Ауди а100: Купить б/у Audi 100 IV (C4) в Москве, продажа автомобилей Ауди 100 IV (C4) с пробегом на сайте

Мкпп Ауди 80 В3/В4, Ауди А100 | Festima.Ru

👉САМЫЕ HИЗKИЕ ЦЕНЫ!АВТOАTЕЛЬЕ⚜САRLION⚜ прeдостaвляeт Baм cвою услугу по пpoфeссиoнaльнoй пеpeтяжке пoтолков. ✂️🧵🏆🥇 👉Высокое качествo !!!💯 👉ИСПОЛЬЗУЕM тoлько высококaчecтвeнные мaтериaлы!💯 ☎️ 📱WhatsАрp,Instаgram. 👉ЗВOНИTЕ 📞📲 И ПРИЕЗЖАЙTE 🚘 👉ОЦЕНКA CТОИМОСТИ РАБОТЫ В WhаtsАрр 👉ВСЕГДА ГОТОВЫ ДАТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ!!! 📞📲 👉 Перетяжка элементов салона: 👉 перетяжка сидений 👉 перетяжка потолка 👉 перетяжка подлокотников 👉 перетяжка подголовников 👉 перетяжка приборной панели 👉 перетяжка руля 👉 перетяжка торпеды 👉 перетяжка напольного покрытия 👉 перетяжка салона 👉 перетяжка дверной вставки 👉 перетяжка дверных карт 👉 перетяжка ручки МКПП-АКПП 👉 перетяжка стоек и ручек ✂️🚗👌🔥👍 👉🚁🛸🚀 👉Дорогие друзья, вы можете посмотреть все наши работы в инстаграмме 👉@Саrliоn_R 💯 любые марки автомобилей: Теги: LАDА, Лада, Fоrd, Форд, Lаnd Rоvеr, Ленд Ровер, Ореl, Опель, Suzuki, Сузуки, Аudi, Ауди, Grеаt Wаll, Греат Волл, Lехus, Лексус, Реugеоt, Пежо, Тоyоtа, Тойота, ВМW, БМВ, Ноndа, Хонда, МINI, Мини, Роrsсhе, Порш, Порше, Vоlkswаgеn, Фольксваген, Сhеry, Чери, Нyundаi, Хендай, Хундай, Маzdа, Мазда, Rеnаult, Рено, Vоlvо, Вольво,Сhеvrоlеt, Швероле, Шеви, Infiniti, Инфинити, Меrсеdеs-Веnz, Мерседес, Skоdа, Шкода, ГАЗ, УАЗ, Сitrоеn, Ситроен, Jеер, Джип, Мitsubishi, Мицубиси, SsаngYоng, Ссанг Ёнг, СсангЙонг, Dаеwоо, Деу, Кiа, Киа, Nissаn, Ниссан, Subаru, Субару. ВМW (БМВ 3, 5, Х5, Х3, F10, Е34 Е36 Е38 Е39 Е46 Е53 Е60 Е61 Е63 Е70 Е71 Е81 Е82 Е83 Е84 Е87 Е90-93 Ф01-02 Ф07 Ф10 Ф11 Ф30 Ф32 Ф33 Ф34), Меrсеdеs (Мерседес), Аudi (Ауди), Infiniti (Инфинити), Lехus (Лексус), Lаnd Rоvеr (Ленд Ровер), Роrsсhе (Порш), Мitsubishi (Митсубиси), Skоdа (Шкода), Ореl (Опель), Sааb (Сааб), КIА (КИА), Нyundаi (Хендай), Сhеvrоlеt (Шевроле), Fоrd (Форд), Маzdа (Мазда), Тоyоtа (Тойота), Рrаdо (Прадо), Suzuki (Сузуки), SЕАТ (сеат), Vоlvо (Вольво), Jеер (Джип), Subаru (Субару), Ноndа (Хонда), Nissаn (Ниссан), SМАRТ (Смарт), Мini (Мини), Vоlkswаgеn, VW (Фольсваген), Dаihаtsu (Дайхатсу)

Автозапчасти

бензина и дизеля 44, 45 кузов

Audi 100 – автомобиль бизнес-класса, поступил в производство в 1968 году. Выпуск последнего поколения модели завершен в 1994 году. За этот период времени машина вошла в число самых популярных в премиальном бизнес-класса. Audi 100 – ближайший конкурент таким сильным моделям, как Mercedes E-Class, BMW 5-Series и Volvo S60. Автомобиль выпускался в кузовах четырех- и двухдверный седан, двухдверное купе, а также пятидверные хэтчбек и универсал. Существуют только версии с передним и полным приводом, тогда как конкуренты от Mercedes и BMW имеют классическую заднеприводную схему. Автомобиль во всех поколениях отличается долговечностью и высоким комфортом. Audi 100 хорошо известен на постсоветском пространстве, и в большом количестве продается на поддержанном рынке.

Audi 100 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение С3 (1982-1988)

Бензиновые:

• 1.8, 75 л. с., механика, передний, 14,9 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
• 1,8, 75 л. с., автомат, передний, 15,2 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9.6/5,6 л на 100 км
• 1,8, 88 л. с., механика, полный
• 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний
• 1,9, 100 л. с., автомат, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
• 1,9, 100 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 112 л. с., механика/полный
• 2,0, 112 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный
• 2,0, 115 л. с., автомат/механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 10,7/7,8 л на 100 км
• 2,1, 136 л. с., механика/автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 12,5/5,7 л на 100 км
• 2,2, 137 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
• 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 к м
• 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
• 2,4, 136 л. с., автомат/механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
• 2,4, 136 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, полный привод

Дизельные:

• 2,0, 69 л. с., автомат, передний, 21,8 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
• 2,0, 70 л. с., механика, передний, 21,1 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
• 2,0, 87 л. с., автомат, передний, 20,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км
• 2,0, 87 л. с., механика, передний, 19,6 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения С3 (1988-1991)

Бензиновые:

• 1,8, 88 л. с., механика, передний/полный, 12,2 сек до 100 км/час,
• 1,8, 90 л. с., механика, передний/полный, 9,8/5,4 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,9 л на 100 км
• 2,2, 137 л. с., механика, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 12,5/6,4 л на 100 км
• 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 12/9 сек до 100 км/час, 9,2 сек до 100 км/час
• 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 12,4/9,5 л на 100 км
• 2,2, 190 л. с., механика/автомат, передний
• 2,2, 200 л. с., механика/передний
• 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 2,4, 136 л. с., автомат, передний
• 2,4, 136 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
• 2,4, 136 л. с., механика, полный, 10 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 2,0, 100 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 8,9/6 л на 100 км
• 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,3/6 л на 100 км
• 2,5, 120 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,2 л на 100 км

Поколение С4 (1991-1995)

Бензиновые:

• 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,4 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 11,1/6,7 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 11,7/7 л на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 11,9/7.3 л на 100 км
• 2,0, 137 л. с., механика/автомат, передний
• 2,2, 230 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 16,1/8,5 л на 100 км
• 2,2, 300 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 14,6/7,9 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
• 2,3, 133 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,8/7,7 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 12,5/6,9 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 13,3/7,5 л на 100 км
• 2,6, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,3/8 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/8 л на 100 км
• 2,8, 174 л. с., механика, полный
• 4,2, 280 л. с., механика, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 18,9/9,3 л на 100 км

Дизельные:

• 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,8 сек до 100 км/час, 9,9/5,3 л на 100 км
• 2,5, 115 л. с., механика, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 7,5/4,4 л на 100 км

Audi 100 отзывы владельцев

Поколение С3

С двигателем 1,8

• Владислав, Тверская область. Впечатлен автомобилем, не ожидал такой задорной управляемости от ретро-кара 80-ых годов. Ауди 100 – легкий, юркий и практичный автомобиль. Оснащен 1.8-литровым мотором, потребляет в среднем 10 литров.
• Игорь, Иркутск. Мой отцовский Ауди 100 проехал более 300 тысяч км, полет нормальный. Обслуживаю самостоятельно. Скорость не превышаю, езжу согласно ПДД. Хотя машина еще способна на быструю езду, однако за город выезжаю редко, все таки бывают поломки посреди дороги. Автомобиль оснащен 1,8-литровым мотором мощностью 75 сил, с коробкой автомат и передним приводом. Изучил все плюсы и минусы машины, и научился ее обслуживать самостоятельно. Никакого сервиса, есть собственный гараж. Расход бензина на сотню составляет 10 литров, заливаю АИ-92.
• Екатерина, Тамбов. Тачка на все случаи жизни, идеально подходит для моих хозяйственных нужд. Раньше это был бизнес-седан, а сейчас – обычный городской авто на каждый день. Машине уже больше 30 лет, покупал ее на вторичке. Мотор 1.8 потребляет 9-10 л.
• Константин, Липецк. Передвигаюсь на Audi 100 1988 года выпуска, покупал в новом состоянии. Тогда удалось заказать из Германии через партийных знакомых. Помню, как этой тачке не было аналогов в Союзе, автомобиль производил впечатление эталонного авто. Машина постоянно в ухоженном состоянии, с мотором 1.8. Расход 9-10 л.
• Дарья, Смоленск. Audi 100 в моем владении десять лет, покупал на вторичном рынке, пробег на тот момент был 210 тысяч км. Взял чисто для города, чтоб на работу ездить и семью возить. А для трасы у меня есть более надежный авто. Ауди с мотором 1.8 потребляет 8-9 литров.
• Светлана, Нижегородская область. Машина впечатлила меня с первого дня поездки, пересел на Ауди с вазовсокй копейки. Эмоций было не передать, а сейчас тачка воспринимается как городской кар, от бизнеса не осталось и следа. Потребляет 9-11 литров 95-го бензина.
• Ярослав, Архангельск. Audi 100 стал моей первой иномаркой, никогда его не забуду. Бойкий и экономичный мотор 1.8, в городе с ним можно уложиться в 11 литров. При пробеге 170 тысяч заменил на Ауди А6 1998 года.
• Олег, Ставропольский край. Автомобиль нравится, езжу на нем до сих пор и не жалуюсь. В наличии все опции, которые поставил дополнительно. Изначально комплектация базовая, с 1.8-литровым мотором и МКП. Расход по городу 10 литров.
• Дмитрий, Тверская область. Машиной доволен, эта тачка мне досталась по наследству. Ауди 100 1985 года выпуска, в 1999 году ее купили еще мои предки. Тачка досталась за бесценок в поддержанном состоянии, еще пришлось ее восстанавливать. Ауди живой до сих пор, не смотря пробег под 400 тысяч км. Уже надо делать капремонт двигателя. Все остальные детали, само собой, уже заменены на оригинал. В городском цикле машина потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен 1,8-литровый мотор.

С двигателем 2.0

• Артем, Днепропетровск. Машина 1987 года выпуска, покупал в 1989 году. Я был партийный чел, мог достать такую тачку. К тому же, заплатил за нее не так уж много по нашим временам. Хотя копил на нее очень долго, все таки это был топовый немец с двухлитровым мотором и автоматом. Машина потребляет 10 литров на сотню, есть полный привод. Благодаря 4WD достигается четкая управляемость, колеса идеально слушаются поворотов руля. Продавать не собираюсь, Ауди 100 мне как память.
• Борис, Нижегородская область. Audi 100 – мой первый автомобиль бизнес-класса. До него была 24-ая Волга, но эта «песня» ни о чем. Вот Ауди – совершенно другое дело, настоящий бизнес-премиум. Экономичная и надежная машина, в городе потребляет 10 литров на 100 км. Есть передний привод и автомат.
• Владислав, Томск. Тачка 1987 года выпуска, проехала 218 тысяч км. Под капотом моего Ауди установлен мотор объемом 2.0, мощностью 115 лошадей. В наличии полный привод и механика. Управляемость достойна выше всяких похвал, расход 9-10 литров по городу.
• Виталий, Воркута. Машиной доволен, покупал ее в 2015 году. Версия 1988 года, реальный пробег 138 тысяч км. мощности 115 лошадей достаточно, чтобы разогнаться до 180 км/час. Расход 11 л.
• Николай, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, езжу особо не напрягаясь. Расход по городу на уровне 10 литров, механическая КПП быстро щелкает передачами.
• Олег, Вологодская область. Покупал Ауди 100 в убитом состоянии, дело было в конце 1990-ых годов. Восстанавливал долго, первую полноценную поездку на этой тачке совершил годика через два. Пришлось доставать редкие запчасти, но мне это удалось. Восстановление обошлось относительно недорого, было даже интересно собирать Аудюху словно конструктор. Машина сейчас в хорошем состоянии, оснащена мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-11 литров на 100 км.

С двигателем 2.2

• Максим, Калининград. У меня Ауди А6 с 2,2-литровым двигателем. Агрегат довольно мощный, выдает 165 лошадей. Для своих лет машина в хорошем состоянии, еще способна как следует навалить. И для этого у нее достаточно мощности, коих всего 165 лошадей. Проверял на динамостенде, прибор показал реальную мощность, падения вообще нет. Так что Ауди хорошо сохранился для своих лет. Информативная управляемость, цепкие тормоза, жесткая подвеска. В городе расход достигает 11-12 литров.
• Никита, Иркутск. Универсальная тачка, радует меня каждый день, оснащена двигателем объемом 2,2 литра. Мощности достаточно, на работе Ауди меня всегда спасает – работаю курьером, с заказами первой важности, и доставлять их надо вовремя. Ауди как раз для этого, скоростная тачка на каждый день. Расход 11 литров.
• Юрий, Екатеринославль. Достойный кар на каждый день, с лучшим сочетанием цена-производительность. Машину покупал в 2017 году, на данный момент пробег 110 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Качественный салон, сам интерьер неплохо собран для своих лет. Под капотом мотор 2.2 литра, мощностью 165 лошадей. Расход по городу 8 литров, заливаю 95-й бензин.

С двигателем 2,3

• Юлия, Нижегородская область. Машина нравится, живая и заводная тачка – вот какое было первое впечатление об Ауди 100. За рулем комфортно, ничего не жмет и не скрипит, все органы и переключатели оригинальные, все работает. Пробег 100 тысяч, средний расход 12 литров.
• Александр, Смоленск. Неприхотливая и заводная тачка, с 2,3-литровым двигателем. Мощности и момента достаточно, чтобы наваливать по городу с динамикой и комфортом. Обслуживаю самостоятельно, благо у Audi 100 простая и ремонтопригодная конструкция. Мотор довольно экономичен, в городе потребляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
• Дмитрий, Пермский край. Машина понравилась, досталась мне от отца. Комфортная, с вместительным салоном. Полноценные пять мест, есть запас пространства для ног как в переднем, так и в заднем ряду. Динамики 2,3-литрового мотора хватает с запасом, надо только вовремя заливать масло и менять фильтры. А так все работает, расход 11 литров.
• Борис, Иркутск. Audi 100 1987 года выпуска, пробег под 150 тысяч километров. Оснащен 2,3-литровым мотором и автоматом. Езжу с комфортом и динамикой, машина потребляет 12 литров.
• Семен, Днепропетровск. Сотка в моем владении более 250 тысяч километров, капремонт сделал еще прошлый владелец, а мне осталось только чуток переплатить за старания. Порадовал мотор объемом 2.3, у него еще есть потенциал. В городском цикле средний расход на уровне 12 литров.
• Екатерина, Московская область. Машиной довольна, тачка работает как часы. Специально подбирала хороший экземпляр, в ухоженном состоянии. Мой Ауди как новый, ничего не скрипит и не дребезжит, полная реставрация. Расход 10-11 литров по городу.
• Екатерина, Тамбов. Мой Ауди 100 проехал более 200 тысяч км, думаю еще тысяч 100 проживет у меня. Потенциал живучести у машины хоть куда, эту тачку реально создавали на века. Комфортная и динамичная, с неплохой управляемостью. Двигатель 2,3 потребляет 11-12 литров при максимально быстрой езде. Максимальная скорость под 200 км/час. Коробка автомат до сих пор работает безупречно. В целом кар выносливый, но надо его как следует обслуживать и покупать желательно оригинальные детали.

Другие двигатели

• Руслан, Томск, 2.0 87 л. с. дизель. Машиной доволен, покупал специально для такси. Для этих задач Ауди 100 – идеальный вариант. У меня версия 1989 года, покупал с пробегом 160 тысяч км. На данный момент тахометр показывает 305 тысяч км. Тачка радует, работает безотказно, и посреди дороги не встает в отличие от моей бывшей вазовской пятерки. Средний расход на уровне 7-8 литров.
• Дмитрий, Иркутск, 2.0 70 л. с. дизель. Прекрасный автомобиль, езжу и не жалуюсь. На трассе расход всего 6-7 литров, в городском цикле выходи 8 литров. Коробка передач шустро включает нужную передачу, без всяких рывков и задержек.
• Олег, Калининград, 2.4 136 л. с. Ауди 100 1988 года. Реальный пробег у моего скакуна составляет 155 тысяч км, это не так уж много для автомобиля такого возраста. У него было три владельца, я четвертый. Комфортная, и неприхотливая машина для поездок на каждый день. Средний расход 10 литров на сотню.
• Татьяна, Смоленск, 2,2 137 л. с. Автомобиль понравился, оснащен автоматом и передним приводом. По-моему, Ауди 100 все еще актуален, поэтому продавать пока не спешу. В городе машина с бензиновым мотором потребляет 12 литров. В багажнике стоит ГБО.
• Денис, 2,4 136 л. с. Машиной доволен, Ауди 100 стал заменой моей вазовской классике. Ауди и ВАЗ для меня теперь как память, продавать не буду ни одну ни другую. Ауди однозначно лучше, хотя иногда езжу и на копейке. У немца расход 10 литров на сотню, а разгонный потенциал – как раз для дальних дистанций.
• Нина, Тверская область, 2,2 137 л. с. Мощный и в то же время комфортный авто, адаптирован для наших дорог. Чувствуются крены в поворотах, но я все равно езжу спокойно. Расход 11 литров/100 км.
• Ирина, Таганрог, 2,1 136 л. с. бензин. Ауди 100 – идеальная тачка по всем параметрам. Машина моей молодости, прекрасно едет и эффективно тормозит. Мощный 136-сильный мотор, расторопная коробка. Средний расход 11-12 литров.
• Ринат, Чечня, 2,2 115 л. с. Тачка рулит, не пожалел что купил именно эту версию. Под капотом мощный и тяговитый двигатель, другого и не надо. Главное, чтоб наваливал со светофоров. Я экстраверт, и мне нужен был экстремальный авто, который смог бы дополнить мой характер. НА расход особо не жалуюсь, он у меня всегда высокий – около 13-14 литров.
• Ярослав, Питер, 2,2 137 л. с. Машина радует надежностью и управляемостью, причем до сих пор ведет себя как новая. Покупал отреставрированный экземпляр, дело было пять лет назад. Понравился мощный 137-сильный бензиновый ДВС, который настраивает на азартную езду. Расход в пределах 11-12 литров.
• Александр, Ставропольский край, 2,0 69 л. с. Audi 100 в моем владении три года, покупал в 2014 году. Версия с 69-сильным дизелем. В моей модификации главное не динамика, а низкие расходы на обслуживание. Поломок практически нет, а расход топлива – копеечный. В итоге выходит, что я почти ничего не трачу. Дизельный Audi 100 – отличный вариант для такси, рекомендую всем начинающим и профессиональным таксистам. Кстати, в городе машина потребляет всего 6-7 литров.

Поколение С4

С двигателем 2.0

• Дмитрий, Екатеринославль. Мой Ауди 100 проехал 180 тысяч км. Машина оснащена тяговитым мотором 2.0, его мощности в 100 лошадей хватает для всех нужд. Езжу с комфортом, это действительно былой представитель премиум-класса, хоть и немного потрепанный. Но для ежедневных городских нужд вполне сойдет, сейчас это чисто рабочая лошадка, чтобы радовать семью. Машина пригодна для хозяйственных нужд, обслуживается и хранится в гараже. Изучил все плюсы и минусы своего Ауди, и кстати похвалю его за экономичность. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
• Денис, Калининград. Достойная машина на каждый день, потребляет 10 литров на сотню. Мой Ауди 100, не смотря на возраст и пробег 150 тысяч, все еще кажется крепким орешком. Судя по выносливости машины, она без проблем осилит еще 100 тысяч как минимум.
• Александр, Краснодарский край. Машина понравилась, вызывает ностальгию. Добротный салон с хорошей шумоизоляцией, мотора почти не слышно. Кстати, его объем 2.0, а мощность 137 лошадей. Работает с автоматом и передним приводом, расход в среднем 12 л/100 км.
• Карина, Брянск. Тачка досталась от мужа, езжу с комфортом каждый день. После работы в него сяду и как будто отдыхаю. В машине все продумано, все кнопочки под рукой, привыкать ни к чему не нужно. Машина создавалась как будто для меня. Ауди 100 оснащен мотором 2.0 и потребляет 11 л. Мощности в 100 лошадей везде хватает,
• Виталий, Нижегородская область. Прекрасная машина, это моя первая иномарка. Ауди 100 в моем владении шесть лет, за это время проехал еще 60 тысяч км, общий пробег итого 170 тысяч км. Обслуживаю своевременно, заливаю фильтры и меняю масло – все как положено. Есть мелкие поломки, но это не проблема. Двигатель объемом 2.0 выдает 100 сил и потребляет 10 литров 95-го бензина.
• Олег, Ставропольский край. Ауди 100 покупался в 1994 году. Машина досталась от отца, который состоял в КП СССР, достал машину по давним связям. Привезли ему прямо из ГДР, он сам рассказывал. С мотором 2.0, механика, абсолютный оригинал. Езжу с комфортом и вспоминаю те деньки, в городе машина потребляет 10 л.
• Ярослав, Тюмень. Мой Ауди А100 проехал 160 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Достался от хорошего владельца, который сделал предпродажную подготовку, и мне было не жалко чуток переплатить. И как результат, машина все еще надежная, сюрпризов не доставляет. Потребляет 10-11 л с мотором 2.0.
• Диана, Санкт-Петербург. Лучший автомобиль своего времени, по крайней мере среди конкурентов. Лично меня устраивает по всем параметрам. Тачка с мотором 2.0, кушает 10-12 литров.
• Дмитрий, Пятигорск. Юркий и добротный автомобиль для городских нужд. Умеет наваливать и при этом комфортно ездить. Я заметил, что немцы раньше делали более мягкие машины, более семейные и практичные чем сейчас. Например, как мой Ауди 100 1993 года, с пробегом 188 тысяч км. Оснащен двухлитровым мотором мощностью 115 лошадей. В наличии коробка автомат и полный привод, все до сих пор работает. Кстати, похвалю работу АКПП – она на 100% раскрывает потенциал ДВС. Расход по городу на уровне 11 литров.

С двигателем 2.3

• Константин, Подмосковье. У меня Ауди 100 1994 года выпуска, текущий пробег 199 тысяч км. Я третий владелец. Автомобиль оборудован мотором 2.3 и автоматом, машина сохранилась в оригинальном и ухоженном состоянии. Этот Ауди порадовал меня ремонтопригодной конструкцией, поэтому обслуживаю в своем гараже. Купил справочник, там все в картинках – просто и понятно. В крайнем случае, зову знатоков. В городе машина потребляет 11 литров.
• Руслан, Днепропетровск. Тачка в моем владении 13 лет, досталась по наследству можно сказать. Оснащена мощным 2,3-литровым мотором, который весьма бодро разгоняет седан до первой сотни. При этом расход мизерный – всего 11-12 литров.
• Михаил, Иркутск. Машина понравилась, Ауди 100 для своего возраста идеален по всем параметрам, полноценный бизнес-класс начала 1990-ых годов. Экономичный 2,3-литровый мотор потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Ярослав, Ленинградская область. Тачка реально класс, мне досталась от отца. Похвалю Ауди за стильный брутальный дизайн, в салоне все продумано до мелочей. Средний расход с мотором 2.3 составляет 10 л.
• Михаил, Ярославль. Мой Ауди 100 – для всех нужд, это лучшее предложение на поддержанном рынке. Только выбирать надо с умом, т к много битых экземпляров. На низкую цену советую не вестись, это полный развод. Нашел себе сотку в хорошем состоянии, с мотором 2.3. Расход 11 л.
• Валентин, Белгород. Машина на все случаи жизни, по крайней мере адаптирована для наших разбитых дорог, и при этом радует острой управляемостью. Даже не ожидал – я всегда считал, что Ауди спортивная марка, с жесткими настройками. А тут такой сюрприз. Средний расход 10-11 литров по городу.
• Александр, Приозерск. Машина полностью устраивает, по крайней мере в плане управляемости и практичности. Покупал ее на вторичке. Ломается часто, как будто по графику. Каждый раз что-то новое. Мой кошелек уже исхудал, а я еще не успел поменять коробку и сцепление. Радует разве что экономичность – в среднем выходит 10-11 литров. В багажнике установлено ГБО.
• Борис, Екатеринославль. Ауди 100 – автомобиль достойный, практичный и выносливый. Его уважают во всем мире, поэтому и купил. Машина стоит своих денег, на вторичке еще можно найти в хорошем состоянии. С мотором 2.3 и механикой седан потребляет 10-11 л на сотню.
• Богдан, Запорожье. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Под капотом мотор 2,3 литра, оснащенный автоматом. Хороший запас тяги, который передается на все четыре колеса. Машина на удивление порадовала в плане геометрической проходимости, я даже не ожидал. Бойка и энергичная машина, и при пробеге под 200 умудряется творить чудеса в управляемости. И к тому же Ауди умеет экономить топливо. В городе получается всего 11-12 литров, заливаю 95-й.

С двигателем 2.4

• Николай, Донецк. У Ауди 100 я третий владелец, машина с пробегом 180 тысяч км. Версия 1993 года, оснащена 2,4-литровым дизелем. Экономичный и весьма тяговитый автомобиль на каждый день. В горку тянет с удовольствием, все таки старенький дизель дает о себе знать. Но его 82 лошади – вообще ни о чем. В этом движке я не узнаю марку Ауди, которая известна своими спорткарами. Этот авто подкупает в первую очередь экономичностью, а в салоне довольно шумно. Мотор рычит слишком громко. В общем это чисто рабочая лошадка, подойдет не каждому фанату Ауди. В городе потребляет всего 9-10 литров на 100 км.
• Борис, Иркутск. Купил и продал. Сразу же. Это черепаха, а не Ауди. Ну да, экономичная и хорошо управляется, но ничерта не едет. Думал сэкономить, ан нет. После этой тачки понял, что для меня расход топлива – не главное. 2,4-литровый дизель кушал 8-9 литров по городу.
• Сергей, Томск. Универсальная машина на каждый день, для нетребовательного покупателя. Я добропорядочный семьянин, и дизельный Ауди 100 создавался как будто для меня. Езжу неторопливо, на светофорах меня все обгоняют. Двигатель 2,4 – дизельный, и в нем заключается вся прелесть Ауди 100. Специально взял такой вариант, мы с этой машиной как будто дополняем друг друга. Наверное, никогда ее не продам. В городе укладываюсь в 7 литров, а на трассе получается и вовсе 6 литров. Постоянно езжу на 4-5 передачах. Низкие обороты – низкий расход, это для меня закон.

С двигателем 2.5

• Владислав, Оренбург. Машина нравится, прекрасный автомобиль на каждый день. До этого авто раннее немного поездил на похожем автомобиле, только с 2,4-литровым дизелем. Одолжил у друга на недельку. Машина понравилась, тяговитая и экономичная, вот только движка не хватает. Поэтому взял себе версию помощнее, с 2,5-литровым дизелем. Его мощность 115 лошадей против 82 л. с. у 2,4-литровика, результат налицо. И расход почти одинаковый, в среднем выходит 8-9 литров.
• Дмитрий, Иркутск. Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение. Лучшее предложение в классе на поддержанном рынке. Экономичный и добротный авто, уверенно едет и тормозит, в городе все уважают и пропускают. Расход в пределах 8-10 л.
• Александр, Тверская область. Автомобилем доволен, тачка радует глаз. Покупал в 1993 году, с двигателем объемом 2,5. Мощности хватает для уверенного разгона. Экономичность на высоте, в городском цикле получается 8 литров, на трассе и вовсе 6-7 литров. Уже даю покататься сыну, он как раз сдает на права. Ему нравится, это будет его первый личный авто, но отдавать его пока не спешу, хочу себе продлить удовольствие еще эдак на тысяч 50 км.

С двигателем 2.6

• Максим, Днепропетровск. Машина идеальна по всем параметрам, решил взять именно версию с 2,6-литровым двигателем, его все хвалят. Начитался отзывов и наслушался разных мнений, в итоге выбора пал на 150-сильный Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение этой модели. Автомобилем доволен, он динамичный и комфортный, с качественными материалами в салоне. В общем, внутри сидеть уютно, вся электрика работает. Климат-контроль, музыка, подогрев – все это есть. Ах да, и еще кожаный салон. В городе расход составляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
• Алексей, Санкт-Петербург. Автомобиль на каждый день, комфортный и с отличной управляемостью. Это мне отец подарил на день рожденья, эмоций не передать. Машина бизнес-класса, хоть и не новая, но способна наваливать со светофоров. По крайней мере, через 10 секунд уверенно берет первую сотню. Расход 12-14 литров.
• Ирина, Пятигорск. Прекрасная машина для своих лет, все таки на немцев равняться не только можно, но и нужно, причем всем производителям. Хорошая эргономика салона, 2,6-литровый двигатель с высоким разгонным потенциалом, умеренно жесткая подвеска. Управляемость тоже на высоте, к тому же отмечу хорошую аэродинамику. В городе машина потребляет 13 литров.
• Игорь, Мурманск. Автомобиль на все случаи жизни, адаптирован для наших дорог и при этом обучен ездить быстро. Не удивляюсь, если эту тачку дорабатывали на Северной петле. Управляемость выше всяких похвал, расход 13-14 л.
• Карина, Вологодская область. Решил приобрести Ауди 100 1995 года, с пробегом 250 тысяч км. Машин на удивление в хорошем состоянии, от моего давнего знакомого. Все детали родные, оригинальные. Седан оснащен 2.6-литровым бензиновым мотором, выдает он порядка 150 лошадей. Разгон до сотни за 10 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Расход бензина 13 литров по городу и 7 л по трассе.

С двигателем 2.8

• Виктор, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, порадовала динамика 2,8-литрового двигателя. С ним Ауди 100 ведет себя словно спорткар, первую сотню набирает за 9 секунд. Максимальная скорость более 200 км/час. Все таки, мой Ауди с пробегом 180 тысяч км все еще способен удивить на трассе, у него хороший запас мощности, да и в плане управляемости огонек еще не потух. В городе машина потребляет 14 литров, за городом выходит 11 литров.
• Денис, Днепропетровск. Машина полностью устраивает, не смотря на престарелый возраст. Тачка рулит, и этим все сказано. 2,8-литровый мотор – такой же бодрый, как и в молодости. Пробег 230 к ни о чем, это просто цифра. Поломок нет, динамика – есть. Расход 14 л.
• Николай, Питер. Подыскивал замену своей старушке Волге, нужен был комфортабельный большой седан. Взял недорогой Ауди 100, в неплохом состоянии. Машина пашет в семье, выносливая и мощная, в городе потребляет 13-14 л.
• Василий, Иркутск. У меня Ауди 100 1994 года, с текущим пробегом 175 тысяч км. Машина в целом надежная, но часто капризничает электроника, проводка и предохранители. Все таки, Ауди 100 не годится для наших соленых зим, хотя весной/летом машина не капризничает, и я даже получаю удовольствия от вождения этим бизнес-седаном. Средний расход бензина на 100 км держится на уровне 12 литров, динамики 2,8-литрового мотора хватает с запасом.

Другие двигатели

• Алексей, Калининград, 4,2 290 л. с. Машиной доволен, прекрасный вариант для моих нужд. Мне повезло, нашел на вторичке самую мощную версию с отдачей 290 лошадей. Большой разгонный потенциал, мощная тормозная система, в меру жесткая подвеска, информативный и острый руль – вот основные достоинства данной модификации. Мой Ауди 100 1995 года выпуска, текущий пробег под 240 тысяч км.
• Александр, Таганрог, 2,2 130 л. с. Автомобиль понравился, оснащен бензиновым мотором мощностью 130 сил. Динамики хватает как в городе, так и в дальних поездках. В городе все уважают, пропускают и т. д. В салоне много опций в духе того времени. Но климат-контроль работает превосходно, быстро охлаждает/прогревает салон. В городе можно уложиться в 10-11 л.
• Влад, Тамбов, 2,8 174 л. с. Добротная и вполне современная машина для нетребовательного владельца. Ауди 100 1995 года выпуска, оптимальный по мощности и производительности автомобиль. Надежный, хорошо управляется, в салоне ничего не скрипит. Обслуживается у дилера. Расход 12-13 литров.
• Олег, Днепропетровск, 2,3 137 л. с. взял версию с автоматом и полным приводом. Машина стоит своих денег. Надежный кар, не смотря на 170 тысяч на одометре. Расход 10-12 литров.
• Карина, Краснодарский край, 2,3 133 л. с. Машина пришлась мне по вкусу после того, как пересела на нее с Дэу Ланоса. Сразу почувствовала другой класс, как только села за руль Ауди. Вот что такое премиум, подумала я. Машина мощная, и при этом потребляет ровно столько же, как и мой прожорливый Ланос. В городе получается 10-11 литров.
• Павел, Симферополь, 4,2 290 л. с. Мощный и комфортный авто на каждый день. 290 лошадей под капотом почти не слышно, салон хорошо звукоизолирован. Ауди 100 – эдакий бизнес-класс с семейными и драйверскими ценностями. В городе расходует 14-15 л.
• Константин, Рязань, 4,2 280 л. с. Ауди 100 – сбалансированный авто, покупал его в 2017 году на вторичке. Взял за 600 к версию с 280-сильным мотором, эмоций не передать. Состояние отличное, в городе укладываюсь в 14 литров. Поставил ГБО и не парюсь.
• Виталий, Магнитогорск, 4.2 280 л. с. Эта машина чисто для трассы, в городе ей тесновато. Убедился на собственно опыте. Хотелось больше драйва, вот и получил, даже чересчур. Тачка вполне устраивает, использую ее для загородных поездок, дальних путешествий. А для города у меня есть Форд Фокус 2002. Ауди 100 не только чересчур мощный, но и слишком жесткий для города. Подвеска явно настроена на скорость, как и управляемость. В общем, эта тачка настроена только под одну потребность. В целом неплохо, но я ожидал большей универсальности, ведь все таки это премиальный седан

Фотоотчет об установке универсальных электростеклоподъемников Vigilant ACM-003 на Audi 100

Фотоотчет об установке универсальных электростеклоподъемников Vigilant в передние двери Audi 100/44 1983 г.в. подготовлен нашим покупателем Чумановым Игорем Владимировичем (с. Елионка Брянской области) в рамках участия в нашей акции.

Комплектация в посылке от Стеклоподъем.РФ

 

Еще мне понравились такие кнопочки в комплектации!!! Крутяяк 🙂

Посмотрел я все, удивился! А теперь пойду установлю!

Снимем аккуратно обшивку. Как снять ее на своем авто, думаю, знаете. У меня закреплено от себя саморезами не в заводских местах. Нуу… в общем, к делу!

Да, и не забывайте заранее наклеить разметочную наклейку, чтоб отверстие под заглушку получилось в нужном месте.

Вот такая у меня красота под обшивкой двери. Начнем разметку.

Насадку на стеклоподъемник я поставил сразу, маленькая звездочка у меня была под номером 3

Все крепления закрепил с резиночками, да и звездочки насадки законтрогаил маленьким саморезиком, стопорное кольцо уже установил!

Одну крепежную пластинку пришлось снять, двух достаточно.

Ну и сам двигатель закрепил тут! Проверил, вроде нигде стеклу ничего не мешает.

Проводку протягиваем через гофру между кузовом и дверью.

Вырезаем размеченное отверстие для заглушки и вставки эсп.

И все собираем и пооодключаем провода.

Подключить, я думаю, любой сможет все размечено и описано.

Когда все собрал вышло вот так:

Классные кнопочки!!!! Мне все понравилось и я доволен как СЛООН !!!!

И магазин Стеклоподъем.РФ сработал на урааа!!!

Спасибо вам, парни!!!

 
И Вам, Игорь Владимирович, спасибо за подготовленный отчет. Обещанный приз мы перечислим на счет Вашего мобильного телефона.

Купить универсальные электростеклоподъемники Vigilant ACM-003 Вы можете в нашем интернет-магазине

Купить

Расшифровка блока предохранителей Ауди 100 С4 и Ауди А6 С4

Мар 8 2019

Audi 100 C4 в 45 кузове начала выпускаться в конце 1990 года. Производилась данная модель в 1991, 1992, 1993, 1994 года. Затем Audi опускает из названия модели число «100» и переименовывая автомобиль в Audi A6 и продолжает выпуск в 1995, 1996, 1997 годах.

После этого данную серию заменили полностью новой версией и дизайном Ауди А6. В данном материале представлена информация о предохранителях и реле Ауди А100 С4 и Ауди А6 С4 с 1990 по 1997 год выпуска.

Предохранители в Ауди 100 (А6) С4 находится с левой стороны панели приборов, под крышкой.

Вот как выглядит крышка блока предохранителей:

И сам блок предохранителей:

Если у вас отказал какой-либо электро потребитель, скорее всего, перегорел предохранитель, чтобы не перебирать все предохранители, можно воспользоваться следующим перечнем. Слева написан номер предохранителя, его мощность в амперах и его потребитель. Номинал предохранителя можно отличить по его цвету:

красный – 10А
синий – 15А
желтый – 20А
белый – 25А
зеленый – 30А

Номера основного блока предохранителей.

А вот и сам перечень обозначений:

Предохранители следует устанавливать строго по номиналу. Если вы поменяли предохранитель, а он снова перегорел, то причину в этом случае нужно искать, либо в неисправном потребители, либо в проводке.

Еще не стоит забывать, что есть бок предохранителей и реле, который устанавливается в моторном отсеке с левой стороны.

Как правило, эти предохранители могут сами восстанавливаться, то есть если произошла какая-то перегрузка, то этот предохранитель разрывает цепь, через некоторое время, когда элемент в предохранители остынет, он восстанавливает цепочку.

Для Audi 100 С4 до 1994 года

Обозначения:

• 1 — Не используется
• 2 — Реле управления ремнями безопасности, стояночного освещения
• 3 — Реле времени задержки внутреннего освещения
• 4 — Не используется
• 5 — Реле фар головного освещения
• 6 — Не используется
• 7 — Реле включения 3-й скорости вентилятора
• 8 — Реле АБС
• 9 — Не используется
• 10 — Реле электро стеклоподъемника
• 11 — Реле электро стеклоподъемника
• 12 — Реле омывателя и очистителя заднего стекла
• 13 — Не используется
• 14 — Реле токовой перегрузки электростеклоподъемника
• 15 — Реле обогревателя сиденья водителя
• 16 — Реле обогревателя сиденья пассажира
• 17 — Не используется

Для Audi 6 С4  с 1994 до 1997 год

Обозначения реле:

• 1 — Реле управления вентилятором охлаждения при неработающем двигателе
• 2 — Реле вентилятора охлаждения двигателя
• 3 — Реле включения 3-й скорости вентилятора
• 4 — Реле ламп противотуманного света
• 5 — Не используется
• 6 — Реле системы интенсивного омывания стекла
• 7 — Реле дневных ходовых огней
• 8 — Реле лампы подсветки переключателя передач
• 9 — Реле муфты кондиционера
• 10 — Реле включения модуля кондиционера
• 11 — Реле очистителя и омывателя заднего стекла
• 12 — Не используется
• 13 — Реле питания громкоговорителя
• 14 — Блок контроля исправности ламп
• 15 — Блок контроля исправности ламп
• 16 — Блок управления системой гидроусилителя рулевого управления Servotronic
• 17 — Реле кондиционера

Расшифровка предохранителей:

• A1 — Автоматическое закрытие окон
• A2 — Центральный замок
• A3 — Стеклоподъемники
• A4 — Радио
• A5 — Обогрев сидений
• B1 — Память регулировки сидений
• B2 — Электропривод сидений
• B3 — Обогреваемые личинки дверных замков
• B4 — Не используется
• B5 — Люк

На этом все, надеюсь данная информация вам поможет в ходе ремонта автомобиля.

Похожие записи автомобильной тематики:

еще живая легенда, «сигара», ставшая реликвией

Она была рождена в 80-х, во времена настоящего качества и хороших автомобилей. Она была прорывом в технологиях и была желанна. Длинная, с округло-рублеными формами, с ярко-оранжевыми поворотниками — и сейчас ее дизайн выделяется из серой массы. «Сигара», «селедка», «зубило» — вы узнаете ее в потоке. Это Audi 100 C3.

По рассказам моего отца, история этой машины в нашей семье началась в сентябре 99-го. Он продал свой «Москвич-2141», и начались долгие поиски автомобиля. В те времена, как и сейчас, было очень трудно найти машину мечты. В общем, выбор был невелик — Opel Omega A или Audi 100 C3, но к счастью, с Opel ничего не получилось, и он купил именно Audi, а вместе с этим зародил во мне любовь к данной марке. Навсегда. С самого детства она запала мне в душу. Особенно хорошо помню тот момент, когда отец приехал забрать меня из детского сада на новой машине: мне было всего 5 лет, а Audi — 12.

Годы шли, я подрастал, начались первые поездки за рулем, были первые и не последние крики отца, зато с толком. И со временем как-то повелось в семье называть ее «ласточка», «темно-синяя ласточка». Машина была приобретена у «перекупов», на то время за 1600 у. е. С годами «сотку» приводили в порядок, периодически делали химчистку салона, два раза в год полировали кузов, меняли расходники и так далее. Кстати, по кузову она была в идеальном состоянии, в принципе, и сейчас она не сильно изменилась, 12 лет находясь в нашей семье: машину не красили, уж тем более не переваривали элементы, она не была бита. Спасибо отцу, что сохранил ее.

Само собой, кое-где есть и вмятинки, и царапинки, но это свойственно машине такого года. Внешне ничего не менялось, только некоторые мелочи. Эти автомобили проектировались для комфорта. Ведь это как-никак D-класс — машина бизнесменов, банковских клерков и просто обеспеченных людей. Конструкция была позаимствована у предыдущих моделей Audi 100, принцип сохранялся тот же: передний привод, продольно расположенный двигатель, простор в салоне и багажнике. Подвеска спереди — это McPherson с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимая рычажная с продольными рычагами и поперечной реактивной тягой.

Комплектация не совсем богатая, но и отнюдь не бедная. Чего желать от Audi 100 87-го года выпуска? Это в нынешнее время ABS, электропакет, подушки безопасности обычны для новой машины. Но тогда, в 80-е, это были дорогие опции. Подогрева сидений, электрозеркал, электростекол, климат-контроля в ней нет. У меня комплектация CS, а это прекрасная спортивная подвеска, ABS, гидроусилитель, задние дисковые тормоза, противотуманные фары, механический люк на два положения, детали интерьера с хромом, аудиосистема на четыре динамика с аудиораспределителем для пассажиров сзади и цветное теплозащитное остекление по кругу.

У большинства автомобилей есть все это и даже больше. Но мало кто может похвастаться неимоверно удобными сиденьями Recaro c прекрасной боковой поддержкой и рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,3 литра, который вместе с пятиступенчатой коробкой и мощностью 138 л. с. дарит непередаваемые ощущения и уверенность в запасе мощности. Даже на низких оборотах мотор вдавливает в сиденье, а его рокот невольно заставляет вспоминать звуки легендарных раллийных Audi группы B, ведь именно модификации этого мотора были королями ралли в далеких 80-х.

В салоне просторно, и три человека на заднем диване имеют свободное место как сбоку, так и над головой, перед коленями. В дороге водитель и пассажиры ни капли не устают.

Весь пластик в автомобиле жесткий. Но самое интересное, что за столько лет не появилось ни одной трещины. Шумоизоляция заводская, при езде по минским «очень хорошим» дорогам в машине тихо, только слышен приятный стук шин, а из-за большой массы автомобиля подвеска тихо «глотает» мелкие неровности. Чтобы немного преобразить интерьер, мы поставили руль от переходной модели Audi 100. Магнитола стоит самая обычная, JVC (CD, флеш-карты). Пробег на данный момент очень маленький — около 300 000 километров.

Двигатель 2.3 KU проблем не имеет, так же как и механический впрыск KE-Jetronic, в котором главное — правильная регулировка и контроль за системой питания в целом. Насколько я знаю, у всех моих коллег случаются проблемы с впрыском, поэтому некоторые чистокровные белорусы умудряются выбросить инжекторную систему и вместо нее поставить карбюратор, причем какой-нибудь вазовский. Расход в городском режиме — примерно 10—12 литров на сотню, не больше. По трассе легко можно уложиться в 8 литров.

Стояла когда-то давно обычная черная бленда на задней крышке багажника — поменял на соединенную с фонарями. Но есть один минус: она от переходной «сотки», и в ней предусмотрена еще одна кнопка открывания багажника. В итоге у меня оказалось две кнопки. Сейчас я в поисках оригинальной бленды. Выяснилось, что это очень дефицитная вещь.

Знаю, некоторые скажут: «Зачем тебе эта мухобойка?» Но я отвечу одно: хоть кромка у капота и невысокая, но лишнего камня по ней я не хочу.

Года два назад взамен ATS Cup я купил знаменитые литые диски Borbet A R15. Да, я согласен, может они немного маловаты, но низкий профиль не для наших дорог.

Этот автомобиль в нашей семье как реликвия. Много лет храня ее в гараже, обслуживая и достойно ухаживая, мы дали ей дожить до наших дней и выглядеть не так, как ее собратья. Отец подарил ее мне, а я подарю своим детям. И знаете, что бы ни случилось — я ее никогда не продам!

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

Audi 100 Avant: цена Ауди 100 Авант, технические характеристики Ауди 100 Авант, фото, отзывы, видео

Одноклассники Audi 100 Avant по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi 100 Avant

Audi 100 Avant, 1993 г

Отличное авто за эти деньги. Высокий клиренс, симпатичный мужской внешний вид, комфортный широкий и вместительный салон, не ломается и не ржавеет. Отвечает на 100% цене и качеству. Но хороших и ухоженных Audi 100 Avant все меньше и меньше, а жаль. Моя машина до сих пор привлекает взгляды людей. Моей Audi 100 Avant юбилей был — 20 лет, а она ездит и выглядит получше новых моделей. «Китайцы» ржавеют за три года насквозь, а у моей даже намеков почти нет, вот это металл. Двигатель везет, коробка чуть-чуть бывает резче переключается со 2 на 3, но без изменений уже более 3 лет. А сейчас какую машину не возьми — до «сотни» коробка ломается. Все авто стоят запредельно, а качество ужасное. Так что уважение старым добрым производителям, которые делали на века, а не на «авось». Для автомобиля 1993 года Audi 100 Avant достойно красив, комфортен, очень качественная и продуманная сборка и использование материалов. Автомобиль полностью адаптирован для Российских дорог и подобного климата. Делали авто не для гарантии, как сейчас делают автомобили на три — пять лет, а для долговечного использования. Очень прост в обслуживании и недорого. Владею Audi 100 Avant более трех лет, ни разу в нем не разочаровался. Ездил с семьей часто на дальние расстояния, всем было комфортно. Действительно очень крепкий, надежный и долговечный во всех отношениях, все агрегаты кузова «не убиваемые» — конечно, если следить. Недостатки — их почти нет, кроме наших реагентов, которые даже этот мега цинковый автомобиль пытается «сожрать». И передние крылья не выдерживают нашей химии, но все остальное очень надежное. А поменять крылья раз в двадцать лет я считаю можно, тем более они на болтах.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт. Качественная сборка.

   Недостатки: возраст.

  Евгений, Санкт-Петербург

---

Audi 100 Avant, 1994 г

Хочу поделиться впечатлениями об автомобиле, которым я владел ранее, а именно о Audi 100 Avant, 2,5 турбодизель, бордового цвета. После того, как взял 100-тку, был очень доволен машиной, ну всем она меня устраивала, и главное, после неудачного опыта эксплуатации автопрома отечественного производства. Машина буквально поражала качеством отделки и ходовыми качествами, в том числе не было предела восторгу по поводу расхода топлива (7-8 л/100км). Не обошлось и без негатива. Двигатель: все-таки старый дизель — это лотерея, и (я повторюсь) я не имел большого опыта, поэтому купил Audi 100 Avant с «убитым» мотором. Поэтому все растраты, связанные с эксплуатацией, приходились именно на этот агрегат. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что Audi 100 Avant — отличный автомобиль, надежный, неприхотливый, качественный, удобный и многое другое, все-таки постарались немцы, 100-тки до сих пор «бегают» — не перебегают. Но надо каждую машину смотреть, диагностировать и всячески узнавать ее историю, иначе можно попасть на большие деньги, связанные с ее ремонтом.

   Достоинства: отличный немецкий автомобиль.

   Недостатки: я приобрел машину с убитым мотором, поэтому пришлось вложиться на ремонт. А так доволен всем.

  Юрий, Отрадное.

---

Audi 100 Avant, 1992 г

Ауди 100 универсал с 2.8 инжектором, 174 л.с., чёрного цвета, 1992 года, «Кваттро» (полный привод), тонирована (даже лобовое) и чёрная — смотрится отменно, диски литые на R15 и широкая резина на 225. Вообще вид у неё супер. Комплектация не самая плохая: климат, би-ксенон, 4 электростеклоподьёмника, 2 электрозеркала, велюровый салон, противотуманки, сигнализация, доводка стёкол, ну и многое другое. Начнём с мотора – «бешеный», я ездил на 5.0 «Мерсе», что такое мощность знаю, но для 2.8 это реально «зверь». 5-ступенчатая механика позволяет крутить мотор на 1-й передаче до 60 км/ч, на второй до 100 км/ч, на 3 — 160 км/ч, дальше не пробовал. По трассе с лёгкостью едет 160, при этой скорости машину не шатает, никуда не тянет, скорости не ощущаешь вообще, тишина — я сижу и общаюсь с людьми, как дома в кресле, и при этом легко поддерживаю руль. Ехал по скоростной трассе (Днепр-Харьков). Шёл 160, перешёл на 4-ю передачу, газ в пол и Audi 100 Avant ускоряется так, что чувствуешь приятное лёгкое вдавливание. Мотор кушает масла примерно 300-400 грамм на 1000 км, и это нормально. Я читал в книжке, что это с завода так написано. Расход по трассе с включённым климатом и при скорости 120-140 км/ч — 10 литров, вложитесь спокойно. По городу с климатом при аккуратной езде 14 литров, будете «зажигать» — 17-18 литров, но оно того стоит. Полный привод тут подключён постоянно, есть блокировка дифференциалов. Полный привод — штука мощная. Попробовал, сугробы по юбку мне, но выехал без проблем. А переднеприводные и заднеприводные стояли с лопатами. По ходовой — задок сильно напичкан, и стоит это всё дорого. По шумоизоляции — катался на Тойота Камри новой, Audi 100 Avant ничем не уступает. По кузову она выглядит по-современному, лично мне нравится.

   Достоинства: внешность. Ходовые качества. Комфорт. Безопасность. Шумоизоляция. Комплектация. Мощность. Уважение на дороге.

   Недостатки: обслуживание. Расход.

  Максим, Харьков

---

Audi 100 Avant, 1992 г

Комплектация 2,3 (5 цилиндровый мотор) климат-контроль, АБС, литье. Могу сразу сказать — машина понравилась очень сильно за год-полтора эксплуатации (кроме расхода топлива — бензонасос стоял от 1,8). Поэтому она не держала холостые, мастера отключили лямбда зонд. Расход был до 27 л на 100 км. Самого поражал расход (основная причина, почему продал — это расход). А, в общем, очень хороший надежный автомобиль. Разгон как в самолете. Отечественный автопром рядом не стоял и не ехал. Ставил рядом с водоемом (приходишь с утра — машина заледеневшая на градуснике -35, с пол оборота заводилась. Масло от замены до замены, недоливал, единственное, что я сделал: поменял стойки, передние рычаги, вентилятор печки. На момент покупки Audi 100 Avant пробег был 200 тыс. км. Точно могу сказать, что 200 тыс. и не более, т.к. машиной пользовались, когда другая не заводилась зимой (у них всегда было 2 машины в семье), знаю эту семью лет 8. И для поездок за продуктами в выходные. В отличие от того же Ланцера (он для своих лет сыпался), Audi 100 Avant только просила бензин. Машиной очень доволен был (жалею что продал, но счел, что нужно пересаживаться на более молодое). ВАЗ 2106 тоже доил мой карман: за год эксплуатации два раза «капиталил» подвеску, зимой не заводилась (вечно с тросом просил). Сейчас Опель (не Ауди) но в принципе динамики хватает (отечественные обгоняю не напрягаясь), но скучаю по шумоизоляции, по комфорту, по тому как переключается коробка.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Мягкая подвеска. Шумоизоляция.

   Недостатки: возраст.

  Николай, Екатеринбург

---

Audi 100 Avant, 1991 г

Доброго времени суток. Из своего опыта скажу, машина надежная, а для своего возраста — сверхнадежная, очень комфортная, отличная эргономика. Брал Audi 100 Avant из соображений комфорта, надежности и бюджетной эксплуатации. Многие советовали за те же деньги почти новый Ланос или Логан и т.п. или почти новый ВАЗ. Ну не конкуренты они Audi 100 Avant никак. По бензину возможно, по комфорту ну далеко не то, по текучке «сотка» подешевле многих будет. Машина за время эксплуатации только радует. Да, без кондиционера, ну ничего. Боялся за автомат, так если не выделываться, так он и прослужит ещё много лет. А купить контрактный или переделать на механику — не дороже ремонта коробки 4-6 летнего авто будет. Абсолютно все ремонтопригодно. Один раз настроил с прямыми руками и забыл. Масло лью синтетику, ну кушает, так при 160 км/ч обороты к 5 тыс. подгребают, а автомат 4-ступка (это наверное главный минус Audi 100 Avant). Не хватает 5-й передачи. При езде до 120 км расход масла 1-2 на 10000. Посмотрите на новые Роверы, жижу в них ведрами льют. Дорогу держит великолепно, зимой вообще без проблем, не джип конечно, но и не лезу канавы вброд брать. Зимой под сотню по снежной трассе — не фанат, голова на месте, в связи с чем машина не пробуксовывает и не уходит в занос. В общем, главное не купить авто у криворукого убийцы прекрасных автомобилей.

   Достоинства: комфорт. Надежность. Дизайн. Бюджетность обслуживания.

   Недостатки: 4АКПП. Трудно найти не убитую. Больше не выпускают.

  Михаил, Санкт-Петербург

 

Audi 100 C4 AAR (2.3 литра, технические характеристики)

На чтение 3 мин. Просмотров 3k. Опубликовано 31.08.2019 Обновлено 30.06.2020

На все вариации кузова Ауди 100 С4 ставилось 18 силовых агрегатов, объемом от 1.8 литра до 4.2 литра.

Особенное место в линейке моторов занимает именно пятицилиндровый двигатель объемом 2.3 с буквенным индексом AAR. Особое место он занял, благодаря прославившейся своей сложностью системе впрыска топлива: KE III Jetronic.

Споры про Джетроник до сих пор не утихают среди владельцев, как правило хозяева разделяются на два лагеря: одни говорят что эта система простая и надежная (“обслуживай, заливай хорошее топливо и бед не будешь знать”), другие в свою очередь говорят, что это самая геморойная система, какая может быть в автомобиле (“настроить нереально, запчасти стоят как крыло самолета, мастеров днем с огнем не сыщешь”).

Лично я, как автор этой статьи и бывший владелец двух Ауди 100 с двигателями 2.3, могу сказать, что правда как обычно где-то по середине… Джетроник совсем не простая система, но в плане надежности тут как повезет. Моя первая Ауди 100 2.3 вынесла весь мозг своим впрыском, хотя я честно пытался разобраться в этой системе (замеры манометрами, промывки дозатора, регулировка ЭГРД и тд.), но в итоге так и не смог нормально настроить. По итогу сначала поставил карбюратор, а после электронный впрыск на базе января 5.1. Вторая же моя сотка с двигателем 2.3 отъездила пару лет на родном механическом впрыске и не принесла вообще никаких проблем.

• Если же у Вас есть лишних 30 тысяч и Вы не имеете желания возиться с механическим впрыском, то советуем Вам купить сразу электронный впрыск Инвент. (пока что это самое лучшее что можно поставить на замену Джетронику).

Двигатель Ауди 2.3 AAR собирался и устанавливался на авто с 1990 по 1996 год. Этот двигатель ставился на Ауди 100 в кузовах С3 и С4, а так же на первое поколение А6 С4.

Ввиду сложности, массовости и меньшей востребованности, на данный момент самые дешевые варианты Ауди 100 С4 в продаже на вторичном рынке это как раз автомобили с двигателем 2.3.

Характеристики Ауди 100 C4 AAR:

Точный объем двигателя	2309 см³
Система питания	KE 3 Jetronic
Мощность	133 л.с.
Крутящий момент	186 Нм (4000 об. в мин.)
Блок цилиндров	чугунный R5 (рядная пятерка)
Головка блока	алюминиевая 10v (10 клапанов)
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	10
Особенности двигателя	SOHC (1 распредвал)
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить?	4.5 литра 5W-40 или 10w40
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	350 000 – 500 000 км.
Расход (по городу, МКПП)	13.2 литра
Расход (по трассе, МКПП)	7.6 литра
Смешанный расход	9.3 литра

Обзоры Ауди 100 C4 AAR

Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Audi Audi 100 Audi 200 Audi 50 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A6 e-tron Audi A7 Audi A8 Audi Aicon Audi Cabriolet Audi Coupe Audi E-tron Audi E-tron GT Audi nanuk quattro концепт Audi NSU RO 80 Audi PB18 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 e-tron Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi Quattro Audi R8 Audi RS 2 Audi RS 3 Audi RS 4 Audi RS 5 Audi RS 6 Audi RS 7 Audi RS E-tron GT Audi RS Q3 Audi RS Q8 Audi S1 ​​Audi S2 Audi S3 Audi S4 Audi S5 Audi S6 Audi S7 Audi S8 Audi SQ2 Audi SQ5 Audi SQ7 Audi SQ8 Audi TT Audi V8 (D11)

Выберите поколение Audi 100 из списка ниже чтобы просмотреть их соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Audi 100 Avant (4A, C4)	1991 — 1994 Универсал Мощность: от 82 до 230 л.с. | Размеры: 4790 x 1805 x 1454 мм
Audi 100 (4A, C4)	1990 — 1994 Седан Мощность: от 82 до 174 л.с. | Размеры: 4790 x 1777 x 1437 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q, рестайлинг 1988)	1988 — 1990 Универсал Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Typ 44,44Q, рестайлинг 1988)	1988 — 1990 Седан Мощность: от 70 до 200 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q)	1982 — 1990 Универсал Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Тип 44,44Q)	1982 — 1990 Седан Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)	1979 — 1982 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4590 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)	1979 — 1982 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4683 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43)	1977 — 1979 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4587 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C2, Тип 43)	1976 — 1979 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4680 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C1, рестайлинг 1973)	1973 — 1976 Седан Мощность: от 85 до 112 л.с. | Размеры: 4635 x 1729 x 1421 мм
Audi 100 Coupe S	1970 — 1973 Coupe Мощность: от 112 до 116 л.с. | Размеры: 4398 x 1750 x 1341 мм
Audi 100 (C1)	1968 — 1976 Седан Мощность: от 80 до 116 л.с. | Размеры: 4638 x 1730 x 1425 мм

Какая максимальная скорость у Audi 100?

Максимальная скорость варьируется в зависимости от варианта, максимальная скорость составляет 235 км / ч (Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro).

Audi 100 — это купе?

Audi 100 доступен в версиях седан, хэтчбек, купе и универсал.

Audi 100 — Размеры дисков, шин, PCD, вылета и дисков

Выберите поколение C4 [1990 .. 1994] C3 [1982 .. 1991] C2 [1976 .. 1983] C1 [1968 .. 1976]

Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland Острова [Мальвинские] Фарерские острова ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестин, штат Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Филиппины, Питкэрн, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Катар, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сен-Бартелеми, Святая Елена, Вознесение, Неа, Сен-Кит, Святой Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии Внешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануэтуS.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Замбия Зимбабве

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Audi 100 Quattro

Модификации Audi 100 Quattro пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Audi 100 Quattro может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Audi 100 Quattro, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Audi 100 Quattro.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своего Audi 100 Quattro, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

В верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубная конструкция

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке, конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Audi 100 Quattro, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легковых гусениц.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Audi 100 Quattro.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Audi 100 Quattro, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Помните, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще более худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Audi 100 Quattro ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Audi 100 Quattro практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

1991 Audi 100 — Блог о продаже немецких автомобилей

Когда вы разговариваете с автолюбителями о своей машине, большинство теряет интерес при ответе на вопрос «Это quattro?» нет». Но как владелец Audi, не имеющий отношения к quattro, позвольте мне первым сказать, что это не конец света. Действительно, из-за их четырехугольной компоновки переднеприводные платформы Audi 1980-х годов являются одними из лучших по управляемости переднеприводными автомобилями, и ими довольно приятно управлять.Это относится не только к среднеразмерным автомобилям 4000 и Coupe GT, но также и к 5000 и более поздним вариантам 100/200. Несмотря на то, что он тяжелый для своей выходной мощности по сравнению с большими конкурентами BMW и Mercedes-Benz, передний водитель 5000/100 представляет собой хорошо скомпонованный круизер, который довольно надежен и даже имеет разумный расход топлива благодаря отличной аэродинамике. 1991 год был последним годом для платформы Type 44 100/200, и хотя их редко можно увидеть в хорошей форме, на Ebay появился хороший пример 1991 года:

Год : 1991
Модель : 100
Двигатель : 2.3-литровый рядный 5
Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая
Пробег : 95 000 миль
Цена : 1600 $ Купить сейчас

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100 1991 года на eBay

******** ПРОСТО ПРОВЕРИЛ ************
Знак годен до конца ноября 2014 г.
Чистый автомобиль. 95 К миль
НА СКЛАДЕ !!!
Привод передних колес
Люк
Сиденья с подогревом
Хорошие шины
Автомобиль западного побережья Нет ржавчины
Радио не работает

Покупатель, ответственный за налоги, номерные знаки, регистрацию, транспорт,
Все продажи окончательны.
Кто угодно может остановиться и проехать на нем до того, как сделать ставку….У меня нет проблем с проведением тест-драйвов до окончания аукциона
Победитель торгов владеет автомобилем
Я продаю автомобиль на месте, поэтому я могу завершить аукцион в любое время
Если вы хотите, нажмите «Купить сейчас» или напишите мне по электронной почте. для предложения

Конечно, автомат не всем по вкусу, но имея один из трехступенчатых автомобилей Audi, это неплохая поездка — и давайте не будем забывать, что это не 20V Turbo. Это один из 100 лучших автомобилей 1991 года выпуска с кожаными сиденьями и подогревом.2,3-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель отличается плавностью хода и разумным крутящим моментом. Если вы ищете немного стиля, надежности и достаточно веселого водителя, это может быть вашим билетом — цена будет подходящей для зимней колотушки в отличном состоянии!

-Картер

Лучшее из 70-х — Audi 100

В рамках новой серии мы собираемся пройти несколько десятилетий и выбрать лучшую Audi из каждого. По общему признанию, некоторые из более старых десятилетий довольно легки для выбора, поскольку до 1970-х было не так много отличных автомобилей марки Audi, особенно из-за сложной истории бренда, так что именно с этого мы и начнем — 70-е. .В течение десятилетия мира и свободной любви лучшей моделью с четырьмя кольцами легко была Audi 100.

Разработанная для того, чтобы представить Audi в качестве производителя автомобилей премиум-класса, модель 100 была большим роскошным седаном с передним кузовом. Полноприводное шасси Volkswagen. Хотя не обошлось и без драмы.

На самом деле Audi 100 был разработан в секрете бывшим инженером Mercedes-Benz Людвигом Краусом, поскольку новая материнская компания Volkswagen не особо стремилась создавать новые модели Audi.Однако, увидев машину, руководство Volkswagen Group не могло ей отказать.

Хорошая вещь, которую они сделали, так как Audi 100 стала самой успешной моделью с четырьмя кольцами в то время и действительно вывела бренд на карту за пределами Германии. Фактически, именно эта сотня сделала Audi известной в Великобритании. По общему признанию, в США он не был таким известным и не таким успешным, но просто стать популярным в остальной Европе было достаточно.

Также была сделана версия Audi 100 в кузове купе, которая механически была такой же, как седан, и выглядела фантастически.Фактически, Audi 100 Coupe по-прежнему остается одним из самых красивых купе, когда-либо созданных брендом. На самом деле он немного похож на Aston Martin DBS того времени, что является большим комплиментом.

«100» не была особенно быстрой и не очень хорошо управлялась. Впрочем, он не проектировался как спортивный седан / купе. Вместо этого он был разработан скорее как роскошный седан / купе премиум-класса, предназначенный для комфортного перемещения людей по стилю, что он и делал очень хорошо.

Первое купе Audi послевоенной эпохи: Audi 100 Coupé S был выпущен на рынок в 1970 году.

Оригинальные 100 были оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который развивал около 99 лошадиных сил. Audi 100 Coupe S поставлялся с 1,9-литровым вариантом того же двигателя мощностью 115 лошадиных сил. Все 100 моделей были переднеприводными и поставлялись с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модель 100 была чрезвычайно важным автомобилем для Audi в то время. Это была машина, которая показала миру, что Audi может производить автомобили премиум-класса, которые могут (вроде) конкурировать с такими, как BMW и Mercedes-Benz.Это также была ступенька в следующее десятилетие, когда Audi станет еще более важным игроком в премиальном сегменте…

Производство Audi Scare | Правовая революция и ее последствия

Г-н Хубер, обозреватель журнала Forbes , является автором книги «Ответственность: правовая революция и ее последствия» (Basic Books, 1988).

ЖУРНАЛ THE WALL STREET JOURNAL ПОНЕДЕЛЬНИК, 18 ДЕКАБРЯ 1989

Если вы из тех водителей, у которых иногда возникают проблемы с обнаружением тормозов в машине, вам следует водить Audi.В прошлом месяце в краш-тестах Audi 100 с воздушной надстройкой на скорости 35 миль в час манекен на водительском сиденье испытал самую низкую силу столкновения, когда-либо зафиксированную Национальным управлением безопасности дорожного движения и безопасности движения, NHTSA.

И все же, согласно Центру автомобильной безопасности — самопровозглашенной организации, представляющей общественные интересы, которая продает свои исследования адвокатам истцов — предшественник Audi 100, Audi 5000, был столь же опасен, насколько безопасен Audi 100. Он демонстрировал «внезапное ускорение», фатальную склонность к взлету на полной скорости, даже когда испуганный водитель врезался педалью тормоза в пол.

«60 минут» канала CBS представили разрушительную демонстрацию Audi 5000. Клиенты Audi сбежали. Юристы нажились. Американское общество в очередной раз было спасено от опасностей, связанных с нарушением технологии. В конце осталась только одна небольшая заметка: с машиной все было в порядке.

История Audi к настоящему времени до боли знакома. Аварии с «внезапным ускорением» произошли, когда трансмиссия была переключена из положения «парк». Водитель всегда настаивал, чтобы он стоял на тормозе, но после аварии тормоза всегда работали идеально.Непропорционально большое количество ДТП произошло с водителями, которые плохо знакомы с автомобилем. Когда была установлена ​​защита от идиотов, чтобы водитель не мог выехать из парковки, если его нога находилась на педали акселератора, количество сообщений о внезапном ускорении резко упало.

Но история о том, что автомобили ускоряются, когда водители нажимают на педаль газа, не повышает телевизионных рейтингов или вердиктов присяжных. И ошибка водителя, по понятным причинам, трудно принять для матери, чья блуждающая нога убила ее шестилетнего сына. Таким образом, с помощью таких матерей CAS и CBS соединили вместе ткань домыслов, инсинуаций и клеветы.Неисправен круиз-контроль. А может электронный холостой ход. Или, возможно, трансмиссия.

«60 минут», один из самых позорных часов журналистики, предоставил эфир в ноябре 1986 года самозваному специалисту, который просверлил дыру в трансмиссии Audi и закачал воздух под высоким давлением. Зрители не видели буровой установки или насоса — только подделанную машину, взорвавшуюся, как ракета.

Нежелательная наука такого рода быстро развивается. Настоящей науке нужно время, чтобы догнать такого интеллектуального таракана и раздавить его.Правительственные агентства в Японии и Канаде, а также в США провели кропотливые исследования. Канадцы, откровенно относящиеся к подобным вещам, назвали это «ошибкой водителя». В Америке, где мы не можем винить кого-либо, чье имя не оканчивается на Inc., это называют «неправильным применением педали». И неудивительно, что это совершают не только водители Audi.

Итак, в конечном итоге правда выходит наружу. Вскоре к делу прибегают юристы. Вскоре выяснилось, что они не смогли доказать наличие каких-либо дефектов в двигателе или трансмиссии Audi.Но наша система ответственности сегодня является мастером ловушки и подмены — переключение было на «неправильную конструкцию педали».

Несомненно, оригинальная Audi, как и другие европейские автомобили, располагала педали тормоза и акселератора немного ближе друг к другу, чем обычно во многих американских моделях. Это позволяет хорошему водителю быстрее перемещаться между педалями в аварийной ситуации на высокой скорости. Возможно, это также помогает плохому водителю перепутать педали. Никто, включая NHTSA, не уверен, было ли в целом расположение педалей на старой Audi немного лучше или чуть хуже.Конец дела? Едва. Поскольку Audi была потрясена и уязвима из-за ранее предъявленных исков о несостоятельности, юристы по размещению педалей вошли в дело.

В рассказе «60 минут» главную роль сыграла мать, которая сбила своего шестилетнего сына. В эфире она утверждала, что все время держала ногу на педали тормоза. Когда в июне 1988 года ее иск на 48 миллионов долларов был подан в суд в Акроне, штат Огайо, следователь полиции и свидетели на месте происшествия показали, что после аварии обезумевшая мать признала, что ее нога соскользнула с тормоза.Жюри не нашло в машине никаких дефектов.

Судьи Нью-Джерси и Нью-Йорка отменили приговоры Audi в отношении badpedaldesign. В июле прошлого года федеральный суд Пенсильвании вынес решение по делу Audi в упрощенном порядке. И на этом юридические проблемы Audi должны были закончиться.

За исключением того, что это не так. Апелляционный суд восстановил приговор штата Нью-Джерси: апелляция находится на рассмотрении. Дело Нью-Йорка было урегулировано до повторного судебного разбирательства. Калифорнийское жюри вынесло приговор Audi на сумму 3,5 миллиона долларов по теории смещения педали после того, как адвокаты истца отказались от иска о внезапном ускорении.Еще одна апелляция находится на рассмотрении. Сегодня Audi, как сообщается, защищает себя по более чем 140 различным искам, а иски о возмещении ущерба превышают 5 миллиардов долларов. Конечно, совокупные утверждения не имеют ни малейшего отношения к реальности. В какой-то момент один-единственный безумный истец из Нью-Йорка подал идентичные иски на 5 миллиардов долларов как в федеральный суд, так и в суд штата; оба с тех пор были выброшены.

Как насчет отчета правительства США о безопасности? В июле 1989 года, вскоре после публикации отчета, Audi запустила обнадеживающую рекламу под названием «Дело закрыто.«Дело не закрыто», — ответил Роберт Лиско, адвокат истцов из Чикаго. «Эти парни, должно быть, что-то курили». «60 минут» даже не признали окончательные выводы США, они неохотно отметили идентичные выводы более раннего, голубая лента исследования, а затем приступила к ретрансляции подстрекательских видео из более раннего сегмента. CAS осудила правительственное исследование и весело провела еще одну клевету на внезапное ускорение, на этот раз против Cadillacs. Юристы «Сети жертв Audi» нагло заявили, что отчет укрепили кейсы своих клиентов.

Они могут быть правы. Самый крупный иск, возбужденный против Audi, — это групповой иск в штате Иллинойс, якобы представляющий интересы около 300 000 владельцев Audi 5000. Заряд? Это из-за споров о внезапном ускорении, Audi потеряла стоимость при перепродаже.

Да, резкое ускорение реально. Мощный двигатель без предупреждения и причины запускает передачу. Он рушится через уважаемый бизнес, разрушает средства к существованию сотен невинных дилеров и обесценивает собственность сотен тысяч сбитых с толку автовладельцев.Неожиданная удача достается тем, кто разрушает, а затем успешно обвиняет других в обломках. Ради бога, где тормоза?

Тюнинг Audi 100 и 100 лучших деталей.

«На 100 процентов»

Audi 100 был очень популярным большим автомобилем представительского класса, производившимся с 1968 по 1994 год.

К счастью, есть еще много хороших примеров этого автомобиля, выпущенного до 1990 года, и большинство из них сейчас лелеют их владельцы и реставрируют.Свидетельство легендарного качества сборки Audi.

Мы ожидаем, что более старая Audi 100 станет классикой и в ближайшем будущем начнет дорожать. Итак, если вам посчастливилось иметь Audi 100, что можно сделать, чтобы улучшить характеристики?

Модификации управляемости обычно являются вашим первым пунктом назначения для 100. Мы бы сделали максимальное падение на 45 мм на большинстве моделей, которое вы можете избежать, используя современные легкосплавные диски и низкопрофильные шины.Оригинальные втулки 100 почти наверняка сняты, и их следует заменить, чтобы сохранить управляемость.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью на 100 с красивым жирным диапазоном пикового крутящего момента, позволяющим без усилий ездить и сводить к минимуму переключение передач.

Audi 100 станут хорошими шпалами, если вы ослабите их и установите самый мощный двигатель, который вы только можете найти!

Наилучший прирост мощности достигается за счет двигателей большего объема. Чем больше вы начнете, тем больше будет окупаемость инвестиций, поэтому замена двигателей — это хорошие модификации для автомобилей с небольшим двигателем.Мы также видели несколько проектов Audi 100 с пересадкой из современных автомобилей, 1,8T — популярный выбор, но другие крупные двигатели NASP — не менее интересные проекты.

Когда дело дошло до выбора двигателя, недостатка не было: модели 1982 года поставлялись с блоком 1,8 л вплоть до агрегата TDi объемом 2,5 л. К 1991 году, когда было выпущено последнее воплощение Audi 100, было ограниченное количество вариантов двигателей, но двигатели были хорошо доработаны, и система Quattro была предложена в качестве опции дилера.

Ауди 100 Тюнинг модификации.

Пиковая мощность — это хорошо, но для управляемой и веселой машины нужен широкий диапазон мощности и большой низкий крутящий момент. Быстрая шоссейная камера будет одним из лучших механических модификаций двигателя.

После этого взгляните на повышение мощности карбюратора на моделях с предварительным впрыском. Принцип настройки заключается в том, что вы поддерживаете смесь топлива и воздуха в двигателе, но вам необходимо будет увеличить и то, и другое для увеличения мощности.

Увеличение угла опережения зажигания повысит ускорение, но вам следует добавить современный впрыск топлива, если вы действительно хотите извлечь максимальную мощность.

Audi 100 Тюнинг системы впуска и выпуска.

Следующее направление модификации — впуск и выпуск. Снятие ограничения потока воздуха в двигатель является основной частью настройки, поэтому приобретите воздушный фильтр с улучшенной пропускной способностью. Спортивные выхлопы уравновешивают поток воздуха в двигателе. Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,0 дюйма, вы потеряете большую скорость потока и потеряете мощность на большинстве двигателей Audi 100.

Профессиональная головка с большими клапанами может полностью высвободить потенциальную мощность двигателя.Когда вы начнете настраивать свой 100, вы обнаружите, что стандартное сцепление начинает жаловаться, если вы нажимаете на него слишком сильно, поэтому приобретите сцепление с завышенными характеристиками.

Добавление принудительной индукции приведет к значительному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. В современном двигателе с турбонаддувом поменять местами гораздо проще, чем получить турбо-установку и работать со стандартным двигателем Audi 100. Турбины сложнее добавить, чем нагнетатель. Турбины дают ускорение экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение.Однако нагнетатели дадут ускорение, пропорциональное скорости двигателя, поэтому их легче сопоставить. Добавление принудительной индукции обычно требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Audi 100 Колесные модификации.

Поскольку легкосплавные диски легче, они улучшают характеристики и помогают охлаждать тормозные диски. Обратной стороной больших легкосплавных дисков на вашем 100 является то, что вы меняете эффективное передаточное число главной передачи, а это пагубно сказывается на ускорении и характеристиках.Стремитесь сохранить общий диаметр качения колеса таким же, как при поставке с завода. Во всех случаях мы не рекомендуем превышать 16 дюймов.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить 100 вариантов с нашими 100 владельцами. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке Audi , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Ауди.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

.