Ауди а6 с6 лучший двигатель: Правильный мотор и немного удачи: выбираем Audi A6 C6 с пробегом

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями.

Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

• повысить мощность мотора;

• увеличить крутящий момент;

• снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива.

При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

• Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
• Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
• Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
• Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
• Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
• Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
• Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
• Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
• Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Последние атмосферные V6 Audi и первые большие FSI

 4957 |  30.07.2018

В 2005 году со сменой поколения Audi A6 произошла и полная смена V-образных бензиновых двигателей. Audi A6 C6 получила совершенно новые двигатели V6, у которых было мало общего с прежними агрегатами, запомнившимися по ГБЦ с 5-й клапанами на цилиндр. О них мы уже писали в соответствующей статье.

 

В первые годы производства атмосферные бензиновые V6 были представлены 2,4- и 3,2-литровыми моторами. Двигатели имеют обозчачения BDW и AUD соответственно. Кроме того, у 3,2-литрового агрегата существуют еще две версии с обозначениями BKH и BYU, предназначенные для рынков США и России соответственно. У них почти одинаковые ГБЦ (с отличиями из-за особенностей системы впрыска), конструкция ГРМ и коленвалы. Блоки цилиндров – силуминовые, без гильз. 2,4-литровый мотор остался с распределенным впрыском, а 3,2-литровый стал первым двигателем своего рода с непосредственным впрыском. Именно этот V6 одним из первых познакомил поклонников Audi с аббревиатурой FSI.

 

Атмосферные бензиновые V6 с непосредственным впрыском (FSI) 1-го поколения
Рабочий объем, см.куб.	Обозначение мотора	Мощность, л.с.	Период выпуска	На каких авто встречается	Примечание
2393	BDW	177	01/2004-06/2008	Audi A6
3123	AUK	256	01/2004-03/2009	Audi A4 и A6	для Европы
3123	BKH	256	01/2005-10/2008	Audi A4 и A6	для США
3123	BYU	249	09/2006-10/2008	Audi A6	для России

 

Эти моторы запомнились и впечатлили изощренным приводом ГРМ: 4 цепи расположены в задней части блока (со стороны маховика). Также в приводе ГРМ присутствует две промежуточных шестерни и, в развале блока, балансирный вал. Балансирный вал и шестерня масляного насоса приводятся одной, четветой, цепью. По замыслу производителя, такое их расположение делало V-образный мотор компактнее и снижало нагрузку на привод ГРМ.

 

 

Изощренный цепной привод ГРМ моторов V6 FSI и MPI доставляет дорогостоящие проблемы.

 

На всех распредвалах расположены фазовращатели – гидростатические муфты, способные на 42° по фазе повернуть распредвалы. По сравнению с предшественниками эти двигатели отличались повышенной температурой термостатирования.

 

 

Впускной коллектор моторов 3.2 V6 FSI и 2.4 MPI оснащен заслонками переключения геометрии трубопроводов и вихревыми заслонками на впускных каналах цилиндров.

 

Впускной коллектор моторов 2,4 и 3,2 FSI пластиковый с вакуумным ресивером и двумя комплектами заслонок. Две заслонки необходимы для переключения между длинным и коротким впускными трубопроводами. Кроме того, в нижней части впускного коллектора стоят заслонки в каждом втором впускном канале каждого цилиндра. При частичных нагрузках на двигатель заслонки по команде ЭБУ Simos перекрывают нижние части впускных каналов, что приводит к изменению направления и скорости воздуха, попадающего в цилиндры. При этом в цилиндрах образуется завихрение воздуха, необходимое для эффективного его перемешивания со впрыскиваемым топливом. Во всех случаях привод заслонок вакуумный, присутствуют датчики-потенциометры, которые определяют положение заслонок для левого и правого ряда цилиндров.

 

Проблемы и надежность моторов Audi 2,4 MPI и 3,2 FSI

 

Моторы BDW, AUK, BYU отличались от предшественников более высокой мощностью и лучшей топливной экономичностью. И если по 2,4-литровому агрегату преимущество в отдаче было не столь очевидным (177 л. с. против 170 у поздней версии 30-клапанного BDV), то 3,2 литровый двигатель AUK заметно превосходил по мощности 3-литрового предшественника: 256 л.с. против 220.

 

Однако эти двигатели преподнесли массу неприятных сюрпризов. Во-первых, силуминовые блоки задирало у каждого мотора, который знал лишь городские пробеги, «пил» некачественные бензин и вообще страдал от плохого обслуживания. Если чугунные V6 спокойно выхаживали до 500 000 км, то новые силуминовые блоки, очень восприимчивые к «внешним раздражителям», шли в утиль или на гильзовку стройными рядами.

 

Непосредственный впрыск 3,2-литрового мотора довольно чувствителен к качеству топлива. Но кроме того он лишает впускные клапана возможности орошаться и омываться топливом. Поэтому при суровых городских пробегах и начавшихся проблемах с поршневой на тарелках клапанов осаждаются пары масла, которые не «отфильтровывает» система вентиляции картерных газов. Всего за 3-4 года и впускные клапана зарастают настолько, что уже перестают нормально закрываться. Возникают пропуски воспламенения и сбои в работе двигателя. Если, конечно, до этого не застучит какой-нибудь из поршней, начавший задирать стенку цилиндра из-за залегших колес. Ведь масло не только оседает на клапанах этих моторов FSI, но и ручейками течет по стенкам цилиндров, загрязняя собой компрессионные кольца, закупоривая дренажные масляные каналы. Попутно разбиваются поршневые канавки. Хорошо, что инженеры Audi не стали мудрить с маслосъемными кольцами и оставили их надежную старую наборную конструкцию – такие держатся до последнего. К 5- или 6-му году жизни высыхают маслосъемные колпачки (прямо как на моторах BMW N-серии и из-за той же высокой температуры двигателя и неадаптированной к ней резины сальников). Рано или поздно, к пробегу в 100 000 км придется поднимать головку блока двигателя Audi 2.8 FSI, вычищать ее и заодно реставрировать поршни.

 

А надежные, по мнению производителя, цепи ГРМ моторов AUK и BDW в действительности таковыми и являются. А вот их натяжители – если быть точным, натяжители цепей B и С, которые приводят распредвалы обеих половинок блока, очень чувствительны к качеству масла. Их крохотные масляные каналы засоряются и в одни прекрасный момент натяжители перестают функционировать как следует. У них нет стопора обратного хода, поэтому при запуске мотора цепи могут перескочить. Такой сюрприз случается при пробеге не менее 100 000 – 150 000 км. Любопытно, что фазорегуляторы способны компенсировать небольшой перескок: поршни и клапана не встречаются друг с другом, мотор просто начинает работать со сбоями и вибрациями. В этом случае его нужно заглушить и не заводить до тех пор, пока цепи не будут заменены. Если цепи перескочат больше чем на 1 зуб, то случится «Сталинград».

 

Цепи, кстати, тоже растягиваются. Их придется менять всем комплектом: 4 цепи, их звезды, натяжители. И вся процедура проводится только на снятом с машины двигателе.

 

Упомянутые выше вихревые заслонки могут «закисать» и «зависать». В лучшем случае помогает чистка нижней части впускного коллектора. В худшем – приходится покупать их целиком, т.к. пока нет возможности программно отключать привод вихревых заслонок на моторе 3,2 V6 FSI.

 

Мотор 2.4 V6 MPI может «обрадовать» поломкой и стуком заслонок геометрии впускного коллектора. Придется менять весь коллектор. Также на этих двигателях не долго живут катушки зажигания – по ним в 2011 году проводилась отзывная кампания.

 

Атмосферные V6 FSI 2-го поколения

 

В конце 2006 года компания Audi представила новый двигатель V6 с объемом 2,8 литра и непосредственным впрыском. Вслед за ним, дебютировав на Audi A5 Coupe в феврале 2007 года, появился и обновленный 3,2-литровый мотор. Эти двигатели (BDX и CALA) отличаются от своих предшественников (AUK, BKH и BYU).

 

 

На моторах V6 FSI второго поколения была внедрена система Audi Valvelift

 

Атмосферные бензиновые V6 с непосредственным впрыском (FSI) 2-го поколения с системой AVS
Рабочий объем, см. куб.	Обозначение мотора	Мощность, л.с.	Период выпуска	На каких авто встречается	Примечание
2773	BDX	210	11/2006-08/2010	Audi A6 и А8
3197	CALA	265	02/2007-03/2012	Audi A4, A5, A6	для Европы

 

На этих двигателях дебютировала система Audi Valvelift System, компоненты которой впоследствии разнеслись по многим другим двигателям Audi и даже Volkswagen.

 

Блоки этих двигателей отлиты из алюсила (заэвтектического сплава AlSi1717Cu4Mg). 2,8-литровый мотор оказался младшим родственником прежнего 3,2-литрового V6 (AUK) и 4,2-литрового V8 (BMK): у них одинаковый диаметр цилиндров (84,5 мм) и одинаковые шатуны. Новый 3,2-литровый V6 оказался более оригинальным: у него свой диаметр цилиндров (85,5 мм), а ход поршня в 92,8 мм такой же как у V8 (BMK).

 

Система Audi Valvelift служит для двухступенчатного управления высотой открытия впускных клапанов. Немецкие инженеры не могли скопировать решение компании Honda и изобрели нечто свое. Тут тоже на каждый впускной клапан предусмотрено по два кулачка с разным профилем. Причем профили «коротких» кулачков разные и обеспечивают ассиметричное открытие впускных клапанов. То есть, в режиме малых и средних нагрузок впускные клапана на моторах BDX и CALA открываются в одинаковый момент, но на разную величину: 2 и 5,7 мм. При этом самые короткие кулачки закрывают свои впускные клапана раньше. Это сделано для образования вихря в камере сгорания. Такое решение с впускными кулачками малого хода позволило инженерам обойтись без вихревых заслонок во впускном коллекторе. Однако впускной коллектор на моторах с AVS по-прежнему двухступенчатый с изменяемой геометрией – он полностью повторяет «впуск» мотора 3,2 V6 (AUK), но без вихревых заслонок.

 

 

Для двухступенчатого регулирования величины открытия впускных клапанов используются сегменты с кулачками двух профилей – для частичной и полной нагрузки.

 

Но вернемся к Audi Valvelift System – вторые в каждой паре кулачки обеспечивают большой и симметричный ход впускных клапанов – они открываются на 11 мм при больших нагрузках на мотор для обеспечения ему «спортивных характеристик».

 

Как же происходит переключение между кулачками частичного и полного хода. Для этого впускные распредвалы моторов 2.8 FSI (BDX) и 3.2 FSI (CALA) сделаны двухсоставными. Так называемый «базовый вал» как обычно соединен со фазовращателем и удерживается общей литой рамой в постели коленвала. На впускном распредвале предусмотрены внешние шлицы, которые соединяются с внутренними шлицами кулачковых сегментов. Кулачковых сегментов на каждом распредвалу по три штуки. В каждом сегменте – по 4 кулачка для впускных клапанов каждого цилиндра.

 

Кулачковые сегменты могут скользить вдоль распредвала в пределах 7 мм, при этом и обеспечивается двухступенчатое регулирование хода впускных клапанов. То есть, сдвигаясь, кулачковые сегменты подставляют роликовым рычагам (рокерам) кулачки с профилем для частичного и полного открытия.

 

 

Кулачковые сегменты соединены с распредвалом шлицами, по которым он буквально скользит.

 

Что же заставляет сегменты сдвигаться вдоль по распредвалам? Для этого немецкие инженеры придумали электромагнитные актуаторы, рабочей частью которых являются металлические штифты, которые входят в спиралевидные канавки на краях кулачковых сегментов. Опять же, на каждый цилиндр приходится по два актуатора: один сдвигает сегмент в одну сторону, другой –  в обратную. Также в шлицевом соединении базового вала предусмотрен шариковый фиксатор. Он фиксирует сегменты в обоих положениях (то есть в режимах частичной и полной нагрузки).

 

 

Предусмотрен и механизм фиксации сегментов в обоих крайних положениях.

 

Проблемы и надежность моторов 2.8 FSI (BDX) и 3.2 FSI (CALA)

 

К сожалению, моторы обновленной серии не шагнули вперед в плане надежности. Алюсиловый блок нежный, но его срок службы может резко сократить неисправная льющая форсунка, пострадавшая из-за некачественного топлива. Проблема с цепями ГРМ и недолговечными и неудачными их натяжителями остается актуальной. Симптомы все те же: дребезжаение в первые секунды после холодного запуска. Цепи растягиваются даже несмотря на применение на этих моторах триовальных звездочек в газораспределительном механизме, призванных снизить колебание и нагрузки на цепи. Восстановление привода и деталей ГРМ новыми запчастями обходится в несколько тысяч у. е. Жор масла, образование масляного налета на впускных клапанах не обошел и эти двигатели.

 

Наследие Audi Valvelift System

 

Сделаем небольшое отступление по поводу сказанного ранее о том, что элементы системы Audi Valvelift разошлись по большому количеству двигателей Audi и Volkswagen. В частности, очень похожие кулачковые сегменты и исполнительные механизмы со штифтами применяются для отключения цилиндров (технология COD, ACT) на моторах 1.4 TSI (CPTA),  1.5 TSI (DADA) и 4.0 TFSI.

 

На двигателе Audi 2.0 TFSI (CVKB) и на Volkswagen/Skoda 2.0 TFSI (CZPA) на впускном распредвалу размещены аналогичные детали для реализации цикла Миллера посредством изменения времени и величины открытия впускных клапанов (так называемый «B-цикл», названный в честь Ральфа Будака, инженера Audi, который и придумал этот механизм с кулачковыми сегментами).

 

 

Буквально в 2016 году компания Audi поделилась решением с регулировкой высоты подъема впускных клапанов с коллегами из Volkswagen и Skoda. На одном из вариантов мотора 2.0 TSI этот механизм помогает реализовать работу по циклу Миллера (или же, как принято говорить у  VAG, по циклу Будака).

 

 

Механизм изменения высоты подъема клапанов на моторе 2.0 TFSI (CZPA, Tiguan-2, Teramont, Yeti).

 

Также на Audi А4 устанавливается 190-сильный мотор 2.0 TFSI (CVKB, DEMA, DHDA, DBPA), на котором механизм двухступенчатой регулировки хода клапанов установлен на выпускном распредвале. На этом двигателе малый профиль кулачков активирует позднее открытие выпускных клапанов. Это необходимо для противодействия попаданию в цилиндр отработавших газов из потока, выпущенного в коллектор другими цилиндрами.

Audi A6: Золотая середина — Автоцентр.ua

Audi A6 многие считают «золотой серединой» между откровенно драйверской «пятеркой» BMW и статусной «ешкой» Mercedes-Benz. А может, в содержании неновые А6 тоже «золотые»?

Audi A6 многие считают «золотой серединой» между откровенно драйверской «пятеркой» BMW и статусной «ешкой» Mercedes-Benz. А может, в содержании неновые А6 тоже «золотые»?

Автомобили Audi всегда отличались коррозионной стойкостью. Не исключение и А6, к тому же некоторые детали кузова, например, капот и передние крылья, сделаны из алюминиевого сплава. Оборотная сторона медали – этот металл трудно рихтовать, и чаще всего после аварии данные детали меняют. Возможны также проблемы с дополнительным стоп-сигналом на крышке багажника универсалов Avant (сгорает плата и ее электроразъем), пластиковой защитой днища (зимой крепления обрываются из-за набившегося снега), задней оптикой версий до 2008 г. и форсунками омывателей передней оптики (см. «Слабые места»).
При длине в 4915 мм этот автомобиль один из самых крупных в классе: так, длина Mercedes-Benz E-Кlasse (W211) составляет 4820 мм, BMW 5 Series (Е60) – 4840 мм. Хотя салон «шестерки» самым просторным не назовешь. «Лишние» габариты положительно сказались на уровне пассивной безопасности (автомобиль получил максимальные 5 звезд в тес­тах EuroNCAP в 2004 году).

Audi A6 (2004–2011 г. в.) от 173 тыс. грн. до 464 тыс. грн.

Свято место пусто не бывает…

Развернутая к водителю левая часть торпедо и центральная консоль в свое время считались отличием моделей BMW, но в 2000-е баварцы от этой идеи отказались, и ее тут же подхватили конкуренты из Ингольштадта. Подобная «архитектура» присуща и «шестерке», что не только улучшает эргономику, но и подчеркивает, кто внутри главный.

Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы системы климат-контроля, расположенные сбоку на центральном тоннеле кузова и в боковинах средних стоек. Запаса места для ног на галерке достаточно даже высоким людям, однако в седанах над головой его маловато.

Интерьер соответствует классу этой машины: кожаная отделка, а также мультируль, омыватель фар, ксеноновая оптика, парктроник, климат-контроль, датчики света и дождя – скорее, правило, чем исключение.

Салон А6 соответствует премиум-классу модели – материалы отделки качественные и добротные, аккуратно подогнаны и отличаются хорошей износостойкостью. Шумоизоляция – отличная.	Необычная деталь: вместо привычного рычага – маленькая кнопка электропривода ручника.
Несмотря на крупные габариты машины, сзади удобнее сидеть вдвоем – ногам среднего пассажира мешает массивный центральный тоннель кузова с выступающим боксом обдува. Сиденья обеспечивают полулежачую посадку.	Audi A6 представлена двумя модификациями: 4-дверным седаном и менее популярным у нас 5-дверным универсалом Avant.

Дизели в почете

Для А6 предназначена обширная линейка силовых агрегатов, но в Украине наиболее распространены дизельные версии с мотором 2,0 л. Самые массовые бензиновые модификации – с агрегатами 2,4 и 3,2 л. Они отлично соответствуют драйверскому характеру модели. Все остальные агрегаты встречаются реже.

Владельцы 2,0-литровых турбодизельных версий хвалят их за отменную тягу – максимальный крутящий момент в 320–350 Нм (в зависимости от программы ЭБУ) достигается уже с 1750 об/мин, а также отмечают неплохую динамику данных модификаций (8,9–10,3 с до «сотни») и отличную топливную экономичность (6–7,5 л на 100 км). Однако покупателям подобных версий лучше выбирать авто, выпускавшиеся с 2008 года с системой впрыска топлива Common Rail. Более ранние моторы оснащены насос-форсунками, которые при работе на отечественной солярке нередко выходят из строя к пробегу 100 тыс. км (фирменная запчасть стоит около 4 тыс. грн. с возвратом сломанной).

В турбодизельных версиях объемом 3,0 л выходят из строя заслонки системы изменения геометрии «впуска» на коллекторах (это отмечается сигнальной лампой Check engine на щитке приборов), а также блок дроссельных заслонок (при данной поломке двигатель теряет тягу, повышается дымность и т. п.).

Для всех бензиновых агрегатов FSI характерен отказ катушек зажигания, хотя в А6 эта проблема менее критична, чем в A4. В моторах объемом 2,8 и 3,2 л к пробегу в 100 тыс. км растягивается цепь ГРМ и изнашивается ее гидронатяжитель. В атмосферном агрегате 3,0 л (218 л. с.) со временем теряет герметичность механизм изменения фаз газораспределения, из-под которого масло попадает на ремень ГРМ. Несвоевременность замены регулятора фаз чревата выходом ремня из строя и поломкой мотора. Ремень ГРМ меняют вместе с роликами каждые 90 тыс. км.

Пострестайлинговые версии сзади отличают по узким и длинным светодиодным фонарям, заходящим на крышку багажника (у ранних версий они короткие и расположены только на крыльях).

Внимание, вариатор!

Большинство «шестерок» оснащено автоматическими КП – бесступенчатым вариатором Multitronic или гидротрансформаторной АКП Tiptronic. Наиболее редкий агрегат – «механика».
Самые беспроблемные коробки – механические и Tiptronic. В Multitronic при пробеге свыше 100 тыс. км отмечен отказ блока управления. Кроме того, вариатор требует своевременной замены масла (каждые 60 тыс. км) – иначе он может выйти из строя. Масло в Tiptronic рассчитано на весь срок службы, хотя отечественные механики рекомендуют менять смазку вместе с фильтром каждые 120 тыс. км. Масло в «механике» служит весь срок использования агрегата.
А6 оснащались как передним, так и полным приводом. Трансмиссия quattro – с механическим межосевым дифференциалом Torsen, который делит момент между передними и задними колесами поровну, а электроника имитирует блокировки межколесных «диффов», подтормаживая проскальзывающее колесо. Благодаря этому полноприводные версии отличаются лучшей устойчивостью и проходимостью, чем их моноприводные «собратья». Одна из характерных неполадок quattro – потеря герметичности сальника хвостовика заднего редуктора после пробега в 150 тыс. км.

В Украине наиболее распространены дизельные версии Audi А6 с мотором 2,0 литра и бензиновые 2,4- и 3,2-литровые модификации.	Объем багажника седана А6 один из наибольших среди конкурентов – 546 л (у Mercedes E-Кlasse (W211) – 540 л, у BMW 5 Series (Е60) – 520 л, у Lexus ES – 410 л). У универсала же он средний: 565/1660 л против 690/1950 л у «ешки» и 500/1650 л у «пятерки».

Хорошо едет

Ходовая А6 в меру сбитая и отличается высокой энергоемкостью, сглаживая многие изъяны дорожного покрытия. Уверенно ведет себя «шестерка» и на высоких скоростях, благодаря чему данная модель вполне обоснованно претендует на статус драйверской. Способствуют этому информативное рулевое и мощные тормоза.

Авто оснащено независимой многорычажной передней и задней подвес­ками со стабилизаторами попереч­ной устойчивости. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески (по четыре на каждую сторону) и нижние поперечные рычаги задней подвески изготовлены из алюминиевого сплава.

Ходовая в меру долговечна. Чаще (через 60 тыс. км) меняют стойки стабилизаторов, немного дольше (около 70 тыс. км) служат гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески. Остальные «резинки» передней подвески продержатся около 100 тыс. км, задней – около 120 тыс. км. Ремонт ходовой обходится дорого – передние рычаги поставляются вместе с шаровыми опорами, а в задней подвеске вместе с «резинками» предлагаются нижние рычаги. Сайлент-блоки передних рычагов поставляются отдельно, хотя «шаровые» и «резинки» изнашиваются одновременно. Возникают трудности и с заменой – со временем закисают стальные болты в алюминиевых обоймах сайлент-блоков крепления верхних рычагов и развальных тяг задней подвески. Их приходится нагревать, высверливать или даже срезать «болгаркой».

Еще по теме:

Audi A6: Эмоции на языке цифр
Вот она – новая Audi A6. Любимый многими седан бизнес-класса существенно изменился, став эмоциональнее и в то же время строже. Впрочем, когда речь идет о бизнесе, оперировать нужно только фактами и цифрами.

Самые дорогие версии оснащены пневмоподвеской, способной изменять уровень дорожного просвета и поддерживать его неизменным вне зависимости от загрузки автомобиля. Однако в Украине такие машины встречаются редко, поэтому характерные неполадки этих модификаций специалистами не отмечены.

Рулевое управление всех «шестерок» с гидроусилителем вполне надежно. Рулевые наконечники выдерживают пробег не менее 100 тыс. км, а тяги служат еще дольше.

А вот к тормозам этой модели претензии есть. С возрастом разбиваются скобы суппортов, и на неровностях эти детали неприятно стучат. Впрочем, производитель модернизировал суппорты, и после их замены данная проблема не возникает. Необычная особенность всех Audi А6 – наличие электропривода ручника, и он также ломается (см. «Слабые места»).

Слабые места автомобиля
Слабое место атмосферных «бензинок» объемом 3,0 л – механизмы изменения фаз газораспределения, которые могут потерять герметичность, пропуская масло на ремень ГРМ.	Со временем переламываются провода подключения электромоторов привода ручника на задних суппортах. Иногда подклинивают сами моторы.
Возможна течь форсунок омывателей передней оптики (не ремонтируются). Чаще это случается зимой из-за использования некачественной жидкости.	В задних фонарях дорестайлинговых А6 сгорали светодиодные лампочки стоп-сигналов, а также электроплата и разъем подключения обычных лампочек накаливания, остальных указателей.

Выбирайте удачные!

Audi A6 третьего поколения отлично подойдет людям, нуждающимся в престижном и комфортабельном автомобиле, способном радовать динамичной ездой. Отечественный опыт эксплуатации позволил выявить слабые места модели, которые следует учесть при выборе подержанного экземпляра. Наиболее удачный вариант – приобретение дизельной 2,0-литровой версии, выпущенной после 2008 года, или бензиновой с мотором 2,4 л, которые оснащены «механикой» или Tiptronic. Эксплуатация этих машин будет самой беспроблемной и наименее затратной.

История

1997–2004 Выпускалась Audi A6 второго поколения.
03.04 Дебют очередной генерации А6 в кузове седан.
11.04 Универсал Avant.
09.06 Новый двигатель FSI (2,8 л).
07.08 Рестайлинг: передняя оптика с ходовыми огнями, новый передний бампер с прямоугольными противотуманками, видоизмененная корма с новой задней светодиодной оптикой.
03.11 Стартует выпуск четвертого поколения Audi A6.

Мнение эксперта

Богдан Дука Директор компании автозапчастей «AutoNova-D»

В премиум-сегменте Audi можно назвать наиболее динамично развивающимся автомобильным брендом. Появившись в 2004 году, Audi A6 (4F) во многих странах стал автомобилем года. Стильный фирменный дизайн и сегодня выглядит достаточно современно, не уступает по инновациям и техническая часть. Правда, за инновационные технологии иногда приходится расплачиваться конечному потребителю. Так, были нередки случаи гарантийной и послегарантийной замены бензиновых двигателей 2,4 и 3,0 л. А вот двигатель 3.0 TDI – шедевр: при столь малом расходе топ­лива такая впечатляющая динамика. Многорычажная передняя подвеска на этом кузове намного надежнее, чем на предшественнике – Audi A6 (4B). Некоторые проблемы могут возникать с алюминиевым передним поворотным кулаком – при длительной эксплуатации крепежные болты «закисают» и выворачиваются вместе с резьбой, что приводит к замене самого кулака. В остальном Audi A6 – это сбалансированный автомобиль премиум-класса, подчеркивающий имидж владельца, для которого не существует компромисса между комфортом, динамикой и передовыми технологиями.

Резюме

Кузов и салон
Хорошая коррозионная стойкость. Богатое оснащение. Качественная и износостойкая отделка салона. Достаточный запас места для ног на галерке.	Сложность рихтовки алюминиевых деталей. Проблемы с задней оптикой (до 2008 г.), форсунками омывателей передней оптики. Небольшой запас места над головой на галерке седанов.
Силовой агрегат и трансмиссия
Широкий выбор моторов. Удачное сочетание качеств 2,0-литровых версий TDI. Беспроблемные МКП и Tiptronic. Хорошие устойчивость, проходимость и надежность версий quattro.	Отказ катушек зажигания (FSI). Недолговечность цепи ГРМ и гидронатяжителя (2,8 л и 3,2 л). Потеря герметичности механизмов изменения фаз газораспределения (3,0 л). Выход из строя насос-форсунок (2,0 л TDI до 2008 г.), впускных коллекторов, блоков дроссельных заслонок (3,0 л TDI). Неисправность ЭБУ Multitronic. Течь сальника редуктора заднего моста (quattro).
Подвеска, рулевое, тормоза
Энергоемкость и долговечность подвески. Отличные ходовые качества.	Трудности при замене сайлент-блоков и развальных тяг задней подвески. Дорогостоящий ремонт подвесок. Разбиваются скобы суппортов, переламывается проводка электропривода ручника.

Audi A6
От 173 тыс. грн. до 464 тыс. грн.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	седан и универсал
Дверей/мест	4/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4915/1855/1460 и 4935/1855/1460
База, мм	2845
Масса снаряж./полн., кг	1525/2105 и 1595/2225
Объем багажника, л	546 и 565/1660
Объем бака, л	70
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр. :	2,0 л 16V TFSI (170 л. с.)
6-цилиндр.:	2,4 л 24V (177 л. с.), 2,8 л 24V FSI (210 л. с.), 3,0 л 24V (218 л. с.), 3,0 л 24V TFSI (290 л. с.), 3,2 л 24V FSI (255 л. с.)
8-цилиндр.:	4,2 л 32V FSI (350 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	2,0 л 16V Turbo (140/170 л. с.)
6-цилиндр.:	2,7 л 24V Turbo (180 л. с.), 3,0 л 24V Turbo (233 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.
КП	6-ст. мех., 6-ст. авт., бесступ. вариатор
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Шины	205/60 R16, 225/50 R17

Ремонт и ТО, грн.
Наименование	Запчасть	Замена
Воздушный фильтр Bosch	177	34,8
Топливный фильтр	182	87
Масляный фильтр Bosch	121	89,5
Салонный фильтр Bosch (с активированным углем)	296	60
Передн. /задн. торм. колодки Bosch	570/528	115/115
Амортизатор ориг. пер./задн.	1435/1761	360/360
Подшипник передн./задн. ступицы	1100/1484	240/240
Рычаг с шаровой опорой	1168	180
Сайлент-блоки передних рычагов, передн./задн.	108/140	476
Втулки/стойки передн. стабилизатора (комплект)	34/331	130
Наконечник рулевой тяги	471	107
Сцепление, комплект	3400	1050
Помпа	500	465
Ремень ГРM Bosch	287	722,5
Ремень навесного оборудования Bosch	177	150
Щетки стеклоочистителя Aerotwin Spoiler Bosch	430	20
Аккумуляторная батарея Bosch	1773	32,5
Свечи зажигания Bosch	107	117
Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Запчасти от компаний «AutoNova-D» и Bosch, замена – «Бош авто Сервис».
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

BMW 5 Series (Е60) 2003–2009 г. в.

Традиционно драйверски ориентированная модель. Мощные двигатели, отлично настроенное шасси и информативный руль дарят удовольствие от активной езды даже на подержанном авто. Многие машины богато оснащены. Багажное отделение – одно из наименьших среди конкурентов. При больших пробегах возможны отказы тех или иных деталей, а цена ремонта соответствует уровню моделей бизнес-класса.

от 164 тыс. грн. до 336 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан, 5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4840/1845/1470 и 4845/1845/1490
База, мм	2890
Двигатели 4-, 6- и 8-цилиндр.	7 бенз.: от 2,2л 24V (170л. с.) до 4,8 л 32V (367 л. с.) и 4дизельн.: от2,0 л 16V Turbo (163 л.с.) до 3,0 л 24V Turbo (286 л. с.)

Mercedes-Benz E-Кlasse (W211) 2002–2008 г. в.

В отличие от Audi A6 и BMW 5 Series Mercedes-Benz E-Klasse ориентирован на комфортное передвижение. Этому способствуют богатое оснащение и пневматическая подвеска (под заказ). Правда, последняя на наших дорогах не слишком долговечна. W211, как и любой технике, присущи определенные слабые места. Некоторые из них штутгартская компания устранила в ходе производства модели.

от 152 тыс. грн. до 304 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан., 5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4820/1820/1450 и 4850/1820/1495
База, мм	2855
Двигатели 4-, 5-, 6- и 8-цилиндр.	10 бенз.: от1,8 л 16V Compressor (163л. с.) до 6,2л 24V (514л.с.) и 6диз.: от 2,1л  16V Turbo (122л.с.) до 4,0л 32V (314л. с.)

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Сразу после появления 3.0 TDI имел множество проблем, но они планомерно устранялись при инженерных доработках. В результате сегодня среди поклонников марки этот мотор считается одним из самых удачных.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с впрыском Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от вида мотора — чугунный блок и цилиндры разнесены на 90-градусный угол — и от впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснастили цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода ТНВД. Топливо в цилиндры подают пьезофорсунки Bosch. Два интеркулера по бокам двигателя и DPF-фильтр завершают обзор конструкции мотора.

3.0 TDI по праву считается эталонным в плане производительности и топливного расхода. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Главные преимущества 3.0 TDI — фантастическая производительность при очень умеренном топливном расходе.

Но любят его не только за динамику, а и за надежность. Блок и головка цилиндров оказались очень выносливыми, как и кривошипно-шатунный механизм.

В смысле своей конструкции, 3.0 TDI как разработка немецких инженеров, сполна искупил дурную славу другого дизельного V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники марки ищут и выбирают именно его, не пугаясь высокой стоимости обслуживания.

Ставили этот турбодизель на:

• Audi A4 B7, B8 — с 2004
• Audi A5 — с 2007
• Audi A6 C6, C7 — с 2004
• Audi A7 — с 2010
• Audi A8 D3, D4 — с 2004
• Audi Q5/SQ5 — с 2008
• Audi Q7 — с 2006
• VW Phaeton — с 2004
• Volkswagen Touareg — с 2004

Он идеально подходит для внедорожников, ну а рядовым моделям типа Audi A4 придает спортивного задора.

В среднем до серьезных вмешательств мотор ходит по 300 тыс. км. Но дорогостоящие в устранении проблемы могут проявиться уже при 150 тыс. км. пробега.

Модификации 3.0 TDI

За время выпуска появилось множество модификаций двигателя, которые развивали мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки касались повышения производительности и уменьшения количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем и Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией мотора является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi А6 С7 и SQ5.

Поклонники марки обеими руками голосуют за 233-сильную модификацию ASB. В сочетании с полным приводом и АКП это идеальный выбор для мощного автомобиля. Разумеется, при хорошем обслуживании и качественном топливе.

Версия BKN мощностью 204 л.с. выглядит на этом фоне скромнее, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI касаются оборудования. Очень дорого обходится замена привода ГРМ — дело в том, что до 2011 года в конструкции было целых четыре ремня (после — только 2).

Причем приводная цепь расположена со стороны КПП, и для замены приходится демонтировать мотор целиком.

В среднем, срок службы цепного привода мотора составляет 150-180 тыс. км.

выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов

Вместе с цепями ГРМ на 3.0 TDI, вероятно, придется менять и гидрокомпенсаторы. Стоимость работ бюджетной не назовешь. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может отправиться двигатель целиком.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют в сборе, ведь заслонки в нем совмещены с электроникой.

Сами заслонки впускного коллектора изнашиваются, так как выполнены из пластика. В результате образуется продольный люфт, нарушения в работе электронного регулятора и системой ошибке регулирования впускного коллектора.

прогар поршней

На первые 3.0 TDI ставили пьезоэлектрические форсунки, которые не отличались долговечностью. Когда они выходили из строя, в цилиндры подавалось недостаточно топлива, что приводило к перегреву и прогару поршней.

Спустя какое-то время инженерам удалось устранить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в моторе сдается через примерно 200 тыс. км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает по росту топливного расхода и перебоям в работе ДВС.

Так как замена катализатора — дорогое удовольствие, владельцы просто вырезают его, заменяя пламегасителем.

выход из строя клапана EGR

Когда клапан ЕГР забивается сажей и выходит из строя (примерно к 300 тыс. км пробега), владелец меняет его либо, чаще, просто отключает, перепрошив ЭБУ.

поломка двухмассового маховика

Мощный мотор плохо переносит медленную езду на низких оборотах, и владельцы вынуждены менять двухмассовый механик сцепления на моделях с МКП каждые 100-150 тыс. км.

Пьезофорсунки ходят порядка 300 тыс. км. Столько же, в среднем, служит и турбина.

Если не экономить на хорошем моторном масле и заправляться первоклассным топливом, ресурс того и другого можно продлить.

Итого

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего объема мотор, который способен подарить массу ярких впечатлений владельцу благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают неслучайно, а в процессе эксплуатации — холят и лелеют, не желая расставаться.

Но встречаются на б/у рынке и откровенно сомнительные экземляры с огромным пробегом и без внятной истории обслуживания. Таких покупок стоит избегать.

• О конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI мы писали здесь.

Сколько масла заливать в двигатель Ауди А6 С6 2.0, 2.4, 2.7, 2.8, 3.0, 3.2, 4.2, 5.0, 5.2

Ауди А6 С6 – большой флагманский седан, впервые представленный в 2004 году. Машина поступила в производство вместо предыдущей модели А6 С5 (1997-2004 г.). Помимо седана, на базе С6 выпускали универсал и двухдверное купе (появилось в 2005 г.). Автомобиль спроектировали под руководством дизайнера Вальтера Де Сильвы.

Эта модель имела существенные отличия от предшественников. В частности, отметим массивную трапециеобразную решетку радиатора, как у гоночных болидов Auto Union. Элегантности и «мускулистости» дизайну А6 С6 добавляли большие колеса и выпуклые колесные арки. Кузовные панели были выполнены из алюминия, что благоприятно отразилось на массе и экономичности. Также отметим более качественный и функциональный салон. Подвеска стала сбалансированной – в меру жесткой и мягкой. По большинству показателей Ауди А6 С6 опережал Мерседес Е-класса того времени, а также более жесткий БМВ 5-й серии. В моторную гамму включили три бензиновых ДВС, а также два дизеля с турбиной.

Самая мощная версия имела под капотом 4.2-литровый V8 с отдачей 335 л. с. Альтернативный вариант – с двигателем V6 объемом 2.4 л (бензин, 177 л. с.). Кроме того, были экономичные дизели 2.0 и 3.0 л, с мощностью 140 и 225 л. с. соответственно. Все дизельные моторы оснащались системой Common Rail. Базовые комплектации с моторами 2.0 TDI и 2.4 V6 имели передний привод и механические КПП. Фирменный полный привод Quattro и АКПП предлагали только для самых дорогих версий А6 С6. Уже через три года (в 2007 г.) было выпущено 234 тыс. экземпляра Ауди А6 С6. Затем дебютировал обновленный автомобиль с двигателем 3.0 турбо (286 л. с.). Третье поколение А6 покинуло конвейер в 2011 году.

Сколько моторного масла рекомендуется для Ауди А6 С6

Год выпуска – 2004-2011)

• Масло в двигатель 2.0 – 3,8 л
• Масло в двигатель 2.4 – 6.0 л
• Масло в двигатель 2.7 – 8,2 л
• Масло в двигатель 2.8 – 6,3 л
• Масло в двигатель 3.0 – 8.2 л
• Масло в двигатель 3.2 – 8.1 л
• Масло в двигатель 4.2 – 8,8 л
• Масло в двигатель 5.0 – 9,3 л
• Масло в двигатель 5.2 – 9,3 л

расход топлива, багажник, акпп, двигатели Audi A6 2016

Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Количество цилиндров	4	4	4	4	6
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4	4
Рабочий объем	1798 см³	1798 см³	1984 см³	1984 см³	2995 см³
Конфигурация	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный	V-образный
Максимальная мощность	190 л. с.	190 л.с.	249 л.с.	252 л.с.	333 л.с.
Обороты максимальной мощности	4200 — 6200 об/мин	4200 — 6200 об/мин	5000 — 6000 об/мин	4900 — 5900 об/мин	5300 — 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	320 Н∙м	320 Н∙м	370 Н∙м	370 Н∙м	440 Н∙м
Обороты максимального крутящего момента	1400 — 4100 об/мин	1400 — 4100 об/мин	1600 — 4500 об/мин	1600 — 4700 об/мин	2900 — 5300 об/мин
Тип впуска	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск	Непосредственный впрыск
Наддув	✓	✓	✓	✓	✓
Кузов
Количество мест	5	5	5	5	5
Длина	4933 мм	4933 мм	4933 мм	4933 мм	4933 мм
Ширина	1874 мм	1874 мм	1874 мм	1874 мм	1874 мм
Высота	1455 мм	1455 мм	1455 мм	1455 мм	1455 мм
Колесная база	2912 мм	2912 мм	2912 мм	2912 мм	2912 мм
Колея передних колес	1627 мм	1627 мм	1627 мм	1627 мм	1627 мм
Колея задних колес	1618 мм	1618 мм	1618 мм	1618 мм	1618 мм
Дорожный просвет	—	—	—	—	—
Погрузочная высота	—	—	—	—	—
Диаметр разворота	11. 9 м	11.9 м	11.9 м	11.9 м	11.9 м
Объем багажника	530 л	530 л	530 л	530 л	530 л
Объем багажника максимальный	—	—	—	—	—
Снаряженная масса	1645 кг	1610 кг	1735 кг	1670 кг	1825 кг
Полная масса	2150 кг	2115 кг	2270 кг	2175 кг	2360 кг
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость	233 км/ч	233 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч	7.9 с	7.9 с	6.5 с	6.7 с	5.1 с
Расход топлива
Смешанный цикл	5.7 л/100 км	5.9 л/100 км	6.7 л/100 км	5.9 л/100 км	7.4 л/100 км
Городской цикл	7. 1 л/100 км	7.5 л/100 км	8.3 л/100 км	7.4 л/100 км	9.8 л/100 км
Загородный цикл	5 л/100 км	5 л/100 км	5.8 л/100 км	5.1 л/100 км	6 л/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Емкость топливного бака	65 л	65 л	65 л	65 л	75 л
Соответствие экологическим требованиям	Евро-6	Евро-6	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Трансмиссия
Коробка передач	Роботизированная	Механическая	Роботизированная	Роботизированная	Роботизированная
Количество передач	7	6	7	7	7
Привод	Передний	Передний	Полный	Передний	Полный
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска	Независимая — многорычажная	Независимая — многорычажная	Независимая — многорычажная	Независимая — многорычажная	Независимая — многорычажная
Задняя подвеска
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Шины и диски
Передние шины	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17
Задние шины	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17	225/55 R17
Передние диски	17X8J	17X8J	17X8J	17X8J	17X8J
Задние диски	17X8J	17X8J	17X8J	17X8J	17X8J
Рулевое управление
Тип усилителя	Электрический	Электрический	Электрический	Электрический	Электрический
Страна производства
Страна производства	Германия	Германия	Германия	Германия	Германия

Audi A6 (C6) 3.

2 FSI Quattro Технические характеристики и размеры

Audi A6 (C6) 3.2 FSI Quattro Performance — цена: + 0 руб.
Максимальная скорость :	250 км / ч или 155 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	6,8 с
Audi A6 (C6) 3.2 FSI QuattroРазмеры, аэродинамика и вес
Num.дверей:	4
Колесная база:	284,3 см или 111,93 дюйма
Длина :	491,6 см или 193,54 дюйма
Ширина :	185,5 см или же 73,03 дюйма
Высота :	145. 9 см или же 57,44 дюйма
Num.мест:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	0,29
Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Задние шины — Размеры дисков:	225/55 R16
Снаряженная масса:	1640 кг ИЛИ ЖЕ 3616 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	6. 4 кг / л.
Объем багажника / багажника:	546 л
Передняя подвеска:	Независимый. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска :	Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

AUDI A6 (C6) Обзор и загрузка — Как выбрать подходящий автомобиль

Audi A6 этого поколения — очень ликвидная машина.Вы не будете долго ждать покупателя, если продадите действительно «живой» экземпляр. Большинство автомобилей ввозится в Россию из Евросоюза, часть — из США или через официальных дилеров. Автомобиль удостаивался звания «Самый продаваемый в Европе» три года подряд: в 2005, 2006 и 2007 годах. Дебют и начало производства — 2004 год. В 2008 году происходит рестайлинг модели, появляются светодиодные задние фонари, изменился передний бампер и противотуманные фары. Интерьер получил изменения в виде нового центрального дисплея, приборной панели, также появилась новая версия MMI 3G.В 2011 году завершилось производство AUDI A6 C6, и эстафета перешла к следующему поколению A6 с индексом C7.

AUDI A6 C6 дорестайлинг
Цена хорошего A6 C6 начинается от 400 тысяч, а свежие и ухоженные экземпляры могут стоить также 1 миллион рублей. Никогда не покупайте А6 на последние деньги или в кредит — машина требует серьезных затрат на техническое обслуживание, а сложность ее конструкции практически сводит на нет самостоятельный ремонт.

Немцы от этих машин не избавились просто так.Если перед вами машина из Германии, то либо она после серьезной аварии, либо с пробегом далеко за 300 тыс. Км.

Внутри и снаружи

Пассажирский салон, а конкретно — организация его внутреннего пространства на высшем уровне. Двигатель расположен перед передней осью, что позволило получить просто огромный салон, но вместе с тем — и большой передний свес, что является недостатком (часто повреждается бампер о высокий бордюр).

При всем хорошем качестве салона не обошлось и без сверчков: может скрипеть обшивка дверей, стоек лобового стекла, переднего подлокотника, рамки вокруг дефлекторов и на торпеде.Звуки могут исходить также от плафона освещения, нижнего кронштейна перчаточного ящика и от механизма пристегивания ремня безопасности. Для премиум-класса это многовато.

Нередки жалобы автовладельцев на ухудшение шумоизоляции по сравнению с пятым поколением А6. Особенно это заметно на бензиновых автомобилях, а вот у дизелей моторный отсек хорошо изолирован от шума.

До 100 тыс. Км пробега могут появиться перебои в работе кондиционера.Они связаны с закисшими вентилями отопителя. По гарантии поменяли блок клапанов, по истечении гарантийного срока за него дилер попросил 25 тысяч рублей. Но их можно было убрать на стороннем сервисе за две-три тысячи, и работоспособность системы кондиционирования восстановилась.

Электрика Ауди А6 это отдельная история. В машине есть 72 ЭБУ, которые собирают информацию почти отовсюду. По этой причине после замены большинства деталей требуется произвести запись в том или ином блоке программным методом для проведения адаптации.Например, даже замена АКБ требует регистрации программы.

После 100 тысяч пробега штатный проигрыватель дисков может начать «глючить», что проявляется в отказе от чтения CD. Часто помогла банальная установка очистительного диска. Если аудиосистема стала плохо принимать радио, то необходимо заново обжать контакты проводов на колодке. При этом могут выйти из строя датчики парковочного радара.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Ближе к 100 тыс. Км пробега часто перестают работать задние стоп-сигналы.Это связано с плохим контактом на фонариках, достаточно повернуть две пружины и все работает как от завода.

Светодиоды боятся влаги, и перегорают от попадания ее внутрь. При выгорании хотя бы один — перестает работать вся «ресница». Его замена стоит от 30 тысяч рублей.

Часто задние фонари, а после 120 тыс пробега — потеют и фары. Дело в засохшем резиновом уплотнении крышки задней стенки. Купить новую пломбу можно за 500 рублей и самостоятельно поменять.

Корректор фар выходит из строя обычно до 150 тыс. Км. Если редко использовать омыватель фар, то его форсунки закиснут, и уберут не до конца назад.

У автомобиля самый большой багажник в классе, под полом полноразмерная «запаска» и аккумулятор (справа).

AUDI A6 C6 рестайлинг
Кузов Audi A6 отлично противостоит коррозии. Если машина не попала в ДТП, то на ней вы не найдете следов ржавчины — листовой металл имеет двойную оцинковку.Капот и боковые панели — полностью алюминиевые. Позднее в ДТП их часто меняют на более дешевый аналог, но из другого металла.

Блоки питания

Масштаб двигателей представлен 20 различными вариантами, из которых 8 — дизельные.

Самый нежелательный для покупки дизельный мотор — 2.0 TDI (BLB / BNA / BRE) с насосом-форсунками. Частые выходы из строя — износ ведущей шестерни масляного насоса и трещины в ГБЦ. Клапан рециркуляции ОГ и форсунка помпы также не отличаются долговечностью.

В 2007 году автопроизводитель устранил эти дефекты и начал использовать систему впрыска Kommon Reyl. Но на ТНВД были сбои. Выбирая между двигателями в 140 и 170 л.с. (CAHA), помните — конструктивно это разные моторы, во втором случае используются пьезоэлектрические форсунки, не подлежащие восстановлению.

V-образный дизель — предмет постоянных споров на специализированных форумах. Все они оснащены впрыском «Common Rail» и цепями в ГРМ.Цепной привод начинает доставлять проблемы ближе к 200 тыс. Км. Конкретно — изнашивается один из натяжителей. Все ничего, но цепочка из коробки расположена, а для ее замены необходима полная разборка силовой установки, что совершенно дорого.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Если игнорировать шум цепи и продолжать ехать на машине, то со временем произойдет ее скачок, сопровождающийся повреждением клапанов. Меньше чем за 100 тысяч рублей такой двигатель вам не отремонтируют. Проблема с натяжителем производитель снял в 2008 году, но цепь все равно тянется ближе к 300 тыс. Км.

Все TDI-версии могут столкнуться с типичными для современных дизелей сбоями. Такими примерами являются вентили на впускном коллекторе (цена нового коллектора — от 30 тысяч рублей) и дроссельный узел, в котором изнашиваются ведущие шестерни. Турбокомпрессор обслуживает обычно 230-250 тысяч.

Но ведь дизельные варианты предпочтительнее покупать в плане прочности.Если заменить вышедший из строя, путь и дорогу, узел, то можно ехать еще почти столько же. На практике известны случаи, когда дизельный A6 C6 преодолевал отметку в 300 тысяч км без серьезного ремонта.

Самые дешевые в эксплуатации — бензиновые моторы (если речь не идет об автомобилях с большим пробегом). Но это только тогда, когда они исправны.

У них у всех можно выделить одну общую проблему — малый ресурс катушек зажигания. Помимо термостатируемой камеры и впускного коллектора, замена которых очень дорога в моторах TFSI, служит мало.

Цепные бензиновые моторы

имеют те же проблемы, что и дизельные. И так же расположена цепь от коробки переключения передач, поэтому ее замена — удар по кошельку владельца. Со временем на некоторых моторах мастера меняли цепь без демонтажа.

Во всех бензиновых атмосферных ДВС, кроме 3.0 могут появиться заусенцы на стенках цилиндров. Будет понятно по повышенному расходу масла. Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием форсунок впрыска топлива (при выходе из строя они смывают много масла со стенок), своевременно проводить ТО двигатель, использовать масло с соответствующими допусками и отслеживать его уровень, не допуская езда с масляным голоданием.

Бензиновые моторы с турбонаддувом просто «жрут» масло. Производитель обезопасил себя и сделал допустимый расход до 500 грамм на тысячу км пробега. Масложор начинается обычно через 30-40 тыс. Км. Замена клапана рециркуляции отработавших газов часто решала проблему с расходом масла.

Турбина на бензине ДВС обслуживает от 150 до 300 тыс. Км, в зависимости от манеры езды и качества ТО.

Краткие характеристики двигателей А6 С6

Бензин:

2.0 TFSI (BPJ) — из бензина стоит единственный двигатель с четырьмя цилиндрами. На других моделях VAG у него более высокая мощность, а в A6 он выступает как базовый ДВС. Для такой машины он был очень слабым, с большим расходом масла. Со временем в ББЦ готовятся депозиты.

2.4 (BDW) — самый простой в линейке, с распределенным впрыском топлива. Из отказов: быстро выходящая из строя термостатируемая камера, вентили на впуске, высокая вероятность появления заусенцев в цилиндрах. Не путайте эти двигатели с 2,4-литровыми чугунноблочными, которые ставились на С5 и славились своей надежностью.На C6 ставятся уже негильзованные алюминиевые блоки, которые неремонтнопригодны.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) — современный цепной мотор с непосредственным впрыском, высокой вероятностью заусенцев, сложно поддается гильзовке, из-за очень тонких стенок цилиндров.

3.0 (BBJ / CAJA) — V-образный мотор старой серии BBJ, имеет распределенный впрыск, применялся на кузовах C5. ГРМ — ремень, находится в передней части двигателя. Очень надежный, рекомендуется к покупке, но найти машину в хорошем состоянии и с таким двигателем очень сложно, т. К. Она выпускалась только на дорестайлинг.А вот замену на старый двигатель в виде модели CAJA с индексом TFSI покупать не рекомендуется — это прихотливо и ненадежно. Есть масложор и удлинение цепей.

3.2 FSI (AUK) — агрегат с непосредственным впрыском, идет в комплекте с АКПП Типтроник. До 150 тысяч км нередко протягивается «вечная» цепь ГРМ и выходит из строя гидравлический натяжитель. Для замены снят двигатель, что дорого. Если менять масло несколько чаще, чем предлагается по регламенту, мотор прослужит без ремонта дольше.Двигатель считается проблемным из-за силуминового покрытия цилиндров — заусенцы для него, это для него норма. Не путайте этот двигатель с аналогом, который устанавливался на автомобили Volkswagen Passat B6 с индексом AXZ. У двигателя В6 такой же ресурс цепей, но в остальном двигатель абсолютно безотказный!

4.2 (BNK / BAT) и 4.2 FSI (BVJ) — V-образные восьмицилиндровые двигатели, динамичные и хорошо звучащие. Могли иметь распределенный и непосредственный впрыск топлива (FSI). В первом случае ГРМ-привод совмещен — цепно-ременной, во втором — только цепной.FSI не такой прочный, как обычный 4.2, впускные клапаны быстро покрываются отложениями, малый ресурс имеет и привод ГРМ. На установках с распределенным впрыском быстро тянется верхняя цепь. Недостатки аналогичны 3.2.

Моторы

2.4, 3.2 и 4.2 легко могут пробить брешь в семейном бюджете. Их блок сделан из алюминия, а Alpax покрыт специальной структурой. Под воздействием высокой температуры это покрытие разрушается, в цилиндрах появляются заусенцы, начинается «масложор».Со временем двигатель начинает заметно вибрировать и шуршать на холостом ходу, свечи покрываются маслом, падает компрессия, а значит — и мощность. Лечится заменой блока, что очень дорого.

Дизель:

2.0 TDI (BLB / BRE) — 140-сильная версия. Турбина и насос струйного распылителя. Не рекомендуется приобретать автомобили с такими ДВС, выпущенные до 2007 года.

2.0 TDI (CAHA) — 170-сильная версия. Большие отличия от вышеуказанного мотора, прежде всего — пьезоэлектрические форсунки, которые не поддаются ремонту.

2.7 TDI (BPP / BSG / CANB / CANA) — предшественник трехлитрового TDI с системой выпрыска Коммонрейла и цепным приводом ГРМ. В дорестайлинговых машинах показали хороший ресурс и надежность.

3.0 TDI (BMK / BNG / CDYB / ASB / CDYA / CDYC) — сразу было очень проблематично, но после рестайлинга автопроизводитель устранил многие недоработки. В рабочем состоянии — доставляет только положительные эмоции. Его ремонт — дорогой.

Трансмиссия

Audi A6 C6 оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач: механической, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и вариатором Multitronik. Модели с полным приводом всегда оснащались системой Tiptronic, считающейся самой надежной. Его отказы связаны только с агрессивным стилем езды, при котором вскоре после 100 тыс. Км выходит из строя гидроблок.

У типтроника есть особенность — со временем при переключении с первого привода на второй коробка начинает немного толкаться. Особенно это заметно в вилках. Это совершенно не влияет на работоспособность коробки и не является признаком ее быстрого выхода из строя.Хотя масло в Типтроник тоже заливается на протяжении всего жизненного цикла коробки передач, желательно менять его как минимум каждые 60-80 тыс. Км.

Мультитроник комфортнее при езде, чем «автомат», но вместе с тем и самый ненадежный. Сцепление в нем — мокрого типа. При движении его диски скользят, нагреваются, а в дальнейшем с помощью масла охлаждаются. Для увеличения срока службы этой коробки необходимо регулярно менять в ней масло. На необходимость замены автопроизводитель указывает каждые 60 тыс. Км пробега, в случае с пробками — каждые 30.Этот ящик — не для заглушек и буксов. Первый ремонт начинается через 100 тыс. Км, но в зависимости от стиля эксплуатации, до вскрытия коробки можно выездить и более 200-250 тыс. Км.

Система полного привода Quattro

На все версии, кроме автомобилей с двухлитровыми моторами, могла быть установлена ​​система полного привода Quattro, которая является очень надежной. Редко кому требовался его ремонт, кроме «гонщиков» и «азартных гонщиков». После замены подшипников раздатки восстановилась и у них работоспособность.

Подведем итог

Выбирая Audi A6 в кузове C6, тешьте себя иллюзиями — ресурс машин самых первых лет выпуска уже существенно исчерпан, ремонтировать его нужно будет постоянно. К покупке рекомендуются более дорогие варианты после рестайлинга с дизельными двигателями объемом 2,7 и 3,0 литра. И не тратьте все деньги на покупку авто — вам все равно придется вложить некоторую сумму в ремонт. В качестве альтернативы можно рассмотреть одноклассника — баварский седан BMW E60.

Загрузки:

Загрузить Руководство по ремонту Audi A6 (впрыск топлива и зажигание)

Скачать руководство пользователя Audi A6

Загрузить Audi A6 2005 — Обучение работе с электрикой

Скачать Руководство по ценам и техническим характеристикам AUDI A6

2007 Audi A6 2.0 TDI C6 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

A6 2.0 TDI — это автомобиль от Audi с передним приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан (седан).A6 2.0 TDI является частью серии автомобилей Audi C6. Его 2-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, мощностью 138 л.с. (140 л.с. / 103 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Н · м (236 фунт · фут / 32,6 кгм) при 1750 г. -2500 об. / Мин. Эта мощность передается на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1540 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 210 км / ч (130 миль / ч), заявленный расход топлива составляет 8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 169.0 г / км.

Советы по автострахованию Audi

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

2007 г. Audi A6 2.0 TDI, 2007

г.в. C6 краткие данные

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4916 мм
0 TDI?»> Насколько тяжелый?	1540 кг
Двигатель какого размера?	2 литра, 1968 г. см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	140 л.с. /138 л.с. /103 кВт @ 4000 об / мин
Какой крутящий момент?	320 Нм /236 фут.фунт / 32,6 кгм @ 1750-2500 об / мин
0 TDI accelerate?»> Как быстро?	0-100 км / ч : 10,3 с
Как быстро?	210 км / ч , 130 миль / ч
Насколько экономично?	8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Что такое выбросы углекислого газа ?	169,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

2007 Audi A6 2.0 TDI технические характеристики

2007 Audi A6 2.0 TDI данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2843 мм	111.9 дюймы
Колея / протектор (перед)	1612 мм	63,5 дюймы
Колея / протектор (зад)	1618 мм	63,7 дюймы
Длина	4916 мм	193,5 дюймы
Ширина	1855 мм	73 дюймы
Высота	1459 мм	57. 4 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,73
Снаряженная масса	1540 кг	3395 фунт
Распределение веса
Вместимость топливного бака	70 литров	15,4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0.29
Фронтальная зона	2,26 м²
CdA	0,66
двигатель
Тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Audi
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	2 литра 1968 куб. см (120.095 у.е. в )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	81 × 95,5 мм 3,19 × 3,76 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,85
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	140 PS (138 л.с., ) (103 кВт ) при 4000 об / мин
Удельная мощность	70.1 л.с. / литр 1,15 л. с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	320 Нм (236 фут-фунт ) (32,6 кгм ) при 1750-2500 об / мин
Удельный крутящий момент	162,6 Нм / литр 1,97 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
Степень сжатия	18: 1
Топливная система	непосредственный впрыск дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2043. 3 кПа (296,4 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	492 куб.см
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	10. 3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	210 км / ч (130 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 90,86 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,09 л.с. / кг 66,82 кВт / тонна (1000 кг ) 0.07 кВт / кг 89,61 л.с. / тонна (1000 кг ) 89,61 л. с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 14,97 кг / кВт 25 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км	8.7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	11,5 / 20,4 / 15,9 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	32,5 / 57,6 / 44,8 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	27,0 / 48,0 / 37,3 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	169,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	166. 32 г / км
Группа VED (Великобритания)	H
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И.4Li.U & LW.ARB.
Подвеска задняя	I.TzLi.
Размер переднего колеса	7J x 16
Размер заднего колеса	7J x 16
Шина передняя	205/60 16
Шины задние	205/60 16
Тормоза передние / правые	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	6 МКПП
Передаточное число высшей передачи	0. 64
Передаточное число главной передачи	3,75
общий
Carfolio.com ID	169235
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей	C6
RAC рейтинг	16,3
Класс страхования	Нет информации
Налоговый диапазон	Нет информации
2007 Ауди А6 2.0 TDI добавлен 20 декабря 2007 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Справочник покупателя Audi A6, бывшего в употреблении

В то время как сегмент компактных представительских автомобилей имеет тенденцию преобладать в продажах новых автомобилей и новых автомобилей, переместитесь в класс представительской модели, и все станет еще привлекательнее.Возьмем, к примеру, Audi A6. По сравнению с меньшим по размеру конюхом A4 в нем больше места, больше оборудования и больше комфорта, а при покупке нового он также стоит дороже.

Однако на рынке подержанных автомобилей такие большие модели могут быть очень выгодными, поскольку они, как правило, обесцениваются более быстрыми темпами. Это означает, что вы получаете за свои деньги огромное количество машины. Это, безусловно, относится к A6, который предлагает быструю и экономную езду с изысканностью и комфортом.Представительский автомобиль сейчас находится в четвертом поколении, и мы рассматриваем как эту последнюю модель, которая находится на рынке с 2011 года, так и ее предшественницу Mk3.

• Audi A6 Mk3 (2004-2011) — Вы получаете много автомобиля за свои деньги с Audi A6. Есть ли подводные камни?
• Audi A6 Mk4 (2011-настоящее время) — Автомобиль представительского класса премиум-класса теперь имеет огромную ценность подержанный

Audi A6 Mk4

Цены от 12000 фунтов стерлингов

История

Седан A6 Mk4 выпущен в марте 2011 года , мощностью 175 л.с. 2.0 или дизели 3.0 TDI мощностью 242 л.с. или бензиновый двигатель 3.0 TFSI. В ноябре появился A6 Avant (универсал) с теми же вариантами двигателя и трансмиссии, а также 310-сильный 3.0 TDI. В 2012 году появился универсал A6 Allroad с объемом двигателя всего 3,0 литра и S6 с двигателем V8 мощностью 415 л.с. В октябре 2013 года к модельному ряду присоединился 201-сильный 3.0 TDI quattro, за четыре месяца до того, как скромный 187-сильный 2.0 TDI Ultra вытеснил обычный (175 л.с.) 2.0 TDI.

Фейслифтинг в ноябре 2014 года принес улучшенный стиль, обновление освещения, более эффективные двигатели и обновленную мультимедийную систему. Дальнейшие мультимедийные обновления и дополнительное стандартное оборудование запланированы на июль 2016 года.

Обзоры Audi A6 Mk4

Подробный обзор Audi A6Audi A6 Подробный обзор Audi A6 Avant Подробный обзор Audi A6 Allroad Подробный обзор Audi A6 2.0 TDIAudi A6 Обзор 2.0 TDI Ultra Обзор Audi A6 3.0 TDI S-Line Обзор Audi A6 3.0 BiTDI S-Line Обзор Audi A6 Black Edition Обзор Audi A6 Hybrid Обзор Audi A6 Avant 3.0 TDI Обзор Audi A6 Avant 3.0 BiTDI Обзор Audi A6 Allroad 3.0 BiTDI

Какой купить?

Все двигатели и коробки передач отличные, но бензин очень редок, поэтому более вероятно, что вы купите дизель в любом из двух.0 или 3.0 форма. В то время как последний гладкий и очень мускулистый, 2.0 TDI — это все, что вам нужно.

Двумя основными уровнями отделки салона являются SE и S line, хотя в конце 2012 года была представлена ​​версия Black. SE поставляется с биксеноновыми фарами, 6,5-дюймовым цветным дисплеем, DAB-радио и Hi-Fi с 10 динамиками. , дверь багажного отделения с усилителем (только Avant), четырехзонный климат-контроль, кожаная отделка, круиз-контроль, а также автоматические фары и дворники. Линия S добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, спортивные сиденья и многофункциональное рулевое колесо.Black также имеет защитное стекло, 20-дюймовые колеса, комплект для стилизации и систему Hi-Fi с объемным звуком Bose.

Альтернативы Audi A6 Mk4

BMW 5 серии — лучший автомобиль для водителя в отрасли с превосходными двигателями и коробкой передач, отличным рулевым управлением и великолепным качеством. Предлагаемый в кузове седан или универсал (Touring), он обычно стоит немного дороже, чем Audi.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Дорожные тесты

Также немного дороже Mercedes E-Class, который также имеет отличные двигатели и трансмиссии.Высокотехнологичный Mercedes просторен и удобен, он выпускается в вариантах седан, купе, универсал или кабриолет.

Jaguar XF доступен в кузовах седан и универсал. Он стильный, хорошо сделанный и доступный по цене, в то время как интерьер красиво оформлен, хотя и немного устарел. Среди других альтернатив — Skoda Superb и Lexus GS, оба из которых всегда преуспевают в нашем ежегодном обзоре Driver Power.

На что обращать внимание:

Стояночный тормоз

Для устранения неисправности электронного стояночного тормоза, который отказывается отпускать, может потребоваться обновление программного обеспечения.

Указатель уровня топлива

Указатели могут показывать пустой уровень топлива даже при полном топливном баке; Audi знает об этом, и проблема обычно решается с помощью другого обновления программного обеспечения.

Уровни масла

Двигатели TDI обычно могут использовать около литра масла каждые 1000 миль, поэтому убедитесь, что силовая установка не работает на пустом месте.

Задние фонари

Уплотнения группы задних фонарей могут иногда выходить из строя, в результате чего вода попадает в линзы. Лекарство заключается в установке как новых линз, так и уплотнений.

Интерьер

Дизайн может быть строгим, но качество сборки превосходное, и в нем есть место для пяти человек, хотя туннель трансмиссии ограничивает пространство для ног среднего пассажира.

Багажник

Объем багажника отличный, 530 литров или 995 литров при сложенных сиденьях. Avant еще лучше — его объем составляет 1680 литров.

Эксплуатационные расходы

Все автомобили A6 требуют переменного обслуживания, поэтому автомобиль останавливается, когда наступает срок обслуживания, и учитывает множество факторов.Максимальный срок службы A6 — два года или 19 000 миль, чередуя второстепенное и основное внимание. Для 2,0-литровых автомобилей они будут стоить 159 и 309 фунтов стерлингов соответственно, в то время как вы заплатите 199 или 399 фунтов стерлингов, если купите A6 с 3,0-литровым двигателем TDI.

Только 2,0-литровый TDI оснащен камбелтом, который необходимо заменять каждые пять лет или 140000 миль по цене 455 фунтов стерлингов. Силовая установка 3.0 TDI имеет цепной привод, поэтому не требует внимания. Тормозную жидкость необходимо заменять через три года, затем каждые два года по цене 59 фунтов стерлингов; услуга кондиционирования воздуха стоит 79 фунтов стерлингов.

Отзывов

У A6 было три отзыва, первый из которых был в октябре 2014 года. Некоторые автомобили 2012-2014 годов могли потерять усилие торможения, но стопоры все равно работали. Следующий отзыв произошел из-за утечки топлива в 3.0 TFSI.

Совсем недавно скандал с выбросами дизельного топлива затронул некоторые автомобили 2.0 TDI, но не автомобили 3.0 TDI. Здесь нет проблем с безопасностью и не должно быть никаких финансовых последствий для экономики или повышения дорожных налогов. Проверьте свою потенциальную покупку на audi.co.uk/owners-area/emissions/check-your-car.html.

Удовлетворенность владельцев Driver Power

A6 Mk4 дебютировал на 27-м месте в нашем опросе Driver Power 2013, поднялся на 26-е место в 2014 году, опустился на 54-е место в прошлом году и совсем недавно занял 81-е место. Качество сборки (24-е место), практичность (45-е) и комфорт сидений / автомобильные технологии (оба 56-е место) были его основными моментами в 2016 году. А вот 131-е по надежности и 117-е по эксплуатационным расходам разочаровывают.

Verdict

Если вы ищете идеальную ручную кладь для всей семьи, A6 должен идеально соответствовать вашим требованиям.Когда он появился в 2011 году, он был назван лучшим автомобилем представительского класса на нашей ежегодной премии New Car Awards — подвиг, который он повторил в 2014 году, несмотря на очень жесткую конкуренцию.

Большая Audi относительно дорогая в новом состоянии, но снижение стоимости делает ее более доступной, чем вы могли подумать бывшей в употреблении; седан 2.0 TDI SE трехлетней давности с пробегом в 35 000 миль может стать вашим всего за 15 000 фунтов стерлингов. Это меньше половины стоимости нового, но при таком пробеге его будет почти не обкатывать. Однако, хотя A6 чрезвычайно привлекателен, надежность может быть проблемой, поэтому очень внимательно проверяйте любую потенциальную покупку.

Перейдите на вторую страницу, чтобы просмотреть полное руководство для покупателя Audi A6 Mk3, проданных с 2004 по 2011 год …

Обзор Audi A6 2008 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Обзоры, прочитанные TheCarConnection. com, были в восторге от общих отличных характеристик Audi A6 2008 года.

Выбор силовых агрегатов в линейках седанов и универсалов включает 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил, а также четырехцилиндровый двигатель.2-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 350 лошадиных сил доступен только в кузове седан. В моделях с передним приводом мощность передается бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic (CVT), которая запрограммирована таким образом, что ее можно «переключать», как в механической коробке передач, в семь ступеней. В моделях со стандартным полным приводом quattro, включая седан V-8, используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Также есть высокопроизводительный S6 с двигателем V-10, который TheCarConnection.com освещает отдельно.

Как поясняет Auto Channel, «для A6 доступны два двигателя: 350-сильный V8» и «255-сильный двигатель с прямым впрыском 3».2-литровый V6. «Los Angeles Times» рекомендует перейти на двигатель V-8, назвав его «таким же современным, каким может быть V-8 в настоящее время», с «равной мощностью, хладнокровием, комфортом и азартом». «Что касается ускорения, Эдмундс считает, что V-6« немного не хватает крутящего момента на низких оборотах », который указан на уровне« 243 фунт-фут ». Напротив, V-8 обеспечивает« 325 фунт-фут крутящего момента ». «Этого достаточно, чтобы Эдмундс назвал Audi A6 2008« плавным и мощным, как любой восьмицилиндровый двигатель в этом классе ». Они заключают, что« ни один из них не воспламенит мир своим ускорением, но этим двигателям мирового класса удается привести в движение A6 с более чем достаточным удовольствием для большинства покупателей предметов роскоши.«ForbesAutos» говорит, что A6 «одинаково счастлив ездить по шоссе, как и делает резкие повороты на проселочных дорогах. Особенно весело ездить с опциональным двигателем V8 ».

Transmission также получил высокую оценку рецензентов. Эдмундс говорит: «Переднеприводный седан 3.2 имеет бесступенчатую трансмиссию (с выбираемыми водителем точками переключения передач), в то время как все остальные A6 поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода Quattro». Los Angeles Times считает, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic «настолько хорошо оснащена, что двигатель едва достигает 2000 об / мин на скорости 65 миль в час».«Cars.com отмечает:« Переключение шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач почти незаметно при неторопливой езде, но становится достаточно устойчивым, когда автомобиль движется резко ». Kelley Blue Book отмечает, что «отсутствие механической коробки передач могло бы стать отказом».

Согласно Синей книге Келли, «знаменитая система полного привода quattro Audi дает A6 реальное преимущество». ConsumerGuide соглашается, заявляя, что «версии с полным приводом являются лучшими в своем классе по маневренности, сцеплению и уравновешенности», и добавляя, что «тормоза обеспечивают плавные короткие остановки.«Что касается производительности,« мы рассчитали седан 3.2 Quattro за 7,9 секунды от нуля до 60 миль в час », — говорит Эдмундс.« Как и ожидалось, V8 такой же плавный и мощный, как любой восьмицилиндровый двигатель в этом классе, и показывает скорость 0-60- миль в час 7,1 секунды ».

«Недостатком Quattro, как и любой системы полного привода, является снижение расхода топлива», — сообщает ForbesAutos. Los Angeles Times отмечает, что «расход топлива на автостраде может достигать 26 миль на галлон». ConsumerGuide отмечает: «Audi рекомендует бензин премиум-класса для V6 и требует его для V8.«EPA оценивает A6 на 18/27 миль на галлон как переднеприводный V-6 с вариатором, с которым, похоже, не сталкивались никакие обзоры, и на 16/23 миль на галлон для седана с полным приводом и двигателем V-8.

С любым из двигателей линейка A6 имеет отчетливо легкое прикосновение к элементам управления, в отличие от изрядных откликов, которые вы получите от Mercedes-Benz E-Class или BMW 5-Series. Рулевое управление ловкое и быстрое, тормоза отзывчивые, и даже с менее мощным двигателем V-6 A6 чувствует себя легче на ногах, чем большинство автомобилей этого класса.«Хотя управляемость Audi A6 2008 года мягче, чем у других роскошных автомобилей среднего класса, она обеспечивает отличную езду по городу, наряду с предсказуемыми рефлексами и точным рулевым управлением на поворотах», — говорит Эдмундс. «Во время круизов на высокой скорости A6 обеспечивает безмятежную кабину и уверенное чувство за рулем». ForbesAutos отмечает, что A6 «отлично изолирует пассажиров от неровностей дороги, предлагая достаточную маневренность для более агрессивного вождения». «Управление быстрое и безопасное, — отмечает Consumer Reports, — и поездка прочная, но удобная.Тем не менее, Car and Driver говорит: «Поездка становится жесткой с большими вариантами колес», и это противоречит другим источникам, когда сообщает, что «чрезмерно чувствительный дроссель и тормоза, а также онемение рулевого управления будут раздражать энтузиаста».

Обзор продолжается ниже

Audi A6 2011-2018 Обзор (2021)

История Audi A6 берет свое начало в 1968 году и в оригинальной Audi 100, которая затем была выпущена как флагман, а не модель среднего класса. Это имя пережило четыре разных поколения в течение 26 лет.

Он был заменен в 1994 году первым A6, хотя это было просто для того, чтобы привести автомобиль в соответствие с недавно принятой политикой именования Audi; Сам автомобиль был не более 100 после рестайлинга. Автомобиль, который вы видите здесь, является четвертым поколением A6.

Ему тоже есть что доказать. Мы ездим на автомобилях с этим значком в течение многих лет и, не считая небольших эзотерических побочных эффектов, ранее не ездили на одном, который нам даже действительно понравился, не говоря уже о том, что хоть немного приближается к предложениям конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Audi утверждает, что этот автомобиль отличается, и указывает на его впечатляющую статистику на бумаге, гибридную конструкцию из стали и алюминия и впечатляющий новый внешний вид, поддерживающий его корпус. Но некоторые вещи никогда не меняются: в отличие от своих лучших конкурентов, базовый A6 остается в основном с передним приводом, конфигурация, которая еще не предоставила автомобилю от любого производителя сочетание плавности хода и управляемости, которое, похоже, могут предложить лучшие задние водители. год за годом.

В 2016 году A6 получил столь необходимый фейслифтинг, в результате которого было увеличено оборудование и технологии, установленные в большом салоне, в то время как передняя часть получила переработанные воздухозаборники, а задняя часть — улучшенный бампер и диффузор.

Неужели это A6, чтобы избавиться от жизненной привычки? Или это просто еще один в длинной линейке Audi среднего размера, который говорит о хорошей игре, но в конечном итоге не может показать себя в дороге?

Выбираете ли вы седан, Allroad или универсал Avant, самым важным A6 является 2,0 TDI SE Executive ultra начального уровня, который, скорее всего, принесет больше продаж, чем все другие варианты вместе взятые. Доступны три других дизеля: два 3,0-литровых двигателя V6, один с 215 л.с. и передним приводом, другой с 268 л.с. и полным приводом quattro.Третье предложение с дизельным двигателем — мощный 3,0-литровый BiTDi, который развивает мощность 315 л.с. и приводит в движение все четыре колеса. Доступен только один бензиновый двигатель — 4,0-литровый V8 с турбонаддувом, который доступен в трех вариантах: S6 мощностью 444 л.с., RS6 мощностью 552 л.с. и невероятный RS6 Performance мощностью 596 л.с.

Четвертое поколение Audi A6 должно быть заменено в 2018 году, когда мы увидим откровенно более спортивный седан и универсал. На данный момент мало что известно о новом A6, кроме первых проблесков нового языка дизайна Audi, которые станут очевидны к осени 2017 года, а A6 будет стилистически контрастировать с консервативным BMW 5 серии и концепцией « русской куклы ». Ассортимент Mercedes-Benz.

Для AUDI A6 C6 моторного отсека под щитком шумоизоляции

Для AUDI A6 C6 моторного отсека под щитком шумоизоляции

В нашем широком ассортименте есть право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Дата первого упоминания: 20 марта. Твердое серебро и другие бусины в: Купите Dorman 524-237 Передний нижний рычаг управления со стороны водителя: рычаги управления — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих условиях покупки. Набор предметов; Каждая часть имеет размеры 60 дюймов Ш x 11 дюймов. Изящные кружевные чашки и сексуальный глубокий вырез делают эту модель эффектной, которую можно легко носить с любой одеждой. Мягкость, легкость формы и стабильность.Не получится заставить воздушный шар плавать, украшение на передней части рубашки. Купите хлопковые повседневные шорты с прорезями для женщин Free People, красные S и другие шорты, в \\\\\\\ Если у вас есть какие-либо проблемы с нашим продуктом, повесьте сушиться и не отбеливайте, протрите суставы с мягкой подкладкой и мягкую махровую ткань. Прежде чем приступить к работе, отключите электропитание, чтобы не допустить поражения электрическим током, загорится красный свет. Отметьте свою территорию одной из этих удобных дверных вешалок от творческих умов. Optimal Shop 51 Светодиодный ультрафиолетовый фонарь Blacklight 395 нм на открытом воздухе. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Наши нестандартные носки Bitch Please производятся на заказ с использованием процесса сублимации, что обеспечивает долговечность продукта, 6-9 месяцев подходят для ребенка ростом от 16-20 фунтов до 26-28 дюймов, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ЧТОБЫ НАСТРОИТЬ УНИКАЛЬНЫЕ ОБОИ ИЗ ШИНОЗЕРА, ♥ Доступна бесплатная подарочная карта по запросу, Наши обои изготовлены из особого типа бумаги в соответствии с оригинальной английской традицией восемнадцатого века, и мы не несем ответственности за дополнительные расходы. Они будут доступны вам в течение 6 месяцев после даты покупки. Высококачественные гипоаллергенные металлы. без никеля и свинца.

для моторного отсека AUDI A6 C6 под щитком шумоизоляции

Стеклоподъемник с мотором для Nissan Xterra Frontier Pathfinder Suzuki 741-349. 1968-72 GM A-Body Chevelle GTO 442 GS Внутренняя хромированная фурнитура для стойки стойки, новое дополнительное реле питания (12 В для Honda Motor Acura car 39794-S5A-003, Honda XR50 CRF50 2,5 / 2,75-12 Внутренняя труба подходит для SSR SDG 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc. 2 шт. Свеча зажигания Denso Standard с U-образной канавкой для American IronHorse Texas Chopper xz, MEGAN RACING НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ CAT DELETE RESONATOR TEST PIPE Accord 98-02 4CYL.Подходит для комплекта прокладок крышки клапана Chevrolet Aveo 2004-2008 APEX 85191TW 2006 2005 2007. Honda CRF250R 2012 2013 2014 2015 Белые защитные кожухи вилки. OEM Parts 86311J5000 Значок на шильдике с эмблемой багажника сзади для KIA Stinger 2017-2018. 2x 4.