124 мерседес обзор: Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 (Mercedes w124)

Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 (Mercedes w124)

У нас сегодня обзор и тест драйв непросто автомобиля, а обзор Mercedes w124 — легендарной бандитской машины из девяностых. Есть два по-настоящему вошедших в историю мерседеса — w140 и w124. Вариант седан выпускался до 1995 года, Мерседес 124 купе и кабриолет до 1996 года.

Дизайн

Дизайн кузова выглядит интересным даже по сегодняшним меркам — брутально и стильно, но на любителя.

124 Mercedes — классика, которая никогда не постареет!

При покупке б/у W124 обязательно обратите внимание на кузов. Здесь чаще всего возле крыла на стыке с пластиковым бампером образуются рыжики. Иномарка в этих местах самая уязвимая, поэтому осматривайте эти места особенно детально. В целом же 124-я стойкая к коррозии, но есть некоторые уязвимости, поэтому за ней нужно ухаживать. Иномарка красилась полностью, так как внешний вид ее стоило обновить, ведь уже прошло уже почти 30 лет.

Мерседес 124 достаточно популярная машина, и те, кто любят классику обязательно обратят на нее внимание.

Технические характеристики

Капот открывается под удобным углом под 90 градусов, что очень удобно для обслуживания продольного двигателя. Открываться он может и на меньший угол, но 90 градусов — максимальный подъем. Продольный двигатель установлен, для того чтобы не было перегрева, это очень удобный вариант расположения. Такой же метод расстановки используется и в БМВ.

До 1993 года устанавливался электромеханический впрыск, после 93 был полноценный электронный. Лучше брать машину, выходившую именно после 93 года, так как электромеханический впрыск ненадежен.

На эту иномарку устанавливались следующие моторы: 4х цилиндровый бензиновый, рядные шестерки и v8. Если брать машину с оптимальным соотношением динамики и надежности, то лучше взять полноценные рядные шестерки — 2,8 л, 3,2 л. Они очень надежные. Здесь работает правило: «Чем больше цилиндров, тем надежнее двигатель.»

Что можно сказать по коробкам? Здесь устанавливались автоматы — 4 и 5 ступенчатые, механика была только в версии Спорт лайн. В124 — не убиваемая машина, сзади стоит много рычажка, спереди — мощные рычаги.

Салон

Сиденья очень удобные, в них вставлены пружины, будто у дальнобойщиков. Спинка сиденья и сидушка регулируется по наклону спинки.

Внутри машины есть люк, что очень большая редкость. Чаще всего они убираются, так как выходят из строя из-за попадания в электрический механизм воды.

Когда сидишь за рулем панель управления выглядит круто. Кнопки здесь установлены по-разному, они в разных комплектациях могут быть либо полностью заполнены или частично. По виду это дорогой, удобный салон, выполненный в классическом строгом дизайне — везде кожа, мягкий пластик, деревянные вставки. Но посторонние звуки присутствуют, так как машина уже в возрасте.

Приборная панель — классическая — тахометр, спидометр, уровень топлива в баке, давление масла, температура двигателя и, конечно, уже привычные мерседосовские часы. Дворник здесь только один, и чистит он замечательно. Единственный минус, это то, что зимнее время его нужно сначала отогреть, прежде чем включать. Если этого не сделать, то в примёрзшим дворнике может сломаться пластиковая часть и, естественно, придется целиком менять.

На заднем ряду места немного, но зато есть подлокотник. Такое ощущение, что места очень мало, строго для двоих, для третьего места практически нет. Стеклоподъемники для задних пассажиров — механические, воздухоотводы под сиденьями.

Двери после покраски уже не такие как после завода, даже если покраской занимался знающий человек, то выставить их идеально ровно уже не удастся.

Багажник

Багажник легко открывается с кнопки при помощи пружинного механизма. Он небольшой, но достаточно глубокий. Под полом все стандартно: запаска и инструменты. Так как в багажнике стоит бензобак, сиденья не раскладываются. Багажное отделение не самое большое, но пара сумок войдет. Здесь есть дополнительная подстветка, она включается с небольшой кнопки на кришке.

В последнем рестайлинге устанавливались лампочки открывания/закрывания на задней части. Они цветом показывают открыт или закрыт багажник. То же самое и на дверях у водителя.

Тест драйв

Педаль газа во время движения нечувствительная, поэтому к ней придется привыкать. Первое ощущение, это огромный капот, который занимает много пространства, и венчает его, конечно, значок Mercedes. Но обзорность у водителя очень хорошая.

С низов иномарка подхватывает хорошо, несмотря на свой почтенный возраст. При разгоне W124 показывает от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды. Это поражает! По дороге в некоторых места все-таки слышны звуки салона, но они не мешают.

Итог

Mercedes w124 — машина для ценителя, который разбирается и может за ним хорошо следить. Ее достоинства — достаточно мягкая подвеска, отличная шумоизоляция, разгонная динамика. Данный автомобиль с годами не теряет свою популярность и вряд ли когда-то потеряет.

Видео

Видео обзор и тест драйв Мерседес 124 можно посмотреть ниже

Обзор подержанного автомобиля Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124 – одна из самых удачных моделей штуттгартского концерна. Дизайнерам машины удалось поймать ту самую линию «вечной классики», благодаря которой «124-й» по сей день еще не выглядит морально устаревшим.

Да и технически машина оказывается еще вполне в «мейнстриме» современного автопрома, особенно у нас в России.

Как и у всех «Мерседесов», главная «фишка» «124-го» – это салон и подвеска. Изначально создаваемые конструкторами как машины для комфортной езды, W124 сохраняют эти качества и теперь. Салоны «124-х» не склонны превращаться в «погремушку», и у большинства машин, даже самых «пожилых», детали сохраняют подгонку и не производят шума. Затирание обивки и продавливание сидений, конечно, наблюдается, но происходит оно, в целом, не в столь катастрофических масштабах, как на многих других иномарках. Единственно, на старых машинах, как и везде, часто оказывается сильно выгоревшей передняя панель, которой в неоригинале нет и за подъемные деньги можно найти только на разборке.

Хорошим качеством отличаются кузова – откровенно гнилые можно встретить только у очень старых и запущенных, либо сильно «битых» и потом «переваренных» машин. Что касается двигателей и ходовой – то они считаются достаточно «живучими» и выносливыми, хотя здесь встречаются все те же проблемы, что и у прочих «пожилых» иномарок.

В обслуживании же W124 остается классическим Mercedes-Benz – запчасти для него дороже, для у других иномарок из «демократических» классов. Однако для «124-х» очень много вполне доступного неоригинала, закрывающего практически всю номенклатуру по ходовым запчастям для кузова, двигателя, подвески и рулевого. Также, благодаря большой популярности и распространенности машины, очень неплохой ассортимент запчастей представлен и на авторазборках.

Выпускался Mercedes-Benz W124 с 1984 по 1995 год. Подвергался рестайлингу в 1989 и 1993 году, когда был переименован в E-Klasse. В гамме кузовов производили седан, универсал, купе и кабриолет. Привод задний, либо полный (редкие версии). В линейке двигателей ставили бензиновые и дизельные моторы объемом 2 л, 2.2 л, 2.3 л, 2.5 л, 2.6 л и 3 л., а также бензиновые 4 л и 5 л, которыми оснащали «заряженные» версии. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Из опций устанавливались ABS, стеклоподъемники, кожаный салон, кондиционер.

Средние цены на Mercedes-Benz W124 в Петербурге: от $4 000 до $9 000 за машины до 1993 года выпуска и от $8 000 до $12 000 за рестайлинговые «124-е» «Е-шки», выпуска от 1993 года.

Стоимость некоторых запчастей:

Комплект прокладок двигателя 1900 р

Комплект прокладок двигателя 1900 р

Генератор 3600 р

Стартер 3600 р

Катушка зажигания 2100 р

Помпа 2500 р

Стекло лобовое 2800 р

Стекло боковое водительское 1500 р

Стекло заднее 2500 р

Задний фонарь 1800 р

Бампер задний 3650 р

Крыло заднее 1800 р

Глушитель (без катализатора) 7500 р

Подшипник ступицы 500 р

Амортизатор задний 6200 р

Дверь задняя 3500 р (накладка), 4500 р (разборка)

Катализатор 7000 р

Лямбда-зонд 1900 р

Дверь передняя 3500 р (накладка), 3000 р (разборка)

Крыло переднее 1250 р

Шаровая опора 1100 р

Амортизатор передний 2500 р

Сцепление в сборе 5200 р

Рычаг передний нижний 5200 р

Тормозные колодки 900 р — 3000 р

Суппорт передний 6100 р

Бампер передний 3200 р

Радиатор 7100 р

Фара 3100 р

Капот 4600 р

Обзор Mercedes-Benz W124: я — легенда!

Как говорится, «зовите меня просто — легенда!». Да, после окончания выпуска Mercedes-Benz W124 немецкие таксисты не устраивали забастовку, как после снятия с конвейера его предшественника W123. Однако именно W124 стал для большинства белорусов и не только настоящим воплощением того, что мы знали или представляли себе о «настоящем» Mercedes-Benz. И поэтому сейчас он — легенда!

Только представьте: с момента выпуска первых W124 прошло уже почти три десятка лет! Однако большинство из них — на ходу! Более того, нормально передвигаются, неплохо продаются и в целом еще представляют собой вполне ликвидный товар. В то время как большинство одноклассников, позиционировавшихся тогда как «почти Mercedes, но дешевле», уже давно в Гатово. И здесь сказать больше нечего — в таких ситуациях начинаешь понимать, что выражение «есть Mercedes-Benz, а есть все остальные» действительно справедливо! Точнее, было справедливо, пока выпускался W124…

Не стареют душой ветераны, а W124 вообще практически не стареет: «вечный» дизайн, вечные материалы… Неизвестно, сколько сотен километров намотал уже одометр данного экземпляра, но салон ничуть не производит впечатления «бывалого». Все на месте, нигде не потерто, нигде не заломано, не треснуто… Правда, возраст все же берет свое: у большинства экземпляров передние кресла просижены едва ли не до состояния деревянной скамейки. А в оригинале, там, кстати, пружины, но почувствовать это довелось лишь однажды, во время краткого теста данного экземпляра.

Жаловаться на тесноту в W124 грех. Это, конечно, не почти «однообъемные» современные модели, но и для своего времени, и на сегодняшний момент этот представитель бизнес-класса для пассажиров представляется весьма «гостеприимным» автомобилем.

То же самое можно сказать и о багажнике, особенно в Т-модели. Его объем по сегодняшним меркам, может, далеко не рекордный, однако места наверняка хватит для любого багажа — оцените размеры и длину багажника.

Ну а когда речь заходит о мерседесовских дизелях, мало кто избегает искушения добавить слово «легендарные», потому что более выносливых, неприхотливых и «ходимых» моторов не делал, пожалуй, никто. Причем простота конструкции этих дизелей позволяет «капиталить» их относительно недорого — и ездить, ездить, ездить…

О ходовых качествах W124 говорят разное: кому-то машина кажется слишком вальяжной, кому-то — слишком «отстраненной» от дороги, а кто-то просто в восторге и от того и от другого. Поэтому скажем так: да, W124 не «драйвер», по крайней мере в дизельных версиях, но его шасси было и остается одним из самых сбалансированных по управляемости и при этом еще и одним из самых выносливых, способным долгие годы спокойно «переваривать» все неровности наших дорог. И в этом плане W124 тоже своего рода легенда…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Может ли массовый автомобиль 1996 года выпуска с заявленным пробегом 430 тыс. км стоить $10.000? Не купе, не кабриолет, не спецверсия с мотором-монстром, не экземпляр, принадлежавший королю, а простое серийное авто? Если это «ешка» от Mercedes с индексом W124, если это универсал, если это Беларусь — может. И он обязательно найдет своего покупателя! А чего тому следует ожидать от такой подержанной техники?

Прежде всего нужно быть начеку и примерно ориентироваться в ценах на восстановление авто. Да, среди двигателей, которые устанавливались на W124 (а это, между прочим, 19 агрегатов), откровенно плохих не было. Но были маломощные вроде 4-цилиндрового дизеля ОМ601 (2,0 л, 75 л.с.) или бензинового М102 (2 л, 109 л.с.), которые придутся по вкусу очень флегматичным водителям. Тем не менее из дизелей самыми популярными считаются моторы серии ОМ601, ОМ602, ОМ603. Но, положа руку на сердце, покупатели уже давно перестали гоняться за каким-то определенным силовым агрегатом, а ищут именно «живую» машину. Ведь практически любой мотор W124 (кроме самых мощных V8) можно перебрать в гараже или купить на «разборке». К примеру, ГБЦ в идеальном состоянии к ОМ603 можно найти за $250-300, а ОМ601 в сборе после капремонта — за $400-500. А кого, скажите, теперь удивишь тем, что у бензиновых двигателей серии М111 частенько «плавают» холостые, повышенный «аппетит»? Любой «гаражник» вас пошлет за расходомером: кто-то выберет Patron за $60, а кто-то предпочтет Magneti Мarelli в два раза дороже. Чем больше в машине… нет, не «оригинала», а просто качественных запчастей, тем выше вероятность того, что она еще послужит.

Что касается ходовых качеств, то W124 — один из самых комфортабельных автомобилей того времени. Передняя и задняя подвески независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторы установлены отдельно от пружин. Сколько стоит содержание подвески «сто двадцать четвертых»? Ровно столько, сколько вы готовы на нее тратить. Эта машина будет ездить на любых запчастях, однако все меньше будет напоминать Mercedes в случае полного игнорирования стуков со стороны шасси. Думаю, экономить на шаровых опорах будут немногие, ведь цена им нынче около $15. Хотя после походов на рынки приходишь к выводу, что экономить у нас могут даже «стеклоомывайке». Обслуживать заднюю «многорычажку» нужно реже, но выливается это в чуть большие суммы. Пять рычагов на каждое колесо, по два сайлент-блока на каждый рычаг… И снова «перетрясти» можно как за $150, так и за $300 — у кого на что денег хватает.

Рулевой механизм — известная «болезнь» всех W124. Однако с такими ценами на втулки маятникового рычага (около $10) или амортизатор ($35) воспринимать это как существенную проблему вряд ли стоит. Ведь характерный люфт в рулевом механизме можно на некоторое время устранить еще и с помощью регулировочного винта — на несколько тысяч км хватит.

«Механика» или «автомат» — это в случае с W124 не так важно. У каждой коробки свои сильные и слабые стороны, но в целом ни одна из них вас не разорит, даже если придется потратиться на ремонт. МКПП не радует четкостью переключений, однако с нее и спрос меньше: лишь при необходимости нужно менять сальники. А вот будь обслуживание «автомата» своевременным, то есть в соответствии с регламентом, то его ресурс практически не ограничен. И если некоторые владельцы знают, что через каждые 60 тыс. км пробега в нем необходимо менять масло, фильтр и прокладку поддона картера, то профилактическую замену фрикционных накладок и уплотнительных колец каждые 170 тыс. км никто проводить не спешит — стараются переложить это на плечи следующего владельца.

Мнение владельца Mercedes-Benz E-klasse (W124), АКПП, 3 л (ОМ606), 1994 г.в., заявленный пробег 450 тыс. км:

«Машина трудится у меня в такси вот уже третий год — в районном городке выбор подходящих для таких целей автомобилей ограничен из-за сервиса. А здесь я все делаю сам. Повезло, что попался универсал, — для этой работы лучше не придумаешь. Подвеску «пересыпаю» самыми дешевыми запчастями — разницы с дорогими по ресурсу не вижу, все равно раз в год приходится делать. Весь низ кузова пришлось залить мастикой, а также заменить передние крылья — они просто сгнили, а варить их и красить вышло бы дороже. Двигатель не «убиваемый», но периодически подкидывает мелкие проблемы в силу возраста: рассыхаются резинки, уплотнения. Мне тут одни «специалисты» приговорили ТНВД, а я взял и сам разобрался: пришлось заменить лишь ремкомплект резиночек — «сопливили» штуцеры отсекающих клапанов. Из той же области возрастных проблем — растрескивание эластичных муфт карданного вала. Я их заменил сразу после покупки, потому что затягивать здесь нельзя. Могу сказать только одно: машина себя уже давно «отбила» и работает только в «плюс». Я бы и рад, возможно, купить новую, только не с нашими расценками на такси».

Mercedes-Benz W124 — легендарный автомобиль. Потому что позволяет «реинкарнировать» себя несколько раз и может служить нескольким поколениям автомобилистов. Однако найти что-то достойное становится все сложнее, а отдать $7000-10.000 за устаревшую, пусть и добротную машину способен не каждый.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Рекордно большие пробеги. Большинство экземпляров эксплуатировалось по принципу «заливаю камазовское масло, и все равно ездит!». Сильный физический износ.

Плюсы

При условии малого пробега — огромный запас ресурса. Относительно недорогая стоимость ремонта.

Наше мнение

Тут главное не строить иллюзий: у большинства W124 пробеги уже давно пошли на второй круг! Соответственно состояние большинства из них довольно удручающее: просиженные сиденья, нереальный физический износ всего и вся, начиная от сидений и заканчивая клавишами на панели, «капиталенные» в гаражах моторы… В общем, если вдруг удалось найти действительно «живой» W124, можно не задумываться — он запросто проездит еще 20 лет…

Публикации о Mercedes-Benz W124

124 дырки в 124-м «мерсе»

Раньше машины строили «в длину», а не «в высоту», поэтому багажник универсала W124 хоть и кажется мелковатым, но на самом деле очень вместительный из-за внушительной длины

В «подполье» багажника есть две ниши для хранения мелких вещей. А ведь многие до сих пор до этого не додумались!

Оригинальное размещение запасного колеса — в боковой нише

Мерседесовские «автоматы» тоже можно назвать легендарными — работают они хоть и неторопливо, но буквально десятилетиями…

У многих W124 есть проблемы с «печкой» — физический износ дает о себе знать

Правое зеркало непозволительно мало

Помните те времена, когда с иномарок массово исчезали шильдики? А мерседесовская «звезда» вообще была пределом мечтаний малолетних вандалов…

Панель приборов имеет довольно роскошный по тем временам «инструментарий» — даже датчик наружной температуры есть!

Легендарный единственный подрулевой рычаг, на который возложены все функции

Как и полагается «настоящему» Mercedes-Benz, у него «ножник», а не «ручник»

Увы, возраст дает о себе знать — передние кресла в большинстве экземпляров просижены чуть ли не до состояние деревянной скамьи…

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

 

Мерседес 124 — характеристики, фото, комплектации, цена, Mercedes W124 видео

Mercedes W124 – это, в буквальном смысле, настоящий переворот в данной линейке автомобилей. Как и его предшественник, Mercedes W123, новый представитель Е класса мог выпускаться как в виде седана, так и универсала. При этом последнюю категорию данных автомобилей отличала саморегулирующая задняя подвеска. Не прошло и пары месяцев, как эта новинка прочно завоевала сердца автолюбителей и снискала для себя великое множество положительных отзывов.

Если проводить сравнительный тест между автомобилями серии W124 раннего года выпуска, то их отличительной особенностью является глубокая ниша под задним номерным знаком и черные боковые молдинги. Со временем Mercedes W124 совершенствуется: появляется дифференциал с возможностью автоматической блокировки, система противоскольжения, а также полный привод с полностью автоматическим распределением крутящего момента. Если в более ранних моделях подушки безопасности предлагались покупателям в качестве лишь дополнительного оборудования, то в начале девяностых годов такие средства безопасности стали уже обязательной оснасткой салона автомобиля.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Сколько бы не восхваляли современные автомобили, Мерседес 124 – это классика автомобильной промышленности, не имеющая аналогов. Умеренно консервативный и удобный при эксплуатации, он является воплощением надежности и долговечности, удобством и гармонией в оформлении. Данный автомобиль можно без преувеличения назвать эталонным легковым автомобилем восьмидесятых годов. На тот момент предусматривалось семь вариантов оформления интерьера, среди которых выделялась шикарная гобеленовая или кожаная отделка сидений. Этот автомобиль – настоящая находка для тех, кто в первую очередь ценит в автомобиле комфорт и безопасность. Большой запас при регулировке сидения водителя позволяет добиться максимального удобства при вождении, удобные ремни безопасности и подголовники, высокий уровень шумоизоляции – оценить все достоинства просто нереально!

О популярности данной модели можно судить только лишь по масштабам ее производства. Всего за одиннадцать лет с момента появления Mercedes W124 было произведено и продано более 2,7 млн. единиц, а это уже говорит о многом.

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Но, говоря о внешнем облике автомобиля и прекрасных условиях в салоне, невозможно не упомянуть и о внутренней начинке. Был предпринят ряд модификаций, благодаря которому удалось достичь значительного облегчения конструкции двигателя за счет отказа от использования двухвальной головки блоков цилиндра и перехода на одинарный распредвал с автоматической системой регулировки напряжения. Цилиндропоршневая группа также подверглась значительному усовершенствованию. Такие нововведения благоприятнейшим образом сказались на расходе топлива. Если говорить о бензиновом двигателе, то экономия составит 25%, а в дизельном – 20%.

Комплектация и технические характеристики Mercedes W124

Начиная с 1989 года Mercedes W124, стал активно подвергаться косметической ретуши. Низ кузова и двери получили достаточно широкие накладки из пластика с хромированным молдингом. Также хромированными элементами обзавелись бамперы и дверные ручки. Салон стал более просторным, были установлены новые сиденья, а в отделке стали применяться более качественные и дорогие сорта древесины. Именно тогда в моторах стала использоваться электронная система управления зажигания и питания.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

В конце 1993 года с конвейера сошел первый Мерседес 124, который и в современное время считается достаточно престижным автомобилем. Отличительной чертой данного автомобиля стала почти плоская стенка багажника. Глубокая ниша, в которой ранее был размещен номерной знак, уступила место обычной выштамповке, решетка радиатора была полностью утоплена в капот.

И с этого момента стали фиксироваться попытки обмана доверчивых автолюбителей. Все дело в том, что когда модернизированные автомобили Е-класса получили широкое распространение, то у дилеров еще оставались Mercedes W124 старой модификации. Что касается отечественного рынка, то у нас ситуация вообще граничила с парадоксом. На старые Мерседесы восьмидесятого года выпуска устанавливались пластиковые накладки более современного вида. Такие подделки можно было узнать изначально по моторам с двумя клапанами на цилиндре. Однако, наиболее точным способом для контроля года выпуска, является проверка его VIN-номера по компьютеру.

Автомобили Мерседес 124 изначально позиционировались, как весьма дорогие, но очень крепкие, надежные и выносливые транспортные средства для личного пользования. На реализацию они представлялись в нескольких вариантах кузова. Однако, наибольшим распространением пользовались седаны, которые до сих пор преобладают на отечественных рынках отечественных авто. Универсалы – это наиболее оптимальный вариант для людей, которые ценят практичность. Благодаря тому, что он сохранил все достоинства седана, в нем появились следующие преимущества: большой объем салона, который, при условии сложенного заднего ряда сидений мог достигать 2180 литра. Кроме того, появилась возможность устанавливать в его багажнике дополнительное двухместное сидение, вместе с которым общее количество пассажирских мест достигало семи. Ко всему вышесказанному следует добавить, что новые модели сохранили уникальную гидроподвеску, в которой была предусмотрена автоматическая подкачка для поддержания единого значения уровня задней части автомобильного кузова над дорогой.

Среди автомобилей Mercedes W124, ввезенных в Россию, достаточно много машин с дизельным двигателем. Это модели являются наиболее неприхотливыми и доступными как для потребителей, так и для станций отечественного обслуживания. Однако, если вы приняли решение купить Mercedes W124, настоящей классики своего времени, то следует учитывать, что не удастся избежать и подводных камней, о которых желательно знать заранее.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Во-первых, следует еще до покупки проконтролировать компрессию в цилиндрах. Ее значение должно быть порядка 30 Бар. При меньших значениях, конечно, заведенный мотор будет прекрасно функционировать, но вот с его пуском, особенно в зимнее время, могут возникнуть серьезные проблемы. Также следует понимать, что капитальный ремонт такого двигателя требует более высокого технологического подхода. Поэтому может случиться так, что восстановление мотора будет являться нецелесообразным с экономической точки зрения.

Видео Mercedes W124

Mercedes-Benz E-class (W124) технические характеристики, фотографии и обзор

Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.

«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.

В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.

Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
Бензиновая часть объединяла в себе двигатели рабочим объемом от 2.2 до 5.0 литров и мощностью от 136 до 320 лошадиных сил.
Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей».
Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».

По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.

На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.

«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.

Отзывы

Mercedess W124 1984-1995 г. покупать или нет?. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Mercedes всегда был есть и будет мечтой для многих водителей. До сих пор именно эта марка олицетворяет собой понятие «надежный автомобиль», хотя в последнее время качество Mercedes все чаще подвергается критике. Но новые Mercedes очень дороги, так что желающие ездить на машинах этой марки чаще всего обращают свой взор в сторону подержанных автомобилей. И это не самый плохой вариант, ведь даже старый Mercedes способен верно служить своему хозяину долгие годы. В полной мере это относится и к одному из самых популярных Mercedes на нашем вторичном рынке – Mercedes W124.

Mercedes в кузове W124

Mercedes в кузове W124 впервые появился почти 20 лет назад (дебют модели состоялся в конце 1984 года), но до сих пор эти машины пользуются большим уважением. Причем, очень часто Mercedes W124 называют Е-классом. Никакой ошибки тут нет, но официально термин «Е-класс» было введено лишь в 1993 году. Именно тогда была проведена серьезная модернизация модели и введена новая классификация. Mercedes E-класса первого поколения можно отличить от дорестайгинговых автомобилей в первую очередь по новому капоту, иной крышке багажника и пр. Произошли изменения и в технической части – появились новые моторы с четырьмя клапанами на цилиндр (раньше было по два).

Стоит отметить и то, что на базе седана Mercedes W124 выпускали еще четыре автомобиля. Речь идет об универсале (S124), купе (С124) и кабриолете (А124). Мало того, Mercedes делал еще и шестидверный седан V124, но такие автомобили поставлялись лишь под заказ и на вторичном рынке не встречаются. А вот купе и кабриолеты попадаются, но стоят они немало, что вполне естественно. Mercedes C124 и А124 имеют много своих оригинальных и довольно дорогих запчастей (производство Mercedes W124 было прекращено в 1995 году, а купе, кабриолет и универсал делали до середины 1996 года).

Что касается универсала, то он представляет собой очень хороший вариант для покупки. В первую очередь поражает его практичность, ведь обладая всеми достоинствами седана W124, этот автомобиль еще может перевозить массу груза. Мало того, Mercedes S124 до сих пор является одним из самых просторных автомобилей, ведь объем его багажника составляет 2175 л! Это больше, чем у всех ныне выпускаемых в Европе универсалов и лишь американские модели типа Ford Taurus Wagon могут с ним конкурировать (в универсал Taurus влезает 2300 л.). Единственным относительно слабым местом универсала по сравнению с седаном являются его задние амортизаторы. Они пневматические и имеют регулятор дорожного просвета все зависимости от нагрузки. Стоят такие амортизаторы около $250 за штуку, но, по счастью, можно поставить обычные за $50-100 в зависимости от производителя.

К кузову Mercedes W124 обычно не должно быть претензий (если машина не была плохо восстановлена после ДТП). Однако и Mercedes не безгрешен. Например, зимой снег и соль могут забиться в нижнюю «юбку», которая появилась на автомобилях после 1989 года (иногда эту пластиковую накладку называют «шубой»). Следы ржавчины можно встретить на порогах и днище. Если есть люк, то он также способен доставить неприятности. Во-первых, вокруг него появляется коррозия, а во-вторых, от старости может выйти из строя моторчик люка или приводы. Ремонт в случае подобной поломки бывает очень дорогим (иногда около $1000), и поэтому многие владельцы ездят со сломанным люком. И их понять можно.

Если автомобиль находится в России уже достаточно долго, то надо внимательно осмотреть чашки амортизатора (особенно это касается автомобилей с бензиновыми двигателями V6 и V8). Возможно, чашки будут покрыты трещинами — ремонт будет стоить несколько сотен долларов, но это еще не так страшно. Хуже, если чашки уже заваривали. И заваривали некачественно. В этом случае велик шанс, что «ушла» геометрия кузова. Так что если с чашками амортизаторов что-то нет так, то лучше всего подъехать на специализированный сервис Mercedes и проверить кузов.

Очень часто можно услышать страшилку о том, что в России ездят в большинстве случаев машины, которые работали в Европе в качестве такси. Это не совсем так. Никто не спорит, что Mercedes W124 пользовался у таксистов большой популярностью, однако на самом деле отличить такси от нормальных автомобилей не так и сложно. Бывшие такси обычно имеют бедную комплектацию и дизельный двигатель объемом 2,0 или 2,5 л. Кроме того, немецкие такси окрашены в специфичный цвет, который можно назвать «кофе с молоком» (именно такая машина и представлена на фотографиях).

Оснащения салона Mercedes W124

Вообще уровень оснащения салона Mercedes W124 может отличаться как небо и земля. В самых простых модификациях даже стекла не имеют электроприводов. Дорогие же комплектации оснащены кожаным салоном, кондиционером, электроприводом стекол, зеркал и сидений, прекрасной аудиосистемой и так далее. Как правило, богатое оснащение встречается на автомобилях с мощными двигателями. Несмотря на почтенный возраст Mercedes W124 салон должен быть в приличном состоянии, а если это не так, то, значит, машина проехала очень-очень много тысяч километров.

В связи с тем, что Mercedes W124 сейчас 10-20 лет могут быть проблемы и с электрооборудованием, хотя оно никогда не считалось слабым местом этого автомобиля. Вот разве что моторчик стеклоочистителя несколько портит статистику – обратите внимание, что W124 имеет лишь один большой дворник, которые работает по хитрой геометрии. В результате естественного износа механизм стеклоочистителя по тем или иным причинам перестает работать. Ремонт во многих случаях не помогает и приходится покупать моторчик, либо весь механизм. Новые детали стоят немало (мотор от $140, а приводы от $300), так что нет ничего удивительного, что запчасти для «дворника» часто спрашивают на «разборках».

Подвеска Mercedes W124

Mercedes W124 может похвастаться очень неплохой подвеской, однако нужно помнить, что все достоинства Mercedes будут проявляться лишь когда машина находится в исправном состоянии. Если с подвеской что-то не так, то это тут же отражается на управляемости и уровне комфорта. Но самое печальное не это – характерной особенностью всех Mercedes является то, что они могут долгое время ездить с какой-нибудь изношенной деталью. Но при этом элемент «потянет» за собой все свое окружение. И в итоге, когда на машине будет уже невозможно ездить, ремонт встанет в такую «копеечку», что мало не покажется.

Так что главное правило для владельцев Mercedes – это постоянно заезжать на ТО для осмотра (желательно это делать даже раньше, чем через 10 тыс. км) и сразу же менять изношенные детали. Передняя подвеска Mercedes W124 доставляет не слишком много хлопот. Она сделана по классической схеме McPherson и на каждое колесо приходится лишь по одной шаровой опоре. Именно они и выходят из строя чаще всего, но цена шаровых отнюдь не большая – вместе с работой замена элемента будет стоить порядка $20. Иногда на старых машинах нужно менять еще сайлент-блоки или рычаги. В последнем случае затраты будут поприличнее (около $200-300). А вот ремонт задней подвески стоит значительно дороже, ведь Mercedes W124 имеет сложную заднюю многорычажную подвеску, где на каждое колесо приходится аж по пять (!) рычагов. Когда машина находится в «убитом» состоянии, то лучше всего поменять сразу все рычаги одновременно вместе с парочкой сайлент-блоков (несмотря на то, что задние рычаги стоят не дорого в итоге набегает порядка $500, плюс работа будет стоить еще $200-300). Если так и сделать, то при аккуратной езде задняя подвеска не будет требовать к себе внимания года два, а может и больше.

При выборе Mercedes W124 лучше отказаться от полноприводных автомобилей, которые обозначались как 4Matic. И не потому, что Mercedes с приводом на все колеса какие-то плохие. Как раз наоборот. Но 4Matic серьезно усложняет конструкцию. По сравнению с обычными заднеприводными машинами добавляются раздаточная коробка, вся система переднего привода и так далее. Все это на старых машинах может сломаться в любой момент, а ремонт будет стоить очень дорого, так как неоригинальные запчасти к 4Matic встречаются нечасто. Также не лучшим образом себя проявят на наших дорогах и автомобили со спортивной более жесткой подвеской и уменьшенным дорожным просветом (такие машины имеют на боку надпись Sportline).

Тормозная система Mercedes W124

Тормозная система Mercedes W124 почти не имеет проблем. Все автомобили имеют диски на всех колесах, а АБС вошла в базовую комплектацию в конце 1987 года. Тормозные колодки служат по 20-40 тыс. км, и в случае их износа на приборной панели загорается специальная лампочка. Но нужно помнить, что она может и не работать. Иногда из строя выходят датчики АБС на колесах, но особо по этому поводу волноваться не надо – цена их небольшая. Да и цена колодок приемлема – около $30-40 за комплект.

Двигатели Mercedes W124

На Mercedes W124 устанавливали очень много различных силовых агрегатов. Тут есть все, начиная от скромных 4-цилиндровых двигателей и заканчивая сумасшедшими моторами V8. Первую половину жизни Mercedes имел бензиновые двигатели с двумя клапанами, а в 1992-1994 годах появились моторы с 4 клапанами на цилиндр. Причем, более современные движки можно легко опознать по внешнему виду – они закрыты так называемой «плитой». Самыми слабыми бензиновыми моторами были 4-цилиндровые двигатели серии М102 объемом 2,0 л. (мощность от 109 до 122 л.с.) и 2,3 л. (132-136 л.с.) Первые три года двигатели М102 имели однорядную цепь, которую зачастую приходилось менять уже через 70-100 тыс. км пробега.

Но в 1987 году конструкция получила двухрядную цепь, которая несколько улучшила положение. Тут стоит отметить одну приятную особенность двигателей Mercedes W124 – они все имеют не ремень, а цепь, которая служит много лет не требуя к себе никакого внимания (исключение составляет только моторы серии М102). С конца 1992 года на Mercedes W124 стали устанавливать новые 4-цилиндровые двигатели серии М111, которые имели уже по 4 клапана на цилиндр. Мощность 2,0-литрового мотора была 136 л.с. (иногда 129 л.с.), а 2,2-литровый агрегат выдавал 150 л.с. Эти двигатели считаются более надежными, чем М102, однако при ремонте они подороже.

Наиболее предпочтительными для Mercedes W124 многие называют 6-цилиндровые агрегаты. Первое время это были моторы серии М103 объемом 2,6 л. (156 или 166 л.с.) и 3,0 л. мощностью 180 л.с. (иногда 177, 188 или 190 л.с.). А в начале 90-х годов появились двигатели М104 объемом 2,8 л. (193 л.с.), 3,0 л. (220 л.с.) и 3,2 л. (220 л.с., хотя в некоторых случаях он имел мощность 211 или 231 л.с.). Именно 6-цилиндровые моторы делают W124 настоящим Mercedes – быстрым, комфортным и надежным.

Коробка передач Mercedes W124

Причем лучше всего, если автомобиль будет оснащен автоматической КПП. Она имеет очень большой ресурс и чаще всего требует лишь регулярной замены масла и фильтра. Чтобы максимально продлить жизнь «мерседесовскому» «автомату» рекомендуется ездить поспокойнее и не заставлять двигатель работать на пределах своих возможностей (если не соблюдать это правило, то фрикционы в АКПП придется менять уже через 80-100 тыс. км). Механические трансмиссии тоже отличаются надежностью, но у многих машин можно встретить разболтанный рычаг переключения передач. Пугаться этого не надо, так как обычно достаточно лишь перебрать механизм и поставить новые пластмассовые детали (стоят они недорого). Обычно каждые 150-200 тыс. км механические КПП требуют замены сцепления, что обойдется примерно в $300. Ну а при больших пробегах могут износиться муфты карданного вала, из-за чего при езде раздается характерный шум и ощущаются вибрации. В данном случае ремонт также не дорогой – порядка $100 за все.

Шестицилиндровые двигатели Mercedes обычно служат дольше, чем 4-цилиндровые агрегаты и они способны пройти до 500 тыс. без капремонта. Хотя покупая сейчас Mercedes W124 на эту цифру можно не обращать особого внимания, так как пробег на счетчике можно очень легко скрутить (это еще раз говорит о том, что главным критерием при выборе должен стать не год выпуска или богатство комплектации, а техническое состояние автомобиля). При осмотре 6-цилиндрового двигателя снизу иногда можно увидеть подтеки масла из-под прокладок. Волноваться особо не стоит, так как это известная особенность данных моторов (замена прокладок обойдется в $150-180).

А вот чего стоит бояться, так это перегрева двигателя, что может привести к необходимости полной замене «головы» (хорошо, что хоть ее иногда можно встретить на «разборках»). Устанавливали под капот Mercedes W124 и 8-цилиндровые двигатели серии М119. С 1991 года выпускали версию с 5,0-литровым агрегатом мощностью 326 л.с. (или 333 л.с.), а в 1993 году к нему присоединился 4,2-литровый мотор (280 л.с.). Данные двигатели считаются самыми надежными, но при этом стоимость содержания таких машин намного больше. Стоит только сказать, что на каждые 100 км пути по городу 8-цилиндровые моторы будут требовать больше 20-25 л. топлива. Но дело не только в бензине. Помимо этого в конструкции этих мощных Mercedes использовано много оригинальных деталей, в том числе и элементы кузова. Кстати, собирали Mercedes W124 с двигателями V8 на заводах Porsche.

Дизель Mercedes W124

А вот о дизелях отдельный разговор. Надо сразу сказать, что они подойдут лишь спокойным водителям, однако их главное преимущество заключается в другом – дизельные двигатели Mercedes не просто надежны. Они очень надежны. Считается, что у хорошего водителя такие моторы могут спокойно пройти более 1 млн. км! 2,0-литровый дизель выдавал всего 72-75 л.с., которые делают Mercedes W124 на дороге таким медленным, что его с легкостью могут обогнать даже отечественные «Жигули». Намного лучше выглядит 5-цилиндровый 2,5-литровый мотор. Он имел мощность 90, 94 или 113 л.с. в версии без турбонаддува и 126 л.с. с турбонаддувом. Есть и 6-цилиндровый дизель объемом 3,0 л. Этот мотор имел множество модификаций и поэтому его мощность колеблется от 110 до 147 л.с. Но бросаться сломя голову скупать дизельные Mercedes W124 не стоит, ведь такие машины имеют в среднем намного больший пробег, чем их бензиновые аналоги. Да и по динамике эти Mercedes устроят далеко не всех.

Эксплуатация Mercedes W124

Вопреки расхожему мнению, подержанные Mercedes далеко не всегда требуют тысячи долларов на ремонт. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, то тогда затраты на его эксплуатацию не превысят тех сумм, которые тратят владельцы других старых иномарок. Однако нужно помнить, что «укатанные» Mercedes W124 во многих случаях буквально «высасывают» у своих владельцев все деньги. Так что покупать такой автомобиль стоит лишь после внимательного осмотра у специалистов. И не надо расстраиваться, если в процессе поиска долгое время будут попадаться «мертвые» машины – это совершенно нормальное явление. Главное тут не торопиться и искать.

Видео обзор Мерседес 124

Из-за огромной популярности немецких автомобилей, мы хотели бы посвятить свой обзор Мерседес 124, ведь, несмотря на его долголетнее существование в мире иностранного автопрома, счастливые обладатели до сих пор восхищается его безупречным качеством. Этот автомобиль относится к классификации бизнес — класс, в модельном ряду компании Мercedes, такие единицы принято называть Е – классом. Эта машина, стала первым представителем с маркировкой Е – класса. Впервые, она увидела мир при презентации автосалона в Севилье, который проходил в 1984 году. Из представленных на сегодняшний день модификаций, наибольшую популярность имеет именно тип кузова – седан. Через пару лет общественность могла созерцать уже универсал, а в 1987 году, можно было обзавестись двухдверным купе, а через пять лет, вышел кабриолет. Последние два варианта, имели большую популярность среди молодежи. Так как, такой стильный автомобиль, не мог оставить равнодушным людей, идущих в ногу со временем.

Нужно обратить ваше внимание на то, что только с 1993 года, в номерном обозначении модели стала добавляться впереди приставка «Е», которая сегодня говорит о классе автомобиля, а раньше, о его бензиновом двигателе.

В 1995 году, данный автомобиль, типа седан, был полностью снят с производства, но, несмотря на это, наш обзор Мерседес W124, все равно подробно расскажет вам о технических характеристиках этой машины, так как до сих пор ее можно встретить на наших дорогах. Через два года, конвейеры автопрома покинули и другие виды кузовов – кабриолет, купе, универсал. Последующей моделью, которая переняла основу производства, а также дизайн W124, стал Мерседес W210.

Технические характеристики Mercedes W124

Если вы уже являетесь счастливым обладателем этого автомобиля, то для вас некоторые описанные характеристики не станут новостью, а вот для будущих собственников, которые сейчас, хотят сделать свой выбор в пользу подержанного авто, наш видео обзор Мерседес 124 станет для вас очень полезным. Опишем более подробно особенности этого немецкого автомобиля:

• Удобное открытие капота. Он может открываться в двух положениях: стандартное открытие, или горизонтальное положение крышки, для большей удобности при ремонте;
• Угловатый силуэт кузова, но, несмотря на это, достаточно неплохой коэффициент лобового сопротивления;
• Система ABS, установлены на всех колесах, дисковые тормоза;
• Универсальная задняя подвеска, которая позволяет поддерживать высоту дорожного провеса на одном уровне;
• Кузов типа седан, оснащен пружинной подвеской, которая гарантирует плавный, комфортный ход при вождении;
• Вакуумный усилитель тормозов находится в отдельном отсеке, так же как и аккумуляторная батарея;
• Специальный «кипятильник», который перед подачей омывательной жидкости, подогревает ее.

 

В нашем представленном видео обзоре Мерседес W124, вы также узнаете о том, что все двигатели, которые работают на бензине, имеют четыре цилиндра. А уже 1992 года, инженеры внесли ряд изменений, и провели модернизацию ранее установленных двигателей. В результате этого, поменялась сама маркировка номерных приставок моделей. Не все наверно знают, что при более усовершенствованной версии 500Е, принимала участие, компания Porsche, где и проводилась сама сборка, первых автомобильных единиц. А уже завершающие этапы, по типу покраски и окончательной завершенности полноценного вида машины, производилась при заводе Мерседес.

Также хотелось бы добавить к нашему видео обзору Мерседес 124, что в качестве КПП предлагались четырехступенчатые коробки передач – автомат, а механические – пять ступеней. Автовладельцы, которые пользуются этим немецким автомобилем на протяжении нескольких лет, отмечают следующие несущественные проблемы:

• большой расход масла;
• небольшая коррозия;
• смена лампочек;
• «потение» маслом проклад;
• смена моторчика стеклоочистителя;
• необходима регулярная проверка подвески.

Также хотелось бы еще уделить внимание перегреву, так как длинные ГБЦ рядных двигателей очень восприимчивы к повышению нормы температуры. Если оценить весь спектр таких незначительных растрат связанных с полноценной поддержкой работы автомобиля, то можно сказать, что это мелочи, которые необходимы для абсолютно любого транспорта. После того, как вы посмотрите наш видео обзор Мерседеса W124, а также сделаете свои выводы, хотелось бы добавить, что знатные автолюбители отмечают лучшее сочетание этой модели – седан с шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач.

Особенности салона и внешнего дизайна

Что сразу бросается в глаза, когда вы впервые оказались внутри Мерседаса 124, так это деревянные вставки. Они являются своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании, а что немаловажно – это действительно дерево, а не пластик. Фирменный тормоз похож на «ножник» и привести его в действие можно с помощью специальной педали, располагающейся с левой стороны. Помимо стандартных солнцезащитных козырьков, которые являются основными, предусмотрен еще маленький козырек, над зеркалом для заднего обзора, который находится между потолком и зеркалом, для предотвращения солнечных бликов.

Комплектация каждой отдельной единицы может существенно друг о друга отличаться, несмотря на полное внешнее сходство, внутри можно подумать, что это абсолютно разные модели. К примеру, в одном салоне Мерса не будет даже передних электростеклоподъемников, а во втором, можно проследить наличие двухзонного климат контроля и подушки безопасности. Представленный нами обзор Мерседес 124, основывается на практике, где чаще всего, машины с полным «фаршем» идут с мощными двигателями, что и провоцирует более завышенную стоимость, а дешевые вариации, оснащались дизельным мотором и минимум дополнений.

Что касаемо комфортности управления, то клавиши, для регулирования стекол, находятся ни, как нам всем известно, на дверной панели, а на панели рычага коробки передач. Часы, расположены в тахометр и выглядят очень необычно. Задние подголовники, можно очень легко регулировать с помощью специальной кнопки на центральной консоли, такое решение существенно облегчает парковку задним ходом. На полке автомобиля, которая расположена сзади, есть специальный отсек для комфортного размещения аптечки. Дверные панели, как и во многих других автомобилях, имеют выдвижные пепельницы. Багажник достаточно объемный и вместительный до 520 литров, то есть он удовлетворит потребности любой семьи.

Если оценить его внешние характеристики, то купе короче седана на 85мм, а также на 36мм ниже, благодаря этому он более динамичен и выглядит достаточно стильно. Эта марка, имеет гнезда для домкрата, которые аккуратно прикрыты пластиковыми заглушками, что позволяет обезопасить их от внешнего загрязнения. Также хотелось отметить, если вы, конечно, не замечали ранее, что Mercedes W124 имеет свою фирменную черту – это наличие одного дворника, который достаточно длинный, и может захватывать всю площадь лобового стекла. Самая последняя модернизация коснулась этого автомобиля в 1993 году, и в большей части отобразилась на его внешности. Сегодня, очень часто можно встретить именно эту модель, которая отличается прозрачными, а не желтыми поворотниками, а также менее массивной решеткой радиатора. Прочитав наш обзор Марседес W124, вы можете оценить, насколько именно для вас пришелся данный автомобиль и сможет ли он воплотить все ваши пожелания, как опытного автомобилиста.

Все еще класс? За рулем W124 Mercedes E-Class

Есть также что-то освобождающее в шасси, в котором почти нет динамических целей, кроме комфорта и компетентности. Первый покупатель автомобиля Армстронга остановил свой выбор на пакете Sportline, который предлагал более низкую и жесткую подвеску, а также 205-профильные шины для 15-дюймовых легкосплавных дисков. Но по современным меркам он мягкий, с небольшим наклоном передней части и заметным креном корпуса даже на скромных скоростях. Однако все это не имеет никакого значения.Предпочитаемая роль W124 — это непринужденный круизер, укладывающий бархатный плащ на неровную дорогу и с изысканностью, которая все еще впечатляет по сегодняшним меркам.

Что действительно выделяется, так это то же самое, что и 12 лет назад: очевидное качество инженерной мысли. Это такие детали, как «волшебный стеклоочиститель», единственное лезвие, которое использует хитроумный механизм для выталкивания наружу, когда оно достигает края экрана. Он настолько хорош, что Koenigsegg до сих пор им пользуется. Кроме того, дверь багажника открывается без каких-либо газовых стоек, которые удерживают ее, поскольку они спрятаны внутри стоек.

По мере того, как потрепанные W124 умерли, элегантная простота дизайна автомобиля стала более очевидной. Бруно Сакко был одним из великих автомобильных стилистов конца 20-го века, и этот универсал Е-класса был одной из его лучших работ.

Время принятия решения

Это все еще лучший подержанный автомобиль в мире? Объективно нет — W124 стал дороже, а также выросли затраты и сложности, связанные с поддержанием его в исправном состоянии для повседневного использования. Есть более дешевые и более многочисленные претенденты на это звание.Вместо этой похвалы, я полагаю, вы смотрите на автомобиль, который превратился в полноценную классику, один из автомобилей, который занимает вершину и который мы будем праздновать еще долгое время после того, как двигатель внутреннего сгорания будет выведен из эксплуатации.

Краткое руководство по покупке W124

Хорошая новость заключается в том, что естественная убыль постепенно повышает качество оставшейся популяции W124. Большинство автомобилей, которые использовались регулярно, будут постоянно расходовать средства на поддержание их в исправном состоянии.Самым большим риском остается ржавчина, как косметическая коррозия панелей, особенно передних крыльев, так и более серьезная гниль под ними, особенно в порогах и точках домкратов.

Mercedes-Benz E-Class (W124) — Обзор классического автомобиля — Руководство по покупке

Последнее обновление 13 июня 2019 г.

Руководство по покупке

Хорошо

• Крепкий, надежный, удобный, добротный, безопасный. Более крупная, современная машина, чем W123.
• Длина 4755 мм, ширина 1740 мм, высота 1430 мм.
• Лучший компромиссный двигатель в старых моделях — шестицилиндровый 12-клапанный 260E мощностью 170 л.с. (недоступен в поместьях в Великобритании). Лучшим в новых моделях является 24-клапанный 280E мощностью 197 л.с. 260E редко встречается в Великобритании, поскольку в середине 1990-х годов большое количество подержанных автомобилей экспортировалось в Малайзию, Таиланд и Сингапур.
• Awesome LHD, всего 326 л.с. 500E, кратко официально доступный в Великобритании с 1991 по 1992 год, имел самовыравнивающуюся подвеску ASR и выступающие колеса 8Jx16.
• Производство закончилось в Европе в 1995 году, но продолжалось в Индии до 2000 года.

Плохо

• Очень много проблем с качеством при запуске модели.
• Четырехцилиндровые 200E и 230E имели проблемы с работой клапана на неэтилированном бензине, и их штоки клапана все еще изнашивались в направляющих.
• Цепи ГРМ «Simplex» не заменялись цепями «Duplex» на 4-цилиндровых двигателях до 1988 г. (см. 190).
• Ножной стояночный тормоз в американском стиле также на моделях с механической коробкой передач.
• Ручное переключение передач медленное и не очень приятное.
• Много украдено на экспорт в Африку.
• Плохой стояночный тормоз.

Часы

• Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить кражи. Чехол на руль дисклок лучше всего покупать от Дисклок.
• Построен для преодоления больших миль, и многие так и поступили, но, возможно, этого не показывают. Прислушайтесь к шуму в верхней части двигателя, поищите масляный дым в выхлопе.
Цепи ГРМ
• Simplex на старых моделях 200E и 230E служат всего 60000 миль и требуют замены моторного масла на 3000 миль.Нет таких проблем с более поздними цепями Duplex или с 260E, 300E, 300E 24v, 320E 24v.
• Шестицилиндровые двигатели 300 с 12 клапанами и 300 с 24 клапанами иногда склонны к растрескиванию головки блока цилиндров.
• Найдите масло в охлаждающей жидкости, охлаждающую жидкость с низким содержанием и эмульгированное масло под крышкой маслозаливной горловины шестицилиндровых моделей (это может означать треснувшую головку). Прокладки головки на шестицилиндровых двигателях серии 104 имели плохие производственные допуски и имеют тенденцию выходить из строя, когда пробег приближается к 100k, если не раньше (было замечено на машине с 70k).Знаки — масло спереди и сзади в головке блока цилиндров. Это работа стоимостью 1500 фунтов стерлингов.
• Жгут проводов HT 280 и 320 ломается из-за тепла и оголяет провода. Симптомы разнообразны. Это 550 фунтов стерлингов за ткацкий станок плюс фитинг.
• Проверить неравномерность износа шин (подвеска с бордюром, изношенное рулевое управление или просто регулировка). Сильно затормозите и проверьте, не дрожит ли (передние диски могут покоробиться).
• Ищите утечки масла внизу.
• Избегайте 4-Matic, если вам действительно не нужен большой полноприводный седан.
• Убедитесь, что автобокс работает как в «E», так и в «S», нащупайте «пробуксовку», проверьте цвет ATF (он должен быть темно-красным), прислушайтесь к грохоту дифференциала. Примеры точек переключения на полностью открытой дроссельной заслонке для 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач E320 Coupe: E: 14, 30, 58, 119; С: 22, 49, 78, 119. Кикдаун (E или S) 31, 53, 83, 119.
• Убедитесь, что индикатор ABS загорается и гаснет, когда это необходимо (возможно, тормозная жидкость была заменена не вовремя).
• Обратитесь за историей обслуживания, если не у дилера «Мерседес», то у компетентного специалиста.
• Некоторые отмененные экспортные заказы W124 были проданы как новые в 2000 году, когда им было 5 лет.
• Возгорание приборной панели может быть вызвано следующим: неисправность связана с подключением лампы освещения багажника без предохранителей. Кабель питания проходит в изогнутой трубке рядом с петлей багажника со стороны водителя, и через некоторое время (открытие и закрытие крышки багажника) этот кабель замыкается на массу, что приводит к нагреванию кабеля питания и возникновению пожара. при его подключении без предохранителей к плате предохранителей перед водителем и справа от рулевого колеса.
• Сообщения о выходе из строя стяжных болтов головки блока цилиндров на более поздних четырехцилиндровых двигателях (200, 220) при замене без головокружительной работы. Утечки масла из головок цилиндров четырехцилиндровых двигателей — признак проблемы с растяжкой болта.
• Проверить резину за передним стеклом на предмет сильной коррозии рамы экрана.
• Самовыравнивающаяся подвеска на моделях Estate стоит дорого в ремонте с использованием олеопневматической системы с насосом, сферой и гидроцилиндрами. Сферы часто упускаются из виду.
• Общие проблемы W124 Estate от эксперта W124 Николаса Фрума
• Изношенный край спинки сиденья водителя (сейчас почти в каждой машине)
• ржавые передние крылья прямо перед колесной аркой, чуть выше бампера (сейчас почти у каждой машины)
• передние окна м / с из-за износа трех верхних зубцов квадранта регулятора
  
• Изношены подушки двигателя (особенно на многоклапанных дизелях E300, как я подозреваю, из-за веса двигателя)
• Изношенные передние сайлентблоки ARB (я делаю их стандартно на каждой машине)
• Непосредственно под задними окнами над грузовой площадкой из-за попадания воды (утечки и капиллярное действие) из окон.Признак — запотевание задних стекол после запуска
• Сколы лобовых стекол
• плохое выравнивание, тяга влево и / или изношенные шины
• Неисправные электродвигатели стеклоочистителей передних фар из-за воды, отложений грязи, неправильного позиционирования и т. Д.
• Масло в генераторе из-за течи передней крышки привода ГРМ на многоклапанных шестицилиндровых бензиновых двигателях
• дырявый дифференциал (они все это делают, приятель)
• Изношены сайлентблоки переднего заднего подрамника (комплект, 72 фунта стерлингов, Mercedes) — вызывают стук по неровностям и крышкам водостока
• водяная помпа — почти на каждом шестицилиндровом бензиновом автомобиле была одна на 170 тыс.
• почерневшие лампы задних габаритных огней — заменяю в стандартной комплектации.Ранние автомобили 5 Вт, более поздние 10 Вт, Prime
• Причина предупреждения о неисправности лампы — неправильная лампа
• утечка воздуха в топливную систему на многоклапанных дизелях E300, автомобиль не заводится. Если вы повредите топливопроводы, они будут протекать — уплотнительные кольца со временем сплющиваются. Уплотнительные кольца по 80 шт. У дилера
• изношены передние шаровые опоры (13 фунтов стерлингов / шт., Mercedes) в основном на старых автомобилях, но это также и возрастная неисправность, и КАЖДУЮ машину старше 170 тыс. / 12 лет нужно их исправлять.
• отказал кондиционер — компрессор не включается из-за потери газа, поломки конденсатора или другой утечки.Возможно также электрическое

  Не так часто:

• Изношенные щетки вентилятора отопителя, приводящие к прерывистой работе вентилятора или отсутствию его работы — в основном на старых автомобилях. Детали недоступны, но электрические магазины поставляют щетки, которые можно заполнить под
.
• Оплавление держателя предохранителя на предохранителе вентилятора отопителя вызвано выделением тепла из-за того, что контакт предохранителя / держателя приобретает высокое сопротивление из-за коррозии. Подушечки Scotchbrite хорошо очищают
Масло
• (мало или много) в расширительном бачке радиатора из-за поломки КЗГ в основном на многоклапанных шестицилиндровых бензиновых автомобилях.Небольшая утечка является обычным явлением, а не клеммой
• развальцовка на многоклапанных дизелях E300
• резкие / вспыхивающие / фантомные переключения на автомобилях с неоднородной историей (уйти)
• гудит задние ступичные подшипники (на больших пробегах) и задний подшипник — проблемы с удалением
• пончики изношенные передние стойки #
• изношенные крепления дифференциала (на более высоких пробегах)
Примерно с 1993 года распадающийся моторный отсек
• стал появляться в основном на шестицилиндровых бензиновых автомобилях.Раздел ремонта доступен в MB для проводки HT
.
• отказавший ЭБУ из-за более
• плохие пакеты катушек
• Неисправный спидометр и новый блок записаны в сервисный журнал
• Неисправные лампы заднего номерного знака вызывают предупреждение о неисправности лампы
• Обрыв проводов в косяках передних дверей приводит к перебоям в работе стеклоподъемников (в основном на очень старых автомобилях)
• Обрыв проводов в открывании двери багажного отделения приводит к непостоянной работе заднего дворника, освещения номерного знака и т. Д. (В основном на очень старых автомобилях)
• Неисправность замка зажигания ствола.Замены доступны в течение 3 дней из Германии примерно за 65 фунтов стерлингов при привязке к автомобилю. Дилеры MB продают более дешевую универсальную версию с другим ключом
• Центральный замок одной двери не работает или не запирает другие двери. Привод — причина
• Многоклапанные дизели со временем теряют компрессию и кажутся очень плоскими. В цилиндрах 5 и 6 чаще всего наблюдается рецессия седла клапана и / или неисправные клапаны. Восстановление творит чудеса!
• сломанные передние пружины
• Изношенный направляющий ролик
• Забиты / протекают радиаторы
• вышла из строя вискомуфта вентилятора
• случайное прерывистое движение дворников из-за отказа многофункционального переключателя индикатора

Назад: Введение Далее: Технические характеристики

Купить Mercedes-Benz W124 от 3250 £

Этот старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову.Я не могу попасть внутрь и взглянуть, но, вероятно, это квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это ни спортивно, ни угрожающе, и было далеко не редкостью; Mercedes построил более 2,7 миллиона из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Радвуду бушует до неверия. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложил руку Porsche, — был продан за более чем 40 000 долларов США на сайте Bring a Trailer.

Но вот в чем особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецким брендом.

Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало. Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes могла позволить своим инженерам с головой окунуться в создание совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки. С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

Вы не могли убить W124

Top Gear однажды незабываемо пытался убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE.Он выжил, будучи затопленным, и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, оставив входную дверь в основном неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки … но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв разрушил только электрические компоненты. Машину еще можно было реанимировать.

Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

W124, если они содержатся в хорошем состоянии, прослужат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на более двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за краски на водной основе.В этих машинах также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог делать практически все.

Роскошные кроссоверы практически не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes предлагал ему. Помимо стандартного седана, существовала версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с укороченной колесной базой.Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 были установлены как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, а также использовались механические и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный полноприводным двигателем Mercedes 4Matic.Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух известных W124.

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой для, пожалуй, двух самых легендарных внедорожных автомобилей Mercedes всех времен.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построила AMG 300E, более известный как «Hammer». Для первых AMG разделила двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате получилась ракета мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari — конечно, после того, как дети были благополучно отправлены в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты — и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим «тяжеловесом» из линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E было слишком большим для производства в линейке Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге ведет к росту цены.

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mercedes-Benz E220 1995 года | CarAdvice

Плюсы и минусы

Плюсы

• Стиль, комфорт, инженерия, заметность, олдскульный шарм

Вау, что за машина.

Это купе-версия легендарного W124. Шасси обозначено C124.

Немного предыстории. Я люблю машины, но не все машины. В них должно быть что-то особенное. Вы никогда не найдете меня за рулем Mazda 3, независимо от того, насколько хороша она в обзорах. Их слишком много вокруг, и они не настолько хороши, чтобы стоять на голову выше толпы, чтобы оправдать мой интерес. Мой любимый автомобиль обычно производится в Италии и обладает большой харизмой, но это не значит, что я закрываюсь от других марок.

У меня тоже есть привычка менять машины … много. За последние несколько лет у меня было две «разумных» (по крайней мере, по отзывам) машины, и ни одна не продержалась в моей собственности полгода.

Мой друг сказал, что нашел дискотеку (Land Rover Discovery) в сети Greys. Когда я увидел его, я подумал, что он немного изношен и, вероятно, потребовалась тонна обслуживания, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии, но когда он сказал, что заплатил за него всего 2000 долларов, я понял, что он получил хорошую сделку.

Что касается покупки машины на аукционе, я подумал: «Я могу попробовать.»

Я просмотрел все аукционы, и самая интересная машина, которую я увидел, была 220E Coupe. Она проехала более 230000 км, но судя по фотографиям, она выглядела в удовлетворительном состоянии.

К сожалению, машина была межгосударственной, поэтому было нелегко Я изучил изображения и отчет, прежде чем просмотреть объявления, чтобы оценить денежную стоимость. Затем я подумал: «Почему бы и нет?» — и сделал ставку на машину. Меня сразу перебили. Хммм, вот и все. был интерес к этой машине … поэтому я ставлю выше, затем выше, затем …

По окончании аукциона было подано еще несколько предложений в последнюю минуту, но я выиграл машину, потратив почти вдвое больше, чем планировал в качестве своего лимита. Я все еще не видел машину и очень волновался, что она подведет меня, когда я верну ее домой, но … она была такой же великолепной во плоти, как и на изображениях. У него были небольшие царапины на пластиковом переднем бампере и заднем бампере, тормоза требовали ремонта, трансмиссии требовалось обслуживание, но в остальном это была замечательная машина.Я был в восторге!

Возможно вам понравится

Подробнее

Итак, на что это похоже? Во-первых, форма вне времени. Вроде достаточно просто, но пропорции правильные. Эти вещи безошибочно узнают в дороге. Они выглядят фантастически. Если вы сняли значок с некоторых более поздних наемников, вы могли бы принять их за что-то еще, но не за это.

Тогда вы сядете в салон и погрузитесь в роскошь: фантастически удобные кожаные сиденья. Пространство для ног достаточно глубокое и широкое, чтобы обеспечить удобную посадку, и хотя рулевое управление не регулируется, оно всегда кажется идеально расположенным.В другой моей машине установлены сиденья с электроприводом, регулируемые в шести направлениях, рулевое колесо с регулируемым углом наклона и вылета, и это далеко не так удобно, как эта.

Посмотрите вокруг, и вы увидите черную куртку, которая выглядит нетронутой после 25 лет нахождения под австралийским солнцем. Центральная консоль имеет глянцевую полированную текстуру дерева. Дверные карты выглядят гофрированными кожаными занавесками, трансмиссия сдвинута в шахматном порядке — почти закрыта, сиденья очень удобные и имеют боковые валики, а задние сиденья … боже … они чувствуют себя так, как будто вы находитесь в каком-то суперкомфортном кинозале. стулья.

Посмотрите вперед, и вы увидите очень четкие аналоговые датчики. Невозможно угадать, с какой скоростью вы движетесь или солнечные блики влияют на ваше видение циферблатов.

Удивительно, это механический аналог. Это так ясно. Может быть, это приживется.

В 1995 году эта штука стоила более 120 тысяч долларов, так что можно ожидать немного роскоши.

Итак, заводим двигатель. Ремни безопасности выдвинуты вперед на выдвижных рычагах для вашего удобства (теперь это просто показуха !!), и в первый раз он запускается без колебаний, плавно на холостом ходу.Включите заднюю передачу, чтобы выехать с подъездной дорожки, и это удивительная вещь; без камеры заднего вида вижу сзади, в купе !!! Так что это возможно … Обратите внимание на современных автопроизводителей. Я начинаю двигаться вперед и думаю: «Я думал, что эти дорожные покрытия более неровные». Подвеска великолепна.

Тогда вы осмотритесь и полюбуетесь беспрепятственным обзором. Переднее ветровое стекло гораздо прямее, чем у современных автомобилей, а передние стойки намного тоньше, что заставляет задуматься (или, по крайней мере, я задумываюсь), почему поле обзора в современных автомобилях так ограничено.Сниженная видимость, безусловно, является проблемой безопасности. Я определенно «обойдусь» без подушек безопасности на стойках для большей видимости и меньшей вероятности нужды в какой-либо защите, которую могут обеспечить подушки безопасности. Говоря о безопасности, W124 опередил свое время в области безопасности, и на YouTube есть множество видеороликов, демонстрирующих характеристики столкновения со смещением, которые могут посрамить большинство современных автомобилей.

При езде автомобиль не ощущает недостаточной мощности, но определенно не является быстрым. Если вам нужна быстрая скорость, то вам подойдет E500, но это 2-цилиндровый 4-цилиндровый двигатель.2-литровый с 110кВт.

Он действительно движется нормально и легко справляется с пробками. Рулевое управление немного нечеткое и требует постоянной корректировки при движении на низкой скорости. Кажется, что он сжимается с увеличением скорости, и автомобиль чувствует себя очень безопасно на шоссе — возможно, требуется обслуживание рулевого механизма.

У машины отличный радиус поворота, и припарковать ее не составит труда. Кому нужны передние датчики, когда видна передняя часть машины?

Вы скользите по дороге, и посторонний шум очень мало слышен.Есть скрипы и дребезжания, но это машина 25-летней давности, на которой проделано много работы. В автомобиле есть АБС, передние подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и т. Д., Но нет современных приспособлений, таких как адаптивный круиз, съезд с полосы движения или датчики камеры. Забавно, но в другой моей машине они есть, и я не скучаю по ним.

Включаешь радио и … работает. Оригинальная магнитола выглядит несколько хуже изношенной, так как на ее кнопки нажимали больше раз, чем можно сосчитать, но она работает.Можно установить очень низкий уровень громкости, при этом звук остается чистым из-за очень небольшого проникновения постороннего шума. В багажнике этой машины находится CD-плеер с 10 стеками, и он работает !!! Я был потрясен тем, что оригинальный накопитель компакт-дисков марки Mercedes все еще работает. Я наполнил его какой-нибудь своей любимой музыкой и увеличил громкость. Эта штука должна иметь в себе PA, потому что громкость может быть очень высокой без искажений. Мой ответ: ВАУ.

Чего у него нет, так это порта USB или Bluetooth (не уверен, что они были изобретены в 1995 году).Неважно, это исправит подключаемый FM-передатчик Bluetooth.

Уровень инженерии, вложенный в этот автомобиль, просто потрясающий. Например, передний дворник (не дворники) предназначен для обслуживания всего ветрового стекла. Он подметает эксцентричным движением и прекрасно работает — лучше, чем двойные дворники на моей последней модели автомобиля, которой всего 3 года. Это та область, где явно видны инженерные усилия. Другие области, которые демонстрируют инженерные усилия, — это совместимость с ездой, учетные данные по безопасности (которые намного опередили свое время) и комфорт водителя и пассажира, который является первоклассным.

И самое лучшее в этом автомобиле, хотя он очень хорошо работает в этой современной переполненной дорожной сети, когда вы сидите в нем и едете, вы переноситесь назад во времени примерно на 25 лет, когда все казалось проще, когда вы наслаждались поездкой и в итоге с легкой улыбкой на лице (по крайней мере, я).

Спасибо всем, кто все это прочитал.

БОЛЬШЕ: Mercedes-Benz E220 Cabriolet новости, обзоры, сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Mercedes-Benz

Рейтинг Red Mist

7.5

Производительность
и экономия

9,0

Кабина
и Комфорт

7,5

Технологии
и возможности подключения

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ — MERCEDES BENZ 300E

Крис Стейси из Classics World тестирует и проверяет Mercedes Benz 300E 1987 года выпуска…

Десятилетие за десятилетием Mercedes Benz установил эталон для автомобилей представительского класса с их последовательными предложениями E-Class. Высокое качество, безупречная надежность и способность преодолевать межзвездные расстояния с небольшим количеством дозаправки и регулярного обслуживания, они стали выбором по умолчанию для руководителей компаний и водителей такси по всему миру.

К середине восьмидесятых годов необходимо было заменить автомобиль W123 E-Class штутгартской фирмы; BMW и Audi добивались успехов в своих амбициях по созданию репутации немецких инженеров на рынке высшего класса, угрожая украсть долю у Mercedes. Когда в 1984 году был выпущен W124 E-Class, компания Mercedes много работала над своим новым высококлассным дизайном.

W124 не разочаровал и оказался таким же надежным, как и любой автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера массового производства. Применяются все обычные эпитеты Mercedes, в том числе «высечены из твердой породы» и «построены как танк».Однако W124, возможно, стал грандиозным финалом такого совершенства, поскольку сокращение затрат в конце 90-х привело к хорошо задокументированному падению надежности и воспринимаемого качества последующих моделей. Хотя большая часть дизайна W124 была совершенно новой, инженеры Mercedes остались верны основным ценностям компании — качеству и долговечности при создании этой версии E-Class компании.

Базовая платформа W124 предусматривала традиционный трехместный седан, большой универсал, элегантное купе и откидной верх.Предлагались четырех- и шестицилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, с объемом от 2 литров до более чем достаточных 3,2 литра. Вершиной модельного ряда был 400 E с 4,2-литровым V8, хотя Mercedes официально никогда не продавал эту версию в Великобритании. Трансмиссия была четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач, что оказалось популярным вариантом.

Стиль

оставался традиционным, но за несколько солидным внешним видом скрывалось значительное снижение лобового сопротивления, что позволило улучшить характеристики и снизить расход топлива.Под кожей передняя подвеска опиралась на стойку Макферсон с винтовыми пружинами, установленными отдельно от стойки амортизатора. Для задней части была разработана совершенно новая многозвенная конструкция с пружинными пружинами, базовая компоновка которой с тех пор была взята на вооружение конкурирующими производителями. Торможение обеспечивается дисками большого размера по всему периметру.

W124, протестированный сегодня, представляет собой E300 1987 года выпуска, 3-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время он продается в семейном представительстве Albert Abbott Motors из Нортгемптона.Автомобиль полностью оригинален и выглядит практически в деформированном состоянии, хотя на самом деле он прошел почти 150 000 полностью задокументированных миль, принадлежащих доктору, первому владельцу за 26 лет. Огромный исторический файл начинается с заводской ведомости сборки Mercedes и оригинальной накладной и включает сертификаты Министерства транспорта и квитанции об обслуживании на протяжении всего срока службы автомобиля.

Линейка Mercedes W124 предлагала покупателям несколько различных вариантов силовой установки, бензиновой или дизельной, с четырьмя или шестью цилиндрами.Лучшей собакой в ​​Великобритании была 3,2-литровая шестерка, доступная в бензиновой или дизельной версиях. Четырехцилиндровые двигатели производительны, но действительно не могут обеспечить производительность, соизмеримую со стилем автомобиля. Дизели, хотя и более экономные, не предлагают усовершенствований бензиновых двигателей. Мы считаем, что этот 3-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач является идеальной спецификацией.

Внешне машина очень чистая, без значительных сколов краски и царапин. Колесные арки, пороги и пол прочные, без видимой коррозии.Продавец сообщает, что произведен ремонт подоконников; очевидно, что работа выполнена на высоком уровне.

Салон Mercedes — серьезное дело, качество материалов очевидно. Немецкий этос качества без компромиссов сразу же впечатляет; сиденье водителя, которому 30 лет, по-прежнему выглядит новым, кожа не имеет признаков длительного использования. Единственные следы износа — это слегка волнистая окантовка на внешнем крае основания сиденья водителя и несколько трещин на крышке центрального подлокотника.

НА ДОРОГЕ
Закрытие двери производит ожидаемый твердый «звук»; органы управления кажутся прочными, точными и готовы обеспечить еще три десятилетия безупречного обслуживания. На ходу двигатель и автоматическая коробка передач работают идеально плавно, с приглушенным шумом шести цилиндров на заднем плане. Машина хорошо едет; В подвеске есть немецкая твердость, но она никогда не бывает жесткой. В салоне все спокойно, никаких грохотов и следов ударов с дороги. Создается впечатление абсолютной прочности, жесткой конструкции, способной комфортно и безопасно обогнуть земной шар в любой момент.

Этому автомобилю не требуется ничего, кроме топливного бака, чтобы быть готовым к ежедневному водителю или даже к путешествию по континенту. Если бы следующий хозяин захотел его показать, потратил немного времени на детализацию и он был бы готов.

ВЕРДИКТ
Это отличный пример в желаемой спецификации и безупречной истории. Не расстраивайтесь из-за большого пробега, ведь W124 Merc работает хорошо почти бесконечно, не требуя большего, чем базовое обслуживание. Этот кажется очень свежим, несмотря на почти 150 000 миль на часах.Цена разумная, и автомобилю ничего не нужно, чтобы стать умным водителем на каждый день, или, учитывая небольшую детализацию, он хорошо проявил бы себя на любом автомобильном шоу. Если вы ищете лучший седан W124, этот определенно заслуживает проверки.

TECH SPEC Mercedes E-300 W124
Двигатель: 2962 куб. 25 миль на галлон
Длина: 4,740 мм
Вес; 1,735 кг

Mercedes Benz 124 Обзор | CCFS UK

ЧТО СМОТРЕТЬ

КУЗОВ И ШАССИ

Кузов имеет тенденцию служить хорошо, но проверьте передние крылья там, где они встречаются с бампером, а также внутреннее крыло под бачком омывателя, задние колесные арки и точки поддомкрачивания.В последнем случае вам придется снять каждую из крышек, чтобы обеспечить надлежащий обзор.

ДВИГАТЕЛЬ

Восьмиклапанные четырехцилиндровые двигатели (200 и 220) будут преодолевать огромные пробеги и тоже экономны, но имеют немного недостаточную мощность, особенно в универсале. Многоклапанный E220 — лучший четырехклапанный, поскольку он надежен, экономичен и более мускулистый. Дизели также невероятно долговечны и очень экономичны, но не так уж и безупречны. Лучше всего шестицилиндровые силовые установки (сначала 260E и 300E, затем многоклапанные E280 и E320).Они намного более плавные, более крутящие и лучше подходят для автомобиля. Лучшее из всех — E320, который уже является самым желанным и всегда будет самым коллекционным.

Протекает переднее уплотнение привода ГРМ на более ранних шестицилиндровых двигателях. Их можно отремонтировать с помощью двигателя на месте примерно за 350 фунтов стерлингов. Слабые крышки распределителя и лопасти ротора; Оригинальные запчасти стоят 100 фунтов стерлингов, и вы должны рассчитывать на их замену каждые три года или около того, в зависимости от того, как автомобиль хранится и как эксплуатируется. Впрыск топлива также может увеличиваться из-за износа блоков распределения топлива и форсунок, а также утечек вакуума.Стоимость ремонта может быть очень высокой.

ЭЛЕКТРИКА

E280 и E320 имеют жгут проводов двигателя с биоразлагаемой оболочкой. Это приводит к пропускам зажигания и стоит около 1000 фунтов стерлингов, чтобы исправить. Цена на ткацкие станки в соответствии со спецификацией автомобиля — она ​​может составлять от 400 до 800 фунтов стерлингов, плюс НДС и установка. Эти двигатели также могут иметь негерметичность прокладки головки блока цилиндров. Потратьте 1200 фунтов стерлингов, чтобы починить их, поскольку вам, вероятно, придется одновременно делать уплотнения штока клапана — и если этот жгут не был заменен, вам, возможно, тоже придется это сделать.Также проверьте резиновые опоры двигателя, так как они могут выйти из строя; новые стоят 75,60 фунтов стерлингов каждый (с четырьмя цилиндрами) или 99,60 фунтов стерлингов для элементов с шестью цилиндрами.

ШЕСТЕРНЯ

Большинство этих автомобилей имеют автоматическую коробку передач, но есть несколько руководств; последние редки и не очень востребованы, но все трансмиссии W124 пуленепробиваемые. Все они получают выгоду от замены жидкости каждые 25 000 миль, хотя завод рекомендует каждые 40 000 миль. Задние мосты прочные, хотя универсалы со временем могут изнашиваться, особенно если автомобиль используется для буксировки.Дифференциалы Estate имеют более прочные подшипники, но те же передаточные числа, хотя передаточные числа различны между четырех- и шестицилиндровыми моделями.

Все эти автомобили поставлялись с гидроусилителем рулевого управления и, что необычно, вместо стойки была установлена ​​коробка. Утечки из насосов гидроусилителя руля редки, коробки надежны. Ожидайте небольшого люфта в коробке после огромного пробега, но обычно это можно отрегулировать.

ТОРМОЗА

Тормоза очень надежные, беспокоиться не о чем.Все универсалы в стандартной комплектации получили самовыравнивающуюся заднюю подвеску. Металлический трубопровод для этого корродирует, и доступ к нему плохой, поэтому задний подрамник приходится опускать — тогда вы в конечном итоге заменяете все втулки одновременно. Оригинальные запчасти стоят дорого, но вы должны использовать оригинальные запчасти, иначе вам придется выполнять работу более одного раза.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер, как правило, очень хорошо изнашивается. Многие W124 имеют кожаную отделку, но ткань отнюдь не необычна. Как и следовало ожидать, чаще всего изнашивается валик водительского сиденья, но только после огромного пробега.Ковровые покрытия служат хорошо, как и распределительное устройство и приборы. Новые детали очень дороги, но есть много хороших подержанных деталей, так как многие W124 сломаны.

Icon Покупатель: Mercedes-Benz E-class W124 Estate — моя личная икона, CAR + июнь 2016

► Мой личный значок: Mercedes W124
► Специалист по классу E Николас Фрум раскрывает все
► Почему классический универсал E лучше всех

> «Я купил своего первого поместья W124 в начале 1990-х.Друг хотел безопасную машину для своей жены, и я посоветовал Merc. Он купил E250TD, но она ненавидела его, поэтому я купил его у них.

> «У меня было 12 лет и на часах было 235000. Он использовался в основном в качестве вспомогательной машины — я участвовал в гонках на своем Triumph TR4 и нуждался в чем-то прочном и надежном. Я продал его и купил более грубый универсал 300D для буксировки и тогда понял, насколько я одержим поместьями W124. Я начал покупать и продавать их, и это превратилось во второй бизнес.’

> «Когда я начал выпуск , я был удивлен, что на эти автомобили был — и есть — реальный спрос. Это стабильный бизнес, очень нишевый, но я всегда занят. Я использую все заработанные деньги для финансирования гонок. Нет ничего лучше универсала W124 по комфорту, изысканности, просторности и продуманному дизайну. Качество сборки первых автомобилей было выдающимся — высший показатель немецкого автомобильного качества ».

> «Мне нравится целостность дизайна и глубина инженерной мысли.Очевидно, что инженеры Mercedes продумали каждую деталь и разработали ее в меру своих возможностей. Складывающиеся и съемные задние сиденья, принцип работы грузовой сетки, невероятный радиус поворота, продуманная самовыравнивающаяся подвеска, плоский и низкий задний бампер — все это прекрасно. Единственным другим автомобилем, который у меня был с таким двойным назначением, был оригинальный Range Rover ».

> «Я думаю, что одним из ключей к успеху является то, что слова« спортивный »не было в автомобильном лексиконе.Таким образом, это скорее освободило, чем ограничило его развитие. Он не был скован маркетинговой необходимостью, чтобы все было спортивным. Это был лучший семейный универсал среднего класса, который Mercedes мог произвести ».

> «За последние 13 лет я продал около 200 штук. Почти все — универсал, а также несколько моделей купе и кабриолет. Люди просто хотят оставить свой старый Mercedes на дороге — я не могу вспомнить какой-либо другой массовый автомобиль, который имел бы такую ​​привлекательность.