Дтп в мире статистика: Доклад о глобальной дорожной безопасности

Статистика ДТП в России и мире. Досье — Биографии и справки

Статистика по РФ

Статистика ДТП в России

В России с 2007 г. наблюдается устойчивая тенденция к сокращению числа аварий с пострадавшими. В 2000 г. таких ДТП было 157,6 тыс., но затем из-за быстрого роста автомобилепользования их число в 2005 г. превысило 220 тыс.

Согласно данным Госавтоинспекции РФ, всего в России в 2015 г. произошло 184 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в результате которых погибли 23 114 человек, ранения и травмы получили 231 197 человек. Для сравнения, в 2005 г. число ДТП составило 223 342 (сокращение на 17,6%), в них погибли 33 957 человек (-31,9%), пострадали 274 865 человек (-15,9%).

Смертность от ДТП в 2015 г. — 15,8 на 100 тыс. населения. Для сравнения, в 2005 г. этот показатель составлял 23,6 на 100 тыс. человек.

На эту тему

В 2015 г. самыми аварийными регионами стали Москва (более 10 тыс. ДТП) и Санкт-Петербург (7,2 тыс.), однако по числу смертей лидируют Московская область (1,3 тыс. погибших) и Краснодарский край (1,1 тыс.). 8,6% ДТП произошли по вине пьяных водителей (в 2014 г. — 9,4%).

Мировая статистика

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), во всем мире в результате ДТП ежедневно погибают более 3 тыс. человек и около 100 тыс. получают серьезные травмы. Ежегодно в ДТП от 20 млн до 50 млн человек получают различного рода травмы, а жертвами становятся более 1,25 млн человек (186 тыс. из них дети), этот показатель остается практически неизменным с 2007 г.

Дорожные аварии являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 29 лет. Наименее защищенными участниками дорожного движения являются мотоциклисты (23% всех случаев смерти в результате ДТП), пешеходы (22%) и велосипедисты (4%). 90% ДТП со смертельным исходом происходит в странах с низким и средним уровнем дохода (государства Африки и Азии).

Безопасность на дорогах

По последним опубликованным данным ВОЗ, лидируют по числу смертей в ДТП Китай и Индия: там в 2013 г.

погибли в автокатастрофах 261 тыс. и 208 тыс. человек соответственно. При этом по соотношению числа погибших к населению, эти страны считаются относительно безопасными. В Китае в 2013 г. погибли 18,8 человек на 100 тыс. населения, в Индии — 16,6 человек. В России в 2013 г. этот показатель составлял 18,9 (в 2015 г. — 15,8).

Наиболее безопасными, по статистике, являются дороги стран Европы, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Японии, где этот показатель не превышает 10 человек на 100 тыс. населения. Наиболее низкие показатели — в Швеции и Великобритании (2,8 и 2,9 погибших на 100 тыс. населения соответственно). В США в 2013 г. показатель составил 10,6 на 100 тыс. населения. Единственной страной мира, где было зафиксировано более 40 погибших на дорогах на 100 тыс. населения — Ливия (73,4). От 30 до 40 погибших регистрировались в Иране, Таиланде, странах Африки к югу от Сахары.​

Статистика по ДТП в мире

По данным Pulitzer Center общее количество погибших на автомобильных дорогах мира достигло 1 млн 240 тысяч смертей в год и, к сожалению, есть все шансы увеличить число втрое, до 3,6 млн в год к 2030 году. В развивающихся странах смертность на дорогах стала пятой по значимости причиной смерти, среди таких причин, как  ВИЧ / СПИД, малярия, туберкулез и др. (данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ))

Соединенные Штаты
США были пионерами в области безопасности дорожного движения, в частности в отношении инженерного обеспечения безопасности дорог, реализации утвержденных правительством стандартов безопасности для транспортных средств и обеспечение соблюдения жестких правил преследования нетрезвых водителей. Количество погибших в ДТП в США отмечается стабильным снижением с начала 1970-х, но с показателем 11,4 смертей на 100 000 граждан, все еще остается на высоком уровне.

Нью-Йорк
На ДТП с пешеходами приходится 12 процентов всех ДТП со смертельным исходом в США. И хотя в Нью-Йорке этот показатель составляет целых 52 процента, это объясняется высокой плотностью населения города. По данным Всемирной организации здравоохранения, Нью-Йорк добился больших успехов в борьбе с ДТП со смертельным исходом и его улицы признаны одними из самых безопасных в мире. Тем не менее в 2009 году 256 человек погибли в дорожно-столкновениях.

 

Нигерия
Как ни странно, но есть ряд стран, где отсутствие знаний ПДД не является основанием не сесть за руль.  В Нигерии Федеральная комиссия по безопасности дорожного движения лишь недавно  сделала обязательным обучения для новых водителей, и теперь для поулчения лицензии нужно взять уроки вождения и пройти тест.

 

Швеция

Если ДТП со смертельным исходом рассматривать как болезнь, Швеция доказала, что эта болезнь может быть ликвидирована. В этой скандинавской стране было всего 266 погибших в дорожно в 2010 году и это  самый низкий показатель среди промышленно развитых стран.

 

Австралия
Австралия это рекламный плакат для реформирования вредных привычек. В середине 1970-х годов, австралийцы были среди самых бесшабашных водителей в мире, с уровнем смертности более чем на 30 смертей на 100 000 населения. Но строгое соблюдение законов безопасного вождения привело к 80 %  снижению смертности на дорогах в течение следующих шести десятилетий.

 

Вьетнам
В бедных, но быстро развивающихся районах Вьетнама  небольшие мотоциклы представляют 95 процентов всех зарегистрированных транспортных средств. В стране строго соблюдаются законы, а качество шлемов должно быть подтверждено в соответсвии с национальным стандартом качества. И тем не менее, по официальным данным, 82 процента вьетнамцев носят шлемы не способных защитить их даже от слабых ударов.

 

Индонезия
Чиновники в Джакарте пытались облегчить парализующие город пробки путем создания сети раздельных полос для движения автобусов вдоль основных магистралей города.  На эти линии были выпущена новые автобусы: быстрые, частые, дешевые и чистые, они реально могут сократит время поездки на две трети. Однако и тут нет счастья — автобусы могут охватить лишь 25% потребностей городских жителей в перемещении.

 

Россия
В России количество новых водителей и количество транспортных средств на дорогах резко возросло за последнее десятилетие, но страна изо всех сил старается сбить вал возросших ДТП. Их число  примерно в пять раз выше, чем то, что мы видим в большинстве стран Европейского Союза и примерно в два раза, чем в США.

К сожалению, фактор безответственности части водителей и плохих дорог делает свое черное дело.

 

Египет
Египет теряет от 10000 до 12000 жизней в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год, что превышает число жертв погибших в революцию(!). По некоторым оценкам, экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий  превышает сумму миллиард долларов в год.

 

Индия
Обладая более чем 82 миллионами 2 — и 3-колесных транспортных средств, Индия представляет один из наиболее быстро растущих рынков для этих недорогих, но очень опасных средств передвижения. Шлем может иметь большое значение, но как показывает практика, им никто не пользуется.

 

Китай

Китай, с более чем 200 000 000 транспортных средств на дороге, скоро пройдет Соединенных Штатов как самой моторизованной страной в мире. Ну а смертность, увы — выше, чем России, особенно достается мотоциклистам, которых в стране очень много. Как ни странно, но количество ДТП со смертельным исходом по причине нетрезвого состояния водителя траспортного средства в Китае больше (9%)  , чем в России (7%)

 

Интерактивная карта со статистикой ДТП в мире доступна по ссылке

Поделиться:

Оставьте свой комментарий!

Добавить комментарий

< Предыдущая		Следующая >

Как изменилась ситуация с безопасностью на дорогах в мире после пандемии — Российская газета

Пандемия внесла изменения буквально во все сферы нашей жизни. И ситуация с безопасностью дорожного движения не стала исключением. Сам период карантинных мер и возвращение к обычному ритму жизни явились чем-то вроде незапланированного глобального эксперимента. Эксперимент показал довольно неожиданные результаты, но именно это позволило специалистам заново оценить те меры, которые сегодня предпринимаются для обеспечения безопасности на дорогах.

Надо сказать, что проблемы с безопасностью дорожного движения, обострившиеся в период пандемии, во всем мире, включая заокеанские страны, оказались примерно одинаковыми. На дороги вышли любители погонять, увеличилось количество потребления спиртного, а также наркотиков. Все это плохо сказывается на безопасности дорожного движения. Вместе с тем снижение трафика во время пандемии способствовало снижению аварийности.

Это снижение было отмечено всеми участниками проходившего недавно вебинара Фонда Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Так, по словам исполнительного секретаря Европейской экономической комиссии ООН Ольги Алгаеровой, во Франции и Германии трафик снизился на 40 процентов. Даже в Нью-Йорке он сократился на 56 процентов. Логично предположить, что чем меньше автомобилей на дорогах, тем меньше количество дорожно-транспортных происшествий и число погибших в них. Такой вот положительный фактор влияния covid-19 на безопасность дорожного движения.

«У нас есть цель к 2030 году сократить смертность на дорогах на 50 процентов мире, — напомнила Ольга Алгаерова. — И такой неожиданный эксперимент по снижению количества транспорта на дорогах дал возможность переоценить все принимаемые ныне меры по безопасности дорожного движения». Однако карантинная картина не везде оказалась радужной.

Всего в марте в Европе зафиксировано на 36 смертей в ДТП меньше по сравнению с мартом 2019 года. На первый взгляд, разница выглядит не такой существенной, но специалисты понимают, что для стабильной Европы это довольно резкое снижение смертности в дорожных происшествиях. Безусловно, надо бороться за то, чтобы выживали и остальные 500 человек, которых даже карантин не спас от гибели в ДТП.

Однако участники вебинара обратили внимание на то, что в некоторых европейских регионах снижение трафика достигало 90 процентов, а количество погибших оставалось на том же уровне. В чем причина столь странной аномалии?

Все объяснилось довольно просто. В связи со снижением трафика машины поехали быстрее. Причем не просто быстрее, а с превышением скоростного режима. Количество аварий на дорогах действительно сократилось. А вот количество погибших в них осталось на прежнем уровне. Потому как чем выше скорость, тем выше риск смертельного исхода.

Основной вид ДТП в Европе — столкновения. Количество столкновений во время карантина уменьшилось, а число погибших в них людей выросло

Основной вид ДТП в Европе — столкновения машин. Количество столкновений во время карантина также уменьшилось, а вот количество погибших в них людей выросло. Общее же снижение количества погибших обусловлено снижением их числа в других видах ДТП.

Превышение скорости обусловлено не только отсутствием пробок. Как отметил один из экспертов, это связано еще и с тем, что полицейских на дорогах в этот период было меньше обычного. На время пандемии они были задействованы в других мероприятиях.

Кто сказал, что в Европе более законопослушное население, чем в России? Пандемия показала — это заблуждение. Заметим, что на наших дорогах в период карантинных мер полицейских было столько, что даже самые заядлые и злостные нарушители остерегались пренебрегать правилами дорожного движения.

И третья причина, по мнению экспертов, заключается в том, что люди, которые были вынуждены больше времени находиться по домам, стали употреблять больше алкоголя. И вот ведь что интересно: несмотря на то что сейчас повсеместно идет возвращение к привычному распорядку дня, привычки остаются. Употребление алкоголя в Европе переживает период расцвета, отметил один из экспертов. Все это не самым положительном образом влияет на безопасность дорожного движения. Трафик увеличивается, но любовь к прежней скорости, а также привычное употребление алкоголя ставят под угрозу жизни других участников дорожного движения. Впрочем, охарактеризовав положение и выявив причины, участники вебинара так и не пришли к конкретным выводам. Уникальная ситуация, в которой помимо собственной воли оказались все страны, дала еще один повод задуматься о мерах повышения безопасности на дорогах.

Как рассказал корреспонденту «РГ» эксперт по безопасности дорожного движения немецкой компании Vesta Вальдемар Коос, пандемия, конечно, сильно повлияла на аварийность в Германии. И она еще не закончилась. Аварийность снизилась и продолжает снижаться. И тому есть вполне объяснимые причины. 16 марта были закрыты границы до начала мая. Транзитного транспорта на дорогах Германии не стало. А это 60 миллионов машин. Только в середине июля открыли границу с Польшей. А больше всего грузового транспорта идет как раз из этой страны. Автобусные перевозки сократились в это время до нуля.

Не стало и приезжих мотоциклистов. А ведь каждый год огромное количество мотоциклистов из Голландии приезжали в Германию на отдых в горы. Многие из них оставались здесь навсегда, пополняя германскую статистику смертности.

Кроме того, в Германии всегда проводилось огромное количество фестивалей, концертов, спортивных соревнований, собиравших фанатов, болельщиков и поклонников со всей Европы. В этом году ничего этого нет! Даже знаменитый «Октоберфест» не проводился.

Отсутствие туристов на своих автомобилях поспособствовало снижению аварийности на дорогах. Немцы вообще очень серьезно отнеслись к карантинным мерам. Многие и сегодня ограничивают социальные контакты офлайн. Поэтому трафик на дорогах Германии и по сей день не восстановился в прежнем объеме. Транспортный поток реже обычного. А вот полиция сейчас стала строже и требовательнее. Даже за легкие нарушения правил дорожного движения наказывают теперь жестче.

Однако риск увеличения аварийности в скором времени все-таки может случиться. Но связано это не с выходом из пандемии. Одна из причин — резкое увеличение числа местных мотоциклистов. Дело в том, что в Германии людям, у которых открыта категория «В» в правах, разрешили без экзаменов, после короткого обучения в автошколе и получения справки о прохождении курса, открыть категорию, позволяющую управлять легкими (до 125 куб. см) мотоциклами. В России это категория А1.

И речь вовсе не о том, что в автошколах Германии плохо учат. Просто мотоцикл сам по себе опасный транспорт. А их на дорогах Германии с каждым днем становится все больше.

Вторая беда сродни российской — электросамокаты и моноколеса. На местных дорогах они появились год назад. Правил владельцы не соблюдают и ожидаемо попадают в аварии. Вопрос, что с ними делать, рассматривается.

На портале американского Национального центра биотехнологий размещена статья, посвященная анализу влияния пандемии на безопасность дорожного движения в различных штатах США. И начинается она со слов о том, что влияние пандемии на безопасность дорожного движения еще не изучено. Есть только предварительные данные.

Их следует систематизировать и на этой основе сделать соответствующие выводы. Это может стать большой научной работой. Особенно если учесть, что экономический спад, вызванный пандемией, нестандартно повлиял на состояние безопасности на дорогах.

Как правило, отмечают авторы статьи, по мере снижения экономической активности снижается и количество поездок. Водители подвергаются меньшему риску. Однако в нынешний спад ситуация иная. «Повышенный стресс и беспокойство, вызванные пандемией COVID-19, увеличение «свободного» времени, увеличение потребления алкоголя и наркотиков, а также расширение возможностей для превышения скорости и трюкового вождения вполне могут оказать противоположное влияние на безопасность дорожного движения», — говорится в статье.

При этом в каждом штате своя ситуация. Например, в Калифорнии в период самоизоляции на 50 процентов сократилось как количество столкновений, так и количество погибших. А вот в Северной Каролине — иначе. Общее количество столкновений там снизилось на 50 процентов. А число смертельных ДТП — только на 10 процентов. При этом количество столкновений с пострадавшими даже выросло на 6 процентов.

В целом по США в марте при общем снижении пробега на 8,6 процента количество погибших выросло на 14 процентов. В некоторых штатах наблюдался их рост более чем на 40 процентов. Но в некоторых было отмечено и снижение почти на 30 процентов.

Авторы отмечают, что факторами, влияющими на рост или снижение смертельных ДТП, могут быть культура водителей и организация работы полиции.

Они также соглашаются с тем, что этот естественный эксперимент, заключающийся во временном, но существенном ограничении дорожного движения, на самом деле расширил круг задач по обеспечению безопасности на дорогах и, возможно, предоставил новые перспективы. Действительно, ситуация уникальная. Просто так, без объявления войны, такое количество транспорта с дорог не уберешь. Здесь же большинство граждан разных стран добровольно согласились с тем, чтобы никуда не выезжать, даже в ущерб своим экономическим интересам. На это в своем выступлении указала исполнительный секретарь ЕЭК ООН.

Особое внимание уделялось тем, кто перевозит пассажиров. Фото: Александр Корольков/РГ

А как в России

В своем интервью «Российской газете» начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России генерал-лейтенант полиции Михаил Черников рассказал, что ограничения в передвижении, в том числе на автомобильном транспорте, вызванные эпидемиологической обстановкой, отразились и на количестве ДТП. В марте снизилось количество ДТП на 5 процентов и составило 1031. Число погибших снизилось на 2,8 процента. Всего погиб 951 человек. В апреле количество ДТП снизилось уже на 41,4 процента. Всего произошло 6465 ДТП. А число погибших снизилось на 20,3 процента. Всего погибли 798 человек. В мае число ДТП снизилось на 29,4 процента и составило 9371 Число погибших снизилось на 15,6 процента (1075 человек).

По итогам 5 месяцев уменьшилось количество происшествий с участием водителей в состоянии опьянения на 9,6 процента (4504). Но такое снижение аварийности связано именно с ограничениями в передвижении. На определенный период снятие ограничительных мер привело к нестабильной ситуации. В разные дни отмечалось то снижение аварийности на 50%, то всплеск на 30%.

Сейчас ситуация стабилизировалась. Трафик вернулся к прежним показателям и даже вырос. Статистика показывает, что, несмотря на то, что по сравнению с карантинным периодом темп снижения смертельных ДТП замедлился, он все равно заметен. За 8 месяцев этого года количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 11 процентов и составило 91 138. Число погибших в них снизилось на 5 процентов и составило 9767 человек. Число раненых сократилось на 12,4 процента и составило 116 345 человек.

Несмотря на огромный наплыв туристов в этом году после снятия ограничений на побережье Черного моря, аварийность в регионах не выросла. В Краснодарском крае число аварий снизилось на 12,8 процента и составило 4063 ДТП. Количество погибших в них снизилось на 19,2 процента и составило 475 человек. Число раненых также сократилось на 16 процентов и составило 5159 человек. В Крыму за 8 месяцев этого года также наблюдается снижение по всем показателям: ДТП — на 13,3 процента (1052), погибших — на 3,5 (165), раненых на 17,8 процента (1345). И только в Севастополе, не смотря на снижение количества аварий, на треть выросла смертность в них. Всего здесь зафиксировано 355 ДТП — это на 8,3 процента меньше, чем в прошлом году. А погибли в них 12 человек, что на 33,3 процента больше.

К сожалению, аварийность со смертельным исходом растет в северных регионах. В Мурманске количестви аварий выросло всего на 2,8 процента и составило 484 ДТП, а погибло в них 40 человек, что на 17,6 процента больше, чем годом ранее. В Республике Коми аварийность выросла на 18,4 процента и составила 682 ДТП, в которых погибли 56 человек. Рост составил 24,4 процента.

Как рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин, пандемия, вынужденная изоляция, создали интересную ситуацию. В те месяцы, когда ВВП падал, падали пробеги автомобилей, соответственно, снижались и социальные риски. А транспортные риски остались теми же. Их понижающая динамика наладилась, и они постепенно снижаются.

По итогам года с учетом тех месяцев самоизоляции ключевые показатели аварийности сильно упадут. Впрочем, дело не только в самоизоляции. Снижение аварийности и смертности по ее причине — это в том числе и результат непрерывной планомерной работы по обеспечению безопасности на дорогах.

Вместе с тем свободные дороги спровоцировали людей на не очень аккуратную, агрессивную езду. И это также даст себя знать по итогам года.

— Сейчас, когда Москва и другие большие города стали выходить из режима ограничений, происходят интересные вещи. Люди, вернее часть людей, которые ездили на работу на общественном транспорте, а машинами пользовались только на выходных, снова сели за руль. И не от того, что на машине быстрее и удобнее добраться. Пробки не просто никуда не делись — они выросли. Но угроза заражения в метро, автобусе, трамвае гораздо выше, чем в собственном автомобиле. Люди — как правило, это возрастные автомобилисты — боятся заразиться и предпочитают стоять в пробках. И тут появляется еще один фактор влияния на аварийность. Дело в том, что как только уплотняется трафик, количество «железных» аварий растет, а количество аварий с тяжелыми последствиями снижается. Все это очень непростая ситуация, нуждающаяся в тщательном анализе. Вот выйдем из пандемии и уже тогда будем анализировать результаты ее влияния, — заключил Михаил Блинкин.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Главные причины ДТП в России и в мире :: Autonews

Автомобильная авария – это всегда трагично. Особенно если результат ДТП – человеческие жертвы. Что чаще всего становится причиной фатальных ошибок за рулем? Журнал Forbes не так давно обозначил главные причины, которые приводят к авариям. Одна из самых автомобильных наций в мире – США – стала поставщиком статистических данных для этого исследования. Информация эта в той или иной степени будет актуальна и для большинства других стран мира.

На первом месте, как это ни странно, банальное пьянство за рулем. Уж сколько раз твердили миру об опасности управления авто в нетрезвом состоянии. Но воз и ныне там. В Соединенных Штатах по вине пьяных водителей происходит около 40% всех ДТП. Оно и неудивительно, ведь мало кто откажется от пары-тройки баночек пива, а потом будет утруждать себя ездой на общественном транспорте или такси. Но не только янки позволяют себе выпить перед тем, как сесть за руль. В Москве на Краснопресненской набережной есть даже памятник, посвященный тематике пьянства за рулем. Он выполнен в виде бутылки, наполненной фрагментами разбитых автомобилей, – своеобразная квинтэссенция результатов эксплуатации автомобилей пьяными водителями.

По данным ГИБДД, за 11 месяцев 2009 года в России произошло 185 237 ДТП. Из них 11 475 – по вине нетрезвых водителей. В результате этих ДТП погибли 2059 человек, почти 17 000 получили ранения.

Пьянство за рулем является одной из главных причин ДТП с человеческими жертвами

О примерах пьянства за рулем и о его последствиях мы чуть ли не каждый день узнаем из новостей. Так, в сентябре прошлого года в Новосибирской области пьяный водитель “Волги” лишил жизни четырехлетнего ребенка – сбил его. Случилось это, когда водитель удирал на автомобиле от пытавшихся остановить его инспекторов ГИБДД. В результате горе-шофер не справился с управлением и влетел на машине прямо на детскую площадку. Двое игравших там детей успели отскочить от автомобиля, один – не успел. Ребенок скончался на месте. Экспертиза установила, что водитель находился в тяжелой степени алкогольного опьянения.

Сам водитель признался, что перед поездкой выпил литр самогона!

Примеров можно привести еще массу. Вспомните ноябрьский случай в Иркутске, когда пьяный водитель врезался в автобусную остановку и сбил шестерых. Одна из пострадавших (20-летняя девушка) скончалась в больнице. А задержанный водитель, как выяснилось, не только был пьян, но еще и угнал автомобиль, на котором было совершено ДТП.

Но не только пьянство – причина дорожных происшествий. Беспокойство вызывает также любовь водителей к написанию СМС-сообщений. Американские ученые выяснили, что если при разговоре по мобильному телефону за рулем вероятность попасть в аварию увеличивается примерно в четыре раза, то при наборе СМС – в шесть раз. Скорость реакции при разговоре по телефону снижается на 9%, тогда как при наборе СМС – уже на 30%! К сожалению, статистика ДТП, случившихся из-за набора СМС за рулем, в России не ведется, а вот американские полицейские сообщают, что в день современные технологии, а вернее их несвоевременное применение, становятся причиной от 4 до 8 тыс. крупных и мелких ДТП.

Разговор по телефону за рулем повышает риск попадания в ДТП в 4 раза

Дальше в рейтинге расположились эмоции. Вернее, даже не просто эмоции, а с применением огнестрельного оружия. Порой реакция воителей на то, что им не нравится, переходит всякие границы. Так, в начале декабря на северо-западе Москвы водитель внедорожника выстрелил из травматического пистолета в водителя маршрутки. Ранее в Люберцах водитель выстрелил из травматического оружия в пешехода, стоявшего на автобусной остановке. До этого между ними произошел конфликт. В сентябре на юге Москвы еще один водитель внедорожника обстрелял из “травматики” автомобиль “скорой помощи”, не поделив с ним дорогу. Ну а совсем свежий пример – подполковник милиции, выстреливший в водителя снегоуборочной машины. Последний, кстати, от полученного ранения скончался.

Следующий пункт – лихачество. Данные по США говорят, что превышение скорости – причина 13% от количества всех аварий и 33% от всех аварий со смертельным исходом. Ну а если говорить о России, то тут уж вряд ли стоит отрицать очевидное – на дороге лихачат больше половины водителей. Случаев ДТП, произошедших из-за превышения скорости – великое множество. Зайдите на Youtube, наберите в поиске “Death of friends in the face of” и посмотрите, если еще не видели, это видео. Оно о том, как лихие российские парни, мча на BMW со скоростью около 180 км/ч, врезаются в бензовоз, полный горючего. Прямо на глазах у своих друзей, которые и сняли их смерть на видео. Дело было в районе Солнечногорска. Если после этого желание лихачить у вас не пропадет – обратитесь к психиатру.

Превышение скорости составляет 33% от всех аварий со смертельным исходом

Кроме этих причин, есть и многие другие, часто приводящие к ДТП. Это, к примеру, игнорирование ремней безопасности. Само по себе оно, конечно, к аварии привести не может, но последствия очень многих ДТП могли бы быть иными, если бы их участники в начале пути пристегнулись, как того требуют правила дорожного движения. Согласно статистике, вероятность смертельного исхода при фронтальном столкновении для водителей, пользующихся ремнями безопасности, уменьшается в 2,3 раза, при боковом столкновении – в 1,8 раза, а при опрокидывании автомобиля – в 5 раз. У пристегнутых пассажиров степень риска при лобовом столкновении автомобиля с препятствием или с другим автомобилем в 9 раз меньше, чем у непристегнутых! По данным, полученным специалистами Корнельского университета (США) и подтвержденным их коллегами из Германии, использование ремней на 62-75% сокращает количество травм в ДТП.

Другая ошибка – неиспользование в авто специального “детского кресла” (child restraint system – детское удерживающее устройство). Дело в том, что вся пассивная безопасность авто рассчитана на взрослых людей. У детей другая комплекция, и их обязательно нужно перевозить именно в “детском кресле”. По данным Всемирной организации здравоохранения, использование детских удерживающих устройств в транспортных средствах позволяет снизить смертность среди младенцев на 71%, а среди детей более старшего возраста – на 54%.

Прибавьте к списку еще недооценку погодных условий (как следствие, например, несвоевременную смену резины) и вождение в усталом состоянии. В общем, выезжая на трассу, следует помнить, что автомобиль – это не только средство передвижения, но еще и средство передвижения повышенной опасности, особенно в руках водителя, самоуверенно полагающего, что “море ему по колено” (таких на наших дорогах немало). Цена за пренебрежение элементарными правилами дорожного движения может быть непомерно высока.

Даниил Головин

Число погибших на дорогах в Германии снизилось до исторического минимума | Новости из Германии о Германии | DW

Число погибших на дорогах в Германии снизилось до низшей отметки с начала ведения статистики более 60 лет назад. В 2019 году в ДТП на территории страны погибли 3059 человек, что на 216 человек (6,6 процента) меньше, чем годом ранее, сообщило в четверг, 27 февраля, Федеральное статистическое ведомство в Висбадене. 

Число пострадавших в ДТП на дорогах Германии в прошлом году снизилось на 3,0 процента до 384 тысяч человек. Вместе с тем полиция зафиксировала на 1,9 процента больше аварий, чем в 2018 году — около 2,7 миллиона. В 300,2 тысячи из них пострадали или погибли люди, этот показатель на 2,8 процента ниже, чем в 2018 году. В результате ,4 миллиона аварий был нанесен лишь имущественный ущерб, данный показатель за год вырос на 2,5 процента.

Меньше погибших мотоциклистов и водителей грузовиков, больше — велосипедистов

В ведомстве отмечают, что пока располагает точными данными только за период с января по ноябрь 2019 года. Эта информация свидетельствует о снижении числа погибших среди почти всех категорий участников дорожного движения. Причем наиболее значительно сократилось число погибших мотоциклистов — на 15,1 процента. Кроме того, на 14,2 процента уменьшилось число жертв среди водителей и пассажиров грузовых автомобилей, на 6,9 процента — число погибших пешеходов.

Одновременно на 32,6 процента выросло число погибших велосипедистов, двигавшихся на скоростных электровелосипедах (Pedelec).

Смертность в результате ДТП на дорогах Германии снижается на протяжении нескольких десятилетий. Наибольшее число жертв было зафиксировано в 1970 году — более 21 тысячи погибших.

Смотрите также:

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Их протяженность составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль этих магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых из них можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в этом придорожном храме около автобана A45 (Autohof Wilnsdorf), освященном в начале нынешнего лета.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Съезды к ним обозначены специальными дорожными указателями: «Autobahnkirche», «Autobahnkapelle» — «Церковь на автобане», «Часовня на автобане». Первую открыли в 1958 году. Сейчас по всей Германии насчитывается четыре десятка таких храмов.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из первых таких церквей находится около города Флото (Vlotho) в городке Экстер (Exter), недалеко от федеральной скоростной магистрали A2. В качестве Autobahnkirche этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят сюда на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров, заезжающих сюда с автобана.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Богослужения евангелической общины Экстера проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Прежде, чем перейти к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь в Экстере. Романская архитектура, XII век…

• Молитвы у автобана

  Придорожные церкви Германии

  Этот храм рассоложен около автобана A4 у городка Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. «Статус» Autobahnkirche ему присвоили в 2005 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом. Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта. Ежегодно эту церковь, построенную в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Особо внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Этот придорожный храм Autobahnkirche Medenbach находится под Франкфуртом-на-Майне, всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Эта католическая придорожная церковь Св. Христофора на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон (Himmelkron), примерно в 20 километрах от Байройта, была освящена в 1998 году.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Молитвы у автобана

  Придорожные храмы Германии

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

  Автор: Максим Нелюбин

Аварийность в России сокращается – Картина дня – Коммерсантъ

Дорожно-транспортный травматизм в России уверенно снижается – за 6 месяцев 2020 года количество ДТП снизилось почти на 14%,удалось спасти более 300 жизней.

По данным официальной статистики аварийности, за 6 месяцев 2020 года на российских дорогах зафиксировано 61,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, что на 13,9% меньше, чем годом ранее. В них погибло более 6,4 тыс. человек (–5,7%) и ранено 77,7 тыс. человек (–14,7%). К августу данные могут быть уточнены (в связи с тем, что погибшим в ДТП считается человек, смерть которого наступила в течение месяца после происшествия), но тренд на улучшение ситуации поменяться не должен.

Свою роль сыграла, конечно, пандемия – из-за ограничений и карантина на дорогах снизилось число автомобилей. Особенно это было заметно в апреле и мае, когда аварийность сокращалась действительно значительными темпами. К уменьшению общего числа ДТП на автодорогах привело кратное уменьшение объемов транспортных и пешеходных потоков. Небольших аварий без пострадавших и погибших с января по июнь произошло более 712 тыс. , что на 19,7% меньше, чем годом ранее.

Меньше гибнет детей

Отдельные показатели аварийности снижаются еще быстрее. За полгода удалось почти на 30% снизить количество дорожно-транспортных происшествийс участием детей (в возрасте до 16 лет) и на 21% – число погибших в них. На 36,5% уменьшилось число ДТП с участием детей на пешеходных переходах. Таких результатов удалось добиться благодаря комплексу мер, предпринимаемых МВД России и другими органами власти: проведению масштабных кампаний по обучению детей основам безопасности дорожного движения, устройству дополнительного освещения на них, вовлечению детей в отряды ЮИД.

На 6% снизилось количество ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения (и на 33,6% – число погибших в них). В немалой степени этому способствовала повсеместная установка на дорогах разделительных ограждений. В последние годы власти начали активно применять новые тросовые ограждения – они компактнее, их можно смонтировать в ограниченном пространстве, их проще ремонтировать. Работа эта продолжается и сегодня. Барьерное ограждение разных типов устанавливается на участках федеральных трасс первой технической категории с четырехполосным движением и выше, рассказали в Росавтодоре: общая протяженность ограждений по состоянию на 2019 год составляет более 8 тыс. км, до 2020 года появится еще порядка 1 тыс. км.

На 19,5% сократилось и число ДТП, связанных с наездами на пешеходов: это произошло благодаря новым линиям освещения, контрольным дорожным знакам и разметке, применению оптимальных скоростных режимов на подъездах к нерегулируемым переходам. На 11% снизилось количество ДТП, на месте которых зарегистрированы нарушения требований к эксплуатационному состоянию дорог и железнодорожных пере­ездов. Это объясняется реализацией нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД), в рамках которого региональная дорожная сеть приводится в нормативное состояние. Результаты уже видны многим водителям невооруженным взглядом.

В Росавтодоре отмечают снижение на 18,6% аварийности и на федеральных трассах. «Положительной динамики удается добиться за счет детального разбора причин и условий каждого ДТП, с последующим определением перечня мероприятий по ликвидации аварийно-опасных участков и выполнением работ, – поясняют в ведомстве. – Немаловажную роль в этом процессе играет слаженная работа подведомственныхРосавтодору учреждений и региональных подразделений Госавтоинспекции».

открыть таблицу в новом окне

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Дороги свободней – скорости выше

Несмотря на общее сокращение аварийности, ряд проблем в области безопасности дорожного движения по-прежнему стоят остро. Из-за карантинных ограничений большая часть автомобилистов несколько месяцев оставались дома, а те, кто выезжал, часто превышали скорость, поясняет заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин. Как следствие – увеличение числа столкновений (4927 ДТП в июне, на 30% больше, чем в мае) и опрокидываний (1321 ДТП в июне, на 16% больше, чем в мае). За полгода произошло почти 6 тыс. аварий из-за неправильно выбранной скорости движения.

СПРАВКА. Публикация свежей статистики совпала с очередной волной дискуссии на тему скоростных режимов. Госкомпания «Автодор» предложила нормативно закрепить возможность устанавливать на трассах 1-й категории скоростной режим в 150 км/ч (сейчас разрешенный ПДД максимум – 130 км/ч), как на немецких автобанах. Такое допущение возможно лишь в перспективе, считают в Госавтоинспекции, после изменений документов по стандартизации, правил технологии уборки, содержания и ремонта высокоскоростных дорог. Подобный скоростной режим может быть установлен с учетом сезонных погодных и метеорологических условий.

Сохраняется и рост аварийности с участием транспорта в неудовлетворительном техническом состоянии (более 3,1 тыс. ДТП, +9,1% к аналогичному периоду прошлого года). Об этой проблеме эксперты говорят давно: она объясняется давно назревшим кризисом в области техосмотра автомобилей. Большинство автовладельцев (до 80% по оценкам независимых экспертов) диагностическую карту покупают вместе с полисом ОСАГО, при этом автомобиль на проверку не предоставляют. Практика должна быть исключена после вступления в силу новой редакции закона «О техосмотре» и связанных с ним нормативных актов в марте 2021 года. Почти вся документация уже готова к этой реформе, Госавтоинспекция активно участвует в ее подготовке.

Небезопасный летний отдых

Определенную тревогу вызывает и состояние детского дорожно-транспортного травматизма, обращает внимание генерал-майор полиции Олег Понарьин. Весной и летом традиционно вырастает популярность мототранспорта, мода не обходит стороной и подростков – они садятся за руль мопедов, скутеров, квад-роциклов и даже мотоциклов, не имея прав на управление. Как следствие – ДТП с участием детей за рулем транспортных средств: в июне произошло 152 таких происшествия (+17,4% к прошлому году), в мае – 80 (–7% к прошлому году). В летнее время также происходит большое количество наездов на детей. Большая их часть находится на каникулах, часто – за городом у родственников, а значит, дети активно перемещаются по дорогам, в том числе на велосипедах и самокатах. Один из таких случаев произошел 26 июня в Подольском районе Подмосковья: в результате наезда автомобиля пострадали 5 пешеходов, включая детей. 17 июня похожее ДТП произошло и в Балашихинском районе.

Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ

Незначительный рост аварийности наблюдается с участием детей-пассажиров, которые перевозились без детского удерживающего устройства (ДУУ): в июне количество таких ДТП выросло на 11%, за 6 месяцев – на 2,5%. С 2017 года, напомним, родителям разрешено перевозить детей старше 7 лет без автокресел на заднем сиденье (в зависимости от роста и веса ребенка), на переднем удерживающие устройства обязательны до 12 лет. Ухудшение статистики также объясняется ростом скоростей движения на пустых дорогах, поясняет член правительственной комиссии по БДД Наталья Агре, и, как следствие, ростом тяжести последствий. Ведь, несмотря на проводимые социальные кампании, до сих пор не все родители применяют автокресла. Проведенный аналитическим центром НАФИ соцопрос показал, что в собственном автомобиле 70% родителей используют удерживающие устройства, в чужих автомобилях (такси и т.д.) – чуть более 50%. В рамках нацпроекта БКАД Госавтоинспекцией совместно с Минздравом сегодня реализуется федеральная программа «Детство без опасности», цель которой – донести до родителей необходимость обязательного применения ДУУ при перевозке детей и научить ими пользоваться.

Больше сидят дома – больше пьют

Другая проблема – рост количества ДТП, произошедших по вине водителей в состоянии опьянения. Работает «сезонный фактор» – летом граждане уходят в отпуск, больше находятся за городом, позволяя себе чаще употреблять спиртное. Это автоматически приводит к увеличению числа пьяных на дорогах, несмотря на действующие санкции. С формальной точки зрения, число ДТП, произошедших по вине пьяных водителей, за полгода снизилось на 13,5%, при этом аварийность по вине автомобилистов, отказавшихся от освидетельствования, и число погибших в них – увеличилось (на 1,8% и 35,6% соответственно).

Это объясняется комплексом причин. Автомобилисты, желая уйти от более жесткой ответственности за «пьяное» ДТП (особенно после употребления наркотиков) или не желая, чтобы состояние опьянения было официально зафиксировано, намеренно отказываются от проверки. Для борьбы с этим явлением в редакции нового КоАП, который сейчас готовится Минюстом, ранее предлагалось ввести усиленное наказание для отказавшихся от освидетельствования. «Если есть подозрения на то, что растет процент отказов у тех, кто находится в наркотическом опьянении, уходя таким образом от постановки на учет в диспансере, то санкции за отказ было бы логичнее поднять», – считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков.

Иногда причиной служат и объективные обстоятельства, когда проверку просто негде провести (например, когда на весь регион одна клиника или лаборатория). Руководство МВД России озвучивало эту проблему еще в 2017 году, на тот момент в России числилось 3,9 тыс. центров и больниц, где можно было проверить пьяных водителей. В марте 2018 года правительственная комиссия по профилактике правонарушений рекомендовала Мин-здраву расширить сеть таких центров. По данным министерства, в 2014–2019 гг. количество организаций, имеющих подразделения медосвидетельствования на состояние опьянения, выросло с 590 до 739, число отделений кабинетов медосвидетельствования на состояние опьянения – с 676 до 900.

Что будет с аварийностью дальше

Основная задача Госавтоинспекции – добиться снижения смертности в ДТП и по максимуму удержать темпы, наб­ранные за предыдущие годы. Осенью дорожное движение вернется почти в «допандемийный» режим, а значит, риски аварийности снова возрастут. Непривычно большое количество транспорта эксперты, кстати, ожидают в августе (обычно в этом месяце дороги пустые из-за отпусков).

Сохранение темпов снижения аварийности во многом зависит от экономических возможностей государства. С 2018 года в рамках нацпроекта БКАД значительные средства направляются на обновление автопарка подразделений Госавтоинспекции, закупку нового оборудования для контроля дорог, установку новых комплексов фиксации нарушений и т.д.

открыть таблицу в новом окне

«Не думаю, что финансирование нацпроекта БКАД будет урезано, – считает глава общественного совета при Минтрансе России, директор института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. – Ведь программа БКАД представляет собой ремонт низовой сети автодорог. А значит, в ней занят преимущественно малый и средний бизнес. Создано большое количество рабочих мест. Нацпроект представляет собой мощный антикризисный инструмент. Эффект по поддержке бизнеса от него совершенно реальный, госзаказы в рамках БКАД – опора для многих небольших компаний».

При этом Михаил Блинкин считает, что в новых реалиях необходимо скорректировать изначально заложенный показатель социального риска в ДТП. Нынешняя редакция документа предполагает, что к концу 2024 года не более 4 человек на 100 тыс. населения будут погибать в ДТП. Это показатель Швейцарии, Норвегии, Швеции, Сингапура, Великобритании, Дании и других стран, где к снижению аварийности шли десятилетиями. Чтобы достигнуть этой цели, России необходимо сокращать количество ДТП на 20% в год, подчеркивает Михаил Блинкин. «Россия в последние годы шла уверенными темпами, снижая уровень социального риска в ДТП на 7–8% ежегодно, – поясняет эксперт. – Вот эти темпы и надо поддерживать. В этом случае к 2024 году показатель снизится примерно до 8, к 2030 году – до 6. Это очень достойный и, главное, реалистичный сценарий для России, к которому и стоит стремиться».

открыть таблицу в новом окне

Данные ГУОБДД МВД России, январь – июнь 2020 года

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Статистика дтп в мире

Статистика смертельных автокатастроф и ДТП в России и мире Дорожно-транспортные происшествия — это неотъемлемая часть эксплуатации транспортных средств. Во всем мире нет ни одной страны, которой бы удалось свести к нулю смертность в дорожных авариях. Сколько людей ежегодно гибнет в мире в ДТП? В каких странах показатель смертности наиболее высок, а в каких напротив, наиболее низок? На каком месте в этом рейтинге находится Россия? Проанализируем данные по смертности в ДТП в этой статье. Мировая статистика смертности в автоавариях По данным Всемирной организации здравоохранения ежедневно в автокатастрофах в мире погибает примерно 3 000 человек и еще 100 000 человек получает серьезные ранения. За год гибнет примерно 1 250 000 человек, и еще 30-50 миллионов получают серьезные ранения. При этом общее количество ДТП за год во всем мире составляет 11 365 000 аварий. То есть, каждая 11 авария приводит к смерти человека. Общие данные остаются практически неизменными в последние несколько лет. Также, ВОЗ предоставила следующие статистические данные: Из общего количества смертей 1 250 000, примерно 186 000 — это несовершеннолетние дети; Для молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет автокатастрофы являются основной причиной смерти; Только 51% погибших передвигались на автомобиле, 23% передвигались на мотоцикле, 4% — на велосипеде и 22% были пешеходами; 80% продаваемых во всем мире автомобилей не соответствуют требованиям безопасности, в особенности высок этот показатель в странах с низким и средним уровнем экономического развития; В развивающихся странах (странах третьего мира) смертность в ДТП является пятой в списке основных причин смерти граждан. Перед ней идут ВИЧ, туберкулез, малярия и естественная смерть. Всемирной организацией здравоохранения выведена статистика, согласно которой наименьший процент гибели в автокатастрофах имеют наиболее экономически развитые страны (Англия, Швеция, Испания, Франция, Германия и т.д.), наиболее высокий процент смертности в ДТП у стран с низким уровнем экономического развития (Ливия, Иран, Танзания, Мозамбик и другие). Согласно последнему докладу ВОЗ («Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире», 2015 г.) рейтинг стран с самым высоким уровнем смертности в ДТП выглядит следующим образом: Ливия — 73,4 смерти на 100 000 граждан. Венесуэла — 37,2 на 100 000 граждан. Таиланд — 36,2 на 100 000 граждан. Либерия — 33,7 на 100 000 граждан. Демократическая республика Конго — 33,3 на 100 000 населения. Рейтинг был составлен с учетом количества смертей на 100 000 граждан, проживающих в стране. Так он наиболее объективно отражает существующую реальность. Наибольшее же количество смертей было зафиксировано Китае и Индии, где в автокатастрофах погибло 261 367 человек и 207 551 человек соответственно. Но учитывая общее количество населения в странах, показатель смертности составил всего 18,8 смертей на 100 000 граждан в Китае и 16,6 смертей на 100 000 — в Индии. Согласно тому же докладу ВОЗ в следующих странах наиболее низкий процент смертей на дорогах: Швеция — 2,8 смертей на 100 000 граждан. Великобритания — 2,9 смертей на 100 000 граждан. Голландия — 3,4 смерти на 100 000 граждан. Испания — 3,7 смертей на 100 000 граждан. Норвегия — 3,8 смертей на 100 000 граждан. Если брать по континентам, то наиболее высокий уровень смертности в автокатастрофах в Африке, где на 100 000 граждан приходится более 25 смертей на дороге. Самый низкий уровень смертности — в Европе, где на дорогах гибнут всего 9,3 человека из 100 000. Всемирная организация здравоохранения считает, что такой низкой смертности удалось достигнуть в первую очередь за счет приведения в норму законодательной базы, регулирующей безопасность дорожного движения, и качественного контроля со стороны властей за соблюдением данных законов. Количество погибших в России На момент опубликования доклада Всемирной организации здравоохранения в России насчитывалось 18,9 смертей в ДТП на 100 000 граждан. Это в два раза больше, чем средний уровень по Европе. Для сравнения, в Беларуси на дорогах гибнут 13,7 граждан из 100 000, Украине — 13,5 граждан из 100 000. Но благодаря принятой программе снижения смертности в ДТП ситуация в России изменилась в лучшую сторону, что показывают данные, представленные в таблице ниже. Таблица — Статистические данные по ДТП в России 2013-2017 годы Год Количество ДТП Количество погибших Количество пострадавших 2013 204068 27025 258437 2014 199720 26963 251785 2015 184000 23114 231197 2016 173694 20308 221140 2017 152852 17185 194266 Согласно статистическим данным Госавтоиснпекции, представленным на официальном сайте http://stat.gibdd.ru/ Данные по каждому году предоставлены за 12 месяцев с января по декабрь, без учета декабря 2017 года. Анализируя таблицу, становится ясно, что программа ГИБДД «Повышение безопасности дорожного движения в 2013—2020 годах» уже дала свой результат. С 18,9 смертей на 100 000 граждан, показатель был снижен до 13,2 смертей на 100 000 человек. Заключение Опираясь на информацию, предоставленную Всемирной организацией здравоохранения, можно сделать вывод, что на количество ДТП и количество смертей на дорогах влияют такие факторы, как уровень экономического развития страны и уровень доходов населения — чем выше оба показателя, тем выше качество приобретаемых населением автомобилей и выше уровень безопасности, создаваемый государством на дорогах; возраст водителей — чаще всего на дорогах гибнут молодые люди, которые склонны выбирать агрессивный стиль вождения; уровень контроля государства за соблюдением правил дорожного движения. В России же, в последние 5 лет наблюдается положительная динамика: уровень смертности на дорогах был снижен примерно на 30%. Учитывая, что реализация программы по снижению смертности в ДТП рассчитана до конца 2020 года, россиянам стоит ждать еще большего улучшения ситуации со снижением количества смертельных аварий на дорогах. Советуем почитать: Основные причины ДТП в России в 2018 году Рейтинг: 0/5 (0 голосов) insur-portal.ru Дорожно-транспортные травмы Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь около 1,35 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых приводят к инвалидности. Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки. Эти убытки связаны со стоимостью лечения, а также с утраченной продуктивностью тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, а также членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы или учебы для ухода за родственниками, получившими травмы. ДТП обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта. Кто подвергается риску? Социально-экономическое положение Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Наиболее высоки показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Африканском регионе. Даже в странах с высоким уровнем доходов вероятность попадания в ДТП выше среди лиц, занимающих более низкое социально-экономическое положение. Возраст Травмы в результате дорожно-транспортных происшествий являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет.  Пол Мужчины, начиная с молодого возраста, с большей вероятностью попадают в ДТП, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди молодых мужчин в возрасте до 25 лет, у которых вероятность погибнуть в автомобильной аварии почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин. Факторы риска Безопасный системный подход: учет человеческого фактора «Безопасный системный подход» к дорожному движению направлен на создание безаварийной системы передвижения для всех пользователей дорог. Такой подход учитывает уязвимость людей к получению тяжелых травм в результате дорожно-транспортных аварий и исходит из того, что система должна проектироваться с допуском на человеческую ошибку. Важнейшими принципами такого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные пользователи дороги — все эти аспекты должны быть обеспечены для ликвидации ДТП с летальным исходом и сокращения тяжелого травматизма. Превышение скорости Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью ее последствий. Так, например, повышение средней скорости движения на 1% приводит к увеличению риска ДТП со смертельным исходом на 4% и  риска серьезных аварий на 3%.  Риск смерти пешеходов, сбитых машиной, быстро возрастает (риск при скорости 65 км/час в 4,5 раза превышает аналогичный показатель при скорости 50км/час). Риск смерти водителей и пассажиров в результате боковых ударов машин при скорости 65 км/час составляет 85%.  Вождение под воздействием алкоголя и других психоактивных веществ Вождение под воздействием алкоголя и любых психоактивных веществ или наркотиков повышает риск аварии, приводящей к смерти или тяжелым травмам. При вождении в нетрезвом виде риск попадания в аварию на дороге возникает при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и резко возрастает, если САК у водителя составляет 0,04 г/дл и выше. При вождении под воздействием наркотиков риск совершения аварии возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, у лица, употребившего амфетамины, риск попадания в аварию со смертельным исходом возрастает примерно впятеро по сравнению с тем, кто их не употреблял. Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств Правильное использование шлемов может способствовать снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%.  Пристегивание ремнями безопасности снижает риск смерти среди водителей и пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 45-50% и риск смерти и тяжелых травм среди пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25%. Использование детских удерживающих устройств может способствовать снижению смертности на 60%.  Рассеянное вождение Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении. Все большую обеспокоенность с точки зрения безопасности на дорогах вызывает отвлечение внимания на мобильные телефоны. Вероятность попадания в аварию водителей, пользующихся мобильными телефонами, примерно в четыре раза выше, чем у водителей, которые ими не пользуются. Использование телефона при вождении приводит к замедлению реакции (в первую очередь, при торможении, но и при реагировании на указатели дорожного движения), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами. Телефоны системы «свободные руки» не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке, а обмен текстовыми сообщениями значительно повышает риск аварии. Небезопасная дорожная инфраструктура Устройство дорог может значительно влиять на их безопасность. В идеальном случае дороги должны проектироваться исходя из требования безопасности всех участников движения. Для этого они должны надлежащим образом оборудоваться для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие элементы, как пешеходные дорожки, велосипедные трассы, безопасные переходы и другие средства замедления движения транспорта, могут иметь важнейшее значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников движения. Небезопасные транспортные средства Безопасность транспортных средств является непременным условием предотвращения аварий и снижения вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН в отношении безопасности транспортных средств, которые при включении в национальные промышленные и производственные стандарты могли бы спасти множество жизней. Они, в частности, требуют от производителей соблюдать нормы, касающихся воздействия боковых и передних ударов, предусматривать электронный контроль устойчивости (для предотвращения заносов) и оснащать все автомобили подушками и ремнями безопасности. Без соблюдения этих базовых стандартов существенно возрастает риск получения дорожно-транспортных травм теми, кто находится как внутри, так и вне автомобиля. Неадекватное оказание помощи после аварии Тяжесть травм усугубляется задержками в выявлении лиц, попавших в ДТП, и оказании им помощи. После того как произошла авария, своевременность помощи пострадавшим имеет решающее значение: минутное промедление нередко диктует разницу между выживанием и гибелью. Для улучшения медицинской помощи после аварий необходимо обеспечить доступ к своевременной добольничной помощи и улучшить качество как добольничной, так и больничной помощи, например в рамках программ по подготовке специалистов. Неэффективный контроль за соблюдением правил дорожного движения Если соблюдение правил дорожного движения в части вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, скоростных ограничений, шлемов и детских удерживающих устройств не контролируется, эти правила не могут обеспечить ожидаемого сокращения смертности и травматизма, которые происходят из-за определенных тенденций поведения на дороге. Так, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует, или распространено мнение, что он не практикуется, правила вряд ли будут выполняться и, скорее всего, не повлияют на поведение людей. Эффективное правоприменение предполагает принятие, регулярное обновление и контроль соблюдения на национальном, муниципальном и местном уровне законодательства, учитывающего перечисленные выше факторы риска. Оно также предполагает установление надлежащих санкций за нарушения. Что можно сделать для борьбы с дорожно-транспортным травматизмом Дорожно-транспортный травматизм можно предупреждать. Правительствам необходимо принимать меры для обеспечения безопасности на дорогах на основе целостного подхода. Он требует участия широкого круга секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, а также мероприятий по повышению безопасности дорог, транспортных средств и участников движения. Эффективные меры включают в себя проектирование более безопасной инфраструктуры и обеспечение учета требований к безопасности дорожного движения в ходе территориального и транспортного планирования, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение оказания помощи жертвам дорожных аварий, принятие законодательства в отношении ключевых рисков и контроль его исполнения, а также повышение информированности общественности. Деятельность ВОЗ Предоставление технической поддержки странам ВОЗ ведет работу с широким кругом стран, применяя межсекторальный подход в партнерстве с национальными заинтересованными сторонами из различных секторов. Ее цель состоит в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики и в области дорожной безопасности. Кроме того, ВОЗ взаимодействует с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по обеспечению безопасности дорожного движения во всем мире (BIGRS) в 2015–2019 гг. в целях сокращения смертности и травматизма в результате ДТП в отдельных странах и городах с низким и средним уровнем доходов. В 2017 г. ВОЗ выпустила документ «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ: пакет технических мер по безопасности дорожного движения», в котором обобщаются основанные на фактических данных меры, с помощью которых можно значительно сократить смертность и травматизм в результате ДТП. Основное внимание в пакете мер «Спасти ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ» уделяется регулированию скорости движения, вопросам руководства, проектированию и совершенствованию инфраструктуры, стандартам безопасности транспортных средств, контролю за соблюдением правил дорожного движения и выживанию лиц, попавших в ДТП. В пакете мер выделено шесть стратегий и 22 мероприятия по противодействию указанным выше факторам риска, и приводятся рекомендации для государств-членов по их реализации и выполнению задачи по обеспечению безопасности на дорогах и двойному сокращению во всем мире числа смертей и травм в результате ДТП к 2020 году. Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения ВОЗ является ведущей организацией — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — в области безопасности дорожного движения в рамках системы ООН. ВОЗ также является председателем Сотрудничества в рамках Организации Объединенных Наций в области безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Десятилетие действий было провозглашено в резолюции Генеральной Ассамблеи ООН и началось в мае 2011 г. в более чем 100 странах в целях спасения миллионов человеческих жизней за счет осуществления Глобального плана для Десятилетия действий. ВОЗ играет также ключевую роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя информацию о передовых методах профилактики травматизма, сбора информации и оказания травматологической помощи; предоставляя общественности информацию о рисках и способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования. Мониторинг прогресса на основе докладов о состоянии безопасности дорожного движения в мире В выпущенном ВОЗ «Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018 г.» представлена информация о безопасности дорожного движения из 175 стран. В докладе — четвертом в этой серии — приводится обзор глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения. Эти доклады являются официальным инструментом для мониторинга прогресса в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения.   www.who.int в каких странах опаснее? — Рамблер/новости О чем нужно знать туристам, садящимся за руль Современные туристы привыкли арендовать автомобили или скутеры за границей, чувствуя себя максимально свободными в путешествии. Но порой жажда новых впечатлений приводит к трагичным последствиям. Например, 18 мая в Турции перевернулся автобус, в этой аварии пострадали 18 граждан России. Накануне лета мы публикуем статистику ДТП в популярных у туристов странах и призываем к осторожности за рулем! Смертельная статистика Известия о ДТП с участием российских туристов за границей, к сожалению, не редкость. Однако данных о том, как часто наши отдыхающие попадают в происшествия, в открытых источниках найти не удалось. Существует только статистика страховых компаний, но она не дает полной картины. Далеко не все туристы имеют страховку, кроме того, данные страховщиков разрознены и нуждаются в поправке на сезонность и величину турпотока. Согласитесь, если в какой-то стране, принимающей, скажем, миллион гостей из России, летом случилось 10 аварий с тяжкими для туристов последствиями, это еще не повод делать вывод, что там опаснее, чем в другой стране, где зарегистрировано всего одно ДТП, но турпоток при этом невелик. Корректнее оперировать не абсолютными, а относительными показателями. Например, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) регулярно публикует доклады об уровне смертности на дорогах в разных странах. Судя по докладу за 2015 год, в ДТП погибло 1,25 млн человек, при этом наиболее тревожная ситуация складывалась в Ливии. Количество смертельных случаев составило 73,4 на 100 000 человек. При этом самый низкий уровень смертности в результате ДТП в Европейском регионе — в среднем это 9,3 случаев на 100 000 населения. Самыми хорошими показателями отличаются Великобритания (2,9 на 100 000), Швейцария (3,3 на 100 000), Нидерланды (3,4 на 100 000), Скандинавские страны, в особенности Швеция (2,8 на 100 000). Россия в мировом аварийном рейтинге занимает не самое печальное положение — 18,9 смертей в ДТП на 100 000 населения. То есть у нас не так плохо, как в Ливии и африканских странах, но в разы хуже, чем в наиболее благополучных частях Европы. Вопреки стереотипам Существует мнение, что в странах Средиземноморья к правилам дорожного движения относятся наплевательски и, как следствие, именно там существует повышенная вероятность попасть в аварию. Это не так. Во всяком случае, если смотреть на статистику ДТП с тяжкими последствиями. Например, смертность на дорогах Турции более чем вдвое ниже, чем в России, — 8,9 случаев на 100 000 человек. Этот показатель почти повторяет ситуацию на дорогах Греции — там в результате аварий в 2015 году погибло 9,1 человек на 100 000 населения. На Кипре ситуация значительно лучше — здесь, по данным ВОЗ, уровень смертности на дорогах составил 5,2 на 100 000 человек. В Италии и Франции показатели также находятся на низком уровне смертности — 6,1 и 5,1 человек на 100 000 населения страны соответственно. На территории Испании степень безопасности граждан выше, чем у европейских соседей, — в крупных авариях гибнут 3,7 из 100 000 человек ежегодно. Крайне высокий уровень смертности в результате автокатастроф в Тунисе (24,4 на 100 000 человек в год). Отдыхающие из России также периодически становятся жертвами происшествий на дорогах Туниса в силу его популярности как туристического направления. Так, в сентябре 2016 года клиенты компании ANEX Tour пострадали в ДТП с перевернувшимся автобусом. Девять человек получили травмы и были доставлены в больницу. Рассказав о статистике ДТП в странах, популярных для путешествий в летний период, стоит также упомянуть о направлениях, которые привлекают русских туристов зимой. Россияне часто отправляются на отдых в Таиланд, ежегодно в этой стране погибает 36,2 из 100 000 человек по причине серьезных аварий. Последним из происшествий с участием российских туристов в Таиланде стало ДТП, произошедшее 25 марта 2017 года: на трассе между Краби и Пхукетом столкнулись микроавтобус «Пегас Туристик», пикап и внедорожник. По информации, опубликованной в СМИ, пострадал 60-летний гражданин Таиланда, двум туристам из России госпитализация не потребовалась. Следом в рейтинге популярных туристических направлений с наибольшим уровнем смертности на дорогах идут Доминикана (29,3 на 100 000 человек в год) и Вьетнам (24,5 на 100 000 человек в год). Помните о том, что мотобайки, сдаваемые в аренду в Юго-Восточной Азии (например, во Вьетнаме), чаще всего не страхуются, поэтому в случае повреждении ТС ремонт придется оплачивать самостоятельно. Подводя итоги аварийной статистики, мы хотим предостеречь водителей от трагических случаев на дорогах за границей и призвать к максимальной ответственности за рулем. Планируя поездку, не забывайте о медицинской страховке, а во время самого путешествия будьте предельно бдительны на дороге и принимайте во внимание специфику дорожного движения в той или иной стране. Возьмите эти рекомендации на заметку, чтобы сохранить свое здоровье и жизнь. Туристу на заметку. Памятка автопутешественникам Никогда не садитесь за руль в нетрезвом виде, поскольку именно этот фактор чаще всего становится причиной ДТП. Алкогольное опьянение не только увеличивает вероятность аварийного случая, оно также аннулирует защитное действие вашей страховки. Будьте готовы к дорожным нюансам определенной страны: хаотичной манере вождения, непривычному направлению движения и т. д. Лучше узнать о принципиальных отличиях накануне поездки. Особенно внимательными нужно быть тем, кто собирается брать в аренду автомобиль, мотоцикл или мопед: необходимо проверить наличие страховки ТС при аренде и ни в коем случае не ездить на мотоцикле или мопеде без шлема (даже в качестве пассажира). Соблюдайте скоростной режим в незнакомой местности, и особенно на дорогах с плохим покрытием. По статистике ВОЗ, основными причинами аварий становятся превышение скорости, плохое качество дорог и отсутствие качественной техподдержки транспортных средств. Планируйте свой маршрут в светлое время суток и хорошо высыпайтесь накануне, чтобы сохранить высокую концентрацию внимания во время движения. Не забывайте использовать ремень безопасности. Видео дня. Мог ли депутат ГД заразить Путина коронавирусом Читайте также news.rambler.ru Статистика по ДТП в мире По данным Pulitzer Center общее количество погибших на автомобильных дорогах мира достигло 1 млн 240 тысяч смертей в год и, к сожалению, есть все шансы увеличить число втрое, до 3,6 млн в год к 2030 году. В развивающихся странах смертность на дорогах стала пятой по значимости причиной смерти, среди таких причин, как  ВИЧ / СПИД, малярия, туберкулез и др. (данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)) Соединенные Штаты США были пионерами в области безопасности дорожного движения, в частности в отношении инженерного обеспечения безопасности дорог, реализации утвержденных правительством стандартов безопасности для транспортных средств и обеспечение соблюдения жестких правил преследования нетрезвых водителей. Количество погибших в ДТП в США отмечается стабильным снижением с начала 1970-х, но с показателем 11,4 смертей на 100 000 граждан, все еще остается на высоком уровне. Нью-Йорк На ДТП с пешеходами приходится 12 процентов всех ДТП со смертельным исходом в США. И хотя в Нью-Йорке этот показатель составляет целых 52 процента, это объясняется высокой плотностью населения города. По данным Всемирной организации здравоохранения, Нью-Йорк добился больших успехов в борьбе с ДТП со смертельным исходом и его улицы признаны одними из самых безопасных в мире. Тем не менее в 2009 году 256 человек погибли в дорожно-столкновениях.   Нигерия Как ни странно, но есть ряд стран, где отсутствие знаний ПДД не является основанием не сесть за руль.  В Нигерии Федеральная комиссия по безопасности дорожного движения лишь недавно  сделала обязательным обучения для новых водителей, и теперь для поулчения лицензии нужно взять уроки вождения и пройти тест.   Швеция Если ДТП со смертельным исходом рассматривать как болезнь, Швеция доказала, что эта болезнь может быть ликвидирована. В этой скандинавской стране было всего 266 погибших в дорожно в 2010 году и это  самый низкий показатель среди промышленно развитых стран.   Австралия Австралия это рекламный плакат для реформирования вредных привычек. В середине 1970-х годов, австралийцы были среди самых бесшабашных водителей в мире, с уровнем смертности более чем на 30 смертей на 100 000 населения. Но строгое соблюдение законов безопасного вождения привело к 80 %  снижению смертности на дорогах в течение следующих шести десятилетий.   Вьетнам В бедных, но быстро развивающихся районах Вьетнама  небольшие мотоциклы представляют 95 процентов всех зарегистрированных транспортных средств. В стране строго соблюдаются законы, а качество шлемов должно быть подтверждено в соответсвии с национальным стандартом качества. И тем не менее, по официальным данным, 82 процента вьетнамцев носят шлемы не способных защитить их даже от слабых ударов.   Индонезия Чиновники в Джакарте пытались облегчить парализующие город пробки путем создания сети раздельных полос для движения автобусов вдоль основных магистралей города.  На эти линии были выпущена новые автобусы: быстрые, частые, дешевые и чистые, они реально могут сократит время поездки на две трети. Однако и тут нет счастья — автобусы могут охватить лишь 25% потребностей городских жителей в перемещении.   Россия В России количество новых водителей и количество транспортных средств на дорогах резко возросло за последнее десятилетие, но страна изо всех сил старается сбить вал возросших ДТП. Их число  примерно в пять раз выше, чем то, что мы видим в большинстве стран Европейского Союза и примерно в два раза, чем в США. К сожалению, фактор безответственности части водителей и плохих дорог делает свое черное дело.   Египет Египет теряет от 10000 до 12000 жизней в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год, что превышает число жертв погибших в революцию(!). По некоторым оценкам, экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий  превышает сумму миллиард долларов в год.   Индия Обладая более чем 82 миллионами 2 — и 3-колесных транспортных средств, Индия представляет один из наиболее быстро растущих рынков для этих недорогих, но очень опасных средств передвижения. Шлем может иметь большое значение, но как показывает практика, им никто не пользуется.   Китай Китай, с более чем 200 000 000 транспортных средств на дороге, скоро пройдет Соединенных Штатов как самой моторизованной страной в мире. Ну а смертность, увы — выше, чем России, особенно достается мотоциклистам, которых в стране очень много. Как ни странно, но количество ДТП со смертельным исходом по причине нетрезвого состояния водителя траспортного средства в Китае больше (9%)  , чем в России (7%)   Интерактивная карта со статистикой ДТП в мире доступна по ссылке Поделиться: Оставьте свой комментарий! Добавить комментарий < Предыдущая   Следующая > pro-spo.ru Смертность в ДТП в России и за рубежом — журнал За рулем 15 октября 2015 года Из публикаций в прессе и выступлений с различных трибун мы постоянно слышим о катастрофической ситуации со смертностью в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) на наших дорогах. Действительно, согласно статистике ГИБДД РФ, в 2014 году смертность в авариях составила 18 человек на каждые 100 тыс. населения страны. По этому показателю Россия соседствует с такими странами, как Гондурас, Гамбия, Никарагуа, Туркменистан и Мозамбик. При этом в Евросоюзе средний показатель смертности составляет пять, а в США — 10 человек на 100 тыс. населения. Что же у нас пошло не так? ДТП с участием автомобиля Porshe-911 на улице Большая Якиманка Москва. 27 июня 2015. На месте ДТП на улице Большая Якиманка с участием автомобиля Porshe 911, в результате которого погибли два человека. Москва. 27 июня 2015. На месте ДТП на улице Большая Якиманка с участием автомобиля Porshe 911, в результате которого погибли два человека. Москва. 27 июня 2015 г. На месте ДТП на улице Большая Якиманка с участием автомобиля Porsche 911, в результате которого погибли два человека. Материалы по теме Обычно анализ информации о смертности в ДТП в России обрывается на этом этапе, и далее звучат заученные мантры об извечных российских проблемах в виде плохих дорог и дураках на них. В качестве мер по исправлению ситуации из десятилетия в десятилетие предлагается привычное законодательное закручивание гаек и «выработка мер». Сегодня, 15 октября, МВД и Министерство юстиции планируют представить проект закона, который в очередной раз ужесточит наказание для злостных нарушителей ПДД, введет принудительное лечение для нетрезвых водителей, а также ответственность водителей за «опасное вождение», а чиновников — за некачественный ремонт и строительство дорог. Все эти меры правильные, но направлены, прежде всего, на снижение уровня аварийности, а не смертности в ДТП. Вопреки бытующему мнению удельное (в пересчете на 100 тыс. населения) количество аварий, в которых страдают люди в России, и так существенно меньше, чем во многих странах Евросоюза и США. Так почему же аварии в России уносят так много жизней? Если внимательно проанализировать мировую статистику пострадавших и погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и сравнить ее с российской, то может оказаться, что существует незамеченная или игнорируемая профильными министерствами и ведомствами проблема, в значительной мере определяющая высокую смертность в ДТП в России. Ниже приведена сводная таблица, отражающая данные по количеству пострадавших в ДТП на 100 тыс. населения разных стран мира и количество смертных исходов в ДТП в 2013–2014 гг. Снимок экрана 2015-10-14 в 22.05.20 Для наглядности представим табличные данные в виде сравнительной диаграммы. Копия dtp-1 Материалы по теме Эти данные позволяют по-новому взглянуть на сложившиеся стереотипы о «дураках и дорогах» России и сделать следующие выводы: «Дураки». В России по дорогам ездят совсем не дураки: по удельному количеству пострадавших и количеству ДТП с пострадавшими на 100 тыс. населения российских водителей дал www.zr.ru Смертность в ДТП по странам мира: список, рейтинг, причины смертности Краткое содержание статьи:   Смертность в ДТП связана с множеством причин: пьяные водители, несоблюдение правил, слабый контроль дорожной полиции и т. д. В одних странах власти тратят много средств из бюджета на разработку специальных программ по предупреждению ДТП. В некоторых же на дорогах может царить хаос, в котором каждый за себя.     Рейтинг стран по смертности в ДТП Данный рейтинг основан на статистических данных ВОЗ (Всемирная Организация Здравоохранения). Именно она раз в несколько лет публикует отчет, в котором оценивается количество смертей на дорогах в разных государствах. Самая большая смертность уже много лет подряд фиксируется в Африканских странах. В печальное число лидеров в этом плане входит: Ливия; Нигерия; Либерия; Конго; Зимбабве. Причины их попадания в число государств с высоким количеством смертельных исходов в ДТП очевидны. Плохой контроль на дорогах, их нерегулярный ремонт, старые автомобили приводят ежегодно к тысячам несчастных случаев. Ярким примером является Нигерия. Там многие водители попросту не имеют прав. Лишь пару лет назад нигерийские власти ввели систему нормального обучения водителей с последующим получением удостоверения. Но и сейчас на дорогах Нигерии по-прежнему немало людей, которые ездят без прав. У многих машины в настолько плачевном состоянии, что ломаются буквально на полном ходу. Азиатские государства также имеют большие проблемы в плане ситуации на дорогах. В их числе: Индия; Китай; Таиланд. Отдельного разговора заслуживают индийские дороги. Те, кто бывал в этой жаркой стране, приходили в ужас от дорожной ситуации. По шоссе с разной скоростью передвигаются автомобили, мотороллеры, велосипеды и даже… коровы! Не говоря уже про то, что дорогу индийские пешеходы переходят когда и где захотят, маневрируя во всем этом транспортном аттракционе смерти. При этом не только отсутствуют дорожные знаки, но и иногда даже банальная разметка. Поэтому в год в Индии жертвами ДТП становятся не менее 150 тыс. человек. Китай, несмотря на постоянный экономический рост, известен высоким числом смертности на дорогах. Здесь ситуация чуть лучше чем в Индии (около 100 тыс. смертей в год). Но высокий уровень коррумпированности китайский автошкол делает свое черное дело. Права выдаются в лучшем случае плохо обученному водителю. В худшем же их получит человек, просто давший взятку инструктору. В число стран, где на дорогах гибнет меньше всего людей, входит: Испания; Норвегия; Англия; Дания; Франция. Как видно из списка, именно европейские страны смогли создать систему, в которой сочетаются хорошо подготовленные водители, развитая служба дорожной полиции и жесткие меры по отношению к нарушителям. Именно поэтому в той же законопослушной Норвегии и Англии в 2016-м году погибло только около 100 пешеходов и водителей.   Долгосрочная выгода от повышения безопасности на дорогах От решений правительства страны зависит количество смертей на дорогах. Именно власть определяет бюджет на ремонт автострад, зарплаты сотрудникам дорожной полиции, правила функционирования автошкол и т. д. К сожалению, в некоторых слаборазвитых странах отказываются от вложений в систему безопасности автомобилистов. А ведь со временем эти полезные меры окупается тем, что снижается нагрузка на здравоохранение. Затрачивается меньше ресурсов на работу скорой помощи и специалистов, занятых в лечении пострадавших от аварий. Освобождается больше мест в больницах. Государственные фонды тратят меньше денег на выплаты людям, которые стали нетрудоспособными из-за ДТП.   В какой стране меньше всего смертельных ДТП? Одним из самых безопасных мест в плане дорожной обстановки является республика Сан-Марино. К примеру, в 2014-м году в результате аварии погиб лишь один гражданин. Эксперты считают, что небольшая европейская страна добилась таких результатов благодаря двум факторам: Спокойный характер большинства жителей. Будучи ответственными водителями, они предпочтут опоздать на работу или важную встречу, чем рискнуть своей или чужой жизнью; Суровые наказания для водителей. Если полиция заметит, что человек за рулем курит сигарету, слушает музыку в наушниках или еще как-то отвлекается от вождения, то его без разговоров оштрафуют на 100 евро. Пойманный в нетрезвом состоянии водитель (свыше 0.8 промилле) в Сан-Марино лишается прав. При повторном нарушении санкции будут еще жестче.     Как обстоят дела в России? РФ занимает серединное положение в общемировой статистике смертности в ДТП. Ежегодно на российских дорогах погибает 18 тыс. граждан. В этом плане Россия сильно проигрывает большинству европейских государств. Впрочем, уже несколько лет смертность постепенно снижается. К примеру, 15 лет назад в результате ДТП погибло 35 тыс. россиян. Одной из основных проблем частых аварий являются пьяные водители. Несмотря на относительно жесткие санкции, немало россиян все еще считают нормальным сесть на водительское сидение нетрезвым и отправиться в путь. Такие люди чаще других попадают в ДТП. Зато несколько улучшилась ситуация с пешеходами. Они стали более внимательными, о чем свидетельствует статистика ДТП с их участием. Все больше людей готовы потратить лишнюю минуту на ходьбу до зебры, чем испытывать судьбу и перебегать дорогу перед едущим транспортом.   В какой стране больше всего смертельных ДТП? Смертность от ДТП в Либерии составляет почти 36 человек на 100 тыс. населения. Эта африканская страна пережила за 20 лет две гражданских войны. Более 80% либерийцев не могут найти работу. Не удивительно, что экономика страны не способна на поддержание дорог в нормальном состоянии. Не говоря уже про развитие системы обучения водителей и достойную зарплату дорожным полицейским. Статистика ВОЗ относительно смертности в ДТП считается достаточно объективным показателем. Он напрямую зависит от экономического положения страны, уровня правосознания граждан и заинтересованности властей в поддержании порядка на дорогах.   Видео: смертность в ДТП в России снизится до нуля? В этом ролике эксперт по дорожному движению Аркадий Юрьев покажет, с помощью чего в течение следующих лет снизится число смертельных ДТП на дорогах: wikiphile.ru самые опасные дороги в мире Аварии на дороге часто забирают жизни людей. По данным Всемирной организации здоровья, ДТП входят в десятку самых распространенных причин смерти. Впереди только сердечно-сосудистые заболевания, рак и инфекционные заболевания легких. Смертность в ДТП неоднородна и сильно отличается в разных уголках мира. В развитых странах она ниже, чем в Африке и Азии. Хорошие дороги и быстрые автомобили не повышают смертность на дорогах. Во многих африканских странах для получения прав не нужно знать ПДД, что и приводит к высокой аварийности. Более подробная статистика ДТП в 2019 году – далее. Где самый высокий уровень смертности в ДТП 2019? Страны африканского континента лидируют по этому показателю. В Либерии на 100 тыс. человек приходится 35.9 смертей в ДТП в год. Это самый высокий показатель в мире по данным Roads Kill. Не сильно отстали и другие африканские государства. Все цифры отражают количество смертей на 100 тыс. человек: Зимбабве – 34.7 Республика Конго – 33.7 Центрально-Африканская Республика – 33.6 Гвинея-Бисау – 31.1 Малави – 31 Буркина-Фасо – 30.5 Намибия – 30.4 Камерун – 30.1 Мозамбик – 30.1 Читайте также: Форд уходит из России навсегда: к чему приведет закрытие заводов Среди стран с высокой смертностью в ДТП есть представители и других континентов. В солнечной Доминиканской Республике нужно быть осторожным на дороге: на 100 тыс. человек здесь приходится 34.6 смертей. Это третий показатель в мире. Венесуэла переживает сложные времена, и статистика ДТП в 2019 году это подтверждает – 33.7 смертей. Таиланд – популярное у россиян туристическое направление – тоже не может гарантировать безопасность на дороге. Здесь на 100 тыс. человек приходится 32.7 смертей в ДТП. Сколько гибнет на дорогах Европы и США? В США и странах ЕС высокие штрафы и строгие наказания за нарушение ПДД. За порядком следит не столько полиция, сколько камеры видеонаблюдения. Но эффект немного разный: в США уровень смертности на дорогах в 2 раза выше, чем в Западной Европе. Так, в Америке на 100 тыс. человек приходится 12.4 смертей. В Европе такого показателя нет. Самый высокий уровень смертности в ЕС – на Балканах и в странах Восточной Европы. Босния и Герцеговина – 15.7 Албания – 13.6 Черногория – 10.7 Румыния – 10.3 Болгария – 10.2 Польша – 9.7 В Западной Европе цифры уменьшаются в 2-3 раза. Самые низкие показатели в мире приходятся тоже на Европу. Это Швейцария и Норвегия, которые имеют одинаковые показатели – 2.7 смертей на 100 тыс. человек. Минимально отстают Швеция (2.8) и Великобритания (3.1).  В целом показатель в Западной Европе колеблется в пределах 4-6 смертей на 100 тыс. человек. Статистика ДТП постсоветского пространства Среди стран бывшего СССР самая высокая смертность на дорогах России. Здесь на 100 тыс. человек приходится 18 смертей. В Казахстане – 17.6, а в Украине ситуация более безопасная – 13.7. Читайте также: Нововведения в ПДД Украины в 2018 году Любопытная статистика среди кавказских стран. В Армении смертность довольно высока – 17.1 на 100 тыс. человек. А в соседнем Азербайджане эта цифра составляет 8.7, и это один из самых низких показателей для стран СНГ. Среди самых безопасных стран бывшего СССР также находится Беларусь (8.9). Ну а лидируют по безопасности прибалтийские страны: Литва (8) и Эстония (6.1). Закономерности ДТП в мире Анализируя данные Pulitzer Center, можно проследить 2 закономерности. В развитых странах смертность на дорогах ниже. Хорошие скоростные дороги и быстрые авто не приводят к массовым смертям, а наоборот, снижают риск летального исхода в ДТП. Чем серьезнее ответственность за нарушение ПДД, тем безопаснее дорожное движение в стране. В Африке многие водители вообще не сдают никакие экзамены и никогда не учили ПДД. Наряду с ужасными дорогами и низкой грамотностью населения это приводит к действительно печальным последствиям. Статистика ДТП в 2019 году подтверждает: на дорогах погибает более 1 млн человек в год. Это серьезная проблема человечества, решить которую можно общими усилиями международных организаций. offshoreview.eu Статистика ВОЗ по смертности в авариях Совсем недавно ВОЗ опубликовал данные об уровне смертности на дорогах в различных странах мира за 2013 год. Беларусь в списке 53 европейских государств заняла 45-е место с показателем 13,7 погибших на 100 тысяч жителей. Фото: СК Уровень автомобилизации Беларуси — 362 автомобиля на 1000 жителей. Если сравнивать статистику по смертности, то Беларусь оказывается на одном уровне с такими государствами, как Бангладеш (13,6), Аргентина (13,6), Багамы (13,8), Коста-Рика (13,9), Перу (13,9). Как видим, у ближайших «евро-соседей» — Польши, Литвы и Латвии — ситуация обстоит немного лучше, чем у нас. Тем не менее, в Беларуси гибнет на дорогах меньше людей, чем в России и Армении. Стоит удивиться тому, что происходит в Монако. Мини-государство с одним из самых высоких в мире уровней автомобилизации (899 авто на 1000 жителей) показывает в статистике 0 смертельных случаев на 100 тысяч жителей. Надо отметить, что население Монако составляет всего около 37 тысяч человек. Интересно, что США не вошли в пятерку самых безопасных стран. Среди государств Южной и Северной Америки они расположились на 8 месте с показателем 10,6 погибших. При этом США являются третьими в мире по уровню автомобилизации — 797 авто на 1000 жителей. А вот у Канады показатель смертности — 6 человек на 100 тысяч жителей при схожем уровне автомобилизации. По данным ГАИ Беларуси, в 2013 году в стране в ДТП погиб 631 человек, в 2014-м — 517, в 2015-м — 506, в 2016-м — 448, но уже в 2017-м — 586. По методике расчета ВОЗ, это составляет 6 человек на 100 тысяч жителей. Но статистика ГАИ не учитывает ДТП, где пострадавшие умерли в больнице. На 2017 год уровень автомобилизации составлял 310 автомобилей на 1000 жителей (учитывался только личный легковой транспорт — 2 млн 950 тысяч автомобилей). auto.tut.by В ДТП каждые 24 секунды погибает человек: статистика по миру Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий по всему миру погибает 1,35 миллиона человек. Самый высокий уровень смертности на дорогах Африки. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждые 24 секунды на дорогах мира в результате ДТП гибнет один человек. Аварии являются одной из основных причин смертности молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Наибольшее количество жертв приходится на пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, сообщает Авто Информатор со ссылкой на первоисточник. «Это недопустимо высокая цена, которую мы платим за мобильность передвижений. Оправдания бездействию не существует. Речь идет о проблеме, у которой есть проверенные решения», — заявил генеральный директор ВОЗ Тедрос Адхан Гебрейесус. Однако, несмотря на общий рост числа смертности, его коэффициент по отношению к численности населения мира в последние годы стабилизировался. По словам гендиректора ВОЗ, это произошло благодаря предпринятым мерам по усилению безопасности инфраструктуры, а именно сооружению безопасных тротуаров для пешеходов и дорожек для велосипедистов и мотоциклистов, улучшению стандартов безопасности транспортных средств, а также повышению уровня медицинской помощи после аварий. Также он призвал руководство стран усилить ответственность за нарушение скоростного режима, вождение в пьяном состоянии и неиспользование ремней безопасности, детских автокресел и мотошлемов. «В мире на пешеходов и велосипедистов приходится 26% всех случаев смерти в результате ДТП. Этот показатель достигает 44% в Африке и 36% в Восточном Средиземноморье. На мотоциклистов и их пассажиров приходится 28% всех случаев смерти в результате ДТП, но в некоторых регионах этот показатель выше — так, например, в Юго-Восточной Азии он составляет 43%, а в Западной части Тихого океана 36%», — говорится в документе. Согласно докладу, смертность в результате ДТП в бедных странах по прежнему в три раза выше, чем в странах с высоким и средним уровнем дохода. Так, самые высокие показатели смертности в Африке — 26,6 случая на 100 тысяч человек, а самые низкие в Европе — 9,3 случая на 100 тысяч человек. Ранее мы писали о том, что нужно делать если вы стали свидетелем аварии. Также говорили, что в Украине за 13 лет погибли 74 тысяч человек. Юлия Дюдюн avto.informator.ua Статистика ДТП по маркам автомобилей в России и в мире В западных странах страховые компании уже давно используют коэффициенты повышения (понижения) в зависимости от марки и модели автомобиля и среднестатистического показателя его вовлеченности в дорожно-транспортные происшествия. В России же марка и модель автомобиля никоим образом не влияет на стоимость страховки, а потому конкретную статистику ДТП с участием определенных моделей транспортных средств никто не ведет. Но опираясь на зарубежные источники информации некоторые статистические выкладки можно дать и по России. Какие ТС чаще всего попадают в ДТП в Северной Америке? В США создан Институт страхования безопасности на дорогах (IIHS), одной из задач которого является определение безопасности транспортных средств. При проведении исследований институт учел не только количество попаданий автомобилей в ДТП, но и количество обращений в страховую компанию с просьбой о возмещении нанесенного ущерба. IIHS представил Топ 10 авто, не ранее 2009 года выпуска, владельцы которых наиболее часто обращались за получением страховки: Toyota Yaris — 28,5 обращений на 1 000 застрахованных лет. Suzuki SX4 — 26,6 обращений. Chevrolet Aveo — 26 обращений. Mitsubishi Galant — 25,4 обращения. Kia Rio — 24,9 обращений. Nissan Versa — 24,6 обращений. Hyundai Accent — 24,6 обращений. Dodge Avenger — 23,7 обращений. Nissan Sentra — 23 обращения. Chevrolet Aveo wagon — 22,3 обращения. Под 1 000 страховых лет следует понимать количество страховок, приобретенных владельцами указанных автомобилей, по времени эквивалентных 1 000 годам. Приведенный перечень транспортных средств говорит о том, что наиболее опасными являются небольшие (как Toyota Yaris) и недорогие (как Chevrolet Aveo wagon) автомобили. А вот у компании Wikilender (специализируется на кредитовании) есть свое мнение на счет Топ 10 самых аварийных автомобилей. Специалисты компании проводили исследования только тех авто, которые выставлялись на продажу. С помощью сервиса проверки Experian Autocheck определялось наличие покрасочных работ кузова автомобиля. Если кузов красился более чем в двух местах — авто признавали участником ДТП. Список аварийных авто по версии Wikilender выглядит следующим образом: BMW 4 Series — 18,5% продаваемых авто были участниками ДТП. BMW X1 — 18%. Land Rover Range Rover Evoque — 16,5%. Jaguar XJ — 15,7%. Infiniti JX — 14,7%. Lexus RX 350 — 14,3%. Audi A5 — 14,2%. Cadillac ATS — 14,1%. Lexus CT 200h — 13,7%. Infiniti QX60 — 13,5%. Сотрудники Wikilender также брали в расчет автомобили не старше 2009 года выпуска. В отличие от первого варианта рейтинга, данный список не на 100% объективен, так как для анализа использовались только те авто, объявления о продаже которых были размещены в интернете. В исследовании не участвовали транспортные средства, которые не подлежали ремонту после ДТП и которые не продавались. Кроме того, данные об авариях основываются на показаниях сервиса Experian Autocheck, который не может дать 100% гарантии качества проверки. Ситуация в Европе Исследования об аварийности автомобилей было проведено одним из британских электронных ресурсов, который основывал свой рейтинг на данных, предоставленных страховыми компаниями. Как и IIHS британцы взяли в расчет автомобили, владельцы которых обращались в страховую компанию с просьбой о возмещении ущерба, нанесенному авто вследствие дорожно-транспортного происшествия. Европейский рейтинг Топ 5 самых аварийных автомобилей выглядит так: Honda FR-V — 18,6% авто попадали в аварии. Volvo XC90 — 15,9%. Lexus RX — 15,5%. Mazda5 — 15,3%. Honda Jazz — 15%. Также в десятку самых небезопасных автомобилей были включены Honda CR-V, VW Touran, Hyundai Sonata, Toyota RAV4 и Mazda 3. Данный рейтинг аварийности автомобилей составлен вне зависимости от того, являлись ли водители перечисленных авто виновниками ДТП или нет. Анализ проводился на территории только Великобритании, а значит, рейтинг может быть неактуальным в той же Германии, Франции, Чехии и Италии, где есть свое производство автомобилей. Положение на территории постсоветского пространства В России подобных статистических выкладок нет. Но зато есть они в соседних Беларуси и Украине. В отличие от западных стран, здесь перечень самых аварийных автомобилей составлялся представителями ГАИ. Так, рейтинг наиболее аварийных автомобилей в Беларуси выглядит следующим образом: Honda — 1 авария на 357 зарегистрированных авто. Alfa Romeo — 1 авария на 374 авто. Subaru — 1 авария на 375 авто. Mercedes-Benz — 1 авария на 414 машин. BMW — 1 авария на 431 транспортное средство. Mitsubishi — 1 авария на 468 авто. Mazda — 1 авария на 480 авто. Renault — 1 авария на 527 авто. Nissan — 1 авария на 540 машин. Аudi — 1 авария на 548 машин. ГАИ Беларуси предоставило информацию только по маркам автомобилей, без указания их конкретных моделей. Если брать всю статистику дорожно-транспортных происшествий, то наиболее часто в аварию попадали автомобили Volkswagen, но поскольку их в Беларуси зарегистрировано больше всех, то марка даже не попала в Топ 10 самых аварийных машин по стране. На Украине ситуация обстоит следующим образом: ВАЗ — 17,5% автомобилей попадали в аварии. ЗАЗ — 12,8%. Mercedes-Benz — 12,6%. Chevrolet — 11,9%. Daewoo — 11,5%. Volkswagen — 10,7%. Ford — 9,2%. Toyota — 8%. Mitsubishi — 7,5%. Hyundai — 6,9%. Что интересно, на Украине наибольший процент аварий у автомобилей отечественного производства, ВАЗ и ЗАЗ, в то время как в Беларуси напротив, отечественные авто очень редко попадали в ДТП. Так, в аварию попадали лишь 1 из 1252 автомобилей ВАЗ, и 1 из 4066 Москвичей. Это говорит о том, что в Беларуси большее предпочтение отдают иностранным автомобилям. Москвич, ВАЗ и ЗАЗ — бюджетные варианты, их чаще можно встретить в небольших населенных пунктах. Украинцы же, в силу кризиса, вынуждены приобретать как раз такие машины, что и приводит к наибольшему числу аварий с их участием. Самые безопасные авто Согласно статистике, в той же Беларуси самыми безопасными являются Москвич, ВАЗ, Daewoo, Suzuki и Toyota. Но эти данные основываются исключительно на количестве произошедших ДТП в пределах Беларуси. Специалисты же IIHS вывели собственный рейтинг самых безопасных авто не только по показателям вовлеченности их в дорожно-транспортные происшествия, но и на основе детального изучения конструкции авто и проведенных краш-тестов. Так, IIHS представили следующий рейтинг самых безопасных транспортных средств: Chevrolet Volt. Honda Ridgeline. Hyundai Santa Fe Sport. Genesis G90. Chrysler Pacifica. Нахождение данных автомобилей в списке не означает, что они меньше всех участвуют в ДТП. В данном случае под «безопасным автомобилем» следует понимать автомобиль, который оставляет своему водителю наибольшие шансы выжить и не получить серьезных ранений при аварии. Заключение Рейтинг аварийности автомобилей напрямую зависит от особенностей страны, если в Беларуси ВАЗ нечасто встретишь на дороге, то и в аварии он попадает заметно реже. На Украине же напротив, ВАЗ чаще всего попадает в ДТП. В целом же, можно вывести закономерность, что самыми аварийными являются недорогие машины. Во-первых, они чисто в техническом плане уступают дорогим авто. Во-вторых, дешевый автомобиль — это наверняка б/у, и он отмотал уже не одну сотню тысяч километров, что приводит к износу запчастей и, соответственно, падению общего уровня безопасности эксплуатации авто. Советуем почитать: Смертность на дорогах — сколько людей гибнет в ДТП в мире Рейтинг: 1/5 (4 голосов) insur-portal.ru В ООН озвучили причины смертности при ДТП в России ООН, 17 ноя – РИА Новости. К высокой смертности на российских дорогах приводят изъяны в образовании водителей и пешеходов, езда за рулем в пьяном виде, использование водителями телефонов и недостатки в правовом преследовании нарушителей, заявил президент Международной автомобильной федерации (FIA), спецпосланник генсека ООН по безопасности дорожного движения Жан Тодт. В воскресенье проходит Всемирный день памяти жертв ДТП. По информации ВОЗ, ежегодно в мире в ДТП гибнут 1,35 миллиона человек. По данным ГИБДД, только в 2018 году на дорогах России произошло более 168 тысяч аварий. В них погибли более 18 тысяч человек, еще почти 215 тысяч пострадали. «У вас чрезвычайно много людей гибнет на дорогах или получают увечья», — сказал РИА Новости Тодт, добавив, однако, что Россия «всегда была активной и весьма заинтересованной в том, чтобы быть в числе лидеров в обеспечении дорожной безопасности». 17 октября 2019, 10:20 Черников: число погибших в ДТП на дорогах России постоянно сокращается Одной из основных причин высокой смертности на российских дорогах спецпосланник считает недостаточное образование. «Необходимо начинать уже в школе. Молодые люди легче впитывают эту информацию и могут передавать ее даже своим родителям», — указал Тодт. «Вам нужно более тщательно обеспечивать правопорядок, меньше водить, находясь под воздействием алкоголя, не пользоваться телефоном за рулем», — подчеркнул он, указав также на нехватку освещения на дорогах за городом.. С пьянством за рулем спецпосланник предлагает бороться, прежде всего, при помощи образовательных мер. «Надо объяснять людям, какими могут быть последствия, начиная со школы», — сказал он. Спецпосланник, говоря о недостатках российских законов в контексте обеспечения безопасности дорожного движения, отметил, что при посещении России замечает, что «люди не пристегиваются во всех тех случаях, когда это следовало бы сделать». «Я вижу много превышений скорости, я в курсе случаев злоупотребления алкоголем за рулем, и даже пешеходы иногда представляют собой проблему», — добавил Тодт. 26 сентября 2019, 10:42 Две трети погибших пешеходов становятся жертвами ДТП в темное время суток При этом спецпосланник подчеркнул, что является сторонником жестких мер против пьяных водителей. «Если вы хотите, чтобы люди осознали, что можно делать, а что нельзя, должны быть суровые последствия. Поэтому строгое преследование по закону необходимо», — сказал он, добавив, что вполне поддерживает практику лишения прав. Он также призвал доработать законодательство в сфере дорожного движения. По его мнению, России еще есть, что улучшить в вопросе обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов, владельцев самокатов. «Многое еще можно сделать в сфере пешеходных переходов, в том числе вблизи школ», — пояснил он. Говоря о проблеме травматизма велосипедистов и водителей самокатов на дорогах, Тодт указал на необходимость правового регулирования этого вопроса. «Я призываю: когда вы едете на велосипеде или самокате, вы должны быть в шлеме. Любой участник дорожного движения должен придерживаться определенных правил», — сказал представитель ООН. 25 октября 2019, 15:53 Медведев поручил МВД изучить причины роста смертности в ДТП в ряде регионов Говоря о мировых лидерах в области обеспечения безопасности дорожного движения, Тодт привел в пример в числе прочих европейские страны: Швецию, Данию, Норвегию, Швейцарию, Великобританию. «Если смотреть за пределами Европы, то это Япония, Корея, Австралия, Новая Зеландия, Канада. Эти государства показывают большой прогресс в дорожной безопасности», — отметил спецпосланник. Тодт заметил, что если сравнивать положение дел в России с ситуацией в Африке, то у нее хорошие позиции, если же брать в качестве ориентира Швецию — то не очень. В то же время он подчеркнул, что российское правительство — Минтранс, Минздрав, МВД — приложило большие усилия для решения проблемы безопасности дорожного движения. «Но многое еще предстоит сделать», — добавил он. Спецпосланник генсека ООН обратился ко всем участникам дорожного движения. «Будьте осторожными. В течение жизни мы живем в определенных сообществах. Если вы хотите, чтобы вас уважали, уважайте сами других. Вы должны помнить, что вы не одни. Вы должны вести себя, осознавая, что вы не одни на дороге, кем бы вы ни были – пешеходом, мотоциклистом, велосипедистом, — у вас должна быть ответственность», — сказал он. 4 июля 2019, 12:36 В ГИБДД объяснили низкую смертность на платных дорогах ria.ru

Рейтинг стран

по уровню смертности

Дорожно-транспортные происшествия остаются настоящим бедствием. Несмотря на повышение безопасности дорожного движения, особенно в развитых странах, ежегодно дорожно-транспортные происшествия уносят жизни 1,3 миллиона человек во всем мире.

На страны с низким и средним доходом приходится 93% случаев смерти, в то время как на те же страны приходится только 54% ​​мирового флота.

Безопасность дорожного движения в 2018 году: отчет Всемирной организации здравоохранения

@Biswarup Ganguly, CC BY 3.0

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, опубликованным в июле 2017 года, отсутствие безопасности дорожного движения в мире:

• является ведущей причиной смертности в странах с низким и средним доходом,
• причин между 20 и 50 миллионов травм ежегодно,
• является ведущей причиной смерти среди 15-29-летних,
• вызывает смерть уязвимых участников дорожного движения: половина людей, погибших на дороге, — пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты,
• обходится дорого для экономии.Он включает почти 3% ВВП страны,
• , вероятно, станут седьмой ведущей причиной смерти к 2030 году. В 2009 году дорожно-транспортные происшествия заняли девятое место по количеству смертей.

Безопасность дорожного движения в 2018 году: основные факторы риска

Среди факторов риска, выявленных ВОЗ, следующие в порядке убывания:

• превышение скорости,
• вождение в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием психоактивных веществ,
• не- соблюдение или отсутствие мер безопасности (каска, ремень безопасности, детское автокресло…),
• отвлечение от вождения из-за использования мобильных телефонов,
• опасная дорожная инфраструктура,
• несоблюдение Закона о дорожном движении.

Безопасность дорожного движения: рейтинг стран по уровню смертности (статистика)

Ниже представлен рейтинг стран по уровню дорожной смертности за 2015 год. Это количество погибших на 100 000 жителей.

Средний уровень смертности самый высокий в странах со средним уровнем дохода, то есть 20.1 по сравнению с 18,3 для стран с низким доходом и 8,7 для стран с высоким доходом.

Средний уровень смертности на дорогах на 100000 жителей

Безопасность дорожного движения в Африке: количество смертей и уровень дорожной смертности

Рейтинг	Страна	Население 2015	ВВП на душу населения 2015	Количество автомобили 2015 г.	Зарегистрированное количество смертей 1	Скорректированное количество смертей 2	Уровень смертности 2015 г. 3	Уровень смертности 2010 г.
1	Ливия	6 278440	12 930 *	2 740 000	4 398	4 554	72.5	—
2	Руанда	11 609 670	1 762	—	526	3782	32,57	19,9
3	Танзания	53 470 420	853	1509 000	3 885	16 211	30,3	22,7
4	Мозамбик	27 977 860	1 192	400 000	1744	8 173	29.21	18,5
5	Того	7 304580	1460	198 000	1044	213	29,06	17,2
6	ДР Конго	77 266810	784	1 0	498	22 419	29	20,9
7	Буркина-Фасо	18 105 570	590	1 500 000	1461	5072	28	27.7
8	Гамбия	1 990 920	1680	—	155	544	27,32	18,8
9	Мадагаскар	24 235 390	1465	660 000	791	6506	26,84	18,4
10	Уганда	39 032 380	541	4	2851	10 280	26.33	28,9
11	Камерун	23 344180	3 115	347 000	1063	6 136	26,28	20,1
12	Бенин	10 879830	761	252 000	708	2855	26,24	23,9
13	Сьерра-Леоне	6453 180	652	68 802	220	1661	25.7	22,6
14	Сенегал	14 900 000	913	660 000	356	3844	25,7	19,5
15	Зимбабве	15602750	1786,6	940 000	1787	3985	25,54	14,6
16	Конго	4620 330	6381	120 000	206	1174	25.4	17,1
17	Гвинея-Бисау	1844 330	575	62 000	117	468	25,3	31,2
18	Гана	27 409 890	4210	890 000	2240	6789	24,76	22,2
19	Южная Африка	54 956 000	13 195	9 600 000	13 802	13 273	24.15	31,9
20	Тунис	11107 800	11467	1921 940	1505	2 679	24,11	18,8
21	Нигер	19899120	955	315600	1047	4706	23,6	23,7
22	Алжир	39666520	14717	5683000	4540	9 337	23.53	—
23	Мавритания	4067 560	1337	416 000	204	952	23,4	28
24	Ангола	25021970	4100	880 000	5591	5769	23	23,1
25	Судан	40 234880	2414	111 000	2 281	9 221	22.9	25,1
26	Намибия	2458830	10411	—	400	551	22,4	25
27	Мали	17 599 690	724	203 000	529	3920	22,2	23,1
28	Габон	1725 290	20 081	—	45	383	22.19	22,5
29	Замбия	16 211 770	1360	534 000	1797	3 586	22,1	23,8
30	Чад	14037 470	775	622 000	1527	3089	22	—
31	Кот д’Ивуар	22701560	3 514	900 000	844	4 924	21.69	20,9
32	Ботсвана	2262 490	15 839	392 000	399	477	21,08	20,8
33	Марокко	34803 000	7 757	3 570 000	3832	6870	19,73	18
34	Маврикий	1 262610	20 085	237 000	136	152	12.03	12,2

* Данные 2013 г.

Безопасность дорожного движения на Ближнем Востоке: количество смертей и уровень смертности на дорогах

Рейтинг	Страна	Население 2015 г.	ВВП на душу населения 2015 г.	Количество транспортных средств 2015	Зарегистрированное количество смертей 1	Скорректированное количество смертей 2	Уровень смертности 2015 3	Уровень смертности 2010
1	Иордания	7 594 550	10 902	1 130 000	768	1 913	25.1	22,9
2	Саудовская Аравия	31 540 370	53 539	6 600 000	7 661	7 898	25	24,8
3	Оман	44	39 971	980 000	913	924	20,57	30,4
4	Йемен	26 832 220	2821	1 000 000	3 239	5 248	19.55	23,7
5	Ирак	36 423390	15 395	3 900 000	5789	6826	18,74	4,7
6	Ливан	5850740	13936	683 000	630	1088	18,59	22,3
7	Кувейт	3892 110	74 645	1876 000	473	629	16.16	16,5
8	Катар	2235360	141548	1020 000	204	330	14,76	14
9	Египет	91 508 080	10913	5734000	8701	10466	11,43	13,2
10	Объединенные Арабские Эмираты	9 156 960	69 971	2140 000	651	1021	11.14	12,7
11	Бахрейн	1377240	46 586	578 000	83	107	7,77	10,5

Безопасность дорожного движения в Азии: количество погибших и дорожная смертность

Рейтинг	Страна	Население 2015	ВВП на душу населения 2015	Количество транспортных средств 2015	Зарегистрированное количество смертей 1	Скорректированное количество смертей 2	Смертность коэффициент 2015 г. 3	Уровень смертности 2010 г.
1	Таиланд	67 959 360	16 340	15 490 000	13 650	24 237	35.66	38,1
2	Иран	79109 270	—	14 130 000	17 994	24 896	31,47	34,1
3	Вьетнам	91 703800	6034	210000	9845	22 419	24,44	24,7
4	Малайзия	30 331010	26 950	13 300 000	6 915	7 129	23.5	25
5	Китай	1371 220 000	14 450	162845 000	62 945	261367	19,06	20,5
6	Шри-Ланка	20 966 000	11763	1470000	2362	3691	17,6	13,7
7	Индия	1311 050 530	6 100	28 860 000	137 572	207 551	15.83	18,9
8	Индонезия	257 563820	11057	22 500 000	26 416	38 279	14,86	17,7
9	Пакистан	188 0	5010	3220 000	9 917	25 781	13,64	17,4
10	Южная Корея	50 617 040	34 647	20 990 000	5092	5931	11.71	14,1
11	Филиппины	100 699 400	7 387	3 823 000	1469	10 379	10,3	9,1
12	Япония	126 958 470	40 763	77 404 000	5 679	5 971	4,7	5,2
13	Сингапур	5 535 000	85382	813 000	159	197	3.55	5,1

Безопасность дорожного движения в остальном мире: количество смертей и уровень смертности на дорогах

Рейтинг	Страна	Население 2015	ВВП на душу населения 2015	Количество автомобилей 2015	Зарегистрированное количество смертей 1	Скорректированное количество смертей 2	Уровень смертности 2015 3	Уровень смертности 2010
1	Бразилия	207847530	15 390	42 743 000	41059	46 935	22.58	22,5
2	Эквадор	16 144 360	11 474	2267 000	2 983	3164	19,59	27
3	Россия	144096810	24 451	51 355 000	27025	27025	18,75	18,6
4	Аргентина	43 416 750	20 364	13736 000	5 209	5619	12.94	12,6
5	Чили	17 948 140	23 367	4445 000	2108	2179	12,14	12,3
6	Мексика	127 017 220	16 988	37 354 000	17 139	15062	11,85	14,7
7	США	321418 820	56 116	264 194 000	32 719	35092	10.91	11,4
8	Греция	10823730	26 379	6 205 000	865	1013	9,35	12,2
9	Хорватия	4224 400	22 514	1663 000	368	395	9,35	10,4
10	Турция	78 665 830	200008	15 360 000	4786	6 687	8.5	12
11	Чешская Республика	10 551 220	33 770	5 890 000	654	708	6,7	7,6
12	Бельгия	11 285720	45 757	6426000	724	732	6,48	8,1
13	Новая Зеландия	4595 700	37 576	3708 000	253	272	5.9	9,1
14	Словения	2063770	31 990	1 188 000	125	120	5,81	7,2
15	Канада	35 851 770	44 ​​197	23 215 000	2077	2114	5,8	6,8
16	Португалия	10 348 650	29 689	5872 000	637	593	5.73	11,8
17	Италия	60 802 080	37 217	42 242 000	3 385	3428	5,63	7,2
18	Австралия	23 781170	46 271	17200 000	1192	1 252	5,2	6,1
19	Франция	66808380	41017	38 652 000	3 268	3 461	5.18	6,4
20	Германия	81413150	48042	48 427 000	3339	3540	4,34	4,7
21	Испания	46 418 270	34 906	27 463 000	1680	1 689	3,6	5,4
22	Швейцария	8 286 980	62 557	4924 000	269 ​​	269	3.24	4,3
23	Нидерланды	16 936 520	49 587	9 395 000	570	531	3,13	3,9
24	Дания	5 676 000	48 009	2838 000	191	178	3,1	4,7
25	Соединенное Королевство	65 138 230	41 756	38 220 000	1770	1806	2.77	3,7
26	Швеция	9 798 870	47 855	5 279 000	260	272	2,7	3
27	Мальта	431 330	33 995	325 000	18	11	2,55	3,8

Источник : Всемирный отчет о безопасности дорожного движения, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), Международная организация производителей автомобилей (OICA) ¹ Данные получены непосредственно из страны
² Данные смоделированы в соответствии с оценкой ВОЗ.Данные из стран с надежной системой регистрации актов гражданского состояния не были скорректированы
³ Уровень смертности на 100 000 жителей

Дорожно-транспортные происшествия резко увеличились во всем мире — Справочное бюро по народонаселению

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней. По оценкам, 1,2 миллиона человек ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях и до 50 миллионов получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. ¹ И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьим по значимости источником глобального бремени болезней и травм к 2020 году. ²

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. ³ А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).

---

Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 г.

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).

---

Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но надежные данные важны для понимания того, как меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно переданы из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением и более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае. . ⁴

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. ⁵ Эти убытки имеют значительные затраты и последствия. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. ⁷

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, которые пользуются общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходят пешком, являются бедными, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди из менее привилегированного положения. ⁸ В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. ⁹ На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. ¹⁰

---

Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна	Пешеходы	Велосипедисты	Моторизованные автомобили		Прочие
			Двухколесный	Четырехколесный
Таиланд	47	6	36	12	–
Малайзия	15	6	57	19	3
США	13	2	5	79	1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в Journal of Transport and Infrastructure no. 9 (2002).

---

Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производители автомобилей, планировщики дорожного движения, инженеры по безопасности дорожного движения). , полиция, преподаватели, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. ¹¹

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. ¹²

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов. ¹³

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. ¹⁴

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые не так легко заметны операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы повышения квалификации водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. ¹⁶

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. Хотя в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. ¹⁷

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах автомобилисты составляют менее 10-20 процентов населения. ДТП. ¹⁸ Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, несущие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹

---

Список литературы

1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», International Journal of Epidemiology 31, No.3 (2002): 527-32.
2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, , Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Книга травм: графический обзор глобального бремени травм (Женева: ВОЗ, 2002).
6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
8. Одно исследование, проведенное в Кении, показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Заброшенная эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким доходом: проблемы и опасения относительно передачи технологий из стран с высоким доходом», в «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения в страны автомобилизма» (Мельбурн: Глобальный фонд безопасности дорожного движения, 1998): 27-56.
10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и обеспечение безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003 г.): 96-99.
12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль травматизма и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние путепровода на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
14. Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в материалах Труды конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь.22–24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43–58.
15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Дорожные травмы и смертельные случаи, связанные с алкоголем в СНСД: критический обзор литературы», в материалах Труды 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
18. Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
19. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».

• Индия: число погибших в дорожно-транспортных происшествиях

• Индия: число погибших в дорожно-транспортных происшествиях | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

(212) 419-8286

Хэдли[email protected]

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранном!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ до 1 млн статистики
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылок

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (Индия).(18 ноября 2020 г.). Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по всей Индии с 2005 по 2019 год (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 28 марта 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/746887/india-number-of-fatalities-in-road-accidents/

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (Индия). «Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по всей Индии с 2005 по 2019 год (в тысячах)». Диаграмма. 18 ноября 2020 года. Statista. По состоянию на 28 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/746887/india-number-of-fatalities-in-road-accidents/

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (Индия).(2020). Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по Индии с 2005 по 2019 год (в тысячах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 28 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/746887/india-number-of-fatalities-in-road-accidents/

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (Индия) . «Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии с 2005 по 2019 год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 18 ноября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/746887/india-number-of-fatalities-in-road-accidents/

Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог (Индия), Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии с 2005 по 2019 год (в тысячах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/746887/india-number-of-fatalities-in-road-accidents/ (последнее посещение — 28 марта 2021 г.)

Статистика автокатастроф

[2021] | Best Online Traffic School

В этом посте мы рассмотрим важную статистику автомобильных аварий, причины этих аварий и шаги, которые мы можем предпринять для их смягчения.

Автомобиль был основным средством передвижения с 20 века. Автомобиль олицетворяет личную свободу, мобильность и независимость. Однако за все эти преимущества пришлось заплатить немалую цену; автомобильные аварии — основная причина смерти детей младше 13 лет.

Статистика автокатастроф

1. В Калифорнии наиболее значительным фактором столкновений автомобилей являются люди. Согласно Годовому отчету о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмами за 2015 год, в результате 3168 несчастных случаев со смертельным исходом погибли 3435 человек. Только в 2015 году в ДТП пострадали 254 561 человек!

2. Само по себе превышение скорости оказывает огромное экономическое воздействие — по данным НАБДД, аварии, связанные со скоростью, ежегодно обходятся американцам в 40,4 миллиарда долларов.По их оценкам, ежегодно не регистрируется 10 миллионов или более несчастных случаев.

3. По данным Всемирной организации здравоохранения, 1,25 миллиона человек ежегодно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. Это означает, в среднем, 3424 случая смерти в день или более двух смертей в минуту. Еще 20-50 миллионов человек ранены или инвалиды.

4. Исследование Национального института здравоохранения «Взгляд на дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения» пришло к выводу, что более половины всех дорожно-транспортных происшествий происходит среди взрослых в возрасте от 15 до 44 лет.

5. По данным California Highway Patrol, в 2013 году в штате Калифорния произошло более 150 000 аварий, повлекших травмы, и 2800 аварий со смертельным исходом. Три наиболее распространенных причины автомобильных столкновений со смертельным исходом в Калифорнии — это управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, превышение скорости и отвлечение внимания. Статистические данные об этих причинах значительно различаются в зависимости от источника и года, поэтому не были включены.

6. Исследователь из Стэнфорда пришел к выводу, что «около девяноста процентов дорожно-транспортных происшествий вызваны, по крайней мере, частично человеческой ошибкой» на основе пяти различных исследований.

7. Согласно опросу «Сон в Америке» Национального фонда сна, 60% взрослых водителей говорят, что они управляли транспортным средством, чувствуя себя сонным, и, что более важно, более одной трети признались, что засыпали за рулем.

8. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) считает дорожно-транспортные происшествия основной причиной смерти среди молодых людей в возрасте 15–29 лет и второй ведущей причиной смерти среди детей в возрасте 5–14 лет во всем мире. Поразительно, но на аварии приходится 2,2% всех смертей во всем мире.

9. То же исследование ВОЗ показало, что каждый год во всем мире около 400 000 человек в возрасте до 25 лет умирают на дорогах в результате несчастных случаев. Кроме того, почти 90% всех смертей в автомобильных авариях происходит в развивающихся странах. В этих странах находится менее половины мировых транспортных средств.

10. Все эти автомобильные аварии также обходятся очень дорого. Во всем мире дорожно-транспортные происшествия обходятся примерно в 518 миллиардов долларов, что примерно составляет 1-2% ВВП каждой страны (ВОЗ).

11.Всемирная организация здравоохранения прогнозирует, что при нынешних темпах дорожно-транспортных происшествий к 2030 году автомобильные аварии, вероятно, станут пятой по значимости причиной смерти в мире.

12. По данным Национального совета безопасности, более 40 000 человек в США погибают в автокатастрофах. каждый год. По их оценкам, 4,57 миллиона человек получили серьезные травмы, требующие медицинской помощи. Общий ущерб для общества от этих аварий составляет около 413,8 миллиарда долларов в год.

13. Национальный совет безопасности оценил, что 433 человека будут убиты во время праздника Благодарения и еще 49 400 будут ранены.

14. Национальный центр профилактики и контроля травматизма CDC сообщил, что автомобильные травмы являются основной причиной смерти среди детей в Соединенных Штатах.

15. Центр по контролю за заболеваниями заявляет, что автомобильные аварии, а не терроризм, являются основной причиной гибели здоровых граждан США, живущих, работающих или путешествующих за границу. В 2013 и 2014 годах 456 американцев погибли в дорожно-транспортных происшествиях за границей.

16. Риск ДТП среди 16-19-летних выше, чем среди любой другой возрастной группы.На одну милю водители-подростки в возрасте от 16 до 19 лет почти в три раза чаще, чем водители в возрасте 20 лет и старше, попадают в аварию со смертельным исходом. (CDC)

17. По словам Боба Джупа Гуса из Международной организации по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, «более 90 процентов дорожно-транспортных происшествий вызваны человеческим фактором».

18. Согласно оценкам отрасли автострахования, вы будете подавать иск о ДТП примерно раз в 17,9 лет. Это означает, что в течение жизни вы, скорее всего, попадете в 3-4 несчастных случая.Эти аварии варьируются от царапин на стоянках до скоплений нескольких автомобилей.

Статистика безопасности дорожного движения Калифорнии

Следующая статистика автомобильных аварий относится только к штату Калифорния. Данные за разные годы были получены из Калифорнийского управления безопасности дорожного движения. Большинство статистических данных показывают рост числа смертельных случаев, связанных с автомобилями, за последние несколько лет.

1. В Калифорнии количество погибших в ДТП увеличилось с 3 387 в 2015 году до 3 623 в 2016 году. Это на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

2. Число погибших на 100 миллионов пройденных миль составило 1,01 в 2015 году. В 2013 году это число составило 0,91

3. Число погибших среди водителей с ограниченными возможностями увеличилось с 911 в 2015 году до 1059 в 2016 году. В 2014 году это число составило 882 человека.

4. В 2016 году 15% всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, которые прошли тестирование, дали положительный результат на какие-либо легальные или запрещенные наркотики. В 2013 году 32% всех таких водителей дали положительный результат.

5. Число погибших в автокатастрофах, в которых один или несколько пассажиров не были пристегнуты ремнями безопасности, увеличилось с 568 в 2015 году до 586 в 2016 году.Это на 3% больше.

6. Число погибших на мотоциклах увеличилось на 11 процентов с 494 в 2015 году до 548 в 2016 году. В 2013 и 2014 годах погибло 463 и 519 мотоциклистов, соответственно.

7. Количество погибших с участием водителей-подростков в возрасте 16-19 лет увеличилось на 12,3%. Этот показатель увеличился с 98 в 2015 году до 110 в 2016 году. В 2013 и 2014 годах произошло 72 и 91 несчастные случаи со смертельным исходом с участием водителей-подростков.

8. Число погибших среди пешеходов увеличилось на 5,9 процента с 819 в 2015 году до 867 в 2016 году.В 2014 году погибло 697 пешеходов с участием автомобилей.

9. Смертность пешеходов в возрасте 65 лет и старше увеличилась на 13 процентов с 193 в 2015 году до 218 в 2016 году. Это значительный скачок по сравнению с 183 жертвами в 2014 году.

10. Велосипед смертность увеличилась на 8,1% с 136 в 2015 году до 147 в 2016 году. В 2014 году на велосипедах погибло 128.

Что вызывает дорожно-транспортные происшествия?

Большинство автомобильных аварий можно разделить на три категории: дорожная среда, транспортное средство и люди.Например, вождение на небезопасной скорости — это человеческий фактор, равно как и отвлечение, отношение и гнев. Факторы, связанные с автомобилем, — это механические неисправности, такие как неисправные подушки безопасности в Toyota, которые могли стать причиной гибели человека в автокатастрофе. И, наконец, к факторам окружающей среды относятся внешние условия, такие как погодные и экологические опасности, дорожные условия, конструкция дороги, погода и опасности для окружающей среды.

Давайте рассмотрим эти причины более подробно.

1. Небезопасные дорожные условия

Небезопасные дорожные условия — это факторы, которые не могут контролироваться водителем.К ним относятся такие вещи, как темнота или сильный туман, пешеходы, внезапно встающие на пути, и скользкие поверхности.

2. Отсутствие опыта вождения

Большой опыт вождения приобретается на практике и с течением времени. Это означает, что водители учатся на новом опыте, когда они происходят. Это отсутствие опыта в новых ситуациях приводит к несчастным случаям. Например, водитель может не знать, как водить машину по снегу, поэтому, когда идет снег, он или она может тормозить недостаточно осторожно или тормозить слишком резко, что приводит к потере управления.

3. Поворот направо. Поверните на красный свет

Вы приближаетесь к светофору и собираетесь повернуть направо, но не доезжаете до точки. Продолжая движение, вы смотрите в одну сторону, чтобы проверить, не едут ли с этой стороны на вас машины. Затем, когда вы поворачиваете, неожиданно появляется пешеход или велосипедист.

4. Неспособность распознать опасность

Опытные водители с меньшей вероятностью будут рисковать на дороге и, таким образом, могут оценить опасные ситуации намного лучше, чем неопытные водители.Некоторые водители не считают эти ситуации опасными.

5. Слепые зоны

Эти сбои происходят, когда водители упускают из виду свою слепую зону и принимают решение. Или если они не ожидают, что то, чего они не видят, не будет опасным. Например, вы въезжаете на слепой перекресток, но на противоположной стороне проезжает машина, которая также делает левый поворот, что закрывает вам обзор встречного транспорта.

6. Столкновение сзади

Не врезайтесь в машину прямо впереди, звучит как вождение 101, но водители все время врезаются в машину перед собой.Этот тип аварии может варьироваться от простого изгиба крыльев до более серьезной аварии.

7. Засыпание

Это кажется довольно очевидным, но на самом деле это довольно распространенный фактор. Даже вождение в сонливом или сонном состоянии может ухудшить рефлексы или привести к аварии.

8. Потеря управления

Водители, теряющие контроль над своими автомобилями, являются еще одним важным фактором в автомобильных столкновениях. Например, потеря управления может произойти из-за агрессивного поворота или слишком быстрого поворота водителя.Часто это происходит так быстро, особенно когда вам приходится реагировать на другого водителя на дороге, который ведет вот так.

9. Отъезд с полосы движения

Оставайтесь на своей полосе движения. Это кажется довольно простым, правда? Однако съезд с полосы движения — частая причина аварий. Эти автомобильные аварии случаются, когда мы не остаемся на своей полосе движения или даже на дороге.

Советы по предотвращению автомобильных аварий

1. Смена полосы движения

Перед тем, как сделать это, всегда сообщайте о своем намерении сменить полосу движения. Затем посмотрите в зеркало заднего вида и через плечо, чтобы проверить слепые зоны.Наконец, избегайте смены полосы движения посреди перекрестка.

2. Правила преимущественного проезда

Соблюдайте правила дорожного движения и соблюдайте правила безопасного преимущественного проезда, уважая право проезда других и уступая свое право преимущественного проезда, чтобы избежать аварии. Важно никогда не предполагать, что вы автоматически получаете преимущественное право проезда.

3. Сканирование

Активно сканируйте окружающую среду во время вождения, чтобы быть в курсе опасностей. Это включает в себя периодический осмотр зеркал заднего вида и бокового обзора.Обычно рекомендуется безопасное расстояние сканирования в 10–15 секунд впереди вас. Это позволяет вовремя отреагировать на любые непосредственные опасности и спланировать их. В городской среде это равняется одному кварталу.

4. Безопасное расстояние

Сохраняйте безопасное расстояние между автомобилем впереди и позади вас, отслеживая изменения скорости. Если автомобиль позади вас ускоряется слишком близко к вам, подумайте об увеличении скорости (только если вы находитесь ниже установленного ограничения скорости) или переместитесь в правую полосу, чтобы позволить им проехать.Помните, что превышение скорости может привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения и увеличению суммы страхового взноса за автомобиль.

5. Отвод сзади

Отвод сзади очень опасен, потому что он значительно увеличивает вероятность столкновения с транспортным средством впереди вас. Любое непредвиденное торможение впереди идущей машиной может привести к столкновению с его автомобилем. Избегайте этого, оставив две или три машины между вами и их машиной (на автостраде).

6. Автострады

На шоссе всегда внимательно следите за изменяющимися условиями, такими как резкое снижение скорости или пробки.Это требует постоянного наблюдения, чтобы убедиться, что вы соблюдаете безопасное расстояние и просматриваете впереди на предмет потенциальных опасностей.

систематический обзор и метаанализ

Мы провели поиск в MEDLINE, EMBASE, Global Health, Google Scholar, на веб-сайтах агентств по безопасности дорожного движения и соответствующих организаций в Африке на предмет статей, опубликованных в период с 1980 по 2015 год (). Стратегия поиска и термины представлены во вставке 1 (доступно по адресу: http://www.who.int/bulletin/volumes/94/7/15-163121). Языковых ограничений не было.

Вставка 1

Стратегия поиска опубликованных исследований по бремени дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей в Африке.

1. africa / or exp africa, Northern / or exp algeria / или exp egypt / или exp libya / или exp morocco / или exp tunisia / или exp «africa south of the sahara» / или exp africa, central / или exp cameroon / or exp central african republic / or exp chad / or exp congo / or exp «демократическая республика конго» / или exp экваториальная гвинея / или exp gabon / или exp africa, east / или exp burundi / или exp djibouti / или exp eritrea / или exp ethiopia / или exp kenya / или exp rwanda / или exp somalia / или exp sudan / или exp tanzania / или exp uganda / или exp africa, южный / или exp angola / или exp botswana / или exp lesotho / или exp malawi / или exp mozambique / или exp namibia / or exp south africa / or exp swaziland / or exp zambia / or exp zimbabwe / or exp africa, western / or exp benin / or exp burkina faso / or exp cape verde / or exp cote d’ivoire / или exp gambia / или exp ghana / или exp guinea / или exp guinea-bissau / или exp liberia / или exp mali / или exp mauritania / или exp niger / или exp nigeria / или exp senegal / или exp Sierr a leone / или exp togo /

2.статистика естественного движения населения / или заболеваемость

3. (заболеваемость * или распространенность * или заболеваемость или смертность) .tw.

4. (Бремя болезней с поправкой 3) .tw.

5. exp «Стоимость болезни» /

6. exp «Годы жизни с поправкой на качество» /

7. QALY.tw.

8. Годы жизни с поправкой на инвалидность.mp.

9. (начальная нагрузка прил2) .tw.

10. exp Факторы риска /

11. 2 или 3 или 4 или 5 или 6 или 7 или 8 или 9 или 10

12. дорожно-транспортное происшествие * .mp.[mp = заголовок, аннотация, исходное название, слово названия вещества, слово предметного заголовка, дополнительное понятие протокола, дополнительное понятие редкого заболевания, уникальный идентификатор]

13. RTAs.mp. [mp = заголовок, аннотация, исходное название, слово названия вещества, слово предметного заголовка, дополнительное понятие протокола, дополнительное понятие редкого заболевания, уникальный идентификатор]

14. Пострадавший в результате дорожно-транспортного происшествия * .mp. [mp = заголовок, аннотация, исходное название, слово названия вещества, слово предметного заголовка, дополнительная концепция протокола, дополнительная концепция редкого заболевания, уникальный идентификатор]

15.дорожно-транспортное происшествие * .mp. [mp = заголовок, аннотация, исходное название, слово названия вещества, слово предметного заголовка, дополнительная концепция протокола, дополнительная концепция редких заболеваний, уникальный идентификатор]

16. exp Несчастные случаи, Движение /

17. exp air bag / or exp детские удерживающие системы / или ремни безопасности EX /

18. автомобили exp / или автомобили exp / или мотоциклы /

19. 12 или 13 или 14 или 15 или 16 или 17 или 18

20. 1 и 11 и 19

21. предел 20 до (год = ”1980 – Текущий

Критерии приемлемости

Мы включили исследование в обзор, если оно соответствовало следующим критериям: (i) проводилось между 1980 и 2015 годами и что исследование проводилось в африканская страна; (ii) четко указана информация о дорожно-транспортных происшествиях, травмах или смертях; (iii) указанные данные были получены из системы данных на основе населения или реестра; (iv) данные больниц на основе реестра с данными об основной причине смерти закодировано в Международной классификации болезней и связанных со здоровьем Проблемы, 10-я редакция (МКБ-10), с кодами V01 – V89; (v) непосредственно пытались оценить количество или частоту дорожно-транспортных происшествий, травм или смертей в конкретной африканской стране или регионе в целом; или (vi) предоставил любую другую информацию (e.грамм. время реагирования, первые ответчики), что может дополнительно помочь понять бремя и детерминанты дорожно-транспортных происшествий и политическое реагирование в африканском регионе.

Мы исключили исследования, если они: (i) относились к смерти от других транспортных средств, включая воду, воздух и другие неуказанные транспортные средства; (ii) в основном были обзоры, точки зрения и комментарии; (iii) не имели четко определенного дизайна исследования, метода сбора и анализа данных; и (iv) не имели четкого определения и последовательного применения определения случая дорожно-транспортного происшествия, травмы или смертельного исхода.

В данном исследовании авария определяется как дорожно-транспортное происшествие, повлекшее за собой травму или смерть. Травма — это несмертельные случаи в результате дорожно-транспортного происшествия. ⁵ Смерть определяется как дорожно-транспортное происшествие, в котором один или несколько участников аварии погибли сразу или в течение 30 дней после аварии. ² Что касается несмертельных травм, то определение случая варьируется от легких травм с кратковременной инвалидностью до тяжелых травм с пожизненной инвалидностью.

Распространенность и характер дорожно-транспортных происшествий среди коммерческих мотоциклистов в Центральном районе Тонгу, Гана

Общие сведения . По оценкам Всемирной организации здравоохранения, 1,35 миллиона человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. Мотоциклы как средство передвижения становятся все более предпочтительным и простым средством передвижения для большинства людей в развивающихся странах, несмотря на связанный с этим риск. Это исследование определило распространенность и структуру мотоциклетных аварий в Адидоме среди коммерческих мотоциклистов. Методы . Был использован описательный кросс-секционный план исследования, так как 114 коммерческих мотоциклистов были набраны для ответа на предварительно протестированный вопросник исследования в районе Адидоме региона Вольта. Данные были проанализированы с помощью SPSS версии 22.0. Данные были представлены в виде простой описательной статистики. Отношение хи-квадрат определялось с использованием демографических переменных, а история происшествий с доверительным интервалом 95% и 0,05 считалась статистически значимой. Результаты . Распространенность дорожно-транспортных происшествий в Адидоме составила 64,0%. Сообщалось, что мотоциклисты (74,0%) попали в аварии за последний год до исследования. Мотоциклисты объяснили последнюю аварию превышением скорости (31,5%) и плохими дорогами (23,3%), аварию в результате столкновения с другим мотоциклом (50,7%) и скользкой поверхностью (24,7%). Большинство (63,0%) респондентов однажды попали в аварию. Употребление алкоголя было связано с возникновением ДТП в 34 года.2% приходилось на велосипедистов, употреблявших алкоголь, по сравнению с 29,8%, которые не употребляли алкоголь (). Заключение . MTTD Полицейской службы Ганы должно строго соблюдать действующие правила дорожного движения Ганы, и должны применяться штрафы к любому, кто был пойман на мотоцикле в состоянии алкогольного опьянения. Шлем и другие защитные устройства должны быть обязательными для мотоциклистов, чтобы предотвратить травмы, особенно травмы головы, в случае аварии.

1.Введение

По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) 1,35 миллиона человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий [1]. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий [1]. Дорожно-транспортные травмы приводят к значительным экономическим потерям для людей, их семей и стран во всем мире. Эти потери могут быть связаны со стоимостью лечения, потерей производительности и ценного рабочего времени пострадавших и их родственников, потерей квалифицированной рабочей силы и потерей школьных часов.Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта [1]. Дорожно-транспортные травмы в настоящее время являются главной причиной смерти людей в возрасте 5–29 лет. Бремя непропорционально сильно ложится на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, особенно на тех, кто живет в развивающихся странах. По дальнейшим оценкам, 770 миллионов мотоциклов ездят по дорогам по всему миру и используются для различных видов деятельности. В развивающемся мире мотоциклы используются для выполнения служебных обязанностей, связанных с мобильностью, транспортом, спортом и экономической деятельностью [2].Дорожно-транспортные происшествия с мотоциклистами означают более 380 000 смертей в год во всем мире и 28% смертей на дорогах в мире в 2016 году. Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в странах с низким и средним уровнем доходов, что делает Африку в целом более уязвимой. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе [1]. Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Автомобильный транспорт является доминирующим видом транспорта в Гане [1].На его долю приходится более 80% пассажирских перевозок и более 70% грузовых перевозок в стране [1]. Возросшая экономическая деятельность и инвестиции в дорожно-транспортную инфраструктуру привели к увеличению использования мотоциклов, особенно в городских центрах, где они используются в коммерческих целях, хотя их эксплуатация является незаконной [3]. Однако более широкое использование мотоциклов сопровождалось беспрецедентным увеличением количества дорожно-транспортных происшествий. В Гане и некоторых других развивающихся странах мотоциклы как средство передвижения становятся все более предпочтительным и легким средством передвижения для большинства людей, несмотря на связанный с этим риск [4], в среднем 3242 человека гибнут из-за дорожно-транспортного травматизма (ДТП). ) каждый день [1].По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,35 миллиона человек, причем до 50 миллионов человек получают травмы [1]. Прогнозируется, что к 2020 году смертность в результате дорожно-транспортных происшествий станет третьей по значимости проблемой здравоохранения, и это явление можно объяснить усилением модернизации во многих развивающихся странах [5]. Коммерческий мотоцикл стал популярным видом транспорта как в сельских, так и в городских районах развивающихся стран с начала 1990-х годов, но его история началась с 1960-х годов.Связанные с ним травмы вызывают значительную заболеваемость и смертность. Многие участники дорожного движения, в том числе автомобилисты и пешеходы, видят свое присутствие на дорогах как причину заторов, замешательства, страха и снижения безопасности в дорожной системе [6]. В городских районах использование мотоциклов в коммерческих целях, широко известных как «Окада», увеличилось из-за роста безработицы, несмотря на то, что их деятельность является незаконной в соответствии с законами Ганы и связана с риском для пассажиров пригородных поездов.

Травмы на мотоциклах представляют собой серьезную, но игнорируемую возникающую проблему общественного здравоохранения в развивающихся странах и являются одной из основных причин травм и смертей среди жертв дорожно-транспортных происшествий [3]. Были разные отчеты о потоке дорожно-транспортных происшествий во всем мире; с 22,8% в Китае до 62% во Вьетнаме [6]. В странах Африки к югу от Сахары использование коммерческих мотоциклов молодыми людьми в транспортном бизнесе в последнее время стало довольно широко распространенным, и его популярность и широкое признание в последние годы быстро пошли на убыль из-за того, что они стали средством передвижения. оплачиваемая работа для большого числа людей после увеличения уровня безработицы [4].Столь широкое использование коммерческих мотоциклов в качестве транспортных средств объясняется несколькими факторами. Эти факторы включают неадекватную систему общественного транспорта, плохие дороги и заторы на дорогах, среди прочего, в развивающихся странах [7]. Опять же, способность этих мотоциклистов маневрировать через плотные пробки сделала его самым быстрым средством передвижения, поскольку другие виды транспорта, такие как автомобили, не могут проехать по этим дорогам. Риск попасть в дорожно-транспортное происшествие более чем в восемь раз выше для мотоцикла, чем для автомобиля; у мотоциклиста в 24 раза больше шансов погибнуть или получить серьезные травмы на километр пути, чем у водителя автомобиля [8].В ДТП в Гане ежедневно гибнут в среднем четыре человека. В 2005 году количество ДТП увеличилось на 16% по сравнению с 2004 годом [9]. Участники дорожного движения в возрасте от 16 до 45 лет являются наиболее уязвимой группой и составляют 58% от общего числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях с 2002 по 2005 годы. 70% погибших в дорожно-транспортных происшествиях — мужчины. На возрастные группы 0–5, 46–65 и старше 65 лет также приходилось 20,8%, 16,7% и 4,6%, соответственно, от общего числа погибших за тот же период в Гане [9]. Годовое распределение погибших в результате ДТП участников дорожного движения составляет около 3.Погибло 5% мотоциклистов. Сообщается, что эти смертельные случаи произошли в основном из-за травм головы, которые можно было бы предотвратить, если бы мотоциклисты были в защитных шлемах [10].

Коммерческий мотоциклист описывается как человек, который использует мотоцикл для перевозки людей с места на место с целью получения денег. Эту категорию мотоциклистов также можно отнести к мототакси. Коммерческие мотоциклисты занимаются торговлей в неформальном секторе и не имеют какой-либо определенной группы, которая бы регулировала конкретно их деятельность.Отсутствие адекватного и устойчивого общественного транспорта в сочетании с плохим городским планированием в большинстве городских секторов Ганы привело к транспортному разрыву. Поэтому в Гане мотоциклисты используют мотоциклы для перевозки людей с места на место за деньги (коммерческое моторное такси). Использование мотоциклов в качестве транспортного средства в Нигерии расширилось благодаря их удобству, доступности, легкой маневренности и способности перемещаться по плохой дорожной сети и заторам на дорогах, характерным для крупных и коммерческих городов, по сравнению с четырехколесными транспортными средствами [11].Органы здравоохранения, а также столичные и районные власти вкладывают много ресурсов в кампании по созданию безаварийного общества, особенно в Гане [12]. Сообщения из большинства мегаполисов Ганы показывают, что каждые две недели погибает по крайней мере мотоциклист с защитным шлемом, а количество мотоциклетных травм, по сообщениям, в последнее время увеличилось [13]. По оценкам Ганы, дорожно-транспортные происшествия обходятся в 1,6% валового внутреннего продукта (ВВП), что составляет 165 миллионов долларов США [14].Национальная комиссия по безопасности дорожного движения (NRSC) [14] также отметила, что аварии на мотоциклах составили 4% всех дорожно-транспортных происшествий в стране.

1.1. Постановка проблемы

Несколько факторов связаны с высокой частотой ДТП водителями автомобилей, особенно в городских и пригородных общинах, где они используются в качестве транспортных средств. Мотоциклисты ездят, не задумываясь о авариях, поэтому рискуют своей жизнью, катаясь без защиты или под воздействием чрезмерного алкоголя [4].Согласно данным, собранным Департаментом автомобильного движения и транспорта Ганы [15], в 2017 г. в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах погибло 2076 человек, в том числе 3487 мотоциклов, а в регионе Вольта погибло 823 человека [6 ]. Число дорожно-транспортных происшествий, связанных с коммерческим движением мотоциклов, также увеличивалось с ростом числа травм, полученных в больницах, как показано на Рисунке 1. Несмотря на то, что мотоциклисты подвергаются высокому риску дорожно-транспортных происшествий, проведено мало исследований. На этом фоне всего несколько исследований, проведенных на уровне сообществ, посвященных действиям мотоциклистов в Гане.В Адидоме, столице округа Центрального Тонгу в регионе Вольта, наблюдается аналогичное растущее появление коммерческих мотоциклов в качестве основного средства передвижения для людей в этом районе. В этом районе было зарегистрировано несколько аварий на мотоциклах, но в настоящее время нет исследований, которые изучали бы распространенность и характер травм среди этих мотоциклистов-коммерческих мотоциклистов. Проведение исследования аварий мотоциклов в этой обстановке позволит выявить возможные причины, а также возможные решения, что позволит властям, отвечающим за район, принять конкретные меры, чтобы помочь уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий в районе.

1.2. Цель

Это исследование определило распространенность и характер дорожно-транспортных происшествий среди коммерческих мотоциклистов в Адидоме, центральный район Тонгу региона Вольта (т. Е. Водителей мотоциклетных такси).

2. Методология

2.1. Дизайн исследования

Был использован описательный план поперечного сечения. С помощью анкеты исследователи оценили восприятие коммерческих мотоциклистов в Центральном районе Тонгу региона Вольта, где коммерческий мотоцикл становится основным средством передвижения для жителей.

2.2. Условия исследования

Исследование проводилось в Адидоме, столице Центрального района Тонгу в регионе Вольта в Гане. Река Вольта протекает недалеко от города на юг к Атлантическому океану. Из-за близости реки и природы почвы жители города и окрестных деревень занимаются сельским хозяйством и рыболовством, в то время как некоторые женщины занимаются гончарным делом и другими видами деятельности, такими как ткачество кентэ. Население Адидома согласно переписи населения и жилищного фонда 2010 года составляет 7 587 человек, что составляет 12 человек.8% от общей численности населения района, из которых 3 377 (44,5%) составляют мужчины, а женщины составляют 55,5% с абсолютным значением 4210 человек. В городе есть одна больница и частная клиника (Biodum Maternity), которая помогает оказывать медицинские услуги. В близлежащих городах есть и другие медицинские учреждения, которые дополняют медицинские услуги в районе . Основные средства передвижения жителей включают использование дорог и реки, которые соединяют город с другими общинами.Также до недавнего времени жителям приходилось переходить с места на место пешком. В последнее время коммерческий мотоцикл стал обычным средством передвижения и обеспечил работой многих молодых людей, которые до этого не имели работы. Этот вид транспорта становится все более популярным, поскольку он обеспечивает недорогие и удобные транспортные средства.

2.3. Исследуемая популяция и выборка

Исследуемая популяция для этого исследования была коммерческими мотоциклистами в городке Адидоме. Коммерческий мотоциклист описывался как человек, который использует мотоцикл для перевозки людей с места на место с целью получения денег.Эту категорию мотоциклистов также можно отнести к мототакси. Коммерческие мотоциклисты занимаются торговлей в неформальном секторе и не имеют какой-либо определенной группы, которая бы регулировала конкретно их деятельность. Это население в значительной степени изменчивое, поскольку не было идентифицируемой группы или регистрации для открытия бизнеса. Любой человек, владеющий мотоциклом, мог заниматься этим бизнесом. Однако у людей, которые занимаются этим бизнесом, обычно есть определенное место, где они ждут пассажиров.Таким образом, исследуемая популяция включала всех этих людей, которые находились в этих удобных местах и ​​занимались коммерческими велосипедными прогулками. Места, куда можно было доставить пассажиров, было семь в районе. В каждом месте самопровозглашенный лидер подсчитал количество коммерческих мотоциклистов. Всего в городе выявлено 172 коммерческих мотоциклиста.

Размер выборки был определен с использованием формулы Ямана: где n = размер выборки, N = размер генеральной совокупности и e = предел погрешности (0.05):

Затем выборка была разделена пропорционально, чтобы каждая группа была хорошо представлена. В каждом кластере для исследования были отобраны респонденты, которые были готовы ответить на вопросы анкеты. Все коммерческие мотоциклисты, с которыми связались для ответа на анкету, дали согласие на участие.

2.4. Сбор и анализ данных

Данные были собраны в период с февраля по июнь 2018 г. Перед сбором данных были наняты пять научных сотрудников, которые прошли обучение основам этики сбора данных и работе с инструментом исследования.У научных сотрудников была как минимум степень бакалавра. Были назначены ассистенты-исследователи там, где коммерческие автомобилисты обычно паркуются для перевозки пассажиров для набора респондентов. На заполнение каждой анкеты уходило в среднем 15 минут. Инструментом для сбора данных была анкета, составленная интервьюером, состоящая из 21 вопроса, разделенных на пять разделов. Раздел А анкеты включает демографические характеристики респондентов, такие как возраст, пол, уровень образования и семейное положение.Раздел B определяет уровень ДТП среди коммерческих мотоциклистов. Раздел C определяет характер и степень травм среди коммерческих мотоциклистов. В разделе D исследуются факторы, связанные с ДТП среди коммерческих мотоциклистов, а в разделе E оценивается уровень осведомленности респондента о правилах дорожного движения. Предварительное тестирование инструментов было проведено в Батторе, городе в округе Северный Тонгу, после чего в анкету были внесены необходимые изменения перед основным исследованием. Изменения, внесенные после предварительного тестирования, прояснили неоднозначные вопросы.Всего для предварительного тестирования было привлечено 10 мотоциклистов.

Заполненные анкеты были собраны исследователями, хранятся и хранятся без раскрытия информации респондентов. Собранные данные были проанализированы с помощью SPSS версии 22.0. Он был представлен в описательной форме, такой как частота и пропорция. Также были проведены перекрестные таблицы для установления некоторых взаимосвязей. Хи-квадрат отношения был определен с использованием демографических переменных и истории происшествий с доверительным интервалом 95% с 0.05 считали статистически значимым.

2,5. Этическое рассмотрение

Этическое разрешение было получено от Комитета по этике исследований Университета здравоохранения и смежных наук, UHAS (UHAS-REC A.10 [10] 17–18). Также было получено разрешение от районных органов управления здравоохранением, районной группы управления здравоохранением, а также от Комиссии по дорожному движению и безопасности на сбор данных в районе. Респонденты были привлечены к участию в исследовании после того, как они согласились и подписали форму письменного согласия, в которой указывались цель, задачи и значение исследования.

3. Результаты

Всего на структурированный вопросник ответили сто четырнадцать мужчин-коммерческих мотоциклистов. Распределение по возрасту показало, что 10,5% респондентов были в возрасте до 20 лет, 57,9% респондентов были в возрасте от 20 до 30 лет, 26,3% респондентов были в возрасте от 31 до 40 лет и 5,3% были старше 40 лет. Большинство (63,3%) респондентов были холосты, а 4,4% респондентов развелись. Также 65,8% респондентов не употребляют алкоголь.

В зависимости от уровня образования: 50.9% имели базовое образование, 35,1% имели среднее образование, 5,3% имели высшее образование и 8,8% не имели формального образования. Результаты показывают, что 64,0% коммерческих мотоциклистов имели историю аварий, в то время как 36% никогда не попадали в аварии, как показано в Таблице 1. Большинство (63,0%) респондентов однажды попали в аварию, 27,4% мотоциклистов попали в аварию. ДТП дважды, 8,2% респондентов трижды попадали в аварии, а 1,4% респондентов попадали в аварии четыре и более раза. Большинство (74,0%) пострадавших попали в аварию, произошедшую в прошлом году.Среди них более половины (72,2%) попали только в одну аварию, 24,1% мотоциклистов попадали в аварии дважды, а 3,7% — трижды. Большая часть (64,0%) респондентов попадали в дорожно-транспортные происшествия с тех пор, как начали ездить на мотоциклах. В результате аварии 83,6% мотоциклистов получили травмы, а 16,4% не пострадали. Большинство (50,7%) респондентов указали, что они попали в аварии из-за столкновения с транспортным средством, таким как легковые, грузовые и грузовые автомобили, 24.7% попали в аварию в результате столкновения с животными и скользкой поверхностью дороги, а 6,8% попали в аварию из-за столкновения с другими мотоциклистами, как показано в Таблице 2. Описывая характер полученных травм, большинство (54,1%) указали имеют травмы нижних конечностей, 23,0% получили травмы верхних конечностей, 9,8% — туловища и 29,2% получили травмы головы и лица. Большинство (43,8%) респондентов указали, что во время аварии они взяли с собой одного пассажира, а 32.9% перевезли двух пассажиров. Общее количество пассажиров, перевезенных респондентами на мотоциклах при авариях, составило 56. 85,7% получили травмы; однако 14,3% этого не сделали. Среди травмированных пассажиров большинство (56,3%) имели травмы нижних конечностей, 29,2% получили травмы лица и головы и 14,6% получили травмы верхних конечностей.

Переменные Параметр Частота Процент Распределение по возрасту Менее 20 12 10.5 20–30 66 57,9 31–40 30 26,3 Более 40 6 5,3 Пол распределение Мужской 114 100,0 Женский 0 0,0 Семейное положение Холост 72 63.2 Женат 37 32,5 В разводе 5 4,4 Потребление алкоголя Да 39 34,2 Нет 75 65,8 История аварии Да 73 64,0 Нет 41 36.0 Количество раз, участвовавших в аварии Один раз 46 63,0 Дважды 20 27,4 Трижды 6 8,2 Четыре раза и более 1 1,4 Пострадал в аварии в течение прошлого года Да 54 74.0 Нет 19 26,0 Частота ДТП за последний год Один раз 39 72,2 Дважды 13 24,1 Трижды 2 3,7

Переменные Параметр Частота Объект столкновения Другой мотоцикл 5 6.8 Стационарный объект 13 17,8 Транспортное средство (легковой автомобиль, грузовик и т. Д.) 37 50,7 Прочее (бездомные животные) 18 24,7 Непрерывная травма Да 61 83,6 Нет 12 16,4 Место травмы Нижняя конечность 33 900 54.1 Верхняя конечность 14 23,0 Голова / лицо 8 13,1 Ствол 6 9,8 Кол-во пассажиров во время аварии Нет 17 23,3 Один 32 43,8 Два 24 32,9 Пилоны получили травмы Да 48 85.7 No 8 14,3 Характер травмы переднего пассажира Нижняя конечность 27 56,3 Верхняя конечность 7 14,6 Голова / лицо 14 29,2

Причины большого количества ДТП включают превышение скорости (31.5%), плохие дороги (23,3%), неправомерные обгоны (17,8%), несоблюдение правил дорожного движения (13,7%), безрассудная езда (8,2%) и телефонный звонок во время езды (5,5%). Мотоциклисты знали о правилах вождения мотоциклов (90,4%), как показано в таблице 3. Несмотря на количество респондентов, которые знали о правилах в отношении мотоциклов, чуть больше 107 (93,6%) заявили, что знали, что должны зарегистрировать свой мотоцикл, но по иронии судьбы только несколько человек, 22 (20,6%), зарегистрировали свой мотоцикл. Мотоциклисты знали, что они должны были иметь права, прежде чем кататься на мотоцикле (94.7%), но только 7,4% респондентов заявили, что у них есть лицензия. Мотоциклисты знали, что они должны носить шлем (96,5%), но только 43,6% носят шлем при езде на мотоцикле. Что касается знания Закона о дорожном движении, 71 (62,3%) заявили, что слышали о Законе о дорожном движении. Большинство (85,1%) заявили, что знали о существующих дорожных знаках, когда ехали на мотоцикле. 94 (82,5%) респондентов также заявили, что знали о существовании знаков для пешеходных переходов (82.5%).

Переменные Параметр Частота Процент Осведомленность о правилах цикла Да 10312 90,4 11 9,6 Осведомленность о необходимости регистрации мотоцикла Да 107 93.9 Нет 7 6,1 Зарегистрированный мотоцикл Да 22 20,6 Нет 85 79,4 Осведомленность о наличии водительских прав Да 108 94,7 Нет 6 5,3 Наличие водительских прав Да 8 7 .4 Нет 100 92,6 Осведомленность о необходимости носить защитный шлем Да 110 96,5 Нет 4 3,5 Носит защитный шлем Да 48 43,6 Нет 62 56,4 Осведомленность о Законе о дорожном движении Да 71 62.3 Нет 43 37,7 Осведомленность о существующих дорожных знаках Да 97 85,1 Нет 17 14,9 Узнаваемость знака пешеходного перехода Да 94 82,5 Нет 20 17.5

Участие в ДТП в зависимости от возрастного распределения ( χ ² = 3,124,) и семейного положения ( χ ² = 3,229,) не было статистически значимо, как в Таблице 4. Распространенность ДТП была выше среди тех, кто получил базовое образование (38,6%), по сравнению с теми, кто имеет среднее (14,0%), высшее (4,4%) и не имеющее образования (7,0%) ( χ ² = 15.633,). Распространенность несчастных случаев была выше среди тех, кто употреблял алкоголь (34,2%), чем среди тех, кто не пил (29,8%) ( χ ² = 33,294,).

Переменные Ответы Когда-либо попадали в аварию Параметр Да Нет Итого Статистика значение 73 ( 64,0) 41 (36.0) 114 (100,0) Возраст Менее 20 9 (7,9) 3 (2,6) 12 (10,5) 3,124 0,373 20–30 43 (37,7) 23 (20,2) 66 (57,9) 31–40 19 (16,7) 11 (9,6) 30 (26,3 ) Более 40 2 (1.8) 4 (3,5) 6 (5,3) Семейное положение Холост 42 (36,8) 30 (26,3) 72 (63,2) 3,229 0,199 В браке 28 (24,6) 9 (7,9) 37 (32,5) В разводе 3 (2,6) 2 (1,8) 5 (4.4) Уровень образования Нет 8 (7,0) 2 (1,8) 10 (8,8) 15,633 0,001 Базовый 44 ​​(38,6) 14 (12,3) 58 (50,9) Вторичный 16 (14,0) 24 (21,1) 40 (35,1) Высшее 5 (4.4) 1 (0,9) 6 (5,3) История употребления алкоголя Да 39 (34,2) 0 (0,0) 39 ( 34,2) 33,294 0,001 № 34 (29,8) 41 (36,0) 75 (65,8)

4. Обсуждение

В этом исследовании оценивалась распространенность и характер дорожно-транспортных происшествий среди коммерческих мотоциклистов в городке Адидоме в регионе Вольта.В последнее время коммерческий мотоцикл стал распространенной формой занятости среди многих молодых жителей города. Распространенность дорожно-транспортных происшествий среди мотоциклистов в настоящем исследовании составляет 64,0%. Эта высокая волна аварий среди коммерческих мотоциклистов в зоне охвата данного исследования свидетельствует о бессмысленном растрате жизни и имущества, поскольку многие из них остались мертвыми или заболели. Эти результаты, однако, не могут быть изолированы, поскольку аналогичные результаты были получены в другой юрисдикции; 62.0% во Вьетнаме, 68,0% на юге Нигерии [8] и 56,1% в Индии [17]. Однако он был выше по сравнению с 25% в Уганде, 22,8% в Китае, 45,3% в западной Нигерии [8] и 18% в городе Бенин в Нигерии [18]. Также в Руанде 38,7% опрошенных водителей мотоциклов попали в аварию в течение своей жизни [19]. Уровень риска, которому подвергаются коммерческие мотоциклисты, различается в зависимости от географических условий, а также от уровня соблюдения местных и национальных законов, защищающих водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.В районе Адидома законы применяются время от времени, и постоянное соблюдение этих законов не является общим в течение года. Большинство (74,0%) дорожно-транспортных происшествий с участием коммерческих мотоциклистов произошло в прошлом году. Эти результаты по-прежнему вызывают беспокойство, поскольку можно сразу сделать вывод, что аварии на мотоциклах настолько распространены и технически выше, чем записи, сообщаемые властями больниц, а также Национальной комиссией по безопасности дорожного движения. Джонсон [8] сообщил, что только 21,8% аварий в течение года произошли среди велосипедистов.

Среди коммерческих мотоциклистов, которые ответили, что они попали в аварию (32,9%), в момент аварии на борту находились более одного пассажира. Это явное нарушение требований национальной безопасности дорожного движения Ганы, согласно которым на мотоциклах может находиться только один пассажир. Этот акт наличия более одного пассажира на заднем сиденье широко распространен, и о нем сообщили Rosenbloom et al. [20] коммерческие мотоциклисты перевозят более одного пассажира. В соответствии с предыдущими исследованиями, образование и употребление алкоголя были определены как факторы, которые повлияли на частоту ДТП среди мотоциклистов в этом исследовании.Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любых психоактивных веществ или наркотиков увеличивает риск аварии, которая приведет к смерти или серьезным травмам [1]. В северной Гане употребление алкоголя было связано с происшествием, так как 8,84% водителей сообщили, что употребляли алкоголь до столкновения [21]. Также в описательном исследовании отчетов о вскрытии трупов в дорожно-транспортных происшествиях Papalimperi et al. [22] сообщили, что 40,7% смертельных случаев, связанных с ДТП, были связаны с употреблением алкоголя [22]. Уровень аварий был выше среди участников, получивших базовое образование (38.6%) по сравнению с людьми с высшим образованием. Образование остается ключевым компонентом, поскольку оно позволяет участникам дорожного движения читать и понимать основные дорожные знаки и правила. Эти правила по своей сути являются защитными. Плохое знание правил дорожного движения и желание заработать больше также оказались существенным фактором, ответственным за высокий уровень аварий среди коммерческих мотоциклистов [23]. Кроме того, частота несчастных случаев была выше среди тех, кто употреблял алкоголь (34,2%), чем среди тех, кто не пил (29.8%). Это указывает на влияние употребления алкоголя на общую бойню, связанную с дорожно-транспортными происшествиями. Однако в Конго сообщалось, что вождение в нетрезвом виде (9%) было основной причиной возникновения ДТП [24].

Столкновения с транспортными средствами, такими как легковые, грузовые и грузовые, в регионе составили 50,7%. Относительно, в торговых городах всегда есть грузы и другие транспортные средства, упакованные на обочине дороги, и иногда они не имеют каких-либо указателей для участников дорожного движения или даже если они есть, иногда неадекватны.Odiwuor et al. [6] сообщили, что 60% мотоциклистов, попавших в аварии, столкнулись с другими мотоциклистами. Owoaje [25] сообщил, что столкновение мотоциклиста с другими мотоциклистами составило 27,9%. Результаты также показали, что 24,7% дорожно-транспортных происшествий были вызваны бездомными животными, переходящими дорогу в неназначенных местах или там, где не было указателей. В Кении мотоциклисты (как водители, так и пассажиры), а также пешеходы оказались причинами мотоциклетных аварий [26].Однако Bachani et al. [26] обвиняют в большинстве мотоциклетных аварий по вине мотоциклистов. Странам с низкими доходами требуются решения серьезной проблемы общественного здравоохранения, связанные с использованием мотоциклов и связанных с этим проблем. Несколько исследований показывают, что на страны с низким уровнем дохода влияет интенсивное движение мотоциклистов, плохие дорожные условия и проблемы дорожной культуры [27, 28].

Результаты этого исследования показали, что коммерческие мотоциклисты (83,6%) получили травмы во время последней аварии.Эти травмы были на нижних конечностях (54,1%). Травмы нижних конечностей были отмечены многими другими исследованиями как одна из наиболее распространенных травм, связанных с авариями на мотоциклах. Это может быть связано с ударом на высокой скорости, который обычно связан с такими авариями. Результаты этого исследования подтверждаются исследованием, проведенным в Сингапуре, где раны, переломы и / или вывихи конечностей были значительно более распространены среди мотоциклистов в отделениях неотложной помощи по сравнению с другими дорожно-транспортными происшествиями [29].Также в учебной больнице Obafemi Awolowo, Ile Ife, Нигерия, 79,3% жертв мотоциклетных аварий получили травмы конечностей. О травмах нижних конечностей сообщалось и в нескольких других исследованиях [8, 30]. Эта тенденция травм нижних конечностей может быть связана с тем, что конечности часто зажаты между мотоциклом и транспортным средством, землей или другим неподвижным предметом. Мотоциклисты, попавшие в аварию в этом исследовании, имели одного (43,8%) или двух (32,9%) велосипедистов во время аварии. Это делает вероятность воздействия смертности и заболеваемости, связанной с этим событием, даже высокой.Однако Джонсон [8] сообщил, что 36,5% респондентов перевозили одного пассажира и 39,0% перевозили более одного пассажира во время дорожно-транспортных происшествий.

В этом исследовании было установлено, что превышение скорости (31,5%), плохие дороги (23,3%), неправомерный обгон (17,8%) были основными причинами ДТП. Все эти факторы, связанные с авариями мотоциклистов, в основном связаны с людьми, и если регулирующие органы примут соответствующие меры, количество дорожно-транспортных происшествий резко сократится.Одеро [10] заявил, что превышение скорости, неправильный обгон и плохие дороги среди прочего являются факторами, которые влияют на количество аварий среди коммерческих мотоциклистов. Влияние превышения скорости на причину дорожно-транспортных происшествий хорошо задокументировано. Эффект превышения скорости показал, что даже увеличение скорости транспортного средства на 1 км / ч может привести к увеличению риска столкновения с травмой на 3,0% [25]. Превышение скорости по-прежнему характерно для коммерческих мотоциклистов в сочетании с отсутствием всеобъемлющей структуры, обеспечивающей соблюдение мотоциклистами установленных ограничений скорости.Эти и многие другие, например, плохо спроектированные дороги, постоянно повышают уровень ДТП и связанных с ним травм среди коммерческих мотоциклистов. Результаты этого исследования показали, что телефонный звонок во время езды (5,5%) стал причиной некоторых аварий, произошедших в этом районе. Об этом открытии аналогичным образом сообщили Olubiyi et al. [31], что более трех четвертей (87%) респондентов используют свои мобильные телефоны во время вождения, поскольку большинство (70%) знали о возможных опасностях или рисках, связанных с использованием мобильных телефонов во время вождения [31].Сотовые телефоны снижают способность водителя избегать столкновения, вызванного другими водителями [32], другими неподвижными объектами или бродячими животными. Экспериментальные результаты также показали, что участники участвовали в процессе компенсации риска, при этом скорость движения снижалась во время разговора по мобильному телефону [33]. Были также некоторые свидетельства того, что использование портативного мобильного телефона (по сравнению с системой громкой связи) было связано с худшими ходовыми качествами [33].

Коммерческие мотоциклисты в районе Адидоме знали правила дорожного движения (90.4%), использование шлемов (96,5%), приобретение лицензии (94,7%) и регистрация мотоциклов (93,9%). Однако эти взгляды отличались от реальной практики мотоциклистов, поскольку они указали, что 43,6% носили шлемы, 20,6% зарегистрировали свои велосипеды и 7,4% имели права на управление мотоциклом. Это явное проявление несоблюдения правил дорожного движения, которые призваны защищать как водителя, так и участников дорожного движения. Еще более важны правила для тех, кто занимается коммерческой ездой на мотоциклах, потому что пользователи могут не знать об опасностях, связанных с использованием их услуг.Национальная комиссия по безопасности дорожного движения в сотрудничестве с водителями и органами, выдающими лицензии на транспортные средства, должна принять практические меры, чтобы помочь пресечь это вопиющее пренебрежение.

Закон Ганы о дорожном движении [34] (ACT 683) предусматривает, что никто не может управлять транспортным средством по дороге, если он не имеет действующего профессионального, частного или учащегося водительского удостоверения, дающего ему право управлять транспортным средством этого класса. В правилах также говорится, что никто (будь то водитель или пассажир) не должен ездить на мотоцикле, если он не носит защитный шлем.Исследование, проведенное Болдолом и Залатом (2018) в Египте, показывает, что из 319 мотоциклистов большинство, 278 (87,1%), не имели водительских прав; Что касается использования шлемов, то износ только 6 (1,9%). Исследование Ofonime (2012) в Икот-Экпене, южная Нигерия, с участием 200 мотоциклистов-мужчин, показало, что большинство — 125 (91,9%) — не были в шлеме, когда произошла авария. Adekunle et al. [35] в Сагаму, на юге Нигерии, указали, что 9 (3%) из 300 респондентов в основном используют шлемы при езде на мотоцикле.Это свидетельствует о серьезном пренебрежении национальными законами, которые обязывают всех мотоциклистов приобретать водительские права, прежде чем заниматься своей профессией. Сообщается, что в Кении некоторые мотоциклисты не имели лицензий и ездили в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Травмы «бода бода» составили 25% всех случаев, пешеходы и мотоциклисты получили травмы в 78% аварий «бода бода» [36]. Отсутствие водительских прав у коммерческого велосипедиста широко распространено в Африке, поскольку Насонго (2015) [36] сообщил, что 58% не имели действительных водительских прав, в то время как только 42% имели их.

Эти различия в скорости использования шлемов отражают различия в понимании роли шлемов в предотвращении или снижении тяжести травм головы во время мотоциклетных аварий между этими странами и недостаточное соблюдение правил дорожного движения. Это также может быть связано с различием в отношении к ношению шлемов между этими странами [37]. Что касается осведомленности респондента о дорожном акте и наличии дорожных знаков, данные показывают, что 71 (62,3%) респондент слышали о дорожном акте, а 94 (82.5%) знали о наличии дорожных знаков при езде на мотоцикле. Болдол и Залат (2018) из Египта среди мотоциклистов заявили, что около 185 (58%) из 319 мотоциклистов не соблюдают правила дорожного движения, светофоры или дорожные знаки, что приводит к авариям со смертельным исходом. Эти несоответствия в знаниях и фактическом применении правил дорожного движения, как это предусмотрено национальными, региональными и районными законами и политикой, должны быть немедленно устранены, чтобы снизить частоту дорожно-транспортных происшествий, особенно среди коммерческих мотоциклистов.

5. Заключение

Исследование показало, что превышение скорости, безрассудная езда, несоблюдение правил дорожного движения, неправомерный обгон и плохие дороги являются причиной более высокого процента факторов, которые увеличивают частоту ДТП среди коммерческих мотоциклистов в Адидоме. Исследование показало, что водители коммерческих мотоциклов не соблюдают правила дорожной безопасности на шоссе. Это связано с тем, что водители автомобилей перевозят двух или более пассажиров одновременно, не используют средства защиты, такие как шлем, и не ездят со своими водительскими правами.Езда в нетрезвом виде, несоблюдение правил дорожной безопасности и непонимание правил дорожного движения сыграли важную роль в увеличении количества дорожно-транспортных происшествий в этом районе. Из исследования также был сделан вывод, что мотоциклисты были осведомлены о правилах и положениях, регулирующих участников дорожного движения, но меньшее их число действительно применяло свои знания. Это может привести к распространению аварий среди коммерческих мотоциклистов в Адидоме. Правительство должно выделить средства для повышения осведомленности о безопасности дорожного движения с использованием различных средств коммуникации.Правительству следует инвестировать в улучшение дорожной сети в Гане, поскольку считается, что большинство аварий связано с плохими дорогами. MTTD Полицейской службы Ганы должно строго соблюдать действующие правила дорожного движения Ганы, и должны применяться штрафы к любому, кто был пойман на мотоцикле в состоянии алкогольного опьянения. Шлем и другие защитные устройства должны быть обязательными для мотоциклистов, чтобы предотвратить травмы, особенно травмы головы, в случае аварии.

Доступность данных

Все наборы данных, на которых основан вывод этой рукописи, были указаны в этой рукописи, и нет никаких данных, депонированных в каких-либо хранилищах данных где-либо еще.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Все финансирование и источники денег поступают из личных ресурсов исследователей.

Статистика автомобильных аварий, которую необходимо знать в 2021 году

Ежегодно миллионы людей умирают в дорожно-транспортных происшествиях.Например, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает, что в автомобильных авариях ежегодно умирает 1,35 миллиона человек во всем мире.

В США около 38 000 человек ежегодно умирают в автомобильных авариях. Многие из этих аварий можно избежать, и они часто являются результатом поведения водителя, например, вождения в нетрезвом виде, превышения скорости, использования мобильного телефона во время вождения или вождения в ненадежных погодных условиях.

В этой статье используются статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях. Учитывая, что цифры не лгут, мы надеемся, что, зная, что вызывает аварии, мы все сыграем свою роль в обеспечении того, чтобы мы были частью решения, которое сделает наши дороги безопасными для всех пользователей.

Быстрая статистика дорожно-транспортных происшествий

Чтобы дать вам общее представление о частоте дорожно-транспортных происшествий, мы начнем с краткой статистики происшествий:

Общее количество автомобильных происшествий в год в США

Дороги в Соединенных Штатах одни из самых загруженных в мире. В стране насчитывается около 280 миллионов автомобилей и более 227,5 миллионов водителей.

В среднем по США происходит более 6 миллионов дорожно-транспортных происшествий с легковыми автомобилями.С. каждый год. Дорожные аварии являются основной причиной смерти в стране, в результате чего ежегодно гибнут более 38 000 человек.

Штаты США, где происходит больше всего автомобильных аварий

В разных штатах США автомобильные аварии происходят с разной частотой. Это можно объяснить тем фактом, что в разных штатах разная демография, правила дорожного движения, погода, скорость передвижения и топография.

В 2018 году в Техасе произошло наибольшее количество несчастных случаев со смертельным исходом.По оценкам, каждые два часа при столкновении в штате погибал человек. Также подсчитано, что 28% всех аварий в штате вызваны вождением в нетрезвом виде.

Подробную статистику ДТП по штатам можно посмотреть здесь.

Пострадали все участники дорожного движения

Дорожно-транспортные происшествия причиняют вред не только водителям, но также их пассажирам и пешеходам. С улучшением технологий и кампаний по повышению осведомленности вы будете удивлены тем, что велосипедисты и пешеходы по-прежнему умирают высокими темпами.

По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2018 году было зафиксировано самое большое количество смертей пешеходов и велосипедистов с 1990 года. По оценкам, в 96% случаев в столкновениях между большими грузовиками и легковыми автомобилями погибли пассажиры легковых автомобилей. .

Приведенная выше статистика показывает, что не только водитель находится в опасности в случае аварии. Риску подвергаются все, кто едет по дороге, будь то в машине или за ее пределами. Это также демонстрирует важность ориентации на всех участников дорожного движения при разработке мер по уменьшению опасности дорожно-транспортных происшествий.

Автомобильные аварии по возрасту и полу

Возраст и пол водителя, по всей видимости, также влияют на их шансы попасть в дорожно-транспортное происшествие. Например, по данным Всемирной организации здравоохранения, травмы в результате дорожно-транспортных происшествий являются основной причиной смерти детей и взрослых в возрасте от 5 до 29 лет.

В США водители в возрасте от 16 до 20 лет имеют самый высокий уровень смертности в ДТП — 34 на 100 000 лицензированных водителей, несмотря на то, что они составляют наименьший процент лицензированных водителей.Средний показатель для всех возрастных групп составляет 12 на 100 000 человек.

По имеющимся данным, с 2009 по 2018 год вероятность попасть в аварии со смертельным исходом у мужчин в три раза выше, чем у женщин.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, «в 2018 году в США почти 2500 подростков в возрасте 13–19 лет были убиты, и около 285000 получили лечение в отделениях неотложной помощи из-за травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий».

Наиболее распространенные причины несчастных случаев со смертельным исходом среди подростков

Шансы водителя попасть в автомобильную аварию могут зависеть от нескольких факторов.Центры по контролю и профилактике заболеваний определяют ведущие факторы автомобильных аварий среди подростков:

Неопытность : По сравнению со старшими водителями подростки с большей вероятностью преуменьшают опасные ситуации.

Вождение в ночное время и в выходные дни : Данные за 2018 год показывают, что 52% смертей в результате ДТП с участием подростков произошло в пятницу, субботу и воскресенье. Из этих аварий 37% произошли между 21:00 и 6:00.

Эксперты часто указывают на другие факторы, в том числе превышение скорости, употребление алкоголя, отвлеченное вождение и несоблюдение правил дорожного движения.

Несчастные случаи по времени

Возможно, из-за изменения видимости, утомляемости и других подобных факторов определенные периоды дня являются пиковыми периодами, когда вероятность аварий более высока.

Например, в 2018 году суббота была пиковым днем ​​недели для аварий со смертельным исходом, а пятница была пиковым днем ​​недели для аварий без смертельного исхода. Период с 16:00 до 19:59 является пиковым временем дня как для смертельных, так и для несмертельных автомобильных аварий.

ДТП по поведению водителя

Одним из наиболее важных факторов, способствующих возникновению автомобильных аварий, является поведение водителя.Хотя плохие дорожные условия и погода могут способствовать возникновению автомобильных аварий, реальность такова, что то, как водитель реагирует на эти условия, имеет отношение к тому, произойдет авария или нет.

Согласно данным НАБДД, превышение скорости является причиной номер один аварий со смертельным исходом. За более чем два десятилетия почти треть всех дорожно-транспортных происшествий произошла из-за превышения скорости.

Алкоголь, наркотики или лекарства составляют около 10% ДТП со смертельным исходом. Неспособность оставаться в правой полосе движения и отказ уступить дорогу приходится 14% аварий со смертельным исходом.

С момента появления мобильных телефонов отвлечение внимания за рулем стало основным направлением внимания экспертов, занимающихся автомобильными авариями. Отвлеченное поведение при вождении, например использование мобильного телефона для разговора или отправки сообщения во время вождения, составляет около 5% аварий со смертельным исходом.

Сонливое вождение (ощущение сонливости или засыпание за рулем) также является важной причиной дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. По оценкам NHTSA, этот фактор стал причиной 795 смертей в 2017 году.

Погодно-транспортные происшествия

Погода существенно влияет на вероятность возникновения автомобильных аварий.Например, около 17% автомобильных аварий происходят зимой. Автомобильные аварии, связанные с погодой, убивают за год больше людей, чем крупномасштабные погодные катаклизмы.

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) сообщает, что около 22% из 6 миллионов аварий в США ежегодно связаны с погодой.

ДТП с участием одного и нескольких автомобилей

Среди смертей мотоциклистов около 37% происходят из-за ДТП с участием одного автомобиля, а ДТП с участием нескольких автомобилей составляют оставшиеся 63%.Однако статистика показывает, что уровень смертности водителей в результате ДТП с опрокидыванием одного транспортного средства за последние четыре десятилетия снизился.

Примерно 85% смертельных случаев в результате ДТП, вызванных опрокидыванием, произошло в результате ДТП с участием одного автомобиля. В авариях с участием нескольких транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика пассажиры легковых автомобилей погибают примерно в 96% случаев.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности

Существует несколько мер безопасности, которые снижают риск получения тяжелых травм или гибели в автомобильной аварии; например, ношение шлема при езде на мотоцикле может снизить смертность на 37% и риск травм на 69%.

Ремни безопасности представляют собой один из наиболее эффективных способов снижения смертности. Например, CDC сообщает, что «среди водителей и пассажиров на передних сиденьях ремни безопасности снижают риск смерти на 45% и снижают риск серьезных травм на 50%». Это показывает, насколько неудобно, но ремень безопасности спасает жизни.

Стоимость дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортные происшествия приводят не только к гибели людей, но и к повреждению имущества. Экономические последствия дорожно-транспортных происшествий в США.S. может достигать 800 миллиардов долларов в год.

The Lancet, еженедельный рецензируемый медицинский журнал общего профиля, оценивает, что в период между 2015 и 2030 годами мир потеряет 1,8 триллиона долларов в дорожно-транспортных происшествиях. несчастные случаи во всем мире, в результате чего в мире умирает 1,35 миллиона человек в год. Ежегодно от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы в результате автомобильных аварий.

Большинство этих смертей приходится на пешеходов и велосипедистов, причем более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире приходится на пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.