Правильно выбираем BMW 7 Series (Е65)
Перед началом описания стандартных «болячек» автомобилей БМВ 7 серии, а точнее Е65, стоит окунуться в историю. А началась она в 2001 году с дебюта машины, дизайн которой перевернул все представления о представительском классе того времени от немецкой компании. Автомобиль выделялся не только дизайном, но и техническими новинками. Однако, это сулит не только положительные, но и отрицательные эмоции от владения поддержанной «семерки»В далеком 2001 году, существовало строгое разделение между поклонниками различных марок. То есть, любитель автомобилей от Audi редко засматривался на модели автомобилей от других производителей. Но выход BMW 7 Series поколебал устоявшееся положение и смог не только привлечь к себе покупателей из ряда любителей других марок, но и растерять значительную долю своих приверженцев. Оказалось, что радикальное изменение фирменного подхода к дизайну и техническому оснащению машины может многим не понравиться, и ожидавшие увидеть классический автомобиль БМВ — разочаровались.
В свое время эта модель совершила настоящий переворот в дизайне и технологиях.Автомобиль вышедший в эпоху перемен, изменил представление об автомобилях БМВ. Немецкий производитель зарекомендовал себя как производителя автомобилей для водителей. И появление флагманского седана, который был рассчитан, в первую очередь, для комфорта пассажиров — удивило многих. Поэтому, в сегменте автомобилей для водителей, первенство перешло к Audi A8 того времени. Но и Е65 все таки смогла удивить мировое сообщество своим техническим оснащением.
В модельной линейке флагманской серии присутствовали не только обычные седаны, но и версии с удлиненной на 140 мм колесной базой, что позволяло добиться более высокого комфорта для задних пассажиров. Уже к 2006 году, линейка «семерок» могла похвастаться одиннадцатью различными модификациями, которые комплектовались моторами с рабочим объемом от трех до шести литров, и развивали мощность от 240 до 450 лошадиных сил.
Стоит отметить, что версии с удлиненной базой комплектовались дополнительными инструментами, повышающими комфорт. К примеру: в автомобиль устанавливались два пассажирских кресла в задний ряд с повышенным комфортом, они имели множество регулировок в различных диапазонах, электроподогрев, вентиляция, дополнительный пульт управления климат-контролем, минихолодильником и плоским экраном мультимедийной системы. Добавлялась пневмоподвеска на задней оси с автоматической регулировкой клиренса, позволяющей добиться более плавного хода.
Комплектация флагманского автомобиля не могла быть «бюджетной». Поэтому, говорится — что она бывает богатой или очень богатой. Но были существенные различия между комплектациями предлагавшимися на европейском и отечественном рынке. Если отечественные версии предлагались в «стандартизированных» комплектациях, то европейский потребитель мог самостоятельно выбрать необходимые опции для своего автомобиля.
Внешняя и внутренняя отделка
Как всегда, лакокрасочное покрытие у автомобилей от БВМ не вызывает каких либо нареканий, и способно прожить долгие годы при правильном уходе. Но «семерка» все же имеет некоторые минусы по кузову. К примеру, через несколько лет эксплуатации, из-за технических солей и других химических элементов начинают облазить хромированные элементы. Также, со временем могут выйти из строя автоматические доводчики дверей (что приведет к замене замков, также может отказать замок капота и может облезть краска с порогов внутри салона. Кроме этого, из-за неправильно отрегулированного дворника с водительской стороны могут появиться царапины на лобовом стекле.
Что касается багажника, который имеет 508 литров объема, то к нему нет никаких нареканий, кроме возможности трансформирования задних сидений, а точнее отсутствия такой возможности.
Единственное что спасает — это небольшой люк, который поможет перевозить узкие, но длинные предметы.
Переходя подробнее к салону, можно упомянуть, что премиальные модели любых производителей, всегда были укомплектованы многочисленными системами комфорта и безопасности. Но инженеры компании BMW превзошли все ожидания, и «напичкали» E65 невообразимым количеством электроники по меркам того времени.
Но и здесь скрывается небольшой минус в таком количестве электроники. Как и любое электронное устройство, а тем более инновационное, в этом автомобиле может «заглючить» все что угодно, от электронной регулировки сидений до лампочки в багажнике. То есть, со временем может неисправно работать все, где присутствует хоть один электрический разъем.
Надо отдать должное качеству всех приборов, ведь только часть проблем возникает из-за неудачной конструкции или непродуманного использования в автомобиле. Большинство неисправностей связаны со сложными условиями эксплуатации в наших условиях (чего только стоят суровые зимы и большие перепады температур весной и осенью). Кроме этого, большую роль в неисправностях играет человеческий фактор, особенно владельцы не искушенные во всех разнообразиях сложных систем нового автомобиля.
К примеру, хоть в инструкции и запрещается смотреть встроенный телевизор или слушать музыку с заглушенным двигателем, мало кто ее читал и мало кто задумывался о последствиях. Но «семерка» — это автомобиль со своим характером, и полностью разряженный аккумулятор из-за просмотра телевизора приводил к интересной неисправности: начинал сбоить датчик исправности подушек безопасности, и устранить ошибку без посещения технической станции было невозможно.
Еще одной забавной неисправностью является частый отказ регулировок рулевой колонки – они тут электрические, и при активации опции «комфортный вход» могут отказать еще в гарантийный срок.
В общем, лучше ее выключить, если пузо позволяет.Через некоторое время эксплуатации, начинались проблемы с передними электро стеклоподъемниками, которые начинали отчаянно скрипеть и «взывать» о помощи. В таком случае приходится терпеть или платить за замену (восстановлению они не подлежат).
Может отказать привод открытия и закрытия крышки багажника. При этом, проблема возникает в двух случаях: при неисправности электронного блока управления, и при выходе из строя гидроцилиндра.
Еще одной частой и удивительной поломкой является выход из строя аудиосистемы. При этом, поломки могут различаться, но все они касаются усилителей звука, которые располагаются не только внутри магнитолы, но и под обшивкой в багажнике.
Кроме этого, обилие электроники во всех элементах салона приводит к неожиданным неисправностям из-за частой химчистки или просто сырости внутри автомобиля. Также, причиной неисправностей может стать протечка гидроподушек внутри блока подкачки кресел.
Навигация – только векторная, очень примитивная, но при этом система все же тесно интегрирована в автомобиль и служит для управления опциями его шасси и салона. Второй вариант – ССС – значительно продвинутее. У него дисплей 8,8”, обязательный чейнджер и блок продвинутой навигации.Еще одним непонятным ходом инженеров компании стал лимит по перепрограммированию блоков управления, отвечающих за все в этом автомобиле. Тем более, что обновленное программное обеспечение выходило с завидной регулярностью, и бывают случаи, когда перепрошивка неизбежна. К примеру, в автомобиле вышел из строя один из блоков управления, при замене на новый, содержащий в себе уже обновленную версию прошивки — остальные требуют обновления программного обеспечения. При этом, несколько из них спокойно обновляются, а некоторые не принимают новую программу из-за исчерпания лимита обновлений. Вследствие чего, приходится менять полностью исправные блоки на новые.
И в заключении вопроса про электронику престижной «семерки» можно предупредить текущих владельцев или будущих о нежелательном вмешательстве.
То есть, не желательно устанавливать собственную аудиосистему или сигнализацию. Из-за этого могут начать непредвиденные последствия и «глюки» всех электронных систем в автомобиле.
Возможные проблемы с двигателями
Стоит отметить. Что автомобили от BMW всегда отличались широкой линейкой силовых агрегатов, предлагая клиентам выбор на любой вкус, кошелек и мощность. Поэтому. Всегда можно было выбрать более дешевый вариант и спокойный стиль вождения, или заплатив дополнительную сумму стать «королем дорог».
Но на всех этапах производства автомобилей, немецкий производитель отличался инновационными разработками в системах двигателей внутреннего сгорания. Кроме увеличения мощности и крутящего момента, или способности выдерживать более сильные нагрузки, это привело к неожиданным неисправностям и дорогостоящему ремонту, усугубляющийся жесткими требованиями к качеству автомобильного масла и топлива. Поэтому, при владении автомобиля марки БМВ всегда стоит иметь в запасе немаленькую сумму денег на непредвиденный ремонт.
Вот с V12 серии N73 рассчитывать на какую-то экономичность в эксплуатации совсем уж глупо, но зато с ним машина действительно не чувствует своего веса.Базовая комплектация BMW 730 отличалась не только самым слабым двигателем в серии и самой низкой ценой. Но и шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3 литра. Который способен развивать до 230 лошадиных сил. В эксплуатации, двигатель зарекомендовал себя надежным, и не преподносящим сюрпризов. Сложившаяся ситуация не позволила стать данной модификации популярной, среди клиентов премиального седана считалось не престижным владеть автомобилем самой дешевой комплектации. Поэтому, большее распространение получили модификации в среднем ценовом сегменте.
Самыми популярными моделями стали BMW 735, оснащенная двигателем с рабочим объемом 3,6 литра и развивающий до 272 лошадиных сил, а также BMW 745, оснащенная мотором с рабочим объемом 4,4 литра с максимальной мощностью в 333 лошадиных силы.
Первый вариант стал популярен из-за того, что автомобиль предлагался за сумму немногим большим чем BMW 730, но обладающий V-образным мотором с восемью цилиндрами. А второй вариант является самым логичным максимумом с точки зрения логики и экономии. За все время существования модели, оба силовых агрегата показали себя вполне надежными, кроме первых версий выпущенных в 2001 году, которые обладали повышенным износом поршневой группы.
Что касается максимальной комплектации — BMW 760, укомплектованную мощным двигателем с рабочим объемом 6 литров и двенадцатью цилиндрами, который способен развивать до 445 лошадиных сил, то она не стала популярной на вторичном рынке, и ее стоимость сравнима с BMW 745. Дело в том, что топовая версия автомобиля очень затратна в обслуживании, и большинство потребителей вторичного рынка не желают приобретать заранее невыгодный автомобиль (но находятся и такие любители, которые хотят иметь все «топовое» невзирая на возможные затраты).
Дизельные М57 – совсем другое дело, они традиционно считаются самыми удачными моторами на нескольких сериях «баварцев» за тягу и надежность.И все же, от общего описания модификаций и их силовых агрегатов перейдем к конкретным «болячкам», которые неизбежны у любых автомобилей и двигателей. Все моторы используют 95 или 98-й бензин. Но для продления работы оригинальных платиновых свечей (способных проработать до 40 000 км) лучше использовать качественный АИ-98.
Как и топливо, моторы требуют использования только качественных масел, желательно из серии «Long-Life». Только в таком случае, можно ожидать долговечной работы двигателя и возможности доверять показаниям бортового компьютера о периоде замены масла. Тем не менее хоть компьютер и покажет интервал в пределах 15 000 — 24 000 км, многие специалисты рекомендуют производить замену не реже 15 000 км.
Одним из самых лучших качеств немецких двигателей — является использование цепей не требующих замены в качестве привода газораспределительного механизма.
Но многочисленное навесное оборудование требует использования двух ремней и многочисленных роликов, которые желательно менять за один раз, на что приходиться потратить немаленькую денежную сумму.
BMW 730
Самый маломощный двигатель в семействе BMW 7 Series считается очень надежным, и единственной неисправностью с которой может встретиться владелец — это отказ катушек зажигания (могут отказать и на других агрегатах линейки). Компания BMW производила замену всех катушек, на акционных условиях, на модифицированные.
BMW 735, 745
К сожалению, моторы данных моделей не столь надежны как предыдущие. Особенно автомобили выпущенные в 2001 год. Первые двигатели имели одинаковые проблемы с электроприводами системы изменяемых фаз газораспределения, что приводило к увеличенной нагрузке на поршневую группу. Уже к 100 000 км пробега, моторы первых автомобилей требовали капитального ремонта. Поэтому, при выборе машины бывшей в употреблении, следует избегать автомобилей этой модели выпущенные в 2001 году. Бензиновые V8 серии N62 устанавливали с начала выпуска машины до самого конца, и шансов на его совсем беспроблемное существование – почти никаких.
Если сравнивать с первыми версиями, автомобили с 2002 года стали более надежными. Но все же, периодически возникает течь прокладки клапанной крышки, и бывают случаи поломки клапана рециркуляции отработанных газов, выход из строя катушек зажигания и генератора.
BMW 760
Мотор топовой модели также надежен, но ему нежелательна поездка по пробкам или на малых оборотах. В связи с этим, может образоваться нагар на впускных клапанах, что приведет к необходимости замены всех 24 штук. Поэтому, двигателю необходимо давать работать под максимальной нагрузкой с регулярной периодичностью. Стоит отметить, что разгоняться до максимальных скоростей нет необходимости. Для профилактических мероприятий необходимо перейти на ручной режим управление коробкой передач и погонять мотор на высоких оборотах.
Стоит отметить, что особых проблем с эксплуатацией топового мотора не возникает. Из постоянных неисправностей можно отметить те же самые проблемы, что и с предыдущими агрегатами, кроме проблем с прокладкой клапанной крышки и генератора. Но общее обслуживание мотора на порядок дороже чем другие представители в данной линейке.
Что касается дизельных моторов, то особых проблем с ними нет. Особенно после введения технологии с использованием цельноалюминиевого блока двигателя и ввода в эксплуатацию пьезоэлектрического впрыска топлива и сажевого фильтра — все моторы стали соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Единственный нюанс — это требование к использованию качественного топлива.
Трансмиссия на BMW 7 Series
Не обошлось без нововведений и в трансмиссионной части на новой BMW 7 Series (E65). Во всех модификациях линейки применялась одна и та же автоматическая трансмиссия на шесть передач, не требующая замены трансмиссионного масла на всем сроке эксплуатации. Что сделало ее первой в мире в своем роде.
Также, компания не обошлась без инноваций в сфере эргономики управления коробкой передач. Новый принцип размещения рычага селектора коробки возле рулевой колонки позволил упростить управление, и для переключения режимов не было необходимости убирать руки с рулевого колеса. А для перехода в режим парковки использовалась удобная кнопка на торце рычага. Но стоит отметить, что такое расположение рычага управление приводило к нехорошим последствиям для незнакомых людей с этим автомобилем. Принимая селектор коробки передач за переключатель режимов стеклоочистителя, некоторые водители умудрялись его отломать.
Ранний износ накладок блокировки гидротрансформатора, а также втулок, отказы гидроблока-мехатроника из-за перегрева и грязного масла ждут всех владельцев. Но коробки давно освоены в ремонте, так что это не проблема. На удивление, первая в своем роде автоматическая коробка на шесть ступеней имеет всего два недостатка.
Первый из которых — это опасность поломки при езде на холодной коробке. Стоит уточнить, это не касается аккуратной езды, если резко стартовать с места на холодной трансмиссии, то могут появиться рывки при переключении между первой и второй ступенью. Если вовремя обратить на это внимание, то есть шанс исправить ситуацию заменой масла (строго рекомендованным типом), иначе, придется полностью менять трансмиссию.Вторым минусом стала течь из под прокладки поддона, но решается она только поменяв его в полном сборе.
Кроме этого, инженеры ввели новый принцип использования стояночного тормоза. В автомобиле полностью отсутствуют классические элементы стояночного тормоза, вместо этого, слева от руля находится специальная кнопка, включающая режим ручного тормоза. При этом, он автоматически отключается при начале движения.
Стоит отметить, что компания пришла к интересному подходу использования ручного тормоза в целях безопасности и дублирования тормозной системы. Если нажать на кнопку ручного тормоза во время движения, то автомобиль начнет останавливаться в автоматическом режиме, используя показания с датчиков ABS.
Заказ «контрактного» восстановленного агрегата у ATSG или иных крупных ремонтных контор сейчас стоит под двести тысяч, но на машинах, починенных несколько лет назад, такие коробки могут встретиться, и это один из предпочтительных вариантов. Еще одной функцией стояночного тормоза — стало автоматическое включение при остановке автомобиля. Данная функция настраивается в фирменном меню управления электроникой — iDrive. В данном режиме, при любой остановке, автомобиль самостоятельно включает стояночный тормоз и отключает его при начале движения. Это позволяет не беспокоиться о том, что машина покатиться на нейтральной передаче в любых условиях. Даже на светофорах или в пробках нет необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза. Также, данная функция значительно облегчает начало движения под горочку не позволяя автомобилю скатываться назад до начала движения.
Ходовка BMW 7 Series
Стоит отметить, хоть ходовые качества и изменились в сторону комфорта отнимая часть ощущений от классических спортивных ощущений автомобилей BMW, все же динамики и экстрима хватит любому водителю.
Но есть отличная особенность всей линейки Е65 — это хорошее качество всех элементов «ходовки». Тут стоит отдать должное инженерам компании, они не стали поддерживать общие тенденции, по которым все чаще, автомобили представительского класса комплектуются слабыми деталями, быстро выходящими из строя.
Подвески совершенно традиционны для BMW: МакФерсон спереди и многорычажка сзади.В данном автомобиле чаще всего приходится сталкиваться с заменой рулевых тяг, шаровых опор и рычагов задней подвески, но это последствия большого веса машины, а не плохих запчастей.
Все же, хоть качество подвески не вызывает сомнений, но на вторичном рынке лучше выбрать автомобиль с обычной подвеской. Дело в том, что автомобили укомплектованные подвеской «Dynamic Drive», которая отличается наличием регулируемых амортизаторов и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Это не значит что амортизаторы часто ломаются, но расходы на возможный ремонт будут значительно выше. Но стабилизаторы могут выйти из строя в любой момент. Обычно ломаются передние стабилизаторы — они начинают теч, а задние остаются целыми, но начинают течь трубки. И все было бы не плохо, ели бы бортовой компьютер не фиксировал ошибки. Из-за этого, придется менять весь комплект стабилизаторов и блок управления.
Задняя подвеска тоже не имеет особых проблем с ресурсом – дорогой опцией является разве что пневматика, которой стараются избегать. Существуют и некоторые «нюансы» в рулевом механизме. Довольно быстро изнашивается нижний кардан рулевого вала, он изнашивается уже на отметке в 50 000 км. А рулевая рейка стучит с самого конвейера, но стук ни на что не влияет и остается одинаковым на протяжении всего времени эксплуатации, но маскирует такие же симптомы от кардана.
Остальные компоненты рулевого управления служат долго, и редко когда приходится обращать на них внимания даже после 100 000 км пробега.
Вывод
Проблемой всех автомобилей с пробегом является стоимость обслуживания. Ведь покупая машину с рук, будущий автовладелец желает сэкономить. Хоть цена и становится значительно дешевле со временем, цена на ремонт и обслуживание не уменьшается.
Выше перечисленное становится еще более актуальным в рамках автомобилей премиум класса, которым и является E65. Несмотря на то, что сейчас есть возможность посещать качественные станции технического обслуживания помимо официальных. На которых ремонт будет произведен не менее качественно — стоимость качественных запчастей не изменится в меньшую сторону.
Проблемы этой машины в большинстве случаев «внезапные». Особенно если это турбодизельная версия или вариант с рядной «шестеркой» М54. Ресурс основных агрегатов в этом случае довольно прогнозируем, и его можно заметно увеличить при соблюдении некоторых правил эксплуатации.На сколько выгодно покупать премиальный автомобиль на вторичном рынке зависит от многих факторов, но больше всего от изначального состояния машины.
Предохранители бмв е65 (е66) на русском со схемами и таблицами с расшифровкой
Четвертое поколение 7 серии BMW выпускалось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годах под маркировкой кузова E65. E66 — обозначалась более удлиненная версия автомобиля, а е67 — бронированы версии. За это время автомобиль прошел один рестайлинг. Мы предлагаем информация о блоках реле и предохранителях бмв е65 и е66 на русском языке с подробны описанием схем.
В данной версии бмв есть два основных блока с предохранителями. Один находится в салоне, другой в багажнике.
Блок предохранителей в салоне bmw e65 / e66
Он находится за бардачком или как его еще называют вещевым ящиком.
Для доступа, отожмите язычок крышки вперед и откиньте.
Выглядеть будет примерно так.
В нижней части должна находится спецификация предохранителей с актуальной информацией для вашей модели. Мы же предлагаем только общую информацию. Запасные предохранители и пластмассовый пинцет находятся на монтажном блоке в багажнике.
Схема
За прикуриватели отвечают 3 предохранителя — 31, 32, 43.
Таблица с описанием схемы на русском
| 1 | (20A) Дополнительный отопитель |
| 2 | (5A) Аудиосистема / Радио |
| 3 | (30A) |
| 4 | — |
| 5 | (7.5A) |
| 6 | CD-чейнджер |
| 7 | (7,5A) Система поддержания скорости |
| 8 | (10A) |
| 9 | (5A) Система контроля давления в шинах |
| 10 | (15A) Электронный блок управления кондиционером |
| 11 | (7,5A) |
| 12 | (20A) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| 13 | — |
| 14 | (15A) Система подвески |
| 15 | (15A) |
| 16 | — |
| 17 | (5A) |
| 18 | (5А) Блок управления корректором фар |
| 19 | (30A) Блок управления электрооборудованием левой задней двери |
| 20 | (25A) |
| 21 | (30A) Блок управления электрооборудованием левой передней двери |
| 22 | (15A) |
| 23 | (30A) Электропривод передних сидений |
| 24 | (10A) Блок управления системой ночного видения |
| 25 | — |
| 26 | — |
| 27 | — |
| 28 | (15A) Блок управления комбинацией приборов |
| 29 | (7,5A) Диагностический разъем (DLC) |
| 30 | (10A) Свечи накала |
| 31 | (20A) Прикуриватель(и) |
| 32 | (20A) Разъем(ы) зарядки |
| 33 | (7. 5A) |
| 34 | (5A) |
| 35 | (40A) Очиститель лобового стекла |
| 36 | (50A) |
| 37 | (40A) Блок управления электродвигaтелем вентилятора Кондиционер/отопителя |
| 38 | — |
| 39 | (50A) Система ABS |
| 40 | (60A) Электросистема двигателя |
| 41 | (50A) |
| 42 | (50A) Блок управления замком зажигания |
| 43 | (50A) Прикуриватель |
| 44 | (50A) |
Блок с предохранителями в багажнике бмв е66 / е65
Откиньте правую боковую панель, взявшись за ручку вверху. Актуальная спецификация предохранителей приведена на внутренней стороне панели.
реальная фотография блока с предохранителями в багажникеОбозначение на русском| 51 | (15A) Реле обогревателя лобового стекла |
| 52 | (15A) Холодильник |
| 53 | (5A) |
| 54 | (5A) Блок управления системы дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя |
| 55 | (30A) Блок управления подогревом заднего сиденья |
| 56 | (30A) Электропривод передних сидений |
| 57 | (15A) |
| 58 | (30A) Блок управления электрооборудованием правой передней двери |
| 59 | (5A) Блок управления стояночным тормозом |
| 60 | (30A) Блок управления электрооборудованием правой задней двери |
| 61 | (30A) Блок управления стояночным тормозом |
| 62 | (30A) Компрессор системы активной подвески |
| 63 | (20A) Блок управления электроприводом люка |
| 64 | — |
| 65 | (30A) Радио |
| 66 | (20A) Разъем электрооборудования прицепа |
| 67 | — |
| 68 | — |
| 69 | — |
| 70 | — |
| 71 | (5A) |
| 72 | (7,5) Блок управления подвеской |
| 73 | (15A) Топливный насос |
| 74 | — |
| 75 | (30A) Подогрев сидений |
| 76 | (10A) Навигационная система /ДВД |
| 77 | (5A) Кондиционирование сидений |
| 78 | (30A) Подогрев сидений |
| 79 | (10A) Телефон |
| 80 | — |
| 81 | (50A) Блок управления приводом открывания/закрывания крышки багажника |
| 82 | — |
| 83 | (40A) |
| 84 |
Дополнительная информация
Если у вас остались вопросы, посмотрите данное видео.
Тут наглядно можете посмотреть как получить доступ к блоку с предохранителями в bmw e66.
Инструкция по эксплуатации
Хотите больше информации про автомобиль бмв е65/е66, скачайте бесплатно полное руководство по эксплуатации на русском языке.
| Шины и диски на BMW 7 (E65, E66)Остальные модели BMW: BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),
Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 7 (E65, E66)Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля BMW 7 (E65, E66), можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что предполагает наличие целого ряда знаний об этих изделиях. К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Тем не менее, автоматическая система подбора окажется крайне полезной, независимо от этого, поскольку позволит минимизировать вероятность неправильного выбора колесных дисков или шин. А выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких изделий, представленном в интернет-магазине «Мосавтошина». |
5 и профилем от ET14 до ET20как у BMW Alpina D10BMW E65 & E66 — как выбрать
БМВ Е65/Е66 7 серии, революционный седан, который преподнес много новых технических решений. Автомобиль выпускался в нескольких вариациях – короткая база с индексом Е65, удлиненная колесная база на 14 см Е66, бронированная версия E67 и модель работающая на водороде E68.
В странах СНГ наиболее популярный кузов Е65, менее Е66, бронировая версия и вовсе эксклюзив.
4-е поколение БМВ 7 серии выпускалось с 2001 по 2008 год, после чего, была предложена новая BMW F01/F02.
Часто можно встретить владельцев BMW E65/66, которые сравнивают E6x 7 серии по надежности с легендарной БМВ Е38, и это не правильно.
Это абсолютно два разных автомобиля не только по стилю внешности, но и технически более новая “семерка” высокотехнологична, что со временем влечет за собой неисправности и сбои.
Чтобы дать более четкое определение – BMW E65 / 66, возможно его охарактеризовать как автомобиль, который любит быструю езду по автомагистралям и загородным дорогам, но не любит активную езду по городу.
Кузов
Коррозионная стойкость и покраска кузова на BMW E65 / E66 очень качественные. Если автомобиль использовался в местах с особенно суровым климатом, в некоторых местах возможно увидеть небольшие следы коррозии. Если же за автомобилем ухаживали очень хорошо, он не потеряет своего великолепия.
Осматривая кузов, особое внимание уделите автомобилям с люком. Так как, из-за забитых шлангов вода попадает в багажник и повреждает электроустановку.
Рестайлинг
В 2005 году был внешне и технически обновлен, так званый рестайлинг.
Внешность дорестайлинговой модели вызывала многочисленную критику, и по сей день BMW E65 мало кем рассматривается как истинная “семерка”. После фейслифтинга, ситуация колоссально изменилась, и автомобиль имел неплохой успех, о чем свидетельствует увеличение продаж.
Не смотря на спорную внешность, интерьер автомобиля смотрится вполне достойно, даже через более 10-ти лет.
Что именно изменилось?! Автомобиль приобрел совсем другой внешний вид.
Изменились фары, они стали совершенно другие, соответственно изменилась форма капота, решетки радиатора, бампер и передние крылья. Также это первая семерка, на которой были установлены ангельские глазки. До этого, ангельские глазки ставились только на БМВ Е39
В задней части также произошли изменения.
Новая крышка багажника с совершенно иными фонарями, и обновленный задний бампер
Двигатели
На БМВ Е65/66 устанавливалась достаточно большая линейка бензиновых и дизельных моторов начиная с 3.0 и заканчивая 6.0-ти литрами.
“Критиковать” возможности какого-либо двигателя не совсем корректно, так как запросы у каждого отличаются.
Одному владельцу будет достаточно седана премиум класса с умеренной динамикой, передвигаясь в основном по городу, второму необходимо для “счастья” как минимум 4-е литра. Но, знать на что способен мотор – необходимо.
Под капотом автомобили выпущенные до и после рестайлинга существенно отличаются. На дорестайлинг устанавливались проверенные временем бензиновые двигатели BMW M54 и N62, которые были надежными и достаточно показали себя со всех сторон. После рестайлинга были установлены новые двигатели BMW N52 и обновленный BMW N62. Новые двигатели оказались более проблематичными, но для мотора БМВ Е65/Е66 б/у, собственно как для другого автомобиля – наиболее важно его состояние. Если Вы определились с тем, что хотите получить от автомобиля: мощность, динамика, расход, – немалое значение играет надежность мотора, и что можно ждать в перспективе, так как время идет, километры наматываются.
Состояние мотора на прямую влияет на его работоспособность и Ваши расходы на ремонт
При осмотре автомобиля обратите внимание на ремень водяного насоса и генератор. Также важно проверить, включаются ли вентиляторы радиатора и не протекает ли сам радиатор.
Наличие легких шумов на холодный двигатель вполне приемлемо, но когда двигатель прогревается – посторонних шумов быть не должно. Если шум при нагревании не исчезает, источником проблемы может быть натяжитель цепи.
К сожалению, многие владельцы BMW 7 серии, в том числе и в кузове E65 / Е66 не уделяют много внимания состоянию двигателя, и в результате последний оказывается в плохом состоянии. Зачастую это состояние настолько плохое, что затраты на ремонт могут превысить стоимость замены двигателя.
730i
На BMW 730i установлен легендарный, популярный и надежный мотор БМВ М54. За счет веса автомобиля, он не такой динамичный как, к примеру на 3-й или 5-й серии, на которые установлен этот двигатель. Разумеется этого для кого-то будет достаточно, но если для Вас динамика имеет значение, рекомендуем задуматься, так как выжимая из него 740- или 750-ю динамику, мотор все время будет под нагрузками (не забываем о весе), как результат – случается перегрев.
Одной из самых неприятных проблем является засорение клапана вентиляции картера (КВКГ), который рекомендуется менять каждые 2-3 замены масла.
Не смотря на надежность 6-цилиндровых моторов БМВ, в случае с 7-ой серией в этих моторах часто проблемы возникают с насосом высокого давления и перегревом, что, в свою очередь, приводит к множеству дополнительных неисправностей
В 2005 году, двигатель M54 был заменен на более новый 3-литровый двигатель BMW N52. Этот блок имеет проблемы с толкателями клапанов, так же как и M54 из-за системы смазки. Автомобиль с таким мотором более динамичный и экономичный, но в обслуживании более требователен.
735i
На дорестайлинговые модели устанавливался 3.5-литровый мотор БМВ М62, имеющий общую проблему для всех моторов M62 – систему VANOS.
Независимо от двигателя, моторы E65 страдают от проблем с герметичностью. Течь появляется как на соединении двигателя с коробкой передач, так и с под крышки клапанов
745i
Так же как и 735-я модель, на BMW 745i изначально устанавливался мотор М62, только объемом 4.4 литра. После рестайлинга был установлен двигатель новой серии – N62, в котором система VANOS передала эстафету системе Valvetronic.
Но, помимо этого, у мотора встречается не менее дешевая проблема – задиры в блоке цилиндров, поэтому перед покупкой обязательно делайте диагностику эндоскопом, и оценивайте степень повреждения блока. При задирах блок не ремонтопригоден и его придется только гильзовать.
Следующая проблема связана с маслосъемными колпачками, но эта проблема времени, от которой двигатель не застрахован. Когда колпачки дубеют, замечается перерасход масла и немного начинает дымить.
Проблемы могут возникнуть с подтеканием антифриза из передней части двигателя. Решение проблемы заключается в замене трубки, которая обычно со временем ржавеет.
750i
BMW 750i с 8-цилиндровым безнаддувным бензиновым двигателем BMW N62 является пожалуй эталоном надежности среди V8 и “золотой серединой” в расходе и динамике.
750-ю модель можно назвать полной противоположностью BMW 730i, так как чтобы предоставить более менее хорошую динамику, 3.0-литровому мотору потребуются более высокие обороты, в то время как мотору V8 более низкий диапазон оборотов, что означает повышенный комфорт вождения и наименьшую нагрузку на двигатель.
Двигатель N62B48 является одним из самых популярных бензиновых силовых агрегатов устанавливаемых на BMW E6x 7 Series
Но, не смотря на это, так же как и в менее мощных модификациях с мотором N62, 4.8-литровая версия имеет проблемы с уплотнителями клапанов или колец.
Мотор достаточно требователен к интервалу замены и высокому качеству масла, поэтому, вместо рекомендованного масла 5W-30 – лучше использовать 10W-60, и не каждые 10-15 000, а 5000-7000 км, особенно если мотор подвержен частым нагрузкам.
Из наиболее частых проблем с этим мотором стоит отметить – течь масла из под ГБЦ и дополнительного масляного радиатора, который поддерживает температуру масла на должном уровне.
760i
BMW 760i – самая мощная модификация из доступных BMW 7 серии E65/Е66. Автомобиль оснащался 6-литровым 12-цилиндровым двигателем, позволяющий развивать превосходную динамику. Но при выборе этой версии нужно помнить о высоких эксплуатационных расходах. 12 цилиндров под капотом, это 12 катушек, 12 свечей, а стоимость замены цепи ГРМ не радует. Кроме того, найти аккуратный и ухоженный экземпляр с таким мотором будет непросто.
730d
БМВ 730 дизель в отличии от бензина 3.0 имеет лучшую динамику, но так же не самый динамичный вариант. Хотя для комфортных поездок этого мотора вполне достаточно. Так же заметим, что 3-литровый дизель оснащен надежным мотором М серии – BMW M57.
При покупке автомобиля с дизельным двигателем, необходимо помнить, что многие агрегаты уже имеют пробег в 500-600 000 км, хотя их счетчики скрывают более высокие показания, поэтому они могут потребовать значительных расходов на ремонт (турбокомпрессор и пьезо-форсунки, которые не любят перегрева).
Механическая часть двигателя M57TUD30 очень надежна, а его обслуживание сопряжено с приемлемыми затратами
Также стоит проверить, заслонки во впускном коллекторе, лопатки которого часто ломаются и попадают в двигатель, тем самым предоставив возможность провести капитальный ремонт. Поэтому, каждые 200 000 км рекомендуем обратить внимание на его состояние, и проверить на наличие подтекания.
Не стоит забывает об извечной проблеме дизельных моторов БМВ – сажевый фильтра, проверьте уровень заполнения.
740d / 745d
При выборе более мощных BMW 740d и 745d с более сложным 8-цилиндровым дизельным двигателем BMW M67 (соответственно 4.0 и 4.4 литра) следует ожидать очень высоких затрат на техническое обслуживание. Расходы на ТО выше по сравнению с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями, но более высокие затраты не означают меньшей надежности, – эти двигатели также очень долговечны и вполне надежны.
Насос высокого давления в системе Common-Rail надежен, но требователен к качеству дизельного топлива. Клапан рециркуляции отработавших газов является проблематичным и при первых признаках неисправности должен быть отремонтирован или заменен.
Система вентиляции картера дизеля слегка капризная. Даже расходомер может создавать проблемы относительно часто, но это не является критической проблемой, и ее решение не требует больших затрат.
Турбина легко прослужит 200 000 километров, но “плохо переносит” большую мощность.
Если выбирать между этими двумя моделями, стоит предпочесть 745d, которая считается более надежнее, чем в модели 740d.
Технические характеристики
| Мотор | Объем, куб. см | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | |
| 730i/Li | M54B30 N52B30 | 2979 2996 | 231 258 | 300 300 |
| 735i/Li | N62B36 | 3600 | 272 | 360 |
| 740i/Li | N62B40 | 4000 | 306 | 390 |
| 745i/Li | N62B44 | 4398 | 333 | 450 |
| 750i/Li | N62B48 | 4799 | 367 | 490 |
| 760i/Li | N73B60 | 5972 | 445 | 600 |
| 730d/Ld | M57TUD30 M57TU2D30 | 2993 2993 | 218 231 | 500 520 |
| 740d | M67D39 | 3901 | 258 | 600 |
| 745d | M67D44 | 4423 | 329 | 750 |
Подвеска
Кузов Е6х имеет переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю.
Надежность и выносливость оказались довольно хорошими. Но, отдельно хотелось бы отметить пневматическую активную подвеску Dynamic Drive, которая является несравненно более комфортной и более спортивной (в зависимости от выбранного режима). НО, есть одно но, – в случае покупки BMW E65/E66 б/у, обслуживание подвески Dynamic Drive выйдет дороговато, популярными расходниками которой являются активные стабилизаторы, а их стоимость заставляет владельцев … хотя, что только она не заставляет.
Передняя подвеска БМВ Е65/Е66 требует внимания, особенно если автомобиль с 20-дюймовыми колесами, в этом случае переднюю подвеску необходимо осматривать каждые 20-30 000 км, при необходимости, с заменой нужных деталей. Больших колес/дисков также “не любят” подшипники ступиц, особенно на моделях с тяжелыми моторами V8 и V12. Их работоспособность составляет около 40 000 км.
Рычаги подвески послужат не менее 50-70 000 км, с двигателями V8 и V12 – немного меньше.
Коробка передач
BMW E65/E66 предлагалась только с автоматической коробкой передач ZF 6HP26. АКПП имеет относительно простую конструкцию, что делает ее достаточно надежной и не слишком дорогой в обслуживании.
Несмотря на надежность АКПП, перед покупкой, проводя тест-драйв обратите внимание на работу трансмиссии. Во время переключения передач, не должно быть каких-либо толчков при переключении передач. Кроме того, проблемы часто сопровождаются металлическими шумами. Даже при подъеме вверх не должно быть никаких ударов или других проблем. Жесткое переключение, которое заставляет автомобиль дергаться – может быть вызвано по нескольким причинам, и решение проблемы разумеется не одно. Возможно, нужно заменить муфту, которая передает крутящий момент внутри приводного вала, перепрограммировать или сбросить все ошибки двигателя.
Большинство проблем с автоматической коробкой передач связаны с плохим техническим обслуживанием. В частности, самая большая проблема заключается в масле, а точнее интервале его замены.
До 200 000 км без замены, масло в трансмиссии становится достаточно грязным, и как результат детали коробки изнашиваются намного быстрее. При регулярной замене масла продолжительность работы коробки передач значительно увеличивается.
Не смотря на то, что “специалисты” рекомендуют менять масло каждые 100 000 км или каждые 6 лет, в действительности наиболее оптимальный интервал замены – каждые 60 000 км, в таком случае значительно продлевается срок службы гидротрансформатора, соленоидов, и удастся избежать перегрева.
Периодически проверяйте основание коробки передач, так как при высоких температурах дно может деформироваться, что приводит к подтеканию масла.
Рулевое управление
Рулевое управление оснащено системой Servotronic. Учитывая вес автомобиля, стиль вождения и качество дорожного покрытия срок службы рейки довольно непредсказуем. После 50 000 км пробега рулевая рейка начинает издавать характерный стук, что сопровождается существенным люфтом. Тем не менее, она способна прослужить еще около 300 000 км. С другой стороны, рейка начинает подтекать, поэтому рекомендовано ее заменить.
Если подтекания не наблюдается, возможно подтянуть рейку ключом на 17, главное не переусердствовать, так как руль станет существенно тугим. После умеренного подтягивания (на 5 минут) рулевое станет немного туже и без какого либо дискомфорта, но люфт на время перестанет беспокоить.
Чтобы продлить срок службы, не рекомендуем поворачивать рулевое колесо, когда автомобиль стоит на месте, особенно если под капотом установлен тяжелый двигатель и широкие шины.
Рулевой механизм, также как и мотор имеет проблемы с подтеканием, но в отличии от ситуации с двигателями, рулевое управление доставляет меньше хлопот
Тормоза
Тормоза очень эффективны, а срок службы тормозных дисков и колодок зависят от стиля вождения. Проблема с тормозами, так же как и с подвеской заключается в стоимости ремонта. Цены на запчасти приемлемы, но стоимость работы часто преувеличена (особенно в официальных сервисах BMW), а обслуживание тормозной системы нуждается в хороших специалистах и качественной работе…
Электроника
Электроника на БМВ E65 очень сложна и обширна, и наличие небольших периодических неисправностей – для автомобиля б/у к сожалению нормально, но серьезные проблемы возникают, когда перестают работать жизненно важные модули, которые приводят к “нестабильности в работе” автомобиля.
Проблемы с электроникой составляют 35% всех проблем по БМВ Е65 / Е66.
Самым проблемным элементом является система iDrive на автомобилях, выпущенных до 2005 года, особенно когда температура опускается ниже нуля. За прошедшие годы было выпущено много обновлений, улучшающих пользовательский интерфейс системы iDrive. Поэтому всегда желательно обновить систему в автомобиле до последней доступной версии.
Проблемы чаще связаны с программным происхождением, чем с аппаратным. Однако это не значит, что решение проблемы простое и дешевое. Для поиска и устранения программной ошибки необходимы специальные устройства и компетентный специалист.
Аккумуляторную батарею рекомендовано менять через каждые 5 лет
При осмотре автомобиля, электронике необходимо уделить особое внимание.
Радио и CD-чейнджер не создают особых проблем, но встречаются образцы с поврежденными кабелями в аудиосистеме. Чтобы убедиться в нормальной работоспособности системы, перейдите в настройки радио и перемещайте звуковой баланс вперед-назад и влево-вправо. Таким образом, Вы удостоверитесь в исправности системы.
Иногда проблемы возникают в задних автоматических регулируемых подголовниках и парктронике, или кондиционер подает не достаточно холодный воздух. Проверьте как открывается багажник, исправно ли работает система автоматической регулировки фар и электронный ручной тормоз.
Итог
BMW E65 / E66 7 серии – очень роскошный и достойный автомобиль. Привыкнув к системе iDrive и эргономике интерьера, Вы получите большой комфорт и удовольствие. Машина любит внимание и даже в хорошем состоянии может потребовать щедрых вложений на техническое обслуживание, и покупать автомобиль на “последние деньги” не рекомендуется.
Для автомобиля возрастом 10 и более лет, не имеет значение пробег, но видимо это очень сложно усваиваемая информация для некоторых лиц, которые продают даже 20-ти летние автомобили со смешным пробегом. Даже если автомобилю менее 5 лет, пробег не имеет значение, наиболее важно то, что покажет диагностика и Ваше внутреннее чутье, которое “работает” в тесном сотрудничестве с опытом. Чтобы увидеть все ошибки и проблемы, о которых сообщают различные блоки управления, Вы можете использовать простое диагностическое устройство, например OBD2 с автоматическим считывателем кодов.
Если BMW E65/E66 стоит внимания, Вас не будут “подводить” к покупке и расхваливать автомобиль как “идеальней нового”. Тщательная проверка технического состояния автомобиля – прежде всего! Завышенная стоимость может быть обманчива, но полная история обслуживания в какой-то мере выступает гарантом оправдывая заявленную цену.
Разумеется, автомобиль автомобилю – рознь, и прежде всего состояние. Начать поиски рекомендовано с модельного ряда 2003 года, особое внимание уделяя экономичной и достаточно комфортной версии 730i / 730d или более динамичной 745d / 745i / 750i. Но в реальности все сложнее. Максимальная комплектация, которая доступна практически только на модификациях оснащенных мощным мотором, в перспективе являются источником проблем, поэтому за динамику необходимо будет сказать “$пасибо” не только двигателю и подвеске, но и дополнительному оборудованию.
Особо тщательно стоит проверять модели 2001-2003 годов выпуска, особенно BMW 740d без сервисной книжки.
Удачного выбора, и удовольствия за рулем.
BMW 7 Series (E65) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Двигатели
В линейке BMW E65 2003 года, также как и в предыдущих поколениях немецких флагманов, присутствует большая гамма силовых агрегатов. Практически все моторы бензиновые, но присутствуют и дизельные варианты. Для начала рассмотрим двигатели на бензине.
В качестве базового двигателя был выбран ДВС N52, который способен выдавать до 258 лошадиных сил при рабочем объеме в 3 литра. Это шестицилиндровый рядный двигатель, с которым расход BMW E65 достигает 14 литров 98-го бензина на сто километров пути во время движения по городу. Отличается многоточечным впрыском.
Следующий силовой агрегат в линейке отличается наличием восьми цилиндров, выстроенных в компоновке V, что дает ему 4.0 литра рабочего объема. Он немного больше – выдает до 306 лошадиных сил. Это привело к увеличению расхода топлива на два литра при такой же системе впрыска. В линейке также присутствует атмосферный силовой агрегат V8 с 4.8 литра рабочего объема с индексом N62. Он способен обеспечивать до 367 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход немного больше, но зато он обеспечивает хорошую динамику.
Последним в линейке является бензиновый мотор N73, который отличается наибольшей популярностью среди фанатов немецкого автопрома. Компоновка такая же – V, но цилиндров больше – 12 штук. Это дает рабочий объем в 6 литров и мощность до 445 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Минимальный расход топлива при прямом впрыске составляет порядка 20 литров при движении по городу. Дизельных силовых агрегатов насчитывалось всего три штуки, а удлиненная версия предлагалась только с одним вариантов. Первым мотором являлся турбированный ДВС с рядным расположением шести цилиндров, отличающийся тремя литрами рабочего объема. Его пиковая мощность составляет 231 лошадиную силу. Благодаря непосредственному впрыску топлива удается достичь максимальной экономии – по городу расход топлива составляет всего 11 литров дизеля.
Вторым мотором в линейке оказался восьмицилиндровый агрегат с компоновкой V, который предусматривал 4.4 литра рабочего объема. Максимальная мощность мотора составляет 300 лошадиных сил при 700 Нм пикового крутящего момента. Расход на сотню километров порядка 14 литров. Последний силовой агрегат в своем устройстве не имеет никаких отличий от предыдущего. Его мощность была увеличена до 329 лошадиных сил, вместе с крутящим моментом, который стал составлять 750 Нм.
Одним из самых распространенных моторов, устанавливаемых на эту версию, является N62B48 на 4.8 литров. Принципиально больших проблем владельцам он не доставлял, но при условии использования только качественного свежего масла. Смазывающие жидкости подлежат замене после каждых 8-10 тысяч километров пробега. Проблемы могут возникнуть только с системой изменения фаз газораспределения. Об этих неисправностях свидетельствую ошибки на бортовом компьютере, поэтому опытные механики быстро их устраняют.
Головка блока цилиндров и крышка клапанов требует постоянного осмотра на предмет течи масла. Такая неисправность является типичной для моторов N62B44, используемых на 745i до модернизации. После рестайлинга встретить такие проблемы удается нечасто. Этот двигатель оснащен дополнительным радиатором для масла, который позволяет поддерживать температуру смазывающей жидкости в нормальном состоянии. Но именно вокруг этого узла могут возникать потеки масла.
Бензиновый силовой агрегат серии М54 с рабочим объемом в 3 литра является довольно хорошим и надежным. Он отличается установкой электронной дроссельной заслонки, блока цилиндров из алюминия и чугунными вкладышами. Оба распределительных вала оборудованы регулируемыми фазами газораспределения. Серьезной проблемой является только клапан системы вентиляции картерных газов, который постоянно забивается. Для профилактики рекомендуется заменять его спустя 2-3 замены масла. Моторы линейки N52 собирают у владельцев куда меньше положительных откликов, но в любом случае приобрести контрактный двигатель не составляет особого труда.
На версии 730d устанавливался турбо дизельный двигатель на три литра рабочего объема. Он выделялся довольно надежной механической частью и разумными расходами на эксплуатацию. Версии 740d и 745d предусматривали установку дизельных моторов с турбиной на 8 цилиндров. Эти силовые агрегаты требуют куда более дорогостоящего и качественного обслуживания. Цепной привод газораспределительного механизма сравнительно надежный. На непрогретом автомобиле можно замечать своего рода шум, что является допустимым, если он исчезает после достижения рабочей температуры. Если и на прогретом моторе заметны посторонние звуки, то стоит обратить внимание на натяжитель. Пластиковые заслонки во впускном коллекторе также могут выйти из строя и издавать посторонний шум.
Модификации
Версия BMW E65 730i и её удлиненная модификация 730Li предусматривала установку двигателей M54B30 и N52B30, которые имели практически одинаковый рабочий объем, округляемый до 3 литров, и мощность в 231 и 258 лошадиные силы соответственно. Максимальный крутящий момент обеих двигателей составлял 300 Нм. Модификация 735i и удлиненный аналог 735Li размещал под капотом ДВС N62B36 на 3.6 литра. Его пиковая мощность составляла 272 лошадиных силы при 360 Нм максимального крутящего момента.
В версиях 740i и 740 Li под капотом можно было найти мотор N62B40 на 4 литра рабочего объема. Максимальная мощность такого силового агрегата составляет 306 лошадиных сил, а крутящий момент не превышает 390 Нм. Модификации BMW 745i E65и 745Li комплектовались мотором N62B44 на 4.4 литра. Его максимальная мощность составляла 333 лошадиные силы при пиковом крутящем объеме в 450 Нм.
Версии 750i и 750Li приводились в движение двигателем N62B48 на 4.8 литра. Этот силовой агрегат предусматривал следующие характеристики BMW E65: до 367 лошадей мощности при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Модификации 760i и 760Li оснащались легендарными двигателями N73B60 на 6 литров. Это самый мощный мотор в линейке – он способен выдавать до 445 лошадиных сил на максимальном крутящем моменте в 600 Нм. Дизельная версия BMW 730d E65 и 730Ld (единственная дизельная удлиненная модификация) предусматривала установку двигателей BMW E65 M57TUD30 и M57TU2D30, которые имели рабочий объем в 3 литра. Их пиковая мощность составляла 218 и 231 лошадиную силу, а крутящий момент достигал 500 и 520 Нм соответственно. Версия 740d оснащалась дизельным мотором M67D39 на 3.9 литра, который предусматривал следующие технические характеристики: способен развить мощность до 258 лошадиных сил при максимально крутящем моменте в 600 Нм.
Самая мощная генерация в линейке – 745d с мотором M67D44, который имел 4.5 литра объема и обеспечивал до 329 лошадиных сил, при этом его максимальный крутящий момент составлял 750 Нм.
Особенности
Подвеска BMW 7 серии E65 ничем не отличается от других баварских автомобилей. Подвеска полностью независимая и имеет два рычага спереди и четыре сзади. Стабилизаторы активные, а жесткость амортизаторов регулируемая. Все колеса оснащены дисковой тормозной системой с возможностью вентиляции. АКПП BMW E65 отличалась большой надежностью.
Седьмая серия E65 также выпускалась в двух ограниченных модификациях, которые не получили столь большого распространения в связи со своими особенностями:
- BMW High Security 7-Series с индексом E67 – это бронированный автомобиль, отличающийся высокой степенью защищенности B7. В оснащение этой версии входил автоматический комплекс, направленный на тушение пожара, система автономной подачи свежего воздуха, запас кислорода, направленный на длительное нахождение под водой и многие другие опции.
- BMW Hydrogen 7, который получил индекс E68 – это лимитированная серия водородного гибрида, которая была выпущена тиражом в 100 экземпляров.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
В апреле 2005 года мир увидел рестайлинг BMW E65. Легендарный седан получил более изысканные и спортивные черты. Для модификаций 730i и её Лонговой версии был представлен новый 3-х литровый мотор N52. 740-вые модификации заменили 735-ые, которые оснащались моторами N62. BMW 750 E65 заменили BMW 745 E65, а на смену 740d пришла обновленная модель 745d. На дизельных силовых агрегатах стали применять сажевые фильтры. Подвеска автомобиля также была полностью пересмотрена. В зависимости от модели, стали устанавливать улучшенную тормозную систему, би-ксеноновую оптику и двухступенчатые сигналы стопа в базовом оснащении.
Обзор стоит начинать с того, что внешние изменения коснулись обоих бамперов, заменили также и легендарную радиаторную решетку. Передняя и задняя оптика также поддалась обновлению. Модернизация коснулась и капота, начали устанавливать новые колесные диски, а цветовая гамма получила дополнительные окрасы. Спектр отделочных материалов салона также был расширен, несмотря на то, что дорестайл никогда не отличался нехваткой выбора для покупателей.
Модель 745d потерпела заметные изменения в августе 2005 года, когда её максимальная мощность повысилась на 30 лошадиных сил. К дизельному модельному ряду также добавили версию Лонг, оснащенную мотором с турбиной M57TU2D30. На этом отличия от дорестайлинга закончились.
2008 год был последним для производства модельного ряда седьмой серии немецких автомобилей БМВ E65. После этого им на замену пришло следующее поколение – F01-F04.
Автомобильные лампы для 7 E65.
Седан представительского класса BMW 7-series E65 (БМВ 7-серии E65) выпускался в период с 2001 по 2008 год.
Все автомобили оснащены системой DSC, адаптивным круиз-контролем, активными стабилизаторами поперечной устойчивости Dinamic Drive, уникальным инфо-центром, мультимедийной системой. Существует 2 варианта исполнения кузова — классический седан и удлиненная версия «L».
Салон новой версии BMW 7 серии встретит водителя более дорогими материалам отделки.
Серия: Выберите серию автомобиля 7 E65 (BMW) 730 Ld 170kW built 07.2005-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights 7 E65 (BMW) 730 Ld 170kW built 07.2005-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 Ld 170kW built 07.2005-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 730 d 155kW built 10.2002-07.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 d 155kW built 10.2002-07.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 d 155kW built 10.2002-07.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 730 d 160kW built 10.2002-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 d 160kW built 10.2002-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 d 160kW built 10.2002-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 730 i,Li 190kW built 03.2005-09.2008 7 E65 (BMW) 730 i,Li 170kW built 03.2003-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 i,Li 170kW built 03.2003-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 730 i,Li 170kW built 03.2003-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 735 i 225kW built 03.2005-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 735 i 225kW built 03.2005-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 735 i 225kW built 03.2005-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 735 i,Li 200kW built 11.2001-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 735 i,Li 200kW built 11.2001-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 735 i,Li 200kW built 11.2001-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 740 d 190kW built 10.2002-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 740 d 190kW built 10.2002-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 740 d 190kW built 10.2002-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 740 i,Li 225kW built 07.2005-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 740 i,Li 225kW built 07.2005-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 740 i,Li 225kW built 07.2005-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 745 d 242kW built 07.2005-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 745 d 242kW built 07.2005-09.2008 with xenon headlights7 E65 (BMW) 745 d 220kW built 03.2005-08.2005 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 745 d 220kW built 03.2005-08.2005 with xenon headlights7 E65 (BMW) 745 i,Li 245kW built 11.2001-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights 7 E65 (BMW) 745 i,Li 245kW built 11.2001-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 745 i,Li 245kW built 11.2001-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 750 i,Li 270kW built 07.2005-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 750 i,Li 270kW built 07.2005-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 750 i,Li 270kW built 07.2005-09.2008 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 760 320kW built 02.2003-08.2005 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 760 320kW built 02.2003-08.2005 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 760 320kW built 02.2003-08.2005 with halogen headlamp7 E65 (BMW) 760 i,Li 327kW built 01.2003-09.2008 from 2005/03, with xenon headlights7 E65 (BMW) 760 i,Li 327kW built 01.2003-09.2008 up to 2005/02, with xenon headlights7 E65 (BMW) 760 i,Li 327kW built 01.2003-09.2008 with halogen headlamp(обязательно!)
Авторазборка BMW E39, E46, E53, E60, E65, F10, F30 в Москве
Автомобили BMW славятся своим легендарным качеством и долговечностью, но и они требуют к себе своевременного внимания. Для продления периода активной эксплуатации Вашего любимого авто необходимо своевременно менять вышедшие из строя детали. В случае возникновения внештатной ситуации иногда требуется срочная замена узлов и агрегатов в комплекте. Наш интернет-магазин доступных по цене контрактных запасных частей – торговая площадка, где Вы сможете в кратчайшие сроки подобрать необходимые детали, узлы, агрегаты и кузовные части к своему БМВ.
Любителям и ценителям автомобилей BMW мы предлагаем качественные контрактные автозапчасти только хорошего качества, донорами для которых служат автомобили без пробега по РФ. Наши специалисты тщательно отбирают для разборки лучшие автомобили в очень хорошем внешнем и техническом состояниях, а так же по возможности в наиполнейшей комплектации.
Интернет-магазин 24 часа в сутки без выходных.
Для Вашего комфорта мы предоставляем возможность приобрести запчасти для BMW из любого города России. Вы самостоятельно сможете быстро оформить заказ, оплатить его удобным для Вас способом и заказать доставку в Ваш город. Мы отправим Ваш заказ по указанным Вами данным.
Наш интернет-магазин открыт для Вас круглосуточно, выбирайте, заказывайте. Если у Вас будут вопросы, обращайтесь с 9:00 до 21:00 по МСК, мы вместе постараемся все обсудить и выяснить технические нюансы.
Мы дорожим Вашим обращением к нам и делаем все для того, чтобы наш сервис являлся для Вас доступным, открытым и понятным.
Полный ассортимент запасных частей для БМВ: разборка производится квалифицированным персоналом с тщательным контролем процесса на каждом этапе и систематизацией запасных частей согласно ОЕМ-оригинальным номерам по дилерскому каталогу;
Продаем запчасти с наличия с собственного склада, без заказа с непонятного «центрального склада». Вы приехали и сразу забрали нужную Вам запчасть;
Качество запасных частей: отбраковка деталей в процессе разборки и входной складской контроль фактического состояния каждой запасной части, агрегата;
Объективно оптимизированные цены: ежедневный мониторинг рынка запасных частей;
Открытость и Доступность: простое оформление заказа, советы и профессиональные консультации. Весь наш практический опыт и академические знания к Вашим услугам
Всегда с Вами, команда BMWday.ru
Печально известный BMW E65 / E66 7-й серии
Из всех моделей 7-й серии в истории BMW, поколение BMW E65 / E66 может подвергнуться самой серьезной критике. Некоторые из этих критических замечаний заслуживают, а некоторые нет, и многие из них спорны. Однако не подлежит сомнению то, что E65 7er на данный момент является отличным подержанным автомобилем. Итак, мы собираемся составить небольшой справочник покупателя для всех энтузиастов, желающих приобрести недорогой роскошный автомобиль.
Для этого Руководства покупателя мы предоставим краткий курс истории E65, что это такое, какие модели заслуживают внимания, на что обращать внимание и чего следует избегать.Итак, давайте разберемся с этим.
Краткая история
BMW 7 серии E65 почти наверняка наименее любимый 7er всех времен, но большая часть его публичной злобы, вероятно, связана с плохим выбором времени. Когда Крис Бэнгл руководил командой по разработке E65, перед ним и его командой стояла непростая задача — разработать автомобиль, который заменит E38 7-й серии, один из лучших автомобилей BMW.
Когда он дебютировал, он не получил одобрения. E65 получил прозвище «Bangle Butt», несмотря на то, что весь проект был разработан командой, а он даже не был тем, кто придумал этот конкретный дизайн.Тем не менее, Бэнгл был солдатом и скорее принял критику, чем бросил свою команду под автобус.
Критике подвергался не только дизайн, E65 7-й серии в целом была довольно противоречивой. Во-первых, это был самый высокотехнологичный и продвинутый BMW из когда-либо созданных в то время. Но проблема заключалась в том, что технологии были настолько сложными, что представляли собой кошмар надежности. E65 — один из самых ненадежных автомобилей BMW в истории.
Тем не менее, несмотря на всю эту критику, E65 7 Series на самом деле была довольно хороша для вождения.Его подвеска была маслянисто-гладкой, а ее изысканность была на совершенно ином уровне, чем все, что BMW делала до этого. Он также был быстрым, в зависимости от того, какой двигатель вы выбрали, и хорошо управлялся для своего размера и веса. И хотя его интерьер не любили, качество материалов и комфорт были выдающимися. Так что как машина Е65 была неплохой. Однако с этим было много проблем.
Модели
Было два варианта корпуса, так сказать. E65 была стандартной 7-й серией, но E66 была моделью с длинной колесной базой, как будто машина была недостаточно большой.Были и два других варианта; E67 был бронированной версией для диктаторов, а E68 — водородной моделью с ограниченными возможностями. Однако единственные две модели, которые действительно имеют значение, — это E65 и E66.
Что касается двигателей, то предлагалось три различных рядных шестицилиндровых двигателя, два с бензиновым двигателем и один с турбонаддувом. Были также две разные модели V8, одна бензиновая и одна дизельная. Топовый 760i поставлялся с монстром V12. В то время это была довольно стандартная плата за проезд для 7-й серии, и каждый вариант двигателя был хорош.Там не так уж много проблем. Однако, если бы мы дали несколько советов по двигателям, мы бы посоветовали придерживаться предложений BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
BMW 7 серии входит в десятку самых комфортабельных автомобилей
В то время как 4,8-литровый V8, предлагаемый в 7er, был хорошим двигателем, рядные шестерки BMW этого поколения очень прочные, гораздо более надежные, чем V8. Если вы купите E65 7-й серии с рядной шестеркой, это почти наверняка будет самым надежным элементом автомобиля. Так что, по крайней мере, у вас будет это для вас.
Чего следует избегать
Ненавижу озвучивать все «Гибель и мрак», но E65 7-й серии в целом может оказаться автомобилем, которого следует избегать. Однако, более конкретно, даже не смотрите на тот, у которого слишком большой пробег для этого года, и абсолютно не смотрите на тот, у которого нет записи о техническом обслуживании, которую вы можете увидеть. Если вы найдете E65 7-й серии, которая вам просто необходима, возможно, это отличное предложение и идеальные характеристики для вас, убедитесь, что у него есть история обслуживания от авторитетного механика BMW.
E65 — сложный автомобиль, для ремонта которого требуется очень опытный и знающий механик BMW.Один взгляд на форумы, и вы быстро найдете ужасные истории о том, что E65 застряла в магазине на несколько недель, не имея возможности понять, что с ней не так. Опытный механик BMW сможет в этом разобраться. Так что, если вы хотите, убедитесь, что над этим работал правильный человек.
Заключение
Это может показаться резким, но, честно говоря, это правда — просто купите вместо этого E38 7 Series. Ненавижу говорить такие вещи, но в E65 7 Series мало того, что заставляет задуматься о надежности.E38 — вероятно, самый лучший роскошный автомобиль BMW из когда-либо созданных; он по-прежнему выглядит фантастически, он великолепно ездит и очень надежен в том, что касается роскошных автомобилей. Кроме того, он недорогой, и его частей много.
Если вам нужен старый роскошный автомобиль BMW, выбирайте E38. Если вы хотите что-то новее с более современными технологиями, приобретите E60 5-й серии. E65 интересен, но, вероятно, не стоит головной боли.
Достаточно ли состарился дизайн BMW 7-й серии 2002 года?
Дебют BMW 7-й серии E65 стал важной вехой в автомобильном дизайне, и не только из-за споров и разногласий, которые он породил в то время — разногласий, которые некоторым до сих пор кажутся неурегулированными.Но по прошествии более полутора десятилетий прошло достаточно времени, чтобы вынести некоторые предварительные суждения.
E65 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в октябре 2001 года, хотя дизайн был заблокирован гораздо раньше, в 1998 году. Дебют E65 фактически «нарушил», как сейчас модно говорить, линию дизайна. которые восходят к автомобилям Neue Klasse 1960-х, включая всеми любимый 2002. В частности, 7-Series эволюционировала от автомобилей New Six поколения E3 до E23 конца 1970-х и E32 1980-х.Непосредственным предшественником E65 был E38, который дебютировал в 1995 году и, возможно, представлял собой апофеоз линейки Neue Klasse, с которым соперничал только E39 5-Series того же периода как один из самых красивых седанов десятилетия.
Высокое уважение к E38 сделало дебют E65 еще более шокирующим. Сказать, что поклонники BMW были удивлены внешним видом новой 7-й серии, было бы большим преуменьшением. Ранняя реакция в прессе и на интернет-форумах была поляризована в том, что казалось делением 80/20, в то время как положительные результаты в значительной степени избегали непосредственного обращения к элементам дизайна и обычно варьировались между «Это хорошо спроектированная машина внизу», Дон Не покупай, если он тебе не нравится! » а также аргументы в пользу того, что старое направление дизайна никуда не денется.
Более темные цвета были гораздо более лестными для формы E65, многие отметили, что подразумевает, что дизайн был очень чувствительным к цвету, выглядя гораздо более раздутым в таких цветах, как белый.
Директор по дизайнуКрис Бэнгл воспринял идею E65 и язык дизайна Flame Surfacing в целом, но на самом деле дизайн был написан Адрианом ван Хойдонком, который теперь занимает прежнюю должность Бэнгла в BMW. Но это не имело значения в первые дни споров о дизайне автомобилей в коммутируемом Интернете — Bangle был первым, признав, что дизайн был «поляризующим» — и на самом деле было трудно винить в этом ни Bangle, ни фургон. Хойдонк: Многие руководители BMW неоднократно одобряли дизайн на разных этапах, так что утверждать, что любой человек несет полную ответственность за реальность, наблюдаемую на площадках дилеров, было ошибочным.
Ранние обзоры автомобиля либо уклонились вопрос дизайна с «каждыми своими» аргументами, пытались убедить читатель, что это было на самом деле хорошо от некоторых углов, или утверждать, что основной инженерной сделал дизайн выпуск спорного. iDrive уменьшил количество боеприпасов для последних, как и другие странные варианты дизайна и пользовательского интерфейса.
Действительно, было трудно найти обзор, который дополнял бы внешний вид E65, из-за его непосредственного предшественника: если E65 — отличный дизайн, то в чем заключаются радикальные отличия E38?
Объективная критика, в том числе от профессиональных дизайнеров автомобилей, которые не работали на BMW, была многочисленна: двери были слишком плоскими, капот был слишком высоким и слишком закругленным, задние фонари казались случайными, стороны были слишком выпуклыми, колесные диски немногочисленны. выглядел хорошо сбалансированным с остальной частью автомобиля, фары были обвисшими, а вся форма была чрезвычайно чувствительной к цвету.И это все до критики в адрес рюкзака. Говоря о цветах, почти все согласились, что E65 выглядел намного лучше в темных тонах, чем в светлых, из-за чего автомобиль выглядел раздутым и обнажал оживленные линии кузовных панелей.
С другой стороны, многие автомобильные дизайнеры признали E65 чрезвычайно влиятельным, выбившим ряд томных конструкторских отделов автопроизводителей из зоны комфорта и побудив некоторых имитировать некоторые аспекты Flame Surfacing.Влияние E65 стало очевидным почти сразу, когда другие автопроизводители начали играть с вогнутыми поверхностями, забавными шаттлами и суматошными багажниками. (Некоторые ошибочно относили суетливые багажники Maybach и W221 S-класса к E65 — на самом деле эскизы Maybach около 1997 года явно демонстрировали такие формы багажника). Но в целом автопроизводители начали экспериментировать с дизайном так, как не делали до дебюта E65, рискуя еще больше.
Действительно, сегодня трудно встретить автомобильного дизайнера, который отрицал бы влияние E65 и направления дизайна BMW Flame Surfacing на автомобильную промышленность.Остальная часть линейки BMW последовала этому примеру, в разной степени: 3-я серия 2004 года, которую BMW не могла позволить себе поляризовать, не была поляризованной, но Z4, возможно, был самым пламенным автомобилем из всех, в то время как 6-я серия. Серия пошла еще дальше с некоторыми деталями дизайна E65.
Но имеет значение , а не — это то же самое, что старение как дизайн, а это два аспекта, которые некоторые автомобильные дизайнеры иногда объединяют.
Сегодняшний модельный ряд BMW по-прежнему свидетельствует о наследии E65 и его ближайших братьев и сестер, но насколько устарела сама E65, как и дизайн?
Дайте нам знать в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
| 2003 BMW 760iCCA Everyman Classics UK Spring Live Online (2021) Номер лота 137 | £ 6882 ПРОДАН | 26 марта 2021 г. 7 дней назад | ||
| 2007 BMW 750iBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 341 | ПРОДАНО 11000 $ | 24 марта 2021 г. 9 дней назад | ||
| BMW 750LiCars & Bids Online | $ 6400 ПРОДАНО | 22 марта 2021 г. 11 дней назад | ||
| 2002 BMW 745LiBonhams MPH март (2021 г.) Лот № 102 | £ 7,312 ПРОДАН | 20 марта 2021 г. 13 дней назад | ||
| 2004 BMW 730 SportTheMarket UK Online | £ 8,300 ПРОДАНО | 8 марта 2021 г. 25 дней назад | ||
| 2003 BMW 760LiCars & Bids Online | $ 9,299 ПРОДАНО | 23 февраля 2021 г. день назад | ||
| 2007 BMW 750LiCars & Bids Online | $ 6,777 ПРОДАНО | 16 февраля 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 2004 BMW 760LiBring A Trailer Auction | $ 18,750 ПРОДАНО | фев 12, 2021 2 месяца назад | ||
| 2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) Лот № W162 | $ 12 650 ПРОДАН | 13 января 2021 г. 3 месяца назад | ||
| 2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) 2021) Лот № L73 | $ 14 300 ПРОДАНО | 10 января 2021 г. 3 месяца назад | ||
| 2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) Лот № E83 | $ 14 300 ПРОДАНО | 7 января 2021 г. 3 месяца назад | ||
| 2006 BMW 750iCars & Bids Online | $ 8,777 ПРОДАНО | 10 декабря 2020 г. 4 месяца назад | ||
| 2006 BMW 760LiCollecting Cars Online | £ 6750 ПРОДАНО | 24 ноября 2020 г. 4 месяца назад | ||
| 2006 BMW 750Mecum Las Vegas (2020) Lot # F16 | $ 7,150 ПРОДАНО | 13 ноября , 2020 5 месяцев назад | ||
| 2007 BMW 750LiMecum Kissimmee Summer Special (2020) Lot # T180 | $ 8,800 ПРОДАН | 27 августа 2020 г. 7 месяцев назад | ||
| 2004 BMW 760LiCars & Bids Online | $ 9,300 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 19 августа 2020 г. 7 месяцев назад | ||
| 2007 BMW 750LiMecum Indy (2020) Lot # F244 | $ 5,500 ПРОДАНО | 17 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2007 BMW 750LiMecum Indy (2020) Лот № T29.1 | НЕ ПРОДАНО | 16 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2007 BMW 750LiMecum Indy (2020) Lot # G193 | $ 5,500 ПРОДАНО | 14 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2008 BMW 750iMecum Indy (2020) Lot # K39 | $ 8,800 ПРОДАНО | 11 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2007 BMW 750LiMecum Indy (2020) Lot # K49 | $ 7,150 ПРОДАНО | 11 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2006 BMW 750iBarrett-Jackson Online июль (2020) Лот № 198 | $ 6050 ПРОДАН | 10 июля 2020 г. 9 месяцев назад | ||
| 2006 BMW 760LiBring A Trailer Auction | $ 18,000 ПРОДАНО | 1 июня 2020 г. 10 месяцев назад | ||
| 2003 BMW 760i V12CCA Everyman Classics UK Распродажа классических автомобилей в марте ( 2020) Лот № 145 | НЕ ПРОДАН | 13 апреля 2020 года назад | ||
| 2006 BMW 750LiBarrett-Jackson Scottsdale (2020) Лот № 1655 | $ 9900 ПРОДАНО | 19 января 2020 года назад |
BMW R65LS — Классические немецкие мотоциклы
МодельBMW R65LS
Годы выпуска: 1983-1985
Общий объем производства: 6389
Заявленная мощность: 50 л.с.
Максимальная скорость: 108 миль в час
Тип двигателя: Горизонтально-оппозитный сдвоенный
Вес (сухой): кг 417 фунтов)
Цена тогда: 3995 долларов
Цена сейчас: 2,500-5500 долларов
MPG: 45-60
В 1983 году Джордж Лукас выпустил «Возвращение джедая», третий фильм в его эпической космической фантастике « Звездные войны ».И ни один мотоциклист, который его видел, не может забыть дуэль на сверхскоростных мотоциклах, проходящих через красное дерево на лесной планете Эндор.
В том же году был выпущен BMW R65LS — элегантная спортивная версия стандартного R65. С его необычным дизайном, вы должны задаться вопросом, не пили ли дизайнеры LS Ганс Мут и Лукас из одной чаши для пунша. BMW наняла Мута, который уже оставил свой отпечаток на оригинальном Suzuki Katana, чтобы создать стильный и доступный спортивный / туристический мотоцикл для рынка, который все больше завоевывает инновационная Япония.С его острыми углами и спортивным характером творение Мута вызвало определенную реакцию «люблю это» или «ненавижу» — и это происходит до сих пор.
При объеме 649,6 куб. См и степени сжатия 8,2: 1 в LS установлен тот же двигатель, что и в стандартном R65 — короткоходная версия легендарного четырехтактного оппозитного двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Диаметр цилиндра 82 мм и ход поршня 61,5 мм (по сравнению с 70,6 мм у других боксеров) позволяют получить более узкий двигатель с относительно большим отверстием, позволяющим увеличивать размеры клапанов.
LS также разделяет стандартную 65-ю раму, подвеску и карданный вал. Фактически, единственное функциональное различие между LS и стандартным R65 — это двойные дисковые тормоза с суппортами Brembo на переднем колесе, в отличие от стандартного однодискового, который наделяет LS отличной тормозной мощностью. Фактически, то, что отличает LS от стандартного R65 и других мотоциклов этой категории, — это эксклюзивные стилистические особенности.
Среди вариантов цвета был блестящий, сверкающий красный цвет хны, оттененный белыми литыми колесами магнитного типа и трубами с черным порошковым покрытием.Подобно тому, как кусать золотой самородок для аутентичности, трудно не щелкнуть колесами, чтобы убедиться, что они действительно из сплава. Однако взгляд недолго задерживается на цветовой схеме, прежде чем уплыть в необычный угловатый нос. Клин, охватывающий фару, дает прекрасное и осязаемое представление о мыслительном процессе, который лежит в основе дизайна LS.
В то время как BMW сохранила обтекатель для уменьшения силы ветра и подъемной силы передней части, те, кто ездил на нем (и большинство, кто этого не делал), смеются над этим утверждением.По правде говоря, единственное, что он мог использовать, — это привлечь внимание какой-то клубничной блондинки, проходящей мимо в ее гетрах и большом свитере. Черная цилиндрическая центральная часть обтекателя проходит от фары сверху, образуя гладкую приборную панель. LS также оснащен противоклином на задней части велосипеда с отформованными ручками. Если пассажир готов поверить в пластик, прикрученный болтами, ручки удобны и кажутся эргономически правильными. Единственная дилемма уникального, джазового стиля LS — невозможность модифицировать его для комфорта.BMW не предлагала более крупных обтекателей, сидений и мест для хранения вещей, а стандартные варианты R65 несовместимы. Если у вас есть такая же оригинальная краска, как у велосипеда, который мы пробовали, пристегивание сумки на бак и риск покалечить гладкую яркую поверхность становится серьезной проблемой. Это, к сожалению, делает LS немного неудобным для длительных путешествий. Владельцы должны либо выдержать встречный ветер и ограниченное грузовое пространство как следствие его уникальности, либо испортить его с помощью дополнительных приспособлений, и в этом случае вы также можете получить стандартный R65.В ящике под сиденьем есть солидный набор инструментов, но при этом остается достаточно места для нескольких дополнительных принадлежностей.
Без каких-либо улучшений на дальние дистанции и необходимости отжимания из-за узких угловых рулей на дальнем конце длинного бензобака, LS действительно больше «спорт», чем «тур». Подножки, однако, позволяют вашим ногам отдыхать в удобном положении на 7 часов за этими большими цилиндрами, что делает поездку в течение всего дня немного более терпимой. В дальних поездках может быть не crème de la crème , а отличная управляемость LS, плавная езда на скорости 60-х и 70-х годов и большая пятерка.5-галлонный бензобак делает длинный воскресный утренний завтрак на извилистой сельской дороге отличным развлечением после собачьей рабочей недели. Полдня в поворотах — это отличное развлечение, но мы бы не советовали звать ваших старых приятелей-рисовальщиков на небольшие любительские гонки. Cycle Guide назвал LS «флэшбайком» в своей тестовой статье в апреле 1982 года, точно указав, что «единственные мотоциклы, с которыми вы действительно можете сравнивать его, — это другие BMW». Хотя Муф и Лукас, возможно, разделяли вдохновение в дизайне, Галактическая Империя, вероятно, никогда не установила бы свое правление вселенной с помощью силы LS.
Будь то низкая производительность в категории или низкая цена, но BMW потянула LS в 1985 году. Но, эй, это 21 год спустя, и если вы не ищете легкий прыжок к световой скорости но представьте себе уникальный, забавный маленький резчик с двигателем, который не требует особого обслуживания, возможно, LS — это своего рода современный «Тысячелетний сокол». Подобно фигуристым кораблям-пулям в последнем раунде фильма «Звездные войны », технологии далеко продвинули спортивные мотоциклы. Несмотря на то, что LS был красивым для своего времени, по сегодняшним меркам он имеет больше углов, чем униформа штурмовика.Но поскольку в мире продано менее 6500 экземпляров, можно поспорить, что вы не пройдете мимо еще одного, блуждая по секвойям Северной Калифорнии. Просто убедитесь, что за вами нет никого с лазерным оружием, потому что вы, вероятно, будете тостом.
Меткие соперники BMW R65L
МодельYamaha SECA XJ650RJ
— 71 л.с., 123 мили в час
— 653 куб. См
— Воздушное / охлаждение
— Пятиступенчатая
— Двойные диски спереди, барабан сзади
В начале восьмидесятых Yamaha укротила свой спортивный / туристический бизнес, выпустив спортивный, мощный и комфортабельный Maxim, используя американцев в качестве подопытных кроликов для усовершенствования своего рядного четырехцилиндрового двигателя XJ 650.Затем он вознаградил наших быстрых, фанатичных друзей через Атлантику, бросив двигатель в кузов в стиле кафе, чтобы прорезать их извилистые дороги.
В ноябрьской тестовой статье 1980 года в журнале Cycle Guide это удалось, когда они написали: «Евро-650 выполняет свою роль GT с характерной экипировкой, которая наверняка согреет сердца тех из вас, кто тоскует по японскому высокотехнологичному BMW». Короткие прогулки по площади или в ближайшей сельской местности на Euro-650 доказали, что кататься на нем было так же здорово, как и на его европейских коллегах.Чтобы предложить торт, который вы тоже могли бы съесть, Yamaha мастерски совместила спорт и веселье с вместительностью и комфортом для длительных поездок.
В следующем году Yamaha получила намек от недовольных, обездоленных американских покупателей и уменьшила их, выпустив Yamaha Seca XJ650RJ. Единственным отличием, помимо вопросов совместимости и нормативных требований, было удаление масляного радиатора, соответствующего европейским спецификациям, для велосипедов, направляющихся в США.
Кавасаки GPz550
— 57 л.с., 119 миль / ч
— 553 куб. См
— С воздушным охлаждением
— Шестиступенчатая
— Двойные диски спереди, однодисковые сзади
Любители классических велосипедов
будут помнить GPz 550 из множества источников, включая нашу дань уважения «Retro Rocket», появившуюся в выпуске за ноябрь / декабрь 2005 года.Kawasaki представила модель в 1981 году, заложив первые камни в фундамент своего легендарного зала славы спортбайков. Девятилетнее правление GPz 550 уступило место только большим и лучшим (и более быстрым) вещам.
С рядным четырехцилиндровым двигателем, развивающим 57 л.с. при 9500 об / мин, 553-кубового двигателя было достаточно для 469-фунтового (мокрого) мотоцикла. А с учетом того, что американский рынок начала 80-х годов был не совсем готов к использованию велосипедов для гонок на короткие дистанции, Kawasaki обеспечила велосипеду комфортную езду и хорошую экономию топлива для поездок на целый день.
Успех Kawasaki с GPz более или менее подтолкнул конкурентов на родине, не говоря уже о мире, в гонку «нокдаун» за корону спортбайков. Следовательно, хотя покупка GPz 550 может быть очень хорошим выбором, вы не выиграете медаль за оригинальность. К несчастью для потенциальных владельцев, в данном случае «байк для ног» является синонимом слова «чертовски популярный». Хорошая новость заключается в том, что они существуют в разных состояниях, как показывает пример бывшего редактора Рика Андерсона, который купил один за менее чем «G» вскоре после того, как мы опубликовали его историю.Наш совет? Потерпи.
Первоначально опубликовано: март / апрель 2006 г.
Джон Рам опускает удар 65 футов, чтобы выиграть чемпионат BMW на Olympia Fields
Даже имея в своем распоряжении пару серебряных трофеев, Джон Рам все еще не мог поверить в то, что произошло в воскресенье на чемпионате BMW. И он видел только половину.
Рам был на стрельбище по другую сторону клуба Olympia Fields, готовясь к плей-офф, которого никто не ожидал, когда Дастин Джонсон скатился на 45-футовой птичке, спустив гребень для птички, чтобы вывести плей-офф.
Мгновением позже Рам столкнулся с еще более длинным и сложным ударом 18-го числа — чуть дальше 65 футов, которые он должен был послать под углом почти 90 градусов к вершине гребня. Оттуда это было повторение удара Джонсона, когда он спустился по склону, поцеловал булавку и исчез в чашке.
«Я до сих пор не могу поверить в то, что только что произошло», — сказал он.
Не смог и Джонсон, одержавший вторую победу подряд. Он мог только смеяться над своим ударом и победой Рама.
«Я сыграл невероятный удар, вышел в плей-офф, а затем Джон сделал еще более нелепый удар поверх меня», — сказал Джонсон, который, по крайней мере, сохранил свое первое место в рейтинге в мире и в Кубке FedEx.
Удары затмили командную игру Рама, который завершил уик-энд со счетом 66-64 на поле Olympia Fields, которое выглядело как самое сложное испытание в гольф. Его единственный призрак на выходных пришелся на пятую лунку субботы, когда он вышел из поля и поднял свой мяч для гольфа с поля, не отметив его.
Был 6-айрон с 218 ярдов для его третьего броска на пар-5 15-й после того, как его удар с ти попал в деревья и едва вышел, поставив ключевую птичку. Был его 30-футовый удар птички на пар-3 16 с отрывом из двух выстрелов, который Джонсон стер двумя своими собственными птичками, не больше последней.
«Этот отрезок ожидания ди-джея, он делает удар, выходит в плей-офф, я делаю удар, а затем пытаюсь мысленно оставаться в нем на случай, если он сделает последний удар, это были американские горки, но так весело , — сказал Рам.
Он оставил позади себя одноразовый пенальти, который даже в субботу, как он боялся, вернется, чтобы преследовать его, и он кратко подумал об этом, когда Джонсон получил длинный удар птички 18-го по правилам.
Все, о чем он мог думать на 18-м грине в плей-офф, — это найти способ добраться до следующей лунки, зная, что у него был удар от одного конца грина до другого, а у Джонсона был 30-футовый игрок.
А потом все закончилось. Рам выиграл второй раз в этом году и в 11-й раз в мире за четыре года своей профессиональной карьеры.Его первая победа была у Торри Пайнса, когда он сделал 60-футовый удар орла и выиграл с преимуществом в три.
«Я думаю, мы все хотим яркого финала, а может и не стресса, который с этим связан», — сказал Рам. «Но я решил насладиться даже теми неприятными моментами, которые у нас были сегодня. И чувак, это было весело ».
Курс, который всю неделю напоминал Открытый чемпионат США, вызвал волнение, типичное для Мастерс.
Рам прорвался через девять бэк-девяток в воскресенье на пути к 64, самому низкому раунду недели, и финишировал со счетом 4–276.
Джонсон, лидер с 54 лунками в своем третьем турнире подряд и одержавший победу с 11 бросками на прошлой неделе на TPC Boston, забил три из своих первых четырех лунок, чтобы открыть преимущество в три броска, сбросил пару бросков вокруг повернул и затем вошел в сцепление своим 45-футовым ударом птички на последней лунке для 67.
Джонсон выходит в Турнир как посев № 1, а это означает, что он начнет погоню за призом в 15 миллионов долларов на Восточном озере при 10-м ниже номинальной стоимости, на два опережая Рама, который поднялся на семь позиций до №.2 семя.
Хоакин Ниманн, 21-летний игрок из Чили, также совершил энергичный пробег с результатом 67 и лидировал до пугала 14-го числа, а остальную часть пути не было ни одного птички. Он разделил третье место с Хидеки Мацуямой, у которого было 69. Тони Финау закрыл счет с 65, финишировав тремя позади. Они были единственными пятью игроками ниже номинала на «Олимпия Филдс».
У Маккензи Хьюз тоже была причина праздновать.
Нуждаясь в парах 18-го числа, чтобы попасть в топ-30 в Кубке FedEx, он подошел к переднему бункеру, выплеснулся на 5 футов и поднял обе руки, когда пар-пат упал.
Ниманн также вошел в топ-30, хотя весь день гонялся за победой.
Адам Лонг и Кевин Стрелман потерпели поражение, и Лонгу пришлось постигнуть худшую из этих судьб. Его прогнозировали 30-м в Кубке FedEx, пока Кори Коннерс не сделал трехходовой с 5 футов для двойного пугала на последней лунке. Это позволило Билли Хоршелю подняться на достаточное количество позиций в таблице лидеров, чтобы переместиться на 30-е и последнее место на три очка по сравнению с Лонгом.
Тайгер Вудс пропустил все действия. Он сделал двойной пугающий на своей 17-й лунке с 71, сделав это впервые, когда он был выше номинала во всех четырех раундах турнира после Bridgestone Invitational в 2010 году.
Woods не смогли попасть в Турнир второй год подряд. Теперь у него есть две недели до Открытого чемпионата США в Winged Foot, и Олимпия Филдс оказалась для этого хорошим испытанием.
1965 BMW R50 2 технические характеристики и фотографии
| Общая информация | |||
|---|---|---|---|
| Модель: | BMW R50 2 | ||
| Год: | 1965 | ||
| Категория: | Allround | ||
| Рейтинг: | 3.1 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | ||
| Двигатель и трансмиссия | |||
| Рабочий объем: | 494,0 куб. Дюймов (30,14 куб. Дюйма) | ||
| Тип двигателя: | Двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный | ||
| Мощность: | 26,0 л.с. (19,0 кВт)) @ 5800 об / мин | ||
| Максимальная скорость: | 140.0 км / ч (87,0 миль / ч) | ||
| Степень сжатия: | 7,5: 1 | ||
| Диаметр цилиндра x ход: | 68,0 x 68,0 мм (2,7 x 2,7 дюйма) | ||
| Топливная система : | Карбюратор. 24 мм Bing | ||
| Регулирование подачи топлива: | Верхние клапаны (OHV) | ||
| Зажигание: | Магнито | ||
| Система смазки: | Мокрый поддон | ||
| Система охлаждения: | Air | ||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая | ||
| Тип трансмиссии, главная передача : | Вал привода (карданный) | ||
| Сцепление: | Сухое одиночное с пластинчато-тросовым управлением | ||
| Расход топлива: | 5.10 л / 100 км (19,6 км / л или 46,12 миль на галлон) | ||
| Парниковые газы: | 118,3 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | ||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||
| Тип рамы: | Стальная двойная опора | ||
| Передняя подвеска: | Картридж | ||
| Задняя подвеска: | Двойной амортизатор-маятник | ||
| Передняя шина: | 3.50-18 | ||
| Задняя шина: | 3.50-18 | ||
| Передние тормоза: | Раздвижной тормоз (барабанный тормоз). Двойная полная ступица | ||
| Диаметр: | 200 мм (7,9 дюйма) | ||
| Задние тормоза: | Раздвижной тормоз (барабанный тормоз) | ||
| Диаметр: | 200 мм (7,9 дюймов) | ||
| Сиденье: | Двойное сиденье | ||
| Физические размеры и грузоподъемность | |||
| Вес, вкл.нефть, газ и т. д .: | 195,0 кг (429,9 фунта) | ||
| Общая высота: | 980 мм (38,6 дюйма) | ||
| Общая длина: | 2125 мм (83,7 дюйма) | ||
| Общая ширина: | 660 мм (26,0 дюймов) | ||
| Колесная база: | 1415 мм (55,7 дюймов) | ||
| Запас топлива: | 17,00 литров (4.49 галлонов) | ||
| Другие характеристики | |||
| Стартер: | Удар | ||
| Дополнительная информация | |||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к группе обсуждения 65 BMW R50 2 или общей группе обсуждения BMW . | ||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||
Требуются фотографии классических мотоцикловВ настоящее время Bikez публикует спецификации для мотоциклов до 1970 года выпуска.Приглашаем наших пользователей загружать фотографии классических мотоциклов. Вы получите свое имя и велосипед на Bikez.com. Найдите мотоциклы, изображения которых у вас есть, и используйте ссылку для загрузки изображений. Смотрите нашу страницу вкладов. У нас также есть дискуссионная группа о восстановлении и оценке каждого велосипеда. Винтаж велосипеды для ветеранов можно продавать и покупать через наши бесплатные объявления о мотоциклах. | |
Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.
5 самых распространенных проблем двигателя BMW S65
Двигатель S65
Автомобиль M — это чистая концепция производительности, созданная с учетом этого. Некоторые могут подумать, что это «гоночные автомобили для улиц», и в некотором роде так оно и есть. M3 2008-2013 с S65 сочетал в себе более современные функции, чем M3, который он заменял, но BMW хотела сохранить грубую силу в двигателе, выбрав 4.0-литровый V8 вместо двигателя с турбонаддувом, который есть в других моделях 3-й серии. S65, несомненно, является культовым двигателем M. Он очень мощный, громкий и захватывающий. Но насколько это надежно? Поскольку это поколение M3 приближается к точке относительной доступности, чего можно ожидать с точки зрения ремонта и надежности?
Обладая любой М, будьте готовы к дорогостоящим запчастям и работе. Если вас это не устраивает, двигатель N54 может подойти лучше, потому что здесь вы увидите, что одна часть, которая выходит из строя в этом двигателе, стоит 600 долларов, не включая оплату труда.Это 5 основных проблем двигателя S65.
Top 5 S65 Проблемы двигателя
- Подшипники штока
- Приводы корпуса дроссельной заслонки
- Регулирующий клапан холостого хода
- Крышка клапана и прокладка
- Охлаждение масла
Неисправность подшипника штока
сомнение — первое, что приходит на ум, когда вы гуглите S65. Смертельный отказ стержневого подшипника Подшипники штока в S65 имеют тенденцию к преждевременному износу, что может привести к отказу двигателя.Кажется, это проблема номер один, которую обсуждают на многих форумах.Единственная надежная объективная информация, на которую вы можете рассчитывать, — это то, что менее 1% двигателей вышли из строя из-за неисправности подшипников штока, и это не коррелирует с милями или даже трекингом. Все остальное — субъективные интерпретации и безрезультатные. — Rajmun340
Похоже, что влияние этой проблемы затронуло небольшое количество двигателей, но это заставляет нервничать всех владельцев. Более крупный двигатель S85 V10 имеет ту же проблему.Если вас беспокоит эта, возможно, фатальная проблема, замените стержневые подшипники на подобные. Большинство форумов говорят, что нужно заменять их каждые 50-80 км миль, и это дает душевное спокойствие. Чтобы помочь в дальнейшем, сделайте анализ масла после замены масла на предмет износа.
Симптомы неисправности шатунного подшипника S65
- Тикающий звук двигателя на холостом ходу и в диапазоне 1600-2000 об / мин (обычно наиболее заметен на холостом ходу)
- Дыра в вашем двигателе из-за его взрыва
- Двигатель полностью заклинило и нет переворачивание
Запасная часть: https: // www.bimmerworld.com/Engine/Engine-Main maintenance/S65-Treated-Rod-Bearing-Upgrade-Kit_2.html
Стоимость замены: прибл. 2500 долларов на запчасти и работу. Мы рекомендуем заменять их каждые 60 тысяч миль. Альтернативой является счет за ремонт совершенно нового двигателя за 25 тысяч долларов!
Вот отрывок из шума:
Отказ привода дроссельной заслонки в двигателях S65
В этом V8 они склонны выходить из строя, и показатели пробега, указанные для отказов, различаются.Таким образом, они погаснут в двигателе, и вы узнаете, когда вы M перейдете в аварийный режим, вы потеряете мощность двигателя и загорятся индикаторы DSC и EML. На двигателе есть два таких привода, и они стоят около 600 долларов каждый. Затем фактор трудозатрат, который на нескольких форумах оценивался почти в 1000 долларов. Это не дешевое решение. Нет конкретной причины, по которой они выходят из строя, но некоторые предполагают, что это связано с пластиковыми шестернями в приводах. Я знаю, пластиковые шестерни в части за 600 долларов.
Если вы относительно удобны и думаете, что можете это сделать своими руками, вот ссылка на отличную поломку DIY. Я бы счел это средней сложностью и ожидал, что это займет около 6 часов. Сообщите нам, если вы когда-либо делали это исправление.
S65 Отказ привода дроссельной заслонки Коды двигателя:
- Код неисправности: CDC0 — Сообщение CAN привода значения дроссельной заслонки
- Код неисправности: 2B57 — Проверка снизу вверх Запасная часть: https: // www.bmwpartsfactory.com/CONTINENTAL-VDO/82/13-62-7-838-085
Затраты на замену: 1100 долларов на детали, 1000 долларов на оплату труда
Регулирующий клапан холостого хода
Вы узнаете, если у вас неисправный регулятор холостого хода Клапан, как только вы заведете машину. Симптомами этого являются резкий запуск и колебания холостого хода, а также световые индикаторы двигателя и сообщения об ошибках. Это также, скорее всего, переведет вашу банку в режим хромоты. Это не фатальная проблема, но поездка на выходных может довольно быстро превратиться в головную боль.
Руководство DIY: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?p=25287903
Симптомы неисправности клапана управления холостым ходом S65:
- Неровный холостой ход
- Нерегулярные обороты холостого хода
- колеблющиеся обороты холостого хода
Не путайте плохие свечи зажигания или катушки зажигания с плохим клапаном управления холостым ходом. Плохой регулирующий клапан обычно вызывает контрольную лампу двигателя. Кроме того, если ваши свечи зажигания не действительно плохие, вы, скорее всего, испытаете лишь несколько пропусков зажигания, а не постоянно плохой холостой ход, хотя причиной этого может быть плохой зазор.Если ваш S65 запускается медленно, дает пропуски зажигания при ускорении или не заводится на морозе, то это, скорее всего, проблема со свечой зажигания и катушкой зажигания.
Запасной клапан управления холостым ходом: https://www.bmwpartsfactory.com/GENUINE-BMW/9/13-41-7-838-024
Крышка клапана и прокладка
На многие другие двигатели BMW это типичная проблема по всем направлениям. Владельцы замечают, что прокладка протекает незначительно. Одни заменяют только прокладку, другие заменяют обе. Имейте в виду, что это высокопроизводительный двигатель, который сильно нагревается.Со временем прокладка и крышка деформируются. Это приводит к утечкам масла.
Симптомы — масляные пятна на парковке автомобиля и масло на двигателе. Это нормально, и я бы следил за тем, сколько масла двигатель потребляет и оставляет на земле. Если вы добавляете масло чаще, чем раз в месяц, обязательно проверьте их. Прокладка не очень дорогая, около 180 долларов за прокладки и трубки свечей зажигания. Обложка немного больше, но стоит 675 долларов за каждую сторону.
Здесь есть DIY для этого, и снова это скорее средний уровень мастерства.
S65 Симптомы неисправности крышки клапана / прокладки:
- Утечка масла из крышки клапана
- Трещины в крышке клапана
- Свечи зажигания залиты маслом
- Дым, исходящий от двигателя из-за утечек горячего масла
S65 Запасная часть прокладки крышки клапана:
Убедитесь, что вы также купили прокладку блока 2, если она тоже выходит из строя!
Запасная часть крышки клапана S65: https: //www.bmwpartsfactory.com / GENUINE-BMW / 9 / 11-12-7-848-154
Охлаждение масла
На этом этапе я придираюсь к мелочам. Это будет проблемой только в том случае, если вы возьмете M на трассу. Проблема в том, что масло может сильно нагреться при интенсивной эксплуатации автомобиля. Когда это произойдет, автомобиль перейдет в режим хромоты. Если вы подумываете о приобретении этой M для трека, я бы порекомендовал приобрести масляный радиатор большего размера. Это гарантирует, что вы будете поддерживать температуру на приемлемом уровне.
Обзор 5 распространенных проблем двигателя S65.
В целом, у этого движка нет большого количества проблем, и мне пришлось глубоко нырнуть и начать придираться, чтобы решить 5 типичных проблем. Проблемы, которые у него есть, общие и известные. S65 — отличный двигатель, запчасти просто дорогие, как и у любого автомобиля M.
Несколько советов, которые я нашел, просматривая многочисленные форумы.
- Дайте машине прогреться, прежде чем сесть в нее. Не превышайте скорость вращения двигателя 4500 об / мин, пока он не прогреется.
- Следите за маслом и меняйте его 4-6к км.Проверяйте старое масло после каждой замены масла. Если он грязный, у вас, вероятно, утечка масла, если в нем есть свинец, замените подшипники шатуна.
- Двигайте дальше. Не позволяйте машине простаивать дни и недели. Эти автомобили предназначены для интенсивного вождения. Наслаждайтесь своей машиной, не бойтесь ее.
- Найдите сервисный центр, которому вы доверяете. Это так, даже если у вас нет M. Хорошие сервисные центры помогут вам получить удовольствие от вашего автомобиля.
- Отложите не менее 1500 долларов на ремонт. Это случится.
В целом я бы счел это надежным, но не забывайте, на чем был основан двигатель. Это двигатель производительности и требует внимания. Замените опорные стержни, если вы беспокоитесь об этом, и следите за маслом. Это продлит срок службы двигателя. Если вы из тех, кто хотел прыгнуть в E9X M3, потому что теперь они стали доступнее. Я бы посоветовал приступить к делу. Обязательно просмотрите записи о техническом обслуживании и проведите осмотр перед покупкой.