«Оставляешь место ДТП – совершаешь преступление!»
Под таким девизом 26 февраля пройдет Единый день безопасности дорожного движения.
Все мероприятия, проводимые сотрудниками Госавтоинспекции в этот день, будут направлены на профилактику происшествий, участники которых оставляют место ДТП.
Правила дорожного движения четко определяют конкретные действия водителя после совершения ДТП. Автомобиль должен быть остановлен. Его, а также другие предметы, относящиеся к аварии, нельзя передвигать или убирать. Необходимо включить световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (либо фонарь, мигающий красным светом) на расстоянии не менее 15 м от автомобиля в населенных пунктах и 40 м за городом. Если есть пострадавшие, надо принять все меры для оказания им необходимой помощи. Следует вызвать скорую медицинскую помощь и сообщить о случившемся в милицию.
В отношении лиц, скрывшихся с места ДТП, может применяться как административная, так и уголовная ответственность. Так, кодексом Республики Беларусь об административных правонарушениях за оставление водителем места ДТП, участником которого он является, в случаях, когда это запрещено законодательными актами, предусмотрен штраф в размере от 5 до 25 базовых величин или лишение права управления транспортными средствами сроком до двух лет. Если же водитель заведомо оставил потерпевшего в опасном для жизни или здоровья состоянии, он понесет уголовную ответственность. Мерой наказания за такое действие является арест или лишение свободы на срок до трех лет со штрафом.
В свою очередь, Правилами дорожного движения предусмотрены исключения, когда можно оставить место ДТП. Так, если есть пострадавшие в результате дорожно-транспортного происшествия и им невозможно оказать необходимую помощь, или отсутствует возможность вызвать скорую либо отправить их в ближайшую больницу, водитель может покинуть место аварии для спасения жизни и здоровья потерпевшего, предварительно зафиксировав в присутствии очевидцев положение своего автомобиля, следы и предметы, относящиеся к дорожно-транспортному происшествию.
Старший инспектор по агитации и пропаганде ОГАИ Первомайского РУВД г.Минска
Ирина Кавецкая
В Смоленской области в ДТП пострадали 13 граждан Белоруссии :: Общество :: РБК
В Смоленской области на трассе М-1 «Беларусь» пассажирский микроавтобус столкнулся с грузовиком. Об этом РБК сообщили в пресс-службе администрации региона.
«Сегодня с утра в Сафоновском районе на 298-м км ФАД М-1 «Беларусь» произошло дорожно-транспортное происшествие с участием пассажирского микроавтобуса, в котором находились 20 человек», — говорится в сообщении.
Липецкий губернатор обратится в Совфед после ДТП с сенатором от региона По данным властей, в результате аварии пострадали и госпитализированы 13 человек. Все они граждане Белоруссии. В настоящее время состояние 10 пострадавших оценивается как средней тяжести, двоих как тяжелое, одного — крайне тяжелое, добавили в администрации Смоленской области.![](/800/600/https/pbs.twimg.com/media/EZfb37iXsAEmlzs.jpg)
Единый день безопасности 30 апреля посвятят предупреждению ДТП с мототранспортом
Сотрудники столичной ГАИ напомнят владельцам двухколесного транспорта правила дорожного движения. 30 апреля пройдет Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Открой сезон без нарушений!». Об этом БЕЛТА сообщили в УГАИ ГУВД Мингорисполкома.
К слову, до конца месяца будет длиться республиканская профилактическая акция «Мотодвижение — без нарушений!», направленная на предупреждение и выявление нарушений ПДД мотоциклистами.
Как показывает статистика дорожных аварий, ежегодно в апреле-мае обостряется проблема травматизма участников дорожного движения по вине водителей двухколесных транспортных средств. Зачастую последние, пренебрегая правилами безопасности, попадают в дорожно-транспортные происшествия. Основными причинами несчастных случаев с мотоциклистами являются езда в нетрезвом состоянии, превышение скорости, езда на одном колесе, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, а также управление лицами, не имеющими водительского удостоверения.
В связи с этим Госавтоинспекция призывает водителей двухколесных транспортных средств к неукоснительному соблюдению правил дорожного движения. В частности, управлять мотоциклом необходимо в мотошлеме и двигаться с включенным ближним светом фар. Обязательны своевременная регистрация транспортных средств и прохождение государственного технического осмотра. Также недопустимо садиться за руль мототранспорта лицам, не имеющим водительского удостоверения соответствующей водительской категории. Кроме того, при движении на мотоцикле всегда нужно оценивать дорожную ситуацию и выполнять все действия, необходимые для обеспечения безопасности.
Велосипедистам также следует быть внимательнее и помнить, что двигаться они должны по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару, пешеходной дорожке, не создавая помех для движения пешеходов, и только при отсутствии этих элементов в крайней правой полосе проезжей части.
В темное время суток или при недостаточной видимости на велосипеде должны быть включены спереди фонарь белого цвета, сзади — красного. При пересечении проезжей части по пешеходному переходу велосипедист должен вести транспортное средство в руках.
belta.byЧитайте также:
Статистика ДТП в Беларуси 2019. Как снизить вероятность ДТП
В Беларуси более 3 млн легковых автомобилей в личной собственности и около 1 млн в собственности организаций. На дороге водители и пешеходы подвергаются риску дорожно-транспортных происшествий каждый день.
Статистические данные показывают, что законы, принимаемые на государственном уровне, оказывают положительное воздействие на предотвращение ДТП. Однако организации и предприятия еще многое могут сделать для повышения безопасности на дорогах.
Какие факторы действительно повышают вероятность дорожно-транспортных происшествий?
Невнимательное вождение убивает 2 человека и ранит более 1000 человек каждый день.
По данным Национального статистического комитета (Белстат), в результате невнимательного вождения в дорожно-транспортных происшествиях погибли 745 человек, что составляет 19% процентов от всех аварий со смертельным исходом в стране в 2019 году.
Примеры невнимательного вождения включают использование мобильного телефона, нанесение макияжа, прослушивание громкой музыки и многое другое. Особенно опасно использование мобильного телефона для отправки текстовых сообщений за рулем.
Несоблюдение скоростного режима.
Скорость часто является ключевым фактором в авариях с летальным исходом. Увеличение скорости осложняет контроль над ситуацией и сокращает время на принятие правильного решения. Исследование показало, что вероятность серьезных аварий снижается почти на 50 процентов, если соблюдается скоростной режим ниже рекомендованного на 10 км/час.
В 19% аварий водители не были знакомы с маршрутом, по которому они ехали.
Новые или малознакомые маршруты являются причиной многих аварий. Точная информация об особенностях маршрута необходима водителям для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Очень важно предоставлять её заранее.
Вождение в нетрезвом виде и употребление психотропных веществ входит в список наиболее частых причин ДТП.
Наркотические вещества и злоупотребление алкоголем — это реальная проблема, с которой сталкивается транспортная индустрия. Водители дальнего следования часто прибегают к алкоголю как способу снять стресс и напряжение от продолжительной монотонной работы. По данным Белстат, 17% крупных ДТП связано с употреблением спиртных напитков, а 2% вызваны употреблением наркотиков.
29% крупных автомобильных аварий связаны с неисправностями тормозной системы
Представьте себе большой грузовик, несущийся по шоссе со скоростью 100 км/час, и водитель понимает, что тормоза не работают. В случае неожиданного возникновения препятствия и отказа тормозной системы последствия могут быть катастрофическими. Зачастую такие события связаны с тем, что за состоянием транспорта недостаточно внимательно наблюдают и закрывают глаза на «незначительные» неисправности.
Как минимизировать вероятность ДТП при управлении автопарком?
Одним из решений данной задачи может стать использование системы спутникового мониторинга транспорта. В большинстве случаев принято думать, что данные системы используются только ради экономии топлива и повышения контроля над водителями. Однако система мониторинга даёт гораздо больше возможностей, среди которых есть и повышение безопасности водителей. Оснащение транспорта организации навигационным оборудованием и его интеграция с системой мониторинга позволяет получить широкий ряд дополнительных возможностей.
- Контроль скоростного режима. Руководитель всегда сможет заметить нарушения своих сотрудников и принять меры.
- Контроль за техническим состоянием транспорта. Система предупредит вас о запланированных работах, техническом обслуживании транспорта. Это снизит вероятность внезапных неполадок и получения штрафов за просрочку техосмотра.
- Контроль стиля вождения. С помощью этого можно отследить, кто из водителей постоянно нарушает правила, резко тормозит, небрежно относится к транспортному средству, для кого характерен агрессивный стиль вождения.
- Контроль маршрутов передвижения. Наличие этой информации позволит минимизировать вероятность отклонения от заданного маршрута. Местоположение всех автомобилей в вашей организации будет постоянно отображаться в системе мониторинга.
Главное помнить, что все зависит от человека. Сама система мониторинга транспорта предоставляет важную информацию, но ее недостаточно для снижения количества ДТП. Руководителю стоит анализировать отчёты предоставляемые системой мониторинга, а также принимать меры при выявлении недобросовестных работников.
В Смоленской области 13 человек пострадали при ДТП с грузовиком
https://ria.ru/20210515/avariya-1732419319.html
В Смоленской области 13 человек пострадали при ДТП с грузовиком
В Смоленской области 13 человек пострадали при ДТП с грузовиком — РИА Новости, 15.05.2021
В Смоленской области 13 человек пострадали при ДТП с грузовиком
В Смоленской области столкнулись грузовик Volvo и микроавтобус Volkswagen, пострадали 13 человек, сообщила РИА Новости представитель регионального главка МВД. РИА Новости, 15.05.2021
2021-05-15T10:03
2021-05-15T10:03
2021-05-15T15:20
volkswagen group
volvo ab
смоленская область
смоленск
происшествия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img. ria.ru/images/07e5/05/0f/1732428583_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_a97dc0279e51c2fea7ef476494f4eafb.jpg
БРЯНСК, 15 мая — РИА Новости. В Смоленской области столкнулись грузовик Volvo и микроавтобус Volkswagen, пострадали 13 человек, сообщила РИА Новости представитель регионального главка МВД.Авария произошла около 06:30 на 298-м километре федеральной трассы М1 «Беларусь». По предварительным данным, ее причиной стало несоблюдение дистанции водителем грузовика.Всего в микроавтобусе ехали 20 человек. Пострадавших госпитализировали в Сафоновскую центральную районную больницу. К работе привлекли и специалистов территориального Центра медицины катастроф при Смоленской областной клинической больнице.Все пострадавшие — граждане Белоруссии, рассказал РИА Новости пресс-секретарь белорусского МИД Анатолий Глаз. По его словам, состояние десяти пострадавших оценивается как средней тяжести, двое — в тяжелом, один — в крайне тяжелом состоянии.Ситуацией занимается консульская служба посольства Белоруссии. На месте работают сотрудники полиции. Следователи возбудили уголовное дело о нарушении правил дорожного движения.
https://ria.ru/20210514/dtp-1732380755.html
смоленская область
смоленск
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ДТП с участием микроавтобуса в Смоленской области
Большегруз Volvo столкнулся с микроавтобусом Volkswagen на трассе М1 «Беларусь» в Смоленской области в субботу, 15 мая. 13 человек госпитализированы. По предварительным данным, ДТП произошло из-за несоблюдения дистанции водителем Volvo.
2021-05-15T10:03
true
PT0M52S
https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/05/0f/1732428583_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_4b7aa2ea824b4225fc197edbe217bee4.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
volkswagen group, volvo ab, смоленская область, смоленск, происшествия
последние новости в Гродно сегодня на 015.by
Полезные ссылки
- Главная
- Новости
- ДТП
14:45 02. 06.21
По данным следствия, 7 апреля текущего года около 14:30 часов 20-летний мужчина, управляя автомобилем Mercedes, двигался по ул. Шоссейной в д. Дробовичи Дятловсокго района и совершил наезд на велосипедистку, которая ехала в попутном направлении. От полученных травм 57-летня жительница Дятловского района скончалась в больнице.
14:16 01.06.21
Под Щучином пьяный угонщик на чужом Volkswagen врезался в столб и разбил автоАлкоголь в очередной раз стал косвенной причиной совершенного противоправного деяния. В Щучинском районе местный 30-летний житель сел за руль в нетрезвом состоянии. И так необдуманный поступок был отягощен тем, что парень поехал не на своем транспортном средстве, которое по дороге, в итоге, разбил.
17:41 28. 05.21
В четверг, 27 мая около 15 часов на улице Домбровского водитель «Ситроена» двигался в сторону улицы Врублевского. На нерегулируемом пешеходном переходе он совершил наезд на 56-летнего мужчину, который двигался справа налево по ходу движения.
14:31 28.05.21
В Гродно на Ольшанке ребенок выбежал под колеса машины (ВИДЕО)Покажите это видео своим детям — на Огинского в Гродно мальчик настолько стремительно и неожиданно выскочил из-за припаркованных автомобилей, что водитель физически успел выжать педаль тормоза только тогда, когда малыш был уже вблизи бампера легковушки.
09:49 23.05.21
Серьезное ДТП в Гродно: Volkswagen протаранил МАЗ, пострадал пассажирВчера около 3 часов ночи в областном центре 20-летний водитель, управляя автомобилем «Фольксваген Поло», двигался по улице Южной со стороны проспекта Янки Купалы. Напротив дома №3 по неустановленной пока причине он совершил наезд на стоявший в правой полосе из двух грузовой автомобиль «МАЗ».
11:55 20.05.21
В Гродно легковушка на полном ходу «протаранила» троллейбусВечером, 19 мая на улице Славинского Mitsubishi Colt на полном ходу врезался в попутный троллейбус. Авария произошла вблизи развязки с проспектом Лебедева. Удар был такой силы, что в у легковушки деформировалась половина моторного отсека. Досталось и водителю.
14:31 13. 05.21
Около 12:00 на 3-м километре автодороги «Островец – Древеники — Гудогай», произошел наезд на велосипедиста. Установлено, что 39-летний водитель автомобиля «Шкода» вблизи деревни Кумпяны Островецкого района на прямом участке дороги совершил наезд на велосипедиста. Женщина двигалась в попутном направлении по обочине и внезапно выехала на проезжую часть
Показать еще
ДТП — новости Гродно сегодня. Свежие репортажи на тему «ДТП» в Гродно, читайте, смотрите и комментируйте на сайте 015.by — все события с фото и видео. Раздел новостей про ДТП Беларусь с сайта www.015.by
Какие правила чаще всего нарушают мотоциклисты, и что грозит им за езду на одном колесе
По всей стране 24 апреля пройдет Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Открой сезон без нарушений!». Однако в столице с участием мототранспорта уже случились два ДТП, в результате которых один человек погиб, сообщили в ГАИ.
– А это половина от числа жертв прошлого года, когда в Минске мотоциклисты становились виновниками или потерпевшими 32 аварий, в которых двое из них погибли, а 32 получили травмы, – напоминает начальник отдела ГАИ Октябрьского РУВД Сергей Коледа. – На территории нашего района с участием мототранспорта в 2019 году случились четыре ДТП. К счастью, обошлось без жертв, хотя четыре человека были травмированы. Особое внимание к мотоциклистам объясняется прежде всего тем, что именно аварии с их участием заканчиваются тяжелыми последствиями.
Поэтому сотрудники Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют водителям двухколесных транспортных средств обязательно проверить техническое состояние своего железного коня, а также освежить знания Правил дорожного движения.
– Какими нарушениями ПДД чаще всего грешат мотоциклисты?
– Превышают скорость, допускают легкомысленные обгоны и пренебрегают правилами проезда перекрестков.
Случаются аварии, в которые мотоциклисты попадают без участия других транспортных средств. То есть они элементарно не справляются с управлением.
В нашем районе в прошлом году на водителей мототранспорта за нарушение Правил дорожного движения составили 72 административных протокола. И чаще всего привлекали к ответственности за нарушение скорости, управление транспортным средством, не имеющим допуска к участию в дорожном движении, а также за езду без водительских прав.
– Нередко каждый из нас становится невольным свидетелем того, как мотоциклисты демонстративно подвергают риску себя и других водителей, проезжая в транспортном потоке на одном колесе или не держась за руль. Подобные проявления лихачества Госавтоинспекция как-то может пресечь?
– Управление мотоциклом или мопедом на одном колесе, а также не держась за руль или не держа ноги на педалях (подножке) влечет наложение штрафа в размере от 5 до 10 базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до 6 месяцев или без лишения. Если данные действия повлекли за собой создание аварийной обстановки, то водителя мототранспорта привлекут к штрафу от 5 до 20 базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком до 2 лет или без лишения. Эти санкции предусмотрены Кодексом об административных правонарушениях Республики Беларусь.
– Некоторые мотоциклисты, чтобы избежать наказания за преднамеренные нарушения ПДД, замазывают номерные знаки или выезжают на улицы без них, мол, так их невозможно будет вычислить с помощью видеокамер.
– Вряд ли подобная хитрость поможет им избежать наказания за серьезное нарушение ПДД, а вот дополнительные санкции получить вполне реально. Согласно пункту 10.3 Правил дорожного движения водителю запрещается участвовать в дорожном движении, если информацию на регистрационном знаке невозможно прочитать с расстояния 40 м и менее. За управление транспортным средством с заведомо скрытым регистрационным знаком предусмотрено административное наказание в виде штрафа от 10 до 20 базовых величин.
– Сергей Михайлович, перед началом мотосезона давайте напомним основные требования безопасности.
– При управлении мотоциклом водитель и его пассажир должны быть в застегнутых мотошлемах. Для привлечения внимания других участников дорожного движения необходимо двигаться с постоянно включенным ближним светом фар или дневными ходовыми огнями, если они есть. И, конечно же, мотоцикл должен быть исправен, а водитель – обладать навыками его управления.
Постоянно нужно оценивать дорожную ситуацию, быть внимательным, не превышать установленную скорость и избегать неосмотрительного, рискованного выезда на полосу встречного движения. Ведь именно в таких условиях случаются самые тяжелые по своим последствиям происшествия.
Владимир Николайчук, информационное агентство «Минск-Новости»
ВОЗ призывает ограничить скорость до 50 км / ч в городах Беларуси
, МИНСК, 15 мая / БЕЛТА /. Шестая Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН продлится с 17 по 23 мая. Главный месседж Недели для Беларуси — призыв снизить скорость в городах не менее чем до 50 км / ч. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил координатор программ общественного здравоохранения странового офиса ВОЗ в Беларуси Валентин Русович.
Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,35 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают травмы без смертельного исхода, многие из них становятся инвалидами.
«Главный посыл кампании 6-й Глобальной недели безопасности дорожного движения ООН в отношении Беларуси — это призыв к безотлагательному ограничению скорости в городах до не менее 50 км / ч, рекомендованный ВОЗ. Цель ВОЗ — установить ограничение скорости 30 км / ч в городских районах, за исключением специально обозначенных участков. Также предпринимаются усилия по постепенному возвращению выделенных велосипедных полос на проезжую часть городских улиц, использованию велосипеда как полноценного транспортного средства с универсальной доступностью в любую точку города в любое время года.
Всемирная организация здравоохранения рекомендует Беларуси снизить ограничение скорости в городах с нынешних 60 км / ч до 50 км / ч, как это практикуется во всех странах Европейского Союза, а также в Украине с 2018 года. «Скорость была определена как ключевой фактор. фактор риска дорожно-транспортного травматизма, влияющий как на риск дорожно-транспортного происшествия, так и на тяжесть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий. По данным ВОЗ, увеличение средней скорости на 1 км / ч обычно приводит к увеличению количества аварий, приводящих к смертельному исходу, на 4–5%.Из более чем 500 смертей в год (или более 800 смертей, по данным ВОЗ, включая тех, кто умирает в течение 30 дней после аварии), половина смертей на дорогах Беларуси приходится на пешеходов и велосипедистов, многие из которых умирают. на улицах городов.
Главный посыл кампании ООН «Глобальная неделя безопасности» — это рекомендация всем странам и далее снижать ограничения скорости в городах — до 30 км / ч. Поэтому рекомендация для Беларуси — это только первый шаг в борьбе с ограничением скорости.
ВОЗ также подчеркивает положительные эффекты использования велосипеда в качестве полноценного транспортного средства в городской инфраструктуре: это профилактика сердечно-сосудистых заболеваний, рака, диабета и защитный фактор в профилактике психических расстройств (депрессии) и снижение шума и загрязнения воздуха.
Беларусь Безопасность дорожного движения во время путешествий.
Безопасность дорожного движения и дорожные условия
Гражданам США, посещающим Беларусь на короткий срок (до 90 дней), разрешается водить машину с действующими государственными или международными водительскими правами США. Поэтому вы всегда должны носить с собой паспорт, чтобы подтвердить дату въезда в страну в случае, если полиция остановит вас. Если вы проживаете в Беларуси более 90 дней, вам следует подать заявление на получение белорусских водительских прав (независимо от того, какие у вас права, государственные или международные), и в этом случае вам необходимо будет сдать тест по русскому языку, состоящий из двух частей.Первая часть этого теста — это компьютерный тест с несколькими вариантами ответов по местным правилам вождения, а вторая часть — тест по вождению. Чтобы получить местные водительские права, вам также необходимо пройти медицинский осмотр в специальной медицинской клинике, который будет включать в себя общий физический осмотр, форму разрешения от нейропатолога, хирурга и специалиста EENT, а также ЭКГ. , рентген грудной клетки и осмотр глаз.Дороги в Беларуси в целом в хорошем состоянии, но современные автомобили разделяют шоссе с тракторами, конными повозками и пешеходами.Вождение в нетрезвом виде также является обычным явлением, даже с учетом закона о нулевой терпимости. Дополнительную опасность представляют лед и снег в зимние месяцы. Если вы попали в автомобильную аварию, немедленно сообщите об этом в дорожную полицию и оставайтесь на месте до прибытия полиции и завершения расследования. Вы можете покинуть место происшествия только в том случае, если считаете, что ваша личная безопасность находится в опасности.
За исключением участка главной автомагистрали с востока на запад, где ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль / ч), максимальная скорость на разделенных автомагистралях или основных дорогах за пределами деревни, города или города составляет 90 км / ч. (55 миль / ч).Ограничение скорости в городах составляет 60 км / ч, если не указано иное, и обычно составляет от 40 км / ч до 80 км / ч с частыми радиолокационными ловушками. Штрафы за превышение скорости зависят от превышения скорости и могут варьироваться от 2 до 10 минимальных тарифных единиц (от 26 до 130 долларов США).
Существуют видимые и скрытые опасности, включая выбоины, неосвещенные или плохо освещенные улицы, невнимательные пешеходы в темной одежде, идущие по неосвещенным дорогам, водители и пешеходы в состоянии алкогольного опьянения, а также несоблюдение правил дорожного движения.Езда зимой особенно опасна из-за льда и снега. Всегда настоятельно рекомендуется водить машину с осторожностью.
Штрафы DUI варьируются от 15 до 35 минимальных тарифных единиц (от 200 до 500 долларов США) за первое выявленное нарушение. Рецидивисты в течение 365 дней могут быть привлечены к уголовной ответственности (до 6 месяцев лишения свободы или до двух лет исправительных работ).
Ожидается, что водители уступят дорогу пешеходам, переходящим дорогу на пешеходных переходах, обозначенных соответствующими дорожными знаками или дорожной разметкой, а также на перекрестках, не контролируемых светофором или дорожным полицейским.
Использование портативных мобильных телефонов во время вождения запрещено. Службы такси с радиоуправлением, как правило, надежны, прибывают сразу после вызова и обычно предлагают самые низкие тарифы. Большинство такси, отправляемых по радио, имеют счетчики. Текущий тариф составляет примерно 1 доллар за милю. Однако минимальная плата составляет около 4 долларов, включая первые 3-4 мили пути. В большинстве служб такси ставки одинаковы в дневное и ночное время. Использование неофициальных незарегистрированных такси не рекомендуется.
В Минске чистая, безопасная и эффективная система метро, от которой легко добраться до большей части центра города. Служба останавливается с 1:00 до 5:30 утра, но в остальном работает регулярно в течение дня. Цены на билеты крайне низкие по западным стандартам. Хотя их маршруты обширны, автобусы и троллейбусы не имеют возможности охлаждения летом и обычно переполнены.
Путешествуя в общественном транспорте любого типа, следует опасаться карманников и других мелких преступлений.Если вас интересует аренда автомобилей, то в настоящее время в Минске работает несколько западных агентств по аренде. В целом сеть проката автомобилей в Беларуси развита недостаточно.
Вы можете столкнуться со значительными задержками (1-12 часов) при пересечении границы автомобильным транспортом в соседние страны, особенно Польшу и Литву.
Заявление об ограничении ответственности
Вы несете ответственность за соблюдение и соблюдение требований к въезду за границу, требований к здоровью и наличие у вас соответствующих проездных документов.Предоставленная информация может быть изменена без предварительного уведомления. Перед поездкой следует подтвердить контент из других надежных источников. Информация, опубликованная на этом сайте, может содержать ошибки. Вы путешествуете на свой страх и риск, и мы не предоставляем никаких гарантий.Реализация Концепции безопасности дорожного движения в Беларуси
- Денис Капский
- Сергей Богданович
- Александра Волынец
First Online:
- 1 Цитаты
- 219 Загрузки
Реферат
Более 10 лет в Беларуси наблюдается снижение количества дорожно-транспортных происшествий, а также количества погибших и травм в них.По сравнению с 1998 годом в 2017 году количество погибших снизилось в 3,1 раза. Положительная динамика была достигнута во многом за счет принятия в 2006 году Концепции безопасности дорожного движения. Концепция предусматривала реализацию комплекса инженерных мероприятий, направленных на улучшение дорожной инфраструктуры.
Абсолютные значения, связанные с частотой несчастных случаев, мало пригодны, когда необходимо сравнивать несколько стран. С этой целью на международном уровне были применены общее количество погибших в зависимости от численности населения, размера автопарка и некоторых других показателей.По этим показателям ситуация в Беларуси не выглядит оптимальной. Количество погибших на 1 миллион автомобилей в Беларуси выше, чем в большинстве стран-соседей ЕС, и значительно выше, чем в странах-лидерах в области безопасности дорожного движения, в том числе в странах, принявших политику Vision Zero. В то же время, начиная с 2011 года, снижение аварийности в Беларуси замедлилось. Можно предположить, что коэффициент аварийности асимптотически приближается к пределу в соответствии с законом Смида, согласно которому коэффициент смертности в дорожно-транспортных происшествиях на единицу автопарка уменьшается по мере роста автомобилизации.
Оставаясь в рамках традиционной для Беларуси инженерной деятельности, которая в основном сводится к содержанию дорог, маловероятно, что безопасность дорожного движения будет значительно повышена. В статье на основе анализа безопасности дорожного движения в международном масштабе, а также с учетом местных особенностей рассматриваются меры, реализация которых позволит выйти на качественно новый уровень безопасности дорожного движения.
Ключевые слова
Безопасность дорожного движения Дорожно-транспортное происшествие Уровень аварий Инженерные меры Дорожная инфраструктураЭто предварительный просмотр содержания подписки,
войдите в систему, чтобы проверить доступ.
Ссылки
1.
Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2013 год: поддержка десятилетних действий.
apps.who.int/iris/bitstream/10665/78256/1/9789241564564_eng.pdf. По состоянию на 30 ноября 2018 г.
2.
Безопасность дорожного движения — Соображения в поддержку 2030: Повестка дня для устойчивого развития.
https://unctad.org/en/PublicationsLibrary/dtltlb2017d4_en.pdf. По состоянию на 30 ноября 2018 г.
3.
Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2018 г.
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc//wp1/Improving_Global_Roady_Safety_2011.pdf. По состоянию на 10 ноября 2018 г.
4.
Корен, К., Борсос, А.: Закон Смида все еще в силе? Мировой анализ тенденций смертности. J. Soc. Трансп. Дорожный Stud.
1, 64–76 (2010)
Google Scholar5.
Смид Р.Дж .: Некоторые статистические аспекты исследований безопасности дорожного движения. J. R. Stat.
1(112), 1–34 (1949)
Google Scholar6.
Адамс, J.G.U .: Закон Смида: некоторые дальнейшие мысли. Traffic Eng. Control
2(28), 70–73 (1987)
Google Scholar7.
На пути к нулю: амбициозные цели в области безопасности дорожного движения и системный подход.
https://fevr.org/wp-content/uploads/2017/12/Towards-Zero-OECD-PDF-57-MB.pdf. По состоянию на 10 ноября 2018 г.
8.
Блисс, Т., Брин, Дж .: Выполнение рекомендаций Всемирного доклада по предотвращению дорожно-транспортного травматизма.В: Страновые руководящие принципы проведения обзоров потенциала безопасности дорожного движения и соответствующие спецификации реформ ведущих агентств, инвестиционных стратегий и проектов безопасности.
http://documents.worldbank.org/curated/en/712181469672173381/pdf/815980WP0Traff00Box379836B00PUBLIC0.pdf. По состоянию на 10 ноября 2018 г.
9.
Эльвик, Р .: Могут ли усилия по предотвращению травм зайти слишком далеко? Размышления о некоторых возможных последствиях Vision Zero для смертности в дорожно-транспортных происшествиях. Accid. Анальный.Пред.
31, 265–286 (1999)
CrossRefGoogle Scholar10.
Johansson, R .: Vision Zero — реализация политики безопасности дорожного движения. Saf. Sci.
47, 826–831 (2009)
CrossRefGoogle Scholar11.
Ларссон, П., Деккер, С.В.А., Тингвалл, Ч .: Необходимость системного подхода к безопасности дорожного движения. Saf. Sci.
48, 1167–1174 (2010)
CrossRefGoogle Scholar12.
Ла Торре, Ф., Салех, П., Чезолини, Э., Гойят, Й .: Улучшение дизайна обочины, чтобы исключить человеческие ошибки. Процедуры — Соц. Behav. Sci.
53, 235–244 (2012)
CrossRefGoogle Scholar13.
Theeuwes, J., Godthelp, H .: Самообъясняющие дороги. Saf. Sci.
19(2–3), 217–225 (1995)
CrossRefGoogle Scholar14.
Европейская директива по управлению безопасностью дорожного движения [2008/96 / EC]: Руководство для компетентных органов по применению директива.
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/3565/guidelines.pdf. Доступ 6 августа 2018 г.
Информация об авторских правах
© Springer Nature Switzerland AG 2020
Авторы и аффилированные лица
- 1. Белорусский национальный технический университет (БНТУ) Минск Республика Беларусь
- 2. Белорусский дорожный научно-исследовательский институт «БелдорНИИ» Минская Республика Беларуси
История ПДД Беларуси
Первый автомобиль на дорогах Беларуси появился в 1895 году; его купил Ковенский район связи.
Первая автомобильная авария в Беларуси произошла в Минске 20 августа 1906 года. Г-н Федоров, имевший разрешение на проезд пассажиров, врезался в телеграфный столб на улице Подгорной (ныне улица Карла Маркса). Пассажиров выбросило на тротуар; один из них был тяжело ранен. После этой аварии пассажирские перевозки возобновили только осенью 1912 года. На минских дорогах ходили такси марок Opel, Ford, Darak, Overlend, Oldsmobil, Mercedes.
В 1909 г. купец Ф. Некрич из Бобруйска и почетный горожанин Слуцка г.И.Эттингер, организовал «Предприятие скоростной автомобильной связи». У них было пять автобусов, три из которых ехали из Слуцка на Старые дороги и обратно, а два — из Слуцка в Ляховичи.
Первый грузовик появился в Беларуси только в 1911 году; его купили фабрике обоев Канторовича.
Ковенский район связи отремонтированы и реконструированы дороги Беларуси; в 1901 году переименован в Виленский, как перенесен в город Вильно.
11 сентября 1896 г. вышло постановление министра транспорта и связи М.И.Хилькова «О порядке и условиях перевозки грузов и пассажиров по автомобильной дороге отдела транспорта и связи автомобильным транспортом». Постановление включало двенадцать обязательных правил; Вот некоторые из них:
- При встрече с конными повозками, автомобили должны снизить скорость и выехать на обочину, чтобы не напугать лошадей;
- На крутых поворотах автомобили должны двигаться медленно и использовать клаксоны;
- Автомобили должны снижать скорость на крутых спусках и перекрестках;
- Водители автотранспортных средств обязаны платить за проезд по платным дорогам;
- Каждый водитель транспортного средства должен иметь соответствующее свидетельство о исправном состоянии всех частей транспортного средства и подтверждать, что механический двигатель работает исправно и безопасно.
- Запрещается движение по автомобильным дорогам автотранспортным средствам массой более 300 пудов без специальных разрешений.
В 1920-1930-е годы не было единых правил дорожного движения для всех республик Советского Союза; в регионах были разработаны законы о дорожном движении. 10 июня 1920 г. Совет Народных Комиссаров принял Постановление «Об автомобильном движении по Москве и ее окрестностям». Во многих городах союзных республик содержание Указа было положено в основу регулирования дорожного движения.Правила содержали:
- требования к водителям;
- наличие водительских документов и накладных;
- требования к табличке ТС;
- требования к автомобилям и их регистрации;
- права пользования отдельными видами транспортных средств.
10 сентября 1931 года Главное управление рабоче-крестьянской милиции подписало приказ «Об организации надзора за соблюдением правил дорожного движения». В соответствии с этим документом были созданы специальные отделы управления уличным движением.
15 мая 1933 г. утвержден «Правила движения автомобильного транспорта по дорогам СССР».
5 ноября 1934 года постановлением правительства «О мерах по оздоровлению дорожного хозяйства» была создана Главная Государственная автомобильная инспекция.
Белорусские правила дорожного движения были приняты 27 марта 1936 года. Они регулировали движение по Минску и включали 13 участков и 22 дорожных знака: 3 обязательных, 6 предупреждающих и 13 запрещающих знаков.
Первый светофор был установлен в Минске на пересечении улиц Кирова и Бобруйска в 1938 году.
В Советском Союзе «Правила дорожного движения на улицах и дорогах СССР» были приняты в 1940 году; они были основой правил дорожного движения, которые начали создавать социалистические республики.
Стандарты дорожных и регистрационных знаков были разработаны только в 1945 году. Государственный стандарт «Знаки дорожной сигнализации. Классификация и характеристики »разделены дорожные знаки на три типа:
- ?) Предупреждение об опасных местах (с желтым полем, черной рамкой и черным изображением) включало 4 знака;
- ?) Запрещающий — 14 знаков;
- ?) Обязательное — 8 знаков.
В единый регистрационный знак транспортного средства введен государственный стандарт «Номерные знаки автомобилей, тракторов, транспортных тракторов, прицепов и мотоциклов» — 2 черные буквы и 4 цифры на желтом фоне.
Первые правила дорожного движения после Второй мировой войны были подписаны Минским областным Советом депутатов трудящихся 8 мая 1946 года. Они регулировали дорожное движение в Минске и его окрестностях и включали 29 разделов со 129 параграфами.
В 1957 году в СССР появились новые правила дорожного движения, которые легли в основу «Правил дорожного движения по улицам и дорогам Белорусской ССР», утвержденных Советом Министров Беларуси 12 мая 1959 года.Правила содержали 100 статей и 2 приложения.
С 1 января 1959 года вступил в силу новый государственный стандарт «Номерной знак автотранспортных средств». Согласно новому стандарту черные цифры на желтом фоне были заменены четырьмя цифрами и тремя буквами белого цвета на черном фоне.
На Всемирной конференции по дорожному движению в Женеве в 1949 году Организация Объединенных Наций (ООН) приняла соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах».Эти документы содержат международные требования к дорожному движению и международные водительские права. Советский Союз, в состав которого входила Белорусская Советская Социалистическая Республика, присоединился к соглашениям ООН в августе 1959 года. На основе международных документов были приняты первые единые правила дорожного движения на улицах и дорогах СССР, утвержденные приказом МВД СССР в январе 1960 г. был разработан. 2 декабря 1960 года Совет Министров Белорусской ССР принял постановление «О введении в действие правил дорожного движения на улицах и дорогах СССР в Белорусской ССР»
В августе 1964 года Совет Министров. Белорусской ССР утверждены:
- Правила регистрации и учета легкового и автомобильного транспорта;
- Правила проведения технических осмотров автомобилей и мотоциклов;
- Правила учета дорожно-транспортных происшествий;
- Положение о квалификации водителей автомобильного и автомобильного транспорта и городского электротранспорта.
В 1972 году введено единое водительское удостоверение СССР; разрешены пять категорий — A, B, C, D и E — для различных транспортных средств.
С 1 января 1974 года в Беларуси начали работу 26 региональных и межрайонных отделений Государственной дорожной полиции (ГАИ), которые проверяли новых претендентов (водителей), выдавали водительские права и регистрировали транспортные средства.
16 июля 1986 года МВД СССР утвердило новые правила дорожного движения; 1 января 1987 г. они вступили в силу.
21 марта 1996 года Кабинет Министров Республики Беларусь утвердил первые национальные правила дорожного движения Республики Беларусь.
10 августа 2002 г. вступил в силу Закон «О дорожном движении»; он содержит правовые и организационные основы дорожного движения. 1 июля 2003 года вступили в силу новые правила дорожного движения Беларуси.
28 ноября 2005 г. Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко подписал Указ «О мерах по повышению безопасности дорожного движения».Этим Указом утверждены новые правила дорожного движения, которые вступили в силу с 1 января 2006 года. С этого момента все изменения в правилах дорожного движения утверждаются только Указами Президента Республики Беларусь.
Указом Президента Республики Беларусь от 18 октября 2007 г. внесены изменения в правила дорожного движения. Это позволяет водителям с определенными заболеваниями не пользоваться ремнями безопасности; обязательное использование пешеходами светоотражающих элементов в ночное время при движении по дороге; рекомендация использовать зимнюю резину.
Очередные изменения в правила дорожного движения были внесены Указами Президента от 4 декабря 2008 г., 23 января 2009 г. и 17 декабря 2009 г. Последний Указ разрешил управление транспортными средствами с тонированными стеклами.
Вождение автомобиля в Беларуси
Поделиться с друзьями
Радиационный мониторинг Беларуси прекращает работу после предполагаемого инцидента — EURACTIV.com
После предполагаемого инцидента на белорусской атомной электростанции в Островце в начале этого месяца станции радиационного контроля по всей стране отключились, в результате чего общедоступные данные радиационного контроля в Беларуси исчезли на несколько часов, заявили литовские власти.
7 марта в белорусских Telegram-каналах появилась информация о выходе из строя системы охлаждения на Островецкой атомной электростанции, расположенной примерно в 50 километрах от Вильнюса. Литовские власти обратились к своим белорусским коллегам за дополнительной информацией.
«В середине дня эти станции были отключены от сети», — сказал LRT TV руководитель Литовского центра радиологической безопасности Юлиус Жилюкас.
«Мы не можем сказать, в чем проблема, мы не знаем, но станции были снова включены позже и показали нормальный радиационный фон, как всегда», — сказал Жилюкас.Подобный инцидент с мониторингом произошел впервые.
Однако, поскольку ветер дул с востока, всплеска радиации в Литве не зафиксировано. По словам Жилюкаса, люди делились в социальных сетях фотографиями, на которых они измеряют повышенный уровень радиации, хотя официальных данных нет.
Беларусь позже отрицала факт инцидента и сообщила Государственной инспекции по атомной энергии Литвы (VATESI), что уровень радиации оставался в пределах нормы.Между тем, VATESI неоднократно обращался к МЧС Беларуси с просьбой предоставить информацию о возможном выбросе радиации в случае тяжелой ядерной аварии.
«Задержка Беларуси с предоставлением запрошенной информации может рассматриваться как невыполнение Беларусью своих обязательств по Конвенции о ядерной безопасности», — заявил глава VATESI Михаил Демченко в опубликованном в среду пресс-релизе.
С момента пуска первого реактора в ноябре прошлого года произошло несколько других инцидентов.Во всех случаях белорусские власти либо опровергли информацию, либо признали, что произошло что-то незапланированное, только после того, как общественные организации и активисты обнародовали информацию.
Литва утверждает, что атомная станция, финансируемая Кремлем и построенная российским государственным ядерным агентством «Росатом», небезопасна и была построена с нарушением международных стандартов безопасности. Однако Минск отрицает все подобные обвинения.
В ответе, отправленном LRT.lt, Росатом сказал, что электростанция получила положительную оценку экспертной оценки Европейской группы регуляторов ядерной безопасности (ENSREG).Росатом также сообщил, что завод финансировался за счет «межгосударственного займа», предоставленного Россией Белоруссии.
Литовские официальные лица, однако, утверждали, что рекомендации стресс-тестов по решению проблем безопасности еще не выполнены, а нарушения международных договоров, в том числе Конвенций ООН в Эспоо и Орхусе, остаются без внимания. (Бенас Герджюнас | LRT.lt/en)
Вклад алкоголя в смертность от несчастных случаев в Беларуси: подход временных рядов
J Inj Violence Res.2012 июл; 4 (2): 58–64.
Юрий Евгений Разводовский
а Гродненский государственный медицинский университет, Беларусь.
а Гродненский государственный медицинский университет, Беларусь.
* Корреспондент по адресу: Юрий Евгений Разводовский: 230009, г. Гродно, ул. Горького 80, Беларусь. E-mail: ur.liam@yksvodovzar_yruy (Разводовский Е.Е.).Поступило 25 августа 2010 г .; Принято 23 декабря 2010 г.
Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Лицензия Creative Commons Attribution 3.0 лицензия (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа правильно процитирована. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.Резюме:
Справочная информация:
Высокий уровень смертности от несчастных случаев в бывших советских республиках (РСС) и его значительные колебания за последние десятилетия вызвали значительный интерес. Данные исследования подчеркивают, что пьянство является потенциально важным фактором кризиса смертности от несчастных случаев в FSR.В соответствии с этими данными мы предполагаем, что более высокий уровень потребления алкоголя в сочетании с запоем приводит к тесной совокупной связи между алкогольными психозами и уровнем смертности от несчастных случаев в бывшей советской славянской республике Беларусь.
Методы:
Тенденции в уровне алкогольных психозов (как показатель потребления алкоголя) с 1979 по 2007 год были проанализированы с использованием анализа распределенного запаздывания для оценки двумерной взаимосвязи между двумя временными рядами.
Результатов:
Согласно отчетам Бюро судебной медицины о вскрытии, количество смертей в результате несчастных случаев и травм увеличилось на 52,5% (с 62,3 до 95,0 на 100 000 жителей), а уровень смертельных отравлений алкоголем увеличился на 108,6% (с От 12,8 до 26,7 на 100 000 жителей) в Беларуси в период с 1979 по 2007 год. Алкоголь в крови был обнаружен у 50,1% погибших в результате несчастных случаев и травм за весь период, при минимальном уровне 40% в 1986 году и максимальном 58,2% в 2005 году.Результат анализа распределенных лагов показал статистически значимую связь между числом случаев алкогольных психозов и числом BAC-положительных смертей в результате несчастных случаев при нулевом лаге.
Заключение:
Результаты этого исследования подтверждают предыдущие выводы, предполагающие, что алкоголь и смертность в результате несчастных случаев тесно связаны в культуре с преобладающим стилем употребления алкогольных напитков, ориентированным на опьянение, и добавляют к растущему количеству доказательств того, что значительная доля несчастных случаев со смертельным исходом в Беларусь из-за последствий запоя.
Введение
Широко признано, что острая алкогольная интоксикация связана с повышенным риском возникновения различных типов несчастных случаев. 1,2 Чрезмерное употребление алкоголя является основной причиной значительного числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. 3,4,5 Во многих странах алкоголь также играет значительную роль в случайных падениях, несчастных случаях, вызванных пожаром, случайных утоплениях. 6,7
Имеются данные о тесной связи между алкоголем и смертностью от несчастных случаев на индивидуальном уровне.В чешском исследовании с использованием материалов судебно-медицинских вскрытий алкоголь в крови был обнаружен у 34,7% жертв дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. 8 Было установлено, что алкоголь является причиной 44, 49 и 37% несчастных случаев со смертельным исходом среди финских мужчин в возрастных группах 15-34, 35-54 и 55-59 лет. 9 Обзор исследований, основанный на норвежских данных, показывает, что около 35% несчастных случаев со смертельным исходом среди мужчин были связаны с употреблением алкоголя. 10 В США алкоголь мог стать причиной 29% всех непреднамеренных травм со смертельным исходом и более 40% автокатастроф со смертельным исходом. 11 Было подсчитано, что 45% всех смертей от несчастных случаев среди мужчин в возрасте 15-69 лет были связаны с алкоголем в Северной Европе; доля атрибута алкоголя для южной и центральной Европы составляла 40% и 35% соответственно. 12
Существует обширная литература о связи между алкоголем и несмертельными травмами. 13 Результаты исследований отделений неотложной помощи обычно сообщают о большей распространенности более высоких показателей расстройств, связанных с употреблением алкоголя, среди травмированных по сравнению с пациентами без травм.В частности, примерно 45% пациентов с травмами сообщили о злоупотреблении алкоголем на основании опросов CAGE и SMAST. 14 В другом исследовании три четверти пациентов с острой интоксикацией и травмами имели доказательства хронического алкоголизма, о чем свидетельствует положительный SMAST, и примерно 35% имели биохимические доказательства хронического злоупотребления алкоголем. 15 Результаты исследования, проведенного в Университетской больнице Оулу (Финляндия), показывают, что 77% пациентов, получивших травмы в результате падений на землю, и 94% пациентов, получивших травмы в результате автомобильной аварии, были BAC-положительными. 16 Изучение алкоголя и травм в службе неотложной помощи государственной больницы в Варшаве показало, что среди раненых 35% мужчин и 12% женщин сообщили о семи или более порциях напитков в течение 6 часов до травмы. 17 В проспективном когортном исследовании, проведенном в США, было показано, что 47% пациентов с травмами имели положительный BAC и 35,8% находились в состоянии интоксикации (BAC более 100 мг / дл). 15 В целом, обзор международных исследований отделений неотложной помощи показал, что положительные оценки BAC среди травмированных пациентов колеблются от 6% до 32%, в то время как самооценка потребления в течение 6 часов до события колебалась от 8% до 39%. 13
Несколько исследований случай-контроль в отделениях неотложной помощи показали зависимость доза-реакция для риска травм. McLeon et al. (1999) сообщили о результатах исследования «случай-контроль», посвященного изучению взаимосвязи между употреблением алкоголя и травмами в Австралии. 18 Их результаты показывают, что риск получения травмы увеличивается в три раза после употребления более 60 г алкоголя и в пять раз после употребления более 90 г алкоголя. В исследовании, проведенном в Мехико, была продемонстрирована общая тенденция увеличения оценочного относительного риска с увеличением потребления более одного напитка в течение 6-часового периода до травмы. 19 В большой выборке пациентов с несмертельными травмами, обратившихся в отделения неотложной помощи по всему миру, было обнаружено, что риск травм увеличивался при употреблении одного напитка, а для пациентов, которые выпили шесть или более напитков в течение предыдущие 6 часов. 20 Фактически, это первое перекрестное исследование, показывающее, что употребление только одного напитка связано с несмертельной травмой.
Есть несколько исследований, показывающих, что пьянство связано с высоким риском травм. 21 Savola et al. (2005) сообщили, что пьянство является основным фактором риска травм головы среди пациентов с травмами и что относительный риск травм головы заметно возрастает с повышением уровня алкоголя в крови. 16 В недавнем исследовании, проведенном в Финляндии, было показано, что в выходные дни чаще травмы головы, и это превышение было связано с эпизодическим употреблением алкоголя. 22 Подобные еженедельные вариации травм головы были зарегистрированы и в других странах, где эпизодическое употребление алкоголя в больших количествах также является преобладающим образцом употребления алкоголя. 23
Сильная поддержка причинной роли алкоголя в случайной смертности исходит из исследований на совокупном уровне. И лонгитюдные, и поперечные исследования на агрегированном уровне сообщили о значительных временных вариациях между потреблением алкоголя на душу населения и уровнем смертности от несчастных случаев. 24 Анализ данных временных рядов по Канаде за период 1950–1998 годов выявил статистически значимую связь между потреблением алкоголя на душу населения и общим уровнем несчастных случаев со смертельным исходом. 25 В поперечном анализе временных рядов, основанном на данных из 50 американских штатов, употребление алкоголя среди населения оставалось предиктором дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом даже после учета потенциальных факторов, влияющих на факторы. 26 Тем не менее, межстрановые сравнения демонстрируют неоднородность в отношении силы связи между употреблением алкоголя среди населения и смертностью от несчастных случаев. 24 В странах, где высокий уровень интоксикации является неотъемлемой частью культуры употребления алкоголя, этиологическое значение алкоголя кажется более значительным.Анализ временных рядов, основанный на данных за период 1950–1995 годов, охватывающий 14 стран Европейского Союза, показывает, что рост потребления алкоголя среди населения оказал большее влияние на смертность от несчастных случаев в Северной Европе, чем в средней и южной Европе. 27 Эти данные подтвердили гипотезу о том, что влияние алкоголя на уровень смертности от несчастных случаев сильнее в странах Северной Европы, где потребление алкоголя на душу населения низкое, при этом основная часть потребления концентрировалась в нескольких случаях (модель запоя) , или «сухие» питьевые культуры, чем в южноевропейских винных странах с высоким средним потреблением, которое более равномерно распределяется в течение недели, или «влажные» питьевые культуры.Аналогичным образом, результаты недавнего исследования показывают, что изменения в потреблении на душу населения оказывают значительное влияние на смертность от травм в 6 странах Восточной Европы, но сила ассоциации, как правило, сильнее в странах, где преобладает структура потребления алкоголя, ориентированная на опьянение. 28
Существует распространенное мнение, что высокий уровень употребления алкоголя в сочетании с запоем является основным фактором, определяющим кризис смертности от несчастных случаев в бывших советских республиках (РСП). 29 Полученные данные свидетельствуют о том, что показатели употребления алкоголя среди населения и смертность от несчастных случаев являются положительно связанными явлениями в России. 30 Имеются также убедительные доказательства того, что уровень смертности от несчастных случаев в FSR более чувствителен к изменениям в потреблении крепких спиртных напитков на душу населения, чем к общему уровню потребления алкоголя. Результаты недавнего анализа временных рядов, основанные на данных по России с 1980 по 2005 год, показывают, что увеличение общего объема продаж алкоголя на 1 литр приведет к 4.Уровень смертности от несчастных случаев увеличился на 6%, в то время как увеличение продаж водки на 1 литр, как ожидается, увеличит количество смертей от несчастных случаев и травм на 11%. 31 Аналогичные результаты были получены при анализе временных рядов, основанном на данных Беларуси за период 1970–2005 годов. 32 Было подчеркнуто, что увеличение продажи алкоголя на 1 литр связано с увеличением числа смертей в результате несчастных случаев и травм на 6,2%; увеличение продаж водки на 1 литр приведет к 10.На 7% повышается уровень аварийной смертности.
Дополнительное развитие идеи о том, что алкоголь может оказывать пагубное влияние на насильственную смертность в FSR, явилось результатом исследований на индивидуальном уровне. Недавнее исследование 22658 судебно-медицинских вскрытий, проведенных в сибирском городе Барнаул в период 1990–2004 годов, показало, что среди вскрытых в возрасте 35-69 лет, которые, как сообщалось, умерли от внешних причин, 76% мужчин и 65% женщин имели BAC- положительный результат, 25% мужчин и 24% женщин имели концентрацию алкоголя в крови 4 г / л и более. 33
Уровень потребления алкоголя и уровень смертности от несчастных случаев в бывшей советской славянской республике Беларусь являются одними из самых высоких в мире. 32 Беларусь, как страна, в которой преобладают алкогольные напитки, характеризуется нечастым, но обильным (запоем) употреблением алкоголя, что приводит к высокому уровню острых проблем, связанных с алкоголем. Хотя алкоголь, по-видимому, является важным источником бремени насильственной смертности в Беларуси, мало систематических исследований его влияния на смертность от несчастных случаев в этой стране проводилось мало.Целью настоящего исследования было устранить этот конкретный дефицит путем использования данных вскрытия трупов Бюро судебной медицины о смертях от несчастных случаев и травм в период с 1979 по 2007 год.
Методы
Данные
Данные о смертях в результате несчастных случаев ( смертельные производственные травмы, дорожно-транспортные происшествия, случайные падения, несчастные случаи из-за пожара, случайное утопление), использованные в статье, были основаны на актах вскрытия трупа Бюро судебной медицины. В Беларуси практически все (99.1%) насильственной смерти подлежат судебно-медицинские вскрытия, которые включают определение концентрации алкоголя в крови (BAC). BAC в образцах, собранных судебными патологоанатомами во время медицинских вскрытий, оценивался с помощью газовой хроматографии и сообщался на миллион (0/00). BAC более 0,5 0/00 был назван «опьянением» и обозначен как «BAC-положительный». Классификация причин смерти национальными статистическими агентствами претерпела несколько изменений за последние десятилетия. Между 1970 и 1988 годами Министерство статистики использовало схему кодирования, основанную на МКБ-8, а в 1989 году была введена МКБ-9.В 2002 г. была введена в действие новая система кодирования, основанная на МКБ-10. Утверждается, что белорусская система кодирования совместима с МКБ-9 и МКБ-10. 31
В настоящем исследовании мы использовали показатель заболеваемости алкогольными психозами как показатель совокупного уровня потребления алкоголя. Распространенность алкогольных психозов как индикатор вредного употребления алкоголя может более эффективно отражать масштабы связанных с алкоголем проблем среди населения, чем официальная статистика продаж и экспертная оценка общего уровня потребления алкоголя. 32 Это особенно верно, если иметь в виду, что надежная оценка общего потребления алкоголя на уровне населения в бывших советских республиках весьма сомнительна. 30 Мы указали количество лиц, впервые попавших в больницу для лечения, как заболеваемость алкогольными психозами: (МКБ – 10: F 10). Алкогольный психоз — это вторичный психоз с преобладающими галлюцинациями, возникающими при многих связанных с алкоголем состояниях, включая острую интоксикацию, абстинентный синдром после значительного снижения потребления алкоголя.Согласно МКБ-10, 34 диагноз алкогольного психоза может быть поставлен, если выполняются следующие критерии:
1. Начало психотических симптомов должно происходить во время или в течение 2 недель после злоупотребления алкоголем.
2. Психотические симптомы должны сохраняться более 48 часов.
3. Продолжительность расстройства не должна превышать 6 месяцев. Данные о заболеваемости алкогольными психозами (на 100 000 населения) взяты из годовых отчетов Министерства статистики Беларуси за 1979–2007 годы.
Статистический анализ
Статистический анализ проводился с использованием пакета «STATISTICA». Принято считать, что двумерные корреляции между двумя необработанными временными рядами являются ложными из-за общих источников тенденций и автокорреляции. 24 Следовательно, чтобы снизить риск получения ложной связи между двумя переменными, имеющими общие тенденции, тенденции следует удалить с помощью процедуры дифференцирования: Ϫxt = xt — xt-1.35 Это означает анализ годовых изменений, а не первичных данные.Процесс устранения систематических вариаций во временных рядах до исследования потенциальных причинно-следственных связей называется «предварительным отбеливанием». Остатки статистически адекватного временного ряда распределяются как процесс белого шума. Следующий шаг влечет за собой проверку функции взаимной корреляции, чтобы оценить связь между двумя предварительно отбеленными временными рядами. В этой статье мы использовали анализ распределенных лагов для оценки взаимосвязи между временными рядами смертей в результате несчастных случаев и травм и уровнем алкогольных психозов (в качестве показателя потребления алкоголя).
Результаты
Согласно отчетам Бюро судебной медицины о вскрытии, число смертей в результате несчастных случаев увеличилось на 52,5% (с 62,3 до 95,0 на 100 000 жителей) в Беларуси с 1979 по 2007 гг. несчастные случаи увеличились на 71,2% (с 29,5 до 50,5 на 100 000 жителей), а количество смертей, отрицательных по BAC, увеличилось на 35,7% (с 32,8 до 44,5 на 100 000 жителей). Алкоголь в крови был обнаружен у 50,1% погибших в результате несчастных случаев за весь период, при минимальном показателе 40% в 1986 году и максимальном — 58.2% в 2005 году.
Сравнительный анализ показывает, что тенденция количества смертей с положительным показателем BAC в результате несчастных случаев имеет тенденцию колебаться по временным рядам в гораздо большей степени, чем показатели смертности с отрицательным показателем BAC (Рисунок 1). На смертность от несчастных случаев, связанную с употреблением алкоголя, в большей степени повлияло ограничение доступности алкоголя во время антиалкогольной кампании: в период с 1984 по 1987 год количество случаев смерти от BAC в результате несчастных случаев снизилось на 37,9% (с 33 до 20,5 на 100 000 жителей). , в то время как количество смертей с отрицательным показателем BAC уменьшилось на 6.9% (с 30,4 до 28,3 на 100 000 жителей). Кроме того, тенденция к увеличению смертности от несчастных случаев, положительных по BAC, в 1990-е гг. Была выше, чем тенденция к смертности от несчастных случаев с отрицательными показателями BAC в результате несчастных случаев и травм: с 1987 по 1999 г. количество смертей с положительным результатом BAC увеличилось на 174,6% (с 20,5 до 56,3 на 100 000 человек). жителей), в то время как количество BAC-отрицательных смертей увеличилось на 80,2% (с 28,3 до 51 на 100 000 жителей).
Тенденции показателей смертности от несчастных случаев и алкогольных психозов с положительным результатом по БАХ показаны на Рисунке 2.Как видно, между двумя временными рядами существует довольно сильная связь. Два временных тренда колебались в течение периода: резко упали в 1984-1987 годах, начали расти в 1988 году, резко подскочили с 1991 по 1998 годы. В 1999/2000 годах произошло небольшое снижение показателей, а с 2000 года они снова начали расти, пока 2004 г., чем в последние годы начал снижаться.
Как видно из рисунка 1, во временном ряду наблюдается линейный тренд. Эта тенденция была устранена с помощью процедуры дифференцирования первого порядка.После предварительного отбеливания была проверена взаимная корреляция между временными рядами алкогольных психозов и смертностью от несчастных случаев. Результат показал статистически значимую взаимную корреляцию между частотой алкогольных психозов и числом BAC-положительных смертей от несчастных случаев и травм (r = 0,48; SE 0,189) при нулевом лаге (). В то же время нет никакой связи между алкогольными психозами. и несчастные случаи с отрицательным показателем BAC. Результат анализа распределенных лагов представлен в. Можно видеть, что оценочное влияние уровня алкогольных психозов (как показатель потребления алкоголя) на количество BAC-положительных смертей в результате несчастных случаев и травм является статистически значимым при нулевом лаге.
Таблица 1: Результаты кросс-корреляционного анализа между предварительно отбеленными временными рядами алкогольных психозов и уровнем смертности от несчастных случаев
Лаг | Алкогольные психозы / BAC + Несчастные случаи | Алкогольные психозы / BAC | ||||
---|---|---|---|---|---|---|
r | SE | r | SE | |||
-3 | -0.011 | 0.200 | 0,044 | 0.200 | ||
-2 | -300231 | 0,196 | -0,161 | 0,196 | ||
-1 | 0,312 | 0,193 | 0,353 | 0,193 | ||
0 | 0,483 905 | 1 | 0,377 | 0,193 | 0,043 | 0,193 |
2 | -0,023 | 0,196 | 0,243 | 0,196 | ||
3123 | 0,200 | 0,323 | 0,200 |
Таблица 2: Результаты анализа распределенных лагов между временными рядами алкогольных психозов и смертностью от несчастных случаев
Lag | Стандартная ошибка | t | p | |
---|---|---|---|---|
0 | 0,351 | 0,136 | 2,623 | 0,015 |
1 | 0.243 | 0,143 | 1,874 | 0,325 |
2 | -0,325 | 0,219 | -0,039 | 0,306 |
3 | 0,306 | |||
3 | 5 |
Обсуждение
Результаты настоящего исследования позволяют предположить, что употребление алкоголя и уровень смертности от несчастных случаев с положительной реакцией на алкоголь являются положительно связанными явлениями в Беларуси: антиалкогольная кампания Горбачева 1985–1988 гг. Была связана с быстрым снижением уровня потребления алкоголя. и количество несчастных случаев и травм со смертельным исходом, положительных по BAC, в то время как рост потребления алкоголя в переходный период был связан с увеличением уровня смертности от несчастных случаев.
Есть предположение, что снижение числа смертей от несчастных случаев и травм в бывших советских республиках в середине 1980-х годов могло быть связано с политической и социальной либерализацией в период, известный как «перестройка», который привел к к социальному оптимизму и новой надежде. 36 Тем не менее, результаты настоящего исследования показывают, что количество случаев смерти от несчастных случаев с BAC-положительным результатом сократилось на 37,9%, в то время как количество смертей от несчастных случаев и травм с отрицательным показателем BAC существенно не изменилось во время горбачевской перестройки.Этот факт в сочетании с совпадающими тенденциями между уровнем алкогольных психозов и числом смертей от несчастных случаев с положительным результатом по БАХ в середине 1980-х годов указывает на то, что ограничение доступности алкоголя можно рассматривать как эффективную меру предотвращения аварийной смертности.
Некоторые ученые утверждают, что психосоциальный стресс, возникший в результате экономической реформы «шоковой терапии» и внезапного краха советской патерналистской системы, был основным фактором, определяющим кризис насильственной смертности в бывших советских республиках в 1990-х годах. 37,38 Они попытались уловить стресс, связанный с переходным периодом, с помощью комбинированного измерения этих гипотетических факторов стресса. Например, Корниа и Поничиа (2000) показали, что психосоциальный стресс, измеряемый сдвигом коэффициента Джини, объясняет большую часть дисперсии насильственной смертности в европейских регионах России. 39 В недавнем исследовании было подчеркнуто, что в посткоммунистических странах Восточной Европы и бывшего Советского Союза быстрая массовая приватизация как стратегия экономического перехода была связана с краткосрочным увеличением уровня смертности мужчин трудоспособного возраста. 40
Чтобы рассмотреть гипотетическую роль психосоциального дистресса в кризисе аварийной смертности, необходимо сосредоточить внимание на социальных и экономических изменениях, которые произошли в Беларуси в 1990-е годы. Крах коммунизма и первые шаги по созданию рыночной экономики привели к тому, что новая независимая страна пережила серьезный экономический и социальный кризис. В период с 1991 по 1995 год реальный валовой продукт упал более чем на 30%, инфляция достигла более 2300%, а безработица существенно выросла. 41 На этом фоне резко вырос уровень бедности, в то время как усиление социальной дислокации проявилось в падении рождаемости и брачности, а также в росте числа разводов. 32 Итак, психосоциальный стресс может быть важным фактором, лежащим в основе кризиса смертности от несчастных случаев в 1990-х годах. Тем не менее, тот факт, что число смертей с положительным результатом по BAC в результате несчастных случаев резко возросло в 1990-х годах, убедительно подтверждает гипотезу, связанную с алкоголем, и предполагает, что психосоциальный дистресс, играющий основную причинную роль, может представлять собой смешивающий фактор.
Кажется правдоподобным, что психосоциальные расстройства, возникшие в результате реформ, были основными причинами повышенного спроса на алкоголь в то время. Этот спрос был удовлетворен факторами, увеличившими предложение. После отмены государственной монополии на алкоголь в 1992 году алкогольный рынок Беларуси стал фрагментированным, в том числе многие частные производители и импортеры, работающие без лицензии или регистрации. Страну практически захлестнула волна домашнего, контрафактного и импортного алкоголя низкого качества. .Во второй половине 1990-х годов общий уровень потребления алкоголя вырос до 14-14,5 литров на душу населения, что стало самым высоким показателем в истории страны. 32 К негативным последствиям увеличения употребления алкоголя в этот период можно отнести резкий рост смертности от несчастных случаев.
Прежде чем сделать вывод, необходимо рассмотреть потенциальные ограничения этого исследования. В основном это относится к качеству используемых данных. Более раннее исследование данных о насильственной смертности за советский период показало, что они не были преднамеренно фальсифицированы в Беларуси. 42 , в то время как недавнее исследование показало, что сравнения можно проводить по времени в стране с использованием советских и постсоветских данных. 43 Кроме того, не существует оценки точности данных о госпитализации. Однако довольно близкое сходство с временной структурой смертности от алкогольного отравления кажется обнадеживающим, поскольку более раннее исследование подтвердило надежность статистики смертности за советский и постсоветский периоды. 42 Кроме того, беседы автора с психиатром не выявили каких-либо различий в способах диагностики и регистрации алкогольных психозов в современной Беларуси.
В заключение, это исследование предполагает тесную связь между алкогольными психозами (как косвенный показатель потребления алкоголя) и смертностью в результате несчастных случаев на совокупном уровне. Результаты этого исследования также подтверждают предыдущие результаты, предполагающие, что алкоголь и смертельные случаи в результате несчастных случаев и тесно связаны в культуре с преобладающим стилем употребления алкогольных напитков, ориентированным на интоксикацию, и добавляют к растущему количеству доказательств того, что значительная часть аварийных смертей в Беларуси связана с острым эффектом запой.Результаты настоящего исследования, а также результаты других исследований показывают, что ограничительную политику в отношении алкоголя можно рассматривать как эффективную меру предотвращения несчастных случаев в странах с высокими показателями как потребления алкоголя, так и смертности от несчастных случаев.
Сноски
Финансирование: Нет
Конкурирующие интересы: Не заявлено
Этическое разрешение: Не требуется
Ссылки
1. Anda RF, Williamson DF, Remington PL.Алкоголь и смертельные травмы среди взрослого населения США. Результаты последующего эпидемиологического исследования NHANES I. ДЖАМА. 4 ноября 1988 г., 260 (17): 2529–32. [PubMed] [Google Scholar] 2. Трено А.Дж., Грюневальд П.Дж., Поницки В.Р. Вклад моделей употребления алкоголя в относительный риск травм в шести сообществах: на основе самоотчета основан вероятностный подход. J Stud Alcohol. 1997 июл; 58 (4): 372–81. [PubMed] [Google Scholar] 3. Задор PL. Связанный с алкоголем относительный риск смертельных травм для водителя в зависимости от возраста и пола водителя. J Stud Alcohol.1991 июл; 52 (4): 302–10. [PubMed] [Google Scholar] 4. Каннингем Р.М., Майо Р.Ф., Хилл Е.М., Зинк Б.Дж. Воздействие алкоголя на черепно-мозговую травму у пострадавшего в автомобильной аварии. Алкоголь Алкоголь. 2002 Май; 37 (3): 236–40. [PubMed] [Google Scholar] 5. Мэйхью Д.Р., Донельсон А.С., Бейрнесс ди-джей, Симпсон Х.М. Молодежь, алкоголь и относительный риск аварии. Accid Anal Пред. 1986 август; 18 (4): 273–87. [PubMed] [Google Scholar] 6. Хигсон Р., Хоуленд Дж. Алкоголь как фактор риска травм или смерти в результате случайных падений: обзор литературы.J Stud Alcohol. 1987 Май, 48 (3): 212–9. [PubMed] [Google Scholar] 7. Эдвардс Г., Андерсон П., Бабор Т.Ф., Кассвелл С., Ферренс Р., Гисбрехт Н. и др. Алкогольная политика и общественное благо. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 1994. [Google Scholar] 8. Мравик В., Ворел Ф., Забранский Т. Наркотики и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в Чешской Республике. Cent Eur J Public Health. 2007 декабрь; 15 (4): 158–62. [PubMed] [Google Scholar] 9. Makela PIA. Смертность, связанная с алкоголем, в разбивке по возрасту и полу и ее влияние на продолжительность жизни. Оценки основаны на финском регистре смертей.Eur J Public Health. 1998. 8 (1): 43–51. [Google Scholar] 10. Skog OJ. Тенденции потребления алкоголя и насильственной смерти. Br J Addict. 1986 июн; 81 (3): 365–79. [PubMed] [Google Scholar] 11. Каннингем Р.М., Майо Р.Ф., Хилл Е.М., Зинк Б.Дж. Воздействие алкоголя на черепно-мозговую травму у пострадавшего в автомобильной аварии. Алкоголь Алкоголь. 2002 Май; 37 (3): 236–40. [PubMed] [Google Scholar] 12. Skog OJ. Уровень потребления алкоголя и смертность от дорожно-транспортных происшествий, случайных падений и других несчастных случаев в 14 странах Европы.Зависимость. 2001 февраль; 96 Приложение 1: S49-58. [PubMed] [Google Scholar] 13. Черпитель CJ. Алкоголь и травмы: обзор международных исследований отделения неотложной помощи. Зависимость. Июль 1993 г .; 88 (7): 923–37. [PubMed] [Google Scholar] 14. Нильссен О., Рис П.К., Пивара Ф.П., Герни Дж. Г., Юркович Г. Дж. Анкета CAGE и Краткий скрининговый тест на алкоголь в Мичигане у пациентов с травмами: сравнение их корреляций с биологическими маркерами алкоголя. J Trauma. 1994 июн; 36 (6): 784–8. [PubMed] [Google Scholar] 15. Rivara FP, Jurkovich GJ, Gurney JG, Seguin D, Fligner CL, Ries R, et al.Масштабы острого и хронического злоупотребления алкоголем у пациентов с травмами. Arch Surg. 1993, август; 128 (8): 907–12. [PubMed] [Google Scholar] 16. Савола О., Ниемела О., Хиллбом М. Потребление алкоголя и характер травм у молодых людей и людей трудоспособного возраста, поступивших после травмы. Алкоголь Алкоголь. Июль 2005 г .; 40 (4): 269–73. [PubMed] [Google Scholar] 17. Cherpitel CJ, Moskalewicz J, Swiatkiewicz G. Характер употребления алкоголя и проблемы в службах экстренной помощи в Польше. Алкоголь Алкоголь. 2004 Май; 39 (3): 256–61. [PubMed] [Google Scholar] 18.МакЛеон Р., Стоквелл Т., Стивенс М., Филлипс М. Взаимосвязь между моделями потребления алкоголя и травмами. Зависимость. 1999 ноя; 94 (11): 1719–34. [PubMed] [Google Scholar] 19. Борхес Г., Черпитель С.Дж., Мондрагон Л., Позняк В., Педен М., Гутьеррес И. Эпизодическое употребление алкоголя и риск несмертельных травм. Am J Epidemiol. 2004 15 марта; 159 (6): 565–71. [PubMed] [Google Scholar] 20. Borges G, Cherpitel C, Orozco R, Bond J, Ye Y, Macdonald S и др. Многоцентровое исследование острого употребления алкоголя и несмертельных травм: данные совместного исследования ВОЗ по алкоголю и травмам.Bull World Health Organ. 2006 июнь; 84 (6): 453–60. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21. Bondy SJ. Обзор исследований моделей употребления алкоголя и последствий. Зависимость. 1996 ноя; 91 (11): 1663–74. [PubMed] [Google Scholar] 22. Пульула Дж., Савола О., Туомиваара В., Прибула Дж., Хиллбом М. Распределение травм головы по будням у пациентов, поступивших в отделение неотложной помощи городской больницы: влияние возраста, пола и характера употребления алкоголя. Алкоголь Алкоголь. 2007 сентябрь; 42 (5): 474–9. [PubMed] [Google Scholar] 23.Шенет Л., Бриттон А., Каледиене Р., Петраускене Дж. Различия в смертности Дайли в Литве: возможный вклад запоя. Int J Epidemiol. 2001 августа; 30 (4): 743–8. [PubMed] [Google Scholar] 24. Норстром Т., Рамстедт М. Смертность и употребление алкоголя среди населения: обзор литературы. Drug Alcohol Rev.2005, ноябрь; 24 (6): 537–47. [PubMed] [Google Scholar] 25. Skog OJ. Употребление алкоголя и несчастные случаи со смертельным исходом в Канаде 1950–98. Зависимость. Июль 2003 г .; 98 (7): 883–93. [PubMed] [Google Scholar] 26. Ноланд РБ.ДТП и травмы: влияние изменений инфраструктуры и другие тенденции. Accid Anal Пред. Июль 2003 г.; 35 (4): 599–611. [PubMed] [Google Scholar] 27. Skog OJ. Потребление алкоголя и общая смертность от несчастных случаев в 14 странах Европы. Зависимость. 2001 февраль; 96 Приложение 1: S35-47. [PubMed] [Google Scholar] 28. Ландберг Дж. Пьяное население и смертельные травмы в Восточной Европе: анализ временных рядов по шести странам. Eur Addict Res. 2010. 16 (1): 43–52. [PubMed] [Google Scholar] 29. Москалевич Я., Разводовский Я., Вечорек П.Различия между Востоком и Западом в вреде, связанном с алкоголем, в Европейском Союзе. Копенгаген: доклад, представленный на ежегодной конференции KBS 1-5 июня 2009 г. [Google Scholar] 30. Немцов А.В., Разводовский Ю.Е. Алкогольная ситуация в России, 1980-2005 гг. Социальная и клиническая психиатрия. 2008; 2: 52–60. [Google Scholar] 31. Разводовский Ю.Е. Структура продажи алкоголя и насильственной смертности: анализ временных рядов. Психиатрия. 2009; 1: 6–12. [Google Scholar] 32. Разводовский Ю.Е. Индикаторы алкогольных проблем в Беларуси.Гродно: Издательство медицинского университета, 2008. [Google Scholar] 33. Заридзе Д., Максимович Д., Лазарев А., Игитов В., Борода А., Борехам Дж. И др. Отравление алкоголем является основным фактором, определяющим последние тенденции смертности в России: данные детального анализа статистики смертности и вскрытий. Int J Epidemiol. 2009 Февраль; 38 (1): 143–53. [PubMed] [Google Scholar] 34. Всемирная организация здоровья. Классификация психических и поведенческих расстройств МКБ-10: клиническое описание и диагностические рекомендации. Женева: ВОЗ, 1992.[Google Scholar] 35. Коробка GEP, Дженкинс GM. Анализ временных рядов: прогнозирование и контроль. Лондон: Holden-Day Inc., 1976. [Google Scholar] 36. Варник А., Вассерман Д., Данкович М., Эклунд Г. Возрастные показатели самоубийств в славянских и балтийских регионах бывшего СССР во время перестройки по сравнению с 22 европейскими странами. Acta Psychiatr Scand Suppl. 1998. 394: 20–5. [PubMed] [Google Scholar] 37. Леон Д.А., Школьнико ВМ. Социальный стресс и кризис смертности в России. ДЖАМА. 1998 11 марта, 279 (10): 790–1.[PubMed] [Google Scholar] 38. Гаврилова Н.С., Семёнова В.Г., Евдокушкина Г.Н., Гаврилов Л.А. Реакция насильственной смертности на экономический кризис в России. Popul Res Policy Rev.2000; 19 (5): 397–419. [Google Scholar] 39. Корниа Г.А., Поничиа П. Кризис смертности в переходный период: доказательства, интерпретация и ответные меры политики. В: Cornia GA, Poniccia P: Кризис смертности в странах с переходной экономикой. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, 2000: 4-37. [Google Scholar] 40. Стаклер Д., Кинг Л., Макки М. Массовая приватизация и посткоммунистический кризис смертности: межнациональный анализ.Ланцет. 31 января 2009 г .; 373 (9661): 399–407. [PubMed] [Google Scholar] 41. Разводовский Ю., Стикли А. Самоубийства в городских и сельских регионах Беларуси, 1990–2005 гг. Здравоохранение. 2009, январь; 123 (1): 27–31. [PubMed] [Google Scholar] 42. Вассерман Д., Варник А. Достоверность статистики насильственной смерти и самоубийств в бывшем СССР, 1970–1990 гг. Acta Psychiatr Scand Suppl. 1998; 394: 34–41. [PubMed] [Google Scholar] 43. Стикли А., Лейнсалу М., Андреев Э., Разводовский Ю., Вагеро Д., Макки М. Отравление алкоголем в России и странах европейской части бывшего Советского Союза, 1970-2002 гг.Eur J Public Health. 2007 Октябрь; 17 (5): 444–9. [PubMed] [Google Scholar]Руководство для политиков: снижение смертности на дорогах
1. Основание вашей стратегии на надежных данных
Любая эффективная стратегия должна основываться на надежных данных. Это гарантирует, что деятельность будет нацелена на те факторы, которые в наибольшей степени способствуют гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях. Все страны с высокими показателями имеют системы данных хорошего качества (с высокой точностью и целостностью), на которых можно основывать политику, правила и инициативы.Проект Safety Net — исследование, проведенное консорциумом ключевых европейских научно-исследовательских институтов безопасности дорожного движения от имени Европейской комиссии, показало, что данные должны собираться с использованием последовательной, прозрачной и независимой системы без вмешательства заинтересованных сторон. Также крайне важно обучить следователей тому, как расследовать дорожно-транспортные происшествия и точно собирать надежные данные.
2. Проектирование для более безопасной системы
Эффективные инженерные планы учитывают как инфраструктуру, так и технологии.Хорошо спроектированная инфраструктура снижает опасность на дорогах и способствует безопасности участников дорожного движения. Кроме того, технологии, связанные с транспортными средствами и инфраструктурой, повышают безопасность дорог и транспортных средств, снижая при этом количество несчастных случаев со смертельным исходом.
3. Образование для более безопасных людей
Исследования, основанные на фактах, показали, что образование имеет решающее значение для развития более безопасных людей и более безопасных сообществ; поэтому безопасность дорожного движения необходимо преподавать в школах, а также в рамках программ обучения водителей и проведения кампаний по безопасности.
4.Обеспечение соблюдения законов о безопасности дорожного движения
Эффективное правоприменение включает письменные законы и санкционированные схемы, которые хорошо продуманы и контекстуализированы, но все же основаны на проверенной передовой практике. Правоприменение также включает механизмы физического принуждения как с помощью полиции, так и с помощью технологий (например, радары, камеры и т. Д.). Правоприменение имеет решающее значение для претворения в жизнь образовательных и инженерных усилий в
, чтобы создать полную более безопасную систему.
5. Реализация через партнерские отношения
Партнерские отношения, включающие широкий спектр экспертных знаний, касающихся человека, транспортных средств, окружающей среды и правовых аспектов дорожно-транспортных происшествий, являются чрезвычайно позитивным активом для стратегии безопасности дорожного движения.Эти партнерские отношения предполагают сотрудничество между различными организациями, которые могут использовать самые разные навыки и работать вместе для достижения общей цели сокращения числа несчастных случаев. Партнерские отношения являются основой успешных достижений в области безопасности дорожного движения.
6. Заключение: создание более безопасной системы
Предлагаемая PwC основа стратегии является всеобъемлющей и основана на тщательном анализе передовой практики и исследованиях, основанных на фактах. Разработанная стратегия допускает глобальную контекстуализацию и снабжает разработчиков политики достаточным количеством инструментов для оценки их текущей стратегии безопасности дорожного движения и удовлетворения потребностей конкретных стран.Кроме того, он включает в себя все основные компоненты, необходимые для успешной стратегии безопасности дорожного движения: данные, проектирование, образование, правоприменение и партнерство. Объединив эти 5 элементов, политики также охватят все аспекты более безопасного системного подхода.
.