Bzb двигатель: BZB — двигатель Фольксваген Пассат Б6 1.8 TSI

Содержание

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888
Годы выпуска	2007-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/3650-6200 160/5000-6200 170/4800-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	144
Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан.	10.1 5.9 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	VW Passat B6 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Этот блок накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая.
Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 TFSI 113-й серии, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

Дует в 1.8 TSI турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува 0.6 бар. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4.

Двигатель Фольксваген BZB отличается от BYT немного измененной клапанной крышкой, системой вентиляции картера, чуть более низким давлением масла, немного улучшенными форсунками, другой прокладкой ГБЦ.
Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом.
Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA выглядит странно — 1.8 турбо и всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Вместе с этими движками выпускался и родственный 2.0 TSI 1-го поколения, максимально близкий к вышеописанным двигателям.

Выпускали первое поколение 1.8 TSI до 2010 года, но уже в 2008 году начали выпускать ЕА888 2-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение)

1. Шумы, металлический звук. К сожалению, у Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов.
2. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже.
3. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают.

Также была проблема с маслоотделителем, что могло вызывать повышенный расход масла. Его меняли на такой 06h203495AD. Кроме того, каждые 90 тыс. км предписано менять свечи, масло лучше менять в 2 раза чаще регламента, и использовать только высококачественные рабочие жидкости.
Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех Фольксваген 1.8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при очень адекватном обслуживании.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Модель BZB начали производить в 2007 году практически с нуля. Так появилось первое поколение двигателей серии LA888. Хотя его предшественником считается мотор BYT компании Volkswagen. Он отличается клапанной крышкой, прокладкой ГБЦ, более высоким давлением масла и менее эффективными форсунками. Модель BZB была совершенно новой, хотя и напоминала BYT. Она так же состояла из чугунного блока высотой 220 мм. Поршни стали более легкими, а степень сжатия снизилась до отметки 9,6. Все это позволило сделать работу более эффективной.

Описание двигателя Audi BZB

Многие владельцы этих моторов отзываются о них положительно. Расход сравнительно небольшой. В смешанном режиме он составляет 7,6 литра на 100 км, а на трассе вообще 6 литров. Система питания использует прямой впрыск. В качестве топлива производитель рекомендует бензин не ниже АИ-95. Экологический класс двигателя – Евро-4. Мотор вмещает в себя 4,6 литра масла, которое меняется после 15 000 км пробега. Но лучше это делать после 7500 км, выбирая при этом только качественные масла. Ресурса двигателя обычно хватает на 300 000 км.

Технические характеристики

Внутри блока располагается стальной коленвал и два балансирных вала. Ход поршня составляет 84,2 мм. Здесь присутствует 4 клапана на каждом из 4 цилиндров, сама головка сделана из алюминия. Производитель заявляет, что установленную цепь ГРМ не нужно обслуживать. Однако многие советуют заменить ее на 100 000 км, чтобы продлить срок службы двигателя. Его работу контролирует блок Bosch Motronic MED 17.5. Турбина нагнетает давление до 0,6 бара. При 5000–6000 оборотах мощность мотора достигает 160 л. с. При желании ее можно увеличить до 220 л. с. при помощи прошивки. Если хочется добиться 350 л. с., придется устанавливать дополнительные элементы:

интеркулер;
форсунки;
катушки;
турбину K04;
турбокиты и впуск APR.

В каких автомобилях используют двигатель BZB

Несмотря на то, что эту модель устанавливают на автомобили Audi, производит ее все же компания Volkswagen. Точнее, производила до 2010 года, несмотря на то что в 2008 появилась модель второго поколения. В первую очередь моторы BZB встречаются в Passat B6 и CC. Что касается Audi, их используют в автомобилях A3, A5, A6. Двигатель устанавливают также в Skoda Oktavia и Superb, SEAT Altea, Leon и Toledo. Именно поэтому BZB считается довольно популярной моделью, которую успешно используют несколько компаний. Отчасти это связано с тем, что двигатель на самом деле неплохой. Правда, иногда он все же доставляет неудобства.

Недостатки двигателей Audi BZB

Когда вовремя и правильно обслуживают мотор, он, как правило, не приносит больших проблем. Многие из таких двигателей доходят до ресурса, о чем заявляют владельцы. Обычно это 250 000–300 000 км пробега. Но несколько недостатков у этих двигателей все же присутствуют. Во-первых, после 100 000 км пробега появляется металлический шум. Так происходит из-за износа цепи ГРМ, которая, растягиваясь, может еще и перескочить. Во-вторых, цепь начинает перескакивать и при стоянке на склоне, что вызывает гораздо больше неудобств. Попытки исправить ситуацию, подтягивая цепь, спасают, но не всегда. В-третьих, если закоксовались клапаны, начинают плавать обороты. Износ двигателя, особенно при приближении к ресурсу, обычно требует капитального ремонта. Однако чаще всего более разумно и менее затратно будет приобрести контрактный двигатель.

Если вы решили произвести замену мотора на Audi, за контрактным ДВС обращайтесь в компанию «Торенс». У нас много моделей, посмотреть которые вы можете в нашем каталоге. Уточнить информацию по запчастям можно у наших консультантов по телефону +7 (499) 288-06-34 или электронной почте [email protected].

Двигатель 1.8 TSI на Volkswagen и Skoda – что нужно знать?

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель BZB

Технические характеристики двигателя BZB:
Объем	1798 см3
Мощность	160 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Привод ГРМ	Цепь
Экологический класс	Евро 4
Тип топлива	Бензин АИ-95
Особенности ДВС	DOHC
Система питания	Прямой впрыск
Гидрокомпенсаторы	Да
Блок цилиндров	Чугунный R4
Головка блока цилиндров	Алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82,5 мм.
Ход поршня	84,2 мм.
Степень сжатия	9.6
Фазорегулятор	На впускном валу
Турбонаддув	ККК К03
Моторное масло	4,6 л. 5w30
Средний ресурс	300 000 км.

Применимость двигателя BZB

Описание двигателя BZB

В 2007 году корпорацией VAG на рынок был выпущен двигатель с маркировкой BZB

объемом 1.8 л. соответствующий экологическому классу Евро-4.

Данный мотор пришел на смену двигателю FSI 2.0 л. Двигатель BZB

состоит из чугунного блока (ГБЦ) и алюминиевой головки 16v. Головка оснащена 16 клапанами с двумя распределительными валами. В газораспределительном механизме (ГРМ) используется не обслуживаемая цепь. Двигатель
BZB
оснащен турбиной с максимальным давлением 0,6 бар.

Недостатки и проблемы двигателя BZB

У двигателя BZB

, после 100 000 км. пробега, зачастую растягивается цепь ГРМ и возникают соответствующие шумы в работе мотора.

При оставлении автомобиля под уклон передом вверх, при старте мог произойти перескок цепи, при этом загибало клапана. Эта проблема была решена в 2010 году заменой натяжителя, но даже на двигателях с новым натяжителем эта проблема редко, но случается.

Иногда возникал масложор, а причиной этому был маслоотделитель.

Так же двигатель BZB

страдал такой болячкой как плавающие обороты. В большинстве случаев это происходило из-за закоксованных клапанов, что в свою очередь происходит из-за непосредственного впрыска. Реже причиной плавающих оборотов бывают вихревые заслонки, которые загрязняются или ломаются.

Несмотря на все недостатки, двигатель BZB

имеет неплохой рабочий моторесурс, который составляет более 250 000 км.

Интересные видео о двигателе BZB

Источник

Технические характеристики двигателя

Заводская маркировка	BZB
Мощность двигателя	118 кВт / 160 л.с.
Объем двигателя	1798 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	16 штук
Производитель двигателя	VW
Степень сжатия	9.6 к 1
Крутящий момент	250 Нм при 1500 RPM (об/мин)
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	46.82 куб. см.
Индекс мощности	89 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

BZB — Купить двигатель и запчасти:

Двигатель столбик VW Passat Cc 1.8 TSI BZB 2009 года

Двигатель 1.8 TFSI BZB VW Passat Cc

Двигатель VW Passat Cc 1.8 TSI BZB

Volkswagen Passat Octavia II Leon 1.8 TSI BZB двигатель

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Мотор появился на рынке в 2009 году, и с тех пор устанавливался уже на десятках моделей автомобилей. Автовладельцы наездили на данном двигателе суммарно миллионы километров, и вот несколько недостатков мотора, которые были выявлены за это время:

Повышенный расход некачественного топлива. Как было сказано выше, двигатель очень привередлив к используемому топливу. Если заливать низкокачественный бензин, его расход возрастает значительно;
Чем выше пробег автомобиля — тем выше расход масла. Выше отмечалось, что, в среднем, двигатель должен “поедать” 1,5 литра масла на 10 тысяч километров пробега. Но это в идеальных обстоятельства. После 100 тысяч километров пробега этот показатель начинает неизбежно расти. Тем не менее, на качестве работы мотора это никак не сказывается;
Слабое место двигателя 1.8 TSI — это турбина. Если говорить о серьезных поломках в двигателе, то они, в большинстве случаев, связаны именно с турбиной.

Также к минусам мотора можно отнести его дорогой ремонт. Связан он, в первую очередь, с необходимостью наличия специального оборудования для проведения многих работ, а также в цене самих комплектующих. Но высокая цена ремонта практически нивелируется хорошей надежностью.

Ресурс двигателя 1.8 TSI

В начале 90-х годов выпускались моторы, которые были способны проходить миллион километров пробега и более без капитального ремонта. Сейчас такие двигатели практически не встретить, и говоря о ресурсе мотора, следует опираться на более приземленные цифры.

Двигатель 1.8 TSI можно назвать надежным, и он способен проходить 300-500 тысяч километров пробега без капитального ремонта, если регулярно (каждые 10-20 тысяч километров) выполнять замену масла. Мотор крайне восприимчив к качеству масла, и если замену производить один раз в 30-40 тысяч километров, как указано в сервисных книжках, велик риск возникновения критических дефектов на 100-150 тысячах километров пробега.

(221 голос., средний: 4,37 из 5)

Про Двигатели

Диагностика двигателя Volkswagen

Немецкие автомобили комплектуются надежными, выносливыми, долговечными силовыми агрегатами. Но любому двигателю необходим ремонтно-профилактический сервис, а для обнаружения неполадок проводится диагностика.

Продажа двигателей BMW

Оптимальный выбор для ремонта автомобиля BMW — использование контрактного двигателя!

О двигателя для Daewoo Nexia

Если обратиться в ООО «Двигатели», то приобретенный контрактный мотор будет иметь минимальный износ и длительный эксплуатационный запас при значительно меньшей по сравнению с новым аналогом стоимости.

Проблемы с моторами Skoda Fabia

На какие проблемы двигателей «Шкода Фабия» обратить внимание? Несколько советов на сайте ООО «Двигатели».

Что такое контрактный двигатель?

В данной статье мы расскажем про определение контрактного двигателя и откуда они появляются на свет

BZB CDAA в наличии на складе в Москве с документами без пробега по СНГ и привезен из Европы. Двигатель Фольксваген Пассат 1.8 BZB CDA мы можем отправить в любой город СНГ без предоплаты. Гарантия от

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Двигатель Фольксваген Пасстат Б6 1.8

Купить Двигатель Фольксваген Пасстат 1.8 TSI

Контрактный Двигатель для Volkswagen Passat B6 1.8 2007 — 2010

Модель Двигателя: BZB; CDAA

Рабочий объем двигателя: 1,8

Мощность в л.с.: 160

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная: https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Миргород Сегодня 08:23


	Вишневое Сегодня 08:23

		430 грн. Договорная
	Козлин Сегодня 08:23


	Ровеньки Сегодня 08:22

Замена цепи ГРМ на двигателе 1,8 TSI BZB в VW Passat B6 и др.

Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 — 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 — 2012

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA, 8P7)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010

Сводка TPI

Учётный №: 2025206/8
Двигатель: стук/треск/дребезжание после пуска двигателя, двигатель не запускается
Дата разрешения публикации: 20.03.2015

Описание неисправности клиентом:

• Стук/треск/шум в передней части автомобиля/в моторном отсеке при холодном запуске двигателя.
и (или)
• Двигатель не запускается.
и (или)
• В комбинации приборов горит лампа Check Engine.

Заключение станции:

• Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

В регистраторе событий блока управления двигателя сохранены следующие события:
• 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала -G40/датчик положения коленвала -G28, несоответствие сигналов.
и (или)
• 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком высокий уровень сигнала.

Решение в условиях производства:

Применение оптимизированного натяжителя цепи привода ГРМ:
• Начиная с номеров двигателя:
‒ CAW_135390
‒ CBF_106200
‒ CCT_289558
‒ CCZ_224768
‒ CDA_307430

Решение в условиях сервиса:

Проверка цепи привода ГРМ / натяжителя цепи привода ГРМ:

• Снять резиновую заглушку (см. илл. 2, красный круг) в нижней крышке цепи привода ГРМ.
• Провернуть коленчатый вал в направлении его обычного вращения до положения верхней мёртвой точки (см. илл.1, зелёные стрелки).
• С помощью зеркала на натяжителе цепи привода ГРМ подсчитать количество стопорных выступов на плунжере натяжителя цепи привода ГРМ.

Проверить, какая версия натяжителя цепи привода ГРМ установлена:
‒ Старая версия (см. илл. 3).
‒ Новая версия (см. илл. 4).

Натяжитель цепи привода ГРМ, старая версия:
Если можно увидеть более 4-х пазов (см. илл. 5, поз. А):
• Заменить цепь привода ГРМ и натяжитель цепи.

Натяжитель цепи привода ГРМ, новая версия:
Если можно увидеть более 6-и пазов (см. илл. 6, поз. В, показано 4 паза):
• Заменить цепь привода ГРМ.

Проверка натяжителя цепи привода ГРМ (новая версия):

Проверить работоспособность натяжителя цепи привода ГРМ, как указано далее:

• Снять нижнюю крышку цепи привода ГРМ

‒ Проверить нижнюю крышку цепи привода ГРМ на наличие повреждений. Если нижняя крышка имеет повреждения, заменить нижнюю крышку цепи привода ГРМ.

‒ Прижать рукой планку натяжителя цепи привода ГРМ (см. илл. 7, номер 2) в направлении натяжителя (см. илл. 7, номер 1).

a. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ можно переместить усилием руки внутрь натяжителя цепи:
– натяжитель цепи привода ГРМ неисправен – действовать далее согласно п. 1.

b. Если плунжер натяжителя цепи привода ГРМ даже после нескольких попыток усилием руки внутрь натяжителя цепи переместить невозможно:
– натяжитель цепи привода ГРМ в норме – действовать далее согласно п. 2.

Илл. 7. Цепной привод ГРМ в разрезе
Номер 1: натяжитель цепи привода ГРМ
Номер 2: планка натяжителя цепи привода ГРМ
Стрелка: направление нажатия на планку натяжителя цепи привода ГРМ

1. Натяжитель цепи привода ГРМ неисправен:

‒ Снять ГБЦ
‒ Проверить, не произошло ли соударение клапанов и поршней:
‒ Если на поршнях, клапанах, распредвале впускных клапанов или подшипниках распредвала повреждений не обнаружено, необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ и цепь привода ГРМ.
‒ Если имело место соударение клапанов и поршней, необходимо отремонтировать двигатель.

2. Натяжитель цепи привода ГРМ в норме:
‒ Снять клапанную крышку
‒ Проверить распредвал впускных клапанов и подшипники распредвала на наличие повреждений.
Если обнаружены повреждения распредвала впускных клапанов и подшипников распредвала, необходимо заменить ГБЦ
‒ Заменить моторное масло и масляный фильтр

Замена цепи ГРМ

Двигатель BZB пробег 120 тыс. км

Отсоединяем топливную трубку, трубку абсорбера, расширительный бачок и фиксируем на впускном коллекторе.

Вывешиваем двигатель

Снимаем опору двигателя

Откручиваем болты крепления кронштейна опоры двигателя, один из которых откручивается через отверстие в лонжероне.

Снимаем:
кронштейн опоры

корпус масляного щупа и электромагнитный клапан фазорегулятора

верхнюю крышку цепного привода

Откручиваем болты крепления опоры распредвалов.

С помощью приспособления T10352 и ключа на 18 выкручиваем распределительный клапан.
Распределительный клапан имеет левую резьбу, закручивается с усилием 35Нм.

Снимаем клапан.

Снимаем опору распредвалов.

Обращаем внимание на возможное повреждение сетчатого фильтра и его местонахождение.

В данном случае сетка оказалась в масляном канале выпускного вала.

Фиксируем натяжной ролик и снимаем ремень приводных агрегатов.

Снимаем выходящий патрубок турбины.

Для того, чтобы открутить болт крепления натяжителя приводного ремня, придется отвести в сторону компрессор кондиционера.

Натяжитель

Снимаем шкив коленвала и нижнюю крышку цепного привода.
До разбора цепного привода обязательно фиксируем блок шестерен болтом коленчатого вала.

Снимаем натяжитель цепи масляного насоса, натяжитель цепи ГРМ, башмак натяжителя, цепь, успокоитель.

Прокручиваем коленвал до совпадения меток цепи привода балансирных валов. Как показывает практика, это сделать быстрее, чем снимать натяжитель и выставлять метки.

Устанавливаем новую цепь и обновленный натяжитель цепи.

Устанавливаем новую опору распредвалов

Устанавливаем цепь масляного насоса и башмак-натяжитель, предварительно зафиксировав его стопором.

Запрессовывать сальник коленвала лучше на установленной крышке.

Для фиксации распредвалов предусмотрены стопоры, они не совсем удобны в применении, и я ими пользуюсь крайне редко.

Дальнейшую сборку осуществляем в обратной последовательности.

Инструмент для болтов головки блока и приспособления для работы с распределительным клапаном.

Как проверять метки:

Проверка фаз газораспределения

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

Индикатор часового типа -VAS 6079-

Переходник для индикатора часового типа -T10170- или переходник для индикатора часового типа -T10170 A-

Штангенциркуль

Снять верхнюю крышку цепи привода ГРМ
Провернуть коленчатый вал, удерживая его ключом на 24 за демпфер крутильных колебаний в направлении вращения до положения, при котором метки -стрелки- окажутся почти вверху.
Снять свечу зажигания цилиндра 1.

Вкрутить до упора переходник для индикатора часового типа -T10170/A- в резьбовое отверстие свечи зажигания.
Установить до упора индикатор часового типа -VAS 6079- вместе с удлинителем -T10170A/1- и закрепить фиксирующей гайкой.
Медленно провернуть коленвал в направлении вращения до максимального отклонения стрелки. По достижении максимального отклонения поршень установлен в »ВМТ“
Если коленвал повёрнут дальше метки »ВМТ“, провернуть коленвал в направлении вращения двигателя на два оборота. НЕ проворачивать коленвал против рабочего направления вращения!

Измерить расстояние от левого наружного края перегородки -A- до метки -B- на распредвале впускных клапанов.
Номинальное значение: 61 … 64 мм.

Если измеренное значение соответствует номинальному, измерить расстояние между меткой -B- на распредвале впускных клапанов и меткой -C- на распредвале выпускных клапанов.
Номинальный размер: 124…126 мм

Смещение на один зуб шестерни приводит к отклонению от номинального значения примерно на 6 мм. Если такое смещение обнаружено, цепь следует переустановить заново.

Мой список запчастей для двигателя BZB:

Цепь грм 06K109158AA
Натяжитель цепи 06K109467K
Болт натяжителя N10554005 – 2шт
Башмак 06h209509Q
Успокоитель 06h209469AP
Успокоитель 06h209469T
Болт башмака N91130301 – 1шт
Болт успокоителя N91130401 – 2шт
Болт колена WHT001760
Прокладка крышки цепи верх 06h203483C
Болт крышки цепи верх 06J103831A – 5шт
Прокладка клапана фазорегулятора 06h203483D
Уплотнительное кольцо N91000101
Фильтр сетчатый 06h203081E
Крышка цепи 06h209210Q
Болт крепления крышки цепи низ N91096702 –15шт
Уплотнение 3C0145117H
Уплотнение 3C0145117D

(для двигателя CABB все идентично)

Продолжение темы и все обсуждения отчета здесь!

Спасибо: suslikrus

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888
Годы выпуска	2007-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин	120/3650-6200 160/5000-6200 170/4800-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	144
Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан.	10.1 5.9 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+

250

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Можно подыскать множество рекомендаций о том, как стоит ездить на машинах с силовыми агрегатами этого типа. Действительно, турбированные двигателя не любят так называемой «тошнотворной» езды. Для этого лучше выбрать базовые агрегаты MPI и избавиться от возможных проблем с турбиной и другими деталями машины. Силовой агрегат 1.8 TSI обладает необходимостью порой продуть форсунки хорошим нажатием на педаль газа, это доказано на практике. Стоит учесть такие рекомендации по эксплуатации авто:

на заправке стоит быть особенно осторожным, заправка некачественного топлива чревата чисткой форсунок, многие владельцы рекомендуют использовать бензин 98 вместо 95;
с маслом не стоит экспериментировать, есть смысл лить оригинальное или рекомендуемое, так как иначе расход смазочной жидкости просто разорит вас на обслуживании;
активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата, так что иногда не стоит сдерживать педаль газа, особенно в условиях пустой трассы в безопасных местах;
каждая коробка работает с двигателем по-своему, стоит прочитать рекомендации экспертов по стилю вождения, который сохранит КПП и мотор в рабочем состоянии долго;
любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе, так как конструкция агрегата специфическая, его ремонт сложен.

С такими рекомендациями вы сможете сохранить приобретенный вами автомобиль в рабочем состоянии достаточно просто. Для этого можно использовать различные варианты эксплуатации транспорта, учитывая все рекомендации производителя. Ряд важных советов бренд прописывает в инструкции по эксплуатации. Это помогает без проблем избавиться от неприятностей и полностью наладить нормальную эксплуатацию вашего автомобиля.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Двигатель BZB был выпущен в июне 2007 года и относился он к серии ЕА888, к первому поколению этих моторов. Но выпускалось еще нулевое поколение, представителем которого был двигатель Фольксваген BYT, он находился в производстве с января по июнь. Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI и были спроектированы практически с нуля. Они используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84.2 мм, новые легкие поршни (высота 29.8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9.6.
Этот блок накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая. Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 TFSI 113-й серии, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.

Двигатель Фольксваген BZB отличается от BYT немного измененной клапанной крышкой, системой вентиляции картера, чуть более низким давлением масла, немного улучшенными форсунками, другой прокладкой ГБЦ. Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом. Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA выглядит странно — 1.8 турбо и всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.

Выпускали первое поколение 1.8 TSI до 2010 года, но уже в 2008 году начали выпускать ЕА888 2-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение )

1. Шумы, металлический звук. К сожалению, у Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов. 2. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже. 3. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают.

Также была проблема с маслоотделителем, что могло вызывать повышенный расход масла. Его меняли на такой 06h203495AD. Кроме того, каждые 90 тыс. км предписано менять свечи, масло лучше менять в 2 раза чаще регламента, и использовать только высококачественные рабочие жидкости. Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех Фольксваген 1.8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при очень адекватном обслуживании.

Жор масла двигатель 1.8 TSI: причины и как лечить

Двигатель 1.8 TSI серии ЕА888 — это один из самых популярных силовых агрегатов, который устанавливался на автомобили группы VAG. Его можно увидеть под капотом многих массовых моделей, таких как Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, VW Golf 6, VW Passat B6, а также некоторых моделей Audi.

Автомобили с этим мотором отличаются хорошими динамическими показателями и неплохой экономичностью. Машины с агрегатом 1.8 TSI больше любят горячие драйверы, чем двухлитровый атмосферник с близкими мощностыми показателями.

Но есть общая проблема мотора 1.8 TSI, которая проявляется через относительно небольшое время эксплуатации – «масляный жор». Причем, повышенный расход масла может переваливать за литр на 1000 километров – а это уже совсем непристойно. За разъяснениями мы обратились к механикам на СТО. И как выяснилось, есть решение проблемы повышенного масляного аппетита на моторах 1.8 TSI.

Мотор мотору рознь

Во-первых, нужно смотреть на заводскую маркировку двигателя. Какой именно мотор на вашей машине, можно узнать по номеру кузова (VIN). Итак, по словам специалистов, двигатель BZB, который устанавливался на самые первые автомобили 1.8 TSI, оказался самым беспроблемным. А вот CDAB – это модернизированная версия мотора, с этим мотором проблем больше. Основная разница в кольцах и поршнях.

На двигателях BZB были установлены поршни с оригинальным номером VAG 06h207065BK. Идентифицировать поршень с таким номером можно по буквенному обозначению AE. Так вот, эти поршни не были особо проблемными. Моторы BZB не отличались чрезмерным потреблением масла, по сравнению с другими модификациями мотора. Стоит сказать, что абсолютно все 1.8 TSI считаются «масложорами» — кто-то больше, кто-то меньше.

Конструктивно маслосъемное кольцо было оснащено прорезями для слива масла, которые относительно долгое время не закоксовывались. Компрессионные кольца имели высоту 1.2 и 1.5 мм, а маслосъемное кольцо – 2 мм.

Далее, мотор модернизировали, с целью уменьшить трение и соответственно — сделать экономичней. Обновленный мотор носил заводской индекс CDAB и имел уже другие поршни и кольца с номерами 06h207065BS (маркировка AF).

При этом кольца стали тоньше: 1.0, 1.2 мм и 1.5 мм. А вот и настоящий конструктивный «fail» — слив масла в соответствующем кольце сделали через отверстие, которое быстро покрывалось коксом и нагаром, отсюда и результат. А результат очень простой – расход масла больше литра на тысячу километров. Конечно, можно поиронизировать, если доливать масло, то мотор почти всегда ездит на свежем масле — это ж плюс, но это уже не смешно.

Когда завод-, решил провести еще одну модернизацию и выпустил новые поршни — 06h207065CP. Здесь слив масла также происходит через отверстие, правда чуть большего диаметра. Но это не решило проблему, а лишь отсрочило её. Потом вышли еще 06h207065DF, там тоже особо без изменений в лучшую сторону, только вот одно но. Диаметр пальца для крепления поршня шатуну изменился с 21 мм до 23 мм. Поэтому там, где стояли поршни 06h207065DF и 06h207065CP «нормальными» от мотора BZB их уже не заменить, нужно использовать другие шатуны, а это еще удорожает ремонт в разы.

По сути, это и есть основная проблема почему едят масло двигатели 1.8 TSI BZB и CDAB. На самом деле, по словам тех же механиков, единственной таблеткой к лечению мотора от закоксования является более частая замена масла. По-хорошему, это до 10 тыс. км, самого лучшего масла (здесь нет поля для экспериментов).

По отзывам владельцев автомобилей с моторов 1.8 TSI удалось выяснить, что большинство из них испытывали проблемы с повышенным расходом масла. Но есть такие автомобилисты, кто практически не сталкивался с «масложором» и после пробега 150 тыс. км. В большинстве случаев это люди, которые меняют моторное масло не реже 8 -10 тыс километров.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA. С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента. Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.

Источник

Какие негативные черты есть у двигателя 1.8 TSI?

Этот силовой агрегат стал самым популярным среди линейки трубированных двигателей нового поколения от VW. По этой причине владельцами данной силовой установки стало множество водителей по всему миру. Нельзя ожидать, что мотор понравится всем, и каждый будет оставлять только хвалебные отзывы производителю, так что много негативных мнений по поводу установки. Стоит учитывать некоторые важные черты, которые могут появиться в вашем агрегате после пары лет эксплуатации:

расход топлива повышается со временем, если вы используете некачественное топливо или обслуживаете автомобиль не в соответствии с рекомендациями производителя по ТО;
есть сведения о значительном потреблении масла в некоторых моделях, это зависит часто просто от удачи покупателя, но чрезмерный расход может быть поводом для замены агрегата по гарантии;
ремонт силовой установки 1.8 TSI очень дорогой, авто обладает современными технологиями, но требует очень высокого качества восстановления по всем параметрам агрегата;
турбина является слабым местом на двигателях BZB до 2011 года, также именно эти агрегаты чаще всего кушают масло в непомерных количествах после 3-4 лет эксплуатации;
есть проблемы с определенным недостатком динамики на тяжелых автомобилях, для кроссоверов и седаном D-класса рекомендуется выбирать более объемистые и мощные агрегаты.

Следует использовать самые современные решения при покупке вашего автомобиля. И тем не менее, всегда стоит просматривать минусы покупаемой техники. Иногда они довольно важные для покупателя, так что порой лучше выбрать другую технику, более подходящую конкретно в вашей ситуации. При выборе силовой установке для вашего автомобиля Skoda или Volkswagen обратите особое внимание на агрегат 1.8 и узнайте больше о его преимуществах и возможных недостатках.

Тема: Руководство по ремонту и обслуживанию Passat B6

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

Книга есть издательства Монолит. Пассат б6, Пассат б7, Пассат СС все в одной книге, ремонт с фотками. неделю назад купил.

БЗБ ещё не видел в свободном полёте, предлагали на форумах, но не безвозмездно.
. сканированную.

Существует фирменная программа по ремонту VW, про всякие книги издательства Монолит забываем, как страшный сон. https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3897414

SSP. «Ликбез» по Passat B6. Описания систем и узлов автомобиля, программы обучения и т.д. и т.п.

Если что-то подобное уже есть прошу сильно не пинать, а просто тихо снести эту тему в утиль.

Если нет, то предлагаю здесь публиковать различные материалы по Passat B6, как то : описания систем и узлов автомобиля, программы обучения и прочую подобную информацию. Общая идея темы : собрать и систематизировать такие материалы в одном месте.

— Общее описание автомобиля

SSP 339

«Passat B6 Lim 2006 г. Общее описание.» Актуально для первых модификаций. https://yadi.sk/d/aR-YqNtn0h519 *PDF.

SSP 356

«Passat B6 Var 2006 г. Общее описание.» Актуально для первых модификаций. https://yadi.sk/d/Xhz5bkFv0h5Y3 *PDF.

SSP 353

«Система пассивной безопасности. Конструкция и принцип работы.» https://yadi.sk/d/6UUXeoYB0jFTn *PDF.

SSP 374

«Системы контроля сцепления с дорогой и поддержки водителя. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/N20H9qD90jFcX *PDF.

SSP 358

«Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM 6. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/uYK1E9L20iza3 *PDF.

SSP 334

«Топливная система двигателей FSI. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/a95P9m7l0j1yZ *PDF.

SSP 352

«Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/25NyflUN0j2E5 *PDF.

SSP 425

«Газовое оборудование EcoFuel для двигателей TSI 1,4 л 110 кВт. Устройство и принцип работы.» https://yadi.sk/d/pIJKkaYd0jCh2 *PDF.

SSP 317

«Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя шестернями. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/tFY9SsfM0ixXp *PDF.

SSP 335

«Система активного головного света. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/qB1YfzZU0ih4z *PDF.

SSP 340

«Passat B6 2006 г. Электрооборудование. Конструкция и принцип действия.» Актуально для первых модификаций. https://yadi.sk/d/7oE8gUOA0h5bf *PDF.

SSP 346

«Электромеханический стояночный тормоз. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/b2FoXmaj0iwiX *PDF.

SSP 347

«Системы контроля давления воздуха в шинах. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/S9v-k0OU0iwGd *PDF.

SSP 389

«Парковочный автопилот. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/mBvYHlb50iwVr *PDF.

SSP 399

«Электромеханический усилитель рулевого управления с приводом, параллельным оси рулевой рейки (APA). Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/qjKDBbQ-0ixKD *PDF.

SSP 418

«Ассистент движения по полосе. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/40c4Z6Lw0iwrt *PDF.

SSP 426

«Система Старт-стоп 2009. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/To_Zoljh0jCAB *PDF.

— Мульти-медиа оборудование, связь

SSP 342

«Аудиосистемы 2006. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/u0MgC0YH0j4zZ *PDF.

SSP 345

«Универсальный комплект для подключения мобильного телефона. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/h0Vi59-_0j5Bd *PDF.

SSP 397

«Радионавигационные системы 2007. Устройство и принцип действия.» https://yadi.sk/d/U9Obbdyq0j5PP *PDF.

SSP 407

«Камера заднего вида. Конструкция и принцип действия.» https://yadi.sk/d/i4xKS2Gg0j5pf *PDF.

SSP 408

«Мультимедийная система RSE (Rear Seat Entertainment). Устройство и работа.» https://yadi.sk/d/aNQGaH7L0j643 *PDF.

SSP 422

«Мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth®. Устройство и работа.» https://yadi.sk/d/sFmrXAx80j6IN *PDF.

Источник

Двигатель Audi BZB

Описание двигателя Audi BZB

В каких автомобилях используют двигатель BZB

Недостатки двигателей Audi BZB

Источник

ДвигателиOD — 1.8 Tfsi Audi A3 A4 Двигатель BZB

Стоимость звонка:

1899,76 фунтов стерлингов

Только онлайн Цена:

1879,75 фунтов стерлингов

Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка. Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,99 фунтов стерлингов* СЭКОНОМЬТЕ ЕЩЕ 20 фунтов стерлингов — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — идеально, если ваш гараж еще не готов к установке 49 фунтов стерлингов.99_____ Выберите, только если в заголовке указано «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН»… 3 дня (в среднем) на указанное место мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДию (материк) и УЭЛЬС 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов—— HIGHLANS + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Brexit требует дополнительных документов. Любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее ) £145,99 ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ? Выберите это — £ 0.00 использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)
ИЛИ
Ваше лучшее предложение
ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…
* Сделки с заказом сейчас получают приоритетную отправку в более загруженное время
Состояние: б/у + проверено…
Двигатель: 1,8 TFSI (160 л.с.)
Топливо: бензин
Код двигателя: BZB
Годы: 2007 — 2014
Миль: 68 027
Полностью протестировано: ДА
Гарантийный срок: 95 ДНЕЙ (используется и тестируется)
Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
Поставляется: В КОМПЛЕКТЕ, за исключением турбокомпрессора и любых дефектных мелких деталей, например генератора переменного тока.
БЫСТРАЯ доставка: 2 дня (в среднем) _ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ЕЩЕ _ Посмотреть варианты доставки _
ЖИВОЙ запас:Pg55GGGhhyy55414gg
НДС:Нет, чтобы добавить
ФИТИНГ:Н/Д — Доставка в местный гараж…
Примечания: Отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ доступно при обмене … Большое спасибо : EnginesOD
3 человека сохранили эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу
+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.COM (Ebay Collect только)
+ 166 K + 166 K сделки с 2010 года с Гарантированного матча …
+ верхняя номинальная платформа для резервирования сделок для резервирования двигателя

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)
Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для участия в гарантированном матче Engine…
Почему 97.5% выбирают Engines On Demand?
Best Value Engine Engine Engine (Великобритания) — 150’000 150’000 Сделки двигателя Best Company завершены + более длительная гарантия (Mechanics) — 10’000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННО Соответствие двигателя — Рейтинг 4,8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью ПРОТЕСТИРОВАНО непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ Заказная линия — ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 20061 ЗДЕСЬ на некоторых двигателях — Доставка по всей Европе — Забронировать онлайн СОХРАНИТЬ £30.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые через Paypal или банковскую карту — Зарезервируйте любой двигатель (с небольшим депозитом через кассу — Окончательный платеж будет запрошен отправителем механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПРОБЛЕМ ОТПРАВИТЕЛЯ :
Компании-отправители часто предлагают БЫСТРОЕ И ЧЕСТНОЕ решение любой НАСТОЯЩЕЙ проблемы, о которой сообщается в течение гарантийного срока или установленного ограничения пробега
1.По вопросам окончательной оплаты, доставки или гарантии обращайтесь непосредственно к отправителю МЕХАНИКА (используя электронную почту: Сделка с двигателем зарезервирована: данные отправителя )
2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются отправителем МЕХАНИКА, который получил оплату непосредственно за двигатель, доставку и его гарантия
3. Отправители-механики могут запросить возврат своего двигателя для проверки перед любым согласованным: ремонтом, обменом, возвратом или жестом доброй воли.
* В качестве жеста доброй воли любой оплаченный «депозит» может быть использован для любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.
ДВИГАТЕЛЬ LONG BLOCK, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, КОД BZB — MO-BZB — ДВИГАТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ
ДВИГАТЕЛЬ, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, КОД BZB — MO-BZB — ДВИГАТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ — Magip Rettifiche

Код
МО-БЗБ
Описание
ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДЛИННЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ С ГРМ, КОД BZB
*** СТАРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТРЕБУЕТСЯ ОБРАТНО ***
Состояние восстановленный / восстановленный
Примечания
ЕСЛИ КОД ТОВАРА ОТСУТСТВУЕТ И/ИЛИ ОПИСАНИЕ НЕДОСТАТОЧНО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОДХОДЯЩЕЙ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ЗАПРОСИТЕ ИНФОРМАЦИЮ О ПРОДУКТЕ .
МЫ ВЫПОЛНИМ ВАШ ЗАПРОС КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ
Информация о конфиденциальности (Регламент ЕС 2016/679)

фото:
автомобиль:
двигатель:
КОД ТОПЛИВО куб.см кВт л.с. Цил.Диаметр № цил.
БЗБ Бензин 1798 118 160
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КОДЫ

BZB, CABA, CABB, CABD, CADA, CCUA, CDAB, CDHA, CDHB
Цены
Старая задняя часть сердечника
Заказов
Биллинг
УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ
ЦЕНЫ
Все цены указаны без учета НДС, депозита за старую возвращенную деталь и отдельных расходов по доставке и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
СТАРАЯ СЕРДЕЧНАЯ СПИНКА
Расходы по доставке продукта на замену оплачивает Magiprettifiche.com при условии, что стоимость нового товара равна или превышает стоимость замененного товара. (Возмещение недоступно, если продукт уже был заменен, и клиенты будут иметь право только на обмен. Если будет возвращено более одного продукта для одного и того же заказа, будет взиматься стоимость доставки).
Если товар неисправен, Покупатель должен незамедлительно (в течение 48 часов с момента получения) связаться с отделом обслуживания клиентов, указав номер счета-фактуры и контактные данные телефона.
Минимальный заказ без учета стоимости доставки или других дополнительных расходов. По завершении покупки Клиент должен сохранить копию заказа и настоящих Условий.
Продукты будут отправлены с сопроводительным счетом в прозрачном конверте, прикрепленном к внешней стороне пакета, отправленного Клиенту.
Удовлетворенность клиентов
7 самых распространенных проблем с двигателем Volkswagen EA888 —
Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.
Двигатель Volkswagen EA888 дебютировал с двумя доступными размерами: 1,8 т и 2,0 т. 1,8-тонный TSI / TFSI был представлен в 2007 году и был модифицирован в 3 поколения, которые называются 1,8 TSI EA888 Gen1, 1,8 TSI EA888 Gen2 и 1,8 TSI EA888 Gen3. Все двигатели 1,8 оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (кроме Gen3, у которого был турбонаддув IS12), которые до сих пор модифицируются и производятся. 2.0 TSI/TFSI был представлен вскоре после 1.8 в марте 2008 года и также имеет три поколения, которые также называются 2.0 TSI EA888 Gen1, 2.0 TSI EA888 Gen2 и 2.0 TSI EA888 Gen3. Двигатели 2.0 TSI / TFSI оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем K03 с турбонаддувом (кроме Gen3, у которого были IS38, IS20 или 1752S с турбонаддувом), которые также модифицируются и производятся сегодня.
EA888 заменил популярный двигатель Volkswagen EA113, но считается более ненадежным двигателем, чем его предшественник. Gen2 для 1.8 и 2.0 дал этому двигателю плохую репутацию из-за высокого расхода масла. В этом посте мы рассмотрим распространенные проблемы двигателя Volkswagen EA888.В предисловии постараемся уточнить, в каком поколении движка больше всего проблем.
* Для вариантов замены, перечисленных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля. Мы не смогли перечислить все различные номера моделей для 6 поколений двигателя EA888.
EA888 Общие проблемы применимы для:
B6/B7/B8 Passat (2005 – настоящее время)
MK5 Jetta (2006 – 2011)
MK5 GTI (2006 – 2010)
CC (2008 – настоящее время)
MK6 GTI (2009 – 2014)
MK6 Jetta (2010 – 2010) )
MK7 GTI (2014 – 2020)
MK7 Golf R (2014 – 2020)
Tiguan (2016 – настоящее время)
MK7 Jetta GLI (2018 – настоящее время)
7 самых распространенных проблем с двигателем Volkswagen EA888
Неисправность катушки зажигания
Чрезмерный расход масла
Течь корпуса термостата
Отказ водяного насоса
Нагар на впускных клапанах
Растянутая цепь ГРМ
Слабый клапан PCV (принудительной вентиляции картера)
1.Неисправность катушки зажигания
Неисправность катушки зажигания является распространенной проблемой для большинства двигателей с турбонаддувом, представленных на рынке. Катушка/катушка зажигания является важной частью двигателя автомобиля. Он преобразует напряжение аккумуляторной батареи, чтобы создать искру в свечах зажигания, чтобы воспламенить топливо автомобиля, которое вызывает возгорание.
Мы бы не сказали, что эта проблема возникает постоянно, но если у вас случаются пропуски зажигания в двигателе, скорее всего, это ваши катушки зажигания или свечи зажигания. Некоторыми причинами, по которым они выходят из строя, являются изношенный/плохой кабель зажигания свечи зажигания, неправильный зазор свечи зажигания, проникновение влаги или негерметичные крышки клапанов.Теперь, как вы узнаете, что ваши катушки зажигания вышли из строя?
Симптомы неисправности катушки зажигания:
Автомобиль не заводится
Осечки
Индикатор проверки двигателя (CEL) или индикатор управления двигателем (EML) мигает или горит
Турбина дергается на средних и высоких оборотах
Грубый холодный/теплый холостой ход
Двигатель глохнет
При самостоятельной диагностике неисправности блока катушек зажигания мы настоятельно рекомендуем приобрести OBD-сканер.Если вы испытываете пропуски зажигания и ваш CEL включен, вы, вероятно, получите любой из следующих кодов неисправности: P0300, P0301 (пропуски зажигания в цилиндре 1), P0302 (пропуски зажигания в цилиндре 2), P0303 (пропуски зажигания в цилиндре 3), P0304 (пропуски зажигания в цилиндре 4). ). Получив любой из этих кодов, мы настоятельно рекомендуем заменить все ваши катушки, чтобы избежать любого раздражения в будущем, когда другие выходят из строя случайным образом. Если вы не слишком сговорчивы, вы можете отнести его к дилеру с самодиагностикой, и вы должны смотреть примерно на 225 долларов.
Варианты замены блока катушек зажигания VW EA888:
Комплекты катушек зажигания: https://amzn.к/3zYWtYL
Сделай сам Сложность: Легко
2. Чрезмерный расход масла
Это горячая тема для двигателей Gen 2 EA888 серий 1.8 и 2.0. Это также основная причина плохой репутации двигателя Volkswagen EA888. Звучит как чрезмерный расход масла, двигатель потребляет больше масла, чем допустимый диапазон масла в нормальных условиях. Теперь это может стать довольно раздражающим и дорогостоящим, если не принять меры немедленно.
Эта проблема возникает из-за того, что в EA888 Gen 2 Volkswagen сделал слишком тонкие поршневые кольца на заводе.К сожалению, если у вас Gen2, вам придется заменить поршни и поршневые кольца на предыдущий Gen 1 EA888. Или, если повезет, это просто неисправный клапан PCV. Как определить, возникает ли эта проблема с вашим двигателем? См. ниже симптомы.
Симптомы чрезмерного расхода масла:
Масляные отложения в двигателе или на свечах зажигания
Синий дым из выхлопной трубы
Уровень моторного масла ниже ожидаемого в течение всего периода вождения
Неисправен клапан PCV
Металл в масляном поддоне
Как указано выше, если вы заметили какие-либо из этих симптомов, немедленно примите меры, независимо от того, какое у вас поколение.Если в вашем двигателе низкий уровень масла из-за слишком большого потребления, это может вызвать масляные отложения, и двигатель будет подвергать большему воздействию масло, которое у вас осталось. Мы рекомендуем сначала заменить клапан PCV, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Если нет, вы можете попросить свой магазин провести тест расхода топлива, чтобы подтвердить или опровергнуть проблему с поршневыми кольцами. Если это все-таки поршневые кольца, мы предлагаем отнести их в магазин, чтобы починить, и вам предстоит дорогостоящий ремонт примерно в 5000–6000 долларов.
3. Течь корпуса термостата
Течь корпуса термостата более заметна в двигателях gen3 EA888 и, к сожалению, довольно распространена. Корпус термостата является выпускным отверстием охлаждающей жидкости и, хотите верьте, хотите нет, в нем находится термостат, который регулирует поток охлаждающей жидкости.
Корпус термостата выходит из строя по четырем основным причинам: неисправность детали, естественный износ, образование отложений или перегрев. Если деталь не неисправна или на вашем автомобиле не проводится нормальное техническое обслуживание, вам нужно будет заменять корпус термостата только один раз каждые 60 000 миль.
Признаки утечки корпуса термостата:
Утечка охлаждающей жидкости двигателя
Перегрев двигателя
Несоответствующие показания температуры двигателя
Горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
Утечка охлаждающей жидкости через сливное отверстие
Замена корпуса термостата не является сложной задачей своими руками, вопрос лишь в том, хотите ли вы одновременно заменить водяной насос и термостат/корпус термостата, что мы и рекомендуем.Перед выполнением этого самостоятельного ремонта вы можете провести испытание под давлением, если вы не уверены, что проблемы, с которыми вы столкнулись, связаны с прокладками корпуса термостата. Если вы должны были отвезти свой автомобиль в магазин, чтобы они диагностировали / устранили эту проблему, вы рассчитываете на стоимость ~ 200–300 долларов.
2.0t Замена корпуса термостата: Заказывайте здесь
1.8t Замена корпуса термостата: https://amzn.to/38QO5hY
Сделай сам Сложность: Легко
4.Отказ водяного насоса
Неисправность водяного насоса является распространенной проблемой в большинстве современных автомобилей. На протяжении всего срока службы вашего автомобиля у вас обязательно выйдет из строя хотя бы один водяной насос. Водяной насос прокачивает охлаждающую жидкость от радиатора через систему охлаждения и возвращается к радиатору, что очень важно для здоровья вашего автомобиля.
Водяные насосы могут выйти из строя по нескольким причинам: ежедневный износ, использование неподходящей охлаждающей жидкости, изношенные подшипники или низкий уровень охлаждающей жидкости.Без работающего водяного насоса ваш автомобиль подвержен перегреву, что только вызовет больше проблем.
Симптомы неисправности водяного насоса:
Перегрев двигателя
Высокочастотный шум, исходящий от двигателя
Утечка охлаждающей жидкости (горит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости)
Из радиатора идет пар
Насос встроенный в водяной насос
Эта проблема связана с корпусом термостата, и если один из них выходит из строя, мы рекомендуем заменить оба.Заменить водяной насос можно самостоятельно, и неудивительно, что это намного дешевле. Если вы хотите доставить свой автомобиль в дилерский центр, вы готовы потратить около 700 долларов. Если вы решите сделать все своими руками, мы рекомендуем приобрести комплект водяного насоса, чтобы не раздражать сочетание новых и старых деталей.
Варианты замены водяного насоса:
Сменный водяной насос
: заказывайте здесь
Сделай сам Сложность: Средний
5. Нагар на впускных клапанах
Накопление углерода, по-видимому, является повторяющейся проблемой во многих современных автомобилях с непосредственным впрыском топлива.По сути, когда ваш двигатель сжигает топливо, углеродные отложения постепенно покрывают впускные клапаны до тех пор, пока потенциально не станет достаточно хуже, чтобы «забить дыхательные пути». Следует отметить, что существуют профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы уменьшить накопление углерода. Ниже приведены изображения засоренных и чистых впускных клапанов. Мы бы сказали, что такое засорение, скорее всего, произойдет хотя бы раз в жизни вашего автомобиля.

Симптомы нагара во впускных клапанах:
Потеря экономии топлива
Стук в двигателе
Пропуски зажигания при холодном запуске
Потеря мощности и остановка двигателя (неясные симптомы, потому что это может быть много причин)
Способы предотвращения образования нагара во впускных клапанах:
Усиленная работа двигателя в течение заданного времени (3000 об/мин+ в течение ~20-30 минут)
Используйте топливо самого высокого качества (октановое число 93+)
Периодическая очистка клапанов вручную
Используйте маслоуловитель *Мы не рекомендуем этот маршрут, но это вариант
Пескоструйная обработка абразива/грецкого ореха/соды (каждые 60 000 миль)
Если вы еще не проверили впускные клапаны, а пробег вашего автомобиля превышает 45 000 миль, мы настоятельно рекомендуем это сделать.Если кажется, что накопилось много, то мы рекомендуем отнести его в магазин (~ 600 долларов) или вручную почистить клапаны самостоятельно. Сделать это не так-то просто, но если вы более склонны к механике и хотите сэкономить, лучшим вариантом может стать DIY. После очистки клапанов обязательно соблюдайте описанные выше профилактические меры, чтобы избежать образования отложений в будущем.
DIY Сложность: От среднего до продвинутого
6. Растянутая цепь ГРМ
Растянутая цепь ГРМ — проблема, которая более заметна в 2.0t Двигатели Volkswagen EA888 Gen1 и Gen2 (в частности, CCTA, CBFA, CAEB, CAEA, CDNC и CPMA). Цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, поэтому трансмиссия может вращаться в унисон с двигателем. Таким образом, если ваша цепь ГРМ полностью выйдет из строя, ваш автомобиль не заведется.
Основная причина, по которой мы слышали о растяжении цепи ГРМ, связана с более высокой, чем обычно, мощностью в течение длительного периода времени (т. Е. Мощность Stage 2 для более чем 45 000 миль). Он должен прослужить в течение всего срока службы вашего автомобиля, если только непредвиденные обстоятельства не окажут на него больше нагрузки, тогда вам, возможно, придется просто заменить его один раз.Цепь ГРМ обычно не является элементом планового обслуживания, поэтому обычно эту проблему не обнаруживают до тех пор, пока не начнут проявляться некоторые из перечисленных ниже симптомов.
Признаки растянутой цепи ГРМ:
Проверка индикатора двигателя или горящего индикатора управления двигателем
Коды ошибок P0506, P0016, P0011, P0341, P000A или P052A
Цепь ГРМ превышает максимальный диапазон 126 мм или ~5 дюймов
Двигатель пропускает передачу
Автомобиль не заводится
Металлическая стружка в масляном поддоне
Грубый холостой ход
Варианты замены и диагностики цепи ГРМ:
Руководство по диагностике растянутой цепи ГРМ: Щелкните здесь
Сделай сам Сложность: Продвинутый
7.Слабый клапан PCV (принудительная вентиляция картера)
Клапаны PCV для двигателей Volkswagen не самые надежные (особенно в двигателях с турбонаддувом), поэтому это частая проблема для многих двигателей Volkswagen. Эта часть может называться по-разному: сапун, клапан вентиляции картера или маслоотделитель. Проще говоря, клапан PCV регулирует выбросы в вашем автомобиле. Он собирает пары, образующиеся в картере двигателя, и перенаправляет их в камеру сгорания двигателя, где они сгорают, не причиняя вреда вашему автомобилю или окружающей среде.
Существует несколько причин выхода из строя PCV: разрыв резиновой диафрагмы в верхней части, заклинивание оранжевого обратного клапана или слабая пружина, утечка масла из прокладки главного клапана PCV. Если ваш клапан PCV все же выйдет из строя, это может привести к сильному накоплению шлама и утечкам масла. Если вы заметили утечку масла, это должно быть одним из первых мест для проверки. Клапаны PCV обычно служат около 70 000 миль, но, поскольку все двигатели Volkswagen EA888 оснащены турбонагнетателями, это может привести к сокращению срока службы клапанов PCV.
Признаки неисправности клапана PCV:
Пропуски зажигания в зависимости от подсоса воздуха — P0300
Коды бедной системы — P0171
Код регулирования холостого хода
Утечка масла/повышенный расход масла
Громкий свист/завывание двигателя
Грубый холостой ход
Медленная мощность
Замена клапана PCV не самая сложная работа своими руками, особенно если вы разбираетесь в двигателе. Если вы хотите сделать это самостоятельно, вы смотрите только на стоимость деталей, которые мы рекомендуем покупать в комплекте примерно за 125–200 долларов.Если бы вы хотели отнести это в магазин, чтобы они сделали, в зависимости от того, сколько они заменяют, вы могли бы искать где-то от 150 до 300 долларов.
Комплект для замены клапана PCV: https://amzn.to/3hgkCCs
Сделай сам Сложность: Легко
Руководство по сделай сам: https://www.youtube.com/watch?v=fPWNFBUp0Qc
Volkswagen EA888 Надежность двигателя
Надежен ли двигатель Volkswagen EA888? Может быть много проблем, перечисленных выше, чтобы заставить вас думать иначе о двигателе EA888, но в целом серия двигателей довольно надежна при правильном обслуживании.Gen 2 был самым заметным в серии, и из-за проблем с чрезмерным расходом масла у двигателя EA888 была плохая репутация. Преданность Volkswagen модификации двигателя позволила ему остаться на плаву и по сей день.
Эти двигатели действительно обеспечивают приложения приличной мощностью, крутящим моментом и возможностью настройки в соответствии с определенными ожиданиями, при этом этап 3 снижает надежность двигателя для большинства двигателей на рынке. Мы видели, что двигатели EA888 служат до 200 000 миль, ЕСЛИ соблюдаются надлежащие интервалы обслуживания и используется высококачественное масло/топливо.
Восстановленный двигатель — Nordic Motor Center

При замене двигателя важно правильно выполнить его установку. Перед установкой сменного двигателя особенно важно выяснить, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Ниже мы составили инструкцию по монтажу с 10 наиболее важными моментами, которые следует учитывать при замене двигателя.

1. Введение
Важно, чтобы установка была выполнена правильно и профессионально.Внимательно прочитайте инструкцию по сборке, это может избавить вас от (ненужной) работы.
2. Общие рекомендации
Всегда проверяйте перед монтажными работами, что получен правильный продукт. Этот контроль может избавить от многих проблем. Двигатель мог поставляться с временными пластинчатыми деталями, такими как масляные поддоны (включая масляный фильтр) и клапанная крышка. Если эти компоненты не соответствуют вашим старым, их следует перенести со старого двигателя и тщательно очистить перед установкой.
Тщательно изучите, почему старый двигатель вышел из строя, чтобы новый двигатель не вышел из строя по той же причине. Например, неисправность системы зажигания, впрыска, дизельного оборудования, впускного коллектора или турбонаддува может привести к повреждению. Убедитесь, что давление в масляном насосе правильное, если масляный насос не поставляется Nordic Motor Center.
Если ваш автомобиль оснащен отдельной масляной системой, очень важно, чтобы она была разобрана и тщательно очищена. Остатки от отказавшего двигателя могут в противном случае заблокировать систему смазки.Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить держатель масляного фильтра и масляный радиатор, чтобы быть в безопасности. Если в держателе масляного фильтра или масляном радиаторе остались мельчайшие металлические стружки из-за отказа старого двигателя, эти металлические стружки попадут в новый двигатель, и в результате двигатель снова выйдет из строя.
Мы рекомендуем очищать моторный отсек при снятых двигателе и коробке передач. После этого установку нового двигателя можно будет сделать более эффективной и профессиональной.
Двигатель оснащен защитными заглушками во время транспортировки. Не снимайте защитные заглушки до установки двигателя. Это снижает риск попадания грязи/частиц в двигатель во время сборки.
Затяжка винтов и т. д.
Всегда затягивайте болты/винты с правильным моментом затяжки в соответствии со спецификацией. Некоторые болты/винты можно использовать только один раз. Полезный совет: перед установкой смажьте резьбу на болтах ГБЦ и между шайбой и верхом.
Обычные болты всегда затягиваются с определенным моментом затяжки. Стяжные болты затягиваются временным моментом затяжки, затем угловой затяжкой. Всегда заменяйте натяжные болты новыми. Обратите внимание на инструкции по затяжке. Всегда используйте последние инструкции производителя транспортного средства для правильного момента затяжки. Всегда следите за тем, чтобы резьба в блоке двигателя была тщательно очищена от посторонних предметов и остатков масла.
Если с двигателем поставляются новые винты, их следует использовать, никогда не используйте старые.В тех случаях, когда в коленчатом валу пробиты резьбовые отверстия, резьба винтов должна быть герметизирована герметиком для предотвращения утечки масла. Затяните винты в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Поставленный у нас маховик не подлежит замене, так как это может привести к дисбалансу двигателя.
Перед установкой шкива тщательно очистите его и проверьте правильность установки клина. Бывают и шкивы без клина, очень важно правильное трение противоположных друг другу поверхностей, чтобы шкивы не проскальзывали на валу.

3. Система охлаждения
Оптимальное охлаждение двигателя очень важно, особенно в период обкатки, когда выделяется больше тепла, чем обычно. Кулер должен быть проверен, желательно специалистом. Также проверьте вентилятор, датчики и расширительные баки. Шланги радиатора следует заменить, если они повреждены или стали жесткими, а также заменить хомуты шлангов.
Охлаждающая жидкость
Никогда не заполняйте систему охлаждения двигателя только водой, а смесью антифриза и воды.Используйте не менее 30% антифриза, это защитит вашу систему охлаждения от коррозии. Вентиляция системы охлаждения: см. руководство по эксплуатации автомобиля. Проверьте систему охлаждения, желательно, нажав на нее.
Радиатор EGR
Всегда проверяйте, что охладитель рециркуляции отработавших газов, который вы перемещаете со старого двигателя, исправен. Проверьте его, чтобы убедиться в отсутствии утечек. ПРИМЕЧАНИЕ! Не подвергайте охладитель EGR воздействию высокого давления при проверке, его легко сломать. Мы рекомендуем вам предпочтительно заменить охладитель EGR на новый, чтобы быть в безопасности.Если охладитель EGR неисправен, это может привести к попаданию воды в двигатель или давлению в системе охлаждения в результате перегрева двигателя.
Термостат
Всегда устанавливайте новый термостат.
Вода
Если водяной насос не поставляется Nordic Motor Center, проверьте износ подшипников и отсутствие утечек или коррозии. При необходимости замените насос.
Система воздушного охлаждения
Оптимальное охлаждение очень важно, особенно в период приработки, когда выделяется больше тепла, чем обычно.Воздушные заслонки в корпусе вентилятора и резиновые уплотнения следует заменить, если они повреждены. Система управления*/термостат и заслонки должны работать безупречно. Также убедитесь, что охлаждающий вентилятор не загрязнен, так как это может повлиять на охлаждающую способность и баланс двигателя.
* / В тех случаях, когда он установлен.

4. Подача топлива
Если топливная система не работает оптимально, двигатель может быть поврежден. Слишком большое количество топлива по отношению к объему воздуха приводит к повышенному расходу топлива, а также к повреждению и износу цилиндров/поршней.Слишком малое количество топлива по отношению к количеству воздуха приводит к высокой температуре, что, в свою очередь, может вызвать перегрев двигателя. Всегда должен быть установлен новый топливный фильтр.
Воздушный фильтр
Всегда устанавливайте новый воздушный фильтр. Забитый воздушный фильтр увеличивает расход топлива, а также может повредить двигатель. Воздушный фильтр неправильного типа или неправильно установленный воздушный фильтр могут проходить сквозь грязь и пыль, вызывая износ поршней и подшипников.
Выхлопная система
Выхлопная система автомобиля и коллектор должны быть проверены на отсутствие засоров в результате предыдущего отказа двигателя.Распространенным явлением является расплавление катализатора и блокировка выхлопной системы, что приводит к выходу двигателя из строя.
Впускной коллектор
Перед установкой впускного коллектора убедитесь, что после предыдущего отказа двигателя не осталось грязи или металлической стружки. Аккуратно постучите по всасывающей трубке и продуйте ее сжатым воздухом.
Впускная прокладка
Важно, чтобы он стал абсолютно герметичным между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.Убедиться в отсутствии повреждений контактных поверхностей головки блока цилиндров и впускной трубы, тщательно очистить. Затяните винты/гайки в правильном порядке и с соблюдением момента затяжки. Негерметичная прокладка впускного коллектора может привести к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению клапанов и поршней.
Топливный фильтр
Всегда устанавливайте новый топливный фильтр. Мельчайшая частица грязи может повредить ТНВД или распределитель. Забитый топливный фильтр снижает давление топлива, что приводит к неправильной топливно-воздушной смеси, что может привести к повреждению поршней в результате перегрева.
Топливный насос
Убедитесь в отсутствии трещин в диафрагме топливного насоса. Если в мембране есть трещины, масло можно разбавить топливом. Это может повредить подшипники.
Дизельный насос
Если дизельный насос не поставляется Nordic Motor Center, он должен быть проверен специалистом. Установите синхронизацию дизельного насоса очень тщательно и в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь, что установлен правильный перепускной клапан.Неправильный перепускной клапан влияет на работу двигателя. Соблюдайте максимальную чистоту при работе с дизельным насосом. При первой заправке рекомендуется хранить в баке 1 литр масла (SAE 20) во избежание повреждения дизельного оборудования.
Регулировка системы впрыска топлива
Система впрыска топлива должна быть проверена и отрегулирована специалистом. Неадекватная работа может быть связана с тем, что двигатель не получает достаточно топлива, отказом ТНВД, отказом топливного насоса или настройками топливного насоса.
Система инжекторных трубопроводов
Убедитесь, что в трубах нет грязи, так как это может повредить форсунки. После установки и перед запуском двигателя убедитесь в отсутствии воздуха в системе впрыска. Нагнетательные трубы следует монтировать так, чтобы они не находились в напряжении, иначе они могут оторваться от усталости. Трубы разрешается продувать только абсолютно чистым воздухом.
Форсунки
Перед установкой форсунок тщательно очистите их и убедитесь, что игла в форсунках не заедает.Мы рекомендуем вам протестировать форсунки, чтобы проверить давление открытия и форму распыла.
Клапан холодного пуска
Проверьте время открытия клапана холодного пуска. Если клапан холодного пуска открывается слишком долго, масло разбавляется, что приводит к недостаточной смазке.

5. Система зажигания
Аккуратно выставить зажигание. Неправильно выставленное зажигание может привести к повреждению поршней. Проверьте все механические части и убедитесь, что диафрагма регулятора вакуума не повреждена.Утечек быть не должно. Убедитесь, что вакуумный шланг и соединения карбюратора/впрыска не повреждены. Всегда заменяйте свечи зажигания. Никогда не устанавливайте зажигание на ухо! Всегда используйте необходимое оборудование. При необходимости блок управления должен быть сброшен.

6. Система вентиляции картера
Вообще говоря, вентиляция работает по двум линиям. Грубый шланг от картера/клапанной крышки к «маслоуловителю» и более тонкий шланг от «маслоуловителя» к воздухоочистителю/всасывающей трубке.Провода, соединения и «маслоуловитель» должны быть очищены перед снятием. Закупорка может вызвать избыточное давление в картере, что приведет к утечке масла. Ни одна часть вентиляции картера не должна быть удалена, это может привести к пожару в картере.

7. Выхлопная система
Выпускной коллектор и выхлопные системы необходимо проверить на отсутствие засоров. Частицы текса от старого сломанного двигателя, которые оказались в выхлопной трубе/катализаторе, должны быть удалены.Если сопротивление выхлопных газов слишком велико, двигатель может перегреться, а его производительность также ухудшится.

8. Автоматическая коробка передач
При монтаже АКПП легко ошибиться. Между гидротрансформатором (трансформатором) и масляным насосом в картере коробки передач находится полый вал. Этот вал обычно отсоединяется от масляного насоса, поэтому перед установкой новой коробки передач убедитесь, что вал правильно запрессован.

9. Система смазки
Масляный фильтр
Всегда устанавливайте новый масляный фильтр. Заменяйте масло и масляный фильтр через 1000 км, в некоторых двигателях требуется фильтр с клапаном избыточного давления, обязательно установите фильтр правильного типа.
Масло
Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.

10. Совет по обкатке
Пуск
Перед запуском двигателя после установки проверьте следующее:
В двигателе достаточно масла.
Все болты и ремни затянуты.
Ремень ГРМ или цепь правильно отрегулированы и натянуты.
Система охлаждения удалена и заполнена охлаждающей жидкостью соответствующего типа.
Объезд двигателя на стартере (при условии, что это разрешено заводом-изготовителем) с отсоединенными кабелями зажигания от свечей зажигания бензинового двигателя или кабелями к свечам накаливания дизельного двигателя.Объезжайте стартер до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла и не будет достигнуто правильное давление масла. Если вы не уверены, достигнуто ли правильное давление масла, мы рекомендуем вам установить внешний манометр давления масла, чтобы вы могли видеть и убедиться, что правильное давление масла достигнуто. Если правильное давление масла не достигается, заполните масляный фильтр маслом и впрысните масло в масляный канал с помощью масленки, чтобы проветрить масляную систему, попробуйте еще раз обкатать стартером.После того, как вы убедитесь, что достигнуто правильное давление масла, вы можете снова подсоединить свечи зажигания к свечам зажигания или кабели к свечам накаливания и запустить двигатель. Включите двигатель непосредственно до 1500 об/мин, проверьте давление масла и температуру воды. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель. Отрегулируйте зажигание и карбюратор/впрыск в соответствии с оригинальными спецификациями производителя. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости или масла.При проветривании системы охлаждения долейте охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей
Двигатель следует обкатать, ведя машину по дороге. Обратите внимание на холостой ход. Мы не рекомендуем работать на холостом ходу в период обкатки, так как это может повредить двигатель.
Рекомендации по обкатке восстановленных двигателей на дорогах:
• Перед загрузкой двигатель должен прогреться до рабочей температуры.
• Нагрузите двигатель на 60-80% в течение первых 750-1000 км.
• Автомобиль нельзя перегружать или буксировать.
• Запустите двигатель на различных скоростях, которые не превышают 2/3 максимальной скорости двигателя.
• Во время движения переключайтесь на более высокую передачу и избегайте низких скоростей.
• Избегайте высоких скоростей, особенно на высоких передачах.
• Своевременно переключайтесь на пониженную передачу, избегая высоких нагрузок при низких оборотах.
• Избегайте длительного движения в гору с чрезмерной нагрузкой.
• Избегайте длительного спуска по склону (недостаточная нагрузка и нежелательный перелив).
• Не двигайтесь по автомагистралям или на максимальной скорости.
• Избегайте торможения двигателем на высоких скоростях.
• Избегайте вождения в условиях интенсивного движения. Лучше всего ездить по открытым дорогам и в свободном городском потоке. Всегда избегайте вождения в городах при экстремально высоких температурах и в пробках в часы пик с частыми остановками на светофорах и в пробках.
• Постоянно контролируйте уровень масла на этапе обкатки, так как расход масла в этот период может увеличиться, а затем снизиться до нормального уровня.Уровень масла желательно проверять каждые 50-100 км и при необходимости доливать масло. При заметном падении уровня масла на щупе продолжайте контроль с более короткими интервалами.
• Не переполняйте двигатель маслом.
• Замените масло через 1000 км и, что очень важно, замените масляный фильтр. Используйте масло, рекомендованное производителем автомобиля.
В противном случае двигатель необходимо обслуживать в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.
2010 Ford F150 4.6L — AL3A-12A650-BZB — Компьютер ECM PCM ECU запрограммирован и прошит
Точная замена для Ford F150 2010 4.6L
Деталь № AL3A-12A650-BZB
Пожизненная гарантия (требуется возврат ядра)
Обновление флэш-памяти для улучшения управляемости и расхода топлива
Качественно восстановленный блок
Доступна бесплатная доставка
Укажите свой VIN во время оформления заказа
ВНИМАНИЕ:
Если ваш автомобиль оборудован Ford PATS Security (пассивная противоугонная система), вам может потребоваться перепрограммирование ключей у слесаря или сертифицированного механика.Если в вашем автомобиле нет системы безопасности PATS, ваше устройство будет работать по принципу Plug and Play.
Мы предоставляем пошаговые инструкции в нашем разделе TechTalk.
Все изделия проходят переработку, программирование и испытания для конкретного автомобиля по индивидуальному заказу. Время обработки 1-3 полных рабочих дня (пн-пт, кроме праздников). Заказы, полученные после 14:00 по восточному поясному времени, начнут обрабатываться на следующий рабочий день. Детали отправляются в порядке их получения службой доставки, выбранной при оформлении заказа.Информация об отслеживании будет отправлена по электронной почте во время готовности к отправке.
Мы принимаем возврат, если деталь находится в исходном состоянии. Возвраты должны быть отправлены по почте в течение 14 календарных дней с момента первоначальной доставки. Все одобренные возвраты будут инициированы в форме возмещения первоначальной формы оплаты. Будет взиматься плата за пополнение запасов в размере 20% для покрытия расходов на программирование и тестирование конкретного автомобиля, а все расходы по доставке будут вычтены. (Стоимость бесплатной доставки составляет 12,50 долларов США за штуку). Возврат депозита занимает 4-6 рабочих дней.Полный возврат будет выдан только для отмены до отгрузки.
Мы предлагаем стандартную пожизненную гарантию на все компьютеры, приобретенные через этот сайт. Некоторые списки требуют, чтобы ваше ядро было возвращено для активации указанной гарантии в течение 14 дней, при этом будет предоставлена этикетка для возврата. Невозврат ядра, если это необходимо, приведет к потере гарантии, и с вас будет взиматься плата за ядро.
Настоящая гарантия не распространяется на детали, вышедшие из строя в результате неправильного использования, неправильного использования, небрежного обращения, модификации, удара или несчастного случая.All Computer Resources, Inc. оставляет за собой право отказать в гарантийном обслуживании, если компания сочтет, что она не несет ответственности за ущерб. Пожалуйста, смотрите наш технические бюллетени для правильной установки и диагностики. Автомобильные модули могут быть повреждены различными электрическими неисправностями во время и после установки, которые не рассматриваются.
Перед отправкой все блоки полностью проверяются на работоспособность.
Полная информация о гарантии
Двигатель 1.8 TSI / TFSI Лучший обзор Проблемы и надежность
автомобилей VW Group с 1.8 Двигатели TSI / TFSI EA888 Gen 1, 2 и 3 продолжают поступать на вторичный рынок, но этот двигатель прославился своими проблемами с расходом масла. Многие задают себе простой вопрос: стоит ли рисковать и покупать такую машину? Мы советуем, как решить эту дилемму.
Автомобили концерна VW с двигателем 1.8 TSI/TFSI EA888 в целом хорошие машины, но маркировка двигателя — кошмар как для владельцев, так и для покупателей. Двигатель отличается большой динамикой при относительно низком расходе топлива.
Например, Škoda Octavia II с самым слабым вариантом 1.8 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды. Это уровень ранних хэтчбеков GTI, так что неудивительно, что машина интересная. Тем более что примерно 20%-25% автомобилей с бензиновыми двигателями после 2008 года, это 1.8 TSI. Цены от 4415 до 7790 долларов выглядят одинаково привлекательными.
Поколения двигателей 1.8 TSI / TFSI
Часто в интервью или публикациях можно встретить некоторые нестыковки по поводу поколения двигателей TSI/TFSI.У кого проблема с угаром масла — у первого или второго? Оба, по сути. Все зависит от того, будет ли это 1.8 TSI или твин 2.0 TSI, который имеет практически идентичный дизайн.
Дело в том, что первым поколением двигателя 2.0 TSI является семейство EA113 — версия 1.8 здесь не предлагалась. Это совсем другой двигатель, чем тот, что описан здесь. Второй — агрегат из семейства EA888, представленный в 2007 году, который предлагался уже в двух мощностях — 1.8 л и 2,0 л – и это проблема сгорания масла.
Третьим поколением двигателя 2.0 TSI, и одновременно вторым 1.8 TSI, по-прежнему является семейство EA888, в котором в 2011 году среди прочего были пересмотрены поршни и система двойного впрыска топлива (прямой и непрямой).
Теоретически на это поколение проблема с угаром масла не влияет, но до 2014 года это явление все же имело место, только в гораздо меньших масштабах. В 2015 году предыдущие версии были заменены на так называемое поколение 3В, в котором проблема была полностью и практически устранена.
Поэтому, когда мы обращаемся к торговому наименованию — 1.8 TSI или 1.8 TFSI или семейству EA888 — проблема с двигателями первого поколения. Когда идет речь о двигателе 2.0 TSI/TFSI, можно предположить, что проблема именно со вторым поколением.
1.8 TSI / TFSI EA888 Проблемы с двигателем и надежность
Проблемы в том, что создание нового поколения двигателя 1.8 TSI/TFSI EA888 не равнозначно введению его сразу в модельный ряд.Проще говоря – тот факт, что машина выпущена в определенном году, не означает, что под капотом работает двигатель более нового поколения, поэтому год выпуска двигателя не следует рассматривать на равных с годом автомобиля.
В основном речь идет о перерасходе моторного масла (свыше 0,5 л/1000 км), что является следствием ускоренного износа поршневых колец.
Однако само по себе горение — это одно, но оно производит много нагара. Как следствие, ускоренный износ турбокомпрессора или неправильная работа натяжителя ГРМ, а значит, и растяжение цепи.
Можно предположить, что практически все механические проблемы с двигателем 1.8 TSI/TFSI EA888 связаны с выгоранием масла, а их косвенная причина – нагар в двигателе и масляных каналах.
Это, без сомнения, заводской брак, который заметили довольно быстро. Теоретически концерн Volkswagen убрал его в двигателе, выпускаемом с 2011 года (2012 модельного года), но практически это произошло только в 2015 году, когда было представлено последнее поколение двигателя 1.8 TSI/TFSI EA888 после доработок.
Какие двигатели 1.8 TSI/TFSI безопасны?
Хотя поколение двигателей 1.8 TSI/TFSI не всегда соответствует году выпуска автомобиля, дефектные двигатели были полностью исключены из предложения к 2015 году. Это означает, что автомобили, выпущенные после 2015 года, полностью избавлены от недостатка чрезмерного расхода масла.
Однако стоит отметить, что большая группа автомобилей 2012–2015 годов выпуска уже имеет улучшенные двигатели. В первую очередь исправления коснулись моделей Audi и новых моделей, а когда, как не в 2012 году, модельный ряд Volkswagen Group претерпел самые большие изменения?
В этом году была представлена не только новая линейка компактвэнов, но и в 2011 году был проведен фейслифтинг Audi A4, в 2013 году был представлен фейслифтинг Skoda Superb, в 2014 году был представлен VW Passat B8, а годом позже Skoda Superb III .Усовершенствованные двигатели уже используются во всех новых и обновленных автомобилях.
Самый безопасный вариант — купить машину 2015-2018 года выпуска, хотя есть мнения, что иногда в этих машинах расходуется слишком много масла. Скорее всего, это связано с достаточно интенсивным использованием, отсутствием ухода за входом, и речь идет о гораздо меньшем масштабе проблемы. Автомобили с 2012 года выпуска можно считать относительно безопасными, а автомобили с 2015 года — наиболее рекомендуемыми. Ниже приведен список автомобилей, которые следует учитывать при покупке.
Рекомендуемые модели 1.8 TSI / TFSI:
Audi A3 8V (180 л.с.)
Сеат Леон III (180 л.с.)
Шкода Октавия III (180 л.с.)
VW Golf VII (172 и 180 л.с.) – особенно рекомендуется
Audi A4 B8 — рестайлинг (170 л.с.)
VW Passat B8 (180 л.с.) – особенно рекомендуется
Skoda Superb II — рестайлинг (160 км)
Škoda Superb III (180 л.с.) – особенно рекомендуется
Audi A6 C7 — рестайлинг (190 л.с.) — особенно рекомендуется
VW Touran II (180 л.с.) – особенно рекомендуется
Казалось бы, цены на машины с рискованным, нерекомендуемым двигателем должны быть существенно ниже остальных.К сожалению, это не тот случай. Например, бензиновые версии Škoda Octavia II стоят от 3115 до ок.
Однако среди них версии 1.8 TSI стоят от 4415 до 7790 долларов. Если учесть риск прибавки от 780 до 2600 долларов за машину, когда есть проблема с забором масла, то становится понятно, что эту версию покупать просто не стоит.
В 2018 году VW Group отказалась от двигателя 1.8 TSI/TFSI и заменила его двигателями 1.4 и 2.0. На мой взгляд, эти два устройства являются лучшим выбором.
Сколько способов ремонта 1.8 TSI/TFSI?
Из-за большого количества автомобилей, которыми пользуются польские водители, автомастерские быстро отреагировали на их потребности. Разработаны различные технологии ремонта.
Конечно, дороже всего в ASO, который предлагает замену двигателей примерно за 7790 долларов. Это агрегаты после регенерации и модификации. Также можно попробовать отремонтировать двигатель, хотя отзывы о таких услугах довольно низкие. Иногда ASO уменьшает проблему, а не устраняет ее.
Впрочем, кроме ASO, это тоже не обязательно должно быть дешево. Полная регенерация двигателя в одном из крупных, известных независимых сервисов стоит около 2600 долларов, при условии, что ничего, кроме проблемы с маслом, не требует ремонта. Это также может касаться турбокомпрессора или, например, изношенных распределительных валов в результате работы без масла.
За большую сумму денег мы получаем практически полностью регенерированный агрегат, в котором, кроме сборки поршней третьего поколения (улучшенных), мы также числим среди прочего гильзы цилиндров, привод ГРМ или переделанную головку.На двигатель 1.8 TSI/TFSI распространяется 2-летняя гарантия без ограничения пробега. Дороговато, но предложение заманчивое, особенно если машина будет служить годами.
Для тех, у кого нет такого бюджета, другие сервисы предлагают гораздо более дешевый ремонт, заключающийся в доработке поршней с кольцами. Поршни не новые, а переделанные, т.е. в них прорезаны соответствующие канавки и установлены более качественные кольца, которые должны не только лучше выполнять свою роль, чем заводские, но и служить намного дольше.
Комплект модифицированных поршней стоит 240 долларов, плюс кольца и уплотнения, а также разборка и сборка. Ремонт стоит около $780, что в три раза меньше. Гарантии на данную услугу нет. Одной из основных проблем является отсутствие регенерации гильз цилиндров, которые обычно повреждаются при работе с изношенными кольцами.
Есть и третий, реже упоминаемый метод, несколько альтернативный. Вы можете купить комплект деталей для «мелкого ремонта», состоящий из переработанных поршней и колец, ГРМ, сальников и втулок.Такой набор стоит около 1040 долларов, но вам придется добавить работы. Его стоимость должна быть около 520-780 долларов, в зависимости от веб-сайта.
Какой метод эффективен?
Конечно, ответ зависит от источника, которому мы задаем этот вопрос. Я звонил в службу модификации поршня и не узнал, лучший ли это метод. Однако можно найти и отзывы довольных пользователей после такого ремонта, хотя следует отметить, что в основном это касается людей, быстро отреагировавших на проблему.Так что по факту отремонтировали только сам поршень с кольцами.
Мастерская, предлагающая полную регенерацию двигателя, гарантирует эффективность его ремонта и одновременно подтверждает это в виде гарантии. Ничего удивительного, ведь он проводит комплексный ремонт, поэтому нет риска, например, установить новые поршни в изношенные гильзы цилиндров. Значит ли это, что так лучше?
Даже если предположить, что это так, всегда остается вопрос цены.С расходом в 780 долларов и уверенностью в том, что цилиндры в отличном состоянии, стоит рискнуть, и, возможно, это будет возможно, вместо того, чтобы тратить еще 1800 долларов.
Кроме того, немаловажно, что будет дальше с машиной. Если это будет полезно для нас, полный ремонт двигателя может быть лучшим вариантом, но если автомобиль будет продан, стоимость будет около 2600 долларов, и, безусловно, не вернется при перепродаже.
Третий способ обычно практикуют механики, получившие проблемный автомобиль и не желающие делегировать свою работу другим.Они выбирают самый дешевый способ с доработкой поршня или так называемый «маленький ремонт». Собственно, все зависит от того, сколько автовладелец хочет на нее потратить.
Тем не менее, я не думаю, что покупка подержанного двигателя является игрой, стоящей риска, если только у автомобиля не поврежден двигатель и его владелец не хочет от него избавиться.
Я не могу однозначно сказать, что вам следует выбрать, потому что это зависит как от вашего бюджета, так и от назначения автомобиля. Конечно, при таком более дешевом ремонте вы должны проверить, среди прочего, гильзы цилиндров и распределительные валы.
Однако с удовольствием читаю комментарии людей, которые уже ремонтировали такой двигатель и какой у них опыт в этом плане. Я также ссылаюсь на мнения пользователей AutoSpruce.
Заключение
Есть 1.8 TSI/TFSI? Не ждите, пока проблема станет слишком большой. Если у вас уже есть автомобиль с таким двигателем, не стоит сразу продавать его, опасаясь проблемы. Если ваш автомобиль не расходует более 0,2 литра масла на 1000 км, стоит только проверять цепь ГРМ и очищать узел от нагара каждые 100 000 км.Если вам нравится ваша машина, вы можете попробовать проверить цилиндр и кольца и, возможно, изменить или заменить поршни с кольцами на новые.
Когда можно беспокоиться? Во-первых, когда вы наблюдаете более 0,2 л/100 км расхода масла, а в частности 0,5 л, речь идет не только о самом масле. Его сжигание и образование большего количества нагара может заблокировать подачу масла к натяжителю и растянуть цепь ГРМ, вызвать ее скачок и повредить двигатель.
Кроме того, при чрезмерном расходе масла необходимо часто проверять его уровень.Если этого недостаточно, устройство будет захвачено. Проблему просто нельзя недооценивать, хотя ездить с ней можно.
Volkswagen Passat 6 двигатель емкость масла / интервалы изменения масла
1 2 3
Passat 1.4 TSI (90 кВт) (2008 — 2010) Caaxa, CMSB 3.6 15 000 км/ 12 месяцев
Passat 1.4 TSI (90 кВт) BlueMotion (2009 – 2010) CAXA, CMSB 3.6 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.4 TSI (110 кВт) Ecofuel (2009 — 2010) CDGA 3.6 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.6 (2005 — 2010 ) BSE, BSF N / A N / A 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.6 FSI (2005 — 2009) BLF 3.8 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.8 TSI (112 кВт) (RUS) (2008 – 2010) CDAB, CGYA 4.7 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.8 TSI (118 кВт) (2008 — 2010) BZB, CDAA 4,7 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 16V FSI 2005 — 2010 год) BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ 4.6 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 16V FSI 4Motion (2005 — 2010) BLX, BVX 4,6 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев
Passat 2.0 TFSI (147 кВт) (2005 — 2008) AXX, BPY, BWA 4,6 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TFSI (147 кВт) (2008 — 2010) BPY , CAWB, CCTA, CCZA 4.7 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TFSI (125 кВт) (ROK) (2008 — 2010) CCTB 4,7 / 0.5 15 000 км/ 12 месяцев
Passat 2.0 TFSI (147 кВт) (NAR, SAM) (2008 – 2010) CBFA 4.7 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 3.2 V6 FSI 4Motion (2005 — 2010) AXZ 5.5 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 3.6 V6 FSI NAR) (2005 — 2010) BLV 5.5 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 3.6 V6 FSI 4Motion (Nar) (2008 — 2010) BLV 5.5 / 0.5 5.5 / 0.5 15 000 км/ 12 месяцев
Passat R36 4Motion (2008 – 2010) BWS 5.5 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.6 TDI BlueMotion (2009 — 2010) CAYC N / A 15 000 км / 12 месяцев
Passate 1.9 TDI (77 кВт ) (2005 — 2008) BKC, BLS, BXE 3.8 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 1.9 TDI (77 кВт) DPF (2005 — 2008) BLS, BXE 4,3 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев
Passat 1.9 TDI Bluemotion (2007 — 2008) BLS, BXE 4,3 / 0.5 4,3 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (81 кВт) (2008 — 2010) CBDC, CLCA 4.3 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (81 кВт) BlueMotion (2008 — 2010) CBDC, CLCA 4.3 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
Passate 2.0 TDI (100 кВт) (2008 – 2010) BMA, CBAA 4/0.3 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (103 кВт) (2005 — 2008) BKP (PD), BMP (PD) 4 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (103 кВт) 4motion (2005 — 2008) BKP (PD), BMP (PD) 4 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (103 кВт ) DPF (2005 – 2009) БКП(ПД), БМП(ПД) 4 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев
Пассат 2.0 TDI (103 кВт) DPF 4Motion (2005 – 2009) BKP (PD), BMP (PD) 4 / 0,5 15 000 км/ 12 месяцев
Passat 2,0 TDI (2,0 TDI 2,0 кВт) — 2010) CBAB 4/013 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (103 кВт) 4Motion (2008 — 2010) CBAB 4/013 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 Blue TDI (105 кВт) (2008 – 2010) CBAC 4 / 0.5 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (120 кВт) (2005 — 2009) BUZ (PD) 4/015 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.0 TDI (125 кВт) (2006 — 2009) BMR (PD) 4 / 0.5 4/015 15 000 км / 12 месяцев
Passat 2.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2025 CтеклоСкол
↑

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение)

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель 1.8 TSI на Volkswagen и Skoda – что нужно знать?

Двигатель BZB

Применимость двигателя BZB

Описание двигателя BZB

Недостатки и проблемы двигателя BZB

Интересные видео о двигателе BZB

Технические характеристики двигателя

BZB — Купить двигатель и запчасти:

Двигатель столбик VW Passat Cc 1.8 TSI BZB 2009 года

Двигатель 1.8 TFSI BZB VW Passat Cc

Двигатель VW Passat Cc 1.8 TSI BZB

Volkswagen Passat Octavia II Leon 1.8 TSI BZB двигатель

Недостатки двигателя 1.8 TSI

Комментарии

Александра 24.12.2015

Дмитрий 15.12.2015

Дмитрий 15.12.2015

Дмитрий 15.12.2015

Дмитрий 15.12.2015

Андрей 14.12.2015

Руслан 24.11.2015

Дмитрий Боронин 28.10.2015

Роман 25.09.2015

Владимир 25.09.2015

Игорь 23.09.2015

Аоексей 09.09.2015

Алексей 09.09.2015

Владимир 24.07.2015

Александр 08.06.2015

Дмитрий 13.04.2015

Марат 13.02.2015

Ресурс двигателя 1.8 TSI

Похожие записи

Контрактный двигатель автомобиля

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) в блоке цилиндров

Про Двигатели

Диагностика двигателя Volkswagen

Продажа двигателей BMW

О двигателя для Daewoo Nexia

Проблемы с моторами Skoda Fabia

Что такое контрактный двигатель?

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Замена цепи ГРМ на двигателе 1,8 TSI BZB в VW Passat B6 и др.

Сводка TPI

Как проверять метки:

Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)

Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)

Как эксплуатировать и обслуживать двигатели 1.8 TSI?

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI

Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение )

Жор масла двигатель 1.8 TSI: причины и как лечить

Мотор мотору рознь

Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB

Чип-тюнинг

Какие негативные черты есть у двигателя 1.8 TSI?

Тема: Руководство по ремонту и обслуживанию Passat B6

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой теме

Отображение

SSP. «Ликбез» по Passat B6. Описания систем и узлов автомобиля, программы обучения и т.д. и т.п.

Двигатель Audi BZB

ДвигателиOD — 1.8 Tfsi Audi A3 A4 Двигатель BZB

ИЛИ

Ваше лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Почему 97.5% выбирают Engines On Demand?

ДВИГАТЕЛЬ LONG BLOCK, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ, КОД BZB — MO-BZB — ДВИГАТЕЛИ И КОМПОНЕНТЫ

МО-БЗБ

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ КОДЫ

7 самых распространенных проблем с двигателем Volkswagen EA888 —

7 самых распространенных проблем с двигателем Volkswagen EA888