1 6 hdi болезни: Проблемы и надежность мотора 1.6 HDI/TDCi

Содержание

Дизельный двигатель 1,6 HDI/TDCI: проблемы, недостатки и надежность

23.08.2018

Турбодизели объемом 1,6 литра, мощностью 75, 90 или 110 лошадиных сил устанавливаются на автомобилях нескольких марок и моделей. Каждый производитель использует свое обозначение мотора. Технические характеристики агрегата не меняются.

Марка	Ford	Fiat	Citroёn	Peugeot	Mini	Mazda	Suzuki	Volvo
1,6 HDI/TDCi 75 л.с.	HHJF, UBJA
1,6 HDI/TDCi/MZ-CD/DDI 90 л.с.	HHDA, HHDB, HHJD, HHJC, HHJE, GPDA	9HU	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HZ	Y406, Y646	9HX
1,6 HDI/TDCi/ MZ-CD/DRIVe 110 л. с.	G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF		DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HZ, W16 D16	Y601, Y642		D4164T

Примечание: версии 9HX и 9HY без сажевого фильтра, а 9HV и 9HZ – с сажевым.

Двигатель 1,6 HDI/TDCI устанавливается на автомобилях таких брендов, как Ford, Fiat, Citroen, Peugeot, Mini, Mazda, Suzuki. Volvo. Распространенность агрегата объясняется отличными техническими характеристиками, надежностью, износостойкостью. Мотор имеет инженерный индекс DLD-416. Турбодизель поставляется в нескольких вариантах исполнения: с сажевым фильтром (версии 9HV и 9HZ) и без него (версии 9HХ и 9HY).

Производство силового агрегата налажено в странах Евросоюза (Великобритания, Франция). Также двигатели выпускаются на заводах в Индии. Разработкой мотора 1,6 HDI/TDCI занимались инженеры концерна Peugeot, а заказчиками выступали компании Ford и PSA. В качестве отправной даты двигателя считается 2004 год, а первым серийный автомобилем стал Peugeot 407. В 2011 году турбодизель был существенно доработан. По настоящее время мотор находится в производстве, основное изменение коснулось перехода с 8-ми на 16-клапанную головку блока цилиндров.

Конструктивно в состав привода ГРМ входит ремень и цепь. Соединение двух распредвалов обеспечивается цепью с натяжителем. Отдельный шкив выпускного вала соединяется с коленвалом посредством ременной передачи. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, не комплектуется отдельными гильзами.

Еще одной особенностью мотора является отсутствие балансирных валов. Звездочки непосредственно напрессованы на распредвал. При внештатных ситуациях. Связанных с обрывом цепи, происходит проскальзывание звездочек. В результате максимально смягчаются ударные нагрузки на поршни и клапаны. Большинство моторов с индексом HDI отличаются подобной компоновкой внутренних элементов.

Обслуживание мотора 1.6 HDI подразумевает немало лишних операций. Для замены масляного фильтра нужно снимать патрубок подачи воздуха к турбокомпрессору (это касается всех исполнений этого мотора), под которым и установлен фильтр. Топливный фильтр установлен на двигателе со стороны моторного щита. На многих французских автомобилях воздушный фильтр установлен мотора 1.6

HDI буквально под водостоком вдоль нижнего края лобового стекла.

Особенности двигателей 1,6 HDI/TDCI

Базовыми моделями турбодизелей объемом 1,6 литра являются моторы мощностью 90 и 110 лошадиных сил. Двигатели отличаются характеристиками турбин. На первом моторе установлен агрегат Mitsubishi с индексом MHI TD025 с перепускным клапаном. Более мощный мотор комплектуется турбиной с изменяемой геометрией марки Garret GT15V. Остальные характеристики турбодизелей идентичны. Интеркулеры, блок управления, системы впрыска не отличаются.
Каждый мотор имеет в составе топливную систему Common Rail. Практичное и эффективное в эксплуатации оборудование укомплектовано насосом высокого давления CP1h4, в состав которого входят электромагнитные форсунки.
Между собой комплектующие двигателей на 90 и 110 лошадиных можно менять только частично. Идентичными являются детали головки блока цилиндров, ремень и привод ГРМ, турбины, поддон. Отличаются такие комплектующие. Как системы впуска, генераторное оборудование, стартеры. В большинстве случаев производитель устанавливает на технику свои агрегаты.

Обслуживание любого турбодизеля сложнее и затратнее, чем бензинового двигателя схожей мощности. Установка нового маслофильтра требует демонтажа патрубка подачи воздуха. Топливный фильтр снять также непросто. На автомобилях французского производства данный узел размещается рядом с лобовым стеклом под капотом, вблизи водостока.

Потенциальные проблемы при эксплуатации мотора 1,6 HDI/TDCI

Мнения владельцев транспортных средств о надежности и долговечности мотора 1,6 HDI/TDCI разделились примерно поровну. Часть собственников авто считают силовой агрегат одним из лучших, не имеют с ним никаких проблем. При этом отмечается необходимость своевременного техобслуживания и использования качественных расходных материалов. Вторая половина владельцев обращает внимание на часто встречающиеся проблемы с силовым агрегатом 1,6 HDI/TDCI. Соответственно собственникам не нравятся постоянные затраты на ремонт и приобретение запчастей.

В профессиональных сервисных центрах ведется учет типовых дефектов подобных моторов. Для различных модификаций существуют определенные особенности, наличие которых определяет те или иные сложности. Например, на двигателях для транспортных средств французского производства пневмодозатор подачи воздуха может быть в двух вариантах исполнения.

Силовые агрегаты, оснащенные сажевым фильтром, могут иметь утечки масла. Поломки связаны с растрескиванием или уплотнением корпуса дозатора. В результате рабочая жидкость попадает на ремень и генератор, разбрызгивается в подкапотном пространстве. Для автомобилей производства других заводов характерны протечки масла в местах коммутации патрубков вентиляции с впускным трубопроводом. Оба случая идентичны, так как рабочая жидкость оседает из паров системы вентиляции.

Основные недостатки в работе дизельных агрегатов 1,6 HDI/TDCI

Первые модификации моторов 1,6 HDI/TDCI ломались при причине низкой надежности распредвалов. Основная причина — износ кулачковых механизмов, следствие – образование задиров, деградация и разрушение гидронатяжителя цепи распредвала. Такие последствия были вызваны низким качеством заводских комплектующих.

Современные модификации турбодизеля также могут выходить из строя по причине износа кулачков распредвала. Это случается при сильной выработке шестеренок системы подачи масла в двигатель. Снижение эффективности подачи масла сказывается на состоянии распредвала и всей турбины в целом. Владелец получает индикацию на приборной панели только при уровне давления в 0,5 балла. При этом износ механизмов уже достаточно большой, ремонт практически неизбежен.

Несмотря на высокую стоимость, в большинстве сервисов турбина считается расходным материалом для дизельных двигателей 1,6 HDI/TDCI. Для ее поломки достаточно одного или нескольких факторов. Частыми причинами являются проблемы с маслом. Фильтр грубой очистки забивается при попадании мусора, сажи, других вкраплений. Каждая подобная сеточка установлена в специальном штуцере, в котором и оседают все загрязняющие элементы.

При засорах на сетке к валу и подшипникам турбины не поступает достаточное количество рабочей жидкости. Увеличивается скорость выработки, соответственно растет люфт вала турбины. Происходят протечки масла в системы впуска и выпуска. Прекращение подачи масла влечет механическое разрушение турбины, для восстановления придется вкладывать большие средства.

Если владельцу в сервисном центре предложили поменять турбину, можно смело отказываться от фильтра грубой очистки. Дополнительно следует заменить маслоподающую трубку, возможны приобретение и монтаж медного аналога. Обязательно очищается и продувается теплообменник, так как в нем скапливается большое количество отложений. В масляном поддоне и под клапанной крышкой также могут быть целые залежи мусора. Нагар, кокс, посторонние элементы нужно тщательно удалять. В противном случае установка новой турбины не даст результата. Агрегат снова выйдет из строя через несколько сотен километров.

Для соединения корпуса воздухофильтра и компрессора используется специальный патрубок. При его неаккуратной установке остаются щели, в которые подсасывается воздух. При установке масляного фильтра патрубок приходится снимать и устанавливать обратно. Если сделать операции с ошибкой, пыль и грязь вместе с воздухом попадают в компрессор. Соответственно снижается ресурс турбины. Аналогичные ситуации могут возникнуть при надломах и других повреждениях патрубка. Еще одной типовой проблемой двигателя 1,6 HDI/TDCI является растягивание цепи распредвала. Владелец автомобиля может самостоятельно определить данный дефект по характерному стуку силового агрегата.

Поломки мотора часто связаны с проблемами под клапанной крышкой. Одной из причин считается прогорание медных шайб под форсунками. Такая ситуация предполагает поступление отработанных газов в колодцы форсунок. Активно образуется нагар и копоть. В гнезда форсунок может попадать масло в местах фиксации шпилек. Решением такой проблемы является повторная фиксация шпилек с правильными моментами затяжки. Одновременно меняются резиновые уплотнители и шайбы. При протечках штуцеров форсунок внутрь системы попадает топливо, скапливающееся под крышкой клапанов.

Работа системы EGR добавляет проблем владельцам транспортных средств с двигателями 1,6 HDI/TDCI. В сервисном центре можно заглушить систему двумя способами. Первый вариант предполагает изменение программы, второй – установку специальной заглушки. Данные операции потребуются при снижении мощности силового агрегата, потере тяги, сложностями при разгоне. Такие ситуации возникают при сбоях в работе системы EGR, когда отсутствует полное закрывание клапана и проникание выхлопных газов в камеру сгорания. В целом большинство проблем с двигателями 1,6 HDI/TDCI являются решаемыми. Основное правило – соблюдать требования производителя при проведении технического обслуживания.

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Компания Peugeot наладила выпуск моторов с обозначением HDi или High-pressure Direct Injection (прямой впрыск под высоким давлением) в 1998 году. Двигатели с объёмом 1.6 литра появились только в 2003 году и принадлежали уже ко второму поколению HDi. Поэтому часть ошибок производитель уже устранил, но не всё. Подробности ниже.

1.6HDI

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов. Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации. Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1.6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

Bosch – с электромагнитными форсунками;
Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л.с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года. Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л. с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Слабые и сильные места

Общая надёжность и ресурс агрегатов серии DV6 на высоком уровне. Но ездить годами, не заглядывая под капот, к сожалению, не получится. В процессе модернизации производитель устранял некоторые недостатки, но усложнение конструкции приносило новые. Давайте рассмотрим слабые места каждого мотора из серии, так как зная о них, можно легко предотвратить поломку. Начнём по порядку.

DV6TED4

Самый мощный из линейки второго поколения, но это не мешает быть мотору экономичным. В 2008 году даже зафиксирован рекорд для «Книги рекордов Гиннеса» – 3.13 литра солярки на 100 км, с помощью Peugeot 308 1.6 HDi.

DV6TED4

Эта версия комплектуется более сложной и дорогой турбиной с изменяемой геометрией (VGT). Особенно она чувствительна к некачественному или грязному маслу. Для продления «жизни» этой немаловажной детали необходимо чаще чистить или менять фильтр-сетку грубой очистки. Он установлен в штуцере трубки подачи масла к турбине (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Когда фильтр забивается, турбина начинает «голодать», и тогда её вал и втулки-подшипники очень быстро изнашиваются.

Но турбина Garrett GT15 имеет и плюсы:

хорошая тяга с «низов»;
быстрая реакция турбины, нет «турбоямы»;
эффект Overboost – кратковременное увеличение наддува для увеличения крутящего момента на +20 Hm;
оптимальный расход топлива.

Garrett GT 15

ДВС требователен к качеству солярки, поэтому в наших краях часто возникают проблемы с EGR и FAP-фильтром. В 99% случаев проблема решается удалением этих «лишних» запасных частей, с перепрошивкой блока управления двигателем.

У версии DV6TED4 с индексом 9HY (с сажевым фильтром) – пневмодозатор с двумя заслонками. Он часто является причиной утечки моторного масла. Из-за трещин в корпусе или через уплотнения масло капает прямо на генератор и навесной ремень. Поэтому устранять неисправность нужно оперативно.

DV6ATED4

От предыдущей модификации отличается турбонаддувом. Турбина здесь простая, с перепускным клапаном, производства MHI (Mitsubishi). Это сказалось на мощности – 90 л.с., но потенциально сократило расходы на сервис. Последнее утверждение спорное, поскольку во многом зависит от регулярности и качества обслуживания автомобиля.

На этом моторе индекс 9HZ означает наличие сажевого фильтра, а 9HV – отсутствие. Во всей линейке второго поколения 1.6 HDi установлена топливная система Common Rail с насосом высокого давления и электромагнитными форсунками.

DV6ATED4

Одно из слабых мест мотора – медные шайбы под топливными форсунками. Они могут прогореть со временем. Тогда газы из камеры сгорания будут прорываться в колодцы форсунок и образовывать там сажу и нагар. Такая же проблема может возникнуть из-за ослабления шпилек крепления форсунок. Выход один – замена шайб и протяжка шпилек динамометрическим ключом.

Привод ГРМ во втором поколении двигателей DV комбинированный. Он состоит из ремня и цепи. Цепь связывает два распредвала и со временем имеем свойство растягиваться. Явный признак растяжения – «стрекотание» из-под клапанной крышки. Заводской интервал замены ремня с цепью 240 тыс. км. Но иногда, из-за растяжения, приходится сократить срок в два раза.

DV6BTED4

Данный агрегат ставили только на коммерческие Peugeot Partner и Citroen Berlingo. Дефорсированный до 75 сил мотор рассчитан на тяговые нагрузки. Возможно, за счёт этого ресурс у DV6BTED4 оказывается выше, чем у более мощных вариантов. Пробег 300+ тыс. км без «хирургического» вмешательства встречается довольно часто.

DV6BTED4

DV6CTED

Представитель уже третьего поколения моторов DV. Производитель упростил головку блока цилиндров. Вернулся к более простой восьмиклапанной версии с одним распредвалом. Такая схема проще и надёжнее, но есть один минус – двигатель вяло набирает обороты. Французы решили эту проблему модернизацией поршневой группы:

новые легкосплавные поршни – более твёрдые и лёгкие, с внутренним охлаждением;
на «юбке» поршней разместили графитовые кольца для снижения трения и устранения температурных «залипаний»;
тороидально-сферическая камера сгорания – позволяет более полно сжигать смесь за счёт трёхмерного перемешивания.

Конструкция с одним распределительным валом позволила отказаться от комбинированной системы ГРМ, остался только зубчатый ремень, без цепи.

DV6CTED

Традиционно самая мощная версия в серии DV6C оснащена турбиной с изменяемой геометрией, остальные с обычной. Топливная система теперь встречается в двух исполнениях. Знакомой по предыдущему поколению Bosch с электромагнитными форсунками и Siemens (Continental) с пьезофорсунками. Первый вариант поддаётся ремонту и восстановлению, а пьезофорсунки придётся менять на новые, от 300 долларов за штуку.

Зато алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами вполне ремонтопригоден. Есть даже три ремонтных размера по вполне адекватным ценам.

DV6DTED

С восьмиклапанной головкой блока и обычной турбиной DV6D потенциально очень надёжный двигатель. Мощности 90 лошадиных сил может показаться недостаточно, но 240 Hm крутящего момента вполне достаточно для нормального городского передвижения.

Главными проблемами остаются общие для всего семейства моторов всевозможные течи моторного масла, прогоревшие шайбы форсунок и забитый сажевый фильтр. ДВС обозначенные DV6DTED M – это модификация, урезанная по экологии до Euro 4.

DV6DTED

DV6ETED

Традиционная в линейке дефорсированная версия для коммерческих автомобилей. Буква «М» в конце кода двигателя означает отсутствие сажевого фильтра. Более предпочтительный, с точки зрения покупки, вариант – меньше проблем.

DV6ETED

DV6FCTED

В четвёртом поколении конструктивно мотор DV6FC не поменялся. Основным нововведением стало внедрение системы BlueHDi. Её главная задача – уменьшить выброс СО2 в атмосферу. С сентября 2015 года все дизельные автомобили Peugeot оснащены BlueHDi. Это позволяет им соответствовать экологическим стандартам Euro VI, но прибавляет дополнительные сложности при эксплуатации автомобиля.

Для правильного функционирования системы необходимо регулярно заправлять специальную жидкость AdBlue. Она разрыхляет твёрдые частицы и позволяет их сжигать в сажевом фильтре с меньшей температурой. Оригинальная жидкость довольно дорогая (от 100 долларов за канистру), а некачественная замена может вывести всю систему из строя.

DV6FCTED

По сути, BlueHDi влияет только на экологию. Но компьютерный «мозг» автомобиля не позволит вам нормально передвигаться без жидкости или с неисправной системой BlueHDi. Будут постоянно высвечиваться ошибки и предупреждения, двигатель может «уйти» в аварийный режим работы.

На коммерческом транспорте двигатель DV6FCTED дефорсирован до 115 л.с.

DV6FDTED

С 2015 года устанавливается практически на весь модельный ряд французского концерна. Обычная турбина, но обязательное наличие BlueHDi. По сравнению с предыдущим поколением мощность DV6FD выросла на 10 л.с. (100 против 90), а для «коммерции» уменьшили до 95 сил.

В четвёртом поколении увеличилась масляная ванна, и теперь для замены необходимо 4,5 литра моторного масла 5W30. Зато доработки топливной системы позволили уменьшить расход топлива в среднем на 0,5 литра на «сотню».

DV6FDTED

DV6FETED

Даже младший в линейке DV6FE не обошла участь e-HDi, поэтому придётся регулярно добавлять присадку. Эти моторы доступны не только коммерческим Berlingo и Partner, но и для Peugeot 208/2008 и Citroen C3.

В новой серии двигателей топливная система установлена преимущественно с дорогими пьезофорсунками. Поэтому потенциальные проблемы с этим узлом зависят от пробега автомобиля. Обычно до 150-200 тыс. пробега проблем не возникает.

DV6FETED

Редкие модификации

Некоторые версии моторов DV6 модифицировали и устанавливали на ограниченный модельный ряд. Ниже три примера:

DV6CM – упрощённый вариант двигателя DV6CTED. Ставили, например, на Пежо 408 с 2012 года. Двигатель адаптировали к российским условиям – удалили сажевый фильтр из-за качества местного топлива. С 2017 года увеличилась мощность до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.
DV6CM
DV6DUM – можно встретить только на минивэне Peugeot Expert с 2007 года.
DV6DUM
DV6UTED4 – ограниченная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 года. Усиленный до 90 л.с. вариант мотора DV6BTED4.
DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией под определённые рынки сбыта.

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров правее генератора, пример на основе мотора DV6TED4 ниже на фото:

При постановке на учёт инспектора часто требуют, чтобы площадка с кодом двигателя была чистой.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
продуть/прочистить масляный теплообменник;
убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1. 6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1. 6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н.в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н. в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.

Проблемные моторы – Турбобаланс

Эти двигатели доставляют много проблем и, что еще хуже, зачастую неоправданно дороги в ремонте.

0.6 / 0.7 Turbo – Smart

Основная проблема этого двигателя – долговечность. Его ресурс составляет всего около 100 000 км, что в настоящее время просто неслыханное явление для легкового автомобиля. По-видимому, в процессе проектирования, конструкторы и представить не могли, что автомобиль будет эксплуатироваться так долго. Наиболее заметный признак износа двигателя – повышенный расход масла.

Кроме этого трехцилиндровый малыш от Смарта страдает прогаром седел клапанов, проблемами в системе привода ГРМ и преждевременным износом турбины.

Период проблем: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)

Применение: Smart ForTwo

1.4 TSI – концерн Volkswagen

Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.

Так же для обеих модификаций двигателя характерны проблемы с системой впрыска.

Период проблем: с 2006 года.

Применение:

Audi: A1 , A3

Seat: Ibiza , Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid , Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat

1.5 dCi – группа Renault

Бытует мнение, что дизельные двигатели надежные и долговечные. Небольшой дизель Renault показывает, что это далеко не так. Появившийся в 2001 году 1.5 dCi (K9K) был использован в значительном количестве небольших моделей Renault и Dacia, а так же в ряде моделей Nissan.

Наиболее серьезная проблема – проворот вкладышей шатунов. Неприятность, как правило, происходит примерно после 150 000 км. Затраты на ремонт могут оказаться выше, чем стоимость подержанного двигателя, хотя последнее решение тоже довольно рискованное. Кроме того возникают сбои в работе системы питания и наддува.

Период проблем: с 2001 года.

Применение:

Renault: Twingo , Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A , B, CLA

Suzuki: Jimny

1. 6 THP – BMW / PSA

В 2006 году PSA совместно с BMW показали общий силовой агрегат. Это был 1,6-литровый бензиновый двигатель ТНР (150-200 л.с.), который с тех пор получил множество наград, завоевав титул «Двигатель года». Ему нашлось применение в Mini и городских моделях Peugeot и Citroen. К сожалению, он не лишен недостатков. Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Некоторые из проблем были взяты под контроль: например, цепь, после 2009 года, уже не растягивается. В 2011 году была произведена модернизация, которая избавила от большинства остальных просчетов. Позже обе компании решили работать над дальнейшими модификациями двигателя независимо друг от друга.

Период проблем: 2006-2011 год.

Применение:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3 , C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi — группа Renault

Дизельный двигатель 1.9 dCi (F9Q) компании Renault не заслужил хорошей репутации. Он страдает от тех же проблем, что и младший 1.5 dCi. При приобретении автомобиля с двигателем 1.9 dCi необходимо быть готовым к возможному провороту вкладышей шатунов, отказу системы впрыска и турбокомпрессора. Утешением послужит тот факт, что расходы на ремонт не смертельные.

Период проблем: 1999-2008 гг.

Применение:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40 /V40

Suzuki: Vitara

2.0 TDI – концерн Volkswagen

Ни один двигатель не подпортил производителю так репутацию, как это сделал 2.0 TDI. Он пришел на смену 1.9 TDI, прославившемуся своей надежностью и неприхотливостью. Список дефектов 2.0 TDI длинный: растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году после появления версии 2. 0 TDI CR, т.е. с системой впрыска Common Rail. С тех пор этот 2-литровый дизель VW больше не в черном списке.

Период проблем: 2003-2007 гг.

Применение:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3 , A4, A6

Skoda: Superb

Seat: Leon, Altea, Toledo

2.0 d – BMW

2-литровый дизель BMW M47D20/M47TUD20 не лишен проблем. Он может внести реальный хаос в денежные счета владельца. С 1998 года 136 и 150-сильная версии двигателя страдают от многих болезней: выход из строя турбины, двухмассового маховика, форсунок и даже встречается растрескивание коленчатого вала.

Его приемник N47, выпускавшийся в период с марта 2007 по июнь 2009 года, получил дополнительную нагрузку на коленчатый вал для привода вспомогательных механизмов. В результате ресурс привода ГРМ сократился, что неизбежно влечет за собой дополнительные расходы.

Период проблем: 1998-2005 гг.

Применение:

BMW: 320d , 520d

2.0 D – Subaru

Первый в истории Субару дизельный двигатель (оппозитный) получил много положительных отзывов. Однако, вскоре выяснилось, что ему свойственны некоторые недостатки. Сначала появились проблемы со сцеплением. В Восточно-Европейском представительстве Subaru заявили, что в этом виноваты сами водители. Однако, в Западной Европе данный дефект устранялся в рамках гарантии. Проблема была решена, когда 5-ступенчатую механическую коробку передач заменили 6-ступенчатой.

Но это еще не все! Кроме того может выйти из строя двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов EGR, а порой выявляется осевой люфт коленчатого вала. Последняя неисправность очень серьезная: ремонт двигателя может оказаться дорогим и не каждый механик с ним справится.

Период проблем: с 2008 года.

Применение:

Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4 D – Toyota

Турбодизели Toyota серии 1AD и 2AD имеют ряд недостатков. Первый из них – чрезмерное потребление моторного масла. Однако, сам по себе расход масла не должен вызывать беспокойства, пока он не достиг гигантских объемов — 0,5-1 л/100 км. Второй недостаток – пробой прокладки головки блока цилиндров. Причина этого, вероятно, кроется в больших нагрузках на двигатель, что приводит к деформации ГБЦ. Замена прокладки мало, что дает, так как в местах прилегания плоскости блока цилиндров из алюминиевого сплава к ГБЦ появляются коробления. Блок двигателя необходимо заменить (рекомендации Тойоты) или применить альтернативное решение – шлифовка привалочной плоскости. Так же встречаются неисправности системы впрыска топлива, турбины и двухмассового маховика.

Период проблем: 2005-2009 гг.

Применение:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi – Ford

В 2000 году Форд представил миру мощный 2-литровый турбодизель ZSD420, который попал под капот Mondeo. Насос высокого давления нередко начинал «гнать стружку», в результате чего забивались форсунки. Для восстановления двигателя необходим комплексный подход, иначе замененные форсунки вскоре забиваются вновь. Еще одна проблема, типичная для современных дизельных двигателей, выход из строя двухмассового маховика.

Период проблем: 2000-2009 гг.

Применение:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD – Mazda

Двухлитровый дизель Мазды MZR-CD – серии RF очень чувствителен к качеству масла. Несоблюдение сроков замены масла или использование несовместимого (слишком густого) масла приводит к засорению маслозаборника, из-за чего двигателю не хватает смазки, вызывая повышенный износ его подвижных деталей или даже заклинивание. Так же встречаются сбои контроллера холостого хода, растрескивание интеркулера и выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Период проблем: с 2002 года.

Применение:

Mazda: 3, 5, 6, MPV

2. 0 TS – Alfa Romeo

2-литровый двигатель АлАльфа Ромео один из сильнейших, но дорогой и сложный в обслуживании. Его главные особенности – две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и несколько проблем. Необходимо очень ответственно подходить к контролю уровня масла. Слабое звено в двигатель – вариатор системы газораспределения. Его неправильная работа приводит к неровной работе силового агрегата. Так же встречается износ шатунных вкладышей коленвала.

Период проблем: весь период производства.

Применение:

Alfa Romeo: 145, 146, 147, 155, 156, 166, GT, Spider/GTV

2.5 TDI – концерн Volkswagen

Глядя на характеристики данного мотора, в него хочется сразу влюбиться. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, он порой доставляет проблемы, которые могут появиться еще у сравнительно нового двигателя. При этом отделаться всего лишь «гирляндой» световых сигналов на приборном щитке не удастся. Неприятности преподносит топливный насос высокого давления (ТНВД) и распредвалы. Производитель со временем справился с серьезными конструктивными недостатками: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году – с распредвалами. Производство этих двигателей было завершено в 2008 году.

Период проблем: 1997-2004 гг.

Применение:

Audi: A4 , A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo – Subaru

В 2006 году Субару представил свой новый мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,5 л EJ255/EJ257. Он представлял собой «раздутый» 2-литровый мотор, но увеличение рабочего объема ему не пошло на пользу. Самая распространенная проблема – пробой прокладки под головками, что приводило к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. В некоторых случаях это заканчивалось растрескиванием поршней. Наибольший шанс на бесперебойную работу имели двигатели, очень бережно эксплуатируемые владельцами. Тюнинг силового агрегата или его агрессивная и беспощадная эксплуатация, вскоре приводят к неприятностям. Но как не ездить быстро на спортивном Subaru?

Период проблем: с 2005 года.

Применение:

Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD –VMMotori

От компании, специализирующейся на создании двигателей, ожидаешь великолепную конструкцию и надежность. Но Итальянцы не были бы сами собой, если бы не предложили чего-то особенного. Дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра R4 (425/R425) и его 3,1-литровый аналог с дополнительным цилиндром R5 (531/R531) получились капризными и сложными в обслуживании. Среди распространенных проблем – выход из строя системы газораспределения из-за недостатка смазки. Необычная конструкция с собственной головкой блока для каждого цилиндра (4 для R4, 5 для R5) усложняет техническое обслуживание, а их неправильная установка приводит к выходу из строя двигателя. О текущей помпе подскажет отказавший генератор, расположенный прямо под ней.

Период проблем: с 1987 года.

Применение:

Alfa Romeo: 155 , 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee , Grand Cherokee (także: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI –Nissan

У Ниссана не получаются дизельные моторы с большим литражом. После склонного к перегреву дизеля 2.8 TD (RD28), что приводило к появлению трещин в головке блока цилиндров, Nissan в 1999 году представил 3.0 DI (ZD30). К сожалению, он имел серьезный конструктивный недостаток – 3-ий и 4-ый цилиндры не получали достаточного количества смазки, что приводило к их заклиниванию. Но это не единственный недостаток — так же прогорала прокладка ГБЦ. Турбина, имеющая жидкостное охлаждение, очень чувствительная к перегреву.

Nissan утверждает, что доработал двигатель и данных проблем больше не существует.

Период проблем: с 1999 года.

Применение:

Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3. 0 DMAX – Isuzu / GM

Isuzu – компания, которая в настоящее время занимается производством грузовиков. В свое время она допустила осечку со своим 3-литровым 177-сильным V6 DMAX (6DE1). В зависимости от марки он получал различные обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) — Opel, 3.0 TiD (D308L) – Saab и 3.0 dCi (P9X701) – Renault.

После 150-200 тыс. км из-за перегрева и последующей деформации блока начинали опускаться гильзы в цилиндрах. Это приводило к утечке жидкости из системы охлаждения, еще большему перегреву и заклиниванию двигателя. Производитель, не найдя способов ремонта двигателя, рекомендовал в подобном случае заменить его. Тем не менее, компании, использующие технологию Исузу, все же нашли решение проблемы. Так, Saab просто перешел на двигатели Fiat 1.9 JTD, а Opel модернизировал двигатель. Обновленный силовой агрегат стал развивать 184 л.с. и получил обозначение Z30DT. По стопам немцев пошли и французы: Renault получил на выходе 185-сильный P9X715.

Период проблем: 2000-2006 гг.

Применение:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

Если у Вас возникли вопросы, закажите обратный звонок (справа внизу) бесплатно! Наши специалисты незамедлительно свяжутся с Вами!

Citroёn Berlingo: Помощник или вымогатель?

Citroёn Berlingo пользуется большой популярностью не только за рубежом, но и в Украине. Найти подходящий экземпляр несложно. Чем же могут порадовать подержанные Berlingo?

Citroёn Berlingo пользуется большой популярностью не только за рубежом, но и в Украине. Найти подходящий экземпляр несложно. Чем же могут порадовать подержанные Berlingo?

Citroёn Berlingo выпускается в двух исполнениях: грузовом и грузопассажирском. Внешне грузовички легко отличить по отсутствию стеклянных боковых окон, а в некоторых случаях – по отсутствию боковой сдвижной двери. Задняя дверь – двустворчатая, распашного типа. В салоне есть только два передних сиденья, за которыми располагается ровная грузовая площадка (бывает, что она отделена от салона металлической перегородкой).

Что нужно проверить

Кузова Berlingo оцинкованы, а ржавчину можно встретить только в тех местах, где был удален защитный цинковый слой, например, при неаккуратной погрузке или в результате аварий. В выхлопной системе быстрее всего ржавеет глушитель. Подвержено коррозии и крепление запаски, подвешенной снаружи под полом багажника, поэтому его рекомендуется время от времени смазывать.

У распашных дверей к пробегу свыше 100 тыс. км нередко изнашиваются дверные замки, из-за чего на неровностях двери начинают неприятно стучать. На некоторое время проблему можно решить регулировкой замков, хотя впоследствии их все же придется заменить (оригинальная запчасть – около $80).

На некоторых, даже новых, экземплярах может потребоваться регулировка креплений передних дверей – они иногда неплотно прилегают к уплотнителям, из-за чего в дождь капли попадают в салон. Со временем могут разболтаться спинки передних кресел.

Как показала практика, в целом к качеству отделочных материалов салона претензий нет – даже на старых машинах не отмечены посторонние шумы и скрипы. Дискомфорт доставляют только скрипучие распашные двери грузового отсека.

Citroёn Berlingo первого поколения (1996–2003 г. в.) отличался вот таким

«личиком».

Рабочее место

На машинах, выпущенных до 2003 года, желательно проверить работу блока управления подрулевыми переключателями. Как правило, дает сбои переключатель поворотов – когда руль возвращается в исходное положение после включения «поворотника» одной из сторон, включаются сигнальные огни другой стороны. Блок не ремонтируется, а его замена стоит дорого (фирменная запчасть – $340).

Двигатели

Чаще у нас встречаются модели, оснащенные 1,9 и 2,0-литровыми турбодизельными двигателями. Реже попадаются бензиновые 1,4- и 1,6-литровые версии.

Наиболее удачный выбор – машина с 1,9-литровым атмосферным дизелем. Он самый надежный – при грамотной эксплуатации может выходить без капремонта до 500 тыс. км.

А вот с 2,0-литровыми турбодизелями HDI, имеющими систему непосредственного впрыска топлива, нередко возникают проблемы из-за некачественной солярки. Долго не служат топливные форсунки (1 шт. – около $400). Из-за плохого топлива со временем изнашивается подкачивающий насос, размещенный в баке, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД. По этой причине подклинивает клапан регулировки давления, а его неисправность проявляется в том, что двигатель может не заводиться или глохнуть. Клапан не чистится, а новый стоит $300–500. Если же топливная система сильно засорена, то приходится менять не только клапан ТНВД и подкачивающий насос, но и все топливные трубки. Обойдется такой ремонт примерно в $1 тыс. Кроме того, на моторе HDI отмечены выходы из строя шкива привода навесного оборудования – в нем приблизительно через 80 тыс. км «вылетает» демпферная муфта (фирменная запчасть – около $180).


Максимальный объем грузового отсека Berlingo составляет 2800 л, а грузоподъемность – 650 кг. По сравнению с конкурентами это средние показатели.	Наиболее удачный силовой агрегат Citroёn Berlingo – 1,9-литровый атмосферный дизель.

Среди бензиновых двигателей наиболее беспроблемный – 1,6-литровый агрегат. Во многих же 1,4-литровых моторах нередко теряет герметичность прокладка головки блока, из-под которой начинает течь масло (с левой стороны, около ремня ГРМ). Работа обходится в $110, запчасть – около $20. Еще одна проблема – засорение регулятора холостого хода, что проявляется в неустойчивой работе двигателя – «плавают» холостые обороты.

Со временем 8-клапанные двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов (работа – около $15). А вот в «16-клапанниках» применены гидрокомпенсаторы. Контролировать зазоры рекомендуется каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов. При этом обязательно проверяйте состояние «помпы», которая приводится в действие ремнем ГРМ. В среднем она выдерживает 2–3 срока службы ремня.

Трансмиссия

«Механика» зарекомендовала себя достаточно надежной и не особо требовательной – ее обслуживание заключается в контроле герметичности и доливке масла при необходимости (смазка рассчитана на весь срок эксплуатации агрегата). Характерное место, откуда на старых машинах может потечь масло – сальник кулисы переключения передач (работа и запчасти – около $46).

В 1,9-литровых дизельных версиях не отличается долговечностью трос сцепления, в котором выходит из строя механизм авторегулировки (служит 20–40 тыс. км), из-за чего трос приходится менять.

ШРУСы выполнены как единое целое с полуосью. Если ездить с порванными пыльниками полуосей, это выводит «гранаты» из строя (новый узел обходится приблизительно в $300, отреставрированный во Франции в заводских условиях стоит примерно $130).

Комплектации грузовых фургонов – самые разнообразные: встречаются версии с большим люком в крыше для перевозки длинномерных грузов, со складывающейся спинкой пассажирского сиденья, образующей стол с подстаканниками. Но две вместительные подпольные ниши под ногами задних пассажиров есть только в грузопассажирских модификациях.

Ходовая, рулевое и тормоза

При езде по нашим дорогам через 30–40 тыс. км придется менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости (за одну сторону: работа – $8, запчасти – $26). Чуть дольше (50–60 тыс. км) держатся сайлент-блоки рычагов (за одну сторону: работа – $31, запчасти – $24 за задний и $10 за передний). В машинах с 2,0-литровым HDI шаровые опоры поставляются вместе с кованым рычагом и усиленным задним сайлент-блоком, который служит дольше – до 80–100 тыс. км (запчасть – $150). При желании сэкономить можно установить обычный металлический рычаг от других модификаций, где шаровая меняется отдельно. Кстати, в этот же рычаг возможно поставить и усиленный сайлент-блок.

Задняя торсионная подвеска служит долго. Так, игольчатые подшипники торсионов нуждаются в замене каждые 80 тыс. км (работа – $55, комплект запчастей – $46). Если же вовремя не выполнить эту процедуру, то в итоге придется менять всю торсионную балку в сборе. Подушки задней балки практически неубиваемые – «ходят» около 200 тыс. км. Если от частых перегрузок «задок» просядет, ему можно вернуть привычную «осанку», изменив угол закрутки торсиона на один или два «зуба».

Реечное рулевое управление на всех версиях оснащено гидроусилителем. При своевременной замене рабочей жидкости (каждые 60 тыс. км) ГУР, как правило, служит без проблем. Даже наконечники рулевых тяг выхаживают до 50–60 тыс. км.

В тормозной системе проблемы могут возникнуть лишь на машинах первых годов выпуска, где иногда теряют герметичность манжеты рабочих цилиндров задних «барабанников» (запчасть – $24, работа – $20).


Внешне грузовые версии легко отличить по глухБлагодаря дорожному просвету в 140 мм на «пирожках» можно покорять бордюры и смело выезжать на природу.	Благодаря дорожному просвету в 140 мм на «пирожках» можно покорять бордюры и смело выезжать на природу.

Резюме

Секрет успеха автомобилей Citroёn Berlingo – в приемлемой рыночной стоимости, хорошей функциональности, просторном салоне и энергоемкой подвеске. К покупке «грузовичков» необходим взвешенный подход. Как правило, их гоняют «в хвост и в гриву» – машины накатывают большой километраж, а затем, когда назревает ремонт ходовой и трансмиссии, их выставляют на продажу. В данном случае весь груз финансовых проблем ляжет на плечи покупателя. Поэтому лучший вариант – приобрести грузопассажирскую версию, служившую заботливому владельцу. Желательно воздержаться и от покупки проблемных модификаций Berlingo (с дизелями HDI и бензиновым 1,4 л).

Мнение

Виктор, 45 лет Эксплуатирует машину 1,5 года. Peugeot Partner 1,9 л (69 л. с.) дизель, кузов грузопассажирский, пробег – 100 тыс. км, возраст – 4 года

Машина очень хорошая. Служит в редакции «Автоцентра» вот уже около 4 лет. Отлично подходит для выполнения как развозных, так и коммерческих функций. Ее салон просторный – внутри легко помещаются пять человек. Багажник вместительный, а если объема недостаточно, его можно увеличить, сложив задние сиденья. Отделка салона качественная – ее детали не разбалтываются и не дребезжат. Дорожный просвет позволяет легко заезжать на тротуары при парковках в городе. Подвеска очень мягкая. Атмосферный дизель экономичный – даже в городе «кушает» около 7,5 л солярки на 100 км пути.

Машина использовалась довольно активно, и ее особо не жаловали. За время эксплуатации пришлось заменить трос и ведомый диск сцепления, кулису переключения передач, генератор, подшипники рычагов торсионной балки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Каких-либо других проблем не было.

Средние цены на новые неориг. запчасти, $
Торм. колодки передн./задн.	31/38
Воздушный фильтр	6
Топливный фильтр	8
Масляный фильтр	5
Подшипник передн. /задн. ступицы	25/134
Амортизатор передн./задн.	84/79
Сцепление, комплект	226
Помпа	30
Шаровая опора	19
Рулевая тяга	32
Ремень ГРМ	11
Натяжной ролик ГРМ	35
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и от модификации автомобиля

Citroёn Berlingo
Общие данные
Тип кузова	фургон
Дверей (мест)	3–5 (5/2)
Габариты, Д/Ш/В, мм	4140/1720/1810
База, мм	2690
Масса снаряж./полн.	1190/1840
Объем груз. отсека, л	625/2800
Грузоподъемность, кг	650
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновые	4-цилиндр.: 1,1 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (75 л. с.) 1,8 л (90 л. с.) MPI, 1,6 л 16V (110 л. с.)
Дизельные	4-цилиндр.: 1,6 л Turbo (75/90 л. с.) Сommon Rail, 1,8 л (58 л. с.), 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.) Сommon Rail
Трансмиссия
Тип привода	передний
КП	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./бараб.
Подвеска передн./задн.	незав., пружин./незав., торсион.
Шины	175/70 R14, 185/65 R15
Стоимость б/у автомобиля, $	от 5,5 тыс. до 21,3 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Citroёn и Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Выбираем между Citroen C3, Opel Corsa, Peugeot 206 и Skoda Fabia

Сегодня за рулем автомобиля B-класса можно увидеть не только женщин, но и мужчин. Практичность, городские пробки и высокие цены на топливо все больше заставляют людей смотреть в сторону небольших машин.

Citroen C3

Главные плюсы этого автомобиля – комфорт и легкость управления. Удобные высокие кресла, автобусная посадка и легкость рулевого управления делают его идеальным для городских условий.

Opel Corsa D

Этот небольшой автомобиль неожиданно радует малым количеством неисправностей, а также наличием свободного пространства для четырех взрослых человек. Безопасность хэтчбека находится на должном уровне: шесть подушек, ABS и ESP уже в базовой комплектации. Кстати, в краш-тестах Euro NCAP у Corsa D — пять звезд. Если решили купить Opel Corsa D, то стоит присмотреться к версиям с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 87, 90 и 100 л.с. Они доставляют меньше всего хлопот.

Турбодизель 1.3 CDTI мало того что «выдыхается» после 4200 об/мин, так еще и оснащается сажевым фильтром, замена которого больно ударит по карману. Кроме того, выпускаемые на заводе в польской Бельско-Бяле турбодизели страдают от подклинивания клапана рециркуляции выхлопных газов EGR.

Кузов хэтчбека хорошо противостоит коррозии, только через шесть лет на обратной кромке капота могут появиться следы ржавчины. Но вообще коррозия на Corsa D – явный признак гаражного ремонта после ДТП.
Скрип пластика в салоне, к сожалению, неизлечим, и с ним придется свыкнуться. Во многих автомобилях бывают проблемы с системой кондиционирования, решить которые сможет только грамотный электрик.

При выборе и покупке Corsa D лучше обратить внимание на машину с 4-ступенчатым автоматом японской фирмы Aisin. Он надежен и не преподносит сюрпризов, однако толчки при переключении с 1 на 2 передачу – детская болезнь, которая уже не вылечится, такой агрегат обходите стороной.

Брать машину, оснащенную «роботом» Easytronic, не то чтобы нельзя, но отзывы о нем не самые хорошие: робот частенько выходит из строя, а его ремонт удивит владельца и порадует мастерские.

Обладая этими минимальными знаниями и правильно подойдя к выбору Corsа D, вы получите отличный семейный автомобиль для городских поездок. Много внутреннего пространства и минимум эксплуатационных проблем — так вкратце можно охарактеризовать этот автомобиль.

Peugeot 206

В далеком 2010 году Peugeot 206 стал самым продаваемым автомобилем, но можно ли назвать покупку французского хэтчбека хорошим приобретением?

Самый распространенный мотор – 1,4-литровый, в целом неплохой, но есть ряд нюансов, омрачающих эксплуатацию. Среди основных: плавающие обороты, троение и периодически глохнущий двигатель. С плавающими оборотами бороться можно долго, но безуспешно. После 80-100 тыс. км начинает подтекать прокладка головки блока цилиндров, но меняется она быстро и стоит недорого. Большой плюс, что мотор прекрасно «переваривает» 92-й бензин.

Двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра при должном уходе доставляют меньше всего хлопот, но у них алюминиевый поддон картера, а значит, его легко можно пробить на бездорожье.

Стоит сторониться Peugeot 206, собранных в Иране: еще на заводе в них заливали агрессивный антифриз, который разъедал каналы алюминиевого блока, как кислота. Большинство блоков двигателя в таких машинах коррозированы, что влечет за собой целый букет неисправностей.Основная коробка передач – ручная 5-ступенчатая BVM5. После пробега в 80 тыс. км из-за выхода из строя выжимного подшипника и обламывания лепестков корзины приходится менять диск сцепления.

«Автомат», четырехступенчатый AL-4, болеет выходом из строя электромагнитных клапанов. Это может произойти после 80-120 тыс. км пробега. Коррозии автомобиль не боится, в редких случаях наблюдается «нюанс»: подтекание воды в салон через уплотнение антенны на крыше.

В целом, как и все французские машины, хэтчбек Peugeot 206 страдает от некритичных недостатков, зато стоит недорого и запчасти к нему есть всегда. Управляя им в городе, нужно быть аккуратным при проезде лежачих полицейских – у хэтчбека очень низкий передний свес, а сильный удар по подрамнику может привести к срабатыванию подушек безопасности.

Skoda Fabia Mk.2

Хэтчбек Skoda Fabia – один из самых больших в своем классе, двигатели этого автомобиля надежны и не вызывают серьезных нареканий. Косвенно это подтверждает повсеместное использование автомобиля в качестве такси. Претензии есть только к двигателям с маркировкой TSI: например, в 1,2-литровом случалось, что звездочка цепи проворачивалась, и происходил перекос фаз газораспределения с последующим столкновением клапанов с поршнями.

Пятиступенчатая механика зарекомендовала себя надежной и отличается четкостью и плавностью включения передач.

Роботизированная коробка DSG-7 может стать источником больших затрат из-за поломок мехатроника. 6-ступенчатый Tiptronic 09G надежностью также не отличается.

У машин с «автоматом» может не гаснуть значок ESP, что лечится только перепрошивкой блока ESP.

Подвеска машины при проезде неровностей становится сплошным источником скрипа и разнообразных стуков. Поделать с этим ничего нельзя – конструктивная «особенность». Некоторым помогает замена подушек двигателя.

У Skoda Fabia есть и еще одна неприятная и удивительная особенность: если перегорают лампы стоп-сигнала, на дисплее приборной панели загорается значок ЕРС и пропадает тяга. После замены лампочки это проходит.

Случается, что в сильные морозы «глючит» левый поворотник; после того как машина прогреется, проблема пропадает.

В остальном, приобретая Skoda Fabia, вы получаете просторный, надежный и комфортный в управлении автомобиль, главное, найти не побывавший в аварии и не «убитый» экземпляр.

Подводя итоги, отметим, что Citroen C3 сможет покорить не только женское сердце, но и не оставит равнодушными сильную половину человечества. Легкий руль, комфортные передние сиденья, на которых удобно может разместиться водитель выше среднего роста, а также автобусная посадка делают приятным управление этим автомобилем. Конечно, С3 временами будет огорчать различными мелкими неисправностями, но благодаря простой конструкции они будут ремонтироваться быстро и недорого. Если, конечно, это будет не дизельная версия.

Opel Corsa, особенно в комплектации Cosmo, порадует удобными кожаными креслами, большим количеством места для пассажиров, хорошей управляемостью и минимумом проблем. Автомобиль не боится коррозии и оснащен простым и долговечным бензиновым мотором.

Peugeot 206 – неплохой автомобиль, особенно, если учитывать соотношение цена-качество. Но у него есть ряд слабых мест – прокладка ГБЦ в 1,4-литровом двигателе, электромагнитные клапаны в «автомате», задняя торсионная балка, а также электрические контакты и разъемы в машинах старше 6 лет.

Хэтчбек Skoda Fabia принесет наименьшее количество проблем при эксплуатации, если грамотно подойти к выбору автомобиля. Владельцев порадует четкость включения передач и немаленькие по сравнению с одноклассниками размеры машины.

Технические характеристики Peugeot Traveller — размеры, расход топлива, объем багажника

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация1.6 HDi SWB E5 MT (95 л.с.)2.0 HDi AT LWB (7 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT LWB (8 мест) (150 л.с.)2.0 HDi AT SWB (150 л.с.)2.0 HDi МT LWB (150 л.с.)2.0 HDi МT SWB (150 л.с.)Модификация

8 авто доступно
от 2 689 900 ₽

4 авто доступно
от 2 539 900 ₽

8 авто доступно
от 2 689 900 ₽

4 авто доступно
от 2 539 900 ₽

1.

6 HDi Моторное масло, лучший срок службы, проблемы и надежность

В данной статье речь пойдет о турбодизельном двигателе 1.6 HDi. Этот силовой агрегат очень широк и встречается как минимум в восьми различных марках автомобилей. Следовательно, он известен под различными рынками и внутренними обозначениями.

Чтобы охватить их все и перечислить множество «псевдонимов» для 1,6-литрового турбодизеля, мы предоставляем справочную таблицу. Однако учтите, что этому силовому блоку присвоено внутреннее инженерное обозначение DLD-416.

Обзор двигателя

1.6 HDi

900HZ

БРЕНД	Ford	Fiat	Citroёn	Peugeot	Mini	Mazda	Suzuki
1,6 HDI / TDCi 75 л.с.	HHJF UBJA
1.6 HDI / TDCi / MZ-CD / DDI 90 л. С.	HHDA HHDB HHJD HHJC HHJE GPDA	9HU	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HX, 9HV	DV6ATED4: 9HZ	Y406	Y406
1.6 HDI / TDCi / MZ-CD / DRIVe 110 л.с.	G8DA G8DB G8DD G8DE G8DF		DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HY, 9HZ	DV6TED4: 9HZ	DV6TED4: 9HZ	DV6TED1635 Y642	D4164T

Примечание: версии 9HX и 9HY не имеют сажевого фильтра, а 9HV и 9HZ имеют сажевый фильтр.

Итак, 1,6-литровый двигатель 1.6 HDi был разработан инженерами Peugeot по заказу Ford и PSA.Производится в Англии, Франции и Индии. Двигатель дебютировал в 2004 году в Peugeot 407 и до сих пор находится в производстве. Правда, его нынешняя модификация, появившаяся в 2011 году, перешла с 16-клапанной ГБЦ на 8-клапанную (обозначения мотора — DV6C и DV6D).

Блок цилиндров этого турбодизеля алюминиевый, гильзовый. Ремень ГРМ использует ремень и цепь. Цепь с отдельным гидронатяжителем соединяет оба распредвала. Коленчатый вал только ремнем соединяется с отдельным шкивом выпускного распредвала.В конструкции двигателя балансирные валы отсутствуют. На них прижимаются звездочки распределительных валов и в случае обрыва цепи, чтобы не было сильного удара поршней по клапанам, звездочки просто проскальзывают относительно своих распределительных валов. В принципе, это старая «фишка» моторов HDI.

Двигатель 1.6 HDi, л.с.

Двигатель 1.6 HDi имеет две базовые версии мощностью 90 и 110 л.с. Они отличаются друг от друга турбиной. У первого обычная турбина MHI (Mitsubishi) TD025 с перепускным клапаном, у второго — изменяемая геометрия Garrett GT15V.В остальном обе версии двигателя 1.6 HDi идентичны по интеркулеру, системам впуска и выпуска, управлению и т. Д.

В двигателе 1.6 HDi используется топливная система Common Rail с топливным насосом высокого давления CP1h4 и электромагнитными форсунками.

Установка двигателя 1.6 HDi

Сразу отметим, что двигатели 1.6 HDi и их детали не являются 100% взаимозаменяемыми. Например, у всех одинаковая начинка блока, одинаковые турбины (для соответствующих версий), комплект ремня ГРМ, поддон.Но детали и узлы впускной системы разные, стартеры и генераторы (у Ford, Mazda и Volvo свои; у Peugeot, Citroёn, Fiat и Mini) свои.

Техническое обслуживание двигателя 1.6 HDi подразумевает выполнение множества ненужных операций. Для замены масляного фильтра нужно снять патрубок подачи воздуха к турбонагнетателю (это касается всех версий этого двигателя), под которым фильтр установлен. Топливный фильтр установлен со стороны двигателя на плате двигателя.На многих французских автомобилях воздушный фильтр установлен на двигателе 1.6 HDI буквально под сливом по нижнему краю лобового стекла.

Проблемы и надежность двигателя 1.6 HDi

О надежности и ресурсе 16-клапанного двигателя 1.6 HDi ходят противоречивые легенды. Некоторые говорят, что этот мотор очень надежен и служит верой и правдой, главное только вовремя обслужить. Для других этот двигатель вызывает постоянные проблемы и затраты на ремонт. Мы не будем придерживаться какой-либо одной точки зрения, но обратим внимание на реальные неприятности и неисправности, которые случаются с этим двигателем.
Для начала несколько нюансов. На двигателях 1.6 HDi, которые устанавливались на французские автомобили, используются пневмометры двух типов. Проблемы с утечкой масла по сальникам или с растрескиванием корпуса (с последующей утечкой масла) случаются с дозатором двигателей 1.6 HDI, оснащенных сажевым фильтром (этот дозатор имеет две заслонки). Это неприятно, потому что масло капает на генератор и приводной ремень. На всех остальных версиях двигателя, включая варианты Ford, Volvo и др.масло может начать вырываться из стыка вентиляционной системы и трубы, соединяющей ее с впускным коллектором. В обоих случаях масло на впуске осаждается из паров, которые удаляются системой вентиляции картера.
А теперь подробнее о более серьезных проблемах двигателя 1.6 HDi. Итак, первые образцы этих моторов запомнились преждевременным выходом из строя распределительных валов: изнашивались кулачки, на них появлялись потертости. Небольшой гидравлический натяжитель цепи одинарного распредвала тоже рухнул в кучу.Заводское качество этих деталей поначалу было низким. Однако с такой неприятностью, как износ кулачков распредвала на двигателе 1.6 HDi, сегодня можно столкнуться, но по другой причине: из-за разработки масляного насоса на шестернях. При этом снижается производительность масляной системы, в первую очередь страдают распредвалы и турбина. Сигнальная лампа загорится только тогда, когда давление масла упадет до 0,5 бар — это слишком мало, патрону турбины необходимо как минимум вдвое большее давление масла.
Турбина двигателя 1.6 HDi часто считается расходным материалом. Он выходит из строя не сам по себе, а из-за проблем с маслом: нагар, частицы сажи и другие включения забивают сетку — фильтр грубой очистки. Инженеры, создававшие этот двигатель, аккуратно поместили в штуцер сетку, с помощью которой трубка подачи масла крепится к блоку. Если сетка забивается, то смазка картриджа турбины — вала и подшипников — резко ухудшается. Из-за образовавшегося истощения вала также возникает люфт вала турбины, и масло также начинает интенсивно просачиваться во впускное или выпускное отверстие.Если смазка вала турбины резко прекращается, то, работая всухую, он практически приваривается к латунным втулкам (подшипникам) и раскалывается на две части в результате резкой остановки.
При замене турбины на двигатель 1.6 HDi можно с чистой совестью отказаться от фильтра грубой очистки (просто выкинуть сетку). Также важно поменять трубку подачи масла: поставить трубку последнего образца, полностью медную. Советуем дополнительно очистить и продуть масляный теплообменник — там обычно скапливается весь мусор от масла.Также не лишним будет заглянуть в поддон картера и даже под клапанную крышку: если там обнаружены нагар или закоксовывание, то их необходимо срочно удалить. Возможно даже во время переборки двигателя. В противном случае новая (восстановленная или бывшая в употреблении) турбина выйдет из строя буквально через пару сотен километров.
Также срок службы турбины на двигателе 1.6 HDi может быть сокращен из-за неточной установки патрубка, соединяющего корпус воздушного фильтра и вход к его компрессору.Эту трубку необходимо снять при замене масляного фильтра, иначе до нее просто не добраться. Во время установки можно сломать патрубок или порвать уплотнитель в месте его установки на компрессоре. В результате компрессор засасывает воздух со всей пылью, песчинками и даже мусором.
Цепь распределительного вала двигателя 1.6 HDi имеет способность растягиваться, что слышно по характерному стрекотанию при работающем двигателе.
Под клапанной крышкой могут быть другие проблемы.В частности, из-за выгорания медных шайб под форсунками (на многих дизелях есть огнестойкие шайбы) газы из камер сгорания будут врываться в колодцы форсунок, оседая в них с сажей и нагаром. Также масло может попасть в «гнезда» форсунок — это связано с ослаблением шпилек крепления форсунок. В этом случае их необходимо перекрутить или установить новые с правильным моментом затяжки. При этом можно менять резиновые уплотнители форсунок и медные шайбы.Также иногда возникают течи в форсунках форсунок — в этом случае топливо попадает в «щели», которое затем может скапливаться под крышкой клапана.
Также довольно остро стоит вопрос глушения системы EGR для владельцев автомобилей с двигателем 1.6 HDi. Клапан здесь с электронным управлением, как почти на всех версиях этого мотора. Новый стоит недешево (более 400 белорусских рублей), б / у в разы дешевле, поэтому многие его заклинивают: либо программно, либо просто устанавливают под него заглушку.Признаки неисправности системы рециркуляции ОГ: ошибки в памяти неисправностей и падение или отсутствие мощности двигателя при разгоне, что вызвано тем, что клапан не закрывается и выхлопные газы продолжают поступать в камеры сгорания, а двигателю нужен только воздух во время разгона.

Двигатель Peugeot 1.6 HDI, -Citroen, Mazda, Ford, Volvo

Двигатель Peugeot 1.6 HDI

Двигатель 1.6 HDI приобрел популярность вскоре после выпуска благодаря своим характеристикам.Автомобиль обеспечивает достаточную мощность и очень хорошее потребление. Широкую популярность двигателей в различных автомобилях доказывают Ford (Focus, Mondeo и S-Max), Peugeot (207, 307, 308 и 407), Citroen (C3, C4 и C5), Mazda 3 i Volvo S40 / V50. .

Дизельный двигатель 1.6 HDi — один из самых популярных дизелей первого десятилетия двадцать первого века. Его можно найти в десятках автомобилей нескольких уважаемых производителей — не только в автомобилях PSA, но и в Ford, Mazda, Suzuki, Volvo и даже принадлежат MINI.Это не только французская техническая мысль, потому что проектные работы также выполняются компанией Ford.

Сотрудничество позволило увеличить финансовое бремя разработки новых конструкций до двух частей, чтобы снизить стоимость автомобиля.

В 1998 году, на волне успеха двигателя TDI и двигателя, представленного ранее Fiat JTD Engine, PSA и Ford решили работать вместе, чтобы создать общий турбодизельный двигатель, использующий систему Common Rail. Результатом этого сотрудничества стали двигатели семейства HDi / TDCi, которые можно найти в широком диапазоне моделей обеих компаний, а также в автомобилях Mazda, Volvo, MINI и Suzuki.

Первый 1.6 HDi (DV6) был представлен в 2002 году и соответствует стандарту Euro 4. 1.6 HDi — это 4-цилиндровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail мощностью 75, 90 и 109 л.с.

Самыми популярными являются двигатели мощностью 90 и 109 л.с. Двигатель мощностью 90 л.с. может быть оснащен турбиной с фиксированной или изменяемой геометрией, с плавающим маховиком или без него. Более сильный 109hp поставляется только с изменяемой геометрией турбины и плавающим маховиком, но также и с более слабым вариантом и, возможно, с фильтром FAP.

В 2010 году дебютировал новый 8-клапанный двигатель 1.6 HDi (DV6D-9HP, DV6C-9HL, 9HR), соответствующий стандарту Euro 5, мощностью 90, 92 или 112 л.с. и крутящим моментом до 285 Нм.

Для 1.6 HDi типичными отказами являются: плавающий маховик, негерметичность форсунок, выход из строя клапана регулировки давления Common Rail, буксировка цепей между распредвалами впускных клапанов, утечка масла.

1,6 Двигатель HDI может быть оснащен фильтром FAP мощностью 90 и 109 л.с. Фильтр PAF требует дозаправки (EOLIS) каждые 120 км.Эти затраты предсказуемы, но эта система также может преподнести сюрпризы в виде сбоев. Проблема засорения, если автомобиль слишком много используется для езды по городу. Автомобиль переходит в безопасный режим, что снижает мощность двигателя. Также происходит повреждение датчика перепада давления.

Проблемы с системой впрыска — симптомы невозможности запуска двигателя, неравномерная работа, потеря мощности, черный дым из выхлопа при разгоне. Качество топлива не всегда идеальное, и это приводит к ускоренному износу системы впрыска топлива — система в нормальных условиях должна исправно работать не менее 250 км.К сожалению, бывает, что после 000 км происходит поломка. Ремонт возможен только в специализированной мастерской. Ремонт пьезоэлектрических форсунок невозможен.

Двигатель Peugeot 1.6 HDI

Вибрация и шум около ремня привода вспомогательных агрегатов или трансмиссии, вибрация сцепления и рычага переключения передач. Ремонт зависит от того, откуда исходит вибрация и шум, могли ли быть повреждены либо плавающий маховик, либо дроссельная заслонка шкива коленвала. Во втором случае ремонт происходит быстро и не слишком дорого.Однако при замене плавающего маховика стоимость будет значительной, так как меняется и весь комплект сцепления.

Цепь привода ГРМ — симптомы повышенной вибрации, потери мощности, повышенного шума возле распредвала, цепь может оборваться. Только у 1.6 HDi 16V распредвалы соединены цепями, цепь приводит в движение только валы впускных клапанов. Проблема в том, что в некоторых двигателях используется цепь, которая тянет слишком быстро.

Peugeot 1.6 HDi

Версия	1.6 HDi — 75	1,6 HDi — 90	1,6 HDi — 90	1,6 HDi — 92	1,6 HDi — 109	1,6 HDi — 109
Впрыск	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Объем двигателя	1560 см3	1560 см3	1560 см3	1560 см3	1560 см3	1560 см3
Количество цилиндров клапана	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8
Мощность двигателя л.с. / об.	75/4000	90/4000	90/4000	92/4000	109/4000	112/4000
Макс. крутящий момент / об	185 Нм / 1750	215 Нм / 1750	230 Нм / 1750	230 Нм / 1750	240-260 Нм / 2000	270-285 Нм / 1750

Модели с двигателем 1.6 HDi

Ситроен С2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: с 11.2009
Citroen C4 I: с 11.2004
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: с 02.2008
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: с 02.2006
Peugeot 208: с 03.2012
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: с 09.2007 г.
Peugeot 3008: с 06.2009
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004
Ford Fiesta VI: с 10.2008
Ford Fusion: с 11.2004
Форд Фокус II: 11.2004
Ford Focus C-Max: с 10.2003
Мазда 2: 04.2006
Мазда 3: 04.2006
Mini: с 03.2007 г.
Suzuki SX4: с 04.2007 г.
Volvo C30: 10.2006 / 09.2012 / XNUMX / XNUMX
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: с 01.2010
Volvo S80: с 01.2010

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В малолитражках двигатель 1.6 выглядит почти спортивно.

С точки зрения удовольствия от вождения лучше всего подходит двигатель 1.6 HDi мощностью 110 л.с., но с точки зрения затрат на обслуживание рекомендуются самые простые версии мощностью 90 л.с., без турбины с изменяемой геометрией и плавающего маховика. Масло нужно часто менять.

Как предотвратить частые отказы турбонаддува двигателя Peugeot / Citroen / ford HDI?

Сейчас эти двигатели HDI используются во многих транспортных средствах, и, хотите верьте, хотите нет, когда они едут, они едут, как правило, основная неисправность является одной из самых дорогостоящих для устранения.Обычно проблема связана с двигателем 1.6 HDI, но может возникать и с 2.0 HDI. Я не говорю, что у всех будет эта проблема, и если вам повезет, вы можете никогда не столкнуться с проблемами с этими двигателями, но те, которые имеют, видят кошмар, и обычно он начинается с турбонаддува.

Почему у этих двигателей Peugeot HDI возникают отказы турбонаддува?

Что ж, есть много причин того, почему турбо обычно выходит из строя, но основная причина этого двигателя — накопление углерода. Некоторые профессионалы могут посчитать эти двигатели очень грязными, и они также могут выделять большое количество углерода внутри двигателя.Это, в свою очередь, со временем может вызвать огромное количество проблем.

Вот несколько причин, по которым турбина Peugeot / Citroen / Ford HDI выходит из строя на этих двигателях?

Засорение масла и накопление нагара. Из-за большого количества углеродистых отложений в этих двигателях Peugeot HDI могут возникать масляные пробки. У них есть маслопроводы к турбонагнетателю и от него, которые пропускают масло, поддерживая смазку подшипников внутри турбонагнетателя. Когда происходит накопление большого количества углерода, эти трубы могут заблокироваться, не позволяя маслу попасть туда, где оно должно идти.В конце концов, отсутствие смазки приведет к свариванию подшипников внутри турбонагнетателя, что приведет к отказу турбонагнетателя. Это также может произойти, если масляный насос заблокирован. Это обычно также происходит довольно часто.
Гайка турбины отвалилась или отвалилась? В некоторых случаях, новых или старых, гайка на турбине может оторваться, и первое чувство состоит в том, чтобы подумать, что она изначально не была прикручена должным образом, но именно здесь большинство людей ошибаются. Гайка на турбине этих двигателей HDI является самозатягивающейся, а в новых двигателях затягивается только вручную.Причина этого в том, что при вращении турбины (когда на транспортном средстве включен турбонаддув) она затягивает гайку из-за движения в противоположных направлениях. Если ваша гайка должна оторваться, наиболее вероятная причина — это засорение масла, как правило, из-за повторного накопления углерода ?? Почему и как спросите вы? Так как уголь блокирует подшипники, турбина не должна вращаться должным образом или, в некоторых случаях, если подшипник вышел из строя, он может вообще не вращаться. После этого гайка перестает затягиваться. Когда это происходит, обычно возникает сильная вибрация, которая за короткий промежуток времени ослабляет гайку до тех пор, пока она в конечном итоге не оторвется.
Есть много других причин, по которым турбо может сломаться, вот еще несколько.

Посторонние предметы каким-то образом попали в турбину,
Изношены сальники турбины
Неправильное масло в автомобиле
Отсутствие обслуживания

Как можно предотвратить засорение масла в этих двигателях Peugeot / Citroen / Ford HDI и отказы турбонагнетателя?

Во-первых, если вы еще не сталкивались с этой проблемой. Затем, чтобы предотвратить это, мы рекомендуем несколько шагов, которые вы должны предпринять, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

1) Регулярное обслуживание. Если вы хотите проявлять особую осторожность, обслуживайте масло больше рекомендованного. При обслуживании убедитесь, что все было изменено, т. Е. Отказ от обслуживания воздушного фильтра может привести к попаданию постороннего предмета в воздухозаборник.
2) Возьмите Terraclean service — Мы предоставляем это для всех транспортных средств. Это очищает ваш двигатель и очищает топливо внутри, помогая двигателю работать как новый. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или нажмите здесь, чтобы узнать больше

3) Не используйте неподходящее масло , очень важно, чтобы в эти двигатели не использовалось неподходящее масло, поэтому не используйте какое-либо масло, так как это может вызвать не только обычный отказ турбонагнетателя.

4) Если у вас промахнулся или загорелся приборной панели, но с машиной все в порядке? Убедитесь, что вы проверили его, обычно это означает, что что-то не так или работает не так, как должно. Автомобиль может работать нормально, поскольку при возникновении ошибки большинство автомобилей работают с настройками по умолчанию, но это временное решение. Исправьте это как можно скорее, иначе позже это может привести к новым проблемам.

Если ваш турбо установлен на

Peugeot 307, 407, Citroen Xsara Picasso, Ford Fiesta и т. Д.?

Что делать при смене турбонагнетателя, чтобы это не повторилось?

Так случилось худшее? Я хочу кое-что учесть при смене турбонаддува.Убедитесь, что вы проверяете и внимательно следите, чтобы это не повторилось через месяц или около того. Если у вас двигатель HDI или если при замене турбонагнетателя возникнет какая-либо другая неисправность, вы можете обнаружить, что это аннулирует гарантию, поэтому очень важно, чтобы была покрыта каждая область.

Сначала попробуйте купить O.E. (оригинальное оборудование) Turbo, то есть от хорошо известного бренда, такого как Garrett. Покупка дешевой турбины более чем вероятно будет означать, что она сделана из дешевых материалов — вы платите за то, что получаете.
При замене этих турбин на этих двигателях необходимо заменить маслопроводы. Большинство производителей рекомендуют это в случае блокировки оригиналов.
Вы хотите проверить масляный насос (если не замените его тоже) на наличие металлических опилок и правильность его работы.
Мы рекомендуем нашу службу Terraclean , чтобы убедиться, что двигатель красивый и чистый внутри, на случай, если вы пропустите что-нибудь, чего не увидите. Это также имеет свои дополнительные преимущества. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если вам требуется от нас эта специализированная услуга.
Вы хотите убедиться, что все остальное не является неисправным, что может привести либо к работе двигателя с шумом, либо к неисправности турбонагнетателя. Опять же на более позднем этапе.
Предварительно смажьте турбину перед установкой. Большинство турбин поставляются с набором фитингов, в котором есть шприц с маслом.
Затем вы хотите провести полный сервис автомобиля (ОЧЕНЬ ВАЖНО — с правильным маслом), обычно это включает замену масла и масляного фильтра вместе с новым топливным фильтром, при необходимости — воздушным фильтром.
Убедитесь, что DPF, катализатор не заблокированы или повреждены.Если они заблокированы или повреждены, может потребоваться их замена.

Может быть несколько других методов, которые стоит проверить, но они должны охватывать практически все аспекты.

3 ключевые проблемы с Индексом человеческого развития ООН — Quartz

Ежегодно ООН публикует Индекс человеческого развития.

ИРЧП похож на табель успеваемости страны. В одном номере он сообщает политикам и гражданам об успехах страны.В этом году Норвегия заняла первое место в классе, а Нигер финишировал последним.

Индекс впервые появился в 1990 году. До этого уровень развития страны измерялся исключительно по ее экономическому росту. Принимая во внимание неэкономические аспекты человеческого благополучия, ИЧР произвел революцию в представлении о том, что подразумевается под «более развитыми странами».

HDI оказался невероятно успешным в изменении взглядов людей на процесс разработки. Однако он по-прежнему страдает недостатками.Было предпринято множество попыток улучшить его работу, в том числе одна, которую мы опубликовали 6 ноября.

Устранение недостатков в HDI имеет существенное значение. Например, Дания заняла пятое место в мире согласно рейтингу ООН в этом году, но наш новый индекс опускает ее только до 27-го места, поменяв место с Испанией.

Проблемы с HDI

Человеческое развитие чертовски сложно измерить. ИЧР рассматривает изменения в трех областях: экономика, образование и здоровье.(Одна альтернатива ИЧР, Индекс социального прогресса, объединяет данные по 54 доменам.)

На наш взгляд, ИЧР имеет три основные проблемы. Во-первых, он неявно предполагает компромиссы между его компонентами. Например, ИЧР измеряет здоровье, используя ожидаемую продолжительность жизни при рождении, и измеряет экономические условия, используя ВВП на душу населения. Таким образом, один и тот же показатель HDI может быть получен с помощью различных комбинаций этих двух.

В результате, ИЧР подразумевает стоимость дополнительного года жизни с точки зрения экономического производства.Это значение различается в зависимости от уровня ВВП на душу населения в стране. Погрузитесь в ИЧР, и вы обнаружите, предполагает ли он, что дополнительный год жизни стоит больше в США или Канаде, больше в Германии или Франции и больше в Норвегии или Нигере.

HDI также борется с точностью и значимостью лежащих в основе данных. Средний доход в стране может быть высоким, но что, если большая часть его достается небольшой элите? ИЧР не делает различий между странами с одинаковым ВВП на душу населения, но с разными уровнями неравенства доходов или между странами в зависимости от качества образования.Сосредоточившись на средних показателях, ИЧР может скрыть важные различия в человеческом развитии. Включение неточных или неполных данных в индекс снижает его полезность.

Наконец, данные по разным доменам могут сильно коррелировать. Например, ВВП на душу населения и средний уровень образования в странах сильно связаны. Включение двух сильно коррелированных индикаторов может дать мало дополнительной информации по сравнению с использованием одного.

Наш индикатор

Мы предлагаем новый индекс: Индикатор человеческой жизни, или HLI.

HLI учитывает ожидаемую продолжительность жизни при рождении, но также принимает во внимание неравенство в продолжительности жизни. Если бы в двух странах была одинаковая продолжительность жизни, страна с более высоким уровнем младенческой и детской смертности имела бы более низкий HLI.

Reuters / David Gray

Ожидаемая продолжительность жизни с поправкой на неравенство в Гонконге, по данным HLI, является самой высокой в мире.

Это решает проблему спорных компромиссов между его компонентами, поскольку он состоит только из одного компонента.Это решает проблему неточных данных, потому что продолжительность жизни — самый надежный компонент индекса ООН. Поскольку ВВП на душу населения, уровень образования и ожидаемая продолжительность жизни тесно связаны друг с другом, мало информации теряется при использовании показателя человеческого развития, основанного только на ожидаемой продолжительности жизни.

Наш индекс рисует иную картину, чем индекс HDI. По данным с 2010 по 2015 год, Норвегия не возглавляет список с точки зрения человеческого развития. Эта честь достается Гонконгу, а Норвегия опустилась на девятое место.Норвегия занимает высокие позиции по ИЧР отчасти из-за доходов, которые она получает от добычи нефти и газа в Северном море, но даже с такими доходами ожидаемая продолжительность жизни с поправкой на неравенство в Норвегии не самая высокая в мире.

Более того, по нашим оценкам, Нигер уже не последний. Это сомнительное отличие принадлежит Центральноафриканской Республике.

ООН ставит Канаду и США на 10-е место, но Канада занимает 17-е место в мире по нашей системе, а США — 32-е.Этот относительно более высокий рейтинг Канады отражает более высокую продолжительность жизни ее жителей и меньшее неравенство в возрасте их смерти по сравнению с людьми в США.

На наш взгляд, гениальность HDI слишком важна, чтобы отказываться от нее только из-за проблем с ее реализацией. В нашем новом индексе мы представили простой подход, свободный от проблем ИЧР. Нет необходимости иметь только один показатель человеческого развития, но полезно иметь хотя бы один без спорных недостатков.

Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons. Прочтите оригинальную статью.

Проблемы с запуском и отсутствие тяги в двигателях PSA 1.6 HDI?

Возможно, вы знаете кого-то, может быть, это даже вы, кто размышлял о причинах проблем с запуском, недостаточной тяги или повышенного дыма в автомобилях с двигателем PSA 1.6 HDI? Тогда читайте дальше, чтобы найти полезную информацию.

Для многих нет ничего нового в том, что для автомобилей PSA с этим типом двигателя, запущенного в 2004 году, необходимо учитывать несколько моментов как до, так и после замены клапана рециркуляции ОГ.

Небольшое обследование, которое может иметь большое значение.
Если обнаружены вышеуказанные симптомы и возможное сохранение кодов неисправности P0400 и / или P0100, рекомендуется проверить дроссельную заслонку впускного коллектора перед запуском обнаружения неисправности клапана EGR. «Положение дроссельной заслонки контролируется небольшим рычагом, и нередко рычаг падает, закрывая дроссельную заслонку и блокируя подачу воздуха в двигатель», — говорит координатор по продукции Ларс Бертельсен, добавляя: «Однако, в некоторых случаях симптомы могут быть связаны с неисправным расходомером воздуха.Мой опыт показывает, что во многих случаях коды ошибок, генерируемые расходомером воздуха, не сохраняются / не распознаются, и в этом случае рекомендуется проверить расходомер воздуха ».

DTC P0400: сбой потока системы рециркуляции ОГ
DTC P0100: расходомер воздуха, неисправность электрической цепи

Возможно, вы знаете кого-то, может быть, это даже вы, кто имеет размышления о причинах проблем с запуском, отсутствия тяги или увеличения дыма в автомобилях с PSA 1.6 двигатель HDI?

Необходимость регулировки клапана рециркуляции ОГ
Если и дроссельная заслонка, и расходомер воздуха работают нормально, может потребоваться замена клапана рециркуляции ОГ. При замене клапана рециркуляции ОГ необходимо настроить клапан рециркуляции ОГ с помощью диагностического тестера. Если не настроить клапан рециркуляции ОГ, двигатель будет работать неравномерно. Кроме того, это приводит к чрезвычайно ограниченному сроку службы клапана рециркуляции отработавших газов, и часто клапан может быть поврежден.
«Мы видели несколько примеров клапанов, которые были повреждены после проезда всего несколько миль, обычно это головка клапана, которая отваливается, потому что из-за отсутствия регулировки клапан работает под чрезвычайно высоким давлением», — объясняет Ларс Бертельсен. : «Если у вас есть проблемы с калибровкой нового клапана, мы рекомендуем использовать сквозные диагностические устройства в отношении обновления управления двигателем».

Коды ошибок P0409, P0490, P1459 указывают на неисправный клапан рециркуляции ОГ. Если после замены не удается отрегулировать систему рециркуляции отработавших газов, это может указывать на неисправность блока управления двигателем. Единственное решение проблемы — замена или ремонт блока управления двигателем.

DTC P0409: Цепь датчика A рециркуляции ОГ
DTC P0490: слишком высокий уровень сигнала рециркуляции ОГ
DTC P1459: Индикатор положения клапана рециркуляции ОГ. Клапан заблокирован в открытом состоянии во время движения (испаритель неправильный рабочий поток )

EGR клапан 881310010

Сильное образование сажи клапана рециркуляции ОГ
Опыт показал, что клапан рециркуляции отработавших газов часто подвергается особенно сильному образованию сажи в этом типе двигателя.Поэтому в связи с заменой клапана рециркуляции ОГ мы рекомендуем оценить сажевый фильтр автомобиля. Более старый сажевый фильтр, который прошел много километров, регенерируется чаще, что значительно увеличивает нагрузку на клапан рециркуляции ОГ.

Мы также рекомендуем постоянно использовать присадки для дизельного топлива. Использование присадок защищает топливные системы и камеры сгорания от отложений сажи.

Всегда используйте добавки в соответствии с инструкциями производителя.

Эпидемиология смертности от острых респираторных инфекций у младенцев и детей в возрасте до 5 лет и ее взаимосвязь с Индексом человеческого развития в Азии: обновленное экологическое исследование

Али М., Эмч М., Тофайл Ф., Баки А.Х. (2001) Влияние оказания медицинской помощи на смертность от острых инфекций нижних дыхательных путей среди детей Бангладеш. Soc Sci Med 52 (2): 267–277. https://doi.org/10.1016/S0277-9536(00)00120-9

CAS Статья PubMed Google ученый

Ананд С., Сен А. (1994) Индекс человеческого развития: методология и измерение.Управление Доклада о человеческом развитии, периодические статьи, 182 стр.

Берман С. (1991) Эпидемиология острых респираторных инфекций у детей в развивающихся странах. Rev Infect Dis 13 (Suppl 6): S454 – S462. https://doi.org/10.1093/clinids/13.Supplement_6.S454

Артикул PubMed Google ученый

Бисбрук Г., Цивцивадзе Э., Сандерс Э.А., Монтийн Р., Винховен Р.Х., Кейсер Б.Дж., Богерт Д. (2014) Состав микробиоты раннего дыхания определяет закономерности бактериальной сукцессии и здоровье органов дыхания у детей.Am J Respir Crit Care Med 190 (11): 1283–1292. https://doi.org/10.1164/rccm.201407-1240OC

Артикул PubMed Google ученый

Блэк RE, Cousens S, Johnson HL, Lawn JE, Rudan I, Bassani DG, Jha P, Campbell H, Walker CF, Cibulskis R, Eisele T, Liu L, Mathers C; Справочная группа по эпидемиологии здоровья детей ВОЗ и ЮНИСЕФ (2010 г.) Глобальные, региональные и национальные причины детской смертности в 2008 г .: систематический анализ. Ланцет 375 (9730): 1969–1987.https://doi.org/10.1016/S0140-6736(10)60549-1

Артикул PubMed Google ученый

Bruden DJ, Singleton R, Hawk CS, Bulkow LR, Bentley S, Anderson LJ, Herrmann L, Chikoyak L, Hennessy TW (2015) Восемнадцать лет эпиднадзора за респираторно-синцитиальным вирусом: изменения сезонности и показателей госпитализации на юго-западе Аляски родные дети. Pediatr Infect Dis J 34 (9): 945–950. https://doi.org/10.1097/INF.0000000000000772

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Bulkow LR, Singleton RJ, Karron RA, Harrison LH; Группа по изучению RSV на Аляске (2002) Факторы риска тяжелой респираторно-синцитиальной вирусной инфекции среди детей коренных народов Аляски.Педиатрия 109 (2): 210–216. https://doi.org/10.1542/peds.109.2.210

Артикул PubMed Google ученый

Casteleijn D, Finney-Brown T (2010) Респираторные инфекции и иммунная недостаточность. В: Саррис Дж. (Ред.) Клиническая натуропатия: практическое руководство, основанное на фактических данных. Черчилль Ливингстон / Эльзевир, Сидней, стр. 104

Google ученый

Chretien J, Holland W, Macklem P, Murray J, Woolcock A (1984) Острые респираторные инфекции у детей.Глобальная проблема общественного здравоохранения. N Engl J Med 310 (15): 982–984. https://doi.org/10.1056/NEJM198404123101509

CAS Статья PubMed Google ученый

Cilla G, Sarasua A, Montes M, Arostegui N, Vicente D, Pérez-Yarza E, Pérez-Trallero E (2006) Факторы риска госпитализации из-за респираторно-синцитиальной вирусной инфекции среди младенцев в Стране Басков, Испания. Эпидемиол. Инфекция 134 (3): 506–513. https://doi.org/10.1017 / S0950268805005571

CAS Статья PubMed Google ученый

Cohen S (1999) Социальный статус и восприимчивость к респираторным инфекциям. Ann N Y Acad Sci 896: 246–253

CAS Статья Google ученый

Crighton EJ, Elliott SJ, Moineddin R, Kanaroglou P, Upshur R (2007) Пространственный анализ детерминант госпитализаций пневмонии и гриппа в Онтарио (1992–2001).Soc Sci Med 64 (8): 1636–1650. https://doi.org/10.1016/j.socscimed.2006.12.001

Артикул PubMed Google ученый

Cunha AL (2000) Взаимосвязь между острой респираторной инфекцией и недоеданием у детей в возрасте до 5 лет. Acta Paediatr 89 (5): 608–609. https://doi.org/10.1111/j.1651-2227.2000.tb00347.x

CAS Статья PubMed Google ученый

Dagvadorj A, Ota E, Shahrook S, Baljinnyam Olkhanud P, Takehara K, Hikita N, Bavuusuren B, Mori R, Nakayama T (2016) Факторы риска госпитализации при инфекциях нижних дыхательных путей у детей: популяционная, перекрестная -последовательное исследование в Монголии.Sci Rep 6: 24615. https://doi.org/10.1038/srep24615

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Эмч М., Юнус М., Эскамилла В., Фельдакер К., Али М. (2010) Местное население и региональные экологические факторы холеры в Бангладеш. Здоровье окружающей среды 9 (1): 2. https://doi.org/10.1186/1476-069X-9-2

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Fonseca W, Kirkwood BR, Misago C (1997) Факторы, связанные с уходом за детьми, повышают риск пневмонии среди детей, живущих в бедном сообществе на северо-востоке Бразилии.J Trop Pediatr 43 (2): 123–124. https://doi.org/10.1093/tropej/43.2.123

CAS Статья PubMed Google ученый

Джексон С., Мэтьюз К. Х., Пуланич Д., Фальконер Р., Рудан И., Кэмпбелл Н., Наир Н. (2013) Факторы риска тяжелых острых инфекций нижних дыхательных путей у детей: систематический обзор и метаанализ. Croat Med J 54 (2): 110–121. https://doi.org/10.3325/cmj.2013.54.110

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Jochem WC, Razzaque A, Root ED (2016) Влияние программ медицинского вмешательства и воздействия мышьяка на детскую смертность от острых инфекций нижних дыхательных путей в сельских районах Бангладеш.Инт Дж. Здоровье Геогр 15 (1): 32. https://doi.org/10.1186/s12942-016-0061-9

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Mathers C, Stevens G, Mascarenhas M (2009) Глобальные риски для здоровья: смертность и бремя болезней, относящиеся к отдельным основным рискам. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). https://apps.who.int/iris/handle/10665/44203

Mizgerd JP (2006) Инфекция легких — приоритет общественного здравоохранения.PLoS Med 3 (2): e76. https://doi.org/10.1371/journal.pmed.0030076

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Murray EL, Brondi L, Kleinbaum D, McGowan JE, Van Mels C, Brooks WA, Goswami D, Ryan PB, Klein M, Bridges CB (2012) Тип топлива для приготовления пищи, бытовая вентиляция и риск острого заболевания ниже респираторные заболевания у городских детей Бангладеш: продольное исследование. Внутренний воздух 22 (2): 132–139. https: // doi.org / 10.1111 / j.1600-0668.2011.00754.x

CAS Статья PubMed Google ученый

Nantanda R, Hildenwall H, Peterson S, Kaddu-Mulindwa D, Kalyesubula I, Tumwine JK (2008) Бактериальная этиология и исходы у детей с тяжелой пневмонией в Уганде. Ann Trop Paediatr 8 (4): 253–260. https://doi.org/10.1179/146532808X375404

Артикул Google ученый

Peng D, Zhao D, Liu J, Wang X, Yang K, Xicheng H, Li Y, Wang F (2009) Мультипатогенные инфекции у госпитализированных детей с острыми респираторными инфекциями.Вирол Дж 6 (1): 155. https://doi.org/10.1186/1743-422X-6-155

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Rajaratnam JK, Marcus JR, Flaxman AD, Wang H, Levin-Rector A, Dwyer L, Costa M, Lopez AD, Murray CJ (2010) Неонатальная, постнеонатальная, детская и детская смертность в 187 странах, 1970–2010: систематический анализ прогресса в достижении цели 4 в области развития, сформулированной в Декларации тысячелетия. Lancet 375 (9730): 1988–2008. https: // doi.org / 10.1016 / S0140-6736 (10) 60703-9

Артикул PubMed Google ученый

Рази Т., Шамси М., Хорсанди М., Рузбехани Н., Ранджбаран М. (2005) Знания, отношение и практика матерей в отношении предупреждающих признаков респираторных инфекций и диареи у детей в возрасте до пяти лет в Араке в 2014 г. J. Образовательное сообщество по здравоохранению 1 (4): 43–50. http://jech.umsha.ac.ir/article-1-73-en.html

Артикул Google ученый

Rudan I, Boschi-Pinto C, Biloglav Z, Mulholland K, Campbell H (2008) Эпидемиология и этиология детской пневмонии.Bull World Health Organ 86: 408–416. https://doi.org/10.2471/BLT.07.048769

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Рудан И., О’Брайен К.Л., Наир Х., Лю Л., Теодорату Э., Кази С., Лукшич И., Фишер Уокер С.Л., Блэк Р.Э., Кэмпбелл Х.; Справочная группа по эпидемиологии здоровья детей (CHERG) (2013 г.) Эпидемиология и этиология детской пневмонии в 2010 г .: оценки заболеваемости, тяжелой заболеваемости, смертности, основных факторов риска и возбудителей болезней для 192 стран.J Glob Health 3 (1): 010401

Статья Google ученый

Savitha MR, Nandeeshwara SB, Pradeep Kumar MJ, ul-Haque F, Raju CK (2007) Модифицируемые факторы риска острых инфекций нижних дыхательных путей. Индийский J Pediatr 74 (5): 477–482. https://doi.org/10.1007/s12098-007-0081-3

CAS Статья PubMed Google ученый

Селвин Б.Дж. (1990) Эпидемиология острой респираторной инфекции у детей раннего возраста: сравнение результатов, полученных в нескольких развивающихся странах.Rev Infect Dis 12 (Suppl 8): S870 – S888. https://doi.org/10.1093/clinids/12.Supplement_S870

Артикул PubMed Google ученый

Ши Т., Маклин К., Кэмпбелл Х., Наир Х (2015) Этиологическая роль распространенных респираторных вирусов в острых респираторных инфекциях нижних дыхательных путей у детей в возрасте до пяти лет: систематический обзор и метаанализ. J Glob Health 5 (1): 010408. https://doi.org/10.7189/jogh.05.010408

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Sonego M, Pellegrin MC, Becker G, Lazzerini M (2015) Факторы риска смертности от острых инфекций нижних дыхательных путей (ALRI) у детей в возрасте до пяти лет в странах с низким и средним уровнем доходов: систематический обзор и мета -анализ наблюдательных исследований.PLoS One 10 (1): e0116380. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0116380

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Шрирамаредди CT, Шанкар Р.П., Срикумаран Б.В., Субба С.Х., Джоши Х.С., Рамачандран Ю. (2006) Поведение при обращении за медицинской помощью в связи с детской болезнью — анкетный опрос в западном Непале. BMC Int Health Hum Rights 6 (1): 7. https://doi.org/10.1186/1472-698X-6-7

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Tazinya AA, Halle-Ekane GE, Mbuagbaw LT, Abanda M, Atashili J, Obama MT (2018) Факторы риска острых респираторных инфекций у детей в возрасте до пяти лет, посещающих региональную больницу Баменда в Камеруне.BMC Pulm Med 18 (1): 7. https://doi.org/10.1186/s12890-018-0579-7

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Ujunwa F, Ezeonu C (2014) Факторы риска острых респираторных инфекций у детей в возрасте до пяти лет в Энугу на юго-востоке Нигерии. Ann Med Health Sci Res 4 (1): 95–99. https://doi.org/10.4103/2141-9248.126610

Артикул PubMed PubMed Central Google ученый

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) (2014) Пересмотренная классификация ВОЗ и лечение пневмонии у детей в медицинских учреждениях: краткое справочное руководство.ВОЗ. https://apps.who.int/iris/handle/10665/137332

Zhang D, He Z, Xu L, Zhu X, Wu J, Wen W, Zheng Y, Deng Y, Chen J, Hu Y, Li M, Cao K (2014) Эпидемиологические характеристики респираторных вирусов, обнаруженных у детей и взрослые с инфекциями дыхательных путей на юге Китая. Int J Infect Dis 25: 159–164. https://doi.org/10.1016/j.ijid.2014.02.019

CAS Статья PubMed Google ученый

Citroen 2 0 Hdi Схема двигателя

В настоящее время я заимствую, как и все сыновья, мои папы 52 reg berlingo multispace с двигателем 20 hdi, работающим с двигателем siemens, с которым до недавнего времени не было никаких проблем, единственная реальная проблема — медленный запуск из холодного после горячего запуска без проблем .Это полное руководство по заводскому обслуживанию и ремонту citroen c5 22 hdi 2004 года.

5cc1 Citroen 2 0 Hdi Схема двигателя Электросхема

Главная автокаталог citroen xsara xsara picasso n68 20 hdi 90 л.с. автокаталог новости блог войти регистрация добавить данные для нового автомобильная база данных api на английском языке.

Схема двигателя Citroen 2 0 hdi . Читая некоторые статьи на этом сайте, я заметил ссылку на проблемы с движком 20 hdi, знает ли кто-нибудь о каких-либо врожденных проблемах.Первоначально он был доступен в 90 л.с. мощностью 66 кВт. Небольшое руководство по замене ремня ГРМ на 20 hdi.

Размещено в вопросах по ситроен пикассо. Форма 89 л.с. с двумя клапанами. 20-литровый dw10 был первым дизельным двигателем psa с прямым впрыском Common Rail и получил коммерческое обозначение hdi.

Peugeot 307 20 hdi схема двигателя 307 блок предохранителей руководство пользователя peugeot форумы привет всем я новичок на форуме и только что получил 307 110 hdi sw 2006 года выпуска, шайбы были собраны так легко i vw passat 2005 модель дизельного двигателя 20 литровая схема зубчатого ремня диаграмма с полной.Он имеет диаметр цилиндра и ход 85 мм, 88 мм, 335 дюймов, 346 дюймов, что дает общий рабочий объем 20 л 1997 куб. См, заменяющий xud9 в 1999 году. Страница 1 из 3 неисправностей двигателя 20 hdi.

Оцените, пожалуйста, мой ответ. ЭБУ управления двигателем не контролирует охлаждение двигателя. Они специально написаны как для мастеров, так и для опытных механиков.

Ремень альтенатора Peugeot 306 hdi схема расположения зубчатого ремня двигателя peugeot 306 20 hdi dw10td rhy с системой кондиционирования переменного тока.Путем электронной блокировки ЭБУ управления двигателем на бензиновых двигателях и двигателях HDI. Как снять и заменить ремень ГРМ на citroen xsara с двигателем 20 dw10td 90 л.с. hdi.

Citroen c5 22 hdi 2004 руководство по ремонту и ремонту. Citroen xsara техническое руководство по обучению. Данное руководство по обслуживанию содержит легко читаемые текстовые разделы с высококачественными схемами и инструкциями.

У кого нибудь были проблемы. Моя мама водит эту машину, и она оказалась очень надежной и экономичной, но с.ЭБУ двигателя называется без трения.

Вид на комплект водяного насоса ремня газораспределительного механизма, устанавливаемый на suzuki grand vitara 20-литровый hdi peugeotciteron hdi двигатель для снятия водяного насоса блокировка установки ремня синхронизации. Я ищу здесь несколько положительных ответов, потому что я только что купил один. Двигатель ту5jp 18i двигатель ew7j4 20 td dw10td тип двигателя c тип d тип c.

Citroen 2 0 Hdi Схема подключения двигателя Схема подключения

F02b2 Схема подключения реле Citroen Библиотека подключений

Citroen C4 1 6 Схема подключения Hdi

Citroen 2 0 Hdi Схема подключения двигателя Библиотека Подключение

9en0002 6edb Двигатель Citroen Ресурсы

Wrg 6273 Схема двигателя Citroen 2 0 Hdi

Схема двигателя Citroen 2 0 Hdi Схема электрических соединений

Схема двигателя Citroen 2 0 Hdi

61e4745 Схема подключения двигателя Citroen 2 0 Hdi 2 Citroen

Wrg 1635

Wrg 1635 Схема блока предохранителей Hdi

Схема подключения двигателя Citroen

Psa Ew Dw Engine Wikipedia

Citroen C4 1 6 Схема подключения Hdi

Библиотека электрических схем блока предохранителей двигателя Citroen C3

Citroen Jumpy Wikipedia

Citroen 2 0 Схема электрических соединений двигателя Hdi Ebook

Нижняя крышка ремня привода ГРМ Peugeot Citroen 2 0 Hdi Dw10 Двигатель

Схема двигателя Citroen

Схема электропроводки 9000 La2 Citroen C5 Wikipedia

0f9932b Citroen 2 0 Hdi Схема проводки двигателя

Citroen C8 Мастерская Руководство по ремонту Скачать

Подробная информация о соленоиде стартера Citroen Jumpy Relay Visa 1 8 1 9 2 0 2 2 D Hdi Td New

Citroen 20002 0 Схема двигателя Hdi Электросхема Ebook

Peugeot 407 2 0hdi Rhr 100kw Проблема с регенерацией Fap

Заглушка клапана Egr для Peugeot Citroen Fiat с 2 двигателями 8v HDI Tafmet Sprzedaz Czesci Samochodowych

Siduritross Citroen Xsara Picasso 1 6 1 6hdi 1 8 2 0 2 0hdi 99 Psa 2150asj

Peugot 2 0 Схема двигателя Скачать

Крепление двигателя Citroen Xantia бывшее в употреблении

Citroen 2 0 Hdi Схема подключения двигателя Электросхема Электронная книга

Уплотнение форсунки Citroen Peugeot Hdi 2 0 2 2 Psa 198143 L

Citroen C5 Tourer Exclusive 2 0 Citroen C5 Tourer Exclusive 2 0 Citroen 2009 6 ступенчатая коробка

0 Схема двигателя Hdi Схема подключения Ebook

Гайка крепления крышки двигателя Citroen Peugeot 2 0 Hdi Psa 013711

Схемы двигателя Peugeot Советы по электромонтажу

Peugeot 406 Wikipedia

F86e4b Ci troen Xsara Engine Diagram Library

Citroen C5 Technical

Подробная информация о Подходит для Citroen DS5 2 0 Hdi 135 Оригинальный масляный радиатор двигателя Nrf

Двигатель Wikizero Ford Duratorq

Nissens

Блоки двигателя Amazon Co Uk Car Motorbike 9000en Семейный автомобиль MPV Citroen UK

Citroen Relay Citroen Jumper Peugeot Boxer Fiat Ducato с двигателем 2 0 литров Hdi Jtd с 2001 года

48faa10 Citroen 2 0 Hdi Схема двигателя Epanel Digital Books

Шланг радиатора интеркулера Citroen C5 1102 9000 Hdi Citroen 2 0 Hdi Egr Болт крепления дозатора воздуха 693095 Оригинальный Ebay

Масляный поддон двигателя

Схемы двигателя Peugeot Советы Электропроводка

Citroen

Jumper 2 0 2 2 Hdi 2002 2006

Peugeot Rcz Wikipedia

Рабочие параметры двигателя 1 2 0 HD Citroen Xantia

Масляный щуп для дизельного двигателя 560 мм измерительный инструмент для Peugeot

Poly Tensioner Peugeot Citroen 2 0hsa3 57

Citroen Evasion Jumpy Fiat Scudo 2 0 Hdi Уровень моторного масла

Официальное руководство по ремонту в мастерской для Peugeot Boxer Ii

Оригинальный Citroen 1 6 2 0 Hdi Turbo Vacuum Boost Электромагнитный клапан 1618c9 Ebay

Конденсатор Citroen 0 Hdi 16 Picasso 2006 г.в.

Citroen Xsara 2 0 Hdi в новом стартере от 99 Bzc

17875 67g00 Шланг охлаждающего шланга Радиатор Suzuki Grand Vitara 2 0 Hdi Diesel 110ch 2002 2005

Рабочие параметры E ngine 1 2 0 Hdi Citroen Xantia

Nissens

Масло для масляного радиатора двигателя Amazon Co Uk Car

Common Rail Wikipedia

Руководства по автомобилям Citroen

Citroen C5 X7 Странный шум в двигателе Французский автомобильный форум

Официальное руководство по ремонту в мастерской Peugeot Boxer Ii

Borg Beck Bem3911 Крепление двигателя Rh Amazon Co Uk Car

Dw10bted4 Rhr 2 0 Схема подключения двигателя Hdi Привод

Pemanas Listrik Skema Berlingo 2 0 Hdi Forum Mekanika

Citroen

Citroen C1

Parade

O Motor De Arranque Motor 2 0 Hdi Peugeot Citroen Ford Volvo

Масляный щуп для дизельного двигателя для Peugeot 206306307406

Подробная информация о реле Citroen Peugeo t Boxer Pocket Mechanic Manual 2 0 и 2 2 Hdi с 2001 г. Новый

Рабочие параметры двигателя 1 2 0 Hdi Citroen Xantia

Citroen C5 2 0 Hdi 136 Параметры настройки

Citroen C5 X7 Странный шум в двигателе Французский автомобильный форум

Крышка радиатора Tridon для Citroen C4 C4 Picasso C5 2 0 Vtr 2 0

Citroen C3 Wikipedia

8d1eac4 Citroen 2 0 Hdi Схема двигателя Epanel Digital Books

Параметры производительности двигателя 1 2 0 Hdi Citroen Xantia

Citroen Xantia

I 2 0 Hdi C4 Picasso I 2 0

Подходит для Citroen Xantia 2 0 Hdi 90 Оригинальное охлаждение двигателя Nrf

Руководства по эксплуатации автомобилей Citroen

Как снять аккумулятор и блок предохранителей Peugeot 508

Citroen Berlingo 2000 2001 Van 2 0 Manua l Дизель

Чип-тюнинг Citroen C3 Ii 1 6 Hdi 80kw 107hp

Citroen C4 Picasso Wikipedia

Valeo 732618 Охлаждение двигателя Amazon Co Uk Автомобиль Мотоцикл

Citroen Jumpy Ii 07r Настройка цепи привода ГРМ Elektro2 1 Hdi 50kw 67hp

Подробная информация о воздушном шланге Citroen Peugeot 407 508 C5 2 0 Hdi 0382gs

Напорные трубопроводы Dpf Citroen C5 2 0 Mk 2 Hdi Dw10bted4 Двигатель 4 2008 7 2010 E Katalytes

Citroen Схема двигателя 9000 Схема подключения двигателя 9000 9000 Схема подключения двигателя 9000 Жгут проводов C3 Схема проводки Необработанная

Шланги обогревателя и воды Citroen Synergie Commercial Saloon

Valeo 232892 Охлаждение двигателя Amazon Co Великобритания Автомобиль Мотоцикл

Авто Мотор Onderdelen Аксессуары Citroen Ds4 2 0 Hdi 160

Стартер 12 В подходит для Peugeot Citroen 1 9d 2 0hdi Lancia

Дизельный двигатель 1,6 HDI/TDCI: проблемы, недостатки и надежность

Особенности двигателей 1,6 HDI/TDCI

Потенциальные проблемы при эксплуатации мотора 1,6 HDI/TDCI

Основные недостатки в работе дизельных агрегатов 1,6 HDI/TDCI

история, поколения и редкие модификации, слабые и сильные места, особенности обслуживания

Немного истории

Поколения и модификации

Второе поколение

Третье поколение

Четвёртое поколение

Слабые и сильные места

DV6TED4

DV6ATED4

DV6BTED4

DV6CTED

DV6DTED

DV6ETED

DV6FCTED

DV6FDTED

DV6FETED

Редкие модификации

Номер двигателя

Особенности обслуживания

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

Итог

Проблемные моторы – Турбобаланс

Citroёn Berlingo: Помощник или вымогатель?

Что нужно проверить

Citroёn Berlingo первого поколения (1996–2003 г. в.) отличался вот таким

Рабочее место

Двигатели

Максимальный объем грузового отсека Berlingo составляет 2800 л, а грузоподъемность – 650 кг. По сравнению с конкурентами это средние показатели.

Наиболее удачный силовой агрегат Citroёn Berlingo – 1,9-литровый атмосферный дизель.

Трансмиссия

Ходовая, рулевое и тормоза

Внешне грузовые версии легко отличить по глухБлагодаря дорожному просвету в 140 мм на «пирожках» можно покорять бордюры и смело выезжать на природу.

Благодаря дорожному просвету

Резюме

Мнение

Выбираем между Citroen C3, Opel Corsa, Peugeot 206 и Skoda Fabia

Citroen C3

Opel Corsa D

Peugeot 206

Skoda Fabia Mk.2

Технические характеристики Peugeot Traveller — размеры, расход топлива, объем багажника

1.

1.6 HDi

Двигатель 1.6 HDi, л.с.

Установка двигателя 1.6 HDi

Проблемы и надежность двигателя 1.6 HDi

Двигатель Peugeot 1.6 HDI, -Citroen, Mazda, Ford, Volvo

Peugeot 1.6 HDi

Рекомендация похожих текстов:

Об авторе

Младен

Как предотвратить частые отказы турбонаддува двигателя Peugeot / Citroen / ford HDI?

Почему у этих двигателей Peugeot HDI возникают отказы турбонаддува?

Вот несколько причин, по которым турбина Peugeot / Citroen / Ford HDI выходит из строя на этих двигателях?

Как можно предотвратить засорение масла в этих двигателях Peugeot / Citroen / Ford HDI и отказы турбонагнетателя?

Если ваш турбо установлен на

Что делать при смене турбонагнетателя, чтобы это не повторилось?

3 ключевые проблемы с Индексом человеческого развития ООН — Quartz

Проблемы с HDI

Наш индикатор

Проблемы с запуском и отсутствие тяги в двигателях PSA 1.6 HDI?

Citroen 2 0 Hdi Схема двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ