плюсы и минусы Mazda 323
Купив собі мазду 323 coupe. Достатньо рідкісна на наш ринок.
Володію авто з кінця 2019 року.
Авто 97-го року. Сервісна книжка, пригнана з Німеччини у 2013 році. Було 1 ДТП ще в Німеччині. Авто було повністю зроблене та перефарбоване також в Німеччині
За час володіння замінив старий радіатор, та одразу після покупки авто — масла/фільтра, ремні, ролики, помпу. Самому ремонтувати авто досить непросто, тому рекомендую обслуговувати його не власноруч, а на відповідних сервісах. Це зекономить ваш час та нерви.
Авто чудове звичайно є нюанси, але авто дає незабутні враження! Чудова динаміка і задоволення від цього авто говорять самі за себе. За порядком:
Почнемо з недоліків.
1. Шумоізоляція. Її немає. В салоні чути дорогу, проте звуку мотору не чути абсолютно.
2. Кузов. Слабке місце цієї марки є звичайно її кузов. Моє авто було вдарене, та повністю помальоване, що власне його і врятувало. Але з роками погнило дно. Хоча дно вариться чудово, добрий метал.
3. Лакофарбове покриття. Ця модель не славиться доброю фарбою, авто у рідній фарбі потрібно крити плівкою або малювати.
Переваги.
1. Ходова. Дорогу тримає впевнено, жорстка, на ямах не літає. Багато-ричажна підвіска це круто, я зацінив. За ціною. Окремі запчастини не дорогі, проте їх багато, що відбивається на ціні.
2. Дорожній просвіт. Видимість з авто чудова, нарікань немає. Ззаду на кришці багажника є скляна вставка під спойлером, характерною рисою якраз 323 Coupe є якраз 2 дверей, та скло під спойлером, водночас, як у 323f там пластмаса.
3. Мотор. Вибагливий, але якщо міняти масла/фільтра вчасно, мотор проїздить дуже довго без проблем та ремонтів.
4. Динаміка. Авто при найменшому натискані на педаль акселератора зривається і летить вперід. Повторюся, що дороги тримається пречудово, 5 ст. механіка. Максимально їхав +- 170 км/год. Може і швидше, але я не хотів ризикувати? 97 рік, як-не-як .
5. Комфорт.
Водій. Ідеальна посадка при моєму зрості 180. Також деколи їздить дівчина. В неї 165 зросту. Сидушка водія має регулювання передньої та задньої осі, також ліфт руля. Їй зручно.
Штурман. Не часто їжджу, але зручно.
Задні сидіння. Дане авто підходить більше для тих людей, які їздять в режимі сам, або двоє. Це купе, щоб сісти назад потрібно опускати передні сидіння, що не завжди зручно. Ззаду я сміло можу сісти за собою та навіть зручно їхати 150-200 км. Ззаду ідеально поміщаються двоє, третьому буде не дуже зручно, авто невелике.
6. Габарити. До габаритів повністю я привик за години півтори — дві. Авто маленьке, хоча місця в салоні достатньо. Паркуватись легко. Ідеально підійде для дівчини.
Якщо ви дочитали до сюди ви молодець ????
Авто рекомендую купити, можна також на нього встановити газ, що я напевне найближчим часом зроблю.
AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 323 2001 года от владельцев: плюсы и минусы
В отзыве решил поделиться опытом эксплуатации Мазды 323 BJ с МКПП, мотор 1.6 (выпускалась 1998 по 2003, в 2001 рейсталинг ). Данный автомобиль 2001 года выпуска был у нас служебным на фирме до пробега в 159 т. км. Итак, вначале впечатления от езды:Плюсы: 1. Великолепные тормоза (передние и задние дисковые), корректная работа АБС.2. Прекрасная управляемость, колейности практически не замечает, руль с прекрасной обратной связью.3. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик.Минусы:1. Чахлый на низах мотор, на низких оборотах не тянет, при включенном кондее в пробках я отключал ПБС, иначе сложно тронуться (кстати друг, что ее купил и сел на нее с зубила глох на ней при трогание вначале все время), жрет при этом как лошадь-в городе около 10 л (столько же, сколько Камри с 2.4 на механике). Стоит отметить, что точно такая же Мазда у моего брата в Германии, так же не едет на низах, но жрет меньше (в Германии пробок меньше и бензин лучше). Кстати, 323 с АКПП жрет аж по 13 литров в городе, правда проблем с троганием и избирательностью МКПП на ней нет2. Нечеткая сновья работа МКПП, у нормальных машин привод МКПП тросами, на Мазде кулиса, меняли втулки и оси кулисы-помогло слабо.3. Хреновая работа сцепления-вибрация педали при трогание в пробках (перегревается), затрудненное включение скоростей при нагреве (было на обоих оригинальных комплектах сцепления).4. Своеобразная посадка, в результате чего правая штанина пачкается об коврик, приходится засучивать ее в грязное время года, как на велосипеде.5. Маленький клиренс (меньше, чем у Уазика).6. Багажник маленький, если коляску засунуть, то больше хрен чего положишь.7. Вместо запаски-докатка, если запаску положить, то для вещей места не остается, а на докатке прикольно на трассе зимой ехать при проколе колеса.Теперь об эксплуатации и о том, что ломалось.Двигатель:1. Меняли при пробеге 80 т.км и 150 т.км катушки зажигания-периодически двоил, горел желтый глаз-пропуски воспламенения. Катушки за 2 года подорожали с 35 баксов до 105 за шт.2. При 90 т.км меняли зубчатый ремень и приводные ремни (в Германии зубчатый ремень на этом моторе вообще раз в 150 т.км меняют), а также передние сальники, сейчас опять текут. Кстати, при обрыве ремня клапана данный мотор не гнет, гидрокомпенсаторов тоже нет, помпа приводится свои ремнем-т.е мотор конструктивно вполне надежный.3. Меняли при замене сцепления на 90 т.км задний сальник, через 30 т.км опять течет.4. При 100 т.км начали свистеть приводные ремни,, особенно по утрам, когда сыро, подтяжка не помогала, приговорили помпу со шкивом-поменяли-помогло.5. Загорелся при 100 т.км. опять желтый глаз-низкая эффективность катализатора, катаколлектор стоит 1500 у.е-недешево, пришлось аккумулятор ставить вместо второй лямбды после катализатора, помогло-глаз не горит, типа все ок.6. Масло мотор не ест, но по утрам поршня грохочут до прогрева, как на дизеле-наверное подизносились, хотя масло всегда синтетика и замена раз в 10 т.км.7. Прикольно, что после пуска на морозе до прогрева мотора загоралась TCCS OFF, думал трабл-прочитал инструкцию-так и положено.8. Фильтр бензонасоса в баке, кстати не очень дешевый, да и иридиевые свечи (менял раз в 30-40 т.км) тоже не шибко бюджетные.МКПП и сцепление.1.Меняли на 90 т.км сцепление из-за тугой педали и вибрации при отпускание-не помогло, через 20 т.км тоже самое, снятое сцепление как новое.2.Хреновая избирательность МКПП (как у 2109), втулки кулисы меняли-получше стало, но не намного.Подвеска.1. Менял стойки стабилизатора каждые 50 т.км-начинали стучать. Кстати, гайки закисают намертво-надо срезать, поэтому сразу заказывал стойки и гайки к ним.2. На 100 т.км менял задние сайлентблоки передних рычагов.3. Поменял задние ступицы с двух сторон, одну на 50 т.км, другую на 80 т.км, похоже, что подшипники, выполненные вместе со ступицей имеют меньший ресурс, такая же хрень с ходимостью и на других машинах с подшипниками такой конструкции, при этом передние подшипники традиционной конструкции до сих пор родные.4. Поменял на 140 т.км передние стойки (потекли), задние и передние пружины, поставил стойки и пружины clearance-up-ощутима поднялась. Также поменял все пыльники стоек-порвались по сгибам.Тормоза.1.Колодки ходят тысяч по 40, на задних дисковых зачастую рвутся пыльники и закисает механизм регулировки-на данной рейсталингговой мазде задние колодки одновременно выполняют функцию колодок ручника.2.Передние диски поменяли на 140 т.км, задние на 100 т.км.Кузов, внутреннее оборудование и внешнее.1.Через 4 года умер кондиционер-пришел каюк конденсатору, новый только оригинал, поменяли.2.Противотуманки все матовые, пластик говно, на тойотах с таким пробегом так сильно не мутнеет.3.Ржавеет, но не так быстро, как тазики, появилась через семь лет небольшая ржа по рамкам дверей и по низу порогов, а также по задним аркам.4.Меняли раза 3 лобовое стекло (камушки на трассе), каждый раз оригинал.Стоимость содержания: Необходимо отметить, что основной эксплуатационный недостаток данной машины наряду с чахлым на низах и прожорливым мотором то, что оригинальные запчасти дороже, чем на Тойоту (это если по Exist смотреть, также узнавал цены у брата в Германии-почти тоже самое с учетом доставки в Россию), допустим если сравнивать с Камри, то пружины оригинал на камри 87 у.е, на мазду 143 у.е. одна штука, бампер задний на камри-160 у.е, на мазду $480.40, (в германии 190 евро+19% налог, а еще ведь доставить нужно в Россию), а форсунка фароомывателя на Мазду вообще аж 200 у.е!!! (в Германии 129 евро+19% налог), а на тойоту форсунка фароомывателя 14 баксов, считаю, что содержание а/м более низкого класса должно быть дешевле, а так получается, что содержать Мазду дороже, чем Камри (жрет бензина как камри, если не больше, детали и ремонт дороже, а едет хуже(по динамики разгона, а не по управляемости )). Одно хорошо, налог меньше и ОСАГО. Так что машина для настоящих фанатов марки. Да, наверняка кто-нибудь скажет, что для удешевления эксплуатации надо не оригинал детали ставить, а китайские или от тазиков, но тогда может сразу целиком тазик взять или китайца? Кстати, чинили и обслуживали не в Мажоре или Независимости, так вообще засада была бы полная по деньгам для предприятия.
Mazda 323. Отзыв о Mazda 323
Mazda 323 1.6 (90 л.с.) 1990 год
Автор: Имя Неизвестно
(Сообщение автору),Город: Москва
Информация о владельце: Рост: 180, вес: 80, возраст: 28
Это автомобиль: ваш личный
Стиль вождения: спокойный зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21074 099 Рено Лагуна
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: — VW Corrado, Opel Calibra, Opel Vectra
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: —
Год выпуска: 1990
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 5
Общий пробег автомобиля,км:
Особенности комплектации: гидроусилитель руля, салон велюр, люк
Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний
Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек
Эксплуатация: круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров: Посадка удобная, но не всем нравится сидеть «на земле». Очень удобный руль, информативные приборы. Очень теплая печка.
Обзорность вперед / назад: Проблемы с обзорностью вперед будут только у тех, кто привык видеть капот — нос низкий и при желании ничего не увидишь, при парковке в стесненных условиях очень выручают поднимающиеся фары, по ним ориентируешься, как по вешкам. Передние стойки тонкие и не мешают обзору. Зеркала идеальные, боковые расположены на уровне глаз, центральное приближает ровно на столько, чтобы хорошо ориентироваться. Задние стойки широкие, поэтому парковаться приходиться по боковым зеркалам.
Мотор, коробка передач: У Mazda 323F мотор крутильный, резвый, и проблем при троганье в пробках не наблюдалось, запас крутящего момента на «низах» достаточный. Машинка разгоняется очень хорошо.
Средний расход топлива: город 9-10, трасса 5 (при 90 км/ч). Бак от Москвы до СПб и даже резерв не горел.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза: Подвеска — сказка. Независимая задняя подвеска с регулировкой развала, позволяет цепко держать дорогу, кажется, вывесить колесо в повороте просто невозможно. В целом подвеска мягкая, точнее нежная (Mazda 323F не трясется и не кренится)
Резина летняя: 13
Резина зимняя: 13, НИИШП-Ралли2000
Багажник, возможности трансформации салона: Багажник большой для своего класса и года выпуска, правда, высок задний борт. Удобно складываются сиденья 2/3. Домкрат размещен в специальном отсеке на заднем борту, что очень удобно. Багажник открывается из салона.
Достоинства: Цепкая подвеска, хороший моторчик, хорошая управляемость, броская и нестандартная внешность, уютные задние сиденья. Mazda 323 своими повадками похожа на барса 🙂
Недостатки: Неудобство посадки на задние сиденья, слабые тормоза, небольшой дорожный просвет.
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: На этой Mazda 323 без подготовки я участвовал в ралли и любительских покатушках типа слалома. Скажу так — восьмерки и Азлыки, даже затюнингованные на десяток тысяч долларов — не конкуренты. Реальный конкурент на гонках — только Хонда Сивик, Лянча Дельта Интеграле и, с огромной натяжкой, Субару Импреза. В жизни Mazda 323F — прекрасный повседневный всесезонный автомобиль с претензией на спортивность и обращающий на себя внимание.
Если будет возможность, следующей машиной будет: Совсем другая машина: ПЕЖО 307
Дата: 02 Декабря 2003 г.
Отзывы владельцев Mazda 323 (Мазда 323) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Mazda 323 (Мазда 323) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Привет,у меня Mazda Familia Astina 1.6 135 л.с 1991г. великолепно. У вас в списках такого авто нет, пришлось тыкать что есть)))12 комментария
Владел автомобилем год. Хороший, очень легкий и маневренный автомобиль! Приятный салон, удобные сиденья. Для 1.5 очень шустрый. Входит в повороты на ура. Подвела надежность. Внимательно осматривайте…4 комментария
Мазда грязи не боится! Уже вторая у меня. НеубиваемаяВАЩЕ!81 комментарий
323 кузов BJ. Надёжный и безотказный. За год поменял два задних пыльника на амортизаторах и один задний стабилизатор (линк). Расход по городу 7 литров, прёт как танк. Дорогу держит не плохо, в…31 комментарий
Зимой в ней тепло, а летом прохладно. Кондиционер кстати. Тихий двигатель. И конечно::"МАЗДА — она не ломается"!8
у меня мазда 323 БФ хатчбэк. моя первая машина, 1995 г.в. цвет производителя "зеленая искра" , обожаю ее. это для меня все… сложно представить, но моего мужа она игнорирует…. 4Отличный аппарат, верный товарищ и друг, подведет только по вашей вине, ну или уж совсем непредвиденных обстоятельств. В моей городе этих машин не так много, хотя мегаполис, чувствуешь определенную…10
авто просто супер. ускоряется хорошо и дорогу держит. аэро-динамика просто прелесть. комфорт гуд, сиденья мягкие не как у новых-деревянные. и с запчастями всё просто,заказал- получил. экономичная…3
Отличный, надёжный и экономичный автомобиль. Прост в обслуживании. Безопасен и лёгок в управлении. Если не считать небольших замечаний (по большей части возрастных), то проблем с ним не испытываю…2
У меня 323-я универсал 1993 г. Машина из германии, брал без пробега по СНГ в 2005 г, езжу только сам, по сей день. Машиной очень доволен, за семь лет эксплуатации, подвела только один раз, да и то…Машину брал с большим пробегом, поэтому сразу понимал, что вложения обязательны. До меня ездил идиот, который поставил прямоточный глушитель и сабвуфер (второй был изъят при продаже). В результате. он…1
Всем привет и снова я.Ранее я оставлял свой отзыв о своей масе,продал но тяга осталась себе взял микроавтобус,а жене мазду о которой и пойдет речь,т.к,я ни разу не разочаровался в маздах купил ей не…1
Маzda 323 "F" мой первый "личный" автомобиль, сравнить не с чем, но свое мнение сложилось. Во-первых, влюбилась в нее сразу и безоговорочно доверилась своей интуиции. Не пожалела…2
Машина маленькая, маневренная, шустрая. Мотор не прихотлив и достаточно экономичен. Он "просыпается" на 3500 — 4500 тысяч. КПП отличная и выносливая. Переключение четкое как затвор… 3У меня МАЗДА 323 F, кузов BG! В списке только 323 и ничего большего (модератору). Эта моя вторая мазда 323-яя. До этого ездил на Хонде аккорд, Тойоте виндом, Дэу рейсер. Неплохая машина, она дешевая…6
Автомобиль вполне приличный.За три года эксплуатации не подвел ни разу.Ездил без проблем.Двигатель 1,3 вполне.Надежный. С одним распред валом 16 клапанов., Большой минус для меня — Очень низкий…1
Всякие были, но Мазда вне конкуренции. Японец знаете ли. P.S. Мазда — она не ломается! Никто не верит, но особых неиспраностей небыло и слава Богу. Конечно для наших дорог этот автомобиль…61 комментарий
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Отзывы владельцев Mazda 323 (Мазда 323)
Всем приветРешил я забабахать очередной отзыв об очередном своем авто. Но авто это в чем то особенное для меня, так как всегда служило в качестве второго в семье и больше всех продержалось по времени и остается до сих пор.
Эту мазду я покупал с холодным расчетом. Нужна была машинка для жены, малолитражка, автомат, экономичная и по топливу, и по запчастям, недорогая по цене, короче чтоб непроблемная была и через полгода продать. Внешней симпатии не было значит, этакий мыльный дизайн 90-х.
Знал, что перед с левой стороны был несильно битым, меняный бампер, фара, отсутствовал подкрыльник. Багажник открывается только с ключа, внутренний рычажок не пашет. Рулевая рейка постукивает и потеет. Задний бампер и крылья в вмятинках мелких и неотмываемых разводах. В остальном гуд. Коррозии кузова нет вообще, хотя это болезнь мазд тех лет. Плюс, магнитола, сигнализация, тонировка сзади, комплект зимних шин от хозяйки. Комплектация пустышка: нет ни кондера, ни электростекол, ни зеркал. Зато есть 2 эйрбега и АБС.
Пробег на момент покупки в 2011 году был 99000 км. Да, да я этому тоже не верил. Но хозяйка показывала все записи и наклейки, подтверждающих что это истина, и одна такая наклейка, сделанная в Германии и заклеенная намертво, гласила, что в 2008 году было заменено масло при пробеге 64000 км, навсегда врезалась в мою память. (Недавно на рынке видел Мазду-323 2002 года с реальным пробегом 47000 км. Машинка как новая, но возраст выдают небольшие ржавчинки в районе передних чашек амортизаторов и колесных арках).
Купил ее за 3900 баксов. На сегодня пробег составляет 119000 км. Машина больше простаивала в гараже, так как периодически и я, и жена ездили на других машинах.
Как машина:
Мотор 1,5 Z5 веселый и бодрый только в городе и без пассажиров. При полном салоне и багажнике, и по трассе его не хватает. Масло не расходует. Неизвестно, когда меняли ремень ГРМ. Расход бензина при умеренном темпе – летом: город 9, трасса 6, зимой: город 12, трасса 6,5
АКПП обычная 4-ступка, слегка задумчива, с 1 на 2-передачу есть легкий толчок.
Подвеска жесткая, но энергоемкая, если можно так сказать. В смысле грунтовку, кочки-ямки проходит на ура. Для сравнения, у меня было 2 альмеры, подвеска которых при ловле ямы легко пробивало, там где мазда проходит спокойно, ходовка альмеры взвывало. Но в то же время в мазде больше сверчков внутри салона.
Багажник немаленький.
Что было сделано за все время:
— масло в моторе меняю каждые 5000 км, лью полусинтетику Маннол
— 2 раза менял обе шаровые (Китайские по 4 $)
— 2 раза свечи поменял (1-раз только после того как в мороз отказалась заводиться, 2-раз уже перед холодами недавно, Denso по 12 $ за комплект)
— 1 раз поменял аккумулятор (Энерджайзер 70 $)
— поставил подкрыльник (родной бу, нашел на разборе за 10 $)
— поменял верхний патрубок радиатора (лопнул в пути, 200 км проехал с писающим антифризом патрубком, родной не нашел, подошел от какого то Ниссана 3 $)
— 3 раза поменял воздушный фильтр (SCT по 6 $)
И это всё за 20000 км за 2,5 года. Не считая мелочи как дворники, жидкость для омывайки и др.
Однажды лобовым стеклом поймал маленький камушек, который оставил маленький скол. Все никак не доходил обработать. А зря, через каких то несчастных 3-4 дней, на стекле резко образовалась трещина на всю длину 1 линия. К счастью обзору не мешает. Вывод, скол на стекле надо остановить незамедлительно.
Недавно с наступлением холодов, по утрам машина начала заводиться со 2-раза, как будто бензина не хватает. Не долго думая, залил в бак на 40 литров бензина очиститель инжектора HiGear. Посмотрим, что будет.
Сейчас эта мазда единственная машина в семье, поэтому эксплуатируется интенсивно.
Как вывод, можно сказать, что Мазда 323 ВА довольно надежна и неприхотлива.
Читать полностью:http://reviews.drom.ru/mazda/323/79030/
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Отзыв автовладельца об автомобиле Mazda 323 1.6 (BJ(2000))
Коротко:
Mazda 2001 года выпуска был служебным на фирме до пробега в 163 т. км. Хочу поделиться опытом эксплуатации. Великолепные тормоза, передние и задние дисковые, корректная работа АБС. Прекрасная управляемость, практически не замечает колейности, руль с прекрасной обратной связью. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик. Но двигатель на низких оборотах не тянет, при включенном кондиционере в пробках приходится отключал ПБС, иначе сложно тронуться. Расход топлива при этом в городе около 10 л. Нечеткая работа МКПП, привод МКПП не тросами, на Mazda кулиса, меняли втулки и оси кулисы, помогло слабо. Сцепление работает плохо, в пробках перегревается, появляется вибрация педали при начале движения с места, затрудненное включение скоростей при нагреве, осталось и после замены на оригинальный комплект сцепления. Недостаточный дорожный просвет. Багажник маленький, вместо запаски докатка, если положить запаску, то для вещей места не остается. Необходимо отметить, что основной эксплуатационный недостаток данной машины, что оригинальные запчасти дорогие, содержание а/м такого класса должно быть дешевле, а так получается, что содержать Mazda дороже, чем Camry, расход топлива как у Camry, если не больше, детали и ремонт дороже, по динамики разгона хуже. Одно хорошо, налог меньше и ОСАГО. Даже с учетом того, что обслуживание было не сервисным, очень накладно. Масло мотор не ест, но со временем до прогрева поршня начали работать очень шумно, хотя масло всегда синтетика и замена раз в 10 т.км. Фильтр бензонасоса в баке, кстати не очень дешевый, и иридиевые свечи менял раз в 30-40 т.км, тоже не бюджетные. Тормоза. Колодки ходят тысяч по 40, на задних дисковых зачастую рвутся пыльники. Закисает механизм регулировки, на данной рейсталингговой Mazda, задние колодки одновременно выполняют функцию колодок ручника. Стойки стабилизатора менял каждые 50 т.км, начинали стучать. Гайки закисают намертво, их надо срезать, поэтому сразу заказывал стойки и гайки к ним. Поменял задние ступицы с двух сторон, одну на 50 т.км, другую на 80 т.км, похоже, что подшипники, выполненные вместе со ступицей имеют меньший ресурс, то же с ходимостью и на других машинах с подшипниками такой конструкции, при этом передние подшипники традиционной конструкции до сих пор родные. Менял при пробеге 80 т.км и 150 т.км катушки зажигания, периодически двоил, «пропуски воспламенения». Менял на 90 т.км зубчатый ремень и приводные ремни, а также передние сальники, сейчас опять текут. Кстати, при обрыве ремня клапана данный мотор не гнет, гидрокомпенсаторов тоже нет, помпа приводится свои ремнем, то есть конструктивно мотор вполне надежный. При замене сцепления на 90 т.км меняли задний сальник, через 30 т.км опять течет. На 90 т.км менял еще сцепление из-за тугой педали и вибрации при отпускание, не помогло, через 20 т.км тоже самое, при этом снятое сцепление как новое. Хреновая избирательность МКПП, после замены втулки кулисы стало получше, но не намного. При 100 т.км начали свистеть приводные ремни, особенно по утрам, когда сыро, подтяжка не помогала, поменял помпу со шкивом, помогло. Загорелся при 100 т.км, «низкая эффективность катализатора», катаколлектор стоит дорого. Поставил аккумулятор вместо второй лямбды после катализатора, помогло. На 100 т.км менял задние сайлентблоки передних рычагов. Задние диски поменял на 100 т.км, передние диски на 140 т.км. Потекли на 140 т.км передние стойки, поменял и задние, и передние пружины, поставил стойки и пружины clearance-up ощутимо поднялась. Также поменял все пыльники стоек, порвались по сгибам. Несколько раз заменял лобовое стекло, из-за камушков на трассе. Замена кондиционера через три года. Состояние кузова хорошее, небольшая ржавчина появилась через восемь лет эксплуатации, по рамкам дверей и по низу порогов, а также по задним аркам. Mazda 323 имеет хорошую управляемость, комфорт салоне, отличные тормоза, при этом не экономичный и не тяговитый на низах двигатель. Дорогой в эксплуатации автомобиль.
Двигатель:
распределенный впрыск топлива
Какие раскоксовки двигателя лучше для Mazda 323? Hi-Gear, LAVR, GZOX
ТОП производителей раскоксовок двигателя для Mazda 323
Данную запчасть для автомобилей Mazda 323 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях раскоксовок двигателя из таких стран как: США, Россия, Япония .
В июне 2021 года в рейтинге раскоксовок двигателя для Mazda 323 на PartReview приняли участие 3 производителя. Он построен на базе 3 отзыва и 9 голосов.
Какие раскоксовки двигателя выбрать для Mazda 323?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Hi-Gear. 33% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались раскоксовки двигателя LAVR — 33%.
Замыкает тройку фирма GZOX с результатом в 33% голосов.
В общем рейтинге раскоксовок двигателя, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Hi-Gear еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
- LAVR заняли 5 место, с оценкой PR — 75. На основе из 11 отзывов и 598 голосов.
- GZOX — 1 место, а оценка PR составила 91. Учитываются данные из 34 отзыва и 102 голоса.
Другие запчасти для Mazda 323
Выяснив, какие раскоксовки двигателя предпочитают ставить владельцы Mazda 323, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Mazda 323 среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Термостат, Катушка зажигания, и других.
2020 Mazda 3 Обзор, цены и характеристики
ОбзорMazda 3 — один из самых красивых компактных автомобилей в своем классе. Mazda, доступная в версии хэтчбека или седана, представляет собой более богатую альтернативу таким конкурентам, как Honda Civic и Toyota Corolla. В наших тестах его отзывчивый четырехцилиндровый двигатель оказался экономным на шоссе, и оба стиля кузова поддерживают приверженность Mazda к вовлечению водителя.Несмотря на то, что 3-я модель не является высокопроизводительной моделью, она всегда маневренна на поворотах на асфальте и комфортна, когда дорога становится неровной. Отличная информационно-развлекательная система и стандартный драйвер помогают поставить Mazda 3 2020 года в число лучших компактных автомобилей.
Что нового в 2020 году?В 2020 году Mazda предоставит линейке 3 дополнительные стандартные функции помощи водителю. Раньше базовая модель не была оснащена каким-либо передовым оборудованием безопасности, которое предлагалось на более высоких уровнях отделки салона и аналогичных конкурентах.Теперь у каждого 3-го есть пакет Mazda i-Activsense, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и систему помощи при удержании полосы движения.
Цены и какой купитьХэтчбек 3 заманчиво выглядит своим отличным внешним видом и доступной коробкой передач с ручным переключением передач. При ближайшем рассмотрении выпуклая задняя часть люка ухудшает обзор, а механическая коробка передач предлагается только на топовой модели Premium с наклейками по крайней мере за 28 420 долларов.Вместо этого мы остановились на более практичном седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов. В сочетании с уровнем отделки салона Preferred он получает стандартные функции, такие как аудиосистема Bose, передние сиденья с подогревом, регулируемое сиденье водителя и спутниковое радио SiriusXM.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиКаждая Mazda 3 оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. В то время как на хэтчбеке предлагается механическая коробка передач, полноприводные версии и седан имеют автоматическую коробку передач.Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод можно использовать с автоматической коробкой передач. В будущем Mazda намерена представить новый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-X, в котором используется технология воспламенения от сжатия для экономии топлива. Хотя каждые 3 автомобиля быстро реагируют на нажатие педали газа, ни один из них не является особенно быстрым, и Mazda не выпускает версию, ориентированную на производительность. Вместо этого и хэтчбек, и седан отличаются изысканными ходовыми качествами и чувствуют себя собранными на прямых и извилистых дорогах. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения, присущее предыдущей модели, с жестким контролем кузова, естественным рулевым управлением и уверенной ездой, которая позволяет не наказывать пассажиров на неровных дорогах.
Mazda
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхMazda 3 2020 года не является самым экономичным компактным автомобилем: некоторые конкуренты тратят 40 миль на галлон по рейтингу EPA на шоссе, но его реальный расход топлива превосходит эти ожидания. . Передний привод 3 рассчитан на город на 27 миль на галлон и на 36 шоссе, однако добавление полного привода снижает эти цифры до 24 миль на галлон в городе и 32 шоссе. Мы протестировали седан с автоматической коробкой передач и полным приводом на нашем 200-мильном маршруте проверки экономии топлива по шоссе, и он показал выдающиеся 41 милю на галлон — на 8 больше, чем предполагалось.Мы также протестировали полноприводный люк с автоматическим оснащением, который превзошел рейтинг EPA на шоссе на 2 (34 миль на галлон). Аналогичным образом, версия с передним приводом и рычагом переключения передач выдавала 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).
Интерьер, комфорт и грузКабина Mazda 3 продумана до мелочей и отделана материалами премиум-класса. Оба стиля кузова могут быть оснащены множеством желаемых функций, но лучшие из них включены в иерархию уровня отделки салона. Это означает, что проекционный дисплей, передние сиденья с подогревом и кожаная обивка предназначены только для самых верхних отделок салона.Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Тем не менее, пятидверная модель имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышный дизайн имеет приоритет над обзорными линиями. Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет максимальной грузоподъемности, следует выбрать седан, у которого в багажнике была дополнительная ручная кладь, чем пять, которые мы помещаем за задним сиденьем хэтчбека — оба вмещали 16 сумок с задним сиденьем. в сложенном виде.
Mazda
Информационно-развлекательная система и связьAn 8.8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями. Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется взглянуть на версии, более дорогие, чем базовая модель, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и даже спутниковое радио SiriusXM можно найти только в двух топовых моделях.
Функции безопасности и помощи водителюMazda 3 2020 года получила пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и была названа Top Safety Pick + Институтом страхования автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. К другим ключевым функциям безопасности относятся:
- Стандартный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступен контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который превосходит длительные 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia.Точно так же Toyota — единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Mazda Mazda3 2020 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриВердикт: Mazda3, переработанная для 2019 года, стала автомобилем для водителей, а не пассажиров.
В противовес конкурентам: Управляемость и качество превосходны в Mazda3 четвертого поколения, но тесный интерьер и суетливое управление могут подтолкнуть потребителей к более практичным и часто менее дорогим альтернативам.
Доступная в кузовах седан или хэтчбек, Mazda3 стандартно оснащается более мощным четырехцилиндровым двигателем, чем это принято в компактном классе. Базовый двигатель предыдущего поколения был исключен для рынка США, но теперь полный привод стал опцией. Энтузиасты переключения передач по-прежнему могут получить руководство в самом высоком уровне отделки салона хэтчбека; другие планки имеют автомат.Мы тестировали автомат на хэтчбеке, а затем на седане, оба хорошо оборудованных экземпляра с полным приводом. Сравните обе машины или прочитайте наши первые мысли после вождения Mazda3 на превью для СМИ.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриСтиль и заметность
Mazdaнамекнула на хэтчбек Mazda3 с концептуальным Kai с глазами-бусинками в конце 2017 года, но серийный автомобиль не менее впечатляющий. Лобовое стекло с сильным наклоном охватывает почти передние сиденья, в то время как огромные задние стойки охватывают заднюю часть.Это такая же опора, как и в хэтчбеках, таких как Hyundai Veloster или бывшая Honda CR-Z, и она не менее сильно ухудшает видимость. Если предыдущий люк Mazda3 страдал плохой обзорностью, то его преемник еще хуже. Посмотрите через плечо, и огромная колонна отделяет сужающееся окно задней двери от крошечного заднего окна.
В седане Mazda3 обзор через плечо намного лучше. Заднее стекло остается крошечным, но задние стойки, более тонкие по дизайну, больше не поглощают соседний транспорт.Оба автомобиля располагают кабину к задней части их соответствующих профилей — характеристика, из-за которой лобовое стекло кажется особенно близким к передним сиденьям, хотя оно простирается достаточно далеко над вашей головой, чтобы светофор оставался в поле вашего зрения.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриКак это водит
Характерный для трансмиссий других продуктов Mazda, Mazda3 сочетает в себе двигатель с плавным оборотом — в данном случае 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента — с ориентированной на эффективность автоматической коробкой передач, которая ограничивает производительность. потенциал.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключается на пониженную передачу, когда вам нужно больше мощности, но ее высокая передача позволяет долго подниматься по тахометру. Четырехцилиндровый двигатель обладает удовлетворительной среднечастотной мощностью, но требуется целая вечность, чтобы добраться до него с остановки или снова попасть в «золотую середину» после переключения на повышенную передачу. Выбираемый водителем спортивный режим улучшает реакцию акселератора и поддерживает более высокие обороты, избегая самых высоких передач, но он редко переключается на более высокую передачу, даже если вы остаетесь на постоянной скорости, так что это обязательно приведет к штрафу за пробег.
Если Mazda могла бы укоротить передачу с помощью восьми- или девятиступенчатой автоматической коробки передач, сохранив реакцию на кикдаун, трансмиссия могла бы стать динамитом. (Увы, это редко срабатывает.) Это может также улучшить расход бензина, который, согласно оценке EPA, составляет 30 миль на галлон для моделей с автоматическим передним приводом. Для компактных автомобилей это не впечатляет. Полноприводные модели расходуют от 27 до 28 миль на галлон, в зависимости от типа кузова.
Качество езды стабильное, но изысканное, с контролируемой амортизацией, которая противоречит переходу Mazda3 от давно уже существующей независимой задней подвески к более дешевому торсионному оборудованию в 2019 году.Тем не менее, изоляция не является его сильной стороной: на более высоких скоростях выветренные дороги подчеркивают турбулентность, которую конкуренты, такие как Chevrolet Cruze и Volkswagen Jetta, лучше справляются с фильтрацией. (Имейте в виду, что оба конкурента также делают это с торсионными балками. Важны результаты, а не формула.)
AWD может улучшить сцепление с дорогой в холодную погоду, но не ожидайте повышения, когда дело доходит до управляемости в теплую погоду. Толкайте Mazda3 резко по крутому повороту, и система Mazda не проявляет особого интереса к передаче мощности назад, чтобы изменить ориентацию носа.Тем не менее, машина не просит о помощи; шасси достаточно хорошо маскирует недостаточную поворачиваемость, а его всесезонные шины (Toyo Proxes P215 / 45R18s на нашем тестовом автомобиле) дают много предупреждений, прежде чем начнется прогрессивное скольжение. Тормоза сильные, а обратная связь отличная, хотя у конкурента Honda Civic остается лидером в классе по быстродействию ; руль Mazda3 кажется немного медленнее с точки зрения передаточного числа.
Mazda3 2019 года | Cars.com, фото Кристиана ЛантриВнутри
Качество превосходит количество в новой Mazda3, которая может похвастаться роскошными материалами, но небольшим пространством.Водители многих размеров столкнутся с зажатыми коленями между дверьми и центральной консолью, а взрослые сзади будут сидеть, прижав колени к передним сиденьям. Несмотря на это, Mazda3 имеет невероятное пространство для хранения , доступное для водителей — недостаток его предшественника — с щедрыми положениями в приборной панели, дверях и центральной консоли.
Внутренний стиль сочетает в себе перекрывающиеся друг с другом материалы, которые образуют дугу друг вокруг друга, с элементами управления, задрапированными в промежутки; это стиль, который сейчас в моде (см. новый Lexus ES).Большинство элементов управления кажутся достаточно дотошными, а некоторые звуки — тикающие поворотники, звонок при завершении вызова Bluetooth — имеют уникальную высококлассную атмосферу. То же для материалов; в этом плане Mazda3 могла бы сойти за роскошный автомобиль начального уровня. Слабо глянцевые панели покрывают верхние двери и приборную панель, а просторная прошитая обертка простирается до уровня колен — области, где конкуренты массового рынка часто обращаются к менее бюджетному пластику. Материалы не дешевы, когда вы садитесь на заднее сиденье, что является еще одной распространенной практикой в не-роскошном классе.Премиальные штрихи включают обтянутые тканью передние стойки и окна-экспрессы, открывающиеся в одно касание. Многие более дорогие седаны среднего размера не имеют такого качества, и большая часть качества Mazda3 приходит даже в базовых комплектациях.
Ошибки связаны с технологическим фронтом, когда стандартный дисплей планшета Mazda3 (широкоформатный 8,8-дюймовый) больше не работает как сенсорный экран. Он расположен высоко на приборной панели и слишком далеко, чтобы его можно было легко достать, даже если бы это было было сенсорным экраном, но, тем не менее, это шаг назад по удобству использования.Вы должны использовать многофункциональный контроллер перед центральным подлокотником, что является проклятием для систем Apple CarPlay и Android Auto, включенных в большинство комплектаций. Опросы потребителей показывают, что владельцы предпочитают сенсорные экраны контроллерам консоли, и обе интеграции смартфонов оптимизированы для первых. Mazda здесь идет неправильным путем.
Другие головокружения: Android Auto постоянно отказывает в одном редакторе, а дисплей слишком широкий, что не может не радовать. Зеркальное отображение смартфона не использует весь экран (Mazda заявляет, что обновление от Google должно исправить это где-то в 2019 году), а резервная камера занимает лишь около 60 процентов пространства.Дисплей камеры также имеет статические ориентиры, а не широко доступные сейчас динамические линии. Несколько раз, въезжая на солнце, редакторы наблюдали сообщения о том, что системы помощи водителю нашего тестового автомобиля были временно отключены.
Из-за того, что используются разные методы расчета, вы не можете сравнить указанное производителем грузовое пространство между хэтчбеками и седанами — одна из нескольких причин, по которым такие характеристики ненадежны — поэтому не позволяйте характеристикам Mazda3 вводить вас в заблуждение. Несмотря на цифры, говорящие об обратном, багажник седана почти на треть глубже, чем то же пространство в хэтчбеке, по нашим измерениям, с такой же шириной и высотой до спинок сидений.Хэтчбек добавляет универсальности, если, конечно, вы сложите сиденья, но если вы хотите перевезти задних пассажиров с грузом и на груз позади них, седан — это то, что вам нужно.
Значение
Седан и хэтчбек Mazda3 2019 года получили статус Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Самый дешевый вариант, седан с автоматическим передним приводом, стоит от 22000 долларов в зависимости от места назначения. Это примерно на 700-1500 долларов больше, чем у версий Civic, Jetta и Toyota Corolla 2020 года с автоматическим оснащением, а недорогие версии Kia Forte и Hyundai Elantra сэкономят вам еще больше.
По базовой цене Mazda3 не имеет Apple CarPlay, Android Auto и автоматического экстренного торможения — трех обязательных функций в любом компактном автомобиле. В более высоких комплектациях есть все три функции, а также сиденья из кожзаменителя (винила) или кожи, в зависимости от того, сколько вы потратите. Среди других опций — адаптивный круиз-контроль с остановками и остановками, водительское сиденье с электроприводом, доступ без ключа и люк на крыше. Рулевое управление с центрированием по полосе движения — функция, все более доступная в этом классе, — не предлагается в моделях для США. Седан Mazda3 с заводским оборудованием и полным приводом стоит около 29 500 долларов.Это тоже дорого для этого класса, но у большинства конкурентов только передний привод.
Последний компактный автомобиль Mazdaможет стать альтернативой недорогим субкомпактам начального уровня, таким как Audi A3 или Mercedes-Benz A-Class, но стоимость для массового рынка не является его сильной стороной, особенно если учесть дефицит пробега — и дополнительные преимущества. -длительные гарантии (Hyundai, Kia, Volkswagen) или бесплатное обслуживание (Chevrolet, Toyota), предлагаемые в других местах. Энтузиасты вождения и ценители качества найдут что-то, что может понравиться, но сложно найти аргументы в пользу более широкой привлекательности.
Примечание редактора: Эта статья была обновлена 5 июля 2019 года, чтобы уточнить, что механическая коробка передач доступна только с хэтчбеком.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Mazda 323 Рейтинг владельцев | Паркер
Посмотреть все отзывы владельцев MazdaПросмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем действительно хочется владеть и с чем жить Mazda 323.Из более чем 45000 отзывов владельцев вы обязательно найдете интересующий вас обзор Mazda 323.
Последние новости
Лучшие подержанные автомобили до 1000 фунтов стерлингов
Ищете дешевый подержанный автомобиль с ограниченным бюджетом? В этом конце ценового диапазона есть много предложений на рынке подержанных автомобилей с большим объемом возможностей …
Автомобиль года 2021 года искателей солнца: Mazda MX-5
MAZDA MX-5 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Супер-успешный MX-5 получает награду Best Car for Sun-Seekers 2021 года.Он берет приз, потому что остается верным двухместному автомобилю, спортивному и …
Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника
С тех пор, как в 2007 году был представлен Nissan Qashqai, автомобильный мир сошел с ума от внедорожников. Теперь нельзя ехать по главной улице, не увидев ни одной, а Qashqai остался …
Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15000 фунтов стерлингов
Если вы хотите купить более доступный внедорожник (иногда называемый кроссовером) с бюджетом около 15 000 фунтов стерлингов, эти автомобили имеют прочный внешний вид и…
Лучшие семейные внедорожники 2021 года
Если ваша семья расширяется и вам нужен новый внедорожник, чтобы справиться с растущим потомством, вот фавориты Parkers на 2021 год. С таким большим количеством доступных внедорожников у нас есть …
Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021
Было время, когда выбор полноприводного автомобиля означал серьезные штрафы в отношении экономии топлива, производительности и управляемости.Но не больше — внедорожники последнего поколения …
Mazda 323 / Familia / SP20 / SP23 / MX-6 Обзор рынка 2020
Автор: Клифф Чемберс
Представлено
Обзор рынка Mazda 323 / Familia / SP20 / SP23 / MX-6 из нашего руководства по классическим и производительным автомобилям на японском языке 2020
Много интересных и вообще недорогих Мазды в этой группировке.
Большинство из них заслуживают сохранения, начиная с 1980-х годов с приличных образцов Mazda 323 (версия SS — единственная). Несколько турбин 4WD Familia уцелели, и их стоимость также остается разумной.
Astina V6 конца 1990-х годов доставляла удовольствие, когда новых осталось мало, а хороших автомобилей было мало. То же самое и с MX6 с турбонаддувом или двигателем V6, который редко зарабатывает больше 4500 долларов.
Переходя на более современную территорию, мы находим спортивные SP20 и SP23, идеально подходящие для повседневной транспортировки, и все еще в диапазоне от 3500 до 5500 долларов.
Series 1 SP23 становятся дефицитными, и по цене от 8000 до 10000 долларов за отличный автомобиль они могут стоить больше, чем Series 2.
323 (1981-85) 3435 долл. США [7]
323 Astina V6 2880 долл. США [7]
Familia 4WD 1986-93 $ 8025 [6]
SP20 3465 долл. США [14]
SP23 5670 долл. США [26]
MX-6 Turbo 2760 долл. США [5]
MX-6 V6 3800 долл. США [4]
[*] = количество зарегистрированных продаж
(Примечание: конкурсы и специальные автомобили могут потребовать большего.)
чисел из нашего европейского и британского справочника ценностей 2019.
См. Обзор рынка Mazda 323 / Familia / SP20 / SP23 / MX-6 2019 года здесь
| Читать далее: Ознакомление с нашими руководствами по ценностям
Журнал Unique Cars Value Guides
Продай свой автомобиль бесплатно прямо здесь
Подпишитесь на журнал Unique Cars Magazine и сэкономьте до 39%Библия австралийских классических автомобилей и маслкаров.С потрясающими функциями, советами, информацией о рынке и сотнями автомобилей на продажу.
Подписаться
Mazda 3 Astina седан 2020 обзор
Мы предлагаем роскошный седан Mazda 3 высшего класса, исполненный изысканности и высокого класса.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Выглядит лучше, чем люк
- Ощущается в салоне премиум-класса
- Двигатель Pokey
- Без дополнительных затрат по сравнению с люком
Минусы
- Плотный второй ряд
- Эти 18-дюймовые легкосплавные диски ощущаются на неровных дорогах
- Камера с обзором на 360 градусов не очень хорошо
Редко можно найти дизайн седана более привлекательным, чем его эквивалент хэтчбека, но это может быть правдой, когда дело касается Mazda 3.Конечно, у всех разные вкусы, но давайте посмотрим правде в глаза, люк Mazda 3 с момента своего выпуска в 2019 году стал поляризованным, с его обвисшей задней частью и большой задней стойкой.
В отличие от седанов Mazda 2 меньшего размера и Toyota Yaris предыдущего поколения, они выглядят коренастыми, а багажник кажется «пристегнутым», но с большим седаном Mazda 3 багажник прекрасно сочетается с гладким кузовом.
У нас есть 2020 Mazda 3 G25 Astina sedan , который находится на вершине модельного ряда и стоит от 38240 долларов до дорожных расходов.Он оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем без наддува в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
По сравнению с более низким вариантом G25 GT, Astina получает светодиодные дневные ходовые огни, адаптивные светодиодные фары, люк на крыше, камеру с обзором на 360 градусов, поддержку движения и движения (для расширенных автономных возможностей на низкой скорости), мониторинг водителя с помощью камеры, переднее предупреждение о перекрестном движении и передние датчики парковки.
Он оснащен стандартными функциями, такими как мониторинг слепых зон, предупреждение о внимании водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, система помощи при удержании полосы движения, передние и задние датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади, камера заднего вида, интеллектуальная поддержка тормозов и распознавание дорожных знаков.Единственная особенность, которую вы можете выбрать, — это краска премиум-класса с Machine Grey на этом автомобиле (или доступным Soul Red Crystal) стоимостью 495 долларов.
Краска прекрасно сочетается с чисто белой кожаной отделкой, которая, как ни удивительно, не требует дополнительных затрат, но придает автомобилю приятный вид по сравнению с черным. Общее качество салона впечатляет, и вам будет сложно найти твердый пластик вокруг дверной обивки и центральной консоли.
Возможно вам понравится
ПодробнееМягкая обивка даже на той стороне центральной консоли, где упирается левая нога водителя.Все кнопки и поворотный переключатель для информационно-развлекательной системы ощущаются и звучат по-европейски при нажатии, а индикаторы издают странный, но мягкий звук.
Однако расположение кнопок двухзонного климат-контроля могло быть лучше. Они сидят почти плоско, а так как они черные с минималистской маркировкой, днем их трудно увидеть.
Любители чистоты будут рады узнать, что ни на одной из основных точек соприкосновения двери, например, на ручке или подлокотниках, нет белой отделки, поэтому двери останутся относительно чистыми.Вам нужно побеспокоиться только о сиденьях, которые, кстати, имеют обогрев, как и рулевое колесо.
Учитывая, что есть люк, высота над головой неплохая. Много места для хранения вещей, где вы можете поместить две маленькие бутылочки в дверь, есть два подстаканника, откидывающееся отделение на стороне водителя для запасных мелочей, держатель для солнцезащитных очков, один карман для карты и центральный подлокотник (который может сдвигаться) это не совсем глубокий, но длинный. Он также имеет съемный пластиковый разделитель, 12-вольтный и USB, но без AUX.Рядом с открытым лотком телефона есть еще один USB.
Из приятных мелочей — проекционный дисплей, светодиодное освещение кабины и безрамное зеркало заднего вида. Информационно-развлекательная система на 8,8-дюймовом экране очень четкая и отзывчивая, что значительно улучшило предыдущий MZD Connect, который выглядел и чувствовался устаревшим. Но Mazda отказалась от функции сенсорного экрана для этой модели, вместо этого требуя ввода через контроллер консоли.
Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, если вы не хотите использовать встроенную спутниковую навигацию. Первое подключение Bluetooth и импорт контактов заняли всего 18 секунд.Стереосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками тоже выдает довольно хороший звук.
Во втором ряду салон по качеству не отличается от переднего, с такой же красивой набивкой на обшивке дверей. Место для ног не такое просторное, как в седане Toyota Corolla, но место для головы лучше.
Носок в порядке, и он вам понадобится, так как пол довольно высокий, и взрослым понадобится эта комната, чтобы размять ноги. В комплект входят задние вентиляционные отверстия с регулируемой скоростью вращения вентилятора, а также откидной подлокотник, в который помещаются два подстаканника.Два крючка для одежды удерживают ваше платье или пальто. Сиденья складываются 60:40.
«Итак, сколько именно загрузки я получу, если выберу версию седан?» Рад, что ты спросил. Дополнительные 149 л. По сравнению с люком Mazda 3, что в сумме дает 444 л. . Багажное отделение очень длинное, а проем достаточно широк, чтобы легко втиснуться в большой чемодан. Колесо для экономии места на 16 дюймов находится под полом багажника, сабвуфер Bose установлен на потолке багажника, а ручка для опускания предотвращает попадание грязных рук.Однако в нем отсутствуют функции, а именно яркая светодиодная подсветка салона (установлена тусклая галогенная лампа), крючки для крепления, боковые отсеки для хранения вещей.
Положение водителя низкое и спортивное, что порадует некоторых, в том числе и этого водителя. При мощности 138 кВт и 252 Нм 2,5-литровый двигатель идеально подходит для этого автомобиля, передавая мощность исключительно на передние колеса. Он кажется крутящим, что дает вам уверенность при быстром обгоне на шоссе или при въезде в узкую пропасть в городе.Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive временами казалась немного сбитой с толку, не совсем понимая, какая передача ей нужна в медленно движущемся потоке, но переключение передач при ее движении было быстрым.
Система iStopMazda, которая на мгновение выключает автомобиль, когда вы стоите в транспортном потоке, немного дребезжит при запуске, но вы не чувствуете этого, когда он останавливается. Есть ручной режим и спортивный режим вождения, который удерживает передачи на более высоких оборотах, поэтому, если вы не хотите видеть рост расхода топлива, это не добавляет автомобилю спортивности.Говоря о , мы получили более высокое показание топлива на 8,2 л / 100 км по сравнению с официальным заявленным комбинированным показателем 6,5 л / 100 км , при этом большая часть его вождения приходится на городское движение в часы пик. Для заправки топливного бака на 51 л требуется минимум 91RON.
Шасси кажется жестким, что означает, что вы можете быстро преодолевать повороты, в то время как 18-дюймовые легкосплавные диски неплохо чувствуют неровности и колеи на дороге, но подвеска хорошо справляется с неровностями. Подавление дорожного шума просто фантастическое, и вы получите удовольствие от поездки по автостраде.Вибрация рулевого колеса для помощи при выезде с полосы движения очень заметна, и ее будет достаточно, чтобы предупредить вас, если вы обнаружите, что дрейфуете.
Качество камеры заднего вида очень четкое, и это такое улучшение по сравнению с предыдущей системой. Однако его подводит 360-градусная камера, которая практически бесполезна, так как изображения растянуты.
Подушки безопасности SRS предназначены для водителя и пассажира, коленные подушки безопасности водителя, передние боковые подушки безопасности, а также подушки безопасности-занавески для передних и задних колес.Точки крепления детских удерживающих устройств включают две точки ISOFIX и три верхних ремня. Все варианты Mazda 3 были протестированы в 2019 году и получили пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, который включает выдающиеся 98 процентов для защиты взрослых пассажиров.
Mazda имеет пятилетнюю / неограниченную гарантию на пробег с интервалом обслуживания 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость первой, третьей и пятой услуг составляет 315 долларов за штуку, а второй и четвертой — по 359 долларов каждая.
Седан Mazda 3 Astina — красивый автомобиль не только снаружи, но и внутри.Японский седан полон изысканности — от чистого и необработанного кузова до стильного интерьера. Это также несложно, если вы хотите практичности над люком, потому что этот багажник предоставляется без дополнительных затрат.
БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mazda 3
БОЛЬШЕ: Все Mazda
Наши рейтинги
9,0
Комфорт в салоне и упаковка
8,8
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Mazda 32020: хэтчбек G25 Astina
Mazda 3 последнего поколения жертвует объемами продаж, чтобы вывести японский бренд на более премиальный сегмент основного рынка.Выясняем, подходит ли флагман G25 Astina на острие фронта.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Самая элитная кабина для малолитражных автомобилей в массовом классе
- Astina, наполненная вспомогательными средствами для водителя
- Превосходная информационно-развлекательная система
- Приятная динамика
Минусы
- Передняя часть трясется из-за более крупных и резких неровностей
- Интервалы обслуживания 10 000 км
- Ограничения заднего обзора
- Размер багажника и пространство для ног сзади не очень большие
Когда-то потратив более 40 000 долларов на новую Mazda 3, вы переходили на вариант с горячим хэтчбеком MPS.С 2014 года за такие деньги вы приобрели флагманскую модель под маркой Astina, цель которой — продемонстрировать самый совершенный японский малолитражный автомобиль.
Помимо эксклюзивной дизельной мощности, предлагаемой в XD Astina, дополнительная изощренность в основном касалась дополнительных технологий безопасности в этой модели по сравнению с моделями ниже нее.
Mazda 3 G25 Astina с автоматической коробкой передач стоимостью 38 240 долларов, выпущенная в 2019 году в качестве главы линейки малолитражных автомобилей четвертого поколения, следует аналогичному подходу с дополнительными вспомогательными средствами для водителя, не ограничивающими диапазон.Тем не менее, это также произошло в контексте стремления автопроизводителя продвинуть свой бренд в зону мейнстрима и роскоши, где находится Volkswagen.
Все начинается с заявления о намерениях внешнего дизайна 3. Стиль кузова хэтчбек принес в жертву традиционную пятидверную практичность в пользу более эмоциональной формы — изогнутой крыши, которая ниспадает в отчетливо широкие задние стойки. Это сочетание не сулит ничего хорошего для заднего пространства над головой или заднего обзора.
Astina — единственная Mazda 3, доступная с люком на крыше и адаптивными светодиодными фарами, в то время как внутри это единственная модель с бордовыми кожаными сиденьями и отделкой (или белой кожей для седана Astina).
И это единственный вариант в стандартной комплектации с пакетом помощи водителю Vision Technology (опция для других 3-х). Этот пакет включает в себя камеру объемного обзора, передние датчики, обнаружение перекрестного движения спереди, мониторинг усталости на основе камеры (который проверяет ваши глаза на признаки усталости) и функцию автоматического ускорения / торможения, характерную для движения в час пик.
Из остальных трех впечатляющих моделей Astina уже имеет такие функции, как адаптивный круиз-контроль, уведомление об ограничении скорости, мониторинг слепых зон и перекрестного движения сзади, а также предупреждение о выезде с полосы движения.
Что касается маленького автомобиля, предназначенного для защиты от любых поломок — серьезных или незначительных — трудно придумать более безопасный люк, чем 3 Astina. На всякий случай, однако, он также хорошо разбивается, набирая высокие баллы в защите пассажиров на пути к пятизвездочному рейтингу ANCAP.
Возможно вам понравится
ПодробнееСядьте за руль, и сразу станет ясно, что Mazda — это не просто хорошая маркетинговая игра.
Помимо комфортного сиденья, которое находит золотую середину между слишком мягким и слишком жестким, интерьер 3 Astina выглядит и ощущается богаче, чем ваш средний маленький автомобиль.Можно даже сказать, что это давний стандарт, устанавливающий стандарты Volkswagen, — хотя Golf восьмого поколения появится здесь в конце 2020 года с намерением вернуть себе корону лучшего салона.
Обилие мягкого, мягкого пластика помимо обычных ключевых внутренних точек соприкосновения, элегантный черный цвет рояля для центральной консоли, тонкая хромированная полоса подчеркивает вентиляционные решетки, а рифленые шкалы климат-контроля указывают на отличную тактильность в целом. вокруг.
Бордовая кожа покрыта панелями на приборной панели и дверях, а окна скользят вверх и вниз, как у Lexus.
Наклонный информационно-развлекательный дисплей выступает между стильной двухслойной верхней панелью и оснащен новой и значительно улучшенной системой Mazda Connect. Помимо улучшенного размера дисплея, который теперь составляет 8,8 дюйма, а не 7,0 дюймов, графика выглядит более четкой и современной, а интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto является стандартной.
Сенсорный экран отсутствует (и не упущен) для управления меню исключительно с помощью поворотного контроллера центральной консоли, который позволяет водителю или переднему пассажиру циклически переключаться и выбирать функции плавными щелчками или движениями джойстика.Отдельный мини-диск может регулировать громкость, работать как переключатель музыкальных треков / радиостанций, а также включать или выключать звук. Есть также кнопки быстрого доступа для Домой / Развлечения / Навигация / Возврат.
Широкий формат дисплея означает, что вы не видите большую часть дороги впереди на навигационной карте, хотя контроллер можно использовать для уменьшения (и увеличения).
Хранилище не игнорировалось. Передние карманы в дверях длинные и широкие, в них могут поместиться большие бутылки с напитками, перчаточный ящик больше, чем у небольших автомобилей, а двойные подстаканники, теперь перемещенные перед рычагом переключения передач, освобождают место для переднего подлокотника, который может скользить назад и поднимите вверх, чтобы увидеть небольшой отсек (с разделителем и портом USB).
Но разве это заднее сиденье так скомпрометировано, как предполагает дизайн тройки? Это если вы ростом 5 футов 10 дюймов или выше, так как обивка потолка и спинки передних сидений будет более дружелюбной, чем хотелось бы. Низкорослые пассажиры будут иметь ограниченный обзор из-за небольших задних окон. В противном случае большинство взрослых оценят хорошее пространство для ног, чему способствует зубчатая спинка передних сидений.
Подвесные сиденья по комфорту соответствуют передним сиденьям, а задние пассажиры имеют собственную вентиляцию.Также имеется широкий выдвижной центральный подлокотник с подстаканниками. Бутылки с напитками можно разместить в дверных карманах подходящего размера или в сумке на спинке сиденья.
Или, возможно, заднее пространство в значительной степени не имеет значения, как предлагает Mazda. В нем говорится, что большинство из 3 владельцев ездят в одиночку или только с одним другим пассажиром.
Однако все владельцы определенно оценят хорошее место в багажнике, и они не получат его с люком Mazda 3. Сокращение 13 литров до 295 литров для этого поколения, 3 вместимость багажа значительно ниже среднего (большинство конкурентов ближе к 400 литрам).Он может вместить пару больших чемоданов, хотя любая небольшая семья, рассматривающая Mazda 3, должна проверить, подойдет ли их детская коляска (Mountain Buggy Swift нашей семьи только втискивается).
Часть «G25» на значке этого автомобиля обозначает , 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель под капотом (общий с G25 Evolve и G25 GT). Двигатель 139 кВт и 252 Нм дает дополнительные 25 кВт и 52 Нм по сравнению с 2,0-литровым бензиновым двигателем, представленным в нижней половине модельного ряда.
Хотя двигатель ни в коем случае нельзя назвать спортивным, он наделяет 3-ку неплохими характеристиками, в то время как, что, возможно, более важно для премиальных стремлений хэтча, он плавный и тихий.Он также хорошо сочетается с и шестиступенчатой автоматической коробкой передач .
Доступен спортивный режим, хотя он мало способствует улучшению реакции дроссельной заслонки при обычном вождении, но заставляет коробку передач более быстро переключаться на пониженную передачу при более резком торможении или подъеме дроссельной заслонки при более энергичном вождении.
И во время последнего Mazda 3 продолжает репутацию модели с хорошей управляемостью. И это несмотря на переход от более сложной многорычажной подвески к более дешевой (но более простой в упаковке) торсионной балке, которая, можно сказать, противоречит более престижному позиционированию 3-й модели.
Люк резко поворачивает в повороты, ощущается сбалансированным в них, а устойчивость на дороге обеспечивается за счет сильного сцепления 18-дюймовых шин (Bridgestone Turanzas на нашем тестовом автомобиле). Тормоза тоже хорошие.
В высшей степени плавное и высокоточное рулевое управление делает 3-й автомобиль настоящим автомобилем, который оценят те, кто любит вождение, и даже те, кто видит в автомобиле просто приспособление от А до Б. И мы не испытали никакой отдачи, которая могла бы повлиять на рулевое управление предыдущей модели.
Поездка по твердой загородной дороге могла бы быть немного более расслабляющей, хотя Mazda 3 никогда не казалась такой тихой на грубых поверхностях, что подтверждает успешную миссию инженеров компании по снижению дорожного шума.
В городе подвеска кажется менее жесткой и в основном комфортной. Однако выбоины и более крупные неровности вызывают спазм передней части — заметное колебание информации на проекционном дисплее, проецируемом ветровым стеклом.
Эти толстые стойки C могут превратить движение задним ходом в занятие, в то время как заднее стекло также снижает обзор сзади. Монитор объемного обзора (с четким изображением с высоким разрешением) и датчики могут в некоторой степени помочь, но тройка находится в низком классе по круговой видимости.
Итак, пара клякс на впечатляющей в остальном записной книжке.
Расходы на обслуживание Mazda 3 выше, чем у основных конкурентов, таких как Hyundai i30 и Toyota Corolla, при этом посещение обходится в пределах от 309 до 359 долларов в рамках программы обслуживания компании с фиксированной ценой.
Интервалы пробега также короткие — 10 000 км, поэтому ежегодные затраты на техническое обслуживание увеличиваются для всех владельцев, которые едут ближе к среднегодовому среднему показателю 15 000 км.
Наши испытания показали средний расход топлива 10.1л / 100км , правда, это включало динамическое вождение. «Текущее» среднее значение бортового компьютера предполагает, что потребление для большинства владельцев будет находиться где-то в диапазоне от средних до высоких 8,0, что все еще выше официального показателя 6,6 л / 100 км.
Продвижение Mazda 3 на более дорогую территорию — включая базовую модель за 24 990 долларов, которая теперь стоит на 4500 долларов дороже, чем раньше, — нанесло ущерб продажам малолитражек, как и прогнозировала компания.
Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Mazda 3 последнего поколения успешно продвигает бренд вверх — никогда больше, чем в этой псевдо-роскошной спецификации G25 Astina.Мы просто надеемся, что он не останется флагманом, потому что здесь есть основа для отличного хот-хэтча и запоздалого возвращения значка производительности MPS.
БОЛЬШЕ: Новости, обзоры, сравнения и видео Mazda 3
БОЛЬШЕ: Все Mazda
Наши рейтинги
7,7
Комфорт в салоне и упаковка
8,7
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Обзор Mazda 323Австралия | Характеристики, характеристики, цена
Существует не так много автомобилей, которые могли бы выполнять роль семейного автомобиля, а также доставлять удовольствие от вождения.Вы можете найти автомобили с большим салоном и пространством для багажника, но им не хватит блеска, когда вы возьмете их с собой. Что ж, Mazda, как известно, производит одни из самых неортодоксальных автомобилей в мире, и она поставляет то же самое с Mazda 323 SP20.
Автомобиль имеет чрезвычайно небольшой крен кузова, что делает его идеальным для езды по извилистым дорогам. Рулевое колесо точное и отзывчивое, хотя подвеска слишком жесткая. Автомобиль предлагает достаточно места для четырех или пяти взрослых с большим пространством для головы и ног.Добавьте сюда некоторые дополнительные функции и большой багажник, и вы получите веселый семейный автомобиль, который не забудется в ближайшее время.
Mazda 323 Обзор Австралия
Наиболее известная как Mazda Familia или Mazda Protégé, Mazda 323 — это семейный автомобиль, который производился Mazda с 1963 по 2004 год. После этого на смену ему пришла Mazda 3 или Axela, как ее называли.
На местном японском рынке модель 323 продавалась как Familia, что не оставляло сомнений в отношении целевого рынка.Более ранние модели, которые экспортировались, были отмечены шильдиками 800, 1000, 1200 и 1300. Позже более новые модели получили названия 323 и Protégé. Тогда как в Европе все модели, которые экспортировались после 1977 года, были просто известны как 323.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323 и четырехдверный седан также продавались в Японии как Mazda Lantis. В Австралии она продавалась как Mazda 323 Astina. В этой статье мы рассмотрим конкретный вариант автомобиля, который известен как Mazda 323 SP20.
Технические характеристики двигателя
Mazda 323 SP20 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который, как сообщается, развивает мощность 98 кВт при 6000 об / мин. Он также может развивать колоссальный крутящий момент 174 Нм при 4500 об / мин. Учитывая вес автомобиля, характеристики двигателя не являются чем-то выдающимся, а лишь отвечают требованиям.
На низких оборотах производительность, мягко говоря, вялая. Разгон скромный, и только когда вы поднимаете машину выше 3000 об / мин, 323 оживает под вами.
Опыт вождения
Mazda 323 можно использовать как для езды по городу, так и для буксировки. В городе он подвижный и подвижный, чему способствует его размер. На автомагистралях он может использовать 6-е передаточное число, поскольку он постоянно увеличивает скорость около 4000 на всем отрезке автомагистрали. Дополнительная передача в аналогичной пропорции может повысить эффективность движения по автомагистралям с меньшим количеством возгораний для увеличения временных рамок.
Привод ни легкий, ни прочный, зато отзывчивый и точный; куда вы идете, это то место, куда вы идете.Руль удовлетворительный, простота остановки на высоте. Для водителя, который склонен к более жесткой поездке, подвеска подойдет. И все же некоторым это может показаться до некоторой степени жестоким.
Невероятная обзорность спереди и сзади, так как есть ограниченное количество уязвимых сторон и огромные окна. Огромные окна также не ухудшают общий вид, несмотря на то, что современные автомобили бросают вызов качеству.
Цена
Удивительно, но Mazda 323 SP20 по-прежнему сохраняет свою ценность.В новом состоянии он был оценен почти в 34000 долларов. В настоящее время вы можете получить приличную подержанную модель почти за 4000 долларов. Цена может быть немного больше, в зависимости от состояния, дополнительных функций и пробега.
Проблемы
Если вы попытаетесь перечислить проблемы Mazda 323 SP20, вы будете удивлены, узнав, что их нет. Отзывов не было, кроме одного. И было необходимо устранить возможность ослабления теплозащитного экрана топливного бака. Кроме того, проблем с 323 SP20 не сообщалось.Ему удалось оставаться на вершине класса.
Технология и особенности
Прежде чем мы углубимся в особенности, давайте вспомним, что этому автомобилю почти 14 лет. Таким образом, сравнение между современным автомобилем 2020 года и 323-м не вызывает восторга. При этом Mazda 323 SP20 по-прежнему мало представлена, даже с учетом ее возраста. Некоторые стандартные функции включают:
✓ Кондиционер
✓ Одометр
✓ Шестидисковое стерео
✓ Двойные подушки безопасности
✓ Тормоза противоскольжения
✓ Электростеклоподъемники
✓ Центральный замок
Плюсы
✓ Просторная кабина и багажное отделение
✓ Надежный и хороший привод
Минусы
✓ Двигатель со временем может стать шумным
✓ Подвеска жестковатая
Окончательный приговор
Хэтчбек Mazda 323 SP20 — хороший семейный автомобиль с большим пространством и разумной ценой.Он больше, чем многие автомобили того же класса, дешевле и веселее в управлении. Перепродажа тоже отличная, так как по-прежнему пользуется спросом в стране.