Драйв тест audi: Тест-драйв Audi — записаться на тест-драйв Ауди в Москве у дилера

Вход без билета. Тест-драйв Audi A4 :: Autonews

Карманный смартфон может больше, чем самая дорогая медиасистема автомобиля, и этот факт очень удивляет в эпоху всеобщей цифровизации. Автомобильная индустрия кажется все более консервативной и тяжеловесной, потому что реакция на изменения рынка, скорость принятия решений и цикл обновления моделей не всегда поспевают за бешеным темпом развития технологий и экономики.

Буквально за несколько дней до тест-драйва нового A4 я общался с инженерами одного технологического стартапа, который предлагает различные решения в области мультимедийных систем и автономного управления. Все эти ребята в один голос утверждали, что автопроизводители работают непозволительно медленно.

В том, что цифровизация идет очень агрессивно, молодые инженеры и электронщики, конечно, правы. Нюанс в том, что перекроить железо не так легко, как написать новый софт, а заставить автомобиль хорошо ездить еще сложнее. Но, оказавшись за рулем только что модернизированного Audi A4, я то и дело находил подтверждение тезиса о медлительности прогресса в автомобилестроении.

Салон Audi выглядит уже слегка устаревшим, хотя модель выпускается не больше трех лет. Здесь все еще кнопочный блок климат-контроля, который на старших седанах A6 и A8 уже заменили сенсорным. А температурные дисплейчики на регулировочных маховичках вообще кажутся атавизмом. Хотя, если быть до конца честным, пару лет назад я был от них в совершенном восторге. Да, «крутилки» удобны, но технологии очень быстро поменяли наши точки отсчета.

Впрочем, в Audi все же попытались немного осовременить интерьер A4, интегрировав в машину новую медиасистему. Однако торчащий над низкой передней панелью тачскрин диагональю 10,1 дюйма выглядит несколько чужеродно — кажется, будто кто-то просто забыл снять с держателя свой планшет. С эргономической точки зрения он тоже не очень удобен. Низкорослому водителю просто невозможно дотянуться до дисплея, не оторвав лопатки от спинки кресла. Хотя сам экран хорош: отменная графика, логичное меню, понятные иконки и мгновенные реакции виртуальных клавиш.

Новая медиасистема добавила интерьеру еще одну приятную мелочь. Поскольку все управление теперь возложено на экран, вместо устаревшей шайбы системы MMI на центральном тоннеле появился дополнительный бокс для мелочевки. А еще обновленный A4 обзавелся цифровой приборкой с очень интересным оформлением. Но этим сегодня уже мало кого можно удивить.

Сюрприз крылся в другом. «Младшего агрегата 1,4 TFSI больше не будет», — как приговор произнес на пресс-конференции главный моторист нового A4. Отныне начальными двигателями для седана являются бензиновые и дизельные «четверки» объемом 2 л мощностью 150, 136 и 163 л. с., которые получили обозначения 35 TFSI, 30 TDI и 35 TDI соответственно. На ступень выше находятся версии 45 TFSI и 40TDI мощностью 249 и 190 лошадиных сил.

При этом теперь все версии A4 имеют так называемые микрогибридные установки. В бортовую электросеть всех модификаций интегрирован дополнительный контур с 12- или 48-вольтовой цепью (в зависимости от модификации), а также аккумуляторная батарея увеличенной емкости, которая подзаряжается при торможении. Она питает большинство электросистем автомобиля и уменьшает нагрузку на двигатель. Соответственно, снижается и расход топлива.

Опробовав начальные двухлитровые версии, я никаких принципиальных отличий от прежнего варианта с теми же моторами не почувствовал. Дополнительная электросеть никак не сказалась на поведении автомобиля. Разгон — ровный и линейный, а шасси, как и прежде, кажется до предела рафинированным. Комфорт и управляемость остались на должном уровне, а отличия в поведении разных версий зависят от типа подвески.

Что по-настоящему согрело, так это версии Audi S4. Это не опечатка, их теперь действительно две. К бензиновому варианту добавилась дизельная версия с трехлитровой «шестеркой», которая располагает аж тремя турбинами, включая одну электрическую. Отдача — 347 л. с. и целых 700 Н·м, что позволяет рассчитывать на очень основательную тягу.

Едет такая машина не просто азартно и зажигательно, а по-спортивному дерзко. Благодаря тройному наддуву у мотора нет никаких провалов тяги на всем рабочем диапазоне оборотов. Не хочется банальных фраз, но дизельный S4 и правда набирает скорость как бизнес-джет: ровно, плавно и чрезвычайно быстро. А в поворотах держится ничуть не хуже своего бензинового собрата, разве что с поправкой на едва заметную жесткость подвески.

Интрига в том, что в Европе Audi S4 теперь будет предлагаться только на тяжелом топливе без всяких послаблений на тему дизельгейта. А бензиновая модификация окажется доступна только на больших рынках вроде Китая, США и Арабских Эмиратов, где дизели вообще не в ходу. О том, что она тоже хороша, говорить было бы лишним, а в прямом сравнении бензиновый S4 кажется чуть более заводным и чуть менее удобным.

Если же технические изменения не кажутся принципиальными, самое время обратить внимание на внешность. И это тот самый момент, когда обновленную машину можно искренне спутать с новой. С учетом того, что каждое новое поколение моделей Audi не слишком отличается от предыдущего, нынешний рестайлинг вообще можно было приурочить к смене генераций. Переработана почти половина кузовных панелей, машина получила новые передние и задние бамперы, крылья с иной выштапмовкой и двери с более низкой поясной линией.

Тест-драйвы Audi A8 — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Audi A8

Подразделы Audi A8: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Audi A8 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Audi A8 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Audi A8 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу A8, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Audi A8, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Audi A8, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Audi A8, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 10 из 19 тестов

• Сравнительный тест

  Audi A8, BMW 7 series, Mercedes-Benz S-Class — «Лучшие из лучших»

  Эти трое соревнуются друг с другом уже не в первый раз. И далеко не в последний. Сейчас Mercedes-Benz S-Class нового поколения стремится задать новые стандарты в представительском классе. Посмотрим, смогут ли ему что-нибудь противопоставить Audi A8 и BMW 7-й серии

  10 13 августа 2014

• Сравнительный тест

  Audi A8, BMW 5 series, Mercedes-Benz S-Class, Volvo S60 — «От большого к большему: Volvo S60, BMW 5, Mercedes S-класс, Audi A8, Porsche Panamera»

  Для многих выбор автомобиля от бизнес-класса и выше начинался с посещения дилерских центров “большой немецкой тройки” и в большинстве случаев на этом и заканчивался. Конечно, есть еще Lexus, на российский рынок стремительно рвется Kia Quoris, но это никак не отменяет факта, что в “бизнес” и “представительском” сегментах все еще заправляет Европа.

  5 19 мая 2014

• Тест драйв

  Audi A8 — «Они такие разные»

  Во время плановой модернизации флагманская модель Audi А8 чуть-чуть изменилась внешне и получила ряд технических новшеств. Мы протестировали почти все модификации новинки

  6 05 февраля 2014

• Сравнительный тест

  Audi A8, BMW 7 series, Jaguar XJ — «Больше не нужно»

  К началу календарной зимы мы провели сравнительный тест трех представительских седанов в полноприводных длиннобазных версиях. В очном споре на этот раз сошлись Audi A8, BMW 7-й серии и Jaguar XJ

  18 16 января 2014

• Тест драйв

  Audi A8 — «Секретная служба»

  В России с ее особой криминальной ситуацией и столь же специфичными дорожными условиями всегда существовал спрос на люксовые автомобили со скрытым бронированием и полным приводом. А это значит, что обновленный Audi A8 L Security у нас просто обречен на успех

  8 06 сентября 2012

• Тест драйв

  Audi A8 — «Два мотора»

  Вслед за недавней премьерой концепт-кара Audi A8 Hybrid компания из Ингольштадта приступила к серийному производству автомобиля с тем же названием. Мы побывали на тест-драйве новинки

  9 03 августа 2012

• Про марку:

  Подробнее про Audi Подробнее про Audi A8

  Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 7 5 2

Тест-драйв: Audi S3 Sedan — TopGear Russia

Не поверите, но эта маленькая фройляйн – тот еще твердый орех.

Она сильна, как Карабас-Барабас, отважна, как Артемон, и беспощадна, как Мальвина. Слабого ее безупречность обратит в полено – причем в ни разу не говорящее. Не в меру пылких она остудит.

Но сильный и внимательный получит золотой ключик от ее сердца

ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Ред.-испытатель. Любит все по плану, в срок и чистый драйв, не омраченный комфортом и роскошью. Не любит разгильдяев, пошлины, накрутки и прочие барьеры между водителем, планом, сроком и чистым драйвом

Ездит на автомобиле Lotus Elise

Мне всегда трудно рассказывать об автомобилях Audi – я чувствую себя солдатом-срочником, пишущим письмо любимой маме. Это дружбанам можно рассказать, какие здесь лютые командиры и тупые прапорщики. И как классно сходили с пацанами в самоход, а потом всем гуртом за это нарядили по кухне… Но кто станет таким родную маму пугать? Вот и разносит по стране полевая почта шаблонные строки: “У меня все хорошо. Кормят нормально. Сдал зачет по строевой”…

С машинами Audi такая же байда. Я бы и хотел леденящих кровь подробностей, да где их взять? Эргономика безупречна, внешность гармонична, управляемость надежна, мощность достаточна и легко дозируется. Не солдат, а сплошной отличник боевой и политической подготовки!

Впрочем, как гласит армейская мудрость, не бывает солдат без залетов – бывают недостаточно бдительные командиры. Конечно, Audi S3 Sedan не новобранец и в бою не стушуется. Он легкий (в конструкции “эски” много алюминия и высокопрочной стали), мощный (триста сил!), с жестким кузовом, полным приводом и активной подвеской. Он бьет вероятного противника (т.е. Mercedes CLA) эргономикой и отделкой салона. И еще, на мой вкус, внешностью. А вот шасси не идеально. S3 Sedan страдает недугом, который я называю “синдром CLA”. На фоне хорошей управляемости у обоих седанов, выращенных из хэтчей, проблемы с задней подвеской – получилось слишком жестко и шумно.

Но главный “залет” Audi – цена. Тестовый S3 Sedan всего на сотню тысяч дешевле, чем CLA 45 AMG. А ведь тот уже почти офицер – у него и мощности больше, и спортивная подготовка серьезнее. С таким должен бороться Audi RS3. А “эску” я бы еще погонял по стадиону – чтобы сбросила хотя бы пару сотен тысяч.

КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ
Ред. отдела FEATURES Любит любить, искать, усложнять, совершенствовать и кайф от движения. Не любит ждать, догонять, упрощать, совершенствоваться и шок от ценника

Ездит на автомобиле Lamborghini Miura Superleggera

Когда я сажусь в идеально отформованную скорлупку S3, в голове вспыхивает Монако. Асфальтовые лассо Кол-де-Турини, эхо от каменных стен, нагретые солнцем повороты. И та остановка, когда пришлось выйти из машины и долго мотать головой в надежде, что мозг осилит изобилие оттенков и обертонов и даст хоть какое-то понимание машины как механизма.

Маленькая, быстрая, звонкая. А еще начитанная и высчитанная до микрона. С полным приводом и шинами, которые в правильных (не моих) руках могут творить колдовство.

Влюбиться в S3 тогда получилось не на шутку. Как не на шутку удалось взволновать желудок. 300 сил и превосходно масштабированный quattro, притом за деньги, после расставания с которыми еще можно жить… В багажник я тогда не смотрел. И еще не знал, что чьей-то голове сзади может быть тесно. “У нас кто-то сзади? Кто-то с головой?!”

Год разлуки – и вот мой звездный час. Ночь, выходные, а я отпираю офисную дверь, чтобы забрать ключи и умыкнуть S3 с редакционной парковки. Приспичило, позвало, само вызвало такси… Зимняя Москва – другой мир для S3. Неизбывного держака в поворотах уже нет, и можно похулиганить, помести аккуратным хвостиком. Руль и газ острейшие, как и стоп-краны тормозов. Кресла плотные, сидишь на полу. Ноль посторонних мыслей.

Что у нас на сегодня? Точно разорюсь на пару штрафов. Мне в кайф. Пусть там распечатают мою счастливую рожу и продадут мне за тысячу. А вот за дороги, дорогая, прости. И снова, и снова. Да, не Ингольштадт, не Монако. И, кстати, так быстро тоже нельзя – зарплаты невелики…

Куда мы едем? Обратно, на парковку. Мне хватило воспоминаний. Нужно накопить на новые. Как насчет Италии? На пару деньков? В общем, созвонимся!

МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ
Ст. ред. Спец. по автоистории, автогеографии, автоязыку и автолитературе. Любит старые машины и говорить, что теперь так уже не умеют. Toronado 1967 от “Москвича-423” отличает не глядя. Еще любит ирландский виски, шотландское пиво, английский футбол и жену. Ненавидит похмелье и Евро-5

Ездит на хардтопе AMC Javelin SST 1971

В нынешней Женеве Audi праздновала большой юбилей – 35 лет дебюта оригинального Quattro. За той знаковой премьерой последовало множество интересных событий. И оглушительные успехи в ралли, и массовая популяризация полного привода, и превращение “четырех колец” в престижно-спортивный бренд. Это сейчас премиальная сущность Audi воспринимается как нечто само собой разумеющееся. А сказали бы вы году в 79-м, что тачки из Ингольштадта смогут успешно конкурировать с Mercedes-Benz – и вашему собеседнику пришлось бы неотложку вызывать…

Короче, quattro – задуманный, кстати, умницей Фердинандом Пьехом (а еще говорят, что на родственниках гениев природа отдыхает!) – в буквальном смысле сделал современную Audi. Но кое-где немцы, имхо, перегнули. В количестве заряженных модификаций – точно. Модификации эти бесчисленны. Более того, они продолжают размножаться со скоростью бактерий, питающихся электричеством!

Сначала “эсок” и “эр-эсок” было всего ничего. И они были такими классными… Ослепленные жадностью, мы кричали, умоляли, требовали: “Еще! Еще! Еще!” С покорностью золотой антилопы Audi принялась высекать все новые и новые спортверсии. RS 5 Coupe, RS 7 Sportback, RS Q3, SQ5… Помните, сколько у Audi машин в гамме? А сколько кузовов?

Поэтому на Audi S3 в кузове “седан” я смотрю без прежней дрожи. Вся дрожь осталась в “эсках” и “эр-эсках” с другими индексами. 300 сил, тугой приятный руль, безупречный в строгом классицизме салон и тот самый полный привод безоговорочно хороши. Но я чувствую себя пастухом из притчи, который бежит на крики “Волк! Волк!” лишь для того, чтобы увидеть расшалившееся чадо. Еще одна “эска”? Ну, о’кей, ну, хорошо…

Иногда и золота бывает слишком много.

НИКИТА ВАСИЛЕНОК
Ред. и фот. Любит спорить, оспаривать, парить и париться, бухгалтерию (по первой профессии), авторомантику (по призванию и приколу), отдых с семьей (вместо командировок) и дизель. Не любит бензин, командировки (вместо отдыха с семьей) и бесплатный труд (легкий физический и тяжелый умственный)

Ездит на автомобиле Opel Manta 400 1981 года

Симпатичная, спортивная, умная, эрудированная, воспитанная и из хорошей семьи. Ну, чего еще желать-то?! Идеал! Ее жизнь распланирована до глубокой старости, и не дай Бог, если что-то пойдет не так – катастрофа! С такой хорошо появляться на людях – идеальная чужая жена: манеры, осанка, ни одного изъяна. Но ты сам помрешь с ней от скуки: ведь надень ты полосатые носки с трусами в горошек, она объявит тебе бойкот. И не вздумай выйти к завтраку в майке или рукой выхватить холодную котлету из холодильника! Все по правилам, все по полочкам. Да, для жизни она создаст журнальные условия: все по фэншую. Стерильная чистота, на столе салфетки в цвет сережек, детки по струнке. Но я же не робот!

“Ну как?” – спросил у меня Миша Медведев, которому я передал ключ от Audi S3. “Эм-м… Хорошо…” – отвечаю я. И ловлю себя на мысли, что сказать как бы больше-то и нечего. В самом деле все очень хорошо: чертовски быстро, точно, относительно экономично. У “эски” есть все, чтобы называться “зажигалкой”: отменная ходовая, отлаженная немцами до мелочей, шикарный мотор, скорострельная коробка и полный привод. С двух литров сняли аж 300 сил и паровозную тягу, а до сотни эта “трешка” пуляет быстрее Porsche Boxster. Единственная проблема в том, что Boxster зажигает, а S3… пожалуй, нет. Porsche сравним по цене, и его хочется, а S3 – еще один быстрый и практичный седан от Audi. Только честно: вы часто оборачиваетесь вслед практичным седанам?

Наверное, виноват я сам: идеальный порядок – это не про меня. Я люблю пить холодное молоко прямо из бутылки, бреюсь раз в неделю и обожаю с сыном носиться по лужам. “Ну как?” – спросил я на следующий день у Миши. “Эм-м… Хорошо…”

ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Ред.-пилот. Любит быть на виду, творить на ходу, объяснять на пальцах и мчать на время по культовым петлям, рингам и помойкам всего мира. Не любит грубого вмешательства в эти тонкие дела

Ездит на автомобиле Porsche 911 Carrera RS 2.7

Чудесно, как этот мотор стреляет коробкой. Или наоборот, уж не знаю, но эффект достигается самый что ни на есть правильный: как будто едешь на WRC c шумкой и музыкой. И, кстати, 300 сил с двухлитрового мотора создают ощущение накачанной мышцы даже тогда, когда она расслаблена. А напрягаться S3 в Москве почти негде. Быстро ехать по столице сегодня может себе позволить только человек без номера. Или с номером, но без паспорта. А кто ж ему продаст, этакому Паниковскому, такую-то машину? Тю…

Чтобы дать воли этой машинке, вам придется зимой закатиться на ней куда подальше от камер городской цивилизации – и уже поэтому она мне нравится. Зимой – потому что со времен Пушкина на наших проселках ничего не изменилось: “Зато зимы порой холодной // Езда приятна и легка. // Как стих без мысли в песне модной, // Дорога зимняя гладка”…

К тому же еще и полный привод, и отключенная стабилизация. За этим рулем вы вспоминаете все, что в детстве заставляло вас рассматривать замшевые рули за плексигласовыми окнами раллийных машин.

Вы скажете: и что? Для драйва и эмоций любая быстрая машина ­сгодится! А я вам скажу, что нет. Сегодня технологии настолько ­поумнели, что многие быстрые ­машины не очень-то разрешают вам пилотировать себя. Все просто: жмете на газ – дико разгоняетесь. Жмете на тормоз – тормозите. Поворачиваете руль – поворачиваете… Машина не дает вам возможности ошибаться и исправлять свои ошибки. Это, ­конечно, благо – тру-ля-ля, никакой дискриминации неумех и все такое прочее. Но кому нужны такие машины? Это фальшивые спорткары: души не бередят, сердца не волнуют. А вот S3 – не такая. Хотите быть пилотом? Будьте! И если вы все сделаете ­правильно, S3 ответит тем же.

ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ

Российский тест-драйв обновленных Audi A4 и A5

Россия

Международные редакции

• Edition: USA / Global
• Édition: France
• Edizione: Italia
• Ausgabe: Deutschland
• Версия: Россия
• Edição: Brasil
• Edition: UK
• النسخة: الشرق الأوسط
• EDİSYON: TÜRKİYE
• Edición: España
• Edition: Magyarország
• Edition: Indonesia

Тест-драйв Audi RS5: Cуперкар-интеллигент — Российская газета

Обычно, когда садишься за руль 500- или 600-сильного монстра, ладошки начинают потеть, поскольку ты понимаешь, что что во многом не только ты управляешь машиной, но и она — тобой, и она, своенравная, может погрузить тебя в адреналиновую нирвану, а может подвергнуть твою жизнь нешуточной опасности, если ты сам будешь недостаточно осторожен. В случае с Audi RS5 все с точностью до наоборот. «РГ» протестировала автомобиль, который, как мы считаем, является самым интеллигентным членом клуба суперкаров, и попыталась разобраться, плохо это или хорошо.

Экстерьер

Эта машина сдержанная во всем. Начнем с внешности. Такое ощущение, что перед дизайнерами поставили задачу по возможности загримировать суперкар под обычную, ничем не примечательную машину, да загримировать так, чтобы даже знатоки и энтузиасты не с первого взгляда поняли, что за зверь перед ними.

«Боевую» RS5 не так-то просто отличить от «гражданской» A5. Фирменная сдержанность в дизайне и нежелание разбрасывать повсюду жабры, агрессивные воздухозаборники и прочие воинственные элементы стиля дают о себе знать.
Главный знак отличия расположен сзади. RS-серия имеет фирменное оформление выхлопа с двумя огромными эллипсоидными фальшпатрубками. Стандартная А5 оснащена двумя круглыми патрубками, а у S5 — «четырехстволка».

Пункт второй. RS5 шире стандартной машины. Правда, лишь на 15 мм с каждой стороны, и беглый взгляд не выхватит «заряженный» вариант из толпы.

Спереди различия — на уровне нюансов. Решетка радиатора и воздухозаборники выполнены из пластика с фасеточной текстурой. А по краям передней оптики (разумеется, полностью светодиодной) красуются маленькие аккуратные декоративные жабры.

Также стоит обратить внимание на отделку карбоном. Юбки, «губы» бамперов и боковые зеркала выполнены из углепластика.

Вот, собственно, и все различия. Но постойте, ведь перечислены все стандартные способы дифференциации спорт-версии от стандартной, чего ж вам еще не хватает? Вы можете так возразить мне, и будете правы. Однако суть не в том, что было сделано, а в том, как. Все визуальные знаки отличий, от расширений до шильдиков RS, выглядят настолько скромно, настолько нарочито сдержанно, что поначалу даже не понятно, что Audi имела в виду. Но потом рассматриваешь дизайн RS5 в разрезе общей философии бренда, и все встает на свои места.

Выхлоп

Все, кроме звука выхлопа! Да, понимаю, фамильная сдержанность, да, такой вот стиль, но, к примеру, та же RS7 не слишком-то печется о манерах, оглашая окрестности громогласным рыком. А RS5 — верх интеллигентности.

Разумеется, в звуке присутствует и приятный баритон (правда, придется прислушаться, чтобы его все же услышать), и даже отстрелы на переключениях передач, но в целом акустическое сопровождение в купе можно описать вот этими двумя словами: очень тихо.

Плюс это или минус для авто с амбициями суперкара, решать вам.

Интерьер

Салон — классика жанра. Потрясающе эргономичный, тщательно выверенный интерьер стандартной A5 разжился алькантарой на стойках и потолке, спортивными ковшами с цепкой боковой поддержкой, и стал от этого только краше.

Отдельное спасибо — за одно из лучших рулевых колес в классе, а то и в общем зачете всех-всех-всех автомобилей, бывавших на тест-драйве в «РГ».

Маленького диаметра, скошенный снизу, пухлый, но при этом рельефный, с удобными приливами под пальцы на 10 и 2, отделанный алькантарой — этот руль превращает управление RS5 в непрерывный сеанс тактильного кайфа. Да, кстати, ковши умеют делать массаж.

Техника

Двигатель, что стоит под капотом Audi RS5 — яблоко раздора Volkswagen Group. Подразделения концерна никак не могут договориться между собой, «чей туфля».

Справедливости ради отмечу, что впервые этот мотор был замечен на Porsche Panamera текущего, второго поколения, а также на Porsche Cayenne. И только потом агрегат появился на Audi: в частности, на моделях RS5 и RS4.

Однако в Audi клянутся и божатся, что двигатель был разработан их мотористами с нуля! В общем, сами делайте выводы, а я пока расскажу вам про характеристики этого прекрасного мотора, чей бы он ни был.
V6, 2,9 литра, битурбо, 450 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента.

Он работает в паре с классическим гидротрансформаторным 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Как и в старших RS-моделях, на RS5 Audi отказалась от использования роботизированной трансмиссии, отдав предпочтение сверхнадежной и проверенной временем.

Привод — разумеется, постоянный полный Quattro.

На ходу

К отметке в 100 км/ч RS5 выпрыгивает за 3,9 секунды! И это очень, очень быстро.

Все настройки — в режим dynamic, коробку — в спорт, отключаем систему стабилизации, жмем на обе педали одновременно, отпускаем тормоз — и бешеный рывок!

Эта Audi правда чертовски быстра, но акцент хочется сделать не на этом. Она потрясающе управляется, и такой стабильности и невозмутимости я не наблюдал больше нигде.

RS5 сюрреалистично стабильна, она подстрахует и выправит любую, даже самую непростительную ошибку, на ней можно жать газ в пол в ливень и снег, а она будет нестись как бронепоезд по рельсам — уверенно и непоколебимо.

Предыдущий абзац — не шуточный. Ночь, моросит совсем мелкий дождь, даже не дождь, а просто взвесь мелких частиц воды висит в воздухе и оседает на асфальт. Дорога не мокрая, а чуть влажная, температура — на пару градусов выше нуля. Я выезжаю на круг, выкручиваю руль и нажимаю до упора педаль акселератора. На приборной панели истерично моргает значок системы стабилизации, но я совершенно не чувствую, когда и как она подключается. Машина просто едет, с огромной эффективностью набирает скорость и не дает ни малейшего намека на проскальзывания колес. Филигранная настройка вспомогательных систем. Подобный трюк я проделывал не раз, и снова, и снова система стабилизации не подводила.

Впрочем, у любой медали есть обратная сторона, и в нашем случае она носит психологический характер. Многие говорят: покупая спорткар, я хочу ощущать, что это я управляю им, а не он — мной, что это я принимаю важные решения, хочу чувствовать свою меру ответственности. И действительно, покуда вспомогательные системы включены, свою меру ответственности на этой Audi почувствовать не получится.

Однако если хочется нечеловеческой власти над дорогой, а вы простой парень, а не пилот какой-нибудь гоночной серии, выход один — садиться за руль RS5.

Тест-драйв обновленного Audi A4

ЭТАЛОННЫЙ  ЭКСТЕРЬЕР

 

Выглядит обновленный Audi A4 идеально премиально. Безупречность дизайна предыдущей версии подчеркнута свежими штрихами, придающими внешнему облику модели еще больше изыска, изящества и атлетичности. Стиль экстерьера «классика», формат «среднеразмерный седан», исполнение «эталон». Впрочем, термин «седан» не совсем подходит для Audi A4, на языке производителя этот тип кузова обозначен как Limousine – так, пожалуй, будет погармоничнее. «Классика» и Audi – тандем неоспоримый, – этот стиль как раз и отличает немецкий премиум от всего остального, что пытается к нему приблизиться. А «эталон» не слишком нескромно? По субъективным оценкам – не слишком.

 

 

Обновился Audi A4 по-настоящему, не формально. Сейчас понятие «обновленный» дискредитируют лишь добавлением опций, красок в кузовную палитру, какими-нибудь инновационными ковриками… Но классик Audi A4 верен классическим канонам жанра. – Хоть и едва заметно, но изменились пропорции модели, добавив спортивности внешнему облику – Audi A4 2020 по сравнению с собой предшествующим на 24 мм прибавил в длине (до 4762 мм), на 5 мм в ширине (до 1847 мм), сохранив прежнюю высоту и базу. Он самый крупный в классе.

 

Изменились очертания решетки радиатора, которая теперь выполняется в концепции Singleframe и своей структурой различается у различных версий модели: сотовая для Линии Sport (с которой мы и начинаем знакомство), линейная для версии Design (которая готовится для теста). По-другому выглядят пятиугольные воздухозаборники (и тоже различаются очертаниями в зависимости от линий исполнения), перерисована головная оптика – фары утратили зигзагообразность, но не растеряли изящества в новом трапецевидном дизайне.

 

 

По-иному выглядит Audi A4 и в профиль – во-первых, приземистее за счет изменения пропорций. Во-вторых, родственнее с ранее обновившимися моделями Audi – линии выштамповок приведены к современной дизайн-концепции бренда. Немного сэволюционировала корма – нарисовался хром, изменился диффузор, заметно более современное наполнение фонарей. В базе кормовой свет (габариты, стоп-сигналы, фонари заднего хода, поворотники) предлагается в LED-варианте, опциально – с анимацией поворотов. Динамические указатели поворотов можно дополнительно заказать и в передних блоках фар.

 

Головная оптика у обновленного Audi A4 инновационная: светодиодная дневного спектра в базе или Matrix LED опционально. Матричная технология избавляет водителя от необходимости управления дальним светом – включать его, когда надо бы видеть получше, и выключать во избежание ослепления водителей встречных и попутных автомобилей. Матрица сама формирует оптимальный по яркости и направленности световой поток, и исключает из него при необходимости (по сигналам датчиков) дискомфортные для соучастников дорожного движения секторы. Кроме того, матричные фары умеют подсвечивать повороты.

 

В общем, снаружи Audi A4 2020 обновился в полном соответствии с канонами фэйслифтинга. Интересно отследить эволюционные преобразования в салоне. Для начала, пока сметают насыпавшийся снежок с тестового автомобиля, исследуем экспо-экземпляр в шоу-руме АЦ Новосибирск – версию S line.

 

Дверные ручки для расфиксации замков и открытия работают не как у всех – поднимаются вверх – не только оригинально, но и, между прочим, удобно. Под распахнутую дверь тут же проецируется светокартинка четырехкольцевого логотипа в сопровождении quattro-геккона. Мелочь, а приятно.

 

 

 

ПРЕМИАЛЬНЫЙ  ИНТЕРЬЕР

 

В салоне нового Audi A4 существенных изменений по сравнению с дорестайлинговой версией по части дизайна не обнаружилось: по-прежнему стильно, эргономично и премиально. Лаконично, без излишеств. Блок управления мультимедийной системой тоже, видимо, сочли излишним и убрали его с центральной консоли, заменив на очередной боксик для хранения мелочевки, которой в обжитом автомобиле всегда в избытке. Главное обновление, наблюдаемое в салоне, как раз в мультимедийной сфере. И обновление очень и очень интересное. Но пока MMI проверяет наше подкрепленное чипом в брелоке бесключевого доступа право на знакомство с собой и предлагает подождать, знакомимся с интерьером.

 

Передние кресла анатомические и предлагаются в двух версиях исполнения – стандартной и спортивной. В нашей ознакомительной S line версии по умолчанию спортивные – с усиленной боковой поддержкой и опционально поясничной опорой, массажем, вентиляцией. Весьма удобные для представителей различных комплекций – мы в салоне вдвоем – одной весовой категории при разнице в росте 15 см, – оба устроились весьма комфортно, благодаря в том числе и электрорегулировкам – они и у водителя, и у штурмана. И над головой пространства столько, что о нем и не думается.

 

 

И на заднем диванчике весьма удобно. Сам за собой при росте 187 см коленями до спинки водительского сиденья не дотянулся. Можно воспользоваться откидным подлокотником с оригинально устроенными фиксаторами бутылочек-стаканчиков.

 

Обтянуты сиденья очень приятной на ощупь перфорированной кожей. По умолчанию обивка тканевая, в топовом опциональном варианте люксовая кожа, в промежуточных версиях – а всего их десяток – используется комбинированный подход с различными сочетаниями в том числе и с искусственной кожей. В салоне вообще все очень изысканно – качественный нежесткий приятного тона пластик, хром, алюминий, и даже черный глянец появился, чего раньше не наблюдалось. Безупречный дизайн подчеркивает утонченная контурная подсветка.

 

Тем временем инновационная MMI полностью инициализировалась сама и завершила процедуру проверки доступа к своему управлению со стороны экипажа. Можно приступать к знакомству.

 

ИННОВАЦИОННОЕ  ОСНАЩЕНИЕ

 

 

Картинка на сенсорном дисплее MMI touch стала приятнее глазу – разрешение теперь Full HD 1540 x 720 пикселей при диагонали 10,1 дюйма. Интуитивно понятнее стало меню, расширился функционал системы. А самое главное, эволюционировал алгоритм управления.

 

Теперь что-то ненужное случайно активировать не получится, дрогнув рукой на каком-нибудь бугорке. Современная система MMI требует осознанных действий и ошибочные попадания «пальцем в небо» игнорирует. При прикосновении к окошку в меню система увеличивает пиктограмму избранной функции и подкрашивает само окошко, подавая таким образом визуальный сигнал о готовности исполнить команду. И только распознав реальное нажатие, MMI активирует функцию, сигнализируя щелчком «включение».

 

Другими словами, теперь водитель Audi A4 меньше будет отвлекаться от дорожной обстановки и увереннее добиваться информационно-развлекательных благ от раздающей их системы. Но и это еще не все – можно практически совсем не отвлекаться, воспользовавшись функцией голосового управления. С такими возможностями – да, пожалуй, кнопки, клавиши и крутилки уже излишни.

 

В теории голосовое управление распознает и русский язык, понимает не только академически правильные фразы, но и разговорную речь, постоянно расширяет свой словарный запас и охотно обучается всему, чему ему положено обучаться.

 

Пробуем. Соответствующей кнопочкой на мультифункциональном руле активируем систему – готовность воспринимать команды рисуется динамической диаграммкой на тачскрине. Первое, что пришло в голову – навигация до заданного места. Приятным женским голосом система, чуть подумав, деликатно отклонила наш запрос: «Вы не можете сейчас выбрать…» Оказалось, что не можем потому, что выставочный экземпляр модели пока не оснащен навигационной системой. Чтобы мы не сильно расстраивались и не задавали непонятных вопросов, «девушка» предложила нам выбрать что-нибудь из доступного ее уровню обученности, отобразив на дисплее меню. Не очень богатое пока, надо сказать, меню.

 

 

Пробуем наполнить салон звуком: «Включи музыку». Опять неудача – для этого, оказывается, надо прежде скоммутировать систему с каким-нибудь носителем аудифайлов – флэшкой, смартфоном… И опять «Вы не можете…», и опять перед глазами меню доступности. Зачитать из него буква в букву команду «Включи радиостанцию Эхо Москвы» мы можем? Мы-то можем, но… Не доносится до нашего региона это эхо – нет у нас такой радиостанции… А если назвать другой радиоканал?

 

Может быть, у меня голос какой-то не «фотогеничный», и система не может толком распознать, что он произносит? Мы в салоне вдвоем – задействуем второй голос. Увы, результат тот же: «мы не можем» то, что хотим. Но сама-то система может хоть что-нибудь небесполезное для нас? Оказалось – вполне.

 

Например, она может избавить водителя от необходимости каждый раз при обращении к себе нажимать рулевую кнопку с нарисованной говорящей головой – достаточно произнести «Привет, Audi», и «девушка» готова к работе. А самое главное, система может обучаться, и то, что в нашем с ней взаимодействии не получилось с первого раза, вполне может удасться со следующей попытки. Музыка в салоне у нас таки заиграла! Без флэшки, Айфона и «Эха».

 

То есть, пока мы обучались работе с системой, она обучалась пониманию нас. Обучилась настолько, что, похоже, стала читать мысли. Возникли у нас со штурманом некоторые разногласия в выборе радиостанции, подумалось – а как, интересно, «девушка» будет реагировать в таких спорных случаях, существует ли для нее такое понятие, как приоритетность команд водителя? Оказалось, существует – коллегу на правом сиденье она, в конце концов, вообще перестала воспринимать.

 

В общем, голосовое управление в обновленном Audi A4, вещь крайне интересная, весьма перспективная, но пока еще «сыроватая» для полнофункциональной замены сенсорного управления. Еще несколько сеансов обучения, и…

 

И тем временем нашу тестовую супермодель избавили от нападавшего на нее снега, пора опробовать таланты новинки Audi в движении.

 

 

 

ЗИМНИЙ  СТАРТ

 

В распоряжение нашей тестовой команды АЦ Новосибирск предоставил обновленный Audi A4 45 TFSI quattro S tronic в версии Design style с салоном design selection. В промо-«макияже». Из внешних отличий от только что обследованной спортивной версии наблюдается иной рисунок решетки радиатора – благородно отхромированные ламели вместо черных сот, отсутствие черных дизайн-акцентов на воздухозаборниках, корпусах зеркал, колесных дисках… Резина Bridgestone Blizzak Spike 02 18-го размера низкопрофильная ошипованная – то, что надо, когда на дорогах хоть пока и умеренная, но вполне сибирская зима – уверенно минусовая с мерзлым асфальтом, наледями, снегом различной свежести и утоптанности.

 

Запущенный кнопочкой 249-сильный двигатель практически абсолютно неслышен ни в салоне, ни снаружи. Работу силового агрегата наблюдаем лишь по нарисованной стрелочке тахометра и возможности включить климатическую систему для изгнания зимы из салона. Климат-контроль трехзонный – в вопросе термокомфорта приоритетность водительских пожеланий не учитывается, у каждого свои представления о том, что такое хорошо, и что такое не очень. Обогрев ветрового стекла, зеркал – это хорошо, передних сидений – очень хорошо, рулевого колеса – вообще лучше не бывает!

 

Считанные минуты, и салон прогрелся. Обживаемся. Кресла стандартные, но, пожалуй, не менее комфортные, чем в только что обсиженной спорт-версии. Разве что боковые поддержки не такие выразительные, но в статике это абсолютно не воспринимается.

 

Рулевой кнопочкой Viev выбираем комфортный режим работы 12,3-дюймовой цифровой приборной панели: стандартный, спортивный или динамический. Графика та же, что и у центрального дисплея – Full HD 1920 x 720 пикселей – прорисовывается все идеально. У обновленного Audi A4 бывает еще и опциональный проекционный дисплей, который выводит основную информацию в поле зрения наблюдающего за дорогой водителя.

 

 

Затем определяемся с режимом движения: Audi drive select предлагает 5 вариантов с различными настройками взаимодействия двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, и даже скорости срабатывания натяжителей ремней безопасности. Более подходящим на наш вкус кажется dynamic.

 

На инновационном тачскрине включаем навигацию – на тестовом автомобиле установлена самая на сегодняшний день продвинутая версия MMI Navigation plus. Находим на селекторе S tronic буковку D, и вперед!

 

ДОРОЖНЫЙ  ТЕСТ

 

Вписаться в дорожный поток со второстепенной дороги на Audi A4 никаких проблем не составляет: в плотном строю уважительно притормаживают, чтобы полюбоваться впередиидущим красавцем, в разогнавшемся потоке с такой динамикой, как у A4 45 TFSI занять приемлемую нишу без осложнений для окружающих так же легко, как просто ступить на ленту траволатора. Разве что энергично оттормаживаться приходится. А тормоза у A4 весьма и весьма чуткие: реагируют не то чтобы на нажатие, а такое впечатление, что даже на прикосновение к педали. Без «клевков» поначалу не обходимся.

 

 

Итак, динамика. Она у обновленного Audi A4 45 TFSI потрясающая! Ровный, энергичный, без ощутимых турбоям и перебирания ступеней трансмиссии разгон до сотни занимает всего 5,8 сек. Максимально возможная скорость 250 км/ч.

 

Достигаются такие выдающиеся результаты гармоничной работой всего организма Audi A4, и прежде всего двигателя. Он 2-литровый (1984 куб. см), турбированный, с системой умеренного гибрида MHEV. Максимальная мощность 249 л.с. при оборотах 5 000 – 6500, максимальный крутящий момент 370 Н.м начиная с 1600 об./мин. Мягкая гибридная технология благодаря системе рекуперации энергии позволяет экономить до 0,3 л/100 км топлива. В итоге средний расход в комбинированном цикле получается 6,5 – 6,8 л/100км.

 

В паре с двигателем работает 7-ступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением. Ее специально разработали под технологию MHEV, и она совместно с сопряженными системами может незаметно для водителя отключать и пускать двигатель для повышения топливной экономичности. Например, помогать системе старт/стоп глушить двигатель в пробках. Или совместно с quattro ultra обеспечивать движение накатом, когда в раскручивании колес нет никакой необходимости. Система полного привода quattro с технологией ultra может, кроме того, оставлять автомобилю только передний привод при движении по трассе, к примеру. Но и своевременно предугадывать необходимость именно полного привода и активировать его прежде, чем водитель об этом подумает.

 

 

К слову, система старт/стоп при нашем тесте ни разу не сработала. И не столько потому, что все потребители энергии нами задействованы были по максимуму, сколько из-за запредельных для этой системы отрицательных температур окружающего воздуха: у нас минус 13 – 15, у нее ограничение не ниже плюс 5 градусов.

 

Способствует топливной экономичности и превосходная аэродинамика эталонного кузова – коэффициент лобового сопротивления обновленного лимузина Audi A4 всего 0,25. Впрочем, вклад в аэродинамику вносит не только кузов – особыми панелями обшито днище автомобиля, а специальные отверстия боковых декоративных решеток отводят воздушные потоки в колесные арки для уменьшения тормозящего поток эффекта.

 

 

В общем, «летаем» по магистралям на максимально разрешенных дорожными правилами скоростях, наслаждаемся драйвом, управляемостью и комфортом, и при этом переговариваемся в салоне чуть ли не полушепотом. А ведь мы на шипах! Но шумозоляция настолько великолепна, что в салоне чуть ли не абсолютная тишина: и работу двигателя только стрелочкой тахометра контролируем даже и на высоких оборотах, и уличные звуки не доносятся, и аэродинамические шумы низким коэффициентом приглушены, и даже клацанья твердосплавных «коготков» по асфальту не различаем. Высокий акустический комфорт гарантирован обитателям салонов всех Audi A4, а повышенный – тем, кто сверх штатного оборудования заказал звукоизолирующее остекление. У нас вариант «повышенный».

 

Водительская посадка, несмотря на то, что мы в седане, не воспринимается низкой. И с высоты положения (в прямом и переносном смысле) наблюдаем очень хорошую обзорность. Корпуса зеркал на вид совсем даже не большие, но сами зеркала очень информативны. Слева асферическое исполнение, справа выпуклое.

 

Улучшают обзорность и электронные ассистенты. Очень внятно работает система мониторинга «слепых» зон: «ловит» приближающиеся сзади препятствия уже на расстоянии 70 метров и уверенно читаемым даже боковым зрением световым табло на корпусе наружного зеркала предупреждает водителя.

 

 

В опциональном пакете «Город» есть еще и ассистент перестроения, и камера кругового обзора. А получше рассмотреть обстановку в направлении движения при селекторе коробки передач на буковке R помогает камера заднего вида с динамическими подсказками. Ну и, само собой, мешают столкнуться с препятствием фронтальные и кормовые датчики парковки.

 

НЕМНОГО  СПОРТА

 

Есть такое расхожее заблуждение (на субъективный взгляд автора), что хорошему автомобилю полный привод совсем даже ни к чему. Особенно, если речь идет о седане и о городских условиях эксплуатации. Мы в сибирском заснеженном городе-миллионнике на парковочной площадке трехзвездочного отеля на хорошем, очень хорошем автомобиле. Хорошем в том числе и наличием системы полного привода, без которого нам дальше, пожалуй, и не проехать. Потому что под колесами замаскированный свежим сухим снежком лед, и только шипов на колесах, чтобы хоть как-то двигаться по такому покрытию, вряд ли будет достаточно. А нам дальше – на дрифт-площадку.

 

Итак, лед+снег (сантиметров 5 – 10 толщиной) против quattro ultra+ESP – кто кого? Сначала осторожно, по целине, потом все быстрее и быстрее по собственной же закольцевавшейся колее. Потом в режиме «Спорт» с мануальным переключением передач лепестками на уже очень приличной скорости. Разгон – разворот– змейка – восьмерка, резкое торможение, дрэг-старт… И никаких проблем. Абсолютно! Уверенно, точно, предсказуемо.

 

 

Рулится обновленный Audi A4 45 TFSI quattro S tronic остро и комфортно, курс держит отменно, намеков на сносы-заносы не проявляется, крены в глубоких поворотах особо не ощущаются, тормозит очень эффективно и прямолинейно.

 

Система quattro постоянно собирает и оценивает угол поворота рулевого вала, поперечное и продольное ускорение, крутящий момент двигателя, изменения коэффициента трения колеса о поверхность и по последним десяти миллисекундным циклам принимает решение о подключении или отключении приводов на оси. Причем, полный привод включается не по факту возникновения проблем, а заблаговременно, по совокупности признаков приближающейся необходимости в нем. И работает постоянно, не отключаясь, если водитель постоянно эти проблемы находит или создает.

 

А система стабилизации ESC во время маневров активно занимается избирательным управлением крутящим моментом, передаваемым на колеса. Например, подтормаживает внутренние (с точки зрения поворота) колеса, увеличивает момент внешних колес – и автомобиль точно следует по заданной водителем траектории даже на скользкой поверхности.

 

 

А что будет, если отключить ESP (есть такая кнопочка у Audi A4), и понарезать те же самые пятаки и восьмерки? Будут более или менее управляемые заносы, брызги снега, фонтанирующий драйв и кипящий адреналин… А самое главное – уверенность, в том, что Audi A4 вполне предсказуемо управляется и в таком режиме.

 

И наконец, подвеска. Она восхитительна! Очень энергоемка и комфортна, при том, что в нашем варианте она стандартная, а бывает еще и спортивная, и комфортная, и усиленная, и адаптивная. Мы пробежались и по гладким магистралям, и по избитым неглавным асфальтам, и по вычищенным от снега дорогам и по хронически неубираемым с протоптанными колеями и брустверами льда внутриквартальным проездам. Пролетали «лежачих полицейских» и пересекали рельсовые неприятности. И все это было настолько комфортно и практически незаметно в салоне, что вызвало в экипаже массу исключительно положительных эмоций.

 

Впрочем, а что в обновленном Audi A4 таких эмоций не вызвало? По-настоящему премиальный, стильный, комфортный, много на что способный седан, – простите, – лимузин. Он – эталон.

 

 

Текст и фото АВТОСОЮЗ

Отзывы о тест-драйве Ауди А6

Почти пятидесятилетняя история модели Audi A6 обусловила ее превращение в подлинную легенду. Детали экстерьера, внутреннее пространство салона, связка подвески, двигателя, коробки передач и рулевого управления — это то, что разработчики совершенствовали годами. Как правило, данную модель выбирают солидные, амбициозные люди, нашедшие свое место в жизни и в бизнесе.

Тест-драйв Audi A6: убедитесь в преимуществах модели!

Престиж, респектабельная репутация, надежность и уверенность в любых условиях – все это способны предоставить потребителям современные представители семейства Audi A6. Отзывы владельцев этой модели свидетельствуют, что она по праву признается олицетворением высокого качества, эталонного стиля, беспрецедентной безопасности.

Записаться на тест-драй Audi A6

Сущность тест-драйва Audi A6

Под тест-драйвом понимается пробная поездка в целях выявления эксплуатационных преимуществ автомобиля, понимания его характера. Пребывание потенциального покупателя за рулем позволит ему оценить динамические характеристики модели, особенности ходовой части, чуткость отклика рулевого управления, акустический комфорт, плавность хода, необходимость проведения такой операции, как тюнинг Ауди А6.

Тест-драйв Audi A6: правила проведения

Воспользуйтесь востребованной услугой от официального дилера Audi A6! Тест-драйв может быть проведен в любое удобное для Вас время, по предварительному запросу. Обязательным условием участия в тест-драйве является наличие паспорта и водительского удостоверения.

Посмотреть видео с тест-драйвом Audi A6

• Подробный тест-драйв Audi A6 C7
• Подробный тест-драйв Audi A6 C7

Вождение на социальной дистанции

Вождение стало одним из моих успокаивающих инструментов во время пандемии COVID-19. Я хорошо знаком с социальной изоляцией, с которой мы все сталкиваемся, поскольку я работаю один в своем домашнем офисе в пригороде Детройта. Но все же есть большая разница между работой дома и укрытием на месте. Время от времени стены начинают смыкаться, и мне нужно выбраться. Когда у меня на подъездной дорожке появляется особый новый кроссовер, такой как Audi Q3 S line 45 TFSI quattro 2020 года, соблазн сбежать еще больше, чем обычно.

Встречайте Audi Q3 2020 года.

Audi

Моя жена работает в государственных школах, так что в этом месяце она тоже была дома. Мы спрятались в своих углах дома, каждый в сопровождении собаки, чтобы составить нам компанию. Я всегда приглашаю ее прокатиться со мной — она ​​очень разбирается в машинах и часто замечает с пассажирского сиденья вещи, по которым я скучаю как водитель.

Сразу же мы оба восхищаемся новым внешним видом Q3, который только что начал производство второго поколения.Q3 теперь немного больше, чем раньше, и с более резкими краями, чем раньше, что придает ему более взрослый, исполнительный вид, который хорошо сочетается с остальной частью линейки Audi. Наш тестовый автомобиль покрыт ярким слоем краски Turbo Blue — смелого выбора, который хорошо работает.

Q3 приборная панель.

Audi

В салоне демонстрируется заслуженная репутация Audi в области стильного дизайна интерьера. Панель приборов многослойная, с четкими горизонтальными линиями, которые делают кабину широкой и обширной.Все материалы точно подогнаны и качественны. Единство дизайна, которое соответствует внешнему виду Q3. Наш Q3 — это топовый образец, оснащенный пакетом Prestige за 6900 долларов и пакетом опций Sport Interior за 500 долларов. Пакет Prestige включает в себя изобилие технологических обновлений: сигнализация; Устройство открывания гаражных ворот HomeLink; трехмесячный курс SiriusXM; Ключ Audi Advanced; Audi side assist с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади; Парковочная система Audi plus; Предупреждение о выезде с полосы движения; Алюминиевые вставки; беспроводная зарядка телефона; полностью светодиодные фары; адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go; парковочный ассистент рулевого управления; камера вида сверху; Светодиодное внутреннее освещение плюс пакет; порог багажника из нержавеющей стали и многое другое.Возможно, наиболее значимым для нового Q3 является то, что пакет Prestige включает последнюю версию системы сенсорного реагирования Audi MMI с 10,1-дюймовым сенсорным экраном (по сравнению со стандартным 8,8-дюймовым) и 12,3-дюймовую виртуальную кабину Audi (по сравнению с предыдущей версией). стандартные 10,25 дюйма).

Кабина

Q3.

Audi

Virtual cockpit был чудом с тех пор, как он был выпущен в флагманских моделях Audi несколько лет назад, и не менее примечателен сейчас, когда он дошел до компактного Q3.Виртуальную кабину можно настраивать и гибко настраивать, от простой схемы тахометра и спидометра до просмотра спутниковых изображений Google Maps в реальном времени. Он работает в координации с MMI и голосовым управлением для информационно-развлекательной и телематической систем. Новый MMI теперь оснащен тактильным сенсорным экраном. Это означает, что вы получаете ощутимую обратную связь при использовании сенсорного экрана, поскольку кажется, что он отталкивается от кончика вашего пальца, когда вы меняете настройки или делаете выбор. Выполнение функций и изменение настроек очень интуитивно понятны, особенно для пользователей смартфонов (разве сейчас это не все?).Вы также можете отслеживать буквы и цифры пальцами на экране в определенных ситуациях, что является еще одним простым способом взаимодействия с системой. Я провел несколько часов на подъездной дорожке, исследуя систему, проверяя ее на практике и привыкая к работе — отвлечение, которое было очень полезным. Я также провел время, слушая превосходную систему объемного звучания Bang & Olufsen 3D с усилением 680 Вт и 15 динамиками.

Q3 грузовой отсек со сложенным вторым рядом.

Audi

Как насчет вождения? Да, я тоже это сделал. Q3 использует небольшой четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2,0 литра), который выдает 228 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента, который, по словам Audi, может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 7,0 секунды, что кажется правильным. Он использует быструю автоматическую коробку передач Tiptronic с восемью скоростями, а полный привод quattro входит в стандартную комплектацию. EPA оценивает экономию топлива на уровне 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Подвеска — пятирычажная независимая спереди и сзади.Audi не делает из этого ничего особенного, но Q3 управляется хорошо, с низким центром тяжести и непосредственным ощущением рулевого управления. Система quattro улучшает прохождение поворотов в любых дорожных условиях. Надежное качество сборки и достаточный контроль шумоподавления обеспечивают безмятежную езду по шоссе и универсальное качество езды на большом автомобиле для такого небольшого кроссовера.

Q3 второй ряд.

Audi

И моя жена, и я были приятно удивлены тем, насколько нам понравилось проводить время в Q3, и сколько со временем мы обнаружили в его интерьере.

Эта категория компактных роскошных кроссоверов была переполнена за последние несколько лет, привлекая больше владельцев седанов и внедорожников меньшего размера, чем ожидалось, поскольку автопроизводители делают высококлассные функции доступными во всех моделях. Сравните Q3 с BMW X1, Mercedes-Benz GLA-Class, Lexus NX, Infiniti QX50, Cadillac XT4, Volvo XC40, Land Rover Range Rover Evoque и другими.

Начиная с 34700 долларов (44745 долларов по результатам тестирования) Audi Q3 2020 года имеет все необходимое для участия в высшей лиге — и является отличным способом выйти из дома, не нарушая каких-либо принципов социального дистанцирования.

Audi Q3 практикует самоизоляцию.

Audi

Правильный материал: что нужно, чтобы стать лучшим тест-пилотом Audi?

Источник: Audi Australia Magazine

Безусловно, работа мечты, но требующая исключительных навыков за рулем и «автомобильного мышления» — познакомьтесь с Фрэнком Стипплером, выдающимся пилотом-испытателем Audi Sport.

Когда Audi Sport проходит тесты, он проводит непомерно много времени на трассе, которую они называют Зеленым адом, — знаменитой Нюрбургринг-Нордшляйфе.Таким образом, чтобы стать тест-пилотом Audi Sport, помимо множества других требуемых навыков и качеств, необходимо доскональное знание этой самой сложной гоночной трассы, и никто не знает ее так, как Фрэнк Штипплер.

У

Штипплер больше опыта, чем у любого другого гонщика Audi Sport на Нюрбургринге. С 2004 по 2019 год немец преодолел около 375 тысяч километров по легендарной немецкой гоночной трассе. Он дважды выигрывал гонку «24 часа Нюрбургринга» на Audi R8 LMS. В качестве пилота-испытателя Штипплер с самого начала разрабатывал высокопроизводительные спортивные автомобили от клиентов Audi Sport, участвующих в гонках по Зеленому аду, а также многочисленные модели из модельных рядов S и RS от Audi.

Франк Штипплер завершил свои первые круги на Нюрбургринге в 1979 году, когда ему было четыре года. В то время «Кольцо», как водители и фанаты называют знаменитую трассу в Эйфеле, состояло исключительно из Северной петли. Этот макет имеет длину 22,8 километра. В 1983 году он был сокращен до 20,8 км, когда была построена дополнительная новая трасса Гран-при.

Его дебют в «Ринге» состоялся в нежном возрасте четырех лет, так что очевидно, что он не был на месте водителя в этом.

«Мой отец купил Alfa Romeo Bertone в 1975 году, в год моего рождения», — говорит Фрэнк Стипплер.«Как инженер-разработчик, Папа со временем улучшал двигатель и другие вещи. С самого начала я присоединился к нему во время его тестов на трассе в Нюрбургринге ».

Его собственный водительский дебют состоялся в 1993 году, когда ему исполнилось 18 лет. Его автомобилем был Fiat Panda, который он перенял у матери после получения водительских прав.

«У этого автомобиля был двигатель объемом 850 кубов, невероятные 25 кВт и максимальная скорость 120 км / ч», — вспоминает он.

«В то время я мог позволить себе туристические билеты максимум на семь-десять реальных кругов во время моих регулярных поездок на« Ринг ».Вечером, незадолго до того, как заснуть, я продолжил объезжать Северную петлю, лежа в постели с закрытыми глазами, и делал это до тех пор, пока практически не смог добиться того же времени круга, что и раньше на треке. Я мысленно перепросмотрел и сохранил все повороты и точки торможения, переключения и ускорения несколько сотен раз ».

В 15 лет Фрэнк Стипплер сам начал восстанавливать классическую Alfa Romeo и готовил ее к историческим гонкам. В 18 лет, вскоре после первых практических уроков вождения в Нюрбургринге, он начал заниматься историческим автоспортом.Вскоре после этого он также начал заниматься нынешними туристическими и спортивными автомобилями. После обучения на автомеханика он получил степень инженера-механика. В 2003 году он получил диплом инженера, выиграл чемпионат Porsche Carrera Cup в Германии и выиграл свой второй чемпионский титул в международном суперкубке Porsche.

Итак, как инженер и двукратный чемпион, Стипплер был назначен одним из заводских пилотов Audi в 2004 году.

«Помимо моих первых гоночных заданий, я принимал участие в дальнейшей разработке Abt-Audi TT-R, взяв автомобиль DTM, который был разработан для спринтерских гонок, и приспособил его к гоночной машине на выносливость, особенно на Нюрбургринге. .”

Stippler заработал репутацию не только тем, что умел очень быстро водить машину, но и умел улавливать и описывать каждую реакцию этого автомобиля. Инженеры Audi и команды клиентов все чаще обращали внимание на его отзывы, и он все больше и больше участвовал в разработке и тестировании новых моделей S и RS.

Таким образом, Штипплер продолжает расти в своей двойной роли гонщика и гонщика. После двух лет участия в DTM для Audi он отправился в гонки GT и нашел еще одну работу своей мечты с брендом с четырьмя кольцами: «С 2008 года я участвовал в разработке нового гоночного проекта Audi R8 LMS.«Этот впечатляющий гоночный автомобиль GT с 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 перед задней осью также предпринимает решительные шаги в практическом развитии с Фрэнком Штипплером за рулем на Нюрбургринге.

«Это очень, очень долгий путь до того, как в гоночном автомобиле все будет работать идеально, когда весь пакет, состоящий из шасси, двигателя, коробки передач и шин, будет абсолютно безупречным и очень быстрым в условиях жесткой конкуренции», — говорит он.

Stippler проехал в общей сложности 375 000 километров в тестах и ​​гонках Audi на трассе Нюрбургринг — 300 000 километров на серийных моделях, 75 000 километров на гоночных автомобилях.Тем не менее, он по-прежнему наслаждается каждым кругом «зеленого ада».

«Нордшляйфе поражает тем, что в основном состоит только из ключевых точек. По этой трассе протяженностью почти 21 километр очень легко проехать за один присест. Это уникально, и это то, что делает его таким особенным для меня ». Самые быстрые участки трассы вокруг руин средневекового замка Нюрбург — его любимые. «Такие повороты, как« Flugplatz »и« Schwedenkreuz », по которым можно двигаться на полной скорости, в зависимости от прижимной силы вашего автомобиля», — объясняет он.

«Даже при тестировании дорожных автомобилей Audi мы едем на полной скорости», — говорит он. По словам Стипплера, это единственный способ выявить и устранить несколько последних слабых мест за годы предварительных разработок серийного автомобиля.

Для каждой новой модели RS требуется не менее 8000 километров ресурсных испытаний на трассе Nürburgring Nordschleife . Это легко соответствует всему сроку службы автомобиля. «Очень важно, чтобы я ехал на пределе, и в то же время очень чутко.Уметь прочувствовать все, что я еще не считаю правильным, и уметь изложить это на бумаге так, чтобы это было понятно и моим коллегам из технического отдела ».

Испытания Фрэнка Стиплера на борту каждой предсерийной модели всегда включают в себя ряд высокочувствительных измерительных устройств, но его опыт остается очень решающим фактором. Совсем недавно Стипплер был человеком за рулем нового RS Q8 во время его рекордного пробега на Нюрбургринге, но у него есть много фаворитов.

«Новый Audi RS Q8 с гибридной технологией, с помощью которого мы побили существующий рекорд круга Нюрбургринг-Нордшляйфе для автомобилей типа SUV на 12 секунд », был настоящим достижением, — говорит Стипплер. «С другой стороны, нынешнее RS 4 четвертого поколения, в котором мы разработали один из самых гармоничных и однородных автомобилей в целом. Лично для меня Audi A4 RS Avant — лучший серийный автомобиль в мире », — говорит Стипплер.

После более чем 15-летнего интенсивного опыта работы в Нюрбургринге в Audi, «зеленый ад» все еще может удивить даже Фрэнка Штипплера.«Пока мне повезло, но с быстро меняющимися дождевыми дождями, типичными для региона Эйфель, даже такое знание трассы не принесет вам никакой пользы», — говорит он.

Это трек, который требует уважения, терпения и бесчисленных часов практики — даже если вы Фрэнк Стипплер.

Тест-драйв Audi

| Автосалон Audi

Расположенный на Мэйн Данстейбл Роуд, 170, Audi of Nashua — это ультрасовременный автосалон в Нью-Гэмпшире. Мы очень гордимся тем, что предоставляем нашим клиентам лучший сервис, продажи и финансирование.Мы гордимся тем, что являемся членом Общества Audi Magna, где получили награду за выдающийся уровень обслуживания клиентов и высокие показатели бизнеса.

Ищете ли вы новенький седан Audi SUV или спортивный автомобиль, у нас есть что-то, что соответствует вашему бюджету и вашим потребностям вождения.

Тест-драйв Audi перед покупкой

Лучший способ получить общее впечатление от автомобиля Audi — это тест-драйв. Вы не только освоитесь с автомобилем, но и сможете познакомиться с продавцом.В Audi of Nashua мы всегда рады позволить вам протестировать новый автомобиль Audi или подержанный автомобиль перед его покупкой, и мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно и были довольны своей покупкой. Тест-драйв автомобиля дает вам возможность принять осознанное решение относительно автомобиля, который вы собираетесь купить.

Взяв машину на тест-драйв, обязательно возьмите с собой водительские права. Кроме того, не забудьте дать себе достаточно времени, чтобы провести тест-драйв. Не позволяйте своим импульсам взять верх и пройти через это.Вы захотите принять осознанное решение. Вы также можете сделать несколько заметок, которые помогут провести сравнение между разными автомобилями, которыми вы управляете.

О наших моделях

Как мы уже говорили, Audi of Nashua предлагает самый широкий выбор новых и бывших в употреблении седанов и внедорожников Audi. Возьмем, к примеру, Audi A4 2017 года. Audi A4 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач S-Tronic является лидером в своем классе. Он имеет кожаную обивку и много места для ног в передней и задней части автомобиля.Этот красивый седан оснащен 252-сильным двигателем с частотой вращения 5000 об / мин. Для вашей безопасности Audi A4 предлагает антипробуксовочную систему, тормоза с АБС и электронную стабилизацию.

Audi A7 2017 года придает автомобилю более спортивный и роскошный вид, чтобы получить максимальное удовольствие от вождения. Audi A7 может похвастаться 3,0-литровым двигателем с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он имеет крышу с электроприводом, кожаные сиденья и обивку из натурального дерева. Этот красивый Audi выпускается в цвете ледниково-белый металлик с черным интерьером для контраста.

Если вы покупаете подержанные автомобили, у нашего дилера есть много их в наличии. Ищете ли вы Audi или другую марку, у нас есть то, что вам нужно.

Заключение

Ищете ли вы новую или подержанную Audi в районе Нью-Гэмпшира, приезжайте в Audi из Нашуа. У нас есть сотни новых и подержанных внедорожников, седанов и хэтчбеков Audi, и мы обеспечиваем отмеченное наградами обслуживание клиентов и непревзойденную эффективность бизнеса.

Тест-драйв Audi E-Tron 2020: участник конкурса Automobile All-Stars 2020

Автомобильная награда All-Stars вернулась, и в этом году у нас есть одна из лучших областей автомобилей, которые мы когда-либо оценивали.В общей сложности мы пригласили 21 из наших любимых новых или значительно переработанных автомобилей, чтобы узнать, какие из лучших являются лучшими. Мы разделили их на претендентов и победителей, но давайте проясним: каждый автомобиль, приглашенный на наш All-Stars, является одним из самых особенных автомобилей в продаже на 2020 год. Каждый день с 8 по 10 марта мы Представляем вам новую партию претендентов, а в среду, 11 марта, мы объявим наших победителей конкурса 2020 года Automobile All-Stars.

В этом году конкурс All-Stars был посвящен электромобилям.Фактически, Audi E-Tron 2019 года был единственным полностью электрическим автомобилем в нашем тесте. После того, как Jaguar I-Pace показал плохие характеристики в прошлом году из-за несовместимости с зарядными устройствами, имеющимися в нашем распоряжении, можно с уверенностью сказать, что наши сотрудники коллективно болели за этого неудачника.

Когда я узнал, что буду сопровождать металлический кроссовер Antigua Blue на наши испытательные полигоны, я признаюсь, что был очень взволнован. С двумя двигателями общей мощностью 402 л.с., арсеналом крутых технологий и идеальной краской для публикаций в социальных сетях, E-Tron казался изящной прогулкой на пути от Лос-Анджелеса до Международного автодрома Уиллоу-Спрингс.

По большей части он соответствует маркетингу. Интерьер гиперпремиум-класса с потрясающими материалами, четкими поверхностями и фантастической эргономикой. «Снежно-белый интерьер выглядит великолепно, почти так же красиво, как у Bentley, — заметил онлайн-редактор Эд Тахани, — с местом, где можно растянуться, чтобы вы могли вздремнуть, пока ждете быстрой зарядки». рычаг переключения передач, но мне нравится, что он похож на тяжелый железный слиток, который скользит, чтобы выбрать передачу.

Посмотреть все 20 фото

Качество звука аудиосистемы Bang & Olufsen также на высшем уровне, что еще больше подчеркивается тихой кабиной.«Уровни ШВХ очень хороши», — отметил редактор функций Рори Юрнецка. «На скоростях почти нет ветра или дорожного шума». Между библиотечной тишиной в интерьере и сверхгладкой настройкой подвески это, безусловно, был один из самых роскошных автомобилей, которые мы выводили на трассу или трассу с точки зрения качества езды. . Он также управляется уверенно, с пятирежимной пневматической подвеской, обеспечивающей широкий диапазон управления.

Audi, однако, не справилась со всем. По оценкам Агентства по охране окружающей среды E-Tron, дальность полета E-Tron в 204 мили пострадала при подъеме от уровня моря вверх и через горы к трассе, которая находится на высоте почти 3000 футов.Поездка, протяженность которой составляет всего 95 миль, съела примерно три четверти «бака». В итоге у меня было достаточно сока, чтобы добраться с трассы до нашего отеля в Палмдейле, еще 25 миль, прежде чем отправиться к местному дилеру Honda. заряжать на ночь. К счастью, Audi оказалась совместимой с устройством ChargePoint, и у нас не было проблем с его использованием во время всего тестового вождения.

Есть несколько полезных функций, которые помогают продлить срок службы батареи. Нашему профессиональному гонщику Энди Пилигриму эта машина в целом понравилась.Он сказал, что «постоянно возился с лопастью регенерации», отметив, что она находится в «удобном месте для удобства использования». Пилигрим отметил, что, когда он «пробежал 12 миль вверх и вниз по горной дороге, он увидел» только 13 миль потеряны за пределами диапазона «. Другие наши редакторы отметили постоянство автомобиля в достижении расчетного пробега. Юрнецка добавляет, что он оценил «все функции компьютера, предотвращающие тревогу за дальность действия, показывающие, где можно сэкономить электронные мили, отключив определенные функции».

Электромобиль Audi кажется очень быстрым, и на нем довольно весело нажать на педаль газа и ехать.Audi утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 5,5 секунды, но в автономном режиме он кажется более мощным. Наш родственный бренд MotorTrend подтвердил мои ощущения, зафиксировав время 0–60 за 5,1 секунды в инструментальном тестировании. Ускорение, чтобы пройти, тоже не проблема; на более высоких скоростях наблюдается небольшое падение ускорения.

Общая стоимость оцененного нами E-Tron с опциями составила 85 790 долларов. Наши судьи были поражены вниманием к деталям почти во всех аспектах интерьера и оборудования этого автомобиля.Помогает то, что он супер практичный, с просторным задним сиденьем и багажником. Автор статьи Артур Сент-Антуан сказал, что E-Tron является веским аргументом против того, что может предложить Tesla. Он отметил, что Audi «великолепно оформлена внутри, [делая] кабину Model X почти незавершенной». Сент-Антуан продолжил с большей похвалой E-Tron, назвав его «в высшей степени тихим и удобным, с батареями, рассчитанными на реальную долговечность и, в скором времени, с потенциально лучшей в своем классе быстрой зарядкой». Он пришел к выводу, что, хотя это так и есть «прекрасная пьеса» с немного большим шипением, она могла бы выступить намного лучше на фоне конкурентов.Аарон Голд развил этот момент еще дальше: «Audi ответила на вопрос:« Как нам сделать электрический внедорожник? » но им следовало бы ответить на другой вопрос: «Как мы создадим автомобиль будущего?» »

Несмотря на то, что Audi E-Tron 2019 года добился стольких результатов, ему не хватило того, что нужно, чтобы выделиться среди конкурентов этого года. толпа претендентов на All-Stars. Участник Басем Васем резюмировал это: «E -Tron не причиняет вреда и не вызывает недоброжелательности. Он занимается своими делами с минимумом суеты и беспокойства, обеспечивая полезность электромобилей с почти невидимой легкостью — и, возможно, это то, что удерживает его от Статус All-Star.»

2019 Audi E-Tron Технические характеристики
ЦЕНА	75 795 долл. США (базовый уровень) / 8 890 долл. США (по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛИ	2 асинхронных двигателя переменного тока / 184 л.с. и 224 л.с., 228 фунт-футов и 262 фунт-фут (максимальная выходная мощность 402 л.с. в сочетании в режиме ускорения)
ТРАНСМИССИЯ	2 односкоростной прямой привод
АККУМУЛЯТОР	Литий-ионный, 95 кВтч, с жидкостным охлаждением
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний и среднемоторный, полноприводный внедорожник
ПРОБЕГ EPA	74/73 MPGe (город / шоссе)
ДИАПАЗОН	204 миль
Д x Ш x В	193.0 x 76,3 x 65,5 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	115,1 дюйм
ВЕС	5750 фунтов
0-60 миль / ч	5,5 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	124 миль / ч

Показать всеПоказать все 20 фотографий

Награда Automobile All-Stars 2020: самые лучшие автомобили года

На вручении награды Automobile All-Stars в этом году мы вернулись в район Палмдейл для испытаний на треке в Уиллоу-Спрингс, прежде чем потратить несколько дней в Анхелесском лесу и Боррего-Спрингс.Итак, какие автомобили 2020 года будут лучшими? Эти.

Победители конкурса Automobile All-Stars 2020

Новый Ferrari F8 Tributo, пожалуй, лучший автомобиль со средним расположением двигателя, который продается на сегодняшний день, демонстрируя невероятные характеристики и, что не менее важно, соответствующие впечатления от вождения.

В области суперкаров, спортивных автомобилей и лучших в Европе трехрядный внедорожник Telluride от Kia доказал, что это отличный выбор для тех, кто нуждается в доступном по цене, хорошо построенном грузовом автопоезде. Так здорово, это автомобильная Матч всех звезд 2020 года.

Даже сражаясь с лучшими суперкарами года, эта американская электростанция доказывает, что может делать изящество, а также грубую силу — и за это получает награду Automobile All-Star.

Благодаря высококлассному интерьеру, отличному шасси и приятному поведению, Mazda3 доказывает, что автомобиль не обязательно должен быть дорогим, чтобы стать победителем конкурса Automobile All-Stars.

Новая Toyota Supra с момента появления на рынке была неоднозначной фигурой, и наши тест-пилоты нашли много поводов для споров по этому поводу.Но он доказал, что это один из самых забавных спортивных автомобилей на рынке, и легко получил автомобильную награду All-Star.

2020 Automobile All-Stars Contenders

Семейный универсал Subaru может показаться немного неуместным в этой компании, но это только потому, что вы на нем не ездили. Subaru Outback XT 2020 года является претендентом на звание автомобильной олимпиады 2020 года.

Этот эксклюзивный для американского рынка супер-STI ограниченным тиражом не похож ни на один Subaru, который был раньше, это точно.Но является ли WRX STI S209 звездой?

Мы проводим три дня на холмах и в пустыне Южной Калифорнии, тестируя Jeep Gladiator 2020 года вместе с 20 другими претендентами на звание All-Stars, чтобы увидеть, кто из них поднимется на вершину.

Тест-драйв BMW Z4 M40i 2020: претендент на звание автомобильной олимпиады

BMW Z4 M40i 2020 года доказывает, что это не только круизы сверху вниз, но и хорошее управление и удовольствие от вождения.

Превосходное роскошное спортивное купе BMW M850i ​​xDrive борется с лучшими автомобилями 2020 года, но проигрывает в соревновании Automobile All-Stars этого года.

Тест-драйв Audi RS 5 Sportback 2019: участник конкурса Automobile All-Stars 2020

Тест-драйв Audi e-tron 2021 года Обзор и руководство по покупке

С появлением модели начального уровня и появлением Федеральной торговой комиссии (FTC) слегка обновленный Audi e-tron 2021 года зарекомендовал себя как привлекательный вариант.

Примечание редактора: Эндрю Ламбрехт — старшеклассник, который ведет сайт новостей об электромобилях (thecurrentreview.com). Он всегда очень интересовался электромобилями, и, поскольку он скоро поступит в колледжи, он думает об электротехнике и экологической инженерии. Поздравляю Эндрю с прекрасным веб-сайтом и усердной работой.

Обзор:

Благодаря лучшему ассортименту и более низкой цене по сравнению с двумя предыдущими модельными годами, e-tron 2021 года сильно ударит по рынку. Этот электрический внедорожник предлагает почти каждый дилерский центр Audi, в том числе Audi Charlotte, представительский центр, любезно предоставивший модель для обзора.У Audi Charlotte есть несколько других электронных телефонов, которые в настоящее время находятся на складе, и все они по цене около 70 000 долларов. Этот e-tron, в частности, имел все стандартное оборудование, за исключением дополнительной внешней краски Mythos Black Metallic за 595 долларов и пакета Black Optic Package за 1250 долларов. Однако то, что он не был полностью оборудован, не означает, что он чувствовал себя недостаточно оборудованным. Все модели e-tron оснащены двумя двигателями мощностью 402 л.с., адаптивной пневматической подвеской, кожаным салоном, 20-дюймовыми колесными дисками и аккумуляторной батареей мощностью 95 кВт · ч с жидкостным охлаждением.

Стоимость:

Для всех намерений и целей давайте возьмем 66 995 долларов в качестве базовой цены, включая сбор за назначение в размере 1095 долларов.Также есть e-tron Sportback, который стоит от 70145 долларов, но это потребует отдельного обзора. Тем не менее, все модели e-tron имеют три уровня отделки салона, обозначенные как «Премиум», «Премиум Плюс» и «Престиж». Каждый уровень отделки салона оценивается в 66 995, 75 895 и 80 195 долларов соответственно. Если все дополнительные опции, включая буксирный комплект, будут укомплектованы на модели «Престиж», цена просто преодолеет отметку 87 000 долларов. Однако, если вы очень консервативны при выборе автомобиля, «теоретическая» цена e-tron может упасть ниже отметки в 60 000 долларов с учетом федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США.

Дизайн:

Хотя общий дизайн остается таким же, как и в предыдущие два года выпуска, существует несколько незначительных изменений. Самым важным из них являются новые стандартные 20-дюймовые диски, которые выглядят гораздо более подходящими для автомобиля этой цены, нежели чем в предыдущем модельном году. Старые базовые диски просто казались неуместными, как когда-то были сделаны песни U2 Songs of Innocence. Он находится на переднем крае наших библиотек iTunes.Другое изменение включает дополнительный пакет Black Optic Package, который придает e-tron более агрессивный вид.Несмотря на то, что эти изменения в целом незначительны, традиционный дизайн e-tron, скорее всего, устареет, как и оригинальный Q7.

Интерьер:

Ваши ожидания от автомобиля со стартовой ценой в 66 995 долларов США должны быть высокими, и e-tron доставит вам удовольствие. Базовый e-tron отличается комфортом салона благодаря кожаным сиденьям и мягкому на ощупь материалу, покрывающему практически любую доступную поверхность. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, но вам нужно будет перейти на отделку «Premium Plus», чтобы получить вентилируемые.Кроме того, если вы любите массировать сиденья, то с комплектацией Prestige вы бы сели за 80 195 долларов. Наряду с массажными сиденьями, Prestige оснащен дверьми с мягким закрыванием, кожей Valcona, светодиодной подсветкой и «пакетом ароматов воздуха» Audi, который включает два аромата: летний и зимний. Согласно форуму Audi e-tron, при замене картриджей с ароматизаторами за 53,73 доллара на контейнере появляется видимое предупреждение «не дышать» — очень обнадеживает! Поскольку 53,73 доллара — это немного дороговато, вы всегда можете купить пряного геккона Audi с русским ароматом за 7 евро.99.

Независимо от того, выберете ли вы дополнительные опции, даже внутренняя планировка и материалы базового e-tron впечатляют. Есть три основных экрана, два из которых реагируют на прикосновения, а другой действует как дисплей водителя. Два сенсорных экрана очень отзывчивы и оснащены встроенными тактильными двигателями, которые генерируют кинестетическую обратную связь, поэтому вы знаете, что на самом деле что-то нажали (аналогично обратной связи Apple 3D Touch). Во время вождения этой машины я обнаружил, что поднимаю и понижаю температуру на градус только потому, что на нее приятно нажимать.Более того, взаимодействие с каждой внутренней кнопкой, ручкой и циферблатом было приятным. Ярким примером этого является тщательно продуманный селектор привода с металлической отделкой и значительным запасом прочности.

16 Фото

На автомобиле:

Во время движения наиболее заметна хорошо откалиброванная пневмоподвеска e-tron, которая поглощает большинство неровностей дороги.Пневматическая подвеска дополняет легкое рулевое управление, придающее e-tron манеру поведения, аналогичную большинству других роскошных автомобилей. Несмотря на легкое рулевое управление, e-tron неплохо справляется со скидпадом — 0,85 г, по данным Car and Driver. Несмотря на то, что 0,85 г может показаться не слишком впечатляющим, имейте в виду, что e-tron — это внедорожник весом почти 6000 фунтов. При весе 5843 фунта, или примерно трех жирафов, e-tron также требует трансмиссии, способной своевременно набирать скорость.

Хотя показатели трансмиссии, безусловно, не соответствуют аналогичным по цене Teslas, он обеспечивает достаточно мощности, чтобы удивить пассажиров и буксировать до 4000 фунтов.В отличие от большинства других электромобилей, Audi выбрала другой маршрут, сделав недоступным максимальную мощность, если только он не находится в «режиме ускорения». При обычном вождении в распоряжении водителя 355 л.с. и 414 фунт-фут крутящего момента, а при включении Boost эти числа подскакивают до 402 и 490 соответственно. От нуля до шестидесяти требуется 5,5 секунд с контролем запуска и 6 секунд без него. Даже без управления запуском e-tron работает очень быстро; тем не менее, есть заметное снижение мощности примерно до 10 миль в час, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Наиболее впечатляющим аспектом e-tron, ориентированным на производительность, является его средний крутящий момент, который бесшумно побеждает TTRS на скорости 30-50 и 50-70 миль в час.

Диапазон:

В 2021 модельном году Audi увеличила полезную емкость аккумулятора с 83,6 кВт до 86,5 кВт, увеличив дальность действия с 202 миль до 222 миль. Интересно, что e-tron имеет относительно большой буфер заряда, в отличие от автомобилей Tesla. Впоследствии e-tron обычно заряжается до «100%», но на самом деле это «100%» составляет 91%. На мой взгляд, поскольку целевая аудитория этого автомобиля — предыдущие владельцы внедорожников Audi, а не энтузиасты электромобилей, цель этой концепции заключалась в том, чтобы как можно меньше запутать новичков в области электромобилей.

Как и модели предыдущих лет, e-tron способен быстро заряжать 150 кВт, что позволяет обеспечить заряд от 0 до 80% всего за 30 минут. Хотя в теории это звучит впечатляюще, зарядные устройства на 150 кВт на данный момент относительно редки. В Шарлотте 13 зарядных устройств мощностью 50 кВт и только одно — 150 кВт. При зарядке мощностью 50 кВт время 0-80% будет полностью замедлено примерно до полутора часов. Хотя это, безусловно, является недостатком, особенно по сравнению с сетью Tesla Supercharging, большинство электронных тронов не используются в длительных поездках, поэтому редко требуют общественной зарядки.Для езды по городу 222 мили более чем достаточно для нескольких поездок без подзарядки.

Вердикт:

Первый серийный электромобиль Audi в третий модельный год доказал, что унаследованные автопроизводители могут создавать отличные электромобили. E-tron не только обеспечивает уникальную динамику вождения, но и по цене соответствует большинству других роскошных европейских внедорожников. Кроме того, поскольку e-tron электрический, он требует гораздо меньше обслуживания, чем его бензиновые аналоги. Хотя я провел относительно короткое время за рулем e-tron, я не могу точно сказать о надежности.Тем не менее, базовая гарантия на четыре года / 50 000 миль вместе с восьмилетней гарантией на аккумулятор, установленной на федеральном уровне, должна помочь вам принять решение. Тем не менее, e-tron 2021 года — фантастический электрический внедорожник, а качество интерьера и впечатления от вождения не похожи на другие обычные электромобили.

Щелкните здесь, чтобы получить доступ к моей спецификации Audi e-tron.

Audi RS7 Sportback — Зимнее оружие на все руки

Планирование тестовых автомобилей в это время года всегда может быть немного сложным.Никогда не знаешь, когда машины будут доступны для тестирования, а иногда их доступность совпадает с довольно дрянной погодой. Так было недавно с Audi RS7 Sportback. По крайней мере, я так думал.

Я узнал о наличии RS7 внезапно, так как ранее запланированный автомобиль был отменен всего за несколько дней до доставки. Излишне говорить, что я не расстроился, поменяв первую машину на Audi RS7 Sportback. Однако он был доставлен примерно в то же время, когда огромный северный ветер покрыл снегом мой родной штат Нью-Джерси.

Хотя Audi, как правило, превосходна на снегу, благодаря надежным системам полного привода Quattro, я, по общему признанию, опасался водить 600-сильный суперседан, который не мой, в нескольких дюймах снега. Так было, пока я на самом деле не попробовал.

У меня была Audi RS7 за несколько дней до сильного снегопада (хотя, к сожалению, моя фотосессия была запланирована во время указанного снегопада). Так что у меня был шанс правильно проехать на нем и почувствовать, каково это на сухом асфальте.Его невероятное сцепление с дорогой и надежная система полного привода на сухой дороге (вместе с зимними шинами) дали мне уверенность, что я смогу испытать его на глубоком снегу, и я рад, что сделал это.

Несмотря на метель, Audi RS7 Sportback чувствовал себя неудержимым, словно четырехдверный супергерой. Его система Quattro просто находила сцепление, независимо от дорожного покрытия, и цеплялась за дорогу, как будто снега и не было. Даже в поворотах он оставался резким, и он сохранял свои быстрые рефлексы в условиях, которые могут нанести вред большинству автомобилей с его уровнем мощности и производительности.Конечно, если бы я нахмурился, RS7 немного скользил, но никогда не чувствовал себя страшно и всегда чувствовал себя контролирующим. Я оставил его в своем личном режиме «RS1», в котором большинство систем автомобиля оставалось в спортивном режиме, а его трекшн-контроль был установлен в режим «Развлекайся, не убивая себя».

На пустой стоянке, покрытой снегом, мы попробовали несколько пончиков, и RS7 соскользнул; он действительно сделал несколько хорошо контролируемых пончиков, что удивило меня, учитывая типично сдержанный характер Audis.Но он всегда чувствовал себя под контролем и никогда не нервничал, даже когда дурачился.

Тем не менее, в те очень немногие засушливые дни, когда он у меня был, Audi RS7 Sportback меня искренне впечатлил. Нет ничего, что он делает плохо, а так много всего, что нужно делать правильно.

4,0-литровый двигатель V8 Audi с двойным турбонаддувом — настоящая красота. Для режима RS7 он выдает 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, но его цифры на бумаге — это только половина дела.Да, RS7 способен разгоняться до 100 км / ч в среднем за три секунды, но это не так важно. Важно то, как двигатель развивает свою мощность.

В своем сегменте есть более быстрые автомобили, чем RS7. Фактически, Audi RS7 — самый медленный автомобиль в сегменте, причем как BMW M8 Gran Coupe Competition, так и Mercedes-AMG GT 4-Door были быстрее с хорошим отрывом. Однако манера, с которой RS7 демонстрирует свою мощность, более приятна, чем у некоторых из его конкурентов. Я не могу лично говорить о AMG, так как мне еще предстоит на нем ездить, но большая Audi определенно более приятна, чем безумно быстрый M8 Gran Coupe.

Он такой плавный, Audi RS7, с маслянистой подачей мощности и невероятно острым откликом дроссельной заслонки, сопровождаемым восхитительным шумом. В то время как BMW M8 быстрее, RS7 просто более увлекателен; нужно больше драмы и театра.

Этот блестящий двигатель сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая идеально сочетается с крепким V8. Сама по себе коробка передач работает быстро, плавно и всегда на правильной передаче.Когда вы берете себя в руки, изменения происходят немедленно. Если и есть претензии, то это подрулевые лепестки. Audi, кажется, не умеет управлять веслами. Раньше это были маленькие дешевые пластиковые рабочие места, которые казались взятыми из взятого напрокат Chevy Spark. Теперь они металлические, и на ощупь, и на вид они выглядят намного лучше. Однако ход срабатывания подрулевой коробки передач настолько короткий, что вы почти не чувствуете, что это происходит, что кажется дешевым.

Когда дело доходит до использования всей этой мощности и производительности на дороге, Audi RS7 знает, как проехать.У него нет такой резкой реакции на рулевое управление, как у некоторых из его конкурентов, но он по-прежнему управляется хорошо, с хорошим ощущением движения по прямой и хорошим смещенным от центра весом. Само рулевое управление слишком легкое, но есть хорошее ощущение увеличения веса, когда вы добавляете блокировку рулевого управления, которая дает вам представление о том, что делает передняя часть, даже если рулевое управление на самом деле легкое.

Подвеска также потрясающе скомпонована. Несмотря на то, что я ездил на просто огромных 22-дюймовых колесах и зимних шинах, RS7 никогда не расстраивался из-за моих ухабистых дорог в Нью-Джерси.Audi заслуживает похвалы за ее способность установить абсолютно массивные колеса с резиновыми шинами на такой спортивный автомобиль с низкой посадкой и при этом сделать его комфортным. Я искренне не знаю, как Audi это удалось, хотя полагаю, что стандартная пневматическая подвеска как-то связана с ее эластичностью.

И все же эта гибкость никогда не приводила к небрежности. В крутых поворотах Audi RS7 Sportback замечательно собран, с минимальным креном кузова или его отсутствием и быстрой сменой направления. Конечно, вы можете почувствовать его размер и вес, и вам не захочется бросать вызов хот-хэтчу на извилистой проселочной дороге, но RS7 может больше, чем просто справиться с собой в поворотах.На самом деле, это одна из лучших машин, на которых я когда-либо водил.

Все это время мне удавалось уместить в RS7 двоих, двух взрослых и автокресло. Это настоящий четырехместный роскошный автомобиль для взрослых, у которого даже есть массивный багажник благодаря задней двери с подъемным механизмом. Так что жить с этим было невероятно легко.

Именно здесь Audi RS7 Sportback доказывает свою ценность. Это такая хорошо продуманная машина; производительность суперкара, внешность супермодели, место для четырех взрослых или двух взрослых и трех детей, все мировые технологии и потрясающе практичный багажник.Он даже может с легкостью отмахнуться от нор’эстера. Нет ничего плохого в RS7, но все же у него есть собственный характер.

Audi RS7 Sportback — не самый быстрый автомобиль в своем сегменте, он не самый мощный и не самый высокотехнологичный. Тем не менее, я бы сказал, что это один из, если не самый, желанный автомобиль в своем сегменте. Я бы по-прежнему лично выбрал Audi RS6 Avant, но я не могу винить ни одного человека за выбор RS7.

Обзор дорожных испытаний Audi RS Q8 2021 года | Кроссовер купе получить?

Audi RS Q8 2021 года удерживает рекорд круга Нюрбургринга среди внедорожников.Он даже быстрее, чем Lamborghini Urus в Зеленом Аду, что шокирует, когда понимаешь, что у них одна общая платформа. Еще большее удивление случается, когда вы едете на RS Q8 по улице и понимаете, что он так же удобен и удобен, как обычный Q8, выполняющий повседневные задачи. Это не относится ко многим другим высокопроизводительным внедорожникам с «гусеничным ходом», но каким-то образом Audi все еще крутит вокруг них кольца на «ринге».

Это делает RS Q8 самым умным высокопроизводительным купе-кроссовером, который можно получить, потому что он по-прежнему хорош в кроссоверах.Вместо того чтобы идти на компромисс в таких областях, как комфорт езды, плавность трансмиссии или внедорожные качества, в пользу исключительного стремления к спортивности, Audi следует своим корням. И помните, ему по-прежнему удается устанавливать быстрое время круга!

В то время как скорость от 0 до 100 км / ч и боковое сцепление доставляют неплохое удовольствие, способность поглощать морозные пучки и гарантировать, что при рывках переключение передач не пролит ваш чай латте, также являются важными атрибутами. В конце концов, что хорошего в вашей отделке из углеродного волокна и красной простроченной коже, если она покрыта пятнами от кофе? Люди ездят на этих машинах на работу, в продуктовый магазин и отвозят детей в частную школу (можно только предположить).Вождение в унылой ситуации и по любимым дорогам — это не слишком большая радость от машины стоимостью около 140 000 долларов.

И бунт на хорошей дороге. RS Q8 больше похож на хулигана и хулигана, чем на точный инструмент. Его 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, что хорошо для разгона до 100 км / ч за 3,7 секунды. Управление запуском — это театральный опыт. Отпустите тормоз, и передняя часть поднимется вверх, как будто вы только что перешли с нуля на полный газ на лодке.Он поднимается достаточно, чтобы вызывать озабоченные мысли типа « хм, я действительно не могу видеть большую часть дороги передо мной каждый раз, когда вы запускаете».

Затем он катапультируется и устремляется вниз по дороге, все время чувствуя себя шумной горсткой. Эти большие шины шириной 295 секций обнаруживают странные недостатки на самых плохих холмистых дорогах, когда вы начинаете толкать. Он не проезжает по технологической колее, как Shelby GT350 или другой спорткар с большими шинами, но кое-где необходима небольшая поправка, когда вы ковыряете его на дороге, особенно полной спусков и подъемов.Вы не заметите никаких неудобств, если дороги, по которым вы находитесь, выровнены / выровнены должным образом, но это не всегда так, когда вы отправляетесь в менее посещаемые районы. В подавляющем большинстве случаев вы положите молоток, полный привод Quattro умело распределит крутящий момент, и вы легко унесете его, не дергая за руль.

Этот первоначальный взлет вверх в небо не характерен для RS Q8, который ведет себя в поворотах. Audi использует свою хитрую систему активной стабилизации крена (которая также присутствует в других продуктах VW Group, включая Bentley Bentayga и Lamborghini Urus), чтобы свести к минимуму боковые движения кузова.В сочетании с адаптивной пневматической подвеской RS Q8 производит лучшее впечатление спортивного автомобиля с низким центром тяжести. На самом деле, кажется, что на поворотах есть даже потеря крена и неровности, чем у RS 6 Avant. У универсала нет такой же системы активной стабилизации крена, которая, скорее всего, является отличительной чертой RS Q8.

Одна общая черта RS 6 Avant и RS Q8 — это управление всеми колесами. Как и универсал, RS Q8 молниеносно разворачивается в поворотах на небольшой скорости.Есть период привыкания к рулевому управлению этой машины, так как стремительный и мега-быстрый начальный поворот эффективно скрывает тяжелую снаряженную массу этого автомобиля в 5490 фунтов. С другой стороны, вы почувствуете этот вес при ускорении и нажатии на тормоза.

Кстати, у нашего тестера был опциональный углеродно-керамический тормозной пакет (9000 долларов), который подходит для RS Q8 с тормозами, привязанными к самому большому из серийных автомобилей в мире. Передние роторы имеют диаметр 17,3 дюйма, и вы можете зацепить их за 10-поршневые суппорты.Для сравнения, маленькие однопоршневые суппорты для задних тормозов выглядят просто смешно. Независимо от внешнего вида, они работают очень хорошо, демонстрируют нулевое затухание и оснащены хорошо настроенной педалью. Это не слишком захватывающе, когда вы просто тащитесь вперед, но ощущение педали твердое и естественное, когда вы спешите.

Восьмиступенчатая трансмиссия ZF достаточно умен, чтобы оказаться на правильной передаче, когда ее предоставлено самим себе. Выход из поворотов обеспечивается компетентным задним дифференциалом Audi Quattro Sport, который при необходимости может распределять крутящий момент между двумя задними колесами.До 85% этого крутящего момента может быть передано назад, а это означает, что да, этот гигантский внедорожник уйдет боком, если вы его уговорите. Является ли он таким же счастливым и таким же нетерпеливым, как BMW X6 M Competition? Нет, но это небольшая разница. С учетом того, что управляемость в целом близка между RS Q8 и его более суровыми гонщиками, Audi начинает выглядеть большим победителем.

Если вы водите RS Q8 по плохим дорогам, вы действительно начнете удивляться, как он так хорошо управляется.Езда настолько мягкая и гибкая, что можно поклясться, что вы находитесь в обычном Q8, а не в модели RS. У нашего тестера были стандартные 22-дюймовые колеса, а не дополнительные 23-дюймовые колеса высокого дизайна (которые, возможно, выглядят лучше). В этом случае гигантские колеса необходимы для размещения этих массивных тормозов, а пневмоподвеска Audi достаточно подвешена, чтобы полностью избавиться от любой резкости при ударах из-за тонких боковин. В этом странном мини-классе нет лучшего автомобиля, чтобы кататься по городу. Можно привести аргумент в пользу систем помощи водителю Mercedes, улучшающих движение по шоссе, но технология Audi по центрированию полосы движения не сильно отстает от того, на что способен GLE.

Лично я предпочитаю смотреть на RS Q8, а не на его горбатых и китоподобных конкурентов. Audi придумала, как купе-купе внедорожник сделать так, чтобы он не выглядел как раздутый беспорядок. Все дело в переходе между остроугольным задним стеклом и очень высоким задним бампером / задней дверью, что и приводит к форме кузова. Задняя часть RS Q8 больше похожа на традиционный внедорожник, что в этих глазах более привлекательно. Audi просто не в полной мере привержена этому силуэту купе, вместо этого предпочитая лишь слегка окунуться в бассейн купе-внедорожника.Так лучше.

Внутри нет скримпинга, как подобает шестизначному роскошному кроссоверу. Вы не получите и не потеряете много полезности по сравнению с другими кроссоверами-купе (его грузовое пространство находится прямо посередине между X6 и GLE Coupe). Если вы поклонник современного дизайна и все продвигаете вперед, этот лучший Audi в модельном ряду станет ответом с его сенсорными двойными экранами и прозрачными глянцевыми плоскими поверхностями. Это не очень уютное место, но оно действительно ослепляет.

Как бы то ни было, но и очень тихо.Акустическое стекло и отличная звукоизоляция заглушают посторонние шумы и, к сожалению, приглушают выхлоп. Вы по-прежнему будете слышать дополнительный спортивный выхлоп, если окна опущены или увеличиваются обороты, но этот автомобиль не кричит о своем присутствии миру на каждом углу, как рычащий AMG. Он будет слегка бурчать и потрескивать при перебеге, но шум едва ли достаточно громкий, чтобы повернуть голову. Urus — это машина, которая вам нужна, если в вашем списке желаний стоит потянуть шею и привлечь внимание общественности.

То, что RS Q8 может быть серьезным и одновременно удерживать рекорд круга внедорожников Нюрбургринга, делает его великолепным. Это первый кроссовер с высокими характеристиками, на котором я ездил, который полностью оправдывает свое первоначальное предназначение — полезный и спокойный кроссовер.