Ауди 100 с3 фото тюнинг: Тюнинг Audi 100 C3 1982-1990, купите в магазине ОбвесМаг

Дальнобойщик Александр Сентеров впервые сел за руль в 12 лет, когда отец разрешил ему покрутить баранку своего ЗИЛ-131. А его первой собственной машиной стал «Запорожец», купленный через несколько лет после получения прав, — на нем и оттачивал авторемонтные навыки будущий конструктор.

Построить что-нибудь «крупное» Александр вынашивал давно. Но окончательно собрался, когда искал донора под замену для своей поврежденной «сотки».

— Строить из «сотки» биг-фут решил для души — на дворе скопилось много разных запчастей, тем более что большую и проходимую машину хотелось с детства. Многое сооружалось на глаз, что-то бралось из интернета, некоторые запчасти приходилось изготавливать самому. Еще при постройке решил, что автомобиль априори не будет дизельным — только бензин и только V8, потому что от его урчания сносит крышу!

Сначала Александр взял раму от УАЗ-469, мосты и коробку передач от ГАЗ-66, от него же – и двигатель, V-образная восьмерка, который легко поместился в подкапотное пространство Audi 100. Пришлось убрать лишь старое крепление для двигателя, пару кронштейнов и несколько перемычек. Впоследствии, после «рестайлинга», «военные» мосты от УАЗ были заменены на мосты от «шишиги».

— Стабилизатор пригодился от Saab 9000, реактивные штанги, которые установлены на стабилизатор, — от «жигулей», передние пружины взял от Land Rover Defender, задние — от УАЗа, а рулевое стоит от МТЗ. Бампер изготовил самостоятельно, на него ушло 45 кг железа, зато получилось прочно и место для крепления лебедки с запасом. Аккумулятор поставил на 100 ампер, чтобы хватало мощности на «люстру» и лебедку.

С установкой раздатки на «Монстрика» — такое имя получил бигфут — тоже больших проблем не возникло:

— Поначалу думал, что дело это непростое, потому как раздатка от БТР-60 с задним расположением двигателя, а я строил машинку с постоянным задним приводом и подключаемым передним. Для этого необходимо было изменить направление приводного вала. Когда я вскрыл коробку, чтобы ее изучить, то понял, что моя затея намного проще: нужно только перевернуть приводной вал и разрезать одну из крышек, так как ее половинки будут стоять с разных сторон. В итоге раздатка встала как родная.

Колеса биг-фута были позаимствованы у комбайна.  Итоговый клиренс машины получился 600 мм, а полная ее высота — порядка 2.5 м. Колеса весят порядка 200 кг. Проходимость с ними довольно высокая, но скорость больше 80 км/ч набирать нельзя — «Монстрик» начинает подпрыгивать.

— Тяга у биг-фута паровозная, когда раскисает дорога, «Монстрик» без труда вытягивает засевшую в грязи фуру. Зимой помогал достать вылетевшую в кювет легковушку, а прицеп дров или металла для него — вообще не вес. Правда, расход у него немаленький, примерно 50 литров на сотню, но я понимаю, что за мощность и проходимость нужно платить.
Справедливости ради стоит отметить, что «Моснтрику» случалось и застревать: как-то раз водителю на нем не удалось перескочить канаву, бигфут провалился передней частью, колеса повисли, и вытащить его – одного ГАЗ-66 мало, справились только вдвоем в сцепке с трактором «Беларусь».

Непросто оказалось и доставить «Монстрика» на тюнинг-шоу в Полоцк, до которого нужно было проехать 20 км. Обычный эвакуатор, приехавший за машиной, под его тяжестью просел и не смог тронуться с места. Пришлось обращаться за помощью к владельцу специального 6-тонного эвакуатора.

Конкурентов у «Монстрика» в ближайших окрестностях нет, сетует его владелец:

— Больше всего мне нравится кататься по бездорожью, но здесь, в Полоцком районе, не с кем. Владельцы даже самых тюнингованных УАЗов боятся ехать там, где без труда проходит «Монстрик», а джиперов с серьезными машинами у нас нет. Поэтому, если кто-то захочет приехать на серьезный офф-роуд в гости, всегда буду рад хорошей компании.

Источник:  auto.tut.by

Комментарии для сайта Cackle

1990 Audi 100 Quattro Sedan — Найти на свалке

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilletGlasGMCHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLotusLynk & CoMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSiataSingersmartSpectreStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 6 января, 2016

C3 Audi 100 продавался в США под маркой Audi 5000… пока кошмар о «непреднамеренном ускорении» чуть не убил Audi в Северной Америке, и после нескольких лет ужасных продаж компания решила пойти дальше и назвать это машина 100 здесь. Из-за того, что было продано так мало, Audi 100 1989-1990 годов в наши дни очень и очень редка.

Вот тот, который я заметил во дворе Денвера пару недель назад.

Это автомобиль с механической коробкой передач, и фиаско с непреднамеренным ускорением было связано с 5000-м с автоматической коробкой передач. Это означает, что вы не увидите больших страшных наклеек «Включите ножной тормоз при включении Drive или Reverse» рядом с переключателем на 5-скоростных автомобилях. Благодаря небольшой помощи со стороны администрации Рейгана в начале десятилетия Ford смог использовать аналогичные наклейки, чтобы не вспомнить 23 миллиона автомобилей, которые имели тенденцию переключаться на задний ход без вмешательства водителя.

Почти 200 000 миль на этой машине, что довольно неплохо для (не-мерседес-дизеля) немецкого автомобиля того времени.

Этот автомобиль, вероятно, был не в ужасном состоянии, когда он обнаружился на свалке, но все, что пойдет не так с 25-летней Audi, будет стоить дорого, чтобы исправить.

Связанные

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

40 лет пятицилиндровым двигателям Audi

Пятицилиндровые двигатели Audi стали культовыми — отчасти благодаря их успешному использованию в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности.Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное вождение своим характерным звуком.

Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять на рынке более высокую позицию, чем ее предшественница. По словам разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей. Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица остановили свой выбор на рядном пятицилиндровом двигателе, основанном на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в концерне VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100. Пятицилиндровый двигатель объемом 2,1 литра развивал мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.

Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизель объемом два литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Годом позже дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. Обладая мощностью 125 кВт (170 л.с.) и крутящим моментом 265 Нм, (195,45 фунт-фут), он приводил в движение новую топ-модель Audi 200 5T.

Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить даже больше. С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночного трека и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила Sport quattro с широкими гусеницами, который был на 24 сантиметра (9,45 дюйма) короче. Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.).Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B, с четырехклапанной силовой установкой, развивающей с самого начала 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года, ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B, мощностью 265 кВт (360 л. с.). В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.

Даже после того, как в 1986 году Audi отказалась от участия в ралли, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая мощность 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.

Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л. с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.

В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена ​​Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2.5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.

Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2,5 TFSI в Audi TT RS развивает 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов семь раз подряд с 2010 года признало пятицилиндровую силовую установку «Двигателем года».

Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, в настоящее время могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели.Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.

Посмотрите 760-сильный Audi 100 Quattro Smoke Two Nissan GT-R

Audi 100 Quattro старой школы — отличный автомобиль благодаря мощному пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и надежной системе полного привода Quattro. Однако это не часто рассматривается, когда тюнеры планируют строить более старые Audi. Однако, вероятно, так и должно быть, поскольку, по-видимому, это можно сделать невероятно быстрым.

В этом новом видео от Automotive Mike мы видим хорошо настроенный Audi 100 Quattro с заявленной мощностью 760 лошадиных сил, и в итоге он выкуривает два Nissan GT-R в гонках на полмили.

Согласно плакату, у этого конкретного Audi 100 Quattro был изменен ход двигателя с 2,1 л до 2,5 л, увеличены впрыски, новые распредвалы, новая головка блока цилиндров и увеличенный турбонагнетатель, давящий 2,3 бара. Итак, он был полностью построен и представляет собой не просто большой турбо-комплект.Вся эта мощность также направляется на асфальт благодаря безупречной полноприводной системе Quattro и липким шинам. Так что он слетает с конвейера.

По общему признанию, он проиграл свою первую гонку этого видео из-за модифицированного Mercedes-AMG GT63 4-Door. Честно говоря, это выглядело так, как будто водитель Audi 100 застрял при переключении с первой на вторую, что могло быть проблемой. Однако после этого он взял два разных модифицированных Nissan GT-R и покурил их обоих.

То, как этот Audi 100 трогается с места, безумно, так как сначала он борется за сцепление с дорогой, но абсолютно взрывается вперед, как только его шины сцепляются. У него такая большая мощность, что он изо всех сил пытается сдержать все это хотя бы на первых трех передачах.

Это видео доказывает, что Audi 100 можно превратить в машину с действительно впечатляющими характеристиками. Конечно, этот, вероятно, было довольно дорого построить, так как с ним проделана тонна работы двигателя. Но если у вас есть средства и вы хотите построить абсолютно спальный автомобиль, вы можете сделать хуже, чем Audi 100 Quattro.

1991 Audi 100 — Блог о продаже немецких автомобилей

При разговоре с автомобильными энтузиастами о машине, которой вы владеете, большинство потеряет интерес, когда ответит на вопрос: «Это quattro?» нет».Но как владелец Audi, не имеющий отношения к quattro, позвольте мне первым сказать, что это обстоятельство — еще не конец света. Действительно, из-за их четырехугольной компоновки переднеприводные платформы Audi 1980-х годов являются одними из лучших по управляемости переднеприводными автомобилями, и ими довольно приятно управлять. Это распространяется не только на автомобили среднего размера 4000 и Coupe GT, но и на 5000 и более поздние варианты 100/200. Несмотря на то, что он тяжелый для своей выходной мощности по сравнению с большими конкурентами BMW и Mercedes-Benz, передний водитель 5000/100 представляет собой хорошо сложенный круизер, который довольно надежен и даже имеет разумный расход топлива благодаря отличной аэродинамике.1991 год был последним годом для платформы Type 44 100/200, и хотя их редко можно увидеть в хорошей форме, на Ebay появился хороший пример 1991 года:

Год : 1991
Модель : 100
Двигатель : 2,3-литровый рядный 5
Трансмиссия : 3-ступенчатая автоматическая
Пробег : 95 000 миль
Цена : 1600 $ Купить сейчас

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Audi 100 1991 года на eBay

******** ПРОСТО ПРОВЕРИЛ ************
Значок годен до конца ноября 2014 г.
Чистый автомобиль.95 К миль В наличии
!!!
Привод передних колес
Люк
Сиденья с подогревом
Хорошие шины
Автомобиль West Coast No Rust
Радио не работает

Покупатель несет ответственность за налоги, номерной знак, регистрацию, транспорт,
Все продажи являются окончательными
Любой может зайти и проехать на нем до того, как сделать ставку… У меня нет проблем с проведением тест-драйва до окончания аукциона
Автомобиль, выигравший аукцион, является владельцем автомобиля
Я продаю машину на месте, поэтому я могу завершить аукцион в любой момент.
Если вы хотите, нажмите «Купить сейчас».или напишите мне письмо с предложением

Конечно, автомат не всем по вкусу, но имея один из трехступенчатых автомобилей Audi, это неплохая поездка — и давайте не будем забывать, что это не 20V Turbo. Это один из 100 лучших автомобилей 1991 года выпуска с кожаными сиденьями и подогревом. 2,3-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель плавный и имеет разумный крутящий момент. Если вы ищете немного стиля, надежности и достаточно веселого водителя, это может быть вашим билетом — цена будет подходящей для зимней колотушки в отличном состоянии!

-Картер

Кузов тюнинг audi 100 45: тонкости и особенности

Немецкая компания Audi начала производство Audi 100 в 1968 году.На протяжении 30 лет специалисты компании постоянно совершенствовали этот агрегат, а в 1994 году окончательно завершили сборку данной модели.

В настоящее время автомобиль Audi 100 45 относится к серии легковых автомобилей среднего класса с переднеприводной системой.

Немного истории

Об Audi 100 наверняка знает весь Советский Союз, покупательский спрос на эту модель не угасал до 1995 года. Причина популярности — крепкая и простая конфигурация кузова, долговечность автомобиля и его внутренняя часть. характеристики.Все автомобили этой марки изготовлены из оцинкованного металла, что предотвращает возникновение коррозии и продлевает срок службы кузова на 10 лет. Недаром надежные характеристики Audi ценятся не только в России, но и за рубежом, с таким автомобилем всегда можно было чувствовать себя уверенно и комфортно.

Всего за 30 лет производства в Германии было выпущено четыре Audi 100 серии. Серия С1, выпущенная в 1965 году, имела 2-х, иногда 4-х дверный дизайн, а цифра 100 означала мощность двигателя.В 1976 году была выпущена улучшенная версия С1, конструкторы обновили дизайн автомобиля (фары и салон) и установили 5-цилиндровый двигатель, получивший название серии С2.

В 1983 году аэродинамические функции автомобиля были улучшены, в результате чего в несколько раз была экономия топлива, и новинка получила название Audi 100 C3. Дополнительно в третьей версии устанавливали дизельный двигатель, в котором использовалась система впрыска дизельного двигателя с турбонаддувом и устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач с вязкостной муфтой в центральном и заднем дифференциале.Однако конструкторы не остановились на достигнутом, они хотели максимально использовать все возможности Audi 100, и в 1991 году создали двигатель объемом 2,8 литра с 12 клапанами и системой полного привода.

Рекомендуемая артикул: Выбираем лак для авто среди огромного ассортимента.

Версия Audi 100 C4 выпускалась в 90-х годах в течение 4 лет, иногда ее еще называют Audi A6. В этой серии автомобилей используется корпус 45 («плетение-бочка»), поэтому, если такая машина есть у кого-то еще, вам очень повезло, потому что у вас есть редкий агрегат.

Основные варианты апгрейда

Audi 100 45 tuning — это воплощение всех желаний владельца машины с помощью современных технологий. Тюнинг audi 100 Все начинается с изменения внешних характеристик автомобиля, создания умного и мощного облика, который может понравиться не только владельцу, но и всем окружающим. Не нужно далеко ходить, чтобы обеспечить высокую стоимость тюнинга — возьмем для примера хотя бы тюнинг Audi A6 C5, о котором уже шел разговор в нашем блоге.

Модернизация начинается с изменения кузова автомобиля. Кузовной тюнинг Audi 100 — это создание внешнего облика автомобиля без изменения внутренних характеристик. Традиционный тюнинг Audi 100 45 включает в себя установку крыльев (ресничек) на передние и задние фонари автомобиля, оригинальную решетку радиатора, новый бампер и множество других нововведений.

Мастера предлагают установить на двери и багажник автомобиля всевозможные накладки, обвесы, которые создают оригинальный дизайн автомобиля, повышают аэродинамические функции и разгоняют двигатель, а также снижают расход топлива.Будет интересно Ауди 100 45 тюнинг с установкой новейшей оптики.

Установив комплект тюнинговых фар на Audi 100 (45 кузов), Вы создадите яркую особенность автомобиля и его эксклюзивный внешний вид. Красиво смотрится установка дополнительных противотуманных фар (от 6 до 8 штук), теперь ярко светящаяся машина будет заметно выделяться на дороге и будет главным помощником в густом тумане. Задние противотуманные фары ярче обычных фонарей, они сделают автомобиль заметным для других водителей.

Рекомендуемая статья: Конструкция автомобильного двигателя на основе принципа Николауса Отто.

Тюнинг решетки радиатора сделает Audi солидным автомобилем. Помимо конструктивных функций, решетка активно взаимодействует с окружающей средой, принимая на себя мощные воздушные потоки. Теперь кондиционер в машине не будет перегружен, а двигатель будет иметь достаточное охлаждение. Финальный элемент Audi 100 45 кузовной тюнинг — покраска авто с элементами аэрографии. Теперь ваша машина, настоящая достопримечательность города.

Audi 100 тюнинг фото

Однако есть любители скоростного передвижения, для которых слово тюнинг подразумевает изменение внутренних характеристик автомобиля.Автомобиль имеет большие размеры, соответственно во внутренней части достаточно места для реализации задумки вашей фантазии или фантазии дизайнера студии Audi.

Займите место

Audi 100 tuning не обойтись без перетяжки салона. Можно сделать салон полностью кожаным или обтянуть красивой алькантарой. Подчеркните достоинства автомобиля и не забудьте про подсветку, ее можно установить где угодно, в зависимости от того, что вы хотите подчеркнуть. Вы можете сделать подсветку приборной панели или аудиосистемы, а также создать романтическую атмосферу для приятного времяпрепровождения со своей второй половинкой.

Для любителей спортивного тюнинга можно переделать стандартные сиденья на спортивные (ковшовые) и эргономичные, установить спортивную коробку передач и руль. Установка такой системы сделает машину маневренной на дороге, а, тем самым, обезопасит ваше передвижение и передвижение пешеходов. В салоне можно все поменять, при желании можно оставить приборную панель, и она так хорошо работает.На приборную панель можно установить дополнительные устройства, такие как мультимедиа и компьютер с навигацией.

Фото Audi 100 (тюнинг салона)

Рекомендуемая статья: Тюнинг автомобилей скоро будет запрещен.

Кому поручить автонастройку?

Тюнинг Ауди 100 Самостоятельно сделать это довольно сложно, особенно если вы не обладаете специальными знаниями в этой области. Теперь в автомастерской работает сервис «машина под ключ», где мастер в короткие сроки выполнит все пожелания владельца.

Если вы все-таки решили заняться настройкой самостоятельно, необходимо подробно ознакомиться с информацией в Интернете по этой теме и посмотреть не одно видео. Самое главное — правильно выбрать размер детали, чтобы зазоры в машине совпадали и случайным образом не образовывались новые щели.

Создав новую укладку любимого «плетения», вы получите действительно презентабельный и необычный автомобиль.

Подробнее о тюнинге Audi можно узнать из этого видео:

1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке

Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» на его средний размер 100/200 (a.k.a. Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось отказаться от своей работы. Обладает впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, наличием полного привода Audi Quattro, потрясающим универсалом Fastback Avant и общей эффективностью. , C3 был очень успешной моделью — несмотря на порок, который был опровергнут позже разоблаченным скандалом с непреднамеренным ускорением на американском рынке 5000. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 требовалось заменить.В истинно логичном немецком стиле введите Audi C4 с соответствующим кодовым названием.

За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии: Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно разрушающего скандала с непреднамеренным ускорением.

Представленный в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях был осторожной эволюцией C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3, с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части корпуса C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, сохраняя при этом базовый профиль и следы C3.

Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить более крупные дисковые тормоза на четыре колеса, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.

В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от его предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, поскольку радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.

Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, по-прежнему обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана для более спортивного вида, чем среднеразмерные универсалы от Mercedes-Benz и Volvo. Благодаря внешнему виду седана C4 Avant имел дополнительные 48 кубических футов грузового пространства, что в сумме составляло 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд, обращенный против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.

Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2. 8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал значительное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.

Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (a.k.а. Ур-С4 ) вариант. Хотя с точки зрения мощности это не совсем BMW M5, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдает впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут за 6,2 секунды, разгоняющий до нуля шестьдесят. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами, Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, особенно в Европе, где S4 можно было оснастить 4,2-литровым двигателем. V8.

Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую рейку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, захватывающего немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой хорошо подходит для дальних поездок.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.

Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем последний использовался на базе Audi Quattro второго поколения. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.

В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.

Как и внешний вид, интерьер C4 явился явной эволюцией C3, причем в еще большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономичного совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это всего лишь я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?

Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительной выгоды от меньшего повреждения. тропические леса.

Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальную полоску в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.

Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был фейслифтинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес , массивные подвесные подголовники и нижняя отделка в цвет кузова. В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.

По крайней мере, в Северной Америке, A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.

В то время как для модели 100 требовалась верхняя комплектация CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную плату. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк в крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.

Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматический рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.

Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi работала с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.

После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, все из которых отступили с североамериканского рынка в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и ее росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.

Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.

1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хэнсоне, Массачусетс — июль 2018 года

1997 Audi A6 Quattro сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018 года

1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.

Ссылки по теме:

1993 Audi Ur-S4 (уголь Джима Кляйна)

1995,5 Audi S6 Avant (уголь Джима Кляйна)

1987 Audi 5000 CS Quattro

1993 Audi 90 Quattro

Ретро C3 Audi 100 | Жизнь и игра

Крис Скрэгг успешно переживал свои детские воспоминания с помощью множества недорогих штрихов на этом C3 100, который источает доброту старой школы 80-х годов с его гладких боков … Ретро C3 Audi 100.Слова Сэма Престона, Фотография Адама Уокера.

Те из вас, кто знаком с серийным тюнером Audi Крисом, вероятно, знают его лучше всего по впечатляющему множеству относительно современных шоу-каров, над созданием которых он был занят на протяжении последних нескольких лет. Фактически, мы представили довольно много из них на этих самых страницах, включая его более чем безупречный B7 RS4 Avant всего несколько месяцев назад в выпуске 40. Однако вы, возможно, не совсем осведомлены о том, что это факт. что его воображение вызывают не только относительно новые автомобили. Фактически, его последний проект — эта потрясающая Audi 100 в форме C3, которая возникла в самом сердце 80-х — является живым доказательством того, что печально известное тщательное отношение Криса также может быть применено к ретро-металлу, если он уделит ему достаточно внимания. Приготовьтесь к серьезному падению крутости…

«Несколько лет назад я понял, что на самом деле у меня когда-либо были только новые автомобили», — начинает объяснять наш специалист по ремонту колес из Ливерпуля, как такая маловероятная машина оказалась в его распоряжении. Вспоминая 100 седанов в форме C2, в которых его отец возил его, когда он был моложе, Крис сначала остановился на чуть более простой Audi 80, чтобы утолить свой аппетит к старым автомобилям.Когда он постепенно начал доводить 80-е до высочайших стандартов, которые он ставил перед собой в отношении своих двигателей, однажды вечером Крис привлек внимание, когда он искал места на eBay. «Я заметил этот C3 100, который выглядел в приличном состоянии», — вспоминает он. Возможно, он был на одно поколение моложе машин, которыми он жил в детстве, но Крис был убежден, что ему все еще удастся придать этому элегантному седану потрясающий вид с парочкой модификаций того времени.

Вскоре после заключения сделки с предыдущим владельцем, который видел, как он совершал 500-мильную поездку в оба конца школьной ночью, чтобы убедиться, что он обеспечил ее, прежде чем это сделает кто-то другой, первоначальные мысли Криса были положительными; с автомобилем, показывающим всего 63000 миль на его одометре и имеющим здоровый интерьер и экстерьер, не считая небольших пузырей ржавчины на передних арках.C3 100 до сих пор славится тем, что имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей, во многом благодаря плавному закругленному силуэту, который Крис был одной из главных достопримечательностей для нового владельца. «Поначалу это было просто немного весело», — размышляет он, машина мгновенно стала классной игрушкой для выходных, благодаря удобному внутреннему шнуру и шелковистому пятицилиндровому двигателю, который обеспечил поездку, которая показалась бы даже премиальной. по сегодняшним меркам. Пока он по-настоящему не влюбился в нее, и дела пошли еще дальше, то есть…

В компании, в которой он работает, недавно открылся современный ремонтный центр. Неудивительно, что Крис воспользовался этой невероятной возможностью, перевернув 100 автомобилей, чтобы заменить передние крылья.Поскольку предыдущий владелец поставил две совершенно новые детали вместе с автомобилем, это должно было быть довольно простой задачей, но вскоре ситуация обострилась, пока Крис и его команда не были обнаружены, перекрашивая всю машину в оригинальный оттенок Sapphire Blue Metallic. С блестящим кузовом автомобиль кричал о снижении дорожного просвета даже сильнее, чем до повторного распыления. Это поставило Криса в сложную ситуацию, когда ему приходилось выбирать между срезанием поворотов и выбором изнурительной бюджетной статической установки, или же «укусить пулю» и выплеснуть на полностью сделанную на заказ систему пневматической подвески, чтобы занять почетное место в Audi. И те из вас, кто знает Криса, будут знать, что это был только один путь…

«Я позвонил Филу в The Install Company — он в значительной степени бог в использовании воздушного транспорта для автомобилей, — продолжает Крис. Вскоре убедившись, что готового пакета для этого конкретного приложения нет, Фил приступил к работе, чтобы кропотливо внедрить передовую систему Air Lift Performance в автомобиль. «Потребовалось добрых два месяца, чтобы все исправить … оказывается, Audi 100 не любит падать без боя!» Теперь, обладая хитроумной регулируемой системой подвески, которая стоила в несколько раз больше суммы, которую он изначально заплатил за машину, было ясно, что Крис не берет пленных со своим последним четырехколесным компаньоном — машина, которую он признает, вероятно, останется с ним на всю жизнь. .«Увидев, как он впервые упал на пол с новой окраской, я понял, что оно стоит каждого пенни…»

Затем нужно было просто заменить эти оригинальные колеса и толстые шины, что привело Криса в кроличью нору PCD и компенсировало кошмары, когда он пытался найти правильный набор колес, который также подошел бы к довольно необычной машине. Ответ в конечном итоге проявился в виде набора друзей, недавно отремонтированного BBS RF, с потрескивающими черными лицами, которые идеально подходили к этим смелым черным бамперам.Когда сделка была заключена, и некоторые специальные адаптеры, кропотливо изготовленные в механической мастерской для устранения различий в рисунках шипов, вскоре были спрятаны под безупречные арки, что невероятно хорошо дополнило низкий дорожный просвет. Поскольку сотня начала принимать форму, которую изначально представлял Крис, заключительный этап пути (пока) вращается вокруг более малоизвестных частей eBay в постоянном поиске самых крутых обновлений, которые можно было бы украсить Audi.Начнем с эпической док-станции для наушников Audi Duo Sound между задними сиденьями — роскошного дополнительного аксессуара с тех пор, как Крис даже нашел оригинальные наушники — когда он рискнул попасть в международные списки eBay, все стало еще больше. непонятные…

«В конце концов я поболтал с парнем из Бельгии, который был примерно коллекционером из ста», — рассказывает нам Крис. «Я искал решетчатые жалюзи на заднем ветровом стекле — их нигде не встретишь, и я никогда не думал, что найду одну… оказывается, у этого парня было две!» Когда приятель из VW Сте был рад любезно забрать эту редкую деталь во время предстоящей поездки по Европе, она в конечном итоге благополучно добралась до дома Криса.Все еще в заводской упаковке с момента выпуска в 1986 году, это супер-крутое дополнение с тех пор украшено еще большим количеством ретро-лакомств, таких как угловой передний сплиттер Kamei, который проделал путь из Австрии и с тех пор стал закончили в той же черной отделке, что и бампер, из которого он теперь выступает. Но Крис еще не закончил.

«После нескольких часов поисков я решил, что хочу добавить автомобилю больше стиля 80-х в виде полосатой графики в стиле штрих-кода», — говорит он.Вскоре он отправился на встречу с другом Саймоном из Syco Graphix, и его направили в сторону стиля, аналогичного тому, который был замечен на Ford Escort RS1600 примерно той же эпохи, что привело Саймона к тому, чтобы вскоре создать несколько нестандартных наклеек, которые теперь идеально перекликаются с задними решетками. Это был не самый быстрый, редкий или самый ценный автомобиль на рынке, когда он купил его, но мысль, забота и энергия, которые были вложены в его 100 с тех пор, должны рассказать вам все, что вам нужно знать о том, сколько это машина значит для Криса.Признание, что он часто выбирает его вместо своего зажигательного RS4, когда приходит время покататься, это показывает, что ваша эмоциональная привязанность к вашему четырехколесному компаньону действительно очень много значит …

источник: Performance Audi, август 2018 г.

.