Что за датчик стоит на впускном коллекторе: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Все о датчике абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

За полноценную работу инжекторных двигателей отвечает большое количество электронных устройств, в том числе и датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Прибор возможно не из основных, но его нестабильная работа однозначно приведет либо к перерасходу топлива, либо к полной невозможности движения транспортного средства. Исходя из этого, знания о том, что собой представляет датчик абсолютного давления, за что отвечает, какие симптомы его поломки и как их устранить просто необходимы для настоящего автолюбителя.

Содержание статьи

Расположение датчика

 

Крепление датчика абсолютного давления на кузове

 

Датчик абсолютного давления воздуха крепится либо непосредственно на впускном коллекторе, либо соединен с ним гибким шлангом.

Место, где находится датчик абсолютного давления, для различных автомобилей может отличиться. Чаще всего, он расположен в моторном отсеке и прикреплен к кузову. Входной штуцер при этом соединен с рабочим объемом входного коллектора при помощи шланга.

На двигателях с турбонаддувом и компрессором датчик крепится напрямую к коллектору. В таком случае он выполняет еще и функции регулировки и измерения избыточного давления, которое создается турбо- или механическим компрессором. В подобных системах он может использоваться как вместе с контроллером расхода воздуха, так и без него.
Стоит отметить, что часто в современных автомобилях совмещают датчик абсолютного давления и температуры в одном корпусе. Это позволяет создавать более точный сигнал управления, передаваемый на электронный блок управления, так как в таком случае учитывается не только давление воздуха, но и его температура.

Принцип работы

 

Схема датчика абсолютного давления воздуха

 
Датчик абсолютного давления выполняет функции контроля количества воздуха, пройденного через дроссельную заслонку. Зная его, система формирует импульс форсункам, и в камеру сгорания попадает количество топлива, которое соответствует оптимальному соотношению топливной смеси.
Принцип работы датчика абсолютного давления основан на изменении проводимости пьезорезисторов.
Для понимания процесса рассмотрим, что происходит внутри устройства:

По величине определяемого давления датчики делят на те, что используются в атмосферных двигателях (определяют от 0 до 1 атмосферы), и те, что используются с турбодвигателями или двигателями оснащенными механическими нагнетателями (определяют от 0 до 2 атмосфер).

Признаки неисправности

 

Вариант крепления датчика абсолютного давления

 
Для того, чтобы сделать вывод о проблемах с устройством, необходимо понимать к каким последствиям приводит частичная или полная его неработоспособность. Приведем признаки, которые прямо или косвенно указывают на возможность выхода из строя прибора:

Неиспраавность датчика абсолютного давления воздуха приводит к неустойчивой работе двигателя, которая проявляется в некоторых явно выраженных признаках.

• неустойчивая работа двигателя;
• высокий расход топлива;
• ухудшенная динамика при разгоне;
• запах бензина из выхлопной трубы;
• долгое прогревание двигателя;
• не падают обороты;
• резкие рывки при переключении передач;
• повышенный гул.

Датчик абсолютного давления, признаки неисправности которого совпадают с вышеперечисленными, в обязательном порядке необходимо проверить.

Как проверить датчик абсолютного давления

 

Диагностика датчика абсолютного давления

 
Для различных типов приборов отличается и методика их проверки. Для аналогового типа проверка будет заключаться в следующем:

1. К вакуумному шлангу, расположенному между датчиком и коллектором, подключить переходник с манометром.
2. Запустить двигатель на холостых оборотах. Если по прошествии некоторого времени разрежение в коллекторе невелико (425 – 520 мм рт.ст.), то необходимо проверить герметичность гибкого шланга, а также правильность установки ремня распредвала и целостность диафрагмы датчика.
3. Вместо манометра подсоединить вакуумный насос.
4. Создать, при помощи насоса, разрежение около 560 мм рт. ст.
5. После прекращения откачки давление должно сохраняться не менее 30 с.

 

Схема проверки датчика абсолютного давления воздуха

 
Проверка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе цифрового типа проходит следующим образом:

При проверке датчика абсолютного давления воздуха необходимо подключение к нему вакуумного насоса.

1. Взять тестер и настроить его на режим вольтметра (до 20 В).
2. Включить зажигание.
3. Найти контакты земли, сигнала и питания.
4. Положительный щуп вольтметра соединить с сигнальным выводом датчика. Прибор должен показывать напряжение в 2,5В относительно массы.
5. Тестер переключить в режим тахометра.
6. Отсоединить вакуумный шланг.
7. Положительный щуп подключить к сигнальному выводу, а отрицательный к заземлению датчика.
8. Показания прибора должны находиться в диапазоне 4500-4900 об/мин.
9. Подключить вакуумный насос.
10. Меняйте значение разрежения при помощи насоса, отслеживая показания тахометра. Давление и показания прибора должны быть стабильными.
11. После отключения насоса показания прибора должны вернуться к значению 4500-4900 об/мин.

В результате, если узел не проходит одну из проверок, его необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Стоимость датчиков достаточно высокая, поэтому ремонт может быть весьма целесообразным. Однако, конструкция устройства не рассчитана на проведение ремонта, поэтому все манипуляции приходится проводить на свой страх и риск.

Ремонт датчика абсолютного давления

 

Старый датчик абсолютного давления

 
Мелкие ремонтные операции доступны любому автолюбителю. При более сложных вариантах поломки необходимо обратиться к специалисту или заменить устройство полностью. Из доступных операций можно определить следующую последовательность действий по устранению дефектов:

• Отсоединив разъем кабеля жгута проводов оцените его на наличие окисления и возможных обрывов. При обнаружении дефектов их исправляют.
• Аналогичную операцию проведите и со стороны датчика в месте подсоединения разъема.

 


Ремонт датчика абсолютного давления


 

Часто для устранения неисправности датчика абсолютного давления воздуха достаточно очистить место его присоединения к впускному коллектору и устранить подсос воздуха.

• Для удобства снимите датчик, открутив его прижимные элементы. Проверьте на возможные загрязнения в месте присоединения к входному коллектору. Чистка датчика абсолютного давления проводится с использованием любого средства, применяемого для чистки карбюраторов.
• Перед установкой датчика на место, смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо.
• Также возможен подсос воздуха в самом узле. Определить его возможно, если поднести поближе к прибору ухо и на короткое время перекрыть подачу воздуха. Если вы услышите, как подсасывается воздух, значит необходимо заменить уплотнительное кольцо или подмотать ФУМ-ленту.

Датчики абсолютного давления, ремонт которых уже не возможен подлежат замене.

Замена датчика абсолютного давления

 

Замена датчика абсолютного давления воздуха

 
С заменой, практически, никаких сложностей не возникает. Для этого достаточно снять гибкий шланг, соединяющий прибор с входным коллектором. Отсоединить колодку жгута проводов и открутить крепежные болты. После всего вышеперечисленного снимается дефектное устройство и устанавливается новое. При установке, операции соответственно выполняются в обратном порядке.
Стоит отметить, что понимание того, что такое датчик абсолютного давления воздуха, каковы его функции и принцип работы, позволит разобраться в процессах, происходящих под капотом автомобиля. Это даст возможность вовремя принимать правильные решения и повысит безопасность и качество передвижения.
 

Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе

Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя. Они оснащены разными датчиками. Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.

Показания датчика абсолютного давления на впускном коллекторе используется для оптимизации воздушно-топливной смеси попадающей в камеру сгорания двигателя. Как это происходит? Данные датчика давления во впускном коллекторе помогают вычислить объем входящего воздуха для горючей смеси, и на основании этих данных происходит управление форсунками впрыска.

Неисправности ДАД

Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы. Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.

Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.

Диагностика

Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:

• Вакуумный манометр;
• Универсальный тестер;
• Вакуумный насос;
• Тахеометр.

При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:

1. Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.
2. Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.
3. После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
4. Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.
5. Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.
6. Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.
7. Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.
8. Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.

Ремонт

Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет. Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов. Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.

Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:

1. Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.
2. Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.
3. После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.
4. Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.

После всех манипуляции следует не откладывая проверить работоспособность датчика. Заведите машину, если старт прошел без всяких эксцессов, то можно считать что мелкий ремонт прошел успешно. В противном случае можно быть уверенным о наличии серьезной неисправности датчика, и проблему следует решать обращением к специалистам.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Датчик давления в коллекторе

Современный автомобиль – это очень сложная конструкция. Важную роль играет и датчик абсолютного давления. С его помощью производится контроль давления во впускном коллекторе. Сигнал, который выдает это устройство, подается на электронный блок управления. Он обрабатывается и используется микроконтроллером для управления подачей топлива и воздуха в рампу. Эта статья посвящена датчикам давления, рассмотрены их разновидности и основные конструкции.

Принцип работы

Вся начинка инжекторного мотора электронная, присутствует множество датчиков. И если какой-то выходит из строя, начинаются проблемы – двигатель «троит», работает неустойчиво, а то и вовсе глохнет.

Теперь кратко о том, как работает система управления инжекторным мотором. Во-первых, системе нужно знать, какова температура в коллекторе (впускном) в определенный момент времени. Это необходимо для точного расчета массы воздуха, находящегося в самом коллекторе.

Во-вторых, не стоит забывать о том, что во время каждого такта работы происходит всасывание воздуха в камеры сгорания. За весь цикл двигатель потребляет определенное количество воздуха – объем, равный тому, какой имеют все четыре цилиндра. Итак, все довольно просто – есть данные об объеме цилиндров, известна плотность воздуха и температура. Остается одно: произвести расчет массы воздуха, который поступает в каждый цилиндр.

Для чего нужен датчик абсолютного давления

У этого прибора два названия, первое вы уже знаете, а второе – MAP-сенсор. Но теперь – о том, для чего же нужны все те измерения, которые были описаны в предыдущем разделе. Стоит оговориться, что в инжекторных системах впрыска измерение количества воздуха проводится слишком сложными способами. Потому что простых вариантов нет для проведения таких измерений.

Стоит отметить, что используется всего две конструкции устройств. Существует датчик абсолютного давления («Ланос» и отечественные «Приоры» работают на них), имеются также дифференциальные (на японских и американских автомобилях).

Для чего же необходимо знать блоку управления, сколько воздуха потребляет мотор? Все очень просто – в камеры сгорания подается не чистый бензин, а в смеси с воздухом (пропорция 14 к 1). Следовательно, необходимо не только приготовить такую смесь, но и заставить мотор работать идеально на ней. MAP-сенсор позволяет высчитать количество потребляемого воздуха и четко сформулировать импульсы для управления форсунками впрыска.

Погрешность измерений

Стоит заметить, что погрешность очень высока, если производить расчет по температуре и давлению. Дело в том, что в зависимости от технического состояния цилиндров и поршней, распредвала и клапанов, изменяется потребление воздуха. Именно по этой причине нужно проводить небольшую корректировку. Но самостоятельно не сможет работать датчик абсолютного давления воздуха. В выпускном коллекторе производится установка датчиков кислорода, которые анализируют состав выхлопных газов. По данным, полученным от лямбда-зондов, электронный блок управления высчитывает точное потребление воздуха и производит необходимые корректировки.

Где он установлен

Монтируется MAP-сенсор исключительно на инжекторных автомобилях на двигателе внутреннего сгорания. От штуцера датчика до впускного коллектора двигателя имеется гибкий трубопровод. С его помощью происходит соединение сенсора и мотора. Обратите внимание на то, что MAP-сенсор устанавливается всегда, даже если отсутствует ДМРВ. Особенно на автомобилях, в которых используется турбокомпрессор. С помощью датчика производится измерение избыточного давления воздуха, который нагнетается с помощью компрессора. О том, какая наиболее распространенная неисправность датчика абсолютного давления, будет рассказано ниже.

Дифференциальные датчики

Существуют также дифференциальные датчики, суть их работы будет кратко описана ниже. Они используются для измерения количества газа (воздуха). Отличие от предыдущего вида – в конструкции имеется не один, а два штуцера. Первый соединен с впускным коллектором, через него производится замер давления в топливной системе. А вот второй штуцер измеряет параметры атмосферного воздуха. На электронный блок управления подается разница этих двух параметров. Кроме того, датчики позволяют обеспечить более качественное сгорание топлива – часть отработавших газов возвращается во впускную систему. Благодаря этому достигается то, что в окружающую среду попадает намного меньше вредных соединений.

Виды и проверка

Обратите внимание на то, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе может работать в различных режимах. Так, на некоторых автомобилях марки «Форд» используются датчики, которые функционируют за счет изменения частоты вырабатываемого напряжения. Другие типы устройств используют метод сравнивания показаний.

Стоит также отметить, что убедиться в неисправности датчика можно только в том случае, если вы проведете его сложную диагностику с использованием осциллографа. Потребуется измерить несколько параметров, проанализировать качество и уровень выходного сигнала.

А теперь о том, какие поломки случаются у такого прибора, как датчик абсолютного давления. «Ланос» или отечественная «десятка» – не имеет значения, симптомы неисправности на всех машинах одинаковы.

Поломки датчиков

Многое зависит от того, какое программное обеспечение (прошивка) используется электронным блоком управления. Если датчик абсолютного давления коллектора вышел из строя, то самый благоприятный исход – это переключение ЭБУ в экстренный режим. Двигатель начинает работать на усредненных параметрах, которые, конечно же, нельзя назвать идеальными. Расход бензина станет выше, даже может наблюдаться небольшая детонация.

Но самый печальный исход – это полное нарушение работы, невозможность запуска мотора. Стоит отметить, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе – это очень надежное устройство, которое довольно редко ломается. Чаще всего разрушается гибкий шланг, который соединяет штуцер и впускной коллектор. Вариантов два: трубка либо рвется, либо же забивается. В первом случае поможет замена, а во втором можно просто очистить ее.

Но вот если что-то произошло с начинкой датчика, не стоит даже пытаться произвести его ремонт. Дело в том, что это устройство очень сложное по своей конструкции, и вмешательство приведет к разрушению. Намного проще приобрести новый элемент и установить его. Впрочем, в современных автомобилях большая часть устройств – неразборного типа, поэтому при выходе из строя остается только заменять их полностью.

Периодически начал загораться CHECK, машина временами на холостых оборотах просто глохла и в течение минут 5 не заводилась, иногда глохла на второй передаче, при езде чувствовалась потеря мощности, медленно набирала скорость, и двигатель работал громче чем обычно. Диагностика показала ошибку Р0107 — Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала.. Решено было заменить датчик, что из этого вышло смотрим дальше:

Датчик абсолютного давления — каталожный номер 96 33 05 47 (который сломался), купил аналог 25 18 40 81

Как все собрали, подключаем Диагностический адаптер, заходим в программу Chevrolet Explorer и скидываем нашу ошибку.

Немного информации, что из себя представляет датчик и какие симптомы вытекают из-за его неисправности:

Цель датчика – изменить параметры впрыска и УОЗ (угол опережения зажигания) таким образом, чтобы при изменении нагрузки двигателя (которую он отслеживает по изменению разрежения воздуха во впускном коллекторе, и которое очень сильно зависит от степени нажатия педали газа), атмосферного давления воздуха, параметры двигателя укладывались в экологические нормы, и благодаря этому, экономит топливо.

Датчик давления во впускном коллекторе (Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления бензинового двигателя. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что в свою очередь позволяет оптимизировать процессы образования и сгорания топливно-воздушной смеси. Датчик давления во впускном коллекторе выступает в качестве альтернативы расходомера воздуха. В некоторых конструкциях систем управления двигателем датчик давления во впускном коллекторе используется совместно с расходомером воздуха.

В бензиновых двигателях с турбонаддувом наряду с датчиком давления во впускном коллекторе устанавливается датчик давления наддува. Датчик давления наддува устанавливается между турбокомпрессором и впускным коллектором и служит для регулирования давления наддува в соответствии с потребностями двигателя. Для примера, в двигателе TSI с двойным наддувом устанавливается целых три датчика давления: во впускном трубопроводе, наддува и во впускном коллекторе. По конструкции датчики давления идентичны. В дизельных двигателях с турбонаддувом используется только датчик давления наддува.

Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление, т.е. давление воздуха в коллекторе относительно вакуума. Поэтому другое название датчика – датчик абсолютного давления.

В настоящее время для производства датчиков используются две технологии: микромеханическая и толстопленочная. Микромеханическая технология является более прогрессивной, т.к. обеспечивает более высокую точность измерений. Большинство современных датчиков давления построены по микромеханической технологии.

Основу микромеханического датчика давления составляет измерительный элемент, который состоит из кремниевого чипа, диафрагмы и четырех тензорезисторов на ней. По микромеханической технологии изготавливается чувствительная диафрагма данного датчика. С одной стороны диафрагмы расположена камера с вакуумом, с другой на диафрагму воздействует давление воздуха во впускном коллекторе. В зависимости от конструкции датчика давление может воздействовать непосредственно на диафрагму или через защитный гелевый слой. Чувствительный элемент помещен в корпус, в котором помимо датчика давления может размещаться и независимый датчик температуры воздуха.

Под действием давления диафрагма изгибается. За счет механического растяжения диафрагмы тензорезисторы изменяют свое сопротивление. Это явление называется пьезорезистивный эффект. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов изменяется напряжение. Для повышения чувствительности тензорезисторы соединены по мостовой схеме. Электрическая схема, встроенная в чип, усиливает мостовое напряжение, которое на выходе датчика находится в пределе от 1 до 5В. На основании выходного напряжения электронный блок управления оценивает давление во впускном коллекторе. Чем выше напряжение, тем больше давление воздуха.

Когда двигатель не работает давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению. При запуске двигателя за счет закрытой дроссельной заслонки и насосного движения поршней во впускном коллекторе создается разряжение (вакуум). При работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе почти сравнивается с атмосферным давлением.

Датчик давления во впускном коллекторе может быть аналоговым или цифровым. Аналоговый датчик вырабатывает аналоговый сигнал напряжения. Цифровой датчик имеет дополнительную схему, преобразующую аналоговый в цифровой сигнал.

В толстостенном датчике давления измерительный элемент состоит из толстостенной диафрагмы. На диафрагме расположены четыре тензорезистора, с помощью которых оценивается деформация диафрагмы.

Как проявлялась эта хрень опишу ниже:
ЭТАП 1. Детонация.
ЭТАП 2. Потеря мощности.
Субъективно – не едет машина. Тяжело разгоняться, обгонять… Сюда же можно отнести перерасход топлива, небольшой но заметный.
ЭТАП 3. Провалы при трогании с места. Если сильно нажать на педаль и попытаться тронуться резво – провалы и рывки, если педаль нажать меньше – разгоняется нормально. Если начала уже тупить – спасти ситуацию и не прослыть чайником можно только отпусканием педали.
Этап 4. Кома. Глохнет.
Машина наотрез отказывается разгоняться, глохнет и троит. Попытка завести двигатель – безуспешна. Глохнет сразу. Очень, похоже что двигателю не хватает бензина.
На этом этапе нужно сдернуть ПРОВОД (разъем) с ДАД. Не шланг, а именно провод. Конечно, загорится СЕ на приборке, но машина едет «как новая».

Осложнения:
1. Дефект плавающий, СЕ и мотор-тестер могут показать полную исправность автомобиля. После обездвиживания машины, спустя какое то время, ДАД способен оклематься и вести себя как исправный.
2. Неисправность ДАД слишком похожа на неисправность бензонасоса
3. ДАД способен Ваш автомобиль обездвижить до состояния эвакуатора.

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

• Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
• Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
• Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
• Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
• Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

• Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
• Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
• Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
• Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
• Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
• Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
• Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

• К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
• Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
• Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

• Переводим тестер в режим вольтметра.
• Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
• Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
• Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
• Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
• Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему

Датчик абсолютного давления воздуха: количество воздуха

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

• Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АВТОТРЕЙД

  1 065 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos

  430 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха DAEWOO Nexia,Lanos ERA

  1 182 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха MERCEDES Actros,Atego,Axor,Vario BOSCH

  7 031 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха VW Bora,Caddy,Golf,Passat AUDI A3 BOSCH

  3 096 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД

  960 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД

  1 030 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха NISSAN Interstar (02-) ERA

  1 179 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха ВАЗ-1118,2170,2190 DELPHI

  2 320 ₽
  

• Датчик абсолютного давления воздуха ВАЗ-1118,2170,2190 CARTRONIC

  1 050 ₽
  

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.

Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

• Аналоговые;
• Цифровые.

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.

Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

• Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
• Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).

Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

1. Снять электрический разъем с датчика;
2. Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
3. Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
4. Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm³) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm³), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

1. Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.
2. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
3. Датчик абсолютного давления.
4. Выключатель зажигания.
5. Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Разрежение		GM, V	FORD, Hz
мм рт.ст.	Bar
0	0	4,80	156…159
25,7	0,034	4,52
51,4	0,067	4,46
77,1	0,103	4,26
102,8	0,137	4,06
128,5	0,171	3,88	141…143
154,2	0,206	3,66
179,9	0,240	3,50
205,6	0,274	3,30
231,3	0,308	3,10
257	0,343	2,94	127…130
282,7	0,377	2,76
308,4	0,411	2,54
334,1	0,445	2,36
359,8	0,480	2,20
385,5	0,514	2,00	114…117
411,2	0,548	1,80
436,9	0,582	1,62
462,6	0,617	1,42	108…109
488,3	0,651	1,20
514	0,685	1,10	102…104
539,7	0,720	0,88
565,4	0,754	0,66

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

	кПа	мм рт.ст	миллибар	PSI
1 атм.	101,325	760	1013,25	14,6960
1 kPa	1	7,50062	10	0,145038
1 мм рт.ст.	0,133322	1	1,33322	0,0145038
1 миллибар	0,1	0,45062	1	0,0145038
1 PSI	6,89473	51,7148	68,9473	1
1 мм вод.ст.	0,009806	0,07355	9,8*18-8	0,0014223

Как проверить датчик абсолютного давления. 3 способа проверки ДАД

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства.

Содержание:

Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

• Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
• Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
• В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
• Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора, а во время движения чувствуются пинки и автомобиль дергается.
• «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
• Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
• Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно, в первую очередь, со сканирования ошибок в ЭБУ.

Хороший вариант для диагностики — мультимарочный автосканер Rokodil ScanX Pro. Такое устройство позволит как считать ошибки, так и проверить данные с датчика в режиме реального времени. Благодаря чипу KW680 и поддержке протоколов CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 подключиться им можно практически к любому авто с OBD2.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с тензорезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в зависимости от деформации) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

• Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
• Указанная деформация мембраны фиксируется тензорезистором.
• С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
• На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

• Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
• Снять фишку с датчика абсолютного давления.
• Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
• Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
• Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
• Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
• Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
• Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
• Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
• Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое датчик map в автомобиле x16xel. Датчики на впускном коллекторе и дроссельной заслонке Honda Civic

После того как вы открыли в первый раз капот, вы увидели много проводов, датчиков, разъемов. Вы, возможно, испугались предстоящей работе. Но пугаться не стоит, попробую объяснить, какие датчики есть на впускном коллекторе , дроссельной заслонке, а так же их особенности в двигателях D14 и D14.

MAP

Manifold Absolute Pressure — Датчик абсолютного давления впускного коллектора, он же ДМРВ. Чаще всего встречал именно как на изображении снизу, датчик одинаковый по креплениям, и параметрам на многих моделях Honda. Находится на дроссельной заслонке — сверху.
Диапазон измеряемого давления в впускном коллекторе от 10 до 170 кПа. Диапазон выдаваемых значений показан в таблице (есть версии с размерностью от 400 до 4770 мВ).
При расположения ключа сверху, очередность проводов: 1 — Питание, 2 — Земля, 3 — Сигнал. Всего: 3 провода.

Метод измерения MAP

• Рассоединить электрический разъем MAP датчика.
• Включить зажигание, двигатель не запускать!
• Проверить напряжение на разъем, 5.0 В.
• Вывернуть винты датчика MAP.
• Отсоединить датчик от дроссельной заслонки.
• Подключить разъем, включить зажигание, двигатель не запускать!
• Вольтметр подключить к сигнальному проводу (красно-зеленый) и массе кузова.
• Сверить с таблицей параметров значения сопротивлений.

Датчик абсолютного давления MAP Honda Civic

Таблица значений напряжения датчика MAP

TPS

Throttle Position Sensor — датчик положения дроссельной заслонки , отслеживает степень открытия. Полное открытие, полное закрытие, четверть, восьмая часть и т.д. имеет 3 контакта, крепится клепками к дроссельной заслонке на уровне оси поворота. Черный датчик на боку дроссельной заслонки.
Итог: 3 провода, питание от 5 вольт.

IAT и TA

Intake Air Temperature — датчик температуры воздуха во впускном тракте. Двухконтактный датчик по измерению температуры воздуха во впускном тракте, благодаря его измерениям, контрольный блок ECU вносит характеристики в режим холостого хода. Крепится либо в коробе фильтра, либо непосредственно в трубке впуска. Значения такие же, как и на TA.

Temperature Air — Датчик температуры воздуха. Тоже датчик воздуха во впускном коллекторе, но устаревший вариант измерения температуры воздуха, так же полярность не имеет значения, в разных моделях использовался один и тот же. Крепился в задней нижней части впускного коллектора на 2х винтах. Винты обычно закислены, шляпки срезаются дремелем. Можно менять с разных моделей Honda. Итог: 2 провода, полярность не важна.

Датчик температуры Honda Civic впускного коллектора

Таблица сопротивлений датчика температуры

EGR

IACV

RACV

Инжекторная форсунка

Форсунка , в двигателях серии мотора D установлено 4 штуки, на каждый цилиндр по 1 форсунке. Необходимы для распыления топлива под действием высокого давления. Благодаря току в обмотке, сердечник открывает или закрывает канал. Сопротивление каждого вида форсунок — разное, поэтому будьте внимательны. Были случаи установки неправильных форсунок, и сгорала часть блока ECU. Более подробнее в статье. Все четыре форсунки одним контактом соединены на сплиттере. По другому контакту, проходит сигнал на форсунку.
Итог: 4 форсунки = 8 проводов, из них 4 сигнальные и 1 общий — питание.

Топливная форсунка Honda Civic в разрезе

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Полезные советы: Для снятия барабана за заклинившего колеса, снимите колесо и в два отверстия установите болты M8. Затягивайте попеременно по 1-2 витку каждый болт, для «выдавливания» барабана. Полный список советов

На большинство вопросов вам может помочь сообщество

Всем привет.
На медни пришлось нам поковырять Джимку автоледи, который помимо явных неисправностей имел очень каверзный деффект.
Симптомы заболевания Джимки (Люля — так назвала ее хозяйка):
Неустойчивые обороты ХХ (около 1000).
При нажатии на газ — желание заглохнуть.
Машине не едет ни вперед, ни назад. Норовит заглохнуть.
Течь масла из всех щелей, низкий уровень антифриза.
Притащили Люлю к себе в гараж и давай ее реанимировать.
Замерили давление топлива в рампе — норма.
Далее устранили течи масла, заменили прокладку КХХ (присутствовала утечка ОЖ во впуск) и заодно его почистили.
Вообще Люле досталось сильно от прежних ремонтеров. Сорванные, перепутанные/отсутствующие болты
присутствовали везде. Впускной коллектор был не дотянут. Сняли коллектор (заглушили ЕГР и проверили на отсутствие трещин), далее поменяли прокладки и собрали двигатель. Начинаю запускать Люлю в уверенности, что она бодро запустится — ан нет. Основная болячка осталась. Промываем МАР датчик и отверстия и Люля ожила. Через два дня звонит хозяйка:(Люле опять плохо. Симптомы те же. Забираем Люлю к себе и досконально проверяем МАР — а он выдает в ЭБУ ересь. Причиной оказалась маленькая дырочка в шланчике датчика, которая закупорилась при промывке датчика и через пару дней опять дала о себе знать.

Датчик Люли

Изготовили переходник для проверки датчика.В таком варианте не нужно уродовать изоляцию и протыкать провода при измерениях и снятиях показаний.

Таблица напряжения с выхода датчика при проверке.

Сняли с Николаем видео, в котором простым языком, без заумных терминов объяснили как проверить датчик абсолютного давления на автомобиле Suzuki Jimny.
Данная методика подходит для многих автомобилей, которые имеют данные сенсоры.

Всем коничива и нихао!
Не хотелось про политику, но с апреля вводят новые акцизы на бензин и все аналитики прогнозируют возможный рост цен на бензин. На 2-2,5 рубля за литр. Да и не только на него, на все в итоге, цена бензина лежит во всех товарах…
Что в таком случае надо делать мужикам? Правильно, вооружившись знаниями начать проверять все системы любимой машинки, чтобы кушала меньше, а ездила больше!
Вот и я озаботился и провел проверку, а что там у нас с датчиком ДАД, он же MAP sensor, он же датчик абсолютного давления в впускном коллекторе. Есть мнение, что он деградирует и начинает врать, его надо тогда менять. Целью проверки и было зафиксировать крайние точки для анализа его характеристик. Заодно удалось воспроизвести характерную для Авелки неисправность, при которой на холостом ритмично падают и подскакивают обороты от 200…300 до 1500…2000, воняет бензином из глушака и машина едет как хочет.

Для начала видео. Как всегда напоминаю, что влезая в системы машины вы действуете на свой страх и риск! Всегда убеждайтесь, что нет кз в соединениях. Подключаемся к среднему контакту, введя вдоль провода до упора в контакт булавку и подвесив к ней щуп. Минус я брал с аккумулятора.

Если точно замерить разряжение на холостых и соответствующее ему напряжение на выходе, а потом эти же значения при атмосферном давлении и построить по этим двум точкам график, то наложив его на заводской, построенный по таблице разряжение/напряжение в ТУ на датчик можно увидеть, в допуске ли он.

Таблица из мануала на датчик MAP компании GM и Delphi

Так почему начинается раскачка оборотов когда в вакуумном шланге датчика дырка или какая неплотность в коллекторе? Далее все имхо. Датчик думает, что заслонка открылась и давление упало, вакуума то нет. ЭБУ послушно льет бензин, сначала повышая обороты, а потом кислород в коллекторе кончается, заслонка то закрыта, а через дырку не поступает в нужных объемах. И двигатель останавливается. А когда мотор проседает, ЭБУ понимает, что надо что то делать и открывает клапан хх, поступает порция кислорода, обороты растут, двигатель разгоняется и выжигает его, обороты падают и так по новой. Достаточно открыть дроссель и раскачка проходит. Именно это я сделал сразу после запуска — вкрутил упорный винт дз и мотор стал тарахтеть хоть и на повышенных оборотах, но ровно. А потом провел ревизию всех трубок, чистку дросселя с клапаном хх и устранив все неплотности смог выставить нормальные холостые обороты.

ПС Загляните в мой драйвовский блог. Там сейчас выкладываются кое-какие материалы по машине.

Датчик температуры воздуха двигателя

Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель IAT) контролирует температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) нуждается в этой информации для оценки плотности воздуха, чтобы он мог сбалансировать воздушно-топливную смесь. Более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому для холодного воздуха требуется больше топлива для поддержания того же соотношения воздух/топливо.PCM изменяет соотношение воздух/топливо, изменяя продолжительность (время включения) импульсов форсунки.

На автомобилях до OBD II (1995 г. и старше) этот датчик может называться датчиком температуры наддувочного воздуха (ACT), датчиком температуры воздуха в крыльчатке (VAT), датчиком температуры наддува в коллекторе (MCT), датчиком температуры воздуха в коллекторе. (MAT) или датчик температуры заряда (CTS).

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры воздуха на впуске обычно устанавливается во впускном коллекторе, поэтому его наконечник подвергается воздействию воздуха, поступающего в двигатель.На двигателях, которые используют датчики массового расхода воздуха (MAF) для контроля объема воздуха, поступающего в двигатель, датчик MAP также будет иметь встроенный датчик температуры воздуха. Некоторые двигатели также могут иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет разделенный впускной коллектор или отдельные впускные коллекторы на двигателе V6 или V8).

Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Работает аналогично датчику охлаждающей жидкости.PCM подает опорное напряжение на датчик (обычно 5 вольт), затем смотрит на сигнал напряжения, который он получает обратно, чтобы рассчитать температуру воздуха. Сигнал обратного напряжения будет изменяться пропорционально изменению температуры воздуха. Большинство датчиков температуры воздуха представляют собой термисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) с высоким электрическим сопротивлением, когда они холодные, но сопротивление падает при нагревании. Однако некоторые работают наоборот. Это термисторы с положительным температурным коэффициентом (PTC), которые имеют низкое сопротивление в холодном состоянии и увеличивают сопротивление при нагревании.Изменение сопротивления датчика вызывает изменение обратного напряжения обратно в PCM.

В более старых моделях до OBD II (автомобили 1995 года и старше) сигнал датчика температуры воздуха может также использоваться для включения форсунки холодного пуска (если используется), если температура наружного воздуха низкая. В некоторых из этих старых приложений сигнал датчика температуры воздуха может также использоваться для задержки открытия клапана рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического климат-контроля.Один или несколько датчиков температуры воздуха используются для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуры наружного воздуха. Система климат-контроля обычно имеет собственный отдельный датчик температуры наружного воздуха, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому тепло двигателя не влияет на нее. Датчик температуры наружного воздуха обычно устанавливается за решеткой радиатора или в области капота у основания ветрового стекла.). Большинство этих датчиков работают точно так же, как и датчик температуры воздуха в двигателе.Но некоторые используют инфракрасный датчик для контроля температуры тела пассажиров автомобиля.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Иногда датчик температуры воздуха может быть поврежден

обратным срабатыванием во впускном коллекторе. Углеродные и масляные загрязнения во впускном коллекторе также могут покрывать кончик датчика, делая его менее чувствительным к внезапным изменениям температуры воздуха. Сам датчик температуры воздуха также может ухудшиться из-за жары или старости, в результате чего он будет реагировать медленнее или вообще не реагировать.

Проблемы с датчиком также могут быть вызваны плохим электрическим соединением на датчике. Ослабленный или корродированный разъем проводки может повлиять на выходной сигнал датчика, как и поврежденная проводка в цепи между датчиком и PCM.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ПРИЗНАКИ УПРАВЛЯЕМЫХ УСЛОВИЙ

Если показания датчика температуры всасываемого воздуха неточны, PCM может считать, что воздух теплее или холоднее, чем он есть на самом деле, что приводит к неправильному расчету воздушно-топливной смеси. Результатом может быть бедная или богатая топливная смесь, которая вызывает такие симптомы управляемости, как плохое качество холостого хода в холодном состоянии, спотыкание при холодном ускорении и помпаж при прогретом двигателе.

Если ЭБУ двигателя использует входной сигнал датчика температуры воздуха для включения форсунки холодного пуска, а показания датчика неточны, это может помешать работе форсунки холодного пуска, что приведет к трудным условиям холодного пуска.

Неисправный датчик температуры воздуха также может повлиять на работу клапана EGR, если PCM использует температуру воздуха для определения момента открытия клапана EGR (в большинстве случаев он использует входной сигнал температуры охлаждающей жидкости).

В приложении OBD II (автомобили 1996 года и новее) неисправный датчик температуры воздуха может помешать завершению работы монитора системы улавливания паров топлива (EVAP).Это может помешать транспортному средству пройти тест подключаемого модуля OBD II (поскольку все мониторы OBD II должны работать, прежде чем он сможет пройти тест). Монитор EVAP будет работать только тогда, когда температура наружного воздуха находится в определенном диапазоне (как правило, не слишком холодно и не слишком жарко).

Неисправный датчик температуры воздуха, показания которого выше нормы, обычно приводит к обеднению топлива. Это увеличивает риск детонации и пропусков зажигания на обедненной смеси (что снижает экономию топлива и увеличивает выбросы).

Неисправный датчик температуры воздуха, показания которого ниже нормы, обычно вызывает обогащение топлива.Это расходует топливо, а также увеличивает выбросы.

Иногда то, что кажется проблемой баланса топливной смеси

из-за неисправного датчика температуры воздуха, на самом деле

связано с чем-то другим, например, с утечкой вакуума в двигателе или даже с забитым каталитическим нейтрализатором! Серьезное ограничение выхлопа снизит разрежение на впуске и поток воздуха, что приведет к тому, что показания датчика будут более горячими, чем обычно (поскольку он забирает тепло от двигателя).

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Неисправный датчик температуры воздуха может установить или не установить код и включить индикатор Check Engine.Если цепь датчика разомкнута или закорочена, обычно устанавливается код. Но если он показывает только высокие или низкие значения или работает вяло из-за старости или загрязнения, он обычно не устанавливает код.

Быстрый способ проверить датчик температуры воздуха — использовать диагностический прибор для сравнения показаний температуры воздуха с показаниями температуры охлаждающей жидкости при ХОЛОДНОМ двигателе. Показания датчика температуры воздуха и охлаждающей жидкости должны точно совпадать (разница не более нескольких градусов).

Сопротивление датчика также можно проверить с помощью омметра.

Снимите датчик, затем подсоедините два провода омметра к двум контактам в разъеме проводки датчика или на нем, чтобы измерить сопротивление датчика. Измерьте сопротивление датчика, когда он холодный. Затем удар горячим воздухом на наконечник датчика с помощью фена (никогда не используйте пропановую горелку!) и снова измерьте сопротивление. Ищите изменение показаний сопротивления по мере прогрева датчика.

Если показания сопротивления датчика не изменились по мере его нагрева, это говорит о том, что датчик неисправен и его необходимо заменить.Показания датчика должны постепенно уменьшаться, если датчик является отрицательным термистором, или постепенно увеличиваться, если это положительный термистор. Если показание внезапно выходит из строя (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (мало сопротивления или его отсутствие), у вас неисправен датчик.

Чтобы быть по-настоящему точным, вы должны посмотреть характеристики сопротивления датчика температуры воздуха, а затем измерить сопротивление датчика при низких, средних и высоких температурах, чтобы убедиться, что оно соответствует техническим характеристикам. Датчик, показания которого в холодном состоянии находятся в указанном диапазоне, может выйти за пределы диапазона при более высокой температуре или наоборот.Такой датчик не будет точным и должен быть заменен.

Спецификации проверки сопротивления и/или напряжения для датчика температуры воздуха на вашем двигателе можно найти в руководстве по обслуживанию или подписавшись на сервисную информацию на (Информационный веб-сайт производителя автомобиля или AlldataDIY.

ЗАМЕНА/РЕМОНТ/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры воздуха является полупроводниковым устройством, поэтому его регулировка невозможна. Тем не менее, можно очистить загрязненный датчик, чтобы он снова нормально работал, при условии, что он все еще находится в хорошем рабочем состоянии.Загрязнения можно удалить с наконечника датчика, (1) сняв датчик с впускного коллектора, а затем (2) распылив на наконечник датчика очиститель электроники. Для датчиков, установленных внутри датчика массового расхода воздуха, проводной чувствительный элемент также можно опрыскать аэрозольным очистителем электроники. Не используйте какие-либо другие чистящие средства, так как они могут повредить пластиковый корпус или оставить химический осадок, который может вызвать проблемы в дороге.

Если показания датчика не соответствуют техническим характеристикам или вышли из строя, замените его.К счастью, большинство температур воздуха не очень дороги (обычно менее 30 долларов). Дилеры всегда берут больше, чем магазины автозапчастей, так что присмотритесь и сравните цены перед покупкой. Трудозатраты на замену датчика температуры воздуха обычно минимальны, если только датчик не скрыт под множеством других вещей, которые необходимо удалить.

При замене датчика температуры воздуха следите за тем, чтобы не перетянуть его, так как это может привести к повреждению корпуса датчика или резьбы в пластиковом впускном коллекторе.

---

---

Нажмите здесь для информации о датчике Руководство

---

Больше датчиков Датчики

9 Создание чувства датчиков двигателя

Датчики охлаждающей жидкости

положения коленчатого вала CKP датчики

массовые датчики воздушных потоков

Датчики расхода воздуха VAF

Датчики кислорода

Датчики топлива с широким соотношением (WRAF)

Датчики положения дроссельной заслонки

Понимание систем управления двигателем

Модули управления силовым агрегатом (PCM)

Flash Reprogramming PCM II.

OBD2ПОМОЩЬ.com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

TROUBLE-CODES.com

7 Признаки неисправности датчика MAP (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 10 января 1053 г. Датчик MAP или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — это тип датчика двигателя, который измеряет величину давления воздуха во впускном коллекторе автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это показание давления используется вместе с частотой вращения двигателя (измеряется в оборотах в минуту или об/мин) для определения нагрузки на двигатель, что позволяет блоку управления двигателем (ECU) автомобиля подавать правильное количество топлива, соответствующее объему поступающего воздуха двигатель.

Если ваш датчик MAP когда-либо выйдет из строя, это, вероятно, повлияет на соотношение воздух/топливо вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы понять, как работает датчик MAP, и общие симптомы неисправного датчика MAP, на которые следует обратить внимание.

Как работает датчик MAP

Двигатели внутреннего сгорания на самом деле просто причудливые воздушные насосы.Измерение, определяемое датчиком MAP, является приближенным значением плотности воздуха внутри двигателя в данный момент времени и используется ЭБУ в таблице объемного КПД (VE).

Таблица объемного КПД представляет собой трехмерный график, показывающий, сколько воздуха может переместить двигатель при данной плотности воздуха и скорости вращения двигателя. Затем ЭБУ использует эту таблицу в уравнении заправки, чтобы рассчитать, сколько топлива должно быть впрыснуто в любой момент времени.

Имейте в виду, что количество воздуха в двигателе определяется тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа (газ).Педаль газа управляет дроссельной заслонкой, которая блокирует поступление воздуха во впускной коллектор.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта на автомобиле без наддува (автомобиль без турбонагнетателя или нагнетателя), абсолютное давление во впускном коллекторе будет примерно равно атмосферному давлению окружающей среды.

Для этих автомобилей требуется датчик MAP, который точно измеряет давление до 1 бар и более, поскольку 1 бар примерно соответствует атмосферному давлению на уровне моря.

Для автомобиля с принудительной индукцией потребуется датчик абсолютного давления, который может точно считывать давление до 2 бар, а иногда и больше, в зависимости от того, насколько сильно наддув создает автомобиль. Для каждых 14,5 фунтов на квадратный дюйм наддува датчик MAP должен иметь возможность точно считывать показания на 1 бар выше.

Многие современные автомобили с турбонаддувом работают с наддувом около 20 фунтов на квадратный дюйм, что требует датчика MAP на 3 бара.

Как следует из названия, датчики MAP считывают абсолютное давление, поэтому они никогда не считывают отрицательное число, как это делают датчики вакуума или наддува.Значение MAP, равное 0 бар, соответствует идеальному вакууму.

Некоторые автомобили, оснащенные датчиком MAP, также имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), который дает гораздо более точные показания плотности воздуха, на которые не влияют изменения температуры окружающей среды.

Автомобили без датчика массового расхода воздуха обычно оснащены датчиком температуры впускного воздуха (IAT), помогающим компенсировать ошибки оценки плотности воздуха, возникающие из-за температуры окружающего воздуха.

См. также: DTC P2004 (Управление впускным коллектором заклинило в открытом положении)

Неисправность датчика абсолютного давления Признаки неисправности

Если датчик абсолютного давления неисправен, следствием обычно является неподходящая смесь воздуха и топлива.В зависимости от неисправности датчика воздушно-топливная смесь может оказаться слишком богатой (слишком много топлива) или обедненной (слишком мало топлива).

ЭБУ может попытаться использовать другие датчики, чтобы компенсировать ошибочные показания или полное отсутствие данных. Одним из таких датчиков является датчик O2. Датчик O2, размещенный в выхлопной системе автомобиля, считывает количество кислорода в сгоревшей воздушно-топливной смеси, чтобы определить, является ли сгорание богатым, обедненным или правильным.

Ниже приведены 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика MAP.

#1 – Обогащенная топливно-воздушная смесь

Если воздушно-топливная смесь чрезмерно обогащена, может произойти следующее:

#2 – Обедненная топливно-воздушная смесь быть еще хуже:

• При сгорании обедненной смеси температура выше, что может привести к повреждению или сокращению срока службы компонентов двигателя из-за перегрева с течением времени.
• Более бедные воздушно-топливные смеси также производят более вредные выбросы, такие как окись углерода (CO) и окись азота (NOx).
• Более вероятно возникновение преждевременной детонации (также называемой детонацией двигателя). Если детонация происходит под нагрузкой, это может привести к катастрофическому отказу, который будет стоить вам всего двигателя.

#3 — Индикатор проверки двигателя

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD2 (1996 года выпуска или новее), он может включить индикатор проверки двигателя, если обнаружит проблему с датчиком MAP. Общие проблемы включают DTC P0106, DTC P0107, DTC P0133 и или для автомобилей с турбонагнетателем/нагнетателем, DTC P0299.

Считайте код в магазине или магазине автозапчастей (или дома, если у вас есть сканер), чтобы определить, не является ли индикатор Check Engine результатом неисправности датчика MAP.

#4 – Пропуски зажигания

Если ваш автомобиль больше не работает на идеальной топливно-воздушной смеси, возможно, ваш двигатель не поддерживает полное сгорание. Если произойдет неполное сгорание, это приведет к пропуску зажигания. Иногда они также загораются собственными индикаторами проверки двигателя.

#5 – Неудачный тест на выбросы

Если вы живете в районе, где требуется пройти тест на выбросы для регистрации вашего автомобиля, неисправный датчик MAP, скорее всего, приведет к отказу вашего автомобиля из-за повышенного наличие вредных газов или индикатор проверки двигателя.

#6 – Неровный холостой ход

Неправильное соотношение воздух-топливо также может вызвать чрезмерную вибрацию двигателя на холостом ходу или случайные скачки оборотов холостого хода.

#7 – Спотыкание, колебания или остановка

Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы быстро пройти или выехать перед транспортным потоком, вы можете заметить, что двигатель глохнет, колеблется, спотыкается или глохнет.

Все это признаки того, что что-то не так с воздушно-топливной смесью, и внезапное введение большого количества воздуха мешает двигателю выдерживать внезапно требуемую нагрузку.

Стоимость замены датчика MAP

Если вы определили, что ваш датчик MAP вышел из строя, не бойтесь — замена датчика должна быть относительно дешевой и простой. На самом деле, большинство людей, вероятно, могли бы справиться с этим в своем собственном гараже и сэкономить кучу денег.

Датчик MAP обычно находится в легкодоступном месте, на впускном коллекторе или рядом с ним. Сам датчик будет стоить вам от 30 до 200 долларов, в зависимости от вашего автомобиля и от того, используете ли вы OEM или запасные части.

Если вы идете к механику или дилеру, чтобы заменить датчик MAP, добавьте еще 40–60 долларов или около того на оплату труда. Несмотря на то, что замена занимает всего несколько минут, в большинстве магазинов обычно взимается минимальная плата за работу. Это делает замену своими руками лучшим вариантом в большинстве случаев.

Иногда датчики MAP подключаются к впускному коллектору через вакуумный шланг. Если в этом шланге есть утечка вакуума, замена шланга менее чем за 10 долларов может полностью решить проблему.

Обратитесь к заводскому руководству (например, Haynes или Chilton) для получения информации о том, как заменить датчик MAP на вашем конкретном автомобиле.

7 признаков неисправности датчика температуры впускного воздуха (и стоимость замены)

Замечали ли вы в последнее время, что двигатель вашего автомобиля падает в ускорении вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели?

Скорее всего, датчик температуры впускного воздуха (IAT) вашего автомобиля поврежден и его следует немедленно отремонтировать, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя.

В этой статье вы узнаете признаки неисправности датчика IAT. Мы также посмотрим на местонахождение и стоимость замены.Давайте начнем с краткого обзора общих признаков, на которые следует обращать внимание.

Наиболее распространенным признаком неисправности датчика температуры всасываемого воздуха является лампочка проверки двигателя на приборной панели. Другими распространенными признаками, которые вы можете заметить, являются медленное ускорение, жесткий холодный пуск, неровный холостой ход или пропуски зажигания.

Это всего лишь краткий обзор, и если вы хотите узнать более конкретную информацию, вот более подробный список из 7 наиболее распространенных признаков неисправности датчика температуры впускного воздуха.

Симптомы неисправности датчика температуры впускного воздуха (IAT)

1.Индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя часто появляется на приборной панели при возникновении проблем с датчиком IAT. Блок управления двигателем тщательно контролирует все датчики в двигателе автомобиля, и если один из них выходит из строя, он немедленно загорается индикатором проверки двигателя.

Если вы заметили индикатор проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2 или поручите это вашему механику.

2. Падение ускорения

Из-за неисправности датчика температуры впуска блок управления двигателем может думать, что воздух в двигателе холоднее или теплее, чем он есть на самом деле.Ложный сигнал может привести к тому, что PCM неправильно рассчитает смесь воздуха и топлива, что приведет к падению ускорения.

При более низких температурах требуется больше топлива, расчет которого запрограммирован модулем управления двигателем.

3. Условия жесткого холодного пуска

Стартовое состояние — очень критический момент для вашего автомобиля. Вашему автомобилю нужно много и правильное количество топлива.

Если ваш датчик температуры на впуске заставляет блок управления двигателем впрыскивать неправильное количество топлива, вам может быть трудно завести автомобиль.

4. Грубый холостой ход

Холостой ход также является одним из этих условий, когда двигатель чувствителен к правильной воздушно-топливной смеси. Это также состояние, когда вы можете почувствовать неисправный датчик температуры воздуха на впуске немного неисправной воздушно-топливной смеси.

Если на холостом ходу возникают небольшие сбои, это может быть неисправный датчик IAT.

5. Осечки

Пропуски воспламенения возникают при сбое сгорания внутри цилиндра двигателя. Это может быть вызвано либо неисправной искрой, либо неправильной топливно-воздушной смесью.

Вы можете ощущать пропуски зажигания как икоту или прерывания во время ускорения. Если вы чувствуете это при ускорении, возможно, проблема с датчиком IAT.

6. Клапан рециркуляции отработавших газов затронут

В некоторых автомобилях блок управления двигателем использует температуру воздуха для управления работой клапана EGR. Из-за неисправного датчика IAT также может быть затронута функция клапана EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов, который не работает должным образом, может вызвать множество странных симптомов в вашем автомобиле.

7. Низкий расход топлива

В нормальных условиях компьютер двигателя постоянно регулирует уровень смеси топлива и воздуха, чтобы обеспечить максимальную эффективность использования топлива.

Блок управления двигателем опирается на информацию датчика IAT, и при подаче ложного сигнала эффективность использования топлива значительно снижается или увеличивается.

Если вы заметили, что расход топлива отличается от нормального, это может быть связано с неисправным датчиком IAT.

Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

Датчик температуры впускного воздуха или датчик IAT выполняет основную функцию контроля температуры воздуха, поступающего в двигатель вашего автомобиля.

Эта информация полезна для блока управления двигателем или ECU для многих функций и расчетов, таких как расчет плотности воздуха для эффективного опережения зажигания и эффективности использования топлива.

Компьютерная система вашего двигателя или PCM требует эту информацию для стабилизации и регулирования соотношения воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания. Он обеспечивает оптимальное сгорание и эффективный расход топлива.

Где находится датчик IAT?

Датчик температуры воздуха на впуске расположен где-то на впускных трубах между воздушным фильтром и впускным коллектором.Он часто интегрируется с датчиком массового расхода воздуха.

Часто его также устанавливают на впускной коллектор.

Расположение датчика температуры воздуха на впуске нестандартное из-за разного расположения в различных конструкциях. Лучший способ найти датчик IAT в вашем автомобиле — обратиться к руководству по обслуживанию, предоставленному вашим производителем.

Диагностика датчика температуры на впуске

Диагностическая процедура проверки отказа датчика IAT относительно проста.Вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть некоторые базовые знания и доступные вам инструменты. Подготовьте руководство по ремонту вашего автомобиля.

1. Подключите сканер OBD2 к вашему автомобилю. Включите двигатель.
2. Проверьте текущие данные и проверьте температуру датчика IAT. Как правило, показания температуры должны быть на 10 градусов больше или меньше температуры окружающей среды автомобиля, в зависимости от температуры наружного воздуха и температуры двигателя.
3. Если показания не соответствуют действительности, может быть проблема с датчиком IAT или проводкой к нему.Если температура превышает 300 градусов или имеет низкое нереальное значение, проверьте провода датчика MAF/IAT, так как они могут быть повреждены.
4. Ом — измерьте датчик температуры на впуске и убедитесь, что он соответствует указанному в руководстве по ремонту. Если вы обнаружите, что сопротивление не соответствует норме, замените датчик и удалите коды неисправностей.
5. Если датчик кажется исправным, проверьте и измерьте проводку датчика и блок управления двигателем.

Стоимость замены датчика IAT

Средняя стоимость замены датчика температуры на впуске составляет от 40 до 250 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Датчик температуры на впуске стоит от 20 до 150 долларов, а работа стоит от 20 до 100 долларов.

Если ваш датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, стоимость детали может быстро возрасти. Некоторые датчики массового расхода воздуха стоят до 400 долларов.

Замена датчика массового расхода воздуха или датчика температуры на впуске часто очень проста и часто может быть выполнена самостоятельно при наличии базовых знаний.

В некоторых автомобилях датчик IAT может располагаться под коллектором в труднодоступном месте, но это случается довольно редко.

Как называется датчик который идет на впуск? – Моё сладкое удовольствие

Как называется датчик который идет на впуск?

температура воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT), также известный как датчик температуры наддувочного воздуха, используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения температуры (и, следовательно, плотности) воздуха, поступающего в двигатель. Как правило, PCM отправляет ссылку 5 вольт на датчик IAT.

Какие существуют два типа термисторов?

Два основных типа термисторов: NTC (отрицательный температурный коэффициент) и PTC (положительный температурный коэффициент).

Где находится датчик температуры на впускном коллекторе?

Датчик температуры впускного воздуха расположен где-то на впускных трубах между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он часто интегрируется с датчиком массового расхода воздуха. Часто его также устанавливают на впускной коллектор.

Каковы симптомы неисправности датчика температуры впускного воздуха?

В этой статье вы узнаете о симптомах и значениях неисправного датчика температуры впускного воздуха. Начнем с симптомов.1. Падение ускорения 2. Условия жесткого холодного пуска 3. Поврежден клапан рециркуляции отработавших газов 4. Плохая экономия топлива Что такое датчик температуры впускного воздуха? Где находится датчик IAT?

Сколько стоит замена датчика температуры на впуске?

Если ваш датчик температуры на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха, стоимость детали может быстро возрасти. Некоторые датчики массового расхода воздуха стоят до 400 долларов. Замена датчика массового расхода воздуха или датчика температуры на впуске часто очень проста и часто может быть выполнена самостоятельно при наличии базовых знаний.

Что означает код p0112 на датчике IAT?

Код P0112 указывает на то, что датчик IAT работает при низком напряжении и сообщает о температуре около 300 °F (149 °C). Код P0113 вызван высоким напряжением цепи и означает, что датчик IAT сообщает о температуре около -38 ° F (-39 ° C). Что такое датчик температуры воздуха на впуске?

Что за датчик на впускном коллекторе?

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе.Он может чувствовать как давление, так и избыточное давление. Его часто используют вместо датчика массового расхода воздуха в американских автомобилях. Когда у вас есть датчик давления во впускном коллекторе, вам часто не нужен датчик давления наддува.

Где находится датчик температуры воздуха на впуске?

Вы увидите его на блоке двигателя. Его можно очистить проволочной щеткой при полной замене охлаждающей жидкости двигателя (примерно каждые 80 000 км или 50 000 миль). Датчик температуры впускного воздуха (IAT) сообщает ECM температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Что вызывает неисправность датчика температуры впускного воздуха (IAT)?

Вышеуказанные симптомы неисправности датчика температуры впускного воздуха (IAT) не являются надежным способом определения проблемы, поскольку они характерны и для нескольких других неисправных компонентов, таких как датчик массового расхода воздуха, кислородные датчики, датчик температуры охлаждающей жидкости. и др.

Где находится датчик детонации на автомобиле?

На современном двигателе ЭБУ получает информацию от нескольких датчиков, но многие двигатели все еще имеют датчик детонации, обычно установленный на впускном коллекторе или головке блока цилиндров.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) Расположение: найти быстрее

2 минуты чтения

Датчик температуры впускного воздуха, также известный как датчик IAT, или датчик впуска воздуха — это электронный датчик, определяющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Это датчик на основе сопротивления, в котором используется термистор, показания которого изменяются в зависимости от температуры вокруг него.

В этой мощной статье вы узнаете о трех разных местах расположения датчиков температуры впускного воздуха за две минуты.

Связанные • Полное руководство по датчику впуска воздуха (что такое датчик температуры воздуха на впуске, его функции и принцип работы)

• Узнайте 7 сумасшедших симптомов датчика температуры воздуха на впуске за 3 минуты

• Узнайте (температура воздуха на впуске) Схема подключения датчика температуры воздуха на впуске в 1 Мин.

• Полное руководство по проверке датчика температуры воздуха на впуске с помощью мультиметра за 3 минуты

• Руководство эксперта по P0113 Датчик температуры воздуха на впуске 1, высокий уровень сигнала в цепи

Расположение датчика температуры воздуха на впуске

Расположение датчика температуры воздуха на впуске

Воздух на впуске датчик температуры может быть установлен отдельно или интегрирован в другие датчики.

В прошлом датчик IAT в основном устанавливался отдельно во впускном воздуховоде, но в наши дни датчик IAT в основном интегрирован с другими датчиками, такими как датчики MAF и MAP. Ниже приведены три разных местоположения датчика IAT.

1. Расположение автономного датчика температуры воздуха на впуске

A Расположение датчика температуры воздуха на впуске

Автономный датчик температуры воздуха на впуске автомобиля представляет собой отдельный двухпроводной датчик, устанавливаемый перед дроссельной заслонкой в ​​воздухе воздуховод между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.Иногда он расположен в корпусе воздухоочистителя или вкручен во впускной коллектор.

В прошлом датчик IAT использовался для резьбы на впускном коллекторе двигателя, поэтому он назывался датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Он размещен таким образом, чтобы наконечник датчика IAT касался воздуха, поступающего во впускной коллектор автомобиля, для определения температуры воздуха.

2. Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в датчик массового расхода воздуха Расположение

Датчик температуры воздуха на впуске, встроенный в датчик массового расхода воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске может быть встроен в датчик массового расхода воздуха (MAF).В автомобильных двигателях с датчиками массового расхода воздуха он рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель. Размещение датчика массового расхода воздуха может быть под впускным коллектором, расположенным между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя.

Датчик массового расхода воздуха обычно имеет четыре или пять проводов. Датчик массового расхода воздуха использует только два или три провода для работы, а два других провода предназначены для датчика температуры впускного воздуха. Так, датчик массового расхода воздуха, имеющий более трех проводов, свидетельствует о наличии датчика температуры впускного воздуха.

Если вы хотите узнать больше о датчике массового расхода воздуха и его схеме, я подробно объяснил это в следующих статьях.

• Секретное руководство о том, что такое датчик массового расхода воздуха, его расположение, принцип работы и функции

• Растрескивание 3, 4 и 5 проводов датчика массового расхода воздуха Секреты схемы подключения

3. Датчик температуры всасываемого воздуха, встроенный в датчик MAP Расположение

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) автомобиля также имеет встроенный в него датчик IAT, который можно найти между проходами воздухозаборника под капотом.Датчик MAP считывает величину давления во впускном коллекторе двигателя. Он расположен либо на корпусе впускного коллектора, либо на дроссельной заслонке.

Обычно датчик MAP имеет три провода, но когда датчик температуры воздуха на впуске интегрирован в датчик MAP, он ведет к четырем проводам, и этот дополнительный четвертый провод предназначен для датчика температуры воздуха на впуске. Вот исчерпывающие статьи о датчике MAP и его схеме.

• Руководство эксперта о том, что такое датчик MAP, его функции, расположение и работа

• Простое освоение схемы подключения 3- и 4-контактного датчика MAP за 2 минуты

Это информация
Некоторые двигатели также состоят из нескольких датчиков температуры воздуха на впуске например, двигатели V6 или V8 имеют два датчика IAT на каждом из разделенных впускных коллекторов.

Датчики MAP, MAF и IAT

Что делают датчики MAP

MAP — это аббревиатура от «многократное абсолютное давление». Датчик MAP является ключевым компонентом системы впрыска топлива с плотностью скорости и измеряет давление и отсутствие давления (вакуум) во впускном коллекторе.

Датчики MAP

обычно имеют 3 провода: провод опорного сигнала 5 В, провод заземления и провод, идущий обратно к блоку управления двигателем (ECU). ECU, также известный как PCM и ECM, затем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе таблиц объемного КПД (VE) в компьютере, который в основном представляет собой волшебную сетку в компьютере, которая говорит: «Если вы видите это напряжение от MAP , то сделайте это…».

Датчики MAP

просты и могут легко использоваться для приложений с более высокой производительностью, и мы рассматриваем эту тему здесь. Плохая сторона этих датчиков заключается в том, что они являются частью системы впрыска топлива с плотностью скорости. Датчики MAP измеряют давление воздуха, но эта система предназначена для оценки объема воздуха, поступающего в двигатель, на основе этих данных, не зная точных объемов.

Что делают датчики IAT

IAT — это аббревиатура от «температура впускного воздуха».» Датчик IAT измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. Чем холоднее воздух, тем он плотнее и тем больше топлива требуется для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Почти все IAT представляют собой простые двухпроводные устройства для измерения сопротивления. При изменении температуры воздуха сопротивление в датчике изменяется, и ECU знает, что нужно изменить соотношение воздух/топливо на основе этого. Объедините эти данные с данными датчика MAP, и теперь ваш компьютер может дать довольно точное представление об объеме воздуха, проходящего через ваш двигатель.Это отличная новость, но все это основано на расчетах, а не на твердых цифрах. Здесь плотность скорости отбрасывается, и в дело вступают датчики массового расхода воздуха.

Что делают датчики массового расхода воздуха

MAF — это аббревиатура от «массовый расход воздуха». В отличие от датчиков IAT, датчики MAF измеряют объем воздуха одновременно с температурой. Помните, датчик MAP выше измерял давление / вакуум во впускном коллекторе, а затем оценивал объем воздуха с помощью компьютерного программного обеспечения. MAF на самом деле измеряет реальный объем воздуха, так что компьютеру не нужно угадывать, каким он может быть.

Как вы понимаете, ДМРВ, как правило, являются более точными способами измерения количества воздуха, поступающего в ваш двигатель. Звучит здорово, правда? Это на серийном автомобиле и даже на слегка модифицированных, но если вы решите, что хотите получить больше лошадиных сил, чем когда-либо предназначалось для вашего автомобиля, то MAF просто не собирается его сокращать. Датчики массового расхода воздуха быстро становятся узким местом в вашей системе впуска воздуха, потому что они могут одновременно измерять только «X» воздуха. Если вашему двигателю требуется больше, чем «Х» количества воздуха, то ваш MAF сходит с ума, заставляя ваш двигатель работать на обедненной смеси и быстро превращая вращающиеся части двигателя в жидкую горячую магму.Именно здесь плотность скорости снова приветствуется на вечеринке и приводит с собой пару прекрасных друзей, известных как MAP и IAT.

Итак, как видите, у каждого есть свои плюсы и минусы, а тип устанавливаемого датчика зависит от автомобиля и его модификации. К счастью, выбор одного или другого должен происходить только тогда, когда вы доводите свой автомобиль до крайности. Если у вас серийный автомобиль, у вашего автомобиля будет лучший вариант в зависимости от его дизайна.

4 Общие симптомы датчика температуры воздуха на впуске и что делать?

Вот и едешь без проблем.Может быть, на знаке «Стоп» вы заметили, что ваш двигатель не работает. Возможно, однажды утром ваша машина медленно заводится. Или с трудом заводится. Что здесь происходит?

Ничто так не пугает автовладельцев, как возможные проблемы с двигателем. Однако не всегда все может быть так ужасно, как вы себе представляете. Полезно точно выяснить, в чем проблема, и тогда вы сможете узнать, как лучше всего решить эту проблему. Одна из проблем может быть связана с датчиком температуры впускного воздуха вашего автомобиля.

Давайте подробнее рассмотрим, что такое датчик температуры и какова его функция под капотом вашего автомобиля.

Симптомы датчика температуры впускного воздуха

Что такое датчик температуры впускного воздуха (IAT)?

Датчик температуры воздуха на впуске, или IAT, отвечает за контроль температуры воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Эта информация нужна компьютеру двигателя для измерения плотности воздуха. Эта информация необходима для того, чтобы он мог иметь правильную топливно-воздушную смесь.Важно помнить, что более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому для холодного воздуха потребуется больше топлива, чтобы поддерживать такое же соотношение воздух/топливо. Компьютер может изменять соотношение воздух/топливо, изменяя продолжительность импульсов форсунки.

Как работает этот датчик?

Датчик температуры воздуха на впуске обычно устанавливается во впускном коллекторе. Такое размещение позволяет наконечнику подвергаться воздействию воздуха, поступающего в двигатель. Датчик температуры воздуха представляет собой термистор, что означает, что его электрическое сопротивление изменяется в ответ на изменение температуры.

Итак, каковы признаки неисправности датчика температуры впускного воздуха?

Может быть несколько признаков того, что у вашего датчика IAT возникли проблемы.

1. Индикатор проверки двигателя

Каждый раз, когда вы видите, что загорается индикатор двигателя, вам следует проверить свою машину. Хотя может быть много причин, почему этот индикатор загорается, важно выяснить, почему именно. Неисправный датчик впускного воздуха может привести к тому, что индикатор загорится. Лучший сканер obd2 вернет код P2604, P0111 или P0112, если датчик температуры впускного воздуха неисправен.

2. Грубый холостой ход

Каждый раз, когда вы замечаете, что двигатель глохнет или работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неисправного датчика. Кроме того, если в вашем автомобиле глохнет двигатель или происходят случайные скачки напряжения, это также может быть признаком неисправности датчика. Важно понимать, что со временем эти проблемы будут только усугубляться, поэтому вам нужно сразу же их проверить.

3. Проблемы с запуском автомобиля

Вы должны быть обеспокоены каждый раз, когда у вас возникают проблемы с запуском автомобиля.Могут быть и другие причины, такие как проблемы с аккумулятором, но плохой датчик всасываемого воздуха также может вызвать проблемы с запуском.

4. Некоторые другие признаки проблем с датчиком IAT

• Снижение расхода топлива — один из первых признаков, которые вы можете заметить
• Черный дым из двигателя
• Перегрев двигателя

Как определить, что датчик IAT неисправен?

Поскольку вышеуказанные симптомы также могут быть признаками других механических проблем, вам необходимо выяснить точную причину.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы можете начать с проверки аккумулятора и свечей зажигания. Легко использовать вольтметр, чтобы проверить заряд аккумулятора вашего автомобиля. Если уровни в порядке, убедитесь, что клеммы чистые, а свечи зажигания тоже в порядке.

Далее, вы можете использовать направленный сканер, если он у вас есть. Это удобный инструмент, который механики используют в мастерской, но есть и ручные инструменты меньшего размера для использования дома. Вам нужно будет подключить сканер, обычно под рулевым колесом, и при необходимости загрузить приложение.Как только вы включите сканер, он сможет дать вам диагностический код, указывающий на наличие проблемы.

Какой следующий шаг?

После того, как вы определили, что проблема связана с неисправным датчиком IAT, вы можете сделать несколько вещей.

1.Очистите датчик.

Первое, что вы можете попробовать, это очистить датчик. Вы можете использовать либо очиститель тормозов, либо электрический очиститель, чтобы очень тщательно очистить датчик. Убедитесь, что все правильно подключено и нет повреждений проводов или датчика.

2.Установите новый датчик IAT.

Установить новый датчик несложно, если у вас есть руки и инструменты дома.

• Начните с поиска датчика IAT, который можно найти в кожухе воздухозаборника, на впускном коллекторе или интегрирован с датчиком массового расхода воздуха
• Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
• Осмотрите датчик IAT и отсоедините его электрический разъем.
• Снимите датчик IAT, либо вытянув его прямо, либо открутив.
• Установите новый датчик IAT
• Подсоедините электрический разъем и клемму аккумуляторной батареи.

Вы сможете приобрести новые детали в любом магазине автозапчастей. Если вам неудобно делать это самостоятельно, запишитесь на прием к местному механику. Они будут рады сделать это для вас.

Сколько будет стоить ремонт?

Замена датчика впускного воздуха не очень дорогая. Деталь должна стоить около 50 долларов, а работа — около 50-75 долларов.00.

Заключительные мысли

Легко быстро запаниковать и предположить самое худшее, когда вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблемы с двигателем. Не все признаки указывают на кончину вашего автомобиля. Однако крайне важно, чтобы вы выяснили, в чем проблема, если у вашего автомобиля возникли проблемы.

Датчик температуры впускного воздуха является важной частью двигателя. Эта маленькая деталь отвечает за контроль температуры воздуха, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить двигатель правильным соотношением воздуха и топлива.Это также довольно легко решить проблему. Если вы считаете, что это может быть причиной неровного холостого хода или остановки, немедленно отремонтируйте его, чтобы вы могли вернуться в дорогу в кратчайшие сроки.

.