Чем транспортер от каравеллы отличается: Чем отличается Фольксваген Каравелла от Транспортера

Содержание

Чем отличается Фольксваген Каравелла от Транспортера

Продукция немецкого автозавода «Фольксваген» издавна пользуется популярностью во всем мире. Известен «Фольксваген» не только своими легковыми автомобилями, но и микроавтобусами.

Наиболее ходовые модели – Каравелла и Транспортер. Многие автолюбители, решившие приобрести микроавтобус Фольксваген, становятся перед нелегким выбором – какую именно модель купить, что лучше – Каравелла или Транспортер?

Определение

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортер – микроавтобус для перевозки грузов или пассажиров, относится к эконом-классу в линейке бренда.

Фольксваген Транспортерк содержанию ↑

Сравнение

Транспортер – первая и удачная попытка концерна создания собственного микроавтобуса. База у обоих автобусов одинакова.

Главное отличие двух микроавтобусов состоит в том, что Транспортер – это бюджетная модель. Он больше предназначен для перевозки грузов и рабочих, нежели для комфортабельной езды.

Каравелла – это микроавтобус более дорогого исполнения с хорошей отделкой и множеством полезных для пассажиров мелочей. Первый же взгляд на салоны двух бусов позволяет сделать вывод, что Каравелла – бесспорный победитель.

Внутреннее пространство салона Транспортера выглядит дешево. Салон Каравеллы – комфортабельный, обязательно присутствуют отдельная печка, пепельницы, климат-контроль, качественные и удобные сиденья.

Естественно, что Каравелла существенно дороже Транспортера. Кроме того, Каравелла производится только в пассажирском варианте, а Транспортер может быть грузовым, грузопассажирским и пассажирским. Также отличаются эти бусы и некоторыми техническими особенностями.

Каравелла позиционируется как семейный микроавтобус с максимумом удобств, а Транспортер – как рабочая лошадка без особых изысков.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
Каравелла существенно дороже Транспортера.

Отличия межу: VW Transporter, Caravelle и Multivan. | VW comtrans

Доброго времени суток, дорогие читатели.

Сегодня я начинаю небольшую серию статей про коммерческие автомобили марки Фольксваген.

Прошу особо строго меня не судить т.к. это мой первый опыт ( надеюсь статья будет не последняя, все зависит от ваших отзывов).

Первое что я хотел с вами обсудить это различия между тремя моделями Фольксваген Транспортер, Каравелла и Мультиван. Именно в такой последовательности и будем обсуждать эти модели т. к. Транспортер это более простая модель, а Мультиван это более сложный и дорогой автомобиль.

Итак начнем:

Внешний вид.

Визуально любой автомобиль из этой троицы можно перепутать друг с другом (даже профессиональному продавцу). Все это связано с большим многообразием доп. оборудования которое можно установить с завода. Как пример, на Транспортер (который в стандарте идет черными неокрашенными бамперами) можно с завода заказать окрашенные в цвет бампера, ручки, зеркала и установить светодиодную оптику. После чего спереди вы его уже не отличите от Мультивана. Или наоборот Мультиван можно заказать в начальной комплектации с галогенновой оптикой и он визуально не будет отличаться от Каравеллы в средней комплектации.

Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.

Transporter если добавить противотуманные фары и окраску в темном цвете то визуально отличить от Мультивана будет очень сложно.

Размеры.

Если говорить о размерах, то существует 2 колесных базы (стандартная 3 000 мм. и удлиненная 3 400 мм.) разница между ними составляет 400 мм. (40 см.), при этом длинна а/м (без учета фаркопа) 4 904 и 5 304 соответственно (Длинная база на трассе более плавно идет).

Так же стоит отметить что на автомобилях Транспортер (и только на них!!!) возможно заказать еще и высокую крышу (увеличение высоты на 530 мм .– 53 см.) которая позволит ходить в кузове в полный рост. Высота внутри кузова составит 1 940 мм. (неплохо для компактного ам).

Двигатели и трансмиссии.

Что касается двигателей и трансмиссий то они все одинаковые и можно их поставить на любой автомобиль из обсуждаемой троицы. На данный момент возможно заказать исключительно дизельные двигатели 2,0 л. с мощностью от 110 до 199 л.с..

110 л.с. – МКПП 5ст. (пока недоступны к закаазу)

150 л. с. – МКПП 6ст./DSG 7 ст./DSG 7 ст. 4*4

199 л.с. – DSG 7 ст. 4*4

Теперь разберемся для чего, и почему Фольксваген разводит эти автомобили под отдельные модели:

Транспортер/Transporter – автомобиль предназначенный для перевозки грузов в большинстве случаев его заказывают с глухими дверьми и без окон в салоне (фугон). Кол-во мест от 2-3 (включая водителя). В стандарте кузов внутри ничем не обшит, но как опцию можно заказать и Покрытие пола — мягкий пластик (резина), моющийся, и отделку боковин.

Transporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базеTransporter на короткой базе

Транспортер Комби/Transporter Kombi – да, да есть еще и такая модель. Этот автомобиль предназначен для перевозки пассажиров и грузов с небольшим комфортом для последних. В большинстве случаев этот автомобиль используют организации для перевозки рабочих бригад с оборудованием на объекты. Кол-во мест от 5-9 (включая водителя). Хотелось бы еще добавить что 9 мест (включая водителя) это категория прав — «В»!!!!

Как вариант на Транспортер комби есть возможность добавить опции для комфорта пассажиров:

Отопитель в задней части салона с отдельным управлением на передней панели.

Отопитель в задней части салона и дополнительный испаритель кондиционера с отдельным управлением на передней панели.

В большинстве случаев Транспортер комби берут с количеством мест 5-6 и задней частью без остекления.

Transporter Kombi на длинной базе 5-6 местTransporter Kombi на длинной базе 5-6 местTransporter Kombi на длинной базе 5-6 местTransporter Kombi на длинной базе 5-6 местTransporter Kombi на длинной базе 5-6 местTransporter Kombi на длинной базе 5-6 мест

Каравелла/Caravelle – автомобиль для перевозки пассажиров с комфортом . Как правило такие автомобили берут организации для трансферов, многодетные семьи, любители путешествий.

В стандартной комплектации уже имеется 3-х зонный климат контроль с разводкой воздуховодов на 2-й и 3-й ряд , отделка салона комфортная ( все отделано формованным пластиком улучшена шумоизоляция). В стандарте 7 мест как вариант можно установить до 9 мест, много вариантов компоновки сидений. Сидения фиксируются на определенных местах (быстросъёмные, для демонтажа ничего откручивать не надо, весь процесс занимает максимум 5-7 минут).

Каравелла является самым покупаемым автомобилем из рассматриваемой тройки.

CaravelleCaravelleCaravelleCaravelleCaravelleCaravelleCaravelleCaravelleCaravelle

Мультиван/Multivan –Бизнес шаттл или семейный для длительных поездок всей семьей (путешествий по миру), данный автомобиль выгодно выделяет от Каравеллы наличие 2-х (как правило) индивидуальных кресла с возможностью передвижения (по рельсовой системе) наклона спинок, подлокотниками, возможностью быстрого поворота кресел против хода движения. Диван в Мультиване так же передвигается по рельсам (что дает при необходимости увеличить багажник), раскладывается в спальное место.

Multivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполненииMultivan в 2-х цветном исполнении

Дорогие читатели буду рад если вы подпишитесь на мой канал и будете оставлять свои комментарии!!!

Так же хотелось бы знать какие материалы вы хотели бы что бы я осветил в дальнейших своих статьях.

P.S. Фото взяты из свободных источников в интернете.

Отличие каравелла от транспортера. Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

По дорогам уверенно рассекают тысячи юрких трудолюбивых микроавтобусов. Этот класс автомобилей пользуется большой популярностью в России, как, впрочем, и во всем мире.

Отечественная промышленность производит собственные микроавтобусы, но пока, к сожалению, они не могут сравниться с западными образцами. Среди «иностранцев» горячо любима нашими соотечественниками продукция концерна «Фольксваген». Пассажирские варианты линейки немецких бусов представлены Каравеллой и Мультивеном. Эти модели внешне идентичны. Зачем же тогда производитель выпускает их под разными названиями?

Определение

VW каравелла – средний в линейке микроавтобусов Фольксваген по соотношению качества, комфорта и стоимости.

Мультивен – комфортабельный микроавтобус класса «люкс» преимущественно для длительных путешествий на большие расстояния.

Сравнение

Внешне Каравелла и Мультивен как две капли воды похожи друг на друга. Это неудивительно – ведь Мультивен был разработан на базе Каравеллы как эксклюзивная модель премиум-класса. Он оснащается самыми мощными моторами в линейке, но основные отличия кроются в салоне.

VW каравелла

В первую очередь, это касается качества отделки и применяемых материалов: салон мультивена роскошен и не вызовет нареканий даже у самого придирчивого водителя.

В мультивене уровень комфорта еще выше, чем в Каравелле, которая тоже не ограничена в удобствах. Мультивен характеризуется повышенной шумоизоляцией и более совершенной приборной панелью, чем у Каравеллы. Его кресла второго и третьего рядов обращены друг к другу, что делает салон просторнее и высвобождает много полезного пространства.

Отличительная черта Мультивена – поразительная подверженность трансформации. Кресла можно поворачивать и передвигать как угодно. Посередине салона расположен удобный откидной столик.

Кроме того, последний ряд можно сложить таким образом, что минивен превратится в удобную большую постель с крышей над головой. В целом, если Каравелла – комфортное для поездок авто, то Мультивен – элитный представитель своего класса, не имеющий равных по функциональности.

Мультивен

Выводы сайт

VW каравелла – пассажирский микроавтобус, стоящий посередине в линейке концерна «Фольксваген» по степени удобства и качеству интерьера (между Транспортером и Мультивеном).
Мультивен – микроавтобус повышенной комфортности, по уровню оснащенности, отделке салона и дизайну близкий к минивену.
Мультивен обойдется дороже, чем Каравелла.
Мультивен разработан так, чтобы быть максимально эргономичным и простым в трансформации салона.
Отделка салона Каравеллы уступает Мультивену.
В Мультивене больше полезного пространства.

Не так давно в автомобильном мире появилась информация, касающаяся Volkswagen Caravelle. Из нее следует, что российские потребители в последнее время отдают свои предпочтения именно Volkswagen Caravelle, а не Volkswagen Transporter, как это былое еще пару лет назад. И чтобы разобраться в этой сложившейся ситуации, сравним Caravelle с Transporter и выявим их отличия.

Во-первых, большинство российских автомобилистов являются семейными людьми, имеющие детей, для которых минивэн Volkswagen Caravelle является более подходящим автомобилем для семейного образа жизни, чем фургон Transporter. Благодаря своему уютному и просторному салону перевозить членов семьи в Caravelle очень удобно (7 мест), в отличие от делового салона Transporterа (3 места), предназначенного больше для коммерческих перевозок.

Фотография Volkswagen Caravelle

Во-вторых, люди, предпочитающие активный вид отдыха без сомнения свое предпочтение между двумя этими машинами отдадут Caravelle. И тут нет ничего удивительного, ведь на ее крыше установлены багажные короба, объем которых составляет от 300 до 460 литров. Таким образом, собравшись в поход, на крышу машины можно взвалить весь свой багаж и с комфортом отправляться в путешествие, в котором не будут мешаться разложенные вещи по всему салону.

Фотография Volkswagen Transporter

В-третьих, одним из преимуществ является его задняя дверь, которая особенно радует велосипедистов. Ведь на ней можно закрепить четыре велосипеда одновременно, что делает эту машину идеальной для любителей велоспорта, а таких по России достаточно много.

В-четвертых, главным преимуществом, которое отмечают потенциальные и реальные владельцы Volkswagen Caravelle это то, что при необходимости минивэн можно превратить в рабочий офис на четырех колесах. Перевозка грузов, встреча гостей на вокзале или в аэропорту станет не проблемой. Также не малым важным фактором при выборе автомобиля является его экономичность. И снова Volkswagen Caravelle является более привлекательным вариантом, его расход топлива значительно меньше, чем у Volkswagen Transporter.

И в заключение, особенно стоит отметить, что цена не отпугивает людей покупать Volkswagen Caravelle, не смотря на то, что в некоторых комплектациях он получается несколько дороже Transporter’a.

Что лучше Хендай Старекс или Фольксваген Мультивен

История создания и развития

Многоцелевой полноразмерный микроавтобус Hyundai Starex появился на рынке во 1997 году. Изначально автомобиль предназначался для корейского и китайского автомобильных рынков, а также – для ограниченной продажи на рынки европейских государств. По многим параметрам прообразом новой модели микроавтобуса стали автомобили Delica и Space Gear автоконцерна Митсубиси. Всего было выпущено три поколения автомобилей, второе в 2000 году, третье – в 2004. Удачная конструкция, добротные материалы, а также отменные технические характеристики «заложенные» в базе автомобиля обеспечили ему популярность и определенный спрос и по настоящее время.

Мультивен в качестве коммерческого автобуса впервые появился на рынке еще в середине прошлого столетия. Первые модели датированы 1950 годом выпуска. Второе поколение выпустили в 1968 году, третье – в 1980.

Инновационный дизайн

Несущий кузов

Передний привод

Поперечное расположение двигателя

Начиная с 2002 года выпускается и пользуется постоянным устойчивым спросом пятое поколение семейного автомобиля.

Общее мнение экспертов

Сравнительный анализ двух автомобилей, проведенный в разное время различными независимыми организациями и компаниями, показывает, что доверие все же больше вызывает автомобиль немецкого производства, даже если и собран он на территории России.

Конечно, любое сравнение относительно и в определенной степени субъективно, но все же оно позволяет сделать определенные выводы и помочь с покупкой автомобиля.

Южнокорейский автомобиль – это, прежде всего, транспорт коммерческого назначения, в то время как Мультивен – классический семейный автомобиль.

Сравним силовые агрегаты

Основной экспортный вариант двигателя корейского минивена – дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем – 2,5 л, мощность – 174 л.с. Кроме того предусмотрена установка и других моделей – бензинового ДВС объемом 2,4л. (174 л.с.) и дизель 2,5 л. TCI (101л.с.)

«Фольксваген Мультивен » комплектуется 2-хлитровыми дизельными или бензиновыми двигателями, объем которых меняется от 102л. с. (TCI) до 140 – 240 л.с.

По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение не выявило очевидного лидера. Возможно, при использовании дизельного мотора на Фольксваген «

Каравелла » следует уделить более пристальное внимание состоянию топливных фильтров и своевременной их замене.

Оба двигателя располагаются традиционно – в передней части автомобиля. При этом, на Хендай – применена система продольного размещения, а у Фольксвагена – поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и агрегатам, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный.

Ходовая часть и подвеска – какая лучше

Хендай Старекс отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках (что является чуть ли не нормой в России). Очевидно, что современная подвеска автомобиля способна справиться с нашими национальными особенностями. Спереди на автомобиле стоит независимая подвеска МакФерсон, специально для РФ предусмотрена установка сзади подвески Rigid Axle 5-link. Что касается ходовой части

Ходовая часть и подвеска Фольксваген Мультивен считается одной из лучших в своем классе. Трансмиссия полноприводная, с возможностью принудительного подключения заднего моста. Подвеска автомобиля – независимая, многорычажная, пружинного типа.

Отличие между автомобилями очевидное – кореец предпочитает задний привод, немец – передний. Сравнение в пользу Фольксвагена, так как именно переднеприводные автомобили позволяют более уверенно чувствовать себя на дороге.

Клиренс у «корейца» — 190 мм, а у «немца» — всего 150 мм. Конечно, для грузового варианта использования первый размер более предпочтителен.

Тормозная система и рулевое управление

На обеих марках автомобилей установлены дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и дисковые тормоза на задних колесах. Транспортер оснащен двумя независимыми системами торможения – рабочей и стояночной.

Рабочая система имеет гидравлический привод и обеспечивает эффективное торможение на ходу. Стояночная система позволяет удерживать автомобиль в заторможенном состоянии на стоянках. Тип используемой тормозной системы – ATE. Качество тормозов отличное, из недостатков можно отметить:

У Хендай – повышенный износ дисков

У Фольксваген Каравелла – выход из строй тросика стояночного тормоза (как правило, причина – нарушение правил пользования, когда водитель старается лишний раз не включать стояночный тормоз). Определить, что лучше сложно, оба автомобиля оснащены качественными тормозами и обеспечивают достаточно эффективное торможение в любых условиях.

Список самых популярных пассажирских микроавтобусов на 8 мест смотрите

Отмечаем преимущество в радиусе разворота у Южнокорейской модели: 5,6 м против 12! Превосходство более чем убедительное.

Сравниваем салон, блок комфорта, возможности трансформации

Hyundai Grand Starex однозначно выигрывает в сравнении салонов.

Его основные преимущества – вместительность, а также имеющаяся функция трансформера, которая позволяет быстро перестраивать автомобиль для перевозки грузов. При сложенных сиденьях объем кузова увеличивается от 3,3 до 4,6 м³. Volkswagen Transporter значительно уступает в объеме салона, что существенно уменьшает функциональные возможности автомобиля.

Зона водителя у немецкого автомобиля более комфортна и удобна, за исключением сиденья – кореец имеет собственное водительское сиденье, тогда как на Каравелле установлена скамейка, допускающая размещение двух пассажиров.

Эргономика водительского места Фольксвагена превосходит конкурента, все приборы и органы управления расположены немного, но лучше, удобнее для водителя. Корейцу явно не хватает подлокотника под правой рукой, а также – регулировки руля по вылету.

Подведем итог

В целом оба тестируемых автомобиля показали неплохие результаты, так что выбрать , какой именно автомобиль купить – порекомендовать нелегко. Конечно, Фольксваген в каждом элементе сделан несколько добротнее, надежнее. Но и стоит автомобиль подороже. В Хендае все сделано качественно и надежно, машина полностью оправдывает свою цену. Можно предположить, что предпочтительнее немца использовать для перевозки людей, а корейца – грузов. Конечно, в зависимости от комплектации и года выпуска автомобилей можно найти различные варианты оснащения, дополнительного и специального оборудования, при которых отличий будет еще меньше.

Выбор любого автомобиля — это большое дело, ведь цена современного авто может легко «проделать плешь» в кошелке практически каждого автовладельца. Чего уж говорить, если ваш выбор — это не какой-то дешёвый металлолом, а большой и дорогой автомобиль с множеством современных функций и возможностей. В этой статье мы постараемся понять один важный нюанс, который неизвестен многим автовладельцам со стажем.

Итак, рассматриваемый вопрос звучит так: чем отличается Фольксваген Каравелла от Фольксвагена Мультивэна? Кстати, это довольно «избитая» тема, ведь рассматриваемые модели от немецкого производителя появились на мировом рынке довольно давно, поэтому некоторые уже заранее знают ответ. Что ж, для тех, кто не знает, это по прежнему актуально. Приступим.

Лучший микроавтобус

В России можно встретить множество самых разных микроавтобусов. Среди всего разнообразия моделей нельзя не заметить и модели от компании Фольксваген. Конечно, зачастую мы видим всего лишь грузовые модификации, а не пассажирские вэны, однако встречаются и они. К слову, именно продукция компании Фольксваген особенно любима многими россиянами, ведь автомобили этой марки довольно надёжны и удобны как для водителя, так и для его пассажиров. Наши сегодняшние гости относятся к пассажирским вариантам микроавтобусов от Фольксваген.

Они довольно похожи внешне , однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Если говорить о внешнем облике рассматриваемых авто, то здесь будет довольно сложно понять, в чём именно заключаются основные отличия машин друг от друга, ведь они действительно очень сильно похожи. Если же заглянуть под капот, то здесь уже можно будет найти некоторые различия между нашими «героями», однако это не главное, ведь самые большие отличия между Каравеллой и Мультивеном кроются в салоне .

Салон Мультивена можно назвать роскошным , судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Главные отличия для пассажиров

В Мультивене есть кое-что, что может особенно сильно понравится его пассажирам: кресла третьего и второго рядов обращены прямо друг к другу, а это позволяет сделать салон ещё более просторным и освободить массу полезного места для всех пассажиров. В общем, именно в возможности различных трансформаций салона и заключается самое большое различие между автомобилями, ведь сиденья в этом микроавтобусе можно передвигать практически любым образом. Не забывайте и про откидной столик, расположенный прямо в середине салона авто.

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах . Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность , которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Пространства в Мультивене также будет несколько больше, а это уже может оказаться критически важным показателем для любого путешественника. Нельзя не заметить, что все трансформации салоны должны быть легки и просты для обычного пассажира. Конечно, некоторые сложности могут возникнуть, особенно у новичка, однако автомобиль действительно очень удобен для путешественников и больших семей.

Так стоит ли переплачивать за комфорт и пространство, а ещё и за более мощный двигатель? Это личное решение каждого покупателя, однако одно можно сказать точно: оба автомобиля являются образцами для всех микроавтобусов современности, уж слишком они хороши.

Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

Холдинг Фольксваген давно анонсировал возрождение знаменитой линейки мультивенов Т6. Многие пользователи ждали этого обновления, и вот в 2019 году анонсирован релиз Фольксваген Мультивен Т6.1, который является переработанной версией Т6.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 240
Источник: https://AutoVogdenie.ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 53
Источник: https://amsrus.ru/2015/05/30/vse-podrobnosti-o-transporter-caravelle-i-multivan-shestogo-pokoleniya/

Выход на рынок и стоимость

Первая официальная информация от создателей из концерна Фольксваген о новой модели появились в середине 2018 года, а официальное подтверждение состоялось в конце февраля 2019 года.

Большая часть информации и других деталей уже известна, однако все остальные данные автомобиля будут известны только в первых числах марта. В эти дни разработчики планируют презентовать свою новинку на международной выставке Motor Show.

Сделать предзаказ модели станет возможным сразу после презентации, по стартовой цене в 36 тысяч долларов за базовую версию. Максимальная стоимость может достигать 60 тысяч долларов.

Ауди SQ5 TDI 2019: новейший псевдоспортивный кроссовер из Германии

В автосалоны новый Multivan Т6.1 поступит уже в конце сентября этого года. Старт продаж в России намечен ближе к зиме, ориентировочно в январе-феврале.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 841
Источник: https://AutoVogdenie.ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Салон Мультивена

Салон Мультивена можно назвать роскошным, судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Салон Каравеллы

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 850
Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-avtomobili-volkswagen-caravelle-i-multivan/

Кузов и внешний вид

Предыдущая модель была выпущена в далеком 2015 году. За четыре года желания пользователя и тенденции рынка изменились, что и привело к плановому перезапуску всей линейки. По подобному сценарию скоро проследуют и другие автомобили холдинга – Транспортер и Каравелла.

Изменения во внешнем виде довольно существенные. Разработчики не побоялись отпугнуть потенциальную аудиторию, сделав акцента на собственном видении и интересах.

В первую очередь инженеры решили переработать “лицо” транспортного средства. Передний кузов приобрел современные фары, основу которых составляет светодиодная система.

Обновилась фальшрадиаторная решетка, которая стала немного шире и расположилась прямо по середине капота. Она преследует одну цель – обеспечить достойное функционирование вентиляции, чтобы силовой агрегат не перегревался и не возникла поломка прямо на дороге.

Новый Пежо 208: второе поколение французского компакта

В более дорогих версиях бампер имеет дополнительные вставки из хрома, которые укрепляют переднюю часть автомобиля, повысив его прочность. Кузовная часть немного вытянулась, и теперь капот существенно выделяет из всего автомобиля.

Главная задача мультивена – комфортная перевозка пассажиров и их вещей. Второй пункт выполняется на ура. Разработчики немного изменили габариты кузова, тем самым повысив количество помещаемых вещей в багажник. Также изменения коснулись самой системы открытия – замок преобразился с технической стороны, позволяя владельцу открывать дверь быстрее и легче.

Диски автомобиля выполнены из сплава легких металлов, что обеспечит комфортную езду и высокую прочность изделий. Стандартная версия имеет диаметр 18 дюймов, есть возможность установить 19-ти дюймовые диски. Это дополнительная опция, которую можно заказать непосредственно в салоне при покупке.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1800
Источник: https://AutoVogdenie.ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html

Главные отличия для пассажиров

Внутри мультивена

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 579
Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-avtomobili-volkswagen-caravelle-i-multivan/

Внутренняя часть

Такие же серьезные изменения получила и внутренняя часть автомобиля.

Потенциальных покупателей явно обрадует обновление рулевого колеса, которое получило еще больше функций. Теперь все управление автомобилем водитель осуществляет не отрывая рук. Добавлена новая карта дверей. Передние кресла регулируются автоматически.

Управление осуществляется при помощи передней панели, которая расположена ровно по центру, чтобы водителю было проще дотянуться до нужной кнопки или рычажка. Тут же находится дисплей для контроля системой мультимедиа. Добавлены современные системы Android Play и Apple Car Music. В премиум версии есть дисплей 9,2 дюйма, в который можно установить сим-карту и управлять им с помощью голоса.

Это интересно: Volkswagen T-Roc R — новая мощная версия паркетника ТиРок

Очень интересной выглядит розетка, которую можно дополнительно установить в салоне автомобиля, её предельная мощность составляет 230 Вл. Также пользователь может заказать ящик, который запирается на ключ.

Multivan Т6. 1 2019 года получил усилитель рулевого элемента электрического типа, который сменил на посту гидравлическую версию. Подобные технологические изменения позволили добавить в автомобиль еще больше вспомогательных функций и ассистентов.

Обновленный мультивен получил функцию ассистента, который помогает при движении в сильный ветер, и система движения задом при наличии прицепа.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1386
Источник: https://AutoVogdenie.ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах. Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 224
Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-avtomobili-volkswagen-caravelle-i-multivan/

Технические показатели

Новое поколение Т6 получил двигатель турбированного типа 2.0. В базовой версии установлен мотор на 90 лошадиных сил, прочие версии имеют 110, 150 и 199 лошадиных сил, в зависимости от версии автомобиля.

Силовой агрегат функционирует в паре с коробкой передач МКПП №5,6 или DSG 7-й ступени для мотора 2.0. По умолчанию, все автомобили имеют передний привод, однако более мощные версии 150 и 199 имеют и полный привод, за доплату.

По неофициальной информации, на выставке в Женеве холдинг также анонсирует электромобиль, который получит мотор электрического типа на 112 лошадиных сил и аккумулятором в 38.8 кВт/ч (можно приобрести и 77.6 кВт/ч). Ходят слухи, что автомобиль сможет проехать порядка 400 километров до полной разрядки аккумулятора.

Фото нового Volkswagen Multivan:

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 795
Источник: https://AutoVogdenie. ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность, которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1126
Источник: https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-avtomobili-volkswagen-caravelle-i-multivan/

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 9035
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://amsrus.ru/2015/05/30/vse-podrobnosti-o-transporter-caravelle-i-multivan-shestogo-pokoleniya/: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 53 (1%)
https://vchemraznica.ru/chem-otlichayutsya-avtomobili-volkswagen-caravelle-i-multivan/: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3920 (43%)
https://AutoVogdenie.ru/volkswagen-multivan-t6-2019-2020.html: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 5062 (56%)

Чем отличаются автомобили Volkswagen Caravelle и Multivan

Лучший микроавтобус

Caravelle

Они довольно похожи внешне, однако имеют целый ряд довольно значимых различий внутри. Попробуем разобраться и в них. Первое, что нам необходимо сделать, так это понять, что представляет из себя каждая модель этих авто. VW Каравелла — это довольно сбалансированный вариант от Фольксваген. Он достаточно комфортен, а цена не должна заставить содрогнуться типичного покупателя подобных автомобилей. Мультивен имеет более высокий класс, да и предназначен для более длительных путешествий. Вполне естественно, что и цена у подобного авто будет несколько выше, чем у Каравеллы.

Multivan

Сравнение микроавтобусов от Фольксваген

Салон Мультивена

Салон Мультивена можно назвать роскошным, судите сами: премиальные материалы отделки, качество материалов и тому подобное здесь на порядок выше, чем у Каравеллы. Добавьте к этому ещё и то, что шумоизоляция Мультивена также имеет серьёзные преимущества по сравнению с Каравеллой. Ещё одно отличие — это приборная панель, более совершенная и удобная для некоторых водителей.

Салон Каравеллы

Главные отличия для пассажиров

Внутри мультивена

Большая постель

Задние сиденья Мультивена можно сложить таким хитрым образом, что ваш авто станет самой настоящей кроватью на колёсах. Это преимущество сложно оспорить, особенно путешественникам и любителям комфортного сна.

Главное различие — в цене

Если говорить о точных цифрах, то сумма может оказаться довольно большой, однако это необходим уточнить у официальных дилеров компании Фольксваген в России. Что же входит в эту разницу? Первое — это повышенная комфортность, которая заключается в использовании в Мультивене более премиальных материалов отделки. Эргономика в Мультивене также будет выше, чем в его «младшем брате».

Чем отличается фольксваген каравелла от транспортера

Главная » Разное » Чем отличается фольксваген каравелла от транспортера

Чем отличается Фольксваген Каравелла от Транспортера

Определение

Фольксваген Каравелла – комфортабельный немецкий микроавтобус для перевозки пассажиров.

Фольксваген Каравелла

Фольксваген Транспортерк содержанию ↑

Сравнение

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

Фольксваген Каравелла – пассажирский микроавтобус повышенной комфортности.
Фольксваген Транспортер – грузовой, грузопассажирский или пассажирский микроавтобус бюджетной комплектации.
Каравелла больше подходит для семейных поездок, а Транспортер – для перевозки грузов и рабочих.
Каравелла имеет хорошую обивку салона, удобные кресла, климат-контроль и другие мелочи, повышающие комфорт пассажиров, а также подвеску, которая мягче, чем у Транспортера.
Каравелла производится только в пассажирском исполнении.
Каравелла существенно дороже Транспортера.

4 различия между современными и старыми автомобильными двигателями

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между старыми и новыми автомобильными двигателями? Как и в случае с любой другой технологией, как и следовало ожидать, наблюдается постепенное повышение эффективности и сложности. Как выясняется довольно много.

Несмотря на то, что основная концепция осталась относительно неизменной, современные автомобили со временем претерпели ряд небольших улучшений. В следующей статье мы сосредоточимся на 4 интересных примерах.

Давайте заглянем под капот времени, не так ли?

Если не сломано, не чини

Основные принципы самых первых автомобилей используются и сегодня. Одно из основных отличий заключается в том, что современные автомобили — это результат стремления улучшить мощность двигателей и, в конечном итоге, топливную экономичность. Отчасти это было вызвано рыночным давлением со стороны потребителей, а также более крупными рыночными силами.

Было бы полезно подумать об аналогии между волком и собакой. У них одно и то же наследие, у них схожие характеристики, но одному из них в современном пригороде придется нелегко, а другому будет процветать.

Прежде чем мы начнем, мы дадим краткий обзор того, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Герой раннего паровоза Александрии. Источник: Research Gate

Двигатель внутреннего сгорания, по сути, берет источник топлива, такой как бензин, смешивает его с воздухом, сжимает его и воспламеняет. Это вызывает серию небольших взрывов, которые, в свою очередь, приводят в движение поршни вверх и вниз. Эти поршни прикреплены к коленчатому валу, который преобразует возвратно-поступательное поступательное движение поршней во вращательное движение путем поворота коленчатого вала.Коленчатый вал, в свою очередь, передает это движение через трансмиссию, которая передает мощность на колеса автомобиля. Все просто, правда?

Ну, как и следовало ожидать, это намного сложнее.

Вот простое объяснение основ:

Интересно, что преобразование возвратно-поступательной силы в силу вращения не является чем-то новым. Очень ранний паровой двигатель был изобретен героем Александрии в I веке нашей эры (на фото выше).

Считается, что еще более старые устройства коленчатого вала возникли во времена династии Хань в Китае.

1. Современные двигатели более эффективны

Топливо, как бензин, не особенно эффективно. Из всей потенциальной химической энергии в нем около 14-30% превращается в энергию, которая фактически приводит в движение автомобиль. Остальное теряется из-за холостого хода, паразитных потерь, тепла и трения.

Современные двигатели прошли долгий путь, чтобы извлечь как можно больше энергии из топлива.Например, технология прямого впрыска не смешивает топливо и воздух до достижения цилиндра, как в старых двигателях. Напротив, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры. Это дает улучшение примерно на 1% и .

Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для питания турбины, которая нагнетает дополнительный воздух (то есть больше кислорода) в цилиндры для дальнейшего повышения эффективности до 8% . Регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров дополнительно повышают эффективность, позволяя двигателю использовать столько топлива, сколько ему действительно нужно.

2. Ultimate Power

Как однажды сказал Джереми Кларксон: «Сегодня все дело в MPG, а не в MPH», или, может быть, это был не он.

Современные автомобили лучше экономят топливо, они также намного мощнее.

Например, Шевроле Малибу 1983 года выпуска имел 3,8-литровый двигатель V-6 , который мог выдавать 110 лошадиных сил . Для сравнения, версия 2005 года имела 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Не так уж и плохо.

3. Размер — это все, или нет?

Этот привод, не каламбур, для повышения эффективности двигателей также со временем уменьшился в размерах. Это не совпадение. Производители автомобилей поняли, что не нужно делать что-то большее, чтобы сделать его мощнее.

Все, что вам нужно сделать, это заставить объект работать умнее. Та же технология, которая сделала двигатели более эффективными, имела побочный эффект — они стали меньше.

Грузовики Ford F-серии — отличный тому пример.У F-150 было две версии в 2011 году. 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 365 лошадиных сил и 5,0-литровый V-8 мощностью 360 лошадиных сил .

Хорошо, можно сказать, но разве не было 6,2-литрового V-8 , который давал 411 лошадиных сил r? Да, но факт, что двигатель V-6 может почти конкурировать с более крупным V-8 по мощности, говорит о многом.

4. Отказ от старых

Современные двигатели также являются результатом постепенной замены механических частей на электронные. Это связано с тем, что электрические детали, как правило, менее подвержены износу, чем механические.

По сути, они также требуют менее частой настройки. Такие детали, как насосы, все чаще заменяются на их аналоговые предшественники с электронным управлением.

Карбюраторы заменены на дроссельные заслонки и электронные системы впрыска топлива. Распределители и крышки заменены на независимые катушки зажигания, управляемые ЭБУ. Кроме того, датчики более или менее контролируют все.

Вы также можете утверждать, что новые автомобили менее безопасны.

Последнее слово

Хотя на базовом уровне современные и старые автомобильные двигатели работают по одному и тому же принципу, современные двигатели со временем претерпели множество постепенных улучшений. Основным движущим фактором была гонка за эффективность над мощностью. Хороший набор побочных эффектов привел к тому, что современные двигатели стали относительно более мощными и, как правило, меньше. Постоянно растущая зависимость от электронных систем управления и мониторинга постепенно заменяет аналоговые, к лучшему или к худшему.

В целом современные автомобильные двигатели более эффективны, меньше по размеру, относительно мощнее, умнее и менее подвержены неизбежным механическим сбоям. С другой стороны, ремонт и обслуживание теперь требуют более высокой квалификации и требуют много времени. Если цена за повышение эффективности — это увеличение признания сложности, судить можете только вы.

Через: Team-BHP, HowStuffWorks

Разница между гарантией и гарантией (со сравнительной таблицей)

Рынок наводнен миллионами продуктов одинакового характера, типа, размера и качества, что затрудняет выбор одного продукта над другим. Как покупатель, вы можете указать продукт по своему выбору, установив стандарт для производственных предприятий. В этом контексте довольно часто используется термин гарантия . Он подразумевает официальную гарантию, предоставляемую заказчику в отношении истинного состояния продукта, и заявляет, что производитель будет нести ответственность за ремонт или замену в случае обнаружения дефекта.

Гарантия часто путают с термином гарантия , который подразумевает обязательство продавца в отношении качества продукции. Основное различие между гарантией и гарантией состоит в том, что если первое написано, то второе подразумевается.

Прежде чем покупать какие-либо товары в традиционном или онлайн-режиме, следует знать разницу между гарантией и гарантией, чтобы обезопасить интерес, а также избежать обмана.

Содержание: гарантия против гарантии

Таблица сравнения
Определение
Ключевые отличия
Видео
Заключение

Таблица сравнения

Основа для сравнения	Гарантия	Гарантия
Значение	Гарантия служит обещанием, данным производителем покупателю, что в случае, если товар не соответствует качеству, он будет отремонтирован, заменен или внесенные деньги будут возвращены.	Гарантия — это письменная гарантия того, что факты, указанные в продукте, являются правдивыми и подлинными, но в противном случае они будут отремонтированы или заменены.
Что это?	Обязательства	Гарантии
Применимо к	Продукт, услуги и персонал.	Только продукт.
Условие продажи	Может быть или не быть условием продажи	Дополнительное условие продажи, которое может быть явным или подразумеваемым.
Срок действия	Может быть устным или письменным.	Обычно это написано, поэтому его легко доказать.
Стоимость	Бесплатно	Покупатель должен оплатить гарантию.
Срок действия	Зависит от товара	Долгосрочный
Возврат денег (в случае дефолта)	Да	Нет

Определение гарантии

Гарантия определяется как обещание обеспечить послепродажное обслуживание продукта или услуги.В нем указано, что производитель дал обещание относительно содержания, качества или характеристик продукта, и в случае невыполнения обязательства производитель заменит или отремонтирует продукт, или деньги, уплаченные в качестве компенсации, будут возвращены. Правда, действует только до определенного времени. Гарантия расширяет права потребителя.

В договоре гарантии есть три стороны, т.е. поручитель, основной должник, кредитор, в котором производитель выступает в качестве поручителя, если характеристики продукта ниже среднего.

Определение гарантии

Гарантия определяется как гарантия, предоставляемая производителем или продавцом покупателю в том, что указанные факты о продукте соответствуют действительности. Это дополнительное условие к основной цели контракта. Он указывает, что конкретный продукт соответствует стандарту, то есть качеству, пригодности и производительности. Это применимо к материальным объектам, таким как машины, электронное оборудование и т. Д.

В случае, если товар не соответствует установленным стандартам, то производитель отремонтирует его или заменит дефектную деталь, либо она будет полностью заменена.Есть два типа гарантии: явная или подразумеваемая.

Ключевые различия между гарантией и гарантией

Основные различия между гарантией и гарантией описаны ниже:

Гарантия представляет собой обещание, данное производителем покупателю, что в случае, если качество товара ниже указанного, он будет отремонтирован, заменен или внесенные деньги будут возвращены. Гарантия — это письменная гарантия того, что факты, указанные в продукте, являются правдивыми и подлинными, но в противном случае он будет отремонтирован или заменен.
Гарантия — это своего рода обязательство производителя перед покупателем товара, тогда как гарантия — это гарантия, которую дает покупателю производитель товара.
Гарантии могут быть устными или письменными, когда устные гарантии очень трудно доказать. В отличие от гарантии, которая обычно написана и так, ее легко доказать.
Гарантия распространяется на продукт, услугу, людей и удовлетворенность потребителей, тогда как гарантия распространяется только на продукты.
Гарантия бесплатна.С другой стороны, покупатель должен заплатить за гарантию, чтобы защитить свои интересы.
Гарантия сравнительно менее формальна, чем гарантия.
Срок гарантии зависит от товара. И наоборот, гарантия действует на долгий срок на любой продукт или любую его часть.
В случае гарантии возможен возврат денег, если это специально оговорено, однако это невозможно в рамках гарантии.
Гарантия — это дополнительное условие продажи, которое может быть явным или подразумеваемым.С другой стороны, гарантия может быть условием продажи, а может и не быть.

Заключение

После подробного обсуждения, приведенного выше, мы можем сказать, что до некоторой степени гарантия и гарантия похожи друг на друга, поскольку они оба говорят о характеристиках продукта, но это не одно и то же.

Разница между комплексным страхованием и страхованием третьих лиц

Комплексное автострахование является одним из наиболее предпочтительных видов полисов автострахования, поскольку оно покрывает не только ответственность и убытки третьих лиц, но также покрывает ущерб, причиненный вам и вашему автомобилю.

Преимущества покупки комплексного автострахования

1. Страхование повреждений вашего автомобиля

Основным преимуществом комплексной автомобильной страховки является то, что она защищает ваш автомобиль от любых серьезных повреждений и убытков в результате несчастных случаев, столкновений, пожаров и т. Д.

Таким образом, вы не только сэкономите на непредвиденных расходах, но и убедитесь, что ваш автомобиль останется в хорошей форме даже в случае аварии.

2. Защищает ваш карман от ответственности перед третьими лицами

Одна из основных причин, по которой люди получают какой-либо вид автострахования, — это соблюдение закона и защита себя от убытков в случае причинения ущерба третьим лицам.

Что хорошего в комплексном страховании автомобилей, так это то, что, защищая вас и ваш автомобиль, оно также защищает вас от убытков в случае нанесения ущерба третьему лицу или имуществу.

3. Вы можете настроить свой IDV

Мы в Digit уверены, что вы знаете свой автомобиль лучше всех. Вот почему при покупке комплексной автомобильной страховки в Интернете мы даем вам возможность настроить свой IDV, то есть рыночную стоимость вашего автомобиля. Это напрямую повлияет на размер вашей премии и суммы претензии.

4. Выбирайте надстройки для лучшего покрытия

Большинство людей предпочитают комплексное автомобильное страхование, потому что вы можете настроить свой полис так, как хотите, выбрав надстройки, чтобы расширить вид покрытия, которое может получить ваш автомобиль.

Некоторые из этих дополнений включают, среди прочего, возврат к накладной, защиту двигателя и коробки передач, а также защиту расходных материалов.

5. Рентабельность

Хотя страховая премия по комплексному страхованию автомобиля выше, чем по страхованию автомобиля третьей стороной, оно все же оказывается намного более рентабельным, поскольку покрытие и льготы, которые вы получаете с полным страхованием автомобиля, намного выше, экономия у вас много денег в долгосрочной перспективе!

6. Защищает ваш автомобиль во время стихийных бедствий

Никто не может контролировать множество яростей природы. Но с комплексным страхованием автомобиля вы, по крайней мере, можете защитить свой автомобиль от любых повреждений, вызванных тем же самым.

Итак, независимо от того, повреждена ли ваша машина в результате наводнения, циклона или землетрясения — ваш автомобиль будет защищен от всего этого.

7. Компенсация в случае угона автомобиля

Кражи автомобилей самые ужасные! Через несколько минут вы можете потерять одно из своих самых ценных вещей.

К счастью, в этом случае вам может помочь комплексное страхование автомобиля, компенсировав его потерю.

8. Вы можете выбрать помощь при поломке

Помощь при поломке — это одно из многих дополнений, доступных в комплексном страховании автомобиля. Но что делает это дополнение особенным, так это то, что оно никогда не учитывает претензии.

Так что, застряли ли вы на полпути или у вас небольшая поломка, мы просто будем на расстоянии кольца, и это даже не будет считаться претензией!

9. Избегайте амортизации с помощью Zero Dep Cover

Со временем все теряет ценность. Но если вы выбрали страхование автомобиля с нулевым износом, вы можете сохранить его как новый.

Это в основном означает, что вы можете избежать амортизации его частей и, следовательно, получить больше денег при претензиях из-за того же! Звучит здорово, не правда ли?

Исключения из комплексного автострахования

1.Вождение в нетрезвом виде

Любые претензии, предъявленные в ситуации, когда вы управляли автомобилем под воздействием алкоголя, не покрываются даже комплексной страховкой автомобиля.

2. Вождение без прав

Согласно закону, ваши претензии не будут покрыты, если вы управляли автомобилем без действительных водительских прав.

3. Вождение без действующего лицензионного удостоверения

В соответствии с законом, мы не можем покрыть вас, если вы управляли автомобилем с водительскими правами, без действующего держателя водительских прав на переднем пассажирском сиденье.

4. Косвенные убытки

Косвенный ущерб — это ущерб, нанесенный после аварии. Такие убытки, если они не покрыты дополнительным пакетом услуг, не могут быть покрыты даже вашей комплексной страховкой автомобиля.

5. Соучастие в халатности

Проще говоря, не делайте того, чего вы не должны! 😊 Например; если в вашем городе будет наводнение, не рискуйте и выходите на машине. Прислушайтесь к руководству производителя, потому что такие халатности не могут быть покрыты комплексной страховкой автомобиля.

6. Не купленные надстройки

Это довольно очевидно, не правда ли? Если вы не приобрели конкретную надстройку при покупке комплексной автомобильной страховки, вы не можете претендовать на ее преимущества!

Разница между TRAVEL, TRIP и JOURNEY — Espresso English

Это бесплатный образец из электронной книги 600+ Confusing English Words Explained. Это поможет развеять ваши сомнения относительно правильного использования английских слов, чтобы вы могли говорить и писать более уверенно. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию!

Поездка (шт.)

Акт перехода в другое место (часто на короткий период времени) и возвращения.

Мы совершили пятидневную поездку на Амазонку.
Вы вернулись из отпуска! Как прошла ваша поездка ?
В прошлом месяце я был в командировке поездок в Швейцарию и Германию.

Используйте глаголы «take» и «go on» с trip .

Билет туда и обратно — это билет для движения туда и обратно.
Билет в одну сторону предназначен только для проезда.

Путешествие (v.)

Собираюсь в другое место (в общем).

Очень люблю путешествовать.
He часто ездит на работу .
Моя сестра в настоящее время путешествует через Южную Америку.

Путешествие (n.) может использоваться для описания процесса путешествия в целом:

Путешествовать в этот регион страны опасно.
World travel открывает вам новую перспективу.

Неправильное использование перемещения

Я купил эту рубашку на поездке в Таиланд.
Я купил эту рубашку во время поездки в Таиланд.
Я планирую поездку в США в следующем году.
Я планирую поехать в США в следующем году.
Я планирую в поездку в США в следующем году.

Путешествие (н.)

Одно путешествие (переход из одного места в другое) — обычно на большое расстояние.

Путь занимает 3 часа на самолете или 28 часов на автобусе.
Он проехал 200 миль на велосипеде .
«Путешествие из тысячи миль должно начинаться с одного шага» — Лао-цзы, Тао Дэ Цзин

Мы также можем использовать путешествие в более «метафорическом» смысле, чтобы говорить о прогрессе в жизни:

Он преодолел множество проблем на своем духовном пути .
Мой дядя — алкоголик, но он начинает путь выздоровления.

Тест: Путешествие, путешествие или путешествие

Подождите, пока занятие загрузится. Если это действие не загружается, попробуйте обновить браузер. Также для этой страницы требуется javascript. Посетите сайт, используя браузер с включенным javascript.

Если загрузка не удалась, нажмите здесь, чтобы повторить попытку

Поздравляем — вы прошли тест : Путешествие, путешествие или путешествие . Вы набрали %% SCORE %% из %% TOTAL %%. Ваша эффективность была оценена как %% RATING %%

Ваши ответы выделены ниже.

Когда вы закончите, нажмите кнопку ниже. Все незавершенные задания будут отмечены как неправильные. Получить результаты

Необходимо ответить на 8 вопросов.

Старес или Каравелла, вот в чем вопрос… — Сообщество «Выбор Автомобиля» на DRIVE2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Для всех моделей разработчики предусмотрели два варианта колесной базы и три варианта высоты крыши; вместе с широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей число модификаций автомобилей фольксваген каравелла или хендай гранд старекс достигать Внешний вид и интерьер Несмотря на то, что новое поколение серии T отличается современным интересным внешним видом, все модели сохранили классические стилевые черты.

Спереди автомобили T6 выглядят теперь совершенно иначе, прежде всего, за счет пониженного переднего бампера, который придает облику машин большую динамичность.

Например, Transporter и Caravelle Trendline имеют бампер из темного массив-пластика. Радиаторная решетка может быть матовой или блестящей черной, с одной или тремя хромированными планками.

Чем отличается каравелла от транспортера. Что лучше хендай старекс или фольксваген мультивен

У Multivan Highline в нижний воздухозаборник добавлена четвертая хромированная планка. В зависимости от комплектации машины поставляются со стандартными, улучшенными или светодиодными фарами.

В стандартное оснащение одной из топовых комплектаций Multivan Highline входят новые светодиодные фары. Особенности дизайна задней части серии T — широкое пониженное заднее стекло и низко расположенная выемка под номерной знак.

Понижены были и зеркала заднего вида. По всему заднему бамперу проходит горизонтальная полоса, подчеркивающая ширину и устойчивость моделей. Новый модельный фольксваген каравелла или хендай гранд старекс серии T6 будет выпускаться в 17 вариантах цвета кузова, многие из которых являются совершенно новыми для этих автомобилей.

Кроме того, для эксклюзивной серии Multivan Generation SIX доступны двухцветные цветовые схемы с цветами бежевый металлик Mojave, красный Cherry, зеленый металлик Bamboo Garden базовый цвет — белый Candy и синий металлик Acapulco базовый цвет — серебристый Reflex. Для отдельных комплектаций Volkswagen предлагает эксклюзивные цветовые сочетания: Дополнительной опцией является широкий спектр металлизированных лакокрасочных покрытий, среди которых стильный черный Deep с перламутровым эффектом и нежный белый перламутровый Oryx.

Для интерьера всех автомобилей шестого поколения серии T характерно предельное внимание производителя к деталям и использование только высококачественных отделочных материалов. Четко прорисованная приборная панель разделена по горизонтали на четыре уровня, на которых размещены легко читаемые приборы. Ощущение симметрии и идеального порядка создает также гармония горизонтальных и вертикальных элементов интерьера, а в темное время суток — мягкая фоновая подсветка в дверях и зонах для ног.

На выбор фольксваген каравелла или хендай гранд старекс три варианта рулевого колеса: Для обивки сидений используется ткань, экокожа, алькантара и натуральная кожа.

Автомобили серии T6 отличаются высокой функциональностью не только панели фольксваген каравелла или хендай гранд старекс, но и всего салона благодаря наличию множества вещевых отделений. В зависимости от комплектации в автомобиль установлена стандартная, гибридная или люксовая приборная панель. Гибридная приборная панель — новинка для данной модельной линейки, дополненная широкой центральной консолью. Этой панелью оснащается только версия Multivan Trendline.

Большой выбор покупателям предлагается и с точки зрения габаритов моделей: Кроме того, использование подвески Seikel позволяет увеличить дорожный просвет на 30 мм. Таким образом, грузовместимость автомобилей может составлять от 3,5 куб.

Грузоподъемность моделей составляет от до кг. Двигатели Для шестой серии T Volkswagen разработал совершенно новое поколение дизельных двигателей EA Приоритетами при их создании были прочность и долговечность.

Мощность двигателей составляет 62, 75, и кВт. Двигатель мощностью кВт имеет в основе технологию двухступенчатого регулируемого турбонаддува; остальные варианты используют турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины.

Микроавтобус Фольксваген Т5 или Хендай Грандстарекс

Дизельные двигатели нового поколения имеют отличительную компоновку: Такая компоновка улучшает подготовку смеси и оптимизирует процесс ее сгорания: По информации производителя, усредненная экономия топлива составила 1 литр на км.

Лидируют фольксваген каравелла или хендай гранд старекс экономичности двигателей комплектации с пакетом BlueMotion и моторами мощностью 75 и кВт. Этими двигателями оснащались автомобили предыдущего поколения серии T, в новом модельном ряду они отличаются облегченной конструкцией, повышенным ходовым комфортом, сниженным расходом топлива и более высокими эксплуатационными характеристиками.

Все силовые агрегаты, поставляемые с серией T, оснащаются системой Engine-Start-Stop. В паре с двигателями идут пяти- шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая трансмиссия DSG с двойным сцеплением. Ходовая часть Ходовая часть автомобилей серии T — одно из ее главных преимуществ.

Несмотря на высокую вместимость и значительные габариты, эти модели отличаются хорошей управляемостью, динамичностью и устойчивостью.

Муки выбора: VW T5(мультивен или каравелла) или HYUNDAI h2,кто подскажет?

Передняя подвеска — независимая MacPherson, задняя — с диагональным рычагом и отдельно установленными пружинами и амортизаторами. В автомобилях шестого поколения поперечные тяги и стабилизатор поперечной устойчивости крепятся не к кузову напрямую, а к подрамнику, закрепленному сайлентблоками. Такая конструкция позволяет эффективно отсечь фольксваген каравелла или хендай гранд старекс и улучшить ходовой комфорт.

Мораль — каждый при выборе руководствуется своими критериями, не надо никому ничего навязывать и опускать одни авто превознося. Если человек выбирает в России Бэнтли — он полный лох по Вашей версии, хотя качество и статус авто никто не ставит под сомнение. Почему по Вашей версии он будет лох? Сравним силовые агрегаты Основной экспортный вариант фольксваген каравелла или хендай гранд старекс корейского минивена — дизель с турбиной, имеющей изменяемую геометрию. Объем — 2,5 л, мощность — л.

Кроме того предусмотрена установка и других моделей — бензинового ДВС объемом 2,4л. TCI л. TCI до — л. По расходу топлива, рабочему ресурсу, надежности работы и другим важным параметрам двигателя обеих автомобилей полностью оправдывают самые лучшие ожидания владельцев коммерческих автомобилей. Сравнение не выявило очевидного лидера.

Оба двигателя располагаются традиционно — в передней части автомобиля. При этом, на Хендай — применена система продольного размещения, а у Фольксвагена — поперечного. Разницы никакой, разве что доступ к основным узлам и фольксваген каравелла или хендай гранд старекс, навесному оборудованию на Мультивене все же более удобный. Ходовая часть и подвеска — какая лучше Хендай Старекс отлично справляется с дорогой и показывает отличные результаты даже на плохих, разбитых участках что является чуть ли не нормой в России.

Поэтому посмотрев на сайте у «Лидера»самую дешевую цену на премиум, решил заказать у них, как бы салон, офис и. Посмотрел фотографии, обговорил все детали по комплектации климат, мультируль, форточки, сиденья с перфорированной кожей с подогревом и вентиляцией и сделал заказ.

Правда пригнали очень быстро, около десяти суток. Думаю по любому своим ходом, вся машина в сколах.

Транспортировка и отгрузка | Encyclopedia.com

Источники

Торговые пути. г. Европейская торговля шла по двум «городским поясам», тянувшимся с востока на запад вдоль Средиземного моря и с юга на север от Италии до Нидерландов. Итальянцы играли центральную роль в обеих торговых сетях и почти монопольно контролировали южную ось восток-запад. Средиземноморская торговля была прибыльной из-за большого количества предметов роскоши из Азии, таких как специи и шелк, которые шли через Италию.Эти предметы были перевезены по суше через Азию и помещены на итальянские корабли в восточной части Средиземноморья, известной как Левант. Венецианские и генуэзские купцы доминировали в средиземноморской торговле до Кадиса и Лиссабона. Итальянцы использовали иберийские порты для продажи восточных товаров и закупки тканей из северной Европы. Итальянцы также играли важную роль на торговых путях юг-север, отправляя товары на север в Англию и Фландрию или перевозя их по суше через Францию или через альпийские горные перевалы.Путешествие по суше было дорогостоящим и поэтому ограничивалось в основном предметами роскоши, такими как оживленная торговля специями. Северный конец оси юг-север состоял из городов с выходом к Северному морю. Они также контролировали третью, менее прибыльную торговую ось, которая шла с запада на восток от портов Северного и Балтийского морей до рек, простирающихся до Великой европейской равнины (Польша и Россия).

Политические и географические ограничения. Расположение и география итальянского полуострова благоприятствовали судоходству больше, чем наземному транспорту.В раннем Возрождении итальянские территории и города-государства часто были в затяжных войнах, которые часто решались сражениями на море. Необходимость сильного флота и более низкая стоимость морских перевозок означала, что ресурсы были направлены на море и судоходство, а не на развитие сухопутных маршрутов. Пиренейский полуостров на дальнем западном берегу Европы также был лучше расположен для морских путешествий, чем для путешествий по суше. Пиренеи, горный хребет, отделявший полуостров от остальной Европы, вынудили купцов Иберии обращаться к морям для торговли.К северу от Альп и Пиренеев северные монархи вели несколько длительных династических войн с соседними правителями в раннем Возрождении, что препятствовало наземной торговле. Например, Столетняя война (1337–1453) между Англией и Францией нарушила торговлю и отговорила правителей от выделения денег на развитие дорожных сетей. В Германии Священная Римская империя представляла собой мозаику из местных князей и мелких дворян, которые были больше заинтересованы в личной выгоде, чем в благополучии империи за пределами своей территории.Вольные Имперские Города в империи действительно образовывали лиги для развития торговли, но они были вынуждены путешествовать по обширным территориям, которые не были участниками конфедераций. Самым известным из этих союзов был Ганзейский союз или Ганза, группа немецких и балтийских городов, которые доминировали в северной торговле до шестнадцатого века, когда голландские купцы постепенно завоевали господство в регионе.

Сухопутные перевозки. Сухопутные перевозки были серьезно ограничены политическими реалиями феодального общества.У правителей было мало стимулов тратить свои ограниченные средства на развитие дорожных сетей. Сухопутные маршруты часто следовали по старым римским дорогам, но они были в гораздо худшем состоянии, чем во времена Римской империи. В эпоху Возрождения могущественные династические семьи объединили огромные территории и создали для правительств возможность инвестировать в инфраструктуру, такую как дороги. Вместо этого они

направили свои ресурсы на вооружение и строительство объектов для судоходства.Протестантская Реформация поляризовала Европу и еще больше задушила наземный транспорт. Европейские правительства не строили прочную сеть дорог до тех пор, пока изменения в вооруженных силах не диктовали необходимость улучшения наземного транспорта. Правители эпохи Возрождения, которые не хотели вкладывать средства в сеть для наземного транспорта, поспешили посвятить деньги и престиж судоходству и морской торговле.

Судостроение. Век после Черной смерти (1347–1351 гг.) Был временем обширных новшеств в конструкции европейских кораблей.К концу пятнадцатого века кораблестроители по всей Европе строили похожие типы кораблей. Сходство северного и южного стилей кораблестроения соответствовало сближению северного и южного способов оснащения. Получившиеся в результате корабли (каравеллы и naos) были спроектированы для удовлетворения коммерческих и военных нужд того времени, но они оказались пригодными для плавания по голубой воде через океан. Трансокеанские путешествия стали возможны, когда морские исследователи отправились в плавание на иберийских каравеллах и naos во время знаменитых ранних путешествий в Америку и Индию.Два корабля открытий продолжали доминировать в судоходстве на протяжении всего шестнадцатого века, когда правители, поддерживающие исследования, обратились к завоеванию и колонизации.

Камбузы и шестерни. Средиземноморские корабли имели рули, которые позволяли точно управлять судами, и трехсторонние паруса (лантин-паруса), которые позволяли кораблям использовать ветер с любого направления. Средиземноморские военно-морские силы с поздних римских времен делили судоходство между длинным кораблем или галерой и круглым кораблем.Галеры полагались на человеческую силу, чтобы грести лодку, и поэтому у них было меньше места для груза. Они использовались для военных и для доставки предметов роскоши в Средиземное море, но не подходили для Атлантики. С другой стороны, круглые корабли полагались на ветер и поэтому имели меньший экипаж. Они были основным грузовым кораблем в Средиземном море. Практически все средиземноморские корабли имели изогнутые кили, которые хорошо подходили для плавания в море без приливов и отливов. Средиземноморские корабли испытали бурное плавание на волнах и сильные ветры Атлантического океана.У шестеренки, северного корабля, разработанного в портах Балтийского моря, был прямой киль, обеспечивающий большую устойчивость. Зубья были построены из перекрывающихся досок, которые часто укреплялись внутренними рамами. Они управлялись осевым кормовым рулем и приводились в движение одинарным квадратным парусом. Неуклюжие и медленные, винтики также могли нести чрезвычайно большой груз с небольшой командой. Они сразу же привлекли внимание моряков, когда впервые прибыли в Средиземное море.

Такелаж. Квадратные паруса балтийских винтиков не позволяли кораблям плыть против встречного ветра, тогда как лантинные паруса позволяли плыть при менее благоприятных ветрах. Большинство средиземноморских кораблей имели прямоугольные паруса, пока не появился арабский парусный спорт. Лантин обеспечивал маневренность и способность идти при частичном встречном ветре за счет лавирования или зигзагообразного движения вперед и назад. Парусник-подросток также не позволял кораблям двигаться, но размер паруса был ограничен, потому что им было трудно управлять.Средиземноморские моряки увеличили количество мачт до трех, но в конце концов они обратились к квадратным парусам северных кораблей, чтобы решить эту проблему. Первоначально они использовали квадратные паруса на двух мачтах и лантин на третьей мачте, но позже они объединили паруса в сложное оснащение на трехмачтовых кораблях.

Каравеллы и Naos. Иберийские мореплаватели мудро соединили лучшие черты северных и южных традиций мореплавания и создали две лодки, способные нести большой груз, хорошо управлять и плавать в Средиземном или открытом море: каравелла и nao. Caravels были разработаны в Португалии для использования на западноафриканском побережье. На кораблях с одной палубой три или четыре мачты несли сложный такелаж. Каравеллы были довольно маленькими, а пространство в салоне было ограниченным. Naos были больше, чем каравеллы, и функционировали как грузовые суда с квадратным такелажем. В свое первое путешествие через Атлантику Колумб привез одну nao и две каравеллы. Naos , вооруженные пушками, использовались во время разведочных путешествий для перевозки дополнительных припасов, а позже и колонистов.

галеонов и флюитов. Сочетание северной и южной оснастки и кораблестроения привело к появлению военных галеонов и грузовых флейтов и шестнадцатого века. Более длинные и более узкие, чем каравеллы и naos, трехмачтовые галеоны были разработаны итальянцами. Корабли могли совершать трансокеанские путешествия, но имели ограниченное грузовое пространство. Испанцы, англичане и голландцы построили большой флот из галеонов для использования в качестве специализированных военных кораблей.Голландские флейты , или летающие лодки использовали инновационный дизайн корпуса для создания длинных судов с довольно плоским днищем. Они стали важной частью расширения голландской торговли в конце шестнадцатого века. Галеон был предшественником фрегатов и линейных кораблей, тогда как fluyt был предшественником коммерческих грузовых судов.

Военные корабли. К 1450 году различия между атлантическими и средиземноморскими кораблями были незначительны, потому что северный и южный стили слились в каравеллы и наос. Тем не менее, атлантические военно-морские силы разработали другое представление о том, как это сделать. корабль можно было использовать в войне. Средиземноморские военно-морские силы с поздних римских времен разделяли судоходство на «круглый корабль» и «длинный корабль». Длинный корабль или камбуз был оборудован веслами и использовался как военный корабль, тогда как «круглый корабль» зависел от паруса для перевозки груза. Венецианцы создали галеас, или «большую галеру», гибрид, в котором сочетались весла и паруса. Галлеасы стали популярными, но по-прежнему требовалась команда, которая могла бы их погрести. Большой экипаж галеасов сделал их более дорогими в эксплуатации и ограничил дальность действия.До семнадцатого века галеры оставались наиболее распространенным средиземноморским военным кораблем. Однако эти галеры не подходили для более неспокойного и ветреного Атлантического океана. Атлантический военный флот был вынужден модифицировать свои парусные корабли для военных целей. В 1487 году английский король Генрих VII построил два парусных корабля с пушками, а король Португалии Иоанн II одновременно экспериментировал с пушками на небольших каравеллах. Этот новый подход позволил флотам Атлантики заменить гребцов парусами и орудиями.Переход от энергии человека к энергии ветра на военных кораблях обеспечил европейцам достаточную защиту, чтобы направить свои паруса в самые далекие моря. Разработки шестнадцатого века с галеонами и флейтами позволили европейцам расширить морскую торговлю до глобального масштаба.

Карло Чиполла, Пушки, паруса и империи: технологические инновации и ранние фазы европейской экспансии, 1400-1700 (Нью-Йорк: Минерва, 1965).

Ян Глет, Война на море, 1500–1650: морские конфликты и трансформация Европы (Лондон: Рутледж, 2000).

Дж. Х. Парри, Эпоха разведки (Кливленд: Мир, 1963).

Дж. Р. С. Филлипс, Средневековое расширение Европы, (Оксфорд и Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1988).

Уильям Д. Филлипс младший и Карла Ран Филлипс, Миры Христофора Колумба (Кембридж и Нью-Йорк: издательство Кембриджского университета, 1992).

Джеффри Воан Скаммелл, год. Эпоха первой империи: европейская заморская экспансия, ок.1400-1715 (Лондон: Анвин Хайман, 1989).

Роджер Смит, Авангард Империи: Корабли исследования в эпоху Колумба (Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1993).

Ричард У. Унгер, Корабль в средневековой экономике, 600-1600 (Лондон: Крум-Хелм, 1980).

Корабли и мореплавание эпохи Возрождения

Корабли эпохи Возрождения и мореплавание

Судостроение претерпело настоящую революцию в пятнадцатом веке, хотя кормовое рулевое управление было жизненно важным. как минимум двумя веками ранее.Эта революция возникла в результате очень плодотворного взаимодействия традиций Средиземноморья. и северные моря. Иберийские строители, особенно из Бискайского полуострова, сыграли важную роль в этом развитии. какие открытия были бы невозможны.

Средиземноморские весельные суда варьировались от легких боевых галер до великих венецианцев, плававших в Саутгемптон и Брюгге: трехмачтовые и с латинским такелажем, использующие ряды весел в штиле и для входа в порт и выхода из него, они были не только крупнейшие, но также и самые надежные корабли своего времени — 16 — во всяком случае, за пределами Китайского моря! — и, следовательно, удобные для пассажиров и ценных грузов.Мелкие грузы в прибрежной торговле в основном перевозился небольшими или средними судами с латентным вооружением, быстрыми и легко маневренными, особенно в легком воздухе. Кили были изогнутыми, и, следовательно, нельзя было просто выбить судно на берег или разрешить сесть на мель на отливе, его нужно было закрепить. вверх; Это не было таким серьезным препятствием в почти безливном Средиземном море, как в Атлантике, хотя и затрудняло кренование. Основное ограничение полезности судов с весельным и латентным вооружением, в дальних рейсах требовались большие экипажи, что приводило к снижению полезной нагрузки.С другой стороны, Средиземное море Резная конструкция с обшивкой краем к краю и креплением на болтах или привязке к прочным ребрам превосходила перекрытие борта северных кораблей были построены из клинкера, а в шестнадцатом веке здания из клинкера были заброшены, за исключением небольших прибрежных ремесло, а иногда и для верхних работ.

Стандартным северным торговцем был винтик, более просторный, чем аналогичные средиземноморские суда, лучше приспособленный к бурному морю, и, благодаря прямому килю, он может садиться на землю на отливе без повреждений.В четырнадцатом веке винтик обычно имел только одна мачта несла один большой квадратный парус, но улучшения в оснащении и управлении парусами продолжались. Квадратная оснастка требовал меньшего количества моряков на больших судах — для 250-тонного судна, скажем, двадцать человек против пятидесяти для латена. Следовательно, для массовых движение, где скорость не была основным фактором, например, очень важная торговля квасцами, квадратная оснастка получила широкое распространение в Средиземное море, за исключением небольших прибрежных и рыболовных судов, и его преимущества перед латером в более тяжелую погоду открытая Атлантика вскоре была признана: квадратными парусами было намного легче управлять и закручивать при сильном ветре, чем латать на своих очень длинные дворы.Но Север, в свою очередь, вскоре осознал преимущество наличия более чем одна мачта: фок-мачта или латинская бизань значительно увеличили маневренность. Таким образом, примерно с 1430 года удивительное разнообразие гибридов, первоначально кажется, в основном, басками; технические отличия представляют большой интерес для знатоки. Конечным результатом, стандартным большим кораблем на протяжении большей части шестнадцатого века, была каррака: три мачты с латинской бизань, высокие замки (особенно на корме) и большой центральный грузовой люк. Это было нау испанской Карреры и нау португальской Каррейры на Запад и Ост-Индию соответственно. К 1590-м годам такие корабли иногда превышали 1500 тонн, хотя от 700 до 1000 тонн быть более обычным; эти цифры были превышены китайскими судами двумя столетиями ранее, и полезно отразить, что Три основных элемента для океанического плавания на больших судах — морской компас, многоступенчатая мачта и осевой руль — существовали в Китае задолго до их принятия в Европе.Несмотря на то что их европейское зарождение и развитие, вероятно, независимы, замечательно быстрый расцвет дизайна европейских кораблей примерно с 1450 года может быть чем-то обязан заимствованиям из Китая через арабов. Индийского океана.

В начале шестнадцатого века возникла волна престижных соревнований по строительству «Королевских кораблей», таких как Henry Grace à Dieu, которое могло иметь четыре мачты с тремя боевыми вершинами на главном и фантастические планы парусов. Более важно было — 17 —

Табличка II. ЕЛИЗАВЕТСКИЙ ГАЛЛЕОН.

изобретение около 1501–2 орудийного порта, что означало, что можно было нести гораздо более тяжелое вооружение, орудия для повреждения мачт. и корпуса вместо легкого, по сути, противопехотного оружия, установленных на высоких «замках» на носу и корме. Будущее было не за огромными парадными кораблями, а за галеоном, разработанным как специализированный боевой корабль с меньшей замки (особенно на полубаке) и более тонкие линии, чем у каракатицы.Обычно от 250 до 500 тонн и грузоподъемностью до сорок пушек, некоторые достигли 800 или 1000 тонн к концу века (табл. II). Галеоны составляли эскорт испанских торговых флотов в Америку, не неся никаких законных грузов, кроме королевских слитков. хотя чрезвычайно важный маршрут Манила-Акапулько выполнялся «Галеоном». Другой важной эволюцией конца шестнадцатого века была разработка более эффективных планов парусов, включая марсели на всех мачтах, кроме бизани, долгое время сохранившей свой латин, и даже топгалант.

— 18 — 19 —

Наряду с этими большими кораблями, конечно, было множество меньших типов, из которых наиболее важной была каравелла (табл. III), главный инструмент португальских исследований до тех пор, пока мыс не был закруглен. Португальская каравелла — испанская версия различались — очевидно, продукт местного производства, полученный из небольших прибрежных баркас. Сначала они были очень маленькими, менее 50 тонн, только частично палубными, с двумя или тремя латинскими мачтами; позже они достигли от 150 до 250 тонн и более с тремя или четырьмя мачтами, Caravela Redonda с одним или двумя квадратными парусами на фок-мачте.Легкие и очень удобные, хорошо умеющие плавать против ветра, они считались очень универсальные, какими они действительно были; но, за исключением самого большого, у них была только очень скромная надстройка на корме и при условии очень мало жилья. Замечательные для прибрежных работ, они не были достаточно прочными для дальних исследований в открытый океан; но как вспомогательные средства на войне и в торговле, особенно в прибрежных морях, они просуществовали почти до конца семнадцатого века. век.На севере голландский флейт, или флайт, стал заметным как грузовое судно среднего размера до 1600 года, и поскольку фелиботе играл важную роль в колониальной торговле Испанской Америки (табл. IV).

Наконец-то появился большой ассортимент малых судов: пинасы, патачи, барко, бергантины. Этот последний тип следует отличать от более поздних бригантинов, о чем достаточно свидетельствует тот факт, что Кортес построил тринадцать из них за семь недель

Табличка IV.ГОЛЛАНДСКИЕ ФЛАЙТЫ.

— 20 — за его последнюю атаку через Мехико. Оригинальный бергантин, по-видимому, представлял собой легкую камбуз со вспомогательным латинским (позднее квадратным) парусом, подходящим для речных или прибрежных работ, весла позволяют работать против ветра или течения. Позже термин постоянно повторяется в записях испано-американской прибрежной торговли, наряду с паташем, который был похож на маленькую бригантину в современном смысл. В этом контексте также испанская fregata до самого конца восемнадцатого века часто означала не довольно большой военный корабль, а небольшую или среднюю прибрежную торговлю. или фелиботе, часто строящиеся на американских верфях, в первую очередь для движения по инерции, но способные в экстренных случаях сделать трансатлантический проходы. В английских путешествиях «служанкой на все руки» была лодка, двойник бергантина.

Он далек от галеры и зубчатой шестерни до больших и сложных кораблей семнадцатого и восемнадцатого веков, с широкое вооружение, которое, за исключением чрезвычайных обстоятельств, делало его практически неприступным для любого противника. можно встретить в водах за пределами Европы.Постоянное увеличение размеров судов дальнего следования имело прочную экономическую основу. когда-то прибрежные или прибрежные исследования уступили место эксплуатации. Для начальных рейсов на большие расстояния вне поля зрения на суше, без известных портов доставки и с небольшой возможностью оценить длину рейса с большой точностью, безопасность требовал обильного снабжения с последующей потерей грузового пространства, хотя экономия могла диктовать использование судов меньшего размера, по двое или по трое, чтобы распределить риск потери.

Оборудовать корабль водоизмещением 65 тонн для двухлетних исследований практически исключил какую-либо полезную нагрузку, по крайней мере, на обратном пути, хотя товары, столь же ценные по своей массе, как слитки или специи, могли быть возвращены. Но как только началась торговля, корабль 700 тонн было намного экономичнее, чем одно 300; более крупный корабль с командой из восьмидесяти или девяноста человек потребовал бы moteur’ — еда, запасы, вино, вода — только 10% его транспортной вместимости; пятьдесят или шестьдесят человек меньшего нужно от 13 до 15 процентов.Отсюда тенденция к постоянному увеличению размеров Каррейра-да-Индия (и в меньшей степени — Каррера) и великих индейцев семнадцатого и восемнадцатого веков. Одно из возможных ограничений этого роста, необходимость пополнять полные грузы, может быть устранено за счет фидеров в несколько крупных портов, «Деревенская торговля» Южной и Юго-Восточной Азии во времена Ост-Индской компании, каботахе Карибского и Тихого океана во времена ярмарок в Пуэрто-Белло. Для такой разной перевозки, в отличие от великие магистральные линии, флейты, позже бриги и барки, были необходимы.Настоящим ограничением в размере была просто стоимость и время строительства гигантов.

Судоходство в конце четырнадцатого века, по крайней мере, за пределами Средиземного моря, все еще было почти полностью эмпирический опыт, с простейшими приборами: немного, кроме компаса и свинца, смазаны для получения образцов морского дна; лоцманская проводка, а не истинная навигация. Рядовой шкипер по-прежнему обладал знаниями. «Шипман» Чосера, полагающийся на очень подробную память о приливах и течениях, портах и ориентирах, по сути, является практическим правилом; хотя мог он читать, написанные пилотные книги или руттеры, вероятно, уже были доступны.Но в следующем столетии началось постепенное и очень неравномерное внедрение теории. В конечном итоге это должно было превратить «тайну» ремесла в прикладную науку; уже в начале шестнадцатого века Casa de Contratacion в Севилье отвечает за формальную систему экзаменов для сертификации по испанскому языку. пилоты, которые к этому времени должны были приобрести некоторые математические навыки.

Дата введения астрономической навигации неизвестна, хотя не может быть никаких сомнений в том, что предметы первой необходимости своего атлантического плавания сделали португальцев первопроходцами: простой расчет даже при помощи таблицы траверса был уже не достаточно, как было в Средиземном море.Первые упоминания о наблюдении высоты Полярной звезды это те, что принадлежат Кадамосто, который был в двух плаваниях с португальцами в 1450-х годах; его термины — «высота копья» или человек — не подразумевают инструментальной навигации, но португальским студентам трудно представить себе регулярные двусторонние рейсы между Лиссабон и Азорские острова (официально колонизированные в 1439 году) без некоторых приемов взятия высоты Полярной звезды. Как бы то ни было, до 1480 года астролябия и квадрант были приспособлены для использования в море (возможно, принцем Генрихом). Еврейский эксперт, мастер Жакоме с Майорки), а таблицы широты были составлены для точек, расположенных далеко на юге от экватора, с использованием Солнце, так как Полярная звезда находилась слишком низко, чтобы ее можно было легко наблюдать на юге, например, в Гвинее.Эти таблицы находятся в «самых старых сохранившееся руководство по навигации », Regimento do Astrolabio e do Quadrante, издание которого, вероятно, не первое издание, было напечатано в Лиссабоне в 1509 году. Позже Посох Иакова и задняя часть (которая избегала прямого взгляда на солнце) заменили громоздкая астролябия, до введения улучшенных квадрантов Дэвисом в семнадцатом веке и Джеймсом Хэдли в 1731 году.

Вот и все: широты полка часто верны с точностью до десяти минут, так что это уже не было серьезной проблемой.Точное определение долготы в море, однако, оставалось практически невозможным в течение двух с половиной веков после того, как Папа Александр VI сделал это «живым» вопрос », объявив меридиан демаркационной линией между португальским и испанским полушариями. Теория была там — Веспуччи и Дьеппуа Жан Ротц пытался использовать лунные расстояния до 1540 года, Колумб пытался определить время лунного затмения, и Ротц и другие полагали, что магнитное склонение было или могло быть достаточно регулярным в своем распределении, чтобы дать указание долготы.Но ни наблюдательные приборы, ни инструменты хронометража были недостаточны для получения точных показаний, которые были нужны. Фактически, моряк должен был вернуться на установленный курс и преодолеть дистанцию. Расстояние было проверено слишком грубо, с помощью различных устройств регистрации, все грубые — хотя опять же теория с концепцией инструмента с механическим приводом опережала осуществимость. Что касается курсового наведения, траверса, на которой может быть записано время пробега каждого подшипника в течение заданного периода, гениальное, хотя и грубое, графическое решение.Со всеми этими устройствами, плавание по широте — движение на север или юг, пока не достигнет широты пункта назначения, затем на восток или вестинг — стало практичной и широко используемой процедурой; чтобы быть в безопасности от накопления на берегу, обычно принимали самый большой сделана возможная оценка продольного расстояния. Но долгота все еще оставалась вопросом мертвого счета, и результаты можно увидеть в бродяжнической привычке Менданья. Ислас-де-Саломон, открытый в 1568 году и в следующие два столетия, расположенный где-то между долготой Куктауна в Квинсленде, 145 ° в.д. и Маркизские острова 140 ° з.д. — разница в 75 градусов! Те, кого видел Менданья, на самом деле лежат около 160 ° в.д.

Средиземноморских мореплавателей уже давно использовали портуланскую карту, которая, особенно в ее полностью разработанном каталонском форма, давала точное очертание берегов Средиземного моря и Атлантического океана вплоть до Узких морей; у него была линейная шкала и система роз ветров, по которым пилот мог определять направление движения от левого к другому. У него не было сетки широты и долготы, а значит, и проекции; Земля рассматривалась как плоская поверхность.Для Средиземноморья, с его коротким пролетом с севера на юг это не имело большого значения, поскольку схождение меридианов более чем на 15 градусов средних широт было слишком мало, чтобы вызвать действительно серьезные искажения. Иначе было, когда диапазон широты простирался до экватора и дальше, тем более, когда сам земной шар нужно было нарисовать на плоском листе.

Эта проблема, конечно, не была чем-то новым, но до сих пор она была академической; теория была в пределах досягаемости математиков эпохи Возрождения.И снова потребности португальского судоходства в Атлантике привели к первые шаги, опять же, по-видимому, руками ученого мастера Жакоме. Изначально эти шаги были достаточно скромными, просто добавление к картам портуланского типа линии с севера на юг, размеченной в градусах широты, первоначально просто линии на магнитной на север, позже допуская изменение по аналогичному разделенному истинному меридиану под соответствующим острым углом. Таблицы длины градуса долготы в зависимости от широты, и в начале шестнадцатого века португальские евреи Педро Нуньес разработал квадрант, по которому эти значения можно было непосредственно считывать.Он также разработал истинную спиральную форму rumb-lines — линии, пересекающие все меридианы с постоянным угол, но это было намного выше голов практических моряков, которым требовалась простая карта, на которой такой курс постоянного пеленг можно было построить как прямую линию. Он не смог этого предоставить, но он проложил путь к Меркатору — или, возможно, еще правильно Эдвард Райт — кто это сделал. Нуньес ожидал от Джонатана Свифта прекрасного, но более научного, презрения к картографам, которые использовали много золотой краски и повсюду водили флаги, верблюдов и слонов из-за недостатка городов.’

Volkswagen Transporter, Shuttle, Caravelle и California

В настоящее время у каждого клиента есть свои уникальные потребности и желания, когда дело доходит до покупки подходящего автомобиля для работы. Volkswagen определенно демонстрирует свои усилия, чтобы удовлетворить потребности каждого клиента, предлагая широкий спектр вариантов коммерческого автомобиля Transporter. Главное здесь то, что Transporter — это не просто фургон. Конечно, единственная модель со значком Transporter — это настоящий коммерческий фургон, однако платформа используется повсюду с 9-местным Shuttle, 7-местным представительским Caravelle и, наконец, что не менее важно, 4-местным и 4-местным автофургоном California. .За последние несколько месяцев у меня была возможность испытать все вышеперечисленное через их шаги, чтобы точно выяснить, какой цели служит каждый из них и действительно ли они помечают все нужные поля.

Сначала коммерческий фургон Volkswagen Transporter. Это Транспортер 6 ^{-го поколения} или Т6, как его еще называют, и, глядя на него со стороны, можно простительно принять его за предыдущую модель. Незначительные изменения были внесены в решетку радиатора, переднее и заднее освещение, чтобы привести их в соответствие с различными моделями линейки Volkswagen.Новая модель Transporter также отличается измененной формой капота и небольшими изменениями в боковых панелях. Я полагаю, что причина незначительных изменений: если он не сломан, не чините его. Transporter на протяжении многих лет пользовался огромным успехом для Volkswagen, и нет причин, по которым T6 должен быть другим. Преимущество моей тестовой модели в том, что она была оснащена системой 4motion, которая обеспечивает отличное сцепление с дорогой независимо от поверхности. Это была бы идеальная рабочая лошадка для поездок по грязным строительным площадкам и обратно, и при этом она оставалась комфортной в дороге.

Сидя в новом Transporter, управляя автомобилем в приподнятом положении, вы получаете изобилие комфорта, которое редко встречается в коммерческих фургонах, этому, несомненно, способствует отделка салона Highline в моей тестовой модели. Конкуренция в этом сегменте жесткая, но с уровнем отделки в диапазоне Transporter вы должны признать, что он вполне способен выстоять. Как и во всех моделях всей линейки Volkswagen, информационно-развлекательная система очень проста в использовании и обеспечивает доступ ко всем необходимым элементам управления и информации.

Среди дополнений к спецификации Highline — подключение по Bluetooth, навигационная система обнаружения, многофункциональный дисплей «плюс», подлокотники водителей, прочная перегородка, комплект освещения и обзора и круиз-контроль, и это лишь некоторые из них. Моя тестовая модель также выиграла от добавления камеры заднего вида, а также прочной задней двери.

Так как же Transporter работает как коммерческий фургон? Внутри салона вы найдете множество отсеков для хранения вещей различного размера, чтобы удовлетворить потребности большинства людей.В задней части есть 6 точек крепления и два фонаря. Попадание в колесную арку минимально, поэтому это оптимизирует пространство и увеличивает вместимость. Transporter доступен в виде панельного фургона с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами высоты крыши с грузоподъемностью от 5,8 м3 до 9,3 м3, а также вариант комби, который предлагает увеличенные сиденья, но в результате вы теряете грузовое пространство.

В дороге Transporter показывает себя очень хорошо. Моя тестовая модель была оснащена 2.0 Двигатель BiTDI с выходной мощностью 180 л.с. Это в сочетании с полным приводом 4Motion давало постоянную уверенность в том, что вопрос сцепления никогда не ставился под сомнение. Часто в разгрузке коммерческие фургоны могут прыгать или прыгать, когда вы приближаетесь к вершине поворота, но с Transporter это никогда не было проблемой. Привод удобный, да и проработка тоже неплохая.

Ценник моей тестовой модели составлял 43 981 евро, включая НДС и VRT, в то время как диапазон Transporter начинается с 25 255 евро.

Далее, Volkswagen Shuttle.Этот 9-местный автобус предлагает достаточно сидячих мест для почти каждой постоянно растущей семьи, а также очень приличную грузоподъемность. Моя тестовая модель с длинной колесной базой, на 400 мм длиннее короткой колесной базы, предлагает девять сидений, включая водителя, который доводит вашу лицензию B до предела, а также ряд точек ISOFIX на задних сиденьях. Несмотря на то, что высота над головой никогда не является проблемой, учитывая форму кузова Transporter, пространство для ног также никогда не нарушается в трех рядах сидений.Впереди водителя могут сопровождать до двух пассажиров, в то время как каждый задний ряд состоит из трех сидений в каждом. Доступ к заднему ряду сидений достигается простым опусканием сидений во втором ряду, ближайшем к каждой раздвижной боковой двери. Добавление раздвижных дверей делает Shuttle более управляемым при поиске парковочных мест, поскольку вам не нужно тратить день на поиски широких парковочных мест!

Как и у фургона Transporter, приборная панель проста, удобна для пользователя и является общей для всей линейки автомобилей.В передней части шаттла по-прежнему достаточно места для хранения вещей. Однако наиболее впечатляющим моментом является возможность максимально увеличить объем багажного отделения, который составляет более 6,7 кубических метров. Одна вещь, на которую вы найдете жалобы водителей подобных транспортных средств, заключается в том, что, хотя вы можете удобно разместить всех своих пассажиров со всеми сиденьями, никогда не будет места для всего багажа или багги, в зависимости от обстоятельств. Это не проблема Shuttle, особенно с длинной колесной базой.

Привод Шаттла, очевидно, чем-то похож на привод Транспортера. Обзорность значительно улучшена за счет включения стекла по всему периметру и поднятой позиции водителя. Учитывая его габаритные размеры, я обнаружил, что «Шаттл» очень легко маневрирует даже на небольших переулках и на автостоянках. Моя тестовая модель была оснащена двигателем 2.0 TDi с максимальной выходной мощностью 150 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Шум двигателя иногда был навязчивым, особенно на длинных поворотах на автомагистрали, однако, если на борту 8 пассажиров, шум двигателя вполне может быть желанным отвлечением!

Цена на мою тестовую модель, включая дополнительные опции, составляет 63 035 евро, включая НДС и VRT, в то время как диапазон Shuttle начинается от 42 600 евро.

На протяжении десятилетий Volkswagen производил Caravelle вместе с фургоном Transporter, обеспечивая высочайший уровень отделки. Однако одним из самых больших недостатков Caravelle является цена. Этот эксклюзивный сегмент рынка был идентифицирован и отточен конкуренцией в течение многих лет, и теперь конкуренция приближается к более дешевым альтернативам. Однако одна вещь, которая по-прежнему будет отдавать предпочтение Caravelle, — это внимание к деталям и высокая отделка материалов, используемых повсюду.

В отличие от Shuttle или Transporter, интерьер Caravelle выполнен в соответствии с высочайшими стандартами. Все сиденья отделаны алькантарой, а два передних сиденья также имеют обогрев. Сзади вас встречают 2 капитанских кресла, которые поворачиваются на 360 градусов и выдвигаются и при необходимости снимаются, а также три сиденья сзади, которые можно сдвигать вперед и назад по вашему вкусу. Складной стол также расположен между сиденьями, чтобы действовать почти как офисный стол, если он потребуется, или, как вариант, для того, чтобы потягивать шампанское, когда вы едете! Сдвигающийся задний ряд сидений увеличивает пространство для багажника, когда третий ряд полностью выдвигается вперед.Умной и впечатляющей стандартной особенностью Caravelle является включение раздвижных дверей с электроприводом в задней части салона, что добавляет ощущения рыночной привлекательности.

Спереди вы заметите, что во всем постоянно используются качественные материалы с обилием фортепианного черного и хромированной отделкой. В салоне, как и во всех других вариантах, есть бесконечное количество места для хранения вещей. Еще один приятный штрих, который вы заметите в Caravelle, — это тот факт, что пассажиры на задних и передних сиденьях могут говорить на нормальной громкости с включением усиления голоса.Немного странно, когда вы слышите это впервые и не подозреваете, что это особенность, но все же умная.

Рискну повториться, видимость шаттла такая же, как указано выше, с учетом того, что в отличие от панельного фургона, во всем остеклено стекло. Моя тестовая модель, которая поставлялась с рядом дополнительных опций, также была оснащена адаптивным управлением шасси с динамической подвеской, которая меняет подвеску между спортивной и комфортной. Учитывая габаритные размеры и вес Caravelle, он отлично ведет себя на дороге, а комфорт никогда не нарушается даже на самых неровных дорожных покрытиях.

Цена на Caravelle начинается с 51 340 евро с моей тестовой моделью, включая все дополнительные опции, и обойдется вам в 84 849 евро.

Последняя модель в линейке T6 — универсальный Volkswagen California. Моя тестовая модель для этого обзора была оснащена 2,0-литровым двигателем TDi, дополненным системой полного привода 4Motion, Volkswagens. Дизельная силовая установка имеет мощность 204 л.с.

Модель California выполнена с таким же высоким качеством, как и Caravelle. Впереди вы найдете два поворотных сиденья, оба с отдельными подлокотниками, а на заднем многоместном сиденье также поместятся два.Это хорошо, потому что в Калифорнии могут спать только четыре человека. Сложите заднее сиденье, и все готово, у вас есть одна из ваших двуспальных кроватей. Активируйте алюминиевую электронную подъемную крышу с помощью переключателей, расположенных на передней панели потолка, и вы обнаружите, что еще одна двуспальная кровать незаметно спрятана. Эта тестовая модель также была оснащена дополнительным черным навесом, который обеспечивает укрытие, если вы решите сесть на прилагаемые шезлонги и стол. Кухонная раковина, плита, холодильник и место для хранения вещей расположены сзади рядом с задними кроватями / сиденьями.

Существует также дополнительный обогреватель, который обеспечивает обогрев, когда двигатель не работает, в холодные, чем обычно, ночи, что довольно часто бывает здесь, в Ирландии! California — это тип автофургона, который вскружит голову в любом кемпинге, в который вы заедете. Каждый энтузиаст хочет один или, по крайней мере, хочет взглянуть и увидеть, что именно вы получаете за свои деньги. Короче говоря, у вас достаточно места, чтобы перевезти вас с тремя пассажирами и их багажом, а также где-нибудь довольно комфортное для сна.

Добавление системы полного привода 4motion означает, что даже в самых влажных кемпингах, которые может предложить страна, вы всегда будете уверены в том, что Калифорния сможет выбраться наружу. 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 204 л.с. более чем способен испытать на себе.

Цена на California начинается с 49 550 евро, в то время как тестовая модель с множеством дополнительных опций обойдется вам в 77 889 евро.

Что компания Volkswagen достигла с рядом вариантов модели T6, так это то, что теперь они предлагают что-то для всех.От панельного фургона Transporter для строителя, художника или любого торговца в этом отношении до Shuttle, который легко подойдет очень большой семье или водителям такси, до Caravelle, который предлагает вариант путешествия для руководителей, и, наконец, California, который сочетает в себе комфорт вашего вождения с вместительный дом на колесах — действительно есть из чего выбрать.

морских единиц — Europa Universalis 4 Wiki

Пожалуйста, помогите проверить или обновить старые разделы этой статьи.
По крайней мере, некоторые из них в последний раз проверялись на соответствие версии 1.24.

Эта страница посвящена отдельным военно-морским подразделениям типа . Для получения информации о наборе и обслуживании военно-морских сил см. Флот. Для морской боевой механики см. Морскую войну.

Доступны четыре основных класса из морских единиц ( тяжелые корабли , легкие корабли , галеры и транспорты ), каждый класс специализируется на определенной роли. Кроме того, Golden Century DLC предоставляет пятый класс: флагман .

Недвижимость [править]

Каждый класс корабля имеет несколько отличительных свойств, влияющих на боевые характеристики:

Размер корпуса: Обозначает прочность корабля.
Матросы: Количество моряков, необходимое для экипажа корабля.
Пушки: Определяет урон, нанесенный в бою.
Скорость: Относится к тактической скорости движения юнита в бою, которая должна влиять на рейтинг морского позиционирования флота во время сражений и, таким образом, определять, будет или нет корабль атаковать во время раунда морского боя.Это отличается от стратегической скорости передвижения юнита между разными морскими зонами.
Ширина захвата: Определяет, сколько ячейки занимает корабль в зоне поражения морского сражения.

Кроме того, легкие корабли обладают уникальным свойством:

Торговая сила: Представляет потенциальную торговую ценность этого корабля, если он приказан защищать торговлю в определенном торговом узле.

Скорость движения [править]

Значения скорости, указанные для морских юнитов в игре, относятся к их тактической скорости передвижения в бою. Стратегическая скорость движения определяет, насколько быстро корабль может перемещаться между морскими зонами на карте.

Тип судна	Тактическая скорость	Стратегическая скорость
Тяжелые корабли	5	6
Легкие корабли	10	10
Галеры	8	4
Транспорт	5	6

Время в пути между двумя морскими зонами определяется:

с округлением окончательного значения до ближайшего целого числа.Расстояние между двумя морскими зонами можно определить, выбрав военно-морскую единицу и прочитав всплывающую подсказку, которая появляется при наведении курсора мыши на другую морскую зону или порт. Флоты всегда будут двигаться со стратегической скоростью своего самого медленного корабля. Обратите внимание, что приведенная выше формула может незначительно отличаться в зависимости от морской зоны.

Durability [править]

«Прочность корабля» — это показатель того, насколько сильно ваш флот может выдержать в бою, прежде чем погрузится в воду. Чем он выше, тем лучше.

Прочность корабля определяет, сколько повреждений корабль получит от входящего огня.Например, модификатор прочности 10% будет означать, что корабль потеряет 9 матросов вместо 10 во время боя (не влияет на урон от истощения). Прочность базы корабля зависит от его габаритов.

Эти модификаторы увеличивают прочность любого типа корабля:

	Условия
+ 20%	как Император Китая и действующая степень «Повышение военно-морских офицеров»
+ 10%	с линейкой с характером «штурман»
+ 5%	с лидером флота с личностью «Айронсайд» с правительственной реформой «Моголов Диван» и ассимилированной группой британской культуры

Идеи и политика:

	Традиции	Идеи	Бонусов	Политики
+ 10%		Японская идея 4: Морское наследие Корейская идея 4: Геобуксеон		—
+ 5%	Датские традиции Эстонские традиции Традиции махри	Идея качества 4: Корветы Идея 6 Аль-Хааса: Современный флот Галицкая идея 4: Галицкие верфи Кхмерская идея 7: современный кхмерский флот Мадьяс идея 7: Расширение сектора судостроения Идея Мори 6: Ицукусима		Гуманист-военно-морской: Закон о военно-морской инспекции Морское наступление: Держите указатель погоды Offensive-Exploration: Letters of Marque

Есть также множество модификаторов решений, событий и миссий, которые влияют на прочность корабля.

Тяжелые корабли [править]

За исключением закрытых вод, таких как Средиземное море, боевой корабль или линейный корабль является основным боевым кораблем.

Корабль за кораблем, тяжелые корабли на сегодняшний день являются самыми мощными в бою. Однако они также самые дорогие, особенно с точки зрения обслуживания. Это делает их предпочтительным боевым кораблем для богатых стран, мечтающих о морском превосходстве. Они также занимают 3 места в ширине зацепления вместо обычной 1.

Боевая способность [править]

Эти модификаторы увеличивают мощность и эффективность тяжелых кораблей.

	Условия
+ 10%	с правительственной реформой «Голландской республики» с военно-морским командиром с характером «морской стрелок»

Идеи и политика:

	Традиции	Идеи	Бонусов	Политики
+ 20%	—	Морская идея 6: Дубовые леса для кораблей	—	—
+ 15%		—	—	—
+ 10%	—	Бутуанская идея 6: Защитить береговую линию Идея даты 5: Корабли Красной печати Английская идея 1: Королевский флот Испанская идея 4: Испанская армада	Аляскинские амбиции Женевские амбиции	Innovative-Maritime: New Naval Tactics

Есть также много модификаторов решений, событий и миссий, которые влияют на боеспособность тяжелых кораблей.

Типы [править]

	Имя				Описание
3	Early Carrack	20	40	5	Ранняя каррака была первым европейским судном, которое могло плавать в открытом море Атлантического океана. В конструкции этого позднесредневекового корабля сочетались черты германских длинных кораблей и арабских купцов.Он был менее маневренным, чем каравелла, но из-за своего большего размера мог нести провизию для дальних путешествий, грузы для торговли и оружие для самообороны.
9	Carrack	25	50	5	В конструкции каркака, корабля позднего средневековья, сочетаются черты германских длинных кораблей и арабских купцов. Он был менее маневренным, чем каравелла, но из-за своего большего размера мог нести провизию для дальних путешествий, грузы для торговли и оружие для самообороны.Некоторые из них, например, английское судно Henri Grâce à Dieu , весили более 1000 тонн, имели большие носовые и кормовые замки и могли считаться величайшими военными кораблями своего времени.
15	Галеон	30	60	5	Большое, обычно трехмачтовое парусное судно, изначально спроектированное как военный корабль, но позже использовавшееся в основном для торговли и коммерции.
19	Wargalleon	40	80	5	Военный галеон был большим галеоном, приспособленным для войны.Он был больше и лучше вооружен, чем обычные галеоны, и служил защитным эскортом для флотов галеонов. Испанский флот сокровищ состоял из галеонов и военных галеонов.
22	Twodecker	50	100	5	Двухпалубный линкор, обычно оснащенный от 60 до 90 орудий.
25	Трехэтажный	60	120	5	Большой линкор с тремя орудийными палубами, обычно вмещающий более 100 пушек.

Легкие корабли [править]

Небольшой, быстрый и маневренный легкий корабль отлично справляется с ролью защиты торговли. Куда бы ни направлялись ваши легкие корабли, торговцы, плавающие под вашим флагом, будут чувствовать себя в безопасности.

Легкие корабли могут увеличивать торговую мощь страны в определенном торговом узле и, таким образом, увеличивать торговую прибыль, защищая торговлю, а также идеальны для исследования из-за своей скорости (при условии, что они не замедляются другими типами кораблей в том же флоте. ).Это делает их лучшим выбором в мирное время. Однако они плохо действуют на войне: они не могут противостоять тяжелым кораблям или галерам в бою.

Боевая способность [править]

Эти модификаторы увеличивают мощность и эффективность легких кораблей.

Идеи и политики:

	Традиции	Идеи	Бонусов	Политики
+ 25%	—	—		—
+ 15%	Аляскинские традиции Традиции чамов Феррарские традиции	Исландская идея 4: Вооруженные торговцы Молуккская идея 6: Союз с папуасами	Араканские амбиции Голштинские амбиции	Maritime-Plutocratic: Закон о защищенных морских путях
+ 10%	Традиции гамбургеров Традиции Паттани	Сомалийская идея 6: Корсары Красного моря Суматранская идея 3: Пираты специй	—	—

Есть также некоторые модификаторы решений, событий и миссий, которые влияют на боеспособность легких кораблей.

Типы [править]

	Имя					Описание
2	Барк	2,0	8	10	10	Barque был небольшим парусным судном, первоначально использовавшимся для торговли. Их адаптация для ведения боевых действий позволила получить меньшую и более быструю альтернативу более крупным казармам.
9	Каравелла	2.5	10	13	10	Каравелла была небольшим, очень маневренным кораблем, который мог с высокой точностью плавать в длительных путешествиях. Хотя дизайн варьировался, у каравеллы были фок, квадратный грот и латинская бизань. Его меньшие размеры ограничивали количество орудий на борту, но это также означало, что этот легкий корабль мог исследовать мелководные прибрежные воды и лиманы. Васко да Гама, Кабот, Колумб и Магеллан использовали каравеллы во время своих путешествий в конце 15-го и начале 16-го веков.
15	Ранний фрегат	3,0	12	15	10	С ростом внешней торговли возникла потребность в корабле быстрого сопровождения, чтобы обеспечить безопасное путешествие. Для этого были разработаны первые фрегаты. Это были меньшие по размеру и компактные военные корабли с одной орудийной палубой, которые обеспечивали защиту от пиратства в опасных водах.
19	Фрегат	3.5	16	20	10	Со временем фрегат эволюционировал. Он стал больше и хорошо вооружен, иногда с двумя орудийными палубами. Сочетание скорости и огневой мощи фрегата означало, что он мог обогнать любой корабль с большим количеством орудий и превзойти любые более быстрые корабли. Флот, построенный Содружеством Англии в 1650-х годах, состоял почти исключительно из фрегатов.
23	Тяжелый фрегат	4,0	20	25	10	Два палубных судна, обычно несущих около 40 орудий.
26	Большой фрегат	5,0	24	30	10	Фрегат большего размера с дополнительными орудиями.

Галеры [править]

Неглубокая осадка Галеры не позволяет ей удерживаться в открытом море, но в закрытых водах галера с веслами — лучший военный корабль.

Эти дешевые корабли идеально подходят для боев во внутренних морях (например,грамм. Средиземное море, Балтика, Японское море, побережье Китая), где они имеют бонус к боевым способностям + 100%, даже позволяя им (в больших группах) идти в ногу с тяжелыми кораблями по значительно более низкой цене. Тем не менее, они намного быстрее тонут из-за меньшего размера корпуса и отсутствия защитных бонусов, занимают гораздо больше лимитов военно-морских сил и медленно перемещаются по карте. На большой глубине они лишь немного превосходят легкие корабли.

Боевая способность [править]

Эти модификаторы увеличивают мощность и эффективность галер.

	Традиции	Идеи	Бонусов	Политики
+ 25%	—	Морская идея 2: Улучшенные тараны		—
+ 20%	Арагонские традиции Барбэри Корсарские традиции Традиции Себу Традиции Хосокава Ионические традиции Тунисские традиции	Берберская идея 7: Братья Барбаросса Кипрская идея 6: Отбросить корсаров Итальянский (cU), идея 3: Mare Nostrum Идея Китабатаке 4: Куки Суигин Рыцари-госпитальеры, идея 4: Морская Реконкиста Марокканская идея 4: Защитить береговую линию	—	—
+ 15%	—	Идея Коно 5: Власть над внутренним морем	—	Морское количество: оптимизированное производство камбузов
+ 10%	—	Наксианская идея 1: Морское государство Итак, идея 2: традиция Вако	—	—

Типы [править]

	Имя				Описание
2	Камбуз	8	12	8	Уходя корнями в древние корабли античности, галера оставалась основным выбором для средиземноморской морской войны до 16 века.Камбуз в основном приводился в движение веслами, обычно около 25 пар, по три человека в каждой. Это означало, что они меньше зависели от датчика ветра по сравнению с парусными кораблями, а их маневренность делала их опасным противником. В конце концов, галера вышла из регулярного использования с появлением более совершенных океанических кораблей, но оставалась полезной на мелководье до 18 века.
10	Военная галера	10	15	8	Военная галера имеет такое же количество орудий, как и обычная галера, но имеет больший корпус.
14	Galleass	12	18	8	Галеас был приспособлением большой торговой галеры, чтобы противостоять растущему использованию военного корабля. Галеас был больше, чем камбуз, и имел около 32 пар весел, на каждое весло приходилось до пяти человек. В ответ на вооружение военных и более высоких сторон галеас имел полубак, кормовые замки и ружейные палубы над гребцами. Этот дополнительный вес означал, что им также приходилось больше полагаться на паруса, они были медленнее и менее маневренными по сравнению с галерами.Как и галера, галеас вышел из регулярного использования с появлением более совершенных океанских военных кораблей, но оставался полезным на мелководье до 18 века.
18	Галиот	16	24	8	Галиот использовал для навигации и паруса, и весла, и имел до пятнадцати орудий.
21	Chebeck	20	30	8	Небольшое двух- или трехмачтовое судно, широко использовавшееся в Средиземном море с XVI века.
24	Фрегат Архипелага	24	36	8	Двухмачтовое судно с пушками для мелководья, введенное в эксплуатацию в середине 18 века.

Транспорты [править]

Всем известно, что солдаты просто не могут волшебным образом превратиться в лодки, транспортный корабль — это судно, специально построенное для перемещения армий из пункта А в пункт Б в открытом море.

Каждый транспорт может перевозить только один полк (любого типа), независимо от того, укомплектован он полком или нет.Хотя они достаточно прочны по сравнению с легкими кораблями и галерами, им не хватает огневой мощи боевых кораблей, и, как правило, им следует избегать боевых ситуаций. Исключением является западный транспортный флот поздней игры, сражающийся с гораздо менее продвинутыми противниками, где технологические различия дают транспортным кораблям более равномерный бой даже против тяжелых кораблей противника.

Боевая способность [править]

Боевая способность транспорта не изменяется базовой игрой.

Типы [править]

	Имя				Описание
2	Винтик	12	4	5	Одномачтовое торговое судно, пришедшее из Северной Европы.
10	Флейта	15	5	5	Грузовое судно, созданное в Нидерландах в 16 веке, оно было построено для максимального увеличения грузового пространства и эффективности экипажа. И он стал одним из наиболее часто используемых кораблей в 16-17 веках. В стандартной конструкции не было вооружения, но при необходимости могло быть вооружено пушками и служить вспомогательными судами.
13	Бриг	18	6	5	Быстрое и высокоманевренное судно, популярное как у торговцев, так и для использования в военных целях.
17	Торговец	24	8	5	Большое грузовое судно, используемое для перевозки товаров.
22	Трабакул	30	10	5	Медленное, но надежное грузовое судно, широкое, компактное и с хорошим хранением.
26	East Indiaman	36	12	5	Торговое судно Ост-Индской компании.

Флагман [править]

Флагманские корабли — это уникальные корабли, которые дают особые бонусы всем кораблям во флоте с ними. Нация может иметь только один собственный флагман (не считая захваченного флагмана, который теряет свои бонусы, но сохраняет свое имя и значок). Флагманом может быть любой тип боевого корабля (нетранспортный). При постройке флагмана нация выбирает для флагмана до трех специальных способностей. Каждая особая способность увеличивает стоимость обслуживания корабля.Страны должны иметь действующие корабли на 1500 моряков, прежде чем их флот станет достаточно большим, чтобы позволить построить флагман.

+5 за потопление флагмана другой страны в бою

+10 за захват флагмана другой страны в бою

Все флагманы имеют следующие модификаторы:

+ 50% Флагманские пушки

+ 50% Флагманский боевой дух

+ 100% Надежность флагмана

На стоимость флагманов влияет следующее:

	Традиции	Идеи	Бонусов	Политики
−50%	—	Феррарская идея 7: Феррарский арсенал	—	—

Флагманские модификации [править]

Некоторые специальные модификации доступны только для указанных стран.

Имя	Эффект	Техническое обслуживание
Журнал капитана Чтобы вести записи как для своей страны, так и для истории, наши капитаны будут вести дневники, когда они смело идут туда, где прежде не заходил ни один корабль.	+ 100% Престиж флота в боях + 100% Военно-морские традиции флота из сражений	0.5
Command Aftercastle Оснащение корабля кормовым замком обеспечит более удобные условия для нашего капитана и ценных членов экипажа.	+ 5% Боевой дух флота	0,5
Dutch Courage Наши люди настолько известны своей храбростью, что мы экспортируем ее в жидком виде.	+ 10% Боевой дух флота	0.5
Флагманские офицеры Поднятие флага, обозначающего ваше звание, на флагманском корабле — большой источник гордости для многих офицеров, поощряющий храбрость и амбиции.	+ 1% Ежемесячный шанс повышения адмиральского навыка в миссии	0,5
Обшивка корпуса Даже самый большой корабль в конце концов погибает не только от войны, но и от самого океана. Металлическая оболочка гарантирует долговечность нашего флагмана.	+ 50% Надежность флагмана	0,5
Улучшенное Воронье гнездо С таким флагманом, как наш, враг увидит нас. Нам просто нужно сначала убедиться, что мы их видим.	+3 Ширина захвата	0,5
Интегрированная морская пехота Каждый солдат, попавший на корабль, не может быть морским пехотинцем, но на нашем флагмане может быть достаточно, чтобы изменить ситуацию.	−33% Скорость передвижения на корабле и выходе из него	0,5
Mass Load Cannons Сколько бы пушек, по мнению врага, у нас ни было, у нас должно быть вдвое больше. Ни один корабль никогда не затонул из-за слишком большого количества пушек.	+ 50% Пушки на флагмане	0,5
Минометы Дальние осадные орудия не очень эффективны против других кораблей, но они значительно увеличивают угрозу, которую мы представляем для наземных построек.	+1 Воздействие блокады флота на осаду	1
Portuguese Bombardier Морские заграждения — это особый вид искусства, и никто не владеет им лучше наших бомбардиров.	−40% Стоимость заградительного огня флота	0,5
Португальские фузилеры Наши фузилеры должны быть готовы атаковать с корабля, как если бы он был сухопутным, потому что флот Португалии является продолжением самой страны.	−66% Скорость передвижения на корабле и выходе из него +2 Боевой штраф при приземлении (эффективно снимает штраф за приземление)	0,5
Португальские мореплаватели Португальский мореплаватель не только доставит вас к самому дальнему неоткрытому берегу, но и, если дует ветер, вернет вас обратно.	+100 Дальность разведки флота	0.5
Карта торговых путей Португалии Кратчайшее расстояние между точками на карте — прямая линия, но торговый путь Португалии занимает второе место.	+2 Торговая сила на судно во флоте (не только маяки)	0,25
Скандинавские офицеры-флагманы Благодаря нашей зависимости и доступу к торговле, протекающей через Саунд, у нас есть отличный источник опытных моряков, которых можно набирать в качестве профессиональных офицеров, составляющих ядро нашего флота.	+ 3% Ежемесячный шанс повышения навыка адмирала на миссии	0,5
Spanish Grand Armada Испанские корабли созданы для того, чтобы выжить в плавании по мировым океанам, а те, которые плавают вместе с нашими флагманами, тем более.	−30% Убыль флота	0,5
Испанские орудия массовой загрузки Сколько бы пушек противник ни поставил на свой флагман, у нас должно быть вдвое больше.Ни один корабль никогда не затонул из-за слишком большого количества пушек.	+ 100% Пушки на флагмане	0,5
Конвой казначейства Испании Когда ваше богатство плавает на кораблях, одна из ваших главных проблем — пираты. Соответственно, первоочередной задачей пиратов должны быть мы.	+ 100% Эффективность охоты на пиратов (Пушки засчитываются дважды при охоте на пиратов)	0,5
Spare Jolly Roger Наш корабль обычно плавает под флагом своей родины, но нет ничего плохого в том, чтобы иметь более угрожающий флаг для особых случаев.	+ 25% Эффективность частных судов	0,5
Стандартизированная книга сигналов Координация флота — непростая задача, но установленные стандарты связи — это первый шаг к тому, чтобы сделать это безупречно.	+1 Скорость движения флота	0,5
Карта торговых маршрутов Поддерживать в актуальном состоянии подробную коллекцию карт наших торговых маршрутов — непростая задача, но она достойна флагманского плавания с нашим торговым флотом.	+1 Торговая мощность на судно во флоте (не только маяки)	0,25

Обзор

Volkswagen Caravelle (2021 год) | Autocar

Любой автопроизводитель, намеревающийся разработать роскошный семиместный автомобиль стоимостью 40 000 фунтов стерлингов на сегодняшнем рынке, одержимом внедорожниками, был бы очень смелым, если бы использовал «легкий коммерческий автомобиль» — фургон для вас и меня — в качестве отправной точки.

Но этот объект дорожных испытаний, новый Volkswagen Caravelle, не является обычным семиместным автомобилем.И Volkswagen Transporter, с которым он делит свою основу, также не является обычным LCV.

До появления самого раннего предшественника Caravelle не существовало такой вещи, как MPV, или даже того, что мы называем современным фургоном.
Оригинальный Volkswagen Type 2 1950 года, наряду с Citroën H Van 1947 года, одним из пионеров сделал Transporter шестого поколения, который только что выпустил VW, столь же аристократичным, как и эти рабочие лошадки.
Производная Caravelle была официально представлена вместе с Transporter третьего поколения, хотя более удобные пассажирские версии предлагались с оригинальным Type 2.Его миссия всегда заключалась в том, чтобы сочетать материальные усовершенствования легкового автомобиля со многими из динамичных — отсюда и доступность более мощных двигателей, систем полного привода и автоматических трансмиссий, большей части которых у Transporter не было.
Transporter и Caravelle оставались на переднем крае технологического развития своей породы более шести десятилетий, и эта новая версия T6 продолжается в том же духе.
Он доступен с современными системами активной безопасности и мультимедиа, рядом мощных и экономичных дизельных двигателей Евро-6, полностью кожаным салоном удивительной гибкости и вместительности, а также с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом 4Motion.
Но может ли такой большой коммерческий автомобиль сравниться с сегодняшним богатством выбора семиместных автомобилей стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов? Является ли современный потомок культового VW Camper по-прежнему свободным, просвещенным выбором образа жизни — или теперь он просто плохой?
Обзор
Volkswagen Caravelle | Top Gear
Технически Caravelle — это фургон. Фургон с множеством сидений и несколькими окнами, где обычно вы найдете огромное пространство пустоты и немного листового металла соответственно, но тем не менее фургон.Однако отвергать этот новый автомобиль как нечто большее, чем продезинфицированный Volkswagen Transporter — значит оказать новому «T6.1» Caravelle огромную медвежью услугу, как вы обнаружите, если поступите правильно и продолжите читать.
Во-первых, вы не должны путать Caravelle с Transporter Shuttle, который на самом деле — это фургон с окнами и местами для девяти пассажиров. Вы можете купить один из них примерно за 37000 фунтов стерлингов, и если вы работаете водителем микроавтобуса, это именно то, что вам следует делать.Вытащить больных из «Каравеллы» гораздо сложнее — они стоят от 47 000 фунтов стерлингов и имеют гораздо более широкий выбор, хотя вмещают на два человека меньше.
Каравеллы — это то, что они используют на The Apprentice для перевозки участников по Лондону — бизнес-автобусы, на которых важные деловые люди могут обсудить важные дела по пути на важные деловые встречи. Сиденья вращаются, так что вы можете смотреть на своего важного делового партнера в его важное деловое лицо, есть умный раздвижной / складной стол для ваших секретных важных деловых документов и жалюзи на окнах, чтобы посторонние глаза не наблюдали за всеми важными делами внутри.БИЗНЕС.
Если (важное) дело не для вас, продолжайте читать в любом случае, потому что есть и другие обстоятельства, в которых Caravelle имеет смысл. Например, это надежная и более практичная альтернатива семиместному внедорожнику, подобному Land Rover Discovery или Volvo XC90. Дешевле и, вероятно, так же, как если бы не более экономичен, хотя и совершенно лишен какой-либо привлекательности.
Эта эра Caravelle существует уже давно, но обновление T6.1 в этом году приносит новое, не непривлекательное лицо, переработанную приборную панель, включающую новейшую информационно-развлекательную систему VW и цифровую комбинацию приборов, а также дополнительные системы помощи и безопасности. .
КАРАВЕЛ: Миссия наноспутника на солнечных парусах к околоземному астероиду
Киран Кэрролл из Gedex и Лаборатория космических полетов UTIAS обсудили миссию CARAVEL — наноспутник на солнечном парусе к околоземному астероиду на Канадском космическом саммите 2012 года.
Abstract: Ценники всех прошлых планетарных миссий были чрезвычайно высоки, в диапазоне от сотен миллионов до миллиардов долларов за каждую миссию.Такие высокие затраты удерживают большинство стран, включая Канаду, от попыток автономных планетарных миссий, предпочитая вместо этого делать небольшие взносы в дорогостоящие миссии, проводимые теми странами / космическими агентствами (НАСА, ЕКА и т. Д.), Которые могут себе это позволить.
В то время как некоторые типы планетарных миссий по своей природе настолько дороги, недавние технологические разработки открыли возможность выполнения определенных типов миссий по гораздо более низкой цене.
CARAVEL (Встреча и посещение канадского астероида при поддержке Lightsail) — это концепция миссии, которая недавно была изучена в Лаборатории космических полетов (SFL) в UTIAS, общая цель которой состоит в том, чтобы сформулировать научно полезную миссию по исследованию планет, стоимость которой достаточно низка, чтобы быть легко доступный в пределах базового бюджета Канадского космического агентства.Конкретная цель CARAVEL состоит в том, чтобы выполнить один или несколько медленных облетов астероида, сближающегося с Землей, получить подробные изображения астероида и передать их на Землю.
В определении миссии
CARAVEL переплетаются три различные стратегии, чтобы сделать низкозатратную часть цели достижимой. Первый из них — выбрать цель исследования, которая находится особенно близко к Земле. Расстояние между Землей и объектом исследования является драйвером стоимости миссии, потому что связь на большие расстояния стоит дорого по нескольким причинам.
Чем больше расстояние, тем выше мощность, необходимая передатчику на борту космического корабля; высокая мощность увеличивает размер, массу и стоимость подсистемы питания на космическом корабле, делая эту подсистему более дорогой, а также увеличивает массу всего космического корабля, что увеличивает габариты двигательной подсистемы в космосе, увеличивая общую запускаемую массу и дороже. КАРАВЕЛ минимизирует дальность связи, нацелившись на астероид 2004 GU9, астероид семейства Аполлонов, который является квази-спутником Земли, дальность действия которого до Земли не превышает 50 миллионов км во время миссии.2004 GU9 имеет наклонение орбиты 13,6 градуса и предполагаемый размер 200 метров.
Вторая низкозатратная стимулирующая стратегия — это разработка CARAVEL с использованием «наноспутниковой технологии». В практике SFL это означает проектирование миссии и системы с использованием «философии Microspace», подхода к инженерному менеджменту и проектированию, который используется во всех миссиях SFL с наноспутниками, с наследием, восходящим к миссии микроспутников MOST, а также ко многим миссиям AMSAT. Основная цель этого подхода — разработать высокопроизводительный и надежный космический полет при минимально возможных затратах.Одним из примечательных результатов этого подхода являются космические аппараты, которые очень малы и малы по массе, в которых используются такие же очень современные электронные компоненты, «коммерческие готовые», которые позволили создать очень маленькие, высокофункциональные бытовые электронные устройства. . В результате малая масса космического корабля значительно снижает стоимость запуска.
Третья стратегия — использовать технологию солнечного плавания для перехода от Земли к целевому астероиду. В частности, в конструкции CARAVEL используется, по сути, тот же дизайн солнечного паруса L’Garde, который был разработан для использования в миссии NASA Sunjammer в 2014 году, квадратный солнечный парус со стороной 35 метров.Основным фактором затрат для всех предыдущих планетарных миссий была необходимость купить специальную ракету-носитель, чтобы запустить исследовательский космический корабль по траектории к планете или астероиду назначения.
Для многих миссий также требовалась верхняя ступень с химическим приводом и / или химический или ионный двигатель на борту силовой установки со значительным перепадом V, что обычно довольно дорого. Двигательная установка на солнечном парусе может быть достаточно низкой по массе и достаточно способной к движению, чтобы открыть возможность достижения межпланетного пространства с помощью вторичного запуска полезной нагрузки «автостопом».