C5 citroen тест драйв: Тест-драйвы Citroen C5 (Ситроен Ситроен С5) от «За рулем»

цена в Украине, тест-драйв, обзор и характеристики

Я уже ездил на новом Citroen С5 Aircross по дорогам Марокко. Там он воспринимался дорогим и престижным автомобилем с очень комфортной подвеской. А вот на киевских дорогах ощущения уже другие. Конечно, новый кроссовер тоже заинтриговал украинцев. Однако немного по другим причинам.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Андрей Яцуляк

Хотя кроссовер С5 Aircross и создан на одной платформе с Peugeot 3008, но выглядит он совсем по-другому. Отнюдь не менее самобытно. С одной стороны Citroen воспринимается менее футуристическим, с другой – делает акцент на высокий стиль, которым славятся французы.

На мой взгляд, «ситроеновцы» умело обыграли тему двухэтажности передка, где верхняя часть с шевронами и светодиодами отделена от нижней секции с фарами и решеткой. А еще кроссоверу очень идет белый цвет, на фоне которого классно выглядят красные элементы в бампере, или на «эйрбампах» на дверях.

Записаться на тест-драйв Citroen C5 Aircross

В С5 Aircross очень много внимания уделили игре цветов. Производитель говорит, что потребителю предложено 30 вариантов комбинаций окраски и широкие в сегменте возможности персонализации. У него даже рейлинги на крыше двухцветные.

Читайте также: Citroen 19_19 напомнил о столетнем юбилеее марки

Подходим с линейкой

В последнее время Citroen сконцентрировался на дизайне и комфорте. Однако к этой машине на первое свидание надо идти с линейкой. Потому что очень трудно определить, к какому классу относится С5 Aircross. Габариты у него как у Kia Sportage, однако внешне этот французский SUV кажется даже большим, чем Audi Q5. Эту визуальную мощь я склонен приписывать успеху дизайнеров.

А вот возможности багажного отделения – заслуга инженеров. Доступ к нему открывают двери с электроприводом. Объем багажника средний в классе – 550 л, однако если отодвинуть три отдельных кресла второго ряда, то багажник вырастет до почти рекордных среди конкурентов 690 литров. Мало? Можно полностью демонтировать кресла. Это круто, когда надо перевезти что-то действительно габаритное.

Еще одна особенность «Эйркроса» – его кресла, как бы это странно не звучало, работают в дуэте с подвеской в ​​рамках концепции Citroen Advanced Comfort. Даже материал кресел непростой. Верхний слой, точнее 15 мм – это специальная пена, которая лучше принимает форму тела и гасит вибрации.

Поэтому, садясь в них, ты будто немного проваливаешься, как на диване. Это позволяет легче переносить дальние путешествия и улучшает ощущение комфорта на разбитых дорогах. Не в последнюю очередь благодаря наличию в передних сиденьях крутых массажеров. В них заложено несколько программ, которые позволяют отдельно разминать различные части спины. При этом валики довольно жесткие и эффективные, в отличие от пневматических элементов, которые использовались ранее и не давали существенного эффекта. Да и вообще, машина прекрасно приспособлена для путешествий. Места для ног пассажиров на втором ряду хватает, под ногами – плоский пол, стеклянная крыша дает ощущение насыщенности воздухом.

В салоне «Эйркрос» делает акцент не на футуристичность, а на солидность. Дизайнеры обыграли тему массивного центрального тоннеля, в котором скрыт огромный бокс в подлокотнике. Центральную консоль венчает 12,3-дюймовый экран. На панели приборов можно менять стиль графики от сдержанного минималистичного до футуристического. В арсенале C5 Aircross также – широкоформатная камера заднего обзора и система кругового обзора на 360 градусов, правда, качество картинки с камеры могло бы быть и лучше.

Читайте также: C5 Aircross получил наивысшую оценку по безопасности

Плывет или летает?

Главной задачей киевского теста было проверить, столь же умело подвеска Progressive Hydraulic Cushions, которую французы называют «ковер-самолет», справится с украинскими ямками. Потому что с мелкими неровностями дорог в Марокко Citroen расправлялся «на ура».

Еще во время презентации в Марракеше маркетологи марки проводили параллели с легендарными моделями из прошлого. Ведь у «Ситроена» легендарная история – в ней есть модели, которые просто «плыли» над разбитыми дорогами. Стоит вспомнить DS или даже Хantia. Но новая подвеска с прогрессивными гидравлическими буферами (Progressive Hydraulic Cushions), фактически гасит удары на сжатии и отбое – это совсем не то же самое, что гидропневматика, которая была в упомянутых моделях. Так вот, «ситроеновцы» говорят, что на создание такой ходовой их вдохновил опыт в ралли.

С технической точки зрения это амортизаторы, в которых есть дополнительные гидроклапаны, которые открываются в определенных режимах, изменяя жесткость. Такое решение помогает уберечь подвеску от пробоя. «Ситроен» уже использует эту технологию на хэтчбеке C4 Cactus. На ровном асфальте ты чувствуешь, как кузов мягко раскачивается на волнах, но выехав на разбитый асфальт, понимаешь, что такие амортизаторы дают неплохой эффект.

Впрочем, похоже, что такая ходовая не всесильна. Она удивительно хорошо справляется с волнами на асфальте и мелкими дорожными дефектами, но на больших ямках и бугорках подвеске не хватает энергоемкости. Думаю, что на колесах меньшего размера, а тестовый C5 Aircross был обут в 18-дюймовые диски, кроссовер едет немного мягче. Поэтому выражение «наиболее комфортный кроссовер в классе», по всей видимости, будет актуальным о машине на меньших колесных дисках.

С другой стороны, нельзя не признать, что для дальних путешествий такая ходовая приспособлена очень круто и преодолевать сотни километров в этой машине – настоящее удовольствие. Не в последнюю очередь и из-за классной звукоизоляции, включая двухслойное ламинированное лобовое стекло.

Замечательный дуэт

Однако даже больше, чем подвеска, мне понравился дуэт мотора и коробки передач. На сегодняшний день двухлитровый дизель BlueHDI на 180 сил – это главное оружие концерна PSA. Он столь же тяговитый, как когда-то трехлитровые бензиновики, но и экономический, как малолитражка. Это приятный двигатель, который легко набирает ход, “сотню” делает за 8,6 секунды. У него огромный запас тяги – до 400 номов. Всю эту силу непринужденно перебрасывает на колеса новый автомат на 8 передач, который можно немного поторопить с помощью кнопки Sport.

Благодаря слаженной работе силового агрегата Citroen С5 Aircross непринужденно выпрыгивает на обгоны длинных фур, легко держит темп 150-160, и при этом на одном баке способен преодолевать под тысячу километров. С моим темпераментным стилем езды машина укладывалась чуть меньше чем в семь литров на сотню. Но, если верить техническим характеристикам, в среднем мотор способен сжигать до 5 литров на сотню. Как по мне, прекрасная альтернатива коротким авиаперелетам.

Читайте также: Citroen C4 Cactus: проверяем «ковер-самолет» в украинских условиях

Для любителей рыбалки или вылазок на природу у этого “Ситроена” небольшой недостаток – С5 Aircross бывает исключительно переднеприводным. Правда, производитель предлагает оригинальное решение, которое определенным образом компенсирует отсутствие 4х4. Речь идет о системе Grip Control, которая знакома нам по другим моделям концерна. В нашем Citroen она дает возможность выбрать среди четырех режимов настройки системы контроля тяги: “Песок”, All Road, “Снег” и ESP OFF.

Попробовав все режимы за пределами асфальта, я пришел к выводу, что с помощью продвинутой электроники C5 Aircross проезжает дальше, чем без нее, но в глубокий песок или снег лучше не лезть. Особенно на обычных асфальтовых шинах. Сложные участки более разумно будет объехать. А вот городские бордюры благодаря клиренсу в 18 см наш Сitroen преодолевает с легкостью.

Понятно, что топовая комплектация «ковра-самолета» щедро оснащена. С5 Aircross способен предупреждать о столкновении и автоматически тормозить в городском трафике, самостоятельно держаться в пределах своей полосы, распознавать дорожные знаки и мониторить слепые зоны в зеркалах. А вот что особенно поразило в списке опций моего видеооператора – это наличие камеры, вмонтированной в корпусе внутреннего зеркала. Она делает фото и записывает видео, которые вы можете выкладывать в соцсетях. Кроме этого, она играет и роль видеореестартора в случае ДТП. Плюс у кроссовера есть беспроводная зарядка для мобильного и огромная стеклянная панорамная крыша.

Приятный сюрприз ждет во время знакомства с прайс-листами модели. C5 Aircross пока что единственный Сitroen, у которого есть возможность выбора дизеля на 180 сил. Очень приятная и стоимость этого европейского кроссовера – за базовый вариант Live с турбобензиновым мотором 1.6 л на 165 сил просят 697 700 грн. И хотя этот двигатель слабее того, который был у нас неа тесте, однако титулы «Самый комфортный в сегменте», «Самый просторный в классе» и «С широкими возможностями персонализации» у С5 Aircross действительно не заберешь с любым силовым агрегатом.

Больше информации о Citroen C5 Aircross – по ссылке.

Технические характеристики	Citroen C5 Aircross BlueHDI 180
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1997 см3, мощность 178 л.с. при 3750 об/мин., крутящий момент 400 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач AISIN
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4500/1869/1689 мм, база 2730 мм, снаряженная масса 1540 кг, полезная нагрузка 570 кг, объем багажника 550-690 л, объем бака 53 л
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая/задняя – полузависимая. Шины передние: 235/55 R18, клиренс 180 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 211 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,4 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 6,8/ 6,1/ 6,4 л/100 км
ЦЕНА	697 700 – 846 800 грн. (без учета опций).

Обзор Citroen C5 Aircross 2019 года, тест-драйв

Французский. Очень по-французски. Вот что такое Citroën C5 Aircross. Вы можете подумать, что я констатирую очевидное, но нет, вы не можете принимать происхождение какого-либо бренда как должное. Значок на автомобиле нередко не связан с его происхождением или национальностью. GM India в прошлом владел игрой в инженерные разработки значков, гордо прикрепляя галстук-бабочку Chevrolet на автомобили, которые были больше японскими, корейскими и китайскими, чем американскими. MG Hector также носит британский значок, но в основном он китайский, хотя традиционный конкурент Citroën, Renault, тоже никогда не давал нам истинно французских автомобилей.Такие автомобили, как Duster и Lodgy, представляют собой Dacias, разработанные с помощью значков, в то время как маленький Kwid на самом деле больше индийский, чем французский. Совместное использование значков, платформ и компонентов не обязательно плохо, потому что в результате может получиться продукт, хорошо подходящий для индийского рынка. Но все смешения и сопоставления могут разбавить ДНК
бренда.

Вот почему было приятно узнать, что C5 Aircross выглядит и ощущается как настоящий Citroën. Когда этот модный кроссовер будет запущен в Индии где-то во второй половине 2020 года, его вполне могли бы сорвать с улиц Парижа.Или Лондон, где я только что проехал.

Дебютная модель Citroën для Индии несет дополнительную ответственность за определение бренда, которому уже 100 лет. С этой задачей C5 с его уникальным стилем, типичным для этой французской марки, справляется довольно хорошо. Но хотя идиосинкразии Citroën выделяют C5, они также могут разделить мнения. Так понравится ли индийским покупателям автомобилей этот среднеразмерный кроссовер премиум-класса?

C5 больше похож на кроссовер, чем на внедорожник pukka, но он выделяется из нынешнего урожая своим дизайном, который действительно уникален и отличается.Он источает необычные детали дизайна, такие как защитные панели Airbump в нижней части дверей и вокруг колесных арок, имитирующие продолговатые воздухозаборники в нижнем бампере и боковых панелях, оконные линии, подчеркнутые хромированной отделкой C-образной формы и черные стойки, которые дают эффект парящей крыши. Однако это нос C5 с блоком фар, интегрированным в решетку из двух частей, что очень оригинально (и очень похоже на Citroën) — долгожданный перерыв от больших решеток, которые сегодня украшают основные внедорожники.

По размеру C5 немного больше, чем VW Tiguan, который станет его естественным конкурентом в Индии. Но в абсолютном выражении существует множество более крупных (и более дешевых) внедорожников, что ставит дебютную модель Citroën в несколько невыгодное положение, если рассматривать ее в важном контексте соотношения размера и цены. Проблема в том, что индийцы хотят иметь большой и громоздкий на вид автомобиль, чтобы чувствовать, что они окупают свои деньги. Это основная причина, по которой MG Hector получил такой фантастический прием. C5 Aircross может и не иметь массовой (простите за каламбур) привлекательности, но нет никаких сомнений в том, что его нетрадиционный дизайн очарует более продвинутых покупателей внедорожников.

Приборная панель имеет приятный дизайн, но качество пластика не на высоте, чем у немцев.

Кабина имеет более функциональный дизайн, но есть некоторые интересные детали, такие как красивая цифровая приборная панель и нетрадиционный рычаг переключения передач, которые добавляют немного изящества. Большой цифровой спидометр легко читается, а тахометр — нет. Как будто для того, чтобы указать, что это не спортивный автомобиль, гистограмма тахометра настолько мала, что вам придется прищуриться, чтобы прочитать ее.

Высококачественный сенсорный экран, простой в использовании, но отсутствуют физические кнопки для важных функций.

То, как приборная панель повторяет контуры вентиляционных отверстий, — приятный штрих, делающий приборную панель менее плоской. 8,0-дюймовый сенсорный экран расположен высоко и легко читается, но отсутствие физических кнопок для важных функций, таких как кондиционер, является раздражителем, к которому я не мог привыкнуть, особенно с учетом сенсорных элементов управления на черном фоне. панель не настолько интуитивно понятна в эксплуатации.

Качество салона хорошее, но не на уровне немцев. Здесь достаточно приятного на ощупь пластика с мягким покрытием, матового хрома и гладкого рабочего распределительного устройства, но ниже по кабине есть также участки жесткого пластика, которые действительно привлекают внимание. А вот каюта изобилует тщательно вырезанными закутками и урнами.

Вы можете увидеть или, скорее, почувствовать, на что Citroën потратил деньги, как только вы садитесь в сиденья, которые, возможно, являются самыми удобными из всех, которые я когда-либо испытывал.Они не сильно очерчены и не усилены, но удобны, как диван, и, конечно же, их можно электрически регулировать в широком диапазоне движений. Что отличает сиденья, так это плотность пены подушки, которая просто идеальна. Вы садитесь на начальный уровень мягкости, но когда вы опускаетесь ниже в сиденье, вы достигаете более твердого уровня амортизации, который обеспечивает фантастическую поддержку. И именно эти тщательно спроектированные сиденья позволяют комфортно сидеть за рулем в течение долгих часов.

Задняя часть имеет три отдельных сиденья, которые можно независимо сдвигать и складывать.

Подушки задних сидений кажутся такими же хорошими, но по конструкции C5 Aircross лучше пятиместного, чем четырехместного. Как так? Citroën оснастил C5 тремя сиденьями одинакового размера сзади, каждое из которых можно индивидуально наклонять и регулировать по длине. Это замечательно, если вы регулярно путешествуете впятером, так как средний пассажир больше не обязательно должен тянуть за собой короткую соломинку. Однако, чтобы уравнять всех троих, два боковых сиденья не такие уж широкие. Так что, если вы в основном путешествуете сзади один или с другим пассажиром, вы упустите лишнюю ширину.Эта пятиместная конфигурация может хорошо работать в Европе, где C5 Aircross по сути является семейным автомобилем. Но в Индии, учитывая ту цену, которую он будет продавать, этот автомобиль будет в основном с водителем, и владельцы могут захотеть более крупную пару кресел с удобным откидным подлокотником для отдыха.

Пространство для ног в задней части салона довольно велико по стандартам класса, и по стандартам вентиляции.

Повышение коэффициента комфорта — исключительное качество езды C5 Aircross.Этот внедорожник с мягкой подвеской скользит по асфальту, словно на воздушной подушке. Когда дорога становится неровной, появляются острые края, но в целом контроль над телом довольно хорош, и вы не будете бегать везде по неровной или ухабистой дороге. Да, он прорезает повороты, и легкое рулевое управление (которое можно усилить нажатием кнопки Sport) не дает отличных ощущений, но есть достаточный контроль над телом, чтобы дать вам уверенность в круизе на скоростях автострады без необходимости сильно концентрироваться .На индийских дорогах превосходная езда будет оценена по достоинству и, что более важно, станет воплощением традиций Citroën, ориентированных на комфорт, которые долгое время были отличительной чертой французского бренда, основанного на таких легендарных автомобилях, как Traction Avant, 2CV и DS.

C5 Aircross поставляется с четырьмя вариантами двигателей — 1,2- и 1,6-литровыми бензиновыми и 1,5- и 2,0-литровыми дизелями. Однако для индийского рынка Citroën предложит только один двигатель.На данный момент выбор сузился до 1,5-литрового дизеля мощностью 131 л.с., на котором я езжу, и мощного 2,0-литрового дизеля мощностью 180 л.с. Подтверждено, что автомобиль для Индии будет поставляться только с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, используемой обоими дизельными двигателями, включенными в короткий список. В этом отношении не будет ни ручной, ни бензиновой версии. Citroën хочет изначально ограничить количество вариантов для индийского рынка, чтобы все было просто и рентабельно.

На высоком C5 Aircross легко ездить по городу.

Дизель 1.5 имеет достаточно низкое ворчание и в сочетании с плавной и довольно отзывчивой 8-ступенчатой ​​коробкой передач C5 успешно справляется с трафиком. Освещение управления и хорошая круговая обзорность также полезны, и пара дней в лондонской городской прогулке подтвердили городские характеристики этого кроссовера.

Однако на автомагистрали малолитражный дизель не так впечатляет. 1.5 нужно много работать, а ускорение в лучшем случае будет неторопливым. Сильное нажатие на двигатель также обнаруживает еще один его недостаток — он довольно шумный на высоких оборотах, что заставляет вас отступить и сохранить более расслабленный темп.Откровенно говоря, дизель 1.5 просто не снижает его по той цене, по которой C5 прибудет в Индию.

C5 — это не тот автомобиль, который нужно спешить, поскольку его динамика настроена на комфорт, а не на энергичное вождение.

С запуском примерно через год цены еще далеки от окончательного. Однако можно сказать наверняка, что при минимальном количестве местного содержания, запланированном для первого продукта Citroën в Индии, это будет недешево. Ожидается, что цены будут к северу от 30 лакхов, примерно на территории Тигуана и Кодиака. Citroën нужен более мощный 2,0-литровый дизель, если ему приходится конкурировать на равных.

Если не считать вопросительного знака вокруг выбора двигателей, первый выход Citroën на индийский рынок является многообещающим. Citroën C5 Aircross отличается простотой в использовании, высоким уровнем комфорта и отличительным дизайном, который выделяется на фоне загроможденных внедорожников. В нем также присутствует фактор новизны нового бренда, который, как показали MG и Kia, в наши дни очень популярен.

Тест-драйв

Обзор Citroen C5 Aircross

Испытанный автомобиль: Citroen C5 Aircross Feel; Дорожное испытание No. 1284; Место проведения испытаний: Мумбаи

Цена OTR Mumbai: рупий 31-35 лакхов (оценка)

Комфортный, практичный и оснащенный технологиями Citroen C5 Aircross — отличный внедорожник премиум-класса

очень приятно видеть, как новый автопроизводитель выходит на индийский автомобильный рынок. На этот раз у нас есть Citroen, французский автопроизводитель, который готов выпустить свой первый продукт для Индии — C5 Aircross. Citroen C5 Aircross — это внедорожник премиум-класса, который будет конкурировать с такими, как Jeep Compass и Hyundai Tucson.Да, первое предложение Citroen для Индии будет продуктом премиум-класса в сегменте, который генерирует ограниченные продажи каждый месяц, поэтому будет интересно посмотреть, как это будет выглядеть для этого французского автопроизводителя, но это пока. Прямо сейчас мы проверим C5 Aircross и посмотрим, что в нем хорошего, а что нет.

Внешний вид — Citroen C5 Aircross — красивый внедорожник, который не только выглядит свежо, но и в хорошем смысле выглядит молодо и необычно.Квадратная передняя часть может похвастаться изящным дизайном, а логотип Citroen очень красиво сочетается с решеткой радиатора. Та же тема дизайна перенесена и в сторону, что делает внешний вид автомобиля сильно отличным от других кроссоверов и внедорожников, которые мы обычно видим. Задняя часть C5 Aircross окружена большими фонарями, и если вы посмотрите на общую философию стиля экстерьера, вы заметите, что есть некоторые элементы дизайна, которые привлекают ваше внимание, такие как трапеция серебристого цвета с обеих сторон, просто ниже входные двери и еще такие вещи.

Свежий и необычный дизайн C5 имеет множество интересных элементов дизайна, которые помогают ему выделиться из толпы других внедорожников

В целом Citroen C5 Aircross выглядит прекрасно и отходит от недавней тенденции автопроизводителей придавать своим автомобилям «гневное выражение лица». Автомобиль получил 18-дюймовые колеса, и хотя это внедорожник, он не выглядит и не ощущается как полноценный внедорожник; он действительно ощущается как большой кроссовер премиум-класса, который идеально вписывается в современный городской мир.Автомобиль будет предлагаться в двух комплектациях — Feel and Shine, и наш тестовый автомобиль будет первым, что означает, что в нем отсутствуют светодиодные фары, панорамный люк на крыше и функция громкой связи на задней двери. Вариант Feel получает стандартные галогенные фары, и я лично считаю, что галогенные фары не подходят для автомобиля (с точки зрения эстетики), который, как ожидается, будет стоить к северу от рупий. 28 лакхов. Тем не менее, у меня была возможность погонять на машине после захода солнца в течение нескольких часов, и я не столкнулся с проблемами с броском фар и даже с общей видимостью. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! «Само собой разумеется, что C5 привлек много внимания на наших дорогах из-за своего стиля и из-за того, что это относительно неизвестный бренд для большинства людей. У C5 есть несколько хороших цветовых вариантов, и все они (кроме черного) также доступны в двухцветном варианте.

Интерьер — О салоне Citroen C5 Aircross можно поговорить о многом, прежде всего, об общей отделке. и качество.Да, автомобиль приобретает приятную атмосферу внутри, и в целом уровень качества действительно хорош. Внутри есть мягкие на ощупь материалы, но также много твердого пластика. К счастью, панели и компоненты не кажутся дешевыми, и кабина выглядит хорошо построенной. Панель приборов и дверные накладки выполнены в темных тонах, а обивка — в сочетании светлого и темно-серого. Вы также заметите некоторые причудливые элементы дизайна внутри, особенно на дверных накладках, и все это сделано со вкусом.К некоторым элементам эргономики потребуется время, чтобы привыкнуть, например, к кнопке старт-стоп, расположенной за ручкой селектора передач в стороне от водителя. Кроме того, для этого требуется долгое нажатие не только при запуске автомобиля, но и при его выключении, а одно нажатие на кнопку ничего не даст.

Каюта с хорошей конструкцией отличается оригинальным дизайном и при этом обладает большой практичностью.

Какие функции получил C5 Aircross? Вы получаете стандартные вещи, такие как электрический стояночный тормоз, запуск без ключа с кнопкой запуска, автоматическое затемнение внутреннего зеркала заднего вида, двухзонный климат-контроль, датчики дождя и автоматические фары в автомобиле, и это то, что вы бы хотели ожидайте в автомобиле этого сегмента.Помимо этих функций, C5 получает электрически регулируемое водительское сиденье и полностью цифровую комбинацию приборов. C5 Aircross также оснащен передним и задним парктрониками, а также задней камерой, в то время как 360-градусной камеры нет. Тем не менее, вы получаете дисплей с видом сверху. 12,3-дюймовый цифровой дисплей четкий, и есть несколько различных режимов дисплея, таких как Dials, Minimal и Personal. Если вы выберете Minimal, вы получите только цифровое считывание скорости, и это выглядит круто! Информационно-развлекательная система включает 8-дюймовый экран с обычными возможностями подключения и 6 динамиков. Качество звука хорошее, даже экран довольно плавный, но слишком чувствительный к прикосновениям. Прямо под экраном находится ряд сенсорных кнопок с перьями, и вы, как правило, нажимаете пальцами на эти кнопки во время работы на реальном экране. Также требуется некоторое время для навигации по меню и привыкания к пользовательскому интерфейсу.

Сиденья в C5 Aircross — одно из главных достоинств этого автомобиля. Обивка представляет собой смесь кожи и ткани.Вспенивание и усиление просто на месте, сиденья чрезвычайно удобны. Вы получаете хорошую поддержку со всех сторон, и даже долгая поездка вас не утомляет. Ситуация становится еще лучше в задней части, где достаточно места для ног, а высота над головой тоже неплохая. В то время как большинство автомобилей получают заднее сиденье с разделением 60:40, C5 получает три равных сиденья, которые можно складывать, наклонять и сдвигать по отдельности. В салоне создается ощущение простора, и вы можете путешествовать с комфортом. Здесь нет заднего центрального подлокотника, но вы можете сложить заднее центральное сиденье и использовать его для отдыха руки.Пассажиры на задних сиденьях получают вентиляционные отверстия для кондиционера и один порт USB.

Сиденья очень удобны, и все 3 задних сиденья можно складывать, наклонять и сдвигать

Все три задних сиденья имеют регулируемые подголовники и по 3-точечному ремню безопасности. Такая компоновка повышает практичность салона, и вы можете легко перевозить в автомобиле предметы необычной формы, не доставляя дискомфорта задним пассажирам.Объем багажника составляет 580 литров при установленных задних сиденьях и полностью сдвинутых назад. Если сдвинуть их вперед, объем увеличится до 720 литров, а если сложить задние сиденья вниз, высвободится внушительный объем в 1630 литров. У C5 также достаточно держателей для бутылок и ниш в салоне. Каждая дверь может вместить 1-литровую бутылку, в то время как вы также получаете пару подстаканников в центре и очень большое место для хранения под центральным передним подлокотником.

Производительность — Citroen C5 Aircross пока будет предлагаться с одним двигателем — 2.0-литровый дизельный агрегат, развивающий 177 л.с. и 400 Нм. Мощность передается на передние колеса, а AWD или 4WD не предлагаются даже в качестве опции. Грохот двигателя довольно заметен снаружи автомобиля, но внутри его не так много слышно. Уровни ШВХ действительно хорошие, и много нежелательных шумов отфильтровывается. Непревзойденная производительность впечатляет, а крутящий момент в 400 Нм дает почувствовать свое присутствие, как только вы нажимаете на педаль акселератора. С очень незначительным намеком на задержку на низких частотах, C5 ускоряется быстро и предлагает хороший скачок крутящего момента в среднем диапазоне.

Приемлемый дизельный двигатель обеспечивает отличную отдачу в среднем диапазоне с минимальной турбо-задержкой

Внедорожник находится в нормальном режиме по умолчанию и долгое нажатие на кнопках Eco или Sport позволяет переключаться между соответствующими режимами движения. В режиме Eco мощность вырабатывается очень расслабленно, и мне понравилось управлять автомобилем в этом режиме. Да, отставание ощущается немного сильнее, и волна крутящего момента не такая сильная, но если вы настроены расслабиться, вам понравится этот режим.Существенная разница ощущается в спортивном режиме, в котором задержка устранена, а нажатие на педаль газа также более отзывчиво. Разгон от 0 до 100 км / ч составил 11,08 секунды в экономичном режиме и 10,49 секунды в спортивном режиме.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач не имеет режима S, но есть лепестковые переключатели, с помощью которых вы можете вручную управлять передачами. Коробка передач плавная и работает нормально, но не молниеносно.Это тоже не очень медленно, и у большинства людей даже не будет причин жаловаться как таковых. В то время как топливная эффективность по рейтингу ARAI составляет 18,6 км / л, можно ожидать, что реальные цифры будут колебаться в пределах 12-15 км / л.

Driving Dynamics — Французы действительно знают, как настроить подвеску своих автомобилей. Мы видели это с Renault, и теперь мы видим это с Citroen. Подвеска была настроена фантастически, и то, как этот автомобиль скользит по ухабам как на низких, так и на высоких скоростях, нужно испытать.Подвеска бесшумна и выбоины устраняет вроде ничего. Качество езды на самом деле улучшается по мере увеличения скорости, и вам действительно не нужно снижать скорость из-за неожиданных выбоин или даже небольших и неровных препятствий, которые Aircross любит преодолевать. Полные отметки по настройке подвески на этом автомобиле.

На плохих участках дорог даже не нужно снижать скорость, вот насколько хороша подвеска на C5 Aircross.

Рулевое управление — еще одна вещь, которую стоит упоминание.Он чувствует себя абсолютно без усилий на городских скоростях и хорошо весит, когда скорость увеличивается. Он также предлагает приличное количество отзывов и не выглядит расплывчатым. C5 Aircross может похвастаться хорошими манерами вождения и остается твердым и устойчивым. Да, крен кузова ощущается, и эта машина не предназначена для того, чтобы ее можно было загонять за углы, но она не возражает против резких поворотов, если вы ее бросите. Этот автомобиль оснащен дисковыми тормозами со всех сторон, и, хотя тормозное усилие хорошее, педаль тормоза ощущается немного мягко на старте, а затем начинает становиться резче.Как такового полного привода нет, но у C5 есть функция Grip Control, которая предлагает пять режимов — All Terrain, Traction Control Off, Snow, Sand и Standard.

Безопасность и послепродажное обслуживание — Citroen C5 Aircross оснащен передними, боковыми и шторными подушками безопасности, а также ABS, EBD, Brake Assist, Hill Start Assist, ESP, Hill Descent Control, Traction Система управления и даже информационная система для слепых зон, которая полезна и хорошо работает на наших дорогах. C5 Aircross прошел краш-тест Euro NCAP и получил 4 звезды за стандартный автомобиль и 5 звезд за автомобиль с пакетом безопасности.Первоначально у Citroen будет ограниченное количество точек продаж и обслуживания в стране, и их число будет постепенно увеличиваться, когда они начнут предлагать больше продуктов.

Вердикт — Citroen C5 Aircross — действительно очень хороший продукт. Подвеска потрясающая и обеспечивает очень комфортную езду. Дизельный двигатель обладает более чем достаточной мощностью, а кабина полна практичности. Автомобиль также получил много технологий. C5 Aircross — отличный автомобиль, если вы хотите что-то немного премиальное, в высшей степени комфортное и обеспечивающее хорошую функциональность, и если вы ищете что-то в этом сегменте, я бы сказал, что C5 — отличный конкурент Tucson и Компас.

Что круто

• Свежий и необычный дизайн
• Функциональная и практичная кабина
• Мощный дизельный двигатель с хорошим ускорением
• Превосходное качество езды и стабильность на высоких скоростях
• Поставляется со всеми новейшими функциями безопасности

Что не так круто

• Некоторые вещи отсутствуют
• Сервисная сеть изначально будет ограничена
• Нет AWD

Альтернативы — Jeep Compass , Hyundai Tucson

Технические характеристики Citroen C5 Aircross

• Двигатель: 1997 куб. См, 4-цилиндровый, дизельный
• Мощность: 177 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент: 400 Нм при 2000 Обороты
• Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
• Расход топлива: 12-15 км / л
• Тип топлива: Дизель
• T Размер: 235/55/18 (спереди и сзади)
• Подвеска: стойка McPherson (спереди), поворотная балка (сзади)
• Тормоза: дисковые (спереди и сзади)
• Безопасность: 6 подушек безопасности, ABS с EBD, тормоз Ассистент, система помощи при трогании с места, ESP, система контроля спусков, противобуксовочная система, информационная система для слепых зон

Citroen C5 Aircross Размеры

• Общая длина x ширина x высота: 4500 мм X 2099 мм X 1710 мм
• Колесная база: 2730 мм
• Объем багажного отделения: 580-1630 литров
• Радиус поворота: 5.35 метров
• Емкость топливного бака: 52,5 литра

Дополнительная информация —

Видеообзор Citroen C5 Aircross

Технические характеристики двигателя и интерьера «расслабляющего» внедорожника

Разные. Это то, чем сегодня не являются автомобили. Совместное использование платформы, двигателя, одной и той же информационно-развлекательной системы и т. Д. Означает, что автомобили постепенно теряют чувство индивидуальности. Однако внедорожник, который вы видите здесь, отличается и наверняка вызовет зависть у ваших соседей / коллег по офису.Только будьте готовы объяснить, как произносится имя! Citroen C5 Aircross — это глоток свежего воздуха в пространстве внедорожников, и, прежде всего, его индивидуальность отличается от других. Он также выделяет вас из толпы своим характерным французским дизайном. Просто посмотрите, как логотип сочетается с решеткой, фарами и уникальными вставками ниже. Такие же вставки есть и сбоку. C5 — это большой внедорожник длиной 4,5 м, но на фотографиях он выглядит компактным.Множество глянцевых черных деталей плюс плавающая крыша вместе с прохладным двухцветным плащом еще больше выделяют его. Толстая облицовка и рейлинги по периметру придают автомобилю мускулистый вид, а 18-дюймовые колеса прекрасно вписываются в него. Одним словом, на автостоянке вы его не потеряете.

Внутри мне понравилось, насколько оно отличается от моря бежевого цвета, которое я обычно привык видеть. Все материалы высшего качества, а интерьер выглядит великолепно. Наряду с тканью используется специальная серая кожа, здесь также щедро вставлен хром.Также обратите внимание на то, насколько интуитивно понятны большие кнопки на рулевом управлении и уникальный дизайн вентиляционных отверстий. Конечно, здесь достаточно технологий: 8-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовый цифровой кластер TFT. Комбинация приборов проста по конструкции, но работает хорошо, в то время как мне нравятся сенсорные элементы управления под центральным экраном для быстрого доступа. Предлагается множество функций, но это то, что вы ожидаете от такого (ожидаемого) ценообразования. Есть водительское сиденье с электроприводом (было бы неплохо сиденья с двойным электроприводом?), Светодиодные фары, панорамный люк, открывание задней двери без помощи рук, передний и задний парктроник с камерой заднего вида, парковка без помощи рук, двухзонный климат-контроль, лужа лампы, система контроля давления в шинах, система контроля качества воздуха и многое другое. Citroen также заявляет, что индивидуально регулируемые задние сиденья уникальны, и это правда, плюс они добавляют немного практичности. Особо следует упомянуть сиденья, которые очень удобны, а общее пространство соответствует стандартам класса.

Впечатления от вождения освежающие и разные, потому что Citroen не утверждает, что C5 Aircross «спортивный», вместо этого это приятный, расслабляющий внедорожник для езды. Рулевое колесо имеет толстый обод. им приятно пользоваться, хотя в целом рулевое управление легкое, но не слишком легкое.Индия получает только один вариант двигателя, а именно дизельный двигатель 2.0, который развивает мощность 177 л.с. и 400 Нм, в то время как единственная предлагаемая коробка передач — это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Здесь нет полного привода, но этот внедорожник не об этом. Речь идет о комфорте. Подвеска C5 Aircross оснащена гидравлическими амортизаторами, и они делают то, что они говорят, поскольку удары по выбоинам / глушителям очень хорошо поглощаются при превосходной езде. Для наших дорог или бездорожья во многих местах C5 Aircross с его комфортными ходовыми качествами — это то, что покупатели хотели бы и к чему стремятся.

Дизельный двигатель приличный и хорошо подходит, в то время как автоматическая коробка передач очень плавная и расслабляющая. Единственное, что мы можем сказать, это то, что двигатель немного шумит при движении на более высоких скоростях, и должен был быть предложен бензиновый двигатель. В остальном C5 действительно хорошо путешествует, и вы получите примерно 13-15 км / ч, что очень хорошо для внедорожника такого размера. Сначала C5 Aircross будет продаваться через специальные дилерские центры La Maison, которые расположены в 10 точках, в то время как мобильный выставочный зал будет доступен в тех городах, где их нет.C5 Aircross — это первый вкус и стартер для новинок марки Citroen. Это своего рода создатель бренда, и у него это очень хорошо получается. Он также выглядит уникально внутри, и уровень комфорта на этом внедорожнике — это то, что будет продавать его. Мы надеемся, что цены в какой-то степени конкурентоспособны, но больше всего на свете, если вам нравится внедорожник «другого» типа, то C5 Aircross может стать вашей чашкой чая.

Плюсы — Внешний вид, интерьер, пространство, комфорт, ходовые качества
Минусы — шумный дизельный двигатель, бензин не предлагается

Citroen C5 Aircross: Обзор, тест-драйв

Это всегда повод, когда на индийскую автомобильную сцену выходит новый производитель.Ждать этого пришлось долго, но, наконец, французский производитель автомобилей Citroen ступает на землю Индии с, как вы уже догадались, внедорожником. Citroen C5 Aircross — первое предложение автопроизводителя для Индии, которое будет конкурировать в сегменте внедорожников премиум-класса, среди которых Jeep Compass и Hyundai Tucson. От этого продукта зависит многое, поскольку он станет базой для построения бренда в нашей стране. Так станет ли C5 Aircross началом французской революции? Давайте копнем глубже, чтобы узнать.

Citroen C5 Aircross Экстерьер

Дизайн Citroen C5 Aircross остается верным наследию Citroen.Очень уникальный и очень французский. Причудливая и смелая передняя часть не похожа ни на что, что вы видели на внедорожниках на индийском рынке. Капот высокий и плоский, а то, как логотип Citroen интегрирован с полосой, на которой также расположены дневные светодиоды, выглядит довольно круто и забавно. Точно так же фары интегрированы в рамку передней решетки с двумя ламелями. Передний бампер имеет искусственные воздухозаборники и острые прорези с обеих сторон. Переходя к виду сбоку, есть защитная облицовка кузова в нижней части дверей и колесных арок, передние двери имеют искусственные воздухозаборники, аналогичные тем, что видны на переднем бампере, есть спортивные 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, С-образный хромированный узор на оконной линии выглядит стильно, а затемненные стойки создают эффект парящей крыши.Задняя часть имеет выпуклость на задней двери, а задние фонари имеют четыре прямоугольных 3D светодиодных элемента в каждом блоке. Есть тонкий спойлер на крыше и двухцветные искусственные воздухозаборники заднего бампера по обе стороны от задней двери. В нижней части есть противотуманные фары и выхлопные патрубки из искусственного хрома. С точки зрения габаритов, C5 Aircross имеет длину 4500 мм, ширину 2099 мм, высоту 1710 мм и колесную базу 2730 мм. Он невысокий по сравнению с типичными внедорожниками, что придает ему больше сходства с кроссовером.Однако он довольно широкий. Предлагается четыре оттенка окраски кузова, а также возможность установки двухцветной крыши. C5 Aircross будет представлен в двух вариантах; Почувствуй и сияй. Тестовым автомобилем для этого обзора был внедорожник Feel. Подводя итог внешнему виду, можно сказать, что стиль и дизайн действительно уникальны и будут выделяться среди множества внедорожников на дороге.

Комфортное питание на четырех колесах

Вино и сыр, суфле и салат, круассан и масло — во французской кухне есть что-то, что придает романтический привкус вкусовым рецепторам — что-то классное, но успокаивающее. Во многом такая же восхитительная аура Citroen C5 Aircross привносит в сегмент легковых автомобилей в Индии. Он спортивный, но не дерзкий. Он просторный, но не неуклюжий и в движении, он обещает быть безмятежным круизом по Сене, даже если на самом деле поездка будет происходить по печально известным индийским дорожным условиям.

(Также читайте — Citroen C5 Aircross против Hyundai Tucson: сравнение габаритов и характеристик двигателя)

Да, это внедорожник, который стремится выйти за рамки мужского мужества, обычно связанного с внедорожниками, и вместо этого поддерживает предлагаемый фактор комфорта.Citroen готов к своему дебюту в Индии, и ничего, кроме своего флагманского продукта — C5 Aircross — было бы достаточно, чтобы продемонстрировать, что он планирует привезти в страну.

Мы проехали на C5 Aircross через городские пейзажи Гуруграма и далее во внутренние районы Харьяны, чтобы проверить его французское изящество и посмотреть, сможет ли он преодолеть несколько различных отвратительных индийских дорожных условий.

Глава 1: Погружение за рулем

Самая большая претензия к славе внедорожника Citroen C5 Aircross — это уровень комфорта и изысканности, которые он может предложить в движении. Таким образом, очевидно, что этот обзор в первую очередь сосредоточен на этом конкретном аспекте, который стремится выделить этот внедорожник среди других хорошо укоренившихся конкурентов.

Если бы Ньютон когда-либо управлял C5 Aircross, он бы пересмотрел свой третий закон движения. Не все действия могут иметь равную и противоположную реакцию, по крайней мере, в этом внедорожнике.Citroen C5 Aircross действительно скользит по дорогам с превосходным мастерством — подвеска работает сверхурочно и постоянно поглощает почти все удары от земли.

Citroen хотел бы, чтобы мы рассказали вам о его прогрессивных гидравлических подушках. Не будем, потому что это может быть слишком техническим. Но, по сути, в подвеске устанавливаются два гидравлических упора — один для сжатия, а другой для отскока для настройки, которая рассеивает возвратный удар, прежде чем он достигнет вас в кабине.Таким образом, хотя третий закон Ньютона по-прежнему остается в силе — когда C5 Aircross движется по неровностям, происходит обратная реакция, и почти никто из них не достигает пассажиров внутри. Citroen называет это эффектом «ковра-самолета», и понятно почему.

Под капотом находится 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 174 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Это мощное устройство, которое гарантирует, что любителям острых ощущений будет много чего ждать, даже несмотря на то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач продолжает работать в определенные моменты, чтобы исключить любую возможность этого печально известного эффекта резиновой ленты. ‘

Пока все хорошо. Но, с другой стороны, нам также очень хотелось бы увидеть бензиновый двигатель, доступный на C5 Aircross на западных рынках. Компания заявляет, что сегмент внедорожников премиум-класса отдает предпочтение дизельным двигателям, но мы чувствуем, что в этом отношении наблюдается ощутимый сдвиг.

И хотя дизельный двигатель придает C5 Aircross отличную динамику движения, ощущение зрелого характера и в то же время энергичность, это не относится к рулевому колесу, которое очень легкое и лишенное в обратной связи.На трехзначных скоростях мы бы хотели получить много уверенности от руля с добавленной дозой обратной связи, но этого нет.

Также наблюдается заметный крен кузова, когда C5 Aircross делает резкие повороты на относительно высоких скоростях, что лишает блеска в остальном великолепно комфортного ощущения от вождения. Сцепление шин на крутых поворотах могло бы быть немного меньше для энтузиастов, даже если этого должно хватить для ежедневных поездок на работу. Да, и на всякий случай, если вам интересно — варианта 4X4 нет.Вместо этого высокий клиренс помогает приручить неуклюжих спидблоков, но не будет иметь большого значения на сложной местности, которую лучше оставить для других внедорожников.

Толкайте C5 Aircross по ровным городским дорогам или даже по неровному и разбитому асфальту, и внедорожник вознаградит вас впечатлениями от вождения, которые обычно встречаются в сегментах роскоши. Уровни NVH великолепно контролируются с помощью дополнительной облицовки дверей, теплоизоляции на окнах, и хотя дизельный двигатель обычно ворчит, он почти не просачивается внутрь кабины.

Глава 2: Комфорт в салоне

Маскировка дорожного шума и вибрации — ключевая часть предложения автомобиля, комфортного для всех внутри. Но это одна часть, другая — насколько хороши сиденья, предлагаемое пространство и все удобные функции, упакованные в него.

По большинству этих показателей Citroen C5 Aircross удается поставить правильные отметки.

Сиденья — все пять — являются основой этого внедорожника. Благодаря хорошему уровню амортизации они играют особую роль в уровне комфорта, который стремится предложить весь автомобиль. Строчка безупречная, а качество обивки — нормальное явление.

Задние сиденья представляют особый интерес, потому что каждое из трех сидений здесь можно настроить индивидуально и независимо друг от друга. Это означает, что каждое из этих сидений можно сдвинуть вперед, откинуть назад, откинуть назад или сложить.Хорошая вещь.

И хотя сиденья, скорее всего, будут постоянно откидываться, потому что вертикальное положение слишком прямое, оно также обеспечивает достаточное пространство над головой для кого-то выше среднего индийского роста, скажем, 6 футов или чуть больше.

Места для коленей и ног на этих задних сиденьях также достаточно, но, хотя автомобиль может похвастаться самым широким в своем классе, три человека с немного большим телосложением могут быть немного затруднительными, особенно в длительных поездках.

Что касается минусов, то на заднем сиденье нет подлокотника, размер окна примерно достаточный, и они не скатываются полностью, угол подлокотника немного высокий, и хотя есть задние вентиляционные отверстия, есть есть только одинокая точка зарядки USB под ним.

Небольшие серые оттенки на дверных ручках, геометрические узоры на внутренней стороне двери и достаточное пространство для бутылок, однако, вместе дают пассажирам C5 Aircross сзади слияние практичности и эстетической привлекательности.

В передней части салона явно присутствует большое внимание к деталям, что, по нашему мнению, было правильным, несмотря на все обещания комфорта на задних сиденьях. Макет тире — это совершенно новый взгляд на макеты тире. Квадратные карманные вентиляционные отверстия для кондиционера выглядят элегантно, всплеск мягких материалов добавляет элитной привлекательности, а сенсорные кнопки для таких функций, как музыка, кондиционер, навигация и другие, достаточно отзывчивы. Есть поддержка Android Auto, Apple CarPlay и даже MirrorLink.

Но почему нам нужно сначала выбрать команду из кнопок, прежде чем управлять этой функцией на главном экране, немного странно. Например, хотите перейти в какое-то место? Сначала нажмите кнопку Nav, чтобы открыть интерфейс, а затем используйте экран для управления.

Не особо жаловаться на сам экран, потому что он в основном реагирует на использование и яркий для глаз, даже если не очень высокое разрешение, особенно камеры парковки.

Дисплей драйвера TFT также большой и четкий для чтения, и водитель может настроить его по своему усмотрению.

Центральная консоль — наша фаворитка, она выглядит не просто аккуратно, а очень гладко и современно. Взгляните на рычаг переключения передач!

Рулевое колесо можно отрегулировать для наклона и вылета, а на двери и под подлокотниками есть много больших мест для хранения, хотя в бардачке есть неуклюжий ящик, который занимает много места здесь.

Сиденье водителя может регулироваться с помощью электроники и имеет обычно высокое положение для сидения, что обеспечивает хороший обзор дороги.Что добавляет к атмосфере, так это большой панорамный люк на крыше, который обязательно понравится индийским покупателям, даже если мы никогда полностью не впечатляемся его практическим назначением в большинстве наших погодных условий.

Выйдите и поторопитесь к багажнику, и легкого движения ноги — это все, что нужно, чтобы открыть и закрыть заднюю дверь. Багажного отделения достаточно, чтобы вместить два больших чемодана и, возможно, один или два рюкзака. Помните, что задние сиденья можно складывать по отдельности, чтобы освободить еще больше места.

В общем, это внедорожник, который больше стремится использовать свои сильные стороны, когда дело доходит до пространства и комфорта в салоне, а не присматривается к тому, что могут предложить его конкуренты и что еще можно пообещать. Предназначенные для семейных покупателей, интерьеры способны произвести наибольшее впечатление, если не на всех.

Глава 3: Все во внешнем виде (или нет?)

Внедорожник Citroen C5 Aircross создан для того, чтобы выглядеть весьма привлекательно. Это автомобиль, который, возможно, провел больше времени на трассе, а не в тренажерном зале, потому что, хотя он имеет спортивный и атлетичный вид, он не слишком агрессивен или громоздок с любой стороны.

Возьмем, к примеру, лицо. C5 Aircross получает двойную хромированную линию, идущую от двух блоков DRL с обеих сторон и сливающуюся в два шарнирных соединения, образующих логотип Citroen. У капота есть немного мускулов, а эффект крыла бабочки на его теле добавляет немного изящества.

Светодиодные фары выглядят резкими, а противотуманные фары размещены в небольшом кожухе по обе стороны от бампера.Здесь также есть два элемента, похожих на воздушные дамбы, которые придают автомобилю безошибочный внешний вид, похожий на Citroen.

Сбоку C5 Aircross продолжает выглядеть шикарно: окна обведены хромом, изящные сплавы под колесными арками, которые как раз подходят для них, и большая черная облицовка под дверью с геометрическим рисунком. Это не самый длинный автомобиль в своем сегменте, но его обширная колесная база очевидна, что способствует увеличению внутреннего пространства.

Хвост также является замечательным примером изысканности с 3D светодиодными задними фонарями и значком Citroen, украшающим визуальный профиль. Заднее стекло слишком маленькое, но в остальном элементы дизайна отлично сочетаются.

Багажник можно открывать — и закрывать — одним движением ноги, а относительно высокий дорожный просвет C5 Aircross еще больше добавляет ему спортивности.

Вердикт:

C5 Aircross действительно хорошо использует свои сильные стороны. Самое замечательное в этом автомобиле то, что он не стремится быть тем, чем он не является. Нет, 4х4 нет. Нет, у него не агрессивный дизайн и нет разорванных мускулов под любым углом. И нет, он не загружен до краев функциями, которые ошеломили бы.

Вместо этого он стремится стать семейным внедорожником, на котором приятно водить и комфортно находиться внутри. Его дизайн — это свежий взгляд на внедорожники в стране, а у C5 Aircross действительно премиальный салон и приличный уровень пространства.

Хотелось бы, чтобы в продаже был и бензиновый двигатель, дизельный двигатель работает как в городе, так и на шоссе, и в качестве флагмана C5 Aircross действительно может стать эталоном не только для последующих продуктов Citroen в Индии, но и для конкурентов. также.

Ожидайте, что Citroen будет оценивать C5 Aircross от 22 до 25 фунтов стерлингов (без учета выставочного зала) за два варианта, которые вот-вот появятся на индийских рынках.

Citroën C5 Aircross PHEV — Autogreek.News

Citroën поставил цель к 2023 году сделать 80% своих моделей электрифицированной версией, а к 2025 году этот процент достигнет 100%. В этом контексте C5 Aircross Plug-in Hybrid — это перезаряжаемый гибрид компании, который открывает новую эру.

Внешне конструктивные отличия от классического C5 Aircross минимальны.Помимо отметки «Hybrid» на переднем крыле, пятой двери и зарядного порта, на переднем бампере есть синяя граница вниз и боковые амортизаторы Airbump, которые отмечают отличие модели. Мягкие и округлые линии, характерные для французского кроссовера, здесь остались прежними, придавая всему плавную, элегантную и сдержанную форму.

Изнутри с комфортом
Внутри у нас также есть знакомое изображение обычного C5 Aircross с 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов и 8-дюймовым центральным сенсорным экраном планшета.Однако по этому случаю у них есть новая графика, чтобы поддержать перезаряжаемый гибридный характер автомобиля. Графика, отображающая функцию вождения в реальном времени и очень наглядно. Фактически, с главного экрана водитель может настроить способ движения автомобиля: гибридный, электрический или исключительно с двигателем внутреннего сгорания.

Кроме того, когда автомобиль приводится в движение только электродвигателем, на внутреннем зеркале загорается синий индикатор. Видно даже снаружи, чтобы знать, что локальных выбросов загрязняющих веществ нет.

Специальная функция, предлагаемая водителю с помощью команд сенсорного экрана, заключается в планировании своих маршрутов, программировании подачи электроэнергии, которую он хочет, чтобы батарея поддерживала. Таким образом, он хранит электроэнергию на протяжении 10 км, 20 км или даже для максимальной электрической автономности, которая будет использовать ее при необходимости. Например, если вы путешествуете и местом назначения является город, вы можете зарезервировать электроэнергию до конца поездки.

Богатый интерьер не изменился, водитель сидит удобно и относительно высоко, имея полный контроль над дорогой.Сзади у нас есть три автономных, раздвижных, регулируемых и складывающихся сиденья, которые ограничивают пространство для багажа. Он варьируется от 460 до 600 литров при установленных сиденьях и достигает 1510 литров при опущенных задних сиденьях. Пространство для данных перезаряжаемых гибридных средних внедорожников велико, однако оно меньше, чем обычная версия, начиная с 580 л.

Ощутимое качество материалов и сборки движется на очень хорошем уровне, не достигая уровня внутренней конкуренции, слышимого в названии «Peugeot 3008».Однако убранство современное и в то же время сдержанное, что полностью удовлетворяет потенциального клиента.

Особо следует отметить очень хорошую звукоизоляцию, так что уровень шума в дымоходе очень низкий, как у более роскошных моделей. Помогают такие элементы, как ламинированные передние окна, а комфорт повышается за счет мягких и удобных сидений Advanced Comfort.

Немного технических
Перезаряжаемый гибрид C5 Aircross сочетает в себе 1.6 Бензиновый двигатель PureTech 180, соответствующий нормам выбросов Евро 6, с электродвигателем мощностью 109 л.с., установленным на восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач e-EAT8. Батарея литий-ионная, работает от напряжения 200В. Его мощность составляет 13,2 кВтч, а на техническое обслуживание 70% этой мощности распространяется заводская гарантия на 8 лет или 160 000 км. В гибридном режиме оба двигателя обеспечивают общую мощность 225 л.с. на передних колесах и максимальный крутящий момент 320 Нм, в то время как двигатель внутреннего сгорания также имеет блок стартера / генератора для прямого и бесшумного перезапуска.

Автоматическая коробка передач e-EAT8 — это модернизированная версия EAT8 с оптимизированным переключением передач и функцией «Тормоз», которая улучшает замедление автомобиля, когда водитель отпускает педаль газа. По сути, то, что он делает, — это увеличение рекуперации энергии, чтобы соответственно максимизировать электрическую автономность. В этом случае нужна привычка, чтобы она не позволяла катиться, как в обычной машине.

Время зарядки от бытовой розетки составляет от четырех до семи часов (подключение к Green’up Legrand 14A и стандартной розетке соответственно).В Wallbox 32A мощностью 7,4 кВт аккумулятор заряжается менее чем за два часа, и водитель может запланировать зарядку либо непосредственно из автомобиля, либо через приложение для смартфона My Citroën.

За рулем
Несмотря на большое техническое сходство с соответствующим Peugeot 3008, впечатления от вождения разные. Citroën делает упор на комфорт вождения (подвеска Progressive Hydraulic Cushions раньше говорила о комфорте французских автомобилей), но в этом есть своя хитрость, когда вы оказываетесь на извилистой дороге на периферии.

Здесь, если вы хотите толкнуть, у вас будет больший наклон, а значит, меньший, чем его непосредственность. 3008 гибрид Однако запас сцепления остается высоким. Нормально, поскольку двое родственников обращаются к разной аудитории. Для информативности упомянем, что третий член-корреспондент семейства Groupe PSA, Opel Grandland Plug-in Hybrid перемещается где-то между Citroën и Peugeot.
Двигаясь только с электродвигателем, когда мы подтвердили автономность в 55 км (и что-то еще), которую предлагает Citroen, вы наслаждаетесь поездкой, которая может даже вас колыбить! Усложнение теплового двигателя выполнено плавно и не передает много шума в дымоход, если только вы не решите получить максимальную мощность, в этом случае его усложнение будет реализовано.

В комбинированном режиме два Doter обеспечивают ускорение 8,9 дюйма для 0–100 км / ч и максимальную скорость 225 км / ч. Графика силы, которая плавно передается на переднюю ось, а также эффективность тормозов замечательны.

В области безопасности перезаряжаемый гибрид C5 Aircross имеет набор из 20 систем помощи при вождении. В частности, Highway Driver Assist, система автономного вождения 2-го уровня, подходит для движения в условиях заторов и движения по автомагистралям.Это позволяет водителю доверить часть управления технике, с единственным ограничением — сосредоточить свое внимание на дороге.

Обратите внимание, что система удержания полосы движения такая же резкая и раздражающая, как и у обычной версии.

Зачем брать?
C5 Aircross PHEV скроен и сшит в руках главы семейства, который хочет богатого пространства, комфорта, интерьера с разнообразными возможностями и всего этого, обогащенного экологически чистым характером. Расход топлива 6,8 л / 100 км, который вы измерили в среднем, может упасть до нуля во время ежедневных поездок на работу, если вы позаботитесь о том, чтобы заряжать аккумулятор так часто, как это необходимо, в то время как 32 г CO ₂ / км переводится в нулевую плату за трафик.

С экономической точки зрения 43 500 евро при первом чтении могут показаться большими деньгами, но обесценивание произойдет в результате использования, причем довольно быстро.

Создайте свой собственный C5 Aircross PHEV здесь

Что говорит DRIVE
Среднеразмерный внедорожник Citroën приобретает экономическое и экологическое городское измерение, если вас не беспокоит его объем в городе и если вы соответствуете его ежедневной подзарядке.
Цена От 43500 евро
Technology PHEV, бензиновый двигатель 1598 куб.см, i4, 16v, 2 EEK, прямой впрыск, турбо, 180 л.с. / 5500 об / мин, 250 Нм / 1650 об / мин, электродвигатель 109 л. с., 320 Нм, аккумулятор 13,2 кВтч, поступательное движение, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
Комбинированная мощность 225 л.с., 320 Нм
ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 8,9 ”
Максимальная скорость 225 км / ч
Средний расход 6,8 л / 100 км *
CO.Выбросы ₂ 32 г / км по WLTP
Размеры 4500 x 1840 x 1654 мм
Багажный отсек 460-1,510 л
Вес 1825 кг
* Замеры производителя, * Измерения DRIVE для первых 100 км с заряженным аккумулятором

Фотографии: Танасис Куцогианнис

Тест-драйв Citroen C5 Aircross

Citroen C5 Aircross — это модель, выпущенная в начале прошлого года и призванная выделиться в сегменте средних кроссоверов.Французы решили сделать это из соображений комфорта. Помимо комфорта, если присмотреться, можно заметить некоторые детали, которые придают C5 Aircross интересный вид.

Оригинальный внешний вид

Citroen явно чувствовал необходимость в новой модели, чтобы стать одним из самых ярких автомобилей в своем классе. Фары и полностью светодиодные дневные ходовые огни разделены полосой, которая интегрирована в решетку радиатора, по бокам у нас есть пластиковые защиты (воздушные удары), которые защищают автомобиль от ударов с парковки.Есть несколько цветных областей под передней перекладиной, внизу дверей и под перекладинами на крыше. На спине преобладают оптические блоки, которые создают трехмерную форму.

C5 Aircross — самый большой и современный кроссовер французской компании, но нельзя сказать, что это внедорожник. Действительно, нет даже полноприводной версии, хотя модели в топовой версии идут с функцией Grip Control для передней оси, которая помогает двигаться по снегу или песку.

Отделка высшего качества

Сидя на водительском сиденье, меня встретило превосходное качество отделки и материалов, нечто большее, чем я привык видеть на автомобилях французской марки. Есть высокая центральная консоль с интересным рычагом трансмиссии, а также поворотный регулятор для кнопки Grip Control. В подлокотнике также имеется глубокое отделение для хранения вещей с функцией охлаждения.

Также есть восьмидюймовый сенсорный экран и 12-дюймовый.3-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов на борту. Также в машине есть беспроводная зарядка, Apple CarPlay и Android Auto. C5 Aircross кажется более просторным, чем его конкуренты Peugeot, несмотря на то, что у него много общих компонентов.

Это ощущение простора продолжается и в задней части салона, где Citroen предлагает три независимых сиденья вместо классического сиденья. Два сиденья, расположенные рядом с дверями, имеют точки ISOFIX (как и сиденье переднего пассажира), и все три сиденья могут перемещаться вперед и назад на расстояние до 150 мм, а спинки можно разместить в пяти различных положениях.

Багажник очень просторный

Багажник C5 Aircross объемом 580 литров предлагает самую большую вместимость в своем сегменте. Его можно увеличить до 720 литров в зависимости от расположения задних сидений. При сложенных трех сиденьях общий объем составляет 1630 литров.

Доступна задняя дверь с электроприводом, а также возможность открывания ее без рук. Перемещая ногу под багажником, дверь багажного отделения открывается сама по себе. Условие — иметь ключ при себе.В багажнике очень геометрический проем, а пол можно настроить на двух уровнях.

Подвеска настроена на комфорт

Чтобы отличить C5 Aircross от других внедорожников в этом сегменте, Citroen сосредоточился на комфорте. Довольно жесткие дороги в Бухаресте и его окрестностях дали мне реальное представление о том, на что способна подвеска.

В его основе — система подвески с прогрессивным гидравлическим демпфированием, которая впервые появилась на C4 Cactus. В C5 Aircross езда очень удобна, подвеска поглощает любые неровности.

Единственным недостатком подвески является появление кренов в поворотах, которые в длительных поездках могут вызывать у пассажиров ощущение укачивания.

Я тестировал бензиновый 1,6 литровый вариант

Французская модель использует ту же платформу, что и Peugeot 3008 и Opel Grandland X. Автомобиль, который мы тестировали, оснащен 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Трансмиссия обеспечивает плавность подачи мощности, особенно при сильном нажатии на педаль акселератора.Что касается топливной экономичности, то во время теста бортовой компьютер показал средний расход около 8 литров на км.

Очень приятное в обращении

Этот Ситроен прекрасно себя чувствует на трассе. Сиденья очень удобные, в салоне очень хорошая звукоизоляция, поэтому шум очень сильно проникает внутрь.

Нельзя сказать, что ускорение ставит вас в кресло при кикдауне, но оно не вызывает эмоций, которые вы не сможете преодолеть. Есть два режима движения: Eco и Sport.Направление довольно мягкое, поэтому вы не очень хорошо чувствуете связь с асфальтом. Но такое же направление света помогает вам при парковке. Для помощи водителю доступен ряд датчиков и камер, а общая видимость неплохая во всех направлениях.

Тестовая модель находится в уровне комплектации Shine. Это означает, что автомобиль был оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, панорамным люком на крыше, светодиодным фоновым освещением, а также набором систем помощи водителю, которые включают предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Дополнительным преимуществом является наличие адаптивной системы круиз-контроля, которая регулирует свою скорость в зависимости от транспортного потока. У всего этого есть цена. Стоимость протестированного автомобиля составляет 34 977 евро (с НДС).

Заключение

C5 Aircross — это автомобиль с достойными характеристиками и отличительным внешним видом. С точки зрения пространства на борту, модульности и комфорта здесь можно только похвалить. Единственная слабость, так сказать, цена.