Ауди или вольво: Audi Q5 против Volvo XC60 :: Autonews

Volvo XC 90 или Audi Q7: сравнение автомобилей

Два флагмана, два кроссовера, которые вот уже 13 лет конкурируют между собой. И все это время каждый из них радовал стабильной работой и сумел выработать у своих поклонников стойкие привычки. Первое поколение Вольво сменилось в 2014, а Ауди представил новинку в 2015, перевернув страницу в истории противостояния.

Экстерьер

Несмотря на примерно одинаковые габариты, эти автомобили остаются принципиально разными. Если выбирать между вторым поколением Ауди Q7 или обновленным Вольво XC90, ориентируясь только на эстетическую составляющую, то швед кажется более привлекательным. О чем думали в Ингольштадте, разрабатывая новую Ку 7, не понятно, ведь визуально она практически ничем не отличается от предшественника. Сбоку и сзади остались всем привычные формы, поэтому сразу даже и не скажешь, новинка ли это. Изменился только перед: добавилась узнаваемая шестиугольная радиаторная решетка Singleframe с семью серебристыми ламелями, поменялась оптика и воздухозаборники. Корма остались нетронутыми, так же как и остекление. Сзади кажется, что это очень широкая машина, и такой визуальный эффект обеспечивает загнутая на бока дверь багажника и выступающие за нее фонари. Старых поклонников этот автомобиль вполне удовлетворит, ведь в нем осталась прежняя сила и брутальность, а вот привлечет ли новых – вопрос, ведь в сравнении внешности Ауди Q7 и Вольво XC90 явное преимущество на стороне скандинавов.

В Volvo вообще трудно угадать принадлежность к шведскому концерну, о котором говорит только логотип на бампере. Необычный, футуристичный дизайн передней части стал изюминкой этой машины. Поменялось все: форма капота, фары, противотуманки. Кажется, что это абсолютно другой автомобиль, а не то верное Вольво, которое радовало своих поклонников 12 лет. Особенно эффектно это авто смотрится с металлической защитой бампера, с серебристыми подножками и четко оформленными расширителями колесных арок, но все это, к сожалению, опции. Верхом ожидания, конечно, оказалась задняя часть с огромными во всю высоту багажника фонарями.

 

 

При всей новизне Вольво Ауди выглядит более открытым. У шведов получились уж очень пухлые двери, которые буквально раздули авто по бокам. Широкие передние стойки и низкая кромка лобового стекла ограничивает обзорность Volvo. Ингольштадт же сделал акцент на удлиненном боковом остеклении, что подчеркнуло и без того внушительные габариты. А что же говорят цифры?

Параметры	Q7	Volvo XC90
Длина кузова, мм	5052	4950
Высота кузова, мм	1740	1776
Колесная база, мм	2994	2984
Клиренс, мм	210–245	237–267
Собственная масса, кг	1980	1940
Колеса	255/55 R19	235/60R18

Интерьер

Внутри Ауди Q7 не выглядит скучным. В сравнении с Вольво ХС90 интерьер от Ингольштадта смотрится более утонченным. Сразу же бросается в глаза горизонтальный ряд дефлекторов обдува по всей ширине салона. Передней консоли здесь вовсе нет, и только небольшой наплыв, где уютно расположился блок климат-контроля, напоминает о классике жанра. Центр внимания, конечно, – тоннель коробки передач, на котором выделяется квадратный селектор в окружении кнопок управления и два больших подстаканника.

У Вольво все прозаичнее: просто огромная передняя панель со встроенным сенсорным экраном в окружении маленьких центральных дефлекторов обдува. Центральный тоннель остался непонятным, уж слишком много в нем незанятого пространства.

И уж точно ни в какое сравнение не идет оформление салона. Светлые оттенки в Ауди не только больше привлекают, но и значительно расширяют внутреннее пространство. В Volvo же сразу попадаешь в темный, узкий салон и оказываешься как будто зажатым со всех сторон. И это не только ощущения, ведь если сравнить размеры переднего ряда двух авто, то у Audi он гораздо больше. Кресла водителя и переднего пассажира отличаются размерами: у Ауди они более компактные, что в сочетании с увеличенным пространством для ног дает настоящую свободу. При этом Вольво гораздо уютнее в посадке, ведь у него не только лучше рельеф кресел, но и предусмотрено несколько вариантов продольной регулировки. Оба автомобиля оборудованы колесиком регулировки настроек сидений. Все функции абсолютно идентичны, поэтому пересаживаясь из одного авто в другое и пытаясь подстроить кресла под себя, не сразу понимаешь, находишься ли ты в Вольво ХС90 или Ауди Q7.

Оба автомобиля продаются в пяти и семиместном исполнении. Классический второй ряд в обеих моделях регулируется ближе-дальше от спинки водителя, причем все посадочные места независимы друг от друга. Ауди в этой части проигрывает сопернику, ведь немцу достался слишком жесткий пассажирский диван. Плюс к нему – высокий напольный тоннель и отсутствие розетки и шторок на окнах. Но есть и положительные моменты: если в Вольво кресло переднего пассажира сдвинуть назад, то колени сзадисидящего просто упрутся в спинку. В Ауди же такой проблемы нет: как ни двигай передний ряд, а пассажиры, сидящие позади, не ощутят ни малейшего дискомфорта. А вот третий ряд кресел в обоих авто трудно назвать полноценным, ведь там будет комфортно только детям или подросткам ростом до 170 см. Шведы, конечно, постарались улучшить ситуацию, добавив выштамповку на потолке над третьим рядом.

С багажным отделением Audi смогут поспорить немногие авто. Целых 890 литров полезного объема против не таких уж и скромных 721. Правда, это при отсутствии третьего ряда и с учетом поднятых спинок. Если пассажирский диван придвинуть к передним креслам и опустить спинки, то объем багажного отделения у немца увеличится до 2075 литров, а у шведа до 1886 литров. И это не последний плюс Ауди: в грузовом отсеке есть специальная кнопка, нажав на которую, можно приопустить кузов, что значительно облегчает погрузку вещей.

Сравнивая отделку, создается впечатление, что Вольво XC90 лучше, чем Ауди Q7, ведь в топовой версии здесь используется кожа на сиденьях, в оформлении дверей и передней панели. Подкачало только качество швов, в остальном же все выглядит дорого и респектабельно. Ауди же более разнообразна: это и отделка под дерево или алюминий, сочетание ткани Alcantara/искусственная кожа или полностью кожаный салон, и ни слова о кривых строчках!

Технические возможности

В России Audi продается с тремя типами двигателя: дизельный и два бензиновых, причем все автомобили полноприводные. А вот Вольво решили сделать с акцентом на дизель, предложив для местного потребителя переднеприводное и полноприводное авто, и один бензиновый полноприводник. Раз уж Ауди полноприводный, то и сравнивать его будем с полноприводной бензиновой версией конкурента по максимальным заявкам.

Параметры	Q7	Volvo
Тип	55 TFSI	2.0T6 AT
Объем, см3	2995	1969
Мощность, Л.С.	333 / 5500-6500	320/5700
Крутящий момент, Нм/об. мин	440/2900 — 5300	400/2200–5400
Разгон со старта, сек.	6,1	6,5
Скорость, км/ч	250	230
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	6,3	7.7
Расход топлива, город, л/100 км	7.3	9.6
Расход топлива, за городом, л/100 км	5.7	6.6

Все моторы у шведов четырехцилиндровые, а вот немцы не поскупились и поставили 6V. Трансмиссии же в обеих моделях автоматические восьмиступенчатые: Aisin-Warner у Вольво и ZF у Ауди. Оба авто оборудованы системой Start-stop, позволяющей экономить топливо при езде накатом и остановках.

Оба автомобиля работают с системой выбора режимов езды. У Audi Drive select с шестью вариантами, и на любой из них автомат отзывается плавным переключением. Даже в режиме Dynamic при нажатии педали газа мотор не ревет как у спорткара, шума не слышно даже при максимальной скорости. Вольво же в этом плане хуже: четыре типа движения и даже в Комфорте движок работает очень громко.

Болезнь Volvo второго поколения – жесткий ход, особенно с колесами 22 дюйма. Малейшая яма, кочка и даже трещина, и пятая точка водителя и пассажира вздрагивает. Колеса начинают вибрировать даже в режиме Комфорт, а если переходит в Динамик, то можно ощутить даже профиль дорожного полотна. Audi в этом плане превосходит все ожидания. Даже с базовой пружинной подвеской ход этого автомобиля очень плавный. А если поставить пневматику, то в комфортном режиме можно и не заметить, что переезжаешь ямки или трамвайные пути, если едешь на Динамике, то кочки где-то отдаленно отзовутся в салоне.

Чем больше скорость, тем увереннее себя чувствует на дороге немец, особенно в поворотах. Руль откликается на малейшее движение, а многочисленные датчики предугадывают дорожную ситуацию. Швед в этом плане тугодум: у него запаздывает переключение передач при разгоне и более непослушный руль.

И надо помнить, что перед вами все же кроссоверы, лишенные понижающей передачи и блокировки дифференциала, поэтому с этими автомобилями лучше избегать бездорожья. Вольво со своим достаточно высоким клиренсом, регулирующимся за счет пневмоподвеки, кажется, готов попробовать себя в нестандартных условиях, но все же авто не предназначено для трудных дорог.

Ку седьмой производится на модульной платформе MLB evo, основным материалом которой является алюминий (41%). За счет этого удалось снизить общий вес автомобиля. Передняя подвеска у нее двухрычажная, а задняя – многорычажка.  Установлен полный привод quattro с распределением тяги в соотношении 40:60. Вольво же производят на платформе SPA, которая позволяет устанавливать любой тип привода и габаритные гибридные установки. Подвеска аналогична Ку седьмой: двухрычажная в сочетании с многорычажной. В кузовной же части 40% массы приходится на сталь (борсодержащую, высоко- и сверхпрочную).

Технологичность

Ни один современный автомобиль не обходится без ассистентов и, конечно, мультимедийной системы. И Q7, и XC90 нафаршированы максимально. Прежде всего, оба авто оборудованы экранами: у Вольво это 12,3-дюймовый планшет, встроенный в переднюю консоль, у Ауди – торчащий сверху дефлекторов экран размером 9”, который можно спрятать внутрь. Качество последнего гораздо выше: он не бликует и не меркнет от солнечных лучей. 

Система мультимедиа гораздо лучше у Ауди, особенно, если поставить MMI Navigation plus с MMI touch. Удобно, что немцы не стали использовать сенсорный монитор и все управление вынесли на кнопки, расположенные на передней консоли и на тоннеле. Отдельный момент – шайба-контроллер за селектором коробки передач, реагирующая на рукописный ввод. Если дополнительно подключить систему Audi connect, то можно получить выход в интернет. На приборную панель можно поставить Audi virtual cockpit и получить навигатор и систему управления функциями авто в поле зрения водителя.

Вольво тоже пытается не отстать, хотя и уступает Ауди по оформлению системы мультимедиа: меню у него строгое, без всяких отклонений и расширений, зато на одном сенсорном экране расположены все кнопки управления автомобилем. И экран, и приборная панель цветные, но глядя на них, создается впечатление какого-то детского компьютера, лишенного реальной картинки.

У обеих машин достаточно помощников, облегчающих водителю управление в сложных дорожных условиях. В базе Ауди предлагает ассистент самопроизвольного движения, сканеры дорожной ситуации, круиз-контроль с функцией контроля скорости, парктроник с передними и задними датчиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС. Опции – система безопасности Audi pre sense rear с распознаванием слепых зон и датчиком безопасного перестраивания в другую полосу; система активной безопасности Audi pre sense basic, обрабатывающая данные с камер и датчиков и предугадывающая опасные моменты; контроллер полосы движения, работающий даже на поворотах. У шведа тоже есть подобные помощники, только вот система Pilot Assist II, которая должна контролировать движение в плотном трафике на скорости до 130 км/ч (ее еще сравнивают с автопилотом) теряет полосу при круговом движении и поворотах, а также требует четкой дорожной разметки.

Сравнение XC90 и Audi Q7 позволяет сделать вывод в пользу немецкого авто. В нем работает каждая мелкая деталь, в то время как скандинав сосредоточен на глобальных задачах. Ку седьмая показывает не только отличные ходовые качества, но и высокий уровень оснащенности, в то время как Вольво проигрывает по техническим характеристикам, но получает пальму первенства за внешность.

Большой тест: Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 | Тест-драйвы

Благодарим компанию «Авилон», официального дилера BMW, за предоставленный автомобиль BMW X3 и национальный конный парк «Русь» за помощь в проведении съемки

Прошлый год выдался урожайным для сегмента премиальных кроссоверов. В первой половине 2017-го в Россию пришел Audi Q5 второго поколения, а ближе к новому году наш рынок почтили своим присутствием новый BMW X3 и Volvo XC60. Чем не повод сравнить этих многообещающих европейцев?

Впрочем, европейцами они были до поры до времени. «Икс-третий» уже давно обосновался за океаном: автомобиль делают на заводе в городе Спартанберг, штат Южная Каролина, США. Да и новый Q5 распространяют по всему миру из той же Северной Америки: для этой цели в Мексике близ городка Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла) немцы отгрохали целый заводище. Так что по-настоящему европейской машиной в нашей троице оказался «Вольво», который выпускают на родине марки в Гетеборге. Но и это ненадолго: в ближайшем будущем производство кроссоверов переедет в Китай. Опа-опа, Америка, Европа!

На зимние покатушки мы собрали автомобили с 2-литровыми турбомоторами, автоматическими трансмиссиями и полным приводом. Правда, последние два пункта вариантов не предполагают: в России все три машины продаются исключительно с АКП и AWD.

Так что силы почти равны. А значит, ими можно померяться!

Audi Q5

В этом году Q5, как модель, празднует свое десятилетие. Премьеру кроссовер справил весной 2008 года на автосалоне в Пекине, а уже осенью автомобиль добрался и до России. Кстати говоря, некоторое время «ку-пять» выпускали в Калуге, однако позже немцы отказались от этой затеи. В 2012 году кроссовер пережил рестайлинг, а осенью 2016-го в Париже Audi представила правопреемника Q5. Таким образом, машина первого поколения немного не дотянула до круглой даты, уйдя в запас на девятом году жизни.

Заказ на новый «ку» дилеры начали принимать прошлой весной. Выбор оказался на удивление скромным: всего один бензиновый турбомотор 2.0 TFSI вкупе с 7-ступенчатым «роботом» DSG и полным приводом. Ирония в том, что с дизельными силовыми агрегатами Q5 в Россию не поставляются, а иных бензиновых двигателей для кроссовера не предусмотрено – за исключением разве что заряженной версии SQ5, которая значительно дороже. Меж тем в Европе можно выбрать еще и один из четырех дизельных моторов: 2-литровые рядные «четверки» (150, 163 и 190 сил) плюс 286-сильный V6 объемом 3 литра. Кстати, базовый дизель продается только с «механикой» и передним приводом. Но ведь он есть!

За преемственность новому «ку» ставим 5, за оригинальность – 3 с минусом. Кроссовер второго поколения оказался очень похож на своего предшественника. Внешность в целом приятная и современная, но без изюминки – взгляду зацепиться не за что. И брюкам тоже: пороги надежно прикрыты дверями от грязи – это хорошо.

Багажник у Q5, может, и не самый просторный, зато самый толковый. Начнем с того, что его объем можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см. Кроме того, «Ауди» позволяет сложить центральную часть дивана и, сохранив четыре посадочных места, перевезти длинномеры. А при наличии пневмоподвески машина может присесть на заднюю ось, облегчив процесс погрузки.

С точки зрения пассажиров задний ряд «ку-пятого» немного человечнее, чем у «Вольво», и гораздо удобнее по сравнению с диваном BMW. Двери открываются на широкий угол, проем широкий и процесс посадки ничем не затруднен. Диван отформован для двоих, но и втроем усесться можно без особых проблем. Есть отдельный блок управления климатом и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки.

Но в переднем ряду – еще лучше. Подогнать кресло и руль в соответствии с индивидуальной конституцией и собственными представлениями об удобстве – никаких проблем. Единственная претензия к эргономике – это, пожалуй, специфический селектор коробки DSG. Тот факт, что он не имеет фиксированных положений, нынче в порядке вещей – у Х3 и ХС60 сделано точно так же. Но сам набалдашник, расплющенный в горизонтальной плоскости, кажется странным по форме. Только поездив на «Ауди» некоторое время, начинаешь понимать, зачем так сделано: на селектор удобно класть руку и, облокотившись на плоскую поверхность запястьем, управлять контроллером мультимедийки и елозить пальцами по тачпаду.

С обзорностью в «кушке» проблем нет: передние стойки разумных размеров, зеркала ясные, система кругового обзора дает хорошую картинку. А в наших условиях особой симпатией проникаешься к отдельному омывателю для камеры заднего вида. Стоит также похвалить «Ауди» за систему предупреждения при открывании дверей: машина во время остановки продолжает блюсти периметр и, заметив приближающегося велосипедиста или более внушительного участника движения, тревожно поморгает сигнальной лампой.

Планшет не слишком элегантно

закреплен на центральной панели, однако в этом нет беды. Жаль только, что он не сенсорный

На заднем ряду

есть отдельный блок управления «климатом» и подогрев сидений, а на окнах предусмотрены шторки

Объем багажника

можно варьировать за счет заднего ряда сидений, которые двигаются вперед и назад в диапазоне 12 см

В Ингольштадте знают, как сделать безупречный интерьер. И если бы не Volvo с его роскошествами, то «ку-пятый» удостоился бы высшей оценки. А так – нет. Салон действительно хорош в плане качества проработки и подбора материалов, а в контрастном черно-бежевом исполнении выглядит особо нарядно. Возможно, алькантара на дверных панелях отдает неким излишеством, но это так, не более чем придирки. А вот мультимедийная система на фоне конкурентов уже не выглядит чем-то ультрасовременным. Не слишком крупный планшет не слишком элегантно закреплен на центральной панели. Однако в этом нет беды. Проблема в том, что он по-прежнему «бесчувственный» – а ведь люди уже давно привыкли к сенсорным дисплеям! В остальном же, интерфейс системы MMI понятен и логичен. А вот «виртуальный кокпит» – сиречь экран вместо приборной панели – это уже немного «горе от ума»: в отдельных режимах он выглядит чересчур перегруженным информацией. Честно говоря, хочется включить ретрограда и начать настаивать на том, что традиционные аналоговые приборы лучше. Впрочем, «виртуальщина» – опция, от которой можно отказаться, сэкономив приличную сумму.

отличная динамика разгона качественная отделка салона удобный диван хорошо продуманный багажник приличная плавность хода достойная звукоизоляция четыре года гарантии

перегруженные информацией приборы неудобный селектор коробки передач скромный выбор силовых агрегатов

Безальтернативный бензиновый мотор, по большому счету, не оставляет желать лучшего: динамика разгона по ощущениям подтверждает заявленные секунды. Двигатель отлично разгоняет кроссовер, и «робот» ему в этом всячески потворствует: передачи меняются аккуратно, но быстро, ибо без разрыва потока мощности. В спортивном режиме, правда, со спортивностью перебор: «Ауди» начинает ехать резковато и к тому же двигатель работает все время на высоких оборотах – напрягает. А при рваной езде по пробкам коробка иногда дергается, когда этого от нее не ждешь.

Управляемость оставила двоякое впечатление. «Ку-пятый» отличается безупречными повадками. Руль легкий, но точный, хотя и не очень острый – от упора до упора «баранка» делает 2,75 оборота. При этом информативность – на высочайшем уровне: всегда есть понимание, что происходит с колесами. «Ауди» четко и без задержек исполняет все команды, кренится несильно и в целом ведет себя паинькой. Но это как раз слегка напрягает: уж больно все стерильно! Нет искры, которая способна зажечь пламя. Может, семейный автомобиль и должен быть таким?

Плавность хода на опционной «пневме» понравилась: подвеска хорошо отрабатывает дорожную мелочь и нивелирует пологие волны. И хотя крупные ямы с острыми краями машина проходит немного нервно, но и конкуренты в подобных условиях ведут себя схожим образом. А вот шумоизоляция действительно отличная: и двигателя почти неслышно, и аэродинамические возмущения в салон не проходят.

Несмотря на возможность регулировки дорожного просвета проходимостью «ку-пятый» не блещет. При этом скорость подключения задней оси такова, что этот момент почувствовать сложно: «Ауди» всячески демонстрирует полную готовность вращать всеми четырьмя колесами. Диагональным вывешиванием кроссовер не испугать: имитации блокировок работают исправно. Но в целом съезжать с асфальта прочь машина не провоцирует.

BMW X3

Вкусив успех кроссовера Х5, немцы в 2003 году сотворили ему младшего брата X3 – первое поколение модели с заводским индексом E83 построили на платформе тогдашней 3-й серии. В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера сиквела, который заметно подрос: F25 оказался по размерам близок к первому поколению старшего по званию «икс-пятого». По сути ХЗ перескочил в более высокий класс, что было вполне закономерно: в баварской семье к тому времени уже народился «паркетник» еще более компактного формата.

Нынешний X3 относится к третьему поколению: кроссовер с индексом G01 впервые засветился прошлым летом. А всего полгода спустя автомобиль появился у дилеров. «Икс» построен на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу 5-й и 7-й серии. Все без исключения версии подразумевают полный привод и «автомат». Отрадно и то, что в России можно купить машину с любым мотором – немцы не стали мелочиться и урезать программу продаж. Хочешь – бензин, хочешь – дизель, хочешь – спортивную «эмку»: никаких ограничений! К слову, в арсенале прежних поколений Х3 «заряженные» модификации не значились – теперь же горячие головы могут возрадоваться появлению версии М40i, оснащенной 3-литровой турбо-«шестеркой» мощностью 360 сил.

Красив ли новый X3? Видно, что кроссовер стал современнее, но идет ли ему округлость? Наверняка единого мнения не будет. В любом случае – вау-эффектом баварский автомобиль не ошеломит. Главное, что с прежним «икс-третьим» его точно спутаешь, и это, пожалуй, самая важная и объективная характеристика внешности «бумера». Но почему немцы не переняли главную кроссоверную фишку у конкурентов – скрытые дверями пороги? В результате BMW оказался единственным автомобилем, способным оставить следы грязи на брюках. Досадно!

Как и у других кроссоверов, доступом в багажник заведует электропривод. О том, что в подполье прячется запасное колесо, можно догадаться, даже не поднимая настил: сразу за порогом двери грузового отсека следует ступенька, определяющая погрузочную высоту. Кстати, а какого размера пятое колесо – неужто полный размер? Ан нет – докатка.

По сравнению с Q5 дверной проем, ведущий на задний ряд, кажется слегка зауженным. Да и в процесс посадки слегка вмешивается колесная арка, которая стоит на пути пятой точки. Простор сзади вполне достаточный, однако диван не самый удачный: почти плоский и к тому же жестковат. В общем, после «Ауди» и «Вольво» возвращаться в BMW не хочется.

К эргономике баварской машины придраться сложно, да и не хочется этого делать. Однако имейте в виду, что спортивные кресла подойдут не всем: даже в полностью расслабленном состоянии боковые валики держат за бока уж слишком усердно. Так что если вы человек крупный, то перед покупкой Х3 попробуйте сравнить машины с разными передними сиденьями – сходу заказывать спортивную мебель не рекомендуем.

Обзорность нормальная, но передние стойки у БМВ чуть более пухлые, нежели у соперников. Жить это не мешает, но и пользы не приносит. У нашей машин не было кругового обзора, однако в списке опций он значится, и картинку дает хорошую – проверено на других экземплярах. Правда, от грязи объектив никак не защищен, так что пресловутая картинка – это ненадолго.

Большой тачскрин,

хорошая графика, отличное быстродействие – у баварского кроссовера лучшая мультимедийка в классе

Простор сзади вполне достаточный,

однако диван не самый удачный: он почти плоский и к тому же жестковат

Как и Audi, BMW позволяет

сложить центральную часть дивана для перевозки длинномеров, сохранив четыре посадочных места

Интерьер «икс-третьего» недурен собой, но в сравнении с Audi и особенно с Volvo выглядит немного бледно и, пожалуй, грубовато. Может, так и задумывалось? Дизайнеры разукрасили салон иксами, на которые натыкаешься взглядом, разглядывая дверные панели и центральную консоль. Прикольно, но на фишку не тянет – в отличие от М-руля с толстенным необхватным ободом с нежной кожей и мягкой набивкой. Честно говоря, вещь на любителя.

А вот мультимедийная система безоговорочно хороша – едва ли не лучшая в классе! Баварские инженеры, в конце концов, пришли к выводу, что главный экран должен быть сенсорным – и не прогадали: удобство пользования вышло на новый уровень. А для тех, кто привык орудовать шайбой на центральном туннеле, оставили прежний контроллер. Так что теперь у водителя есть выбор. Но даже безотносительно управления можно сказать, что мультимедийка здесь круче, чем у конкурентов: и быстродействие, и графика, и даже стиль – не подкопаешься.

Коробка передач X3 – лучшая в трио: работает эталонно. Поэтому даже с 2-литровым дизелем, который по силам проигрывает бензиновым агрегатам соперников, BMW радует отличной динамикой. Надо сказать, что даже в обычном режиме кроссовер едет шустро, а при переходе в Sport у него словно открывается второе дыхание: разница между различными режимами более чем ощутима. В общем, живая машина. А с 249-сильным бензиновым турбомотором «икс» наверняка и «Ауди» объедет!

хорошая эргономика интересная управляемость экономичный дизель отлично настроенный «автомат» приличная шумоизоляция продвинутая мультимедийка широкий выбор силовых агрегатов

высокий пол багажника посредственная плавность хода не лучший задний ряд сидений

Да и в поворотах, возможно. Но это неточно. Потому как с точки зрения управляемости особых преимуществ у Х3 нет. Определенно, он едет более эмоционально, чем Q5: острее реагирует на руль, резче уходит в занос и более рьяно стабилизируется. Однако далеко не все смогут по достоинству это оценить, а в сухом остатке сдержанный «сухарь» Audi кажется более приветливым. Да и руль у BMW тяжеловат, причем без особого смысла – в плане прозрачности привода «ку-пятый» ничуть не хуже.

Плавность хода также не станет для «икс-третьего» поводом для гордости: на фоне «кушки» и «ксюшки» «бумер» может показаться жестковатым. Он подробно передает мелкий профиль дороги, подрагивая на небольших неровностях всем кузовом; а более крупные колдобины пружинная подвеска (иной у Х3 не бывает) отрабатывает излишне активно.

Зато шумоизоляция заслуживает исключительно похвалы – в этом смысле BMW ничуть не хуже Audi и, пожалуй, получше, чем Volvo.

В плане проходимости Х3 хоть и не беспомощен, однако на внедорожный труд и на подвиги не вдохновит. И все же справедливости ради стоит отметить прекрасную настройку управляющей электроники, которая ловко имитирует работу межколесных блокировок и позволяет уверенно справляться с диагональным вывешиванием, преодолевая сложный рельеф за пределами асфальта.

Volvo XC60

В 2008 году на Женевском мотор-шоу шведы явили миру кроссовер XC60, которому предшествовал представленный годом ранее одноименный концепт. В то время Volvo принадлежала империи «Форда», посему машине подогнали глобальную «тележку» EUCD, на которой к тому времени уже были построены такие машины, как Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2 и Volvo S80. «Ксюша» оказалась проектом долгоиграющим и, пережив в 2013 году рестайлинг, благополучно выпускалась до прошлого года, пока ее, наконец, не сменила новая машина.

Второе поколение XC60, отметившее премьеру год назад все в той же Женеве, воздвигнуто на новой модульной платформе SPA, из которой уже успело вырасти «девяностое» семейство – кроссовер XC90 и седан с универсалом S90/V90. Все эти машины объединяет одна черта: расположенный поперечно силовой агрегат, являющий собой различные вариации одного и того же мотора – рядной «четверки» объемом 2 л. В семейство входят дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 190 (D4) до 320 (Т5) сил. В природе существуют и более серьезная гибридная модификация Т8 совокупной мощностью 407 л.с., однако в наши края такая машина не поставляется. А вот переднеприводная версия имеет все шансы оказаться в России – по крайней мере, такая разновидность у старшего по званию XC90 на нашем рынке имеется.

«Шестидесятка» кажется крупнее своих соперников, однако это впечатление обманчиво: швед по длине уступает «икс-третьему», а по ширине – и BMW, и Audi. И только по высоте превосходит обоих немцев. В любом случае – внешность у ХС60 внушительная. Очевидно, что инженеры вняли мольбам «вольвоводов» и спрятали пороги под дверьми, заботливо проложив по нижней кромки уплотнитель: испачкать брюки не получится даже при большом желании.

По размерам багажник «ксюши» не уступает оному у «ку-пятого» и уж точно лучше, чем у «икса». Жаль только, центральная часть отдельно не складывается – хотя у предшественника такая возможность была. Есть, правда, лючок для длинномеров, но это слабое утешение. Зато «пневма» позволяет машине присесть на задние колеса при загрузке.

Задний ряд по простору не уступает конкурентам. Похвалить «Вольво» можно за 4-зонный климат-контроль, дополнительные воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши с прорезиненной подстилкой для планшетов под подушками дивана, а посетовать хочется на отсутствие ручек на обшивке дверей – в поворотах приходится хвататься за поручни на потолке.

С точки зрения удобства посадки вопросов нет: кресло имеет миллион регулировок, при этом подсказки об отдельных манипуляциях выводятся на большой вертикально ориентированный экран на центральной панели. Собственно, благодаря сенсорному дисплею шведы избавили салон машины от «ненужных» кнопок. Как раз в этом и заключается главное своеобразие эргономики «Вольво»: управление всевозможными функциями прошито в мультимедийном интерфейсе. То есть в своем стремлении включить обогрев сидений или руля вам придется идти на поклон тачскрину.

Обзорность неплоха: передние стойки кузова умеренной толщины, система мониторинга мертвых зон, которую на «Вольво» ставят со времен морковкина заговенья, большие и наглядные зеркала плюс отличная система кругового обзора с четким изображением и возможностью выбора вида – маневрировать на «ксюше» приятно и легко.

Вертикальный сенсорный дисплей

дает хорошую картинку. Навигация не супер, зато предупреждает о камерах контроля скорости

Здесь четырехзонный климат-контроль,

воздуховоды в центральных стойках и удобные ниши для планшетов под подушками дивана

Грузовое отделение

довольно вместительное. Пневмоподвеска позволяет машине «присесть» на задние колеса при загрузке

Интерьер – лучшее, что есть в Volvo XC60. Он абсолютно гениален! Дизайн и подбор материалов являют собой торжество вкуса. Кожа отличной выделки, проходящий по центру торпедо изумительно стильный шпон матового дерева, алюминиевый декор и стильный до невозможности граненый вороток, который включает зажигание и пускает двигатель – всеми этими скандинавскими штучками шведы могут гордиться по праву. Из «Вольво» не хочется выходить!

Впрочем, нас никто и не гонит. Так что можно с чувством, толком, расстановкой изучить мультимедийную систему Sensus, которая ничем не отличается от «сестры» на старших моделях 90-й серии. Разобраться в тонкостях интерфейса несложно, но надо признать, что с «немцами» быстрее находишь взаимопонимание на электронном уровне.

высококлассный дизайн и отличные материалы отделки салона возможность значительного увеличения дорожного просвета достойный выбор силовых агрегатов значительный межсервисный пробег

отдельные нарекания к работе АКП некоторые функции доступны только через мультимедийный интерфейс высокий расход топлива

Двухлитровый турбомотор версии T5 сам по себе неплох: мощный, тихий, с отличной тягой во всем диапазоне оборотов. Динамика разгона вызывает уважение, но все же оставляет простор для критики, которая по большей части адресована коробке передач. Что с ней не так? Она иногда задумывается сверх всякой меры и порой даже уходит в себя – особенно в те моменты, когда нужно резко ускориться: тогда «автомат» может не угадать с передачей и мгновение спустя, осознав ошибку, поспешно поменять ее на другую. В результате все равно возникает неловкая заминка.

По сравнению с ХС90, построенным на той же платформе, в плане управляемости младшая «ксюша» стала ехать веселее – охотнее меняет траекторию и более остро реагирует на руль. Но «немцы» все равно выдрессированы лучше: после поездки на BMW и Audi приходится признать, что и крены у Volvo больше, и рулевое не столь прозрачно. И все же поворотами XC60 не испугаешь: закладывать виражи машина умеет.

Ездовой комфорт можно признать высоким. Плавность хода вполне достойная: пневмоподвеска растворяет в себе дорожную мелочь и старательно сглаживает даже довольно крупные выбоины, но вот массивные поперечные неровности вроде «лежачих полицейских» кроссовер проходит немного неумело, испуганно шлепая колесами и вздрагивая всем корпусом.

Шумоизоляция нормальная, но на фоне немецких машин не идеальная: слышна работа подвески. В общем, есть задел для рестайлинга.

Эксперименты на бездорожье «ксюше» лучше не предлагать, хотя по проходимости кроссовер ни в чем не уступает своим немецким соперникам. А кое в чем даже превосходит – правда, при том лишь условии, что машина оборудована пневмоподвеской. В максимально высоком положении дорожный просвет увеличивается до 249 мм – отличный показатель для автомобиля подобного формата.

Поменяла Volvo S60 на Audi Q3: стоило ли оно того?

После преодоления 1,1 тыс. км на Audi Q3 решила поделиться своими впечатлениями об этой «крошке». В процессе эксплуатации часто сравнивала ее со своей предыдущей машиной Volvo S60 со схожими техническими характеристиками и практически идентичной стоимостью.

Из плюсов новенькой Audi Q3 следует выделить следующее:

Отзыв об Ауди Q3 2.0 (180 л.с.) S tronic quattro 2016 года

1. Увеличенный дорожный просвет. Ауди имеет клиренс в 170 мм и отличается неплохой проходимостью в условиях пересеченной местности. Для сравнения, на S60 всего 136 мм, а при наличии защиты – еще меньше.
2. Качественная подвеска. Автомобиль сохраняет ходовые свойства как при езде по шоссе, так и в городском цикле. Ощущается незначительная чувствительность к колее и парусность, но крены и раскачки, которые были на Вольво, полностью отсутствуют.
3. Шумоизоляция. Ее вполне хватает для динамичной езды. На Volvo «шумка» вообще не предусматривалась, поэтому приходилось покупать ее дополнительно.
4. Хороший профиль кресел в спортивной комплектации – сидения достаточно жесткие, имеют качественную боковую поддержку и позволяют водителю регулировать длину подушки. Расцветка с клетчатым узором выглядит не совсем эстетично, но это легко решается.
5. Штатные ксеноновые фары. Хороший свет – обязательное условие комфортного передвижения в темную пору суток или в местах с плохим освещением дорожного покрытия. На Audi Q3 проблем с этим нет.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Однако кроме плюсов, за время использования автомобиля я столкнулась и с некоторыми негативными моментами. Среди них:

1. Чрезмерно легкое рулевое управление. Устранить проблему можно путем выбора режима dynamic.
2. Перепад высот между педалями тормоза и газа. Для девушек, которые любят каблуки, разноуровневые педали могут доставить ряд неудобств. Педаль газа предлагается в напольном исполнении, но я к этому привыкла.
3. Start-stop. Он уступает по скорости срабатывания системе Volvo и нуждается в частой деактивации кнопкой. Поэтому рекомендую заехать в сервисный центр и отключить его навсегда.
4. S-tronic. При передвижении в условиях города он не может конкурировать с 6-ступенчатой коробкой-автомат Aisin, в которой реализован спортивный режим. Водители часто сталкиваются с рывками и толчками, а также ощущают неприятные вибрации на пониженных передачах.
5. Отсутствие USB-порта. Но производитель предусмотрел порт для карт памяти формата SD.
6. Дизайн интерьера. Несмотря на то, что в салоне присутствуют стильные сиденья, общая концепция дизайна вызывает неоднозначные мнения.
7. Отсутствие гибких настроек руля. Подобный недостаток отмечается не только в Q3, но и во многих других паркетниках компактного класса. Порой хочется выдвинуть руль на себя или опустить его.
8. Отсутствие характерного звука выхлопа. Езда на Volvo всегда сопровождается рычащим звучанием.
9. Многие мелкие недочеты, которые объясняются неспособностью быстро привыкнуть к новому авто. Так, мне сложно закрыть с первого раза машину, т.к. привыкла к тяжелым дверным конструкциям. После выполнения маневра может отключиться поворотник, а фиксация дверей в открытом состоянии не предусмотрена.

Моя Audi серьезно уступает предшественнику Volvo по комплектации. Она не имеет электрической регулировки сидений, зеркал, которые складываются, системы круиз-контроля и панорамной крыши. Также отсутствует графическая панель приборов и штатная сигнализационная система с датчиками наклона и объема.

Что касается силовых установок, то они практически идентичны по запасу мощности и ходовым качествам. Однако каждый агрегат отличается спецификой управления из-за разного взаимодействия с коробкой передач. На данный момент положительных впечатлений от Audi намного больше, чем с Volvo, поэтому могу смело порекомендовать эту модель.

разноуровневые педали

Фото drive2.ru

Опель Инсигния против Ситроен С5, Audi A4 и Volvo S60

• Ауди и Вольво держат ценность хорошо. Citroën и Opel имеют немного лучшее соотношение цены и возраста
• Volvo S60 является самым молодым с точки зрения конструкции и относительно дорогим при покупке автомобиля
• У Volvo есть багажник на уровне большого компактного автомобиля. 380 л недостаточно для сегмента D

Нет, нет, как это? Они уже сошли с ума в этом «Автомире»? Действительно, сочетание в одном сравнении Opel Insignia с Audi A4 и Volvo S60 на первый взгляд может показаться немного головокружительным. Но мы успокаиваемся — никто еще не сошел с ума, и эти машины, вопреки внешнему виду, имеют больше связей, чем разделяют. Во-первых, такой Audi A4, несмотря на всю свою премиальную окраску, представляет собой автомобиль, основанный на технологии большого объема VAG Group, а Volvo S60 II, созданный для того, чтобы поставить под угрозу позиции Audi A4, BMW 3 серии или Mercedes C-Class, частично использует разработанные еще решения. союзные времена с общим фордом.

Опель Инсигния? Представленный в 2008 году, преемник Vectra C — это новая сделка и рост стремления в истории Opel: смена названия, улучшение материалов и производительности. А также подмигивая клиентам, которые ранее повернули головы в другую сторону при виде Vectra. Во-вторых, драйв. Все три автомобиля, упомянутые выше, имеют настройки по умолчанию, хотя каждый из них также можно заказать в версии 4×4 (примечание: в Volvo с двигателем, отличным от описанного D3). В-третьих, интенсивность отказов. Ни одна из машин не является мастером долговечности, но мы в основном имеем дело с небольшими неисправностями, которые можно устранить, не разбив ближайший банк.

Citroën C5 II находится где-то посередине между этими тремя конкурентами (мы рассматриваем версию 2000-08 как одно поколение!): На наш взгляд, это самый красивый и удобный автомобиль в комбинации, кроме того, он может иметь такие дополнения (например, гидропневматика, массажные сиденья) о чем соперники могут только мечтать. В то же время … он не полностью свободен от дефектов.

Для большого седана с сильным дизелем достаточно 25 000 злотых

Однако в свою очередь. Все модели дебютировали в аналогичный период. Самым старым является Audi A4 B7 (конец 2007 года), за ним следуют Citroen C5 (весна 2008 года) и Opel Insignia (осень 2008 года). Последний появился Volvo S60 (2010) — цены на самые старые разумные копии начинаются в этом случае с 33-34 тысяч. злотых. Примечание: на нашем рынке Volvo S60 имеет большую ценность, потому что за аналогичную сумму (32-34 тысячи злотых) вы купите явно младший Citroen C5 или Opel Insignia (даже копии 2012-2014 годов!). Только Audi A4, кажется, дешевле, так же медленно, как Volvo S60, за 32-35 тысяч. Злотые обычно оценивают авто с 2009-11 гг.

Примечание: приведенные выше расхождения касаются версии с мощными двухлитровыми дизелями (Audi A4 — 170 л.с., Citroën C5 и Volvo S60 — 163 л.с. каждый, Opel Insignia — 160 л.с.) и передним приводом. Каждый из двигателей также имеет более слабую версию (например, 143 л.с. в Audi A4, 130 в Opel Insignia и 140 л.с. в Citroen C5) — цена покупки будет на несколько тысяч злотых ниже. Иная ситуация в Volvo S60, потому что более слабая версия (136 л.с.) 5-цилиндрового 2.0 появилась только через два года после дебюта «S60», что, в свою очередь, означает, что цены будут как минимум одинаковыми (если не выше!), что касается описанного двигателя 163 л.с.

Однако если у вас бюджет ограничен 23-28 тысячами. PLN, к сожалению, вам придется полностью забыть о Volvo (есть отдельные экземпляры с заявленными пробегами в 300–400 тыс. Км!), А в случае Audi покупка должна быть хорошо продумана — A4 B8 с самой низкой ценой полки в подавляющем большинстве перемещение мин с счетчиком назад и / или историей несчастных случаев. Те, кто жаждет «C5» и Insignia, могут найти в кармане копии 2010-12 года, так что те, кто более отполирован и лишен так называемой детские болезни.

Дизель все еще незаменим?

Сегодня всем нужны бензиновые двигатели, потому что дизели вонючие и ядовитые, их эксплуатация обходится дорого и, в общем-то, не так просто … Ну, не совсем. Прежде всего, если кто-то в основном на дороге — это естественная среда по умолчанию для лимузинов среднего класса! — это действительно до сих пор нет лучшей альтернативы, чем дизельный двигатель не найдет. Сочетание низкого расхода топлива, хороших характеристик (высокий крутящий момент) и дальности в 1000 км (!), Безусловно, является неоспоримым преимуществом.

Стоимость жизни? Ведь большинство дизелей после пробега 200-300 тысяч. км потребует финансовых затрат, но помните также, что современные бензиновые двигатели — это не то, что было раньше — они почти так же сложны и дороги в ремонте. Достаточно сказать, что бензиновые альтернативы в случае, например, Audi A4 и Citroën C5 (1.8 / 2.0 TSI EA888 Gen. 2 и 1.6 THP соответственно; первоначально в Citroen C5 также использовались более простые безнаддувные двигатели), это классические бомбы замедленного действия, которые угрожают дорогим (или ужасно дорого!) ремонт.

Среди сравниваемых единиц выделяется один из Volvo S60. Он имеет пять цилиндров, уникальную (и самую высокую из наших четырех) рабочую культуру, кроме того, он оказывается экономичным — 6,2 л / 100 км на тестовом участке — второй результат после Audi A4 (6,1 л / 100 км). Примечание: у шведского дизеля R5 были проблемы с охлаждением и растрескиванием блоков — если возможно, внимательно проверьте историю обслуживания перед покупкой. Opel Insignia сгорел больше всего в тесте (6,7 л / 100 км; нужно также учитывать низкую рабочую культуру!), Citroen C5 (6,6 л / 100 км) показал себя не намного лучше, но в обоих случаях мы обвиняем его в высоком собственный вес. Производительность описанных автомобилей аналогична, хотя в спринте с «сотнями» в секунду быстрее, чем остальные три (8,7 с против 9,7–9,9 с), это Audi A4.

Если Citroen C5 только с гидропневматической подвеской

Audi A4 также является самой маневренной, хотя, к примеру, заднеприводный BMW 3 серии по-прежнему сильно отсутствует. Комфорт — это область Citroen C5 — мы рекомендуем особенно сорта с гидропневматикой; не так страшно поддерживать, как говорят некоторые! — в то время как Opel Insignia и Volvo S60 являются такими надежными средами: они не очаровывают управляемостью или комфортом. В общем, некоторые фанаты Volvo могут вас удивить негативно.

Внутри Opel Insignia предлагает самый просторный и самый легкий багажник (500 л; но обратите внимание на скромную полезную нагрузку!), Audi A4 немного хуже (меньше места для ног; багажник: 480 л), а Citroen C5 — несмотря на «раздутый» вид — оказывается средний комфорт во втором ряду сидений. В Volvo S60 больше места сзади, чем в Audi A4, но микро багажник (380 л) является дисквалификацией для многих.

С точки зрения затрат на техническое обслуживание Citroën C5 и Opel Insignia выделяются — относительно дешевые запчасти, множество замен, двигатель 2.0 CDTI в Insignia — это дизайн, связанный с Fiat 2.0 M-jet. Volvo S60, в свою очередь, является «смесью» — запчасти с Ford (например, тормоза) дешевы, например, сложнее найти хорошие детали кузова. Довольно дорогие запчасти Audi A4 еще могут иметь: как оригиналы, так и замены.

Opel Insignia, Citroen C5, Audi A4 и Volvo S60 — технические характеристики, стоимость услуг и цены на запчасти

Двигатель — тип / цилиндры / клапаны	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R4 / 16	t.diesel / R5 / 20
Смещение (см3)	1968	1997	1956	1984
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)	170/4200	163/3750	160/4000	163/2900
Макс. Мама. вращающийся (Нм / об / мин)	350/1750	340/2000	350/1750	400/1400
Коробка передач / Привод	человек. 6 / передняя	человек. 6 / передняя	человек. 6 / передняя	человек 6./previous
Тормоза передние / задние	фан-диски / щиты	фан-диски / щиты	фан-диски / щиты	фан-диски / щиты
Размеры кузова (длина / ширина / высота; мм)	4703/1826/1427	4779/1850/1451	4830/1856/1498	4628/1865/1484
Колесная база (мм) / вместимость ствол (л)	2808/480	2815/467	2737/500	2776/380
Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг)	1548/467	1660/496	1678/452	1618/472
Ускорение 0-100 км / ч	8,7 с	9,8 с	9,7 с	9,9 с
Максимальная скорость	230 км / ч	210 км / ч	218 км / ч	220 км / ч
Расход топлива (заводские данные) город	6,2 л / 100 км	6,8 л / 100 км	7,3 л / 100 км	7,2 л / 100 км
Расход топлива (заводские данные) за городом	4,4 л / 100 км	4,4 л / 100 км	4,4 л / 100 км	4,2 л / 100 км
Средний расход топлива (заводские данные)	5,1 л / 100 км	5,3 л / 100 км	5,1 л / 100 км	5,3 л / 100 км
Тест горения	6,1 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,7 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Моторное масло	5W-30 (5,0 л)	5W-30 (5,2 л)	5W-30 (4,5 л)	0W-30 (5,9 л)
Трансмиссионное масло	75W-90 Synth. (4,3 л)	75W-80 (1,9 л)	75W-80/85 (1,8 л)	75 Вт (1,9 л)
Тормозная жидкость	ТОЧКА 4 (1,0 л)	DOT 4 (0,8-1,0 л)	ТОЧКА 4+ (1,0 л)	ТОЧКА 4+ (0,8 л)
Система охлаждения	жидкость на основе глика (10,0 л)	жидкость на основе глика (8,2 л)	жидкость на основе глика (9,0 л)	жидкость на основе глика (8,9 л)
Сроки	ремень	ремень	ремень	ремень
Моторное масло с фильтром	по. Показания	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Пыльцевый фильтр	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км	каждые 30 тысяч км
Воздушный фильтр	как указано	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км	каждые 60 тысяч км
Тормозная жидкость	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года	каждые 2 года
Сроки привода	каждые 150-180 тысяч км	каждые 160 тысяч км	каждые 150 тысяч км / 10 лет	каждые 180 тысяч км
Масляный / воздушный фильтр	33/60 злотых	36/75 злотых	75/72 злотых	55/80 злотых
Тормозные колодки / диски (передние, комплект)	420/880 злотых	350/650 злотых	340/680 злотых	290/670 злотых
Передние / задние амортизаторы (комплект)	PLN 750/580	580/400 злотых	720/500 злотых	720/570 злотых
Подшипник колеса (передний)	370 зл.	250 злотых	470 злотых	530 зл.
Фара	2800 злотых (ксенон)	1800 злотых (ксенон)	3200 злотых (ксенон)	3300 злотых (ксенон)

Opel Insignia против Citroen C5, Audi A4 и Volvo S60 — по нашему мнению

Бьюсь об заклад на Opel Insignia и Citroën C5: первое — что-то для тех, кто ищет большой автомобиль по хорошей цене, второе все еще выделяется своей техникой (гидропневматика!) И французско-немецким внешним видом. Проблема с Audi A4 заключается в том, чтобы найти разумную копию, а Volvo S60 — хотя и успешный в конце — может оказаться недостаточно практичным. И … слишком круглый.

Audi Q7 против Volvo XC90. Вопрос на засыпку

Если Audi c выходом нового Q7 лишь упрочила свои позиции на рынке премиальных кроссоверов, то Volvo в этом сегменте новичок. Что ж, тем интересней сравнение

Олег Калаушин

Audi Q7. Цена: от 3 630 000 р. В продаже: с 2015 г.

Volvo XC90. Цена: от 3 343 000 р. В продаже: с 2015 г.

Глядя на то, как Audi Q7 и Volvo XC90 след в след, не меняя дистанции, перестраиваются в другой ряд при опережениях, а затем, возвращаясь в свою полосу, мчат по скоростному шоссе, так и хочется сказать: красиво идут, черти! А между тем, в том, что даже при таких маневрах дистанция между автомобилями визуально не изменяется даже на сантиметр, заслуга не водителя. Просто заблаговременно включенный адаптивный круиз-контроль на XC90 с немного большей выставленной скоростью, нежели та, на которой идет Q7, не позволяет машине приблизиться к лидеру, дабы не совершить столкновения и в то же время не оторваться от нее. Главное —  указатели поворотов вовремя включать, потому как, если этого не сделать, система контроля движения в полосе тут же пресекает любое пересечение разметки вибрацией на рулевом колесе и легко подворачивает его обратно, тем самым не позволяя машине сойти с полосы. Побороть это сопротивление, конечно, нетрудно, но к чему нервировать электронику. Уж проще быть корректным как к ней, так и к другим участникам дорожного движения. Тем более если вы несколько раз проигнорируете эти знаки, автомобиль сочтет вас уставшим и предложит остановиться для отдыха.

Впрочем, поменяйся мы местами в этом кортеже, темп движения, да и дистанция, остались бы такими же. Ведь Audi Q7 также располагает схожими системами, и попасть на ней в коллизию по неопытности или же просто зазевавшись тоже крайне тяжело. А вот что легко, так это потерять голову от ускорения, которым наделяет этот автомобиль трехлитровая 333-сильная V-образная «шестерка». Что ни говори, а 6,1 секунды до сотни результат действительно впечатляющий.  Причем делает этот рывок автомобиль настолько легко и непринужденно, что даже двигателя в таких режимах особо не слышно.

XC90 в этом плане не так идеален. Конечно, и он может похвастать тем, что способен уложить стрелку спидометра на отметку «100» в 7 секунд, имея под капотом всего лишь рядную «четверку» объемом два литра. И «лошадок» у него тоже вроде немало — 320, но… Дело в том, как это воспринимается на слух. А слышно его в такие моменты намного лучше, чем двигатель Audi, и создается впечатление, что делает он это ускорение на пределе своих возможностей. В общем, будь шумоизоляция моторного отсека чуть лучше, и такого ощущения не сложилось бы. Хотя нужно отдать должное: в рядовых режимах шумоизоляция нареканий не вызывает. Во всяком случае, посторонние шумы не мешают наслаждаться тем, как звучит акустическая система Bowers & Wilkins, а одна из ее настроек и вовсе позволяет переместиться в концертный зал Гетеборга.

Читать по теме: тест-драйв Audi Q7 >>>

Акустика в Audi Q7 так же хороша. И пусть в настройках конкретной привязки к какому-либо из залов в Германии у нее нет, опциональный Bang & Olufsen тоже не пустой звук для любителей качественной музыки. Настроить звучание под свой вкус труда не оставляет. Тем паче, делается это как-то проще, нежели в XC90. И хотя покрутить шайбу MMI на бороде центральной консоли в Audi пришлось изрядно, но дойти до нужных настроек удалось быстрее, чем водя пальцем по огромному 12,3-дюймовому экрану на центральной консоли в XС90.

А настроек в этих автомобилях, нужно сказать, пруд пруди. К примеру, только режимов движения в Audi семь, а в Volvo пять. И там и там мы попробовали все. Отметим, что, например, режим «комфорт» в Audi больше соответствует действительности, чем в Volvo. Q7 действительно распускает подвеску так, что начинает лишь плавно покачиваться на волнах асфальта, в то время как в XC90 какая-то напряженность все же чувствуется. Ну, нет в ее поступи той вальяжности, которой ожидаешь от пневмоподвески. Справедливости ради уточним, что поперечные швы в асфальте заставляют вздрагивать и Audi. Ну а если перевести машины в режим динамической езды, то тут уж, что называется, держись. Ощущение такое, что не машина прижалась к асфальту, а непосредственно вы, и отделяет его от вас лишь тоненький слой кожи на сиденьях. Все неровности передаются водителю, что в Audi, что в Volvo, в полном объеме. Но рулится Audi — за счет отменной обратной связи — интереснее. Volvo в этом отношении не так собранна, хотя и ей в хорошей управляемости не откажешь, но все познается в сравнении.

Воздух вместо пружин — это не только комфорт, но еще и возможность варьировать дорожный просвет, что очень важно для кроссоверов. Пневмоподвеской в нашем варианте были оснащены и Audi Q7, и Volvo XC90. Пневматика Q7 позволяет ей привстать над землей на 245 мм, в то время как XC90 способна подняться на 238 мм. Но вот что интересно. Остановившись на некоторое время для съемки на одном из внедорожных участков, мы отметили некоторую особенность, о которой нельзя не сказать. Стоило заглушить машины, как Volvo спустя некоторое время опустилась, Audi же продолжала оставаться в том положении, в котором ее оставили, то есть в максимально поднятом. Казалось бы, ничего страшного в этом «удобстве» нет. Согласны, но только в том случае если под колесами ровная поверхность. А если камни? Последствия того, что машина вдруг решит прилечь отдохнуть на них, могут быть самые разные. Так что глушить XC90 над неровной поверхностью мы бы не советовали. Зато Volvo порадовала тем, как легко она движется по рыхлому песку. Для того чтобы стронуться с места или пройти опасный участок, достаточно было плавно надавить на газ. Audi это упражнение давалось сложнее. Машина так и норовила зарыться в песок, и не позволяла ей этого лишь вдумчивая постоянная работа с педалью акселератора. Так что пляж — это не ее.

Что Audi, что Volvo могут похвастать достаточно просторными салонами. Однако места на уровне плеч спереди, несмотря на то, что по габаритам Audi поуже, больше именно в ней. Причем это подтверждается и визуально, и цифрами. Но это по большому счету придирки, потому как чувства локтя в автомобилях нет и в помине, и по этому показателю машины можно признать схожими. Нет особых расхождений и восприятии второго ряда. Там просторно и удобно в обоих автомобилях. Сиденья имеют множество регулировок, так что дальнее путешествие на них в пытку не превратится. А вот на третий ряд в обоих автомобилях лучше сажать детишек, потому как взрослому человеку будет просто лишь выудить из пола багажника два независимых сиденья, а пробраться туда и усидеть уже намного сложнее. Причем места над головой в Audi, несмотря на более покатую крышу, меньше, чем в Volvo, всего на каких-то 6 мм. Что же касается объема багажников, то в XC90 он равен 936 литрам против 890 у Audi. Впрочем, стоит сложить все сиденья, как лидерство по этому показателю переходит к Audi. В этом случае объем равен 2035 л, в то время как у Volvo — 1899. Такие вот метаморфозы.

Читать по теме: тест-драйв Volvo XC90 >>>

Наверное, нам нужно было бы еще коснуться внешности автомобилей, однако мы сознательно отказались от этого. По отдельности эти машины уже были у нас на тестах, и в тех материалах мы не скупились на заслуженную похвалу как  экстерьеров, так и интерьеров. Поверьте, описывать и смаковать их можно долго и со вкусом. К тому же, когда речь идет о сравнении, то в большей степени волнует, насколько одно отличается от другого не внешне, а в действии. Скажем так: что Audi Q7, что Volvo XC90 — очень хорошие автомобили. Потребительские свойства в схожих комплектациях у них на высоте. По ходовым характеристикам Audi нам понравилась больше. Но когда оба автомобиля стоят рядом, почему-то в первую очередь хочется подойти к Volvo. Почему это?..

AUDI Q7 от 3 630 000 р.

Посредством тачпада MMI распознает рукописный ввод

Не самый продвинутый щиток из существующих, и тем не менее, он удобен

Каждое из трех сидений можно настроить отдельно

VOLVO XC90 от 3 343 000 р.

На такой щиток любо-дорого смотреть, да и показать он может многое

Блок управления климатом второго ряда выглядит солидно

Круговой обзор выглядит эффектно, да и помогает эффективно

Технические характеристики
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Габариты, вес
Длина, мм	5052	4950
Ширина, мм	1968	2140
Высота, мм	1740	1775
Колесная база, мм	2994	2984
Клиренс, мм	245	238
Снаряженная масса, кг	1970	2004
Полная масса, кг	2740	2630
Объем багажника, л	890	936
Объем топливного бака, л	85	71
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	250	230
Время разгона 0–100 км/ч, с	6,1	6,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	9,4	10,5
загородный цикл	6,8	6,0
смешанный цикл	7,7	7,7
Техника
Тип двигателя	бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с турбонад.	бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с турбонад.
Рабочий объем, см3	2995	1969
Мощность л.с. при мин-1	333 при 5500–6500	320 при 5700
Крутящий момент Нм при мин-1	440 при 2900–5300	400 при 2200–5400
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступ.	автоматическая, 8-ступ.
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	255/60R18	235/60R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	74 925	72 000
ТО-1/ТО-2, р.	19 000 / 26 000	23 000 / н. д.
ОСАГО, р.	11 000	10 000
Каско, р.	140 000	120 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

В таком варианте объем багажника Audi уступает Volvo

Опрокинув среднюю спинку, без труда можно перевезти длинномер

Финальный рейтинг
	Audi Q7	Volvo XC90
Вождение	10 баллов	9 баллов
Салон	10 баллов	10 баллов
Комфорт	9 баллов	8 баллов
Безопасность	10 баллов	10 баллов
Цена	8 баллов	8 баллов
Финальный рейтинг	9.5 баллов	9 баллов

Наш вердикт

До недавнего времени никто и в мыслях не держал сравнить Volvo XC90 с кроссоверами премиум-сегмента. Но времена меняются, а с ними меняются и автомобили. Сравнение с Audi Q7 показало, что новинка вполне способна составить конкуренцию как по уровню оснащения, так и по цене.

Автомобили предоставлены компаниями: Audi Q7 — Ауди центр Выборгский, Volvo XC90 — Свидмобиль.

Хочу получать самые интересные статьи

Назван ТОП-3 самых нержавеющих седанов

Одним из самых важных параметров для не новой машины является ее коррозионная стойкость. Ведь те или иные агрегаты автомобиля можно сменить на новые при их износе из-за возраста, то кузов просто так не заменишь, а его капитальный ремонт может вылиться в неоправданно большие расходы. «Автоновости дня» составили ТОП-3 седанов с самыми стойкими ко ржавчине кузовами.

Audi A6

Audi A6 c6. Фото Audi

Немецкий седан в генерации С6 хорошо показал себя даже в наших, далеких от идеала условиях эксплуатации с солями и химсоставами на дорогах. Несмотря на почтительный возраст, многие экземпляры этой модели сохранили свои кузова в приличном состоянии. Во многом в этом заслуга оцинкованного кузова. Если и появляются очаги коррозии, их можно быстро локализовать без особых затрат.

Что касается технической составляющей модели, то под капотом Audi A6 располагаются бензиновые моторы объемом от 2.4 до 4.2 литра, мощностью от 177 до 335 лошадиных сил. Есть также хороший турбодизель на 3.0 литра мощностью в 225 «лошадок». «Шестерка» предлагалась как с передним, так и с полным приводом.

Volvo S80

Volvo S80. Фото Volvo

Шведская четырехдверка премиум-класса в целом показала себя как весьма надежный и безопасный автомобиль, даже с учетом возраста. Кроме того, у модели в активе есть стойкий к коррозии кузов, чего удалось добиться благодаря хорошему слою оцинковки. Правда, толщина лакокрасочного покрытия могла бы быть и побольше, поэтому главным образом кузов страдает от мелких сколов краски, что при своевременном исправлении не приводит к быстрому появлению коррозии.

На данную модель ставился довольно широкий спектр силовых агрегатов, начиная с 2.0-литрового бензинового мотора на 145 лошадиных сил  и заканчивая 4.4-литровым 8-цилиндровым агрегатом с отдачей в 315 «лошадок». Есть также турбодизели мощностью от 165 до 205 лошадиных сил. В зависимости от исполнения, S80 может быть с передним либо полным приводом.

Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class W221. Фото Mercedes-Benz

В целом довольно удачное поколение в кузове W221 обладает также хорошей антикоррозийной стойкостью. Это тем более радует, что кузовные элементы для машины такого класса стоят недешево. Если и придется вложиться в «кузовщину», то дело в большинстве случаев ограничиться убиранием сколов на кромке капота и колесных арках. Качество металла тоже на уровне, учитывая высокий класс модели.

Для отечественного рынка Mercedes-Benz S-Class предлагались только с бензиновыми моторами. Стартовый агрегат при объеме в 3.5 литра выдает 270 л.с. Далее следует 4.7-литровый вариант на 340 л.с. «Топовый» 5.5-литровый мотор имеет мощность в 390 либо 520 лошадиных сил, в зависимости от версии. Тип привода как задний, так и полный.

Отметим, что все приведенные выше модели являются машинами далеко не бюджетного класса. Поэтому, кроме состояния кузова, при подборе таких авто следует также обратить внимание и на состояние мотора и коробки передач, ибо их замена тоже может потянуть за собой неприятные расходы.

Техническое сервисное обслуживание вольво — ЛАНА АВТО

Заказ запчастей Audi

Тел. (499) 192-88-64, Тел./Факс. (499) 192-88-63

Жизнь автолюбителя непредсказуема, поэтому в любой момент может возникнуть необходимость в ремонте или полной замене какой-либо автозапчасти Ауди. Наверняка вы знаете о том, что запчасти не стоит приобретать у сомнительных продавцов или, что называется, «из-под полы». Иногда некачественная запчасть может привести к неисправимым последствиям.

Автозапчасти Ауди в наличии и на заказ

Автоцентр «ЛАНА АВТО» представляет вашему вниманию широкий выбор автозапчастей Audi в наличии и на заказ. Какие бы автозапчасти Audi вам ни понадобились – автостекло или стартер, бампер или глушитель, капот или катализатор, вы можете быть абсолютно уверены, что у нас вы найдете все.

• Кузовные запчасти для ауди 2,3,4,6 серий
• Запчасти для ТО ауди всех моделей
• Технические жидкости и расходные материалы

Наличный и безналичный расчет

В нашем автомагазине возможен как наличный, так и безналичный расчет. Кроме того, мы одинаково рады как оптовым, так и розничным заказам. Наши специалисты с радостью проконсультируют вас по любым вопросам, касающимся запасных частей Ауди.

Мы существуем для того, чтобы вы могли легко, быстро и без лишних хлопот найти необходимые вам автозапчасти Ауди. И вы легко сможете в этом убедиться, посетив наш автомагазин. Мы продаем только сертифицированные, качественные автозапчасти Audi, поэтому вы можете нам доверять.

Иван Жирун
Моб. +7 (916) 500 15 45

Спасибо!
Ваше сообщение отправлено!
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

Ок

Отзывы о нашей работе

Выражаю благодарность за качество оказываемых работ и услуг вашим сервисом на 3-й Хорошевской ул., 12 Б. Обслуживаю у ребят свой XC 90 в данном сервисе с 2009 г. и всегда доволен работой и уровнем ! Молодцы, спасибо ! Желаю так и держать и не опускать планку ! 🙂 Отдельная благодарность за помощь и консультации Богданову Александру, Сергею (кузовной цех, покраска и полировочные работы), а также и всем остальным мастерам, знающим сове дело на «5″ !!! Олеся Шашкина

Сначала 740, потом 850, сейчас s80 — много лет Лана показывает отличные результаты по обслуживанию наших Volvo. Ходовая, двигатель, жестянка — все работы выполняются качественно и в срок. Высокий профессионализм сотрудников и цены на обслуживание помогают сохранить душевное и финансовое равновесие. Приветливый коллектив и уважительное отношение к технике создают очень приятное впечатление, а машина — дублер помогает выходить из трудных ситуаций. Поздравляем ЛАНА АВТО с наступающим Новым годом и Рождеством! Желаем процветания в нелегкие времена и оценок 5+! Дмитрий

Обратилась по поводу проблемы со сход развалом audi3. Протестировали и отремонтировали за час. Благо запасные части не понравились. Решили проблемы с задним омывателем стекла, засорился. Решила провести и очередное ТО. Все сделали быстро, ничего не навязывали дополнительно. Очень довольна и работой и обслуживанием. Спасибо

Обслуживаю в Лана свой ХС90. Доволен уровнем и качеством обслуживания. Цены очень демократичные. Никогда и ничего лишнего не навязывали. Огромная благодарность Марату, который собрал такой коллектив сотрудников. Решают все вопросы оперативно, даже и не думал, что в воскресенье, за час до окончание работы сервиса приняли, и все сделали. От посещения сервиса остаются только положительные эмоции!!! Так держать! Карина

Подпишись & выйграй

Раз в месяц мы проводим розыгрыш призов (например бесплатное ТО)
Участником акции может стать любой автовладелец марки volvo, audi, volkswagen, skoda, подписавшийся на

СПАСИБО! ВЫ В ДЕЛЕ!

У вас есть вопросы или вы хотите записаться на сервис?

заполните форму ниже

Спасибо!
Ваше сообщение отправлено
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Ок

Спасибо!
Ваше сообщение отправлено
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Ок

СХЕМА ПРОЕЗДА

При нажатии откроется приложение

г. Москва, 3-я Хорошевская д. 12Б Volvo

против Audi: надежность, технические характеристики, безопасность

При поиске подходящего автомобильного бренда класса люкс для вашего следующего нового автомобиля важно сравнить ключевые характеристики каждого производителя, поэтому эксперты McLaughlin Volvo сравнили Volvo и Audi на странице ниже. Прочтите, чтобы узнать о сравнении этих производителей роскошных автомобилей, или обратитесь непосредственно к специалисту по телефону (866) 982-1024.

Надежность

Марка автомобилей класса люкс, которую вы выберете для своего следующего автомобиля, должна производить надежные и безопасные модели.Volvo предлагает впечатляющую программу сертифицированных подержанных автомобилей, демонстрирующую долговечность ее автомобилей. Audi также предлагает программу сертифицированных подержанных автомобилей, но не предлагает тех же преимуществ, что и Volvo. Преимущества Volvo CPO включают:

• Бесплатная помощь на дороге
• Служба экстренной буксировки и блокировки
• Преимущества прерывания поездки
• Экстренная буксировка

Награды

И Volvo, и Audi получили многочисленные награды за производительность, мастерство и современные особенности включены в их транспортные средства.Однако Volvo получила гораздо большее количество признаний в большем количестве экспертных комитетов, чем Audi. Ключевые награды Volvo включают:

• XC40 назван «Лучшая покупка в 2019 году: малолитражный внедорожник класса люкс» по версии Kelley Blue Book
• XC40 назван «Лучшей новой моделью» по версии Kelley Blue Book
• XC90 назван «Лучшим внедорожником для плавания на хвосте». by Country Living
• XC60 назван «Внедорожником / кроссовером года 2018» по версии Chicago News
• XC60 назван «Утилита года в Северной Америке 2018» по версии North American Car, Utility и Truck of the Year Awards

Роскошные функции

Не секрет, что Volvo и Audi предоставляют длинный список роскошных функций, включая кожаную обивку, память водительского сиденья и такие материалы интерьера премиум-класса, как натуральное дерево.Тем не менее, автомобили и внедорожники Volvo выделяются среди конкурентов благодаря следующим роскошным характеристикам:

• Четырехзонный климат-контроль
• Массаж спинки передних сидений
• Передние и задние сиденья с подогревом
• Специальная приборная панель и верхние дверные панели
• Вентилируемые передние сиденья

Безопасность

Только один люксовый бренд может предложить непревзойденные функции безопасности. Audi просто не может конкурировать с современными технологиями безопасности, предлагаемыми Volvo.В области безопасности Volvo значительно превзошла Audi, начиная с камеры кругового обзора и заканчивая полуавтономной системой привода Pilot Assist. К дополнительным функциям безопасности Volvo относятся:

• Устройство для удержания полосы движения
• Уменьшение опасности на встречной полосе
• Активные поворотные огни
• Информация о дорожных знаках

Современные технологии

Современные технические характеристики жизненно важны для того, чтобы вы всегда были на связи. за рулем, и ваши пассажиры развлекаются поездками любой продолжительности.Такие функции, как графический проекционный дисплей, аудиосистемы премиум-класса и интеграция со смартфоном, можно найти как в моделях Volvo, так и в Audi. Однако Volvo выводит технологии на новый уровень, предлагая более длинный список стандартных функций и опций, недоступных ни для одной модели Audi. Основные характеристики:

• 9 дюймов. сенсорный экран с центральным дисплеем
• 3 дюйма цифровой дисплей водителя
• Sensus Connect®
• Sensus Navigation
• Голосовое управление
• Volvo по вызову

Автомобили Volvo для продажи в Молине, Иллинойс,

Просмотрите новый инвентарь в McLaughlin Volvo Cars в Молине, штат Иллинойс, чтобы найти модель с функциями, необходимыми для повседневной езды.Запланируйте тест-драйв на своем любимом новом Volvo, позвонив по телефону (866) 982-1024 .

Мнение: Volvo — это новая Audi?

После долгого периода сенсаций, анонсов и тизеров Volvo вчера наконец-то представила новый универсал V60. И это немного ошеломляет — элегантный, пропорциональный, с великолепным интерьером и множеством тех мелких деталей, которые выделяют Volvo среди конкурентов. Дебют модели означает, что стремление брендов заменить весь модельный ряд новыми автомобилями, процесс, который начался с нового XC90 два года назад, почти завершен — остались только S60 и V40, и оба, вероятно, будут заменены к концу года. .С обретенной уверенностью и упругостью в своем шаге бренд, кажется, без особых усилий добивается успеха там, где многие другие потерпели неудачу, — ставя себя вровень с немецкими титанами премиум-класса: Mercedes-Benz, BMW и Audi. Из этих трех кажется, что больше всего должна беспокоить Audi — в конце концов, Volvo, похоже, идет по пути, по которому когда-то шла Audi, и в некотором смысле нацелена на тех же клиентов.

Подождите, подождите, подождите … Audi и Volvo не похожи!

Хорошо, я признаю, что сравнение Volvo / Audi не идеально, но рассмотрим на мгновение, во многих отношениях они похожи.Во-первых, новая линейка автомобилей Volvo похожа на модели Audi, которые помогли немецкому бренду добиться резкого роста популярности в период с 2000 по 2015 год: они консервативно элегантны, отличаются безукоризненно выполненным и практичным интерьером и хорошо используют свой передний привод. архитектура для обеспечения просторных интерьеров и хорошей экономии. Во-вторых, в то время как Mercedes-Benz и BMW имеют, к лучшему или худшему, сильный и неизменный имидж, сначала Audi, а теперь и Volvo привлекают тех, кто не верит в этот имидж. Вместо этого они привлекают покупателей, которые предпочитают более простой подход к premium : стильный, но не дерзкий, практически переднеприводный, а не спортивный, просторный и универсальный, упрощающий жизнь водителей и пассажиров.Наконец, как и Audi в начале 2000-х, Volvo, похоже, нашла выигрышный стиль и теперь рада использовать подход «одна сосиска, разная длина», чтобы привлечь внимание всех сегментов, в которые она входит.

Volvo V60 интерьер

Но может ли Volvo действительно повторить подъем Audi на подиум?

Приметы действительно хорошие. Несмотря на то, что рост продаж бренда Volvo в целом не был столь значительным, как я думал, бренду все же удалось увеличить свою долю на европейском рынке с 1.42% в 2009 году до чуть менее 2% в 2017 году. Более впечатляюще то, что модели «новой волны» неизменно занимали подиум или около него: XC60 и XC90 занимали 2-е места в премиальных внедорожниках среднего класса и в сегменте больших внедорожников премиум-класса в 2017 году, в то время как новый S90 / V90 был очень надежным 4-м в сегменте больших премиальных автомобилей с ростом продаж более чем на 400%. После того, как новый XC40 набирает обороты, кажется, что маленький кроссовер готов дать Q3 / X1 / GLA кровавый нос, и теперь V60, похоже, станет началом первой серьезной атаки Volvo на сегмент премиум-класса среднего размера в сегменте автомобилей премиум-класса. много времени.

Хорошо, что это значит для Audi?

Учитывая ресурсы VAG, нужен смелый человек, чтобы сделать ставку против Audi. Тем не менее, учитывая, что последний модельный ряд автомобилей выглядит слишком консервативным (A4), слишком дерзким (Q2, Q8) и, ну, ну, недостаточно запеченным (A8), кажется, что Audi переживает небольшой кризис идентичности. что Volvo будет рада изучить. В то время как немецкие бренды стремятся найти правильный баланс между привлекательностью для водителя и футуристической технологией автономного вождения, а также между агрессивной детализацией и консервативными пропорциями, Volvo, похоже, точно знает, кем она хочет быть — желанной, практичной, с дополнительными преимуществами. USP (уникальное торговое предложение) всей линейки автомобилей в ближайшие несколько лет станет либо гибридным, либо электрическим.Учитывая движение рынка в сторону премиальных марок , вполне возможно, что новые марки Volvo и новые марки Audi будут счастливо сосуществовать рядом друг с другом, а также Mercedes-Benz и BMW. Однако в краткосрочной перспективе я предвижу, что многие покупатели обменяют свои старые модели Audi на новые Volvo.

Новейшая Audi A8

. Дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях ниже!

Audi Q7 2021 г. и Volvo XC90 2021 г. Сравнение

Среди европейских трехрядных кроссоверов Audi Q7 2021 г. и Volvo XC90 2021 г. впечатляют роскошью, стилем и комфортом вождения.Так что же окажется лучше?

2021 Audi Q7

Audi Q7 2021 года Начальная цена : 55 945 долларов | Цена для вас или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Красивый интерьер; Максимальный рейтинг буксировки 7000 фунтов; фантастическое чувство руля; зверский 500-сильный вариант SQ7.

Ниже среднего: Тесные четверти в третьем ряду; начинается дорого, становится дороже с опциями; грузоподъемность.

Консенсус: Audi Q7 2021 года по-прежнему обеспечивает роскошь, управляемость и красивый интерьер трехрядного внедорожника премиум-класса. Однако варианты могут быть дорогими, особенно для разъяренного SQ7, а третий ряд лучше всего подходит только для маленьких детей.

2021 Volvo XC90

2021 Volvo XC90 Начальная цена : 49 995 долларов | Цена для вас или Посмотреть объявления рядом с вами

Выше среднего: Дополнительный подключаемый гибрид; красивый интерьер; превосходная модернизация черно-белой аудиосистемы; частично автономная система вождения.

Ниже среднего: Нет вариантов двигателя V6 или V8; слишком много сенсорного экрана, нежели физического управления; плагин-гибрид начинается от 70 000 долларов.

Консенсус: Volvo XC90 2021 года предлагает хорошее сочетание безопасности, систем помощи водителю и технических функций, а также множество роскошных опций в трехрядном семиместном внедорожнике по цене от 50 000 долларов. Базовый двигатель немного слабоват, а третий ряд подходит для маленьких пассажиров.

Q7 против XC90: Композиция и элегантность

Audi Q7

Audi Q7 — стильный, роскошный и впечатляющий трехрядный внедорожник, и к 2021 году он будет только улучшаться.Нам нравится его внешний вид, изысканный, но спортивный, и нет никаких сомнений в том, что этот интерьер представляет собой идеальное сочетание элегантности и практичности, а также безошибочную отделку и отделку Audi. Базового 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом вполне достаточно для поездок по городу, если Q7 не полностью загружен грузом и пассажирами. Мы выбрали 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. SQ7 мощностью 500 л.с. — сам по себе, но с ценой от 80 000 долларов.

Удивительно для 3-рядного внедорожника весом 5 000 фунтов, Audi Q7 2021 года чрезвычайно совершенен на дороге, даже когда начинает разворачиваться.Рулевое управление отличное, а управляемость — уверенная, чему способствует стандартный полный привод Audi. Внутри Q7 оснащен всеми ожидаемыми удобствами, включая базовый 10,1-дюймовый экран с 8,6-дюймовым дисплеем под ним, с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Q7 также оснащен функциями помощи водителю и безопасности. Он стоит дороже, и по сравнению с некоторыми из его конкурентов грузовое пространство немного тесновато, хотя Q7 должным образом оборудован, его буксировочная способность составляет 7700 фунтов.

Volvo XC90

Volvo зарекомендовала себя благодаря сильным, хорошо построенным автомобилям и фургонам, и ее внедорожники продолжают нести эту мантию с элегантностью и изяществом, со вкусом оформленным и множеством функций безопасности.Volvo XC90 2021 года — это трехрядный вариант компании, предлагающий семь сидячих мест или, с дополнительными капитанскими креслами во втором ряду, шесть. Честно говоря, третий ряд лучше всего подходит для детей или маленьких пассажиров.

Мощность исходит от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом или с турбонаддувом и с наддувом. Существует также гибридный вариант, Recharge, который использует двигатель с турбонаддувом и наддувом и добавляет электродвигатель. Некоторые могут не оценить отсутствие V8 или даже V6 во внедорожнике, но, хотя базовый двигатель T5 немного вялый, обновленный T6 предлагает много мускулов.Интерьер роскошный, хотя и немного консервативный, с множеством технических функций и некоторыми функциями помощи водителю, которые делают его частично автономным. Существует также превосходная дополнительная стереосистема Bowers & Wilkins мощностью 1400 Вт. Базовая модель — переднеприводная, с опциональным полным приводом. Все остальные получают в стандартной комплектации полный привод.

Сходства

Базовые двигатели немного слабоваты; оба третьих ряда лучше всего подходят для детей; загружен функциями.

2021 Audi Q7 Преимущества

Стандартный полный привод; гораздо более мощные двигатели апгрейдов; более высокий максимальный рейтинг буксировки.

2021 Volvo XC90 Преимущества

Более низкая стартовая цена; экономия топлива; намного больше максимального грузового пространства; необязательный гибрид.

Окончательная рекомендация

Сравнивая базовые модели Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года, Volvo демонстрирует лучшую экономию топлива при сопоставимой мощности — почти на 6000 долларов меньше. Однако мы предпочитаем обновленные двигатели обоих, где дифференциал уменьшается до менее 3000 долларов. Если грузовое пространство является вашей главной заботой, Volvo в выигрыше.Но с точки зрения красивого внешнего вида, манеры вождения, динамических характеристик и роскоши мы советуем выбрать Audi с V6.

Готовы купить Audi Q7 или Volvo XC90? Магазин для одного сейчас в продаже рядом с вами

	2021 Audi Q7	2021 Volvo XC90
Популярные силовые агрегаты
Двигатель	2.0-литровый турбомотор I4	2,0-литровый I4 с турбонаддувом
Мощность	248 л.с. при 5000 об / мин	250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент	273 фунт-фут при 1600 об / мин	258 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
Экономия топлива	21 миль на галлон (19 город / 23 шоссе)	25 миль на галлон (21 город / 30 шоссе)
Также в наличии	3.0-литровый турбомотор V6; 4,0-литровый турбированный V8	2,0-литровый I4 с турбонаддувом / наддувом; PHEV
Технические характеристики
Основная гарантия	4 года / 50000 миль	4 года / 50000 миль
Гарантия на трансмиссию	4 года / 50000 миль	4 года / 50000 миль
Общий рейтинг безопасности NHTSA	5 звезд	5 звезд
Макс.местимость	7	7
Колесная база	117.9 дюймов	117,5 дюймов
Общая длина	199,3 дюймов	194.9 дюймов
Ширина	77,6 дюймов	84,3 дюйма
Высота	68,5 дюймов	69,9 дюймов
Диаметр поворота	41.0 футов	38,7 футов
Высота потолка спереди	39,9 дюймов	38,9 дюймов
Высота по высоте сзади	38.8 дюймов	38,5 дюймов
Пространство для ног спереди	41,7 дюймов	40,9 дюймов
Пространство для ног сзади	38,8 дюймов	37.0 дюймов
Плечо, передняя часть	59,5 дюймов	57,7 дюймов
Плечевое пространство сзади	58,5 дюймов	56,6 дюймов
EPA Пассажирский объем	н / д	103.8 куб. фут
Объем груза EPA	69,6 куб. фут	85,7 куб. фут

Audi Q7 2021 г. и Volvo XC90 2021 г.

Сравнительный обзор

Комфорт
Задние пассажиры в Audi Q7 смогут растянуть намного больше, чем в Volvo XC90. Audi Q7 будет популярен среди более высоких водителей и пассажиров на передних сиденьях благодаря большему пространству для головы и ног спереди, чем Volvo XC90.

Удобство
Вы будете делать примерно такое же количество остановок на заправочной станции с Audi Q7, как и с Volvo XC90, поскольку они оба могут преодолевать одинаковые расстояния на баке с бензином.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP).Если смотреть только на рекомендованную цену, Audi Q7 окажет меньшее влияние на ваш банковский счет, чем Volvo XC90. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки. Как Audi Q7, так и Volvo XC90 взимаются одинаковые сборы.

Размеры
Audi Q7 немного уже, чем Volvo XC90, поэтому вам будет легче садиться и выходить из машины на стесненной парковке.Для некоторых людей чем больше, тем лучше. Если это так, то вам больше понравится Audi Q7, который немного длиннее Volvo XC90.

Трансмиссия
Audi Q7 с двигателем с низким крутящим моментом не так хорошо передает мощность на колеса, как Volvo XC90.

Управляемость
Audi Q7 имеет больший радиус поворота, чем Volvo XC90, что несколько затрудняет маневрирование в труднодоступных местах и ​​из них.

Производительность
С Volvo XC90 вы сможете тянуть более тяжелые грузы, чем с Audi Q7. Что касается лошадиных сил, у Audi Q7 намного меньше лошадиных сил, чем у Volvo XC90.

Утилита
Audi Q7 предлагает большую пассажировместимость, чем Volvo XC90, что делает его лучшим выбором для тех, кто возит других поблизости. Audi Q7 имеет более просторное грузовое пространство для размещения ваших сумок или других предметов, чем Volvo XC90.

Гарантия
На Audi Q7 предоставляется такая же базовая гарантия, что и на Volvo XC90.

Audi Q7 2021 года и Volvo XC90 2021 года

Сравнение Volvo XC90 и Audi Q7

Давайте начнем с изучения общих черт этих моделей: цен и стоимости владения. И XC90, и Q7 — удобные внедорожники среднего размера. При определении общей стоимости автомобиля необходимо изучить множество компонентов.Первоначально проблема заключается в рекомендуемой розничной цене производителя, а позже — в требованиях к обслуживанию. Купите ли вы Audi Q7 или Volvo XC90, он будет стоить примерно одинаково. Еще одна проблема — это сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную стоимость доставки автомобиля дилеру от производителя. Как Audi Q7, так и Volvo XC90 взимаются сопоставимые сборы.

На Audi Q7 обычно предоставляется такая же базовая гарантия, что и на Volvo XC90, со сроком действия четыре года или до пятидесяти тысяч миль.Ниже перечислены выдающиеся особенности XC90, которые мы хотим выделить:

Volvo XC90 :

Двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Сиденья для 7

Расчетная мощность 250 л.с.

Полный привод

XC90 предлагает 85,7 куб. футов грузоподъемность

Стандартные кожаные сиденья

258 фунт-фут крутящего момента

XC90 поставляется с полным балансом систем безопасности, обеспечивающих безопасность всех, кто идет вместе с ним. Q7 также не нуждается в тоннах улучшений в этой области, что делает его очень близким сравнением.

Выберите Volvo XC90

У Q7 более крупный и надежный двигатель. Он быстрее отходит от цели, а его дополнительный толчок позволяет ему быстрее увеличивать скорость и преодолевать более медленное движение. Тем не менее, XC90 редко кажется недостаточно мощным и достаточно комфортным при движении на скоростях автострады, без ограничений на склонах или проезжающих мимо других транспортных средствах. Внедорожник Volvo XC90 предлагает более плавный двигатель, что очень важно для тех, кто хочет спокойно ехать домой с работы.

Оба автомобиля выделяются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением передач.Они также имеют ручное управление, что очень важно для тех, кто хочет дополнительной мощности.

Эти две роскошные модели также имеют дополнительные системы адаптивной пневматической подвески, обе из которых имеют совершенно разные настройки. Volvo более прочен, поэтому его кузов наклоняется меньше, чем углы Audi Q7. Общее рулевое управление XC90 также кажется более резким. Такие детали делают поездку на XC90 легче, что важно для тех, кто хочет маневренности.

Специальные предложения по аренде Audi недействительны даже в случае их суммирования с базовой ценой Volvo XC90.Если вы ищете сравнимые предложения по аренде Audi Q7 в Флориде, уходите, пока впереди. Вместо этого проконсультируйтесь с экспертом нашего финансового центра и обсудите варианты финансирования сегодня.

Найдите другие автомобили в аренду в Форт-Лодердейле, Южная Флорида:

Land Rover Discovery vs Audi Q7 vs Volvo XC90

Три совершенно разных способа передвижения семерых в роскошном стиле. Но кто король?

Извините, но есть предел тому, насколько мы можем быть здесь полезными.Конечно, все это номинально семиместные внедорожники с дизельными автоматическими трансмиссиями и изрядной долей шика, но они не совсем конкурируют в лоб.

Чтобы сделать разумный выбор между ними, вы должны быть честны в отношении своих приоритетов. Помните, что Smart, пикап Ford F150 и McLaren 720S — это двухместные бензиновые автомобили с задним приводом, но нам нужно знать ваш вариант использования, прежде чем мы сможем дать рекомендации между ними.

слов: Пол Хоррелл / Изображений: Марк Риччони

Discovery уже давно является самым универсальным семейным автомобилем в мире.Он покоряет гористую местность, перевозит тяжелые грузы и курсирует по самым длинным шоссе, предлагая при этом рай для семи человек внутри.

Но все это приводит к компромиссу по весу, габаритам и стоимости. Volvo XC90 использует поперечный двигатель, чтобы вместить много пассажирского пространства и универсальность в более скромную и ориентированную на дорогу оболочку. Audi Q7 с более низкой посадкой теряет пространство, но в качестве компенсации он чувствует себя немецким элитным универсалом.

Нас всегда заводили большие немецкие поместья, но совет директоров Audi задремал в тот день, когда им был представлен стиль Q7.Это слишком мимолетно, чтобы действовать как настоящий внедорожник, но слишком некрасиво, чтобы быть авангардом. Он застрял между ними двумя, и его стиль не предлагает никакого интереса или ловкости рук, чтобы отвлечь вас.

Великолепно функциональная квадратная форма старого Discovery превратилась в форму, которая подчеркивает красоту и имеет современные поверхности и детали, но неуклюже из-за своих высоких пропорций. Из-за нецентральной номерной таблички кажется, что она тоже опрокидывается.

Высота, конечно, законная: у него огромный дорожный просвет, длинноходная подвеска и полноразмерная запаска под полом, и все это на пользу бездорожью.Выше этого участка расположены сиденья в третьем ряду и высота над головой для взрослых. (У Audi нет ничего из вышеперечисленного.) Получившийся в результате Land Rover ставит под вопрос низкий уровень входа на парковку, а также эстетические соображения. Тем не менее, дизайн намного успешнее, когда он приближается к вам впереди.

XC90 — еще один высокий универсал, в котором размещены внутренние помещения. Это хорошо продуманное и подробное обновление всеми любимого оригинального семейного charabanc XC90.

Его пропорции отличаются от двух других, потому что моторный отсек рассчитан на поперечную четверку.Это смещает лобовое стекло вперед и делит общую длину на более благоприятное соотношение пространства кабины и механизмов под капотом. Два других имеют продольные двигатели.

Достаточно ли четырехцилиндрового дизеля, чтобы нести нагрузки, которые несут эти автомобили? Маленький 2,0-литровый двигатель Volvo имеет две турбины и устройство под названием PowerPulse для хранения затяжки в баллончике под давлением до тех пор, пока это не понадобится для уменьшения задержки. Есть восьмиступенчатый автомат и полный привод. Этот автомобиль имеет дополнительный комплект адаптивной пневматической подвески.Это работает: даже с низкопрофильными шинами этого пакета R-Design он имеет более плавную езду, чем универсал V90 со стальной подвеской на более воздушных шинах. Автомобиль и внедорожник Volvo работают на практически идентичных платформах, что говорит вам кое-что о приверженности XC90 бездорожью.

Против 235 л.с. Volvo, Land Rover выставляет V6 мощностью 258 л.с. Но если свести на нет это 10-процентное преимущество в мощности, значит на 10 процентов больше веса, и поэтому Land Rover здесь оказывается немного наименее ускоряющимся. В стандартной комплектации Land Rover также имеет пневматическую подвеску.

Как и Volvo, Audi использует автомобильную платформу, но имеет больше обновлений для работы на внедорожниках. На нем установлен двигатель V6 мощностью 268 л.с., а его вес соответствует Volvo. Так что это комфортно самое оживленное. Наш тестовый автомобиль также имеет опциональное рулевое управление на четыре колеса для маневренности в городе и устойчивости на высоких скоростях. Коробка с пневматической подвеской также отмечена галочкой.

Пневматические рессоры с регулируемой высотой удобны в использовании этого типа транспортных средств: они компенсируют нагрузку, их можно поднимать на пересеченной местности и опускать на скорости.Все три имеют систему управления спуском с холма, но у Discovery есть целый ряд другого программного и аппаратного обеспечения для бездорожья, включая коробку передач с низким передаточным числом и активный задний дифференциал.

Каждая из основных пропорций троицы сильно влияет на их внутреннюю вместительность. Audi невысокая: у нее пологий торпедо, и вы смотрите сквозь неглубокие боковые стекла. К тому же в салоне удивительно мало места для хранения вещей — ничего стоящего под центральным передним подлокотником. В том же месте высокий Discovery вырезает ящик, достаточно глубокий, чтобы можно было проглотить iPad в вертикальном положении, и добавляет скрытые ниши в передней консоли.

Что касается сидений, то Audi вмещает пятерых, но грузополучателями в третьем ряду лучше быть детьми, так как у них совсем нет места для ног, если только люди второго ряда не сдвинут свои сиденья немного вперед. Во всех трех вагонах есть раздвижные вторые ряды, поэтому пассажиры могут разделить пространство для ног в зависимости от того, кто больше всего жалуется.

Багажник Audi такой же неглубокий, как предполагают общие пропорции Q7, и под ним нет запасного колеса. Третий ряд XC90 подходит для взрослых с невысоким ростом, хотя им нужно быть проворными, чтобы попасть туда.За ними — приличный багажник даже в семиместном режиме.

Все сиденья второго ряда Volvo складываются вручную, но это простая операция. У Audi есть ручное складывание второго ряда, но оно моторизовано для третьего ряда. Все пять задних сидений Discovery можно сложить электрически, используя либо локальные переключатели, либо передний сенсорный экран, либо — если вы склонны к бессмысленному эксгибиционизму — с помощью приложения на телефоне.

Audi Q7 — лучший для быстрой езды и имеет кабину швейцарских часов

Сиденья второго и третьего ряда у Land Rover самые просторные, и из них также открывается прекрасный вид.Но, уступив место людям, Disco имеет довольно маленький багажник в трехрядной конфигурации. В Хенли больше нет раздельной задней двери для пикников, хотя вместо этого вы получаете откидывающийся клапан и крючок для карри — сильный намек на местную культуру еды и напитков его производителя, точно так же, как передний багажник Porsche 911 тщательно рассчитан на глотать, стоя, швабский ящик из-под пива.

Расположенная в передней части Audi приборная панель и органы управления отражают традиционно ревностное отношение компании к качеству материалов и конструкции.Металлические переключатели щелкают, как затвор Leica, графика чистая и отзывчивая, отделка поверхности плотно прилегает друг к другу.

Нам нравится приборная панель Volvo за ее визуально расслабленные линии и поверхности Scandi, хотя металлическая отделка версии R-Design и черная кожа, кажется, чрезмерно подражают немцам: мы выбрали древесный шпон с открытыми порами и коричневую кожу.

Но в любом случае передние кабины Audi и особенно Volvo сознательно похожи на их седаны и универсалы.Не Discovery. Land Rover не производит автомобили — во всяком случае, те, которые не являются Jaguar, — поэтому салон Disco всегда напоминает вам, что вы находитесь во внедорожнике. Поднятые сиденья и глубокие окна являются его частью, но также являются более массивными формами приборной панели и надстройки консоли.

Помимо изменения скорости и направления XC90, Volvo, как известно, загружает почти все элементы управления на свой огромный сенсорный экран. Вы гладите и ласкаете вещь бесконечно. Поначалу все это кажется довольно очаровательным, и для поколения iPad имеет идеальный концептуальный смысл.Но когда ваша рука раскачивается из-за движения машины по дороге, может быть на удивление сложно ударить именно ту часть экрана, которую вы хотите, что приведет к слишком большому количеству неправильных вводов.

MMI Audi отделяет устройство ввода от дисплея, но это устройство настолько логично и удобно для пальцев, что после того, как у вас будет немного времени, чтобы с ним поваляться, управление становится быстрым и естественным, и вы отвлекаетесь от дороги за меньшее время, чем Volvo.

В Land Rover также используется сенсорный экран.В течение десяти лет LR отставал от конкурентов по экранной графике, отклику и общему удобству использования, но этот — привязка к уровню (и многоэкранная система Velar показывает, что JLR может совершить скачок). В любом случае, у Discovery есть хорошие аппаратные переключатели для климат-контроля и его более важные функции шасси и трансмиссии: вы поднимаете и опускаете пневматические рессоры с помощью специального переключателя, в то время как Audi требует погружения в меню.

На дороге у Land Rover очень необычная природа.Он тяжелый, и его движения мягкие. Утонченный толчок двигателя не требует увеличения оборотов, а его автоматическая коробка передач играет свою роль без проблем. Отправка Discovery через повороты, например при ускорении или торможении, может быть очень спокойной, поскольку рулевое управление точное, а крен кузова прогрессивный.

Но он не может скрыть свой рост, вес и мягкость: крен и тангаж всегда значительны, поэтому вам нужно много предвкушения и плавного ввода, иначе все это станет немного пьяным моряком. Он хорошо движется по автомагистрали и остается довольно тихим.Езда мягкая, но иногда вы чувствуете скрытую волну, когда весь этот тяжелый внедорожник содрогается.

Усилия Volvo больше похожи на автомобильные. Если бы не ужасно хорошая машина. Четырехцилиндровый двигатель хриплый, а его трансмиссия нерешительна, поэтому вы часто используете лопасти, чтобы дать ему подсказку. После Land Rover он чувствует себя маневренным на поворотах, с меньшим креном и подъемом кузова. Пневматическая подвеска, как правило, хорошо справляется с большими неровностями, но пропускает резкую резкость, а неглубокие шины R-Design Pack издают много шума.

Но это хороший автомобиль для автомагистрали. Можете ли вы доверять устройствам Volvo Pilot Assist для удержания полосы движения и слежения за радаром? Мы подозреваем, что люди в основном активируют их, чтобы дать себе несколько секунд двумя руками, чтобы открыть упаковку сэндвичей на скорости 70 миль в час.

У Audi потрясающий мускулистый двигатель V6, хорошая трансмиссия, много возможностей для подъема и движения, а также мощные прогрессивные тормоза. Это единственная машина, которую можно пройти через множество поворотов с любым чувством удовольствия.

Он мало качается, и вы можете почувствовать, как опция рулевого управления с четырьмя колесами делает свое дело, устраняя недостаточную поворачиваемость, чему способствует то, что кажется задним балансом мощности. Он тоже неплохо ездит: меньше резкости, чем у Volvo, и меньше дрожи неподрессоренной массы LR.

Таким образом, Q7 — лучший из трех быстро управляемых автомобилей, и у него кабина, напоминающая швейцарские часы. На дороге B вы смотрите на спидометр и думаете: «Так быстро, а?» тогда как в других вы думаете: «Так медленно?» Тем не менее, здесь он занимает третье место.У него недостаточно отчетливой идентичности. Он не делает семиместную вещь убедительно и снаружи выглядит унылой и дряблой. В визуальном и практическом плане он теряется между A6 Allroad и полноценным семейным внедорожником. Отличное исполнение, изворотливая концепция.

Volvo погружается в семейную жизнь и не претендует на иное. Никакого оборудования для бездорожья — только доза тяги полного привода для езды по грязи и снегу. Никакого спортивного стиля вождения, потому что если вы поедете по национальным дорогам B, как Audi поощряет вас к вождению, второй и третий ряды захлестнет рвота.

Честно говоря, для большинства людей этого будет достаточно. И его покупка и топливо дешевле, чем Land Rover. Но если вы действительно хотите буксировки, бездорожья, необыкновенного ощущения, ничто не сможет вас победить, все облачено в комфорт и утонченность, нет ничего лучше Disco.

На самом деле, тогда, прежде чем принять окончательное решение, вам нужно честно сказать, что вам нужно и кто вы есть. И мы ничем вам не поможем.

Audi Q7 2019 года и Volvo XC90 2019 года

Выбрать стиль Премиум 45 TFSI quattro Стиль MPG Город миль на галлон Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена Q7 Премиум 45 TFSI quattro 19 25 50 337 долл. США 90 251 53 550 долл. США 90 251 Q7 Premium 55 TFSI quattro 19 25 56 353 долл. США 90 251 59 950 долл. США 90 251 Q7 Premium Plus 45 TFSI quattro 19 25 50 337 долл. США 90 251 53 550 долл. США 90 251 Q7 Premium Plus 55 TFSI quattro 19 25 56 353 долл. США 90 251 59 950 долл. США 90 251 Q7 Prestige 55 TFSI quattro 19 25 56 353 долл. США 90 251 59 950 долл. США 90 251 Q7 SE Premium 45 TFSI quattro 19 25 52 500 долл. США 90 251 55 850 долл. США 90 251 Q7 SE Premium 55 TFSI quattro 19 25 58 516 долл. США 90 251 62 250 долл. США 90 251 Q7 SE Premium Plus 45 TFSI quattro 19 25 52 500 долл. США 90 251 55 850 долл. США 90 251 Q7 SE Premium Plus 55 TFSI quattro 19 25 58 516 долл. США 90 251 62 250 долл. США 90 251	Выбрать стиль T5 полный привод Momentum Стиль MPG Город миль на галлон Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена XC90 T5 полный привод Momentum 20 27 47 188 долл. США 90 251 50 200 долл. США 90 251 XC90 T5 AWD R-дизайн 20 27 54 003 долл. США 90 251 57 450 долл. США 90 251 XC90 T5 FWD Momentum 21 год 29 44 838 долл. США 90 251 47 700 долл. США 90 251 XC90 T5 FWD R-дизайн 21 год 29 51 653 долл. США 90 251 54 950 долл. США 90 251 XC90 T6 AWD Надпись 19 26 58 609 долл. США 90 251 62 350 долл. США 90 251 XC90 T6 AWD Momentum 19 26 52 922 долл. США 90 251 56 300 долл. США 90 251 XC90 T6 AWD R-дизайн 19 26 57 575 долл. США 90 251 61 250 долл. США 90 251 Подключаемый модуль XC90 T8 eAWD Hybrid Excellence N / A N / A 98 606 долл. США 90 251 104 900 долл. США 90 251 Подключаемый модуль XC90 T8 eAWD с гибридной надписью N / A N / A 68 667 долл. США 90 251 73 050 долл. США 90 251 Подключаемый модуль XC90 T8 eAWD Hybrid Momentum N / A N / A 62 980 долл. США 90 251 67 000 долл. США 90 251 Подключаемый модуль XC90 T8 eAWD Hybrid R-Design N / A N / A 67 633 долл. США 90 251 71 950 долл. США 90 251
Показать только отличия
$ 50 337	$ 47 188
53 550 долл. США	50 200 долл. США
893 $ / месяц	837 $ / месяц
Audi Q7 2019 года сочетает в себе факторы, наиболее важные для покупателей больших роскошных внедорожников: пространство, комфорт, стиль, безопасность и впечатляющие технологии.	Volvo XC90 2019 года — выдающаяся разработка шведского бренда, предлагающая стиль, роскошь и практичность, которых нет во многих других роскошных внедорожниках.
Отличное качество сборки Роскошный интерьер Превосходная поездка	Элегантная шведская внешность Интерьер «Меньше значит больше» Информационно-развлекательная система, похожая на планшет
Плотный третий ряд Ограниченное грузовое пространство за третьим рядом Очень дорого, очень быстро	Не стоит шестизначная цифра в верхней части Базовой трансмиссии не хватает мощности Задние сиденья могут использовать больше поддержки
19 миль на галлон	20 миль на галлон
25 миль на галлон	27 миль на галлон
Стандартные внедорожники 4WD	Стандартные внедорожники 4WD
29.2	31,9
59,5	57,7
38.8	37
35,9	36,3
7	7
41.7	40,9
49,4	46,9
38.8	38,5
58,5	56,5
39.9	38,9
—	44,9
—	103.8
—	56
—	56.5
68,5	69,9
66,6	65.8
117,9	117,5
77,5	79.1
66,1	65,7
199,6	194.9
—	9,4
—	30.8
14,2	12,6
35,7	35.6
69,6	65,5
—	21.8
—	35
—	49.6
—	47,4
—	80.3
NA	NA
4-колесный	4-колесный
Да	Да
13.8	12,1
4-колесный диск	4-колесный диск
NA	NA
Да	Да
14.8	13,2
22,5	18,8
40.7	38,7
Реечная шестерня	Реечная шестерня
P255 / 60HR18	P235 / 60HR18
NA	Компактный
NA	NA
NA	NA
P255 / 60HR18	P235 / 60HR18
NA	NA
NA	500
NA	500
NA	5000
NA	5000
NA	5000
4729	4394
NA	Компактный
Алюминий	Алюминий
18 х 8.5	18 х 8
Алюминий	Алюминий
NA	Сталь
18 х 8.5	18 х 8
380	800
180	210
Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4	Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4
Бензин с прямым впрыском	Бензин с прямым впрыском
273 @ 1600	258 @ 1500
NA	NA
2.0 л / 121	2,0 л / 120
248 @ 5000	250 @ 5500
19	20
21	23
25	27
NA	NA
1.67	1,46
Автомат с OD	Автомат с OD
0.67	0,67
Полный привод	Полный привод
1.00	1,00
4,71	5,25
3.76	3,33
2,11	1,95
8	8
0.84	0,81
1,28	1,22
NA	NA
3.32	4.01
3,14	3,03
Audi Q7	Вольво XC90
quattro Утилита	Спортивная Утилита
Multi-Link	Двойной рычаг
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Двойной рычаг
8.5	7,7
	–
	–

.