Болотоход на гусеницах самодельный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

подробное описание сборки с фото

Гусеничный болотоход своими руками: фото пошаговой постройки вездехода с описанием. Автор решил собрать самодельный гусеничный болотоход для поездок в труднопроходимые места на охоту и рыбалку, конструкция получилась капитальная с хорошим запасом прочности, проходимость вездехода довольно высокая.

Предлагаю посмотреть все фото изготовления транспортного средства повышенной проходимости.

Для постройки вездехода использованы материалы:

• Двигатель, муфта, КПП – ВАЗ 2101.
• Раздаточная коробка ВАЗ – 2121.
• Карданный вал, мост ВАЗ – 2103.
• Дисковые тормоза ВАЗ – 2110.
• Титановые траки.
• Профильные трубы — 25 х 25 х 1,5 мм. 80 х 40 х 3 мм.
• Листовой металл толщиной -1,5 мм.

 

Из профильных труб сварена рама.

 

Варится остов лодки.

К раме приварены мосты.

Также приварены крепления суппортов.

Установка двигателя и КПП.

Сделаны крепления под двигатель и коробку передач.

Изготовлена площадка под крепёж раздаточной коробки.

Рама лодки обваривается листовым металлом.

Металл зачищается снаружи лодки и изнутри.

Наварены усилители из уголков.

Коробка передач и раздатка Нивы соединены гибкой муфтой.

Одеты опорные и ведущие колеса.

Поставлена система охлаждения.

Электропроводка.

Борта нарощены.

Моторный отсек отделяется от кабины.

Рычаги управления вездеходом.

Сделан капот.

 

Сборка гусениц.

 

 

Примерка трака на колесо.

 

Трак из титана весит 0,65 кг.

Поставлена панель приборов.

 

Максимальная скорость самодельного болотохода – 32 км/ч.

Автор самоделки Илья из города Череповец.

Как сделать прицеп для самодельного гусеничного болотохода?

Какие есть варианты

Перед тем, как сделать болотоход своими руками, нужна некоторая информация и подготовка. Пригодятся технические знания, а также нестандартное мышление, но результат позволит по-настоящему покорять непроходимые места.

В пользу саморучного изготовления говорит банальный факт экономии, можно использовать бывшие в употреблении части.

• Самый популярный вариант — автомобиль на шинах с низким давлением. От них будет зависеть большая часть результата, важно продумать максимально простую конструкцию, чтобы в дальнейшем не зависеть от сложных деталей при поломке;
• Лодка болотоход своими руками изготавливается еще проще, она позволит передвигаться по затопленным местностям, подходит для малой глубины, но не очень любит заросшие пространства;
• Если же на водоеме большое количество зарослей, лучше всего взяться за болотоход на гусеницах. Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.

Что потребуется для создания болотохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода играют такие факторы, как комфортабельность и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно – быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, нужно иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварочных работ. Физическая подготовка также будет необходима, ведь некоторые детали самодельного аппарата имеют довольно большой вес.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Подобная конструкция пользуется популярностью по причине своих прекрасных эксплуатационных качеств. При этом создание подобного агрегата не требует огромного количества усилий.

К этим преимуществам прибавляется еще один фактор, немаловажный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки.

Инструкция

Рассмотрим изготовление транспорта на шинах низкого давления. Потребуется рама, оставшаяся от старого мотоцикла, к которой приваривается уже самостоятельно изготовленная рама. Мотор преимущественно берется новый, во избежание поломок в самый неподходящий момент.

Мотоциклетный двигатель типа «Тула» подходит как нельзя лучше. Зажигание лучше всего подходит от трактора, на обычный аккумулятор особых надежд возлагать не стоит. Далее устанавливается топливный бак, крепятся руль и сидение.

Передняя вилка типа Урал без амортизаторов как раз подойдет, затем устанавливается цепной привод. Такая конструкция часто выполняется без тормозов, для остановки достаточно остановить двигатель. Колеса проще всего взять от комбайна, со снятым верхним слоем резины.

Самодельный вездеход на гусеницах с чего начать

Чертежи самодельного гусеничного вездехода можно скачать из Интернета, там есть огромный выбор вариантов. А если есть техническое образование и необходимые навыки, можно создать свой уникальный чертеж или изменить некоторые детали из уже имеющегося чертежа. Например, можно поставить более мощный двигатель или расширить габариты техники. Неплохо завести дополнительно тетрадь, в которой можно записывать все необходимые размеры деталей, ведь всего не упомнить.

1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — ветровое стекло, 4 — приборный щиток, 5 — педаль газа, 6 — рычаг тормоза, 7 — ручка переключения передач, 8 — рычаг кик-стартера, 9 — сиденье, 10 — верхний поддерживающий каток, 11 — кожух ленточного тормоза, 12 — кронштейн полуоси, 13 — ведущая звездочка, 14 — карбюратор, 15 — бензонасос, 16 — кожух вентилятора, 17 — полуось, 18 — дифференциал, 19 — двигатель М-62, 20 — ведомый вал, 21 — полуось, 22 — промежуточный вал, 23 — тяга тормоза, 24 — ведущая

Прежде чем начинать сборку любого вездехода, вы должны точно представлять, каким именно он должен быть. А затем переходить к деталям конструкции: подбирать необходимые запчасти: двигатель, коробка передач, ходовая и тормозная системы, трансмиссия, элементы кабины и т.д.

Также необходимо обязательно рассчитать полную, полезную и снаряженную массу агрегата и после этого приступать к распределению массы по осям и определить центр тяжести вездехода в целом и каждого узла.

Гусеничный вездеход:

Самодельный вездеход с ломающейся рамой, это техника, которую можно сконструировать из деталей, которые без дела валяются в гараже. Поэтому просмотрев чертежи, вы с удивлением можете заметить, что почти готовый вездеход у вас уже есть, нужно просто правильно все это вобрать.

Наиболее трудной задачей, является сборка цепочки колес. Гусеницу можно собрать из грунтозацепов. Ленты грунтозацепов можно приварить к отрезкам гнутых швеллеров, к которым собственно и крепятся гусеницы с помощью болтов. Кстати форма грунтозацепов должна полностью повторять профиль покрышки. Катанки должны быть скошены, а все сварочные швы зачищены.

Конечно, у такой системы есть и свои минусы. Овальные грунтозацепы будут пробуксовывать на плотном снегу, и скользить на льду. Но как преимущество данной системы можно отметить легкость управления по сравнению с прямыми грунтозацепами, особенно на поворотах.

Но если вы достойно справились с задачей и создали свой самодельный гусеничный вездеход – выложите видео и рекомендации, по созданию, возможно и ваши советы, кому-то будут полезны.

Колеса

Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда. Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.

Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.

После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.

Материалы для постройки вездехода

• ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
• КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
• Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
• Мосты от ВАЗ классика.
• Профильные трубы.
• Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сваривалась из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель автор поставил карбюратор К65С. После чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Для чего нужен болотоход рыбаку?

Болотоход применяется профессиональными рыболовами, начинающие рыбаки чаще всего довольствуются открытыми для доступа водоемами. В то время как профессионалы ищут сложные и труднодоступные места вылова рыбы. В таких местах можно поохотиться за большими трофеями.

Применение болотохода имеет следующие особенности:

• позволяет преодолевать мелководье;
• позволяет преодолевать топкие места;
• очень часто используется для новых мест, в которых ранее не проходила рыбная ловля
• может использоваться в качестве транспорта по местности с отсутствием дорог.

Для чего нужен вездеход

Обычно самодельные вездеходы не отличаются габаритами, зачастую это одно или двух местные агрегаты, которые используются для собственных нужд в подсобном хозяйстве. Гусеничный вездеход это незаменимая техника на бездорожье, болотистой местности или в местах, где обычный транспорт сдается.
Кроме того, очень часто самодельные гусеничные вездеходы делают плавающими, что дает им преимущество перед обычным транспортом в местах, где часто бывают паводки или большие весенние разливы. В Интернете можно найти видео самодельных вездеходов на гусеницах, которые с легкостью пересекают водные пространства, превратившись в плавающее средство.

А если вездеход необходимо перевезти на большое расстояние, его очень удобно можно перевезти на платформе или специальном кузове.

Как сделать болотоход своими руками?

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах, многие рыболовы делают такое устройство самостоятельно. Это позволяет воплотить все нужные требования и смастерить устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления следует соблюдать следующие этапы:

1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
2. Сделать раму для будущего вездехода.
3. Подготовить подвеску.
4. Монтировать колеса.
5. Установить двигатель.
6. Смонтировать систему проводки и освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устраняются все недостатки.

Чертежи болотохода

Выбор двигателя

При выборе двигателя нужно учитывать мощность устройства и его размеры.

Могут быть использованы следующие виды двигателей:

• двигатель от мотоцикла – применяется, если конструируется небольшое средство на одного человека. Однако многие рыболовы не советуют использовать такой вид двигателя, болотоход должен иметь возможность преодолевать большие нагрузки, с чем обычный мотоциклетный двигатель не справится;
• автомобильный двигатель – применяется очень часто, особенно если это марка автомобиля «ЗАЗ». Устройства имеют высокий уровень мощности и тяговых способностей, что позволяет применять болотоход даже в экстремальных условиях;
• двигатель от мотоблока или небольшого трактора. Является частым случаем, так как такие устройства отвечают всем необходимым условиям.

Лодка Болотоход — основные принцыпы

Если вы заядлый путешественник со стажем, простой турист, любитель активного отдыха на водоемах, рыбной ловли или охоты, то вам не обойтись без современного инновационного оснащения – болотохода. Любой рыбак знает, что рыба прячется среди камышей и растительности в самых заросших участках водоема и попасть туда не так уж просто. Устройство рядового болотохода рассчитано на то, что движению лодки может препятствовать различная растительность, заболоченное место водоема и подводные препятствия. Перед запуском производства, каждая модель болотохода проходит серьезные испытания в жестких климатических условиях и агрессивной внешней среде, такой как горные речки с порогами, заиленные отмели и заросшие водорослями водоемы. Этот факт объясняет особую долговечность, прочность и надежность современных болотоходов. Мотор такого плавающего средства пройдет в самых труднопроходимых местах: 1. Камыши, водоросли; 2. ил, песок; 3. тина, болотная жижа; 4. каменистая отмель, мелководье; 5. коряги.

Благодаря разумной цене, любой рыболов может позволить себе купить болотоход и перейти на качественно новый процесс рыбной ловли! Преимущества болотоходов

• Главной особенностью болотоходов является их мощный тяговый двигатель. Чтобы обезопасить плавающее средство от столкновения с камнями, затонувшими корягами и стволами деревьев, мотор является подвесным и крепится на свободной подвеске. Преимущество двигателя болотохода заключается в том, что он не имеет водяного насоса и вследствие этого не может засориться даже в самом загрязненном и илистом водоеме. Подвесной двигатель такого плавающего средства охлаждается воздухом, что очень облегчает обслуживание мотора. Некоторые модели оснащены плавающим тримом.

• Для безопасного и более комфортного плаванья в ночное время суток на лодку можно установить компактное световое оборудование, поскольку вырабатываемая мощность встроенного генератора до 300 Wt вполне это позволяет. Драгоценное время, выделенное для рыбалки, можно продлить без ущерба для глаз и в темное время. • В комплектацию подвесных двигателей входят гребные винты с двумя или тремя лопастями, обладающие высоким крутящим моментом на малых оборотах. Учитывая пребывание лодки в заросших водоемах, в производстве винтов используется прочная нержавеющая сталь, которой не страшна никакая растительность! Если вы планируете эксплуатировать вашу лодку в каменистой реке, то для защиты гребных винтов устанавливается специальный защитный кожух, готовый принять на себя все удары.

• Во избежание вибрации лодки в процессе непосредственного управления, румпель управления прикреплен к корпусу через специальные резиновые подушки.

• Некоторые модели болотоходов оснащены длинным валом, который может использоваться как рулевое весло на поворотах.

• Болотоходы производятся со специальным покрытием, устойчивым к коррозии металла. Высокие технические характеристики и особенности применяемых современных материалов делают болотоход более долговечным и износостойким в процессе эксплуатации.

Разновидности болотоходов Существуют определенные модели болотоходов, для которых особенно важным является способность быстрого передвижения в труднодоступных местах. Такие модели характеризуются более мягким ходом, повышенной балансировкой и выпускаются с комбинированным стартером и высокопроизводительным редуктором. Развиваемая скорость достигает 60–70 км/ч. Среди геологов и спасателей такие модели пользуются повышенным спросом, хотя любой желающий может купить подобный болотоход.

Эксплуатация лодки болотохода допускается как в пресной воде, так и в морской. Будучи счастливым обладателем такой незаменимой вещи, вы с успехом обойдете все надводные и подводные препятствия!

Если вы собираетесь в серьезный поход и часть пути необходимо преодолеть пешком, то немаловажным является вес лодки вместе с мотором. Здесь возможны варианты. Вес болотохода зависит от объема топливного бака. В среднем самый легкий двигатель весит от 4 кг и выше. Среди разновидностей двигателей имеются и более компактные модели, которые без труда умещаются в багажнике легкового автомобиля.

Если вы любите часто охотиться и рыбачить, то не откажите себе в приобретении болотохода, готового разнообразить ваш активный отдых в самых экстремальных и сложных условиях. Купив болотоход, вы получите уникальную возможность для уверенного и комфортного передвижения не только на большой воде, но и по мелководью, болотам и трясине. Для самых заядлых охотников и рыбаков, желающих быть не только быстрыми и маневренными, но и незаметными, есть возможность нанесения специального маскировочного рисунка на ваше плавающее средство и двигатель. Оставьте себе незабываемые впечатления от рыбалки вместе с везде проходимым болотоходом!

Выбор протектора и диска шины болотохода

Для того чтобы подобрать идеальные для болотохода шины низкого давления, необходимо учесть следующее:

• протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для эксплуатации в суровых заболоченных районах;
• если планируется передвигаться по торфяникам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой шин может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
• для песчаников и заснеженных районов следует выбрать шины с редким рисунком протектора.

Диски выбираются стандартные, однако некоторый подгон элементов под болотоход все же присутствует. Это может проявляться в виде вставки полосы-вкладыша или оснащения алюминиевыми дисками-тазиками.

Диски и камера при этом скрепляются при помощи специальных ремней, однако подойдет и обычная транспортная лента.

А здесь можно прочитать информацию о том, как изготовить мотобур из бензопилы своими руками.

Читать дальше: Куда девают непроданные автомобили в россии

Для вас подготовлена статья https://spez-tech.com/tehnika/raznoe/ruchnoy-transheekopatel-svoystva-osobennosti-raznovidnosti.html об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателях ТГКМ 1200.

Самодельный гусеничный вездеход: 50 фото с описанием

Гусеничный вездеход «Юкон» сделанный своими руками Юрием Егоровым из Свердловской области.

Фото пошаговой сборки гусеничного вездехода, а также видео испытаний.

Технические характеристики вездехода:

• Двигатель и КПП – ВАЗ 2101.
• Кузов лодка.
• Габариты: длина – 2,4 м, ширина — 2 м, высота – 1,6 м.
• Дорожный просвет – 38 см.
• Вес – 0,5 т.
• Гусеницы из профильной трубы 40 х 20 х 2 мм.
• Максимальная скорость 45 км/ч.

Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода

Из профильной трубы и листового металла, сварен кузов — герметичная лодка.

Ступицы взяты от ВАЗа, впереди корпуса расположен ведущий мост.

 

Механизм натяжения гусениц.

На вездеход установлен двигатель и КПП от ВАЗ 2101.

Редуктор также от ВАЗ классика.

Мост укорочен, редуктор обварен.

На схеме показано как доработан мост.

Также автор, изготовил самодельное устройство для прессовки траков, заготовки перед прессовкой предварительно смазываются машинным маслом.

Готовый трак для вездехода, весит такой трак 0,6 кг.

Сделаны ведущие звёзды, расстояние между траками 85 мм.

Для лучшей проходимости на траки приварены грунтозацепы.

Для сборки гусениц использована конвейерная лента толщиной 10 мм, шириной 100 мм.

Ведущие звёзды автор переделал, основание звезды обшил пластиком чтобы уменьшить стук траков о звезду.

Новый зуб на звезде. Расстояние между зубьями — 60 мм, высота зуба — 22 мм, шаг зуба — 160 мм.

 

Установлены дисковые тормоза.

Топливный бак.

Рычаги управления тормозами.

Воздух на радиатор подаётся из диффузора с помощью вентилятора системы охлаждения.

Рессора закреплена к балансиру.

Задний отбойник для балансира.

Редуктор от Т – 130, здесь использован как понижающий редуктор.

Шрусы от Нивы.

Панель приборов для вездехода взята от ВАЗ-2106.

 

Самодельный вездеход после покраски.

В результате получился отличный самодельный гусеничный вездеход для поездок по бездорожью на охоту и рыбалку.

Рекомендуем посмотреть видео о самодельном гусеничном вездеходе.

Испытания вездехода на гусеничном ходу.

Автор самоделки: Юрий Егоров из Свердловской области.

чертежи самодельного болотохода. Как сделать на базе УАЗа? Изготовление болотохода из «буханки» на гусеницах

Одним из самых излюбленных вспомогательных средств туристов являются вездеходы, помогающие преодолеть большое расстояние на местности, передвижение по которой просто невозможно при помощи обыкновенного автомобиля.

Но существуют места, которые стандартный вездеход не способен преодолеть, например, водянистые и болотистые почвы. В таких случаях следует обратить своё внимание на болотоходы, являющиеся более усовершенствованным и устойчивым к вязкой почве видом вездеходов.

К тому же, у этих транспортных агрегатов есть весомое преимущество – его не обязательно покупать, поскольку каждый может изготовить болотоход собственноручно. Рассмотрим подробнее основные нюансы изготовления и пошаговые этапы самого процесса.

Прежде чем приступить к процессу изготовления, необходимо обзавестись всем необходимым и тщательно изучить технологию создания.

Подготовка

Первым делом рекомендуется составить чертежи. Для того чтобы процесс работы был максимально упрощён, а все последующие действия были понятными, необходимо схематично обрисовать будущий болотоход с нескольких ракурсов. Достаточно будет рассмотреть его с передней, задней, одной боковой и верхней сторон.

Обзор чертежа сверху необходим для более четкого представления внутреннего технического наполнения агрегата.

Также следует указать параметры всех деталей, предварительно рассчитав их.

После составления чертежей можно перейти к следующему немаловажному этапу – необходимо подобрать материалы и детали, а также подготовить инструментарий.

Среди инструментов могут понадобиться следующие приспособления:

• так как работать предстоит, по большому счёту, с автомобильной системой, то понадобятся гаечные ключи разных типов и размеров;
• паяльная атрибутика пригодится для соединения проводов;
• насосы необходимы для накачивания колёс;
• также пригодится пила или ножовка, режущая металл;
• пассатижи, сварочные инструменты и несколько молотков разной величины.

Немаловажно также выбрать качественные материалы, подходящие для сооружения конструкции такого рода.

• Металлические элементы необходимы для создания каркаса всей конструкции.
• Можно также воспользоваться готовым каркасом – например, кузовом от старого автомобиля.
• Мощный двигатель.
• Большие и прочные шины или гусеница, в зависимости от вашей задумки. Чтобы спокойно передвигаться по болоту, этому пункту необходимо уделить особое внимание.
• Рулевая установка.
• Возможно, понадобится прицеп.
• Также стоит приобрести всевозможные мелкие материалы, необходимые для крепления остальных деталей.

Выбор двигателя

Зачастую болотоходам приходится функционировать в условиях повышенных нагрузок, поэтому основные характеристики агрегата будут напрямую связаны с установленным в нём двигателем.

И если с готовыми агрегатами из магазинов всё понятно, и все характеристики изложены производителем, то как при собственноручном изготовлении подобрать правильный двигатель с необходимыми характеристиками? Специалисты рекомендуют рассмотреть несколько вариантов.

• Мотоциклетные двигатели, хоть они и являются достаточно мощными, всё-таки сложно назвать подходящим для болотохода вариантом. Всё потому, что работать на полной мощности без необходимого охлаждения он не может, а значит, устройство будет нормально функционировать лишь на слабых оборотах, что не совсем подходит для болотистой местности. Но некоторые детали от мотоцикла всё-таки могут быть полезны при сооружении каркаса.

Чем мощнее двигатель, тем более длительное время сможет проработать устройство, независимо от прочих условий его эксплуатации.

Автомобильный двигатель – более подходящий вариант для такого рода агрегата. Так как при сооружении болотохода особенно остро стоит вопрос охлаждения двигателя, то следует обратить своё внимание на детали от автомобилей «УАЗ», «Урал» или «ЗАЗ». Именно они оснащены системой воздушного охлаждения и по индивидуальным характеристикам в полной мере соответствуют всем требованиям. Кроме того, двигатели от этих автомобилей одинаково устойчиво функционируют при разных температурных и погодных условиях. Схожими характеристиками обладают двигатели от «ЛуАЗа». Движки от других авто отечественного производства тоже могут подойти, например, от автомобилей «Ока», «Нива» или так называемой «буханки». Но так как они не имеют системы воздушного самоохлаждения, их эксплуатация будет затруднена, что скажется на мощности всего агрегата.

Не менее перспективным можно назвать способ использования двигателя от мотоблока. Кроме того, для дополнения и усовершенствования устройства можно дополнить его деталями от трактора или других автомобилей, что позволит усилить его мощность.

Изготовление

На первый взгляд изготовление болотохода своими руками может показаться весьма трудоёмкой, а кому-то даже и непосильной задачей. Но при правильных расчётах и грамотной разметке чертежей процесс будет достаточно лёгким, требующим лишь некоторых навыков сооружения конструкций при помощи сварки, а также знания строения двигательной и ходовой систем.

Рассмотрим подробнее этапы выполнения работ.

Ходовая часть

Прежде всего, необходимо убедиться в том, что ходовая часть будет изготавливаться из металла высокого качества, устойчивого к большим нагрузкам и механическим повреждениям. Если вы правильно расположите все детали и соблюдёте все нюансы, то передвижение в болотоходе будет значительно более комфортным и безопасным.

Зачастую для монтажа ходовой части используются металлические трубы, из которых изготавливаются сцепные рамы.

Но нередки и те случаи, когда применяются и ходовые рамы из других транспортных средств, что значительно упрощает процесс изготовления агрегата.

Первое, что стоит учесть при работе с ходовой частью – это достаточная высота, надёжность, а также амортизирующие свойства подвески. Именно этими составляющими будет обусловлена проходимость будущего болотохода, поскольку с низкой подвеской и плохой амортизацией такой агрегат не сможет преодолевать болотистые тропы и будет попросту небезопасен.

Также при изготовлении ходовой части необходимо определиться, будет ли она цельной или же будет иметь сцепной элемент. Сцепные конструкции являются более массивными, но имеют неоспоримое преимущество в виде достаточной мобильности и устойчивости при совершении резких манёвров, в то время как цельные отличаются компактностью, но могут быть подвержены заносам на поворотах.

Кроме того, ходовые конструкции могут отличаться количеством осей, а значит и количеством колёс. Так, считается, что трёхосные агрегаты более устойчивы при движении на высоких скоростях, а модели с четырьмя осями более интенсивно набирают скорость.

Гусеницы или шины низкого давления

Существуют два варианта сооружения системы передвижения – гусеницы или шины. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и выбор одного из них зависит лишь от ваших предпочтений, а также от каких-либо личных обстоятельств. Но перед принятием окончательного решения всё же стоит уделить внимание некоторым нюансам.

• Гусеничная система является более устойчивой и обладает гораздо большей проходимостью, когда речь идет об ухабистой, водянистой и болотистой местности.
• Но вместе с тем гусеницы гораздо более сложны в изготовлении и креплении, поскольку необходимо сделать конструкцию достаточно надёжной и устойчивой к большим нагрузкам. Если вы всё-таки решитесь собрать такую модель – подберите наиболее плотную и крепкую гусеницу.
• Зачастую ходовая модель с колёсами изготавливается на весьма мощных пневматиках, что обеспечивает более устойчивое и безопасное передвижение.
• Стоит учитывать, что колёса, не имеющие достаточно глубокого протектора или не оснащённые какими-либо элементами, имитирующими шипы, являются достаточно скользкими и небезопасными при контакте с водой.
• При установке колёс необходимо также знать, что камерные изделия позволят сделать средство передвижения более быстроходным, а отсутствие камер – более безопасным.
• Любые колёса можно переделать под формат, необходимый вам, но если речь идёт о шинах, то следует позаботиться о том, чтобы это были изделия с пониженным уровнем давления.
• Если мы строим такое необычное и оригинальное средство передвижения, то могут возникнуть характерные вопросы. Например, как собрать колесо и какие диски использовать? Необходимо учитывать, что используются лишь нестандартные шины, в то время как дисковая часть является совершенно обыкновенной, с любым радиусом.

Основные этапы сборки

Приступая к сборке всех частей воедино, необходимо придерживаться некоторой последовательности и действовать поэтапно. Рассмотрим подробное описание этапов.

• На первом этапе собирается каркас ходовой части, устанавливаются амортизирующие пружины и все детали скрепляются между собой надёжной сваркой. Именно этот этап является первым, поскольку в дальнейшем ходовая часть станет основой каркаса и всех остальных частей, позволяя сделать их более симметричными и аккуратными.
• Пока дело не дойдет до работы с колёсами, лучше всего разместить ходовую часть на равных опорах, которые впоследствии не помешают свободному взаимодействию с деталями. Исключением является тот случай, когда болотоход оснащён гусеничной системой передвижения – в таком случае работа над ней начинается вместе с установкой ходовой части.
• Следующим шагом будет сооружение каркаса. Как уже ранее было сказано, его можно сделать из металлических листов и прочих материалов, а можно сконструировать на базе салона какого-либо другого автомобиля, подходящего под параметры. В любом случае, все самодельные элементы должны быть весьма качественными, чтобы избежать каких-либо неприятностей в походных условиях.
• Такого рода самоделки должны быть подогнаны под размер будущих колёс, а также надежно зафиксированы при помощи шурупов, болтов и сварочного аппарата.
• Стоит отметить, что существует множество вариаций болотохода, такие как «переломка» или 4х4. Каждая модель имеет определённые характеристики, касающиеся их внешнего вида и назначения, и используется в соответствующих случаях, например, большие изделия идеально подходят для длительного передвижения, а мини-болотоход станет идеальным вариантом для поездки на рыбалку или лесную прогулку. Очень часто мини-версии являются трёхколёсными и изготавливаются на базе конструкции мотоцикла.
• После сооружения основного каркаса, необходимо приступить к установке двигателя и соединении его с остальными функциональными элементами системы.
• На последнем этапе производится внутренняя отделка салона болотохода и установка колёс.

Рекомендации

Если вы учитываете все правила изготовления данного транспортного средства, у вас не возникнет особых сложностей с процессом. Для облегчения и ускорения сборки, а также для увеличения срока эксплуатации будущего агрегата стоит придерживаться некоторых рекомендаций.

• Каждый раз при длительном контакте с водой необходимо дать изделию просохнуть. Поэтому не стоит сразу загонять его в гараж, необходимо чтобы ваш болотоход провёл некоторое время на улице.
• Не стоит использовать некачественные гусеницы, если вы ограничены в финансах, поскольку так вы рискуете сделать средство передвижения небезопасным для себя.
• Поскольку болотоход является всё же довольно необычным агрегатом, и не у каждого есть опыт обращения с ним, рекомендуется на начальных этапах эксплуатации использовать защитную экипировку.
• Не менее важно учитывать и то, что ваше тело нуждается в защите не только в процессе эксплуатации, но и во время сооружения. Особенно это касается защиты зрения во время сварки.
• Процесс изготовления весьма трудоёмок, поэтому не стоит ждать финального результата уже через неделю. Не стоит торопиться и в процессе сооружения конструкции, поскольку так вы повышаете вероятность ошибок. Лучше всего приступать к работе с максимально расчётливым подходом, учитывающим все риски и человеческий фактор.
• Так как болотоход является своеобразной альтернативой автомобиля, следует ухаживать за ним, содержать в чистоте и позаботиться о своевременном топливном оснащении.

Как сделать болотоход своими руками, смотрите в следующем видео.

Колёсный болотоход своими руками | Как сделать колесный снегоболотоход

Только что читали в разделе Гусеничные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Военные вездеходы в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Купить вездеход в разделе Аэролодка своими руками, или купить — видео Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.	самодельного изготовления   Если Вас интересуют направления: колёсный, болотоход — самодельная конструкция повышенной проходимости — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра! Как сделать колесный снегоболотоход   Основные данные снегоболотохода: Колёсная база-2200 ДВС 3 цилиндровый 37 л.с. или 2 цилиндровый Ока или контрактный. РКП Нива Узел перелома рамы вездехода оригинальной самодельной конструкции. Мосты_Сурф или УАЗ «Спайсер» или по согласованию с заказчиком. Мин. скорость 1,5 км/час Рулевое Уаз-469+гидравлика(насос ZF , золотниковое устройство Газ-66, гидроцилиндр Газ-66) … Читать больше, или Посмотреть видео Самодельный вездеход колесный  Не пропустите похожие по использованию движителя и применяемым узлам, деталям и агрегатам, материалы:   Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Колёсный болотоход своими руками.   Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Как сделать колесный снегоболотоход, или самодельная конструкция повышенной проходимости — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.   В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «самодельного изготовления / колёсный, болотоход», останутся Вам благодарны. Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый. Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

пошаговый процесс изготовления из тракторных шин МТЗ с видео

При эксплуатации в условиях бездорожья техника на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесным транспортом за счет своих вездеходных качеств, позволяющих преодолевать глубокий рыхлый снег, раскисшую пашню или каменистый брод.

Популярность гусеничной техники среди бытовых пользователей столь велика, что многие домашние умельцы самостоятельно «переобувают» свои колесные автосредства в самоделки — гусеницы, изготовленные из подручных материалов.

Одним из вариантов переоснащения является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющее значительно повысить проходимость личной авто- и мототехники при минимальных финансовых затратах.

Принцип движения гусеничного транспорта

Для гусеничной машины любого предназначения, будь это танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничным движителем (ГД).

В нем используются два побуждающих фактора:

• крутящий момент М_к, передаваемый от двигателя/силового привода к ведущим колесам;
• сцепление гусениц с грунтом.

Гусеницей или гусеничной цепью ГД называют звенчатую конструкцию, представляющую собой сплошную непрерывную ленту или цепь.

Для полноценного сцепления с грунтовой поверхностью гусеницу оснащают рельефными выступами, служащими в качестве активных грунтозацепов.

Принцип гусеничного хода проиллюстрирован кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

• поз. 1 – гусеница;
• поз. 2 – поддерживающие ролики, не допускающие провисания полотна гусеничной ленты;
• поз. 3 – ведущая звездочка (ведущее колесо), преобразующая крутящий момент от двигателя в силу тяги, необходимую для поступательного передвижения машины;
• поз. 4 – опорные катки, обеспечивающие полноценный контакт полотна гусеничной ленты с поверхностью грунтовой опоры;
• поз. 5 – амортизаторы;
• поз. 6 – направляющее колесо, служащее для направления поступательного движения машины, и передающее часть его веса на грунт.

Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом:

1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М_к .
2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту/цепь гусеницы (поз. 2).
3. Гусеница (поз. 2) находится в тесном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлая почва и т.п.). На нее воздействуют:

• усилие R_z – реакция опорной поверхности, которую гусеница передает остову транспортного средства;
• весовая нагрузка G;
• касательная реакция грунтовой опоры Р_к .

Перематываемая лента/цепь гусеницы непрерывно укладывается в направлении поступательного движения транспортного средства на поверхность грунтовой опоры под опорные катки, создавая для колес машины путь с более низким сопротивлением движению, чем по мягкому грунту.

В процессе движения гусеничная лента поднимается от опорной поверхности и передает толкающее усилие остову транспортного средства.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерное – повышенное в зоне ведущих звездочек, пониженное – в передней части в зоне направляющего колеса (поз. 6). Максимальное давление на грунт от ГД – в зоне опорных катков (поз. 4).

Достоинства самодельных ГД из покрышек МТЗ

Благодаря непрерывному подкладыванию гусеничной ленты под ролики машины в процессе движения формируется большая площадь контакта ленты с грунтом, существенно уменьшающая усредненное давление машины на почву.

Диапазон усредненного давления на грунт техники с ГД составляет от 11,8 до 118 кН/кв. м (от 0,12 до 1,2 кгс/кв.см), что значительно ниже давления человеческой ноги.

Такие низкие показатели давления обеспечивают предохранение техники от погружения в грунт, болотистую почву или в снег. Варьируя размеры площади поверхности в зоне соприкосновения гусеницы с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости транспортного средства с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении автотехники гусеничным ходом домашние Самоделкины применяют транспортную ленту или покрышки от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже показан самодельный вездеход на гусеницах из транспортерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используются грунтозацепы высотой 25 мм.

Вездеход на гусеничном ходу из транспортерной ленты:

 

Для большинства умельцев более предпочтительным исходным материалов для изготовления ГД являются старые покрышки от тракторов МТЗ различных моделей.

К числу основных достоинств покрышек МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих покрышек, относят следующие факторы:

1. Доступность старых покрышек МТЗ. Довольно часто они после демонтажа складируются в глубине хоздворов предприятий, загромождая территорию.
2. Покрышка является замкнутой непрерывной структурой, не требует сшивания торцев ленты.
3. На гусеничной платформе из тракторной покрышки не нужно наращивать грунтозацепы, поскольку на шинах присутствует выраженный протекторный рельеф заводского исполнения.
4. Шины колес МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивающей надежную безаварийную эксплуатацию гусеничной ленты на грунтах, содержащих острые камни.
5. Универсальность применения – можно подобрать шины для всех видов гусеничных машин, включая мероприятия по модернизации техники или увеличения ширины гусениц.
6. Рециклинг тракторных б/у шин решает важнейшую задачу утилизации демонтированных колес – возможность их вторичного использования.

Из недостатков работы с тракторными покрышками отмечают два обстоятельства:

• ограниченная фиксированная длина гусеницы, обусловленная размерами покрышки-заготовки;
• необходимость сдваивания двух шин при монтаже гусеницы шириной, превышающей ширину одной покрышки-заготовки.

Требования к переоборудованию техники на гусеничный ход

На рисунке показана простейшая по конструкции самоделка — тележка с гусеницами из покрышек.

Переоснащение техники на ГД осуществляется исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесного автотранспорта или мототехники, пожелавших повысить вездеходные качества своих «помощников».

Для всех моделей техники, предназначенной для езды в полевых условиях,  рынок предлагает серийные варианты ГД промышленного изготовления.

Однако все это стоит немалых денег, а покрышки бесплатны или достаются очень дешево.

Многим пользователям техники удается самостоятельно, в условиях домашней мастерской, изготовить гусеницы из тракторных шин, установить их на свои машины и успешно эксплуатировать в условиях бездорожья.

Независимо от типа авто- или мотосредства, мастера учитывают следующие факторы:

1. Для установки механизмов ГД необходимо обустраивать специальные рамные конструкции повышенной прочности и жесткости, способные выдержать повышенные весовые и динамические нагрузки.
2. При использовании подручных средств многие умельцы используют пневматические колеса в качестве натяжителей, а также как пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на спущенные колеса, которые затем надуваются, создавая требуемый натяг гусеницы.
3. Владелец техники должен четко определиться с предназначением машины, чтобы подобрать оптимальные размеры ширины и длины гусеничной ленты.
4. С учетом повышения весовых и тяговых нагрузок на двигатель после монтажа ГД необходимо оптимизировать соответствие предельной мощности двигателя и ширины гусеничной ленты. В противном случае двигатель быстро выходит из строя.

При выборе соотношения мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно руководствоваться данными прайс-листов по вездеходной технике, оснащенной серийными гусеницами.

Ниже будут рассмотрены категории машин, наиболее популярные среди мастеров при переоснащении на гусеничный ход.

Основные категории популярной техники, оснащенной ГД

Перечень моделей бытового автотранспорта и мототехники, работающих на рыхлом снегу и болотистых почвах, необычайно широк.

Сами названия машин, принятые в обиходе, указывают на их область применения.

Снегоходы

Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по рыхлому снежному покрову.

В отличие от англицизма «snowmobile», обозначающего любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т.п.), в России снегоходом называют только средства лыже-гусеничного способа движения (задний ГД, впереди – лыжи вместо переднего колеса) с управляющими органами по типу мотоциклетных.

Для утилитарных снегоходов мощность двигателя составляет 30-40 л.с., ширина гусеницы колеблется в пределах от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит своей задачей создание машины для передвижения по снежной целине с грузом, то ему следует ориентироваться на эти показатели.

Аналогичные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снегоболотоходов.

Если мастеру необходимо сделать более скоростной снегоход (по типу спортивных), то ширину гусеницы из покрышки можно уменьшить.

Весовые нагрузки скоростника много ниже, чем у грузового утилитарника.

На рисунке показан снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеничной лентой шириной 23 см, вырезанной  из покрышки экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода своими руками изготавливается по базовом принципу.

Вездеходы

К ним в обиходе причисляют любое средство, способное передвигаться по бездорожью и даже преодолевать водные преграды.

Разновидностей вездеходной техники промышленного производства предостаточно:

• внедорожники;
• болотоходы;
• амфибии;
• гусеничные тягачи и транспортеры;
• квадроциклы;
• машины категории ATV и т.п.

Стоимость их не всем по карману, поэтому в домашних мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «переобувая» свои автомобили на гусеницы из покрышки, сделанные своими руками для вездехода.

В зависимости от мощности двигателя автосредства можно позволить более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов с двигателем мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузкой достаточно ленты шириной 30-40 см.

Для техники на базе УАЗиков с двигателем в 110-150 л.с. необходима гусеница шириной 40 см с опорными катками (6 шт.) и поддерживающими роликами (3 шт.).

Естественно, что для преодоления водной преграды высоты профиля тракторной шины будет недостаточно, необходимо устанавливать высокие грунтозацепы.

На рисунке показан вездеход на базе а/м «Ока» с гусеничной лентой из покрышек.

Мотоблоки

Представленны многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси. Переделанные под ГД самодельные варианты мотоблоков широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачных участков.

Мотивация для самостоятельного переоснащения агрегатов, минуя покупки серийных гусениц, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока НЕВА не превышает 1000 долл. США, тогда как самые простые машины, приспособленные для движения по снегу, оцениваются в 5-10 тыс. долл. и выше.

Мощности привода мотоблока (5-8 л.с.) вполне хватает, чтобы с успехом эксплуатироваться в качестве всесезонного транспортного средства

Мотособаки

Мотобуксировщики, прозванные в обиходной речи мотособаками, представляют собой механическую сцепку саней с буксировщиком на ГД. Водитель и груз размещены в санях.

Серийные модели производятся в широком диапазоне мощности привода (от 6 до 30 л.с.) и оснащаются ГД из резинометаллической ленты шириной до 60 см.

Домашние умельцы обычно делают из подручных средств буксировщики на базе двигателя 15 л.с., устанавливая гусеницы из покрышек шириной 500 мм.

Такие самодельные мотособаки способны перевозить сани с грузом до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км/час.

Чаще всего изготавливается самодельная гусеница для мотособаки из покрышки для экономии средств.

На фото показан самодельный мотобуксировщик на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления гусеничной ленты своими руками

Гусеничную ленту для любой модели  из перечисленных выше категорий техники изготавливают из покрышек различных типоразмеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работы по изготовлению ленты носят унифицированный характер и подчиняются общему алгоритму.

Специальных познаний при изготовлении гусеницы из тракторной или автомобильной покрышки не требуется, однако без определенных слесарных навыков не обойтись.

Процесс формообразования гусеничной ленты из покрышки МТЗ состоит из нескольких этапов:

1. Выбирается шина с не сильно изношенным рельефом протектора.
2. Вырезается дорожка для гусеницы с использованием остро заточенного сапожного ножа. Работа с острым ножом является травмоопасной и требует повышенной осторожности и внимания.
3. Чтобы резина лучше резалась, рекомендуется нож периодически смачивать мыльным раствором.
4. Вырезание ножом можно с успехом заменить электролобзиком, обезопасившись от возможного травмирования.
5. Срезаются обе боковины покрышки.
6. Удаляются излишки материала изнутри покрышки.

Критерием качественно выполненной работы является ровный срез без взлохмаченных краев полученной ленты.

Таким образом, элемент гусеницы готов к использованию:

Видео по теме

Увидеть самодельную гусеницу для снегохода из покрышки в действии можно на этом видео:

Заключение

Изготовление самодельных гусениц для переоснащения техники на гусеничный ход является очень популярным способом расширить функциональные возможности машин при минимальных затратах.

Использование демонтированных старых тракторных покрышек для ГД способствует решению вопросов утилизации старых шин без применения традиционных методик переработки отходов — сжигание, перемалывание, химобработка и т.п.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Мой мир

Самодельные — Статьи

Вы – разумный человек и поэтому не хотите тратить деньги на некачественное транспортное средство? Вы желаете максимально сэкономить и приобрести лучшее из лучшего? Теперь у вас появилась такая возможность. Мы предлагаем вам самодельные снегоболотоходы исключительной проходимости.

Долговечность данных устройств также не должна вызывать сомнений. Снегоходы самодельные прошли все необходимые испытания, выдержали самые трудные препятствия, побывали в местах исключительной непроходимости, поэтому мы абсолютно уверены в своей продукции.

Наши самодельные гусеничные снегоходы обладают исключительной мощностью, которая будет вас поражать на протяжении всего срока эксплуатации. В болотоходах самоделках можно ездить группами из пяти человек. Даже при полной нагрузке эти универсальные средства передвижения гарантируют вам легкое и точное управление при минимуме усилий.

Самодельные болотоходы обладают вместительным баком для бензина, рассчитанным на 60 литров. Сила их двигателя равняется 76л.с., поэтому вы можете рассчитывать на захватывающую езду даже при экстремальных условиях.

В стандартной комплектации самодельного гусеничного болотохода есть все необходимое, и даже сверх этого. К примеру, вам не придется дополнительно тратить деньги на отопление, лобовое стекло и трюмную помпу. Однако если вы захотите усовершенствовать ваш самодельный вездеход, то без труда сделаете это, ведь установить дополнительные опции легче простого.

Самодельные гусеничные вездеходы – необычайно удобны в обслуживании. В условиях эксплуатации они не нуждаются в каком-либо уходе, починить их можно и в полевых условиях.

Вас, скорее всего, интересует, почему стоимость универсального снегохода настолько низка? Ответ на этот вопрос очень прост. Самодельный вездеход амфибия изготовлен из отечественных деталей, которые при том же уровне качества значительно дешевле, нежели импортные аналоги. Также вы без труда сможете их починить или заменить при поломке.

Гусеничный снегоболотоход собран опытными специалистами. Все детали распределены так равномерно, что вы можете рассчитывать на плавное и мягкое движение как на плаву, так и на бездорожье. Специально для того, чтобы вы были абсолютно уверенны в своем выборе, мы выставили на сайте всю необходимую информацию о вездеходах. Здесь вы можете изучить технические характеристики, посмотреть наглядное видео и полюбоваться информативными фотографиями.

Экскаватор-амфибия

| Болотный багги | Амфибия ходовая часть | Экскаватор-амфибия

Вы попали в нужное место, потому что вы выбрали высшее качество экскаватора-амфибии, специально разработанного для маневрирования в болотистой местности и на мягком грунте, а также он может плавать на воде в качестве дополнительной меры безопасности.

Мы с гордостью сообщаем вам, что EIK является единственным сертифицированным производителем экскаваторов-амфибий (также известных как болотный багги или плавучий экскаватор) Caterpillar, Volvo, Doosan и Hyundai для мирового рынка.Наша запатентованная система «мульти-синхронного прямого привода», которая позволяет нескольким активным приводным двигателям приводить в движение каждый понтон, что обеспечивает как минимум вдвое большую мощность слежения и производительность по сравнению с традиционной конструкцией с одним двигателем.

Мы работаем со всеми брендами и можем предоставить вам первоклассные решения, необходимые для выполнения вашей работы.

Область применения экскаватора-амфибии:

• Обслуживание и очистка водных путей, озер, береговых линий, прудов и т. Д.
• Контроль и предотвращение эрозии.
• Углубление водных путей и дельт рек.
• Содержание и ремонт окружающей среды.
• Защита от наводнений и ремонтно-восстановительные работы.
• Ландшафтное строительство и охрана.
• Доступ к труднопроходимым участкам воды / мягкой местности.
• Строительство болот и водно-болотных угодий.
• Строительство автомагистрали.
• Строительство дамбы
• Монтаж нефтегазовых трубопроводов
• Золоудаление, обезвоживание грунта земснаряда

Отличительными особенностями экскаватора-амфибии EIK являются:

• Запатентованная система прямого привода с мульти-синхронным гидравлическим двигателем.
• 2 переборки на понтоны, герметично закрытые.
• Сервисные люки на каждом понтоне для облегчения технического обслуживания и ремонта в полевых условиях.
• Гусеничная цепь для тяжелых условий эксплуатации с предельной точностью лазерной обрезки.
• Закаленные ролики и втулки для увеличения срока службы.
• Система звездочек с болтовым креплением для идеального выравнивания шага гусеницы.
• Дополнительные гидравлические раздвижные понтоны.
• Модульная конструкция для удобной транспортировки.

Лихорадка болотных багги … Нет противоядия!

Рик Капертон, водитель болотного багги с 1975 года, лучше всего описал, что движет строителем болотного багги, когда он сказал: «Вы не можете купить колеса болотного багги в магазине».

Еще в 1917 году строились «деревянные багги», способные расчищать высокие кипарисовые пни вдоль узких троп семинолов в болотах Эверглейдс.

Через десятилетия эти багги превратились в 8-цилиндровые огнедышащие гоночные машины, которые за секунды парит по водной трассе, но водители всегда оставались прежними, ограничиваясь только степенью их творческих способностей.

‘Денег не было; Я построил его из хлама », — сказал Эд Франк о том, как в 19 лет он спроектировал и построил Скитер, багги, который позволял ему ездить по горам во время приключений в Калифорнии.

Когда он вернулся в Бонита-Спрингс, он модифицировал Скитер, чтобы получить доступ к Эверглейдсу для охоты.

«Мы что-то улучшали каждый раз, когда мы застревали с багги», — вспоминает Фрэнк.

Вскоре он переехал в Неаполь и поселился на 220 акрах дикой местности, недалеко от того, что местные жители называли «Франк-роуд», где он мог попасть в Эверглейдс для охоты через дыру в стене зарослей на своей территории.Он открыл гараж на въезде в город и занялся другой своей страстью — механикой.

Фрэнк и его приятели-охотники работали над своими болотными багги круглый год и испытывали их незадолго до открытия сезона охоты 1 ноября.

Эти машины должны были загнать их в лес, а также снова вытащить! Поэтому они протестировали их в заболоченных местах по всему городу, одним из которых оказался пруд на территории мистера Хаддлстона (где будет построена общественная больница Неаполя).Сначала пруд казался достаточно сложным для багги, но вскоре они поняли, что он слишком песчаный.

Сидни Гриффин, тоже охотник, попросили определить более сложное место. Он нашел один в Восточном Неаполе, недалеко от того, что впоследствии станет Радио-роуд. Это был участок земли, принадлежавший Бенни Моррису и сданный в аренду Раймонду Беннету для выращивания сладкого картофеля.

Это была чистая гадость после того, как выкопали картошку, отлично!

Каждый сезон жены, дети и друзья собирались, чтобы посмотреть, как мужчины тестируют свои багги через 50 ярдов навозной жижи, прежде чем отправиться в Эверглейдс.

Док Джонсон, оператор драглайна во время строительства Тамиами Трейл, был рядом со своим драглайном, чтобы вытащить застрявшие багги.

Прошли годы, а семьи продолжали проводить своих мужчин. Затем в 1947 году Маргарет Грегори случайно сфотографировала Эда Фрэнка, У. Роя Смита, Пола Фрэнка и Генри Эспенлауба в их багги, готовых отправиться на охоту. Она передала его в «Новости округа Коллиер». Когда мужья вернулись с охоты, они увидели фотографию и статью о них в газете.

Это натолкнуло Эда Фрэнка на мысль. Он посоветовал Стюарту Рэббу, редактору «Collier County News», устроить парадом багги в городе, а затем пригласить всех горожан посмотреть, как мужчины проверяют свои багги на болотные качества, и немного посмеяться.

Рабб пригласил горожан, и все пришли. Парад начался в отеле «Неаполь», закончился гулянием в парке Камбье, а затем все отправились на «татер», чтобы посмотреть, как мужчины бросают вызов багги друг друга в грязи.Шел 1949 год.

С тех пор все с нетерпением ждали ежегодного парада болотных багги и «гонок» в начале сезона охоты. Участие в первой гонке было бесплатным; За второй была небольшая плата, а затем во время парада были включены мероприятия для сбора денег для общины.

В том же году началась еще одна традиция, когда Джоан Озьер была коронована как первая королева болотных багги. Банку с ее именем разносили, собирая пожертвования в размере 1 доллара от сообщества.В банке Озьера было больше всего долларов, поэтому ее назвали королевой и вручили картонную корону, покрытую всевозможной блестящей фольгой, включая обертки от жевательной резинки. Конкурс спонсировала Beta Sigma Phi, которая подарила ей залог в размере 50 долларов.

Сегодня конкурс Swamp Buggy Queen превратился в высокоорганизованный конкурс стипендий, финансируемый сообществом. Королева по-прежнему представляет Swamp Buggy, Inc., ее сообщество и по-прежнему гордо участвует в традиционном прыжке в Sippy Hole с победителем гонки Big Feature.Swamp Buggy Queen 2008-2009 годов — 18-летняя выпускница средней школы побережья Мексиканского залива Оливия Кэтрин Калп.

К 1953 году число водителей стало расти, и была основана некоммерческая организация Swamp Buggy Days, Inc. для управления растущим мероприятием. Политика Swamp Buggy Days, Inc. всегда заключалась в том, что все собранные деньги распределялись между местными благотворительными организациями после оплаты эксплуатационных расходов и присуждения призов водителям.

Эти самые ранние гонки проверяли выносливость багги в условиях, максимально приближенных к условиям в Эверглейдс, и гонщики соревновались на багги, полностью загруженных всем снаряжением, которое им может понадобиться во время охоты после соревнований.

Победитель получил дробовик или походное снаряжение, «все это стоило затрат и времени, которое мы потратили на изготовление багги», — вспоминал один из первых охотников.

Что касается жен, то острые ощущения от того, что их мужья развлекаются, наконец взяли верх над ними, и они решили устроить свою собственную гонку после основной гонки. Эти гонки были уместно названы гонками Powder Puff, и с 1965 по 1978 год победившая жена была коронована Mud Duchess.

Наконец, в 1980 году женщинам было разрешено соревноваться вместе с мужчинами в основных гонках класса джип, и гонки Powder Puff подошли к концу.

Но в 1957 году началась еще одна известная традиция. H.W. Маккарри был так взволнован, когда он выиграл, что схватил Королеву, платье и все остальное, и окунул ее в самую грязную часть Мили-о-грязи, как назывался старый патч. В этот день родилась традиция, согласно которой победитель забега и королева вместе прыгают в Сиппи-Хоул.

Но именно Милтон Моррис заслуживает признания за Отверстие Сиппи, по крайней мере, за то, что назвал его.

Моррис был взломщиком из Миссисипи, который приехал в Неаполь с намерением участвовать в гонках на болотоходе. Поэтому он построил багги в ярко-красную полоску и участвовал в каждой гонке. Гонка за гонкой он застревал в самой глубокой и грязной части трассы на 6 футов. Толпа ревела каждый раз, когда его гибкая шляпа отлетала от затопленного багги. Прозвище Морриса было Сиппи.

«Да, я вырыл эту яму такой же глубиной, как сегодня», — сказал Сиппи. «Пять лет я ни разу не выбрался из этой дыры, поэтому они назвали дыру моим именем!»

Еще одним свидетельством того, что подхватил лихорадку, был Уолтер «Бастер» Бреннан, который, несмотря на то, что был прикован к инвалидной коляске, превратил свой пикап в «лягушку» и мчался ради чистого удовольствия.

Еще одна традиция зародилась в 1957 году, когда шериф округа Коллиер Дуг Хендри сбросил флаг, с которого началась гонка. С тех пор эта честь была оказана шерифу.

До того, как гонки были разделены на классы на основе модификаций багги, гонки были недорогими. Первые 21-сильные багги представляли собой сочетание старых запчастей для легковых и грузовых автомобилей, моторов мотоциклов, тракторных шин и даже частей лодок. После Второй мировой войны стали доступны излишки шин для бомбардировщиков, которые облегчили прохождение через воду.Изобретательность водителей была безграничной. Они даже добавили лыжи к своим багги и удвоили передачи.

К 1960-м годам водители стремились создавать более быстрые багги, а не багги, которые могли бы заряжаться от грязи. Пол Франк вспоминает старые времена: «Раньше это было просто для развлечения. Люди рассердились. Это было веселее ».

Построены заборы, и новые законы об охране окружающей среды начали ограничивать въезд в Эверглейдс. Охотники больше не могли просто вывозить свои багги в пустыню и свободно охотиться, и скачки больше не были исключительно знаменателями начала сезона охоты.

К 1970-м годам проводились две гонки в год, а затем три. Оригинальные драйверы отступили; они успешно передали лихорадку следующему поколению.

В 1982 году возникла острая необходимость в новом месте проведения гонок. Развитие Radio Road в сочетании с отсутствием парковки для фанатов и тем фактом, что старый участок не был зонирован для отдыха, побудили бывшего президента Swamp Buggy Board Эрла Ходжеса попросить Альварен Стортер найти новое место для гонок. Она нашла тир возле CR 951, который уже был зонирован для отдыха, и вокруг него было еще 129 акров, которые можно было купить. Swamp Buggy, Inc. приобрела всю землю в 1985 году и превратила ее в приспособление для гонок. Недвижимость на Radio Road была продана, и первая гонка в новом спортивном парке Флориды была проведена в 1986 году.

Призовые деньги медленно росли на протяжении многих лет, но никогда не приближались к стоимости постройки багги. Благотворительные взносы в сообщество продолжаются и сегодня.Национальная экспозиция Swamp Buggy Racing привлекла национальных спонсоров, однако каждый гонщик признает, что независимо от того, сколько он получает от спонсоров, их расходы никогда не покрываются. Нет ничего необычного в том, чтобы потратить на багги более 100000 долларов.

«Вы занимаетесь этим спортом, потому что любите его. Это традиция. В мире гонок 25 000 долларов — все равно что оставлять чаевые в ресторане », — объяснил Роджер МакКэндлесс.

В 1992 году Свомпи покинул свой дом в глубине Эверглейдс и согласился представлять гонки на болотных багги в спортивном парке Флориды. «Вертикальное зеленое болотное существо» высотой семь футов — бродячий посланник доброй воли в парке, который никогда не пропускает гонки или возможность поболтать с ребенком.

Мэр Неаполя Билл Барнетт в 1999 году объявил выходные с 29 по 31 октября в городе Неаполь выходными на болотных багги в честь 50-летия этого события.

В 2005 году Бонни Уолш, управляющая 6-цилиндровым двигателем Fatal Attraction, приняла участие в серии Кубка Будвайзера и стала первой чемпионкой мира среди женщин. В 2006 году Уолш с болью в горле наблюдала, как ее муж-новичок Терри завоевал титул чемпиона по очкам Кубка Будвайзера.

‘Он не собирается бросать гонки. Теперь это у него в крови. Его укусил паук », — сказала она Тому Райфу, спортивному обозревателю Naples Daily News.

Когда Эми Линн Чессер было всего несколько дней, она наблюдала из своего детского автокресла, как ее отец Леонард работал над своей коляской. Леонард, победивший в большем количестве гонок Big Feature, чем любой другой гонщик, в 2008 году с гордостью наблюдал, как Эми, управляя Pro-Modified 2-drive Aches-N-Pains, стала первой женщиной, выигравшей два Pro-Modified класса в одном и том же. день и первая женщина, выигравшая гонку Big Feature, которая принесла ей право прыгнуть в Sippy Hole на борту Swamp Buggy Queen Ashleydawn Wells, еще одно историческое событие, свидетелем которого стали тысячи вышедших из-под контроля фанатов.

«У меня бабочки … ты нервничаешь, пока не застегнешь ремень безопасности, и тогда тебе станет легче. Вы готовы взорваться, сидя без дела в ожидании времени для гонки », — признает Дэвид Симс.

Когда вода обрушивается на вас со всех сторон, «это похоже на бег по лесу с завязанными глазами», — признается Леонард Чессер.

56-й ежегодный парад болотных багги

25 октября

10:00

Выходите и отметьте самый старый и самый большой парад в Неаполе!

Маршрут парада начинается к югу от торгового центра Coastland и продолжается на юг вдоль U.S. 41 в центр Неаполя. Приходите посмотреть на багги поближе и лично.

Бесплатно для всех!

КРИЧУЩИХ СУЩЕСТВ ИЗ БОЛОТА УДЕРЖИВАЙТЕСЬ НА ВАШЕМ МЕСТЕ, ПОТОМУ ЧТО ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ СБОРНИТЬСЯ НА САМОЕ ВКУСНОЕ, МАСШТАБНОЕ, САМОЕ НАИЛУЧШЕЕ РОЛИКОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ В ВАШЕЙ ЖИЗНИ

FLORIDA НЕ ИМЕЕТ единственного в мире болота, но там есть единственные в мире гонки на болотных багги. Если вы не знаете, что такое болотный багги, вы не найдете его в словаре или энциклопедии.Вы найдете его в Неаполе, штат Флорида, который вот уже 40 лет является домом самых противных гонок в мире.

Если бы мистер Вебстер дал определение болотной повозке, он мог бы написать: «Странный на вид механический монстр, обычно самодельный вариант южной изобретательности; найденный в основном во Флориде, он может преодолевать грязь и воду на глубине шести футов или глубже».

Местный житель Флориды по имени Эд Франк считается отцом болотохода. Его первая машина, получившая название «Скитер», была сделана из хлама и напоминала оранжевый ящик на колесах.Предшественник сегодняшних грязевых чудовищ создал свое тощее тело и длинное тело в Калифорнии, когда Фрэнк почувствовал потребность «в чем-то, чтобы взобраться на гору».

Когда Фрэнк вернулся в свою родную Флориду в 1919 году, Скитер оказался полезным в охотничьих поездках в Эверглейдс. К 1947 году Фрэнк усовершенствовал «Скитер»; его новый автомобиль, названный «Hi Notch», был оснащен кузовом Model-T, поддерживаемым излишками военных шин. Специальная трансмиссия, покоящаяся под его громоздким корпусом, была приспособлена для преодоления самых сложных болот в Эверглейдс.

Конечно, появление людей на своих грязных, не совсем летающих машинах было лишь вопросом времени. Первая гонка в истории болотных багги была проведена на участке сладкого картофеля Раймонда Беннета в Восточном Неаполе. Грязевой багги Эда Франка «Аллигатор» первым увяз в грязи на том, что позже стало «Mile-O-Mud», овальным курсом в форме восьмерки, который был официальным местом проведения гонок на болотных багги до октября 1985 года. В ноябре 1986 года спорт нашел новый дом в спортивном парке Флориды, в трех милях к северу от Аллигаторной аллеи.Сегодня болотные гонки на багги отметят свой 41-й день рождения на трассе длиной в одну милю в форме восьмерки.

СОВРЕМЕННЫЕ БАГАЖНИКИ ДЛЯ БОЛОТА РАЗРАБОТАНЫ, чтобы выдержать наказание, которое никогда не предполагалось на заводском полигоне. Компоненты — это юбилей свалки, охватывающий всю гамму механизированного безумия: моторы газонокосилок и мотоциклов, двигатели Cadillac, камеры (на случай, если водитель не умеет плавать?), Авиационные шины, задняя часть от грейдера, передняя колеса от желонки сена, весельные лодки и гидросамолеты на колесах. Следовательно, не бывает двух одинаковых багги.

По словам менеджера гонок Рика Капертона, средняя стоимость этих машин составляет от 15 000 до 20 000 долларов.

Хотя это обычное дело, когда кричащие, поливающие грязью фургоны ревет со скоростью от 65 до 70 миль в час. На прямом — скорость 80 миль в час — жизнь в болотах никогда не бывает такой простой. Вода на жидком, похожем на канал, участке имеет минимальную глубину 2 1/2 фута и имеет цвет и текстуру кофе, оставленного на плите в течение недели.Пятифутовая Sippi Hole перед трибуной замедляет рев водителей до рычания и заставляет многих хороших людей застрять по нос в воде всего в нескольких футах от финишной черты.

Отверстие Сиппи было названо в честь Сиппи Морриса, старика, который неоднократно увязал там. История гласит, что Моррис так и не прошел через дыру полностью. Хотя на старом треке был один гигантский Sippi Hole и несколько меньших, на новом треке только один. Однако гонщики должны проезжать через лунку трижды в течение каждой гонки.

Самым известным катанием по вершине Сиппи Хоул является Леонард Чессер, который на своей оранжевой машине Dat’s Da One выиграл больше трофеев King of the Swamp Buggy, чем кто-либо. Чессер участвует в гонках с 1956 года и собрал 14 трофеев. У него сейчас второй багги называется — что еще? — Еще одна дата. Его младший брат, Лонни, соревнуется с ним в механическом шедевре под названием Outlaw.

Гонки на болотных багги настраивают не только брата против брата, но и отцов против сыновей.Женщины также не подвергаются дискриминации. Хотя было время, когда у женщин было свое собственное дерби с «пуховкой», сегодня они должны либо присоединиться к мужчинам в грязевой ванне, либо сидеть в стороне. Большинство решают отсидеться.

Иногда гонки на багги распространяются, как ветряная оспа, на целые семьи. Ларри и Пэт Эндрюс из Сарасоты — команда мужа и жены, и брат Ларри из Тампы тоже принимает участие. 16-летний сын Эндрюс с нетерпением ждет своего 18-летия, чтобы тоже присоединиться к веселью. «Это то, что мы можем делать вместе, как семья», — говорит Ларри, который раньше увлекался драг- и байк-гонками, но считает, что болотные багги гораздо менее стеснены.

«Мы ограничены только нашим кошельком и тем, что может придумать воображение», — говорит он.

Работа над джипом Пэта и полноприводным экскаватором Ларри V-8 — это совместная работа. «Пэт отвечает за то, как едет ее машина, — говорит Ларри. «Она многому научилась».

Даже инвалиды попадают в поле боя. Фуллер Бреннан, 52-летний паралитик нижних конечностей, приехал из Санкт-Петербурга.Петербург, чтобы участвовать в гонках на своей багги Froggie 18 лет.

Более 70 гонщиков приехали из разных уголков Флориды, и хотя для участия в гонке должно быть не менее 18 лет, никто не слишком стар. Лестер Бизли признается, что ему за 70.

Зрители гонок на болотных багги приезжают даже из Франции. Жан Люк Симфор, промоутер гонок, намеревающийся привнести в эту страну гонки на болотных багги, уже несколько лет посещает грязевое дерби в Неаполе. Ходят слухи, что в этом году Жан будет не просто зрителем, а соперником на своей машине.

В 1985 году Жану настолько понравились победные выступления «Резиновой утки» Терри Лэнгфорда, что он потратил 7000 долларов, чтобы отправить ее в Бордо на выставку гоночных автомобилей. Он также взял счет на авиабилеты для Лэнгфорда и трех других фанатиков багги, плюс проживание, вино и обед в течение недели. Хотя Лэнгфорд не стеснялся снега и 18-градусной погоды, он все же опасался за свою Rubber Duck. «У меня в этой машине 20 000 долларов, — говорит он. «У меня было видение того, что он попадет туда и никогда не вернется.Я настаивал на максимальной страховке ».

ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ болотные багги делятся на семь классов. Победители в каждом классе определяются в гонках. Изюминкой дня является объединение самых быстрых победителей в классе

В прошлые годы победитель получил не только призовые и трофей, но и прославленную Королеву Болотных Багги Дней в качестве даты воскресной поездки, включая недостойное окунание в воду. отверстие Сиппи.Но королевы уже не те, кем были раньше, и популярная традиция ушла в прошлое.

Каждый октябрь победитель конкурса становится королем болотного багги. Средний кошелек в 25000 долларов делится между победителями в общем и целом классе.

Выставочные гонки также проводятся каждый февраль, в первую очередь для северных туристов, которые хотят знать, что это за бизнес на болотных багги. Но корона переходит из рук в руки только в последнее воскресенье октября.

Флориду не зря называют Саншайн-Стейт, а дождь из грязевого дерби проливался только раз в 40 лет. «Это было в 1983 году», — говорит Джимми Вандерпул, секретарь Swamp Buggy Inc. «Вы не забудете такое свидание».

ГРЯЗЬ В ВАШЕМ ГЛАЗЕ

СЕГОДНЯ НАЧИНАЕТСЯ В 13:00. в Спортивном парке Флориды, который расположен на пересечении County Road 951 и Rattlesnake Hammock Road в Неаполе, в трех милях к северу от State Road 84 (Аллигатор Аллигатор). Еда и напитки продаются внутри ворот; кулеры не допускаются. Для получения дополнительной информации о гонках на болотных багги напишите Swamp Buggy Inc., P.O. Box 3105, Неаполь, FL 33939-3105, или по телефону (813) 774-2701.

Big Caterpillar Craft для детей

Вот уже несколько недель моя дочь, которой почти 2 года, упорядочивает предметы по размеру, но вместо того, чтобы использовать такие термины, как большой, маленький или больший, меньший, она предлагает использовать «Дада, мама, Бубба, май-май», что означает наша семья из от самого большого к самому маленькому. Я считаю, что это здорово, но я также вижу в этом сигнал, что она готова узнать больше о размерах.Это базовое ремесло вырезания и вставки, включающее урок о размере. Вы также можете использовать его для цветов, форм и многого другого.

1. Соберите свои материалы. Вам понадобится многоцветная строительная бумага (мы использовали 5-1 полный лист и обрезки для кругов), клей, очиститель для труб, ножницы, маркеры / мазки для краски и один глаз.
2. Начните с того, что ваш ребенок раскрасит / раскрасит весь лист. Я сказал дочери, что гусенице нужен дом. Я думаю, она что-то сказала о кровати в горошек.Я думаю.
3. Пока они создают, вырежьте 4 круга разного размера. Убедитесь, что они явно различаются по размеру, если у вас такой маленький, как я. Мы не пытаемся их обмануть, просто учим.
4. Приготовьте клей и помогите им решить, какой круг самый большой. С детьми постарше / более способными вы можете просто сказать: «Склейте их по размеру».
5. Продолжай. Если у них слишком много вариантов, уберите со стола все, кроме двух кружков. Скажите что-нибудь вроде этого: «Желтый круг маленький, а синий круг намного больше.Давай найдем тот, что побольше «.
6. Приклейте их. Пока они клеят любимую деталь моей дочери, стучат кружочками по клею, потратьте время на нанесение дополнительных этикеток. Моя дочь легко усвоила размеры, поэтому я использовал это время, чтобы поговорить о цветах, что она все еще только начинает понимать.
7. Когда все круги на месте, возьмите маркер и добавьте ноги!
8. Приклейте глаз (если вас беспокоит опасность удушья, например, выпученный глаз, просто нарисуйте его).
9. Добавьте антенны для очистки труб и вуаля!

Книги о гусеницах

Боб и Отто Роберт О.Брюль — это прекрасная история о двух друзьях, которые должны расстаться, в данном случае потому, что один — гусеница, которой нужно построить куколку, а другой — земляной червь, которому нужно зарыться глубоко в землю. Что мне нравится в этой книге, так это то, что в ней объясняется, что земляной червь копает землю, чтобы деревья росли, чтобы гусеница могла съесть листья и превратиться в бабочку. Мне нравится урок о том, как мы все играем определенную роль!

Очень голодная гусеница Эрика Карла — это классика, которую большинство дошкольных учителей, таких как я, могут читать по памяти.Это действительно фантастическая книга, она не только объясняет жизненный цикл гусеницы / бабочки, но и полезна для урока о днях недели и здоровом питании! Это был мой фаворит детства, и если тот факт, что он заснул со своим «Столпом», является каким-либо признаком, то это уже тоже один из любимых предметов моего сына!

«Гусеница и волчок» Джека Кента — сентиментальный фаворит. Я помню, как читал эту книгу в начальной школе, когда узнавал о жизненных циклах.Речь идет не просто о жизненных циклах бабочек и лягушек, а о том, чтобы научиться чувствовать себя комфортно. Я помню, как мне показалось забавным, когда гусеница говорит черепахе, что она превратится во что-то другое, а не просто станет все больше и больше, а он отвечает: «Я тебя не виню». Я тоже фыркнул, когда стал взрослым. Подходит для детей дошкольного возраста и дошкольного возраста, и если вы, как и я, читали ее в детстве, в ней, конечно же, присутствует сентиментальный фактор. Я люблю делиться с детьми книгами из детства.

Гонки на болотных багги: верховая езда на «миле грязи» во Флориде, Эверглейдс

(CNN) — Культура гонок на болотных багги так же уникальна и самобытна, как и ее название. Созданная в Неаполе, штат Флорида, традиция создания этих механических монстров и гонок на них по болотам Эверглейдс продолжается с конца 1940-х годов.

Фотограф Малкольм Лайтнер вырос в округе Коллиер, штат Флорида, недалеко от места проведения спортивных соревнований. В детстве эти скачки проходили прямо у него на заднем дворе.

«Я никогда не участвовал, когда был маленьким. Это действительно не было семейным мероприятием», — сказал Лайтнер. «Это определенно была вечеринка на Диком Западе».

Гонки — это вечеринка на выходные, полная быстрых багги, самогона и шумных зрителей. Только когда Лайтнер стал взрослым, он смог полностью оценить расы и все красочные ароматы и характеры, которые предлагает «Mile O ‘Mud».

Фотограф Малкольм Лайтнер

Малкольм Лайтнер

«Это очень странная вещь, чтобы стать свидетелем, это очень странно», — сказал он.«Это просто струйка воды, тянущаяся за этими (багги). Просто огромная и громкая, но в то же время они просто прорезают (грязь), как масло, и в этом есть какое-то величественное качество. очень сюрреалистично «.

Болотные багги были впервые построены охотниками для передвижения по пересеченной местности Эверглейдс. «Один охотник на своем багги вызвал другого охотника на его багги на гонку по пруду, и тогда, по сути, родился дух гонок», — сказал Лайтнер.

Дядя Лайтнера помог превратить мероприятие в официальный вид спорта, и некоторые члены его семьи даже участвовали в нем.

«Теперь, конечно, багги не имеют никакого отношения к охоте». Лайтнер рассмеялся. «Все дело в скорости».

Частично драгстер и частично лодка

Эти болотные багги, частично драгстер и частично лодка, построены с нуля, и на их создание уходит много времени и денег. Конкуренты могут потратить почти 100 000 долларов или больше на эти машины, созданные на заказ.

«Я ничего не знаю об автомобилях и двигателях … отчасти поэтому я заинтересовался. Большинство из этих парней довольно неподготовленные», — сказал Лайтнер. «Они гении, когда дело доходит до создания двигателей. Это довольно феноменально. Я действительно восхищаюсь их изобретательностью. Это действительно замечательно, а вождение — совсем другое испытание».

Гонки на болотных багги не для слабонервных. Это может быть очень опасно и требует умения маневрировать на багги. Лайтнер вспоминает, как багги перевернулся в воду, прижав руку водителя.Водителю пришлось вылезть из мутной воды, едва не отрезав себе руку. Лайтнер сказал, что гонщик был снят с гонки по воздуху, и хирург едва смог прикрепить ему руку. В следующем году гонщик отказался от участия в соревнованиях.

Поколения семей выходят, чтобы насладиться гонками и событиями вокруг них и участвовать в них. На фотографиях Лайтнера запечатлены не только гонки и инженеры-самоучки багги, но и культура этого нишевого спортивного мероприятия: «королева болотных багги», маленькие мальчики, борющиеся в грязи, флаги Конфедерации на шляпах и самодельные трибуны.

Лайтнер опасается, что это единственное в своем роде мероприятие подходит к концу. Сообщество болотных багги преследует множество проблем, от проблем в организации гонок до меняющегося ландшафта Неаполя. По его словам, то, что раньше было городом синих воротничков, теперь стало богатым городом, наводненным переселенцами из верхушки среднего класса.

«Раньше трасса для Mile O ‘Mud была несколько удаленной, а теперь существует элитное сообщество, которое вплотную подходит к трассе, поэтому идет постоянная борьба за поддержание этого очень культурного вида спорта», — сказал Лайтнер.

«Раньше это была большая игра в городе. Все сообщество выливалось бы, и они наблюдали за гонками. Существует очень сильное чувство общности и идентичности, и было бы стыдно увидеть, как он полностью исчезнет «.

фото и описание самоделок. Сколько стоит эта техника?

Есть районы, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого нам может предложить современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений.Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превращаем мотоблок в вездеход

Перед тем, как приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям.При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода нельзя использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением.Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог двигаться практически в любом месте.

nдв. max = 10-3Нсп.н.

Здесь nmax — максимальная скорость, Neud. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в диапазоне 20-35 л.с. из.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Нет конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.

На вездеходах отлично себя зарекомендовали отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «Заз». Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес.Эта технология более совершенная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, комбинируя их с колесами на пневматике низкого давления.

Рама изготавливается двух типов конструкции: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что лучше развивает конструктивную идею.

Но рамы большой сложности мало используются в самодельных квадроциклах.Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен крупными камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье.Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

• Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Можно использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Внедорожник, построенный на базе ИЖ, более маневренный, поэтому отлично подходит для пересечения склонов и оврагов.
• Этап 2. Изготовляем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить б / у лонжероны специальной стойкой, подкосом, а также рулевой втулкой. Это приведет к независимой передней и задней подвеске. Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет плавно и маневрировать по пересеченной местности.

• Этап 3. Установка колес. Каждый вид легкого вездехода оборудован камерами от грузовиков.Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. За счет этого упростится рулевое управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
• Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях перехода по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

На пневматике также удобно ходить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может развивать скорость до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:

Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой проходимостью.Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта. Болотоходы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы заинтересованы в них, чтобы увидеть и полюбоваться нетронутой природой.

Некоторые модели заводского изготовления можно найти на рынке. К сожалению, такие предметы недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно.Их не останавливает даже то, что это непростая задача. Без определенных знаний и навыков, особенно в первый раз, маловероятно, что действующий экземпляр будет работать.

Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, но опытным рыболовам, которых ничто не удивит, эта машина наверняка заинтересует. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

• Преодоление непроходимых мест.Ведь там больше рыбы, куда не ступала нога человека.
• Поиск новых мест для рыбалки.
• Рыбалка в местах, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих солнечными днями, а обильно проливается осадками.

Что лучше, болотоход купить или сделать самому?

Люди, у которых есть достаточная сумма средств, долго не раздумывают и покупают все, что считают нужным.Обычно их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого нет больших средств, думают о том, чтобы сделать его сами: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же у таких людей неподдельный интерес к самому процессу изготовления. Но это вовсе не значит, что это может делать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного изготовления есть свои преимущества: вполне возможно, что удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным приспособлениям, чего нельзя сказать о заводских изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

• Требуются знания в области автобизнеса.
• Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и принадлежностями.
• Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и не стоит ожидать, что с первого раза у вас появится хорошая машина.
• Кроме времени потребуются другие расходы, в том числе деньги.
• На начальном этапе хорошо бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой вариант более подходит.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранной версии станка, технологические этапы изготовления соответствуют определенному стандарту и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичной продукции. Всего таких этапов:

• Выбор типа изделия и предоставление рабочих чертежей.Если опыта такой работы нет, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
• Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве рамы используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит деньги и время.
• Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества.В этом случае можно будет создать устройство, которое будет соответствовать всем требованиям по проходимости и комфорту.
• Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход не только повысит безопасность внедорожного транспорта, но и повысит степень управляемости продукции в таких экстремальных условиях.Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерными сложностями в их установке. Их сложно не только изготовить, но и получить.
• Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системой сцепления, монтажом корпуса и разводкой бортовой проводки, без которой не будут работать фары и освещение салона.
• На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует немедленно устранить, поскольку безопасность устройства должна быть на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики товара будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, втиснуть можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают с большими нагрузками и долго.

В условиях самостоятельного производства болотоходов возможно использование:

• Мотоциклетные двигатели … На самом деле, это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же моторам мотоциклов не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно будет слишком слабым.
• Двигатель от автомобиля … Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, имеющие все необходимые характеристики для изготовления болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
• Подойдут и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
• Двигатель от мотоблока . .. Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.

Шасси

Как упоминалось ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть приоритетом.Но здесь все не так просто, так как следует обратить внимание на следующее:

• Качество подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта езды и проходимости. Это почувствуют как владелец автомобиля, так и пассажиры.
• Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит самодельному устройству служить в течение длительного времени. минимум 20-30 лет.
• Конструкция рамы может быть сочлененной или сочлененной. Второй вариант реализовать сложнее, но болотоход может получить дополнительные проходимости.

Гусеничные шины или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеницах, так и на пневматике. Для каждого из видов характерны свои данные.

Самодельные машины на гусеницах встречаются, но гораздо реже по сравнению с пневматикой.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие ходовые части практически не производятся на заводах, поэтому все детали приходится собирать вручную, а это очень дорого как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.

На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации. Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников слишком высока стоимость заводской версии, равно как и ее дальнейшего обслуживания. Получается, что жителю какой-нибудь забытой богом деревни проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.

Характеристики самодельного болотохода

Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход самостоятельной сборки получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотоходы, могут облегчить передвижение в заболоченных районах и деревнях, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
3. Гусеничный болотоход рекомендуется эксплуатировать на участках с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла вы сможете найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно передвигаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эту деталь легко разобрать. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Зубчатая передача и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что важно для болотохода. Лучшее сцепление с дорогой на торфяниках можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если машина будет эксплуатироваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры потребуются специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков к камерам осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства отечественных мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части различают следующие типы самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться на мелководье.
2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусеницы.
3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, раздаточную коробку, адаптированный корпус лодки в его нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести.Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных узлов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

1. Наличие свободного времени для регулярного проведения монтажных работ При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние расходы, нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне возможно. Работа выполняется в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.

5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полного движения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , поскольку автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. С лучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще один главный критерий выбора двигателя под будущую самоделку — это его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие качества проходимости, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама бывает цельной и шарнирно-сочлененной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут установлены агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические втулки используются для крепления камер. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. При этом особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При появлении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

• — это энергонасыщенный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного средство передвижения;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий устойчивости к опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности хватает для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучшие значения крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с небольшой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант делается ломающийся каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Подсоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругого соединения используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, фотоаппарат, диск. Сборка колеса проста.

Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхнюю проушину из шины. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
3. Сиденье размещается на раме.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Обеспечивает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой гребной винт вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные земли, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы целиком выполнен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья пути имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композитных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Гусеничный привод своими руками. Изготовление гусеницы своими руками: фото, чертежи, рекомендации

Однажды я пытался убрать снег на квадроцикле.

Все бы хорошо, и ковшовый нож работал исправно, но сцепления колес на снегу и на льду явно не хватало. Хотя использовались шипованные шины от автомобиля.

Поэтому квадроцикл стоит на рельсах.

Я долго изучал конструкцию промышленных навесных гусениц, устанавливаемых вместо колес, но в итоге пришел к выводу, что сделать совершенно новую гусеничную платформу будет намного проще, тем более что квадроциклу удалось оказаться в авария, в результате которой каркас был значительно деформирован.

Купил самые дешевые гусеницы — от Бурана.

Так называемые тележки, приводные и ведомые валы тоже из него. Изредка удавалось купить исправную коробку передач от «Оки» в комплекте с приводами и тормозами всего за 1000 рублей. Все это впоследствии пригодилось для создания работоспособного вездехода.

Я сварил рамы движителей из прямоугольных труб и соединил их вместе с помощью рамы, так как конструкция изначально была разборной (фото 1).

Механизм натяжения гусеницы показан на фото 2.

Отрезал шлицевую часть приводных валов от Бурана и приварил к ним шлицевую часть валов от Оки (фото 5), что дало возможность использовать родные ШРУСы этой замечательной микролитражки (фото 4) . Пригодились и тормозные диски (фото 10).

Проделал то же самое с передними валами, чтобы впоследствии установить на них тормоза.

Отрезал часть корпуса КПП, чтобы цепь свободно проходила к ведущему валу (фото 7).

Для силовой установки и крепления сидений приварен отдельный каркас (фото 9). Тормоза показаны на фото 10. В качестве рабочих тормозных цилиндров использованы гидроцилиндры от сцепления ВАЗ-2101 (фото 11).

Забегая вперед, поясню, почему я установил тормоза на передние валы, а не на ведущие — задние, что было бы логичнее.

Дело в том, что вездеход должен был иметь ширину не более 120 см — это было связано с некоторыми особенностями его эксплуатации на нашем сайте.Но ширина коробки передач и сами гусеницы не позволяли поставить тормоза на карданные валы без нарушения вышеуказанного условия.

Сам дифференциал поворота тоже не самое удачное решение с технической точки зрения, однако на маломощных конструкциях вполне работоспособен и достаточно надежен — прочности КПП и гусеничных механизмов для этой конструкции хватает даже в избытке .

Во время выполнения монтажных работ все пошло в бой.Например, из рулевых сошек от Оки сделал рычаги, которые при рулевом управлении давят на штоки тормозных цилиндров (фото 12-15).

Установка двигателя заняла немного времени (фото 16-17). Между двигателем и коробкой передач есть регулируемая по длине проставка, которая помогает снять нагрузку с опор этих агрегатов (фото 18).

Примерка оперения и сиденья показана на фото 19.

«Кенгурин», он же кронштейн лезвия, сварен из трубы квадратного сечения (фото 20-23).

Наличие коробки передач позволяет использовать вездеход как для бытовых нужд, так и для развлечений.

На первой или второй передаче получается трактор — неторопливый, но очень тяговитый, способный толкнуть перед собой отвал, полный мокрого снега. На третьем-четвертом транспорт для покатушек.

Управление оказалось очень легким — с маневрами справится даже ребенок — да и сам вездеход очень проходимый, потому что опирается на гусеницы от удлиненного «Бурана», который вдвое легче его.

Поэтому нет, ему не страшны даже самые пушистые сугробы. Осталось закончить только крылья и подножки во всю длину, до которых руки никогда не дотянутся.

Теперь это любимая «игрушка» детей и взрослых в нашей компании не только зимой (фото 24-25), но и летом.

Гусеничный вездеход своими руками — видео

JJRC Автомобиль с дистанционным управлением High Speed ​​3D Flip Drift Buggy …

1086 руб.72

Бесплатная доставка

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4. 80) | Заказы (150)

Одна из проблем на нашей родине — очень плохие дороги. И поэтому некоторые энтузиасты пытаются решить эту проблему собственными силами.

Просто огромное количество магистралей, соединяющих различные села и села, настолько плохи в своем состоянии, что проехать по ним на обычной машине порой бывает проблематично.

А когда наступает осенне-зимний период, то двигаться по ним практически невозможно.Можно, конечно, выйти из ситуации и заказать из-за границы вездеход, но это очень дорого, и поэтому приходится довольствоваться тем, что есть в наличии.

Самодельный гусеничный вездеход

У этого вездехода высокая проходимость, для него не является препятствием бездорожья, а также любыми водными преградами. Кузов выполнен в виде коробчатой ​​конструкции. Гусеницы — движущая сила.

Тяговое усилие — тянет прицеп массой около 900 кг.

Капюшон имеет форму, позволяющую перемещаться по водорослям, корягу и мху. Выхлопные газы направляются вверх. Самодельный гусеничный вездеход оснащён лебёдкой, расположенной спереди. Дно кузова достаточно герметичное, плюс по бокам расположены пневмоколесные катки, что положительно сказывается на плавучести вездехода.

Гусеничное управление квадроциклом

Управление вездеходом такое же, как и на тракторе, осуществляется рычагами.Расположенные по бокам дифференциалы были реализованы от дисковых тормозов ВАЗ.

В кабине посередине пола находится пневморычаг — натяжитель гусеницы. Идеальным вариантом было бы использование механического натяжителя, так как он неприхотлив в ремонте, но автор этого вездехода решил иначе и установил натяжитель пневматический.

Шасси

Конструктор создал отличное шасси. Стоит обратить внимание на гусеницы: они литые, изготовленные нами сами.Снаружи гусеницы имеют грунтозацепы из металлических труб, приваренных к металлическому листу. Это сыграло положительную роль с точки зрения проходимости и тяги.

Данная технология не используется в зарубежных вездеходах из-за сложности исполнения и повышенных финансовых затрат. Ролики изготовлены из прогулочных колес, защищенных резиновым отражателем. Также над гусеничным приводом находится «демпфер» в виде прорезиненной полутрубы.

Двигатель гусеничного внедорожника

В качестве силового агрегата использован двигатель ВАЗ с коробкой передач.Редуктор заднего моста соединен резиновой муфтой. Коробка передач соединена валами с боковыми дифференциалами.

Как уже было сказано выше, дифференциалы выполнены от дисковых тормозов ВАЗа с обычными суппортами.

Ресурс редуктора вообще не снижается из-за малой скорости вездехода. Главное достоинство этой модели вездехода — небольшой вес. При движении вездехода по болотистой местности или по озеру корпус опускается на 30-40 см.

Самодельный видео гусеничный вездеход В действии.

Инструменты

При реализации проекта самодельного вездехода использовались такие инструменты: сварочный аппарат, болгарка, различные ключи. Зажимы, машина для придания той или иной формы листу, особенно это важно при изготовлении кабины и днища вездехода. Различные болтовые соединения. Стеклорез для изготовления лобового и боковых окон. Сверло для сверления отверстий.

Во многих селах, а тем более в отдаленных районах, чтобы попасть в нужные районы, требуется специальная техника. Хуже всего в дождливое или морозное время года. Для повышения собственной мобильности многие жители таких населенных пунктов предпочитают создавать своими руками гусеничный вездеход. Это связано с удаленностью от крупных городов и дороговизной заводских моделей.

Такой гусеничный мини-вездеход представляет собой одноместное транспортное средство, грузоподъемность которого составляет около 200 кг.Параметры ширины будущих автомобилей рассчитываются в зависимости от требуемых параметров устойчивости при движении. Силовая установка применяется от старых отечественных автомобилей и должна выдавать 50 и более литров. из. Таких параметров достаточно для движения со скоростью 20-30 км / ч. Но на бездорожье при движении по заболоченной местности средняя скорость 10-15 км / ч.

Вездеход имеет отличную проходимость по заболоченной местности

Необходимые запчасти и материалы для изготовления машины

Обычно самодельные вездеходы на гусеницах состоят из элементов, которые вы можете купить или изготовить самостоятельно. Итак, когда агрегат создается из мотоблока, то в его конструкцию входят следующие элементы:

1. Рама представляет собой основной несущий элемент, к которому крепятся все агрегаты.
2. Задний мост для крепления задних колес.
3. Гусеничный ремень, а также натяжитель гусеницы.
4. Система управления.
5. Топливный бак.
6. Сиденье водителя, которое рекомендуется защитить от возможного попадания на него грязи во время движения.
7. Система освещения, позволяющая безопасно передвигаться даже ночью.

Такой транспорт рекомендуется оборудовать редуктором, а также системой принудительного охлаждения силовой установки. Одного потока воздуха при движении на малых скоростях недостаточно для поддержания должного теплового режима. Рама устанавливается между передней и задней осью, используя в качестве основы трубы квадратного сечения.

Это укрепит конструкцию. При этом стыковку элементов рамы рекомендуется выполнять жесткой, чтобы получился однотонный самодельный гусеничный вездеход.

Один из самых ответственных моментов — создание эскиза будущего агрегата. На таких чертежах требуется максимально точно четко указать расположение всех механизмов и узлов. Выбор деталей (самодельные или заводские) определяется в зависимости от их характеристик и нагрузки, которой они будут подвергаться. В качестве силовой установки используется установка, снятая со старой машины (чаще бытовой). Если агрегат сделать малогабаритным, то мощности двигателя мотоцикла хватит.

Чертеж квадроцикла

Что касается ходовой части, то она выглядит как резиновые гусеницы, специальная система натяжения, подвеска и вилки. Для создания самих гусениц часто используются старые автомобильные покрышки. В основе шасси — металлический каркас. Но для создания системы управления нужно использовать готовые элементы, позаимствованные у автомобилей или мотоциклов. Самодельные болотоходы оснащены системой питания, где весь запас топлива хранится в специальном баке.Часто это бензиновые или дизельные, редко используются газовые электростанции.

Процесс создания самодельных вездеходов, имеющих гусеничную конструкцию шасси, начинается с монтажа кузова. Этот предмет должен быть очень прочным и водонепроницаемым. Основание создается жестким, для чего используются стальные трубы, способные выдерживать нагрузки в несколько раз превышающие те, которые возникают при движении. После этого проводится установка самих гусениц. Для этого используется обычный резиновый лист, из которого делают кольцевую резину.Далее к ней с внешней стороны прикреплены специальные алюминиевые лопасти. С обратной стороны монтируются ограничители, имеющие ширину ступени не больше ширины колес.

После этого мосты снимаются через специальные отверстия в корпусе. Для защиты стоит использовать резиновые муфты. Сама лента крепится так, чтобы передние передние и задние колеса находились между ограничителями. Далее устанавливаются дополнительные колеса и закрепляются между основными. Они нужны для поддержания ленты.

По завершении всех работ в кабине необходимо установить сверхмощное стекло, чтобы грязь не попала внутрь.

Поскольку создаются отдельные элементы, а также части конструкции, рекомендуется проверить их на прочность и производительность. Для повышения надежности будущего агрегата рекомендуется обеспечить как минимум 5-кратный уровень запаса прочности. Как только стендовые испытания будут завершены, можно приступать к испытаниям вездехода в полевых условиях.Это позволит вам оценить поведение транспорта.

Фото самых крутых самодельных вездеходов

Одной из популярных моделей легких вездеходов является Каракат:

Квадроцикл Каракат

Также вездеходы гусеничного типа создавались в других штатах и имел следующий вид:

Еще одно отечественное самодельное изделие — рамная конструкция, оснащенная коробкой передач, а также дисковыми тормозами:

Вездеходы отлично справляются в сложных дорожных условиях

Техника передвижения по снегу, болоту или грязи необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. .. Однако далеко не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно. В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только ездить по суше, но и плавать по воде.

Такие устройства обладают неплохими характеристиками: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км / час. Естественно, эта техника имеет довольно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов.Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, необходимо собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, ходовую часть … Главный блок может выполнять не только защитную функцию. Если сделать в кабину острый нос, то вездеход сможет двигаться по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оборудован воздухозаборником с электрическим вентилятором. Желательно сделать корпус герметичным, чтобы в него не просачивалась вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то для начала нужно сделать площадку, на которой будет установлена ​​кабина. В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы устройства.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, тем более от отечественного автомобиля. Далее делаем гусеничный вездеход своими руками следующим образом: посередине платформы нам нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее необходимо убедиться, что этот автомобиль умеет ездить. Для этого следует купить или изготовить дорожки. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы должны скользить по промежуточной звездочке и опорным роликам.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от моторизованной коляски, хотя можно взять уже бывшие в употреблении элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи. Ведущее колесо должно быть оборудовано зацепами, на которые надеваются резиновые накладки. Квадроциклы

изготовить несложно, но для того, чтобы их можно было использовать, нужно построить шасси. Коробка передач должна быть прикреплена к двигателю с коробкой передач. Желательно установить подшипники на полуоси. Валы от коробки передач идут к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные особенности конструкции такого автомобиля… При этом вы можете быть уверены, что увязнете в снегу и не утонете в воде.

Как только в нашей стране наступает зима, учитывая климат, двухколесную технику убирают в гараж до весны. Использовать машину для движения иногда невозможно из-за сильного снегопада. И здесь на помощь всем автолюбителям, желающим двигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность докупить транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

• Автомобиль имеет механический привод и гусеничный мотоблок, при движении на котором вы не застрянете в сугробах.
• Управление лыжами происходит за счет рулевой системы спереди, поэтому управлять ею легко.
• Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими руками будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя.А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других запчастей.
• Надежность — там, где не проезжает человек и не проезжает машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
• Если снегоход сделан вручную, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно. Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделив большое внимание деталям механизма, вы сделаете снегоход универсальным.

Устройство самодельного снегохода мотоблока

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно, имея качественные запчасти. Мотоблок взят частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не полностью укомплектованным, необходимо приварить опорную раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами. Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в приводную шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники станет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно только снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель можно разместить в задней части конструкции.

Перед тем, как начать самостоятельное изготовление конструкции, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать. Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек; для этого не требуется техническое образование и некоторые навыки.

Если вы не окончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже изображена рама, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе — это основная деталь, за счет которой ваш автомобиль будет двигаться.

Если все сделано правильно по чертежу, получится снегоход на гусиной основе.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Мы можем со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: отвертки разные, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед тем, как подготовить чертеж для изготовления снегохода своими руками, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

1. Рама. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама.Оптимальный вариант — взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить своими руками из труб диаметром не менее 40 мм.
2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть устойчивой, поскольку сама конструкция довольно низкая.

Условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

1. Двигатель. Выбирая двигатель, обращайте внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то двигатель должен быть таким.
2. Танк. Емкость объемом 10-15 литров, сделанная из металла, идеально подходит для топливного бака.
3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно было бы приспособить для снегохода, вы можете сделать их самостоятельно из дерева. Лучше, если это будет не менее девятислойная фанера.
4. Руль. Выбирая рулевое колесо, учитывайте свое удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходки.
6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если готовой рамы в наличии нет, то ее легко сварить из профильной трубы, а при помощи трубогиба придать форму.

Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то для примера воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

После сборки рамы обработайте ее антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, которая выдержит как влагу, так и мороз.

Caterpillars

Каждый, кто ранее самостоятельно проектировал гусеничный мотоблок, отмечает, что изготовление гусениц — самый сложный процесс в самодельном изделии.

Проще всего их соорудить из автомобильных покрышек. Этот вариант самый выгодный — качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыва шины произойти не может.

Гусеницы для снегохода от покрышки (покрышки)

Инструкция по изготовлению Caterpillar:

• От автомобильной покрышки: взять покрышку и срезать бока (лучше острым ножом).