Легковые рамные автомобили список: Лучшие рамные автомобили: список моделей

Рама – это навсегда: почему автомобили с несущим кузовом никогда не вытеснят рамные

Первые серийные автомобили с несущим кузовом появились еще в 30-х годах прошлого века, а в 2011-м сошел с конвейера последний рамный седан Ford Crown Victoria. Но рамы никуда не денутся, и мы объясним, почему. 

Предтечи

К тому времени у многих марок стали появляться массовые модели, производство которых стремились удешевить и упростить в числе прочего и за счет снижения материалоемкости и упрощения технологии сборки. Распространенные тогда конструкции с рамным шасси и кузовами на деревянном каркасе к этому не располагали, и, несмотря на более высокую цену стали, кузовостроение переориентировалось с древесины на металл.

Кузова стали варить из штампованных металлических деталей. Конструкторам, получившим в свое распоряжение технологии штамповки каркасных деталей нужного профиля и прочности, оставалось лишь усилить пространственную конструкцию кузова до той степени, чтобы она могла нести на себе узлы и агрегаты всего автомобиля.

Методики расчета и технологии металлообработки к тому времени достигли того уровня, когда стало возможным при массовом производстве достигать небольшого веса и достаточной жесткости трехмерной системы.

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

---

Так, собственно, и родился несущий кузов автомобиля. Первые безрамные серийные легковушки — итальянская Lancia Lambda (1922 г.) с открытым кузовом «торпедо». Потом были компактный седан Opel Olympia (1935) и ставший впоследствии легендарным переднеприводный Citroen 7 Traction Avante (1934). Они показали, что рама для массовой легковой машины вовсе необязательна. Но эти автомобили были сродни сегодняшней Tesla или BMW i8. О них знали все, но имели очень немногие.

Перелом

К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед рамной конструкцией. Общественность начала заботиться о пассивной безопасности транспортных средств. Краш-тесты показали, что машины с лонжеронной рамой опасны при самых распространенных столкновениях — фронтальных.

Слишком жесткая рама не позволяла «передку» автомобиля деформироваться и в нужной степени поглотить энергию удара, в итоге пассажиры в салоне получали смертельно опасные травмы от удара о детали интерьера.

У безрамного автомобиля оказалось гораздо проще рассчитать зоны деформации для самых «популярных» типов столкновений и обеспечить сохранность «обитаемой капсулы». Несущий кузов также позволял конструкторам при его существенном смятии от лобового удара направить тяжелый силовой агрегат под днище, а не в салон, как нередко происходило у рамной конструкции, закрытой снизу жесткими лонжеронами.

Таким образом, сформировался целый комплекс причин, приведших к отходу от широкого применения рамных конструкций:

1. Появление технологий производства несущих кузовов небольшой массы и достаточной жесткости;

2. Борьба за облегчение автомобилей;

3. Стремление увеличить полезный объем кузова;

4. Желание улучшить управляемость автомобиля за счет снижения центра тяжести;

5. Повышение требований к пассивной безопасности автомобиля.

Автомобиль Nash 1942 г. На рисунке выделены усилители кузова.

---

Долгое расставание

Мир легковых автомобилей расставался с рамами не спеша. В Европе это происходило по мере смены моделей в производственной программе ведущих автомобильных марок, то есть относительно быстро.

А вот в Новом Свете процесс затянулся всерьез.

Стремительное развитие потребительского рынка в послевоенной Америке привело к частому, буквально ежегодному обновлению модельных линеек. Непрерывная работа над рестайлингами и сменой моделей облегчалась благодаря рамным конструкциям американских машин: оставляя шасси неизменным многие годы, конструкторы обновляли только кузов.

К тому же рамной архитектуре как нельзя лучше соответствовала концепция американских дорожных дредноутов в целом: высокие требования к плавности хода, большие габариты (длина до 5,5 м, ширина до 2 м), тихоходные многолитровые двигатели (объем до 5-6 л), значительная масса (более 2 т), которая порой выдавалась рекламистами тех лет за достоинство.

Ford Crown Victoria police interceptor

---

По указанным причинам рамные конструкции продержались в американском автопроме вплоть до 2011 года, когда был закрыт завод, выпускавший последнего из полноразмерных могикан — Ford Crown Victoria, который мы все знаем по американским боевикам 1990-х и 2000-х годов как основной транспорт полиции.

Машина была прочной, выносливой и комфортабельной, хотя по нынешним меркам при существенных габаритах (5,4 х 2,0 х 1,5 м) не могла похвастать соответствующим пространством в салоне. Следующий полицейский Ford — седан Taurus Police Interceptor (о нем мы писали в статье про американские модели, которые нельзя купить в России) — выполнен уже по цельнонесущей схеме.

А как же офф-роуд?

Не так все просто сложилось в сообществе автомобилей-внедорожников: лишить их рамы без существенных потерь оказалось сложнее. Как минимум потому, что езда по плохим дорогам или бездорожью так или иначе предполагает частое «вывешивание» машины — ее диагональный перекос.

Чтобы обеспечить при этом сохранение геометрии несущего кузова, необходимо значительно усиливать его за счет дополнительных косынок, распорок, более мощных балок. В противном случае неизбежны перекосы проемов с невозможностью открыть или закрыть дверь, а то и усталостные трещины в самых нагруженных местах. Ситуация усугубляется тем, что большинство внедорожников имеют крупные пятидверные кузова, обеспечить пространственную жесткость которых еще труднее.

В общем, полностью «забрать» раму у больших внедорожников конструкторы не смогли — ее сделали интегрированной. Иначе говоря, облегченные части обычной рамы встроили в силовой каркас кузова. В первую очередь это были продольные лонжероны, развитые до трехмерной формы в определенных «районах» кузова. Так сделали создатели третьего поколения Land Rover Discovery (2004 г.) или Suzuki Grand Vitara (2005 г.) второй генерации.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery

---

А одним из пионеров интегрированной рамы среди бескомпромиссных внедорожников был советский вездеход ЛуАЗ-969. При рождении в 1966 г. «Волынянка» получила легкий открытый кузов, в днище которого была вварена лонжеронная рама из продольных и поперечных балок. Подробно об истории этого удивительного автомобиля мы уже писали.

Следует отметить, что лишаясь рамы, представители славного племени суровых «проходимцев» рискуют потерять возможность иметь много близких «родственников» — определенное количество вариаций кузовов и моделей. Ведь именно рамное шасси облегчает создание «одноплатформенных» семейств, включающих автомобили с разной базой, трех- и пятидверным кузовами, а то и с кузовом «пикап».

Например, как у Land Rover Defender, Mitsubishi L200/Pajero Sport, Nissan Pick Up/Navara/Pathfinder. И еще один «приговор» с точки зрения записных джиперов — невозможность отлифтовать, то есть поднять кузов над рамой, чтобы повысить проходимость за счет колес большего диаметра.

Рама’s not dead

Впрочем, анализ эволюции автомобилей показывает, что отказ от отдельных рам — не более чем историческая «погрешность», обусловленная смещением потребительского интереса в сторону кроссоверов.

На сегодняшний день список «интеграторов» насчитывает около полудюжины моделей, эксплуатируемых по большей части в городах и на асфальтовых шоссе, — Range Rover Sport, Suzuki Grand Vitara, Daihatsu Terios, Land Rover Discovery. А настоящие суровые внедорожники остаются с рамами, и тенденции отказа от них не наблюдается.

Более того, есть примеры, когда вчерашние безрамные автомобили становятся рамными, как например, «региональный» австралийский Ford Territory/Everest с несущим кузовом, превращаясь в новую глобальную модель американской марки, получает мощное рамное шасси от пикапа Ranger. А Nissan обещает в следующем году представить новый рамный внедорожник на базе пикапа Navara NP 300 взамен ушедшего в «безрамники» Pathfinder .

Неужели рамы — это навсегда? Похоже, что так. Суперсовременный и целиком электрический BMW i3 при своем модном карбоновом кузове-монококе базируется на внушительной алюминиевой пространственной раме. .. А о том, что такое пространственная рама и чем она отличается от обычной, мы уже говорили в нашей статье по классификации рам.

---

Читайте также:

---

ТОП-15 лучших автомобилей для езды по бездорожью

Начнем рейтинг с представителя отечественного автопрома. Российский компактный кроссовер демонстрирует достойный уровень комфорта и радует вместительностью багажного отсека. Именно такие параметры наиболее интересуют любителей охоты, рыбалки и других видов активного отдыха. Дорожный просвет — 20 см, и надежный двигатель позволяют уверенно чувствовать себя на любых дорогах.

Этот внедорожник поистине замечателен – прочная несущая рама, потрясающая проходимость, бескомпромиссная надежность. Чего уж там, проверено: Террано пройдет по таким дорогам, где некоторым более дорогим моделям даже и не снилось. Наиболее «рабочие» моторы по оценке владельцев и мастеров автосервиса — дизели на 2,3 и 3,0 литра. Стандартная мощность Nissan Terrano 2 — около 125 л.с.

Безрамный, но очень надежный. Этот автомобиль способен преодолевать достаточно серьезное бездорожье, не сильно отставая от рамных машин. При этом он достаточно комфортный, а значит, обеспечит приятные путешествия  на дальние расстояния.

• Фольксваген Амарок

Volkswagen Amarok – не дешевое решение, но качественное оснащение и высокая надежность определяют популярность немецкого пикапа среди отечественных автовладельцев. Уже в базовой комплектации отличный набор систем безопасности и электронных ассистентов, благодаря которым езда становится намного проще и удобнее. Солидный клиренс  20,3 см – дополнительный аргумент для тех, кто нацелен покорять бездорожные участки.

За рулем этого автомобиля, можно совершенно не бояться российских колдобин, снега, грязи и воды. При этом подходит эта модель легендарного японского концерна и для езды по мегаполису, ведь выглядит в автомобильном трафике более, чем эффектно. Единственный субъективный минус — цена. Полноразмерный внедорожник заставит вас раскошелиться минимум на 4 миллиона. Но наличие постоянного полного привода, а также дорожный просвет в 23 см, по мнению японского производителя,  стоят того.

 Toyota имеет в своем модельном ряду множество внедорожных автомобилей. Одна из таких машин — RAV4. Выделяется неплохими ходовыми качествами и большим набором дополнительных опций. На этом фоне приятным дополнением является премиальное оформление салона материалами люксового сегмента.

Назвать этот автомобиль внедорожником можно с трудом. Это вполне обычный кроссовер, который имеет функцию полного привода. Подходит для преодоления заснеженных городских дорог.

В разговоре о самых надежных внедорожниках мирового автопрома, стоит упомянуть о данной модели. Ее выпуск стартовал в далеком 2001 г. Отличительная особенность в том, что производитель делает большой на комфорт пассажиров и водителя во время езды. Все модели в линейке – пятидверные кроссоверы. При этом вы можете выбрать подходящую для себя мощность от 118 до 203 лошадиных сил.

Этот классический американский внедорожник обладает непревзойденными ходовыми качествами. Его подвеска позволяет преодолевать самые сложные горные маршруты. Максимальная надежность обеспечивается двойной блокировкой дифференциала.  Благодаря этому автомобилю все внедорожники в нашей стране называют джипами.

Компания Nissan удовлетворила потребности поклонников сложных дорог, создав  автомобиль с отличной проходимостью. Это полноразмерный внедорожный монстр бизнес-класса. Он эффектно выглядит в городском трафике и при этом демонстрирует неудержимый характер на бездорожье. Главные козыри – клиренс в 27,4 см и мощный мотор на 405 л.с.

Хороший отечественный внедорожник. Доступный по цене, а потому привлекательный для тех, кто хочет купить автомобиль для бездорожья по цене меньше миллиона. Прекрасно справляется с ухабами, канавами и водными прградами. Недостатком является довольно низкая комфортабельность салона.

Один из самых надежных и проводимых автомобилей внедорожного сегмента. Хотите доказательств? Его используют практически всех армий блока НАТО! Такой чести Ленд Ровер удостоился благодаря постоянному полному приводу, высоким свесам, совершенной подвеске. Это истинная гроза бездорожья, оснащенная шноркелем уже в базовой комплектации.

Оптимальный вариант для тех, кто ищет долговечный, мощный и по-японски надежный автомобиль. В наличии рамный кузов, достаточно прочная подвеска, понижающая передача трансмиссии с отношением 1,8  — все это сделало эту модель полноценным внедорожником. Выпускается в 5-ти и семиместной версии (чаще встречается первая). В линейке моторов Grand Vitara — 4 бензиновых и 2 турбомотора. Средний расход топлива — 14 литров на 100 км.

Тот самый настоящий вездеход. Рамная конструкция, полный привод, неразрезной задний мост – это классика внедорожного жанра в лучшем проявлении. Ставка делается производителем на простоту, надежность и выносливость. На выбор предлагаются  3-литровый V6 и 2,5-литровый турбомотор.

Эффектный и эффективный! Полноприводный автомобиль прекрасно справляется с бездорожьем, и вместе с тем, является одним из самых стильных и изысканных представителей европейского автопрома. Жаждете свободы без границ, восхищенных взглядов и премиального уровня комфорта? Это ваш выбор! Модель в версии 2019 года  получила мощные силовые агрегаты, богатое оснащение высокими технологиями и потрясающее внешнее оформление. Несмотря на статус мини-кроссовера автомобиль даст форум многих представителям внедорожного сегмента.

Антикоррозийная обработка рамных внедорожников

МЫ ОСТАНАВЛИВАЕМ КОРРОЗИЮ, А НЕ ЗАМАЗЫВАЕМ РЖАВЧИНУ,

поэтому Вы получаете гарантию на то, что процесс коррозии будет остановлен (новая ржавчина не появится, а старая перестанет распространяться), а не на целостность антикоррозийного покрытия. Для сравнения —  другие технологии дают гарантию на само покрытие, а не на предотвращение появления новой ржавчины под ним.

ЕЖЕГОДНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ KROWN ДАЕТ НЕПРЕРЫВНУЮ ЗАЩИТУ 

Вы получаете непрерывную защиту от ржавчины при условии ежегодной обработки по программе KROWN. Кроме того, гарантия включает в себя бесплатное обслуживание на случай замены или повреждения обработанных элементов.

Опыт ведущих антикоррозийных центров Канады, США и Европы свидетельствует, что ежегодная обработка позволяет избежать лишних затрат на обслуживание и кузовной ремонт автомобиля,  а также увеличивает срок его безотказной эксплуатации. 

Как понять остановился ли процесс коррозии?

1)  Цвет ржавчины поменялся с ярко-рыжей на тёмно-бурую (см. фото).

2)  Если на машине была рыхлая ржавчина, то постепенно она осыплется, потому что потеряет сцепление с металлом. Её легко можно отчистить обычной зубной щеткой.

3) Другие участки  ржавчины не обсыплются, но процесс коррозии в этих местах будет остановлен, а металл надёжно защищён. Это можно понять по изменившемуся цвету ржавчины.

Что делать, если Вам кажется, что ржавчина осталась или её стало больше?

1) От всех форс-мажорных ситуаций Вы защищены официальной гарантией. Если у вас возникли сомнения, что ржавчина осталась или её стало больше — просто позвоните или напишите нам через форму обратной связи на сайте , а мы сделаем всё возможное, чтобы Вы остались довольны:

• добавим состав по гарантии,
•  проведём дополнительную бесплатную диагностику а/м на подъёмнике с осмотром эндоскопом скрытых полостей,
•  покажем Вам материалы фото и видеофиксации проблемных мест Вашего автомобиля до обработки, чтобы Вы могли оценить состояние автомобиля,
•  проконсультируем и ответим на все вопросы.

2) Познакомьтесь ближе с сутью химического процесса: не вся ржавчина обсыпается после обработки, но вся меняет цвет на тёмно-бурый, а это значит, что она перестала распространятся. (см. фото). KROWN пропитал коррозию и лёг водонепроницаемым активным слоем между металлом и коррозией, создав надёжную защиту металла.

Рамная конструкция кузова автомобиля

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

• Клёпаные — легки в производстве.
• Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
• Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Список рамных внедорожников для России

В данной статье постараемся разобраться, что значит понятие “рамник”, и как это отображается на характеристиках авто. Также рассмотрим лучших представителей в этом классе.

Рама – монолитная конструкция, на которую в последующем монтируются кузов, двигатель, элементы трансмиссии и прочие узлы автомобиля.

Итак, что же такое рамный внедорожник? – это самый что ни на есть настоящий джип, который имеет очень высокий уровень жесткости кузова, мощную систему полного привода со множеством блокировок, понижающую передачу и, естественно, высокий дорожный просвет. Этот арсенал позволяет забираться в те места, куда не сможет проехать обычный кроссовер с примитивным подключающимся полным приводом, ни говоря уже об обычных легковых “пузотерках”, и прочих автомобилей. Песчаные и снежные барханы, скалистая поверхность, непролазная колея из глины, или грязи – вот среда обитания таких автомобилей. Ниже представлен список – рамные внедорожники, согласно ему они на сегодняшний день являются лучшими. Поехали!

ТОП 6 моделей

Mercedes G-Klasse

Он же “гелик”, он же “квадрат”. Легендарный автомобиль всех времен и народов, а также автомобильных марок. В России известен прежде всего своей “дерзостью” и криминальной репутацией, заработанной еще в лихие девяностые. Времена, когда нередко можно было увидеть за рулем человека в кожаной куртке с суровым выражением лица, стрижкой под “ноль”, и тучной комплекции. В результате чего у Гелендвагена сформировался имидж “пацанской тачки”, которая способна разрулить любую ситуацию, возникшую на дороге. Но, как не сложно догадаться, разруливать ситуацию можно не только на дороге, но и за ее пределами. В этом Мерседесу поможет уникальная система полного привода, бесчисленное множество регулировок, раздаточные передачи и мощные бензиновые моторы с высоким тяговым потенциалом мощностью от 285 до 450 “коней”. Причем, самый мощный мотор идет в модификации AMG с индексом G65. Справедливости ради стоит отметить, что ест топливо такой “злой гелик” быстрее, чем разгоняется. Посему, АMG – больше имиджевая игрушка для богатых, а вот более “нищие” модификации можно использовать по назначению из-за высокой геометрической проходимости и большей утилитарности.

Toyota Land Cruiser 200

Такой же, как и Гелендваген рамный внедорожник. Стоит особняком среди японских автомобилей с “рамой”. В народе именуется “крузаком” или “кукурузником”. Также как и немец, пользуется любовью у всевозможных криминальных элементов, а также чиновников высокого ранга (например нефтяников). В ходе рестайлинга японские специалисты серьезно поработали над экстерьером, придав внешности элементы футуризма. Умеет лазать по песчаным пляжам, глубокому снегу и прочим преградам, которые ведут в конечном итоге к нефтяному месторождению. Среди силовой линейки можно выбрать дизель (4.5d – 249 “лошадок”), либо один из двух бензиновых моторов (4.6 или 5.7 – мощностью 309 и 381 “лошадь” соответственно).

Toyota Land Cruiser Prado 150

Подвид “крузака”, а по сути – автомобиль на собственной платформе и двигателями. Его тоже любят и сибирские нефтяные компании, и мелкие предприниматели. Рестайлинг принес с собой внешность в духе “последних Тойот”. С точки зрения геометрической проходимости немного предпочтительней “двухсотки” по ряду параметров – меньшие свесы и короче колесная база. К тому же, моторы менее мощные, однако на их тяговые возможности это не влияет – как дизель (2.8d, 177 “лошадей”), так и бензин (2.7 и 4.0 – 163 и 282 “лошади” соответственно) хорошо гребут по грязи, песку и глине. Правда, на асфальтовом покрытии динамики зачастую недостаточно и это касается любого движка в линейке. И все же, подобные автомобили пользуются спросом.

Lexus LX570

“Облагороженный крузак”. При схожих конструктивных параметрах более роскошен в плане отделки интерьера, оснащения и организации внутреннего пространства. Тут все и вся – на электрических приводах, мультимедийная система имеет неограниченные возможности в плане воспроизведения звука и видео, а климатическую установку для второго ряда можно настроить как душе заблагорассудится. В общем, эдакий офис на колесах. Неудивительно, что почти в каждом городе возле администрации припаркован хотя бы один такой Лексус. Вряд ли кому-нибудь придет в голову закапывать в грязи столь роскошную “штучку”. Однако, чтобы пробраться к “глухой” деревне с целью оповещения пенсионеров о будущем повышении пенсии есть все самое необходимое – от электронных помощников до большого выбора блокировок. Да и на трассе быстро добраться до места назначения поможет дизельный мотор (450d, 272 “кобылы”) либо бензиновые (5.7 – 367 или 383 “лошади”).

Infiniti QX80

Менее распространенный, нежели все перечисленные, “проходимец”. Вообще, изначально звался QX56, но потом Инфинити решило увеличить цифру до 80. Объяснить это логически невозможно, ибо мотор не изменился – все тот же 5.6 (405 “лошадей”). В целом, такие “финики” предпочитают состоявшиеся в финансовом плане люди – всевозможные крупные бизнесмены и представители шоу-бизнеса. Несмотря на то, что Инфинити в одной компании с Лексусом 570-м, QX80 более изящный как по внешним данным, так и в салоне. По части внедорожных качеств, Лексус вырывается вперед, ибо у его оппонента длинная колесная база и более низкие свесы. Зато на скоростной трассе “финик” без каких-либо усилий оставит в зеркале заднего вида LX570 – можете не сомневаться. Но суть в другом – QX80 очень пугает своими габаритами – как самого водителя, так и другие автомобили. Нужно время чтобы привыкнуть к размерам, а то велик риск не заметить и раздавить какую-нибудь “маршрутку” типа Газели.

УАЗ

Было несправедливо, если бы представители Ульяновского автозавода не появились в этом списке. “Буханка”, Хантер и Патриот – их можно увидеть повсюду. Невысокая цена, простота конструкции и небольшая стоимость обслуживания, а также широчайшие внедорожные возможности являются главными преимуществами, которыми обладают эти автомобили. При этом, к общим недостаткам можно отнести низкое качество сборки и отделочных материалов салона (даже у Патриота), неважную управляемость и посредственные динамические показатели. Для бездорожья самым предпочтительным из ульяновских автомобилей вариантом является Хантер (что переводится как охотник). Автомобиль соответствует своему названию и на нем действительно можно отправиться как на охоту, так и на рыбалку. Настоящий джип. Прост – как автомат Калашникова. Загоняй хоть в грязь, хоть в песок – не жалко, ибо машина представляет из себя одну сплошную “железяку” с минимумом пластиковых элементов. Тяги движка вполне хватает, равно как и возможностей раздаточной коробки. Поэтому, нередко можно наблюдать как человек, который на работу передвигается на Лексусе 570, в выходные дни выезжает на природу на УАЗ Хантер.

Итог
Данный список рамных внедорожников может и не претендует на абсолютную объективность, но зато дает представление о том, какие рамные внедорожники действительно популярные и востребованные. С явным численным перевесом лидируют японские автомобили. Конечно, существуют рамные внедорожники, список которых не ограничивается данным. Тот же Jeep, Land Rover и так далее, однако именно машины из страны Восходящего Солнца соответствуют отечественным реалиям наиболее всего – они неприхотливы, и это главное. Другие марки требуют качественного сервиса, что в нашей стране – проблематично.

рейтинг топ-5 по версии КП

Обязательно нужно смотреть на количество собственников в ПТС, на полный привод и рабочую автоматическую коробку передач. Нужно смотреть на реальность пробега – 90% продавцов на рынке скручивают его, и выявить это не так просто. В этих случаях, особенно, если выбираете старую машину, обратиться к специалистам по автоподбору. Осмотр начинаем с документов – проверяем, чиста ли машина юридически, ни в залоге ли. Если здесь все в порядке, можно начинать осматривать:

1. Смотрим кузов – проверяем бит или не бит автомобиль, есть ли покрашенные детали. Это можно сделать с использованием толщинометра, специального прибора;

2. Осматриваем салон. Если в нем потерты сиденья, оплетка руля – становится понятно, что машина не первой свежести, даже если у нее небольшой пробег;

3. Обязательно делаем компьютерное тестирование двигателя, коробки передач;

4. Нужно также проделать процедуру эндоскопии мотора – смотрим поршневую группу на задиры. Это частая проблема внедорожников при пробеге 80 – 100 тысяч километров.

— Самый оптимальный возраст машины – 5-7 лет. Но все, конечно, зависит от обслуживания – можно купить хорошую машину, которой 10 лет, и не знать с ней проблем. В целях экономии и удобства желательно приобрести автомобиль с подключаемым приводом. То есть, по городу водитель будет ездить на переднем приводе, а вот за городом, на природе включать полный, — отмечает эксперт.

На слишком старые автомобили внимания лучше не обращать – они, скорее всего, прослужат не долго, так как эксплуатировались в условиях, далеких от качественной асфальтовой дороги. Перед покупкой необходимо убедиться, не забит ли внутри бу внедорожник пылью или песком, так как наличие такой проблемы может впоследствии заметно сократить срок службы двигателя и его механизмов.

Кроме того, следует обращать внимание даже на малозначительные детали, которые при покупке легкового автомобиля порою даже игнорируют. Желательно, что бы у машины был один хозяин, так как внедорожник требует к себе особого отношения и вложений, поэтому на короткий срок такие авто не покупают.

Рамные внедорожники: список лучших

Каждая машина, в том числе и настоящие внедорожники, как и мы, люди, имеет скелет. Именно этот «скелет» крепит на себя все элементы автомобильного кузова и навесные системы. Этот каркас именуется несущей рамной конструкцией автомобиля.

Рамная система автомобилей каждый год изменяется. Ведущие автомобильные компании, ориентируясь на потребительский спрос, изменяют конструкцию рамы в угоду клиентов.Когда-то было время, когда все «проходимцы» и паркетники ставились на раму, то нынче уже всё иначе. Остаются лишь немногие «мастодонты», которые остаются неизменными своим традициям. Ведь порох в пороховницах ещё есть и рынок пестрит наличием настоящих «рамников».

Что такое рамная конструкция

Рама, по сути, является самым тяжёлым элементом автомобиля. Если взять усреднённое соотношение, то масса рамы автомобиля равна 15% от общей массы его самого. Рама должна совмещать в себе все самые технологические качества, быть крепкой, прочной и лёгкой в то же время. Конструктивной основой рамной системы являются продольные балки, что соединены поперечинами. Количество балок не статично и может изменяться в зависимости от марки автомобиля и его назначения.

Зачастую рамы изготавливают с переменной шириной: расширенную у двигателя и зауженную в районе заднего моста. Более широкое распространение получили клёпанные рамы. Их изготовление достаточно простое, а технологичность находится на высоком уровне. Мелкосерийное производство предусматривает и болтовое соединение. Так же предусмотрен выпуск и цельносварных рам, которые используются зачастую в тяжёлой дорожной технике. Кузов крепится к кронштейнам рамы болтами, которые прорезинены толстыми прокладками, уменьшающими уровень вибраций, который получает кузов.

Преимущества рамной конструкции у внедорожников

1. Рама имеет достаточно простую конструкцию с прекрасно отработанными расчётными методиками.

2. Отдельно расположенная от кузова рама прекрасно повышает комфортабельность легкового автомобиля.

Это обеспечивает лучшую вибро и шумо изоляцию от шин и агрегатов.

3. Рама, стоящая «особняком», принята считаться наиболее пригодной для того. Чтобы переносить большие нагрузки как на грузовиках, так и на «бескомпромиссных» внедорожниках.

4. Одна и та же рама может служить основой для различных модификаций и даже автомобилей. Рама легко удлиняется и это никак не влияет на потерю в прочности. Такая практика применяется в создании многоосных грузовиков, лимузинов или удлинённых автобусов.

5. Рамная конструкция способствует более простой заводской сборке автомобиля, что снижает его себестоимость, ведь все основные агрегаты собираются непосредственно на раме, после чего к этой конструкции прикрепляется кузов. Такое строение гораздо проще, чем отдельное крепление агрегатов на каркасе несущего типа.

6. На одной раме можно крепить разные легковые кузова, которые варьируются по дизайну и имеют различные модификации. Для примера Ford Crown Victoria моделей 1979, 1992 и 1998 годов имели практически одинаковые рамы, но кузова менялись в зависимости от веяния времени и новых технологий.

7. Ремонт рамного кузова и восстановление его после аварии или ДТП достаточно прост.

Выводы из вышесказанного напрашиваются сами по себе: простота, жёсткость и неубиваемость. Что же ещё нужно для настоящего покорителя бездорожья?

Краткий обзор 10 лучших рамных внедорожников последних 50 лет

А сейчас мы попытаемся предоставить список из 10-ти лучших рамных офф-роадов за полувековую историю автомобилестроения. Кто-то может не согласиться с этим мнением, но оно базируется на глубоком исследовании характеристик рамных автомобилей с внедорожным потенциалом.

Toyota Land Cruiser

Первым в нашем импровизированном списке лучших «рамников» Toyota Land Cruiser. Не зря именно этот автомобиль заслуживает титула венца нашего обзора. Рынок японских рамных внедорожников популяризировался благодаря кропотливым усилиям Toyota. Многие знатоки мира автомобилей с уверенностью утверждают, что Land Cruiser –один из самых или даже самый лучший рамный «проходимец» во всём мире. Победоносное шествие миром легендарный «крузак» начал ещё в 60-ые годы прошлого века. Но истинный фурор он наделал в 1987 году с выходом модели Land Cruiser 70.

Этот автомобиль указал правильный вектор развития всех внедорожников семейства. И именно эта модель возымела те черты, которые прослеживаются и поныне и которые отпечатались в сердцах многих любителей внедорожников от Toyota. Это замечательная проходимость, комфорт эталонного уровня и, главное, надёжность и живучесть автомобиля. LC 80 крепко укоренил успех «семидесятки», а знаменитая «сотка» стала культом и обрела статус живой легенды в Украине и других странах. Как мы упоминали ранее, автомобилисты высоко ценят характеристики этих автомобилей.

Парадоксально и такое явление вторичного рынка, что «крузаки» со вторых, а то и третьих, четвёртых рук почти не теряют своей стоимости, а LC 100 в идеальном состоянии гаражного хранения и вовсе дорожают.

Hummer

Нет, наверное, таких людей, которые бы не знали имя этой марки. Легендарные вездеходы из США в начале своего пути эксплуатировались исключительно военными властями и ценились они да и славятся до сих пор своей проходимостью и утилитарностью. Конечно, она не могла не стать достоянием гражданских потребителей. Демобилизовавшись «Хаммер» не лишился своих навыков бойца, оставшись мощным автомобилем с феноменальной проходимостью.

Спустя время компания GeneralMotors выпустила полностью гражданский автомобиль с индексом Н2. Его размеры впечатляли, да и цена, сопоставимая им, тоже. При всём своём громоздком обаянии сундука с сокровищами, эта модель сохранила всё то, на чём было сделано имя Н1 – рама, неразрезные мосты и тяговитый двигатель большого объёма. Чуть позже выпустили самый маленький из Хаммеров, кроссовер на рамной основе Н3. Истинными почитателями марки ценится модель «h2 alpha», которая собиралась в 2006 году.

Land Rover Defender

«Британец», ставший легендой, славится своей превосходной проходимостью и надёжностью. Конструкция «защитника» (именно так переводится с английского defender) и его внешний вид более чем за тридцатилетнюю историю существования модели почти ни коим образом не поменялся. Этот проходимый бездорожник славится своим тяговитым двигателем.

У этой модели есть и недостатки, которые можно отнести к комфортабельности в силу его бескомпромиссной натуры. Но он создавался не для того, чтобы расслабленно и вальяжно катиться по асфальту. Это настоящий покоритель дебрей. Он всегда и везде остаётся надёжным, мощным и выносливым. Где только не проезжал этот «рамник» и какие вершины он не покорял.

Jeep Wrangler

Как и предыдущий вездеход, Jeep верен своим традициям и поэтому максимально близок к «британцу». «Янки» оснащён «честным» полным приводом, зависимой мостовой подвеской и внушительными углами съезда. А если взять во внимание версию Rubicon, то это просто колёсный танк! Оба моста обладают принудительными блокировками, а понижающий коэффициент «раздатки» равен 4:1!

За это и стало нарицательным название марки, обозначающее все внедорожники. Но в отличии от «британца», он гораздо более адекватен в поведении на асфальтированной поверхности, как в плане разгона, так и в плане управляемости. Салон здесь хоть и не предмет роскоши, но и более комфортабелен нежели у «защитника», особенно, если брать версию Unlimited с пятью дверями. Кроме всего этого можно добавить ещё один плюс к экстерьеру данного автомобиля – езда без крыши! Харизматичный Wrangler можно докомпоновать мягкой крышей.

Toyota FJ Cruiser

Очень интересный и поистине невероятный представитель мира внедорожников, обладающий огромным потенциалом проходимости с современными бортовыми технологиями. Превосходные решения в плане управления и моторной гаммы делают этот внедорожник просто уникальным творением автомобильного конструирования. К основным достоинствам FJ Cruiser можно отнести следующие:

— короткая база на рамной конструкции, колёса большого диаметра и огромный клиренс;

— уникальная система полного привода;

— мощные моторы с идеально настраиваемым крутящим моментом;

— комфортабельный салон премиального класса;

— замечательное оборудование на борту автомобиля.

Абсолютно всё в этом автомобиле делает FJ Cruiser невероятным вариантом приобретения для тех, кто любит проходимую технику с неограниченными возможностями и удивительным потенциалом.

Nissan Patrol

И снова «японец». Patrol от компании Nissan уважаем не меньше чем LandCruiser от Toyota. Как и многие рамные внедорожники, этот автомобиль славится своими военными корнями. Сейчас NissanPatrol известен как комфортабельный рамный внедорожник с мощнейшим двигателем на восемь пассажиров. При всём своём лоске он не собирается пасовать перед трудностями бездорожья.

Mercedes G-сlass

Он же «Gelandewagen», а так же более известный в кругах автомобилистов как «Гелик» или «Кубик». Этот аппарат вожделенен любыми мужчинами, начиная с возраста выработки тестостерона. Это просто такой гипертрофированный шприц с тестостероновым наполнением. А корни всё те же – армия. С того времени уже гражданский «G-сlass» не расстается с рамой, жесткими мостами и тяговитыми движками. Кроме всего этого «Гелику» с лихвой удалось реализовать и заложить на уровне подсознания статус престижного, стильного и дорогого автомобиля.

Mitsubishi Pajero

Очередной рамник из Японии. Обладает просто неимоверной популярностью в нашей стране во всех проявлениях своих четырёх поколений. «Паджерик» везде ценится за свою проходимость и неприхотливое обслуживание и уход.

Chevrolet Tahoe

Эталонный американский внедорожник, который подобен кораблю, плывущему по дороге. Рамная конструкция, огромный вес и прожорливость всё это делает его любимцем американских пользователей. «Тахо» так любим за свои габариты, мощный шестилитровый двигатель и механическую трансмиссию. Известен и вариант «Тахо» в длинной базе под названием «Suburban».

UAZ Hunter

Поистине самый достойный «рамник» среди самых доступных. Его производство наладилось ещё в 2003 году, но всем известно, что эта модель – реинкарнация УАЗика далёкого 1972 года. Говоря простым языком современный «Охотник» интерпретация российских производителей Land RoverDefender и Mercedes G-класса. Второй «рамник» от УАЗ – это «Патриот». Внешне он выглядит актуальнее «Хантера», а размерами и клиренсом вполне сможет потягаться с «крузаком». У нас «Патриот» доступен так же и в виде пикапа. Выбор оснащения двигателей так же достаточно велик, присутствуют как дизельные, так и бензиновые агрегаты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Это 15 самых легких современных серийных автомобилей

В последние годы автопроизводители осознали важность веса своих автомобилей в их общей производительности. Поскольку вес автомобиля частично отвечает за снижение скорости и времени разгона автомобиля, даже если он способствует общей устойчивости и другим характеристикам автомобиля.

Вот почему автопроизводители, стремящиеся к максимальной скорости, всегда стремятся сделать свои автомобили как можно более легкими.Но с растущим аппетитом к малолитражным автомобилям в Европе и других частях мира у производителей появилась еще одна мотивация даже сделать свои машины легче, чем когда-либо.

Наш список будет сосредоточен исключительно на серийных автомобилях, и, хотя другие могут сказать иначе, мы ограничили наши серийные автомобили только автомобилями более тысячи единиц. Эти автомобили, перечисленные здесь, изготовлены из материалов, позволяющих снизить вес, а конструкция делает их самыми легкими.

15 Morgan Three-Wheeler — 1212 фунтов

morgan-motor. com

Morgan 3-Wheeler — самый легкий серийный автомобиль в мире, выпущено более 1100 единиц. Автомобиль произведен компанией Morgan Motor Company и был представлен на Женевском автосалоне в 2011 году.Снаряженная масса 3-колесного автомобиля составляет 1102 фунта, а конечный вес — 1212 фунтов. С таким весом автомобиль может разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды, что неплохо.

14 Westfield Sport 1600i — 1367 фунтов

Westfield-Sportscars.co.uk

Этот автомобиль, похожий на формулу 1, не предназначен для садоводства, но был построен лучшим британским производителем легких автомобилей Westfield Sportscars Ltd и имел большой успех в стране. Наилегчайший вес Westfield 1600i составляет всего 1367 фунтов, а покупка одного из них стоит колоссальные 30 800 долларов. Westfield 1600i еще не получил полного одобрения для уличного использования, но компания надеется, что этот процесс будет завершен в ближайшее время, поскольку он намеревается выйти на европейский рынок.

13 2007 Smart Fortwo — 1610 фунтов

максимальная скорость.com

Daimler AG сделал Smart Fortwo очевидным включением в список самых легких автомобилей, поскольку автомобиль был продан более 1,7 миллиона единиц в 46 странах с момента его первого представления на Парижском автосалоне 1998 года. Снаряженная масса хэтчбека Smart Fortwo 2007 года составляла всего 1610 фунтов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали об умном автомобиле

12 Morgan 4/4 — 1753 фунтов

вождение. co.uk

Morgan Motor Company еще не полностью переросла эру эпохи хот-родов, поскольку их ретро-модель Morgan 4/4 1939 года все еще находится в производстве по состоянию на 2018 год. Однако у этой классики есть несколько преимуществ, и одна из них — ее легкий вес. при 1753 фунтах. Автомобиль не только легкий, но и доступный, маленький и недорогой.

11 Citroen C1 — 1764 фунтов

SR.wikipedia.org

Citroen C1 является продуктом PSA Peugeot Citroen и Toyota и создавался как городской автомобиль сегмента А. C1 был впервые показан на Женевском автосалоне в 2005 году, его стандартная длина составляла 133,9 дюйма, а вес — всего 1764. Автомобиль произведен в Чехии и присутствует как в Европе, так и на Дальнем Востоке.

10 2008 Ford Ka — 1808 фунтов

mojagaraza.RS

Ford Ka, который весит всего 1808 фунтов, был разработан уроженцем Великобритании Крисом Свенссоном и впервые был произведен в Валенсии. Автомобиль был стилизован под хэтчбек, кабриолет и фургон.

9 KTM X-Bow GT — 1867 фунтов

carscoops.com

Наш первый спортивный автомобиль в списке — это KTM X-Bow GT, фактически произносимое как «Cross-Bow GT». Автомобиль произведен в Граце, Австрия, и впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2008 году. Cross-Bow был совместно разработан KTM, Kiska Design, Audi и Dallara. Автомобиль развивает максимальную скорость 134 миль в час и может разгоняться до 60 миль в час за 3,9 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: Это одна горячая поездка! Louis KTM 1290 Super Duke R Custom

8 Lotus Elise 2011 года — 1995 фунтов

автожест. RS

Lotus Elise производится британской компанией Lotus Car и представляет собой заднеприводный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Кузов Elise изготовлен из стеклопластика в сочетании с алюминиевым шасси, его общий вес составляет всего 1909 фунтов. На автомобиле использовался двигатель Toyota мощностью 217 л.с.

7 2015 Mitsubishi Mirage — 1972 фунта

9.Mitsubishi Mirage 2015 -1972 фунта

Японские производственные гиганты Mitsubishi является производителем Mirage 2015 года, который был вновь представлен на Женевском автосалоне 2011 года после того, как его предыдущий 25-летний производственный цикл закончился в 2003 году. Автомобиль имел первоначальный вес 1972 фунта, но был подвергнут ряду обновлений. , который оснастил автомобиль новыми светодиодными светильниками, а также другими функциями, которые могут немного повлиять на его вес.

6 2015 Scion IQ — 1896 фунтов

автомобильное соединение.com

Scion iQ — городской автомобиль, произведенный Toyota, и он даже продавался как Aston Martin Cygnet в Европе, а также как Scion iQ в США и Singulato iC3 в Китае. Автомобиль был спроектирован в Ницце и был представлен как концепт на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. Автомобиль сконструирован таким образом, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров, поэтому его вес составляет 1896 фунтов.

5 2016 Chevrolet Spark — 2246 фунтов

caranddriver. com

Chevy Spark — малолитражный городской автомобиль хэтчбека A-сегмента, произведенный GM Korea и впервые представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне 2015 года. Автомобиль построен с использованием Chevy MyLInk, 7-дюймового сенсорного экрана, информационно-развлекательной системы и 1,0-литрового двигателя L5Q I3, которые доводят общий вес Spark до 2246 фунтов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых разочаровывающих автомобилей Chevrolet, когда-либо сделанных

4 Mazda MX-5 Miata — 2332 фунта

caranddriver. com

Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года и представляет собой легкий спортивный автомобиль Roadster, который производится и продается Mazda Motor Corp. Miata производится на заводе компании в Хиросиме и впервые была представлена ​​на Чикагском автосалоне 1989 года. Автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2016 году после того, как стал самым продаваемым спортивным автомобилем в истории, в общей сложности было выпущено один миллион единиц. Уверены, машина скоро снова побьет этот рекорд.

3 2019 Alfa Romeo 4C — 2315 фунтов

авторепублика.com

Всегда элегантный и ослепительный итальянский автомобиль Alfa Romeo 4C представляет здесь легкий спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя и задним приводом. Версия 4C Concept была впервые представлена ​​на Женевском автосалоне в 2011 году до начала производства в 2013 году. Автомобиль сделан из легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, в результате чего общий вес автомобиля составляет всего 2315 фунтов.

2 Toyota 86 2019 года — 2776 фунтов

caranddriver.com

Toyota GT86 2019 года производится и продается совместно компаниями Toyota и Subaru и впервые была представлена ​​на Женевском автосалоне в 2012 году. Автомобиль получил высокие награды и титулы от всех крупных автомобильных институтов, включая институты безопасности, что является доказательством его качества. ценность. Автомобиль имеет вес 2624 фунта, что соответствует его максимальной скорости 145.

1 Toyota Corolla — 2800 фунтов

wardsauto.com

Toyota Corolla, одна из самых популярных и продаваемых автомобилей в мире, также вошла в список самых легких серийных автомобилей. Этот культовый автомобиль, проданный в 2016 году более 44 миллионов автомобилей, произведен в более чем 15 странах и продан почти во всех странах мира. Автомобиль выполнен в виде компактного автомобиля, поэтому весит всего 2800 фунтов.

ДАЛЕЕ: 15 самых быстрых самолетов, когда-либо использовавшихся вооруженными силами

Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель. Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

20 самых легких автомобилей, проданных в США

Автомобили на дорогах США с годами продолжают набирать вес. Ваш средний седан среднего размера теперь стоит 3300 фунтов, а некоторые компактные автомобили стали настолько тяжелыми, что они также весят более 3000 фунтов.Поскольку автомобили продолжают расти и содержать больше оборудования, они становятся тяжелее; однако не все из них преодолели порог в 3000 фунтов. Многие еще находятся под этой отметкой. В связи с постоянным стремлением к лучшей экономии топлива без ущерба для безопасности, пространства и производительности автопроизводители будут вынуждены делать свои автомобили легче, чем в соответствии с требованиями правительства. Вот подборка автомобилей, которые имеют преимущество перед остальной индустрией, когда дело доходит до снижения веса. Все эти автомобили весят менее 3000 фунтов, даже в их самых тяжелых и / или превосходных вариантах.

20. Toyota Corolla — 2800 фунтов (2875 фунтов для LE Eco Premium с вариатором)

Посмотреть все 20 фото

Toyota Corolla, один из самых продаваемых автомобилей в мире, предлагает отличную экономию топлива и щедрое внутреннее пространство. компактная упаковка. Для тех, кто не хочет ехать по гибридному маршруту, но ценит большую экономию топлива, Corolla Eco предлагает с вариатором до 30/42 миль на галлон по городу / шоссе с вариатором, что является одним из лучших в своем сегменте.

19. Subaru BRZ — 2764 фунта (2778 фунтов с ручной комплектацией Limited; 2824 с 6AT)

Посмотреть все 20 фотографий

Subaru, один из немногих современных спортивных автомобилей, ориентированных на управляемость, а не на грубую силу. BRZ был разработан вместе с Scion FR-S с целью предложить энтузиастам доступную по цене машину. BRZ, оснащенный высокоскоростным четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. и шасси, настроенным специально для лучших извилистых дорог мира, гарантирует, что вы, водитель, получите как можно больше удовольствия.

18. Scion FR-S — 2 758 фунтов (2 806 фунтов с 6AT)

Просмотреть все 20 фото

Близнец BRZ, Scion FR-S, такой же живой и весит немного меньше из-за отсутствия многие стандартные функции, как у его брата Subaru. Удовольствие от вождения остается главной целью FR-S, и когда вы выберете FR-S, оснащенный гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, вы будете вознаграждены одним из лучших впечатлений от вождения за эти деньги и большим количеством боковых движений. когда угодно.

17. Kia Soul — 2 714 фунтов (2 837 фунтов для комплектации Plus и Exclaim)

Просмотреть все 20 фото

Несмотря на увеличенный дорожный просвет, Kia Soul — это хэтчбек, а не кроссовер. Причудливость остается его сильной стороной, а благодаря квадратной форме в нем достаточно места для вас и ваших друзей, а также для того, чтобы провести вечер в городе. Доступная аудиосистема Infinity от Harman Kardon гарантирует, что музыка не останавливается, а вечеринка продолжается, даже когда вы в дороге.

16. Kia Rio — 2656 фунтов (2729 фунтов для отделки SX)

Просмотреть все 20 фото

Экономичное и энергичное, нынешнее поколение — одна из моделей, которые помогли Kia отойти от своего старого имиджа производителя дешевый, утомительный транспорт. Несмотря на то, что он по-прежнему доступен, Rio, особенно хэтчбек, стильный и просторный, а его интерьер может вместить до 49,8 кубических футов при опущенных задних сиденьях, складывающихся раздельно. Отделка SX щедро оснащена Bluetooth, кожаной обивкой, подогревом передних сидений, камерой заднего вида, навигацией и 7-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы.

15. Honda CR-Z — 2639 фунтов (2716 фунтов для комплектации EX с навигацией и вариатором)

Посмотреть все 20 фото

Рекламируемый как спортивный гибрид, Honda CR-Z никогда не оправдала своих обещаний. доступный, ориентированный на производительность гибрид из-за его недостаточной мощности и средней для гибрида экономии топлива. Однако вы можете изменить это, выбрав комплект модернизации HPD, который добавляет нагнетатель, дифференциал повышенного трения, спортивный выхлоп, более агрессивную настройку подвески и более крупные тормоза для повышения производительности, а также значительный прирост мощности до 197 л.с. и 176 фунт-фут крутящего момента (от 130 л.с. и 140 фунт-фут).

14. Hardtop Mini в отделке Cooper — 2625 фунтов (2930 фунтов для 4-дверной Hardtop в отделке Cooper S)

Посмотреть все 20 фотографий

Хотя он стал больше и тяжелее, чем раньше, Mini Hardtop, к счастью, все же меньше чем 3000 фунтов, и остается маневренной машиной, доставляющей множество улыбок за рулем без ущерба для экономии топлива. Если вы хотите чего-то более ошеломляющего, JCW Hardtop мощностью 228 л.с. заставит вас улыбнуться от уха до уха. Только не забудьте взять с собой радар-детектор, потому что мощность и крутящий момент автомобиля позволят вам быстро преодолеть допустимую скорость.

13. Ford Fiesta — 2537 фунтов (2742 фунта для Fiesta ST)

Посмотреть все 20 фото

Ford Fiesta, один из лучших малолитражных автомобилей, доступных на сегодняшний день, предлагает все, от экономичной модели SFE, подходящей для до 43 миль на галлон по шоссе до горячего люка Fiesta ST с удовольствием от вождения. Независимо от модели, которую вы выберете — при условии, что она имеет механическую коробку передач — вы гарантированно получите улыбку на лице за рулем и много денег в кармане из денег, которые вы сэкономили во время заправок.

12. Honda Fit — 2513 фунтов (2642 фунта для комплектации EX-L)

Просмотреть все 20 фото

Honda Fit воплощает в жизнь волшебство благодаря просторному салону и полезным четырехпозиционным сиденьям Magic Seats, которые придают автомобилю его отличительная гибкость. Не беспокойтесь, если вас манят извилистые дороги. Fit остается одним из лучших малолитражек для вождения благодаря своей отзывчивой трансмиссии и хорошо настроенному шасси. Кроме того, ваш банковский счет поблагодарит вас за поездку на Fit из-за его отличной экономии топлива.

11. Toyota Prius C — 2 500 фунтов

Обладая впечатляющим показателем экономии топлива в городе (53 мили на галлон) и аккуратными размерами, Toyota Prius C является идеальным городским автомобилем для тех, кто заботится об окружающей среде. Prius C, оснащенный трансмиссией, которая объединяет 1,5-литровый I-4 с электродвигателем общей мощностью 99 л.с., является отличным выбором для городских джунглей. Просто убедитесь, что вы поднимаетесь по склонам медленно, потому что сильное нажатие на трансмиссию автомобиля приведет к тому, что все его преимущества в экономии топлива исчезнут.

10. Hyundai Accent — 2480 фунтов (2635 фунтов для спортивной отделки с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Hyundai Accent разделяет основу с Kia Rio, но он легче, несмотря на большие внешние размеры. В отличие от своего брата, Accent по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач наряду с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач во всех комплектациях. Однако, что касается технических опций, их не так много, что является одной из причин, по которой он не так много весит (здесь показан загруженный люк).

9. Alfa Romeo 4C — 2465 фунтов (2487 ​​фунтов для 4C Spider)

Посмотреть все 20 фото

Соблазнительные и очень итальянские, Alfa Romeo 4C и 4C Spider предлагают грубую, передовую производительность и управляемость в легком турбированном двигателе. сексуальная и самобытная упаковка. Хотя он не предлагает многого с точки зрения бортовых технологий и комфорта, он действительно доставляет удовольствие от вождения, что особенно важно, когда вы за рулем спортивного автомобиля, такого как 4C. В основе этого привлекательного экстерьера лежит монокок из углеродного волокна, который снижает вес, и шасси мирового класса, благодаря которому автомобиль приятно бросать в повороты.

8. 2016 Nissan Versa / Versa Note — 2396 фунтов (2523 фунта для Versa Note SR)

Посмотреть все 20 фото

Рекламируемые как самый дешевый автомобиль, который можно купить за деньги, совершенно новый, Nissan Versa и Versa Note также являются некоторыми из самых легких доступных автомобилей. С точки зрения практичности миниатюрный седан и люк являются одними из самых просторных субкомпактов, доступных сегодня, последний предлагает отличное грузовое пространство, гибкость и пассажирское пространство, конкурирующее с седаном среднего размера.

7.Scion iA 2016 — 2385 фунтов (2416 фунтов с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

По сути, седан Mazda2 с обновленным брендом, Scion iA оснащен всеми технологиями Mazda Skyactiv, что означает, что он имеет жесткое, но легкое шасси, кузов и подвеска; двигатель с высокой степенью сжатия; и гладкие коробки передач. В результате на iA легче ездить, чем на среднем малолитражке, и он дает более 40 миль на галлон независимо от выбранной коробки передач. Также имеется стандартная информационно-развлекательная система с доступной навигационной надстройкой на основе SD-карты, которая удобна для пользователя и является одной из лучших в своем классе.

6. 2016 Fiat 500 — 2366 фунтов (2545 фунтов для 500 Abarth Cabrio)

Посмотреть все 20 фото

Несмотря на то, что Fiat 500 почти 10 лет, он остается стильным, веселым и полным итальянского стиля. Если вы хотите почувствовать ветер, путешествуя по бульварам, есть также трансформируемый вариант с тканевой крышей, которая скатывается вниз. Также доступен вариант Abarth, ориентированный на производительность, и выпуск 1957 года для максимального ощущения итальянского городского автомобиля с элементами ретро-шика, пастельными тонами и дизайном легкосплавных дисков в стиле ретро.

5. Mazda MX-5 Miata 2016 — 2332 фунта (2381 фунт с 6AT)

Посмотреть все 20 фото

Mazda MX-5 Miata четвертого поколения по-прежнему остается одним из самых чистых автомобилей, которые можно купить за деньги и ребенок с плаката навязчивой потери веса. Самым впечатляющим аспектом снижения веса Miata является то, что он сбросил почти 150 фунтов без ущерба для безопасности или использования дорогих материалов, таких как углеродное волокно. Несмотря на то, что в 2016 году автомобиль немного потерял мощность, меньшая снаряженная масса, лучший баланс и превосходное соотношение мощности и веса сделали его самым быстрым и управляемым MX-5 на сегодняшний день. Это дзинба-иттай (лошадь и всадник как одно целое) в полной мере.

4. Toyota Yaris 2016 года — 2315 фунтов (2335 фунтов с 4AT)

Посмотреть все 20 фото

Toyota Yaris, хотя и не самый интересный для вождения, отлично справляется со своей основной задачей: быть основным транспортным средством. Топливная экономичность остается одной из его сильных сторон, несмотря на возраст, а тот факт, что это хэтчбек, означает, что он также практичен и просторен для своего размера. В 2016 году Toyota решила добавить немного изящества к Yaris с помощью контрастных двухцветных вариантов окраски кузова.

3. Chevrolet Spark 2016 — 2246 фунтов (2312 фунтов с вариатором)

Посмотреть все 20 фото

В обновленном дизайне Chevrolet Spark 2016 предлагает неожиданные технологии, такие как предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, чтобы помочь вам оставаться в безопасности. Как и его предшественник, новый Spark также доступен во множестве ярких цветов кузова, чтобы сделать ваш автомобиль индивидуальным. Если вам нужно всегда оставаться на связи, Spark предоставит вам доступное подключение 4G LTE и стандартную информационно-развлекательную систему MyLink, которая была обновлена ​​с 7-дюймовым сенсорным экраном и совместимостью с Google Android Auto и Apple CarPlay.

2. 2016 Smart Fortwo — 1984 фунта (2053 фунта с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением)

Просмотреть все 20 фото

Smart Fortwo 2016 года немного больше, но очаровательнее, чем когда-либо прежде, он полон очарования и игривости в небольшом удобном для города пакете. Как и предыдущее поколение, новый Fortwo позволяет вам настраивать свой дизайн по своему вкусу, используя различные цвета кузова и двухцветный интерьер. Ячейку безопасности автомобиля также можно настроить так, чтобы она контрастировала с основным цветом кузова, а это значит, что у вас будет один из самых узнаваемых автомобилей на блоке.

1. 2015 Mitsubishi Mirage — 1973 фунта (2051 фунт за комплектацию ES с вариатором)

Посмотреть все 20 фотографий

Mitsubishi Mirage — один из самых дешевых новых автомобилей, который можно купить за деньги, он также является самым простым и он получает титул самого легкого автомобиля на рынке. С ограниченным списком опций, который включает навигацию, подключение по Bluetooth и запуск / запуск без ключа, Mirage не имеет большого количества гаджетов, которые добавляют больше веса, но вы можете получить его с некоторыми яркими цветами кузова, такими как фиолетовый, желтый, неоновый. зеленый, красный и ярко-синий, чтобы немного оживить и сделать ваш маленький городской малолитражный автомобиль немного интереснее.

Легкая автомобильная рама, разработанная для реплик автомобилей — Институт инноваций в области производства композитов

12 апреля 2018 г. | Источник: AdvancedManufacturing.org

Рама

основана на раме Corvette 1960-х годов, но изготовлена ​​из более легких материалов, в нее внесены усовершенствования.

DETROIT — Новое встречается с классикой.

Современная легкая рама автомобиля была разработана для производителей реплик классических автомобилей. Рама изготовлена ​​из алюминия, магния, углеродного волокна и современной высокопрочной стали.

Он соответствует раме кузова Corvette 1963-1967 годов, также известного как C2, для дизайна Corvette второго поколения. Благодаря использованию альтернативных материалов новая рама примерно на треть легче оригинала, а также более жесткая.

Рама «также устранила процесс сварки для сборки», — сказал Грегг Петерсон, главный инженер по материалам Мичиганского центра производственных технологий (Плимут, Мичиган), который продемонстрировал раму на мероприятии Всемирного конгресса SAE International (WCX) на этой неделе в Детройте. .

Вместо сварки для сборки рамы использовались клеи и стяжные болты. «Вам не нужен квалифицированный сварщик, чтобы мы могли использовать более дешевую рабочую силу», — сказал Петерсон.

Технологический центр разработал раму вместе с Lightweight Innovations for Tomorrow (LIFT; Детройт), Институтом инноваций в производстве передовых композитов (IACMI; Ноксвилл, Теннесси) и Университетом Теннесси.

LIFT и IACMI являются частью сети производственных институтов Manufacturing USA, где компании, университеты и другие группы работают вместе. Идея состоит в том, чтобы разработать и улучшить производственную технологию, которая впоследствии может быть коммерциализирована.

«Анализ сбоев»

Проект включал поиск способов добавления современных средств безопасности к точным копиям автомобилей.

«Мы также провели на нем анализ сбоев», — сказал Петерсон о новой раме. «Он был спроектирован так, чтобы иметь переднюю и заднюю зоны столкновения».

«Наша миссия заключается в фундаментальном решении инженерных и производственных проблем», — сказал Эллиот Форсайт, вице-президент по бизнес-операциям технологического центра.

Рама дебютировала на прошлогодней выставке SEMA Show в Лас-Вегасе, мероприятии, посвященном послепродажному обслуживанию и настройке автомобилей. «Мы отправились туда, чтобы получить информацию о рынке», — сказал Форсайт. В производственном центре заявили, что, помимо реплик автомобилей, легкая рама может быть адаптирована для военной техники.

На данный момент фрейм соответствует отображению на таких выставках, как SEMA и WCX. Вопрос в том, когда он действительно будет использоваться в транспортных средствах. «У нас пока нет ответа, — сказал Петерсон.

Ниже приведено видео, снятое технологическим центром о кадре.

Легкие материалы для автомобилей и грузовиков

Современные материалы необходимы для повышения топливной экономичности современных автомобилей при сохранении безопасности и производительности. Поскольку для ускорения более легкого объекта требуется меньше энергии, чем для более тяжелого, легкие материалы обладают большим потенциалом для повышения эффективности транспортного средства. Снижение веса автомобиля на 10% может привести к повышению экономии топлива на 6-8%. Замена чугуна и традиционных стальных компонентов легкими материалами, такими как высокопрочная сталь, магниевые (Mg) сплавы, алюминиевые (Al) сплавы, углеродное волокно и полимерные композиты, может напрямую снизить вес кузова и шасси автомобиля до 50. процентов и, следовательно, снизить расход топлива автомобиля. Использование легких компонентов и высокоэффективных двигателей с использованием современных материалов в одной четверти парка США может сэкономить более 5 миллиардов галлонов топлива ежегодно к 2030 году.

За счет использования легких конструкционных материалов автомобили могут нести дополнительные передовые системы контроля выбросов, безопасность устройств и интегрированных электронных систем без увеличения общего веса автомобиля. В то время как в любом транспортном средстве можно использовать легкие материалы, они особенно важны для гибридных электромобилей, гибридных электромобилей и электромобилей.Использование легких материалов в этих транспортных средствах может компенсировать вес энергетических систем, таких как батареи и электродвигатели, повышая эффективность и увеличивая их полностью электрический диапазон. В качестве альтернативы, использование легких материалов может привести к необходимости меньшего размера и более дешевой батареи, при сохранении постоянного запаса хода электромобилей.

Исследования и разработки в области легких материалов необходимы для снижения их стоимости, повышения их способности к вторичной переработке, обеспечения возможности их интеграции в транспортные средства и максимизации их экономии топлива.

Управление автомобильных технологий (VTO) работает над улучшением этих материалов четырьмя способами:

• Улучшение понимания самих материалов посредством моделирования и компьютерного материаловедения
• Улучшение их свойств (таких как прочность, жесткость и пластичность)
• Улучшение их производства (стоимость материалов, производительность или выход продукции)
• Разработка сплавов современных материалов

В краткосрочной перспективе замена тяжелых стальных компонентов такими материалами, как высокопрочная сталь, алюминий или полимерные композиты, армированные стекловолокном может снизить вес компонентов на 10-60 процентов.Ученые уже понимают свойства этих материалов и связанные с ними производственные процессы. Исследователи работают над снижением стоимости и улучшением процессов соединения, моделирования и переработки этих материалов.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в краткосрочных прикладных исследованиях высокопрочных сталей и алюминия.

В долгосрочной перспективе современные материалы, такие как композиты, армированные магнием и углеродным волокном, могут снизить вес некоторых компонентов на 50-75 процентов.Офис работает над расширением наших знаний о химических и физических свойствах этих материалов и снижением их стоимости.

Узнайте больше об исследованиях, которые VTO поддерживает в долгосрочных прикладных исследованиях магния и углеродного волокна.

Инструменты для исследований

Дальнейшая разработка современных материалов требует углубленного понимания их состава и морфологии. В то время как в прошлых исследованиях использовались физические эксперименты, чтобы лучше понять обычную сталь и алюминий, вычислительное материаловедение может ускорить этот процесс, моделируя эксперименты. Вычислительное материаловедение должно выводить на рынок такие современные материалы, как магний, намного быстрее, чем материалы в прошлом. Исследователи также могут использовать вычислительные подходы для создания конструкций транспортных средств, максимально раскрывающих потенциал этих материалов.

Чтобы улучшить эти инструменты, VTO работает с Инициативой по геному материалов, межведомственной инициативой, которая поддерживает сокращение времени, необходимого для разработки современных материалов и структур посредством интегрированных вычислений, экспериментов и данных.Работа, поддерживаемая VTO, позволила разработать вычислительные инструменты, которые позволили улучшить методы соединения, предотвращения коррозии и прогнозных моделей.

Партнерские отношения, цели и результаты

VTO также работает с национальными лабораториями Министерства энергетики США, Управлением перспективного производства EERE и через ряд других межсекторальных партнерских отношений между правительствами и промышленностью в области легких материалов:

Эти исследования и разработки направлены на достижение следующего цель: к 2015 году подтвердить возможность снижения веса кузова легкового автомобиля и системы шасси на 50% по сравнению с автомобилем 2002 года. Это сокращение должно быть рентабельным, а материалы также должны подлежать вторичной переработке.

Результаты этих исследований и разработок ежегодно описываются на Ежегодном обзоре заслуг и коллегиальной оценке, а также в годовом отчете о ходе работы. Кроме того, в рамках подпрограммы «Материалы» в марте 2011 года в Дирборне, штат Мичиган, был проведен семинар по легким и силовым материалам, чтобы понять потребности отрасли и пробелы в технологиях. Эти отчеты служат эталоном современных технологий, а также технических целей в следующих областях: Технические требования к легковым автомобилям и пробелы для легких и тяговых материалов, а также грузовые автомобили и тяжелые автомобили Технические требования и пробелы для Легкие и силовые материалы.

Свяжитесь с нами

Кузов на раме по сравнению с внедорожником Monocoque

Рамные внедорожники

Monocoque или Unibody стали предметом разговора в автомобильной промышленности в наши дни. Хотя эта конструкция рамы считалась более подходящей для седанов и хэтчбеков, она постепенно проникает в жанр более крупных автомобилей.Однако, несмотря на то, что рамы монокока более технологичны, некоторые производители по-прежнему применяют традиционную конструкцию рамы на раме или лестничной рамы для некоторых своих автомобилей. В этой статье мы разберемся с основами, лежащими в основе обоих, и рассмотрим их преимущества друг перед другом, чтобы оценить, какое из них лучше. Итак, без лишних слов, давайте начнем битву кузова на раме против внедорожников Monocoque.

Основы:

Прежде чем мы начнем битву, давайте сначала сделаем краткий обзор двух конкурентов.

Кузов на раме Конструкция восходит к тому времени, когда в 19 ^-м -м веке появились первые автомобили. Эта конструкция по существу состоит из двух основных компонентов: жесткой лестничной рамы, несущей двигатель и трансмиссию, и отдельной конструкции кузова, установленной на ней.

Рама монокока , с другой стороны, имеет унифицированную конструкцию рамы и кузова. Здесь вся рамная сеть несет нагрузку компонентов транспортного средства, в отличие от конструкции кузова на раме, где только лестничная секция принимает на себя основную нагрузку.

Кузов

на раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества рамы монокока

1. Легкость и топливная эффективность:
Основным преимуществом монококовой конструкции является ее легкий вес. Поскольку сеть рам расширяется почти до каждой части автомобиля, необходимость в добавлении дополнительной массы к выбранной части для повышения прочности устраняется. Это гарантирует, что автомобиль намного легче по сравнению с кузовом на раме. Поскольку общая нагрузка на буксировку меньше, можно использовать двигатель меньшей мощности для выполнения той же задачи.Это напрямую влияет на экономию топлива.

2. Лучшая динамика движения:
Конструкция монокока всегда будет иметь лучшую управляемость и характеристики по сравнению с конструкцией кузова на раме. Поддон пола можно разместить намного ниже на монококовой конструкции, что снизит центр тяжести автомобиля. Это позволяет автомобилю быть более маневренным с точки зрения управляемости. Фактор легкости, который способствует лучшей экономии топлива, также обеспечивает лучшую производительность.Низкое расположение пола также значительно упрощает вход и выход из монококовой конструкции.

3. Повышенная безопасность:
На производство монококовых каркасных сетей идет много ресурсов, связанных с исследованиями и разработками. Каркас сконструирован таким образом, что крошится и сгибается только определенным образом. При проектировании каркасных сетей производители используют это качество, чтобы гарантировать, что ударная сила при аварии отводится от людей, находящихся в автомобиле.Поскольку рама также более обширна с точки зрения покрываемой площади, транспортное средство может противостоять ударам с разных сторон, не уступая при этом. Это способствует большему запасу прочности монококовых конструкций.

Кузов

на раме по сравнению с внедорожниками типа монокок: преимущества кузова на раме

1. Идеальные внедорожники:
Несмотря на то, что технология кузова на раме существует уже более 100 лет, она может существовать буквально только благодаря ее внедорожным качествам. Сверхпрочная конструкция рамы этих автомобилей может поглощать камни, неровную местность и почти все, что вы в них бросаете, как детская игра.Кузов на каркасных конструкциях в силу своей конструкции обязательно должен иметь поддоны более высокого пола. Это обеспечивает гораздо больший клиренс, что является большим преимуществом для работы на бездорожье.

2. Высокая жесткость на кручение:
Кузов на раме шасси обладает очень высокой устойчивостью к изгибу и деформации под нагрузкой. Сопротивление кручению и изгибу представляет собой величину силы, необходимой для скручивания или удлинения элемента шасси на определенное количество градусов или сантиметров. В случае конструкции кузова на раме сила, необходимая для значительного изгиба и деформации шасси, очень высока, и ее практически невозможно достичь на практике. Если вы намереваетесь когда-либо буксировать тяжелые объекты на своем внедорожнике, безусловно, будет целесообразно выбрать тот, который имеет конструкцию кузова на раме, поскольку конструкция монокока может очень сильно прогнуться и деформироваться при этом.

3. Простота ремонта:
Поскольку рама и корпус представляют собой два разных элемента в конструкции рамы, любое нанесенное повреждение будет намного легче отремонтировать из-за изолированных компонентов.Повреждение монококовой конструкции, вероятно, потребует замены всего шасси, что является дорогостоящим испытанием. Конструкция кузова на раме — это старейшая конструкция шасси, известная в автомобильном мире. Его использовали почти столетие. Так что, если у вас возникнут какие-либо проблемы во время выездов на бездорожье, даже средний придорожный механик сможет легко определить и диагностировать проблему.

Кузов на раме и внедорожники типа Monocoque: заключение

И монокок, и кузов на раме имеют свои плюсы и минусы.Они очень похожи на яблоки и апельсины. Один больше подходит для дороги, а другой лучше подходит для бездорожья, для которого на самом деле предназначены внедорожники. Но давайте признаем, что в настоящее время большинство автомобилей проводят время только на асфальте, а не вне его. Хотя нет никаких сомнений в том, что корпус на раме возьмет верх в утилитарных задачах, конструкция монококов быстро развивается со временем. Все современные автомобили Land Rover используют конструкцию рамы типа «монокок», и их внедорожные возможности практически не имеют себе равных.В то время как некоторые производители все же время от времени применяют корпус в конструкции рамы, победителем в этой битве является конструкция монокока с учетом целостного обзора.

Шасси

Погрузка

При проектировании гоночного автомобиля важно знать требования к своей инженерной работе. Характер нормальной эксплуатации гоночного автомобиля и его усталостная долговечность зависят от конструкции и состава материала автомобиля.Поэтому такие темы, как металлургия и проектирование конструкций, важны для понимания проектировщика. Вся концепция инженерных соображений заключается в том, что вы должны помнить о четырех аспектах, где они уместны:

Любое хорошее шасси должно выполнять несколько функций:

• Быть конструктивно прочным во всех отношениях в течение ожидаемого срока службы автомобиля и после него. Это означает, что в нормальных условиях ничего не сломается.
• Сохраняйте места крепления подвески так, чтобы управление было безопасным и стабильным при высоких поворотах и ​​неровностях.Это означает, что нет никакого изгиба тела или, по крайней мере, чтобы уменьшить изгиб до минимально возможного значения.
• Поддерживайте панели кузова и другие компоненты, чтобы все казалось прочным и оставалось надежным в течение всего срока службы.
• Защитите драйвер от внешнего вторжения.

Структурная жесткость — это основа того, что вы чувствуете на заднем сиденье. Он определяет, как автомобиль управляется, целостность кузова и общие ощущения от автомобиля.Жесткость шасси — это то, что отличает отличный автомобиль от того, что просто нормально.

Вопреки некоторым объяснениям, не существует такой вещи, как шасси, которое не гнулось бы, но некоторые из них намного жестче, чем другие. Даже очень сложное шасси Формулы 1 (на самом деле, Формула 1 имеет монококовую конструкцию) прогибается, и иногда в машине встроено некоторое ограниченное и контролируемое изгибание.
Диапазон жесткости шасси с годами сильно менялся. У каждой базовой конструкции шасси есть свои сильные и слабые стороны.Каждое шасси — это компромисс между массой, размером компонентов, сложностью, предназначением автомобиля и, в конечном итоге, стоимостью. И даже в рамках базового метода проектирования прочность и жесткость могут значительно различаться в зависимости от деталей.
Не существует такого понятия, как окончательный метод сборки для каждой машины, потому что каждая машина представляет свой набор проблем.

Некоторые думают, что алюминиевый корпус — это путь к самой легкой конструкции, но это не всегда так. Алюминий более гибкий, чем сталь.Фактически, отношение жесткости к весу почти идентично стальному, поэтому алюминиевое шасси должно весить столько же, сколько стальное, чтобы достичь такой же жесткости. Алюминий имеет преимущество только там, где есть очень тонкие секции, где возможна деформация — но это обычно не относится к трубкам — только очень тонкий лист. И даже тогда в самолетах используется сотовый алюминий для предотвращения коробления. Кроме того, ограничение самолета — не жесткость, а устойчивость к отказу. Проблемы с алюминием решаются с помощью Audi Aluminium Spaceframe (ASF), очень дорогой и пока выпускаемой ограниченными моделями.Об этом читайте далее в этой статье.

Давайте посмотрим на некоторые основные методы строительства шасси из прошлого и сегодняшнего дня. Я расскажу немного подробнее о двух конструкциях, которые больше используются в гонках: Spaceframe и Monocoque (в другой статье о монококе в Формуле 1)

Лестничное шасси (кузов на раме)

Это самый ранний вид шасси. С самых ранних автомобилей до начала 60-х годов почти все автомобили в мире использовали его как стандарт.Даже сегодня большинство внедорожников все еще используют его. Его конструкция, обозначенная в названии, выглядит как лестница — две продольные рейки, соединенные между собой несколькими поперечными и поперечными распорками. Члены долготы являются основным элементом напряжения. Они справляются с нагрузкой, а также с продольными силами, вызванными ускорением и торможением. Боковые и поперечные элементы обеспечивают сопротивление боковым силам и дополнительно увеличивают жесткость на кручение. Поскольку это (чуть больше) двухмерная конструкция, жесткость на кручение намного ниже, чем у других шасси, особенно при вертикальной нагрузке или ударах.
Эту технологию сегодня можно встретить в некоторых основных категориях автогонок. Наиболее известен картинг. На картинке ниже вы можете увидеть шасси автомобиля Superkart без кузова.

,

	Первая машина Ferrari, Ferrari 500 ( фото слева ), принесшая Альберто Аскари первый титул пилота Формулы-1 в 1952 году и ставшая ключевой машиной на пути Ferrari к тому, чтобы стать самым успешным конструктором в мире F1. история чемпионата, завоевав первое из 31 титулов пилотов и конструкторов команды,
Шасси в суперкарте с лестничной технологией, не использовавшееся в гоночных автомобилях в течение 60 лет, за исключением гоночного класса.

,

, принадлежало к этому типу конструкции. В Ferrari 500 не было ничего особенно большого или умного. Это была просто переработанная версия предыдущей модели F2 от Scuderia: лестничное шасси с поперечными рессорами спереди и ось De Dion сзади, теперь расположенная с помощью продольных рычагов, но с более простым и гораздо более эффективным двигателем V12, и эта архитектура останется основой линейки Ferrari на долгие годы, но в двухлитровой форме она была хорошо побита в F2.Ferrari 500 выигрывал Гран-при всех чемпионатов мира с мая 1952 года до тех пор, пока гонщик Maserati Хуан Мануэль Фанхио не прервал гонку в Монце 13 сентября 1953 года. Официальный «500» участвовал в 18 гонках с 14 победами (77,78%).

Магистральное шасси

Lotus Elan Backbone Шасси прямоугольного сечения

Магистральное шасси — это тип шасси автомобиля, конструкция которого аналогична лестничной. Вместо двухмерной конструкции лестничного типа он состоит из прочной трубчатой ​​опоры (обычно, но не всегда прямоугольной в поперечном сечении), которая соединяет области крепления передней и задней подвески. Туннель или каркас становится основным несущим элементом.

Шасси

Backbone очень простое: прочный трубчатый каркас соединяет переднюю и заднюю оси и обеспечивает почти всю механическую прочность.

Skoda Rahmen с трубчатым каркасом

Внутри хребта есть место для приводного вала в случае переднеприводной компоновки, как и в случае с Lotus Elan.Вся трансмиссия, двигатель и подвеска соединены с обоими концами хребта. Затем на эту конструкцию помещается тело.
Это почти торговая марка чехословацких тяжелых грузовиков Tatra (внедорожных, военных и т. Д.), Но этот тип шасси также часто встречается на небольших спортивных автомобилях. Он также не обеспечивает защиты от боковых столкновений и должен сочетаться с кузовом, который компенсировал бы этот недостаток.

Рамка

Две самые важные цели при разработке шасси гоночного автомобиля — сделать его легким и жестким.Легкость важна для достижения максимального ускорения при заданной мощности двигателя. Жесткость важна для точного контроля геометрии подвески, то есть для того, чтобы колеса надежно соприкасались с поверхностью гоночной трассы. К сожалению, эти две цели часто находятся в прямом противоречии. Поиск наилучшего компромисса между весом и жесткостью — это часть искусства и науки в разработке гоночных автомобилей.
Поскольку лестничное шасси было недостаточно прочным и обеспечивающим небольшие значения жесткости, инженеры автоспорта разработали трехмерную конструкцию — трубчатую пространственную раму.

Шасси с космической рамой примерно столько же лет, сколько и в автоспорте. Его конструкция состоит из стальных или алюминиевых труб, расположенных в форме треугольника, чтобы выдерживать нагрузки от подвески, двигателя, водителя и аэродинамики. Настоящая космическая рама состоит из небольших трубок, которые только растягиваются или сжимаются, и в них отсутствуют изгибающие или скручивающие нагрузки. Это означает, что каждая несущая точка должна поддерживаться в трех измерениях.

Трубчатое шасси с пространственной рамой состоит из десятков труб круглого сечения (в некоторых могут использоваться трубы квадратного сечения для облегчения соединения с панелями кузова, хотя круглое сечение обеспечивает максимальную прочность), расположенных в разных направлениях для обеспечения механической прочности против сил из любого места.Эти трубы сварены вместе и образуют очень сложную конструкцию, как вы можете видеть на левой картинке.

Для большей прочности, необходимой для высокопроизводительных спортивных автомобилей, шасси с трубчатой ​​пространственной рамой обычно включает прочную конструкцию под обеими дверями, что приводит к необычно высоким дверным порогам и затруднению доступа в кабину.

В начале 50-х Mercedes-Benz создал гоночный автомобиль 300SLR с трубчатой ​​пространственной рамой. Это также принесло миру первый дорожный автомобиль с трубчатой ​​рамой, известный 300SL Gullwing.Поскольку дверной порог резко уменьшил доступность кабины, Mercedes пришлось расширить двери до крыши так, чтобы были созданы «крылья чайки».
Начиная с середины 60-х годов, многие спортивные автомобили высокого класса также использовали трубчатую пространственную раму для улучшения соотношения жесткость / вес. Однако многие из них фактически использовали пространственные рамы для передней и задней части и сделали кабину из монокока, чтобы сократить расходы.
Есть также некоторые неотъемлемые преимущества использования космических рам на любительском уровне автоспорта.Рамы Spaceframes, в отличие от монококовых шасси, используемых в современной Формуле 1 или CART, легко ремонтируются и проверяются на предмет повреждений.

Как работает триангуляция? На приведенной ниже схеме показан блок с верхней, нижней и двумя сторонами, но у коробки отсутствуют передняя и задняя части. Ящик при толкании легко складывается, потому что нет опоры спереди или сзади.

Конечно, гоночные автомобили (или любой другой автомобиль в этом отношении) должны иметь опоры для правильной работы, поэтому мы триангулируем коробку, закрепляя ее по диагонали.Это эффективно добавляет переднюю и заднюю часть, которые отсутствовали, только вместо использования панелей мы используем трубы для формирования распорки. См. Ниже:

Треугольный прямоугольник выше придает прочность за счет подчеркивания зеленой диагонали в поле «Натяжение». Напряжение — это сила, которая пытается тянуть оба конца диагонали. Другая сила называется сжатием. Сжатие пытается сдвинуть оба конца диагонали (показано выше в горизонтальной желтой трубке). В трубе данного размера и диаметра или диагонали сжатие всегда будет вызывать изгибание трубы задолго до того, как та же сила заставит трубу разорваться при растяжении.В качестве эксперимента попробуйте потянуть за концы консервной банки, по одному концу в каждой руке. Затем попробуйте раздавить банку, надавив на оба конца. Раздавливание намного проще или, по крайней мере, возможно для человека, чем разобрать банку.

Spaceframes — это действительно трубы, удерживаемые вместе при сжатии и растяжении с помощью трехмерных пирамидальных структур и коробок для труб с диагональными связями. Настоящая космическая рама способна сохранять свою форму, даже если стыки между трубками были шарнирными.На практике настоящий космический каркас непрактичен, и поэтому многие дизайнеры «обманывают», используя более прочные материалы для поддержки открытых частей конструкции, таких как проем кабины.

Жесткость на скручивание применима и к пространственным рамам, но поскольку пространственная рамка не сделана из сплошного листового металла или композитных панелей, как в конструкции монокока, конструкция используется для приближения того же результата, что и сложность скручивания «сигарного вагона» (см. Ниже) .

Другая причина, по которой здесь упоминается жесткость на кручение, заключается в том, что она сильно влияет на характеристики подвески. Сама подвеска спроектирована так, чтобы колеса / шины следовали неровностям и уклонам дороги. Если шасси поворачивается при ударе шины о неровность, оно действует как часть подвески, а это означает, что настройка подвески затруднена или невозможна. В идеале шасси должно быть сверхжестким, а подвеска — подходящей.

Важно убедиться, что все шасси выдерживает ожидаемые нагрузки и делает это с минимальным прогибом.
Преимущество пространственной рамы в том, что она очень прочная в любом направлении по сравнению с лестничным шасси и металлическим монококовым шасси того же веса. Недостатком является то, что его строительство очень сложно, дорого и требует много времени. Невозможно для роботизированного производства. Кроме того, он занимает много места, поднимает порог и затрудняет доступ в кабину.

Ferrari 156 Sharknose космическая рама

Ferrari 156 «Sharknose» стал первым автомобилем Ferrari Formula 1, выигравшим чемпионат конструкторов, и первым конкурентоспособным Ferrari F1 с задним приводом. Он также принес Филу Хиллу титул чемпиона 1961 года после смерти товарища по команде Вольфганга фон Трипса на Гран-при Италии в Монце.
Зимой 1959 года инженеры Ferrari во главе с Карло Чити тайно работали. За зиму F1 уменьшился до 1,5 литров, обогнав британские команды. А у Энцо были машина и двигатель наготове. Chiti 156 представлял собой шасси с трубчатой ​​рамой на поперечных рычагах (фото) , эволюционировавшее от 246P, но более тонкое в профиле. Это позволило уменьшить сопротивление воздуха с меньшей мощностью, толкающей автомобиль.Чтобы максимизировать это преимущество и уменьшить центр тяжести, Chiti сглаживает V-образный профиль с 65 ° до 120 °. Радиаторы питались через характерные воздухозаборники в ноздрях. Имея на 40 л.с. больше, чем у их конкурентов, в 1961 году он был почти победителем, за исключением гениальности Стирлинга Мосса в Монако и Нюрбургринге.

Audi Алюминиевая пространственная рама -ASF

Audi A8 Spaceframe в FEA
	Audi A8 стал первым серийным автомобилем с шасси с алюминиевой пространственной рамой (ASF). Разработано совместно с американским производителем алюминия Alcoa. ASF предназначен для замены обычных стальных монококов в основном из-за легкости.

Audi заявила, что ASF A8 на 40% легче, но на 40% жестче, чем современный стальной монокок. Это позволяет A8 с полным приводом быть легче, чем BMW 740i.
ASF состоит из экструдированных алюминиевых профилей, компонентов, отлитых под вакуумом, и алюминиевых листов разной толщины. Все они изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.В высоконапряженных углах и стыках экструдированные секции соединяются сложной алюминиевой литьей под давлением (узлы). Кроме того, были разработаны новые способы крепления, позволяющие соединить части тела вместе. Это довольно сложно, а стоимость производства намного выше, чем у стального монокока.

Audi A2 и его рама в канадских долларах

В Audi A2 используется технология ASF второго поколения, которая включает в себя большие, но меньшее количество рам, следовательно, меньшее количество узлов и меньшее количество сварочных работ. Лазерная сварка также широко используется при склеивании. Все это помогло снизить стоимость производства до такой степени, что дешевый A2 может себе это позволить.
Преимущество этой конструкции в том, что она легче стального монокока и не занимает много места.

Audi R8 спорткар высокого класса

Audi использует ту же технологию в 2009 году для нового спортивного автомобиля Audi R8.Более продуманное и технически более эффективное производство, но все еще слишком дорогое для массового производства.

Монокок

В отличие от Spaceframes, в монококовом шасси используются панели, как и стороны коробки, изображенной выше. Вместо небольших трубок, образующих форму коробки, вся панель обеспечивает прочность для данной стороны.

Распространенной формой гоночных автомобилей 1960-х годов монококовой конструкции была «сигара».Цилиндрическая форма помогла придать так называемую жесткость на кручение. Торсионная жесткость — это величина перекоса шасси, сопровождающая движение подвески. См. Диаграмму ниже.

Monocoque, от греческого для одиночного (моно) и французского для оболочки (coque) (monoshell), представляет собой конструкционную технику, которая поддерживает структурную нагрузку за счет использования внешней оболочки объекта, в отличие от использования внутренней рамы, которая затем покрывается не несущая кожа. Конструкция монокока впервые получила широкое распространение в самолетостроении в 1930-х годах.Структурная кожа или напряженная кожа — это другие термины для той же концепции. Сварной агрегатный корпус — сегодня преобладающая технология автомобилестроения.

Сегодня 99% автомобилей, производимых на этой планете, изготовлены из стальных монококовых шасси, благодаря низкой стоимости производства и пригодности для роботизированного производства.
Monocoque — это цельная конструкция, определяющая общую форму автомобиля. Фактически, «цельное» шасси фактически сделано путем сварки нескольких частей вместе. Панель пола, которая является самой большой деталью, и другие детали изготавливаются прессованием на больших штамповочных машинах.Они свариваются точечной сваркой с помощью роботов (некоторые даже используют лазерную сварку) на поточной производственной линии. Весь процесс занимает всего несколько минут. После этого добавляются некоторые аксессуары, такие как двери, капот, крышка багажника, боковые панели и крыша.

Шасси

Monocoque также защищено от столкновений. Поскольку здесь используется много металла, в конструкцию можно встроить зону смятия. Еще одно преимущество — экономия места. Вся конструкция представляет собой внешнюю оболочку, в отличие от других типов шасси, поэтому здесь нет большого трансмиссионного туннеля, высоких дверных порогов, большой поперечной балки и т. Д.Очевидно, это очень привлекательно для автомобилей массового производства.
Есть много недостатков. Он очень тяжелый из-за количества использованного металла. Поскольку оболочка имеет форму, обеспечивающую экономию пространства, а не прочность, а прессованный листовой металл не такой прочный, как металлические трубы в конструкции космического каркаса или экструдированный металл, отношение жесткости к весу также является самым низким среди всех видов балок шасси старинная лестница или каркасное шасси.

Хотя монокок подходит для массового производства с помощью роботов, для мелкосерийного производства это практически невозможно.Стоимость установки инструмента слишком высока — большие штамповочные станки и дорогие штамповки.

Монокок из углеродного волокна

Углеродное волокно

— это самый сложный материал, который используется в самолетах, космических кораблях и гоночных автомобилях из-за его превосходного отношения жесткости к весу и очень высокой цены.
В начале 80-х FIA установила гоночную категорию Group B, которая позволяла использовать практически любую доступную технологию, при условии, что произведено не менее 200 дорожных автомобилей.В результате стали появляться дорожные автомобили с кузовными панелями из углеродного волокна, такие как Ferrari 288GTO и Porsche 959.

Производственный процесс
Панели из углеродного волокна изготавливаются путем укладки листов углеродного волокна (что-то похожее на текстиль) с обеих сторон сотовых вставок из алюминия или кевлара. Соты, определяющие форму панели, приклеиваются несколькими слоями листов углеродного волокна, пропитанных смолой, а затем готовятся в большой печи при 120 ° C и давлении 6 бар (90 фунтов на кв. Дюйм).После этого композит из углеродного волокна будет расплавлен и образует однородную жесткую панель.
Использование композитных материалов в монококовых обшивках теперь позволяет контролировать прочность, жесткость и гибкость в различных направлениях волокон. Тщательный расчет направления волокон последовательных слоев материалов, используемых в обшивке, может обеспечивать различные механические свойства в разных направлениях при оптимизации веса. Из композитных материалов можно легко создавать сложные трехмерные формы, что делает их идеальными для многих компонентов.Их также можно сделать гибкими, только полезными способами.

Существует несколько типов волокон, обычно используемых в автомобильной промышленности. Кевлар, разработанный Du Pont, обеспечивает самое высокое соотношение жесткости к весу среди них. Кевлар также можно найти в панелях кузова многих экзотических автомобилей в качестве защиты от проникновения. Углеродное волокно используется в еще большем количестве. Вы можете найти стекловолокно для менее дорогих, но все же прочных деталей. Алюминиевые сотовые панели часто используются для строительства монокока как часть композитной конструкции или как отдельная нагруженная часть.

Большое количество и типы функциональных требований к монококу в сочетании с наличием нескольких слоев, необходимых для углеродного или любого другого композитного ламината, создают сложную ситуацию нагружения, которая требует подробных возможностей статического и динамического анализа. Команды инженеров используют сложное программное обеспечение для оптимизации конструкции несущего шасси и рамы двигателя. Используются программы анализа методом конечных элементов (FEA), используемые многими автомобильными компаниями из-за их способности моделировать несколько материалов и моделировать краткосрочную динамику удара и сложные условия контакта между несколькими компонентами.Программное обеспечение может помочь определить оптимальные места для точек крепления и ориентацию волокон.

Таким образом, использование монокока из углепластика и эпоксидной смолы является огромным преимуществом с точки зрения интеграции деталей, предоставляя свободу дизайна для настройки ламината в точках крепления, чтобы избежать чрезмерных напряжений или расслоения.

Панели из углеродного волокна VS Монокок из углеродного волокна шасси

Porsche 959, использующий только углеродное волокно в кузовных панелях, явно уступает карбоновому монококу McLaren F1. Эта конструкция не только поддерживает двигатель / трансмиссию и подвески, но и служит очень жесткой клеткой для выживания.
Производители экзотических автомобилей любят рассказывать вам, что в их автомобилях используется углеродное волокно. Это звучит очень сложно, но вы должны задать еще один вопрос — где используется углеродное волокно? Панели кузова или шасси?
Большинство так называемых «суперкаров» используют только углеродное волокно в кузовных панелях, например, Porsche 959, Ferrari 288GTO, Ferrari F40 и даже в последнее время Porsche 911 GT1. Поскольку панели кузова практически не обеспечивают механической прочности, использование углеродного волокна вместо алюминия едва ли может снизить вес.Элементом нагрузки остается шасси, которое обычно находится в более тяжелой и более слабой стальной трубчатой ​​раме.

Монокок шасси из углеродного волокна спорткара McLaren F1

Что действительно сложно, так это монокок шасси из углеродного волокна, которое когда-либо появлялось только в McLaren F1, Bugatti EB110SS (не EB110GT) и Ferrari F50. Он обеспечивает превосходную жесткость при оптимальном весе. Никакое другое шасси не могло быть лучше.Монокок из углеродного волокна
дебютировал в Формуле-1 в 1981 году с гоночным автомобилем McLaren MP4 / 1 Formula One, разработанным Джоном Барнардом. Неудивительно, что McLaren F1 стал первым дорожным автомобилем, в котором он появился.

В отличие от McLaren F1, задняя подвеска Ferrari F50 напрямую связана с двигателем / коробкой передач, как и в современном автомобиле Формулы-1. Это означает, что двигатель становится напряженным элементом, который поддерживает нагрузку от задней оси. Затем вся конструкция двигателя / коробки передач / задней подвески крепится к шасси из углеродного волокна через легкий сплав.Это было впервые для дорожных автомобилей.

Вернуться к началу страницы

10 Cars Hip to Be Square

1 Volvo 240 (1975–1993)

Если бы и был автомобиль, который определял бы квадратный, но красивый, это был бы Volvo. Эти машины были настолько квадратными, что более поздние версии с более высокой мощностью стали известны как турбоблоки. Эти 240 моделей с турбонаддувом были быстрыми, разогнавшись до 100 км / ч менее чем за 8 секунд — неплохо для 1985 года.Но все 240-е известны образцовой надежностью, безопасностью и вместительностью. Багажники невероятно велики для такой миниатюрной машины, что особенно актуально для фургонов, которые могли проглотить 71 кубический фут груза с опущенным задним сиденьем. Эй, прямые углы идеально подходят для установки большого количества оборудования. И не забывайте: Volvo 240 были рассчитаны на буксировку 3300 фунтов. Современному Jeep Wrangler нужен «буксировочный комплект», чтобы справиться с такой нагрузкой.

2 BMW M3 (1988–1991)

BMW E30, также известная как поколение 3-й серии, выпускавшееся с 1984 по 1991 год, была символом 80-х и образцом дизайна для других производителей.Четко очерченные линии E30 стали еще более привлекательными, когда BMW расширила крылья для использования на первом M3. M3 поколения E30 была первой современной и (относительно) доступной сверхмощной машиной компании.

M3 выдавал почти 200 л.с. от четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува. Это впечатляет даже сегодня, но мы говорим о конце 1980-х, когда могучий 5,7-литровый Corvette с двигателем V-8 производил всего 240 л.с. Помимо уничтожения более экзотической техники на дорогах общего пользования, главной целью точеного баварца было победить конкурирующие немецкие спортивные седаны на гоночной трассе.(В конце концов, M означает автоспорт). BMW выпустила менее 5000 таких M3, но они закрепили за брендом идентичность как «совершенную машину для вождения».

3 Mercedes-Benz 500E (1991–1994)

Mercedes-Benz E-класса серии W124 (1984–1995) был самым угловатым, квадратным и привлекательным из автомобилей Benz 1980-х, разработанных Бруно Сакко. Возможно, это была одна из лучших и самых прочных автомобильных платформ, которые когда-либо производила компания.Самый мощный W124 появился в конце пробега, в начале 1990-х.

Сегодня Mercedes имеет AMG в качестве собственного тюнингового цеха, производящего высокопроизводительные бензиновые автомобили. Но в начале 1990-х AMG была просто мошеннической тюнинг-мастерской. Когда Mercedes решил построить свой первый высокопроизводительный седан, чтобы конкурировать с BMW M5, он выбрал Porsche. 500E (известный как E500 в 1994 году) в основном собирался вручную и курсировал между заводами двух автопроизводителей в Германии. Он укомплектован 322-сильным двигателем V-8, взятым с 500 SL, и мог разогнаться до 100 км / ч всего за 5.5 секунд, что делает его одним из самых быстрых седанов дня.

4 Jeep Cherokee (1984–2001)

В начале 1980-х годов производители поняли, что им нужны грузовики меньшего размера и более экономичные для продажи молодым семьям. Jeep спроектировал свой новый XJ Cherokee с облегченной конструкцией блока-кузова (в котором рама и корпус составляют одно целое, как у большинства автомобилей), но сохранил твердую подвеску моста для потрясающих внедорожных возможностей. Более того, Cherokee не носил гладкий закругленный листовой металл, как некоторые небольшие внедорожники.В конце концов, это был джип, поэтому XJ выглядели угловато и круто.

Популярный XJ был столь же эффективен в грязи, как и на извилистой плите асфальта — идеальное сочетание спортивного и практичного. Cherokee также был новаторским, потому что, хотя большинство конкурентов предлагали только двухдверные модели, XJ поставлялся с двумя или четырьмя дверями. Он был настолько любим, что Jeep держал его в производстве 17 лет.

5 Chevy Blazer (1973–1991)

Оригинальный Chevy K5 Blazer 1969–1972 годов имел изгибы маслкара.Но грузовик, пришедший на смену ему в 1973 году, по форме напоминал шлакоблок. На моделях конца 1980-х передняя решетка кажется идеально перпендикулярной земле. Этот грузовик представляет собой куб с угловым выступом, отведенным под лобовое стекло. В случае с еще более крупным и практичным братом Blazer, Suburban, дизайн напоминает прямоугольник.

В случае с Cherokee и Blazer кажется, что чем квадратнее дизайн, тем более вневременным он становится. Blazer второго поколения был прочным внедорожником и оказался настолько популярным, что производился в течение полных 18 лет.Он даже породил военную версию M1009, оснащенную дизельным V-8. Квадратные блейзеры оказали влияние на три десятилетия дизайна грузовиков.

6 Dodge Spirit R / T (1991–1992)

В середине 80-х — начале 90-х годов почти вся линейка Chrysler была переднеприводной и базировалась на K-Platform десятилетней давности. Viper был чуть ли не единственным автомобилем с задним приводом, созданным в то время. И все же компании удалось сделать несколько действительно забавных передних драйверов с турбонаддувом.

Кульминацией стала эта мощная маленькая коробочка, которая прослужила всего два года. Spirit R / T был оснащен самой мощной версией 2,2-литровых двигателей Chrysler с турбонаддувом, мощность которых составляла 224 л.с., отчасти благодаря разработанной Lotus 16-клапанной головке блока цилиндров DOHC. Этот седан выглядел скучно, но он был быстрым — близким к Corvette-quick в свое время. В сравнительном тесте 1991 года Car and Driver R / T показал время разгона от 0 до 60 за 5,8 секунды; автомат Corvette LT1 1991 года сделал это за 5.2.

Проблема Spirit заключалась в том, что он не управлялся как Vette; в углах было немного мягко. Но Chrysler Corporation не производила более быстрых малых седанов до Dodge SRT-4 2003 года, в которых использовалась более крупная версия того же двигателя.

7 Ford Mustang LX 5.0 Notchback (1985–1993)

В отличие от сегодняшнего Мустанга, который выпускается всего в двух вариантах кузова, Мустанги, построенные на старой платформе Ford Fox (с 79 по 1993 год), были доступны как хэтчбек, кабриолет или автомобиль с кузовом «нотчбэк».Различия? У моделей нотчбэк, как и у кабриолетов, был надлежащий багажник. Это сделало их немного дурацкими по сравнению с обтекаемыми формами Mustang GT. Но конструкция спала создана. Покупатели Notchback могли поставить мускулистый 5,0-литровый V-8, который входил в стандартную комплектацию спортивного GT, под капот их унылого и квадратного кузова LX 5.0, позволяя им подкрасться к ничего не подозревающему водителю Camaro Z28 или Pontiac Trans Am. на светофоре. Поскольку он был немного легче, он был и быстрее.И копы с меньшей вероятностью остановят вас в седле. Хотя это могло быть меньше, потому что машина была спальным местом, и больше потому, что они сами могли ездить на Mustang Special Service Package, который в основном был LX 5.0 notchback

8 Land Rover Defender (1993–1997)

Классическая квадратная модель Land Rover в самых ранних формах восходит к 1947 году. Обновленный Land Rover Defender был импортирован в США.S. в 1993 году. Чтобы испытать воду в пользу одностороннего Defender, компания привезла всего 500 четырехдверных Defender 110. Каждый был выкрашен в белый цвет и выглядел так, как будто был готов к миротворческой деятельности ООН. Эти американские защитники поставлялись с алюминиевым двигателем V-8, происхождение которого восходит к 215 куб. Дюймам V-8 от Buick 1960 года.

Сегодня автомобили 110-го типа являются коллекционными и продаются по гораздо большей цене, чем они стоят в новом. Более распространенные модели Defender 90 легче найти, но они не менее квадратные. Все Defenders представляли собой тонко замаскированные военные машины, созданные для работы по всему миру и, как сообщается, проданные в более чем 150 странах.Плоский капот, боковые стороны, а также передняя и задняя части увеличивают пространство внутри при минимальной занимаемой площади. Другими словами, он был разработан, чтобы быть в первую очередь практичным. То, что он выглядит исключительно жестким, — это просто бонус.

9 Bentley Turbo R (1985–1987)

Bentley представила Mulsanne в 1980 году; это был виртуальный клон Rolls Royce Silver. Затем, в 1985 году, появился Turbo R, и он стал очень популярным.

Модель Mulsanne Turbo, предшествовавшая Turbo R, уже имела версию 6 с турбонаддувом. 75-литровый восьмицилиндровый двигатель, но Turbo R добавил гораздо более жесткую подвеску, что позволило этому блесну весом более 5000 фунтов справиться с поворотами. Turbo R был похож на роскошный британский маслкар. Он обеспечивал крутящий момент около 500 фунт-фут и был одним из самых быстрых седанов конца 1980-х годов. Кульминацией двухдверных версий стала модель Continental T с крутящим моментом, близким к 600 фунт-фут. Bentley продолжал производить этих зверей с турбонаддувом до тех пор, пока четырехдверный квадратный кузов не был заменен в 1999 году, а двухдверная версия не уехала в 2003 году.

10 Lexus LS 400 (1990–1994)

Оригинальный LS 400 был демонстрацией того, насколько блестящими были инженеры, дизайнеры и маркетологи Toyota в 1980-х годах. Mercedes-Benz и BMW заблокировали роскошные седаны. Но каким-то образом Toyota смогла разработать полноразмерный роскошный автомобиль V-8 с задним приводом, который конкурировал с Benz и BMW, но был по цене ниже их — в некоторых случаях более чем на 10 000 долларов.

LS был квадратным, как и Mercedes S-Class в то время, главный соперник LS 400.Сегодня дизайн кажется непритязательным и вечным. Его преуменьшение впечатляет еще больше, учитывая, сколько размышлений и усилий было потрачено на его запуск, а также на запуск самого бренда Lexus.

Свидетельство надежности Lexus: вы все еще видите на дороге оригинальные Lexus LS 400, и многие из них выглядят в очень хорошем состоянии.

11 Volvo 850 универсал (1993-1997)

В начале 1990-х годов, когда Volvo отказалась от легендарных заднеприводных седанов и универсалов серии 240, компания представила радикально новую линейку автомобилей.Что ж, по крайней мере, для Volvo это было радикально. 850 был первым переднеприводным Volvo, проданным в США. В то время он был очень современным, но, оглядываясь назад, становится ясно, что этот автомобиль был почти таким же квадратным, как и любой другой Volvo, особенно универсал. Самым интересным и желанным из этих 850-х был хот-род T5R. Эта редкая модель была доступна в кузове универсал или седан и появилась только в 1995 году. Автомобиль был оснащен пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 7 секунд. Не так уж и плохо для семейного фургона.

12 Cadillac Sedan de Ville (1977-1984)

Этот классический Caddy конца 70-х просто огромен, почти такой же длины, как сегодняшний гигантский девятиместный Escalade ESV. Но тогда, в эпоху сухопутных яхт, это считалось «уменьшенным в размерах» — в конце концов, этот De Ville был короче, уже и на сотни фунтов легче предыдущего. К тому же они были более квадратными. У носа этих Кадди были такие острые углы, что казалось, что они могут вас порезать.

Эти машины не отличались мощностью под капотом. Лучший из восьмицилиндровых двигателей, 7,0-литровый монстр, выдавал всего 180 л.с. Напротив, Кэдди были известны своей силой, которую они проецировали — они были популярным выбором для определенных преступных семей того времени. Фактически, в классическом фильме 1997 года о гангстерах Донни Браско персонаж Джонни Деппа Джо Пистон водит Coupe de Ville этой эпохи.

13 VW Vanagon (1980-1991)

Классические микроавтобусы VW Microbus Type One и Two были изящными, округлыми машинами, дизайн которых напоминал ар-деко.Но к концу 1970-х годов им потребовалась модернизация, и в результате получился квадратный Vanagon. Квадратный стиль этих автомобилей позволил инженерам вместить невероятное количество внутреннего пространства в относительно небольшой автомобиль. При 179,9 дюйма этот фургон был всего на два дюйма длиннее сегодняшнего седана Honda Civic, но при этом мог перевозить людей и вещи так же эффективно, как и большие фургоны.

Ранние модели Vanagons по-прежнему использовали плоские четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением от старых автобусов VW. Но в 1983 году фургоны получили более современный двигатель с водяным охлаждением и впрыском топлива.Сегодня наиболее востребованными являются более поздние модели 4WD Syncro (1986–1991) и из них кемперы Westfalia, которые являются удивительно способными внедорожниками. Однако стоимость этих фургонов резко выросла, так что будьте готовы к шоку от наклеек, если вы покупаете один из них.

14 Dodge Ramcharger (1974-1993)

Dodge Ramcharger и его близнец Plymouth Trailduster были ответом Chrysler на успешные внедорожники Ford Bronco и Chevy Blazer.Ramcharger был основан на костях и листовом металле пикапа Dodge Ram, поэтому, естественно, у него был массивный прямоугольный нос, вертикальное лобовое стекло и почти плоские стороны. Ранние модели Ramcharger имели съемную крышу и содержали немного удовольствия под капотом. Если вы выбрали крутящий момент 440-кубовый V-8 с большим блоком и четырехступенчатую механическую коробку передач со сверхнизкой первой передачей, Ramcharger был настоящим чудовищем. Более поздние модели стали более цивилизованными и экономичными, но зарядные устройства на улице всегда были редкостью по сравнению с Broncos и Blazers.

15 BMW 2002 (1968-1976)

Четкий квадратный дизайн удивительно успешного седана BMW 2002 года вдохновил бренд на направление дизайна на следующие три десятилетия. Он также стал прототипом современного спортивного седана.

2002 — это не только модная маленькая коробочка, но еще и вождение как мечта. Самой производительной моделью (продаваемой в Северной Америке) была модель tii 1972–1974 2002 годов, которая оснащалась механической системой впрыска топлива, которая увеличивала мощность до 140 л.с.Сегодня это может показаться не таким уж большим, но с 2300 фунтами, которые нужно было возить, этого было достаточно. В 1972 году наши товарищи из Car и Driver разогнались до 60 миль в час за 9,0 секунды. Неплохо для той эпохи.

16 Toyota FJ60 / 62 (1980-1990)

Когда большинство американцев думают о Toyota Land Cruiser, они, вероятно, представляют FJ40, конкурента Jeep CJ, который продавался здесь в 1960-х и 1970-х годах. FJ60 был большим квадратным фургоном, который был достаточно вместительным, чтобы перевозить людей и снаряжение по самой плохой местности.В наши дни 60-е и более поздние 62-е хорошо состарились и начинают становиться предметом коллекционирования.

Модель 60 использовала прочный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра с впрыском топлива и уменьшенным до 4,0 литров в 62 моделях. Эти грузовики так же надежны, как и их блочный листовой металл, и помогли Toyota заработать легендарную репутацию в области качества и надежности автомобилей. Для них не редкость накопить более 300 000 миль без серьезной механической работы.

17 Бьюик Гранд Нэшнл (1984-1987)

Купе с квадратным кузовом от General Motors не были известны как высокопроизводительные машины.Но все изменилось в 1984 году, когда Buick установил турбонаддув на свой 3,8-литровый двигатель V-6 и создал Grand National, полностью черную высокопроизводительную версию Regal. GN был безумно быстрым: к 1986 году он имел 245 л.с. и мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 6 секунд, что было достаточно быстро, чтобы сокрушить маслкары того времени. Лучшая и окончательная версия GNX была выпущена ограниченным тиражом, всего 547 экземпляров. Он был рассчитан на 276 л.с., но инсайдеры Buick говорят, что он может превысить 300.

На короткое время в конце 1980-х у Buick был один из самых быстрых автомобилей на дороге.Этот квадратный зверь был настолько легендарен, что ходят слухи, что Buick выпустит новый GNX в 2016 или 2017 году.

18 Maserati Biturbo (1982-1991)

Maserati Biturbos подлила масло, и у них была дурная привычка загораться. Тем не менее, как и все итальянские автомобили, они могут доставить много удовольствия при правильном обслуживании, даже если с маслом ничего не поделаешь.

Квадратный стиль отличался от пышных Maseratis 1970-х и выглядел современно еще в 1980-х.Салон был отделан нежнейшей кожей и выглядел шикарно. В то время как двигатели с двойным турбонаддувом сегодня живут под капотом многих автомобилей, тогда это было экзотикой. Обладая мощностью 192 лошадиных сил и весом менее 3000 фунтов, это были быстрые машины, с которыми можно было справиться.

19 Hummer H2 (1992-2006)

Если когда-либо и существовал автомобиль, состоящий из идеальных прямых углов, то это был бы h2. Гражданская версия военного Humvee была, пожалуй, одним из самых безумных автомобилей, которые можно было легально купить в начале 1990-х годов.Четырехтонный h2, продвигаемый самим Терминатором, Арнольдом Шварценеггером, сделал любого, кто владел им, мгновенной знаменитостью.

Как четырехколесная машина, h2 была способна, но для нее требовался очень широкий след. А при интенсивном использовании трансмиссия была не такой сильной, как можно было бы представить по военной родословной. Сегодня эти дорогие звери с кожаной подкладкой уже не так модны, как когда-то. Списанные без излишеств военные Хаммеры стоят менее 8000 долларов и гораздо привлекательнее.

20 Datsun 510 (1968-1973)

Datsun 510 был квадратным аутсайдером, покорившим автомобильный мир. В конце 60-х — начале 70-х годов 510 ездил как дешевый BMW и, благодаря своей блестящей независимой подвеске четырех колес, снял некоторые легендарные шильдики в автоспорте. Он выиграл два чемпионата SCCA Trans-Am здесь, в США, разгромив своего соперника Alfa Romeo. В мировом масштабе 510 одержал множество побед, включая изнурительное ралли «Восточноафриканское сафари».

Модель 510 была одним быстрым кирпичиком и привлекла внимание к бренду Datsun. Сегодня эти автомобили — редкая классика, у которой есть сильный культ. Лучшее в том, чтобы иметь такой сегодня (помимо удовольствия от вождения, конечно), — это большое онлайн-сообщество поддержки. Эксперты на этих форумах видели и решали практически любую проблему, которая могла возникнуть с 510.

21 год Ford Explorer (1990-1994)

Когда в 1990 году появилось первое поколение Ford Explorer, большинство внедорожников этого класса все еще имели две двери.Квадратный Explorer с четырьмя настоящими дверями стал настоящим открытием. Потребители сходили с ума по ним, покупая по 300 000 или больше каждый год.

4,0-литровый шестицилиндровый двигатель был достаточно крутящим для большинства работ. Инженеры исправили неуклюжую управляемость предшественника Explorer, Bronco II, поэтому Explorer в целом ездили хорошо и были способны на бездорожье. У этих ранних грузовиков был один из лучших интерьеров среди всех отечественных внедорожников того времени.

Любимые и коллекционируемые? Не так много. Но когда-то то же самое относилось и к Jeep Wagoneer, грузовику, который после ремонта может принести 30 000 долларов или больше.Возможно, суровый на вид Explorer когда-нибудь найдет восторженную публику.

22 Honda CRX (1984-1987)

Хорошо, квадратный и спортивный обычно не сочетаются друг с другом, и это особенно верно, когда дело касается купе. Но в 1984 году Honda выпустила то, что стало легендарным спортивным купе с серьезной угловатостью. CRX был основан на скромных костях Civic и был одним из самых первых компактных спортивных автомобилей с передним приводом. Несмотря на поддержку пешеходов, крохотный двухместный автомобиль весом 1900 фунтов был дешевым, увлекательным в управлении и отличным расходом топлива.Квадратная форма носа и хвоста означала, что CRX имел аккуратные размеры и отличную обзорность.

Еще один — Si, который получил более мощный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива и мощностью 91 л.с. Car and Driver показал время разгона до 100 км / ч за 9,1 секунды, что, хотя сегодня и медленное, было на уровне некоторых более изящных и мощных спортивных автомобилей того времени. Лучше всего то, что в 1987 году Si стоил всего 7 999 долларов. Сравнимые Camaro или Mustang стоили примерно вдвое больше.

23 Мини (1961-1967)

Компактный и экономичный Mini был английской версией VW Beetle — недорогой и продуманной конструкции.Его квадратный стиль позволил вместить салон в упаковке длиной всего 10 футов и весом 1300 фунтов. Машина конечно не была быстрой, но у нее была отличная управляемость. Фактически, они были настолько хороши, что модифицированные Minis использовались в раллийных гонках и даже выиграли три чемпионата по ралли Монте-Карло.

Модель покинула США в конце 1960-х годов, но продолжала обновляться и производиться вплоть до 2000 года, всего за год до выпуска полностью нового Mini, принадлежащего BMW. За 41 год жизни было произведено более 5 миллионов оригинальных вариантов Mini.

24 Audi Quattro (1983-1984)

Quattro — один из самых влиятельных автомобилей в этом списке. Он не только помог полноприводным автомобилям перейти от грузовиков к легковым автомобилям, но и наметил четкий курс для бренда Audi (теперь Quattro — это собственный бренд производительности в рамках Audi).

Спортивное купе AWD Quattro было революционным в начале 1980-х годов. У него был 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и система полного привода с блокировками дифференциала в центре и в задней части.Он обладал великолепной тягой, которая помогла ему доминировать в гонках FIA World Rally. Quattro выиграл два чемпионата производителей (’82 и ’84) и выиграл чемпионат среди пилотов в 1983 году.

В американских моделях использовалось более низкое давление турбонаддува, поэтому мощность была скромной — 160 л.с. Но они были быстрыми и выглядели так же злобно с этими расклешенными «коробчатыми» крыльями. Эти Quattros с квадратным кузовом были очень дорогими в новом состоянии, их розничная цена превышала 30 000 долларов. Это были серьезные деньги для Porsche в начале 80-х.

25 Willys CJ-2A (1945-1949)

CJ-2A был гражданской версией военного MB «Jeep», который сыграл важную роль во Второй мировой войне.CJ не отходил слишком далеко от своих военных корней, а это означало, что у него было очень квадратное тело. Силуэт Willys был настолько угловатым и квадратным, что позже его назвали Jeep с плоским крылом.

Ранние СиДжей — это круто, но не ждите роскошных штрихов или большой мощности. На этих ранних CJ не было ремней безопасности, так что, возможно, хорошо, что они имели всего 60 л.с.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.