Ока фото авто: Lada ОКА — характеристики и цены, фотографии и обзор

ОКА — История производителя | Каталог автомобилей

История автомобиля

В начале 80-х годов прошлого столетия на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ) был спроектирован автомобиль, который сильно отличался от всего модельного ряда малолитражек, выпускаемых заводом. Когда его создатели приступил к разработке, они не могли предположить, что этот совсем небольшой автомобиль станет частью проекта так называемого «народного автомобиля». В историю советского автомобилестроения он вошел под названием «ВАЗ-1111» «Ока». Этот автомобиль достаточно своеобразен. Основной идеей, которая была заложена в эту модель, стала как можно большая практичность. Создателями этой машины стали конструктор Ю.Н. Кутеев и дизайнер Ю.А. Верещагин.

Проект автомобиля «Ока» во многом обязан своим появлением группе молодых специалистов, которые работали на серпуховском мотосборочном предприятии. Этот завод очень долго занимался выпуском мотоколяски «СЗД».

Этот автомобиль, очень неказистый и страшно трескучий, предназначался для инвалидов. К началу 80-х годов этот автомобиль так устарел и надоел жителям города, что несколько специалистов вместе с главным инженером завода А. Поповым поставили перед собой цель – доказать властям города, что в Серпухове нужно производить другие автомобили.

Им пришлось ходить по инстанциям довольно долго. Вероятно, союзников все-таки удалось найти. Уже в 1983 году серпуховцы отправились на ВАЗ с просьбой помочь в создании новой машины для инвалидов. Они прихватили с собой разработку НИИ моторов – автомобиль «Ока». Как свидетельствовал Ю. Верещагин, это была довольно интересная машина. Но предназначалась она только для инвалидов. Это был узкий и короткий автомобиль, на котором был установлен мотоциклетный двигатель. Проблема была как раз в двигателе. В то время в стране еще не было своих разработок моторов для автомобилей такого класса. Двигателем стал заниматься А. Розов, который в то время был ведущим конструктором.

Ему удалось разработать полностью оригинальный мотор. Но он так и не был использован. Дело в том, что, когда стало понятно, что автомобиль будет изготавливаться серийно, руководство предприятия приняло волевое решение использовать двигатель серийного производства ВАЗ.

ВАЗ-2108

Надо отметить, что в то время ВАЗ заканчивал запуск в серию «ВАЗ-2108». Это был первый советский автомобиль с передним приводом. До этого проводились совместные разработки с фирмой «Порше». Как отмечалось руководством завода, их подразделение УГК (управление главного конструктора) было на подъеме. На разработку автомобиля с передним приводом уходил весь энтузиазм и все силы. Именно перед этим коллективом и была поставлена задача – создать автомобиль, небольшой и дешевый, причем настолько дешевый, чтобы его был в состоянии приобрести рядовой инженер. Эта задача вполне соответствовала программе развития производства товаров народного потребления, которая в то время действовала в стране.

В автомобильной промышленности таким товаром стал именно автомобиль «Ока». В этом, кроме всего прочего, была большая заслуга В.Н. Полякова, который в то время был министром автопрома.

В основу разработки легли японские автомобили. Как известно, Япония всегда выпускала и выпускает миниатюрные авто. За аналог был взят автомобиль «Дайхацу Куоре». Этот автомобиль по форме и по размерам имеет некоторое сходство с современной «Окой». Но это была вынужденная схожесть. С японского автомобиля были взяты пропорции и размеры. Пластика и стиль у «Оки» были свои.

Не все верили, что машина все-таки пойдет в серию. Возможности для производства были невелики, да серпуховские представители старались ограничить буквально во всем. Они требовали, чтобы автомобиль был надежным в эксплуатации, как можно более дешевым и простым в управлении. Доходило до того, что на автомобиль предложено было установить металлические бамперы, поскольку пластмассу сочли слишком дорогой.

Первый образец конструкторам показался неудачным. Багажник показался слишком маленьким, не понравилась подвеска. До этого конструктора никогда не имели дела с размерностью с автомобилем размером 3200 мм. Но именно в этом и состояла особенность этого проекта. Появился чисто профессиональный интерес. До того, как взяться за разработку «Оки», конструкторам приходилось иметь дело с автомобилями длиной 4000 мм. Когда очередной вариант был продемонстрирован министру автопрома, он долго изучал его и в конце концов признал в нем «народный автомобиль». Это было решение той задачи, которую в то время КЦ КПСС поставил перед всеми министерствами – производить на каждом предприятии определенный процент товаров народного потребления. После этого автомобиль начали готовить к производству.

Прежде, чем автомобиль приобрел законченные формы и содержание, было разработано 3 серии. Длина автомобиля была увеличена на 100 мм. А. Романчук разработал для него новую коробку передач. Задняя подвеска была изменена по аналогу «восьмерки», но со своими размерами. Возникла проблема с фарами. Вопрос был в том, что фары были в свое время разработаны в одном из советских НИИ. Была поставлена цель – сделать фару такой, чтобы ее можно было ставит на все советские автобусы, грузовики и легковые автомобили. Эта разработка как раз и была поставлена на «Оку». Она имела форму прямоугольника. Такую форму сложно было состыковать с общей композицией автомобиля.

Но в целом автомобиль получился очень удачным. Он был небольшой, но очень вместительный. Хотя при разработке автомобиля не ставилась цель получить высокую проходимость, но автомобиль обладал и эти качеством за счет удачного сочетания шин, двигателя и веса. На дороге машина чувствовала себя очень уверенно.

Автомобиль прошел через все возможные испытания. Одно из последних испытаний проводилось в сложных горных условиях на Военно-Грузинской дороге.

Автомобиль «Ока» можно определить как последнее «дитя застоя» ВАЗ. Он был выпущен в 1984 году. Но, когда произошел переход на рыночную экономику, автомобиль стал нерентабельным. Некоторое время «Ока» еще изготавливалась на ВАЗ. Но в конце концов все оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Несколько позже выпускать автомобиль начал КамАЗ (ЗМА).

Этот автомобиль известен как самый дешевый в России. Но это совсем не означает, что качество его сборки хуже, чем у автомобилей других марок. В свое время «Ока» разрабатывалась как автомобиль для женщин. Эта машина не нуждается в грубой физической силе при управлении и обслуживании. Кроме того, выпускаются автомобили для инвалидов, людей с ограниченными возможностями и т.д.

В 2006 году ЗМА прекращает выпуск «Оки». В наши дни эти автомобили выпускает только СеАЗ. Кроме всем известной классической модели, предприятия начало выпускать «Ока-lady» и «Ока-Романтик». Со временем внешний вид «Оки» изменяется. Совсем недавно были изменены система отопления и вентиляции кузова и приборная панель. Этот автомобиль незаменим для езды по городу благодаря своим небольшим размерам и хорошей маневренности. Нет никакой проблемы припарковать этот автомобиль!

Последний автомобиль родом из СССР

Сегодня ностальгируют все: и те, кто жил в СССР, и те, кто родился после его распада. Автомобиль как видимая часть этих процессов, как своеобразный индикатор состояния общества является важным признаком времени. Но есть советские машины, появление и распространение которых пришлось большей частью на 90-е годы прошлого века. О них не слагают легенды, не слышно по ним и ностальгического плача. Рубрику продолжает никогда не бывший в тренде автомобиль «Ока». 

«Для младшего школьного возраста»

Чтобы понять причины появления этого автомобиля, необходимо напомнить читателям, какая ситуация была в позднем Советском Союзе с автомобилями в целом. Машина в СССР всегда была дефицитом, причем любая. В колхозах не хватало «газонов» и «зилков», на автобазах — самосвалов, в автобусных парках — автобусов, а личный автотранспорт был поначалу настоящей роскошью.

В 1960-х собственный автомобиль значил как сейчас собственный самолет. 

В 1970-х с появлением «жигулей» ситуация существенно меняется. Сказывается восстановленная после войны экономика, обнаружение огромного количества сибирской нефти, как следствие — постройка автозавода в Тольятти, призванного выпускать невиданные по тем временам 600 тысяч автомобилей в год (для сравнения: АЗЛК в лучшие годы не производил и 300 тысяч машин).

Отныне автомобиль — главное мерило успеха. ЖСК, палас, дубленка, «жигули», гараж, Штирлиц, «Пшеничная» под винтом — приблизительно в таком континууме развиваются советские представления о благополучии. Покупка машины в СССР связана с фантастическими трудностями: накопить денег, не вылететь из очереди на предприятии, а после покупки думать, где держать, как ремонтировать, как спасти от коррозии и угона. Но желание хорошо жить побеждает страхи, страна постепенно пересаживается на автомобиль. 

До середины 1980-х автозаводы в СССР годами выпускали одни и те же машины. Мелкие изменения и даже крупные «фейслифтинги» не затрагивали главного — концепции, компоновки, двигателей. В общем и целом ВАЗ-2107 отличался от ВАЗ-21011 приблизительно так же, как «Москвич-2140» от «Москвича-412»: обертка у конфеты красивее, а начинка та же. 

Наконец, на смену «мастодонтам» приходят автомобили нового поколения. К 1984 году на Запорожском автозаводе уже готова к выпуску «Таврия», на АЗЛК — «Москвич» серии С с автоматической КП, но «пионером переднего привода» становится ВАЗ-2108. С «зубила» все и началось: новые материалы, новые формы кузова, к тому же «восьмерка» подтягивалась к западным стандартам экономичности с расходом 6 л/100 км. 

Итак, какую «автомобильную иерархию» мы имеем по состоянию на вторую половину 1980-х? Если подниматься снизу вверх и не считать автомобилями райсобесовские «инвалидки», то первым был ЗАЗ-968М «Запорожец».

 

Самый дешевый и неудобный советский автомобиль — две двери, крохотный багажник и мотор воздушного охлаждения. К тому же, по сути, это тот же 966-й, но с «разогнанным» до 40 л.с. мотором. В природе существовал и «покемон» 968М с двухкамерным карбюратором «Озон» — тот выдавал все 50 л.с., но чаще всего встречались «сороковки». В 1989 году завод «Коммунар» выпустил «Таврию», но престижной машина не стала, оставшись «восьмеркой» для бедных».

Ступенькой выше располагалась «москвичевская» классика: модели 408, 412, 2138, 2140. Это уже «полноценный» автомобиль с нормальной печкой, багажником и весьма приличным двигателем на 69-75 л.с. в зависимости от модификации. К середине 1980-х эти авто перестали быть престижными, спрос падал, во многих городах СССР они «трудились» в милиции и такси. 

С небольшим отрывом от «москвичей» идут гуськом заднеприводные ВАЗы: от «копейки» до «семерки», последняя из которых самая престижная и «богато» отделанная. За выступающую хромированную решетку радиатора ВАЗ-2107 заслужил прозвище «хочу быть «Мерседесом». До конца 1990-х вазовская классика представлялась наиболее беспроблемным по советским меркам автомобилем. По эксплуатационным трудностям и потребительским качествам «жигули» мало чем отличались от «москвича», но считались более престижными (почти FIAT же!), да и сборка с покраской у них была лучше. 

От дедушек и бабушек читатели наверняка слышали, что автомобилем мечты в СССР была «Волга». В 1960-1970-х это была самая большая, самая дорогая из всех и самая долговечная машина, по крайней мере так считалось. Однако в 1980-х ситуация меняется: оставшийся конструктивно в 60-х ГАЗ-24 и появившийся в 1981 году ГАЗ-3102 понемногу теряли ореол мечты, уступая более современным и модным машинам.

Очень близко к лидеру «хит-парада» идет «Москвич-2141». По задумке создателей машина должна была занять нишу между «Ладой» и «Волгой», быть респектабельным семейным автомобилем. Однако по ряду причин престижность «сорок первого» сошла на нет довольно быстро. Подробнее о непростой судьбе этой машины мы расскажем в одной из следующих статей.

Верх престижа в конце 1980-х, потребительский разврат по-советски — ВАЗ-2109. Этот автомобиль — единственное детище перестройки, оставившее след в душах людей. И в некотором смысле даже ставшее культовым.

Приблизительно такой была «автомобильная карта» СССР перед его распадом. В «табели о рангах» не указаны некоторые «второстепенные» авто вроде ЛуАЗа, «Нивы» или «Иж-Комби», но это уже «вариации на тему». Иномарки тоже были, но в ничтожно малом количестве — часть автопарка ГАИ Москвы и Ленинграда, дипломатический транспорт и единичные авто, купленные состоятельными «выездными».

Под самый занавес автопром Советского Союза выпустил машину, которая прошла почти незамеченной. Микролитражные автомобили в СССР были представлены единственной моделью — ЗАЗ-965, выпуск которого прекратился в 1969 году. С тех пор автомобильная иерархия начиналась с «ушастого» «запорожца», который никак нельзя назвать компакт-каром с его весом в тонну и расходом топлива под 10 л в городском цикле. 

Двадцать лет «великая страна», «космическая держава», которую «все боялись», не могла позволить себе выпускать микролитражный автомобиль, и в 1987 году впервые появился ВАЗ-1111 «Ока». Налаживание серийного производства шло два года, массовый выпуск машины начался лишь к концу 1989-го. 

Визитная карточка автомобиля ВАЗ-1113 «Ока»

• Год выпуска 1996
• Тип кузова трехдверный хэтчбек
• Привод передний
• Двигатель ВАЗ-1113, двухцилиндровый бензиновый, объем 0,75 л, мощность 33 л.с.
• Длина/ширина/высота, мм: 3200/1420/1400

Как «Ока»? «Ока» как «Ока»…

Найденный нами автомобиль, с одной стороны, не является редкостью, поскольку более или менее знаком каждому. С другой — в 1990-х качество сборки отечественных авто было невыносимо низким: «жигули» 1970-1980-х ездят и перепродаются до сих пор, чего нельзя сказать о машинах, выпущенных в 1990-2000-х. 

Однако настоящей удачей, как мы позже поняли, было встретить редкий подвид автолюбителя-«оковода». Молодой человек по имени Александр подробно рассказал нам о своем автомобиле. 

— Саша, как к тебе попала эта машина? 

— Я ее просто купил. В 2013 году за 700 долларов. 

— 700 долларов? Это приличные деньги для такой машины, не так ли? 

— Деньги приличные, но «Ока» никогда особо дешево не стоила, поскольку ценится за низкий расход топлива. Ну и потому что она «прикольная». В этом смысле она ценится даже больше, чем обычные «жигули», которые в среднем где-то на треть дешевле. 

— Почему ты решил купить «Оку»? Были ли у тебя до нее машины?

— Первой моей машиной была Volvo 480, потом я работал в такси на KIA, затем ездил на Volvo 440. «Оку» решил купить, потому что хотелось что-то такое… милое и неагрессивное. Купил у какого-то парня из разряда «машина дедушки». Сколько реально у нее было хозяев, не знаю, при покупке смотрел только на состояние, а оно было так себе. Я ее покрасил, она была в «жуках», но сквозных дыр было совсем немного. 

— Трудно ли найти запчасти на «Оку»? 

— Почти все есть в наличии в магазинах, причем в ближайших. Не нужно ехать не то что на «разборки», а даже на авторынок. По отдельным позициям бывают небольшие затруднения из разряда «привезем завтра».

— Меня удивило, что относительно неплохо сохранилась машина 1996 года выпуска.

— Принято считать, что у «Оки» слабый к коррозии кузов. В моем случае этот довод не подтверждается. Есть в машине пара дыр «в труднодоступных местах», но в основном металл «родной». Из этого я сделал вывод, что качество металла именно у сеазовской «Оки» высокое. Про камазовские слышал, что они похуже.

— Маленькие машины вообще и «Оку» в частности называют «капсулами смерти». Тебе не боязно ездить на ней при современных скоростях?

— Тут все относительно. Да, «Ока» действительно небезопасная машина, но она намного безопаснее, скажем, мотоцикла, хотя многие люди ездят на мотоциклах. То есть я согласен, что нюансы с безопасностью есть, но главное — водить аккуратно. И потом даже на самой суперсовременной и супербезопасной машине с самым дисциплинированным водителем всегда есть шанс поймать кого-то со «встречки» или попасть в другую нештатную ситуацию. 

— А что с расходом топлива? Соответствует ли он паспортным данным? Я знаю, что у «москвича», «запорожца» все очень относительно в этом смысле — зависит от вида карбюратора, от настроек…

— По паспорту «Ока» должна укладываться в 4,5 литра на «сотню» при скорости 90. У меня так и выходило, но при крейсерской 80. И это притом что мотор уже подношенный, а зажигание и карбюратор я после покупки не перебирал, не заменял и не настраивал. То есть расходом топлива я очень доволен. Знатоки-«оководы» говорят, можно довести расход до 3,5…

Варианты двигателей на «Оку»: 0,65 л/29 л.с. — «половинка» вазовского 1.3; 0,75 л/33 л.с. — «половинка» вазовского 1.5; 1 л/53 л.с. — китайский TJ376QEI, ставился в 2007-2008 гг. на СеАЗе (индекс модели СеАЗ-11116). 

Подкапотное пространство «Оки» обильно измазано пушечным салом. По мнению Саши, это лучший автоконсервант. Перед водителем под капотом должно лежать запасное колесо, как в «Ниве», но Саша возит его в багажнике.

— С колесами была забавная история. Возвращались мы как-то с другом из Десногорска, что в Смоленской области, где-то 300 километров в одну сторону. Ехали на очень изношенной резине, у меня тогда денег не хватило после покупки сразу ее поменять. И километров за 250 до Минска лопнуло колесо, а «запаски» не было. Мы начали обзванивать ближайшие магазины в поисках R12, продавцы постоянно переспрашивали: «Может, R13? R12 не бывает!» В общем, в Беларуси «оковскую» резину выпускает только «Белшина», ее можно там же купить, но на заправках R12 не бывает. ..

— У нас на «Оке» ездят мало, а вот в тех краях, куда мы отправились, «Ока», как выяснилось, весьма распространенная машина наряду с «Ладой». Когда въехали в Россию, смотрю — едет «Ока». Я ей сразу фарами сигналю: привет, круто, у тебя тоже «Ока»! И на третьей «Оке» я понял, что что-то не так.

 

— А чем кончилась история с «запаской»?

— После безрезультатных попыток найти резину нужного размера в магазинах мы пошли в ближайшую деревню — вдруг у кого-то есть колесо для «Оки»? Дело было, напоминаю, вблизи России, недалеко от границы. Сначала меня отправили на свалку, я там ничего мельче R13 не нашел. Потом оказалось, что у какого-то деда в деревне «Ока», он мне из курятника вынес лысое, но целое «оковское» колесо. Мы автостопом доехали от машины до шиномонтажа, поставили его на диск, стопом же доехали обратно и отправились домой.

Приборная панель «Оки» заставляет вспомнить «копейку» — спидометр почти такой же.

В общей сложности «Ока» выпускалась на трех заводах: в 1989-1994 гг. — на ВАЗе, далее параллельно на СеАЗе и КамАЗе. Микролитражки из Набережных Челнов назывались «Кама». Почему на нашем экземпляре логотип ВАЗа, хотя машина из Серпухова? Наверное, как всегда, в голодные 1990-е машины комплектовались тем, что есть, а заводам было не до всяких там мелочей вроде эмблем.

«Ока» — первый и единственный советский автомобиль без привычных ручек открывания двери. Нажимаем на кнопку, а дверь поддеваем за кромку. 

Заднее стекло «Оки» оснащено электрообогревом, щеткой стеклоочистителя и даже омывателем. Жиклер омывателя запитан к дополнительному бачку, расположенному в багажном отделении.

Как всегда с отечественной техникой, вроде бы всем хорош автомобиль, но какой-то недочет все же будет. Под недочетом «Оки» я подразумеваю, во-первых, трехточечный крепеж колеса — не дай бог, один из болтов ослабнет; во-вторых, уже упоминавшийся размер шин R12 — в широкой продаже их нет, к тому же в наших дорожных условиях со снежными переметами и зимними колеями хотелось бы иметь шины на размер больше.

Рубеж 1980-1990-х — пора больших надежд на лучшую жизнь. По данным автомобильной прессы тех лет, «Ока» получилась вполне приемлемой машиной по тогдашним меркам. При средней стоимости $3000 (по данным 1992-1998 гг.) автомобиль имел определенные шансы на успех, однако не стал ни массовым, ни молодежным. «Ока» продержалась в производстве до 2008 года. В 2013-м руководство АвтоВАЗа заявило, что хочет возродить автомобиль. Суждено ли этим планам осуществиться, есть ли в них смысл? Поживем — увидим.

Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Павла ОРЛОВСКОГО и из свободных источников
Видео с YouTube
ABW.BY

 

Авто ока тюнинг фото

Серийное производство малолитражки «Ока» началось в 1988 году. Первоначально автомобиль выпускался на ВАЗе, затем его стали выпускать на предприятии ЗМА в Набережных Челнах и на Серпуховском автозаводе.

Машины оснащались двухцилинровым двигателем вазовского производства. В 2006 год с вступлением в силу экологических норм «Евро-2» выпуск этого мотора был прекращен, и на «Оку» стали ставить китайский силовой агрегат FAW. АвтоВАЗ прекратил производство «Оки» еще в 1995 году, ЗМА — в 2006 году, а в конце 2008 года последние автомобили этой модели сошли с конвейера СеАЗа.

Как и другие отечественные автомобили, «Ока» часто становилась объектом для различных доработок и тюнига. Самые оригинальные из подобных машин собраны в этой подборке.

Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

• максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
• время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

• любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
• все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
• выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Все началось с подшипников и гнутой балки. Правое заднее колесо имело смещение около 2 см. На прямом и ровном асфальте это не чувствовалось, но стоило попасть на колею или зимой при езде по снегу данный дефект проявлялся сразу. Решил подготовиться к зиме и устранить данные недочеты. А дальше понеслось.

При разборе выяснилось, что передние колодки потрескались, а одна даже отклеилась (такое качество), пару сайлентблоков лопнуло. Соответственно все заменил.

Далее принял решение заменить передние амортизаторы, т.к. категорически был не доволен их работой.

Терпение лопнуло и как то сразу нашлись деньги и время. Заменил блок предохранителей. Т.к. старый начал очень серьезно дурить, + надоели убогие предохранители старого образца. Последней каплей был отказ ближнего света. Разбираясь, что случилось понял, это блок предохранителей. Заморачиваться особо не стал, купил блок в Оковском магазине, но и с ним пришлось немного повозиться, пришлось паять перемычки. Грузить себя этой темой особо не стал, по этому обратился к электрику, который помог все сделать.

В процессе зимней эксплуатации внезапно умерли сидения — водительское просело и начал осыпаться поролон с обивки. Было принято решение инсталлировать от Нексии, они подходят без переделки. Мониторинг авторазборок показал, что кресла от Нексии в основном представлен проперженными и убитыми экземплярами, которые к установке не годятся. И тут мне подвернулся вариант кресел от Калины, внешне показались как новыми и цена оказалась демократичной — всего 4 тысячи за пару. Приехал посмотреть, оказалось это кресла с перевертыша, внешне без повреждений в отличном состоянии.

В прежних дополнениях я писал, что установил переходы и 13-е колеса, но дело было не завершено. Развал на машине выставить не получилось (сильно жрало резину), устойчивость при езде была не фонтан, передние стойки пробивало, а при посадки на зад пассажиров колеса упирались в арки.

Появилось время и я решил довести переделку до полного завершения.

Что получилось в итоге. Ступицы на 4 шпильки, диски R13, резина 175/70/13, пружины от Ваз 2108 (задние) — установлены спереди и сзади, проставки между ступицей и диском с каждой стороны — передняя ось по 5 мм., задняя ось 8 мм., под амортизаторы поставил «домики» (увеличил длину) на 5 см.

Установили переходы на 4 шпильки и колеса R13.

В итоге колеса немного цепляют за передние арки в момент поворота колеса со стороны бампере. В целом не проходит около 1.5 — 2 см.

Меньше диаметром резуну ставить не хочу. Для того что бы все правильно работало решил подрезать перение арки со стороны бампера, как именно попытаюсь отразить схематично на рисунке. Ставить промежуточный лифт-комплект пока отказался. Есть идея лифтануть сразу до колес от квадрика, но это сильно позже.

Так же ребята ошиблись делая развал/схождение.

Приобрел резуну для дисков. Т.к. свободного время нет, решил не ждать и прибегнуть к условиям сервиса, и установить переходы.

План следующий. Лифт подвески сделаю позже. Сейчас устанавливаю переходы на 4 шпильки под диски R13 от Ваз. Далее начинаю эксплуатацию, если все устраивает в поведении авто продолжаю прорабатывать вопрос по установки лифт-комплекта и колес от квадроцикла для летней эксплуатации, но резину от квадрика буду брать R14, так как диски буду использовать от Ваз. Как я смог выяснить от квадрика покрышек размером R13 не бывает.

Ранее я писал, что хочу поставить Оку на колеса от квадроцикла. Время идет вперед, планы немного корректируются.

Идея лифта и установки колес от квадрика осталась, но была доведена до большей универсальности.

Если лифтонуть Оку и вкорячить туда колеса от квадрика мы получаем прикольный авто для пересеченной местности, на котором будет не особо комфортно передвигаться в обычной жизни по городу и трассе, так как колеса большие, шумные и не особо поддающиеся балансировке.

Переобувать лифтованную Оку в родные колеса, это очень неправильно.

Замена передних сидений.

Данная тема зародилась примерно 5 — 6 лет тому на зад, по причине частых поломок механизма откидывания передних сидений.

Первые два раза я менял данные механизмы, но хватало их не на долго. Пассажиры уничтожали данный механический девайс достаточно быстро. В связи с этим я принял решение заменить табуретки от Оки ни сиденья от Москвича 2140. Так как я ранее являлся владельцем данного автомобиля я понимал, что это за сиденья, так скажем в памяти хранились ощущения от езды на них. Должен отметить лично мне старые сидушки от Москвича из 80-х нравились значительно больше чем табуретки от Оки.

Грузовики марки ОКА — Русский Автомобиль — LiveJournal

Сейчас только самое главное.

Первые опыты по созданию грузопассажирских модификаций ОКИ относятся к девяностым годам. Тогда малолитражку делали одновременно на трёх заводах, но неформальное первенство принадлежало челнинскому ЗМА. Там же, в Набережных Челнах тогда появилось множество тюнинговых фирмочек, предлагавших для ОКИ варианты внешнего обвеса, модернизированные салоны, оригинальное допоборудование.
Известны и более серьёзные проекты, в которых тюнинговые фирмы выступали в кооперации с заводом – Динара, ОКА-LADY, Алсу, ОКА-кабриолет. Серьёзного спроса эти машины не имели и поэтому их количество колебалось от единиц до – максимум – десятков экземпляров, изготовленных, как правило, для конкретных заказчиков. Некоторым исключением является проект Астро 11301 – это ОКА с четырехцилиндровым мелитопольским мотором МеМЗ-245, но и она на фоне общего выпуска ОКИ осталась безнадёжно мелкосерийной модификацией. С транспортом для перевозки грузов в Челнах тоже экспериментировали много и даже иногда удачно. В 2000 году на Автосалоне показали рамный пикап ЗМА-1901 “ОКА-ГНОМ”, сделанный на базе… автомобильного прицепа (!) 8125 и оснащенный маленьким сельскохозяйственным дизелем. Это, конечно, был в чистом виде артефакт, оставшийся в единственном экземпляре, но вот фургоны на базе малолитражки производились во вполне товарных количествах. Модификация 11113-Тойма (фургон с пластиковым кузовом-надстройкой и двумя распашными дверями сзади) с 2000 года разошлась в нескольких сотнях экземпляров.

Серпуховский автозавод до времени оставался в арьергарде экспериментов со стайлингом и новыми модификациями. Лишь на рубеже тысячелетий появился проект коммерческого универсала – ОКИ без заднего остекления. На базе этой машины даже предложили модель для МЧС, со штанным спасательным оборудованием и в соответствующей раскраске. А ещё сделали настоящую грузовую машину, по компоновке похожую на сельскохозяйственный трактор — с кузовом впереди кабины и приводом на задние колёса. Эти экзерсисы даже возили несколько раз на московский фестиваль Автоэкзотика, где им было самое место. Грузовик так и остался экспериментальным и сейчас несколько его экземпляров доживают свой век в качестве внутризаводского транспорта. А вот универсал эволюционировал в пикап СеАЗ-1313 и был показан на MIMS’2005. Эта симпатичная серая машинка имела удлинённую базу (на 230 мм) и грузоподъёмность 250 кг, что довольно неплохо, учитывая слабосильность ВАЗовского двухцилиндрового моторчика. Ещё один пикап, зелёного цвета и со стандартной базой позиционировали как автомобиль для активного отдыха. Что и в названии отразилось – ОКА-Романтик. Вот с этих двух машин и можно начинать официальное летоисчисление «коммерческой» программы СеАЗа. Которая во всей полноте явила себя на апрельской выставке КомТранс-2007 в Москве, в выставочном комплексе Крокус-ЭКСПО.

Внутризаводской пикап, предтеча коммерческой программы СеАЗа:

Китайские силы

Новую жизнь этому направлению безусловно дал китайский трёхцилиндровый мотор TJ 3776 QE корпорации FAW (точнее — Tian Jin FAW Import and Export Corporation) мощностью 53 л/с, с начала этого года устанавливаемый в качестве базового. С ним ОКА получила совершенно новые потребительские качества, которые и позволили всерьёз задуматься о выпуске грузовых версий микролитражки.

Таких версий получилось четыре, условно их называют «универсал», «пикап», «фургон» и «грузовик». И, конечно, каждая машина имеет свой безусловный цифровой индекс. Совершенно невозможный для запоминания – как это исстари повелось в нашем автопроме.
Да, чтобы не забыть: ОКА сейчас комплектуется исключительно 13-дюймовыми колёсами, что, конечно, добавило машине комфорта и тяговитости.

Четыре модификации

ОКА 11116-0000011-50 – это пикап без тента на базе стандартного кузова ОКИ, грузоподъёмностью около 300 кг. (общая грузоподъёмность, без учёта водителя и пассажира – 440 кг.) У хэтчбека отрезается задняя часть крыши вкупе с задними стойками, а за центральными стойками вваривается глухая перегородка. На верхних торцах бортов сделаны элегантные «поручни», за которые можно крепить накидку, скрывающую груз или стропы грузофиксатора. Изменений в подвеску не вносили, поэтому грузовая платформа сильно «поджата» опорами амортизаторов и колёсными арками. Зато сохранили низкую погрузочную высоту, опущенную до верхней кромки заднего бампера. Металлический задний борт откидывается на 180 градусов и не мешает погрузке. Он фиксируется на подпружиненных верхних защёлках, выглядящих вполне надёжно. На пол кузова положена быстросъёмная ламинированная фанерка (хотелось бы посмотреть, во что превратится ламинат после нескольких дней коммерческой эксплуатации!),

а под ней, в нижней точке пола, специально удалили резиновые заглушки в сливных отверстиях. Кузов-то открытый! Однако водосток непродуман: в кузове под настилом имеется несколько мест, откуда вода не стекает естественным путём, в частности, в правом углу, на стыке кузова и кабины.
Внешне машина получилась элегантной, динамичной. Да что там – просто красивой. Вот только практичность её вызывает некоторый скепсис. Всё-таки в наших условиях незащищённая грузовая платформа допустима только у мусоровоза. А для этого ОКА никак не подходит – кузов не самосвальный, да и объём маловат (здесь мысленно следует поставить смайлик). Так что название «Романтик» для этой ОКИ вполне подходит: она и смотрится игриво, и едет задорно. Но «пляжная» ипостась подразумевает люк во всю крышу, кондиционер, громкую музыку и даже, прости Господи, полный привод. Всего этого у ОКИ с романтичным индексом 11116-0000011-50 нет и не предвидится. Так что будем считать её транспортом для романтиков Средней Полосы России, где нет песчаных пляжей и вообще не слишком жарко.
Универсал 11116-0000010-52, по сути то же, что пикап, только с жёсткой крышей без остекления. За задними сиденьями здесь та же глухая перегородка, а задняя дверь осталась подъёмной, на двух газовых упорах (как и в хэтчбеке).

Оконные проёмы заделаны не слишком аккуратно – по периметрам бывших окон остался рельеф. Конечно, вварить изнутри заглушки проще и технологичнее, чем сглаживать панели снаружи, но… Выглядит это «на скорую руку».
Универсал, разумеется, получился тяжелее пикапа, поэтому груза он может взять меньше (официальных данных нет, но навскидку – на 70-80 кг). То есть он подходит для неких грузов небольшого объёма и массы (до 0,8 «кубов») и идеально вписывается в специфику работы торговых представителей крупных компаний. У них доставка осуществляется специализированным транспортом, а агенты возят с собой только образцы – шоколадки, жвачку, сигареты… Больше всего подходит эта машина для тех, кто возит мелкие партии тяжёлых стройматериалов: глухая перегородка за сиденьями страхует от любых неожиданностей.
Фургон 11116-0000010-50 (интересно, в чём практический смысл таких сложных цифровых комбинаций?) – это пикап с пластиковой надстройкой и подъёмной дверью. Надстройка для увеличения внутреннего объёма слегка выходит за границы «оковского» кузова, навевая разнообразные южные ассоциации. Невысокий металлический задний борт остался откидывающимся, поэтому тяжёлые грузы высоко поднимать не придётся. Подъёмная дверь фиксируется по центру, а поднимается на тех же газовых упорах. Но открыть её одной рукой не получится, так как нижняя кромка (за которую, собственно, и следует дверь поднимать) находится на приличном расстоянии от кнопки замка. Внутри кузов выглядит очень просторным (реально – 1,2 куб.м.), дополнительная полочка сделана над кабиной (снаружи её прикрывает спойлер, уменьшающий Сх).
Занятно, что официальные источники дают те же показатели собственной и полной масс, что и для пикапа. Думается, это ошибка. Реальная грузоподъёмность с одним водителем у фургона должна составлять примерно 330 кг. Подвеска-то здесь стандартная, пружинная.
Ошибка так же и в указании количества ступеней в коробке передач. Если хэтчбеки действительно комплектуются пятиступенчатой коробкой, то у коммерческих версий она четырёхступенчатая, с главной парой 4,43 против 4,27 у «легковушки». Это немного снижает максимальную скорость, но улучшает тяговитость. А ОКА с ВАЗовским мотором вообще имела главную пару 4,54 – и ничего, носилась как угорелая!
Грузовик 11116-60 – самая оригинальная машина «грузового» ряда СеАЗа.

Это рамный автомобиль с кабиной (вернее, полукабиной) от ОКИ. Кузов хэтчбека отрезается здесь по всему периметру, и к лонжеронам кабины приваривается оригинальная рама. Оригинальность её в том, что она делается не из готового профиля, а набирается из листов обычной тонкой стали, со стяжками внутри. Получается лёгкая и очень прочная конструкция, с хорошей сопротивляемостью изгибу. Она значительно более трудоёмка в производстве, но пока никто не ведёт речь о крупносерийном выпуске. Впоследствии же, если машина будет иметь спрос, СеАЗовцам придётся либо менять технологию, либо… Да, да, набирать новых сварщиков и повышать цену автомобиля на их зарплату. Нам удалось заснять процесс рождения грузовика: на стапеле очень удачно стоял почти полностью сваренный каркас. Это всего второй экземпляр этой модели; первый готовился для выставок.

Грузовик 11116-60 имеет увеличенную на 47 см. базу и полностью оригинальную заднюю подвеску – на длинных полуэллиптических рессорах. Соответственно, кузов значительно приподнялся над землёй, но платформа теперь совершенно плоская, с аккуратными деревянными полозьями для лёгкого скольжения груза.

Кузов объёмом 2,3 кубометра имеет каркас для тента и сам тент с фиксацией петельками. Задний борт фиксируется настоящими грузовыми запорами (только маленькими) и откидывается на нижних петлях на те же 180 градусов. Задний мост – простая балка прямоугольного сечения. Срез выхлопной системы расположился над левой рессорой, между её задним креплением и аммортизатором. Под рамой – мощный фаркоп, так что грузовик вполне подходит для буксировки не очень тяжёлого прицепа. Задние фонари необычны, их специально для этой машины сделала одна фирма «Евростандарт» из города Вязники. В задней стенке кабины здесь имеется окно, соответственно при снятии тента улучшается обзорность.
Заметим, что появление коммерческих автомобилей на базе ОКИ оправдано ещё и потому, что более тяжёлый китайский силовой агрегат немного изменил развесовку машины-донора, увеличив нагрузку на переднюю ось. Сейчас она составляет 515 кг против 485 кг на заднюю. Значит, появилась возможность дополнительно загружать заднюю ось без опасности разгрузки ведущих колёс. ОКА сама по себе малочувствительна к разбалансу в загрузке мостов, так как колёса расположены практически по углам кузова и основная масса находится в базе. Но если машину удлинять, как это сделано в случае с грузовиком, то возросшая масса передка дополнительно работает на грузоподъёмность.

Развесовка по осям у грузовых моделей:

 

№ п/п	модель	От снаряженной массы		От полной массы		Колесная база
		Перед	Зад	Перед	Зад
1	Фургон 11116-0000011-50	430	235	520	465	2180
2	Пикап 11116-0000010-50	425	210	520	465	2180
3	Универсал 11116-0000010-52	425	285	520	465	2180
4	Полурамный грузовик 11116-0000010-60	425	245	520	550	2650

 

Общее для всех

Как уже говорилось, единым для всех модификаций ОКА стал китайский мотор с китайской же коробкой передач. Он смонтирован на оригинальном подрамнике, однако опоры остались старыми. Энергоёмкость их явно недостаточна и даже на холостом ходу вибрации с избытком передаются на руль и рычаг переключения. Сам мотор свободно расположился в отсеке, так как запаска диаметром в 13 дюймов туда всё равно не помещалась. Запасное колесо перекочевало за сиденье пассажира (единственного в двухместной машине), ограничив таким образом его ход.

Нестрашно – места в кабине подучилось достаточно даже для очень рослых людей.
Вернёмся к двигателю. Он «заточен» под нормы ЕВРО-2, поэтому оснащён каталитическим нейтрализатором и топливным абсорбером. Последний, равно как и топливный фильтр высокого давления расположились аккурат на месте запасного колеса. Вообще компоновка вышла удобной с точки зрения доступности элементов, которым необходимо регулярное внимание – расширительных бачков, свечей, фильтров. Но смущает некоторый хаос в магистралях, проложенных, как кажется, по кратчайшему пути и потому не всегда надёжно закреплённых. С проводкой ещё хуже: в некоторых местах разноцветное великолепие проводки ничем не защищено – даже изолентой жгут не обмотали, не говоря уже про пластиковые гофрированные трубки.

Думается, что несколько недель эксплуатации превратят эту красоту в бесцветный комок грязи, с которым, в случае чего, разобраться будет непросто. Немного смутила визуальная хлипкость буксировочной проушины, приваренной к правому «лонжерону» подрамника двигателя. Наверное, для лёгкого хэтчбека её прочности хватит. А если придётся буксировать гружёный грузовик, или, не дай Бог, вытаскивать его из грязи?
И ещё один предмет – не столько смущения, сколько умиления: на внутренней стороне крышки капота наклеены фрагменты пенополиэтилена. Такая неграмотность в вопросах технической акустики простительна механикам с СеАЗа, но непростительна их подрядчикам по разработке схемы звукоизоляции – ивановской компании Стандартпласт. Пенополиэтилен имеет закрытые поры, не продувается и звуковая волна проходит сквозь него практически без потерь. По крайней мере в спектре частот, который излучает силовой агрегат. Так что его применение в капотном пространстве можно назвать декоративно-теплосберегающим. К звукоизоляции, за которую потребитель, кстати, платит деньги, это отношения не имеет.
Увеличившаяся масса машины потребовала ревизии тормозной системы. Первое, что приходит в головы всем и сразу: раз уж поставили большие колёса, то почему бы не поставить тормозные диски большего диаметра, от «Самары», например? На СеАЗе об этом тоже подумали. Подумали – и отказались. Точнее, отказались, когда посчитали, в какую суму обойдётся подготовка производства. Казалось бы: заменить деталь. Но её замена тянет за собой установку новых стоек, клемм на стойках, двух рычагов и поворотного кулака. На СеАЗе решили пойти по компромиссному пути: оставив диски и барабаны прежними, увеличить производительность системы путём установки «восьмёрочных» вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра. В такой комплектации уже сделано несколько машин, а со следующего года это станет стандартным оборудованием всех модификаций – и легковых, и грузовых.
Обновлёния в салоне затронули сиденья и приборную панель. Новые кресла значительно удобнее прежних бесформенных «оковских» сидений, спинки и подушки которых больше напоминали черенки огромных дворницких лопат, даром что обшитых кожзамом. Нынешние кресла обиты хорошей тканью, имеют удобную конфигурацию и неплохо распределяют нагрузки. В них уже не устанешь в первые полчаса. Спинка регулируется классической вращающейся рукояткой, а фиксатор полозьев управляется не менее классическим рычажком под подушкой. Немного не хватает разве что поясничного подпора. Но всё портит невнимание СеАЗовцев к качеству изготовления: швы порой грубы, из-под обшивки местами просматривается мягкий наполнитель, а механизм откидывания спинки работает через пень-колоду. Пальцы можно сломать, дёргая за неудобный рычаг откидывателя! Оказавшись в одиночку на заднем сиденье (речь, конечно же, об обычной четырёхместной ОКЕ) нечего и пытаться выйти из машины. Автор пробовал. Не вышло. Для грузовиков это не очень актуально, но осадок остался.

Эксперименты с приборными панелями начались на СеАЗе давно, но ничего лучше первоначального ВАЗовского варианта сделать не получалось. Концептуальная панель на базе приборов от ВАЗ 2106 вышла столь уродливой, что надолго стала объектом насмешек. Недавно, уже в «автокомовские» времена договорились с двумя фирмами – из Тольятти и Набережных Челнов (СКС-Тольятти и АвтоСтильСервис соответственно), сейчас они поставляют два новых варианта панелей на базе «десяточной» комбинации приборов и оба идут на конвейер, заменив старую, ВАЗовскую. Панель «СКС» немного дороже, но сделана лучше и постепенно вытесняет челнинскую. Однако претензии по качеству изготовления и конструкции есть к обеим.
Панель от АвтоСтильСервис «радует глаз» обилием неприкрытых саморезов – они держат рамку комбинации приборов и накладки на центральную консоль.

Пластик довольно хлипок, и если верхняя часть с натяжкой может именоваться «мягкой», то консоль и крышка «бардачка» сделаны просто безобразно, с неровными стыками, облоем и заусенцами на краях. «Бардачок» выглядит совсем неприглядно – крышка болтается на хлипенькой оси, а «пятёрочный» замок защёлкивается только после крепкого удара. Не лучше и накладка на тоннель, под рычаг «ручника».
Кроме основного воздуховода, отвечающего за обдув лобового стекла, челнинская панель имеет два маленьких «сопла» по бокам, воздушный поток из которых фиксировано направлен в область зеркал заднего вида. Это, конечно, хорошо, но исчезли дефлекторы индивидуального обдува. Так что водитель с пассажиром могут направить воздух только себе в ноги, через отдельную «жигулёвскую» заслонку.
Дизайн этой панели сделан явно по мотивам новой «десяточной», но в «пухлости» создатели немного перегнули планку. Они не учли, что ОКА – машина маленькая, здесь каждый сантиметр на вес золота. Право же, не стоило центральную консоль выдавать так далеко в салон, надо бы поскромнее.
Панель из Тольятти выглядит более гармонично, в ней нет торчащих головок саморезов и дрожащих на сквозняке тончайших пластиковых накладок.

Перчаточный ящик крышки не имеет вовсе и это, как ни странно, довольно удобно. Качество изготовления лучше, но тоже не без огрехов. Например, рамка приборов стыкуется с консолью с зазором 5-6 мм! «Борода», хоть и менее массивная, тоже выпирает в салон, и здесь это кажется ещё более значительным просчётом, так как углы у неё острые и передний пассажир всё время норовит ударится об угол левой коленкой. И ладно бы эта «борода» несла значительную функциональную нагрузку! Нет, в ней расположена пепельница, от которых все мировые автопроизводители постепенно отказываются, внося таким образом свой посильный вклад в борьбу с курением.
«Прямых» регулируемых дефлекторов нет и здесь, но боковые сопла воздуховодов прикрыты изящными сеточками, имитирующими грили высокочастотных динамиков. Вот только куда направляются воздушные потоки, не совсем понятно. Да и какие там потоки… На высшей скорости вентилятора поток воздуха их боковых «отверстий» ощущается ладонью едва-едва.
Из нововведений стоит упомянут новые внутренние дверные ручки и рейлинги на крыше, которыми комплектуются большинство серийных машин. Практичность последних неочевидна, но с рейлингами ОКА смотрится динамичнее, факт.

К сожалению, размер одного поста ограничен, поэтому продолжение читайте выше.

Воин, солдат и фотограф — вспоминая окский кризис

---

«Я знал, что ружья заряжены… Я просто твердил себе, что этого не может быть. Этого не случится в Канаде ».

Шейни Комулайнен

Фотограф

---

«Вы, наверное, нервничаете? Ты думаешь? Ты нервничаешь? Вы должны быть ».

Слова произнесены sotto voce . Они ползают по коже, как грозные уховертки, угрожая попасть пулей в кость.

Лицо воина оджибвы движется близко — солнцезащитные очки, бандана, анонимность. Юношеский рядовой — полевой шлем, голое лицо — переодевается. Смотрит через плечо воина налево, направо. Затем замки: нос к носу; нос к носу. Прямой, мертвый взгляд.

Затвор щелкает. Неугасимое мгновение.

Двадцать пять лет назад Шейни Комулайнен работал внештатным сотрудником в канадской прессе, освещая Окский кризис. Молодого, нетерпеливого, немного глупого 27-летнего фотожурналиста можно мельком увидеть в видеоклипах, когда армия продвигается через баррикады Канесатаке к исконным землям могавков, предназначенным для расширения поля для гольфа.

Подробнее на thestar.com

Пан Амс Ваник Хорн-Миллер, переживший окский кризис

1 сентября 1990 года Комулайнен не должен был находиться в районе, известном как Пайнс. Ее отправили на Южный берег, где могавки заблокировали доступ к мосту Мерсье. Был 52-й день долгой, жаркой летней осады, когда она услышала по радио новости о том, что армия в движении, и первой ее мыслью было «О, черт. Вот я (вдали от места действия), и на Оке наконец-то что-то происходит.

Итак, она позвонила Биллу Гримшоу, своему боссу в CP. Или она думает, что сделала. Она считает, что Гримшоу сказал: «Поднимись туда. Идти.»

Может, так и сделал. Память делает то, что делает.

«Дело в том, что Ока просачивалась долгое время, — говорит Гримшоу, ныне уволившийся из CP. «Время от времени у вас бывают обострения. Но Южный берег — там много чего происходило. Каждую ночь это было психом.

«Лучшим парнем» Гримшоу был Том Хэнсон. Именно Хэнсон сделал знаменитый снимок Ричарда Ливингстона Николаса, воина с винтовкой в ​​маске, стоящего верхом на перевернутом фургоне Sûreté du Québec в первый день кризиса.Шесть недель спустя Гримшоу подумал, что любая фотография на первой полосе, скорее всего, будет с Южного берега.

Комулайнен не помнит, сколько времени она ехала до Оки. Она действительно помнит, как гуляла между домами, через задние дворы и мимо лающих собак. «Думаю, они думали, что я жительница», — говорит она о полицейских патрулях, которые не обращали на нее внимания. Ее фотоаппарат был засунут под куртку, а пленка — в поясной сумке. «Я вошел туда, когда армия приближалась к дороге, и они просто разговаривали с могавками, и все было спокойно.Напряженно, но спокойно … Я был рад оказаться там ».

Возможно, она не могла оценить тяжелую тревогу, которая пронизывала сцену до ее прибытия. «Я знал, что ружья заряжены и такое дерьмо. Я просто твердил себе, что этого не может быть. Этого не случится в Канаде ».

Комулайнен все еще учился. Ранее Гримшоу, который имел репутацию грубого и требовательного человека, предлагал ей снимать при естественном освещении. «Я ненавижу вспышку», — говорит сегодня Гримшоу.«Этим злоупотребляют. Он стирает атмосферу. Он стирает все с лица земли ».

Солнце садилось. Комулайнен снимал не со вспышкой. Звучит так, как будто, как бы она ни пыталась доставить удовольствие своему боссу, она рисковала. Это было рискованно, но у нее не было выбора. Она оставила вспышку в машине, и теперь, как она говорит, эта ситуация «стала бы моей смертью, когда стемнело».

По ее оценкам, поблизости толпились около двух десятков представителей СМИ, надеясь снять этот необычный образ.

Было несколько очных столкновений между солдатами и воинами-могавками в масках — одно было снято фотографом Star Питером Пауэром и помещено на первой странице этой газеты. Но именно один рядовой привлек внимание Комулайнена. «Меня просто поразило то, что его лицо было таким молодым. Он был военным, но таким молодым ».

Его звали Патрик Клотье, рядовой Королевского 22-го Региона. Ему было 19 лет.

Собирая воедино видеоклипы, становится ясно, что по крайней мере три воина подошли к Клотье в очной схватке.В одном из них едва ли можно различить голос воина, изначально ошибочно идентифицированного в печати как «Лазанья» — Рональда Кросса, получившего широкую известность в споре. «Ты нервничаешь?» — А ты не боишься? Слово «пуля» выделяется в одном клипе, за которым следует прерывистая фраза «ползет вверх по кости вашей ноги».

Загрузка …

Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка … Загрузка …

Клотье стоик. Комулайнену было интересно, понимает ли франкоязычный Ван Ду то, что ему говорят.Она вспоминает, как воин объяснял рядовому, каково это, когда пуля входит в тело мужчины, как она движется.

Воин не был лазаньей. «Я знала, что это Фредди Крюгер», — говорит она об оджибве, получившем прозвище «слэшеры». Его настоящее имя — Брэд Ларок, студент колледжа из Саскачевана, которого этим летом заинтересовало это дело. «Мы знали его как воина с тихим голосом, — говорит Комулайнен.

Она думает, что сняла не менее 20 кадров пары, возможно, 25.У нее было четыре или пять рулонов пленки, которые она передала кому-то, кто спускался с холма. Ян Барретт был там для Reuters, как и на протяжении всего спора. Он вспоминает, как возвращался в Монреаль с фильмом Рейтер в то же самое время, когда Билл Гримшоу возвращался в КП с фильмом Комулайнена, и Том Хансон тоже. «Тем летом на шоссе вокруг Монреаля не было гаишников, — вспоминает Барретт. «Вы могли безнаказанно ускориться. Итак, у нас был этот горячий фильм о движении армии в те дни, когда нужно было обрабатывать пленку, выбирать пару снимков и передавать их.

«Мы много бегали на Оку, — говорит Гримшоу. 1 сентября: «Я знал, что все, что у меня есть, будет пользоваться спросом».

Гримшоу обработал пленку Комулайнена. Проявил, высушил, отредактировал, напечатал, снабдил подписями, передал — выбирая единственный отпечаток, который в спешке к сроку, который он определил, был лучшим снимком. Иэн Барретт говорит, что для того, чтобы добиться успеха, нужен отличный редактор.

Почему картина до сих пор вызывает резонанс? «Некоторые люди смотрят на эту фотографию и говорят, что хороший парень — это солдат», — говорит Комулайнен.«Некоторые люди смотрят на фото и говорят, что хороший парень — это воин. Я показал фотографию группе друзей, и они сказали, что никто не лучший парень ».

Этот момент не оспаривается: «Я был единственным, кто снимал это без вспышки. Вот что сделало картину ».

Роб Гэлбрейт, который провел лето на Оке, много снимая для Reuters, поместил снимок в пятерку лучших канадских снимков. Всегда. «Это его символизм», — говорит он. «В этом разница между фотографом новостной ленты и газетным фотографом.Фотограф из новостной телеграммы пытается сфотографировать изображение, которое захватывает, и вам не нужно писать для него ни слова, тогда как газетный фотограф обычно делает фотографии, требующие подписи «.

Это все? Билл Гримшоу по электронной почте представляет другую точку зрения: «Фотография Шейни была отличной для того дня, но на самом деле это был театр, и он ни о чем не говорит».

В сказке есть несколько печальных концовок. Том Хэнсон и воин-могавк, которого он, как известно, поймал в июле 1990 года, погибли в один и тот же день в 2009 году — Хэнсон после игры в хоккей, Николас в автокатастрофе.

Pte. Клотье был повышен до старшего капрала, затем понижен в должности в 1992 году, отбыв тюремный срок в Эдмонтоне за употребление кокаина. Он служил в Боснии, но позже был уволен из канадских вооруженных сил после того, как покинул место аварии и нанес телесные повреждения в состоянии алкогольного опьянения. Позже он снялся в порнофильме, рассказав журналу Маклина, что нашел это «интересным личным опытом».

Клотье теперь работает в канадской береговой охране. Первоначально согласившись поговорить со Звездой, он решил не отвечать.

Шейни Комулайнен попал в разрушительную автомобильную аварию, закончившуюся карьерой, во время выполнения задания «Субботним вечером». Сейчас она мало стреляет. Ей также было предъявлено обвинение в угрозах и хранении оружия — владении мачете на Оке. CP оплатила ей судебные издержки; в противном случае, по ее словам, она была бы потоплена. С нее были сняты все обвинения.

Двадцать пять лет назад она говорит, что Билл Гримшоу сделал ей самый большой комплимент, который она когда-либо получала от него: «Хорошая фотография, Шейни. Не идеально. Хороший.

Сосны, положившие начало Окскому кризису: «Когда этого не будет, что останется?»

Ссылки Breadcrumb Trail

1. Новости

Тридцать лет спустя после того напряженного противостояния в Канесатаке конфликт продолжается в телах и телах. умы тех, кто испытал это на собственном опыте. И земля, за которую они сражались, остается под угрозой.

Автор статьи:

Кристофер Кертис • Montreal Gazette «Иногда люди говорят:« Вы были всего лишь ребенком, вы не можете этого вспомнить.И это меня бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь », — говорит Каниехтио Хорн. Ей было 4 года 11 июля 1990 года, когда Sreté du Québec совершила набег на сосны в Канесатаке. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

Содержание статьи

Поселенцам не понадобится армия, чтобы захватить то, что осталось от земли.

Им не нужно будет разгонять протестующих слезоточивым газом, рыть траншеи и прокладывать колючую проволоку вокруг поселения в Канесатаке, как это было 30 лет назад.Им не нужно будет вооружать тысячи солдат винтовками, танками и вертолетами, чтобы осадить населенный пункт 1700 человек.

В конце концов, все, что потребуется, чтобы отрезать могавков от их земельных претензий на 689 квадратных километров, — это медленное и жестокое течение времени. Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земле, с каждым днем ​​все больше ее съедается за счет разрастания городов.

«Это геноцид, как еще это назвать? Возможно, это происходит не быстро, но это стирает нас », — говорит Эллен Габриэль, которая была на передовой во время Окского кризиса.«Наша идентичность, наша культура, наш язык — все связано с землей. Что останется, когда этого не будет? »

В то лето 1990 года окский кризис не разразился более 78 дней. На это потребовались столетия.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1716 году король Франции подарил обширный участок земли для поселения могавков. Четыре года спустя он передал его миссионерам Сульпициана, которые со временем передали его таким деревням, как Ока, Пуэнт-Калумет, Сент-Луис. Жозеф-дю-Лак и Мирабель.

К тому времени, как в Соснах раздались выстрелы, территория могавков была уменьшена до 12 квадратных километров на холмах, выходящих на озеро Двух гор.

И точно так же, как убийство капрала Марселя Лемея 11 июля 1990 года не стало причиной кризиса, то и могавки, сложив оружие, не положили его конец. Неурегулированный конфликт живет в телах и умах тех, кто испытал его на собственном опыте.

***

«Сегодня вы 14-летний ребенок, идущий летом, а завтра отвечаете за 4-летнего ребенка посреди зоны боевых действий», — говорит Ваник Хорн. -Миллер, вспоминая, как она оказалась за колючей проволокой в ​​Канесатаке со своей сестрой Каниехтио Хорн во время Окского кризиса.Фото Тайлера Андерсона / National Post

Если Ваник Хорн-Миллер достигла совершеннолетия под прицелом армейского полка, в них крестилась ее младшая сестра Каниехтио Хорн.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Сегодня вы 14-летний ребенок, идущий на лето, а завтра вы отвечаете за 4-летнего ребенка посреди зоны боевых действий», — сказал Ваник. чья мать Кахентинета оказалась вовлеченной в кризис.«Я ребенок, не умею быть мамой, но этого требовала ситуация.

«Мне пришлось ночью запихивать ее в корпус гребной лодки, чтобы мы могли перебраться через реку и купить продукты. У (полиции) были патрули повсюду ».

Кризис стал для Кахентинеты новым политическим пробуждением.

До того, как стать матерью, она была лидером в политике коренных народов Северной Америки, занимая должность директора Национального совета индейцев в начале 1960-х годов. Утверждая, что к организации присоединились «неиндейцы», Кахентинета перешла на активизм, который повлиял на создание Движения американских индейцев.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но к 1980-м Ваник говорит, что ее мама отложила политику, чтобы создать семью.

«Она была членом PTA, она была на всех досках», — сказал Ваник. «Но окский кризис что-то в ней пробудил. Гнев, разочарование, все то, что она выдвинула, чтобы стать этой обычной мамой, все это вернулось. Она снова была экстремальной мамой.

Попытка муниципалитета Оки расширить поле для гольфа до Канесатаке путем сноса кладбища была слишком далеко для могавков.

В сестринском сообществе Канаваке, откуда родом сестры Хорн, Воины заблокировали мост Мерсье, в то время как другие проникли в Канесатаке, чтобы противостоять полиции и, в конечном итоге, 22-му Королевскому полку.

Вскоре после начала противостояния Кахентинета забрала двух своих дочерей в Сосны, где они оставались там до конца лета.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые из воспоминаний Каниехтио того времени были блаженными: игра в прятки в окопах и кража плиток шоколада у журналистов, освещавших кризис. Ваник изо всех сил старалась укрыть четырехлетнего ребенка от их мрачного окружения, но избежать этого было невозможно.

Однажды Ваник накрыл лицо Каниехтио мокрой тряпкой из-за угрозы, исходящей через линию фронта, что их лагерь будет отравлен газом.

«Мой папа говорит, что помнит, как разговаривал со мной по телефону, и я сказал ему:« Папа, у меня лицо мокрой тряпкой », — сказал Каниехтио. «Он говорит, что сказал мне:« Не забывай, и если что-нибудь случится, молчи ».

« Иногда люди говорят: «Ты был всего лишь ребенком, ты не помнишь этого». И это меня бесит, потому что это были мои первые воспоминания. Они остались со мной на всю жизнь ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ночью, когда военные вертолеты порхали над головой и освещали прожектором подвал, где спали дети-могавки, Ваник вспоминает, как лежала над телом своей сестры, чтобы защитить его.

«По-прежнему кажется, что это было пять минут назад», — сказал Ваник. «Накрыть тело сестры своим, спрятаться в подвале в ожидании нападения. Пять минут назад. Ощущение, что мы можем умереть, если ослабим бдительность. Пять минут назад.»

Ваник Хорн-Миллер, держащая на руках свою младшую сестру Каниехтио, задержана солдатом в Канесатаке 7 сентября.26 января 1990 года. Солдат зарезал Ваника штыком. Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Оглядываясь назад, мы смотрим на кризис, зная, что он закончился тем, что могавки сложили оружие и не пострадали. Но, по словам Ваника, она постоянно думала о страхе, что это закончится резней.

«Я шел по окопам и слышал, как солдаты зовут меня из леса», — сказал Ваник. «Они говорили:« Мы тебя достанем ». Мы тебя изнасилуем, а потом убьем.«Представьте, что вы говорите это ребенку?»

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Даже в тот последний день, когда Воины сожгли свое оружие и сдались военным, все еще было ощущение, что может случиться худшее.

«Мы сказали детям носить яркую одежду, чтобы их не приняли за воинов и не расстреляли», — сказал Ванек.

Под ярким светом телекамер и фотовспышек Ваник понесла свою младшую сестру к военной полиции.

«Я слышал ее… она издала звук, который… Я теперь мать, и я знаю, что этот звук означал, что она испугалась», — сказал Ваник, сдерживая слезы. «Я пытался ее успокоить. Это Канада, мы безоружны, сдаемся мирно. Мы будем в порядке.»

Потом случилось.

В борьбе за сестер солдат 22-го полка ударил Ванека штыком, прикрепленным к краю его винтовки. Лезвие задело ее ребро и согнулось вбок, в результате чего сестры рухнули на землю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Я вспоминаю это по вспышкам», — сказал Ваник. «Я помню, что не мог дышать, я помню, как лежал на земле и крепко держал сестру. Я не знал, что случилось. Единственная причина, по которой я не умер, — это то, что штык попал мне в ребро. Если бы он вошел всего на сантиметр выше, он вошел бы в мое сердце ».

Ванек не лечили рану.Вместо этого ее погрузили в автобус и отвезли на военную базу в Фарнхеме. Когда она закрывает глаза, она все еще может видеть белых людей, стоящих на обочине дороги и приветствующих, когда могавков изгнали с их территории.

«Они смеялись над нами», — сказал Ваник. «Трудно отказаться от этого».

Кахентинета разговаривает с воином-могавком Рональдом (Лазанья) Кросс 26 сентября 1990 года, когда они готовятся покинуть центр в Канесатаке, где они были окружены большую часть сентября.Фото Джона Кенни / THE GAZETTE

По ее словам, если бы не присутствовали адвокаты по правам человека, Ваник был бы арестован и предан суду во взрослом возрасте. Также существовала вероятность того, что сестер заберут из-под опеки матери в случае задержания Ваника.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Это было напряженно, и, безусловно, была вероятность того, что детей посадили бы в тюрьму», — сказал Джулиус Грей, один из адвокатов, которые помогли добиться освобождения Ванека и других.«Даже в демократических странах происходят аресты по политическим мотивам, и мы хотели убедиться, что это не так.

«Детей нельзя привлекать к уголовной ответственности за сочувствие своим родственникам».

Ванека вывели с базы в больницу. Но к тому моменту, когда врач обработал ее рану, в нее вошла инфекция, и наложить швы было невозможно. У нее все еще есть шрам на груди.

Но есть и другие шрамы от 1990 года.

Каниехтио говорит, что в течение многих лет она занимается самолечением, чтобы заглушить беспокойство, которое она все еще несет с лета.Недавно она начала работать со специалистом-травматологом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Терапевт, которого я вижу, говорит, что травма перестраивает ваш мозг», — сказал Каниехтио. «Он закрепляет эти воспоминания в том, как вы воспринимаете вещи, поэтому вы всегда находитесь в состоянии повышенной готовности».

Воин-ирокез и канадский солдат смотрят друг на друга через колючую проволоку в Канесатаке во время Окского кризиса в сентябре 1990 года.Фото Джона Махони / Montreal Gazette

Ваник говорит, что не может заснуть с того лета.

«Меня будит малейшая вещь. Это из-за (Кениехтио) », — сказал Ваник. «Я не мог допустить, чтобы с ней что-нибудь случилось. Она была моей обязанностью ».

Хотя сестры до сих пор несут в себе ужасы того лета, они обе прожили для себя хорошую жизнь. Ваник продолжал соревноваться в составе канадской команды по водному поло на Летних Олимпийских играх 2000 года.Позже она была одним из руководителей команды, выиграв бронзовую медаль на национальном чемпионате в 2001 году, а в прошлом году была занесена в Зал спортивной славы Канады.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник сейчас замужем, и они воспитывают семью в Оттаве, где она занималась национальным расследованием пропавших без вести и убитых женщин и девочек из числа коренного населения, а также занималась другой деятельностью в области прав человека.

Она говорит, что ее сестра Каниехтио собиралась стать еще лучше в водное поло, прежде чем она сменила курс и выучилась на актера. Она регулярно снимается в комедийном сериале Леттеркенни и играет главную роль в драме National Geographic «Баркскинс».

Каниехтио также ведет подкаст со своей мамой.

«Она крутая, — сказал Каниехтио.

Что касается того, что двое детей делали в зоне боевых действий, Ваник говорит, что могавки не являются политическими по своей сути, но что они рождены в политической ситуации.

«Тот факт, что мы существуем, — это акт сопротивления», — сказала она. «Мы рождены гиперполитическими существами. Мы рождены в законодательно закрепленной идентичности. Мы квант крови — правительство требует, чтобы мы доказали, сколько у нас крови ирокезов, только для того, чтобы нам было разрешено называться коренным населением.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Мы этого не просили».

***

Поскольку совет группы Канесатаке и федеральное правительство остаются в тупике по вопросу о земельных претензиях могавков, включая это кладбище, с каждым днем ​​все больше поглощается разрастанием городов.Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Эллен Габриэль была в Пайнс в тот день, когда пролился слезоточивый газ.

Она укрылась, когда началась стрельба и когда солдаты окопались в лесу. Но она никогда не отступала.

Это лето должно было стать для нее началом новой жизни. Габриэль, выросший на ранчо в Канесатаке, только что окончил школу изящных искусств Университета Конкордия. Однако как только напряженность достигла своего предела, ее выбрали для выступления от имени «длинного дома» — традиционной формы правления, существующей 1000 лет назад.

«Это женщины были на передовой, — сказал Габриэль. «Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Годы уцелели у переживших кризис.

Рональд «Лазанья» Кросс, зверски избитый Sreté du Québec тем летом, умер от сердечного приступа в 1999 году.Ему был 41 год.

На одной из самых знаковых фотографий кризиса изображен Воин, стоящий на перевернутой полицейской машине после вынужденного отступления SQ 11 июля. Этот Воин, Ричард Николас, погиб в автокатастрофе под Окой в ​​2009 году. было 59.

В прошлом году Габриэль пережила собственное столкновение со смертью. У 61-летнего мужчины диагностировали рак легких.

«Вы идете в хирургию и в такие моменты задаете себе довольно сложные вопросы», — сказал Габриэль. «Стоило ли? Сопротивляясь, ставя себя на карту вот так? Мне нравится думать о себе как о оптимисте, но тут был момент сомнения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Но я выжил, и это придало мне больше решимости продолжать борьбу. Какой еще есть выбор? »

«На передовой были женщины, — говорит Эллен Габриэль. «Люди видят изображения мужчин-воинов в новостях и в газетах, но в нашей культуре именно женщины организуют наше сообщество». Фото Джона Кенни / Montreal Gazette

Всего в нескольких сотнях метров от того места, где в 1990 году были произведены первые выстрелы, возникла новая угроза: жилой комплекс, обещающий пасторальную жизнь на холмах Оки, всего в 45 минутах езды от города.

Отец Габриэля собирал сено на поляне у подножия соснового леса. Сейчас на пастбище находятся десятки домов, каждый из которых практически идентичен: каменный фасад, виниловый сайдинг, сетчатый забор и задернованный двор.

Когда три года назад начались строительные работы, Габриэль и группа мирных демонстрантов столкнулись с мэром Оки Паскалем Кевийоном на строительной площадке. Хотя она называет себя «маленькой старушкой», Габриэль по-прежнему пользуется уважением в своей общине.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Quevillon пытается оспорить это. Он говорит, что ее настойчивость — признак ее неразумности, что она «потеряла уважение, которое заслужила в 1990 году».

«Комплекс находится на частной земле», — сказал Кевийон. «Окинцы живут здесь 300 лет, и у нас тоже есть права».

Заявив в прошлом году, что Ока будет «окружена» могавками, если земля возле Сосен будет возвращена коренному населению, Кевийон извинился перед Великим вождем Канесатаке Сержем Саймоном на публичном собрании.

Министр по делам коренных народов Марк Миллер говорит, что Габриэль не потеряла своего огня и что ее всегда будут уважать как союзники, так и противники.

«Она тот, кто посвятил свою жизнь сохранению языка, культуры и земли», — сказал Миллер. «Вы не можете не восхищаться этим».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из почти 40 000 могавков, проживающих в Северной Америке, менее 10 процентов говорят на этом языке.Габриэль это говорит. Она работает в культурном центре Канесатаке, где пытается сохранить язык, но боится, что «удобства колониализма» затруднят это.

«Наш язык — это связь с прошлым, он привязан к земле, это то, кем мы являемся», — говорит она.

Есть надежда в молодежи общины, надежда в движениях солидарности, которые возникли после Оки, — говорит Габриэль. Прошлой зимой, когда RCMP совершил налет на лагерь Wet’suwet’en в Британской Колумбии, чтобы освободить место для газопровода, могавки встали рядом со своими союзниками из числа коренного населения.

В Южном берегу Канаваке защитники земли заблокировали линию пригородной железной дороги, чтобы заставить правительство отозвать КККП. В Тайендинаге, Онтарио, могавки перекрыли железнодорожное сообщение между Торонто и Монреалем.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В разгар кризиса Канесатаке закрыл свои границы для посторонних.

«У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес.Это очень много, — говорит Каниехтио Хорн. Фото Питера Дж. Томпсона / National Post

«Мы не действовали ни против кого, мы действовали за землю, за воду, мы защищали жизнь», — сказал Каниехтио, который в то время находился на земле в Канаваке. «Мы не бандиты, мы просто пытаемся сохранить отношения с землей».

Канесатаке также заявила о себе, заблокировав доступ в парк Ока во время пандемии COVID-19 в мае. Сообщество опасалось передачи смертельного коронавируса из внешнего мира.

Каниехтио сейчас беременна собственным ребенком, мальчиком, которого, по ее словам, она будет воспитывать в традициях своих предков. Ее мечта — чтобы у ребенка была нормальная жизнь.

«Я не хочу, чтобы мой ребенок злился и ему приходилось иметь дело со всем, с чем я имела дело», — сказала она. «У меня нет чипа на плече, но у меня есть вес. Это много, что нужно нести ».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ваник говорит, что наиболее эффективное сопротивление колониализму — это продолжать жить как могавки.

«Когда дети смотрят вам в глаза, они должны увидеть надежду», — сказала она. «В нашей культуре мы всегда стремимся вернуться к тому, что мы называем Великим миром. Мы не можем отказаться от этого. Нет сдаваться. Всегда.»

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В субботу в 10:30, где трасса 344 входит в Канесатаке, будет продолжающаяся блокада по случаю 30-й годовщины Окинского кризиса. Очередная памятная катящаяся блокада начинается в Канаваке в 8 часов утра.

ccurtis @ postmedia.com

1. Томас Йироусек: Через тридцать лет после Оки кризис все еще продолжается

2. Окинский кризис, 30 лет спустя: долгая борьба Канесатаке за земельные права

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Montreal Gazette Headline News

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новостей от Montreal Gazette, подразделения Postmedia Network Inc.

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Montreal Gazette Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Мишель Ока Донер обсуждает свои последние проекты в Майами-Бич

Когда художница Мишель Ока Донер росла в Майами-Бич в 1940-х годах, в близлежащем Эверглейдс непрерывно горели пожары. Едкий запах дыма, доносящийся до двора ее семьи, проник в ее сознание и остается одним из самых глубоких впечатлений от природы, наряду с региональной береговой линией и пышной растительностью, которые формировали ее скульптурные произведения на протяжении более пяти десятилетий.Ее первая крупная музейная ретроспектива «Как я поймал ласточку в Мидэре» только что открылась в Художественном музее Переса в Майами и приурочена к постановке балета Майами-Сити балета Джорджа Баланчина «« Сон в летнюю ночь », », для которого художник разработал спектакль «Сон в летнюю ночь». костюмы и декорации.

Несмотря на то, что Ока Донер жила в Нью-Йорке последние 35 лет и хранит экспонаты в крупнейших музеях мира, она тесно связана с Майами. Ее общественная комиссия в международном аэропорту Майами, полу-миля терраццо, залитом бронзовыми морскими существами, является одним из ее главных достижений, и она опубликовала несколько книг об истории, ландшафте и морской жизни Майами, последняя из которых — Into the Mysterium (Regan Arts, 19 долларов.95), коллекция потрясающих фотографий редких морских существ из Музея морских беспозвоночных в Майами. Прежде всего, как демонстрирует Ока Донер , похожая на Wunderkammer в Перес — от ее бесплотных отпечатков замшелых гуманоидов до ее литых бронзовых ветвей и кораллов — запечатлела нечто удивительно захватывающее в хрупкости и бесконечности природы. Architectural Digest поговорил с художницей о ее связи с Майами, ее вдохновении и ее текущих проектах в городе.

Балет Майами поставил балет Джорджа Баланчина «« Сон в летнюю ночь »».

Фото: Джин Скьявоне

Architectural Digest: Ваше воспитание в Майами сыграло огромную роль в формировании вашей работы. Что в этом районе?
Микеле Ока Донер: Запахи, ритм волн снова и снова. Это никогда не прекращается. И глядя на горизонт — это не конец. Чувство бесконечности действительно отличало мой дух. Я провел годы своего развития во дворе, наблюдая, как гниют манго, потому что их было слишком много, чтобы их можно было съесть.Я до сих пор помню сок деревьев и запах этой гнили. У меня было здоровое чувство страха перед элементами, которому не подвержены многие люди, которые садятся в свои машины и едут на работу, паркуются в гараже и работают внутри целый день.

AD: Постановка балета Майами-Сити балета «Сон в летнюю ночь» проходит довольно необычно под водой. Как началось это сотрудничество?
MOD: Лурдес Лопес, художественный руководитель балета Майами-Сити, хотела, чтобы этот конкретный балет был очищен от пыли и представлен другим зрителям.Когда я встретился с ней, я сказал, что у нас есть свой лес в Майами — под водой. Все думают о Майами как о Scarface, кокаине и Miami Vice, , так что разве не было бы хорошо гордиться природным миром, который у нас есть, который никто не связывает с нами? Тем более, что этот мир сейчас в опасности.

Российский воздушный шар взлетает, но, к сожалению, не достигает Изумрудного города страны Оз

Машины с вертикальным взлетом и посадкой быстро становятся тенденцией в автомобильной и авиационной промышленности, и все больше и больше компаний заинтересованы в разработке первых настоящих летающий автомобиль.

В то время как большинство из них сосредоточены на установке роторов с электрическим приводом, которые будут генерировать силу, необходимую для подъема транспортного средства и находящихся в нем людей в воздух, а затем продвигать их вперед, некоторые гораздо менее высокотехнологичные решения могли бы справиться с такой же задачей, хотя и за более неторопливый темп.

Относительно известные российские шутники в автомобильной тематике из «Гаража 54» решили, что они могут поднять машину в воздух, используя старинную технику воздушных шаров. Для этого им нужна была достаточно маленькая машина, чтобы превратить ее в работающую гондолу.К счастью, у российского автомобилестроительного завода ВАЗ было идеальное решение: миниатюрная Ока, или ВАЗ-1111.

Автомобиль весом 635 кг (1400 фунтов) должен был пройти ряд модификаций, прежде чем его можно было привязать к воздушному шару и взлететь в воздух. В их число входило проделать большую дыру в крыше, а также удалить все, что находится внутри, а также окна. В конце концов, у «Оки» остались только корпус, колеса и система подвески — последние две необходимы для плавной посадки.

Подъем городского автомобиля советской эпохи в воздух был бессобытийным процессом, как и его возвращение после того, как он несколько минут завис над полем на определенной высоте (будучи привязанным к земле).Однако первые проблемы у команды начались только после публикации видео.

The Moscow Times сообщает, что транспортным властям Новосибирска (место, где проходил трюк) не понравилось увиденное, и они впоследствии обвинили пилота в нарушении законов об использовании воздушного пространства и управлении воздушными судами.

Все это привело к штрафу в размере 116 долларов, но прокуратура добивается запрета для этого человека до тех пор, пока он не получит надлежащие документы на самолет, а также медицинское свидетельство и лицензию пилота.Посмотрите ролик ниже, чтобы решить, стоило ли все это того или нет.

Логистика | Ока Нефтегаз TF

Ока Нефтегаз предоставляет логистические услуги по поставке нефти и нефтепродуктов, произведенных на НПЗ, эти предлагаемые логистические услуги включают, но не ограничиваются

Основным направлением деятельности нашей компании являются международные перевозки промышленных и потребительских товаров.
Также наш опыт и знания в области внешнеэкономической деятельности в нефтегазовой отрасли позволяют нам организовать таможенное оформление нефтепродуктов, а также предоставить всю необходимую информацию, оказывая техническую поддержку нашим клиентам до тех пор, пока продукция не будет доставлена ​​в резервуар. хозяйств, наших клиентов

Мы рады предложить:

• Оптимальный маршрут перевозки ваших грузов;

• Необходимая документация для международных перевозок;

• Решение всех вопросов по таможенному оформлению, страхованию и сертификации судов;

• Гибкая ценовая политика на перевозки.

Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями Европы, а также морскими судоходными линиями, обеспечиваем стабильность и предлагаем вам оптимальные решения любой задачи.
Наша основная цель — предоставить каждому покупателю оптимальные условия доставки из любой точки мира в кратчайшие сроки.

ПЕРЕВОЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Профессионально организуем перевозки ж / д транспортом любых нефтепродуктов.

Перевозим материалы железнодорожным транспортом в соответствии с нормами и стандартами российского и международного права, что обеспечивает полную безопасность перевозки нефтепродуктов.

Мы делаем все, чтобы наш сервис был комфортным для наших клиентов и взаимовыгодным для всех сторон.

ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ

Для оказания указанных услуг резервуарный парк «Ока Нефтегаз» использует специализированные комплексы, технику и оборудование, а также причалы общего пользования с крытыми складскими помещениями и складскими помещениями на открытой местности.Резервуарный парк «Керженецкая» оказывает услуги по погрузке, разгрузке, складированию, хранению и обслуживанию грузов транспортно-экспедиторским агентом на основании договоров, заключаемых с грузовладельцами или их уполномоченными представителями. Письменное заявление Заказчика служит основанием для подготовки и составления договоров. Для заключения договора на погрузочно-разгрузочные работы с Керженецким резервуарным парком необходимо предоставить в нашу организацию полные данные для расписания и программирования портовых операций.

ГРУЗ

Если вы ищете надежный и недорогой способ доставки груза и использование международных контейнерных перевозок морским путем.

«Ока Нефтегаз» обеспечивает этот вид перевозок по доступным ценам и высокому уровню обслуживания клиентов. Популярность грузоперевозок водным транспортом достаточно высока; сегодня это около 65% от общего товарооборота в мире.

Доставка грузов

Ключевым звеном в цепочке перевозки грузов является объединение нескольких отправителей небольших партий по специальному запросу.Консолидированный (консолидированный) склад служит отправной точкой для регулярных перевозок грузов по заданному маршруту.

Срок доставки в этом случае варьируется в зависимости от длины партии в сборе, маршрута транспортировки и других факторов.

В большинстве случаев генеральные грузы перевозятся автомобильным транспортом. Однако сегодня, как это часто бывает, международные перевозки сборных грузов железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

Туристы едут на электромобилях по красивому цветнику.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 43486280.

Туристы едут на электромобилях по красивому цветочному саду, Италия Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 43486280.

Туристы едут на электромобилях по красивому цветнику Сикисай-но-ока в Биэе, Хоккайдо, Япония.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
L	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

5000 x 3335 пикселей | 42.3 см x 28,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5000 x 3335 пикселей | 42,3 см x 28,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Автомобильные технологии, GPS и безопасность 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N bostwickcourt

Автомобильные технологии, GPS и безопасность 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N bostwickcourt

95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N, брелок 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N 95430-3X500 Пульт дистанционного управления OSLOKA-360T, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на пульт дистанционного брелока 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N: 95430-3X500 OSLOKA-360T по лучшим онлайн-ценам на, бесплатная доставка для многих продуктов, бесплатная доставка и бесплатный возврат Самый популярный дизайн Безопасная оплата и доставка по всему миру.Брелок для ключей OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N 95430-3X500.

Пропустить навигацию

95430-3X500 Удаленный брелок OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N

Fog & Spot Lights — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Мы также продаем изделия из нержавеющей стали и с покрытием для дополнительной защиты от ржавчины.или изменение цвета) просто скопируйте и вставьте ASIN: B07SPGLWFR в поле поиска Amazon. Описание продукта Паяльная станция с регулируемой температурой и цифровым дисплеем. и отлично защитите электрический кабель. Не рекомендуется для обработки пиломатериалов. 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N . Ищу уникальную игру для детского душа. и люди, которые любят украшать себя. Прекрасные анодированные цвета не стираются и не изменяют нейтральные свойства металла. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, МОЖЕТ БЫТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 3-4 ДНЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕЙСБОЛА. Круглые наклейки для конфет, 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N , Эти высококачественные круглые серебряные запонки защищены прозрачной смолой и напечатаны на перламутровой металлической бумаге с переливающимся светом. глубина и блеск, которые очень красивы и насыщены. — Обратите внимание, что покрытие золотом / серебром имеет винтажный или изношенный вид.ну, это определенно не относится к моим девочкам. Можно предпринять шаги, чтобы попытаться найти ваш пакет. ЛЕГКИЙ: Эти жилеты очень легкие. : White KaimanⓇ 500 ct # 10 Защитные конверты с двойным окном, отслаивающиеся и запечатываемые — Предназначены для бизнес-счетов и ведомостей — 9 1/2 «x 4 1/8»: Office Products, 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N . Это настенная плитка, которая не предназначена для укладки и использования пола * * Поскольку мы прилагаем все усилия, чтобы отобразить наиболее точный цвет и оттенок; из-за различий в мониторах и настройках монитора, БОЛЬШИЕ ДАТЧИКИ 3 пары Черный Белый Зеленый Акриловый 16 калибра 1, Примечание: это запасная часть, Пластиковое кольцо для размеров Великобритании и США будет поставляться с таблицей размеров колец для размеров колец в мм и размера кольца гид.4-канальная система видеонаблюдения AHD / CVI / TVI / DVR / NVR 5-в-1 в режиме реального времени для системы видеонаблюдения (британская вилка): кухня и дом. RMS: 200 Вт на пару / 100 Вт на каждую. 95430-3X500 Брелок дистанционного управления OSLOKA-360T 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N , Вы можете установить любое изображение, которое вам нравится, в качестве обоев, Комплект багажника на крышу Nissan Xterra N50 Slimline II — от Front Runner в грузовых стойках.

95430-3X500 OSLOKA-360T Брелок дистанционного управления 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для брелока дистанционного брелока 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N : 95430-3X500 OSLOKA-360T по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Модель: ： OKA-360T ， Номер детали производителя: ： OSLOKA-360T ： Модифицированный элемент: ： Нет ， Бренд: ： KeyMaster ： Страна / регион производства: ： Китай ， Гарантия: ： 1 год ： Индивидуальный комплект: ： Нет ， Кнопки: ： блокировка, разблокировка, багажник, паника на спине ： Характеристики: ： Иммобилизация двигателя, дистанционный запуск ， Другой номер детали: 4 95430-3X500 ： Цвет: Как на фото ， UPC: ： Не применяется ，。

95430-3X500 OSLOKA-360T дистанционный брелок 4 кнопки для Hyundai Elantra 2011-16 P / N

X-версия: general_v14.