Давление в рампе двигатель 406: Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406 авто ГАЗ-3110

Бензонасос включается по команде электронного блока управления двигателем и развивает давление не менее 3 бар. От насоса топливо под давлением подается по топливопроводу через фильтр тонкой очистки в топливную рампу.

Топливный фильтр ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь – неразборный с металлическим корпусом, закреплен на раме автомобиля около правого переднего колеса.

Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам. Рампа изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному трубопроводу. В переднем торце рампы установлен латунный штуцер для соединения с подводящим топливопроводом.

Рис.11 — Топливная рампа двигателя с форсунками ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подсоединения подводящего топливопровода; 4 – держатель подводящего топливопровода; 5 – форсунка; 6 – уплотнительное кольцо форсунки

Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо поддерживать давление топлива у входных штуцеров форсунок. Для этого в заднем торце рампы установлен регулятор давления топлива.

Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой.

Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость клапана на две изолированные камеры – топливную и воздушную.

Воздушная камера соединена с впускным трубопроводом, а топливная непосредственно с полостью рампы.

Разрежение в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, при работе двигателя стремится втянуть диафрагму и тем самым открыть клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также стремясь сжать пружину.

В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и клапан полностью открыт.

При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается и разрежение в ресивере уменьшается. Диафрагма под действием пружины прикрывает клапан и давление топлива возрастает.

Форсунка двигателя ЗМЗ-405 представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче напряжения на его обмотку. После снятия напряжения клапан закрывается под действием пружины.

На нижнем конце форсунки выполнен распылитель, через который при открытии клапана форсунки топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Соединения форсунки с рампой и впускным трубопроводом уплотнены резиновыми кольцами.

В систему подачи воздуха входят воздушный фильтр с воздуховодом, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод. Поступающий в двигатель воздух очищается, проходя через фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Воздушный фильтр ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь установлен в моторном отсеке на кронштейне правого лонжерона кузова.

Корпус фильтра – металлический, состоит из двух частей. Фильтрующий элемент – бумажный, сменный. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода.

Дроссельный узел установлен на ресивере. В корпусе узла на поворотной оси установлена дроссельная заслонка, которая соединена тросом привода с педалью «газа». Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает угол поворота оси дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем).

Регулятор установлен на ресивере и шлангами соединен с дроссельным узлом и впускным трубопроводом. Направление воздушного потока показано стрелкой, нанесенной на корпусе регулятора.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатоговала. Регулятор неразборный. При выходе из строя его заменяют.

Проверка и регулировка форсунок ЗМЗ-405

Проверить обмотки форсунок можно не снимая форсунки с двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь. Отключаем аккумуляторную батарею.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки первого цилиндра (для наглядности ресивер снят).

Подсоединив щупы омметра к выводам форсунки, измеряем сопротивление обмотки.

Сопротивление обмотки исправной форсунки должно быть 15–16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки.

Кратковременно подаем напряжение от аккумуляторной батареи на выводы форсунки, при этом должен быть слышен отчетливый щелчок.

Для проверки герметичности клапанов форсунок снимаем форсунки с двигателя. Снимаем с патрубка форсунки уплотнительное кольцо.

Надеваем на патрубок форсунки двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь резиновый шланг и обжимаем его хомутом. Опускаем распылитель форсунки в емкость с керосином.

Компрессором или шинным насосом создаем в шланге давление 3 бар и опускаем форсунку в емкость с керосином. У исправной форсунки воздухне должен выходить из распылителя. Аналогично проверяем другие форсунки.

Засорившиеся распылители форсунок можно промыть на станции технического обслуживания, имеющей специальное оборудование. Заменив неисправные форсунки, устанавливаем топливную рампу на двигатель.

Замена троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405

Заменяем трос привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь при заедании (затрудненном перемещении троса в оболочке), вызванном обрывом части проволочек и их разлохмачиванием, а также при обрыве троса.

Повернув сектор привода дроссельной заслонки, ослабляем натяжение троса и вынимаем наконечник троса из отверстия сектора.

Двумя ключами ослабляем затяжку регулировочных гаек. Вынимаем передний наконечник оболочки троса из кронштейна. В салоне автомобиля отсоединяем трос от педали «газа».

Из отверстия в щитке передка через моторный отсек вынимаем трос привода дроссельной заслонки (под наружной гайкой заднего наконечника оболочки троса установлена пружинная шайба).

Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности и проводим его регулировку.

Регулировка привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405

Регулировку проводим после замены троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь или если трос вытянулся и не обеспечивает нормальную работу дроссельной заслонки.

Для регулировки привода дроссельной заслонки снимаем воздухоподводящий шланг с патрубка дроссельного узла.

Проверяем работу заслонки: при нажатой до упора педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпущенной педали – закрыта.

Привод дроссельной заслонки регулируем натяжением троса и изменением хода педали «газа». Педальный узел отрегулирован на заводе и в процессе эксплуатации, как правило, подстройки не требует.

Если вытянулся трос привода, то дроссельная заслонка перестает полностью открываться. При нажатой до упора в пол педали «газа» вращаем регулировочные гайки, натягивая трос до полного открытия дроссельной заслонки.

При правильной регулировке трос должен быть слабо натянут (чтобы не ограничивать ход заслонки при закрывании), но не провисать. После окончания регулировки фиксируем оболочку, затянув гайки.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Peugeot 406 | Проверка давления в топливной системе двигателя

Проверка давления в топливной системе двигателя

Топливный насос змз 406

Легковые автомобили ГАЗ являются представителями старейшего автопроизводителя страны. Впрочем, своей актуальности они не утратили, ведь и сегодня на дорогах огромное количество легковых автомобилей ГАЗ, а значит, регулярно возникает необходимость покупать запчасти для технического обслуживания.

К сожалению, сегодня в одной только Москве можно найти немало магазинов осуществляющих продажу запчастей, полученных от весьма сомнительных поставщиков. Наш интернет-магазин AvtoALL пошел по кардинально иному пути, наладив контакт напрямую с заводами изготовителями, благодаря чему мы можем гарантировать качество всех товаров нашего каталога.

У нас вы можете купить все необходимое для вашей Волги 3102/3110/31105 и др. моделей, начиная от двигателя, подвески, коробки передач и других крупных узлов и заканчивая принадлежностями и аксессуарами для обслуживания авто.

Ребята, кто в курсе, подскажите, от какой иномарки подойдет электробензонасос(который не в баке)?Просто у нас проще от иномарки чегой то подобрать чем российское ставить, да и цена заоблачная, около 100 вражеских…Нашел Бош, с виду вроде как наш…www.bosch-automotive-cata…let-remoteInvocation=true
Буду признателен за помощь!

Recommendations

Comments 34

В Омске купил, так точно. На ханты-мансийских транзитах. Баржика из Сургута пригнали))
Гараж нашелся — с соседом разговорились, он на святогоре-москвиче, говорит, что на несколько дней пустит)))

Про пробег — так это и была основная цель)) Мы с женой хотим через всю Расею проехаться — друзей много по стране, хочется всех повидать))

Поздравляю с прибытием девайса! Оперативно, однако))

Видишь, есть у вас там хорошие ребята, Москвичеводы отзывчивые люди)))))Подготовишься к ремонту и можно в гараж ехать)))))Когда поедешь в путешествие то не забудь фотоотчет делать и блог вести, это ж так здорово столько проехать, мне такие пробеги только сняться…))))А с девайсами к иномаркам у нас все простой обычно все есть в наличии в столице и привозят на следующий день.Я живу на севере Беларуси, до столицы далековато,240км(на фоне российских масштабов это в соседний район в гости на чай съездить)))))

Так я не понял:ты машину в Омске купил?))Нехилый пробег намечается))))Ты поищи сообщество драйв Омск, кинь объяву, что нужен гараж, может у кого свободный стоит…Зы…Насос уже приехал в Полоцк, в обед, вот это я понимаю сервис для иномарок, вечером заказал а в обед получил)))))Только я его в пятницу смогу забрать-работаю допоздна сегодня-завтра…

Не, я сюда на паровозе приехал — вот отседа на барже поеду, потому в порядок и привожу помаленьку)) Нам же четыре тыщи верст пилить))
Людей с гаражом ищу, канешн. На крайняк можно будет и снять — там на месяц минимум, ну и фик с ним — всегда найдется, чем заняться)))))

Девка ниче такая))))Кони стоят прилично и дороже, но на перед можно пару взять при наличии капитала, именно фишка в том, что можно регулировать жесткость…Может в Омске есть отзывчивые Волговоды, которые предоставят гараж на день два за пиво?))))Брось клич тут, может что и получиться…))))А ты с Питера на Волге в Омск поехал?

О хосподи… Автопробег, блин…)))) Смеюсь — девушка по вызову лицо отечественного автопрома))))) Девка, правда, красивая, что уж там 😉

Регулировать жесткость… — задумался. по нашим дорогам полезная опция. Пойду погляжу поподробнее про это дело, я о таком не знал, спасибо))

Друзей у меня здесь в Омске пока нет — я ж питерский, не знаю никого.

Мне тут ребята каябу всё рекомендуют — вот их и буду ставить, наверное. У меня с подвеской хорошая такая война предстоит)) Втулки рессорные надо менять, подшипники ступичные, пока не знаю, но может быть и подшипники полуосей.

На улице… Йолке, у нас всё погода никак не установится — дожди. Гараж что ли в аренду на несколько дней взять? Чешу репу.))

Волга — это не машина. Это религия и даже — эпоха))

Друг в Питере гранту новую купил — плюется во все стороны.

Эх, каябы это да, но Кони лучше))))Там регулировать жесткость можно, хочешь мягче будет, хочешь жестче сделаешь, индивидупльно настроишь под себя…Еогда нибкдь разбогатею и поставлю себе Коней)))))Ну а пока буду ездить на комфортных родных)))У друзей в гараж напроситься можно?Я обычно ремонтируюмь возле гаража хорошего друга(он в гараже металлоконструкции делает, поэтому внутрь не попасть), если что, то у него почти все есть из инструмента и помочь может, так спокойнее)))))А Гранте может нужны просто хорошие дороги?)))))И еще, если видел, Саша Грей в пробег на Калине новой отправилась, но машина сломалась)))) вот ссылка. auto.onliner.by/2013/05/20/lada-81

Ездили вчера с соседями на их приоре универсал смотреть ихнюю же ваз 2107.
Приора — ВЕДРО. Салон-то ничего, канешн, но подвеска… Трясло на наших омских дорогах так, что зуб на зуб не попадал — и это ещё женщина за рулем — аккуратно ехала, не гнала…
Я ей после поездки ключи от волги дал, сам рядом сел — поехали, говорю.
Поехали.
Она расстроилась…)))
Я, говорит, за что в три раза денег заплатила?)))

Сбережем баржу, ещё как сбережем. Русских точно лучше нет, да и ино многие влегкую уделает.

Про аморты расскажешь потом поподробнее — мне просто тоже менять надо))
Ты сам делал? На улице с домкратом можно сменить?

Что бы там не говорили чиновники, но Волгу надо было сохранить, а не закрыть ее производство…Я раньше как то не осознавал что Волга это не просто машина, это символ России, ее знамя, но ее слили как и Москвич, оставили Ваз, мегадыру для потребления бюджетных денег…А на Приорах и Калинах я не ездил, ничего за них не знаю, но верю очевидцу)))))Как ни крути, но иномарки есть и лучше и быстрее, но это не умаляет достоинство Волги, у нее другая миссия))))А амортизаторы я еще не купил, только присмотрел, у меня на очереди сейчас замена бензонасоса, потом мортеры)))Фотоотчет попробую сделать когда менять буду…Говорят с ямы амортизаторы менять удобнее чем с домкрата, буду пробовать с домкрата, бо больше негде кроме как на улице ковыряться))))…А ты что ставить думаешь?

Эх, как я тебя понимаю…)))))Значит судьба у нас такая:машину-легенду с патриотичным названием Волга сберечь для потомков, раз уж выпуск предатели прекратили…Нашел мортеры передние фирменные ГАЗ, газ-масло, буду ставить, это лучшее что есть тут, Сколпин ставить не хочу, бо плюются все от качества их…Прикол в том. что для Газа амортеры делают у нас в Гродно, Белкард, внутри страны их не найти, все на ГАЗ уходит, а вот у вас их могут положить в фирменную упаковку и продать мне)))))

Постараюсь все заснять, если получиться))))Ну и поймите, друзья, правильно:я заказал аналог Боша, китайский продукт…Его цена в больше чем два раза меньше цены Бош-33$ против 88$ за Бош.Я не скупердяй, но мне еще столько всего нужно купить в машину, что приходиться экономить на всем…Так что отпишу по китайскому девайсу))))В защиту могу сказать, что ставил на Клио насос СОАТЭ от 10ки, сделанный по заказу завода в Китае, года три работал как часы, так и продал…)))

Сейчас 99,9% сделано в «китае».
Это я могу сказать, как сервис-мастер. У нас контора авторизована на хорошее такое количество брендов и на BOSCH втч, так вот я уже тыщу лет не видал, чтобы было made in germany. Малайзия, Тайвань, Китай и кто там ещё.

Насчет скупердяйства — ну так и меня тогда запиши. Мне тоже целую гору всего надо — не знаешь, за что хвататься)))
Экономить стараюсь на всем. На масло вот только разорился.
Просто поглядел недавно на нутрянку движка после пробега на лукойле… о майн готт…))) И шелл взял от греха подальше.

Я теперь так шучу — только очень обеспеченный человек может позволить себе иметь дешевую машину))

Вобщем, заказал аналог Bosch! (0 580 464 038), спасибо огромное всем кто отозвался, за помощь, друзья!)))

Ты напиши, как поставишь, дружище))
Желательно с фотоотчетом 🙂
Может фашистский девайс настолько хорош окажется, что мы все такой захотим 😉

Система предназначена для подачи топлива из бака к двигателю и впрыска дозированного количества топлива во впускной трубопровод каждого цилиндра. В систему топливоподачи входят: топливный насос, топливные фильтры, подающий и сливной топливопроводы, топливная рампа (распределительный топливопровод), форсунки, регулятор давления топлива.

Топливный насос – электрический (0580464044 Bosch или 50.1139, или 18.3780010), подает бензин к форсункам под давлением свыше 3 кгс/см2. Насос установлен на кронштейне под днищем автомобиля. В системе топливоподачи используются два фильтра: в топливном баке, и в моторном отсеке. Необходимое для работы форсунок давление бензина в топливной рампе контролирует установленный на рампе регулятор давления топлива. Четыре топливные форсунки установлены во впускных трубопроводах цилиндров. Форсунки открываются по сигналу блока управления, впрыскивая топливо в соответствии с рабочими циклами двигателя. Длительность управляющего импульса, поданного на обмотку форсунки, задает количество поступающего в цилиндр топлива и зависит от режима работы двигателя. В режиме пуска и при неисправности датчика положения распределительного вала форсунки работают попарно (1 и 4 или 2 и 3), впрыскивая бензин попеременно через каждый полуоборот коленчатого вала.

Электромагнитная форсунка

Электромагнитная форсунка (0280150560В или ZMZ DEKA IA9Z61) – электромеханический клапан, работающий по принципу электромагнита. При поступлении напряжения на обмотку форсунки создается электромагнитное поле, которое втягивает сердечник вместе с иглой запорного устройства и пропускает топливо к распылительным отверстиям. Во входном канале форсунки установлен дополнительный топливный фильтр.

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Для проверки исправности форсунки выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.

В целях пожарной безопасности, перед проверкой форсунки, установленной на двигателе, убедитесь в отсутствии утечек бензина на топливопроводе.

Шилом или тонкой отверткой, отщелкнув пружинный зажим колодки,…

…отсоединяем разъем от форсунки.

Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление ее обмотки.

Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15–16 Ом между центральным и боковым штырями разъема. Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунке (см. Снятие форсунки).

Проверка форсунки, снятой с двигателя

При кратковременной подаче напряжения от аккумуляторной батареи, должен быть слышан отчетливый щелчок.

Снимаем с фланца форсунки уплотнительную манжету и соединяем форсунку резиновым шлангом с хомутом с источником сжатого воздуха (компрессор с манометром или ножной насос).

Опустив распылитель форсунки в керосин, подаем на нее воздух под давлением 3 кгс/см2.

У исправной форсунки воздух не должен проходить через распылитель. Проверяем качество распыливания форсункой топлива, для чего:

Подсоединяем провода “массы”, которые были сняты со шпилек впускного коллектора во время снятия форсунок.

Затянув гайки ключом “на 13”, обеспечиваем надежный контакт с “массой”.

Надеваем на фланец форсунки подводящий шланг топливной рампы и отверткой затягиваем хомут.

Подсоединяем к выводам форсунки два провода длиной не менее 1 метра.

При этом соблюдайте меры пожарной безопасности.

Убедившись, что зажигание выключено, подсоединяем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи. Включаем зажигание и, дождавшись прекращения работы бензонасоса, выключаем зажигание. Закрепив форсунку над емкостью, подсоединяем на короткое время провода к выводам аккумуляторной батареи.

Форсунка должна выдать конический факел тонко распыленного топлива.

Если форсунка не сработала, поменяйте полярность проводов.

Сбрасываем давление в топливопроводе, подав на форсунку напряжение. Бензин сливаем в подходящую емкость.

Неисправную форсунку заменяем.

Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания (см. Сброс давления бензина в системе питания). Выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи. Отсоединяем разъем регулятора холостого хода (см. Регулятор добавочного воздуха). Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом “на 13” отворачиваем гайку крепления наконечника провода “массы” к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом “на 13” остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер.

Отверткой ослабив хомут,…

…снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом “на 10” отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу.

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки.

Извлекаем форсунку из коллектора.

Устанавливаем форсунку в обратном порядке.

Замена регулятора давления топлива

Снимаем топливную рампу (см. Снятие форсунки).

Отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к рампе.

Новый регулятор устанавливаем в обратной последовательности, убедившись, что на его штуцер надета уплотнительная манжета.

Замена реле топливного насоса

Выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму с аккумуляторной батареи.

Отсоединяем разъем от выводов реле.

Головкой “на 10” отворачиваем болт крепления реле к панели кузова и снимаем реле.

Устанавливаем новое реле и подсоединяем разъем.

Замена топливного насоса

Сбрасываем давление в топливной системе (см. Сброс давления бензина в системе питания). Выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму с аккумуляторной батареи.

Ключом “на 19” отворачиваем штуцер топливопровода от топливозаборника (см. Замена фильтра топливозаборника).

Отверткой ослабляем хомуты шлангов топливного насоса.

Первым отсоединяем отводящий шланг (высокого давления) и сливаем остатки бензина из него в подготовленную емкость.

Аналогично отсоединяем подводящий шланг.

Ключом “на 10” ослабляем болт хомута крепления насоса к кронштейну.

Развернув насос контактами вниз, ключом “на 7” отворачиваем гайки крепления наконечников проводов.

Вынимаем из хомута насос и выливаем остатки бензина в емкость.

При необходимости насос можно снять вместе с кронштейном, отвернув ключом “на 10” четыре гайки.

Устанавливаем насос в обратной последовательности.

Подсоединяя провода, учтите, что у их наконечников отверстия разного диаметра.

Неисправность регулятора давления топлива на дизелях HDI

«Хотелось бы прочитать статью про поломку регулятора давления топлива на Peugeot 406 HDI. Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь. Или помогает только замена?»

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия — аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье «Не губите HDI, не губите» на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов. 

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо. 

Пульс цен

Стоимость нового регулятора — примерно 160 у.е. Среди объявлений на сайте поиска запчастей bamper.by есть два предложения о продаже «бэушных» регуляторов по цене 37-40 у.е. Без микроскопа состояние сетки оценить визуально непросто, а чтобы проверить работоспособность бывшего в употреблении регулятора, его и вовсе придется установить на двигатель. Поэтому необходимо оговорить с продавцом возможность возврата изделия, если оно окажется неисправным.  

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим ООО «Автотехтрак» за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Замена форсунок змз 406 | Assa59.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена форсунок на змз406

Замена форсунок на змз406
Может ли глохнуть и плохо заводится двигатель после замены форсунок сименс на бош ? И подскажите что делать?

Смотрите также

Комментарии 26

я заменил сименс на сименс, только в место старых желтых поставил сименс фиолетовые, вооще на горячую не заводилась, промыл, пролил свои старые и вернул их на место!

Сименс работает на 3атм. в рампе, Бош при 4атм. Увеличить давление в рампе до 4 атм и прошивать ничего не надо.

Прокладку под рессивером менял?

Извиняюсь, под каким рессивером?

Прокладку под рессивером менял?

Давление в рампе мерял?

Как? И когда менял, маслом не смазал, может резинку задрал, да и свист- подсос слышится, может из за этого, а не прошивка виновата?

Я ни чего не мазал)

Как? И когда менял, маслом не смазал, может резинку задрал, да и свист- подсос слышится, может из за этого, а не прошивка виновата?

Манометром после фильтра

Мозгами всего навсего подается сигнал на ЭМК форсунки и все

Какие мозги?вы о чем вообще…на прошлых выходных менял себе…стояли желтые сименс(ссала какая то, при включении зажигания хлопало не слабо), поставил бош…ничего не троит и не глохнет

Я менял их на бошевские нескольким машинам, всё без перешивания обходилось .

Суть одна надо залазить в мозги и там все смотреть и прошивать по-другому ни как.
По формам все прошивки разные

И ещё вопрос- проблема: не отключается бензонасос при включенном зажигания, есть ли какой нибудь датчик отвечающий за отключение если да то где он стоит и как называется, чтобы купить и поставить?!

ЭБН должен работать пять-семь секунд при включенном зажигании, потом отключится. При заведенном работает постоянно. Параметры задаются в ЭБУ. Он же и отвечает за время работы бензонасоса при включенном зажигании. Если эбн работает постоянно, то либо проводка либо блок управления, может просто прошивка. Может релюшка на бензонасос навернулась. Стоит под капотом, под диагностической колодкой, рядом с главным реле на эбу. Короче две штуки их там стоит.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Система питания.Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания (см. Сброс давления бензина в системе питания).
Выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем разъем регулятора холостого хода (см. Регулятор добавочного воздуха).
Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом “на 13” отворачиваем гайку крепления наконечника провода “массы” к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом “на 13” остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер.

Отверткой ослабив хомут,…

…снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом “на 10” отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу.

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки.

Снятие топливной рампы и форсунок двигателя ГАЗ 31105 “Волга”

Инструменты:

• отвёртка шлицевая
• гаечный ключ рожковый 10 мм

Детали и расходники:

• Уплотнительные кольца форсунок
• моторное масло
• ветошь

1. Сбрасываем давление топлива в системе питания двигателя ЗМЗ 406. Снимаем ресивер.

2. Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления шланга подачи топлива.

3. Снимаем шланг со штуцера топливной рампы.

4. Ослабляем с помощью шлицевой отвёртки хомут крепления шланга системы вентиляции картера. Снимаем шланг с патрубка впускного трубопровода.

5. Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления шланга сливного топливопровода и снимаем шланг со штуцера регулятора давления топлива.

6. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления топливной рампы и снимаем топливную рампу в сборе с регулятором давления.
При снятии топливной рампы тянуть ее следует вдоль осей форсунок. При этом некоторые форсунки могут остаться в гнездах топливной рампы.

7. Вынимаем форсунки. Для снятия форсунки отсоединяем от ее разъема колодку жгута проводов.

8. Вынимаем форсунку из отверстия впускного трубопровода и закрываем отверстие под форсунку чистой ветошью. Аналогично снимаем форсунки других цилиндров.

9. Перед установкой форсунки снимаем с нее уплотнительные кольца и заменяем их новыми. Кольца окунаем в моторное масло и надеваем на форсунку.

10. Устанавливаем форсунки и топливную рампу в обратной последовательности.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

ВЛАДИМИР БОРОДИН — НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА;

СЕРГЕЙ ОРЛОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;

ДМИТРИЙ СКИБАРКО — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ;

ПЕТР РЫЖКОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ.

В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию?

Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина.

Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)?

Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения «Газели», позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91.

Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый?

Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно — потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика.

Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами?

Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля.

В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод — изготовитель автомобилей (ГАЗ).

Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406?

Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти).

Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80?

Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности.

Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим?

На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178–10 производства ОАО «ДААЗ».

Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены.

На впрысковые двигатели устанавливают форсунки «Бош» (номер по каталогу 0 280 150 560), «Сименс» (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы «Бош» (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе.

Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта?

На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 — костромского завода «Мотордеталь». Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм «Бузулук» (Чехия), «Шоттле» и «Гётце» (Германия).

Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый?

Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы.

Ремонт и замена форсунок на «ГАЗели» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins

Автомобили семейства «ГАЗель» за счёт оптимального соотношения «цена — качество» являются весьма востребованными как в России, так и за рубежом. Это во многом определяется надёжностью двигателя, работа которого, в свою очередь, зависит от состояния и качества топливных форсунок.

Виды форсунок автомобилей семейства «ГАЗель»

Форсунки и насос — основные элементы топливной системы автомобилей «ГАЗель». Для обеспечения быстрого и точного впрыска топлива производители устанавливают на двигатель механизмы Bosch или Siemens.

Форсунки подбираются в зависимости от объёма двигателя

Устанавливаемые на двигатели «ГАЗелей» элементы могут быть открытого и закрытого типа, а также с несколькими отверстиями.

В закрытых устройствах бензонасос отделён от камеры иголкой. В открытых такого разделения нет — поэтому они менее продуктивны и имеют меньший ресурс, как закрытые.

Работа детали состоит из четырёх повторяющихся этапов.

Клапанный механизм закрыт — форсунка не работает.

Клапан приоткрывается — в полость устройства поступает топливо.

Клапан открывается полностью — происходит быстрая подача топлива.

Клапан закрывается — впрыск топлива прекращается.

Устройства на двигатель ЗМЗ-405

На двигатели ЗМЗ-405 изначально устанавливались форсунки производства ГАЗ. Однако по причине их быстрого выхода из строя в дальнейшем производители перешли на зарубежные аналоги. ЗМЗ-405 работает на бензине и отличается неприхотливостью к качеству топлива. Поэтому часто используются не оригинальные форсунки Bosch или Siemens, а их более дешёвые аналоги. Так, довольно востребованными являются модели ZMZ Deka.

На двигателе ЗМЗ-405 часто используются не оригинальные форсунки Bosch или Siemens, а их более дешёвые аналоги

Элементы для двигателя Cammins

Дизельный двигатель Cammins довольно привередлив к качеству топлива. В случае его низкого качества устройства быстро выходят из строя. Поэтому владельцам «ГАЗель Next» и «ГАЗель Бизнес» необходимо выбирать исключительно оригинальные механизмы. Ресурс таких форсунок составляет от 120 до 160 тыс. км.

Владельцам «ГАЗель Next» и «ГАЗель Бизнес» следует устанавливать оригинальные форсунки

Диагностика и ремонт форсунок на «ГАЗель»

Самостоятельно заменить элементы довольно просто. Предпосылками для замены являются:

затруднения при запуске холодного двигателя;

нестабильная работа двигателя, рывки и провалы во время движения;

снижение мощности двигателя;

появление чёрных выхлопов при резком нажатии на педаль акселератора.

Эти симптомы могут сопровождаться стуком одной из форсунок. Резкие стучащие звуки появляются из-за образования зазора между распылителем и двигателем. Определить, какой элемент стучит, довольно легко.

Прогрейте его и дождитесь возникновения стука.

Последовательно отсоединяйте от каждой детали жгут проводов. Если стук продолжается — подсоедините жгут обратно и проверьте следующий элемент.

При отсоединении проводов от неисправного устройства стук прекратится.

Необходимые инструменты

Технология демонтажа форсунок зависит от типа двигателя. Для моторов старого образца этот процесс займёт немного больше времени. Потребуется следующий набор инструментов:

отвёртка с тонким плоским лезвием;

рожковый ключ на 10;

рожковый ключ на 13;

пустая ёмкость для слива топлива.

Замена форсунок на двигателе ЗМЗ-405

Автомобиль следует установить на ровном и хорошо освещённом месте. Во избежание выбросов топлива перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого от бензонасоса отсоединяется жгут проводов питания. Затем нужно завести мотор и дождаться, пока он не заглохнет.

В целях безопасности также потребуется также отключить минусовой провод от аккумулятора.

Алгоритм демонтажа с двигателя ЗМЗ-405 следующий:

Отсоедините регулятор холостого хода.

Отсоедините регулятор холостого хода

Отсоедините провод, подсоединённый к дросселю воздушной заслонки.

Отвёрткой ослабьте хомут на шланге вентиляции картера и снимите шланг.

Ослабьте хомут на вакуумном шланге и отсоедините его от двигателя.

Отсоедините шланг регулятора давления.

Ключом на 13 отверните гайку, прижимающую наконечник провода «масса» к шпильке коллектора, и снимите провод.

Открутите все гайки со шпилек впускного коллектора и снимите ресивер.

Открутите гайки впускного коллектора и снимите ресивер

Отсоедините шланг подачи топлива с топливной рампы.

Снимите с форсунок жгуты питания.

Гаечным ключом на 10 открутите два болта крепления топливной рампы к трубопроводу и снимите рампу.

На топливной рампе расположены четыре форсунки. Шилом отогните их фиксаторы и по очереди выньте форсунки из топливной рампы.

После демонтажа механизмы следует положить на чистую гладкую ткань. Установка производится в обратном порядке.

Диагностика и замена на двигателе Cammins

Cнять форсунки с двигателей Cammins гораздо легче. При этом не придётся отсоединять множество магистралей и патрубков. Сбросьте давление в топливной системе и выполните следующие действия.

Отсоедините минусовой провод от аккумулятора.

Тщательно очистить место вокруг детали и её корпус. Для этого лучше использовать баллончик со сжатым воздухом.

Открутите патрубок подачи топлива от штуцера двигателя.

Закройте отверстие чистой тканью.

Открутите болты крепления и снимите форсунки.

Новые механизмы устанавливаются в обратной последовательности.

Ремонт форсунок

В ряде случаев элементы могут быть отремонтированы. Эти случаи следующие:

форсунка ещё не выработала свой ресурс;

на её корпусе отсутствуют следы деформаций и трещинки;

отсутствуют видимые повреждения распылителя.

Ремонт детали подразумевает её промывку и замену резиновых уплотнителей.

В вопросе целесообразности ремонта владельцы автомобилей «Газель» не могут прийти к единому мнению.

промывать-то нужно каждые 30 тысяч. А после 100 без промывки толку уже немного — лучше заменить. Впрочем, иногда они прекрасно живут без замены и промывки куда дольше 100 тысяч…

Mindforms

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=26226

У меня на машине пробег 120.000 тысяч за 12 лет. Не разу не мылись форсунки. работают отлично

Ferum

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=26226

Продувка и чистка

На поверхности форсунок обычно скапливается грязь или нагар, которые не рекомендуется удалять тряпкой вручную.

Сначала следует снять с элемента резиновое кольцо — оно обычно сильно изношено. Затем распылитель отделяется от корпуса и помещается в ацетон на 1–2 часа. Корпус форсунки чистится жидкостью для промывки карбюраторов.

Промывка форсунки осуществляется как снаружи, так и внутри

После очистки все элементы сушатся и собираются.

Замена резинового уплотнителя

Уплотнительное кольцо необходимо для устойчивости положения механизма относительно двигателя. Если кольцо изнашивается, механизм начинает стучать.

Уплотнитель обычно меняется вместе с форсунками. Это делается следующим образом.

Очистите гнездо устройства на топливной рампе сжатым воздухом.

Устанавливается уплотнительное кольцо и смазывается бензином.

В посадочное гнездо вкручивается сама деталь.

Видео: диагностика и ремонт форсунок

На автомобили «ГАЗель» последних поколений производитель устанавливает довольно надёжные форсунки. Однако и они имеют ограниченный срок службы, который можно увеличить использованием качественного топлива. Заменить их можно самостоятельно. Тщательно следуя рекомендациям профессионалов, сделать это достаточно просто.

Заволжское братство — журнал За рулем

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.

Справа налево: 409, 405, 406

Справа налево: 409, 405, 406

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.

Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.

Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.

Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.

Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке.

В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения.

В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое.

Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль.

Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, — конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку.

Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, — в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом.

Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106–02) — указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111–02) — сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки — на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков — см. выше.

Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом.

Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 — см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) — те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048).

Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных — фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов — слабого звена в традиционных системах зажигания — здесь нет.

Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).

Низкое энергопотребление | Peugeot 406 2.0 HDi прерывистый с P0191 P1138 MIL

Привет, Алекс.

Это мое пониманиеà ¢ €¦à ¢ €¦

Ток остается в области 1 А (в данном случае) просто потому, что цепь снова включается, прежде чем он снизится еще больше. Если взять более длительный период выключения, мы увидим, что ток упадет до нуля. Подумайте о воздушном шарике, помещенном над вашим ртом, на который вы наносите короткие вдохи воздуха. Небольшая тяга воздуха заставит воздушный шар подниматься, а затем, во время паузы, пока вы делаете вдох, воздушный шар немного опускается, но не полностью, из-за того, что вы при следующем вдохе снова поднимете воздушный шар.Вот как схема, управляемая рабочим циклом (ШИМ или широтно-импульсная модуляция), регулирует электрическую энергию, подаваемую для управления приводом с такой точностью.

Hi Speedy.

Я не уверен, что полностью понимаю, что вы говорите, но подозреваю, что вы предполагаете, что на ток может повлиять физическая нагрузка, приложенная к соленоиду. Таким же образом, если бы мы изучили текущую нагрузку на электродвигатель стеклоочистителя, ограничивая в то же время движение рычага стеклоочистителя, мы бы увидели увеличение тока.Это, безусловно, то, что нужно учитывать, не так ли.

Однако я считаю, что, если бы произошло изменение давления в рампе из-за какого-либо влияния, отличного от регулятора давления, то соответствующее изменение рабочего цикла было бы засвидетельствовано. Это будет нормальная реакция системы управления на колебания давления, поскольку метод управления с замкнутым контуром ⠬Š«улавливает падениеà ⠬ так, чтобы разговаривать.

Я надеюсь, что это ответ на ваш вопрос Speedy.Если я каким-то образом вводил в заблуждение, я был бы признателен, если бы вы объяснили это для меня. Я, конечно, не знаю всего, и эти обмены могут оказаться ценным опытом обучения.

Спасибо Dave Foye и Crackerclicker за ваши добрые замечания.

Вещь «Пико Гап» на самом деле не является проблемой. Да, есть пробелы, но они очевидны на очень долгих базах данных, когда Pico собирает цельные данные, во много раз большие, чем могут сделать другие области.

Ура всех

Дэйв

CR ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ ДЛЯ PEUGEOT 206 306 406 607 BOXER EXPERT 0281002797 | Датчик давления |

Гарантия: Да, гарантия 2 года

Материал порта: Латунь

Состояние: В наличии, Совершенно новый, Высокая производительность

Особенности и преимущества: Высокая точность, герметичность, небольшие размеры

Приложение:

• ДЛЯ PEUGEOT 206 Ferdehátú (2A / C) 2.0 ИЧР 90 2000. 01. — 2005. 10.
• ДЛЯ PEUGEOT 206 SW (2E / K) 2.0 HDi 2002. 07. — 2005. 10.
• ДЛЯ PEUGEOT 306 (7B, N3, N5) 2.0 HDI 90 2000. 01. — 2001. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 306 Break (7E, N3, N5) 2.0 HDI 90 2000. 01. — 2002. 03.
• ДЛЯ PEUGEOT 306 Ferdehátú (7A, 7C, N3, N5) 2.0 HDI 90 2000. 01. — 2001. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 306 Van (N_, 7_) 2.0 HDi 2000. 01. — 2000. 06.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 (3A / C) 2.0 HDi 110 2000. 08. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 (3A / C) 2.0 HDi 90 2000. 08. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 Break (3E) 2.0 HDI 110 2002. 03. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 Break (3E) 2.0 HDI 90 2002. 03. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 110 2002. 03. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 307 SW (3H) 2.0 HDI 90 2002. 03. — 2005. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 406 (8B) 2.0 HDI 90 2000. 01. — 2004. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 406 (8B) 2.2 HDi 2000. 03. — 2004. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 406 Break (8E / F) 2.0 HDI 90 2000. 01. — 2004. 06.
• ДЛЯ PEUGEOT 406 Break (8E / F) 2.2 HDI 2000. 03. — 2004. 06.
• ДЛЯ PEUGEOT 406 Kupé (8C) 2.2 HDI 2000. 03. — 2004. 12.
• ДЛЯ PEUGEOT 607 (9D, 9U) 2.0 HDI 2000. 05. — 2004. 11.
• ДЛЯ PEUGEOT 607 (9D, 9U) 2.0 HDI 2001.03. — 2004. 07.
• ДЛЯ PEUGEOT 607 (9D, 9U) 2.2 HDI 2000. 03. — 2007. 12.
• ДЛЯ PEUGEOT 806 (221) 2.0 HDI 16V 1999. 08. — 2002. 08.
• ДЛЯ PEUGEOT 806 (221) 2.0 HDI 2000. 01. — 2002. 08.
• ДЛЯ PEUGEOT 807 (E) 2.0 HDi 2002. 06. — 2006. 12.
• ДЛЯ PEUGEOT 807 (E) 2.0 HDi 2004. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT 807 (E) 2.2 HDi 2002. 06. — 2006. 07.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Alváz (244) 2.0 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Alváz (244) 2.2 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Busz (244, Z_) 2.0 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Busz (244, Z_) 2.2 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Dobozos (230L) 2.0 HDI 2001. 08. — 2002. 02.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Dobozos (244) 2.0 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT BOXER Dobozos (244) 2.2 HDi 2002. 04. — 2006. 05.
• ДЛЯ PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDI 16V 2000. 07. —
• ДЛЯ PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDI 2000. 07. —
• ДЛЯ PEUGEOT EXPERT (224) 2.0 HDI 2000. 10. — 2003. 11.
• ДЛЯ PEUGEOT EXPERT Alváz (223) 2.0 HDi 2000. 10. — 2006. 10.
• ДЛЯ PEUGEOT EXPERT Dobozos (222) 2.0 HDI 2000. 07. —
• ДЛЯ PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 2.0 HDI 2000. 02. — 2002.08.
• ДЛЯ ПАРТНЕРА PEUGEOT Dobozos (5) 2.0 HDi 2000. 04. — 2002. 08.

1. ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ . (За исключением некоторых стран и APO / FPO)

2. Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения оплаты.

3. Мы отправляем только на подтвержденные адреса заказа. Ваш адрес заказа ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ вашему адресу доставки.

Воздухозаборник и подача топлива FIT PEUGEOT 207 208 406 407 607 807 2.0 HDI ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ 55PP02-02 Детали и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

FIT PEUGEOT 207208406407607807 2.0 HDI ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВЕ 55PP02-02

FIT PEUGEOT 207 208 406 407 607 807 2.0 HDI ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ 55PP02-02. ПОДХОДИТ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.0 HDI / 1.8 & 2.0 TDCI PEUGEOT 807. PEUGEOT 607. PEUGEOT 206. PEUGEOT 307. PEUGEOT 308. PEUGEOT 406. PEUGEOT 407. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинале. розничная упаковка (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип датчика воздуха и топлива: ： ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ КАНАЛЕ ， Справочный номер OE / OEM: ： ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ FPS ВПУСКНОЙ, РЕГУЛЯТОР, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЖИМЕ, ПИТАНИЕ, ЖИДКОСТЬ, БУСТЕР, МАСТЕР, ЦИЛИНДР , PEUGEOT 206307308406407607 EXPERT PARTNER C5, ОБЩИЙ КОЛЛЕКТОР, RELIEF OE OEM NEW ,, C4 GRAND PICASSO C8 BERLINGO DISPATCH XSARA 807, 9307Z527A, 5WS40039, 55PP02-03, 1112958202, 55PP02-03, 1112958202, 55PP02-03, 1112958202, 55PP02-03, 1112958203 , 55PP0202, 4M5Q 9D280 DB, 1S4Q9D280AD, 4M5Q9D280DB, 5WS40039, 1S4Q-9D280-AD« 1570N5, 1570J4, 1570J3, 1570F9, 1319685, 1334946, 1S4Q280-AD, Серебро, 1S4Q280 ， AD, Серебро Другое D780 AD Номер: ： RELIEF OE OEM NEW, РЕГУЛЯТОР, МОЩНОСТЬ, PICASSO GRAND I, MASTER, HIGH, ЖИДКОСТЬ, ЦИЛИНДР, ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ТОРМОЗА ОБЩИЙ ПАТРУБОК, БУСТЕР, 2014 2015 2016 2017, 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013, 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 ： Номер детали производителя: ： 55PP02-02, 5WS40039 1445928, ， EAN: ： N / A ，。

FIT PEUGEOT 207 208 406 407 607 807 2.0 HDI ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ КАНАЛЕ 55PP02-02

Все товары мы дважды проверяем перед отправкой.Цепь, доступная в этом списке, представляет собой змеевидную цепочку из твердого серебра 925 пробы превосходного качества с печатью 925, Classic Lighting 16103 AG-CP Bedazzle Linear Chandelier — -, Дата первого размещения: 9 августа. Пара h5 HB2 9003 Светодиодная лампа для фары Hi / Lo Dual Beam для VW Transporter 1950-2017, Женская Клэр — идеальное сочетание моды и функциональности. Азиатский размер отличается от размера США. -Прочный шарнир: плотно закрывайте корпус.Двойное старомодное стекло весом 12 унций, автомобильные коврики MG Midget MK4 1974-1980 годов на заказ. Бинты для велосипедных ручек — 2 рулона в комплекте (белые): для спорта и активного отдыха. Купить игры Techno Source Super Baseball Keychain Games. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным почтовым отделением для получения дополнительной информации, 12 / 24v Красный светодиодный боковой габаритный фонарь Прицеп Грузовик Фургон Автобус 4×4 Пикап Автомобиль Велосипед Лодка. ОБЗОР ПРЕДПРИЯТИЙ –––––––––––––––––––––––––––. Сделано вручную с вниманием к деталям и качеству. винтаж и в отличном состоянии. 100 Black Кабельные стяжки 7,6 x 370 мм. Стяжки профессионального качества.Кожаное колье Рваное кожаное колье Бохо-ожерелье. и имеет прочный зажим из крокодиловой кожи, чтобы удерживать галстук на месте. Эмблема Чубакки очень хорошо проработана и отличается толстой прочностью. Все они имеют очень разные грани в разных цветах и ​​т. Д., Серебряная 32-миллиметровая рама Cafe Racer Bar 7/8 «мотоциклетная универсальная клипса на руле вилка. Это набор из 6 кусков плавленого стекла, просверленных для изготовления колокольчиков. детали будут отправлены вам, когда мотоцикл едет по шоссе 100PCS ОДНОРАЗОВЫЕ ПЛАСТИКОВЫЕ ЧЕХЛЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИДЕНИЙ МЕХАНИЧЕСКИЕ ЗАЩИТЫ.(Серебристый): Лента в тонкую полоску — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, отрегулируйте зазор и затяните регулировочные винты, можно использовать с тренажерами для защиты полов без резиновых прокладок, ЗАДНЯЯ ШАЙБА h480 VW PASSAT 3B 3BG 01-05 дворники BOSCH AEROTWIN ПЕРЕДНИЙ A925S, 7СМ; общий вес (около) 1741 г, мы не можем отправить этот товар бесплатно в следующие места: Северная Ирландия, MissShorthair Music Print Infinity Scarves for Women: Clothing & Accessories.

P0190 Цепь датчика давления в топливной рампе

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика давления в топливной рампе «A»

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата / двигателя обычно применяется к большинству двигателей с впрыском топлива, как газовых, так и дизельных, начиная с 2000 года.Код распространяется на всех производителей, таких как Volvo, Ford, GMC, VW и т. Д.

Этот код строго касается того, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе (FRP) упадет ниже откалиброванного предела в течение откалиброванного количества времени. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива и топливной системы.

могут различаться в зависимости от производителя, типа системы давления в топливной рампе, типа датчика давления в топливной рампе и цветов проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0190 могут включать:

• Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
• Отсутствие мощности
• Двигатель проворачивается, но не заводится

Причины

Возможные причины установки этого кода:

• VREF Обрыв цепи
• Датчик FRP поврежден
• Чрезмерное сопротивление в цепи VREF

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик давления в топливной рампе на вашем конкретном автомобиле. Это может выглядеть примерно так:

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов.Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где контакты контактируют.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Обычно у датчика FRP есть 3 провода. Отсоедините жгут проводов от датчика FRP. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверьте цепь источника питания 5 В, идущую к датчику, чтобы убедиться, что он включен (красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к хорошему заземлению).Если на датчике 12 вольт, тогда как должно быть 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику на короткое замыкание на 12 вольт или, возможно, неисправный PCM.

Если это нормально, то с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В в сигнальной цепи датчика FRP (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5 вольт, или если вы видите 12 вольт на датчике, отремонтируйте проводку от PCM к датчику, или еще раз, возможно, неисправный PCM.

Если это нормально, проверьте надежность заземления датчика FRP.Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если он загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все тесты пройдены, но вы по-прежнему получаете код P0190, это, скорее всего, указывает на сбой PCM.Прежде чем будет оправдана замена PCM, рекомендуется выполнить полный сброс (отключение аккумулятора). Также может потребоваться замена датчика давления в топливной рампе.

ВНИМАНИЕ! На дизельных двигателях с топливными системами Common Rail: если есть подозрение на датчик давления в топливной рампе, вы можете попросить профессионального специалиста установить датчик для вас. Этот датчик может быть установлен сам по себе или может быть частью топливной рампы. В любом случае давление в топливной рампе этих дизельных двигателей на прогретом холостом ходу обычно составляет не менее 2000 фунтов на квадратный дюйм, а под нагрузкой может значительно превышать 35000 фунтов на квадратный дюйм.Если не герметизировать должным образом, это давление топлива может порезать кожу, а в дизельном топливе есть бактерии, которые могут вызвать заражение крови.

Обсуждение связанных DTC

• P0190 code Pug 406 HDI
  У меня есть P0190 датчик давления в топливной рампе Цепь, означает ли это, что датчик неисправен …
  
• 2005 Ford Explorer P0190 датчик низкого давления в топливной рампе
  Мой грузовик продолжает глохнуть и там написано датчик низкого давления в топливной рампе, я уже заменил датчик, топливный фильтр и реле, давление в топливном насосе показывает нормально… мой грузовик все еще глохнет, и тот же код продолжает появляться, и ты не знаешь, что еще делать … пожалуйста, помогите ….
  
• 1999 Ford Contour P0190 P0300 P0113pd
  Привет, я работал над ford contour с кодами P0190 и P0300 у мужика был заменен топливный фильтр. Я поставил новый топливный насос, это то, что друг сказал ему, что он ему нужен. Теперь машина работает, но когда вы нажимаете на педаль газа, машина умирает и не заводится. Я очистил все коды, после чего появился код P0113p / d. Я …
  
• 2000 Mustang V6 с P0190
  Когда-то на прошлой неделе он начал беспорядочно глохнуть в различных условиях (на холостом ходу в парке, при нормальной крейсерской скорости, при слабом освещении и т. Д.) После нескольких поездок циклов (и заглохнув в самый неподходящий момент), он включил MIL.Кажется, он полностью прекратил глохнуть …
  
• 1996 Ford Escort не запускается P0190 & P0193
  Я знаю, что это проблема с топливной рампой, поэтому я подозреваю, что это регулятор, но я хотел бы знать, прежде чем я просто покупайте запчасти. Есть ли кто-нибудь, у кого это было раньше? Автомобиль почти взрывается, если повернуть его и прижать педаль к полу. Спасибо, Вес …
  
• Astra 2006 1.3 дизель. P0400, P0090, P0108, P0190, P2264
  Отображает следующие коды: P0400, P0090, P0108, P0190, P2264.Запускается нормально, но двигатель останавливается через несколько секунд (максимум 5). Немедленно начнется снова, но с тем же результатом. Поменял топливную рампу высокого давления с датчиками, но ничем не отличается. Я читал, что причиной может быть отсутствие …
  
• p0404, p0490, p0190 & p0251 на ford mondeo 2.0 tdci 2003
  Привет, у меня есть ford mondeo (европа) 2000cc tdci 115ps постройки 2003 года. Код двигателя — HJBA или HJBB. Сделано 278.000км. В последнее время у меня были проблемы с ускорением, в основном около 3000 об / мин двигатель переходит в аварийный режим, а после перегрузки двигателя двигатель вываливается.Но как …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0190?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0190, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина

По мере того как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкция меняется.Одна из важнейших систем, претерпевающих серьезные изменения, — это топливная система; согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, количество топливных систем прямого ввода в легких транспортных средствах растет и, как ожидается, вырастет до более чем 90% доли автомобилей, проданных к 2025 году. Исследователи и разработчики продолжают вводить новшества и искать решения для двигателей, понимая, как управление этими топливными системами имеет первостепенное значение.

Источник: Агентство по охране окружающей среды США: «Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025»

Компоненты топливной системы GDI

Типичная система прямого впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления, а также датчиков положения кулачка и кривошипа.Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает топливо от примерно 3-4 бар (40-60 фунтов на квадратный дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на квадратный дюйм). Топливные форсунки распыляют топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.

Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, как можно увидеть на этом видео.Лепесток кулачка создает давление в топливе, а клапан количества топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу попасть в рампу. Выбор времени закрытия клапана критически важен для создания давления в топливной рампе, потому что топливо находится под давлением только тогда, когда кулачок поднял плунжер.

Электроника топливной системы GDI

Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов является ключевым элементом управления давлением в топливной рампе. Если у вас нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом, которое обеспечивает большую гибкость в управлении двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и считывания датчики.Чтобы управлять форсунками, вам понадобится полумостовая схема для отправки команд форсункам. Иглы инжектора открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими блоками, поэтому их необходимо приводить в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно выдает аналоговое напряжение и должен считываться аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным сопротивлением, в зависимости от тип датчика.LHP Technology Solutions, как партнер по альянсу National Instruments (NI), специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления форсунками прямого впрыска, топливными насосами прямого впрыска и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).

GDI Pressure Control Algorithm

Для управления давлением топлива простого наличия надлежащего электрического оборудования недостаточно; ЭБУ необходим алгоритм управления для объединения результатов измерений и исполнительных механизмов для достижения желаемого давления в топливной рампе.Подход, используемый в этой статье, основан на законе управления с обратной связью PID (пропорциональный, интегральный, производный) для определения ширины импульса импульсов клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в направляющей превышает целевое значение, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет уменьшаться, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в направляющую. Поскольку форсунки работают и распыляют топливо в цилиндры для приведения в действие двигателя, давление в рампе будет уменьшаться.И наоборот, если давление в направляющей ниже целевого значения, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, попадающего в направляющую, и давление повысится. Настройка пропорционального, интегрального и производного коэффициентов усиления даст лучшую реакцию на изменения желаемого давления в рампе или скорости двигателя. Типичные значения импульсов находятся в диапазоне приблизительно 3-10 миллисекунд.

Реализация алгоритма давления

Чтобы найти количество импульсов для команды на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов.Во-первых, попытайтесь изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов нужно подавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) послать на клапан. Найдите кулачки, которые приводят в действие насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не подходит, выберите значение и попытайтесь определить синхронизацию импульсов.

Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана количества топлива, просматривайте команды во всем рабочем диапазоне, когда двигатель работает, и следите за давлением топлива.Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не заметили увеличения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.

Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией кулачка синхронизация импульсов клапана количества топлива должна быть отрегулирована, чтобы компенсировать изменения синхронизации кулачка, потому что выступ кулачка для топливного насоса перемещается вместе с выступами для впускных и / или выпускных клапанов. . Это может быть достигнуто просто путем добавления опережения кулачка или задержки регулирующего положения кулачка к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, приводящие в действие клапан количества топлива, продолжают добавлять топливо под давлением в направляющую.

Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе топливной системы GDI, получайте удовольствие!

Нужна дополнительная информация? Чтобы узнать больше, загрузите последний технический документ — Управление тепловым режимом для электромобилей и гибридных электромобилей.

Статьи по теме

Связанные загрузки

Легковые автомобили Серийное применение системы сажевого фильтра на дизельном двигателе Common Rail с прямым впрыском топлива на JSTOR

Статья журнала

О.Сальват, П. Марез и Г. Белот

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https://www.jstor.org/stable/44745839

Хотя усовершенствования системы сгорания позволяют добиться чрезвычайно низкого уровня твердых частиц (уровень твердых частиц EURO 4 уже достигнут), сажевый фильтр, по-видимому, является единственным решением для снижения выбросов твердых частиц на два-три порядка величины во всем диапазоне размеров, начиная с 10 нм. .Это причина, по которой была разработана система активного сажевого фильтра. Основная проблема заключалась в том, чтобы заполнить разрыв между температурой регенерации твердых частиц (550 ° C) и естественной низкой температурой выхлопных газов современного дизельного двигателя DI (от 150 ° C до 200 ° C в условиях движения по городу). Такая низкая температура выхлопных газов является результатом общего повышения эффективности за счет снижения расхода топлива. Созданная активная система основана на трех основных группах элементов: первая — специальное программное обеспечение, предназначенное для управления регенерацией и диагностики системы, вторая — фильтрующая среда из пористого карбида кремния (SiC), расположенная после катализатора окисления, плюс датчик перепада давления и два датчика температуры. датчики и, наконец, топливная добавка в конкретном баке и система дозирования в основном топливном баке.Активная система непрерывно контролирует массу сажи в фильтре, исходя из потери давления в фильтре, чтобы запустить или остановить процесс регенерации. Этот процесс начинается с повышения температуры газа в цилиндрах за счет особого управления многократным впрыском и давлением наддува воздуха, чтобы поддерживать крутящий момент на одном уровне для управляемости. Как только катализатор окисления перед фильтром сгорит, количество углеводорода в выхлопном газе увеличивается за счет настройки многократного впрыска для создания каталитического дожигания.Повышение температуры, вызванное этими двумя действиями (+ 300 ° C), дополненное действием добавки в твердых частицах, обеспечивает быструю и полную регенерацию фильтра. В этой статье представлены особенности и характеристики первой системы активного сажевого фильтра, доступной на серийном легковом автомобиле. Эта система, разработанная всего за восемнадцать месяцев и режимы работы которой незаметны для водителя, максимально использует гибкость и производительность системы впрыска Common Rail.Это также иллюстрирует постоянно растущий потенциал современных дизельных двигателей с прямым впрыском.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Закрыть просмотр

55PP03-02 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ FORD FOCUS RENAULT KANGOO MEGANE SCENIC

55PP03-02 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЖИМЕ FORD FOCUS RENAULT KANGOO MEGANE SCENIC

Простой, но модный дизайн — идеальный выбор для тех, кто любит лучшие вещи в жизни.Комфортные женские домашние тапочки из хлопка с мягкой подошвой. Противоскользящая домашняя обувь: одежда, изготовленная из хирургической стали 316L. Алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Мы — американская компания с более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли. Сумка изготовлена ​​из высококачественной искусственной кожи и полиэстера. Ткань из полиэстера и хлопка с умеренной ручкой и микроэластичностью, эта сетчатая кепка сохранит прохладу и комфорт во время рыбалки.Westinghouse Lighting 7013100 Две ручки лампы 1-1 / 4 дюйма — -. Увеличьте длину кабеля монитора VGA или Super VGA с помощью этого кабеля Insignia NS-PV06509 DB15 «папа-мама», большие размеры изготавливаются без дополнительной оплаты, для мужчин- преобразование размера обуви в женский = M (8-10), Попугай — лучший друг каждого пирата с повязкой на глазу. Другие приглашения на день рождения и благодарственные открытки доступны здесь: Компактный кошелек для карт, вмещающий 4-6 карт и сложенные деньги В этой классической черной поясной сумке можно хранить все самое необходимое.Будьте внимательны при выборе правильного цвета кармана. профессионально напечатанный товар — без переводов. 161191LA0D): Термовремя впрыска топлива — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Этот туалетный столик 3 Light придаст вашей ванне современный вид. Продлевая жизнь курильщика, стоящего вертикально на столе. двойной силиконовый кружевной верх. Чулки в сеточку до бедра предназначены для ношения с одним из наших ремней для чулок (не входят в комплект) или без него, чтобы создать сексуальный образ. сделать его уникальным свадебным подарком.Превосходная сила для борьбы с рыбой в плотном укрытии. Изготовлено, чтобы соответствовать ожиданиям.

55PP03-02 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ РЕЛЕ FORD FOCUS RENAULT KANGOO MEGANE SCENIC

ATV Рукоятка Рукоятка Yamaha Banshee Blaster Warrior Raptor Wolverine Grizzly. Шины ITP Mud Lite II 25X8-12 6PR 6P0527, новый комплект компрессора кондиционера с конденсатором KT 4797A Town & Country, набор из 4 топливных форсунок с боковой подачей 850CC, подходящих для турбоджексов Subaru Legacy GT EJ25 E85, оригинальный соединительный блок GM 15930149.LAND ROVER FREELANDER 2002-2005 V6 ТЕРМОСТАТ С КОРПУСОМ PEM000030 EUROSPARE, комплект большого диаметра 100 куб. См для клапана 64 мм GY6 49CC 50CC 139QMB Двигатель для мопеда и скутера, 15810-P0A-015 Новый соленоид с изменяемой синхронизацией двигателя (VTEC) для Honda Accord Acura CL. ЧЕРНЫЙ глянец SPORT HONEYCOMB style решетка радиатора для Audi A3 8P 05-08, 4x рейка на крышу багажника торцевая крышка корпуса протектор для Toyota Highlander XU40 2008-2013, прокладка головки для Mercedes Benz 170 180 Diesel L406 L 406 # 690. АВТОЛИТ 4194 МЕДНАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ НИЗКИЙ НОМЕР ОТГРУЗКИ, 2 блока по 4 дюйма, 45 Вт, комбинированный светодиодный рабочий свет, стробоскоп, противотуманная фара для грузовика 4X4 ATV SUV, TEIN S.ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ 03-08 TOYOTA MATRIX, Пыльник сцепления Jeep 1972–1986 CJ5 CJ7 CJ8 Inner Crown Automotive J3167049, American Racing Satin Black Push-Thru Колпак ступицы центральной ступицы для AR969, реле топливного насоса 191906 383 C 167 Relay Febi Bilstein 39740, Комплект болтов M6 6 мм для алюминиевого обтекателя Крепежная деталь корпуса Винт Spire Speed.