Первый Лада Центр — официальный дилер LADA в Краснодарском крае и республике Адыгея
Отправляя сообщение, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю Первый Лада Центр (ООО «Центр-Моторс»), а также, по их поручению, третьим лицам осуществлять обработку моих персональных данных (фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения; адрес, номер паспорта и сведения о дате выдачи паспорта и выдавшем его органе; образование, профессия, место работы и должность; домашний, рабочий и мобильный телефоны; адрес электронной почты и другие данные, требуемые для отправки сообщения), включая сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу), обезличивание, уничтожение персональных данных), в целях связанных с возможностью предоставления информации о товарах и услугах, которые потенциально могут представлять интерес, а также в целях сбора и обработки статистической информации и проведения маркетинговых исследований. Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями я предоставляю на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что указанное согласие может быть мной отозвано посредством направления письменного заявления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под подпись.
Тест лада калина кросс авторевю
Все минусы Лада Калина Кросс 2017-2018
➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Обзорность
➕ Проходимость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Лада Калина Кросс 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Kalina Cross с механикой и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Первые 200 км — трасса. Скорость около 110 км/ч (по тахометру это где-то 2 600 оборотов). Двигателя и коробки практически не слышно, их заглушает общий шум от дороги и ветра. В салоне достаточно тихо, можно спокойно разговаривать в пол голоса.
Коробка на трассе не церемонится с переключениями: легко кидает стрелку к «запрещенным» оборотам. Потом адаптировался: переводил перед обгонами в ручной режим и щелкал при достижении 3 000 — 3 500 оборотов в минуту. Машина очень легко набирает 120-130 км/ч. Заметно быстрее, чем было на Акценте (даже на обкатке).
Город. В пятницу немного потолкался в пробке (не больше получаса). Если плавно нажимать на газ, то появляется ощущение обычного автомата с той лишь разницей, что классический автомат начинает ехать после отпускания педали тормоза, а робот ждет нажатия на педаль газа. В плавном потоке робот работает медленней (в смысле переключает передачи). Это заметно.
Авто очень теплое: климат очень точно удерживает температуру и хорошо распределяет потоки. Попробовали обогрев сидений: греет и спину и попу хорошо, разогревается где-то за минуту.
Владелец ездит на Lada Kalina Cross 1.6 (106 л.с.) с роботом 2015 г.в.
Пришлось поехать в дальний путь. Проехал 1 500 км, и впечатления понравились, а именно — спина не болит и не устает, кондиционер с работой справляется, мотор не греется. Смело ставлю за это 5.
Правда где-то на 5 000 км пробега отвалился бардачок. Именно взял и отвалился, но поменяли по гарантии, хотя ждал пару недель. Запотевание масла из-под клапанной крышки и по газоотводному патрубку — вроде тоже попытались поправить.
Далее уже на 25 000 км пробега появился запах бензина. Перетерлись топливо-проводные трубки. Поменяли за день. Ближе к 30 000 пробега появился запах масла — потек сальник распредвала, поменяли на сервисе при ТО и посоветовали лить полусинтетику, хотя предыдущие разы предлагали и лили синтетику. Говорят, что и запотевание масла в том числе из-за синтетики. Немного огорчен, конечно же, произошедшими поломками. Все это известные болячки, но почему-то в АвтоВАЗе не спешат их устранять.
Отзыв о Lada Kalina Cross 1.6 (87 л.с.) с механикой 2016 г.в.
Видео отзыв
Довольно удобно при поездках, спина не устает, машину на мелких ямках не трясет. Высокая посадка, высокое лобовое, большие зеркала, отличный свет — езда не напрягает. Багажник радует. Особенно приятно открывать его кнопкой на ключе и (молодцы конструкторы) кнопка у передней двери удачное решение. Полка багажника лежит идеально и дверь тоже.
По управлению машина с 16-клапанным двигателем и механикой, на мой взгляд, сильно отличается от Калины с 8-клапанныммотором и МКПП (была до этой). Она не такая юркая, более вальяжная и солидная — как-то так.
Хороший бонус — обогрев переднего стекла. За это особое спасибо. Снег и лед начинают таять на замерзшем стекле через 3 минуты. В движении огромное подспорье.
Звук плохой. Пришлось купить комплект акустической звукоизоляции и вставить в дверь, а также поменять передние динамики на «Урал» 130 мм, чтобы без переделки отверстий для динамиков. До задних динамиков еще не добрался.
Немного удивил своей жесткостью руль. Сейчас привык но первое время казалось что он задубел от мороза.
Виталий, ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) MT 2016 года
По мере прохождения обкатки устойчивость автомобиля улучшилась. Вся электрика работает, радует подсветка всех кнопочек, выключение освещения салона с задержкой и куча остальных примочек. Двери при открывании рекомендую придерживать, так как металл в креплении дверей тонкий и при сильном ветре вы можете с большой вероятностью вырвать с корнем кусочек кузова. Закрываются двери умеренно.
Учитывая, что даже в комплектации норма идет ABS, электроулилитель руля и климатическая система, то вполне можно согласиться, что автомобиль стоит своих денег и может с легкостью конкурировать с другими бюджетными марками.
Не нравится, что нет концевика на задней в двери и на панели приборов соответственно, и мы не знаем — закрыта она или нет. Также меня беспокоят антикоррозийные свойства кузова после его обработки.
Авто хорош для города и сельской местности, но для трассы в ветреную погоду парусность не дает полной управляемости и свыше 100 км/ч уже небезопасно. Если вас это не пугает, покупайте.
Отзыв о Lada Kalina Cross 1.6 (106 л.с.) MT 2016 г.в.
Калиной кросс доволен! Высокая и внешне на 15-дюймовых колесах куда роскошней смотрится на фоне обычного универсала. К тому же пластиковые накладки придают спортивный вид. Хорошо подходит рекламный цвет «апельсин», многие обращают внимание на яркую машину.
Автомобиль отличается высокой маневренностью, легко набирает скорость, цепко держит трассу, а на поворотах нет завалов водителя и пассажиров.
Прекрасный свет, удобная посадка, классный климат контроль, отличный обзор. Расход по городу до 9 литров, по трассе — 7,5 л.
Из недостатков отмечу неудобное сиденье у водителя. Эту проблему можно было решить с помощью регулировки высоты. Дверь очень широко распахивается, неудобно закрывать, приходится за ручкой тянуться.
Владимир Колесников, ездит на Лада Калина Кросс 1.6 (106 л.с.) MT 2016 г.в.
Лада Калина Кросс – тест-драйв
Недавно мы готовили обзор Лада Калина Кросс, который мы сделали в ходе встречи с участниками автопробега «Я люблю Лада» в городе Ижевск. Недавно первые автомобили прибыли в Набережные Челны. На днях мы прошли тест-драйв на Лада Калина Кросс у официального дилера Lada, в автосалоне «Авто-1».
Как мы уже писали ранее, Лада Калина Кросс – это универсал с улучшенной проходимостью.
Основное отличие от обычного универсала Lada Kalina – увеличенный до 208 мм дорожный просвет. Увеличение было достигнуто за счет изменения характеристик подвески и установки 15-дюймовых колес с шинами 195/55 R15. Причем, из-за установки таких шин пришлось несколько уменьшить ход рулевой рейки, поэтому радиус разворота автомобиля увеличился с 5,2 до 5,5 метров.
Были доработаны и некоторые другие технические характеристики. К примеру, главная передача в КПП изменила передаточное число с 3,7 на 3,9, что должно было добавить автомобилю тяги. Иные настройки у амортизаторов, пружины получили другое расположение опор, изменены сайлентблоки и.т.д. Также была улучшена шумоизоляция автомобиля (в частности, шумовые экраны получили задние колесные арки, на шум от которых жаловались многие владельцы Калин). Было принято решение изменить поставщиков замков и фурнитуры задних дверей, с целью решить давнюю проблему Калин – тугое открывание задних дверей, особенно на морозе. Действительно, двери на представленном автомобиле открываются и закрываются очень легко и бесшумно.
На тест-драйв мы отправились 29 декабря 2014 года. Это был тот самый день, когда весь город завалило снегом и движение по нему было затруднено. Что ж, отличный день для тест-драйва автомобиля с улучшенной проходимостью.
В автосалоне «Авто-1» нас встретил уже подготовленный к поездке автомобиль. Оформляем документы для поездки, садимся за руль и начинаем тест-драйв.
В автосалоне нас предупредили, что автомобиль обут в летнюю резину, поэтому двигаемся, соблюдая дистанцию и с разумной скоростью.
Первое, что хотелось бы отметить из того, что мы заметили сразу после начала поездки, это шумоизоляция. Действительно, как нас заверяли представители завода, она здесь доработана, в салон проникает гораздо меньше шума, как из моторного отсека, так и от дороги.
Вообще, приехав в автосалон на универсале Калина первого поколения и взяв тестовую Лада Калина Кросс, мы были приятно удивлены. Вроде бы автомобиль кардинально не изменился, но из-за таких улучшений, как двигатель с облегченной поршневой группой, тросиковый привод переключения передач, улучшенная шумоизоляция, иной материал набивки сидений и их улучшенный профиль ехать на автомобиле гораздо приятнее и комфортнее.
Следующее, что хотелось бы отметить, это посадка. Сидишь в Лада Калина Кросс несколько выше, чем в стандартной Калине, есть небольшое ощущение, как будто управляешь небольшим семейным минивэном.
Отлично проявляет себя доработанная подвеска – она очень энергоемкая и глотает даже крупные неровности незаметно для водителя и пассажиров. При этом автомобиль достаточно спокойно реагирует на резкие изменения курса или повороты малого радиуса, без лишних кренов.
Несмотря на летнюю резину, автомобиль позволяет уверенно штурмовать глубокие сугробы и снежные колеи, которыми в этот день изобиловали дороги нашего города. Лишь при начале движения на подъем приходилось вспоминать навыки трогания внатяг и стараться избегать пробуксовки ведущих колес.
Что ж, можно сказать, что у АВТОВАЗа получилось создать вполне достойный автомобиль, который должен занять свою нишу на рынке. Основным конкурентом Лада Калина Кросс можно назвать обновленный Renault Sandero Stepway, производство которого недавно началось в Тольятти.
тест-драйв LADA Kalina Cross в Казахстане
Приставка Cross к уже хорошо знакомому потребителю универсалу Kalina сначала была воспринята мной скептически. Конечно, я знал, что у машины повышенный клиренс, большие по размеру колёса и имеется небольшая внедорожная подготовка. Но что ждать от АВТОВАЗа? Всё тот же универсал, просто в другой обёртке? На деле же всё оказалось немного иначе. Уже на брифинге журналистам пояснили, что Kalina Cross – это продукт, подготовленный для конкуренции с популярными моноприводными кроссоверами. Причём здесь речь идёт не только о дизайне «под кроссы», но и улучшенных технических показателях.
Видео:
Вычислить внедорожную версию Kalina в городском потоке можно по пластиковому обвесу: чёрные накладки на крыльях, порогах и дверях и массивная серебристая вставка на переднем и заднем бамперах. Кросс-версия будет выделяться и если поставить ее рядом с обычным универсалом – она просто выше за счёт увеличенного на 23 мм дорожного просвета. Тем же, кто действительно хочет подчеркнуть факт владения более проходимой LADA Kalina, лучше выбрать этот автомобиль в новом ярко-оранжевом цвете, которым будет покрываться исключительно версия Cross. Этот «металлик» ярче эмали «магма», на тесте машин в новом цвете не было, но вы уже сейчас можете себе его представить – он будет в тон ярких вставок салона Kalina Cross.
Стартовали мы из Алматы, маршрут пролегал через озеро Балкаш и должен завершиться в Астане. Расстояние между этими городами – где-то 1500 км, мягко говоря, не очень. Тем лучше для нас! Клиренс кросс-версии составляет 208 мм: плюс 16 мм к стандартной «Калине» за счёт модернизированной подвески с газонаполненными амортизаторами, которая применяется на «ягодном» семействе с января, еще плюс 7 мм – за счёт увеличения размера колёс.
На новом шасси стойки и амортизаторы увеличили длину на 16 мм. Сократился ход отбоя на 15 мм и изменились демпфирующие характеристики.
Универсал Kalina Cross АВТОВАЗ будет «обувать» в эксклюзивные диски 15-го радиуса и шины Pirelli размером 195/55. Увы, новый дизайн колёс на журналистском тест-драйве мы смогли рассмотреть только на картинках во время брифинга, но в серию они точно пойдут.
В рулевой рейке произошли доработки (заменена опора тяг рулевой трапеции), за счёт которых подрос радиус разворота автомобиля. Само же крепление в рамке стало жёстче благодаря новой конструкции корпуса. Так что как ни крути, а реагировать на команды водителя автомобиль стал чётче и гигантского «нуля» больше нет. Доработке подверглась и тормозная система – она оснащается новым вакуумным усилителем с улучшенными характеристиками и другими колодками с противошумной пластиной, снижающей уровень скрипа.
Хорошая артикуляция подвески сделала передвижение по Казахстану практически идеальным. Глубокая колея и неожиданные кочки на дороге отошли на второй план. А если учитывать, что при изменении рельефа асфальта и появлении впадин автомобиль практически не проседает, то ногу с педали газа на тормоз и я, и сменявшие меня за рулем коллеги переносили только в экстренных ситуациях. Одним словом, приятно, когда массивный внедорожник оттормаживается, дабы не зацепить днищем дорогу, а наша ласточка Kalina Cross лихо обгоняет его по прямой. Миновав первые 300 км, в окне замелькала хоть какая-то возвышенность.
Останавливаемся для фотосессии и тут же сталкиваемся с первой проблемой – крытые съезды с дороги и высокие камни на подъёме предостерегают нас. Но упускать такой шанс мы не будем и под чутким контролем коллег спускаемся с асфальта, чтобы забраться на небольшую гору. От деформации бампера спасает увеличенные на 2 градуса углы въезда и съезда. Не так важно в цифрах, но очень существенно на практике. На обычной Kalina это бы вышло боком и, скорее всего, бампер мы бы повезли в багажнике.
Промежуточной остановкой для лёгкого обеда стало высохшее соленое озеро, на котором вазовцы устроили журналистам курсы экстремального вождения. Короткая и длинная змейка, переставка и дистанция для экстренного торможения – именно в такой последовательности водители раскатывали друг за другом, пытаясь определить критическую точку, в которой можно перевернуть автомобиль. Управление на таком покрытии можно сравнить с поведением машины на мокром песке, утрамбованным катком. Вроде бы твёрдая основа, но при резком перестроении колёса автомобиля зарываются, не позволяет задней оси уйти в занос.
Упражнение пройдено, мы покидаем площадку и впереди последние 200 км до ночлега на берегу озера в национальных казахских жилищах – юртах. Вторая сотня практически подходит к концу, меняем асфальт на грунт. Отличный повод проверить машину и устроить ей полноценный кросс по пересечённой местности. Третья передача и спидометр переваливает за отметку в 60 км, а автомобиль всё ещё ни разу не зацепился днищем о колею или носом о землю. Мгла уже поглотила степь и даже дальний свет не даёт хорошей видимости при такой скорости. А вот и первый урок ночной езды. Прямой участок дороги на деле оказался снижением к берегу реки и весь экипаж взлетает под потолок. Первая мысль в полёте – передний бампер будет тюнингован полем. Приземление. И мы реально удивлены. Угла въезда хватило для приземления и, немного ширкнувшись о песок, Kalina Cross благополучно сохранила свой внешний вид в целости и сохранности. Озеро Балкаш практически не видно, но слышен шум воды и уже завтра мы оценим всю местную красоты.
Во второй день тест-драйва LADA Kalina Cross подъём был очень ранний. Нужно успеть застать рассвет и подготовится к дороге. Впереди ещё 700 км пути, при среднем скоростном режиме в 110 км/ч добраться до точки мы сможем только к вечеру. На второй день уже можно по-настоящему оценить комфорт в Kalina Cross. Спина не отваливается, с новыми сиденьями можно спокойно передвигаться и на большие расстояния.
«Брехня», — скажут владельцы русских автомобилей. «Факт», — отвечу я. У кресел LADA Kalina Cross другое наполнение, отличающиеся от сидений обычной «Калины». Набивка жёстче, формовка изменила геометрию, а материал стал прочнее. Салон также отличается наличием оранжевых декоративных вставок на дверных панелях, баранке колеса и воздуховодах. Приборка штатная, а вот магнитола сравнительно новая. Все блестящие винты в салоне были заменены на чёрные. В плане шумоизолиции тоже проведены качественные работы. В комплектацию «Норма +» (средняя комплектация с кондиционером), которая выбрана для первых LADA Kalina Cross, уже входят новые заглушки и накладки, уменьшающие шум от дороги. Кроме того, для уменьшения шума в задних арках имеются шумопоглощающие щитки. Наружные зеркала с ручной регулировкой оборудованы обогревательным элементом и включаются при нажатии обогрева заднего стекла.
Двигатель у LADA Kalina Cross пока только один – 1,6-литровый восьмиклапанный мощностью 87 л.с. Коробка передач ручная, правда, у неё изменена пара, теперь она не 3.7, а 3.9, что значительно повлияло на динамику автомобиля. В ближайшем будущем завод планирует оснащать этот автомобиль мотором мощностью 106 л.с. и «автоматом». Расход топлива в этой версии увеличился, хотя рост не значительный – плюс 0,2 л. Ограничение скорости в 165 км/ч мы преодолели. Не сказать, что с лёгкостью, но наш универсал едет и при этом адекватно «проглатывает» ямы и кочки. Дорога до Астаны значительно лучше, да и пейзажи здесь меняются намного чаще, так что в три водителя мы практически без остановок добрались до города.
LADA Kalina Cross – это достойный моноприводный автомобиль с повышенной геометрической проходимостью. Приписывать ему возможности полноприводных внедорожников глупо и неосмотрительно. Покорять настоящее бездорожье она не сможет, но вот довезти до речки по просёлочной дороге, взобраться на возвышенность без последствий или проскочить отрезок зыбкого песка ей очень даже по силам.
Ну и, конечно, не забываем про «вкусную» цену – 409 000 ₽. Попробуйте найти что-то типа «кросса» за эти деньги.
Павел Атрощенко, фото автора и АВТОВАЗа
фронтальный удар и его результаты
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 6.9k. Опубликовано
Как известно, издание «Авторевю» проводит собственные краш-тесты, пользуясь вазовской лабораторией. Например, недавно был разбит универсал «Калина-2», оснащенный двигателем 21126 и коробкой Jatco. Речь идёт о комплектации «Люкс», в которой предусмотрены две подушки airbag и преднатяжители ремней безопасности. Результат теста, а также его видеозапись приводятся дальше.
Методика тестирования
Автомобиль, о котором идёт речь, разбили всего в одном краш-тесте. Это был фронтальный лобовой удар с 40-процентным перекрытием, а сам автомобиль разгоняли до 64 км/ч. Ещё раз уточним – здесь говорится о комплектации 21942-42, снабжаемой пиротехническими преднатяжителями ремней. Колёсные диски в этой комплектации выполнены из лёгкого сплава, что, в свою очередь, тоже могло повлиять на результат.
Универсал Калина-2 Люкс, фото с официального сайтаПосле набора скорости кузов универсала встречается с препятствием, перекрывающим 40% пространства и расположенным со стороны водителя. Такой способ испытать автомобиль близок к методикам EuroNCAP, применяемым долгое время в Европе. Что получилось в результате, сказано в следующей главе. На самом деле, автомобиль «Лада Калина» получил 3 звезды из 4-х возможных, что не так плохо. «Гранта» в кузове «седан» заработала не намного больше баллов, а испытывали её по схожей методике.
Результат испытаний
Можно констатировать, что в «Калине-2» с «автоматом» голени водителя пострадать могут. Голова манекена, который находился на водительском месте, также получила серьёзную механическую нагрузку. Но у пассажира, находившегося справа от водителя, после удара всё было в порядке. Слова иллюстрирует следующая диаграмма:
Уточним, что именно удалось наблюдать по результатам испытаний:
- Смещение в салон педали тормоза – 141 мм;
- Смещение рулевого колеса – 98 мм;
- Изменение геометрии дверного проёма слева (максимальное значение) – 55 мм.
Теперь рассмотрим, что произошло с манекенами.
| Тип повреждений | Значение для водителя | Значение для пассажира |
|---|---|---|
| Показатель повреждений головы (HIC) | 540 | 340 |
| Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм | 28 Нм | 15 Нм |
| Сжатие рёбер, мм | 28 мм | 22 мм |
| Нагрузка на бедренную кость, кН | 1,5 кН | 1,2 кН |
| Показатель повреждений голени | 0,72 | 0,3 |
Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:
Нагрузка на голову пассажира и водителяМинимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.
Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.
Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира. Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.
Краш-тест универсала ВАЗ-21942-42, запись на видео
Как лучше перевозить детей
Допустим, при помощи крепления ISOFIX на заднем сиденье закреплена люлька, относящаяся к категории «0+» (0-13 килограммов).
А детское автокресло, в котором размещён манекен трёхлетнего ребёнка, тогда можно закрепить на другой стороне сиденья.
Автокресло, установленное «лицом по ходу движения», нужно крепить при помощи штатного ремня, а манекен второго малыша укладывается в люльку. Именно так, как здесь сказано, поступили специалисты «Авторевю», и в ходе краш-теста им удалось получить следующие результаты:
| Тип повреждений | Люлька «0+», ISOFIX | Автокресло «лицом вперёд» |
|---|---|---|
| Перегрузка головы, g (в течение 3 мс) | 35,9 g | 80,5 g |
| Перегрузка груди, g (в течение 3 мс) | 27,2 g | 52,3 g |
| Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм | 15,3 Нм | 27,2 Нм |
Заметим, что крепление ISOFIX было повреждено:
Защёлки ISOFIX в Калине-2 с правой стороныОднако со своей задачей это крепление справилось. Люлька, жёстко фиксируемая защёлками, не поменяла своего положения после удара. Поэтому и нагрузка, которая пришлась на манекен «младшего ребёнка», не превысила опасных пределов. Впрочем, манекен 3-летнего малыша тоже серьёзно не пострадал. Но нагрузка на его голову превзошла 80 g, хотя сама эта деталь передних сидений и не касалась.
Считается, что для возрастной группы «3 года и старше» перегрузка может составлять 87 g. Дальше появляется вероятность сотрясения. Здесь указано стандартное значение, принятое комитетом EuroNCAP официально.
Мягкое крепление, применённое в эксперименте, способствовало смещению автокресла вперёд. Что позволило снизить ускорение, прилагаемое к манекену. С использованием крепления на защёлках всё выглядело бы хуже. Если нет дополнительной поддержки шеи, а само автокресло установлено по ходу движения, лучше фиксировать его не защёлками, а ремнями. Вывод следует из результатов краш-теста.
Казалось бы, в использовании защёлок ISOFIX с точки зрения безопасности особого смысла нет.
Но есть значения, полученные в ходе испытаний другого автомобиля LADA, где люльку крепили штатными ремнями. Так вот, все значения перегрузок в результате оказались хуже, чем указанные в таблице, и разность составила 15-25%. Делайте выводы.
Но есть значения, полученные в ходе испытаний другого автомобиля LADA, где люльку крепили штатными ремнями. Так вот, все значения перегрузок в результате оказались хуже, чем указанные в таблице, и разность составила 15-25%. Делайте выводы.Lada Vesta absolvovala crash test — je lepšia ako by ste povedali
По запросу «Преступление на улице» Лада окончательно вытащил «перестройку».
Prvé kusy modelu Lada Vesta prišli v polovici decembra k zákazníkom. Zatia iba k ruským, lebo pod kapotou chýbajú motory Euro 6. To sa má v blízkej budúcnosti zmeniť. Pre úspech Vesty na vyspelých trhoch bude dôležitá aj bezpečnosť. Что бы вы ни делали, это абсолютная авария конкурса Euro NCAP.Предса Веста абсолвовала краш-тест.
Aj keď nebol v ramci EuroNCAP, nie je dôvod spochybovať výsledky. Možno sa opýtate, ako možno veriť výsledku. Skúšku totiž nerobil inštitút Euro NCAP alebo iná z všeobecne rešpektovaných inštitúcií na tomto poli. Вы следом за руском ARCAP (AutoReview Car Assessment Program), за тактовым русковым журналом Autoreview (Авторевю).
Po minulých skúsenostiach je možné, že hlavne v strednej Európe, по sm boli náchylní ľahko podľahnúť spomienkam na sovietsku пропаганду.Aj vtedy bolo v médiách a navonok všetko skvelé, úžasné … a najväčšie. Tentoraz sa nezdá, žeby za tým bola nejaká politická objednávka. Актуализированный портовый правдла ARCAP, галстук в niektorých bodoch takmer úplne kopírujú предварительных тестов Euro NCAP. I keď nie zasa v takom rozsahu. Bočný náraz a náraz na stĺp či zozadu nie je súčasťou testov, časopis by totiž potreboval viacero áut, čo by bolo príliš nákladné.
Военно-морское дело, магазин Autoreview nepatrí štátu, rozbíjal auto kúpené bežne u ruského predajcu, tentoraz v meste Perm.Vesta mala мотор 1,6 16V a výbavu Comfort. В вашем автомобиле две подушки безопасности, АБС, стабилизирующая система ESP, система безупречных звуковых дорожек и детская система безопасности Isofix.
Okrem naposledy skúšanej Vesty už časopis urobil predtým 34 takýchto nezávislých testov áut určených pre ruský trh. В трех моделях Vesta bola doteraz z výroby AvtoVAz-u Lada Granta, кто с тремя хвездичками недопадла наиболее, эль небола ани найлепшия.
Лада на почтовых выследках, где под pа методики ARNCAP неболі хвездне, але алеко к врчолу немали.При сканировании пассивной безопасности в рамочной программе ARCAP на краш-тесте ускорен 15. января на Дмитровском автополигоне. Боло, чтобы в ramci testovacieho centra pre vozidlá organácie NAMI.
V tomto zverejnenom prípade išlo o náraz vozidla rýchlosťou 64 km / h do pevnej prekážky so 40% prekrytím (tzv. Ofset). V ramci Euro NCAP недорого прибудол до 50 км / ч, Autoreview sa o tomto druhu zatiaľ nezmieňuje. Все, что вам нужно, на veľa kamier (aj rýchlobežných), делать много sériových фотографий.Samozrejme nechýbajú zvyčajné figuríny, ktoré merajú záťaž na časti tela a po nárazovej skúške aj skúmanie vraku …
Tomuto testu Vesty sa poda všetkého spomenutého dá veriť. Лада Веста допадла великие добре. Z maximálnych 16 dosiahnuteľných bodov získala 14,1 a odniesla si maximálne možné 4 hviezdičky. Получите самый быстрый автомобильный автомобиль VW Polo z roku 2012 года. Чтобы получить доступ к 14,3 боду. Веста ма теда пода тохо близко к шпичке. Porazila pritom aj rad renomovaných konkurentov, ako sa dá zistiť v tabuľke.
Подня выследков небола кабина возидла по нарезу такмер здеформирована и передний А-стопик на посунул дозу иба о 40 мм. Посоветуйтесь с педалями, боле невизнамыми и грибковыми подушками безопасности, и предлагайте безопасные пассажи. Lada Vesta by podľa týchto výsledkov teda mala byť bezpečným autom. Teda aspoň z pohľadu pasívnej bezpečnosti. Je to zrejme aj dôsledok, že používa časť techniky Renaultu. To je značka, ktorej modely v lastnom čase väčšinou excelovali v nárazových skúškach.
Ако поведал švédsky šéf ruského AvtoVaz-u Bo Andersson, očakával výsledky s vysokým hodnotením, pretože počas vývoja urobili technici Lady asi 150 simulovaných 30 reálnych nárazových.
На их закладки были созданы только те, которые были созданы на максимальном уровне. Dodal pritom ešte niečo v tom zmysle, že je to ukážkou, ako ruský autombilový priemysel dokáže dnes stvoriť nekompromisne bezpečné vozidlá … Hm, toto sa už začína na tkovúpodoba spred.
Ak sa chcete presvedčiť, ako Lada Vesta dopadla pri crash teste — máme pre vás fotky, aj video…
Видео: Lada Vesta se zúčastnila ruského crash testu. Як допадла?
Ruský časopis Auto Review доказал свою новую новость Lady Vesta. Šéf automotivebilky AvtoVAZ tvrdí, že ho výsledek auta nepřekvapil.
Lada Vesta je prvním model, kterým ruský AvtoVAZ začíná novou éru, a tak má veřejnost od něj Velká očekávání. Hlavním lákadlem auta je jeho přizpůsobení se tuhým ruským klimatickým podmínkám.Předností je ale i bezpečnost. V nárazových zkouškách ruského journalu Auto Review Vesta získala plný počet čtyř hvězd.
Čtyřem hvězdám v případě Vesty odpovídá hodnocení 14,1 bodu (z celkových 16), díky němuž novinka Lady patří mezi nejbezpečnější vozy na ruském trhu. Авторевю с повышением, простор про цестуйцисталь стабили. Dveře se vlivem nárazu posunuly o pouhé 4 мм, stejně tak pohyb pedálů a volantu byl minimální. Airbagy spolujezdce i řidiče zapracovaly bez nějakého problému, a tak posádku spolehlivě ochránily.
Testu se zúčastnila Vesta ve výbavě Comfort, která je mimo jiné vybavena dvěma airbagy, zádržným systémem Isofix, protiblokovacím systémem brzd nebo kontrolou стабилизации. Редактировать часопису выз закупили лони в просинци простржедництвим авторизованным производством в городе Пермь. Nezávislé nárazové zkoušky následně proběhly v testovacím centru NAMI.
Součástí crash testu podle Auto Review, pouze jediný čelní náraz, který vychází z metodiky Euro NCAP.
Скорость движения до скорости движения 40%, скорость до 64 км / ч.Test se zúčastnilo již 35 automotive.
Šéfredaktor Auto Review Майкл Подорожанский познал, e выследи доказать высокую оценку заpcовaни Vesty, a to především její karoserie. «Pokud budeme mluvit o soupeřích z řad vozů vyráběných v Rusku, tak Vesta je na stejné úrovni jako lídři hodnocení,« říká Podorožanskij.
Президент АвтоВАЗа Бо Инге Андерссон выследек Весты окоментовал слова, они были отмечены.Inženýři autombilky totiž v minulých dvou letech proofli přes 150 virtuálních a více než 30 reálných nárazových testů tohoto sedanu.
Lada Vesta — это поставка на новую платформу, вынутую и полученную от альянса Renault-Nissan. Sedan dlouhý 4,41 metru by později měly doplnit i hatchback a kombík.
Тест-драйв Веста св журнал за рулем. Краш-тест Lada Vesta Cross
С появлением в линейке ВАЗ автомобилей Lada Vesta SW Cross не соскучились продавцы в дилерских центрах Lada.Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного — АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственное исключение, пожалуй, — седан Веста.
Брутальный универсал Cross — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемая Х-образная штамповка на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах, а также эффектные передний и задний бамперы — как устоять человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть более гуманными, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В результате с каждым днем Lada Vesta SW Cross все больше становится на белорусских дорогах. Но сегодня речь идет не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.
Речь, конечно же, идет о универсале Vesta SW, который незаслуженно игнорируется журналистами и автоблогерами, посвятившими Vesta SW Cross львиную долю своих репортажей.Кто-то наверняка скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, накладки по контуру и бампера разные. И он будет прав, но только отчасти, потому что Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на внешнюю схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.
Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 руб., Что составляет 4240 руб. дешевле самого доступного Кросса. С моей колокольни — для покупателя Лады сумма значительная. Комфорт, конечно, по оснащению уступает Luxe, но необходимый минимум в нем есть. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, а также наружные зеркала с электроприводом и подогревом.
По-хорошему для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманных фар».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с обогревом лобового стекла, литые диски диаметром 16 мм. При этом 3400 руб. вы все равно сохраните.
В машине все остальное, двигатель и трансмиссия такие же, как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.
Универсал в Luxe уже стоит 25 880 рублей. Собственно такая машина с проверенным и надежным 1.Двигатель 6 был предоставлен мне на тест-драйв. В цвете Phantom переливающийся на солнце всеми цветами радуги универсал выглядит очень презентабельно, хоть и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающих колесные арки спереди и сзади. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, Mercedes 124s в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ними идеальная среда для развития коррозии.
Первого хозяина это вряд ли остановит, но как все сложится, покажет время.
Комплектация универсала в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross очевидные проблемы с совмещением обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Сложно догадаться, кому пришла в голову идея сделать серые дверные обшивки у оранжевых машин с оранжевыми сиденьями, и оранжевые — у серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевые, коричневые немаркированные вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.
В остальном все почти так же, как в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в штатном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Лада Веста SW на удивление удобный и эргономичный. Объездив десяток иномарок, могу только упрекнуть его в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.
На месте крепления на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки оснащены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.
Внизу центральной консоли — подстаканники и полка для телефона, а на верхней рукоятке за водителем есть еще крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на удивление хорошо позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией грузового пространства.
Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты загрузочного края багажника лишним не будет, а вот при откинутой спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставил все эти лотки в гараже и забываешь. Универсалы — это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом не для всех, с полным багажником будет очень скучно в дождь на трассе получить «запаску».
Теперь несколько слов о том, как все это едет с мотором ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, серьезных вопросов практически не возникает ни после 40 000, ни после 100 000 или 200 000 км. 15 минут привыкания к ВАЗовской коробке передач, долгие ходы рычага переключения передач и очень мягкое сцепление — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Вождение по городу в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватит как для размеренной езды, так и для нечастого разгона на коротких дистанциях.Конечно, с BMW 325 на Vesta SW 1.6 не поспоришь, но в компании Polo sedan, Solaris, Rio и шустрый универсал Logan — ваш парень.
Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км / ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «дымят» в сторонке в плане шума и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже неплохой, несмотря на кузов универсал. На парковке новичкам за рулем очень пригодятся задние парктроники, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.
Учитывая, что бензин дорожает каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах работы. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95-й бензин, а мы с Вестой SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 в обратном направлении. Средняя скорость 95-100 км / ч, максимальная скорость 129 км / ч в тех районах, где такое вождение является бесплатным. Результат 7,0 л / 100 км.Результат неплохой, но это трасса.
Сбросил бортовой компьютер — посмотрим, какой настоящий «аппетит» Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешивающем движение по МКАД с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — а через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание.
В аналогичных режимах турбодизель Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.
Откуда взялось 13 литров в городском цикле на той же недоделанной Весте Кросс с мотором 1.8 от моих коллег — пока не ясно. Может быть, они только проезжают по пробкам, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и от Стоун-Хилла мне нужно выходить на улицу. Машиностроители на Матусевиче, Притыцком, Орловской, Сурганове, Радиальной и Кабушкине, вкусившие все прелести езды в час пик.Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», показатели расхода топлива растут на глазах. Пройдены отметки 8,0 л / 100 км, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, и я даже не доехал до перекрестка с проспектом Независимости. Но он там — самый хлам.
Прохожу перекресток Сурганов-Независимости с отметкой 11,1 л / 100 км. Машин становится меньше, расход топлива перестает расти.Подъезжаю к автозаводу уже от 10,9 л / 100 км. До автосалона совсем чуть-чуть, расход еще меньше снижаться не успевает. Учитывая характер пробок, результат приемлемый и справедливый. Но чем все время ездить в таких условиях, я предпочел бы машине метро или велосипед. Они бы работали быстрее и экономичнее. Однако в современных реалиях без автомобиля тоже сложно.
Его реальный дорожный просвет составляет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у обочины. без проблем не повредив передний бампер.
Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже прекрасно себя чувствует. С бешеным передним приводом в здравом уме никто не полезет, даже если поставить шины «злее» стандарта.
Грунтовки и лесные тропинки ему довольно тяжело, если за рулем разумный водитель, а вот на трассах и при маневрировании на высоких скоростях Lada Vesta SW лично мне, проехавшей на обеих машинах уже около 1000 км, немного понравилось, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, на предельных режимах немного хуже держит дорогу, а вот обычный универсал с этим все в порядке. Более того, хотелось бы отдельно отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.
В итоге, проведя один день с Вестой SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам типа универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической коробкой передач.Стоит разумные деньги, не требует переплаты за бренд, имидж и т. Д., Не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромной внешности, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из общей массы, для Весты есть множество решений.
Редакция благодарит официального дилера Lada в Республике Беларусь компанию «Автопромсервис» за предоставленный на тест автомобиль.
Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат — читайте далее в статье.
Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport
Еще до запуска серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.
Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики из «Авторевю» — авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире … Затем машина прошла испытания с боковым ударом о таран весом девять сотен. килограммов, также имелась съемная насадка, а скорость составляла 50 км / ч.
Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.
В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (Hydrogen Cracking), которые отмечают травмы головы, результат хороший.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание могло бы показаться необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.
В комплект не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь заплатить немного больше за дополнительную защиту заднего ряда.
Краш-тест Кросс-тест Lada Vesta SV — серийная версия
Сразу после начала продаж автомобиля был проведен тест универсала, принадлежавшего к серийным моделям .
.. Для оценки последствий лобового удара ARCAP использовался метод (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытания проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания в полном цикле были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и клиренс, и масса.
Веста Кросс испытание на лобовой удар
Представители «Авторевю» специально для тестирования приобрели автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащается 17-дюймовыми колесами, а вот седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.
Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он получился сложенным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но также принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Практически не требовалось никаких усилий, чтобы открыть дверь водителя, и подушки безопасности также можно было раскрыть идеально.Повреждения манекенов переднего ряда представлены в таблице:
По результатам этого тестирования автомобиль устойчив к лобовым ударам и получил высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях, используя утолщенные металлы. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.
После этого решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать одну точку. Точки излома приходились именно на точки, а вот к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался задвинутым, а это чрезмерная нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл — 16 баллов, Веста — всего 11,7. Минусы получены по следующим причинам:
- Голени плохо защищены.
- Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
- Порог сломался, и был удар манекена о пластиковую рулевую колонку … Пластик не опасен, но покрывает ряд металлических деталей.
Машине присвоено всего три звезды.
Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний
Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить сломанный автомобиль, чтобы исследовать его, так как существовала вероятность брака в процессе сборки. Однако этот вариант не подтвердился.Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результат теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении был балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.
При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, а во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу. Вес каждого слитка 20 кг.Разрешение на использование этого подхода предоставляется Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый весом двадцать килограммов, повлияло на нагрузку на арматуру и сварные швы, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.
После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому. Что получили представители Авторевю? Но третье испытание проводилось на детских манекенах и дало отличные результаты.Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка устойчивы к ударам.
Получается, что если бы 2 манекена детей посадили в машину, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты теста послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.
Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе
Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении.Боковые удары тестировали уже на заводе производителя, взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, и защита будет касаться не только тела, но и головы.
После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя разбито полностью, но задние стекла и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открывание боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что у машины увеличился клиренс, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью армирования удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Lada Vesta — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, тем более, что им даже не понадобился инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Производитель пока не планирует испытывать машину с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что ЕС уже ужесточил стандарты формирования оценки, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.
Как проходят тесты
Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать лобовое столкновение со смещением двух транспортных средств почти одинаковой массы.
Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и бедренная область.
Они изучают информацию о пассажирах водителя в переднем ряду, вычисляя, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech
Lada Vesta Cross уровень безопасности
Если оценивать результат теста по критериям российский завод с детьми манекены, оказалось, что все в порядке. В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются.Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные во время внешнего тестирования, получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых брусьев повлияло на чистую прибыль, поскольку они увеличили нагрузку на пол.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности, больше, чем Lada Kalina, набравшая всего 10,1 балла, и Grant, получившая 10 баллов.7 баллов.
Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола
Видео — Лада Веста SW Кросс-тест. Вагон с четырьмя подушками безопасности на скорости 50 км / ч
Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Крест на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. «Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки.Но есть нюанс: «Кресты» еще не выпущены в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А SW начинается с Комфорт, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, подогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, угол наклона руля, центральный замок со складным ключом, подогрев. сиденья, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль.Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.
Vesta SW
Vesta SW Cross
При запуске седана «АВТОВАЗ» передал право на премьеру продаж «Весты» лучшим дилерам. В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ оформят в любом автосалоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.Багажник: 3: 2
Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны.Но за стволы обе Весты получают по два балла. Он едва сдержался, чтобы не добавить три. Ведь отечественный автопром ничего подобного не делал. Наконец-то они начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever. Обе Лады полны крючков, сетей, розетки, освещения, потайного отделения в стене справа, лотка для тряпок и других мелочей. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничто не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не может складываться за горизонт.
Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литровПрохождение: 3: 3
Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. Под плоским животом у него аж 203 мм.Вазовцы не приукрашивали, тело действительно вознесло на новые высоты, — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia sportage, Volkswagen tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм. Вот только полноприводного кросса пока не будет. И вкупе с шоссейными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.То, что мы увидели сами, когда корявая штатная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно тестировали внедорожник Mitsubishi Pajero sport … Поднятая «Веста» скатывалась по склону, перепрыгивала через валуны , взял грязевой брод и споткнулся только на влажном подъеме, изрытом колеями. На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.
Пластиковый обвес «Cross», за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный.Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме
Двигатели: 2: 2
Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, сделали. не пожалуйста.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор с берега Сочи, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, середина так себе — как ни быстро вы не успеваете, иногда машина не только не хотела ускоряться в гору, но и требовала переключения вниз… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер все время вообще не показывал. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.
Ошибка при загрузке.
Универсал Веста — тихая машина. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусковКПП: 2: 2
Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «Это отсутствие нормальной автоматической коробки… Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом AMT (2182), и не высказывают по этому поводу никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматические универсалы 1.8 занимают неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 сек. МКПП, кстати, разные: Вестам 1.6 имеет отечественную трансмиссию 2180, а модификации с 1.8 — французскую JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом баллов здесь не за что, счет в бою остается прежним.
Vesta SW
Vesta SW Cross
Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифт, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся в седане.Управляемость: 2: 3
Для универсалов SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому в дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, страстно закручивается в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно». Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, затратив много времени на доводку ходовых качеств.В результате «внедорожная» версия не стала более креновой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте. Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое примечание: на змеевиках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески.Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …
Ждут обещанные два года. Запустив 25 сентября 2015 года серийное производство седана Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал выйдет на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года. Но даже меньше, чем через год. прошло … и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересмотреть.
Изначально предполагалось, что они будут производиться в Тольятти — в отличие от того, что седан делают в Ижевске.Позже эту странную логистическую концепцию пересмотрели: универсалы будут производить и на заводе «Лада-Ижевск» (бывший «Иж-Авто»). В Ижевск штампы кузова приехали только зимой, поэтому сборочная линия была подготовлена в короткие сроки.
Серийное производство должно начаться в июле. При отсутствии неисправностей в этом году всего будет произведено около девяти тысяч автомобилей — примерно равные части обеих модификаций. Осенью они поступят в продажу.
Из другого теста
Веста SW — универсал, не характерный для АВТОВАЗа.Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского брата, все грузовые автомобили Тольятти были скорее «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 не внес ничего нового в эту концепцию, ВАЗ-2111 с его почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт и довел его до абсолюта.
Рядом с этими работягами Веста SW — благоухающая свежестью. Когда Стив Маттин говорит, что вы не можете назвать единственного автора дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он разобрался с «чемоданами» Volvo для грузопассажирских автомобилей и показал миру динамичный Volvo V60.Вы также видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наша машина сделана по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW более гладкая, чем Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Линия крыши оторвана от остальной части кузова, акульий плавник задней стойки повернут против курса, вытянутый силуэт — динамичный профиль!
Кузов долго вылизывали с точки зрения аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который плотно нависает над задней дверью.Он успокаивает воздушный поток, снижает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.
Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала. Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.
Поэтому и габариты аналогичны. Длина универсала — 4410 мм (именно так). Колесная база — 2635 мм. Ширина — 1764 мм (по кузову без учета ширины зеркал). Высота над багажными полками — 1512 мм.
Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта.Это принесет определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель выиграет. Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: отпадет необходимость хранить на складах отдельные детали для седана и для универсала.
Кто где?
На наших фотографиях, которые нам удалось сделать до официальной премьеры, только Веста SW Cross.Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне попроще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW. Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского «универсал», «универсал».
Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили очень разные.
SW Cross практически полностью повторяет концепт, который был показан на московской выставке внедорожников два года назад.У него двухцветные бамперы, которые создают ощущение большей безопасности. Весь корпус окружен черной пластиковой накладкой. Двойные выхлопные трубы придают автомобилю спортивный вид.
SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на кажущихся агрессивными бамперах. К тому же он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар был на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше. Соответственно, у Кросса колея чуть шире.Большие колеса потребовали перенастройки подвески.
Все это не очень укладывается в довольно консервативные подходы, которых придерживался АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны только старой доброй традиции делать машины для наших плохих дорог … О чем я? О оформлении!
Клиренс Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: под днищем 203 мм! Понятно, что только передний привод.Но если надеть зубастую резину SW Cross, будет уже хорошо. И если это сделать (уверен, найдутся умельцы), SW Cross составит конкуренцию другим полноприводным кроссоверам. Будем надеяться, что система стабилизации будет полностью отключена — чтобы она не мешала на бездорожье.
И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, вывести на рынок седан Cross заводу не составит труда.Вопрос только в сроках.
Что внутри?
Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет электропривода багажника, это прерогатива машин более высокого класса. Открываются ручками.
Нам не разрешили сфотографировать интерьер первой машины, так что дайте волю воображению.
Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота немного выше, чем хотелось бы.
Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было.У седана Весты есть багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что примерно такие же габариты имеет багажник универсала (под съемной шторкой).
Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он часть двери, поэтому поднимается вместе с ней — и появляется огромное горло багажника, не очень широкое, но высокое.Сколько?
А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования.Несколько месяцев назад Николас Мор сказал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.
Поскольку техническая начинка универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с двигателем 1,8), рискну предположить, что он будет продаваться за 620-800 тысяч рублей в зависимости от мощности. уровень агрегата и оборудования. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.
Посмотрим, сбудется ли мой прогноз.
После того, как россияне попробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — ту же модель, но в кузове универсал.Смелый, ведь «навесы» в России традиционно не любят, предпочитая кроссоверы. У них полный привод и большой багажник, а при необходимости можно пройти по бездорожью. Только дорого.
Для тех, кто ловит себя на подобных мыслях, отечественный «АвтоВАЗ» начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы прочувствовать все нюансы владения отечественным автомобилем.
Эй, рыжая
Если все уже привыкли к седану Vesta на дорогах, то универсал, особенно ярко-оранжевого цвета Mars, все равно остается «темной лошадкой». Люди смотрят на машину, пытаются определить, что это за животное, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), недовольно цокают языком, но все равно внимательно изучают багажник, натянуть сетки, но с завистью заглядывать в салон, глядя на яркие цвета и глянцевые вставки.
SW Cross выглядит действительно красиво и с этим никто не спорит. При этом, несмотря на характерную «Х» по бокам, издалека все равно напоминает Volvo.
У АвтоВАЗа другая версия универсала, попроще: Vesta SW без крестовин … Но выглядит он тусклее, хотя в целом характеристики те же, за исключением клиренса и колес меньшего диаметра
Возможно, мы слишком сильно ассоциируем эту модель с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведском бренде.В салоне, наконец, совсем не убогий. Окончательно исправлены «косяки», которыми обладала Веста на момент запуска, а поскольку SW Cross — самая совершенная версия универсала, все сделано по максимуму. Яркий салон, необычные Х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи с оранжевыми вставками.
Комфортный подлокотник наконец-то не проваливается под локтем, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.
Это было действительно необходимо, сочувствую владельцам первых версий, которые были вынуждены научиться ловить момент, когда злая печка, притаившись, неожиданно начинает жариться. Также есть отделения для двух стаканов кофе, но термокружку в них не поместишь.
Потенциальные покупатели: когда «автомат»?
Я проверил салон в первую очередь, погрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждый нос и отправившись в заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупной семьи явно задумывается над тем, что поменять на подогнанную мною маленькую Skoda Fabia, которая уже не справляется с объемом всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он мог довольно свободно сидеть на переднем пассажирском сиденье, что меня даже удивило.
Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе отображается вид с камеры заднего вида и подсказки по траектории движения: «полезно, особенно когда за рулем находится жена».«
Колеса большего размера и настройки подвески увеличили клиренс Весты SW Cross до 203 мм. Дорожный просвет «обычной» Весты SW скромнее — 178 мм
. Алина Распопова, Андрей СупрановичСзади друг изрядно сообщил о наличии нагрева, но ребенок промолчал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.
В мороз приходилось на максимум включить обдув и обогрев окон, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.
Поэтому я сконцентрировался на рулежке, а мой друг программист на изучении возможностей системы навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — говорит голос друга.
Ну уж извините, 11,2 секунды до «сотни» — это все, что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.
Вообще-то с «механикой» еще осторожничаю, но, сами спросили — резко трогаюсь со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии «лежачих полицейских» .Мы на мягкой, но четко работающей подвеске летим на них один за другим.
«Итак, а кроме» механики «есть что-нибудь?» — спрашивают друзья. Я говорю как есть: «машины» пока нет и вряд ли стоит ожидать ее в ближайшее время — это будет слишком дорого.
Привыкнуть к Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно. И даже обретя гармонию, нет-нет, но вы на повышенных тонах срываетесь с ней на переговоры.
Но для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат — лучший вариант.У механической коробки длинные передачи, она охотно прощает водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. А потом выясняется, что друг вроде бы готов пойти на компромисс с «роботом», но супруг явно против и здесь я полностью на его стороне.
К тому же он явно разочаровался качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты тормозят, а голосовое оповещение слишком поздно сообщает о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись еще на первых тестах в Сочи, где, пройдя требуемый Очередь, надо было ехать минут 20 до следующей.Но ведь все в основном используют навигаторы в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.
Запустив тяжелую артиллерию, добравшись до конюшни, я действительно демонстрирую большой сундук и удобно закрепленные мешки с сетями.
Похоже, АвтоВАЗ понял, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят недорого, но приносят много пользы. Алина Распопова, Андрей Супранович
Сюда поместятся чемоданы и дачные вещи, а чтобы перевезти что-то побольше, сиденья второго ряда можно сложить — тогда сюда можно будет засунуть, например, стиральную машину или большой разобранный шкаф.
И как в снегу
Между тем Москва снова была засыпана снегом, и домой пришлось добираться через высокие сугробы. Выяснилось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, мощности двигателя иногда не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, мне пришлось пять раз подряд заводиться.
По заснеженной трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшно ездить и мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Позже поджидали неприятности при парковке во дворе, который тоже был щедро засыпан снегом: можно было въехать в высокую колею, но выйти на передний привод иногда не хватало, и тут на помощь пришли соседи или лопата.
В целом к машине удалось довольно быстро привыкнуть, и в дороге мне было не стыдно. А еще мы расскажем подробнее о сюрпризах Весты SW Cross.
Motor History — Автомобильный портал
Motor History — Автомобильный портал- Что делать, если машина не заводится
- Эрик Давыдыч выпустил
- Современная реклама на заднем стекле автомобиля
- Где заделать пол?
- Торговый дом Восток конфисковал автомобили Гродно
- внедорожники, внедорожники и кабриолеты, созданные в Советском Союзе Открытый внедорожник
- Надежные, но живые образцы как минимум — Mercedes E-Class W210 Есть ли Mercedes w210 с удлиненным кузовом
- Кто делает мини-купер.Мини-рассказ. Комплектация и цены
- Протектор шин
- История культовой модели Audi A6
- Audi A6 (C5): технические характеристики и отзывы
- Audi A6 C5 — руководства по ремонту и фотоотчеты Audi a6 c5 модельного года
- How to выбрать б / у минивэн
- Характеристики и обслуживание Volkswagen Passat B5
- Неприятные находки на «бюджетном» кузове, или Что повлияло на коррозию KIA Rio Kia Rio ржавчина или нет
- Продажа конфискованных автомобилей: личный транспорт по низкой цене
- Google Mobile: Пикап Приятный голос из динамика
- Какие фильтры в машине часто нельзя менять
- Как работает поршневой ДВС?
- Сопровождение колонн спецтехникой
- Все основные правила школьного проезда Какие документы должны быть в школьном автобусе
- Система ESP: куда едем
- Как быстро убрать царапины с пластика: проверенные методы
- Что делать делать, если в машине села аккумулятор
- Минеральное или синтетическое масло: отзывы
- Легендарные американские ретро-автомобили в хорошем состоянии
- Самые большие и мощные тракторы в мире или дорожные герои
- Обновленный Jeep Compass BMW X4 SUV — среднеразмерный внедорожник
- Внедорожники времен Второй мировой войны
- Рокеры СССР: от «Явы» до «Харлея» Мотоциклы 50 60 лет СССР
- Как алчность дилеров отучила нас от покупки американских машин.Американцы ездят на
- Как помыть двигатель и подкапотное пространство автомобиля
- Самые необычные и редкие автомобили на авто ru
- Самые необычные и редкие автомобили на авто ru
- Самые необычные и редкие автомобили на авто ru
- Рейтинг самых просторных автомобилей по СП
- Рейтинг самых просторных автомобилей по СП
- Правила дорожного движения и Негласные правила дорожного движения Негласные правила дорожного движения
- Аренда рабочего места в салоне красоты
- Beauty Line Vita Line Vita Вилиса Лациса
- Vita line Салон красоты Vita line на планере
- Модуль «Инспекционная программа для заполнения TCP
- Аренда Бухгалтерский учет Программа аренды и аренды оборудования
- Разрешены ли тонирование и отменены штрафы в России по новому закону ?
- Последствия полива антифриза
- Последствия полива антифриза
- Как научиться ощущать габариты машины
- Швейная машина «Ягуар»: обзор, характеристики, виды и отзывы
- Автомобильные аксессуары: как сделать в машине уютно Комфорт в машине
- Тюнинг салона автомобиля своими руками: виды, материалы и технологический процесс Как сделать салон автомобиля комфортнее
- Стоит ли покупать Hyundai Solaris и Kia Rio на вторичном рынке?
- Volkswagen Volkswagen Golf
- АКПП Audi A6 C5
- График технического обслуживания Subaru XV
- Не заводится Citroen C4 Citroen c4 не заводится
- Установка сигнализации на Opel Astra H
- Основные проблемы и недостатки Mercedes GLK с пробегом Сервисное обслуживание mercedes glk
- Что лучше Renault Fluence или Kia Rio
- Коробка на Audi A6 C6 полноприводный
- Б / у KIA Cerato: что скрывается под привлекательной оберткой
- Как сделать самому сделать замену масла в МКПП на Opel Corsa d?
- Renault Sandero Stepway или Volkswagen Polo: сравнение недорогих «европейцев»
- Вентилятор охлаждения радиатора
- На второй передаче автомобиль возможны подергивания и рывки на первой
- Какой расход равен 4 2 литра
- Принцип работы вентилятора радиатора и основные неисправности
- При необходимости замены масла в АКПП
- Как самому крутить пробег по электронному спидометру: советы и хитрости
- Тойота равна 4 своим данные о расходе топлива
- Моторное масло Castrol — как выбрать лучшее
- Моторные масла для Mercedes Benz
- Слабые и слабые стороны Kia cerato второго поколения
- Слабые и основные недостатки Mitsubishi Lancer IX с пробегом
- Drilling Matiz .Шины Дэу Матиз. Стандартный размер шин Матиз
- Замена масла в МКПП Лифан Х60 Какое трансмиссионное масло Лифан х 60
- Новый комментарий ifa Технические характеристики
- Инструкция по эксплуатации прицепов MZSA Инструкция по эксплуатации прицепов
- Самодельные кемперы
- Какие цепи противоскольжения использовать выбрать для автомобиля
- AnViR Специальный жилой модуль для внедорожных экспедиций — аэродинамический лайнер Как сделать жилой прицеп из стеклопластика
- Прицеп-коттедж (38 фото): отличие от автодома
- Самое долгое путешествие на машине Путешествие вокруг света на машине
- Как переделать газ 66 под джип
- Шестиколесные внедорожники Лимузин на базе Range Rover Sport
- Прицеп-тент Скиф М1-комплектация Скиф М2 Размеры палатки и веранды Скифский 2м
- Какой автодом выбрать для family travel
- Зачем нужен шестиколесный джип и можно ли его купить
- Fiat Ducato Maxi с задним аи r подвеска
- На что обращать внимание при выборе прицепа для рыбалки и охоты
- Переделка прицепа на авто своими руками: возможные варианты Тюнинг караванов на легковые автомобили
- Бездорожный грузовик УАЗ по кличке «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью
- Наши разработки — Next УАЗ
- Автодом на колесах: прицеп, автобус, прицеп и особенности их эксплуатации
- Сцепное устройство для автомобильного прицепа: достоинства и недостатки
- Достоинства и недостатки тягово-сцепного устройства
- Автодома — История и мировой опыт
- Переделка прицепа на авто своими руками: возможные варианты Размеры и масса
- Установка Ford Transit
- Полное техническое описание прицепа Scyth 500
- Прицеп Legendary Skiff: технические характеристики, описание конструкции Прицеп skiff 2м габариты
- Шины Michelin Michelin latitude tour hp симметричные 901 98
- Разболтовка Ford Focus (Форд Фокус) разных поколений
- Nokian Tyres Nokian Brand Technology
- Nokian Tyres Nokian Brand Technology
- Шины на Шевроле Нива — подборка отличной резины R15 AT
- Зимняя резина BFGoodrich Studded198
- Pirelli Scorpio Verde 215 65 16
- Где купить качественный товар по доступной цене
- Шины и диски на BMW X6, размер колес на BMW X6
- Специальная гарантия на шины MICHELIN!
- Расширенная гарантия на шины Pirelli Что означает расширенная гарантия на шины Pirelli
- Зачем нужно охлаждение двигателя и как оно работает
- Система охлаждения двигателя автомобиля
- Схемы систем охлаждения двигателя, принцип работы
- Контур охлаждающей жидкости
- Назначение и устройство системы охлаждения двигателя
- Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания
- Интерактивная система охлаждения двигателя
- Система охлаждения двигателя
- Назначение и принцип работы системы охлаждения
- Электронный водяной клапан ДВС
- Жидкостно-воздушное охлаждение двигателя
- Принцип работы системы охлаждения двигателя
- Система охлаждения двигателя — принцип действия, основные функции и схема
- Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля?
- Регулировка сцепного устройства автомобильного прицепа
- Сцепное устройство и сцепная головка: что это такое и что они из себя представляют
- Даже вертолет: как выглядит один из лучших современных мобильных домов и чем он оборудован Мобильные дома — История и мировой опыт
- Переделка прицепа под авто своими руками: возможные варианты Размеры и масса
- Пневмоподвеска Ford Transit (задний привод) (2000-
- Прицеп Legendary Skiff: характеристики, описание конструкции
- Прицеп Legendary Skiff: технические характеристики, описание конструкции
- Снятие сидений на Гранд Старекс
- Дома с полным приводом — Обзор модели
- Снятие сидений на Гранд Старекс
- Что такое автономный отопитель салона?
- Как сэкономить на отелях на отдыхе : дом на колесах своими руками
- Самодельные кемперы
- Неожиданные повороты судьбы
- Газовый джип своими руками 66
- ТОП10 самых необычных трехосных автомобилей Пикапы 6×6
- В поездку с домашним уютом и комфортом: Скиф-прицеп
- История кемперов Автомобиль для туризма Передвижной дом
- Шестиколесные внедорожники Пикапы 6×6
- Fiat ducato maxi с задним воздухом подвеска Установите пневмосистему на fiat ducato самостоятельно
- На что обратить внимание при выборе прицепа для рыбалки и охоты Прицепы для охоты
- Переделка прицепа на авто своими руками: возможные варианты Прицеп чмзап легковой тюнинг
- УАЗ грузовик грузовик по кличке «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью
- Наши разработки — Next UAZ Tent пристроен к автомобилю UAZ Patriot
- Mobile Home
- Надежность не миф, но есть исключения: вся правда о «сороковой» Toyota Camry
- Fur Beast Carriage Layout
- Mitsubishi range
- Toyota Lit Ice — специальный автомобиль Иллюстрированный электронный каталог авт. o запчасти
- Тормоза, подвеска и рулевое управление
- Линейка Mitsubishi
- Toyota Lit Ice — специальный автомобиль Технические характеристики автомобилей
- Распространенные проблемы и неисправности
- Марка, серия, модель, годы выпуска
- Opel Tigra Отзывы владельцев ( Опель Тигра) Экстерьер и Интерьер
- Выбор шин на ниве Шевроле и параметры используемой резины
- Выбор неоригинальных дисков
- Выбираем шины на Ниву: грязевые и дорожные
- Выбираем шины на Ниву : грязь и дорога
- Покрышки nordman s suv.Шины «Нордман». Продуктивный выезд в сторону от трасс
- Какой размер колес на Лада Калина: шины, диски, болтовые соединения Шины на калину 1 размер 14
- Шины и диски на автомобиль Опель, Опель размер колес
- Разболтовка Ford Focus (Форд Фокус) разных поколений
- Нестандартные размеры дисков
- Обзор летних шин Michelin Latitude Cross
- Ford Focus Car Drivers
- Шины Nokian Шины Nokian 215 55
- Выбор шин на ниве Шевроле и В параметрах резины использованы шипы
- Bf Goodrich.Шины BFGoodrich. Преимущества зимних шин BF Goodrich
- Почему стоит отдать предпочтение нашему магазину
- Почему машина не тянет: причины потери мощности двигателя и способы решения проблемы
- Где базируется производство автомобилей Toyota?
- Какой привод лучше: передний, задний или полный
- Почему двигатель не тянет и что делать?
- Почему не горит Check Engine при включении зажигания и как это исправить
- Охлаждающая жидкость для авто Hyundai ix35
- Почему двигатель не тянет и что делать?
- Рулевая тяга — что нужно знать автомобилистам?
- Замена масла в двигателях Опель Астра разных поколений.Снятие впускного коллектора и топливной рампы с форсунками.
- BMW E39 Габаритные размеры
- Opel Astra H (2004-настоящее время): семейные черты. Салон и комплектация
- Chevrolet Cruze Тест-драйв с пробегом
- Mitsubishi Lancer IX — описание модели
- Проверка давления в шинах автомобиля Лада Грант
- Volkswagen Transporter — История модели, обзор и назначение Volkswagen Transporter T3 Технические характеристики Дизель
- VW Транспортер: Квадратный
- Опель Астра Н с пробегом: удачные и неудачные двигатели и КПП
- Лучшая пружина на ваз.Выбор в зависимости от производителя
- Лучшие пружины для вазов класса «А» и «В» — есть ли существенные отличия
- Audi A4 B7 ёмкость бака
- Chery Tiggo б / у, авто обзор, обслуживание и ремонт Vortex Tingo Repair
- Какое масло заливать в шкода октавия механика
- Когда менять масло в АКПП Дастер 2
- Основные отличия новых автомобилей от устаревшей версии
- Как сделать самому сделать масло в АКПП трансмиссия на Mazda cx5?
- Новый Приор 106 л с
- И его отличия от обычного Приборная панель наблюдения с цветным дисплеем 4
- По следам премиум-класса: зачем нужны цифровые экраны вместо «нормальной» приборной панели
- Новый Renault Koleos — впервые на наших дорогах!
- Niva Lynx от Bronto: лучше УАЗ, дешевле Land Rover
- Mercedes B180: описание, характеристики, отзывы владельцев Mercedes b 180 подходит для детской коляски
- Mercedes B180: описание, характеристики, отзывы владельцев Mercedes 180 Характеристики японской сборки
- Mercedes B180: описание, характеристики, отзывы владельцев Mercedes 180 Характеристики японской сборки
- Ford Kuga Trend Plus Технические характеристики
- Ford Focus 3 в рестайлинговой комплектации
- Lexus LX450d Тест-драйв: состояние зашкаливает
- Краш-тест Lada West Cross — самое интересное факты
- Старт продаж в России
- Отличия силовой установки, характеристики доверия
- Слабые и слабые стороны Audi A6 C6 с пробегом Комплектация и цены
- Неожиданное пополнение Skoda Kodiak Laurin Clement
- Octavia Laurin Klement.Вехи в истории Škoda. x L&K цилиндровый мотоцикл
- New Ford Explorer. Важная информация. Размеры этого автомобиля очень впечатляют.
- Новый кроссовер Ford Explorer получил версии ST и Hybrid. Обзор
- Kia Ceed SW — универсал
- Новый Kia Ceed: турбомотор и строптивый робот — зачем они нам?
- Первый тест обновленного Kia Cerato: цена локализации
- Toyota venza 7 seater существует или нет
- Владельцы Renault Fluence в своих отзывах отмечают комфорт и вместительность автомобиля
- Lexus NX test drive: при чем здесь поменяли в японском кроссовере
- Сцепление на мокром асфальте
- Шипованные шины 185 65 рейтинг r15
- Рейтинг лучших летних шин
- Viking SnowTech II — зимние нешипованные шины, тест
- Toyo Proxes T1 Sport — летние шины, тест
- Большой тест зимней резины: выбор «За рулем»!
- Какой размер резины на Киа Рио
- Скользкий вопрос: что лучше для зимы — шипованная или нешипованная резина?
- Новости летних шин.Какой в рейтинге вам мой
- Почему зимние шины на автомобилях обычно короче летних?
- Зимние шины: развенчание основных мифов
- Срок годности шин: какова износостойкость летом, зимой и в межсезонье?
- Тесты и рекомендации экспертов по шинам Kumho I’ZEN KW22 Отзывы экспертов
- Летние шины для автомобилей премиум-класса Чем отличаются шины премиум-класса от комфорта
- Kumho Ecowing S — летние шины, тест
- Мнения экспертов по каждой шине представлен ниже.
- Тест-драйв зимних шин с шипами 225 60 r18
- Тест-драйв зимних шин Pirelli Ice Zero FR Шины pirelli ice zero test
- Зимние шины 225 55 r18 тесты
- Рейтинг лучших и самых качественных всесезонных шин
- Тест нешипованных зимняя резина из журнала «За рулем»
- Сравнение шин Pirelli с аналогами
- Тест-драйв новых шипованных шин Dunlop Tyres dunlop sp winter ice 02 производитель
- Какие шины лучше goodyear или yokohama Какие шины лучше nokian или goodyear
- Ведущие производители автомобильных шин
- Экономичные двигатели и ненадежные трансмиссии
- Экономичные двигатели и ненадежные трансмиссии
- Страна производитель Citroen по всему миру
- Volkswagen Passat (B6) — отзывы Passat b6 flow
- Почему выписывать перекуп и салоны не заморачиваться
- Даже новая Toyota HiLux не подведет, если вы ей дорожите. и береги его
- Защита корпуса Ravon P3 Ravon Nexia P3 Инструкция по эксплуатации
- Инструкция по эксплуатации Prado 150 2
- Kia Sorento: характеристики, фото, модификации
- Каковы габаритные размеры кузова Jeep Grand Cherokee?
- Где собрана Audi.Модельный ряд Audi. Ауди российской сборки. Где собирают Audi A4 для российского рынка? Где они делают Audi A4?
- Квалифицированный ремонт АКПП Ауди А8 (Ауди А8 Д2) по доступным ценам с гарантией качества Доступный ремонт АКПП Ауди А8 Д2: цена услуги в нашем автосервисе
- Замена цепи ГРМ на двигателях серия EP, совместная разработка PSA и концерна BMW Citroen c3 Picasso двигатель 1
- Слабые стороны Mitsubishi Askh 1
- Какое масло заливать в коробку ладов калины
- Установка кнопки старт-стоп вместо до -самостоятельно выключатель зажигания
- Как самостоятельно поменять масло в двигателе Хонда СРВ
- Замена тормозной жидкости Хендай Солярис
- Где собрали Киа Стингер
- Возможные неисправности рулевого управления и их устранение
- Марк 2 81 объем масла в АКПП
- Влияние шин на расход топлива
- Volkswagen Jetta: клиренс, технические характеристики, обзор и фото ото Джетта клиренс
- Nissan Primera P12 — красота не скрывает недостатков коробка передач nissan primera p12
- Ремень ГРМ скользит к двигателю
- Слабые и основные недостатки Mazda CX5 с пробегом
- Двигатель Нива не заводится
- Описание Volkswagen Jetta II
- Почему машина не тянет и что в этом случае нужно проверить?
- Какой бензин рекомендуется заливать в ладу
- Рекомендуемое моторное масло для Тойота Камри
- Посчитали, прослезились: замена АКПП на Datsun -O-DO
- Mazda CX7 — уходящий первенец японца Компания Mazda Mazda cx 7 технические характеристики
- Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке Нивы
- Тест-драйв обновленного Киа Мохаве: все, что вы хотели знать о раме «корейца» Рама Киа мохаве или нет
- Четырехколесный- водить Suzuki: Grand Vitara или New SX4?
- Дизель: черный дым из выхлопной трубы
- Нива не заводится: что делать?
- Описание Volkswagen Jetta II
- Какое масло заливать в двигатель?
- Какое напряжение нужно для зарядки автомобильного аккумулятора
- В компании с провинциальным
- Фото, цены и характеристики нового Skoda Rapid
- Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Skoda Fabia Какое масло заливать Skoda Fabia 1
- Техническая помощь.Ремонт автоэлектрики. Техническая помощь Установка ремня ГРМ
- BMW E39 Габаритные размеры
- История Peugeot
- Opel Astra H с пробегом: удачные и неудачные двигатели и коробки передач Установка сигнализации на Opel Astra H
- Тест Лада Калина, Hyundai Getz, Ford Fiesta
- Что выбрать, Hyundai Solaris или Nissan Almera?
- Свечи зажигания Lada Vesta
- Эксплуатация и обслуживание Nissan Laurel
- Какое масло лучше заливать в двигатель — синтетическое, полусинтетическое или минеральное?
- Технические характеристики Skoda Yeti
- Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств бывших в употреблении хэтчбеков Цены на новые неоригинальные
- Описание замены масла вариатора Mitsubishi ASX — SKR-AUTO
- Фильтр топливный Daewoo Nexia 1
- Технический характеристики автомобиля УАЗ Хантер
- «Ситроен С4» не заводится: возможные причины, способы устранения неисправности Ситроен с4 не заводится
- Основные проблемы и недостатки Mercedes GLK с б / у Mercedes glk обслуживание
- Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер
- Подготовка к замене свечей зажигания
- Kia Rio или Hyundai Solaris: чем они отличаются и что лучше выбрать
- Где собирают Volkswagen Golf для России
- АКПП Audi A6 C5
- Слабые и слабые стороны Subaru xv
- Не заводится Citroen C4 Не заводится Citroen c4
- Opel Astra II — момент истины Установка автозапуска на Astra H
- Mercedes-Benz GLK на вторичном рынке Обслуживание mercedes benz glk class
- Что лучше: Kia Rio или Renault Megan?
- АКПП Audi A6 C5
- Б / у KIA Cerato: что скрывается под привлекательной оберткой
- Моторные и трансмиссионные масла для Opel Corsa
- Что лучше Renault Logan или Volkswagen Polo
- Вентилятор охлаждения включается при холодном двигателе : первопричины и решение
- На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой
- Какой расход Рав 4.Что за машина
- Что делать, если вентилятор охлаждения постоянно работает: причины, решения и рекомендации
- Разница в замене масла в АКПП на других моделях Пежо
- Как накатать одометр своими руками — процесс и последствия
- Кратко о «сердце» машины
- Какое масло лучше Castrol или Mobil?
- Рекомендуемое моторное масло для Mercedes-Benz E Class
- Кратко о недостатках Kia cerate второго поколения с пробегом
- Б / у: Mitsubishi Lancer IX — японская легенда
- Купаж и размер колес Daewoo Matiz
- Меняем масло в КПП к Лифан Солано своими руками Масло трансмиссионное для Лифан х 60
- Неофициальное обслуживание: есть ли жизнь после гарантии?
- Сервисные правила Mitsubishi Pajero Pajero 4 то 75000 то что включено
- Вибрация кузова и деформированные диски
- «Kia Mojave»: отзывы владельцев, характеристики, характеристики, тест-драйв
- Вопросы по антифризу для Skoda A5
- Ford Mondeo Oil Tips
- Opel Frontera: характеристики, отзывы, фото История Opel frontera
- Почему не запускается Skoda Octavia
- Технические характеристики Ford C-Max
- График профилактических работ для автомобилей Chery Сколько стоит Chery tiggo
- Сравнение Хэтчбек Nissan Micra III и хэтчбек Skoda Fabia I
- Двигатель Троит Рено Дастер 2
- Сколько тормозной жидкости нужно для замены бачка тормозной жидкости ВАЗ 2104
- Что лучше выбрать: Ладу Ларгус или Ладу Ларгус Кросс?
- В чем разница, в чем отличия?
- Ремонтируем тормозной суппорт, без проблем, своими руками Как поменять направляющие суппорта
- Почему пахнет газом в машине
- Skoda Rapid: сравнение с Kia Rio и Hyundai Solaris
- Lada X RAY или Hyundai Creta (Hyundai Greta), сравнение, выбор
- Технические характеристики Nissan Almera
- Надежные японские двигатели Toyota A Series
- Автомобиль плохо разгоняется
- Тонировка — прямая угроза на дороге
- Как поменять масло в коробке АКПП opel vectra
- Монтаж и подключение гидроусилителя руля на «семерке»: повернуть руль «одним пальцем»
- Honda SRV 2 Признаки цепи
- Что делать, если Volkswagen Polo Sedan не заводится?
- Размеры Renault Fluence Renault fluence Габаритные размеры
- Насколько серьезны проблемы Hyundai Solaris?
- Subaru: страна-производитель, история компании и ее лучшее качество lities
- Какое моторное масло для Рено Логан 1
- Ремонт Киа в Автосервисе «AutoMig Масло для АКПП Hyundai i30
- Шины и диски на Ford C-Max, размер колес на Ford C-Max
- Геометрия кузова и его диагностика
- Ремонт LADA Largus: что часто ломается, как ремонтировать
- Пробка пробки АКПП tiguan 2
- Ремонт LADA Largus: что часто ломается, как ремонтировать
- Shift при переключении передач: откуда это и как он «обработал»
- Volkswagen Golf IV — Отлично
- Ладовый воздушный фильтр Largus
- Техническое обслуживание затем Mercedes Объем работ затем in5 Mercedes
- Как долить масло в коробку Citroen Залить масло в коробку Citroen
- Почему Ford Фокус стойло 1
- История Мицубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero)
- Чем отличается хэтчбек от универсала?
- Двигатель BMW X5, характеристики двигателей BMW X5 третьего поколения Дорожный просвет BMW x5
- Миллионеры: Toyota Corolla, Honda Civic или Ford Focus — какая машина лучше?
- Концепция и технические характеристики обновленного Nissan Beetle
- Концепция и технические характеристики обновленного Nissan Beetle
- Количество масла в коробке Audi 80
- Как производится ходовая диагностика Kia Cerato.Колеса и шины — диагностика
- Bugatti vs Lamborghini: битва гигантов среди спортивных автомобилей Что быстрее Bugatti или Lamborghini
- VW Tiguan второго поколения: стильнее и ярче Чем особенное отличие старого Tiguan от нового
- Гостевая защита кузова Дэу Джентра оцинковка или нет
- Ваз с двигателем от иномарки
- Промывка поддона и удаление стружки
- Сравнение старого и нового Фольксваген Тигуан Чем отличается Тигуан
- Гость Какой кузов у Дэу Gentra
- Какие автомобили имеют оцинкованный кузов: перечислить
- Самостоятельная замена
- Ford focus 2 1.Расход масла 8. Повышенный или повышенный расход масла Форд Фокус. Почему перерасход — серьезная проблема
- Сроки замены охлаждающей жидкости в Opel Zafira
- Какие автомобили имеют оцинкованный кузов: список
- Почему не тянет двигатель?
- Организация временной парковки: Организация и безопасность движения
- Повышенный или высокий расход масла Ford Focus
- Отзывы о расходах Toyota Caldina
- Opel Astra OPS: технические характеристики и тест-драйв
- Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery?
- Сколько масла в двигателе Land Rover Discovery?
- Размер колес автомобиля Hyundai
- Где делают автомобили Hyundai для России и других стран? В каких странах и где собирают Hyundai I40, заводы в России
- Где делают автомобили Hyundai для России и других стран
- История бренда Maserati, владеющего маркой Maserati, история создания и развития Maserati, первый автомобиль Maseratti, чей бренд Maseratti, который первым в Европе начал использовать усилитель тормозов, когда впервые запел
- Обзор нового Hyundai Tucson: так ли он хорош, как о нем говорят
- Где собирают автомобили Hyundai?
- Установка электроусилителя
- Гарантия на новую Skoda Octavia A7
- Шевроле Авео клиренс, реальный клиренс Шевроле Авео, установка проставок
- Почему двигатель Порше снова признан лучшим?
- Покупка Peugeot 308 с пробегом
- Отказ двигателя
- Где производятся шины Nordman? Зимние шипованные шины Nokia Nordman 4
- Карбюратор «Солекс»: устройство, неисправности, регулировка Какие жиклеры на ВАЗ 2107 Солекс
- Технические характеристики TOYOTA HIACE
- Технические характеристики TOYOTA HIACE
- Почему горит стояночный тормоз?
- Выбрать б / у Опель Мокка Какой бензин заливать в Опель Мокка 1
- Как поменять масло в коробке АКПП mitsubishi pajero pinin Видео партнеров: устранение неисправностей трансмиссии Mitsubishi
- Занимательное материаловедение: что можно автомобиль будет сделан из
- Сравнение Kia Rio и Toyota Corolla: Корея vs Япония Что лучше Kia Seed или Toyota Corolla
- Volkswagen Passat SS — список дополнений к отзывам об автомобилях с пометкой «ремонт и обслуживание»
- Kia Рио, Фольксваген Поло или Хендай Солярис: выбираем бюджетную машину
- Какую машину лучше выбрать: сравнение Киа Сид или Тойота Королла?
- Почему не заводится машина?
- Какой двигатель стоит на Солярисе 1
- Сколько весит автомобиль ВАЗ (Лада, Лада, Нива)?
- Как поменять воздушный фильтр на ваз 2110
- Очистка дроссельной заслонки
- Как заменить масло в коробке АКПП audi q3
- Поколения дизельных двигателей VW Jetta
- Какой должна быть рабочая температура двигателя Эксплуатация температура масла в двигателе Mazda 6
- Renault Fluence Замена тормозной жидкости Renault Fluence Замена тормозной жидкости 1
- Где забрать BMW x1.Знаменитый BMW X5
- Своевременная замена тормозной жидкости Skoda Octavia A7 — гарантия безопасности в дороге Тормозная жидкость для Skoda Octavia A7
- Запотевание фар: почему это происходит и как бороться с конденсатом
- Сравните форд транзит и пежо боксер форд Transit или peugeot boxer что выбрать
- Toyota Chayzer: история моделей, описание
- Сравните ford transit и peugeot boxer ford transit или citroen jumper
- Toyota Land Cruiser Prado Operation Experience
- Octavia или Kia Rio.Чем новее, тем лучше? Киа Рио против Шкода Рапид. Быстрая, но стоит ли своих денег
- Toyota Chaser: характеристики, фото и отзывы
- Citroen DS4: характеристики, описание и отзывы
- Дорожный просвет новой Mazda CX 5
- Правила выбора резины на лад Ларгус
- Загорелся Datsun check
- Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail?
- Mazda cx 5 технические характеристики зазор
- Стрелка температуры двигателя скачет: что делать?
- Размеры шин и дисков на Skoda Rapid
- Почему выхлопная труба пахнет бензином?
- Технические характеристики Opel Fronter Fronter Технические характеристики
- Овердрайв на АКПП — что это такое и как пользоваться кнопкой на ручке АКПП ОД
- Стенс культура в России или как собрать стенс машину
- Как поменять масло в АКПП opel corsa
- Как снять аккумулятор с автомобиля
- Лада Веста что добавить антифриз
- Тюнинг в стиле Stance: основные этапы доработок
- ЗАЗ: от Таврии до Главута
- инструкция по ремонту и обслуживанию
- Свечи на вишневом тиго — как правильно обслуживать Свечной ключ на вишню t11
- Технические данные Geely Emgrand
- Ford Focus или Kia Sid: пытаемся сравнить самые продаваемые автомобили Европы Сравнение Ford Focus 3 kia ceed
- Как поменять масло в коробке акпп форд куга
- Zero Resistance Air Filter
- Overal Габаритные размеры datsun mi do
- Реальный расход топлива Outlander 2
- Фильтр нулевого сопротивления — плюсы и минусы автомобиля
- Ravon Gentra автомат: технические характеристики
- Сколько масла в двигателе ваз 2109 1
- Багажник Размеры Киа Рио Хэтчбек
- Равон Джентра автомат: технические характеристики
- Объем багажника Киа Рио: седан и хэтчбек
- Форсунка долго заводится из-за дождя
- Почему увеличивается расход топлива зимой
- Новый Macan We Want Мужчины
- Осечка из-за неисправности катушки
- Клиренс Renault Sandero, возможность увеличения дорожного просвета Renault Sandero
- Что лучше: VW Touareg или Volvo XC90?
- Почему инжекторный автомобиль ВАЗ сразу заводится и глохнет?
- Но вас, наверное, больше интересует другое — как устроена красивая версия Cross ride
- Замена масла в ГУР и прокачка рулевой системы автомобиля Chevrolet Aveo
- Описание конструкции 2104 Система охлаждения форсунок
- Geely emgrand ec7 Отзывы владельцев
- Mitsubishi Lancer Sportback vs Skoda Octavia: теория и практика соблазна Что лучше Skoda или Mitsubishi
- Лучший кроссовер «Субару»: характеристики и сравнение с конкурентами Распределенная система впрыска топлива
- Описание конструкции охлаждения ВАЗ 2104 инжектор системы
- Беда: дребезжит рычаг КПП на Лада Калина
- Покупаем Skoda Rapid: убежать от себя
- Где собран Hyundai ix35 Выпущен ли ix35
- Новый Chevrolet Spark — обзор производителя Кто выпускает Chevrolet Spark
- Зачем нужно перебазировать при переключении передач?
- Как заменить масло в АКПП на Honda CR-V
Vites değiştirirken Lada X Ray arızaları. Мануэль Шанзыманлы Lada Xray. Резюме bağlantılarının aşırı aşınması
Dorusu, XRAY, ВАЗ için başarısız bir araba olarak adlandırılamaz. Ve bu yıl için planlanan 16,000 araç gerçekleştirilecek. Ама дюруст олмак герекирсе, бу гурур дуйман герекен бир долашим дэгил.
XRAY, geçen Aralık ayında serileştirildi. O zaman bile, otomobilin görünümünün daha önce gösterilen prototiple çok az ilgisi olduğu eleştirisi geldi.Görüntünün bu hafifliği ve çevikliği nerede? О йок. Ancak donörün geçmişine karşı yüzünde Renault Sandero Stepway, кроссовер yerli çok fazla görünmüyor bile. Özellikle kırmızı renge çok yakışıyor.
Başlangıçta, iç mekan son derece olumlu bir izlenim bırakıyor. Ok işlevli bir direksiyon simidi, tutması rahat, ekranlı klima kontrolü ve zevkli koltuk döşemeleri var. Ancak oturduktan sonra, Iccrea’nın büyümek için yer olduğunu anlıyorsunuz: Sandero’dan ödünç alınan sandalyeler uygun değil (Вестовская «мобиля» чок дахаяха ийи), акреа’ынджырйакынжынжынйакйакрыджыджынжын яйчыкрэджыджыджынйакйакйакйакынжынйакйакрыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджыджи
Ancak görüş iyidir — ее şeyi sürücü koltuğundan görebilirsiniz. Sadece arka görüş kamerasından gelen görüntüyü eleştireceğim: monitör düşük ışıkta bile oldukça parlıyor. Ancak trafik sıkışıklığını hesaba katarak rota boyunca kılavuzluk yapabilen gelişmiş navigasyon, мультимедиа системинин терк edilmesine izin vermez. Ve bazen bunu akıllı telefonlar için popüler ve ücretsiz olan «Яндекс.Навигатор» uygulamasından daha kötü yapmıyor!
XRAY, markanın en yeni 1.8 litrelik 16 valfli VAZ-21179’un bulunduğu ilk otomobili oldu.Sağlam bir güce (122 л.с.) ве торка (170 Нм) sahiptir. Bu nedenle, en üst sürümün dinamiklerinden çok şey bekliyordum.
Ancak klasiğin dediği gibi, genç erkeklerin umutları besleniyor. Яни benimki gerçekleşmedi. Motorun potansiyeli, inatçı bir otomatik şanzıman (AMT) tarafından mahvolur: tereddüt, vites değiştirirken gagalama … Düzgün ve öngörülebilir hidromekanik otomatik ınöşürülebilir hidromekanik otomatik ınöşür Сакин бир sürücü олан бен желчи, ара сира бу gecikmeler ве sarsıntılarla öfkelendim.Ayrıca, arabanın durup fren pedalını bıraktıktan sonra gitmemesi gerçeğini de beğenmedim. XRAY, yalnızca gaza basıldığında yuvarlanacaktır. Trafik sıkışıklığında çılgınca rahatsız edici!
Yolculuğun akıcılığı da altüst oldu. Лада, yoldaki tüm küçük şeyleri düzenli olarak toplar ve daha büyük bir kalibre ile düzensizliklere sıçrar. Ancak süspansiyonun enerji yoğunluğu hakkında hiçbir şikayet yok — arızalara gelmiyor. Vuruşun hissedildiği yer direksiyon simidindedir. Kırık asfaltta beş dakika sürecek, hepiniz bitkin olacaksınız.Ве бу салламанин ödülü doğrulandı — ама хайыр. XRAY, viraj alırken karmaşık değildir, isteksizce kavis üzerinde durur ve bilgilendirici geri bildirimlerden hoşlanmaz.
Ancak asfaltın dışında XRAY oldukça emin bir şekilde hareket ediyor — iyi geometrik çapraz ülke yeteneğiardımcı oluyor (минимум yerden yükseklik — 195 мм!) Bu arada eğimli tutuş sistemi de devreye girdi. İlk partiden bir test arabası — bu, ESP’yi kapatamayacağınız anlamına gelir — bu işlev çamurda yeterli değildi.Bununla birlikte, bu sonbahardan bu yana, Togliatti sakinleri, ESP devre dışı bırakma düğmesi de dahil olmak üzere Iccrea tasarımında bir dizi iyileştirme yaptı. Alıcıların isteklerine böyle hızlı bir yanıt bekliyoruz.
Açıktır ки herhangi yeni araba pazara girdikten sonra zaman zaman her türlü sürprizle «memnun» olmaya başlar. Üreticilerin «ветчина» arabaları satışların ortasında değiştirmesi boşuna değildir. Ancak durum farklı — Тольятти otomobil devi hiçbir zaman yüksek kaliteli montaj ve ürünlerinin uzun hizmet ömrü ömrü ile ayırt edilmedi, bu nedenle genel olarak onlarda hata bulmanın bir anlamın.Sesli bir yenilik için olmasa da, yine de olmasa da, Volga sakinlerinin yabancı arabalara bakmak istemedikleri kadar acıklı ve güzel bir şekilde sunduğu yerli marka «кроссовер» (окума — хэтчбек илкир). . Ama onların seviyesine ulaştı mı?
SENARYO KÜÇÜK
XRAY satın alırken neye hazırlanmaya değer olduğunu anlamak için, bu makinelerin sahipleriyle XrayClub.ru профиль forumunda konuştuk. Anlaşılır бир şekilde, «otoyolların» çoğu bir arabadır, ancak bazı operasyonel anlar yine de memnuniyetsizliğe neden olur.Örnein, «cırcır böcekleri» ve yabancı sesler kabinde: en çok torpido gözündeki, ön panelin sol tarafındaki ve alandaki gıcırdama konusunda endişelenir Plasmicübepleabtikılenıt Panel. Güçlendikten sonra her şey yerine oturur ve sesler kaybolur.
DALGALARI SÜRMEK
«Iksreev» sürücülerinden birçok şikayet arka sütunlara geliyor. Yoldaki düzensizliklerde, araba bir kurbağa gibi zıplıyor — özellikle ikinci sıradaki yolcular, сын zamanlarda yenen yiyeceklerden yanlışlıkla kurtulma ve tavanda ezik bısedarşlıkla kurtulma ve tavanda ezik bısedarşıorşhatsıEk olarak, enine asfalt dalgalarında arabanın sürekli olarak yönlendirilmesi gerekir. Обычные газлы amortisörleri yağlı olanlarla değiştirerek durumdan bir çıkış yolu bulunur.
YÜKSELTME GEREKLİ
Bazı durumlarda motora yağ ilave etme ihtiyacı daha az kritik değildir. Bazılarında, 1000 км’лик бир кошуда, neredeyse tüm yağlayıcıyı tüketir, diğerleri ise her binden sonra 400 ila 600 gram sıvı toplar. Üstelik, araca takılan motordan bağımsız olarak. Ancak böyle bir sorunla hiç karşılaşmayanlar da var.Bayiler, temas gerçeği üzerine, стандартный ifadelerle iniyorlar: Böyle olması gerektiği ve «maslozhor» sadece motorun çalışmasının бир sonucu olduğunu söylüyorlar.
Курт гиби улуян
Ixrea ile satın almayı düşünüyorsanız mekanik kutu, o zaman, diğer şeylerin yanı sıra, hoş olmayan bir ulumayla kendine hatırlatacağ gerçe. Бу, hareketsiz halden başlarken ve birinci vitesten ikinci vitese geçerken, мотор devri iki bininci işarete ulaşana kadar olur. Görünüşe göre, bu boğaz VAZ sakinleri için ortadan kaldırılamayacak.Ve sahipler, ısıtılmamış bir motorla sürerken vites kutusunun seğirmesini azarlar. Догру, километр 15.000 км’ден fazla olan araçların sahipleri, sarsıntıların ve uğultuların zamanla ortadan kalkacağını garanti ediyor.
KÜÇÜK DEĞİLİZ
Aracın diğer özelliklerinin yanı sıra, bir dönüşe girerken direksiyon rafındaki gıcırtıyı, ön paneldeki parlamayı vurgulamaya değer. ön cam ve dekoratif bir işlevden başka hiçbir şeye hizmet etmeyen aşırı küçük çamurluklar. Ek olarak, zemin lastiksiz halı ile kaplıdır: yağmur-kar-çamur — ve
Lada X Rey mekaniği — güncellenmiş geçişin sürümlerinden biri bu şekilde çağrılabilir Lada xray… Gerçek şu ki, güncellenmiş otomobil artık 122 hp kapasiteli 1,8 литровый бир моторун йени бир kombinasyonuyla övünebilir. ве мануэль şanzıman. Ek olarak, artık ESP sistemini Lada Xray’de kapatabilirsiniz. Tüm bunları bir test sürüşünde test ettik.
Lada Xray crossover’ı tekrar tanımanın bir anlamı yok. Bir yılda 20.000 adetten fazla tirajla ülke geneline yayıldı. Yeniden şekillendirmeyi beklemeden, ВАЗ çalışanları arabaları iyileştirmeye başladı. Ön cam yıkama memeleri tüm arabalarda değiştirildi, eskiler sızabilir.Değiştirildi genleşme tankları soğutucu. 1,8 литровый моторун donanım yazılımını değiştirdik, yeni renk seçenekleri ve iç mekan renkleri ekledik. Ama en önemlisi: yeni bir sürüm çıktı ve üzerinde testler yaptık.
Bölüme git
Motor ve şanzıman
1,8 литр моторун кендиси йени деил. Bu ünite, yalnızca AMT dişli kutusu ile birlikte, Lada Xray’e zaten kuruluyor. Ve şimdi oldukça popüler bir versiyon ortaya çıktı: mekanik, dürüst bir beş vitesli şanzıman.Bu motorla birlikte максимальный торк burada geliştirilebilir.
Механик или видео Lada X Ray 1.8
Test sürüşü sırasında, Lada X Rey’i serpantin boyunca «mekanik» ile sürdük ve elbette bir dakikaya ve bir sonraki tırmanışı almak için toparlanmaya ihtiyacımız vardı. Sanki önceki en üst versiyona kıyasla sadece 12 atı değil, 15 atı da eklediler. Motorun esnekliğini gerçekten beğendim.
Aslında, yükselişin bir noktasında, üçüncü vitese geçebilir, düşebilir ve kutuya bir kez daha dokunmadan tekrar ekleyebilirsiniz.Bu, aynı zamanda, ortalama 20 ila 60 км / с hızla hareket ettiğiniz şehirdeki trafik sıkışıklığı modunda Lada X Ray teknisyeni için de kullanışlı olacaktır.
Dişli oranının olduğu AMT robotlu versiyonun aksine ana çift 3.9, Lada X Rey mekaniğinde 4.3’tür. Bu nedenle, araç iyi bir yük altında bile kendinden emin bir çekiş. Doğru, yüksek hızlarda, beşinci viteste 100 км / s’den sonra bir yerde, мотор devri 3000’in üzerindedir ve yakıt tüketimi daha yüksektir.
İyileştirilmiş ses yalıtımını da kontrol ettik.ön kemerler Lada X Ray mekaniği. Buzlu, oldukça engebeli bir yolda ilerledik ve bir yerlerde çakıl ve kum vardı. Dürüst olmak gerekirse, süspansiyonun kükremesi hafifçe hissedilir, onsuz. Motorun sesi de ama ön kemerlere çarpan küçük taşlar duyulmadı. Размер şunu hatırlatmama izin verin, başlangıçta Lada ortaya çıktığında Xray Gürültü Yalıtımı sadece arka kemerler kapatıldı. Ancak alıcılardan gelen çok sayıda tallpten sonra Shumka eklendi ve iletildi.
Sürüş Araç Seti
Bir uyarı var.Imdi Lada X Rey teknisyenine, resmen 17 inçlik büyük jantlar koyabilirsiniz. Sahipler uzun zamandır onları istiyorlar. Bu nedenle, kauçuğun dönerken ön kemerlerin plastik dolaplarına yapışmaması için, bunların özel dokuma olmayan malzemeden yapılmış yumuşak olanlarla değiştirilmesi önerilir. Böyle bir değişimden sonra, geliştirilmiş ses yalıtımı şeklinde bir bonus aldık.
Ve ayrıca, yeni tekerleklerde, Lada X Rey teknisyeninin yerden yüksekliği 4 мм arttı ve şimdi 195 мм.Aynı zamanda, geçit kontrol edilebilirliği kaybetmedi. Ülkeler arası becerinin bir diğer artısı: devre dışı bırakma yeteneği eSP sistemleri … İşte şimdi kontrol edeceğiz. Değerlendirebildik yeni motor kullanılmış бир мануэль şanzıman ile birlikte.
Kötü bir yolda
Yapılan testler arasında yükseliş vardı. Lada X Ray teknisyeninde yeni seçeneğinin ESP sistemini kapatmak olduğu gerçeğini kullandılar. Ancak, bazı durumlarda uygulamanın gerekli olmadığı ortaya çıktı. Lada X Ray teknisyeni için buz eğimi, dahil olan ESP ile bile sorun değil.
Пеки, görevi karmaşıklaştırmaya çalışalım. Yükselişte yavaşlamayı deneyelim ве yeniden başlayalım. Vitesleri açıp yola koyuluyoruz. Boğulduğu için yeterli motor gücü yok. Özmek istiyorum, sadece bir buçuk bin devir. Бу tür durumlar için, mühendisler ESP’yi devre dışı bırakan sihirli bir düğme buldular.
Bağlantıyı kesin ve tekrar deneyin. Şimdi tamamen farklı bir ses. Araba gitti ve gitti. Ayrıca yumuşak topraklarda, imrenilen düğme kullanışlı olabilir.Onunla kum, kir korkunç değil. Sistemi kapatmaya değer yön kararlılığı ve elektronik tasma olmadan, kendi takdirinize bağlı olarak gazla çalışabilirsiniz. Догру, 60 км / с хиза кадар, система отоматик оларак ачылакактыр.
Bu nedenle, arabanın pabuçlarını çivili lastiklere dönüştürmek gerekli değildir. Elbette karda ve buzda daha kötü çalışan bir Velcro makinemiz vardı. Ancak herhangi bir hazırlık yapılmasa bile, Lada X Rey ile manuel şanzıman başa çıktı.
Озетлем
Modelin tüm varyantları hoş iyileştirmeler ve iyileştirmeler aldı.Ve onlar için para ödemek zorunda değilsin. Mekanikte 1,8 литра двигателя sahip güçlü бир версия 685.900 rubleye mal oluyor. Açıkçası, sınıftaki en iyi anlaşma olmasa da.
Test sürüşünün gösterdiği gibi, Lada X Rey mekaniği karda iyi kürek çekti ve yeni bir motorla otoyolda iyi davrandı.
Vesta ve Ixrea’nın kaynak testlerine adanmış Autoreview okuyucuları, AvtoVAZ’ın iki yeni ürünü hakkındaki sorularını bırakıyor. Bazılarına cevap veriyoruz.Lütfen bana söyler misiniz, Ixrei’niz yağmurdan veya yıkandıktan sonra kapıda su biriktirir mi? Bu arabamdaki bir проблема.
AR: Hayır, bu gözlemlenmedi. Yalnızca kapı contalarıyla ilgili açıklamalar vardır: Eşikler yağışlı havada ıslak ve kirli, kuru havada tozludur.
Геннадий
Vesta kliması hakkında bilgi almak istiyorum: nasıl davrandığını, +30 derecelik sıcaklıkta yeterince soğuyup soğumadığını, motorun şehir koşullarında ve otoyoldiyışı uyuyu.
AR: Yeterince soğur. Örnein, +30 derecenin üzerindeki sıcaklıkta, araba güneşte yarım saatten fazla durdu (dıştan takma sıcaklık sensörü +51 derece gösterdi!) Ve klima sistemi mükemçilde bşir aş.
Букреев Олег Сергеевич
Bir Lada Vesta arabasının sahibiyim. Sabah arabayı çalıştırıp düşük hızda sürmeye başladığınızda, yaklaşık iki saniye süren belirgin bir çıtırtı sesi duyabilirsiniz. Uzun süre kaynağı bulmaya çalıştım ve bu sesin çıkardığını öğrendim. АБС системы (Sigortayı çıkardığımda ve onsuz sürmeye başladığımda, takıp sürdüğüm anda hiç ses yoktu — göründü). Söylesene, «kaynak» arabalarda böyle bir ses var mı?
AR: Bizim «kaynak» Ladalarımızın hiçbirinde buna sahip değil.
Акутин Н.А.
Ixreus’un vites değiştirirken motor vuruşu var mı? Klima düşük hızlarda (trafik sıkışıklığında) nasıl çalışır? Araba kalkarken periyodik olarak sarsılıyor mu?
AR: Düşük motor devirlerinde klima sisteminin verimliliği hakkında hiçbir sorumuz yok. «Робот» un periyodik koşuşturması — evet, AMT için böyle bir günah var. Araba düzensiz hareket ediyor, bu da fırlatılmış bir debriyaj pedalına benziyor, ancak bu yalnızca yumuşak bir başlangıç \ u200biçin geçerli, dinamik olanla böyle bir şey yok.Vites değiştirirken patlama olmaz.
Аференок Виктор Анатольевич
Bilmek istiyorum: 11300 руб. — bu egzoz sisteminin bir borusu mu yoksa bir nötrleştirici ile birlikte mi?
AR: Egzoz kanalının orta kısmı (körüklü kaplinli rezonatör) bize bu meblağa mal oluyor. Vesta’daki nötrleştirici egzoz manifestoldu ile birleştirilmiştir.
А.В. Узлов
Kapsamlı araç raporları için teşekkürler! Ok bilmek istiyorum, Vesta motorundaki triger kayışını kaç bin kilometrede bir değiştirmeniz gerekiyor? Приор’ун 126.motorunda 45 bin километр sonra değiştirilmezse bunun bir felaket olduğu kanısında. Ve 16 valf motorlu VAZ ailesinin yeni (2013’ten sonra) otomobillerinde, prensip olarak böyle bir değiştirme gerekli mi?
AR: 21129 endeksli Vesta motoru, Priorov motorunun bir başka yükseltmesidir. Güncellenen ürünün değiştirme sıklığı tahrik kayışı Her 180 bin kilometrede bir triger kayışı (fabrika talimatlarına göre) вар.
Алексей Беклешов
Vesta’nın hava kanalları ne kadar iyi çalışıyor arka yolcular? Oturanların ayakları mı arka koltuklar soğuk mevsimde? Сорун алакалы, çünkü örneğin Grant’te arkadaki yolcular donuyor.
AR: Vesta’da gerçekten arka yolcuların bacakları için ön koltukların altına açılan hava kanalları var. Hava akışı var ve şimdiye kadar yeterli. Ancak şiddetli donda bile yeterli olup olmayacağını — henüz söylemek zor, kış gösterecek.
Свиридов Константин Владимирович
Андрей Неверов gibi, gündüz farları açıkken Iccrea’da arka plan aydınlatmasının olmamasından hoşlanmıyorum. Arka ışığı etkinleştirmenin yolları var mı ve AvtoVAZ bu sorunu çözmeyi planlıyor mu?
AR: Gösterge paneli aydınlatma modu yakın zamanda ortaya çıktı.ЭБУ aygıt yazılımını değiştirdik ve şimdi gösterge paneli sürekli yanıyor, yalnızca Gündüz-Gece modlarında parlaklığı değiştiriyor.
Ляпунов Евгений Андреевич
Vesta’nın tekerlek kemerlerinde ses yalıtımı ile ilgileniyor. Birçounun incelemelerde yazdığı gibi, yamur yaarsa, anında orada su olacak (köpük her şeyi emecek). Acaba bu dava orada çürüyecek mi?
AR: «Keçe» tekerlek yuvası kaplamaları artık birçok yabancı arabada kullanılmaktadır. Tekerlek kemerlerini gürültüden ве kumlamadan korurlar.Су, бу тур çamurluklara nüfuz eder, ancak daha hızlı bir şekilde bunlardan aşağı akar ve kurur. Amurlukların kendilerinin iyi nefes alması nedeniyle, altındaki kemerler daha iyi havalandırılır ве даха аз çürür.
Bizim durumumuzda, altlarında bir paslanma izi bile yok.
Матвеев Антон Владимирович
Forumlarda, Batı sahipleri sık sık dengeleyici burçların gıcırtılarından ve dengeleyici desteklerinin çarpmasından, arka desteklerdeki çarpmalardan şikayet ederler.Test makinelerinde işler nasıl duruyor? Ayrıca gözlükler hakkında da bilgi edinmek istiyorum — çabuk çizip çizmediklerini.
AR: Süspansiyon Vesta en başından beri gürültülü karakteri ile ayırt edildi. Ancak arka desteklerin herhangi bir çarpmasını veya dengeleyici burçların gıcırdamasını kaydetmedik.
Türk camı gerçekten yumuşaktır: Vesta akıntıya hiç girmemiş olsa da kapı camları sürekli alçaltılması nedeniyle çizilmiştir ve ön camda aşındırıcı aşınma iz.
Классик. Son olarak Ayrat, 1.6 motorlu (106 л.с.) yeni bir XRay satın aldı. Hemen galeride, yönetici çip ayarını yapmayı teklif etti. Айрат, «Kimin donanım yazılımı?» Сорусуну Кабул этти. yönetici birkaç dakika uzaklaştı ve sonra üzerinde «ADACT» yazan bir kağıt parçasıyla geri döndü (bu arada, müşteriye bir test sürüşü yapılmasına izin verilmedi).
Ура, чип-тюнинг’den sonra daha iyi değişti mi? Değil. Araba, çalıştırma ve vites değiştirme anında gaza basıldığında ve serbest bırakıldığında da sarsıldı.Klima açıkken hız aşırtmada somut bir fark yoktu. Ünkü bu özel motorun kalibrasyonunun tüm tanınmış geliştiricilerin kalitesi, arzulanan çok şey bırakıyor (sadece 1.6 106 hp’den bahsediyoruz). Neredeyse tüm kalibrasyonlar, arabalar üzerinde uzun testler (düzeltmeler, modifikasyonlar) olmaksızın gözle yapılır.
İçin bu motor 2 yıl önce 4 ay boyunca test edip modernize ettiğimiz kendi tuningimizi çıkardık. 1,6 двигатель için gerçekten yüksek kaliteli kalibrasyonlar yaptık ki bundan utanmadık.
İldar’ın yaptığı ilk şey motoru teşhis etmek oldu. Сонра курулу «аяры» окудум ве editörde açtım. Bu ECU, OBDII konektörüyle yazılırsa, yalnızca doğrudan ECU’ya bağlandığında okunur. Ayarın ADACT’tan değil, Paulus’tan kurulduu ortaya çıktı. Ve bazı nedenlerden dolayı, katalizörün ve ikinci DC’nin çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet olmamasına rağmen (araba tamamen yeni) 2 евро seçeneği kuruldu.
Athletic Motors’un tescilli ayarını kurduktan sonra Ayrat ve ben bir test sürüşü yaptık.
Sonuç, vitesleri çalıştırırken ве değiştirirken hiçbir sarsıntı olmaması, klima açıkken bile düşük devirlerden itibaren hızlanmanın belirgin şekilde haqa geli. Bayi garantisi, fabrika aygıt yazılımının kontrol anahtarları kopyalandığı için tamamen korunur.
Aynı gün Ayrat, yapılan chip tuning ile ilgili bir inceleme gönderdi:
«06/12/2018 XRAY 1.6 106’mı yeniden başlatmaya karar verdi.Araba değişti, sıfırlanıp gazı ayarladıında sarsıntılar gitti, vites değişimleri çok daha pürüzsüz. Кайболду. . İzlemeye devam edeceğiz. Tekrar teşekkürler. Saygılarımla Ayrat. «
Н Yazik кий, б tür durumlar (düşük kaliteli Bir Cip ayarından sonra двигатель çalışmasının düzeltilmesi) oldukça sık görülür. En çok etkilenen arabalar B, C sınıfı в KÜÇÜK geçitlerdir. En tehlikeli şey, Bazi modellerde düşük kaliteli Bir Аяр çipinin sürüş sırasında Aniden Motorun kapanmasına neden olabilmesidir.
Arkadaşlar, бир arabayı ayarlamaya Veya сервис işlemine başlamadan Однократно, Hangi yazılımın (Veya parçalarının) kullanıldığını, kökeninin пе olduğunu (рубчик yazılım kısmında подол де çeşitli Parça Veya malzemelerde birçok sahte вар), бунун itibarı ве deneyimi nedir dikkatlice inceleyin. вея бу аландаки узман (курулушлар).
1.6 106 л.с. Motorlu Bir Sonraki Lada Xray’in chip tuningi gerçekleştirildi. мануэль шанзиман иле.
Araç sahibi bize aşağıdaki görevleri belirledi — gaz pedalına basarken veya bırakırken sarsıntıları ve duraklamaları ortadan kaldırmak, düşük devirlerden çekiş Bayçöklemeşııı.Seri aygıt yazılımının tüm dezavantajları, katı çevre standartları nedeniyle motor gücünün yapay sınırlamalarıyla ilişkilidir ve yüksek kaliteli çip ayarınını
Xray, B0 platformu (Sandero) üzerine kurulduundan, teşhis konnektörü torpido gözündir. Profesyonel ekipmanımızı ona bağlıyoruz ve tüm motor sistemlerinin teşhisine geçiyoruz. Bu durumda, motor ve sensörleri mükemmel düzendedir, güç artırılabilir ve artırılmalıdır.
Motor kontrol ünitesiM86 (ITELMA) kaputun altında bulunur ve bir programı okuma veya yazma işlemi, ekipmanımızın ECU konektörüne doğrudan bağlanmasıyla gerçekleşir.
Araç gövdesini çizmemek için koruyucu bir pelerin takıyoruz ve kurulu fabrika donanım yazılımını belirlemeye devam ediyoruz. Даха сонра, aynı bellenimi veritabanımızda buluyoruz, ancak бир аяр sürümünde ve ECU’da yeni bir program kaydetmeye başlıyoruz.
En iyi sonuç için, fabrika programının kontrol anahtarlarının kopyalanması nedeniyle bayi garantisinin tam olarak korunmasıyla, geliştirici Paulus’un ayarlamasına dayalı yoliblearıııııAthletic Motors aygıt yazılımı ile temel ayar sürümü arasındaki temel farklar, düşük devirlerden daha iyi çekmesi, gaz pedalının daha hızlı ve daha sorunsuz çalımasira moçırşıngı bahlı.
İlk test sürüşü sırasında Khreya’nın sahibi sonucu hemen beğendi! Ona göre, araba 1500-2000 rpm’de daha hızlı hızlanıyor, motor hemen gaz pedalına basmaya tepki veriyor, gaz bırakıldıında ve vites değiştirildiğinde sarsıntılar kayboldu. Yaz aylarında klimanın açılması sarkmalara ve çekiş kaybına neden olmaz; sessiz sürüş tarzı ile yakıt tüketimi% 5-10 oranında azalır.Güç ve torktaki artış +% 10’du! Imdi мотор 115-120 л.с. geliştiriyor. (yakıt kalitesine bağlı olarak) ve yaklaşık 160 Нм торк.
1,8 122 л.с. моторла да бензер çalışmalar yapılmaktadır. AMT’li araçlarda, hızlanma veya frenleme sırasında gözle görülür sarsıntılar olmadan robotun daha hızlı ve sorunsuz çalışmasını sağlamayı başardık.
1.8 (21179) мотор ве мануэль şanzıman ile Lada Xray için üretici yazılımını ayarlamak için çalıştık. Арач сахиби, арасын хызланмасины хизландырмак ичин газ педалина басип биракиркен сарсытылари ве дуракламалари ортадан калдырмак истеди.
1,6 (106) motoruna gelince, Ildar, özel profesyonel yazılımda geliştirici Paulus’tan ayar belleniminin temel kalibrasyonlarını yükseltmeyi başardı. Программа, ECU’nun konektörü aracılığıyla kaydedilir, bloğun ayrıştırılması gerekmez.
Спортивного Motors’tan ayarlamada büyük değişiklikler ве iyileştirmeler:
1) Düşük devirlerde Даого FAZLA Tork
2) двигатель, газового pedalına басмы Veya sıfırlama işlemine sorunsuz в hızlı Bir şekilde Yanit verir (ayrıca Клим açıkken, GUC kaybı olmayacaktır)
3 ) Yerel АИ-95’e uyarlanmış УОЗ (ateşleme zamanlaması) (Клима açıkken ISIDA желчь patlama olmayacak)
Fabrika aygıt yazılımıyla ilgili değişikliklerin гери Kalani Паулюс tarafından ее заман olduğu Gibi yüksek, makul бир düzeyde uygulandı.Bayinin garantisi, fabrika donanım yazılımının kontrol anahtarlarının kopyalanmasıyla tamamen korunur.
Donanım yazılımımızda birkaç yüz км sonra Khreya sahibinin izlenimleri (Ekran görüntüsü eklenmiştir):..
«Evet, elbette, aygıt yazılımı güncellemesinden sonra, ARAC Fark edilir derecede Даэй hızlı Hale geldi Газ pedalına basmaya gecikmeden cevap vermeye başladı Hızlı vites değiştirmeyle boşluklar ortadan kalktı ve rölantide motor mırıldandı.Tüketim henüz belli değil, hava uçmuyor … «
Испытания нешипованных зимних шин. Группа испытаний шин sp отвечает на вопросы
Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа покрытия. Испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где за счет контроля температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения.После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.
Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.
Тест зимних шин скандинавского типа (шипованные шины)Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT — Скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Благодаря уникальной технологии шиповок финский производитель обещает обеспечить беспрецедентное сцепление на льду и снегу.По их словам, Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо себя ведет в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит топливо и снижает удары по дорожному покрытию.
Новый рисунок протектора
Направленный и симметричный рисунок протектора шины Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным числом протектора обеспечивает широкий разброс шипов, что, в свою очередь, обеспечивает отличное сцепление с дорогой, долговечность и низкий уровень шума.
За счет увеличенного количества канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед при соприкосновении с дорожным покрытием.Небольшой размер блоков протектора снижает термический нагрев шины, а это сказывается на увеличении пробега и повышении износостойкости шины.
Блоки протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечи обеспечивают отличную самоочистку от снега и слякоти.
Новая концепция шипов Nokian EcoStud 8 повышает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях.Концепция Nokian EcoStud 8 включает в себя анкерный шип нового поколения, форма фланца снижает прогиб шипа, а также подушку EcoStud под шипом, изготовленную из специального мягкого резинового компаунда. Этот слой улучшает характеристики шипа и смягчает контакт с дорогой. Это нововведение уже использовалось в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в Nokian Hakkapeliitta 8 толщина подушки увеличена.
Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обеспечивает беспрецедентное продольное и поперечное сцепление на льду.Расположение каждого шипа было оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы равномерно распределены по всей поверхности протектора.
Обновленная двухслойная структура протектора (колпачок и основание)
Технология, используемая в Nokian Hakkapeliitta 8, улучшает тормозное сцепление. Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в блоке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Состав протектора на основе криосилана второго поколения.
Отличное сцепление зимой при любых температурах, долговечность и низкий расход топлива. При низких температурах рапсовое масло (разновидность рапса) усиливает взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Резиновая смесь протектора сохраняет эластичность в любых условиях. Ламели блоков протектора активны и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при перепадах температуры. Рапсовое масло улучшает прочность резиновой смеси на разрыв, а также улучшает сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях.
Усилители тормозов
В новой шине улучшено тормозное сцепление. Сцепление на снегу было улучшено благодаря усилителям тормозов в задней части блоков протектора. Зазубренный рисунок тормозных усилителей увеличивает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, особенно на заснеженной дороге.
Диагональ поддерживающая 3D ламели
В центральной части протектора его усиливают трехмерные ламели. Шина быстро и быстро реагирует на маневры рулевого колеса, повышая уверенность вождения и маневренность.Самоблокирующиеся трехмерные ламели для более точного обращения. 3D-ламели, расположенные во внешней части плечевых зон, при касании дороги фиксируют блоки шашек, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе. Новый жесткий ременной пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровную поверхность дороги. Ударопоглощающие компоненты боковины и выбор материалов, которые эффективно снижают уровень шума в салоне, способствуют более комфортному вождению.
Индикатор износа протектора и индикатор зимнего износа
Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа «снежинка» сохраняется до тех пор, пока глубина канавки протектора составляет не менее 4 мм. После того, как снежинки исчезли, шины считаются небезопасными для использования в зимних условиях и их рекомендуется заменить.Кроме того, информационная область расположена на боковой стенке Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их местонахождении, а также вводить момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.
59 размеров от 13 до 20 дюймов
Ассортимент включает шины как для небольших семейных автомобилей, так и для больших роскошных спортивных автомобилей. Ассортимент включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Восьмое поколение знаменитой «Hakkapeliitta» в этом сезоне исполняется второй год. Конечно, эта шина по-прежнему является эталоном для дисциплин на снегу / льду благодаря большому количеству шипов. Так, например, в шине размером 205/55 R16 их почти двести (190 штук). Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с расчетом на будущее. Неслучайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускаемая с 2009 года, до сих пор ездит достойно.А вот «восьмая» Hakkapeliitta еще увереннее чувствует себя на зимней дороге. Но самая прогрессивная из всех новых моделей Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, находится на асфальте. Специалисты Туулиласи отметили, что в дождь проблем с управляемостью не возникнет. На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в аварийных ситуациях. Журналисты Za Rulem солидарны с финскими экспертами, похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую эффективность и достойную проходимость.Эксперты Auto Review, а также тестеры TestWorld также сочли поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту они были несколько сдержаннее в своих похвалах. Самая серьезная жалоба специалистов — шум. Хотя не только это заставило их заметить, что для работы в крупных городах, где приходится ездить в основном по асфальту, это не лучший вариант.
«За рулем»: 1 место. Туулиласи: 1 место.«Авторевю»: 1 место. TestWorld: 1 место.
Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD — скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения требуется более сильное сцепление на зимних дорогах.
Это больше относится к вождению по льду, чем по заснеженной дороге, для чего требуются шины с хорошим сцеплением и мягкой резиновой смесью, которая остается гибкой даже при низких температурах.
С осени 2010 года продуктовая линейка Continental была расширена за счет шин ContiIceContact, разработанных специально для суровых условий.Предназначен для легковых автомобилей и автомобилей 4х4. Шина имеет лучшее сцепление с дорогой, чем ее предшественники, что обеспечивает большую безопасность в чрезвычайно суровых зимних условиях.
Шина универсальная, подходит для автомобилей и кроссоверов разных классов.
Асимметричный рисунок протектора для оптимального сцепления
Концепция дизайна асимметричного протектора позволяет удовлетворить широкий спектр требований к шинам. Различия в дизайне протектора снаружи и внутри влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление с дорогой при трогании с места.При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют ей взаимодействовать со снегом и льдом, обеспечивая оптимальную передачу усилий на поверхность дороги при трогании с места и торможении.
На внешней стороне шины, отвечающей за передачу усилий при прохождении поворотов, также имеются объемные, но уже волнистые канавки. Они обеспечивают тягу на поворотах, закрываясь при боковых нагрузках.
Чтобы протектор не закрывался, они разделены канавками в центре шины.В результате края сцепления остаются открытыми даже при тяжелых нагрузках, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и устойчивость при работе. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, увеличивающий пробег шины. Рисунок протектора с кромками сцепления на боковинах и особым рисунком шипов подходит для шин разных размеров. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества шин всех размеров, даже снижение шума является одним из преимуществ этой концепции.
Примечание. Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах этой модели не предусматривает использование специальных шин для левой или правой стороны транспортного средства.
Новая технология шипов для лучшего сцепления на снегу и обледенелой дороге
Для улучшения тяги инженеры Continental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипов Diamond Plus, используемую в шинах ContiIceContact. Специальный шип из карбида вольфрама прочно входит в лед, обеспечивая отличное сцепление с дорогой при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость в целом. Форма шипа обеспечивает максимальную длину кромок сцепления, что улучшает взаимодействие между протектором шины и шипом.
Преимущества такого шипа отражаются, прежде всего, в значительно меньшем тормозном пути — автомобиль на таких шинах имеет тормозной путь на 10% меньше, чем на шинах с обычным шипом. Кроме того, была использована революционная новая технология посадки шипов, которая удерживает шипы в протекторе для большей безопасности при торможении и поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипов включает в себя так называемые ледяные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые собираются в этих канавках, вместо того, чтобы прилипать к шипу и уменьшать площадь контакта с дорогой.Таким образом, эта технология позволяет увеличить количество кромок сцепления, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при движении по обледенелой поверхности или по утрамбованному снегу.
Низкотемпературная резиновая смесь
Химики Continental оптимизировали резиновый состав для ContiIceContact, совершенно нового, полностью синтетического пластификатора, который сохраняет резину мягкой при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины, чтобы обеспечить идеальное выравнивание выступов протектора и кромок поддона с дорогой.В результате даже после нескольких зимних сезонов шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества.
Повышение уровня безопасности более чем на 10%
Что касается безопасности, разработчики шины ContiIceContact достигли особенно выдающихся результатов. Например, тормозной путь на льду уменьшился на 13% (шины для полноприводных автомобилей) и на 11% (шины для легковых автомобилей). Сцепление на льду увеличилось на 12% и 10% соответственно, а управляемость на зимних дорогах — на 6% (в в каждом случае сравнение с предшественником).
Начиная с осени 2010 года ContiWinterViking1 и 2, а также Conti 4×4 IceContact будут полностью заменены моделями ContiIceContact.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Continental модернизировал свои шипованные шины ContiIceContact в соответствии с новыми европейскими правилами о шипах, вступающими в силу 1 июля 2013 года. Состав смеси изменился, но главное, что вместо прежних «ромбовидных» шипов появились легкие «гибридные» шипы. немного меньшего размера и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины теперь также используются, вклеенные в отверстия, и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины.дал «серебряный» шипованный Continental ContiIceContact. Эта модель на протяжении многих лет показывает стабильно высокие результаты и не сходила с пьедестала авторитетных комиссий. Continental хорошо управляется и быстро тормозит на льду. Благодаря высокому сцеплению машина устойчива и управляема при скольжении. На заснеженном покрытии машина уверенно разгоняется и так же уверенно замедляется. К руководству у экспертов также не было претензий. В зимних дисциплинах Continental ContiIceContact были в целом одними из лучших, едва уступая более современной и щедро усеянной Nokian Hakkapeliitta 8.На асфальте немецкая резина ведет себя уверенно, хотя и не стандартно. Самая слабая сторона Continental ContiIceContact — устойчивость к slashplanning, однако этот параметр на фоне конкурентов выглядит весьма достойно.
«За рулем»: 2 место. Туулиласи: 2 место. «Авторевю»: 3 место. TestWorld: 2 место.
Pirelli Winter Ice Zero — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая шина Pirelli Winter Ice Zero — первая шипованная шина в коллекции P Zero.Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанных инженерами Pirelli с учетом 40-летнего опыта ралли.
Pirelli Winter Ice Zero обеспечивает высочайшие характеристики в самых суровых зимних условиях северных стран: плотный снежный покров и чрезвычайно низкие температуры.
Pirelli Winter Ice Zero использует новую технологию для шиповки шин PIRELLI DUAL STUD.
Протестировано в самых суровых зимних условиях. Pirelli тестирует свою продукцию в экстремальных атмосферных условиях, поскольку ее цель — всегда обеспечивать наилучшие результаты.
Разработано на основе 40-летнего опыта работы в раллийных гонках. Радикальная испытательная площадка для шин, предназначенных для работы на неровных, неровных поверхностях, на льду и снегу. История, сочетающая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более 200 побед.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Третье место в финском рейтинге Tuulilasi заняла шина Pirelli Winter Ice Zero. Российский журнал «За рулем» в этом сезоне не тестировал эту покрышку. Столь высокую оценку итальянская модель получила благодаря уверенному поведению на обледенелой дороге.Разгон, торможение, управляемость — все в норме. При этом Pirelli Winter Ice Zero традиционно резко срывается с скольжения задней осью, что требует от водителя постоянной концентрации внимания. Кроме того, после ледовых испытаний выступ шипов увеличился на 0,3 мм, что вызывает небольшие опасения по поводу качества шипа. На снегу шины Pirelli Ice Zero работают немного лучше, чем на обледенелой поверхности. Но асфальт и слякоть для этой резины жесткие. В турнирной таблице Туулиласи шины Pirelli в этом смысле являются аутсайдерами.Торможение на мокром асфальте хорошее, но Pirellis легко теряет сцепление с дорогой в поворотах. К тому же тормозной путь на сухом покрытии очень большой. К тому же Pirelli Ice Zero — шумная шина, хотя сопротивление качению не особенно сильное.
«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 3 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Nokian Nordman 5 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
На Nokian Nordman 5 написано: «Новая шипованная шина Nokian Nordman 5 — точная и сбалансированная шина для сложных зимних условий.«Хотя на самом деле он не совсем новый, ведь это всем известный Nokian Hakkapeliitta 5. Рисунок протектора и дизайнерские решения аналогичны использованным в нем.
Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой более твердой резиновой смесью, шипы надежно закреплены внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности. Технология когтей медведя Nokian Hakkapeliitta улучшает сцепление. В плечевых зонах Nokian Nordman 5 есть специальные боковые канавки для захвата.Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным. Рисунок протектора делает контакт с дорогой более гладким и позволяет шине легче поворачиваться.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя шина Nokian Nordman 5 — это упрощенная Hakkapeliitta 5. Но заложенный инженерами потенциал делает ее по-прежнему достойной моделью. При этом на фоне более современных и дорогих конкурентов он объективно выглядит слабее. Бронзу в тесте «За рулем» она получила только из-за стоимости.Шины Nokian Nordman 5 заметно дешевле Hakkapeliitta 8 или ContiIceContact. А журнал «За рулем» во многом составил рейтинг по сочетанию цены и качества. В качестве плюса для Nokian Nordman 5 Сергей Мишин отметил хорошее сцепление на снегу, боковое сцепление на льду, умеренный расход топлива и четкую трассу на асфальте; а также отметил слабые места шины: удовлетворительную управляемость, устойчивость на снегу, проходимость и уровень комфорта.
«За рулем»: 3 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Nokian Nordman 4 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Благодаря широкому расположению шипов Nokian Nordman 4 обеспечивает эффективное сцепление с дорогой и низкий уровень шума. Эластичная накладка, расположенная под шипом, смягчает прикосновение к дороге, гасит шум и увеличивает прочность шипа. Шина также безопасна на снежной слякоти — ровный рисунок протектора и боковые канавки эффективно удаляют слякоть из-под шины.Широкий протектор и усиленный стальной ремень обеспечивают стабильное поведение шин даже на неровных дорогах.
Индикатор износа (DSI) показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Уплотнительное кольцо предотвращает попадание мелких камней и грязи между ободом и бортом шины и защищает их от повреждений. В информационной области вы можете делать пометки о рекомендуемом давлении, а также указывать расположение шин на автомобиле.
Шины Nokian Nordman 4 размером 165/70 R 14 81 T доступны с рисунком протектора Nokian Hakkapeliitta 2.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Шипованная Nokian Nordman 4 в этом сезоне привлекла внимание только к одному, причем весьма неожиданному. Комитет TestWorld включил эти шины в программу испытаний, оставив этим шинам только одиннадцатую, то есть предпоследнюю строчку. Больше всего финским экспертам не понравилось поведение шин Nokian Nordman 4 на льду. Однако на снегу их характеристики также показались им слабыми, как и их характеристики на мокром асфальте. При этом в предыдущие годы шина Nokian Nordman 4 показывала более благоприятное поведение, особенно в тестах российских изданий.На пьедестале почета, конечно, не блистали, но уверенно держались средне.
«За рулем»: не проверял. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 11 место.
Goodyear UltraGripIce Arctic — Скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Зимние шиныGoodyear UltraGripIce Arctic обеспечивают водителю превосходное сцепление с дорогой и управляемость на льду. Что пользователь получает благодаря технологии Goodyear Multi ControlIce. Эта революционная технология шипов увеличивает площадь контакта шипа с поверхностью дороги для превосходного сцепления и управляемости на льду.Благодаря этому форма шипа делает его еще более устойчивым, что увеличивает тормозное усилие на льду и сокращает тормозной путь.
Goodyear Ultra GripIce Arctic Winter с уникальными шипами с V-образным вырезом и зубчатыми канавками для улучшения сцепления на снегу. Благодаря этому улучшается управляемость на снегу, а при движении по глубокому снегу плечевые блоки специальной конструкции цепляются за снег сбоку.
Зимние шины Goodyear UltraGripIce Arctic хорошо себя чувствуют на мокрой, тающий снег или ледяной дороге.Гидродинамические канавки протектора быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Четвертую строчку теста Tuulilasi представила компания Goodyear Ultra GripIce Arctic. Они ненамного хуже Pirelli Ice Zero, а тем более Nokian Nordman 5. Здесь приоритеты немного сместились. На льду и снегу все прилично, в обязательном порядке. В то же время Goodyear очень эффективен на слякоти и мокром асфальте.На сухом покрытии шины обладают хорошими тормозными свойствами, но в аварийных ситуациях реагируют немного медленнее, что, впрочем, нормально. Goodyear Ultra GripIce Arctic — хороший вариант для езды в большом городе, где большую часть времени под колесами лежит холодный асфальт, периодически поливаемый реагентами, но при этом вполне возможен снег или лед.
«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 4 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 4 место.
Gislaved Nord * Frost 100 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель обращает внимание покупателей на то, что зимние шины Gislaved Nord Frost 100 отличаются улучшенной конструкцией шипов, увеличивающих как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелой поверхности.Это также сокращает тормозной путь на льду. Множество кромок сцепления и широкие канавки для захвата снега также обеспечивают повышенное сцепление с дорогой в зимних условиях. «
Технические характеристики
В зимних шинахGislaved Nord Frost 100 используется особая конструкция шипов, которая обеспечивает улучшенное сцепление на льду, а также повышенную износостойкость и снижает вероятность потери льда. Шип изготовлен из алюминия, его длина 11 мм, диаметр 8 мм, производится исключительно для Continental на заводе Tikka в Финляндии.(Gislaved — это бренд Continental)
Он также использует оптимизированное расположение шипов на Gislaved Nord Frost 100, которое обеспечивает отличное сцепление с обледенелой дорогой как в продольном, так и в поперечном направлениях, что гарантирует высокую устойчивость, отличное сцепление на льду, а также способствует сокращению тормозного пути.
Центральный периферийный блок протектора Gislaved Nord Frost 100 с прямыми ламелями и большим количеством острых кромок сцепления обеспечивает большое пятно контакта с дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление на обледенелой дороге.
Двухступенчатая конструкция с большим количеством плечевых ламелей и прямыми ламелями также способствует сцеплению и торможению на рыхлом снегу.
В то же время, благодаря оптимизированному угловому размеру кромок кромок сцепления во всех направлениях, достигается большая площадь поперечного сечения на снегу, что улучшает боковое сцепление Gislaved Nord Frost 100 на поворотах.
Производитель также отмечает уникальный рисунок протектора и внутренние ламели, которые расположены в плечевой зоне, контактирующей с дорожным покрытием.Их работа гарантирует высокую управляемость на сухой дороге.
При разработке Gislaved Nord Frost 100 последовательность шипов была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования. Это позволило создать широкий частотный диапазон возможных звуковых колебаний, и, как следствие, шина имеет низкий уровень шума.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Четвертую позицию в тесте журнала «За рулем» заняла относительно новая зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100. Это очень достойная шина.Если бы она участвовала в европейском тесте, то, скорее всего, внесла бы коррективы в их рейтинг. Как и GoodyearUltra GripIce Arctic, зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100 хорошо подходит для московской зимы, когда слякоть и тепло периодически сменяются сильным снегопадом, морозом и льдом. При этом главной нареканием журнала «За рулем» стала довольно слабая проходимость, а также уровень комфорта и поперечной устойчивости на льду и снегу.
«За рулем»: 4 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 5 место.
Hankook Winter i * Pike RSW 419 — Скандинавские шипованные зимние шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шипованная шина Hankook Winter i * Pike RS W419 — одна из новинок, подготовленных для отечественных автолюбителей известным корейским производителем шин. Этот автобус является логическим продолжением еще одной популярной в нашей стране модели W409.
Новая шина имеет V-образный направленный симметричный рисунок протектора.В центре протектора теперь расположено более массивное продольное ребро, высокая жесткость которого обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую эффективность управления при движении по зимним покрытиям. Два смежных ребра представляют собой массивные отдельно стоящие блоки, расположенные под более острым углом по отношению к направлению движения. Блоки протектора стали значительно больше, а расстояние между ними значительно увеличилось.
Еще одним заметным нововведением стала новая резиновая смесь с большей эластичностью, которую компенсировали увеличением количества ламелей.Кроме того, значительно увеличилось количество шипов — теперь их более 120 в зависимости от размера, а их размещение оптимизировано для лучшего сцепления на льду.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Пятая строчка зарубежного теста зимних шин скандинавского типа неожиданно досталась корейской шине Hankook Winter i * Pike RS W419. На протяжении многих лет корейские зимние шины редко доходили до середины, но в этом сезоне все сложилось иначе. В новых Hankook значительно увеличено количество шипов.Теперь их 180 вместо 128. Замеры разгона и торможения на льду дали средние результаты, но в поворотах шины смогли показать лучшее время круга. Хотя реакции несколько расплывчаты. На снегу Hankook i * Pike RS W419 хорошо показал себя на склонах, круговой трассе и утрамбованных лесных тропах. Кроме того, Hankook демонстрирует убедительные результаты на слякоти, сухом и мокром асфальте. Хорошие шины без явных недостатков, свидетельствующие о том, что корейская шинная промышленность движется вперед. Это также заметила команда Авторевю.Если в прошлом тесте они сталкивались с крайне низким качеством шипов, то теперь к шипам претензий нет: они посажены ровно, выступают над протектором на прописанные 1,2 мм. Это отражается на характеристиках шин Hankook i * Pike RS W419. Дошло до того, что газета «Авторевю» поставила эту шину на вторую строчку своего рейтинга! Финны из комитета TestWorld отдали корейской шине только шестое место, но не особо отметили никаких промахов, за исключением того, что пилоты отметили, что на снегу Hankook может вести себя немного нервнее, чем другие шины.
«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 5 место. «Авторевю»: 2 место. TestWorld: 6 место.
Formula Ice — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Новая шипованная шина Formula Ice расширяет продуктовую линейку нового бренда Formula. Сбалансированная зимняя шина для легковых автомобилей и внедорожников обеспечивает хорошие характеристики и высокий уровень безопасности.
Направленный рисунок протектора с центральным ребром делает автомобиль более отзывчивым на сухом и мокром асфальте, предотвращая аквапланирование при движении по талому снегу и толстой водной пленке.
Массивные блоки плечевых зон придают автомобилю курсовую устойчивость. Шина обладает отличными характеристиками вождения и торможения на льду благодаря использованию алюминиевого шестигранного шипа. Отличный выбор для тех, кто ценит свои деньги.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
После Gislaved Nord * Frost 100 тестовая линейка зимних шин журнала «За рулем» целиком состоит из слабых шин отечественного производства или неизвестных зарубежных производителей. Исключение, пожалуй, составляет Bridgestone Blizzak Spike-01, но после Gislaved Nord * Frost 100 в списке фаворитов журнала «За рулем» их вовсе не оказалось, а зимняя резина под названием Formula Ice, родственная компания Pirelli.Эта резина продемонстрировала хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и отличные ходовые качества, при этом практически не выдержав испытаний на снегу и льду.
«За рулем»: 5 место. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Michelin X-IceNorth 3– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
.ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Чтобы максимизировать характеристики новых шин MICHELIN X-ICE North 3, инженеры Michelin переосмыслили все параметры безопасности шин на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях, уделяя особое внимание протектору и шипам.Особое внимание было уделено форме шипов, их расположению, рисунку протектора, а также составу термореактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение наилучшего сцепления на льду и снегу в сочетании с более длительным сроком службы.
Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North имеют двухслойный протектор, где верхний слой резины отвечает за сцепление, а нижний, внутренний слой — за фиксацию шипов.Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Michelin рада продемонстрировать шедевр технической и химической мысли — термореактивную резиновую смесь. Он разработан исключительно для использования в шипованных шинах в качестве базовой внутренней основы протектора.
Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипа, а также за силу прокола шипа в MICHELIN X-ICE North 3. Смесь может изменять свои свойства в зависимости от температуры. Таким образом, в теплую погоду шина остается относительно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте.В то же время улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения скольжения, как при катании на коньках. При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси увеличивается, шипы получают очень твердую основу, что увеличивает силу прокола шипа и позволяет им эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. . Все это позволяет демонстрировать высокие характеристики сцепления на льду вне зависимости от его состояния и температуры.
MICHELIN X-ICE North 3 был разработан с особым вниманием к пространству протектора вокруг шипа.При движении по льду вокруг шипов образуются ледяные крошки, которые мешают работе не только шипов, но и резиновой смеси. Этот эффект значительно ухудшает сцепление с поверхностью льда, удлиняет тормозной путь и увеличивает время разгона.
Для решения этой проблемы созданы специальные колодцы для сбора ледяной крошки, образующейся при работе шипов, что значительно улучшает сцепление со льдом.
Новый шип имеет классическое круглое сечение обоих фланцев шипа и твердосплавной вставки.Однако форма шипа имеет особенности, отличающие его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь он стал диаметром 9 мм вместо 8 мм) устанавливается конус-ножка, а затем верхний фланец с твердосплавной вставкой. Такая форма шипа с элементами, расширяющимися к низу, значительно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение. Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, чем предыдущее поколение.
По сравнению с предыдущим поколением новый протектор MICHELIN X-ICE North 3 имеет три уникальных свойства:
Количество секторов протектора увеличено более чем на 15%! И теперь шина MICHELIN X-ICE North 3 в размере 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественницы).Столь значительное увеличение элементов, отвечающих за сцепление с дорогой на снегу, позволило улучшить не только разгонные характеристики, но и проходимость.
Протектор MICHELIN X-ICE North 3 использует особую форму плечевой зоны «StepIn-StepOut». Обратив внимание на особенности структуры протектора грязевых покрышек, разработчики приняли зубчатую структуру плечевой зоны (когда ее блоки имеют другой выступ). Эта структура может значительно улучшить проходимость шины в глубоком снегу и снежной слякоти.
Дренажная система шин была модифицирована для улучшения управляемости на снегу и водной суспензии. Канавки теперь расположены ближе к внешнему краю, что облегчает эвакуацию снега и снижает риск аквапланирования.
Шина MICHELIN X-ICE North 3 отличается не только повышенной безопасностью и долговечностью зимой, но и прочной боковой стенкой, которая снижает вероятность повреждения или разрыва шины. Прочность достигается за счет использования технологии MICHELIN IronFlex (первая в зимних шинах MICHELIN), которая увеличивает твердость боковины и ее способность деформироваться для оптимального прохождения препятствий.Технология MICHELIN IronFlex — это высокопрочная каркасная пряжа с исключительной гибкостью и особой конструкцией боковин, которая быстро рассеивает пиковые нагрузки.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Удивительно видеть шины Michelin во второй половине рейтинга. Но в последние сезоны в случае с зимними шинами как-то так. Частично это связано с меньшим количеством шипов, а также с плохой производительностью при испытаниях на ускорение и торможение на льду. Michelin X-IceNorth 3 также показал худшее время круга на ледяной трассе.При этом на снегу у них хороший разгон, но большой тормозной путь. При движении по снегу шины хорошо держат сцепление, но только при движении по прямой, а в поворотах теряют устойчивость. При этом слякоть для Michelin не помеха, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь от 100 км / ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок. Подходящие шины для зимы в большом городе, где снег и лед — редкие спутники на дороге.
«За рулем»: не проверял.Туулиласи: 6 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 8 место.
Bridgestone Blizzak Spike-01 — Шипованные зимние шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Главный показатель шипованных шин — их сцепление на льду. Шины Bridgestone BLIZZAK Spike-01 имеют новую форму шипа под названием «Cross-EdgePin» для крестообразной выемки в центре шипа. Эти крестообразные выемки обеспечивают улучшенный контакт со льдом и более длительное сцепление. В результате эти шины имеют лучшее сцепление с дорогой и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их движения.Улучшение производительности показано на графике.
С использованием новейших технологий моделирования дизайн протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 претерпел значительные изменения. В новой резине поперечные канавки имеют расширенные пересечения, благодаря чему они более эффективно удерживают снег. Протектор имеет самоочищающиеся ламели, которые позволяют снегу и ледяной пыли выходить из шипа, тем самым улучшая тяговое усилие. В то же время плечевые упоры, повышающие сцепление с дорогой при прохождении глубокого снега.
Bridgestone улучшила не только шипы, но и отверстие для шипов. Благодаря компьютерному моделированию была разработана специальная форма отверстия, которая позволила оптимизировать удерживающую силу шипа.
Несмотря на то, что шины в России и странах СНГ подвергаются особенно жестким и тяжелым условиям эксплуатации, BLIZZAK Spike-01 может сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Bridgestone Blizzak Spike-01 прошел три из четырех тестов.В тесте российского журнала они заняли шестую позицию из десяти возможных, а в замерах финнов из Туулиласи оказались аутсайдерами, заняв последнее восьмое место. Оба эксперта похвалили эту шину за ее способность вести себя на льду. В остальном японские шины были богаты противоречиями. В «За рулем» ругали за повышенный расход топлива, плохую проходимость, плохое поведение на асфальте и низкий уровень комфорта. В финском журнале Tuulilasi шины Bridgestone показали отличную устойчивость к ударам, но относительно большой тормозной путь на мокром асфальте.Также специалисты заметили нечеткую реакцию на повороты руля на сухой поверхности. Реакция на снег не такая резкая, как у лучших шин, но тормозной путь короткий. Кроме того, на снегу есть тенденция к избыточной поворачиваемости. Шум относительно тихий, но сопротивление качению слишком велико для сегодняшних экологических стандартов.
«За рулем»: 6 место. Туулиласи: 8 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 9 место.
Dunlop Ice Touch — Скандинавская зимняя шипованная шина, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Dunlop Ice Touch — зимняя шипованная шина для суровых европейских зим, обеспечивающая отличную управляемость на сложных зимних дорогах: на льду, слякоти и утрамбованном снегу.
Шина DunlopIceTouch изготовлена по той же технологии, что и Goodyear Ultra GripIce Arctic.
Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, сужающимися от центра к центру. Многочисленные ламели под разными углами, острые кромки сцепления и несколько неустойчивые шипы обеспечивают отличное сцепление с дорогой и безопасное торможение в зимний период.
Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь контакта для эффективного ускорения и торможения.Специальная резиновая смесь увеличивает тягу и сцепление с дорогой благодаря полимерам, которые придают шине эластичность при низких температурах.
Вес зимних шин Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения сопротивления качению, что снижает расход топлива и выбросы углекислого газа. Оптимальная жесткость протектора для максимальной управляемости на сухой дороге.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Лучше, чем Bridgestone Blizzak Spike-01 в тесте Tuulilasi, оказался Dunlop Ice Touch. По конструкции они похожи на Goodyear Ultra GripIce Arctic.Несмотря на это, специалисты усмотрели в них несколько иные характеристики. На льду Dunlop медленно разгоняется, но тормозит уверенно. По управляемости они несколько уступают лидерам, так как занос может стартовать сравнительно рано, но все равно — достойно. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, а управляемость также склонна к внезапной потере тяги даже на низких скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте короткий, и Dunlop Ice Touch в целом ведет себя хорошо в дождь.Кроме того, зимние шины Dunlop очень быстро реагируют на повороты рулевого управления на сухом покрытии, где они хорошо справляются с аварийными маневрами. И как бонус — низкий уровень шума.
«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 7 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 7 место.
Cordiant Snow Cross — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Шина Cordiant Snow Cross была разработана командой инженеров специально для использования в непредсказуемой и суровой русской зиме.Так описывает свой продукт сам производитель.
При разработке Cordiant Snow Cross особое внимание уделялось безопасности во время езды. В шине превосходно сочетаются надежное сцепление с дорогой, точное торможение и отличная управляемость на зимней дороге, покрытой снегом или льдом.
ТехнологияIce-Cor обеспечивает предсказуемое поведение на льду при использовании шин Cordiant Snow Cross.
Для безопасного вождения по заснеженным дорогам и в оттепели специалисты Cordiant применили технологию Snow-Cor, которая обеспечивает шине идеальное сцепление на снегу.
В шине также используется новый зеленый состав Cor-Fix с повышенным содержанием кремнезема, который поддерживает характеристики Cordiant Snow Cross даже при низких температурах и улучшает сцепление с мокрой дорогой.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Седьмое место в тесте «За рулем» занял российский Cordiant Snow Cross. Сергей Мишин рекомендовал эти шины для глубинки с обледенелыми, заснеженными дорогами, богатыми сугробами. Это потому, что эта резина лучше всего себя чувствует в такой среде. При этом управляемость на льду и снегу — не шедевр.На асфальте еще хуже. Особенно тормозной путь.
«За рулем»: 7 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Toyo Observe G3-Ice — Скандинавские зимние шипованные шины, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Производитель заявляет, что Toyo OBSERVE G3-ICE разработан для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу. Стабильная работа шины на протяжении всего срока службы делает ее идеальной для использования в экстремальных зимних условиях.
Улучшенное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo «Microbit» (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора) обеспечивают безупречное сцепление и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина Toyo OBSERVE G3-ICE также обеспечивает высокий уровень комфорта.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Японский Toyo Observe G3-Ice оказался хуже Cordiant Snow Cross. Асфальт для этой модели противопоказан.Однако лед и снег — тоже не его территория. Не более чем удовлетворительно.
«За рулем»: 8 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Amtel Nord Master ST 310 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Повышенная управляемость, зигзагообразные продольные и поперечные канавки с остроугольными краями Amtel Nord Master ST 310 увеличивают механическое сцепление с поверхностью дороги, улучшают управляемость и поперечную устойчивость.В то же время проушины обеспечивают отличную проходимость по рыхлому снегу.
Короткий тормозной путь Amtel Nord Master ST 310 обеспечивают все элементы протектора, которые чрезвычайно пропитаны зигзагообразными ламелями, что значительно сокращает тормозной путь и время разгона, предотвращает скольжение и проскальзывание.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
ШиныAmtel Nord Master ST 310 востребованы на российском рынке. Призвание этой резины — асфальт. На мокром и сухом асфальте тормозной путь практически лучший.Но на зимней дороге дела обстоят намного хуже. Разгон слабый, торможение тоже точно такое поведение.
«За рулем»: 9 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.
Кама ЕВРО 519– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест
.ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Автомобильная шина Кама Евро 519 — зимняя шина с шипами для легковых автомобилей.
Протектор шины Кама Евро 519 состоит из двух слоев.Нижний слой имеет плотную текстуру. Блокировка шипов достигается именно за счет нижнего слоя протектора в шине Кама Евро 519. А верхний позволяет сохранять эластичность при эксплуатации в суровых климатических условиях за счет высокого содержания в шине натурального каучука. Рисунок протектора гарантирует долгий срок службы при длительной эксплуатации.
Технические характеристики нижнекамской шины Кама Евро 519:
— Обеспечивает отличное сцепление на сложных участках дороги (лед, снег) за счет веерообразного расположения ламелей в протекторе;
— правильное расположение шипов на шине снижает уровень шума и улучшает сцепление с дорогой;
— низкий расход топлива за счет использования новейших современных технологий;
— шины адаптированы к суровым условиям российской зимы;
— голографическая наклейка на шине, подтверждающая процесс шиповки шины на заводе.Таким образом, гарантируется точная посадка шипа и предотвращается повреждение шины.
— V-образные канавки на протекторе способствуют самоочистке шины от грязи и снега.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Зимняя шинаНиженкамский — Кама Евро-519 оказалась худшей в тесте ZR. Они хорошо тормозят на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге. При этом у них хуже сцепление на льду и слабое на снегу, что выражается в сложной управляемости на зимней дороге, ограниченной проходимости и низком уровне комфорта.
Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им нужно переехать из одной климатической зоны в другую. Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли? На вопросы отвечает Роман Корчагин, руководитель технического отдела Тотал Восток.
Наверное, в каждой модельной линейке есть устройство, которое выглядит как серая лошадь. Как правило, он недорогой, но очень функциональный и незаметный на фоне собратьев, поскольку все внимание маркетологов уделяется флагманским моделям.Именно под это описание попадает видеорегистратор Mio MiVue C537 — простой, удобный и недорогой аппарат.
Как улучшить свет фар за 5 минут?
При езде по темным зимним дорогам я очень хочу, чтобы фары были ярче и освещали как можно большую часть дороги. Но, к сожалению, из года в год свечение фар становится тусклее. Вот как это исправить быстро и с ограниченным бюджетом.
Ежегодно в разгар жаркого лета специалисты изучают автомобильные шины от самых разных производителей, составляя зимних шин с рейтингом .
Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с промерзшими поверхностями, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.
Список составлен на основе анализа испытаний зимних шин, проведенного редакцией «», «», «» и «» за последний год.
Японские шины оснащены ламелями 3G для улучшения управляемости на обледенелых и заснеженных дорогах.Для лучшего удаления слякоти и снега поверхность шин покрыта полурадиальными канавками. Специальная резиновая смесь предотвращает выпадение шипов и предотвращает деформацию шин.
Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки. Разнонаправленная конструкция шипа помогает снизить подвижность шипа, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.
Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием отклоняющихся канавок.На первый взгляд шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.
Эта серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами для максимального сцепления на обледенелой дороге. Тест резины показал сокращение тормозного пути на 9% по сравнению с предыдущей серией.
Шины характеризуются широким протектором, а также уникальным усиленным стальным ремнем, которые в совокупности обеспечивают стабильное поведение на любой дороге.Шины обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную мягкость хода благодаря эластичной подушке, расположенной под каждым шипом.
Шины легкие и имеют оптимизированную геометрию головки шипа. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Этот рисунок обеспечивает сцепление и точное управление.
При производстве шин используется технология «медвежьего когтя», которая хорошо зарекомендовала себя в серии Hakkapeliitta.В центральной части рисунка протектора интегрированы шашки, которые делают передачу рулевого управления более точной.
Michelin ежегодно входят в число лучших шин. X-ICE North XIN3 — новая разработка концерна, позволившая сократить тормозной путь на 10% и улучшить удержание шипов на четверть.
Шины имеют инновационную форму шипов, а также их специальное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления.Для лучшей управляемости на заснеженной дороге был специально разработан новый рисунок протектора.
В тестах журнала «За рулем» набрал 949 баллов из возможной тысячи, заняв первую строчку рейтинга.
Протектор шины имеет увеличенное количество блоков для более широкого распределения шипов и лучшего сцепления.
Шипованные зимние шины являются самыми популярными среди автомобилистов России, а потому их рейтинг актуален как никогда.
Сезон 2014-2015 подготовил большое количество новинок, но, к сожалению, не все они прошли испытания. Попавшие в тесты показали следующие результаты (рейтинг на основе тестов Test World):
- Замыкают рейтинг шипов шины Sunny SN3860 китайского производства, которые не смогли показать достойный результат ни в одном из тестов, кроме тестов на сухом асфальте. Результат 5,9 балла и последнее 13 место. Чуть выше расположены шины Nokian Nordman 4 российского производства
- .Обладая хорошими результатами в тестах на снегу и лучшим сопротивлением качению среди всех номинантов, эти шины не прошли почти все остальные тесты и получили скромные итоговые 7,1 балла.
- Китаец Jinyu YW53, находящийся на 11-м месте, также заработал 7,1 балла, но поднялся в рейтинге за счет лучшего поведения на льду.
- Десятое место заняли шины Vredestein Arctrac, импортированные из Нидерландов. Эти шины хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но на мокром асфальте они «скромнее», и есть некоторые проблемы с курсовой устойчивостью.Результат — 7,5 балла.
- 9-е место заняли шипы Bridgestone Blizzak Spike-01, набравшие 7,7 балла благодаря отличному поведению на льду и снегу.
- На 8 строчке рейтинга оказались шины Michelin X-Ice North 3 российского производства, получившие 7,9 балла. Показав достойный результат во всех тестах, эта резина проиграла только в тестах на сопротивление качению.
- На 7-м месте в рейтинге шипованных шин на зиму 2014-2015 гг. Оказались польские шины Dunlop Ice Touch, поведение (разгон и торможение) на снегу и льду практически идентично лидерам этого сезона, за исключением управляемость и сопротивление качению.Результат — ровно 8,0 балла.
- Шестое место заняла резина Hankook Winter i * Pike RS W419 из Южной Кореи, набравшая 8,1 балла. Несмотря на 170 шипов, эти шины показали умеренное торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.
- Пятерку лидеров открывает немецкий «шип» Gislaved Nord * Frost 100 с суммой 8,3 балла. Во всех тестах эта резина «дышала в затылок» лидеров, серьезно проигрывая лишь в торможении на сухом асфальте.
- На 4 строчке рейтинга оказались шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic польского производства. Их итоговый результат — 8,4 балла, полученный за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры по-прежнему ведут себя более уверенно.
- 3-е и 2-е места в рейтинге разделили шины немецкого производства — Pirelli Ice Zero и Continental ContiIceContact, по 8,6 балла каждая. Показав практически одинаковую производительность во всех тестах, обе модели лишь незначительно уступили лидеру (хотя отметим, что у Continental ContiIceContact есть проблемы с курсовой устойчивостью, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов).
- Что касается победителя, то лучшей зимней шипованной шиной этого сезона стала финская резина Nokian Hakkapeliitta 8, набравшая 8,8 балла. Могло бы быть и больше, если бы не какие-то проблемы с торможением на мокром асфальте и шум в машине.
В США, ближе к северу от Детройта (примерно 300 миль от Детройта), проводились различные испытания зимних популярных шин модельного ряда 2013-2014 гг. Корабль привез 11 пар различных зимних покрышек — шесть из них с шипами и пять без шипов на обычной липучке.Для последующих тестов использовалась стандартная Hyundai Sonata, размеры колес которой 215/55 R17 (R16 в заводском исполнении). За рулем этого автомобиля во время тестов был известный автогонщик Ричард Мэй, который ранее тестировал зимние шины для внедорожников и универсалов.
Читайте также:
Испытано шин:
Внесоревновательные испытания:
Перед испытанием все шины были проверены и взвешены, а также проверена твердость резины, сопоставлен индекс скорости и измерен весь вылет шипов.Мы проверили прочность и все, казалось бы, неважные части покрышек, так как тесты непростые, а некоторые даже очень опасные.
Тестирование проводилось на льду, так как это лучший способ проверить и оценить тормозной путь и динамику разгона. Для каждой тестовой шины требовалось восемь гонок. Наилучшие результаты тестов, как вы уже догадались, показали шипованные шины! — Этого все ждали и никого не удивили, но следующие показатели поистине потрясающие…
Удивительно и шокирующе, но бренды Yokohama и Hankook, когда были учтены все условия тестирования, показали худшие результаты. — После этого было проведено повторное тестирование, которое показало, что бренды должны найти свое место в последних строках результата теста. — Результаты оставляют желать лучшего …
Одними из самых популярных шин на Дальнем Востоке являются Toyo и Dunlop. Эти шины не имеют шипов, которые обычно называют «липучками». — Однако во время тестирования они не показали себя с липучкой, и, несмотря на то, что все тесты проходили при температуре минус 9 градусов, у них просто не было шансов.
Позже, на следующий день испытаний, когда термометр показал только один градус выше нуля, все испытания шин с затекшими шипами были повторены. Шины проскальзывали … Лучший результат составил 34,7 метра, а в последний день тестов результат достигал всего 16-19 метров. Скорость разгона увеличилась вдвое! Причиной таких недоразумений стала вода, которая в первый день испытаний образовалась в месте контакта покрышек со льдом. Наконец-то японские технологии смогли по-настоящему проявить себя и был получен отличный результат — действительно потрясающий! Шины Dunlop показали хорошие результаты, в то время как шины Toyo не показали лучших результатов даже после многократных испытаний при 1 ° C.
Отдельно стоит выделить шины Michelin X-lсe 2, показавшие хорошие результаты вне зависимости от погодных условий. Это универсальная шина, которую сегодня рекомендуют для повседневной езды.
Итак, трое лидеров теста, показавших лучшие результаты: Nokian, Continental, Michelin. К сожалению, и даже к большому удивлению, шины Michelin X-lсe 2 показали не лучший результат. Многих это удивило, потому что они сделали большую ставку. Это привело к выводу, что эти шины лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном.А использование Michelin X-lсe 2 в поперечном направлении не рекомендуется многими специалистами и экспертами, которые тоже не ожидали таких результатов от этой марки.
Трасса, на которой проходили все тесты, периодически проверялась и вносились некоторые изменения. Стало легче и проще определять результаты испытаний зимних шин. Снежный покров был устойчивым, площадь была намного больше, поэтому на каждой марке шин приходилось выполнять по 12-14 пробегов. Наилучшие результаты показали шины Michelin, которые считаются одними из лучших шин для снега.Самым лучшим при разгоне оказался Studless X-Ice 2. При торможении наилучшие результаты показали шипованные шины X-lce Nоrth. Тесты показали, что от шипов на полигоне ничего не зависит!
Авторы тестирования были поражены результатом Sonata, у которой была автоматическая коробка передач, и показали ее результаты, которые уже говорили сами за себя. Выяснилось, что по снегу шины едут свободно и быстро, и при этом водитель получает огромное удовольствие!
Но шины Continental ContilceContact и Nokian Hakkapeliitta 7 оказались незаменимыми для тяги на обледенелой и скользкой дороге.
ШиныMiсhelin зарекомендовали себя как лучший выбор для городской, повседневной езды и доказали свою надежность в управлении.
Также после всех испытаний был проведен еще один тест на потерю шипов. Выяснилось, что за весь период тестирования ни один бренд не потерял ни одного, что действительно удивило многих журналистов, наблюдавших за всем процессом.
Это испытание развеяло миф о том, что шипованные шины работают хуже, чем нешипованные шины на асфальтовой трассе.
Последним испытанием было сопротивление косому плану.В этом тесте задействован специальный Volkswagen Transporter. Автомобиль должен ехать по асфальту, покрытому снегом толщиной 3,5 см, и разгоняться до тех пор, пока не потеряет абсолютный контакт с твердой поверхностью. В этом тесте важна была только скорость, и она считалась скоростью начала слэша. Сontinentаl СntiViking Сontact 5 и Nokian Hakkapeliitta 7 — показали лучшие результаты в этом тестировании. Никто не предполагал, что эти два бренда окажутся самыми стойкими в этом тесте.
Все тесты оценены по десятибалльной шкале и вот они победители тестов:
Лучшими шипованными шинами оказались шины Nokian Hakkapeliittа 7, с очень небольшим отставанием от покрышек Michelin X-lсe Nоrth 2 и Сontinentаl СontilсeContact, которые также почти победили!
Лучшими нешипованными покрышками оказались CоntiVikingContact 5.Затем идет Nоkian Hаkkаpеliitta R, который всего на 0,05 балла отстает от победителя — CоntiVikingCоntact 5.
Nokian Hakkapeliitta 8
- Победитель тестов «За рулем» и «Авторевю»
- Новый направленный и симметричный узор
- Новый дизайн и концепция Nokian Eco Stud 8.
- Уровень шума на уровне нешипованных шин
Nokian Hakapelita 8 цена в Москве
R14 от 3700 рубR15 от 4400 руб
R16 от 6950 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 11000 руб
Michelin X-Ice North XIN3 цена в Москве
R14 не поставляется
R15 от 4600 руб
R16 от 5500 руб
R17 от 8900 руб
R18 от 9900 руб
Gislaved NordFrost 100 цена в Москве
Цена в Москве:
R14 от 2400 руб
R15 от 3000 руб
R16 от 4300 руб
R17 от 6500 руб
R18 от 8400 руб
Континенталь Conti4x4IceContact
Continental Conti4x4IceКонтактная цена в Москве
R14 не поставляется
R15 от 5500 руб
R16 от 6000 руб
R17 от 8400 руб
R18 от 9900 руб
Учитывая кризис, мы выбрали самые популярные и доступные шипованные шины, не забывая о китайских.Семь из одиннадцати таких покрышек оказались дешевле 2500 рублей. В типоразмере «ВАЗ» новинок не так много, но у нас было «с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок. Впервые в конкурсе участвуют чуть ли не самый доступный отечественный «шип» Avatyre Freeze (1770 руб.), Польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), Китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) И японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.). наши тесты. Среди «скандинавов» выбор гораздо скромнее.По заявлениям производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для шипов очень мало. Мы нашли всего семь наборов. Самыми дешевыми считаются Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена «японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 руб. За штуку.
Испытания проводились в январе — феврале на полигоне АВТОВАЗ под Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура подскочила в пределах -25 … -5 ºС. Асфальтовую часть откатили в начале мая по сухой дороге. Работали ночью, когда температура не поднималась выше + 5 … + 7 ºС. Именно эту температуру шиномонтажники считают переходной от зимних к летним шинам и наоборот. Тестовая машина — Лада Калина, оснащенная АБС.
КАК ВЫ БЕЖАЕТЕ, КАК GO
Самая важная часть тестирования зимних шин — это обкатка.Ведь от этого зависит, насколько хорошо шины проработают на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильно обкатанные «шипы» легко испортить: при агрессивной езде на некатанных шинах шипы просто начнут вылетать. Каждый комплект шипованных шин мы пробегали по 500 км. Без резких ускорений и замедлений, так что каждый шип встает на место, а резина плотно захватывает его основание. Для этого делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два.Для бега на нешипованных мягких «скандинавах», в народе называемых «липучками», достаточно 300 км. Причем стиль вождения должен быть более агрессивным, с небольшим пробуксовкой при разгоне. Здесь основная задача приработки иная — полностью удалить с ламелей протектора остаточную смазку, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы предотвратить повреждение протектора 3D-надрезами при снятии только что сваренной шины с форму). Кроме того, на этих шинах необходимо удалить тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается немного тверже сердцевины.Об износе острых краев ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются за счет взаимного трения. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока службы.КАК ПРОБИВАТЬ?
На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными для новых шин. После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону.Шипы тоже могут выползти или углубиться, когда встанут на место. В России величина выступа шпильки не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено использование шипованных шин, оно ограничено — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение было обусловлено сроком службы: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации. В наших длительных испытаниях средний выступ шипа после приработки равен 1.От 3 до 1,6 мм. И теперь почти все шины попадали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эол: его колючки выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу видно, что на льду звезд с неба ему не хватит. Во-вторых, Cordiant: выступ шипов достигает 2,0 мм — предельно допустимого значения в Европе (хотя на автомобилях этот параметр никто не проверяет). Но Бриджстоун и Сава настораживают: после обкатки некоторые из их шпилек выскочили на 2.3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная шипованная вставка (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти шины будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как выступ шипа влияет на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм будут превосходить те, которые выступают только на 1.3 мм минимум на 25–30%!Повторяю, что у нас в стране протяженность шипов никакими законами не ограничивается. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Кыргызстан и Казахстан, для шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступа шипов на новых шинах устанавливается значение 1,2 ± 0,3 мм. . То есть шип должен выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. В следующем году будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava.
Для ознакомления с результатами тестирования (они сведены в таблицы) перейдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.
ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?
В последовательности тестовых упражнений мы сначала измеряем ускорение и замедление на снегу и льду. Почему? Во время испытаний шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, под действием которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, и, если эти измерения будут проводиться в последнюю очередь, шпильки будут выступать больше. Замерив продольное сцепление, проверяем шины на ледяном круге, тестируем на перестановке.А после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. После прохождения всех тестов на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании он не изменился, то шипы надежно удерживаются в резине, а это гарантия того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone, причем эти шины оставались неизменными во время всех тестов. Шипы Nokian вылезли на одну «десятку», этот результат мы тоже считаем отличным.Toyo и Aeolus выглядят вполне сносно: их шипы увеличились с нуля до 0,2–0,3 мм. А вот шины Avatyre, Cordiant, Formula и Sava имеют угрожающую прибавку — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при такой скорости роста шипы надолго не задержатся в шинах. Абсолютным рекордсменом по самым большим шпилькам является Sava: после тестов некоторые шпильки выступили на 2,7 мм!Испытания асфальта также проводятся с учетом интенсивности износа резины. Мы начинаем с оценки и измерения сопротивления качению и только при окончательном торможении на асфальте.Вы можете догадаться, почему? Если нет, то скажем словами специалистов Continental, которые вызывают экстренное торможение на асфальте с нагрузкой на зимнюю резину — даже с АБС. И они считают, что после десятка или половины таких торможений шины приходят в негодность. Но мы тормозим шесть-восемь раз на суше и столько же на мокрой дороге. После тестирования тщательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин. Три модели с выступом шипа более 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava) отличаются от других ямками в резине возле шипов.При торможении высокие шипы сильно наклоняются и выдергивают части протектора. А сами корпуса шипов изношены, потеряли цилиндрическую форму и теперь выглядят как конусы. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла там, где не ожидали — благовоспитанная Toyo разошлась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали немного больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.