Чистка системы вентиляции картерных газов: особенность системы, принципа работы, этапы и сроки выполнения

Содержание

особенность системы, принципа работы, этапы и сроки выполнения

Работа ДВС базируется на том, что происходит сжигание топлива на углеродной основе и воздуха в закрытом пространстве. При этом не избежать проникновения выхлопных газов в двигатель. Для их удаления используется СВК мотора. Эти лишние газы называются картерными. Для нормального функционирования двигателя необходима чистка вентиляции картерных газов.

Составляющие системы вентиляции

Комплектация картерной вентиляции имеет зависимость от типа двигателя внутреннего сгорания, установленного на транспортном средстве. Несмотря на это, в состав системы входят такие элементы:

патрубок воздушный;
вентиляционный клапан, который выполняет функцию отсасывания газов. Интенсивность его функционирования увеличивается при увеличении силы разряжения внутри впускного коллектора;
маслоотделитель.

Вентиляцию картера можно условно разделит на 2 большие функциональные части. Сюда относятся:

Малая ветвь. Выполняет функцию отбора картерных газов, которые накапливаются под клапанной крышкой.

Большая ветвь. Вывод выхлопные газы из-под крышки.

Обе ветви функционируют слаженно и в полной зависимости друг от друга.

Принцип работы

При сгорании смеси из топлива и воздуха происходит резкое и сильное увеличение ее объемов. Это приводит к тому, что в камере внутреннего сгорания создается высокое давление, которое заставляет двигаться поршень к его нижней мертвой точке. Движение же поршня приводит в движение коленвал двигателя.

Некоторая часть образованных при этом газов, проникая через просвет между кольцами и цилиндрическим зеркалом, попадает в полость под картерной крышкой. Здесь происходит их смешивание с масляными парами, что приводит к образованию давления.

Давление оказывает агрессивное влияние на уплотнительные кольца коленчатого вала, а также на прокладку, расположенную между крышкой поддона и каналом щупа масла.

Расширительный такт периодически повторяется в каждом из цилиндров. Это приводит к нагнетанию повторной порции газов. При недостаточно интенсивной вентиляции картера происходит накопление отработанных газов и постепенное выдавливание сальников коленвала.

Если не провести чистку системы вентиляции картера, не исключена возможность того, что газы выдавят масляный щуп и вытеканию масла из картера. Кроме этого, в картере происходит накопление таких элементов:

небольшая часть топлива, которое не успело сгореть;
мелкие частицы нагара;
влага.

Все элементы смешиваются с моторным маслом, которое попало в поддон. В результате этого со временем масло окисляется, засоряя его и понижая показатель эксплуатационного ресурса.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="9081085738"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Процесс вывода картерных газов

Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа. Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:

Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.

Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.

Возможные нарушения работы системы

К сожалению, на первых этапах выявить проблемы, связанные с засорением КСВ, практически невозможно. Выявить их можно только после того, как система засорится практически полностью.

Это может привести к нарушению работы двигателя или выдавливанию масла через прокладки между поддоном картера и крышкой клапана. В этом случае необходима тщательная чистка вентиляции картерных газов.

Даже при использовании очень качественных поршневых колец, невозможно обеспечит максимальную герметизацию поршня. Это неизменно приведет к постепенному засорению картерного пространства продуктами сгорания топливной смеси, а также ее небольшому сжатию.

Для того чтобы обеспечить нормальное функционирование системы вентиляции картера, необходимо обеспечить подвод воздуха в пространство картера. В противном случае в картере будет образовываться большое разряжение.

Это приводит к потере подвижности клапанов и их заклиниванию в определенном положении. В картерные газы входят частички сажи и нагара. При плохом состоянии мотора частичек скапливается большое количество. Они постепенно скапливаются не только на самом клапане, но и на калибровочных отверстиях и патрубках вентиляции.

В зимнее время при перемещении пара по системе картерной вентиляции он может постепенно скапливаться в ее узких местах, превращаясь в лед. Этот процесс известен как обмерзание. Если льда накапливается большое количество, масляный щуп может выдавить или погнать масло из-под картерной крышки.

Если продукты сгорания топливной смеси могут накапливаться на протяжении длительного периода, процесс обмерзания развивается очень стремительно. Во избежание развития этой проблемы разработчики двигателей используют в системе вентиляции обогревы.

В инструкциях по эксплуатации транспортного средства обязательно указывается то, что необходимо периодически проводить чистку картерных газов, которая должна проводиться параллельно с заменой моторного масла

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744260-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744260-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Этапы чистки

При полном засорении системы продува картера можно заметит очень неприятные симптомы. К таковым относятся:

понижается мощность мотора;
рост уровня расхода топлива, который особенно заметен при городском режиме передвижения;
периодическое пропадание педали акселератора;
заметны небольшие выделения капель масла на прокладке и манжетах корпуса картера мотора.

Устранить засоры и почистить систему вентиляции можно посредством использования нескольких методов.

Например, в первую очередь, рекомендуется проверить состояние всех рабочих элементов маслоотделителя и клапана на наличие разнообразных отложения продуктов сгорания. Даже в том случае, если незаметно никаких накоплений, провести небольшую чистку не помешает.

Если после этого симптомы засорения не исчезнут, придется промыть шток заслонки. Специалисты обращают внимание на то, что после промывки заслонку необходимо тщательно насухо вытереть. Ее ни в коем случае нельзя смазывать.

Чистка системы вентиляции картера проводится такой последовательно действий:

Снять крышку головки блока.
Изъять все сетки, расположенные в крышке головка блока цилиндров.
Промыть все сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки БЦ. Для этого можно использовать керосин. Необходимо следить за тем, чтобы керосин не остался в картере. Если этого не удалось избежать, придется провести полную замену масла картера.
Установить сетки посредством их аккуратного проворачивания в крышке. С одной стороны сетки должны упираться в выступ на крышке картера, а с другой — было видно отверстие на корпусе маслоотделителя.
Закрутить крепежные болты.
Проверить, в каком состоянии находятся прокладки крышки СВК. Если заметен их износ или засорение, прокладки необходимо заменить.

Установить крышку на головку блока цилиндров.

Для самостоятельного выполнения этой работы необходимо иметь подходящие инструменты. К ним относятся:

Ядро. С его помощью проводится проверка каналов на присутствие на их стенках отложений или засоров.
Штанга с высоким показателем гибкости. Посредством ее использования облегчается доступ в труднодоступные участки системы, расположенные горизонтально.
Машина щеточная. Если ее нет в наличии, для удаления отложений и засоров не менее результативно можно использовать ручную щетку.
Канальный пробойник. С его помощью можно упростить удаление засоров. Для создания пробойников можно применять кирпич или любой строительный мусор.

Если говорить о периодичности очистки системы картерной вентиляции, она зависит от системы двигателя.
Оптимальный срок очистки составляет 1 раз на протяжении 6 — 7 месяцев. При частой эксплуатации транспортного средства, срок необходимо уменьшить до 4 — 5 месяцев.

Ориентиром на необходимость проведения чистки служат в первую очередь фильтры тонкой очистки топлива. Как только на их стенках станут заметны загрязнения или отложения, пора приступать к проведению чистки СВК.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции

Он состоит из:

Пластикового корпуса.
Крышки.
Входного и выходного штуцеров.
Двух полостей.
Мембраны.
Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы. Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

снять шланг, через который поступают газы от картера;
запустить двигатель;
штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
Загрязнение фильтра.
Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

Клапан и мембрана – загрязнены.
Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
Увеличивается ресурс моторного масла.
Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
Хорошая отдача двигателя.

Недостатки системы вентиляции картера.

Замасливание впускного тракта.
Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

Тонкий свист под капотом автомобиля.
Плавающий холостой ход.
Увеличение расхода масла в больших объемах.
Снижение давления надува.
Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
Текут сальники.
Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

Вентиляция Картера — Система Очистки Двигателя, Схема и Устройство, Назначение и Принцип Работы, Как Почистить Или Промыть, Где Находится Клапан

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании смеси углеводородного топлива и атмосферного воздуха в замкнутом объеме. За счет теплового расширения этого объема и выполняется полезная работа. Если подача горючей смеси и отвод отработавших продуктов есть технически организованные процессы, то проникновение выхлопных газов в механическую часть двигателя является побочным продуктом, для удаления которого и существует система вентиляции картера двигателя.

Эти лишние газы ещё называются картерными, а вот для чего их нужно удалять и как работает вентиляция картера, и постараемся разобраться далее.

Устройство и принцип работы

Системы вентиляции картера для разных типов ДВС имеют несколько разное устройство, но все они обязательно состоят из нескольких основных деталей и узлов таких, как:

воздушные патрубки;
клапан вентиляции, назначение которого заключается в интенсивности отсасывания газов в зависимости от силы разряжения во впускном коллекторе;
маслоотделитель.

Причем, вне зависимости от типа двигателя, принудительная вентиляция устроена так, что ее схема имеет две части:

малую ветвь;
большую ветвь.

Первая – отбирает газы из-под клапанной крышки, вторая – отводит нежелательный выхлоп непосредственно из картера.

Принцип работы системы отвода картерных газов у карбюраторного, инжекторного и дизельного двигателя также может существенно отличаться, но при этом весь процесс можно описать следующей последовательностью:

Забор выхлопных газов из картера двигателя;
Очистка этих побочных газов в маслоотделителе от паров масла и других механических продуктов сгорания;
Передача уже очищенного газа по воздушным патрубкам в структуру впускного коллектора;
Смешивание картерных газов с подготовленной горючей смесью и сгорание ее в рабочих цилиндрах.

Из-за возможности попадания определенного объема газа в постоянный круговорот от п. 1 до п. 4 и использования части выхлопных газов технологически для подготовки топливной смеси – отбор выхлопных газов из картера двигателя еще называют системой рециркуляции отработанных газов.

Возможные неисправности, их диагностика

Проблемы вентиляции картера, как правило, не носят очевидного характера, но до тех пор, пока не произойдет полное засорение какой-нибудь детали воздушного тракта отвода отработанных газов таких, как: штуцер, резиновый шлаг, часть внутреннего пространства маслоотделителя или сам механизм клапана.

Такая фатальная неисправность станет причиной откровенно плохо работающего двигателя, либо из-за повышенного внутреннего давления просто будет выдавливать масло через резиновые прокладки поддона картера и клапанной крышки. В этом случае, уже простой промывкой маслоотделителя и клапана решить проблему не получится так, как потребуется полная чистка системы вентиляции картера.

Однако до полного засорения элементов вентиляции картера должны обязательно начать проявляться следующие симптомы:

постепенное снижение мощности двигателя;
небольшое возрастание расхода топлива, особенно в городском цикле;
провалы в работе педали акселератора;
появление выделения масла на прокладках и манжетах корпуса двигателя.

Методы устранения засоров и чистка вентиляции

При проявлении выше перечисленных симптомов в первую очередь проводиться проверка элементов маслоотделителя и клапана, а также всех находящихся там деталей на предмет различных побочных отложений от продуктов сгорания. Даже если, на ваш взгляд, там все в порядке и чистить как бы незачем, то в любом случае прочистите хотя бы масляный отделитель от находящегося там масла, особенно это актуально для дизеля.

Очистка вентиляции картера представляет собой периодическую профилактическую работу, несколько грязную и мазутную, но осуществить которую вполне по силам даже неспециалисту.

Если как проверить маслоотделитель вполне понятно, то простого осмотра внешнего вида клапана вентиляции будет недостаточно. Работающим клапан считается тогда, когда заслонка хорошо двигается и на обратной ее стороне нет никаких механических отложений, в противном случае она неисправная.

Имейте в виду, что после очистки и промывки штока заслонки, его лишь протирают насухо и ни в коем случае не смазывают.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 60

Вентиляционная система картера служит для отвода газов в цилиндры для последующего сжигания. Через некоторое время в ней появляются отложения, препятствующие этому процессу, и требуется чистка системы вентиляции картера. Эта процедура позволяет повысить силовую отдачу двигателя, снизить его износ и продлит срок службы.

Зачем нужна чистка, ее периодичность

При забитой вентиляционной системе внутри двигателя осаживается эмульсия, содержащая сажу и остатки масла, в результате чего создается избыточное давление, приводящее к повреждению уплотнителей. Это приводит к потере герметизации и протечкам масла, что можно увидеть при внешнем осмотре блока двигателя. Картерные газы – это газы из моторных цилиндров, которые не выводятся через выхлопной клапан, а через зазоры поршней и поршневых колец выдавливаются в картер при работе двигателя. Особенно интенсивно этот процесс протекает в изношенных двигателях с большими пробегами. Для ВАЗ 2101-2107 – это пробеги 80-100 тыс. км.

Если очистка вентиляции картера не проводится вовремя, это скажется на работе системы подачи топлива. В карбюраторных двигателях загрязняется воздушный фильтр и сам карбюратор, в инжекторных – дроссельный узел, подводящий патрубок и датчики. Все это приводит к снижению мощности, проблемам с работой, в отдельных случаях полной остановке мотора. Чтобы избежать этого, в вентиляционную систему вводятся дополнительные элементы, очищающие картерные газы от эмульсий, содержащих масло.

При несвоевременной чистке картерной вентиляционной системы от избыточного давления растрескиваются шланги. Это приводит к тому, что в двигатель засасывается лишний воздух. Карбюраторные моторы не так чувствительны к этой проблеме, а в инжекторных системах резко ухудшается качество смеси, стабильность работы двигателя нарушается и его мощность снижается.

Лучший вариант, если чистка вентиляции картера на ВАЗ классика делается непосредственно перед заменой масла. Такая периодичность позволяет содержать систему в порядке, вовремя менять потрескавшиеся шланги, продлить срок работы двигателя, снизить потребление топлива без потери мощности.

Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

Необходимый инструмент

Чтобы почистить сапун на двигателе ВАЗ, проверить и заменить шланги, не нужно особых навыков и специализированного оборудования, достаточно стандартного набора. Для выполнения работы потребуется:

набор ключей №№ 7-13;
отвертки плоской и крестообразной формы;
промывающая жидкость, подойдет керосин;
емкость, где будет проходить промывка;
ветошь;
прокладка для сапуна;
термостойкий герметик на основе силикона;
при необходимости потребуется набор новых шлангов – отдельно для карбюратора и инжектора.

Данный инструмент можно найти в любом гараже, поэтому с его подбором не возникает никаких проблем. Ветошь лучше брать такую, которая не разделялась бы на отдельные элементы, поскольку при промывке они могут попасть в двигатель.

Выполнение работы

Очистка сапуна на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 проводится при плановой замене масла в двигателе. Внеплановую чистку нужно делать, если масло начало просачиваться через прокладки или растрескались отводные шланги, что указывает на увеличение давления газа в картере. Отсоединяются шланги отвода картерных газов, один из которых идет на карбюратор, а второй на воздушный фильтр. Далее откручивается гайка, удерживающая сапун, для чего предварительно вынимается щуп проверки уровня масла в двигателе. После снятия крышки в открывшемся пространстве можно увидеть осадок, образовавшийся в результате работы двигателя. Он может практически полностью перекрывать просвет, существенно затрудняя движение картерных газов, что и приводит к повышению давления в системе.

После снятия крышки открывшийся стакан нужно тщательно вымыть, на его дне покажется удерживающая шпильку гайка на 13, которую можно аккуратно вывернуть рожковым ключом. Если с этим возникают проблемы, на верхнюю часть шпильки можно накрутить две гайки на 13, которые нужно законтрагаить. Затем за эти гайки аккуратно, чтобы не обломать, выкручивается шпилька.

Стакан, как правило, прикипает к месту крепления, поэтому срывать его лучше двумя небольшими круглогубцами, схватив за края. Извлеченные части сапуна нужно поместить в емкость достаточного объема, заполненную керосином, бензином или другой промывающей жидкостью. Отлично подойдет обрезанная пластиковая бутылка объемом 5-6 л.

Пока промывается стакан, место крепления сапуна тщательно вычищается ветошью с чистящей жидкостью. При работе нужно быть очень аккуратным, чтобы грязь и частицы ветоши не попадали вовнутрь двигателя. Отверстие, куда вкручивается шпилька, не стоит очищать слишком тщательно, чтобы грязь из него не попала в двигатель. После чистки на поверхности сапуна не должно оставаться нагара и других отложений.

Сборка системы

После того как чистка сапуна окончена, нужно собрать систему вентиляции картера. При установке стакана на место нужно его трубку аккуратно совместить с посадочным местом. Далее вкручивается шпилька, которая поджимается рожковым ключом на 13.

Перед установкой крышки сапуна на посадочное место укладывается паронитовая прокладка поддона картера, которая препятствует выходу газов из системы. После каждой разборки сапуна ее лучше заменить, дополнительно обработав место посадки термостойким силиконом, что повысит надежность соединения. Сапун надевается разрезом на отверстие трубки стакана, чтобы образовался канал для установки щупа проверки уровня масла. На шпильку надевается шайба и специальная гайка со скругленной головкой, которая зажимается ключом, при затягивании не нужно пережимать гайку, чтобы не сорвать резьбу.

После этого надевается шланг на карбюратор и основной шланг. Предварительно его нужно осмотреть, и если он растрескался, то лучше заменить его на новый, чтобы избежать подсоса лишнего воздуха. При входе в воздушный фильтр или в самом шланге специалисты советуют поставить специальный металлический ершик, который называется пламенегаситель.

Он хорошо задерживает масло, которое может содержаться в картерных газах и попадать в воздушный фильтр, засоряя его. В результате снижается качество воздушно-топливной смеси, теряется стабильность работы двигателя. Особенно это важно для машин с большим пробегом двигателя, отработанное масло и эмульсия осаждаются на нем и стекают обратно в картер. При выборе этой детали лучше посоветоваться со специалистами, чтобы проволока, из которого он сделан, была высокого качества и не ломалась, попадая при этом в картер.

Заключение

Почистить сапун двигателя на ВАЗ классика вполне можно самостоятельно. Важно помнить, что делать это нужно при каждой замене масла, чтобы не возникало проблем при работе двигателя. Кроме того, если возникают проблемы, например, масло начинает выдавливаться через прокладки, необходимо немедленно разобрать и посмотреть степень загрязненности системы вентиляции картера. Игнорирование данной проблемы приводит к разгерметизации блока двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива, ускоренному износу поршневой группы и другим серьезным проблемам.

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Подробная инструкция по проведению очистки системы вентиляции картера

Привет!!! На классике (копейка) есть подозрение на засорение системы вентиляции картера — очень высокое давление масла и оно выдавливается через уплотнители!! Расскажите, как прочистить! (Валера)

Здравствуйте, Валерий. Вы правы, высокое давление масла может быть вызвано в результате ухудшения отвода газов в камеры сгорания, которое спровоцировано образованием отложений в системе. В идеале, конечно, промывать и прочищать систему необходимо при каждой замене расходного материала, но если вы этого не сделали, то вам поможет инструкция, приведенная ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как очистить систему вентиляции картера?

Перед тем, как приступить к данном процессу, необходимо подготовить емкость, тряпки (желательно чистые), строительную кисточку, отвертку, гаечные ключи и керосин. Итак, поэтапная процедура приведена ниже.

Для начала следует демонтировать воздушный фильтр.
Посмотрите на карбюратор: на нем есть патрубок отвода картерных газов, который уходит в дроссельное пространство. Вам необходимо ослабить хомут отверткой, после чего полностью снять патрубок.
Вы можете увидеть пламегаситель, расположенный в патрубке вентиляции. Этой устройство выполнено из тонкой проволоки, с виду он может напоминать железный ершик, используемый для чистки бутылок. Вам следует демонтировать пламегаситель, после чего, применяя керосин, полностью промыть его от отложений и грязи. Прочищайте тщательно, чтобы не осталось никаких следов отложений.
Далее, вам нужно демонтировать шланги — основной и дополнительный, который расположены на крышке сапуна. Используя отвертку, вам необходимо ослабить хомуты, после чего снять шланги.
Теперь, необходимо извлечь масляный щуп и отложить его в сторону. С помощью гаечного ключа открутите гайку и демонтируйте крышку сапуна.
Возьмите заранее подготовленную тряпку (чистую), смочите ее в керосине и хорошо выжмите, чтобы керосин с нее не капал.Вам необходимо протереть внутреннюю полость устройства маслоотделителя. Там также откладываются смолы, поэтому вам нужно тщательно все очистить, иначе эффекта не будет.
Затем, используя тот же керосин, надо промыть каналы корпуса на воздушном фильтрующем элементе. Помимо этих каналов, прочистить нужно также крышку сапуна и патрубки системы. Только сделав все тщательно, вы сможете хорошо вычистить собравшиеся отложения.

Видео «Правильная промывка системы вентиляции»

О том, как в домашних условиях промыть систему вентиляции картерных газов, смотрите на видео (автор видео — Алексей Романов).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий редуктор, от одной фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, у вас заболит голова, потому что это звучит, ну, сложно. Но на самом деле все не так уж и сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончим вам объяснять. Но для этого мы собираемся дать вам краткий курс освежения знаний о том, как работают двигатели внутреннего сгорания, используемые в большинстве автомобилей.Ладно — раз, два, три, вперед!

Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых есть подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания заставляет смесь взорваться в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва толкает поршень в цилиндре вниз, вызывая вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог сделать все это снова, но также вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшиеся от взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Объявление

Однако — и здесь вступает в дело вентиляция картера — определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проскальзывает через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, изолирующей коленчатый вал.Этот выходящий газ называется прорывом, и его невозможно избежать. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может засорить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х эти картерные газы удалялись, просто давая воздуху возможность свободно циркулировать через картер, отводя газы и выбрасывая их в виде выбросов. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена система принудительной вентиляции коленчатого вала (PCV). Сейчас это считается началом борьбы с выбросами автомобилей.

Принудительная вентиляция картера включает рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно, чтобы эти газы находились в цилиндрах, потому что они, как правило, состоят в основном из воздуха и могут сделать газо-воздушную смесь в цилиндрах слишком бедной — то есть слишком низкой для бензина — для эффективного сгорания. Таким образом, картерные газы следует утилизировать только тогда, когда автомобиль движется на малых скоростях или на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда приближается к чистому вакууму) всасывает картерные газы через клапан PCV и обратно в прием.Когда двигатель набирает обороты, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, а всасывание замедляется, уменьшая количество картерных газов, возвращаемых в цилиндры. Это хорошо, потому что картерные газы не нужны, когда двигатель разгоняется. Фактически, когда автомобиль набирает скорость, давление во впускном коллекторе может фактически становиться выше, чем давление в картере, потенциально заставляя картерные газы возвращаться в картер. Поскольку весь смысл принудительной вентиляции картера заключается в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV предназначен для закрытия, когда это происходит, и блокирования обратного потока газов.

Вентиляция картера

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Продувочные газы картера могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Продувка картера

В картере двигателя внутреннего сгорания накапливаются газы и масляный туман, называемый прорывом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником прорывов является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть прорывов сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума во время тактов сжатия и расширения.При высоких давлениях газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Горение прорыв

К другим важным источникам прорывов относятся вал турбонагнетателя, воздушные компрессоры и в некоторых случаях штоки клапанов. В общей сложности на эти компоненты может приходиться до 40% продувки картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя и сливаемым обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что газ, протекающий через вал турбонагнетателя и поршневые кольца воздушного компрессора, попадет в картер двигателя, что приведет к утечке газа.

Количество продувки сильно различается в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд «практических правил» для оценки максимальной пропускной способности двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

**Таблица 1**
Оценки максимальной скорости продувки (фактическая скорость потока)
Двигатель	Оценка продувки	Ссылка
Новый двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 180 Blowby [футы ³ / мин] = номинальная мощность [л.с. ] / 120	[1776]
Изношенный двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 90 Blowby [ft ³ / min] = номинальная мощность [л.с. ] / 60	[1776] [1775]
Изношенный двигатель	Blowby [дм ³ / с] = номинальная мощность [кВт] / 60 Blowby [ft ³ / min] = номинальная мощность [л.с.] / 40	[1791]

###

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера — (PCV) — для чего она нужна

Прежде всего, система (PCV) — это краткая форма или общее название системы принудительной вентиляции картера (PCV).

Система принудительной вентиляции картера (PCV) в основном представляет собой односторонний канал для контролируемого отвода картерных газов.

Итак, система (PCV) удаляет вредные пары из двигателя и предотвращает их выброс в атмосферу.

Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует вакуум в коллекторе для втягивания паров из картера во впускной коллектор.

Затем пар уносится с топливно-воздушной смесью в камеры сгорания, где он сжигается.Поток или циркуляция в системе регулируются клапаном принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан (PCV) эффективен как в качестве системы вентиляции картера, так и в качестве устройства контроля загрязнения. (PCV) системы входят в стандартную комплектацию всех новых автомобилей с начала шестидесятых.

Несмотря на то, что существует множество различных (PCV) систем, все они работают по существу одинаково.

Итак, система принудительной вентиляции картера (PCV) может быть как открытой, так и закрытой

Эти две системы очень похожи.Однако закрытая система, используемая с 1968 года, более эффективна в борьбе с загрязнением воздуха. В систему поступает свежий воздух. Из системы выходит излишек пара. Большая разница в обеих системах заключается в том, как они это делают.

Открытые (PCV) системы

Система открытой принудительной вентиляции картера (PCV)

Открытая система всасывает свежий воздух через вентилируемую крышку маслозаливной горловины. Это не представляет проблемы, пока объем пара минимален. Однако когда количество паров картера становится чрезмерным, они вытесняются обратно через вентилируемую масляную крышку в атмосферу.В результате открытая система (PCV) не является полностью эффективной в качестве устройства контроля загрязнения.

Закрытые (PCV) системы

Закрытая система принудительной вентиляции картера (PCV)

Закрытая система принудительной вентиляции картера (PCV) забирает свежий воздух из корпуса воздушного фильтра. В крышке маслозаливной горловины нет вентиляции. Следовательно, избыточный пар будет уноситься обратно в корпус воздушного фильтра, а оттуда во впускной коллектор. Закрытая система предотвращает попадание пара, нормального или избыточного, в открытую атмосферу.Закрытая система очень эффективна в качестве устройства контроля загрязнения воздуха.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Обычно называемая системой (PCV), клапан регулирования расхода является наиболее важной частью. Клапан (PCV) предназначен для измерения потока пара из картера во впускной коллектор. Это необходимо для обеспечения надлежащей вентиляции картера, не нарушая при этом топливно-воздушную смесь для сгорания.

Как работает клапан

Работа клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Картерные газы и пары следует удалять примерно с той же скоростью, с которой они попадают в картер.Прорыв минимален на холостом ходу и увеличивается при работе на высоких оборотах. Следовательно, клапан принудительной вентиляции картера (PCV) должен соответствующим образом регулировать поток пара. Клапан (PCV) компенсирует потребность двигателя в вентиляции. Как следствие, меняется при разных оборотах двигателя. Вакуум в коллекторе управляет клапаном (PCV). Кроме того, разрежение увеличивается или уменьшается при изменении частоты вращения двигателя.

Например, при низких оборотах двигателя или на холостом ходу разрежение в коллекторе высокое. При этом плунжер перемещается в крайнее переднее положение или в конец коллектора клапана.В результате уменьшается поток пара. Низкая скорость потока подходит для вентиляции и не нарушает соотношение топлива и воздуха.

Более высокие обороты двигателя уменьшают вакуум. Плунжер притягивается только к точке примерно посередине корпуса. Это обеспечивает максимальный поток пара. Поскольку двигателю требуется больше топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, введение большего количества пара не влияет на производительность.

Защита двигателя от возгорания

Engine Backfire

В случае возникновения обратной вспышки давление во впускном коллекторе переводит плунжер в закрытое положение или положение выключенного двигателя.Это предотвращает попадание пламени обратного пламени в картер и взрыв горючего пара.

Отказ из-за пренебрежения

Заброшенная система (PCV) скоро перестанет работать, и результат может быть дорогостоящим, а также неприятным. Итак, картер должен хорошо вентилироваться. В противном случае моторное масло быстро загрязняется. В результате начнут формироваться скопления тяжелого ила. Внутренние части, не защищенные моторным маслом, начнут ржаветь и / или разъедать.

Поврежденный шланг клапана (PCV)

Это произойдет из-за попадания воды и кислот в картер. Если система (PCV) не работает должным образом, поток паров картера не будет правильно измеряться. Это, в свою очередь, нарушит воспламенение топливно-воздушной смеси и вызовет резкую работу на холостом ходу или даже остановку двигателя. Кроме того, впускные и выпускные клапаны, в дополнение к свечам зажигания, вполне могут быть повреждены и выведены из строя.

Лучше заменить, чем очистить

Клапаны (PCV), показанные на листе иллюстраций

Итак, очистка клапана (PCV) может быть лишь краткосрочным решением.Очистка клапана (PCV) приведет к чистому (PCV) клапану; не новый (PCV) клапан. В клапане PCV останутся загрязнения, которые невозможно вымыть. Кроме того, клапан (PCV) имеет внутренние детали, которые изнашиваются и разрываются, и простая очистка не устранит их. Рекомендуемые интервалы замены — максимум 12 месяцев или 16 000 км (10 000 миль). Поскольку автомобили и условия эксплуатации различаются, клапан (PCV), возможно, придется обслуживать чаще.

Заключение

Что проверить:

Если клапан (PCV) заедает или есть признаки отстоя, клапан следует заменить.
Очистите все шланги и фитинги.
Замените все треснувшие или сломанные шланги.
Убедитесь, что система имеет герметичное уплотнение.

Сломанная (PCV) прокладка клапана

Наконец, надлежащее обслуживание системы принудительной вентиляции картера (PCV) поможет снизить общие выбросы автомобиля. Итак, эта деталь может быть небольшой и не дорогой, но играет огромную роль в исправном работающем двигателе.

Поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Система клапана PCV (PCV) (Система принудительной вентиляции картера)

Система клапанов PCV (PCV) (система принудительной вентиляции картера)

Система клапанов PCV (PCV) (система принудительной вентиляции картера) — это управляемое устройство, используемое для вентиляции картера.

Он отправляет частично сгоревшие газы, которые выходят из картера двигателя, обратно в камеру сгорания.

Его основная цель — вторичное сжигание этих газов.

Итак, система клапана PCV также известна как (система принудительной вентиляции картера).

Одним из старейших и наиболее часто используемых выхлопных устройств в современных двигателях является клапанная система PCV. Хотя его название может показаться очень сложным, это очень простое устройство.Упускать из виду эту систему — распространенная ошибка, поскольку она относительно проста и требует минимального обслуживания. Но когда он не работает должным образом, мы должны увидеть признаки.

Скопление осадка — растущая проблема, и система клапанов PCV играет большую роль в его контроле.

Клапан (PCV) имеет важные преимущества:

Исключает выбросы из картера двигателя
Не допускает попадания влаги в систему за счет постоянной циркуляции воздуха
Помогает свести к минимуму образование отложений, повреждающих двигатель, продлевая срок службы масла
Клапан PCV также защитит двигатель в случае возгорания.Возгорание вызывает внезапный импульс высокого давления во впускном коллекторе. Это приводит к закрытию клапана (PCV), так что пламя обратного пламени не может достигнуть картера.

Чистая (PCV) система очень важна. В противном случае воздушного потока будет недостаточно. Засоренная или неисправная (PCV) система в конечном итоге приведет к повреждению двигателя. Загрязнения накапливаются в моторном масле, и несброшенное давление в картере может привести к повреждению прокладок и уплотнений, что приведет к утечкам масла. Система плохо обслуживаемого двигателя (PCV) в конечном итоге будет загрязнена масляным шламом.

Как работает система PCV

Функция принудительной вентиляции картера (PCV) Рисунок

Основным компонентом системы (PCV) является клапан PCV. Он состоит из простого подпружиненного клапана со скользящей цапфой внутри. Движение иглы вверх и вниз изменяет отверстие отверстия для регулирования объема воздуха, проходящего через клапан (PCV).

Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя без всасывания масла из картера.Внутри клапанной крышки или крышки ендовы имеются перегородки, которые отклоняют и помогают отделить капли масла от выходящих паров.

Шланг соединяет верхнюю часть клапана (PCV) с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Позволяет перекачивать пары непосредственно в двигатель.

Поскольку система PCV втягивает воздух и продувает газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума.

Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива.Система (PCV) не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или работу двигателя — при условии, что все работает правильно.

Как изменяется расход (PCV) в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки

Расход клапана (PCV) откалиброван для конкретного двигателя. Поэтому для нормальной работы системы клапан (PCV) должен регулировать расход при изменении рабочих условий. Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана закрывает штифт.Это герметично закрывает картер и предотвращает выход любых остаточных паров в атмосферу.

Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе притягивает стержень и всасывает клапан (PCV) в открытый. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение. Но заостренная форма иглы не позволяет добиться максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно.

Работа клапана PCV

То же самое происходит во время замедления, когда всасываемый вакуум высокий.Штырь полностью вытягивается вверх, чтобы уменьшить поток. Это сведет к минимуму эффект отсоса. Когда двигатель движется при небольшой нагрузке и при частичном открытии дроссельной заслонки, уменьшается всасываемый вакуум и меньше тяговое усилие. Это позволяет стержню скользить вниз до среднего положения и пропускать больший воздушный поток.

При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше. Следовательно, позволяя пружине внутри клапана (PCV) толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока.Что делать, если продувочное давление нарастает быстрее, чем система (PCV) может с ним справиться? Избыточное давление возвращается через шланг сапуна в воздухоочиститель.

Есть некоторые проблемы клапана (PCV)

Если стержень внутри клапана (PCV) заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан (PCV) может пропускать слишком много воздуха и выводить смесь холостого хода. Это может вызвать резкий холостой ход, резкий запуск и / или обеднение зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, отсоединится, потрескается или протекает.Неплотный или негерметичный шланг позволяет «неизмеренному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

Наиболее частая проблема — засорение клапана (PCV)

Накопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Клапан с ограничением или засорением (PCV) не может вытягивать влагу и продувочные пары из картера.Это может вызвать образование осадка, повреждающего двигатель, и резервное давление, которое может вынудить масло вытечь через прокладки и уплотнения. Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если стержень внутри клапана (PCV) закроется.

Клапан засорен (PCV)

На последних моделях автомобилей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT).Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10–15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.

Проблемы могут также возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан (PCV) для приложения. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и фитинги для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан (PCV), который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь.Кроме того, при слишком малом потоке смесь обогащается и повышается риск скопления осадка в картере.

Остерегайтесь дешевых клапанов замены (PCV). Они могут отличаться от клапана OEM (PCV).

Как проверить клапан (PCV)

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит, стержень внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух.

Проверка вакуума пальцем

2. Проверьте вакуум, удерживая пальцем конец клапана, пока двигатель работает на холостом ходу.Этот тест сообщает вам, достигает ли клапан вакуума, но не показывает, работает ли клапан правильно. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг забиты и их необходимо заменить.

3. Используйте расходомер, чтобы проверить работу клапана. Этот метод является лучшим, поскольку он проверяет как вакуум, так и поток воздуха.

Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, очень важен. Это связано с тем, что для удаления проносящихся паров и влаги требуется определенный поток воздуха.Но слишком большой поток воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь в двигателе.

Как проверить воздушный поток:

Пережмите или заблокируйте вакуумный шланг к клапану (PCV) при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре.
Обороты холостого хода двигателя обычно должны упасть примерно на 50-80 об / мин, прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой.
Если частота вращения холостого хода не меняется, проверьте клапан (PCV), шланг и сапун на наличие препятствий.
Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан (PCV).
Проверьте номер детали на клапане (PCV), чтобы убедиться, что он правильный для двигателя.
Неправильный клапан может пропускать слишком много воздуха.
Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (который соответствует спецификациям OEM) и повторите попытку.

Как измерить вакуум и проверить герметичность картера

Вакуумно-нагнетательный насос

При нормальной рабочей температуре двигателя заблокируйте сапун (PCV) или сбросьте воздух в двигатель.Вытащите щуп и подсоедините манометр к трубке щупа. Типичная система (PCV) должна создавать разрежение в картере от 1 до 3 дюймов на холостом ходу.

Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, прокладка впускного коллектора протекает и создает разрежение в картере. Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система (PCV) засорена. Или он может не втягивать через картер достаточно воздуха, чтобы избавиться от выхлопных паров.

Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, крышку клапана или прокладку впускного коллектора или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (который также не фильтруется и может дальнейшее загрязнение масла).

Чтобы найти утечку воздуха в картер, вы можете слегка нагнетать (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер заводским воздухом через трубку масляного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех остальных вентиляционных отверстий.Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их не было раньше. Затем с помощью пульверизатора разбрызгайте мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузыри, значит, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение). Если вы обнаружите проблему с вращающимся валом, возможно, вы захотите получить дополнительную информацию о уплотнениях для них.

Утечки вакуума — позвольте неизмеренному воздуху проникать в двигатель

Дымовая машина также отлично подходит для обнаружения утечек картера, а также утечек вакуума.Дымовая машина генерирует дымообразный пар при нагревании минерального масла. Затем туман подается во впускной коллектор для проверки утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на предмет внутренних утечек воздуха в двигателе. Любая утечка позволит дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

Ранние признаки отказа клапана (PCV)

Мы видим различные симптомы неисправного клапана (PCV) в зависимости от того, как он выходит из строя. Например, при открытии клапана (PCV) может загореться индикатор проверки двигателя.В диагностических кодах неисправностей или (DTC) клапан (PCV) обычно не упоминается. Вместо этого часто встречаются диагностические коды неисправности P0171 и P0174. Эти коды указывают на обедненную смесь в двигателе. Другие двигатели могут установить код массового расходомера воздуха или даже код датчика кислорода.

Заключение

Неисправный (PCV) клапан также может вызывать шум. Некоторые из них будут издавать свист или нытье, а другие могут издавать тихий стон. Самый простой способ проверить проблему — временно заблокировать источник вакуума для клапана (PCV) и посмотреть, изменится ли шум или исчезнет.На некоторых автомобилях неисправный клапан (PCV) может вызвать попадание масла на элемент воздушного фильтра. Масляное или грязное пятно рядом с наливным шлангом (PCV) является симптомом.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выброс картерных газов из двигателя. Около 20% общих выбросов углеводородов (УВ), производимых автомобилем, составляют выбросы газов, которые проходят мимо поршневых колец и попадают в картер.Чем выше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв в картер.

До изобретения PCV продувочные пары просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную тяговую трубу», которая выходила из вентиляционного отверстия в клапанной крышке или крышке долины вниз к земле.

В 1961 году первые системы PCV появились на автомобилях Калифорнии. Система PCV использовала всасывающий вакуум, чтобы отводить продувочные пары обратно во впускной коллектор.Это позволило повторно сжечь углеводороды и устранить выбросы паров как источник загрязнения.

Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей по всей стране в 1963 году. Открытая система PCV втягивает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана. Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, продлить срок службы масла и уменьшить образование отложений. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что продувочные пары все еще могли удерживаться при высоких оборотах двигателя и нагрузках и уходить в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

В 1968 году «закрытые» системы PCV были добавлены к большинству автомобилей. Впускное отверстие сапуна было перемещено внутри корпуса воздухоочистителя, поэтому при поддержании давления оно переливается в воздухоочиститель и всасывается в карбюратор. Пары не уходят в атмосферу.

Типовая система PCV .

КАК РАБОТАЕТ ПВХ

Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри.Штифт сужается, как пуля, поэтому он будет увеличивать или уменьшать поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение иглы вверх и вниз изменяет отверстие отверстия для регулирования объема воздуха, проходящего через клапан PCV.

Клапан PCV обычно расположен в крышке клапана или впускной канавке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары изнутри двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки впадины отклоняются и помогают отделить капли масла от выходящих паров).

Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным отверстием на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет откачивать пары непосредственно в двигатель, не забивая корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

Поскольку система PCV втягивает воздух и продувочные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива.Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или работу двигателя — при условии, что все работает правильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Удаление или отключение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отключение системы PCV также может привести к накоплению влаги в картере, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ПОТОК PCV В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Следовательно, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать расход при изменении рабочих условий.

Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана закрывает штифт, чтобы герметизировать картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

Когда двигатель запускается, разрежение во впускном коллекторе притягивает стержень и всасывает клапан PCV.Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение. Но заостренная форма иглы не позволяет добиться максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, чтобы двигатель работал на холостом ходу плавно.

То же самое происходит во время замедления, когда всасываемый вакуум высокий. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва на выбросы при торможении.

Когда двигатель движется при небольшой нагрузке и при частичном открытии дроссельной заслонки, уменьшается всасываемый вакуум и меньшее усилие на цапфе.Это позволяет стержню скользить вниз до среднего положения и пропускать больший воздушный поток.

В условиях высокой нагрузки или резкого ускорения разрежение на всасывании падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если продувочное давление нарастает быстрее, чем может справиться система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сжигается.

В случае обратного зажигания двигателя резкое повышение давления во впускном коллекторе дует обратно через шланг PCV и захлопывает штифт.Это предотвращает прохождение пламени обратно через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако многие двигатели никогда не заменяли клапан PCV. В руководствах владельцев многих поздних моделей даже нет рекомендованного интервала замены клапана PCV.В руководстве может содержаться только предложение «осматривать» систему периодически.

На многих автомобилях 2002 года и более новых с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет расход один раз в течение каждого цикла движения. Но в старых системах OBD II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL (индикаторной лампы неисправности) или установлению диагностического кода неисправности (DTC).

Клапаны

PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается осадок.Тот же осадок и масляный лак, которые склеивают двигатель, также могут засорить клапан PCV.

ПРОБЛЕМЫ PCV

Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, — это закупорка клапана PCV. Скопление отложений горючего и масляного лака и / или шлама внутри клапана может ограничить или даже заблокировать поток паров через клапан. Закрытый или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и продувочные пары из картера. Это может вызвать образование осадка, повреждающего двигатель, и резервное давление, которое может вынудить масло вытечь через прокладки и уплотнения.Потеря воздушного потока через клапан также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если стержень внутри клапана PCV закроется.

Если стержень внутри клапана PCV заедает или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать резкий холостой ход, резкий запуск и / или обеднение зажигания (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, отсоединится, потрескается или протекает.Ослабленный или негерметичный шланг позволяет воздуху без дозировки попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их увеличением или уменьшением краткосрочной и долгосрочной корректировки топлива (STFT и LTFT). Небольшие корректировки не вызывают проблем, но большие корректировки (более 10–15 отрицательных или положительных значений) обычно устанавливают DTC для обедненной или богатой смеси и включают контрольную лампу неисправности.

Проблемы могут также возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для приложения. Как мы уже говорили ранее, расход клапана PCV откалиброван для конкретного двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и фитинги для шлангов), могут иметь внутри разные игольчатые клапаны и пружины, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, который пропускает слишком много воздуха, будет обеднять топливно-воздушную смесь, в то время как клапан, который течет слишком мало, обогатит смесь и увеличит риск скопления осадка в картере.

Остерегайтесь дешевой замены клапанов PCV. Они могут отличаться от клапана OEM PCV. Качественные сменные клапаны PCV под торговой маркой калибруются точно так же, как и оригинальные клапаны, и предназначены для обеспечения длительной безотказной работы.

Клапан PCV обычно располагается на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и нащупайте вакуум
пока двигатель работает на холостом ходу.Отсутствие вакуума указывает на засорение клапана PCV.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV

Есть несколько способов проверить клапан PCV:

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит, стержень внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но невозможно узнать, ослаблена ли пружина или сломана, или же скопление лака и отложений внутри клапана ограничивает поток.

2. Проверьте вакуум, удерживая пальцем конец клапана, когда двигатель работает на холостом ходу.Этот тест сообщает вам, достигает ли клапан вакуума, но не показывает, работает ли клапан правильно. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг забиты и их необходимо заменить.

Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, потому что требуется определенный поток воздуха для удаления выделяющихся паров и влаги.Это предотвращает попадание влаги в масло и образование отложений в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить топливно-воздушную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.

Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:

Пережать или заблокировать вакуумный шланг к клапану PCV при работающем двигателе на холостом ходу. Обороты холостого хода двигателя обычно должны упасть примерно на 50-80 об / мин, прежде чем частота вращения холостого хода исправится сама собой (или вы можете отключить двигатель управления частотой вращения холостого хода, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста).Если частота вращения холостого хода не меняется, проверьте клапан PCV, шланг и сапун на предмет препятствий или закупорки. Более сильное изменение будет указывать на слишком большой поток воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он правильный для двигателя. Неправильный клапан может пропускать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан на новый (который соответствует спецификациям OEM) и повторите попытку.

Измерьте величину разрежения в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя заблокируйте сапун PCV или вентиляционное отверстие двигателя (обычно шланг, идущий от корпуса воздухоочистителя к крышке клапана на двигателе).Вытащите щуп и подсоедините манометр к трубке щупа. Типичная система PCV на холостом ходу создает вакуум в картере от 1 до 3 дюймов. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, вероятно, прокладка впускного коллектора протекает и создает разрежение в картере (замените протекающую прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV засорена или неисправна. недостаточное количество воздуха через картер, чтобы избавиться от выхлопных паров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, крышку клапана или прокладку впускного коллектора, или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованный и может еще больше загрязнить масло).

Чтобы найти утечку воздуха в картер, вы можете слегка нагнетать (не более 1–3 фунтов на кв. Дюйм) в картер заводским воздухом через трубку маслоизмерительного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после закрытия всех остальных вентиляционных отверстий.Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их не было раньше. Затем используйте распылитель, чтобы распылить мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузыри, значит, вы обнаружили утечку воздуха (при необходимости замените прокладку или уплотнение).

Дымовая машина также отлично подходит для поиска утечек в картере и вакуума. Дымовая машина генерирует дымообразный пар при нагревании минерального масла. Затем туман может подаваться во впускной коллектор для проверки утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на предмет внутренних утечек воздуха в двигателе.Любая утечка позволит дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ PCV

При замене клапана PCV убедитесь, что новый клапан такой же, как и оригинал. Внешний вид может вводить в заблуждение, потому что клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если новый клапан не обладает такими же характеристиками потока, как исходный, это может снизить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменять при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.

Клапаны PCV направленные. Установить клапан паров картера так
поток из клапанной крышки или ГБЦ в шланг, идущий к
впускной коллектор, карбюратор или корпус дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не можете найти свой клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с фиксированным отверстием масло / пароотделителя.Сепаратор функционирует аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижного стержня или пружины. Сепаратор представляет собой небольшую коробку с несколькими перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет всасывающему вакууму втягивать продувочные пары обратно во впускной коллектор. Подобно клапану PCV, сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами.

Другие статьи о выбросах:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Система контроля за выбросами паров бензина EVAP

Общие сведения о проблемах с управляемостью и выбросами с помощью OBD II

Устранение сбоев с выбросами

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обзор основных систем контроля выбросов

Выхлопные системы

Поиск и устранение неисправностей в катализаторе P0420 Код

Каталитические преобразователи

Диагностика управляемости: пропуски зажигания

Искровое детонация (детонация)

Обнаружение и устранение утечек вакуума

Датчики кислорода (O2)

Датчики воздуха

Wide Ratio Определение проблем с выбросами (датчики O2)

Обновление испытаний на выбросы

Щелкните здесь, чтобы узнать больше автомобильных технических статей

6 Вентиляция картера — Скачать PDF бесплатно

СЕРИЯ 60 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СЕРИИ 60 Оригинальный воздушный компрессор приводится в действие шестерней и имеет водяное охлаждение.Охлаждающая жидкость двигателя подается в компрессор по гибкому шлангу, вставленному в водяную рубашку блока цилиндров

. Дополнительная информация СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Раздел Страница
5 Раздел «СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ» Страница 5.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ … 5-3 5.2 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ … 5-7 5.3 НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ EGR … 5-13 5.4 КОРПУС ПЕРЕДНЕГО СОЕДИНИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ, БЕЗ РЕГ … . 5-17 5.5 ПЕРЕДНИЙ РАЗЪЕМ
Дополнительная информация Доработанные компоненты двигателя
MBE 900 ПОЖАРНАЯ И АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ Очевидный выбор для коммерческих пожарных и аварийных аппаратов С тех пор, как дизельные двигатели были впервые установлены на пожарных аппаратах, Detroit Diesel является лидером.Объединяя нашу длинную
Дополнительная информация Оптимизация системы турбонагнетателя
Этот раздел Turbo Tech предназначен для более полного и глубокого охвата многих вспомогательных систем, чем то, что изначально описано в Turbo Tech 101, Turbo Tech 102, Turbo Tech 103 и Diesel
. Дополнительная информация КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
COD ФИЛЬТРАЦИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА УДАЛИТЕ ВОДУ и ЧАСТИЦЫ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ СГОРАНИЯ Удаление свободной воды до точки насыщения с высокой эффективностью за один проход
Дополнительная информация СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
303-01C-1 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Корпус двигателя на специальный инструмент (-а) Адаптер для 303-D043 303-D043-02 или аналогичный (-ые) специальный (-ые) инструмент (-ы) 303-01C-1 Подъемный кронштейн для турбокомпрессора 303-1266 Гаечный ключ, гайка муфты вентилятора 303 -214
Дополнительная информация Привод-вихревой клапан ОПИСАНИЕ
США / Канада, 2007 Sprinter Diesel V6 Dodge. Информация о вихревом клапане Привод — вихревой клапан ОПИСАНИЕ Соединительный механизм вихревого клапана соединяет вихревые клапаны во впускном коллекторе с приводом вихревого клапана.
Дополнительная информация Сборка воздухоочистителя с высоким потоком
34-0112 Узел воздухоочистителя с высоким потоком 34-0114 34-1128 34-0113 34-0105 34-0178 Комплекты воздушного фильтра с большой присоской для карбюраторных или топливных моделей Twin Cam и EV2 Big Twin. Опорная пластина «все в одном»
Дополнительная информация Раздел 10 Технические характеристики обслуживания
Страница 10-1 Раздел Содержание Страница Общие данные двигателя…10-3 Технические характеристики топливной системы … 10-3 Технические характеристики системы смазочного масла … 10-4 Технические характеристики системы охлаждения … 10-4 Технические характеристики системы впуска воздуха … 10-4
Дополнительная информация Раздел 10 Технические характеристики обслуживания
Страница 10-1 Раздел Содержание Страница Общие данные о двигателе … 10-3 Технические характеристики топливной системы … 10-4 Технические характеристики системы смазочного масла … 10-4 Технические характеристики системы охлаждения … 10-4 Технические характеристики системы впуска воздуха…10-5
Дополнительная информация Элемент D Услуги Сантехника
Медицинский вакуум и газ ЧАСТЬ 1 — ОБЩИЙ ОБЗОР 1.01 A. В этом разделе рассматриваются медицинский вакуум, утилизация отработанного анестезирующего газа, сжатый воздух, кислород, системы закиси азота, азота и углекислого газа.
Дополнительная информация Планы трубопроводов с механическим уплотнением
Схемы трубопроводов с механическим уплотнением Схемы одинарных уплотнений 01, 02, 03, 11, 13, 14, 21, 23, 31, 32, 41 Планы двойных уплотнений 52, 53A, 53B, 53C, 54, 55 Схемы закалочных уплотнений 62, 65A, 65B , 66A, 66B Планы газовых уплотнений 72, 74, 75,
Дополнительная информация Погружной / вставной тороидальный датчик
Инструкция PN 51A-228 / rev.P Декабрь 2010 г. Погружной / вставной тороидальный датчик модели 228 Для получения дополнительной информации посетите наш веб-сайт www.emersonprocess.com/raihome/liquid/. ДАТЧИК ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ / ПРОЦЕСС
Дополнительная информация Дизель: устранение неисправностей
Дизель: Устранение неисправностей Возможная причина Двигатель не запускается Трудно запускается двигатель Неровная работа на более низких оборотах Недостаточная мощность Детонация / появление розового пятна на дизеле Черный Белый Синий Низкая компрессия X X X Низкое давление топлива X X
Дополнительная информация .