2 Как работает быстрое сдерживание угроз

Рисунок 9.

Пример использования Cisco ISE RTC

Cisco ISE интегрируется с партнерами по экосистеме безопасности через pxGrid и / или интерфейсы прикладного программирования (API), чтобы узнать уровень угрозы конечных точек для принятия мер по снижению.

Обнаружив явную угрозу на конечной точке, партнер экосистемы pxGrid может дать ISE команду локализовать зараженную конечную точку вручную или автоматически. Сдерживание может включать перемещение устройства в песочницу для наблюдения, перемещение в домен исправления для ремонта или полное удаление. ISE также может получать стандартизированные классификации общей системы оценки уязвимостей (CVSS) и классификации угроз структурированного выражения информации об угрозах (STIX), чтобы можно было легко вручную или автоматически изменять права доступа пользователя на основе его оценки безопасности.

Cisco ISE интегрируется с более чем 75 партнерами по экосистеме через pxGrid для реализации нескольких сценариев использования. Всех партнеров по технологиям и технические подробности об интеграции можно найти здесь: https://community.cisco.com/t5/security-documents/ise-design-amp- integration-guides / ta-p / 3621164

Полный список партнеров экосистемы можно найти здесь: https://cisco.com/go/csta

Требуемая лицензия: ISE Premier

1,7 Сегментация

1.7.1 Почему сегментация

Сегментация сети — это проверенная технология для защиты критически важных бизнес-активов, но традиционные подходы сложны. Программно-определяемую сегментацию Cisco Group Based Policy / TrustSec включить проще, чем сегментацию на основе VLAN. Политика определяется через группы безопасности. Это открытая технология в IETF, доступная в Open Daylight и поддерживаемая на сторонних платформах и платформах Cisco. ISE — это контроллер сегментации, который упрощает управление правилами коммутатора, маршрутизатора, беспроводной сети и межсетевого экрана.Групповая политика / сегментация TrustSec обеспечивает лучшую безопасность при меньших затратах по сравнению с традиционной сегментацией. Forrester Consulting обнаружила в ходе анализа клиентов, что операционные расходы снижаются на 80%, а изменения политики происходят на 98% быстрее.

1.7.2 Как работает сегментация

Рисунок 10.

Вариант использования сегментации Cisco ISE

На приведенном выше рисунке показаны пользователи и устройства, назначенные группам безопасности, и, следовательно, их членство в группах известно во всей сети, поэтому любое принудительное устройство на пути может оценивать политику на основе одобренного обмена данными между группами.

Программно-определяемый доступ

Сегментация — ключевой элемент программно-определяемого доступа (SDA). Вместе контроллер Cisco Digital Network Architecture (DNA) и ISE автоматизируют сегментацию сети и групповую политику. Политика и сегментация на основе идентификации отделяют определение политики безопасности от VLAN и IP-адресов. Руководства по разработке и развертыванию программно-определяемого доступа (SD) подробно описывают конфигурацию и развертывание групповой политики.

Рисунок 11.

Пример использования интеграции Cisco ISE SDA

Для расширения сегментации в корпоративной сети ISE взаимодействует с контроллером Cisco Application Centric Infrastructure (ACI), который также называется Application Policy Infrastructure Controller — Data Center (APIC-DC), чтобы узнать имена EPG, совместно использовать Software Group (SG) имена и соответствующее значение EPG, значение SGT и имя виртуальной маршрутизации и пересылки (VRF). Это позволяет Cisco ISE создавать и заполнять таблицы трансляции SG-EPG, которые получаются пограничным устройством для трансляции идентификаторов TrustSec-ACI по мере прохождения трафика через домены.Руководство по интеграции TrustSec — ACI Policy Plane дает обзор ACI и конфигурацию интеграции с политикой.

Технология

TrustSec поддерживается более чем в 50 семействах продуктов Cisco и работает с продуктами с открытым исходным кодом и сторонних производителей. ISE действует как контроллер политик для маршрутизаторов, коммутаторов, беспроводных устройств и продуктов безопасности. Подробная информация о возможностях продукта TrustSec представлена ​​в матрице возможностей платформы. Краткое руководство по настройке иллюстрирует типичное сетевое развертывание TrustSec с пошаговой настройкой образца среды.Здесь также представлены другие руководства по дизайну.

Требуемая лицензия: ISE Advantage

Примечание: Лицензии, которые позволяют сегментацию через SDA: Advantage или Premier на ISE, а также Cisco DNA Premier / Cisco DNA Advantage. Дополнительную информацию см. В Руководстве по заказу SDA

.

1.8 Интеграция экосистемы безопасности

1.8.1 Зачем нужна интеграция с экосистемой безопасности

ISE создает контекстные данные о конечных точках с точки зрения типа устройства, местоположения, времени доступа, положения, пользователей, связанных с этим активом, и многого другого.Конечные точки могут быть помечены тегами масштабируемой группы (SGT) на основе этих атрибутов. Это богатое контекстуальное понимание можно использовать для реализации эффективных политик контроля доступа к сети, а также можно поделиться с партнерами по экосистеме для улучшения их услуг. Например, в межсетевом экране нового поколения Cisco (NGFW) политики могут быть написаны на основе контекста идентификации, такого как тип устройства, местоположение, группы пользователей и другие, полученные от ISE. И наоборот, конкретный контекст из сторонних систем может быть передан в ISE, чтобы расширить его возможности обнаружения и профилирования, а также для сдерживания угроз.Обмен контекстом между платформами может осуществляться через API Cisco ^® pxGrid или REST.

Внешние службы RESTful (ERS) на ISE служат как цели совместного использования контекста (входящего и выходящего), так и управления ISE для определенного набора вариантов использования через REST API.

1.8.2 Как работает интеграция с экосистемой безопасности?

Рисунок 12.

Интеграция безопасности Cisco ISE

Обмен контекстом между платформами может осуществляться через Cisco ^® pxGrid или REST API.

Cisco ISE интегрируется с более чем 75 партнерами по экосистемам через pxGrid для внедрения технологических партнеров. Технические подробности интеграции можно найти здесь: https://community.cisco.com/t5/security-documents/ise-design-amp — направляющие интеграции / ta-p / 3621164

Полный список партнеров экосистемы можно найти здесь: https://cisco.com/go/csta

Требуемая лицензия: ISE Advantage

1.9 Администрирование устройства (TACACS +)

1.9.1 Почему Device Administration

Администраторы сети и безопасности обычно выполняют задачи по администрированию и мониторингу сети и устройств безопасности на предприятии. Когда имеется всего несколько устройств, отслеживать пользователей-администраторов, права доступа и изменения в конфигурации не очень сложно. Однако, когда сеть вырастет до десятков, сотен и тысяч устройств, будет кошмаром управлять устройствами без автоматизации и плавного рабочего процесса. ISE предоставляет возможность автоматизировать задачи администрирования устройств с помощью чистых рабочих процессов и возможностей мониторинга в контролируемом пространстве пользовательского интерфейса с использованием протокола TACACS +, который позволяет предоставлять различные разрешения операторам сети.

1.9.2 Как работает Администрирование устройства

Рисунок 13.

Пример использования администрирования устройства Cisco ISE

Когда сетевой администратор пытается подключиться к сетевому устройству, устройство отправляет «запрос на подключение» к ISE, и ISE запрашивает их учетные данные. Учетные данные проверяются по источнику удостоверений.

Затем сетевое устройство просит ISE авторизовать администратора сети.Получив доступ к приглашению оболочки, сетевой администратор может начать выполнение команд. ISE также можно настроить для авторизации отдельных команд.

1.9.3 Как получить лицензию на администрирование устройства

● Лицензия, позволяющая администрировать устройство: лицензия администратора устройства

● Потребление лицензий: лицензии на администрирование устройства потребляются для каждого узла службы политики. У вас должна быть лицензия на администрирование устройства для каждого из узлов службы политик, на которых вы включаете службу TACACS +.Администрирование устройств с помощью TACACS + не использует конечные точки, и нет ограничений на сетевые устройства для Администрирования устройств. Пользователю не требуется устаревшая базовая лицензия.

● Здесь можно найти артикул.

2. Что вам нужно для развертывания ISE

Этот раздел помогает новым клиентам понять основные компоненты, необходимые для начала развертывания. Это отличное место для начала, если вы хотите разобраться в предлагаемых лицензиях, устройствах и услугах ISE.

Рис 14.

Развертывание Cisco ISE

2.1 Лицензии

2.1.1 Общие сведения о модели лицензии

Обзор подписок

Лицензии

Cisco ISE предоставляются по подписке. Подписки доступны на стандартные сроки 1, 3 и 5 лет. По истечении срока подписка будет автоматически продлена на дополнительный годичный срок, если продление не будет отменено.

Существующие подписки могут быть изменены в течение срока действия подписки. В продукты и / или заказанные количества могут быть внесены изменения. Дополнительные количества могут быть добавлены к подписке в любое время в течение срока подписки, разместив заказ «изменение подписки». Количества, добавленные через заказ на изменение подписки, будут прекращены одновременно с существующей подпиской. Количество может быть уменьшено для продления подписки, но не в среднесрочной перспективе для текущей подписки. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о транзакции изменения подписки.

Лицензирование Cisco ISE

Лицензирование

Cisco ISE дает возможность управлять функциями приложения и доступом, например, количеством одновременных конечных точек, которые могут использовать сетевые ресурсы Cisco ISE. Лицензирование в Cisco ISE предоставляется в виде пакетов на основе функций с различными функциями, поддерживаемыми в каждой из лицензий Essentials, Advantage или Premier. Полная информация о поддерживаемых функциях приведена в Таблице 1.

Сессионные диапазоны

Сеансовая лицензия следует многоуровневой модели ценообразования, где цена зависит от количества сеансов и срока подписки.Представители отдела продаж и партнеров должны определить правильный размер для каждого развертывания клиента, чтобы было выбрано соответствующее количество сеансов (минимум 100 сеансов). Cisco Commerce (CCW) будет динамически определять правильную цену, связанную с введенным количеством сеансов.

Сессионные диапазоны
100-999 сеансов
1000–2499 Сессий
2500-4999 Сессий
5000-9999 Сессий
10,000 — 24,999 Сессий
25000 — 49999 Сессий
50,000 — 99,999 Сессий
100000+ сеансов

2.1.1 Общий вид функции

Ниже приведен список предлагаемых лицензий ISE. Функции по лицензиям исключают друг друга.

Пакет лицензий Cisco ISE	Фокус	Бессрочная или подписка (доступны условия)	Банкноты
Essentials	Предоставляет услуги AAA и гостевые службы для обеспечения видимости и соблюдения требований на уровне пользователей.	Подписка (на 1, 3 или 5 лет)
Преимущество	Обеспечивает полную видимость IoT и пользовательских устройств, базовое применение устройств IoT и совместное использование контекста о сеансах. Включает функциональные возможности в лицензию Essentials.	Подписка (на 1, 3 или 5 лет)
Премьер	Обеспечивает расширенное применение устройств IoT, принудительное использование устройств пользователей и облачные сервисы.Включает функциональность в лицензию Advantage.	Подписка (на 1, 3 или 5 лет)
Администрирование устройства (DA)	Включает администрирование устройств / поддержку TACA CS + для сетевых устройств	Бессрочная	Одна лицензия на каждый узел службы политик ISE (PSN) с включенным TACACS + Persona.
IPSec	Включает VPN-соединение между Cisco ISE PSN и устройствами доступа к сети Cisco	Бессрочная	Одна лицензия на ISE PSN, используемая для связи IPsec VPN с NAD, до 150 туннелей IPsec на ISE PSN

Таблица 1. Сопоставление функций и лицензий Cisco ISE

	Функция или услуга Cisco ISE	Лицензия
		Essentials	Преимущество	Премьер	DA
Доступ к сети	Базовая аутентификация, авторизация и учет RADIUS, включая 802.1x, обход MAC-аутентификации и простое подключение, а также веб-аутентификация	✓	✓	✓	х
	MACsec (все)	✓	✓	✓	х
	SSO, SAML, аутентификация на основе ODBC	✓	✓	✓	х
	Гостевой портал и спонсорские услуги	✓	✓	✓	х
	API передачи репрезентативного состояния (мониторинг)	✓	✓	✓	х
	API с поддержкой внешних служб RESTful (CRUD)	✓	✓	✓	х
	PassiveID (подписчики Cisco)	✓	✓	✓	х
	PassiveID (не для подписчиков Cisco)	х	✓	✓	х
	Безопасный проводной и беспроводной доступ	✓	✓	✓	х
	Регистрация устройства (портал «Мои устройства») и подготовка для использования собственного устройства (BYOD) со встроенным центром сертификации (CA)	х	✓	✓	х
Сегментация	Маркировка группы безопасности (Cisco TrustSec ® SGT) и интеграция ACI	х	✓	✓	х
Видимость активов	Базовая видимость активов и обеспечение соблюдения (профилирование)	х	✓	✓	х
	Базовая служба подачи активов	х	✓	✓	х
	Расширенная видимость активов (аналитика конечных точек)	х	✓	✓	х
	Advanced Asset Enforcement (Endpoint Analytics)	х	х	✓	х
	Видимость и применение на основе интеграции на основе местоположения	х	✓	✓	х
Совместное использование контекста и ответ	Совместное использование контекста и интеграция экосистемы безопасности	х	✓	✓	х
	Службы защиты конечных точек (EPS)	х	х	✓	х
	Rapid Threat Conservation (RTC) (с использованием адаптивного сетевого управления и совместного использования контекста)	х	х	✓	х
Соответствие	Видимость и соблюдение осанки	х	х	✓	х
	Обеспечение прозрачности и контроля за счет интеграции управления мобильностью предприятия и управления мобильными устройствами (EMM и MDM)	х	х	✓	х
	Ориентация на угрозы NAC	х	х	✓	х
Администрирование устройства	Администрирование устройства (TACACS +)	х	х	х	✓

2.1.2 Особенности и исключения для использования лицензии

Практически все функции, независимо от лицензии lSE, приводят к использованию сеанса лицензии, за исключением перечисленных в таблице ниже:

Функция или услуга Cisco ISE	Описание	Лицензия израсходована
PassiveID (только для подписчиков Cisco)	Сбор, сопоставление и кэширование данных аутентификации (имя пользователя, IP-адрес и MAC) с других серверов в центре обработки данных и распределение данных аутентификации между системами-подписчиками	№
PassiveID (не для подписчиков Cisco)	Сбор, сопоставление и кэширование данных аутентификации (имя пользователя, IP-адрес и MAC) с других серверов в центре обработки данных и распределение данных аутентификации между системами-подписчиками	№
Служба подачи профилировщика	Динамическая загрузка правил классификации конечных точек	№
Портал «Мои устройства» * и NSP	Веб-портал самообслуживания, позволяющий пользователям добавлять свои сеансы и управлять ими с помощью автоматического предоставления сетевых запросов (NSP)	№
Совместное использование контекста	Контекстный атрибут пользователя и конечной точки (кто, что, где, когда и т. Д.) обмен данными между Cisco ISE и сторонней системой через pxGrid	№
Службы защиты конечных точек (EPS)	API для динамического сетевого управления активными сетевыми сеансами	№
Интеграция Cisco TrustSec и ACI	Интеграция ACI TrustSec обеспечивает решение, объединяющее административные домены Cisco TrustSec и инфраструктуру, ориентированную на приложения (ACI), для обеспечения согласованной сквозной сегментации политик.	№

Перейти к артикулам лицензии Cisco ISE

Примечание: Для всех функций, которые не используют сеансы напрямую, необходимо, чтобы количество лицензий соответствовало количеству устройств в развертывании.

Таблица 2. 2.1.3 Требования к лицензированию для обмена контекстом

Механизм аутентификации	Контекст, совместно используемый с	Требования к лицензии
Cisco ISE	Платформы Cisco	Преимущество 1: 1 Количество конечных точек
Cisco ISE	Сторонние платформы	Преимущество 1: 1 Количество конечных точек
Аутентификация без ISE (e.г., н.э.)	Платформы Cisco	Essentials
Аутентификация без ISE (например, AD)	Сторонние платформы	Преимущество 1: 1 Количество конечных точек

Примечание: Контекст каждой активной конечной точки, совместно используемый с внешней системой, будет использовать лицензию Advantage.Для каждой активной информации о сеансе конечной точки, передаваемой внешней системе, потребуется лицензия 1: 1 Advantage. Например, когда ноутбук с Windows аутентифицируется через 802.1X, используется одна лицензия Essentials. Если контекст этой конечной точки используется совместно с Cisco Stealthwatch или NGFW, будет использована одна дополнительная лицензия Advantage.

2.1.5 Лицензия администратора устройства и соответствующие функции

Для управления административным доступом к сетевым устройствам.

Перейти к артикулам Cisco ISE Device Admin

2.1.6 Лицензия IPSec и соответствующие функции

Разрешить VPN-соединение между Cisco ISE PSN и устройствами доступа к сети Cisco.

Перейти к артикулам Cisco ISE IPSec

2.1.7 Пакеты продуктов и решений

Лицензии

ISE также доступны в составе множества предложений Cisco по продуктам и решениям.

● Объем закупок программного обеспечения

● Соглашение о предприятии

● Лицензионное соглашение Enterprise

● Cisco One

2.2 прибора

Cisco ISE поддерживает как физические, так и виртуальные устройства. Вы можете найти более подробную информацию об устройствах Cisco ISE здесь.

2.2.1 Оборудование

Это физические устройства, поставляемые Cisco, которые находятся в вашем развертывании.

Обратите внимание, что устройства ISE всегда поставляются с последней версией программного обеспечения, но версию программного обеспечения можно изменить вручную. Это будет в виде новой установки. См. Примечания к выпуску и руководство администратора выпуска ISE, который вы планируете установить.

2.2.2 Виртуальная машина

Виртуальные устройства

Cisco ISE поддерживаются в VMware ESX / ESXi 5.x и 6.x и KVM в RedHat Enterprise Linux (RHEL) 7. Виртуальные устройства должны запускаться на оборудовании, которое равно или превышает конфигурации физических платформ, перечисленных в Техническое описание Cisco ISE. Целевой объект Cisco ISEvirtual должен соответствовать требуемым требованиям к памяти и месту на диске, которые можно найти в руководстве по установке здесь: Руководство по установке Cisco Identity Service

2.3 Услуги

2.3.1 Технические услуги

Smart Net Total Care ^® или контракты SWSS для физических и виртуальных устройств Cisco ISE. Контракты Smart Net Total Care и SWSS для физических и виртуальных устройств Cisco ISE также охватывают развертывание Base и Device Admin. Услуга поддержки программного обеспечения Cisco (SWSS) Basic включена в течение срока действия всех лицензий на подписку Cisco ISE, однако для активации этого SWSS необходимо приобрести Smartnet SNT или другой уровень обслуживания.

Уровни обслуживания с более высокой стоимостью, расширенная поддержка программного обеспечения и расширенный доступ, доступны для базовой лицензии Cisco и всех лицензий на подписку Cisco ISE. Эти уровни обслуживания предоставляют все, что включено в Software Support Basic, с более широким набором функций, таких как руководство по настройке программного обеспечения, прямой доступ к экспертам с более быстрым временем отклика и техническая поддержка внедрения. Поддержка программного обеспечения Enhanced и Premium доступна на двух платформах выставления счетов: Платформа выставления счетов за подписку (SBP) и Срок действия и Контент.Для покупки ISE 3.0 на SBP варианты поддержки будут доступны в конфигурации заказа продукта. Для приобретения продукта на условиях и на платформе контента поддержка доступна через ATO PID верхнего уровня в CCW: CISE-SW-SUPP.

2.3.2 Консультативные услуги

Cisco предлагает консультационные услуги для решения ваших бизнес-задач с помощью предлагаемых нами технологий. Например, служба Cisco Security Segmentation Service обеспечивает стратегический подход к сегментации инфраструктуры, чтобы обеспечить успех вашей инициативы по сегментации.

3. Что нового

Этот раздел помогает существующим клиентам ISE понять последние SKU, доступные для ISE, информацию, направленную на объявления об окончании срока службы SKU ISE и сравнение устаревших и последних SKU.

3.1 Особенности

Мы представляем новую модель лицензирования ISE, которая представляет собой модель только по подписке с SKU Smart License. В новой модели существует три уровня лицензий на основе подписки, а именно ISE Essentials, ISE Advantage и ISE Premier.Эта новая модель называется «матрешкой», что означает, что лицензия более высокого уровня уже включает все функции более низкого уровня. Например, лицензия ISE Premier включает все функции ISE Advantage и ISE Essential. Точно так же лицензия ISE Advantage включает все функции ISE Essential. Срок подписки для каждого уровня составляет 1, 3 и 5 лет.

3.2 Уведомления об окончании срока службы

Здесь вы можете найти все уведомления об окончании срока службы различных лицензий и устройств ISE.

3.3 Действия с лицензией на администрирование виртуальных машин и устройств

Поскольку сегодня используются как устаревший, так и текущий формат лицензий, полезно понять, как лицензии применяются в выпусках ISE до 2.4 и после 2.4.

В таблице ниже поясняется то же самое.

Лицензия на выпуск	Версия до 2.4	версии 2.4 и выше
Новая лицензия VM	Лицензия без принудительного исполнения	Лицензия с PAK и интеллектуальным принудительным лицензированием
Устаревшая лицензия ВМ	Лицензия без принудительного исполнения	Лицензия с PAK и интеллектуальным принудительным лицензированием
Новая лицензия администратора устройства	Определяется и используется как неучтенное (неограниченное количество узлов ISE TACACS + в развертывании)	Идентифицируется и разрешает потребление 1 узла ISE TACACS +
Лицензия администратора на устаревшее устройство		Идентифицируется и позволяет использовать до 50 узлов ISE TACACS +

Для лицензий Essentials, Advantage и Premier нет изменений в идентификации лицензии или поведении потребления.

3.4 Чего ожидать при обновлении до версии 2.4 и выше

3.4.1 Узлы виртуальной машины (ВМ) ISE

Клиенты, которые приобрели лицензии на устаревшие виртуальные машины, должны будут получить ключ авторизации продукта (PAK) для каждой приобретенной лицензии виртуальной машины при обновлении до ISE 2.4 и выше. Чтобы получить PAK, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Включите номера заказов на продажу, которые отражают покупку виртуальной машины ISE, и ваш идентификатор Cisco в своем электронном письме. Cisco, в свою очередь, предоставит средний PAK виртуальной машины, который отражает спецификации виртуальных машин до введения малых, средних и крупных лицензий на виртуальные машины с ISE 2.4. Средний PAK виртуальной машины может использоваться с небольшими и средними установками виртуальных машин.

Если вы обновляетесь до ISE 2.4 до получения PAK, при развертывании отображается предупреждение, после чего вы можете начать использовать новую приобретенную лицензию. В ISE 2.4 это всего лишь предупреждающее сообщение, которое не мешает работе пользователей с ISE.

С ISE 3.0 лицензии виртуальных машин необходимо преобразовать в интеллектуальные лицензии.

Если вы не можете найти номер заказа на продажу, относящийся к вашей прошлой покупке ISE VM, обратитесь к торговому представителю или партнеру Cisco.

3.4.2 Узлы устройства ISE

Никаких действий не требуется. Устройства ISE с действующим периодом поддержки могут быть обновлены до последней версии программного обеспечения без дополнительных лицензионных действий для устройства.

3.4.3 Администратор устройства

Никаких действий не требуется. Устаревшие лицензии Device Admin унаследованы.

Устаревшая лицензия администратора устройства дает право на все развертывание ISE для использования функций TACACS +. Это означает, что все 50 узлов службы политик ISE (PSN) могут быть включены с возможностями TACACS +.

После обновления до ISE Release 2.4 та же устаревшая лицензия администратора устройства продолжает предоставлять право развертывания с общим количеством 50 PSN, которые могут быть включены с возможностями TACACS +.

После обновления до версии ISE 3.0 лицензия администратора устройства должна быть преобразована в интеллектуальную лицензию.

3.4.4 Base, Plus и Apex

Эти лицензии были перенесены в новые лицензии ISE Essentials, Advantage и Premier, начиная с ISE 3.0 выпуск.

Для полного поведения этих лицензий при обновлении до версии 3.0 ISE, пожалуйста, обратитесь к разделу о миграции ниже.

4. Переход с других старых лицензий на сегодняшнюю

Начиная с версии 3.0, вам необходимо иметь Smart Licensing, что дополнительно требует, чтобы вы создали и настроили Smart Account перед обновлением или миграцией лицензий ISE. Cisco Smart Software Licensing помогает вам легко приобретать, развертывать и управлять лицензиями, когда устройства самостоятельно регистрируются и сообщают о потреблении лицензий, устраняя необходимость в ключах активации продукта (PAK).Это лицензирование использует Cisco Smart Software Manager (CSSM) для получения необходимой авторизации.

Если вы приобрели одну из старых лицензий в прошлом (Base, Plus или Apex) и хотели бы понять, как перейти на сегодняшние лицензии, перейдите сюда.

Объявление об окончании срока службы всех этих лицензий можно найти здесь.

Клиенты, у которых возникли проблемы с лицензированием и миграцией, могут открыть заявку через Cisco Support Case Manager (SCM) по адресу https: // cs.co / scmswl (выберите опцию «лицензирование» в SCM) с номером заказа на продажу Cisco, отражающим покупку ISE.

4.6 Базовые лицензии ISE

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включены следующие функции: аутентификация, авторизация, учет, гость, PassiveID и теги группы безопасности. Лицензия Cisco ISE Base предлагала набор функций, аналогичный тому, что есть в Essentials сегодня.

Таблица 3. Базовые лицензии Cisco ISE

Номер детали (SKU)	Описание
L-ISE-BSE-P1	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 100 по 249
L-ISE-BSE-P2	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 250 по 499
L-ISE-BSE-P3	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 500 до 999
L-ISE-BSE-P4	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы с 1000 по 2499
L-ISE-BSE-P5	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 2500 до 4999
L-ISE-BSE-P6	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 5000 до 9999
L-ISE-BSE-P7	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 10 000 до 24 999
L-ISE-BSE-P8	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 25000 до 49999
L-ISE-BSE-P9	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 50 000 до 99 999
L-ISE-BSE-P10	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы от 100 000 до 249 999
L-ISE-BSE-P11	Базовая лицензия Cisco ISE — сеансы 250 000 и выше

4.7 лицензий ISE Plus

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включены следующие функции: профилирование, совместное использование контекста, BYOD (включая портал «Мои устройства») и быстрое предотвращение угроз.

Таблица 4. Лицензии подписки Cisco ISE Plus

Описание	Лицензии по подписке на 5 лет	Лицензии по подписке на 3 года	Лицензии с подпиской на 1 год
100–249 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S1	L-ISE-PLS-3Y-S1	L-ISE-PLS-1Y-S1
250-499 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S2	L-ISE-PLS-3Y-S2	L-ISE-PLS-1Y-S2
500-999 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S3	L-ISE-PLS-3Y-S3	L-ISE-PLS-1Y-S3
1000-2499 Сессии	L-ISE-PLS-5Y-S4	L-ISE-PLS-3Y-S4	L-ISE-PLS-1Y-S4
2500-4999 Сессии	L-ISE-PLS-5Y-S5	L-ISE-PLS-3Y-S5	L-ISE-PLS-1Y-S5
5000-9999 Сессии	L-ISE-PLS-5Y-S6	L-ISE-PLS-3Y-S6	L-ISE-PLS-1Y-S6
10,000 — 24,999 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S7	L-ISE-PLS-3Y-S7	L-ISE-PLS-1Y-S7
25 000 — 49 999 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S8	L-ISE-PLS-3Y-S8	L-ISE-PLS-1Y-S8
50 000 — 99 999 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S9	L-ISE-PLS-3Y-S9	L-ISE-PLS-1Y-S9
100,000-249,999 Сессий	L-ISE-PLS-5Y-S10	L-ISE-PLS-3Y-S10	L-ISE-PLS-1Y-S10
250 000+ сеансов	L-ISE-PLS-5Y-S11	L-ISE-PLS-3Y-S11	L-ISE-PLS-1Y-S11

4.8 лицензий ISE Apex

Эта лицензия действительна только для выпусков до ISE 3.0. Включены следующие функции: положение, интеграция управления мобильными устройствами предприятия и TC-NAC.

Таблица 5. Лицензии подписки Cisco ISE Apex

Описание	Лицензии по подписке на 5 лет	Лицензии по подписке на 3 года	Лицензии с подпиской на 1 год
100–249 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S1	L-ISE-APX-3Y-S1	L-ISE-APX-1Y-S1
250-499 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S2	L-ISE-APX-3Y-S2	L-ISE-APX-1Y-S2
500–999 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S3	L-ISE-APX-3Y-S3	L-ISE-APX-1Y-S3
1000-2499 Сессии	L-ISE-APX-5Y-S4	L-ISE-APX-3Y-S4	L-ISE-APX-1Y-S4
2500-4999 Сессии	L-ISE-APX-5Y-S5	L-ISE-APX-3Y-S5	L-ISE-APX-1Y-S5
5000-9999 Сессии	L-ISE-APX-5Y-S6	L-ISE-APX-3Y-S6	L-ISE-APX-1Y-S6
10,000 — 24,999 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S7	L-ISE-APX-3Y-S7	L-ISE-APX-1Y-S7
25 000 — 49 999 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S8	L-ISE-APX-3Y-S8	L-ISE-APX-1Y-S8
50 000 — 99 999 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S9	L-ISE-APX-3Y-S9	L-ISE-APX-1Y-S9
100,000-249,999 Сессий	L-ISE-APX-5Y-S10	L-ISE-APX-3Y-S10	L-ISE-APX-1Y-S10
250 000+ сеансов	L-ISE-APX-5Y-S11	L-ISE-APX-3Y-S11	L-ISE-APX-1Y-S11

5.Информация о заказе (SKU) и правах на Cisco ISE

5.1 Заказ лицензии Cisco ISE

● Все лицензии Cisco ISE можно заказать в Cisco Commerce Workspace (CCW) и перечислены в Глобальном прайс-листе (GPL)

● Лицензии на основе сеансов конечных точек Cisco ISE можно заказать в любом количестве, начиная с 100 сеансов

● Обратите внимание на лицензии по подписке:

◦ Их можно заказать на срок 1, 3 (по умолчанию) или 5 лет.

◦ Контракты на поддержку всех устройств Cisco ISE (физических или виртуальных) в развертывании являются предварительным условием для приобретения и использования лицензий ISE на основе срока

◦ Использование лицензии по умолчанию начинается немедленно.На момент заказа эту дату начала можно изменить на срок до 60 дней с текущей даты. Этот расчет может быть выполнен CCW для вас путем обратного отсчета от даты окончания срока действия лицензии или вперед от даты начала

.

◦ Срок может составлять от 12 до 60 месяцев, что позволяет использовать лицензии одновременно

5.1.1 Лицензионное право Cisco ISE

Клиенты имеют право использовать количество и срок действия лицензии в соответствии с условиями, согласованными во время покупки.

Соответствующие выпуски ISE: 2.2 и новее

Несоответствие: Лицензия не соответствует требованиям, когда

(a) при развертывании используется более 125% (для учета временного всплеска использования) сеансов по сравнению с закупленным количеством; или

(b) лицензии истекли без продления.

Обеспечение соответствия требованиям: Описанные ниже последствия возникают после того, как развертывание не соответствует требованиям в течение 45 из 60 дней подряд.

Предупреждения будут отправляться каждый день о том, что лицензия не соответствует требованиям. Для срочных лицензий предупреждения предоставляются за 90, 60 и 30 дней до истечения срока действия, а также за последние 30 дней подряд до истечения срока действия.

Воздействие: Не повлияет на конечных пользователей. Существующая конфигурация продолжает работать без сбоев.

Однако это повлияет на видимость и управление функциями, связанными с лицензией, не соответствующей требованиям.

Это означает, что администратор развертывания ISE сталкивается с ограниченной возможностью доступа только для чтения по соответствующим функциям, пока несоответствие не будет исправлено.

Эти правоприменительные меры могут быть изменены в будущем и будут отражены в соответствующих материалах выпуска.

5.1.2 Обзор Cisco ISE SKU

Заказы на подписку на лицензию Cisco ISE включают три типа SKU:

● Артикул подписки, который используется для определения срока подписки и даты начала.

● Артикулы продукта, которые используются для определения продуктов и количества, составляющих подписку

● Артикулы поддержки, которые определяют уровень поддержки подписки

Заказы

начинаются с выбора SKU подписки Umbrella, за которым следует настройка подписки путем выбора продукта и поддержки SKU, которые будут составлять подписку.

Артикул Тип	Артикул	Описание
Подписка	ISE-SEC-SUB	Подписка Cisco Identity Service Engine

Артикулы продукта: ISE Essentials, ISE Advantage, ISE Premier

Существует по одному SKU для ISE Essentials, ISE Advantage и ISE Premier.Цена соответствует многоуровневой модели ценообразования и рассчитывается динамически на основе количества рабочих мест и срока подписки.

Артикул Тип	Артикул	Описание
Биллинг	ISE-E-LIC	Подписка на Cisco Identity Service Engine Essentials
	ISE-A-LIC	Подписка Cisco Identity Service Engine Advantage
	ISE-P-LIC	Подписка Cisco Identity Service Engine Premier

Поддержка Cisco ISE

Артикул Тип	Артикул	Описание
Опора	SVS-ISE-SUP-B	Базовая поддержка Cisco ISE
	SVS-ISE-SUP-E	Расширенная поддержка Cisco ISE
	SVS-ISE-SUP-P	Поддержка Cisco ISE Premium

Шаг 1.

Выбор SKU подписки. Существует один SKU подписки на Cisco ISE (ISE-SEC-SUB). Нет цены на SKU подписки. Цена определяется при добавлении и настройке артикулов продукта. Следует выбрать количество 1, потому что у каждого конечного потребителя может быть одна и только одна подписка. Количество продукта будет введено при добавлении артикулов продукта в подписку.

После выбора артикула подписки выберите «Выбрать параметры», чтобы изменить срок подписки и запрошенную дату начала.

Рисунок 15.

Выбор SKU подписки на CCW

Срок подписки по умолчанию составляет 36 месяцев.

Рисунок 16.

Изменение срока подписки на CCW

Запрошенная дата начала также может быть изменена в это время.

Услуга предоставляется, и подписка начинается с даты начала предоставления услуги. Предоставление услуги может занять до 72 часов при условии, что информация о заказе является полной и правильной.

Шаг 2. Выбор продукта SKU

Когда условия подписки установлены, следующим шагом будет добавление продуктов к подписке. Срок действия продукта определяется сроком подписки. Начните с выбора соответствующего продукта в сводке конфигурации подписки. В приведенном ниже руководстве в качестве примера используется ISE-P-LIC. Выбрав настройку подписки для продукта, вы затем вводите количество в зависимости от количества сеансов.

Рисунок 17.

Выбор кодов выставления счетов на CCW

Цена определяется динамически в зависимости от заказанного количества и срока и основана на многоуровневой модели ценообразования. Цены за месяц отображаются для выбранного артикула. Однако биллинг оплачивается заранее в течение срока подписки, и сумма срока отображается в промежуточной сумме. На рисунке ниже показан образец динамического ценообразования, основанный на 100 сеансах ISE-E-LIC и 1500 сеансах ISE-P-LIC, выбранных сроком на 3 года.

Рисунок 18.

Выбор количества SKU выставления счета на CCW для просмотра динамического ценообразования

Шаг 3. Выбор поддержки SKU

После добавления продуктов следующим шагом является определение желаемого уровня поддержки для подписки. Существует три SKU поддержки Cisco ISE, соответствующих трем уровням поддержки. Чтобы настроить поддержку подписки, начните с выбора «Параметры поддержки Cisco ISE» в сводке конфигурации подписки:

Basic Support — это стандартная модель поддержки, выбранная по умолчанию.Расширенную или премиальную поддержку можно приобрести, выбрав соответствующий уровень поддержки из вариантов поддержки. Цены на расширенную и премиальную поддержку рассчитываются динамически на основе процента от стоимости продукта и должны соответствовать минимальным годовым требованиям.

Рисунок 19.

Выбор SKU услуги на CCW

Помощь по расценкам и заказам

По вопросам предложения или заказа обращайтесь в службу поддержки cs-support @ cisco.com или откройте кейс на .

5.1.5 Администрирование устройства Cisco ISE SKU

Требуется одна лицензия на администрирование устройства ISE для каждого узла службы политик, который работает с транзакциями администрирования устройства.

Таблица 6. Лицензия Cisco ISE Device Administration

Номер детали (SKU)	Описание
L-ISE-TACACS-ND =	Лицензия узла администратора устройства Cisco ISE

5.1.6 Cisco ISE IPSec SKU

Одна лицензия Cisco ISE IPsec требуется для каждого узла служб политик, используемого для связи IPsec VPN с NAD. На каждый узел служб политики может быть максимум 150 туннелей IPsec.

Таблица 7. Лицензии Cisco ISE IPsec

Номер детали (SKU)	Описание
L-ISE-IPSEC	Лицензия IPsec на Cisco Identity Services Engine

5.2 артикула устройства Cisco ISE

При выборе защищенного сетевого сервера SNS-3515 или SNS-3595 для развертывания Cisco ISE обязательно выберите соответствующий вариант программного обеспечения:

● SW-3515-ISE-K9 для Cisco Secure Network Server 3515

● SW-3595-ISE-K9 для Cisco Secure Network Server 3595

Таблица 8. Лицензии на аппаратное обеспечение Cisco ISE

Номер детали сервера	Описание продукта	Комментарии
SNS-3515-K9	Малый защищенный сетевой сервер для приложений ISE	Клиент должен выбрать обновление или новую покупку
SNS-3595-K9	Большой защищенный сервер для приложений ISE	Клиент должен выбрать обновление или новую покупку
SNS-3615-K9	Малый защищенный сетевой сервер для приложений ISE	Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения
SNS-3655-K9	Сервер сети среднего уровня безопасности для приложений ISE	Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения
SNS-3695-K9	Большой защищенный сетевой сервер для приложений ISE	Заказчик должен выбрать вариант программного обеспечения

Таблица 9. Запасные компоненты для Cisco Secure Network Server

Сервер защищенной сети	Номер детали	Описание компонента
3515/3595	UCS-HD600G10K12G	Жесткий диск малого форм-фактора 600 ГБ SAS 12 ГБ, 10 000 об / мин; возможность горячей замены; навесные салазки
3615/3655/3695	UCS-HD600G10K12N	Жесткий диск малого форм-фактора 600 ГБ SAS 12 ГБ, 10 000 об / мин; возможность горячего подключения; навесные салазки
3515/3595/3615/3655/3695	UCSC-PSU1-770W =	Блок питания 770 Вт
3515/3595/3615/3655/3695	N20-BKVM =	KVM-кабель
3515/3595/3615/3655/3695	UCSC-RAILB-M4 =	Комплект направляющих

Таблица 10. Лицензии на виртуальную машину Cisco ISE

Сервисный номер детали	Описание продукта	Технические характеристики устройства VM
R-ISE-VMS-K9 =	Виртуальная машина Cisco ISE, малая	Минимум 16 ГБ ОЗУ и 12 ядер ЦП для эквивалента SNS-3515
		Минимум 32 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для эквивалента SNS-3615
R-ISE-VMM-K9 =	Среда виртуальной машины Cisco ISE	Минимум 64 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для эквивалента SNS-3595
		Минимум 96 ГБ ОЗУ и 24 ядра ЦП для эквивалента SNS-3655
R-ISE-VML-K9 =	Виртуальная машина Cisco ISE, большая	Минимум 256 ГБ ОЗУ и 16 ядер ЦП для MnT в кластерах, поддерживающих более 500000 одновременных сеансов
		Минимум 256 ГБ ОЗУ и 24 ядра ЦП для эквивалента SNS-3695

6.Продление, отмена и изменения подписки

Подписки

Cisco ISE автоматически продлеваются на дополнительный 12-месячный срок по умолчанию, если автоматическое продление не было отменено во время первоначального заказа. Никаких цитат или заказов не требуется. За 120 дней до окончания первоначального срока уведомления о продлении будут отправлены клиенту или партнеру. Клиент или партнер получит счет в начале нового срока.

Вы можете отменить продление не позднее, чем за 60 дней до даты начала нового срока.Если подписка не будет отменена за 60 дней до начала нового срока, подписка будет автоматически продлена. Среднесрочная отмена подписки на кредит не допускается.

Продление вручную

Любая подписка может быть продлена вручную по желанию клиента или партнера со стандартными сроками 12, 36 или 60 месяцев. Для продления вручную расценки создаются с использованием того же процесса, что и процесс изменения подписки, описанный ниже. Этот процесс создаст новую цитату.После утверждения предложения оно может быть преобразовано в заказ в соответствии со стандартным процессом.

Отмена подписки

Продление может быть отменено за 60 дней до даты начала нового срока. Если подписка не будет отменена за 60 дней до начала нового срока, подписка будет автоматически продлена. Среднесрочная отмена подписки на кредит не допускается.

Изменения в подписке (Change-Subscription)

Изменения продуктов, количества или условий подписки могут быть внесены в любое время в течение срока действия подписки.Чтобы изменить подписку, обратитесь к этому Помощнику по работе с изменениями подписки Cisco Commerce. Попытка добавить продукты или рабочие места путем создания новой подписки приведет к ошибке заказа.

7. Управление лицензиями

Начиная с выпуска ISE 3.0, лицензии ISE являются только интеллектуальными лицензиями. Если вы используете какой-либо предыдущий выпуск, лицензии можно использовать либо как традиционный ключ авторизации продукта, либо как интеллектуальные лицензии. В первом случае файл лицензии импортируется в развертывание.Дополнительные сведения о том, как преобразовать приобретенные лицензии ISE в лицензии Smart, см. В разделе «Лицензирование программного обеспечения Cisco Smart».

Cisco предлагает различные инструменты управления лицензиями на портале регистрации лицензий. Для доступа к порталу требуется действительное имя пользователя Cisco.com и пароль. Ключевые особенности портала регистрации лицензий Cisco:

● Упрощенное управление активами: идентифицирует PAK, зарегистрированные для клиента, и устройства с установленными лицензиями.

● Автоматическая активация программного обеспечения: быстро обрабатывает регистрацию PAK и распространение файла лицензии

● Передача лицензий: перенос существующих лицензий на новые узлы администрирования Cisco ISE

● Замена устройств: использует «разрешение на возврат материалов» для запроса замены PAK и лицензий.

Купить Экономичный и долговечный двигатель bse

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении экологичности, технологичности и низкого уровня выбросов топлива.Двигатель bse приобрел большую популярность. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. двигатель bse , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель bse отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и пониженным уровнем расхода топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

The. Двигатель bse Предлагаемый на продажу двигатель разработан специально для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности.Уникальный по дизайну и обширный набор функций. bse engine отлично подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными вариантами, ориентированными на клиента, для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. Двигатель bse с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. bse engine с низкой стоимостью топлива на галлон, которые разработаны, чтобы быть экономически эффективными и надежными.Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. Двигатель bse , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. Двигатель bse отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Двигатель bse с более высоким номинальным крутящим моментом и более низким номинальным числом оборотов двигателя, который обеспечивает эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной задачи. Сравнение. bse engine поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Характерные проблемы двигателя 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л.Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования.В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем кардинально меняют.

Что подтолкнуло Skoda к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серия EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но с инженерной точки зрения очень хорошее решение.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплообмен становится еще более эффективным, так как увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.

Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Как известно, скрещивание лошадей не допускается.а вот шкода. решил — после многомесячных продаж йети . и Octavia. потерял технологический турбомотор 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 MPI .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало.Пришлось подключить владельцев Skod с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на силовой агрегат 1.2TSI. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам.В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах нам удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Регистрируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбодвигатель был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают. Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился.Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения. Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказано ясно и знакомо «1.6 автомат ». А теперь то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска.Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата. Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды.Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная движение тысячи с двух-двух с половиной тысяч оборотов и больше не откручивая отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин. В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках.С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».

По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает. Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дается исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит.За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферность» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda. А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости.С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании. К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются.Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.

В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.

Дверные карманы в дверях, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно же, большой бездельничает в багажнике.И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад.Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге.Петербург за предоставленную машину.

Skoda Octavia.

Двигатель

1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, представляет собой новый агрегат семейства EA211, в который также входят турбомоторы, но я расскажу об атмосферном CWVA, который устанавливается на многие автомобили концерна VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Атмосфера на российском рынке пришла на смену мотору 1.2 TSI с турбонаддувом, требовательному к качеству топлива и имеющему проблемы с натяжением цепи ГРМ.А также обыгрывался тот факт, что моторы с очень маленьким объемом в России не любят, а предпочтительнее атмосферные, или турбо, не менее 1,4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG не оснащаются таким мотором, так как там почти все с турбонаддувом.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремне, но и сделали подключенный выпускной коллектор от головки блока — получилось одно целое.Немцы как можно упростить структуру с целью повышения эффективности и снижения затрат, учитывая, что валюта сейчас увеличилась, и чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.

По правилам ремень ГРМ на этом двигателе пробегает 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выходом ДВС в свет его никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата пока в масле «Жоре» и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема встречается чаще всего, вторая — крайне редко, но все же дилеры аннулируют гарантию. В частности, такой поток заметил один из владельцев Yeti, в течение которого отреагировал, связавшись с дилером. В результате вытекают сальники сальников распредвала. Замена сальников по гарантии.

Масла

Жор на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто.Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки это вполне нормальная история. Например, 0,2-0,4 литра масла может уйти на 1000 км пробега, что немало. Потом, как говорится, маслип уходит, правда, хозяева говорят, что масло все еще катится.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого Мелвет смог «убить» одного из владельцев Рапида такой экономией. Ранее, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5W30 504/507.Потом попробовал поменять на другой — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена. Возможно, это единичный случай, и у вас этого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферный менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проскочит без капремонта, 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет внимательно следить за уровнем масла и во время него менять, а также менять другие расходники.И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и до 92-го.

Характеристики двигателей

EA113

От

Производство	Volkswagen.
Марка двигателя	EA113.
Годы выпуска	2002-2015
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	77.4
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.	1595
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	102/5600
Крутящий момент, Нм / об.мин	148/3800
Топливо	95
Экологические нормы	евро 4. евро 5 (с 2008 г.)
Масса двигателя, кг	—
Расход топлива, л / 100 км (для Golf 5) — город — Rouss — смешанный.	9,9 6,1 7,4
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4,0
Замена масла проведена, км	15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике	— 400+
Тюнинг, л.С. — Потенциал — без потери ресурса	— н.э.
Установлен двигатель	VW Caddy. VW Golf 5. VW Bora / Jetta VW Passat. Skoda Octavia. Audi A3. VW Touran. Сеат Алтеа. Сеат Ибица. SEAT LEON Сиденье Толедо.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Двигатель BFQ начал выпускаться в 2002 году и являлся развитием AVU.В нем применен алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, коленчатый вал установлен внутри блока с ходом поршня 77,4 мм, высотой поршня 29,7 мм.

Сверху на блоке установлена ​​алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39,5 мм, деления 32,9 мм, диаметр ножек клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. Км.
На входе установлен коллектор с изменяемой геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления SIMOS 3.3. Он соответствует экологическому классу Euro 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блока управления SIMOS 7.1.
Совместно с BSE был выпущен двигатель BSF, отличавшийся менее жесткими экологическими стандартами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на E85.
В 2008 году все эти моторы начали переводить на экологический класс Евро-5.

Эти двигатели VW 1.6 MPI имеют общие корни с 1,8-литровыми двигателями AGN, ANN, ADR и 2-литровыми двигателями ADY, AGG, AQY и другими двигателями.

Выпуск этих 8-ми клапанных двигателей продолжался до 2015 года, но с 2010 года их заменили на 1.2 TSI.

Недостатки и проблемы двигателейEA113.

1. Жор масло. Необходимо разобрать мотор и проверить состояние в целом, скорее всего у вас огромный пробег, проложены кольца и нужен боаронт.Не вздумайте делать обрезку, делать это нужно один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрация на холостом ходу. Может помочь увеличение холостого хода. Вторая причина возможна там воздушные сиденья, нужно снять впускной коллектор, заменить прокладки и все разложить по виду.

В целом BSE, BFQ, BSF и BGU — маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла они легко прорвутся 400-500 тыс. Км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

BSE BSF тюнинг двигателей

Эти моторы созданы для неспешной езды по городу, а не для спорта. Тем не менее можно залить агрессивную прошивку и получить 110 а то и до 115 л.с. Но это даже не для мощности, а для снятия излишней тупости мотора.

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для перемешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено
Довольно	не
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, крестовина
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб.см.	1595
Степень сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	77,4
Заказ сидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4.
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Переработка выхлопных газов	не
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на входе)
Объем масла в двигателе, л	4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км	250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Octavia может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1.3-тюнинг более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	спереди, крестовина
Рабочий объем, куб.см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Мощность, л.с. (при об / мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
АКПП (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	перед
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многопозиционная
Торкемосе
Передние тормоза	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	диск
Габариц.
Длина, мм.	4569
Ширина, мм.	1769
Высота, мм.	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Удар передних колес, мм	1541
Шаг задних колес, мм	1514
Передняя Sve Длина, мм	915
Задний Sve Длина, мм	1076
Клиренс, мм.	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с	12.3 (14,1)	12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

• Фильтр масляный — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
• Фильтр топливный — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033АА.

golf bse мотор

vw golf 5 как поменять свечи зажигания на 1 6 бензиновом двигателе vw 100 full time

легковые автомобили внедорожники двигатель golf jetta a3

новости залива

мотор

мотор гольф bse olx ro

Емкость моторного масла

руководство по ремонту фольксваген гольф mk5

википедия

головка блока цилиндров двигателя 06b103373t 06b 103

мотор гольф bse olx ro

audi a3 vw golf bse мотор

YouTube

евро

ebay

мотор гольф bse olx ro

volkswagen golf 5 cikma bse 1 6 16v двигатель cikma

vw golf 5 1 6 bse bsx двигатель vw caddy прямо подходит для продажи r18000 boksburg gumtree объявления южная африка 6367

golf 5 jetta passat bse триггер мотора

двигатель

двигатель

ebay kleinanzeigen

руководство по ремонту фольксваген гольф mk5

мотор

руководство по ремонту фольксваген гольф mk5

Двигатель

16 bse на продажу в bray wicklow

двигатель vw golf v 1k1 1 6 bse b запчасти

эксоз коллектор 1 6 бсе мотор

блок цилиндров двигателя 06b103019ak 06b 103019 ak 1 6 бензин код bse volkswagen caddy golf seat leon skoda octaviaaudi a3

engineod 1 6 golf bse двигатель

мотор

Вам может понравиться

Б / у мотор

2520 форд грузовой моторю

25cc мотор fiyatları

3 2-х литровый мотор ya 90ı

Двигатель 27 кВт

VW 1.6 BFQ EA827 Лучший обзор, характеристики, проблемы и надежность

Двигатель VW 1.6 BFQ EA827 входит в линейку силовых агрегатов с поршневой группой, рассчитанной на степень сжатия 10,3: 1. Кроме нее, в него входят моторы с обозначениями ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE. , BSF, CCSA. Эти моторы производились концерном Volkswagen AG 7 лет (2000-2006).

Большое количество заводских обозначений в основном связано с использованием различного навесного оборудования, новых прошивок для электронного блока управления двигателем, а также с технологическими и / или конструктивными улучшениями, которые постоянно вводятся в процессе производства.

Конструктивно двигатель VW 1.6 bfq представляет собой уменьшенную версию двигателя EA827 1.8 (1983 г.), в чугунном блоке цилиндров которого установлен короткоходный коленчатый вал, обеспечивающий отношение хода поршня к диаметру цилиндра около 0,956. Это позволяло увеличивать мощность двигателя при высоких оборотах коленчатого вала при сохранении небольшого объема цилиндров. В то же время дроссельная заслонка силового агрегата на малых оборотах несколько ухудшилась.

Алюминиевая головка блока цилиндров с верхним распределительным валом оснащена синхронизирующим механизмом SONC 8V.Система изменения фаз газораспределения расположена на впускном валу. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем, при его обрыве клапаны прогибаются. В связи с этим приводной ремень необходимо менять не реже, чем каждые 50 000-60 000 километров.

Регулировка тепловых зазоров клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как есть специальные гидрокомпенсаторы.

1.6 EA827 Технические характеристики

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), куб.см.	1595
Максимальная мощность, л.с. от. (при 5600 об. / мин.)	102
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин)	148
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77.4 мм
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск MPI
Степень сжатия	10,3
Вид топлива	Бензин неэтилированный АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / трасса / смешанный режим)	9,7 / 5,6 / 7,1
Система смазки	Комбинированная (под давлением + распыление)
Применяемое моторное масло	5W-30, 5W-40, 0W-40
Объем масла в картере	4.5L
Система охлаждения	Жидкость, закрытого типа.
Охлаждающая жидкость	Охлаждающий концентрат G11 (сине-зеленый) или G12 (красный), разбавленный дистиллированной водой.
Объем охлаждающей жидкости (разбавленной)	4 л
Ресурс двигателя	300000 км

Двигатель устанавливается на Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.

Техническое обслуживание

Регулярное обслуживание силовых агрегатов VW 1.6 bfq EA827 — безусловное условие безаварийной работы в течение длительного времени. Перечень операций и периодичность их проведения оговариваются, например, в руководстве по эксплуатации такого автомобиля, как Skoda Octavia. В частности, рекомендуется заменить:

• Моторное масло, масляные и воздушные фильтры — каждые 15 тысяч километров
• Фильтр топливный — после 30 тыс. Км
• Ременной привод ГРМ — каждые 75 тыс. Км
• Свечи зажигания — не менее 45 тыс. Км

Кроме того, использование разбавленных концентратов G11 или G12 в качестве охлаждающей жидкости требует соблюдения определенных правил:

Концентрат G11 — сине-зеленая жидкость, которую разбавляют дистиллированной водой в соотношении:

• 1: 2 (33%) — от -10 ° C до -25 ° C
• 1: 1 (50%) — от -35 ° С до -50 ° С
• 1.5: 1 (60%) — от -35 ° С до -50 ° С
• 2: 1 (70%) — от -50 ° С до -80 ° С

Охлаждающая жидкость на основе концентрата G11 требует замены не реже одного раза в 2 года.

Концентрат G12 (G12 +, G12 ++) — жидкость красного цвета, которую также разбавляют дистиллированной водой в следующих пропорциях:

• 1: 2 (33%) — до -20 ° C
• 1: 1,5 (60%) — до -27 ° С
• 1: 1 (50%) — до -40 ° C

Охлаждающую жидкость на основе концентрата G12 (G12 +, G12 ++) необходимо менять каждые 4 года.

1.6 BFQ EA827 Проблемы и надежность

Двигатель VW 1.6 bfq EA827 считается достаточно надежным, чтобы без капитального ремонта проехать более 300 тыс. Км, однако он также имеет ряд типичных неисправностей, некоторые из которых приведены в таблице.

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Двигатель нестабильный (обороты коленчатого вала «плавают» на холостом ходу).	Неисправны форсунки, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода.
Повышенный расход моторного масла.	Изношены поршневые кольца. Уплотнения штока клапана повреждены.
Посторонние стуки при работе силового агрегата.	— Неисправен впускной коллектор. — Неисправные подъемники гидрораспределителя.

Неприятная особенность, с которой часто сталкиваются владельцы автомобилей агрегатированных с двигателем bfq, — это сильная вибрация двигателя при работе. Вы можете устранить этот дефект:

• Прошивка электронного блока управления двигателем
• Увеличение числа оборотов коленчатого вала на холостом ходу

1.6 BFQ EA827 Тюнинг

Силовой агрегат VW 1.6 bfq EA827 — двигатель, предназначенный для использования в обычных городских автомобилях. Практически непригоден для работы в режиме бездорожья или в спортивном режиме. Поэтому при попытке существенно увеличить мощность двигателя bfq владельцу придется заменить практически все «внутренности» и 8-клапанную ГБЦ. В связи с этим при проведении его тюнинга, как правило, ограничиваются изменениями, позволяющими увеличить мощность двигателя с 5 до 30 л.с.из.

1. Увеличить мощность двигателя VW 1.6 bfq EA827 на 5-10 л.с. из. можно сделать простой перепрошивкой электронного блока управления. В этом случае единственной проблемой может стать подбор подходящей прошивки для конкретного движка.
2. После тщательной настройки двигателя EA827 можно получить увеличение мощности от 20 до 30 л.с. из. Чтобы удовлетворить пожелания владельца автомобиля с двигателем bfq, квалифицированные специалисты специализированных тюнинговых ателье могут вместо штатных деталей и агрегатов установить:

• Спортивный распредвал
• Ресивер для 8-клапанного двигателя
• Прямоточная система выпуска ОГ без катализатора

Заключение

Двигатель

производства Германии пользуется заслуженной репутацией благодаря надежным и долговечным силовым агрегатам.В полной мере это относится к продукции известного автомобильного концерна Volkswagen AG, двигатели которого разрабатываются и производятся на основе самых современных технических решений.