Отзывы об автомобилях пежо: Отзывы владельцев об автомобилях Peugeot (Пежо)

стоит 690 долларов в диапазоне 3008, а специальная металлическая / перламутровая краска — 1050 долларов. Vertigo Blue, Pearl White и Ultimate Red — трехслойные краски премиум-класса с тонированным верхним слоем.

Что вы получаете?

В то время как Peugeot запрашивает сравнительно высокие цены на свой последний 3008, его список оборудования также относительно велик, чтобы соблазнить покупателей от более традиционных брендов — даже с предложениями начального уровня.

Стандартный инвентарь на 3008 Allure включает в себя автоматически опускающиеся наружные зеркала заднего вида, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, радио DAB, Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку телефона, спутниковую навигацию, внешнее освещение, 18-дюймовые легкосплавные диски, а также светодиодные фары и дневное освещение. ходовые огни.

Также имеются светодиодные фонари для лужа, автоматические фары и дворники, последовательные индикаторы и отделка из ткани под кожу / Colyn с контрастной мятной строчкой.

Переходя к любому из вариантов GT, добавляет спортивный передний бампер, накладки на пороги из нержавеющей стали, двойной поддельный выхлоп, крышу Diamond Black и черные колпаки зеркал, 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски с алмазной огранкой, адаптивные светодиодные фары, Хромированные педали, черная обивка крыши, рулевое колесо из зернистой кожи и отделка под кожу / алькантару с медной прострочкой.

GT Sport получил акценты из липового дерева на дверных картах и ​​приборной панели, Black Pack, черную и темную хромированную внешнюю отделку, обивку кожей наппа с серой прострочкой, аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками мощностью 515 Вт, акустические передние окна, и 19-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.

Peugeot 3008 также получил два новых цвета — Celebes Blue и Vertigo Blue, которые присоединились к существующей палитре Artense Grey, Platinum Grey, Perla Nera Black, Pearl White и Ultimate Red.

Безопасен ли Peugeot 3008?

Протестированный в 2017 году, 3008 имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP с 86% для защиты взрослых пассажиров, 85% для защиты пассажиров детей, 67% для защиты пешеходов и 58% для системы безопасности.

Однако последнее поколение системы автономного экстренного торможения может обнаруживать пешеходов и велосипедистов в условиях низкой освещенности и работает на скорости от 5 до 140 км / ч.

Также есть шесть подушек безопасности (передние, боковые и шторки), адаптивный круиз-контроль, камеры с обзором 360 градусов, система помощи при парковке для параллельной и перпендикулярной парковки, предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание знаков скорости и активный стандарт мониторинга слепых зон по всему диапазону.

При выборе GT Diesel или GT Sport к адаптивному круиз-контролю, системе помощи при выборе полосы движения и фарам с противотуманным режимом добавляются функции остановки / движения с автоматическим перезапуском.

Как ни странно, базовый Allure — единственный вариант 3008, оснащенный «Advanced Grip Control», предлагающий четыре различных режима сцепления — Нормальный, Снег, Грязь и Песок — в зависимости от типа колеса и шины, используемых на этой конкретной версии.

Как выглядит Peugeot 3008 внутри?

Хотя я не могу сказать вам, на что похожа версия Allure — мы пробовали только GT Sport и GT Petrol с дополнительным кожаным пакетом при запуске — именно интерьер, вероятно, привлечет большинство покупателей.

Первых впечатлений хватит, чтобы захватить дух: футуристический дизайн кабины больше похож на частный самолет, чем на внедорожник среднего размера. Это не что иное, как впечатляющее.

Рулевое колесо может пойти вам на пользу. В то время как это больше всего похоже на полноценный гоночный румпель, поскольку он имеет размер пинты, плоский верх и низ, обтянутый кожей, но он также расположен (по дизайну) намного ниже среднего колеса, практически у вас на коленях.

Это может частично ухудшить вид водителя цифровой комбинации приборов, если вы не потратите время на тщательную регулировку сиденья и колеса, но мне нравится спортивный вид и атмосфера, которые он обеспечивает.

В целом, это первоклассный внешний вид с множеством мягких точек касания и правильным сочетанием металлических и деревянных акцентов, которые позволяют поднять это пространство до уровня, близкого к вершине в своем классе с визуальной точки зрения.

12,3-дюймовый дисплей водителя обладает интересным трехмерным эффектом с улучшенной контрастностью и настраивается по своему расположению, но я не могу сказать, что он интуитивно понятен. Нам понадобится больше времени с 3008, чтобы должным образом изучить его функции.

И хотя новый 10,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей красиво оформлен и хорошо расположен, на самом деле карта несколько мала, если только я не пропустил функцию расширения.Хотя есть несколько тумблеров быстрого доступа (тоже металлических), не всегда легко вернуться к предыдущей экранной функции.

Полнозернистая кожа наппа выглядит, ощущается и пахнет божественно, она удивительно удобна и снисходительна после нескольких часов за рулем с функцией массажа кошачьей лапы, которая делает свое дело.

Здесь достаточно места спереди и сзади — это пространство для ног и головы — в то время как багажное пространство находится на пещеристой стороне с 591 литром за задними сиденьями, расширяясь до 1670 литров при сложенном втором ряду, что больше чем большинство его конкурентов.Более того, для тех, кто хочет носить с собой более длинные предметы, такие как лестницы и доски для серфинга, переднее пассажирское сиденье также складывается до упора.

Места для хранения вещей в салоне предостаточно, есть держатели для бутылок во всех дверных карманах и одно из самых больших в своем классе отделений на центральной консоли — оно выглядит странно похожим на те, что есть в более крупных моделях Mercedes-Benz.

Пассажиры на задних сиденьях получают центральный подлокотник с подстаканниками, хорошую вентиляцию и два порта USB, но это довольно стандартная плата за проезд в этом сегменте.

Что под капотом?

И Allure, и GT Petrol приводятся в движение 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 121 кВт, мощности при 6000 об / мин и 240 Нм крутящего момента при 1400 об / мин, приводя передние колеса с помощью шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

GT Sport высшего класса имеет такой же рабочий объем 1,6 л, настроенный на передачу 133 кВт при 5500 об / мин и 250 Нм крутящего момента при 1650 об / мин на переднюю ось через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Между тем, GT Diesel имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, развивающий 131 кВт мощности при 3750 об / мин и 400 Нм при 2000 об / мин на передние колеса через тот же восьмиступенчатый автомобиль.

Как ездит Пежо 3008?

Хотя условия для нашего запуска из Сиднея в Боурал были в значительной степени ужасными под проливным дождем в течение всего дня, это, похоже, не помешало 3008 продвинуться по маршруту, который включал множество высокоскоростных круизов и малолюдных проселочных дорог.

1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (даже в самом высоком состоянии) никогда не воспламенит мир — на самом деле, он наименее мощный из всех своих конкурентов — но он удовлетворительно резок. и относительно тихо внутри салона.

Да, и это включало приличное заклинание с использованием ручных подрулевых переключателей, так как восьмиступенчатый автоматический режим всегда спешит добраться до верхней шестерни. С другой стороны, это коробка передач с плавным переключением, которая хорошо сочетается с этим двигателем.

Он также относительно экономный: средний расход топлива составляет 7,3 л / 100 км после 120 км пробега в различных условиях.

Французы, особенно Peugeot, всегда умели сбалансировать податливость подвески и устойчивость на дороге, и в этом отношении ничего не изменилось.

3008 обеспечивает расслабленную и комфортную езду по всевозможным ужасным поверхностям. На неровных B-дорогах я видел больше выбоин, чем когда-либо, и все же комфорт при езде в целом был превосходным.

Несмотря на эксклюзивность переднего привода 3008, тяга и сцепление с дорогой в сырую погоду были превосходными, даже на участках стоячей воды.

Это миниатюрное рулевое колесо пригодится, когда вы хотите насладиться прохождением нескольких волнистых поворотов вместе, прекрасно сочетаясь с маневренностью Peugeot и обученным управляемым телом благодаря его относительно легкому весу 1371 кг .

Сколько стоит эксплуатация Peugeot 3008?

Peugeot предлагает пятилетнюю гарантию на с неограниченным пробегом, включая пятилетнюю помощь на дороге и обслуживание по ограниченной цене.

Сервисные интервалы на 3008 составляют 20000 км / 12 месяцев при общей цене 2768 долларов США, долларов США для Allure и GT Petrol, 2841 долларов США, долларов США для дизельного двигателя GT и 2639 долларов США долларов США для топового GT Sport более пятидесятилетнего диапазона. годовой срок службы.

Благодаря малотоннажным турбо-силовым агрегатам 3008 расход топлива экономичен во всем диапазоне: 5,0 л / 100 км для дизельного двигателя GT, 5,6 л / 100 км для GT Sport, 7,0 л / 100 км для бензинового GT и 7,3 л. / 100 км для Allure.

Взгляд CarExpert на Peugeot 3008

французских автомобилей здесь никогда не продавались в больших количествах. Они привлекают покупателей другого типа, которые ищут что-то более интересное, чем обычные марки и модели.

Интересно то, что Peugeot делает лучше других — 3008 тому подтверждение — предлагая передовой дизайн, который лучше, чем раньше, интерьер, который выглядит и ощущается как первоклассное сиденье на 787 Dreamliner (помните их?), много места и спортивная динамика вождения.

Если вы смотрите на внедорожник среднего размера и хотите побаловать себя, лучше всего добавить 3008 в свой список.

Щелкните изображение, чтобы увидеть полную галерею

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Peugeot 3008

Peugeot 3008 SUV 2021 обзор

Сегмент внедорожников расширяется с каждым днем. Все больше производителей, чем когда-либо, производят свои собственные автомобили с высокой посадкой, и Peugeot не исключение — 3008, который мы рассматриваем здесь, является одной из его основных моделей.

Недавно он тоже был обновлен: в середине его жизни был усовершенствован и без того красивый внешний вид 3008, включая некоторые дизайнерские штрихи, которые мы уже видели применительно к недавнему 508. Уровни оборудования безопасности также были усилены, в то время как уровень интерьерных технологий также получил должное внимание. Излишне говорить, что 3008 предлагает многое, все в дизайне, который действительно выделяется из толпы и представляет собой реальную альтернативу более распространенным вариантам.

3008 также следует планам Peugeot с несколькими силовыми агрегатами, поэтому он доступен в вариантах с бензиновым, дизельным и подключаемым гибридным двигателем, что гарантирует, что найдется что-то для всех водителей. Давайте посмотрим, что еще он может предложить.

Во всех автомобилях, будь то бензиновые, дизельные или гибридные, используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением, которая действительно избавляет от боли в спине при вождении, особенно в городе, и придает дополнительную изысканность автомобилю в целом.Вы можете получить шестиступенчатую механическую коробку передач, но она доступна только на бензиновых автомобилях начального уровня.

Подключаемый гибрид, несомненно, понравится многим, особенно водителям автопарка. В нем используется бензиновый двигатель, соединенный с двумя электродвигателями, общая мощность которых составляет 296 л.с. Фактически, это единственный 3008 в линейке, доступный с полным приводом, однако выбросы CO2 всего 29 г / км означают, что он также является самым чистым в линейке. Peugeot утверждает, что вы также сможете проехать до 36 миль только на электроэнергии.

Впечатляющая выходная мощность гибрида означает, что он будет хитом среди тех, кто любит автомобиль с чуть более пружинным ходом, со временем разгона до 100 км / ч всего за 6,1 секунды, что является довольно быстрым поворотом темпа для автомобиля. этого типа и класса.

Модель 3008 всегда доставляла гораздо больше удовольствия от вождения, чем вы ожидаете от автомобиля этого типа.К счастью, Peugeot не стал чрезмерно спортивным со своей обновленной версией, хотя он далек от мягкости и неуклюжести в поворотах. Фактически, легкое рулевое управление и приличный контроль над телом гарантируют, что 3008 чувствует себя проворным в движении, и хотя в поездке может быть некоторая резкость, это не так уж плохо — если вы хотите максимально комфортной езды, мы бы выбрали легкосплавные диски меньшего размера.

По городу, гирьки управления освещением превращаются в автомобиль, которым легко управлять, но он одинаково удобен как на автомагистралях, так и на более высоких скоростях.Если вам нужен автомобиль, который сделает все это, то 3008 — это действительно тот автомобиль, о котором вам следует подумать — он чувствует себя так же, как дома, гуляя по городским районам, как сидя в круизе.

Peugeot всегда отличался соотношением цены и качества, и 3008 не исключение. Последние модели оснащены 10-дюймовой информационно-развлекательной системой, которая входит в стандартную комплектацию независимо от уровня отделки салона, и именно здесь вы получаете доступ ко всем основным мультимедийным функциям и функциям спутниковой навигации.Включение климат-контроля в систему с сенсорным экраном может оказаться немного сложным для освоения, но вскоре это становится второй натурой. И Apple CarPlay, и Android Auto также включены в стандартную комплектацию, а это значит, что отображать изображение с экрана вашего смартфона на экране автомобиля очень просто.

Вы также получаете экран Peugeot i-Cockpit, расположенный впереди водителя, в то время как топовые характеристики могут похвастаться такими премиальными функциями, как камера для парковки на 360 градусов, модернизированная стереосистема и подогрев сидений.

Цены на 3008 начинаются от 27 160 фунтов стерлингов за модели Active Premium начального уровня, но даже на этом уровне вы не останетесь без недостатка в функциях. Фактически, уровень стандартного оборудования, предлагаемого 3008, впечатляет: все классы оборудования включают в себя целый ряд функций, которые порадуют даже самого опытного водителя.

С точки зрения эксплуатационных расходов, скорее всего, гибридный плагин окажет наименьшее влияние на финансы.Конечно, это дороже купить напрямую, но экономия топлива до 235 миль на галлон означает, что вам не нужно слишком часто беспокоить бензонасосы, а выбросы CO2 всего в 29 г / км гарантируют, что налоговые счета не будут накапливаться. либо.

Однако нельзя сказать, что бензиновый и дизельный варианты также будут дорогостоящими в эксплуатации. 1,5-литровый дизель особенно экономичен, предлагая до 60,8 миль на галлон и выбросы CO2 всего 130 г / км.

Модель 3008 — это что-то вроде швейцарского армейского ножа среди внедорожников; это комфортно, изысканно и тихо, но при этом приятно ездить по извилистым дорогам.С множеством эффективных трансмиссий, вероятно, также будет установка двигателя, которая подойдет большинству покупателей, в то время как вариант подключаемого гибрида означает, что у тех, кто хочет опробовать электрифицированную установку, также есть выбор.

Добавьте к этому поразительный внешний вид 3008, и вы получите автомобиль, который действительно привлекает во многих отношениях. Это одна из причин, почему этот Peugeot является лучшим автомобилем в сегменте внедорожников.

2020 Peugeot e-208 GT Обзор

Peugeot за более чем столетнюю историю своего существования пережил взлеты и падения, а в последние годы он находится на подъеме.Она не только делала приятные, красивые автомобили, но также была отличной для вождения и довольно уникальной.

Его последний городской автомобиль 208 свидетельствует о том, что дела у Peugeot идут хорошо, и вы даже можете получить его как полностью электрический e-208, который в настоящее время является одним из лучших универсальных электромобилей в Европе. У него есть обычные черты текущего поколения 208: приятный внешний вид и довольно приятное вождение, но e-208 добавляет к этому пакету большой аккумулятор, приличный запас хода и много возможностей.

Пока не появится горячий 208 GTi, e-208 будет самым быстрым 208, который вы можете купить, и вам не придется отказываться от мощности, въезжающей и выезжающей из пробок в городе.И для меня, поскольку я знаком с тусклыми Peugeot начала 2000-х, большинство из которых были действительно ненавистными машинами с немногими полезными функциями, тот факт, что e-208 настолько хорош, немного удивляет. Я счастлив, что это хорошая машина, но я, честно говоря, не ожидал, что она будет настолько талантливой, насколько приятно смотреть.

европейских субкомпактных автомобиля, также известных как супермини или автомобили сегмента B, известны своим дизайном и качеством в небольшой упаковке. Последний Peugeot 208, особенно образцы с более высокими техническими характеристиками, действительно подчеркивает эту характеристику самых последних небольших малолитражек европейского размера, сочетая поразительные детали, приятные пропорции и неоспоримое французское дизайнерское чутье во всем.

Мой тестер был топовой моделью GT с глянцево-черным корпусом вокруг колесных арок, полностью светодиодными фарами с яркими дневными ходовыми огнями, которые спускаются по всему бамперу (согласно Peugeot, они должны символизировать клыки). Три полосы светодиодов, которые вы видите в блоках передних фонарей, также отражаются в блоках задних фонарей, и все это связывает дизайн.

Со стороны e-208, по крайней мере, бросается в глаза, но именно с этого ракурса вы оцениваете его более низкую посадку, чем у его предшественника, более круто наклоненное заднее стекло и в целом более посаженный вид этой модели.Если вы хотите отличить e-208 от обычных ICE 208, вам нужно искать значки ‘e’ на задней стойке, значок e-208 сзади, а также значки Peugeot спереди и сзади, на которых есть некоторые бирюзовые блики.

Внутри e-208 не разочаровывает — интерьер смелый, скульптурный и соответствует стилю экстерьера. Вдобавок ко всему, он на удивление хорошо скручен (намного лучше, чем старые Peugeot), верхняя часть приборной панели покрыта мягким на ощупь пластиком, а панель цифровых датчиков с 3D-эффектом, большой информационно-развлекательный дисплей, крутые спортивные сиденья Модель GT и рулевое колесо, обтянутое перфорированной кожей, действительно помогли создать в салоне ощущение превосходного качества.

Несмотря на то, что спортивные сиденья, входящие в стандартную комплектацию GT, выглядят довольно спортивно, они предлагают лучшее сочетание боковой поддержки и комфорта, чем вы могли ожидать. Во всяком случае, они на самом деле более удобны, чем спортивные, хотя на первый взгляд может показаться, что это не так.

Подвеска отличается от подвески любой другой модели 208, потому что e-208 загружен батареями, которые делают его на 50 процентов тяжелее, чем у эквивалентной модели, оснащенной 1,2-литровым бензиновым двигателем.С учетом сказанного, я не нашел настройку слишком жесткой, и при этом я не нашел машину особенно склонной к качению в поворотах — это не последнее слово в управлении телом, но и от морской болезни от этого тоже не будет.

И даже с относительно большими (для размера автомобиля) 17-дюймовыми колесными дисками, поездка остается удивительно плавной. Он даже отлично справляется с более резкими неровностями, где большинство автомобилей с аналогичной задней подвеской с торсионной балкой разваливаются — я был приятно удивлен продуманной управляемостью e-208, которая не была ни слишком мягкой, ни слишком спортивной.

Это отличное место для путешествий, даже в длительных поездках, хотя, если вы высокий, вам может быть проблематично втиснуться в тесное заднее сиденье. Мой рост 183 см (почти 6 футов), и я едва помещаюсь за водительское сиденье в удобном для меня положении. Также стоит отметить, что, поскольку Peugeot по-прежнему использует небольшие низко расположенные рули и высоко расположенные циферблаты, я все еще не могу чувствовать себя так комфортно за рулем, как мог бы, если бы он использовал более традиционный дизайн.Также стоит отметить, что даже если большая часть аккумуляторной батареи расположена между задним сиденьем и багажным отделением, e-208 предлагает те же 265 литров, что и обычный 208.

Поскольку мой тестер был моделью GT с высокими техническими характеристиками, со всеми возможными опциями, приспособленными к нему, вы действительно не чувствовали, что в нем не хватает технологий. С сиденья водителя первое, что вы замечаете, — это очень крутые цифровые циферблаты, у которых есть особый трюк для вечеринок, который не так уж распространен (только роскошный бренд Hyundai Genesis предлагает аналогичную настройку) — это не один экран, а два.

Один — это традиционный приборный кластер, который вы видели раньше (к счастью, один с четкой графикой и без странного размытия движения, которое является побочным продуктом слишком низкой частоты обновления на некоторых экранах нижнего уровня), а другой, по сути, является проекционным дисплеем. проецируется перед ним на прозрачный экран, создавая крутой 3D-эффект.

10-дюймовый центральный сенсорный экран лучше среднего по графике и времени отклика. К структуре меню информационно-развлекательной системы нелегко привыкнуть, хотя под ней есть физические ярлыки, но вы можете отобразить на экране либо Android Auto, либо Apple Car Play, если вам не нравится заводское решение Peugeot.

А поскольку это электромобиль, вы также можете подготовить его к вождению или зарядке через приложение на телефоне. При этом используется система терморегулирования аккумулятора, чтобы довести его до оптимальной температуры, чтобы максимально использовать впечатляющую емкость быстрой зарядки.

Peugeot утверждает, что e-208 имеет 134 лошадиные силы (136 л.с.) и 191 фунт-фут (260 Нм) крутящего момента, чего достаточно, чтобы позволить ему разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) за 8,3 секунды. Однако, как и во всех электромобилях, мгновенная передача крутящего момента заставляет его казаться даже быстрее, чем это на секунду — это похоже на 7-секундный автомобиль.

Он также не выходит из строя на более высоких скоростях, двигаясь линейно до своей ограниченной максимальной скорости 150 км / ч (93 миль / ч).

На поворотах автомобиль чувствует себя бодрым и уверенным, хотя есть небольшой крен кузова. Это может быть побочным продуктом того факта, что тяжелый аккумуляторный блок не полностью помещен в пол автомобиля. На самом деле он разделен на несколько сегментов, один из которых расположен выше в автомобиле, между задним сиденьем и багажным отделением.

E-208 весит 1530 кг (чуть более 3300 фунтов), что на 500 кг (1100 фунтов) больше, чем газовый 208. Что примечательно, так это то, что он по-прежнему чувствует себя довольно хорошо при вождении и не кажется скомпрометированным из-за лишний вес, хотя я думаю, что 1,2-литровый 208 значительно шустрее и легче на ногах.

Моя лучшая спецификация e-208 GT поставлялась с обычным набором активных и пассивных средств безопасности. Помимо обычных пассивных подушек безопасности, преднатяжителей ремней безопасности или зон деформации, он также поставляется с активным безопасным тормозом, дисплеем рекомендуемой скорости, предупреждением о внимании водителя, контролем слепых зон, распознаванием дорожных знаков, передними и задними датчиками парковки и автоматическим опусканием в высоту. балки.Euro NCAP проверил 208 и получил оценку четыре из пяти звезд.

Е-208 имеет сравнительно большую (по стандартам класса) аккумуляторную батарею на 50 кВтч с полезной емкостью 45 кВтч. Согласно заявлению Peugeot, основанному на испытательном цикле WLTP, автомобиль должен быть способен проехать 340 км (211 миль) на одной зарядке, хотя в реальном мире вы реально смотрите где-то между 250 и 270 км (от 155 до 167 км). миль). Он должен потреблять около 14 кВтч / 100 км, что соответствует 4.44 мили / кВтч, если вы ведете его разумно, хотя я достиг чуть более 16 кВтч / 100 км, потому что я не ездил на нем разумно.

Это также выше среднего с точки зрения его зарядной емкости — e-208 может заряжаться с максимальной мощностью 100 кВт, и при этой скорости его батарея будет заряжена на 80 процентов за 27 минут, по словам производителя. Хотя там, где я живу, зарядные устройства на 100 кВт все еще не распространены, но я заряжал их с помощью зарядного устройства на 50 кВт, и оно возвращало сок в аккумулятор со скоростью около 300 км / ч (186 миль в час) — это, вероятно, было бы потребуется около часа, чтобы положить те же 80 процентов обратно в пакет.

Мой тестер стоил чуть больше 37 000 евро, а на местном рынке e-208 в настоящее время доступен только в топовой комплектации GT. На других рынках доступны меньшие классы e-208, и они начинаются от 30 000 евро.

В Румынии, где я живу, работаю и тестирую этот автомобиль, правительство предоставит вам грант в размере почти 10 000 евро, если вы купите новый электромобиль, так что с учетом этого, это звучит немного более управляемым. Если вы думаете о том, сколько вы платите за Peugeot 208, это на самом деле не имеет смысла, но когда вы понимаете, насколько хорош и завершен электромобиль e-208, все это начинает обретать смысл.

Если вы европейский покупатель автомобилей, который ищет электрический городской автомобиль, чтобы в основном ездить по городу с редкими выходками на выходных, то e-208 — один из лучших вариантов, представленных в настоящее время на рынке. Он хорошо выглядит внутри и снаружи, им приятно управлять и, что самое главное, у него большой аккумулятор, обеспечивающий приличный запас хода для автомобиля такого размера.

Если вы американец, то следите за новостями о возвращении Peugeot в Штаты. Об этом говорят уже несколько лет, и если вы хотите, чтобы электромобили не уступали e-208, поверьте мне, вы хотите, чтобы они вернулись раньше, чем позже (очевидно, это может произойти уже в 2023 году).

Конкуренты

60 Фото

Peugeot 3008 (2013 — 2016) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Автор: Джонатан Крауч

Введение

Первая попытка Peugeot в сегменте семейных кроссоверов, модель 3008, оказалась очень успешной для галльского бренда, когда она впервые была представлена ​​в 2008 году. Чтобы эта модель оставалась конкурентоспособной в классе Qashqai. , французский производитель значительно обновил этот дизайн к концу 2013 года.Это версия, которую мы собираемся рассматривать здесь как потенциальную подержанную покупку. Как это складывается?

Модели

5dr люк (1.2e-THP 130 л.с. / 1.6 VTi / 1.6 THP / 1.6HDi / 1.6 BlueHDi 115 л.с. / 2.0 HDi 150 л.с. / 2.0 HDi 163 л.с. авто / 2.0 BlueHDi 150 / 2.0 HDi HYbrid4) Теперь большинство из нас знакомо с концепцией «Кроссовера», семейного автомобиля, сочетающего в себе лучшие элементы внедорожника, универсального автомобиля и обычного хэтчбека. Эта модель, Peugeot 3008 первого поколения, была не первой моделью такого типа, появившейся на рынке, но она вызвала большой отклик у покупателей после ее запуска в 2008 году.

Более полумиллиона покупателей выбрали этот автомобиль в его первоначальном виде, несмотря на то, что в основных вариантах отсутствуют полноприводные и 7-местные варианты, которые предлагали некоторые конкуренты Crossover. Почему? Ну, это было по хорошей цене, аккуратно упаковано и производило впечатление качества. Плюс, по иронии судьбы, несмотря на схему привода только 2WD, на самом деле он был немного более полезен в неблагоприятных условиях, чем доступные по цене версии основных конкурентов, при условии, что владелец указал полезную систему GRIP CONTROL для дополнительной реакции тяги.

Все эти атрибуты, конечно, были перенесены в значительно улучшенный дизайн первого поколения, выпущенный в конце 2013 года, автомобиль, который мы рассматриваем здесь, наряду с дополнительным оборудованием и гораздо более интеллектуальным внешним видом.Продуманный экологичный флагманский вариант HYbrid4, который мы впервые увидели в 2012 году, также продолжал оставаться на вершине модельного ряда, сочетая дизельный двигатель, приводящий в движение передние колеса, с электродвигателем, приводящим в действие задние колеса.

В 2015 году улучшенный модельный ряд модели 3008 MK1 получил улучшенные двигатели Euro6, поэтому старые бензиновые агрегаты 1.6 VTi и 1.6 THP были заменены более эффективным 1,2-литровым трехцилиндровым агрегатом e-THP мощностью 130 л.с. И старые 1,6- и 2,0-литровые силовые установки HDi уступили место более экономичным 1.6- и 2,0-литровые агрегаты BlueHDi. В этой форме линейка 3008 продолжалась до тех пор, пока в начале 2017 года ее не заменила более совершенная модель второго поколения.

Что вы получите

Первоначальная версия этого автомобиля имела много замечательных качеств, но не особо привлекательная вещь с ее коротким, высоким, коренастым видом и любопытной решеткой радиатора в стиле «ящика для яиц». Усовершенствованная обновленная модель после 2014 года, которую мы рассматриваем здесь, не принципиально изменила исходную эстетику, но смягчила ее, добавив фирменное светодиодное освещение и различные хромированные элементы для более универсально приемлемого внешнего вида, который более узнаваемо вписывается в более современный дизайн. в линейке Peugeot.

Как и прежде, длина 4,36 метра затеняла площадь основания обычного Ford Focus, но покупателям обещали хороший обзор благодаря высоте почти 1,7 метра. Как и в случае с оригинальной моделью, знакомый значок Lion доминирует на передней части этой обновленной версии, являясь отправной точкой для углубления, которое проходит вдоль капота, а затем естественным образом повторяет линии ветрового стекла и крыши. Хромированные элементы верхней обшивки окон, порогов и зеркал кузова пытаются создать качественную атмосферу, а задние светодиодные задние фонари с темной тонировкой аккуратно подчеркивают коренастый силуэт своей характерной трехмерной подсветкой в ​​виде трех когтей. подпись.

Интерьер очень классный для этого класса авто. Peugeot владеет компанией Faurecia, которая поставляет одежду для салона, которую вы найдете во многих моделях престижных брендов, и даже если вы этого еще не знали, вы, возможно, сможете догадаться об этом, взглянув на эту кабину с ее дорогой. мягкие на ощупь материалы, металлические детали и интересные штрихи эстетики. Ручка на пассажирской стороне центральной консоли является одним из примеров этого, а центральный верхний ряд тумблеров — другим.Вы ожидаете, что они будут располагаться над информационно-развлекательным экраном, эта центральная консоль определенно кажется достаточно большой для размещения, но вместо этого во многих моделях 3008 дизайнеры решили попытаться передать большую часть такой информации, используя выдвижную головку. вверх механизм дисплея, который шумно поднимается из верхней части приборной панели, когда вы заводите машину. Но он не такой шумный, как электронный ручной тормоз, который срабатывает при разном звуковом ворчании. Вы также можете заметить отсутствие кнопок управления на рулевом колесе и очевидные слоты для снятия стереосистемы, чего нельзя было ожидать от автомобиля той эпохи.

Тем не менее, есть множество компенсаций, среди которых прекрасные брызги хрома, детали под алюминий вокруг инструментов и прекрасные мягкие поверхности, которые вы найдете на поручнях двери и верхней панели. Центральная консоль расположена высоко, окутывая водителя кабиной пилота, которая, как надеется Peugeot, похожа на кабину самолета, подчеркнутую высокотехнологичными элементами, такими как панель проекционного дисплея, которая, как упоминалось ранее, поднимается в поле вашего зрения. нижняя часть лобового стекла на моделях Plusher.Или, по крайней мере, это произойдет, когда вы поигрались с тем, чтобы согласовать угол скоординированного по цвету графического дисплея с выбранной вами высотой сиденья, эта высота сиденья достаточно широкая, чтобы варьировать ваше положение у руля, от низкого до низкого. семейный хэтч-подобный. Или высокий и командирский. Мы предполагаем, что большинству владельцев потребуется более возвышенный жердь не только потому, что он заставляет их чувствовать себя более ответственными, но и потому, что он позволяет обойти некоторые из проблем ограниченной видимости, вызванных поднимающейся назад линией талии.Скомпрометированный задний вид на три четверти — это особая проблема, которая еще больше расстраивает то, что задние датчики парковки не были установлены в стандартной комплектации на моделях с базовой отделкой.

Тем не менее, этому автомобилю можно многое простить за его абсолютную практичность. Например, в салоне есть почти 50 литров хранения, с 7-литровыми дверными ящиками приличного размера, держателем для солнцезащитных очков над дверью водителя и 3,7-литровым запираемым пространством под рулевым колесом, что составляет довольно небольшой перчаточный ящик. Вы получаете большой, постоянно вентилируемый 13.5-литровое центральное отделение в подлокотнике тоже достаточно велико, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, но неприятно навешивается с правой стороны, так что водителю приходится тянуться прямо над ним, чтобы положить предметы внутрь.

Переместитесь в тыл, и вы найдете скамейку, которая обеспечивает высокий обзор и хороший обзор вперед. Он удобнее, чем задняя часть конкурирующего Nissan Qashqai сзади, благодаря лучшей поддержке под бедром, которую вы заметите в более длительных поездках. Но, как и в этой машине, трое взрослых должны будут дружить.Тем не менее, если вы окажетесь в такой ситуации, вы будете благодарны за то, что пространство для ног впечатляет для кроссовера этого класса благодаря тщательной формовке спинок передних сидений, оборудованных полезными сетками для хранения вещей. Больше места для лишних вещей доставляют аккуратные двухэтажные ящики для хранения, еще один штрих в стиле MPV. Но это единственное. Эти сиденья не скользят и не откидываются, а компактная длина автомобиля не позволяет устанавливать дополнительные стулья позади них. Это, безусловно, поможет, если у вас есть топ-версия, оснащенная обширной панорамной крышей Cielo, которая, что приятно, не затрагивает высоту, но увеличивает общую площадь остекления кабины до более чем 5 м2, что придает интерьеру приятное легкое и воздушное ощущение. .

А в багажном отделении Multiflex? Что ж, первое, что вы замечаете, — это уникальное в своем классе решение — раздельная задняя дверь, которая привносит нотку стиля Range Rover на массовый рынок. Если вы захотите использовать его для пикников, вам будет приятно узнать, что здесь можно разместить до 200 кг. Выйдите за пределы грузового отсека, и вы найдете одно из самых сильных преимуществ этого Peugeot по сравнению с его главным конкурентом Nissan Qashqai: а именно тот факт, что его багажник объемом 512 литров на 20% больше.Хотя эта цифра все еще намного меньше 660 литров, которые вы получили бы от сопоставимой модели универсал Peugeot 308 SW той эпохи, это по-прежнему самый большой багажник в сегменте кроссоверов того периода. По крайней мере, если вы выберете обычную версию этой машины. Аккумуляторы и многорычажная задняя подвеска, необходимые для варианта HYbrid4, немного съедают багажное пространство, уменьшая емкость до гораздо более скромных 354 литров.

В стандартном бензиновом и дизельном вариантах это пространство удобной формы, безусловно, очень практично благодаря частично откидной крышке для лыж для более длинных предметов, но в первую очередь благодаря аккуратному трехпозиционному полу багажника, под которым вы можете хранить заднюю полку, когда не в использовании.Особенно полезен более высокий уровень, который соответствует высоте нижней части двери багажника и отлично подходит для отделения яиц от вашего железного яйца или, возможно, просто вашей собаки от покупок. Особенно, если вы полностью используете четыре стопорных кольца, на которые можно прикрепить сетку для багажа. Нам также нравится, что фонарь грузового отсека работает как подзаряжаемый фонарик.

Если вам нужно больше места, заднее сиденье Easy Flat можно сложить одним движением с помощью кнопок, расположенных в багажнике или в верхней части спинки сиденья, высвободив 1604 литра (или 1435 литров в модели HYbrid4) .Выбирайте высший уровень отделки салона, и вы также получаете складывающееся переднее пассажирское сиденье для перевозки еще более длинных грузов — например, велосипедов или досок для серфинга — длиной до 2,62 м.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Многие владельцы 3008, которых мы нашли в ходе нашего опроса, были действительно очень довольны. Один сказал, что это лучшая машина, которой он владел за пятьдесят лет вождения. Однако неизбежно были некоторые, кто не был так доволен.Мы столкнулись с некоторыми владельцами, у которых было несколько механических проблем с неисправностями, такими как проблемы с натяжителями ремня вентилятора и шум от кулачковой цепи и водяного насоса. Один сказал, что они услышали стук из задней / боковой области, а другой пожаловался на дребезжание приборной панели и гудение из области перчаточного ящика. Обратите внимание на все это во время тест-драйва.

Что касается более мелких проблем, мы столкнулись с парой случаев, когда владельцы обнаруживали, что сигнальные лампы для таких вещей, как ESP, тормоза и ручной тормоз, загорались без причины.Один владелец посчитал, что необходимость заправлять его машину литром масла каждые 1200 миль является чрезмерной. Другой жаловался, что невозможно получить доступ к обоим клеммам аккумулятора без полного извлечения аккумулятора. Маловероятно, что автомобиль каким-либо образом использовался на бездорожье, но обратите внимание на обычные царапины на парковке с легкосплавными дисками и проблемы с внутренней отделкой, вызванные непослушными детьми.

Запасные части

(приблизительно на основе 2013 3008 1.6 HDi 115 л.с. без НДС) Воздушный фильтр будет стоить от 15 до 25 фунтов стерлингов, а топливный фильтр будет стоить около 35 фунтов стерлингов.Ремень ГРМ будет стоить около 60-65 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить примерно до 120 фунтов стерлингов за более дорогой бренд. Приводной ремень будет стоить около 20 фунтов стерлингов — или до 50 фунтов стерлингов для более дорогой марки. Тормозные колодки будут стоить от 15 до 30 фунтов за комплект или примерно до 90 фунтов за более дорогой бренд. А тормозной диск стоит около 60 фунтов стерлингов — или около 75 фунтов стерлингов для более дорогой марки. Тормозные суппорты стоят около 310 фунтов стерлингов каждый. Вы заплатите около 120 фунтов за радиатор. И около 35 фунтов стерлингов за водяной насос, но вы можете заплатить от 50 до 60 фунтов стерлингов за более дорогой бренд. Щетки стеклоочистителя стоят от 4 до 12 фунтов стерлингов, но вы можете заплатить от 30 до 40 фунтов стерлингов за более дорогой бренд.

В дороге

Этот автомобиль основан на версии последнего поколения обычного хэтчбека семейства 308 от Peugeot, но он не кажется традиционным хэтчбеком, когда вы садитесь в командирское приподнятое положение водителя с идеально выровненным расположением колес благодаря идеально выровненному расположению колес. до умной трехшарнирной рулевой колонки. Как и в случае со всеми кроссоверами, идея здесь состоит в том, чтобы доставить все, что людям нравится в крутых внедорожниках, в более практичной и доступной семейной упаковке в форме люка.Таким образом, вы получаете внешний вид без каких-либо компромиссов, на которые вы не захотите пойти, если никогда не поедете по бездорожью. Так что о грязных автостоянках можно договориться, но вам придется оставить дикой природе Беар Гриллс.

А под капотом? При запуске этой обновленной модели в 2014 году линейка автомобилей пополнилась двигателями, которые использовались в оригинальной версии. В нижней части диапазона это означало 1,6-литровый VTi мощностью 120 л.с., единственный вариант в линейке, предлагающий только пять передач. Этот двигатель достаточно готовый к работе, разгоняется до 62 миль в час за 11 секунд.8 секунд на пути к скорости 115 миль в час. Над ним сидел 1,6-литровый бензиновый турбоагрегат THP мощностью 156 л.с., хотя его почти никто не покупал. Большинство клиентов хотели дизель, обычно 1,6-литровый вариант HDi мощностью 115 л.с., который предлагал почти вдвое больший крутящий момент, чем у базовой бензиновой модели. Этот двигатель также предлагался в более экономном облике e-HDi, который покупатели должны были иметь с автоматической коробкой передач EGC, которая была достаточно резкой, чтобы многие захотели придерживаться ручной версии. Был также 2,0-литровый вариант HDi, который предлагал 150 л.с. с механической коробкой передач или 163 л.с. с автоматической коробкой передач.На вершине модельного ряда стояла высокотехнологичная дизельно-электрическая модель HYbrid4, которая сочетала 1,6-литровый двигатель HDi с гибридной системой и поставлялась только с автоматической коробкой передач.

В 2015 году компания Peugeot пересмотрела модельный ряд двигателей для последнего года производства этой модели 3008. В дизельных вариантах блоки HDi были заменены более чистыми, более экономными двигателями BlueHDi мощностью 120 и 150 л.с., совместимыми с Euro6. В линейке бензиновых двигателей на замену предыдущей версии 1 был представлен трехцилиндровый 1,2-литровый силовой агрегат e-THP мощностью 130 л.с.Варианты с 6-литровым VTi и THP. Версия HYbrid4 осталась без изменений.

Наша любимая версия — это, вероятно, 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. Он переведет вас из состояния покоя в 100 км / ч менее чем за 10 секунд на пути к скорости более 120 миль в час, так что это, безусловно, достаточно быстро. Кроме того, это был единственный вариант в линейке, оснащенный системой Peugeot «Dynamic Roll Control» — продуманной системой, которая нагнетает давление в амортизаторе любого заднего колеса, находящегося снаружи любого данного поворота, — таким образом, автомобиль остается ровно. И в значительной степени это тоже работает, да, уменьшая крен кузова, но при этом придавая этому автомобилю удивительное ощущение маневренности, с впечатляющим прохождением передней части на поворотах, чему также способствуют хорошее сцепление с дорогой и точное рулевое управление.Peugeot действительно должен был предлагать эту систему на других моделях линейки — или, по крайней мере, сделать ее необязательной для других вариантов.

Что касается внедорожных обещаний этих мачо, то это не совсем безосновательно. Peugeot считает, что покупателям, ищущим мягкую дорогу, предлагаемую полноприводным Nissan Qashqais или модными внедорожниками, такими как Toyota RAV4 или Honda CR-V, не нужны вес и сложность полного привода. Поэтому вместо этого французский бренд предложил покупателям оригинального 3008 вариант системы «GRIP CONTROL» как часть пакета, который шел со специальными грязевыми и зимними шинами.Он скопировал настройку Land Rover Terrain Response, предлагая водителю возможность выбирать различные настройки для разных поверхностей. В этом случае было пять разных вариантов, включая снег, грязь или песок. Такая настройка не превращает этот автомобиль в настоящий внедорожник — для начала нет значительного дорожного просвета — но это все, что когда-либо понадобится большинству покупателей.

В завершение этого раздела, наверное, стоит сказать несколько слов о редком варианте HYbrid4 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Как уже упоминалось ранее, это сочетается с дизельным двигателем HDi мощностью 163 л.с., приводящим в движение передние колеса, с двигателем переменного тока мощностью 37 л.с., приводящим в действие задние колеса, что делает его, по крайней мере теоретически, единственным вариантом 3008, который может претендовать на быть полноприводной машиной. Или, по крайней мере, он будет в режимах вождения «Спорт», «4WD» и «Авто», которые соответственно настраивают автомобиль либо на динамичное вождение, либо на сцепление с дорогой в плохих условиях. Четвертая выбираемая настройка — «ZEV» (или «Автомобиль с нулевым уровнем выбросов») — позволяет 3008 HYbrid4 двигаться только в электрическом режиме в режиме 2WD до двух с половиной миль при условии, что скорость не превышает 31 миль в час.Все ли работает? В точку. Дополнительные 200 кг веса, вызванные дополнительными батареями гибридной системы, немного ухудшают ходовую часть, несмотря на более сложную многорычажную подвеску. С другой стороны, автомобиль, как и следовало ожидать, очень тихий при использовании электрического двигателя — и, конечно, очень дешев в эксплуатации, если вы можете позволить себе более высокую первоначальную запрашиваемую цену.

В целом

Peugeot 3008 оставался очень конкурентоспособным вариантом в сегменте семейных кроссоверов с жесткой борьбой благодаря изменениям, внесенным в конце 2013 года, в результате которых была создана эта улучшенная версия.В отличие от более компактных и модных кроссоверов, он достаточно большой для семьи, но при этом прост в обращении и относительно доступен для покупки.

Конечно, эти особенности не уникальны — но вот четыре, которые присутствовали в этом секторе с эпохи 2013 по 2016 год: элитная кабина, аккуратно разделенная задняя дверь, наличие дизельного / электрического двигателя и, возможно, большинство из них. Что немаловажно, система GRIP CONTROL, которую покупатели из новых может иметь опцию. В других местах этого класса все кроссоверы с полным приводом, кроме самых дорогих, будут барахтаться так же плохо, как и все остальные, в плохую погоду.