Как проверить генератор на работоспособность не снимая с автомобиля: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

На рис.

1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.

Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

Неисправный подшипник генератора

Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.

Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

Износ и заедание щёток.
Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

Проверка напряжения на аккумуляторе

Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.

Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;

звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

Проверка щёток генератора

Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора

выглядит примерно так (рис.3):

Проверка реле-регулятора напряжения

Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

проверка генератора мультиметром без снятия

Как правило, если исправный стартер не крутит двигатель, новая или обслуженная АКБ быстро разряжается, тогда причиной волне может быть генератор автомобиля. Если коротко, генератор является устройством, которое вырабатывает электричество во время работы ДВС, заряжает АКБ, питает бортовую сеть автомобиля и т.д.

При возникновении признаков неисправностей генератора, необходимо убедиться, что проблемным элементом является именно данное устройство, а не аккумулятор. Далее мы рассмотрим признаки неполадок, как проверить генератор на машине, а также доступные способы, при помощи которых осуществляется проверка генератора своими руками.

Содержание статьи

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно, это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена. Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке.

Причины неисправностей генератора автомобиля

Генератор на машине является относительно простым устройством. В двух словах, это простой электродвигатель, задачей которого является генерация тока. В основе лежит ротор, который вращается, неподвижный статор, щеточный узел, а также реле-регулятор генератора.

В списке основных проблем генератора модно выделить:

Заклинивание подшипников. Если в генераторе заклинило подшипники, это говорит о том, что устройство достаточно изношено и сильно загрязнено. Со временем грязь попадает на подшипники, их начинает подклинивать или полностью заклинивает.
Если генератор полностью заклинил, проблему определить достаточно просто (генератор не крутится). Часто результатом становится обрыв ремня генератора или его постоянное проскальзывание. Однако подклинивания без снятия генератора диагностировать сложнее (генератор вращается, однако тока недостаточно).
Выгорание обмотки статора или ротора. Как правило, часто сгорает обмотка на статоре или роторе (чаще на статоре). Обычно это происходит в результате агрессивного воздействия дорожной соли, попадающей на генератор, влаги и грязи. Обмотку попросту разъедает, происходит замыкание и т.п. Естественно, генератор перестанет вырабатывать электричество.
Неполадки щеток (щеточный узел). В устройстве генератора используются графитовые щетки. Обычно эти щетки представляют собой стержни, имеют квадратную форму. Указанные щетки перемещаются по дорожкам статора и постепенно приходят в негодность. Решение — замена щеток генератора.
Неполадки реле регулятора генератора. Фактически, данное реле не позволяет подавать на АКБ заряда больше, чем нужно. Другими словами, реле управляет напряжением и силой тока. Если реле регулятор имеет неисправности, зарядка аккумулятора не идет. Указанное реле при необходимости нужно менять.

Признаки неисправностей генератора

Если генератор автомобиля неисправен или работает со сбоями, это можно заметить по ряду признаков. Основным симптомом, как уже было сказано выше, это загорание или моргание значка в виде аккумулятора на панели приборов.

Еще на генератор обычно указывает постоянный разряд аккумулятора. Если владелец уверен в том, что АКБ исправна и заряжена, автомобиль не имеет других серьезных проблем по электрике, тогда причиной разряда батареи является то, что генератор не заряжает аккумулятор.

Также на проблемы с зарядкой аккумулятора указывает недостаточно яркое свечение приборов, панель приборов тускнеет, особенно если увеличить нагрузку (включить фары, кондиционер и т.д.). В таком случае становится понятно, что автомобиль берет электричество от АКБ, то есть тока от генератора недостаточно.

Также на проблемы с генератором указывают посторонние звуки, проскальзывание, стуки при вращении или обрыв ремня генератора. Если генератор не имеет возможности нормально вращаться, не стоит ожидать нормального заряда АКБ.

Как проверить генератор: ВАЗ и автомобили иностранного производства

Убедившись в необходимости диагностики генератора, данное устройство можно проверить, не снимая с машины. Сделать это можно несколькими способами.

Первый способ предполагает наличие мультиметра. Другими словами, нужно знать, как прозвонить генератор мультиметром. Чтобы выполнить проверку, сначала на неработающем двигателе замеряется напряжение на клеммах батареи. В норме это 12.5 – 12.7В.

Далее мотор заводят, в салоне отключаются все приборы, дающие нагрузку, после чего замер напряжения делается на работающем двигателе. Норма составляет 13.8 – 14.5 В. Также на многих современных моделях авто нормальным показателем считается 14.8 В. Причина — большое количество штатного электрооборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна разминусовка двигателя, что это такое, как делается разминусовка мотора , а также какие преимущества обеспечивает данное решение.

Затем в автомобиле после замеров без нагрузки нужно включить оборудование (фары, ПТФ, обогрев зеркал и стекол, подогрев сидений, магнитолу, кондиционер и т.д.). Напряжение в норме не должно проседать ниже 13.7 – 14 В. Если просадка явно ниже (например, 13 В), генератор не выдает нужного напряжения и нуждается в диагностике.

Второй способ простой и распространенный. Главное, соблюдать осторожность. Сначала следует слегка ослабить ключом на 10 минусовую клемму АКБ, не снимая ее полностью.

Для проверки генератора нужно завести двигатель, после чего дать среднюю нагрузку (включить фары и обогрев стекол). Далее не следует глушить мотор и на работающем двигателе потребуется снять минусовую клемму с аккумулятора, отодвинув ее в сторону.

Если машина работает ровно, свет фар не тускнеет, приборная панель светится ярко, это указывает на то, что генератор нормально работает. В случае, когда мотор заглох, это признак того, что генератор неисправен и его необходимо проверить отдельно (со снятием), после чего дефектовать и ремонтировать.

Неисправности реле-регулятора генератора

Отдельно отметим, что проблемы, связанные с реле регулятором выражаются в том, что машина работает от генератора нормально, однако сама АКБ «кипит», быстро разряжается и выходит из строя при работающем генераторе.

Частой проблемой является перезаряд батареи. В этом случае аккумулятор кипит, электролит вытекает под крышками на банках (видны белые потеки). Это значит, что на полностью заряженную АКБ продолжает подаваться заряд от генератора. В этом случае неисправность кроется в реле-регуляторе.

Если же имеет место отсутствие заряда, когда аккумулятор быстро разряжается, в этом случае также причиной часто является реле регулятор генератора. В подобной ситуации реле попросту не подает заряд на АКБ.

Так или иначе, необходима проверка генератора мультиметром, а также проверяется и реле регулятор. Для этого потребуется присоединить мультиметр к клеммам АКБ и замерить заряд при заведенном моторе. Если ток заряда больше 14.5 – 14.8 В (например, 15 В), тогда это указывает на перезаряд.

В подобной ситуации нужно менять реле-регулятор, так как можно быстро вывести из строя АКБ (произойдет выкипание электролита, осыпание пластин и т.д.). В свою очередь, недозаряд также будет являться причиной того, что АКБ не будет нормально заряжаться. В результате повышаются риски того, что двигатель не получится завести, аккумулятор может «глубоко» разрядиться, значительно сократится срок службы АКБ.

Что в итоге

Как видно, генератор автомобиля может выходить из строя по разным причинам. На это укажут рассмотренные выше признаки. Еще добавим, чтобы точнее определить причину, нужно знать, как проверить генератор мультиметром. В ряде случаев это позволяет быстро исключить сам аккумулятор из списка возможных неисправностей прямо на месте.

Напоследок отметим, что появление стуков и шумов в генераторе во время работы двигателя часто указывает на то, что подшипники скоро выйдут из строя. Обычно заклинивание приводит к тому, что ремень генератора рвется.

Также нужно учитывать, что проскальзывание ремня генератора (ремень генератора пищит, свистит) может отдельно указывать как на необходимость замены ремня (например, ремень растянут или ослабла натяжка), так и на проблемы с генератором (ротор с трудом вращается и т.д.). Появление таких признаков требует не только замены ремня, но и отдельного внимания в виде углубленной проверки генератора автомобиля.

Как проверить генератор на машине не снимая

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка с мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный девайс и скажем у вашего отца – соседа – друга, он «по-любому» будет. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на клеммах батареи, нормальное напряжение должно быть около 12,5 – 12,7В., в идеале.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 – 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть – но не ниже 13,7 – 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 – 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора – 12,5 — 12,7В

После пуска машины – 13,8 – 14,5В, на некоторых современных авто – 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть – 13,7 – 13,8 В

Если напряжение ниже – 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод. Почти на всех машинах так можно проверять, причем этот метод рабочий на все 100%. Но делать нужно все очень аккуратно. Итак – запускаем двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или подогрев заднего стекла). И на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, откручивается все ключом на «10». Снимаем ее и убираем в сторону, можно просто поднять над клеммой.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Типичные неисправности автомобильного генератора.

В состав автогенератора переменного тока входят:

Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

Повреждение или износ приводного шкива;
Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
Истирание или механическое разрушение щеток;
Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
Выход из стоя выпрямительных диодов;
Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Синхронные генераторы переменного тока

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Способы проверки на автомобилях

Иногда генератор выходит из строя на автомобиле, мотоцикле и других видах транспорта. Существуют такие варианты решения проблемы: ремонт в сервисном центре, покупка нового или ремонт своими силами. Кроме того, непосредственно при покупке нужно проверить зарядку генератора аккумуляторной батареи. Если батарея новая, то при неудачных попытках ее заряда возможен выход последней из строя. Первые два варианта требуют вложения денежных средств, хотя многие автолюбители предпочитают решать проблему самостоятельно. Для устранения основных неисправностей нужно знать типичные поломки:

Заклинивание подшипников.
Сгорание обмоток.
Неисправность щеток.
Выход из строя реле, которое применяется в регуляторе U.

При заклинивании подшипников происходит заклинивание ротора и для устранения этой проблемы нужно разобрать и смазать подшипники. Кроме того, если они пришли в негодность, то нужно заменить их другими.

При сгорании обмоток роторной и статорной катушек ее нужно прозвонить тестером на предмет короткозамкнутых витков, а при необходимости — перемотать. Как правило, щетки подлежат замене, но бывают случаи ослабления пружин, необходимых для амортизации вращения вала и щеточного узла. Пружины нужно в этом случае тоже заменить. Реле регулятора U отвечает за зарядку батареи от ЭГ и при выходе его из строя АКБ не заряжается вообще.

В основном происходят неполадки электрического плана и проверить генератор на машине, не снимая его, достаточно просто. Существует 2 способа проверки: прозвонить генератор мультиметром и проверка работы генератора на автомобиле под нагрузкой.

Проверить генератор автомобиля в домашних условиях при помощи мультиметра можно условно разделить на несколько этапов:

Замерить U на клемах АКБ при неработающем двигателе внутреннего сгорания (ДВЗ). U должно быть в пределах: 12,6-12,8 В.
Запустить авто и произвести измерение при работающем ЭГ. Он должен выдавать U от 13,8 до 15 В.
Подключить максимальную нагрузку и измерить U на ЭГ. Идеальным вариантом будут показатели более 13,8 В. Если по каким-то причинам U меньше нужного значения, то следует проверить ЭГ на предмет его работоспособности.

Для проверки нужно точно знать модель и параметры ЭГ: U, I, сопротивление обмоток (R). Его (ЭГ) нужно отсоединить от проводки авто и начинать прозванивать при помощи мультиметра, а затем сравнить показатели с необходимыми.

Второй способ является простым и дает результат не хуже первого. Основные шаги проверки генератора для ВАЗ (хотя этим способом можно проверять ЭГ для любого вида транспорта):

Запустить двигатель и включить электрооборудование, например, фары (нагрузка должна быть незначительной).
При работающем ДВЗ снять при помощи ключа минусовую клемму, идущую на аккумулятор.
Если при этих манипуляциях электрооборудование работает нормально, то генератор исправен.
Иначе, необходимо прозванивать его и при возможности заменить (если поломка окажется серьезной).

Таким образом, нет необходимости идти в сервисный центр для ремонта автомобильного ЭГ или покупать новый. Прежде всего нужно разобраться с неисправностью, ведь в большинстве случаев она оказывается достаточно примитивной и легко устраняется даже неопытным автолюбителем.

Как проверить напряжение генератора мультиметром

Итак, приступим.

Сперва открываем капот или другое место, где у вас расположен аккумулятор и замеряем его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет составлять порядка 12.6 В и выше, то, скорее всего, с вашей АКБ все в порядке, а если меньше (12.3 В – например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.

Однако не всегда только генератор может быть в этом виноват, иногда и сама батарея требует замены.

Переходим далее. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не в курсе, как определить этот момент, отмечу, вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии — если это не зима с весьма низкими температурами).

Меряем вновь напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостых оборотах, выключены все электропотребители, а все, что можно отключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в данной ситуации должны быть порядка 14 В.

Далее, просим помощника, надавить на педаль газа и зафиксировать ее при 2500-3000 оборотов двигателя в минуту. Вновь проверяем показания, напряжение должно оставаться в пределах 14 В.

Не снижая обороты мотора, включаем для начала фары автомобиля, контролируя падение напряжения, далее добавляем к фарам другие мощные потребители, вроде обогрева стекол, зеркал, сидений, обдува и др. Есть здесь лишь одно условие: включаем, только штатные системы, так что если вы сами доукомплектовывали авто мощной стереосистемой, то ее включать в момент диагностики не стоит.

После включения всех базовых электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр не должно опуститься ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при выключенных потребителях напряжение не сильно превышало 14 В – ваш генератор находиться в исправном состоянии и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит — где-то есть неисправность и ее надо идентифицировать. Как? Тема отдельного материала.

Напоследок пару слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, акцентировал внимание, что должна включаться только штатная электроника. Ответ прост

Дело в том, что автопроизводитель устанавливая на машину генератор, подбирает такую его модель, которая будет обеспечивать штатную электроподготовку с небольшим запасом. Поэтому, если вы самостоятельно поставили мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытянет всю эту мощность. Соответственно, просевшее напряжение ниже 13 В при работе электропотребителей, установленных кем-то кроме производителя, не говорит о том, что генератор неисправен.

Видео

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

Увеличить площадь намотки катушки.
Повысить скорость изменения потока магнитного поля:

За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты — часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Каждый автолюбитель сталкивается с обслуживанием генератора. Бывают случаи выхода его из строя и не всегда верно отдавать его в сервисный центр или покупать новый. Возобновить его работоспособность можно самостоятельно и сделать это довольно просто. В этом случае необходимо знать принцип работы, благодаря которому проверить генератор на предмет исправности очень легко.

Автокод официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Генератор в автомобиле – это электростанция, от которой работает вся электроника. Другими словами, купить б/у авто и не проверить его основной источник электроэнергии, значит рискнуть приобрести машину с умирающей электроникой. Аккумулятор, фары, обогревы стекол и зеркал, климат-системы, медиа: все это отключится, если генератор «сдох».

Почему важно проверить генератор перед покупкой автомобиля

Распределитель питает аккумуляторную батарею (АКБ) автомобиля. Аккумулятор заставляет работать электронику. Чем современнее автомобиль, тем больше в нем электроники. Если генератор выходит из строя, непродолжительное время АКБ еще сможет работать – пока не разрядится полностью.

Оказаться застрявшим посреди оживленного перекрестка в часы пик с неработающей электроникой – тот еще аттракцион. Единственный способ исправить это – оттолкать машину ближе к тротуару, вызвать эвакуатор и направиться на ближайшее СТО.

А если это произошло посреди заснеженной трассы вдали от крупных населенных пунктов? При разряженной батарее вы не просто не сможете зажечь фары, но и завести двигатель не получится. Вспомните о том, насколько важна проверка генератора авто, выбирая б/у машину.

Способы проверки генератора

Прежде чем подключаться спецприборами к источнику электроэнергии, внимательно осмотрите авто. При неисправном источнике питания:

Зажжется контрольная лампа на панели приборов;
Фары и приборная панель вдруг начнут светить тускло;
Ремень может оказаться оборванным или ослабленным;
На аккумуляторе сверху появились белые подтеки – это может означать, что АКБ уже заряжен, а генератор все еще его непрерывно питает. Так выглядят признаки перезаряда.

Если же перечисленных видимых причин усомниться в распределителе нет, то воспользуйтесь инструкцией, подготовленной Автокодом, о том, как проверить генератор на машине.

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая

Автомеханики советуют два проверенных способа, как узнать, рабочий ли генератор:

- Воспользоваться мультиметром. Специальный прибор покажет электронапряжение. При заглушенном двигателе оно должно быть примерно 12,5-12,7 вольт. С включенным зажиганием и выключенными электроприборами мультиметр должен показать 13,8–14,8В. С включенными габаритами, ближним светом, кондиционером и обогревами напряжение уменьшается, но оно не должно опускаться ниже 13,7–14,0В! Если мультиметр при включенной нагрузке показывает напряжение ниже 13В – стоит отказаться от покупки!
- Проверить руками. Автокод предупреждает: если вы ничего не смыслите в автомобильной электронике – не пользуйтесь этим способом! Владелец машины, которую вы осматриваете, может не выразить радости и, более того – запретить вам таким образом проверять работоспособность генератора, потому что есть риск вывести из строя реле-регулятор! Поверните зажигание, включите кондиционер или противотуманки – не нужно включать все приборы. При помощи гаечного ключа аккуратно открутите и снимите клемму «-» с аккумулятора. Если после этого машина продолжает работу – с распределителем все в порядке. Если же двигатель заглох – генератор неисправен и подлежит замене.

Остальные способы проверки регулятора авто подразумевают его демонтаж. Вряд ли владелец продаваемой машины согласится производить демонтаж для каждого придирчивого покупателя. Договоритесь съездить в сервис для проверки всех узлов б/у авто – и вам спокойнее, и продавцу. Лучше один раз потратить пару тысяч, узнать о неисправностях и спланировать бюджет, чем выложить несколько сотен за машину, в которую после покупки придется вложить еще столько же.

Чтобы убедиться в юридической чистоте автомобиля, закажите онлайн-проверку Автокод. В полном отчете сервис предоставит всю подноготную о ТС: историю регистарционных действий, пробег, данные ОСАГО, нахождение в залоге/ кредите, наличие ограничений ГИБДД, работа в такси и т.д.

Если онлайн — проверка показала отличные характеристики, стоит внимательно осмотреть техническое состояние автомобиля. Поверждения после ДТП, не зафиксированных в ГИБДД, можно легко скрыть от покупателя. Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться выездной проверкой Автокод. Автоэксперт приедет на место и проведет комплексную диагностику ТС, а в случае необходимости вышлет вам на почту свое заключение с приложенными фотографиями.

Также читайте: Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Также читайте: Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Общие рекомендации и нюансы

Нередко случается так, что генератор перестает функционировать только на прогретом двигателе. Подобное явление обусловлено естественным расширением металла при повышении температуры либо изменением свойств полупроводников (диодов) по той же причине. В этом случае проверку работоспособности генератора сначала стоит провести на прогретом автомобиле, а если это не принесло результатов, то устройство демонтируйте и проверяйте, предварительно нагрев его строительным феном. В заключение стоит отметить, что самостоятельная замена таких составляющих генератора, как статорная или роторная обмотка, подшипники в бытовых условиях целесообразна лишь при наличии соответствующего оборудования, инструментов, а также опыта. Если его нет, то в случае отсутствия зарядки аккумулятора ограничьтесь попыткой замены реле-регулятора, совмещенного с щеточным узлом. Для этого необязательно покупать новое устройство: можно поставить заведомо исправное и оценить результат.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить зарядку аккумулятора и работоспособность генератора мультиметром

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка хоть какого из компонент приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, довольно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукою, и удостоверьтесь в том, что ротор свободно крутится в подшипниках. При критичном износе щеток, будет слышен соответствующий скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если зрительный контроль не посодействовал отыскать неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен проф устройство со обилием функций. Довольно 3-х режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Для чего нужна проверка генератора

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена

Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Одно из ведущих мест в списке распространенных неисправностей систем автомобиля занимают поломки электрооборудования. Самыми же важными элементами обеспечения работы электрооборудования являются аккумуляторная батарея и генератор, которые работают друг с другом в постоянной связке.

На нашем портале Vodi.su мы уже неоднократно рассказывали об устройстве АКБ и генератора, об их поломках и способах диагностики. В сегодняшнем материале хотелось бы затронуть тему, которая еще не освещалась на нашем ресурсе: как проверить генератор вашего автомобиля на работоспособность в домашних условиях?

Наиболее часто встречающие поломки генератора и их проявление

Генератор, если говорить в общих чертах, состоит из электрической и механической частей. Так, как мы уже писали ранее, шкив генератора приводится в движение от коленчатого вала посредством ремня ГРМ. Соответственно шкив может со временем выходить из строя, причем чаще всего ломается именно подшипник. Признаком такой поломки будет писк из моторного отсека, пробуксовывание ремня, падение напряжения в сети.

Электрическая часть узла состоит из следующих частей:

ротор и статор;
выпрямительные диоды;
регулятор напряжения;
щеточный узел с графитовыми щетками, которые контактируют с кольцами ротора;
диодный мост.

Чаще всего владельцам автомобилей приходится менять щетки генератора, которые изнашиваются. Также необходимо следить за цельностью проводов и контактов. Из-за износа подшипника вала ротора и ослабления креплений кронштейна вы можете столкнуться с тем, что ротор задевает полюса статора.

Симптомами поломки в электромеханической части могут стать такие явления:

генератор посылает зарядный ток на АКБ, но батарея полностью не заряжается;
постоянное мигание лампочки зарядки АКБ;
снижение напряжения;
фары светятся тускло;
замыкания в электропроводке и пр.

Понятно, что такими явными признаками неисправностей нельзя пренебрегать. Если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными, вплоть до возгорания проводки и превращения вашего транспортного средства в гору покореженного металла. На Vodi.su мы уже писали о том, как проверить генератор, не снимая. Сегодня же расскажем о способах проверки его работоспособности в домашних условиях.

Проверка демонтированного генератора

Если ваши познания в электротехнике на уровне старших классов школы, лучше доверить эту работу специалистам.

Самое первое, что проверяют, — это износ щеток. Они могут истираться как по естественным причинам, так и из-за перекоса вала ротора. Для каждой модели автомобиля в инструкции к генератору должна указываться минимальная высота щеток. Если она ниже, значит щетки пора менять. В любом автомагазине запчастей продаются наборы щеток с пружинами и контактными кольцами.

Обязательным этапом диагностики является проведение замеров мультиметром обмотки статора, ротора и диодного моста. Переведите тестер в режим омметра и приложите его щупы к выходам каждой из пластин обмотки. Уровень сопротивления должен быть в пределах 0,2 Ом. Если он выше или ниже, значит обмотка подлежит замене. Сопротивление же между общим выводом статорного узла и одной из пластин обмотки у работоспособного устройства составляет в районе 0,3 Ом.

Проверить ротор гораздо сложнее.

Этапы диагностики:

переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на обмотке сопротивления роторного узла;
если данный параметр находится в пределах 2,3-5 Ом, значит с обмоткой все нормально, нет ни межвиткового замыкания, ни обрыва контактов;
сопротивление ниже указанного значения — имеет место замыкание;
сопротивление выше 5 Ом — плохой контакт с кольцами, обрыв обмотки.

Переведите тестер в режим диагностики силы тока и подайте на контактные кольца напряжение 12 Вольт (или 24, если проверяете генератор грузового автомобиля). В идеале обмотка возбуждения ротора потребляет не более 4,5 Ампера и не менее трех.

Проблема может также крыться в изоляции. Если сопротивление изоляции в пределах нормы, то обычная лампа накаливания на 40 Ватт, подключенная к кольцу и на массу, гореть не должна. Если же она тускло светится и мигает, значит имеются утечки тока.

Напомним, что все данные операции проводятся после снятия генератора и его частичной разборки. Диодный мост можно проверить как на автомобиле, так и на снятом генераторе. Суть проверки состоит в измерении силы тока при подключении щупов мультиметра к клеммам моста и массе. Если напряжение выше 0,5 Вольт, а сила тока выше 0,5 миллиампер, значит одно из двух: имеются проблемы с изоляцией, либо пора менять диоды.

У многих автовладельцев в гараже может отыскаться специальный дополнительный зонд — зажим, который надевают на кабель и проверяют силу тока отдачи. Именно данный параметр ответственен за подзарядку аккумулятора во время движения транспортного средства. Если это значение ниже номинальных показателей, значит проблема с генератором или диодным мостом.

Выводы

Как видим, диагностика генератора подручными средствами — задание не из легких. Без специальной аппаратуры причину поломки можно определить лишь «методом тыка». С подобными проблемами сталкиваются, в первую очередь, владельцы отечественных транспортных средств выпуска 90-х начала двухтысячных.

Если же у вас недавно купленное авто, мы бы не рекомендовали самостоятельно разбираться с неисправностями в электрооборудовании, поскольку это приведет к однозначной потере гарантии. Обратите внимание на пломбы, которые имеются на корпусе генератора. Повреждать их нельзя. Гораздо проще подать в магазин, где покупали устройство, рекламацию. Если генератор еще на гарантии, его вам должны заменить при обнаружении заводского брака.

Загрузка…

Как проверить генератор своими руками

Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

На фото: генератор под капотом автомобиля

Что может сломаться в генераторе?

Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

• корпуса,

• подвижной части (ротор),

• неподвижной части (статор),

• а также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

Устройство генератора

Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток. Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

Новые и старые щетки генератора

2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора. Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

Новое реле-регулятор слева, справа — старое

3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

Вышедший из строя подшипник генератора

4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

Диодный мост генератора ВАЗ

4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

Сгоревшая обмотка генератора

Как диагностировать генератор не снимая

Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

Замер напряжения в бортовой сети

Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов. За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум. Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле, и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

На что еще обратить внимание

Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно подзаряжать, то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

Диагностика с разборкой

Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

1. Ротор. У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

Проверка ротора генератора

2. Статор. У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

Проверка статора

3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

Проверка диодного моста

4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

Заглушить двигатель.
Открыть капот машины.
Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.

Как проверить автомобильный генератор. Как проверить автогенератор на работоспособность в домашних условиях

Проблемы «недозаряд», как в принципе, и «перезаряд» аккумулятора могут быть вызваны многими причинами, но самая первая и самая распространенная на многих автомобилях (наш ВАЗ не исключение), а также на многих мотоциклов, является выходом из здания регулятора-реле генератора. Это устройство, несмотря на свою компактность, сэкономит аккумулятор и значительно продлит срок его службы. Однако, если он выйдет из строя, он может просто убить аккумулятор за несколько недель, поэтому, если вы видите белые утечки, а также двигатель не запускается после ночи, он даже не включает стартер — пора проверить реле управления вашим автомобилем, а вот как это сделать самому, но я вам сегодня подробно расскажу…

Начнем с определения

Релейное управление — это устройство, которое регулирует ток от генератора транспортного средства, предотвращая перезарядку аккумулятора, предохраняя его от перезарядки, которая вредна для аккумулятора. Таким образом, это устройство значительно продлевает срок службы аккумулятора.

По сути, это просто стабилизатор напряжения, который не позволяет напряжению от генератора превышать порог в 14,5 Вольт, это очень точное устройство и обязательно для всех типов автомобилей.Однако его можно разделить на два типа.

Типы реле — регуляторы

Если утрировать, то типов всего два, но каждый работает по одному принципу, а именно «снижает» или увеличивает напряжение до нужной скорости.

В сочетании с щеточным узлом. Обычно монтируется на самом генераторе, в том случае, если есть щетки, есть еще и реле-регулятор.

Отдельно. Обычно устанавливаются на кузов автомобиля, провода идут от генератора к нему, и только после АКБ.

Корпуса неразборные, герметичные и другого типа (часто заполнены герметиками или специальными клеями), то есть не ремонтируются. Если честно, они достаточно дешевые, особенно на нашем ВАЗе, поэтому легче купить новый, чем старый забрать.

Это самые распространенные типы, конечно, раньше были так называемые совмещенные с терминалами, но так и не прижились, так как устройство не очень удобное, поэтому я не буду о них рассказывать.

Если ваше реле «накрыто» идет постоянная подзарядка, то вам следует его поменять, но сначала нужно убедиться, что оно в нем. Теперь есть только два способа проверить: — не снимая на самом автомобиле, и проверяя уже снятое реле. Рассмотрим оба варианта.

Как проверить реле — регулятор, не снимая с автомобиля?

Косвенные знаки

Если ваш «регулятор» вышел из строя, вы это заметите очень быстро, особенно если на улице зима и холодно.Дело в том, что будет либо заниженная цена. Недозаряд — машину просто не заводишь — приезжаешь на стоянку, вставляешь ключ, а машина еле — двигатель еле крутит, либо вообще не заводится, иногда даже гаснет свет.

При подзарядке — Произойдет почти то же самое, но причина будет в закипании электролита из банок аккумулятора. Косвенно это можно определить по быстрому уменьшению электролита в канистрах, и белому налету на аккумуляторе сверху, а также на частях тела под ним.Стоит подумать и проверить реле контроллера.

Однако это не наш метод, надо в этом убедиться точнее.

Правильный метод

Для этого воспользуемся нашим вольтметром, нам нужно измерить напряжение на выводах аккумулятора, когда двигатель работает. Прежде всего хочу отметить, что при неработающем двигателе оно должно быть в пределах 12,7 В, может чуть меньше, но если у вас уже есть 12 В, то аккумулятор нужно заряжать! Или ищите причины недозарядки.

Запускаем двигатель
Ставим на значение до 20 вольт

Подключите щупы к клеммам
Если напряжение составляет примерно 13,2 — 14 В, это нормально.
При увеличении скорости (допустим до 2000 — 2500) напряжение начнет расти, примерно с 13,6 до 14,2 В, это тоже нормально.
Далее попробуйте на максимальной скорости (больше 3500), напряжение должно быть от 14 до 14.5 В, но не более!

Если у вас есть отклонения, в большую или меньшую сторону, а именно на любой скорости, напряжение осталось на уровне 12,7В, а то и упало до 12В, то это свидетельствует о выходе из строя реле-регулятора.

Также, если напряжение выше 14,5 В, например 15 — 16 В, опять же неисправно реле-регулятор, нужно поменять.

Если честно, то на поломку не всегда указывает только реле, часто выходит из строя сам генератор. Если «регулятор» отдельный, то сначала нужно его поменять, если ничего не изменилось, снимите генератор и полностью проверьте систему.Если щеточный узел совмещен с реле, то генератор нужно снимать обязательно!

Чек комбинированное реле-регулятор автомобиля

Сначала проверим комбинированную схему реле-регулятора вместе со щеточным узлом. Они сейчас ставятся на многие иномарки, кстати и на многие отечественные (часто они имеют маркировку JA212A).

Как вы понимаете, снимать и разбирать генератор необходимо в обязательном порядке, так как этот комбинированный узел устанавливается за валом генератора, по которому движутся эти щетки.Для этого:

Ищем на генераторе специальное «окошко», куда опускаются щетки.
Откручиваем болт.
Снимите щетку в сборе.
Чистим — как правило, это будет графитовая пыль, щетки графитовые, с применением специального угля.

Потом надо проверить, но для этого собираем определенную схему, желательно использовать блок питания с регулируемой нагрузкой или зарядное устройство. Еще нам нужно взять из машины обычную лампочку на 12В, например из «габаритов» нам понадобятся провода для сборки всей системы.

Нам может понадобиться аккумулятор, потому что многие зарядные устройства без него не работают. Но от АКБ подключаем реле-регулятор, к щеткам которого подключаем лампочку на 12В, это можно сделать маленькими крокодилами, главное не сломать графитовые элементы. Небольшая схема для понимания.

Если подключить все в тихом состоянии, то лампочка просто загорится и будет гореть, это нормально, так как щеточный узел является проводником электричества от вала.Напомню, в спокойном состоянии напряжение на щетках будет примерно 12,7В.

Теперь на зарядном устройстве нужно поднять напряжение до 14,5 В, лампа будет гореть, но при достижении этого порога должна погаснуть! То есть 14,5 В — это своего рода «отсечка» дальнейшего роста напряжения! Если понизить значение, лампа должна снова загореться. Значит, ваш релейный регулятор исправен, проверено.

Если напряжение достигло 15 — 16 В, а лампочка горит, значит реле вышло из строя и его необходимо заменить! Он не дает «отсечки» и поспособствует перезарядке аккума.Вот такая простая проверка. Теперь небольшое видео по теме.

Проверить индивидуальное реле

Аналогично можно проверить новый тип регулятора, то есть отдельный, здесь процесс проверки намного проще. Для примера возьмем модель типа Я112Б, раньше они устанавливались на многих отечественных автомобилях (ВАЗ).

Это отдельный элемент, поэтому мы просто откручиваем его от корпуса (бывает от крышки генератора) и прикрепляем к нашему стенду, еще раз хочу напомнить желательно наличие блока питания 12В, далее процесс проверки намного проще.Если нет, используйте зарядное устройство (с режимами регулировки) и подключите согласно нижней схеме.

Тест такой же, повышаем напряжение до 14,5 В, лампа должна погаснуть, если нет, либо погаснуть, когда напряжение намного выше — значит вышло реле и его нужно заменить.

Старый тип или чек 591.3702-01

Это реле старого типа, устанавливалось на «копейку», а также на многие заднеприводные автомобили. Он тоже всегда отдельно крепился на корпусе, но чек тут немного другой по контактам.

Если брать их маркировку, то их всего два — «67» и «15». Первый контакт «67» — это минус, как и сам корпус реле, а «15» — это плюс. Принцип работы такой же, подключаем наше зарядное устройство — запускаем тест, повышаем напряжение до 14,5В, затем смотрим на лампу. Если получилось выключить, нет — плохая замена.

Есть еще один «лайфхак» — если подключить лампочку, минуя реле регулятора к проводам, идущим на контакты 15 и 67, то снять провод с плюсовой клеммы АКБ — если мотор не сдох, тогда генератор «жив».

Что еще может быть?

Часто, если у виновника проблемы с зарядом, это может быть не сам контроллер, а его клеммы, время от времени они, как и многие другие, окисляются на автомобиле — что не позволяет генератору нормально работать и зарядите нашу батарею, поэтому сначала попробуйте очистить ее, прежде чем менять этот блок. удалить оксиды и прочие налеты. Кстати, это касается и клемм аккумулятора; их необходимо чистить и защищать не реже одного раза в сезон.

Поэтому, во-первых, если мультиметр дает на клеммах автомата 11 или чуть ниже 12 В, попробуйте сначала очистить клеммы и контакты, а затем еще раз измерить. Не исключено, что причина в них.

В конце статьи, думаю, это было полезно, прочтите наш АВТОБЛОГ.

Автомобильный генератор — это основной источник энергии в бортовой сети и надолго или выходом из строя на одной батарее долго не пройдешь. Вот почему так важно следить за работоспособностью генератора.

Полный комплекс проверок генератора включает:

В большинстве случаев проверить автомобильный генератор своими руками не составит труда, так как какую бы машину вы ни проверяли, принцип один. Но все же многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

Есть два способа, с помощью мультиметра и без него. Первый, относительно новый, таков, а второй, старый и проверенный, почти противоположный — клемму АКБ нужно снимать при работающем двигателе.

Проверка АКБ мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12,5-12,8 В. Затем нужно измерить показания уже на работающем двигателе, если на 2 тысячах оборотов 13,5-14,5 В, то все в порядке. Более того, для новых автомобилей даже 14,8 В вполне нормально, как говорят производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой , то есть подключив потребителей — печку, свет, отопление, магнитолу.Отказ в диапазоне 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
Второй способ, как и у многих «дедов», простой и надежный, но в то же время достаточно опасный и требовательный . Якобы работает как на ВАЗах, так и на относительно новых автомобилях, вроде Aveo. В чем смысл — ослабить болт отрицательной клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив одного из потребителей, например фары.Затем снимите клемму при работающем двигателе — если он не заглох и фары не приглушены, то с генератором все в порядке, иначе можете быть уверены, что он сломан. Пробовать этот метод следует на ваш страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторной батареи. Это может привести к выходу из строя реле-регулятора.

Обнаружив неисправность, необходимо демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально.Каждый его элемент подлежит проверке отдельно.

Список деталей генератора и применимые методы проверки	Визуальный контроль	Проверка мультиметром	Проверка лампочки
Кисти
Контактные кольца
Диодный мост
Регулятор напряжения
Статор
Ротор

Первый шаг — убедиться, что ремень генератора хорошо натянут и подшипники не сломаны.Посторонние шумы и очень горячий генератор указывают на износ подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щетки осматриваются визуально и оценивается их состояние. Например, минимальный остаток измеряется (мин. высота щеток коллектора не менее 4,5 мм и мин. Диаметр кольца 12,8 мм). Кроме того, обратите внимание на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из ручки узла щетки

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Диоды проверяются путем измерения сопротивления и определения проводимости.Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показать проводимость диодов только в одном направлении . Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на выводе «+», а остальные поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а в другом нет). Затем точно так же поступаем с другой частью моста.

Следует отметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит о том, что диод сломан.Диод моста пробивается даже при отсутствии сопротивления с обеих сторон.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

По крайней мере, один неисправный диод вызывает отказ всего диодного моста и дает недостаточно заряженную батарею.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется при недозаряде или перезарядке аккумулятора. Измерение напряжения, производимого при его скорости, должно быть в пределах 14.4 — 15В.

Дополнительно можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подключения щупов тестера оно должно уменьшаться до бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осмотрите состояние щеток и произведите проверку исправности с помощью лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щеткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при повышении напряжения более 15В гаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяем без диодного моста и между выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой 0,3. Сильное гудение генератора при работе свидетельствует о замыкании статора или обмотки моста. В дополнение к такому тесту вам необходимо проверить наличие исправностей в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым делом будет набор обмотки возбуждения.Для этого установите на мультиметре режим проверки сопротивления и измерения его между контактными кольцами — сопротивление обмотки должно быть между 2,3 и 5,1 Ом . По его окончании либо обрыв, либо просто плохой контакт колец с выводами обмотки. О малом сопротивлении говорит межвитковая цепь .

С помощью режима амперметра на мультиметре можно также проверить ток, потребляемый обмоткой. Необходимо подать на контактные кольца 12В и измерить разрыв цепи — обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4.5 утра.

Ротор автогенератора

Статор (обмотка) автогенератора

Для комплектации комплекса еще можно добавить и проверить сопротивление изоляции ротора. Для этого вам понадобится лампочка на 40 ватт и провода (один провод от розетки к кольцу, а другой через лампочку к корпусу — если все в норме, лампочка не загорится, если нить еле греется, значит утечка тока на землю).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверок, в большинстве случаев можно легко проверить генератор автомобиля и его работоспособность самостоятельно, имея в своем распоряжении всего один мультиметр. Но чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, необходимо заменить вышедшую из строя деталь. Следите за натяжением ремня, состоянием контактов, следите за лампочкой генератора на панели приборов и генератор прослужит вам дольше.

Эксплуатация автомобиля часто преподносит различные сюрпризы.Из строя могут быть те устройства, о производительности которых мы даже не задумывались. Вы всегда должны следить за основными агрегатами и следить за их состоянием, чтобы иметь возможность предотвратить неприятные повреждения посреди дороги. Если вы думаете, что покупка дорогого европейского автомобиля избавит вас от необходимости проверять работу разных узлов, вы ошибаетесь.

Одним из самых щадящих и сложных в ремонте узлов в конструкции автомобиля является генератор. Этот узел выполняет важную задачу рекуперации энергии, позволяя переключить работу всех электрических устройств с аккумулятора непосредственно на генератор.Благодаря правильному функционированию этого узла мы можем использовать аккумулятор от пяти до семи лет, только подзаряжая его несколько раз.

Самые простые методы проверки неисправности генератора

Начнем с очень простых способов устранения неполадок. Если у вас дорогой современный автомобиль, всегда смотрите на сообщения бортового компьютера при запуске двигателя. Сообщение с кодом ошибки может появиться на экране на несколько секунд, что поможет вам определить определенные неисправности в системе генератора.

Код ошибки следует сообщить в сервисный центр или найти информацию в Интернете, которая поможет выяснить причину поломки с точностью до мелких деталей. Если машина просто просит пойти на диагностику, нужно это делать, а не угадывать, в чем может быть проблема. Самыми простыми и эффективными методами проверки генератора являются:

завести машину и включить свет, музыку, кондиционер и другие электроприборы, открыть капот и послушать генератор;
при движении автомобиля и включенных фарах или ближнем свете несколько раз нажмите педаль газа, обратите внимание, изменилась ли интенсивность света;
после достаточно большой нагрузки на генератор (например, длительная вечерняя поездка) попробуйте корпус прибора рукой — он не должен быть слишком горячим;
прислушивайтесь к генератору на холостом ходу — он не должен издавать посторонних звуков, свистов и скрипов;
посмотреть в темноте на работающий генератор — нет ли в нем искр и другого света, сопровождающего работу.

Чтобы безопасно проверить генератор во время его работы, убедитесь, что рукава и другие предметы одежды не свисают в свободном режиме и не могут быть захвачены устройством. В противном случае вам придется нелегко, потому что одежду будет сложно освободить от зацепа ремня. Таких моментов лучше не допускать, это обеспечит вашу безопасность.

Этот тест генератора является приблизительным и не даст вам точных данных. Но если вы определите, что есть признаки проблем с устройством, вы можете быстро произвести необходимый ремонт на СТО.Ведь иначе вы можете не знать, что именно генератор является причиной всех проблем в эксплуатации вашего автомобиля.

Более подробный и точный тест генератора в автомобиле

Еще один способ проверки, который можно проверить только на отечественных и иномарках до 1998 года, поможет понять, работает ли генератор. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной работы. Затем снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Если двигатель глохнет, неисправен генератор.

Этот метод проверки позволяет легко получить данные о работе генератора. Правда, ответ будет довольно прост — либо устройство работает, либо не работает. То есть, если вы обнаружите, что генератор не работает, вам придется отправиться на СТО, чтобы определить конкретную причину поломки. Новые автомобили не могут этого сделать, потому что может быть несколько серьезных проблем:

генератор может просто выйти из строя, если заряд, посланный им в батарею, не достигнет места назначения;
также может сломаться регулятор напряжения, замена которого обойдется вам в довольно большую сумму;
компьютер может просто заблокировать систему, двигатель заглохнет при выключении терминала, но неисправность генератора не показывает;
действия электронной системы управления двигателем при таких обстоятельствах могут быть в целом непредсказуемыми;
после такого отключения силового агрегата может возникнуть затруднение при повторном запуске.

Так что от такого метода проверки лучше отказаться, если в вашем распоряжении автомобиль нового поколения. Даже новые отечественные автомобили не будут вам благодарны за такой метод проверки работы генератора. Но есть еще несколько вариантов проверки этого устройства. Можно использовать вольтметр или миллиметр для измерения напряжения на выходе генератора.

Для этого необходимо обзавестись прибором для измерения напряжения, а также открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля на странице с описанием работы генератора.Есть числовые данные о напряжении и контакты, которые нужно измерить с помощью вольтметра. Этот способ проверки самый надежный, но достаточно сложный в исполнении, так как нужно измерить исправный генератор.

Сервис генератора от специалистов

Чтобы получить ответы на все вопросы и остановить машину в области электросистемы, необходимо обратиться к специализированному мастеру. Это может быть официальная СТО или специалист по ремонту генераторов вашей марки автомобиля.Главное, чтобы у человека была достойная квалификация и достаточно знаний о работе генератора в вашей модели автомобиля. Основные преимущества такой услуги для автовладельца:

отсутствие рисков случайных поломок других узлов ТС при неквалифицированной проверке;
получение достоверных результатов, подтвержденных профессионалом;
возможность быстро устранить проблемы с услугами специалиста;
выполнение только тех работ, которые приведут к устранению неисправностей, отсутствию опрыскивания;
качественная диагностика всей электросистемы и выявление самых очевидных проблем.

С помощью специалиста вы сможете полностью организовать работу своего автомобиля, забыть о возможных неприятностях и проблемах. Профессиональное обслуживание поможет вам максимально использовать возможности вашего автомобиля. Вам просто нужно выбрать специалиста, который действительно хорошо разбирается в вашей технике и может оказать профессиональные услуги по ремонту. Такой мастер позволит получить исправную машину в течение нескольких часов после даты ремонта.

Предлагаем наглядно ознакомиться с процедурой проверки генератора вольтметром:

Подведение итогов

Один из самых важных моментов в работе автомобиля — правильное функционирование всех систем.Необходимо использовать возможность качественной и надежной работы генератора, а также отслеживать возможные неисправности. Если вам кажется, что генератор не работает должным образом, а бортовой компьютер постоянно выдает какие-то ошибки, вам следует обратиться в сервис и решить эту проблему. Иначе в один жуткий момент машина может просто остановиться посреди дороги.

С помощью качественного ремонта вы легко сможете вернуть машину в работу и получить максимальную надежность, которую каждый водитель ожидает от своего автомобиля.Если вы столкнулись с проблемами, связанными с отказом генератора, опишите симптомы этих проблем на вашей модели автомобиля в комментариях ниже.

Генератор является основным источником энергии для бортовой сети. Автомобильный генератор должен выдавать строго нормированное значение напряжения независимо от нагрузки бортовой сети (имеется в виду номинальная нагрузка, без мощных внешних потребителей). Подавляющее большинство напряжения генератора при работе должно быть 13 … 14.5 В. Его конструкция разрабатывалась давно и с тех пор принципиальных изменений не произошло, поэтому единая методика диагностики позволяет обнаруживать неисправности любых генераторов.

Внешний вид автомобильного генератора

Некоторые тонкости проверки в домашних условиях могут отличаться в зависимости от модели, но основа везде одинакова.

Устройство автомобильного генератора

Любой генератор состоит из следующих частей:

Автомобильный генератор

Стационарная часть генератора, статор, имеет многофазную обмотку (4) и служит источником напряжения в автомобиле.Как правило, он имеет три обмотки, соединенные звездой. Ротор (2) вращается внутри статора, на который намотана обмотка возбуждения. Изменяя напряжение на этой обмотке, можно регулировать выходное напряжение генератора. Этим занимается специальное устройство;

Большинство современных генераторов имеют встроенный регулятор напряжения (5), который установлен на статоре и имеет выводы для подключения напряжения и графитовые щетки для контакта с коллекторными кольцами обмотки возбуждения. Подшипники (1) и (3) предназначены для облегчения вращения и центрирования ротора внутри статора.Обмотки статора во время работы вырабатывают переменное напряжение, поэтому генератор автомобиля снабжен выпрямительными диодами, которые вынесены на отдельную панель и прикреплены к корпусу статора. Поскольку обмоток три, для выпрямления используется шесть диодов (мостовая схема трехфазного выпрямителя).

Шкив прикреплен к валу автомобильного генератора переменного тока для передачи крутящего момента от двигателя. Статор вместе с боковыми крышками представляет собой единую конструкцию и крепится к корпусу двигателя с возможностью регулировки положения.

Основные неисправности

Основные неисправности перечислены в порядке их частоты:

ослабление ремня генератора;
отказ регулятора напряжения;
щетки изношены или застряли;
обмотки открытые или короткозамкнутые;
Пробой выпрямительных диодов.

Необходимость диагностики генератора возникает в случае несоответствия напряжения бортовой сети в автомобиле требуемому значению или его отсутствия.Часто бывает, что при малой нагрузке напряжение в норме, а по мере увеличения потребляемого тока напряжение падает. Перед проверкой автомобильного генератора в первую очередь нужно проверить натяжение ремня генератора. Для проверки достаточно нажать на ремешок пальцем и измерить величину прогиба. Он должен быть не более 10 … 15 мм.

Больший прогиб приведет к тому, что при увеличении нагрузки на генератор сила трения между ремнем и шкивом будет недостаточной для полной передачи крутящего момента от двигателя, и ремень будет проскальзывать.Регулировочный винт должен отвести статор генератора от двигателя. Если натяжение ремня в норме, то автомобильный генератор требует более тщательной проверки.

Повышение напряжения при работе двигателя может указывать на неисправность регулятора напряжения.

Проверка автомобильного генератора

Для проверки генератора в автомобиле в домашних условиях понадобится измерительный прибор — тестер, в котором есть функции измерения напряжения и сопротивления. Сейчас самые распространенные и недорогие цифровые тестеры (см. Рисунок ниже).

Цифровой тестер для измерения в электрооборудовании

Такого прибора достаточно для проведения практически любых измерений в электрооборудовании автомобиля. Кроме того, работоспособность приборов осуществляется без соблюдения полярности подключения щупов.

Некоторые измерения проводятся при работающем двигателе.

Работу генератора в этом случае проверяют только при подключенном аккумуляторе.Без аккумулятора регулятор напряжения не будет нормально работать, а бортовая сеть автомобиля получит перенапряжение, что обязательно приведет к выходу из строя бортового контроллера и другой электроники.

Ниже будет описано, как проверить генератор мультиметром. Первым делом измерить тестером напряжение на выводах аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. После запуска двигателя напряжение должно возрасти и достигнуть номинального значения, что означает зарядку аккумулятора.В противном случае потребуется демонтаж генератора и его полная проверка. Вы можете проверить автомобильный генератор и, не снимая его с автомобиля, но эта методика существенно различается в зависимости от марки автомобиля и генератора.

Проверка демонтированного генератора включает:

Визуальный контроль на шлифовку изоляции, прижигание проводов, состояние щеток;
проверка сопротивления обмоток статора и ротора;
работоспособность выпрямительных диодов;
Исправность регулятора напряжения (реле — регулятор).

При осмотре снятого генератора в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений обмоток, надежности клеммных соединений и целостности выводов диода. Щетки реле-регулятора должны свободно перемещаться в своих направляющих и не иметь сколов.

Коллекторные кольца обмотки возбуждения на валу ротора не должны иметь заусенцев и следов пригорания. Сильный нагар и следы пригоревшего металла на кольцах говорят о коротком замыкании между витками обмотки ротора.

Обмотки статора и ротора проверяют омметром. Сопротивление обмотки должно составлять несколько Ом. Обмотка возбуждения проверяется путем измерения сопротивления между коллекторными кольцами на валу ротора. Нормальное сопротивление должно быть 5 … 10 Ом. Обмотка статора проверяется только после отключения всех клемм. На обмотке должно быть три свободных провода (на новых генераторах) или четыре (вывод от точки соединения обмоток на старых генераторах). Статор автомобиля должен иметь сопротивление обмотки 5-15 Ом между началом обмотки и точкой соединения и 10 Ом.0,30 Ом между концами соседних обмоток. Здесь главное, чтобы статор при замере всех трех обмоток имел одинаковое значение. Разница более 20% указывает на неисправность одной из обмоток.

При измерении малых значений сопротивления щупы прибора выдают ошибку. Для обеспечения точности необходимо сначала соединить щупы вместе и определить их сопротивление. Обычно это 0,2 … 1 Ом. Это значение следует учитывать при дальнейших измерениях.

Далее следует проверить состояние диодов выпрямительного моста. В большинстве автомобильных генераторов используются диоды двух типов. Некоторые из них имеют на корпусе отрицательную клемму, а положительную — свободную. Другие наоборот. Это сделано для удобства монтажа диодов на пластинах охлаждения — радиаторах (см. Рисунок ниже).

Автомобильный генератор с диодным мостом

Для замеров значения не имеет. Диоды измеряются, когда переключатель омметра установлен на измерение диодов.Если такой позиции нет или используется стрелочное устройство, то предел измерения устанавливается для измерения сопротивления 200 … 1000 кОм.

Выпрямительный мост должен быть отключен от статора. Работу диодов проверяют путем сравнения сопротивлений при прямой и обратной полярности щупов прибора. Значения должны отличаться в несколько раз. Идеальный случай — когда прибор показывает полный обрыв на одной полярности и измеренные значения одинаковы для всех диодов.Если в обоих положениях щупов прибор показывает нулевое сопротивление или его полное отсутствие, то такой автомобильный диодный мост требует замены.

Помимо проверки сопротивления необходимо также проверить состояние изоляции обмоток. Для этого устанавливается предел измерения прибора по измерению максимального сопротивления, затем один из щупов прикладывается к корпусу генератора (к статору), а другой щуп — к проверяемой обмотке. Показания прибора должны показывать очень большое сопротивление (на стрелках стрелки не должны отклоняться).

Точнее, сопротивление изоляции можно проверить с помощью специального прибора (мегомметра), используемого для измерения электрических кабелей или кабельных линий связи.

Из патрона лампы вынимаются два провода, один из которых подключается к корпусу генератора, так как статор имеет металлический корпус, а второй подключается к обычной бытовой розетке. Второй вывод розетки подключается к проверяемой обмотке. Отсутствие лампочки говорит о нормальном состоянии изоляции.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения (реле-регулятор) можно проверить с помощью внешнего регулируемого источника питания 12 … 16 В (см. Рисунок ниже).

Проверить цепь реле-регулятора

Для тестирования регулируемый источник подключается к реле с плюсом к выходной клемме и минусом к земле. К щеткам подключается автомобильная лампа на 12 вольт. При напряжении питания более 14,5 В лампа должна погаснуть.Неисправный регулятор напряжения требует замены. Реле — регулятор старого типа, требующий настройки.

Видео. Быстрая проверка

Довольно часто случается, что неисправности в машине возникают на прогретом двигателе. Это может быть связано как с линейным расширением металла от температуры (короткое замыкание обмоток), так и со свойствами полупроводников (неисправности диодов выпрямителя). В этом случае можно порекомендовать проверить работу генератора прямо на автомобиле.Вопрос, как проверить генератор после нагрева, решается путем нагрева строительной сушилки до возможной рабочей температуры.

Ремонт автомобильного генератора в домашних условиях требует большого мастерства и, в большинстве случаев, непрактичен. Его гораздо проще заменить полностью. Исключение составляют автомобильный релейный контроллер и диодный мост.

Автомобильный генератор — устройство с приличным запасом надежности и долговечности; однако, как и любой другой механизм, он подвержен износу.

Что подскажет лампа

В большинстве случаев контрольная лампа, расположенная на панели приборов, укажет на неисправность генератора.

При включенном зажигании и неработающем двигателе он должен гореть — такая индикация нужна для проверки состояния самой лампы.

После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа должна погаснуть, указывая на то, что генератор вырабатывает ток необходимой мощности.

В случае, когда контрольная лампа не гаснет или интенсивность ее свечения увеличилась, она не течет вообще. Поиск причины неисправности следует начинать непосредственно с генератора, после чего проверять всю цепь заряда.

Если при работающем двигателе контрольная лампа горит полностью или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения.

Самая частая причина такой неисправности — недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя не исключена неисправность регулятора напряжения.

Проверка регулятора напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача постоянного тока в автомобиль и его бортовую сеть с напряжением в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (для разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться. ).

Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи перед запуском двигателя. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12.8 В.

После этого запустить двигатель и измерить мультиметром напряжение на выводах АКБ. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах.

Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, исходящий от генератора, будет увеличиваться пропорционально увеличению оборотов двигателя, иногда достигая критических значений. Результатом перезарядки аккумулятора будет кипение электролита и.

Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока может повредить бортовую электронику автомобиля.

Если при работающем двигателе напряжение на выводах АКБ не увеличивается, а наоборот снижается, то зарядный ток в АКБ не течет.

Проверить диодный мост

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные» и 3 — «положительные».

Переведя мультиметр в режим омметра, подсоедините его первый щуп к плюсовой пластине, а вторым поочередно прикоснитесь к выводам трех диодов, фиксируя значения сопротивления, показанные омметром.Затем подключите второй щуп к плюсовой пластине диодного моста и сначала поочередно измерьте сопротивление на концах диодов.

Омметр должен показывать проводимость (фиксировать любое сопротивление) на всех диодах только в одном случае, после замены щупов в местах прибор должен показать отсутствие проводимости.

Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, а это значит, что диодный мост требует ремонта или замены на новый.

Аналогично пробой «отрицательных» диодов.

Проверить ротор и статор

С помощью мультиметра, переведенного в режим омметра, измерьте сопротивление обмотки возбуждения ротора, подключив щупы мультиметра к контактным кольцам.

Сопротивление от 2 до 5 Ом указывает на нормальное состояние обмотки. Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковое короткое замыкание, а стремящееся к бесконечности — обрыв в обмотке.

Значение сопротивления слишком велико — свидетельство плохого контакта между контактными кольцами и штифтами обмотки.

Состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно оценить, измерив сопротивление между корпусом ротора и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления.

Перед проверкой статора не забудьте отсоединить его выводы от диодного моста генератора. Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть примерно 0.2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом.

Проверка состояния изоляции обмотки статора выполняется аналогично проверке изоляции ротора.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни стержня!

Как проверить генератор

ГЕНЕРАТОР ТЕСТИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти тесты предназначены для генераторов 12 В.Те же тесты будет работать с генераторами 6 В, но напряжение будет примерно вдвое меньше Значения 12 В.

Заряжается ли мой генератор?

Если у вас есть вольтметр, вот несколько простых тестов:

Измерьте напряжение на батарее. Должно быть около 12,6 вольт с двигатель выключен. По мере разгона двигателя напряжение должно увеличиваться. где-то около 14 вольт. Если да, то генератор работает и заряжается. батарея.

Если вольтметр не показывает , а не при работающем двигателе, сначала проверьте убедиться, что щетки генератора не изношены слишком сильно. если ты Можно слегка надавить на щетки при работающем двигателе и посмотрите, не погаснет ли лампа генератора или увеличится ли показание вольтметра.

Если это так, кисти могут быть изношены до такой степени, что они не прикладывают достаточно усилий. давление на коммутатор.

Испытания генератора

Если щетки в порядке, выполните этот тест:

Отключите генератор от регулятора (наверное, проще всего просто снимаем провода с генератора).
Подключите перемычку от DF на генераторе к раме генератора. Теперь запустите двигатель и измерьте напряжение от земли до D + на генераторе.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые генераторы имеют разные типы клемм;
проверьте, что это DF и D + .

При увеличении оборотов двигателя напряжение должно подскочить до +35. вольт или около того (при 3000 об / мин).
Если он проходит этот тест, генератор исправен.

(Не проводите этот тест дольше, чем необходимо, поскольку он приведет к перегреву генератора.)

Поляризация

Если это не удается, возможно, необходимо поляризовать генератор.
Оставьте перемычку подключенной от DF к земле.
Снимите ремень вентилятора.
Подключите провод от аккумулятора + клемма к D + на генераторе.

Вал генератора должен начать вращаться.

Не бегайте в этом режиме дольше нескольких секунд, чтобы избежать перегрева.

Генератор теперь будет правильно поляризован.
Если генератор во время этого моторного теста сделал , а не , генератор скорее всего неисправен.

Снова наденьте ремень и повторно проверьте напряжение генератора с заземленным DF . Если выходное напряжение все еще низкое, генератор неисправен.

О поляризации

Зачем генераторы нужно «поляризовать». Автогенераторам нужны магнетизм, чтобы начать.Этот «остаточный» магнетизм остается в Поле. полюса даже после остановки двигателя.

При следующем запуске генератора остаточный магнетизм создает небольшой напряжение в обмотках якоря. Недостаточно для зарядки аккумулятора, но достаточно, чтобы позволить обмоткам возбуждения потреблять ток. Поскольку поле тока увеличивается, полюсные наконечники создают еще больший магнетизм. Это делает даже больше напряжения в якоре, и цикл продолжается до тех пор, пока генератор
не сможет обеспечить максимальную мощность.

Что же происходит с генератором, который хранился долгое время или находится недавно построенный? Остаточный магнетизм, возможно, уменьшился до точки. где он больше не может заставить генератор производить напряжение. В случае нового генератора или генератора, с которым неправильно обращались, остаточная может даже иметь неправильного направления (полярные полярности северного и южного полюсов).

Поляризация — это простой процесс, используемый для восстановления невязки полюса поля. магнетизм и обеспечивает правильное направление магнитного поля.

Нужно ли поляризовать регуляторы?

Нет, регуляторы не чувствительны к полярности.
Но мой регулятор пришел с инструкциями по его поляризации …
Эти инструкции фактически поляризовали генератор, а не регулятор. Производитель регулятора просто хочет убедиться, что ваш генератор будет работать. правильно, чтобы не винить регулятор.

Шесть основных проблем с генераторами и способы их устранения

Генераторы — важнейшие машины для жилой недвижимости, особенно во Флориде.Они позволяют выполнять множество полезных задач и могут помочь вам сохранить работоспособность дома, если в вашем районе отключится электричество, например, в случае урагана или сильного шторма. Однако в какой-то момент ваш генератор не будет работать должным образом, и вам следует регулярно проверять его, чтобы убедиться, что он работает, когда вам это нужно.

Вот шесть распространенных проблем генератора, с которыми вы можете столкнуться в какой-то момент в течение его срока службы, и способы их правильного решения.

1.Отказ аккумулятора

Одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются генераторы независимо от модели, — это неисправность аккумулятора. Как правило, это результат человеческой ошибки. Электрический щит мог быть отключен намеренно, чтобы можно было безопасно работать с генератором. К счастью для вас, эту проблему можно решить, просто проверив автоматический выключатель, чтобы увидеть, какой слот был отключен. После того, как он был обнаружен, снова включите его, и теперь генератор снова должен работать.

Если нет, то причиной могут быть грязные соединения.Клеммы, соединяющие аккумулятор с генератором, могут быть покрыты мусором и пылью, что мешает аккумулятору установить надежное соединение. Для этой задачи вам понадобится металлическая щетка. Используйте его, чтобы со временем очистить эти клеммы от мусора и ржавчины.

После выполнения этого шага убедитесь, что клеммы аккумулятора не ослаблены. Если они есть, вам нужно их снова затянуть. Если ни один из этих шагов не работает для вашего конкретного генератора, возможно, вам потребуется отремонтировать или полностью заменить батарею.

2. Утечки охлаждающей жидкости

Со временем чрезмерные температуры, вызванные перегрузкой генератора, могут привести к значительному износу шлангов охлаждающей жидкости. В таком случае они гораздо более склонны к утечкам, и вы должны устранить их как можно скорее, чтобы предотвратить полный отказ. К счастью, техническое обслуживание генераторов не так уж и сложно.

Вам нужно будет проверять шланги охлаждающей жидкости вашего генератора каждые пару лет. Убедитесь, что они структурно прочны и на них нет видимых следов повреждений.Если они это сделают, вам следует приступить к установке запасного набора. Эти шланги относительно недороги, и их несложно установить, независимо от того, какой у вас тип генератора.

Вы также можете предотвратить утечку охлаждающей жидкости, периодически меняя охлаждающую жидкость в этих шлангах. Для оптимальной работы обратитесь к производителю генератора, чтобы узнать, как часто они рекомендуют промывать старую охлаждающую жидкость и заливать ее.

3. Низкий уровень топлива

Когда ваши генераторы не включаются, уровень топлива может быть слишком низким для двигателя.Хотя такое случается со многими генераторами, важно убедиться, что топливо никогда не заканчивается полностью. Если это все же произойдет, это может привести к попаданию воздуха в систему и шланги, что требует очень много времени для удаления.

Каждый раз, когда вы включаете генератор, проверяйте указатель уровня топлива. Он будет на виду и должен быть достаточно точным. Также следует прислушиваться к индикаторам низкого уровня топлива. Это будет звучать как сигнал тревоги, и вам нужно будет действовать немедленно, чтобы не нанести непоправимый ущерб вашему генератору.

Другая проблема, с которой может столкнуться ваш генератор, — это нехватка топлива, даже если указатель уровня топлива показывает, что у вас осталось много топлива. Если это произойдет, ваш указатель уровня топлива неисправен и должен быть заменен лицензированным подрядчиком по электрике. После этого вы сможете возобновить оценку точного уровня топлива.

4. Недостаточный уровень масла

Как и у большинства людей, у вас, вероятно, плотный график. Не забывайте поддерживать уровень масла в генераторе, вероятно, не в числе ваших приоритетов.Однако, когда этих уровней недостаточно, ваш генератор может даже не включиться. Затем, если уровень масла станет слишком низким, вы можете нанести непоправимый ущерб двигателю, поскольку в нем не будет надлежащей смазки.

Чтобы избежать отказа двигателя, всегда поддерживайте необходимый уровень смазки. Проверить их тоже не так сложно. Сначала вам нужно будет определить масляный щуп, как в обычном автомобиле. Если уровень масла ниже полной линии, долейте еще топлива.Для безопасной и эффективной работы крайне важно использовать масло того же типа, что и раньше. Вы также должны проверить консистенцию и цвет масла. Если масло выглядит темным и похоже на шлам, значит, оно испортилось. В ответ вы можете полностью промыть генератор и залить в него новое масло.

5.Закрытый запорный клапан

Когда вы не используете генератор, часто рекомендуется закрыть запорный топливный кран. Таким образом, генератор не включится случайно, если он не используется в течение длительного периода времени.Однако, когда многие пользователи генераторов ошибаются, они не могут снова открыть этот клапан после того, как генератор будет выведен из хранилища. Тогда генератор никогда не включается.

Простой способ обойти эту проблему — наклеить на генератор какой-либо ярлык, указывающий, что запорный клапан закрыт. Затем, когда вы собираетесь забрать свой генератор из хранилища, вы можете снова открыть клапан и без проблем запустить его после того, как он останется бездействующим.

6. грязный воздушный фильтр

Генераторы похожи на машины.Им нужен чистый воздушный фильтр, чтобы отфильтровывать такие загрязнения, как грязь и мусор. Если этот воздушный фильтр станет слишком грязным, это не поможет вашему генератору работать эффективно. Грязные фильтры могут даже сократить срок службы вашего генератора. Осмотр этого фильтра следует проводить не реже одного раза в пару месяцев. Если фильтр сильно загрязнен с обеих сторон, попробуйте найти замену с такими же размерами. Вы можете даже подумать об установке многоразового фильтра, чтобы сэкономить на замене и избежать частой его замены.

Независимо от того, какой тип генератора у вас есть, в какой-то момент он перестанет работать должным образом. По крайней мере, вы знаете, как это исправить, если освежите в памяти проблемы с генератором, упомянутые выше. Тогда, независимо от того, какие проблемы возникнут на вашем пути, вы будете точно знать, что делать, и сможете сделать это своевременно.

Нужен ремонт электрооборудования в районе залива Тампа?

Easy A / C — ведущая компания по ремонту и установке систем кондиционирования воздуха в Тампе, предоставляющая надежные услуги по кондиционированию воздуха в домах в районе залива Тампа.Понимая потребности домовладельцев во Флориде, теперь мы предлагаем лицензированные услуги по ремонту и установке электрооборудования. Если у вас проблемы с генератором, вам нужно отремонтировать электрические розетки или установить молниезащиту, мы можем помочь … потому что мы обеспечиваем комфорт. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу.

NEC Статья 620 — 11-50

Глава 6: Специальное оборудование

Раздел 620: Лифты, кухонные лифты, эскалаторы, движущиеся тротуары, платформенные лифты и лестничные подъемники

СТАТЬЯ 620 Лифты, кухонные лифты, эскалаторы, движущиеся , Платформенные подъемники и лестничные кресельные подъемники I.Общие 620.1 Область применения. В этой статье рассматривается установка электрического оборудования и проводки, используемой в связи с лифтами, лифтами, эскалаторами, движущимися дорожками, подъемниками с платформами и лестничными кресельными подъемниками.

Информационная записка № 1: Для получения дополнительной информации см. ASME A17.1-2010 / CSA B44-10, Правила техники безопасности для лифтов и эскалаторов.

Информационная записка № 2: Для получения дополнительной информации см. CSA B44.1-11 / ASME-A17.5-2011, Стандарт сертификации электрического оборудования лифтов и эскалаторов.

Информационная записка № 3: термин подъемник для инвалидных колясок заменен на платформенный подъемник. Для получения дополнительной информации см. ASME A18.1-2008, Стандарт безопасности для платформенных и лестничных подъемников.

620.2 Определения.

Информационная записка № 1: Контроллер мотора, контроллер движения и рабочий контроллер расположены в одном корпусе или в комбинации корпусов.

Информационная записка Рисунок 620.2, №2 Система управления.

Диспетчерская (лифт, кухонный лифт).Замкнутое пространство управления вне шахты подъемника, предназначенное для полного входа, в котором находится контроллер двигателя лифта. Помещение также может содержать электрическое и / или механическое оборудование, используемое непосредственно в связи с лифтом или кухонным лифтом, но не электрическую приводную машину или гидравлическую машину.

Control Space (для лифта, кухонного лифта). Пространство внутри или снаружи шахты подъемника, предназначенное для доступа с полным входом или без него, в котором находится контроллер двигателя лифта.Это пространство может также содержать электрическое и / или механическое оборудование, используемое непосредственно в связи с лифтом или кухонным лифтом, но не электрическую приводную машину или гидравлическую машину.

Система управления. Общая система, управляющая запуском, остановкой, направлением движения, ускорением, скоростью и замедлением движущегося элемента.

Контроллер движения. Электрическое устройство (а) для той части системы управления, которая управляет ускорением, скоростью, замедлением и остановкой движущегося элемента.

Контроллер, двигатель. Рабочие блоки системы управления, состоящие из пускового устройства (устройств) и оборудования преобразования энергии, используемого для приведения в действие электродвигателя, или насосного агрегата, используемого для питания оборудования гидравлического управления.

Контроллер, Эксплуатация. Электрическое устройство (а) для той части системы управления, которая инициирует запуск, остановку и направление движения в ответ на сигнал от рабочего устройства.

Машинное отделение (для лифта, кухонного лифта). Замкнутое машинное помещение за пределами шахты подъемника, предназначенное для полного входа, которое содержит электрическую приводную машину или гидравлическую машину.Помещение также может содержать электрическое и / или механическое оборудование, используемое непосредственно в связи с лифтом или кухонным лифтом.

Машинное отделение (для лифта, кухонного лифта). Пространство внутри или снаружи шахты, предназначенное для доступа с полным входом или без него, которое содержит лифт или механическое оборудование кухонного лифта, а также может содержать электрическое оборудование, используемое непосредственно в связи с лифтом или кухонным лифтом. Это пространство может также содержать электрическую приводную машину или гидравлическую машину.

Рабочее устройство. Автомобильный выключатель, кнопки, ключ или тумблер (-ы) или другие устройства, используемые для активации рабочего контроллера.

Удаленное машинное отделение и диспетчерская (для лифта, кухонного лифта). Машинное отделение или диспетчерское, не прикрепленное к внешнему периметру или поверхности стен, потолка или пола шахты шахты.

Удаленное машинное пространство и пространство управления (для лифта, кухонного лифта). Машинное или контрольное помещение, которое не находится в шахте, машинном отделении или диспетчерской и не прикреплено к внешнему периметру или поверхности стен, потолка или пола шахты.

Сигнальное оборудование. Включает звуковое и визуальное оборудование, такое как колокольчики, гонги, огни и дисплеи, которые передают информацию пользователю.

•

620.3 Ограничения напряжения. Напряжение питания не должно превышать 300 вольт между проводниками, если иное не разрешено в пунктах 620.3 (A) — (C). (A) Силовые цепи. Ответвительные цепи к контроллерам привода дверей и двигателям дверей, а также параллельные цепи и фидеры к контроллерам двигателей, приводным двигателям машин, тормозам машин и мотор-генераторам не должны иметь напряжение цепи выше 1000 вольт.Внутренние напряжения оборудования для преобразования энергии и функционально связанного оборудования, а также рабочие напряжения проводки, соединяющей оборудование, должны быть выше, при условии, что все такое оборудование и проводка должны быть указаны для более высоких напряжений. Если напряжение превышает 600 вольт, предупреждающие таблички или знаки с надписью «ОПАСНО — ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ» должны быть прикреплены к оборудованию и должны быть хорошо видны. Знак (и) опасности или ярлык (и) должны соответствовать требованиям 110.21 (B). (B) Цепи освещения.Цепи освещения должны соответствовать требованиям Статьи 410.

(C) Цепи отопления и кондиционирования воздуха. В ответвленных цепях для оборудования отопления и кондиционирования воздуха, размещенного на кабине лифта, не должно быть напряжения выше 1000 вольт.

620.4 Токоведущие части в комплекте. Все токоведущие части электрических аппаратов в шахтах, на площадках, в кабинах лифтов и лифтов или на них, в проходах или на площадках эскалаторов или движущихся дорожек, или в взлетно-посадочных полосах и машинных помещениях подъемников платформ и лестничных кресельных подъемников должны быть закрытым для защиты от случайного контакта.

Информационное примечание: См. Раздел 110.27 для защиты токоведущих частей (номинальное напряжение 1000 В или меньше).

620,5 Рабочие зазоры. Должно быть предусмотрено рабочее пространство вокруг контроллеров, разъединителей и другого электрического оборудования в соответствии с пунктом 110.26 (A). Там, где условия обслуживания и надзора гарантируют, что только квалифицированный персонал проверяет, настраивает, обслуживает и обслуживает оборудование, требования к свободному пространству 110.26 (A) не требуется, если выполняется какое-либо из условий пунктов 620.5 (A) — (D).(A) Гибкое подключение к оборудованию. Электрооборудование в (A) (1) — (A) (4) снабжено гибкими выводами ко всем внешним соединениям, чтобы его можно было переставить в соответствии с требованиями к свободному рабочему пространству 110.26:

(1)

Контроллеры и отключение средства для лифтов, эскалаторов, движущихся дорожек, платформенных подъемников и лестничных кресельных подъемников, установленных в одном пространстве с приводной машиной

(2)

Контроллеры и средства отключения для лифтов, установленных в шахте или на кабине

(3)

Контроллеры для дверных приводов

(4)

Другое электрооборудование, установленное в шахте или на автомобиле

(B) Охранники.Части электрического оборудования, находящиеся под напряжением, должным образом защищены, изолированы или изолированы, и оборудование можно проверять, настраивать, обслуживать или обслуживать, пока оно находится под напряжением, без снятия этой защиты.

•

(C) Осмотр, регулировка и обслуживание. Электрическое оборудование не требуется проверять, регулировать, обслуживать или обслуживать при включенном питании.

(D) Низкое напряжение. Неизолированные части находятся под напряжением не более 30 вольт действующего значения, 42 вольт пикового или 60 вольт постоянного тока.

II. Проводники 6 20.11 Изоляция проводников. Изоляция проводов должна соответствовать требованиям 620.11 (A) — (D).

Информационное примечание. Один из методов определения того, что проводники являются огнестойкими, заключается в испытании проводников на соответствие требованиям VW-1 (вертикальный провод) на наличие пламени согласно ANSI / UL 1581-2011, Справочному стандарту для электрических проводов, кабелей и гибких шнуров.

(A) Электропроводка блокировки двери шахты. Проводники блокировок дверей шахты от стояка шахты должны быть огнестойкими и подходить для температуры не менее 200 ° C (392 ° F).Проводники должны быть типа SF или эквивалентными.

(B) Дорожные тросы. Подвижные кабели, используемые в качестве гибких соединений между лифтом, кабиной лифта или противовесом и дорожкой качения, должны относиться к типам лифтовых кабелей, перечисленных в Таблице 400.4, или другим утвержденным типам. (C) Другая проводка. Все проводники в кабельных каналах должны иметь огнестойкую изоляцию.

Проводники должны быть типа MTW, TF, TFF, TFN, TFFN, THHN, THW, THWN, TW, XHHW, кабель шахты или любой другой провод с изоляцией, обозначенной как огнестойкая.Экранированные проводники разрешены, если такие проводники изолированы для максимального номинального напряжения цепи, приложенного к любому проводнику в кабеле или системе кабельных каналов.

(D) Изоляция. Все проводники должны иметь номинальное напряжение изоляции, равное, по крайней мере, максимальному номинальному напряжению цепи, приложенному к любому проводнику внутри корпуса, кабеля или кабельного канала. Допускаются изоляция и внешние покрытия, отмеченные для ограничения задымления и перечисленные таким образом.

620,12 Минимальный размер проводников.Минимальный размер проводов, кроме проводов, которые составляют неотъемлемую часть контрольного оборудования, должен соответствовать требованиям 620.12 (A) и (B). (A) Движущиеся кабели.

(1) Цепи освещения. Для цепей освещения допускается параллельное подключение медных проводов 14 AWG, 20 AWG или большего диаметра при условии, что допустимая токовая нагрузка равна по крайней мере медным проводам 14 AWG.

(2) Прочие цепи. Для других цепей — медь 20 AWG.

(B) Прочая проводка. 24 AWG, медь. Допускаются проводники меньшего сечения, указанные в списке.

620.13 Фидеры и проводники ответвлений. Проводники должны иметь допустимую нагрузку в соответствии с 620.13 (A) — (D). При управлении полем генератора допустимая токовая нагрузка проводника должна быть основана на номинальном токе, указанном на паспортной табличке приводного двигателя мотор-генераторной установки, которая подает питание на двигатель лифта.

Информационная записка № 1: Нагрев проводников зависит от среднеквадратичных значений тока, которые при управлении полем генератора отражаются номинальным током на паспортной табличке приводного двигателя электродвигателя-генератора, а не номиналом лифта. двигатель, который отображает фактические, но кратковременные и прерывистые значения тока полной нагрузки.

Информационная записка № 2: См. Информационную записку, рисунок 620.13, № 2.

Рисунок 620.13 Информационная записка Однолинейная схема, № 2. Провода

(A), питающие один двигатель. Токопроводы, питающие один двигатель, должны иметь допустимую нагрузку не менее процента тока, указанного на паспортной табличке двигателя, определенного из 430,22 (A) и (E). Информационное примечание: некоторые токи двигателя лифта или токи двигателя аналогичного назначения превышают значение, указанное на заводской табличке двигателя . Нагрев двигателя и проводов зависит от среднеквадратичного значения тока и продолжительности работы.Поскольку этот электродвигатель по своей природе работает в прерывистом режиме, размеры проводов рассчитаны на рабочий цикл, как показано в Таблице 430.22 (E).

(B) Проводники, питающие контроллер одного двигателя. Проводники, питающие один контроллер двигателя, должны иметь допустимую нагрузку не менее номинального тока, указанного на паспортной табличке контроллера двигателя, плюс все другие подключенные нагрузки. Допускается получение номинальных значений тока контроллера двигателя на основе действующего значения тока двигателя с использованием прерывистого рабочего цикла и других нагрузок системы управления, если таковые имеются.

(C) Проводники, питающие одиночный силовой трансформатор. Токопроводы, питающие один силовой трансформатор, должны иметь допустимую нагрузку не менее номинального тока, указанного на паспортной табличке силового трансформатора, плюс все другие подключенные нагрузки.

Информационное примечание № 1: Номинальный ток на паспортной табличке силового трансформатора, питающего контроллер мотора, отражает номинальный ток паспортной таблички контроллера мотора при линейном напряжении (первичный трансформатор).

Информационная записка № 2: См. Информационное приложение D, пример №.D10. (D) Провода, питающие более одного двигателя, контроллера двигателя или силового трансформатора. Проводники, питающие более одного двигателя, контроллера двигателя или силового трансформатора, должны иметь допустимую нагрузку не менее суммы номинальных значений тока оборудования, указанных на паспортной табличке, плюс все другие подключенные нагрузки. Номинальные значения тока двигателей, используемых при суммировании, должны определяться из таблиц 430.22 (E), 430.24 и 430.24, исключение № 1. Информационное примечание: см. Информационное приложение D, примеры № D9 и D10.620.14 Коэффициент потребности питателя. Допускается использование фидерных проводов с меньшей допустимой нагрузкой, чем требуется по 620.13, в соответствии с требованиями таблицы 620.14.

•

902 902 902 9027 .е., половина времени включена и половина времени выключена).

620,15 Рейтинг контроллера двигателя. Характеристики контроллера мотора должны соответствовать 430.83. Допускается, чтобы номинальное значение было меньше номинального значения двигателя лифта, когда контроллер по своей сути ограничивает доступную мощность для двигателя и помечен как ограниченный по мощности. Информационное примечание: Для маркировки контроллера см. 430.8.III. 620.21 Способы подключения. Проводники и оптические волокна, расположенные в шахтах, эскалаторах и проходах движущихся пешеходных дорожек, в лифтах платформ, взлетно-посадочных полосах лестничных подъемников, машинных помещениях, помещениях управления, в машинах или на них, в машинных залах и диспетчерских, за исключением передвижных кабелей, соединяющих автомобиль или Противовес и проводка шахты должна быть установлена в жестком металлическом трубопроводе, промежуточном металлическом трубопроводе, электрическом металлическом трубопроводе, жестком неметаллическом трубопроводе или кабельных каналах либо должна быть кабелем типа MC, MI или переменного тока, если иное не разрешено в 620.21 (А) — (С).

Исключение: шнуры и кабели перечисленного оборудования, подключенного к шнуру и вилке, не требуется устанавливать в кабельном канале.

(A) Лифты. (1) Подъемники.

(a)

Кабели, используемые в цепях с ограничением мощности Класса 2, должны быть разрешены для прокладки между стояками и сигнальным оборудованием и рабочими устройствами, при условии, что кабели поддерживаются и защищены от физического повреждения, имеют оболочку и огнестойкий тип. .

(b)

Гибкие шнуры и кабели, которые являются компонентами перечисленного оборудования и используются в цепях, работающих при действующем напряжении 30 В или менее или 42 В постоянного тока или менее, должны иметь длину, не превышающую 1.8 м (6 футов), при условии, что шнуры и кабели поддерживаются и защищены от физических повреждений, а также имеют оболочку и не распространяют горение.

(c)

Следующие методы электропроводки должны быть разрешены в шахте для подъема длиной не более 1,8 м (6 футов):

(1)

Гибкий металлический трубопровод

(2)

Герметичный гибкий металлический трубопровод

(3)

Водонепроницаемый гибкий неметаллический трубопровод

(4)

Гибкие шнуры и кабели или проводники, сгруппированные вместе и скрепленные лентой или проводом, разрешается устанавливать без кабельного канала.Они должны быть расположены так, чтобы быть защищены от физического повреждения, быть огнестойкими и быть частью следующего:

Приводная машина, или

Тормоз приводной машины

Исключение из 620.21 (A) (1) (c) (1), (2) и (3): длина кабелепровода не должна ограничиваться между стояками и концевыми выключателями, блокировками , кнопки управления и аналогичные устройства.

(d)

Отстойник или насос для сбора нефти, расположенный в приямке, можно подключить шнуром.Шнур должен быть маслостойкого типа для жестких условий эксплуатации, его длина не должна превышать 1,8 м (6 футов), и он должен располагаться таким образом, чтобы он был защищен от физических повреждений.

(2) Автомобили.

(a)

Гибкий металлический трубопровод, водонепроницаемый гибкий металлический трубопровод или водонепроницаемый гибкий неметаллический трубопровод с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) или более, не превышающий 1,8 м (6 футов) в длину, разрешается на автомобилях. если он расположен таким образом, чтобы на нем не было масла и если он надежно закреплен. Исключение: Водонепроницаемый гибкий неметаллический трубопровод с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) или больше, как определено в 356.2 (2), допускается длина более 1,8 м (6 футов).

(b)

Шнуры для жестких условий эксплуатации и шнуры для младших классов, соответствующие требованиям Статьи 400 (таблица 400.4), разрешается использовать в качестве гибких соединений между фиксированной проводкой на кабине и устройствами на дверях или воротах кабины. Разрешается использовать только жесткие шнуры в качестве гибких соединений для управляющего устройства на крыше кабины или рабочего освещения на крыше кабины. Устройства или светильники должны быть заземлены с помощью заземляющего проводника оборудования, проложенного с проводниками цепи.Кабели с проводниками меньшего диаметра и с изоляцией и оболочками других типов и толщины разрешены в качестве гибких соединений между фиксированной проводкой на кабине и устройствами на дверях или воротах кабины, если они указаны для такого использования.

(c)

Гибкие шнуры и кабели, которые являются компонентами перечисленного оборудования и используются в цепях, работающих при действующем напряжении 30 В или менее или 42 В постоянного тока или менее, должны иметь длину, не превышающую 1,8 м (6 футов), при условии, что шнуры и кабели поддерживаются и защищены от физических повреждений, имеют оболочку и огнестойкие.

(d)

Следующие методы электропроводки должны быть разрешены на автомобиле в сборе длиной не более 1,8 м (6 футов):

(1)

Гибкий металлический трубопровод

(2)

Герметичный гибкий металлический трубопровод

(3)

Водонепроницаемый гибкий неметаллический трубопровод

(4)

Гибкие шнуры и кабели или проводники, сгруппированные вместе и скрепленные лентой или проводом, разрешается устанавливать без кабельного канала. Они должны быть расположены так, чтобы быть защищены от физического повреждения, быть огнестойкими и быть частью следующего:

Приводная машина, или

Тормоз ведущей машины

(3) В машинных, диспетчерских, машинных и контрольных помещениях.

(a)

Гибкий металлический трубопровод, водонепроницаемый гибкий металлический трубопровод или непроницаемый для жидкости гибкий неметаллический трубопровод с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) или более, не превышающий 1,8 м (6 футов) в длину, должны быть разрешены между контролями. панели и двигатели машин, тормоза машин, мотор-генераторные установки, средства отключения, двигатели и клапаны насосных агрегатов.Исключение: Водонепроницаемый гибкий неметаллический кабелепровод с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) или больше, как определено в 356.2 (2), разрешается устанавливать на длинах, превышающих 1,8 м (6 футов).

(b)

Если мотор-генераторы, двигатели машин или двигатели насосных агрегатов и клапаны расположены рядом с управляющим оборудованием или под ним и снабжены клеммными выводами увеличенной длины, не превышающими 1,8 м (6 футов) в длину, такие кабели должны Допускается удлинение для прямого подключения к шпилькам клемм контроллера без учета требований по допустимой нагрузке, указанных в статьях 430 и 445.В машинных и диспетчерских помещениях между контроллерами, пускателями и подобным оборудованием должны быть разрешены дополнительные желоба.

(c)

Гибкие шнуры и кабели, которые являются компонентами перечисленного оборудования и используются в цепях, работающих при действующем напряжении 30 В или менее или 42 В постоянного тока или менее, должны иметь длину, не превышающую 1,8 м (6 футов), при условии, что шнуры и кабели поддерживаются и защищены от физических повреждений, имеют оболочку и огнестойкие.

(d)

На существующем или внесенном в перечень оборудовании проводники также должны быть сгруппированы вместе и заклеены лентой или соединены шнуром без установки в кабельный канал.Такие кабельные группы должны поддерживаться с интервалом не более 900 мм (3 фута) и располагаться таким образом, чтобы быть защищенными от физического повреждения.

(e)

Гибкие шнуры и кабели длиной не более 1,8 м (6 футов), огнестойкие и защищенные от физического повреждения, должны быть разрешены в этих помещениях и помещениях без их установки в дорожка качения. Они должны быть частью следующего:

(2)

Ведущая машина или

(3)

Тормоз ведущей машины

(4) Противовес.На узле противовеса, длина которого не превышает 1,8 м (6 футов), разрешены следующие методы подключения:

(1)

Гибкий металлический кабелепровод

(2)

Герметичный гибкий металлический трубопровод

(3)

Водонепроницаемый гибкий неметаллический кабелепровод

(4)

Гибкие шнуры и кабели или проводники, сгруппированные вместе и скрепленные лентой или проводом, разрешается устанавливать без кабельного канала. Они должны быть расположены так, чтобы быть защищены от физического повреждения, быть огнестойкими и быть частью следующего:

Приводная машина, или

Тормоз ведущей машины

(B) Эскалаторы. (1) Способы подключения. Гибкий металлический трубопровод, водонепроницаемый гибкий металлический трубопровод или водонепроницаемый гибкий неметаллический трубопровод разрешается использовать в эскалаторах и проходах для движущихся пешеходных дорожек. Гибкая металлическая труба или водонепроницаемая гибкая труба с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) допускаются длиной не более 1,8 м (6 футов). Исключение: метрическое обозначение 12 (торговый размер 3⁄8), номинальное или гибкий неметаллический трубопровод большего размера, непроницаемый для жидкости, как определено в 356.2 (2), допускается установка длиной более 1,8 м (6 футов).

(2) Цепные кабели класса 2. Кабели, используемые в цепях с ограничением мощности Класса 2, разрешается устанавливать внутри эскалаторов и движущихся пешеходных переходов при условии, что кабели поддерживаются и защищены от физического повреждения, а также имеют оболочку и огнестойкий тип.

(3) Гибкие шнуры. Жесткие шнуры, соответствующие требованиям Статьи 400 (Таблица 400.4), должны быть разрешены в качестве гибких соединений на эскалаторах и пультах управления движущейся ступенькой, а также в качестве средств отключения, когда вся панель управления и средства отключения расположены для удаления из машинных помещений в соответствии с требованиями 620.5. (C) Платформенные подъемники и лестничные дорожки кресельного подъемника. (1) Способы подключения. Гибкий металлический трубопровод или водонепроницаемый гибкий металлический трубопровод разрешается в подъемниках платформ и лестничных пролетах кресельных подъемников и в машинных помещениях. Гибкая металлическая труба или водонепроницаемая гибкая труба с метрическим обозначением 12 (торговый размер 3⁄8) допускаются длиной не более 1,8 м (6 футов). Исключение: метрическое обозначение 12 (торговый размер 3⁄8) или более водонепроницаемое гибкое неметаллический кабелепровод, как определено в 356.2 (2), разрешается устанавливать на длину, превышающую 1.8 м (6 футов).

(2) Цепные кабели класса 2. Кабели, используемые в цепях с ограничением мощности Класса 2, должны быть разрешены для прокладки внутри подъемников платформ и лестничных подъемников, взлетно-посадочных полос и машинных помещений, при условии, что кабели поддерживаются и защищены от физического повреждения и имеют оболочку из огнестойкого типа.

(3) Гибкие шнуры и кабели. Гибкие шнуры и кабели, которые являются компонентами перечисленного оборудования и используются в цепях, работающих при действующем напряжении 30 В или менее или 42 В постоянного тока или менее, должны иметь длину, не превышающую 1.8 м (6 футов), при условии, что шнуры и кабели поддерживаются и защищены от физических повреждений, а также имеют оболочку и не распространяют горение.

620.22 Ответвительные цепи для автомобильного освещения, розеток, вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. (A) Автомобильный источник света. Отдельная ответвленная цепь должна питать автомобильные фары, розетку (и), источник питания вспомогательного освещения и вентиляцию каждой кабины лифта. Устройство максимального тока, защищающее параллельную цепь, должно быть расположено в машинном отделении лифта или в диспетчерской / машинном отделении или в диспетчерском помещении.

Требуемое освещение не должно подключаться к стороне нагрузки прерывателя цепи замыкания на землю.

(B) Источник кондиционирования и отопления. Отдельная ответвленная цепь должна обеспечивать кондиционирование и обогрев агрегатов на каждой кабине лифта. Устройство максимального тока, защищающее параллельную цепь, должно быть расположено в машинном отделении лифта или в диспетчерской / машинном отделении или в диспетчерском помещении.

620.23 Ответвительные цепи для машинного отделения или диспетчерской / машинного отделения или помещения управления освещением и розеткой (ями).(A) Отдельная ветвь цепи. Отдельная ответвленная цепь должна обеспечивать освещение и розетку машинного отделения или диспетчерской / машинного помещения или диспетчерского помещения.

Требуемое освещение не должно подключаться к стороне нагрузки прерывателя цепи замыкания на землю.

(B) Выключатель освещения. Выключатель освещения машинного отделения или поста управления / машинного помещения или поста управления должен располагаться в точке входа.

(C) Дуплексный разъем. По крайней мере, одна 125-вольтовая однофазная дуплексная розетка на 15 или 20 ампер должна быть предусмотрена в каждом машинном отделении или диспетчерской, а также в машинном или диспетчерском помещении.

Информационное примечание: уровни освещенности см. В ASME A17.1-2010 / CSA B44-10, Правила техники безопасности для лифтов и эскалаторов.

620.24 Ответвительная цепь для освещения шахты шахты и розетка (и). (A) Отдельная ответвленная цепь. Отдельная ответвленная цепь должна обеспечивать освещение шахты шахты и розетку (и).

Требуемое освещение не должно подключаться к стороне нагрузки прерывателя цепи замыкания на землю.

(B) Выключатель освещения. Выключатель освещения должен быть расположен таким образом, чтобы к нему можно было легко получить доступ через люк для доступа в приямок.

(C) Дуплексный разъем. В шахте шахты должна быть предусмотрена по крайней мере одна 125-вольтовая однофазная дуплексная розетка на 15 или 20 ампер.

620.25 Ответвительные цепи для другого вспомогательного оборудования. (A) Дополнительные ответвительные цепи. Дополнительная (ые) ответвительная (ые) цепь (и) должны обеспечивать использование оборудования, не указанного в 620.22, 620.23 и 620.24. Другое используемое оборудование должно быть ограничено оборудованием, указанным в 620.1.

(B) Устройства максимального тока. Устройства максимального тока, защищающие параллельную (ые) цепь (и), должны быть расположены в машинном отделении лифта или в диспетчерской / машинном помещении или в диспетчерском помещении.

IV. 620.32 Монтаж металлических и неметаллических проводов. Сумма площади поперечного сечения отдельных проводов кабельного канала не должна превышать 50 процентов внутренней площади поперечного сечения кабельного канала.

Вертикальные участки кабельных каналов должны надежно поддерживаться с интервалами, не превышающими 4.5 м (15 футов) и не должно иметь более одного стыка между опорами. Смежные участки кабельной канатной дороги должны быть надежно скреплены между собой для обеспечения жесткого соединения.

620,33 Количество проводников в дорожках качения. Сумма площади поперечного сечения отдельных проводов в кабельных каналах не должна превышать 40 процентов внутренней площади поперечного сечения кабельных каналов, за исключением случаев, разрешенных в 620.32 для кабельных каналов.

620,34 Поддерживает. Опоры для кабелей или дорожек качения в шахте или эскалаторе, или в проходе для движущихся пешеходных дорожек, или в подъемнике платформы и на взлетно-посадочной полосе кресельного подъемника должны быть надежно прикреплены к направляющему рельсу; эскалатор или движущаяся прогулочная ферма; или к строительству шахты, шахты или взлетно-посадочной полосы.

620,35 Вспомогательные желоба. Вспомогательные желоба не подпадают под ограничения 366,12 (2) по длине покрытия или 366,22 по количеству проводов.

620,36 Различные системы в одной дорожке качения или подвижном кабеле. Волоконно-оптические кабели и проводники для рабочих устройств, управления работой и движением, силовых цепей, сигнализации, пожарной сигнализации, освещения, обогрева и кондиционирования воздуха напряжением 1000 вольт или менее разрешается прокладывать в одном и том же ходовом кабеле или кабельной системе, если все проводники изолированы для максимального напряжения, приложенного к любому проводнику в кабелях или системе кабельных каналов, и если все токоведущие части оборудования изолированы от земли для этого максимального напряжения.Такой бегущий кабель или кабелепровод также может включать в себя экранированные проводники и / или один или несколько коаксиальных кабелей, если такие проводники изолированы для максимального напряжения, приложенного к любому проводнику в кабеле или системе кабельных каналов. Разрешается закрывать проводники подходящим экраном для телефонных, аудио-, видео- или высокочастотных коммуникационных цепей.

620.37 Электромонтаж в шахтах, машинных отделениях, диспетчерских, машинных и контрольных помещениях.

(A) Использование разрешено.Только такая электрическая проводка, кабельные каналы и кабели, используемые непосредственно в связи с лифтом или лифтом, включая проводку для сигналов, для связи с автомобилем, для освещения, отопления, кондиционирования и вентиляции кабины лифта, для систем обнаружения пожара, для шахтные насосы, а также для обогрева, освещения и вентиляции шахты должны быть разрешены внутри шахты, машинных отделений, диспетчерских, машинных помещений и помещений управления.

(B) Молниезащита. Допускается соединение лифтовых рельсов (кабины и / или противовеса) с заземляющим токоотводом системы молниезащиты.Заземляющий токоотвод системы молниезащиты не должен располагаться внутри шахты подъемника. Лифтовые рельсы или другое оборудование шахт не должны использоваться в качестве заземляющего токоотвода для систем молниезащиты. Информационное примечание: требования к заземлению см. В 250.106. Для получения дополнительной информации см. NFPA 780-2014, Стандарт по установке систем молниезащиты. (C) Основные фидеры. Основные фидеры для подачи энергии к лифтам и лифтам должны быть установлены за пределами шахты, если только не указано следующее:

(1)

По специальному разрешению, фидеры для лифтов должны быть разрешены в пределах существующей шахты, если в шахте не сращиваются провода.

(2)

Разрешается использование питателей внутри шахты для лифтов с приводными двигателями, расположенными в шахте, на кабине или противовесе.

620.38 Электрооборудование гаражей и аналогичных помещений. Электрооборудование и электропроводка, используемые для лифтов, лифтов, эскалаторов, движущихся дорожек, подъемников платформ и лестничных подъемников в гаражах, должны соответствовать требованиям Статьи 511. Информационное примечание: Гаражи, используемые для стоянки или хранения, и в которых не проводятся ремонтные работы в соответствии с требованиями. с 511.3 (А) не классифицируются. Дорожные тросы 620.41 Подвеска передвижных тросов. Движущиеся кабели должны быть подвешены к концам кабины и шахт или на конце противовеса, где это применимо, чтобы свести к минимуму нагрузку на отдельные медные проводники. Движущиеся кабели должны поддерживаться одним из следующих средств:

С помощью стальных опорных элементов

(2)

Путем обвязывания кабелей вокруг опор на неподдерживаемую длину менее 30 м (100 футов)

(3)

Подвешивая их к опорам с помощью автоматически затягивается вокруг кабеля при увеличении натяжения для неподдерживаемых длин до 60 м (200 футов)

Неподдерживаемая длина для средств подвески шахты должна быть такой, чтобы длина кабеля измерялась от точки подвешивания в шахте до нижней части петли. , при этом кабина лифта расположена на нижней площадке.Длина без опоры для средств подвески кабины — это длина кабеля, измеренная от точки подвешивания на кабине до нижней части петли, при этом кабина лифта расположена на верхней площадке.

620,42 Опасные (классифицированные) зоны. В опасных (классифицированных) местах ходовые кабели должны быть одобренного типа для опасных (классифицированных) зон и соответствовать требованиям 501.140, 502.140 или 503.140, в зависимости от обстоятельств.

620.43 Расположение и защита кабелей. Подвижные кабельные опоры должны быть расположены так, чтобы свести к минимуму возможность повреждения из-за контакта кабелей с конструкцией шахты или оборудованием в шахте.При необходимости должны быть предусмотрены подходящие ограждения для защиты кабелей от повреждений.

620.44 Прокладка путевых кабелей. Дорожные кабели, которые имеют соответствующую опору и защищены от физического повреждения, должны проходить без использования кабельных каналов в одном или обоих следующих случаях:

(a)

При использовании внутри шахты лифта, на кабине лифта, стене шахты лифта , противовес или контроллеры и механизмы, расположенные внутри шахты подъемника, при условии, что кабели находятся в оригинальной оболочке.

(b)

Изнутри шахты шахты к шкафам управления лифтом и к кабине лифта и машинному отделению, диспетчерской, машинному помещению и соединениям с помещениями управления, которые расположены за пределами шахты на расстоянии не более 1,8 м (6 футов) ) по длине, измеренной от первой точки опоры на кабине лифта или стене шахты, или противовеса, если применимо, при условии, что проводники сгруппированы вместе и скреплены лентой или шнуром, или в исходной оболочке. Эти ходовые кабели разрешается подключать к этому оборудованию.

VI. Средства отключения и контроль 620.51 Средства отключения. Должно быть предусмотрено единое средство отключения всех незаземленных проводов основного источника питания для каждого блока, и оно должно быть спроектировано таким образом, чтобы ни один полюс не мог работать независимо. Если несколько приводных машин подключены к одному лифту, эскалатору, движущейся дорожке или насосной установке, должно быть одно средство отключения для отключения двигателя (двигателей) и управляющих магнитов регулирующего клапана. отключите ответвленную цепь, необходимую в 620.22, 620,23 и 620,24. (A) Тип. Средство отключения должно представлять собой закрытый выключатель цепи двигателя с предохранителем, работающий снаружи, или автоматический выключатель, который может быть отключен в соответствии с 110.25.

Отключающим устройством должно быть перечисленное устройство.

Информационное примечание: Для получения дополнительной информации см. ASME A17.1-2010 / CSA B44-10, Правила техники безопасности для лифтов и эскалаторов.

Исключение № 1: Если отдельная ответвленная цепь питает подъемник платформы, средства отключения требуются согласно 620.51 (C) (4) должно соответствовать требованиям 430.109 (C). Эти отключающие средства должны быть перечислены и должны быть заблокированы открытыми в соответствии с 110.25. Исключение № 2: Если отдельная ответвленная цепь питает лестничный кресельный подъемник, лестничный кресельный подъемник разрешается подключать шнуром и вилкой при условии, что он соответствует требованиям. 422,16 (A) и длина шнура не превышает 1,8 м (6 футов). (B) Эксплуатация. Запрещается открывать или закрывать это средство отключения от любой другой части помещения.Если спринклеры установлены в шахтах, машинных залах, диспетчерских, машинных помещениях или диспетчерских помещениях, отключающим средствам должно быть разрешено автоматически открывать электропитание затронутых лифтов до подачи воды. Не должно быть предусмотрено автоматическое закрытие этого отключающего средства. Электропитание можно восстанавливать только вручную.

Информационное примечание: Для снижения опасностей, связанных с водой на электрическом оборудовании лифта, находящемся под напряжением.

(C) Расположение.Средства отключения должны быть расположены там, где они легко доступны для квалифицированного персонала. (1) На лифтах без полевого управления генератором. На лифтах без управления полем генератора средства отключения должны быть расположены в пределах видимости контроллера поля двигателя. Если контроллер мотора расположен в шахте лифта, средства отключения, требуемые 620.51 (A), должны быть расположены в машинном помещении, машинном отделении, помещении управления или диспетчерской за пределами шахты; и дополнительный закрытый выключатель моторной цепи с предохранителем или без предохранителя, который может отключаться с замком в соответствии со статьей 110.25 для отсоединения всех незаземленных основных проводов электропитания должны находиться в пределах видимости контроллера мотора. Дополнительный переключатель должен быть зарегистрированным устройством и соответствовать 620.91 (C).

•

Приводные машины или контроллеры движения и работы, находящиеся вне зоны видимости отключающих средств, должны быть снабжены переключателем с ручным управлением, установленным в цепи управления для предотвращения запуска. Переключатели с ручным управлением должны быть установлены рядом с этим оборудованием.

Если приводная машина электрического лифта или гидравлическая машина гидравлического лифта расположена в удаленном машинном отделении или удаленном машинном отделении, должно быть предусмотрено единое средство для отключения всех незаземленных основных проводов электропитания, которое может быть заблокировано в соответствии с с 110.25. (2) На лифтах с полевым управлением генератором. На лифтах с управлением полем генератора средства отключения должны располагаться в пределах видимости контроллера двигателя для приводного двигателя мотор-генераторной установки. Приводные машины, мотор-генераторные установки или контроллеры движения и работы, находящиеся вне зоны видимости отключающих средств, должны быть снабжены переключателем с ручным управлением, установленным в цепи управления для предотвращения запуска. Переключатели с ручным управлением должны быть установлены рядом с этим оборудованием.Если приводная машина или мотор-генераторная установка расположена в удаленном машинном отделении или удаленном машинном отделении, должно быть предусмотрено единое средство отключения всех незаземленных основных проводов электропитания, которое может быть заблокировано в открытом положении в соответствии с 110.25.

(3) На эскалаторах и бегущих дорожках. На эскалаторах и бегущих дорожках средства отключения должны устанавливаться в помещении, где находится контроллер.

(4) На платформенных и лестничных подъемниках. На платформенных и лестничных кресельных подъемниках средства отключения должны находиться в пределах видимости контроллера мотора.

(D) Идентификация и знаки. Если в машинном отделении находится более одной приводной машины, средства отключения должны быть пронумерованы, чтобы соответствовать идентификационному номеру приводной машины, которой они управляют.

Средства отключения должны быть снабжены знаком, указывающим расположение устройства защиты от перегрузки по току на стороне питания.

620,52 Питание от более чем одного источника.

(A) Установки с одним и несколькими автомобилями. В установках с одним и несколькими автомобилями оборудование, получающее электроэнергию от более чем одного источника, должно быть снабжено средствами отключения для каждого источника электроэнергии.Средства отключения должны находиться в пределах видимости обслуживаемого оборудования.

(B) Предупреждающий знак для нескольких средств отключения. Если используются несколько средств отключения, а части контроллеров остаются под напряжением от источника, отличного от отключенного, на средствах отключения или рядом с ними должен быть установлен предупреждающий знак. Табличка должна быть четкой и должна читаться следующим образом:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТИ КОНТРОЛЛЕРА
НЕ ОБНАРУЖЕНЫ ДАННЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ.

Предупреждающий знак (и) или этикетка (и) должны соответствовать 110.21 (B). (C) Межсоединение мультикарных контроллеров. Если взаимосвязь между контроллерами необходима для работы системы на многоканальных установках, которые остаются под напряжением от источника, отличного от отключенного, предупреждающий знак в соответствии с 620.52 (B) должен быть установлен на средствах отключения или рядом с ними. Средства отключения света, розеток и вентиляции. Лифты должны иметь единые средства отключения всех незаземленных кабельных фонарей, розеток (розеток) и проводов питания вентиляции для этой кабины лифта.Средство отключения должно быть закрытым, управляемым извне, предохраненным выключателем цепи двигателя или автоматическим выключателем, который может быть отключен в соответствии с 110.25 и должен располагаться в машинном отделении или диспетчерской для этой кабины лифта. При отсутствии машинного отделения или диспетчерской средства отключения должны быть расположены в машинном или диспетчерском отделении за пределами шахты подъемника, доступ к которому имеет только квалифицированный персонал.

Средства отключения должны быть пронумерованы, чтобы соответствовать идентификационному номеру кабины лифта, источником света которой они управляют.

Средства отключения должны быть снабжены табличкой для обозначения расположения устройства защиты от перегрузки по току на стороне питания.

Исключение: Если отдельная ответвленная цепь питает автомобильное освещение, розетку (и) и двигатель вентиляции мощностью не более 2 л.с., отключающие средства, требуемые 620.53, должны соответствовать требованиям 430.109 (C). Эти отключающие средства должны быть перечислены и должны быть заблокированы открытыми в соответствии с 110.25.620.54 «Средства отключения отопления и кондиционирования воздуха».Лифты должны иметь единое средство отключения всех незаземленных проводов электропитания системы обогрева и кондиционирования воздуха для этой кабины лифта. Средство отключения должно быть закрытым, управляемым извне, выключателем цепи двигателя с предохранителями или автоматическим выключателем, который может быть отключен в соответствии с с 110.25 и должен располагаться в машинном отделении или диспетчерской для этой кабины лифта. При отсутствии машинного отделения или диспетчерской средства отключения должны быть расположены в машинном или диспетчерском отделении за пределами шахты подъемника, доступ к которому имеет только квалифицированный персонал.

Если в машинном отделении имеется оборудование для более чем одной кабины лифта, средства отключения должны быть пронумерованы, чтобы соответствовать идентификационному номеру кабины лифта, источником отопления и кондиционирования которой они управляют.

620.55 Средства отключения коммунального оборудования. Каждая ответвленная цепь для другого вспомогательного оборудования должна иметь одно устройство для отключения всех незаземленных проводов.Отключающие средства должны открываться с возможностью блокировки в соответствии с 110.25.

Если имеется более одной ответвленной цепи для другого вспомогательного оборудования, средства отключения должны быть пронумерованы, чтобы соответствовать идентификационному номеру обслуживаемого оборудования. Средства отключения должны быть снабжены табличкой для обозначения расположения устройства защиты от сверхтоков на стороне питания.

VII. Защита от перегрузки по току 620.61 Защита от перегрузки по току. Должна быть предусмотрена максимальная токовая защита в соответствии с 620.61 (A) — (D) (A) Рабочие устройства и цепи управления и сигнализации. Рабочие устройства, а также цепи управления и сигнализации должны быть защищены от перегрузки по току в соответствии с требованиями 725.43 и 725.45. Цепи с ограничением мощности класса 2 должны быть защищены от перегрузки по току в соответствии с требованиями главы 9, примечаний к таблицам 11 (A) и 11 (B). (B) Защита двигателей от перегрузки. Защита двигателя и параллельной цепи от перегрузки должна соответствовать Статье 430, Часть III, и (B) (1) — (B) (4).(1) Номинальная нагрузка на приводные двигатели лифтов, кухонных лифтов и мотор-генераторных установок. Режим работы приводных двигателей машин лифтов и кухонных лифтов и приводных двигателей мотогенераторов, используемых с регулированием возбуждения генератора, должен рассматриваться как прерывистый. Такие двигатели должны иметь защиту от перегрузки в соответствии с 430.33. (2) Номинальная нагрузка двигателей эскалаторов. Работа двигателей эскалаторов и движущихся шагающих машин должна быть постоянной. Такие двигатели должны быть защищены от перегрузки в соответствии с 430.32. (3) Защита от перегрузки. Двигатели приводных машин эскалаторов и движущихся пешеходов, а также приводные двигатели мотор-генераторных установок должны быть защищены от перегрузки во время работы, как указано в Таблице 430.37. (4) Номинальная нагрузка и защита от перегрузки двигателей подъемников платформы и лестничных подъемников. Работа двигателей приводных машин подъемников платформы и лестничных подъемников должна быть рассчитана на прерывистую работу. Такие двигатели должны иметь защиту от перегрузки в соответствии с 430.33. Информационное примечание: Для получения дополнительной информации см. 430.44 для правильного отключения. (C) Защита от короткого замыкания фидера двигателя и замыкания на землю. Защита фидера двигателя от короткого замыкания и замыкания на землю должна соответствовать требованиям Статьи 430, Часть V. (D) Защита от короткого замыкания и замыкания на землю в ответвленной цепи двигателя. Защита от короткого замыкания в параллельной цепи двигателя и защита от замыкания на землю должны соответствовать требованиям Статьи 430, Часть IV.620.62 «Выборочная координация». Если от одного фидера питается более одного средства отключения приводной машины, устройства защиты от перегрузки по току в каждом средстве отключения должны быть выборочно согласованы с любыми другими устройствами защиты от перегрузки по току на стороне питания.

Выборочная координация должна быть выбрана лицензированным профессиональным инженером или другим квалифицированным лицом, занимающимся главным образом проектированием, установкой или обслуживанием электрических систем. Выбор должен быть задокументирован и предоставлен лицам, уполномоченным проектировать, устанавливать, проверять, поддерживать и эксплуатировать систему.

VIII. Машинные, диспетчерские, машинные и диспетчерские 620.71 Охранное оборудование. Машины для передвижения лифтов, кухонных лифтов, эскалаторов и движущихся пешеходов; мотор-генераторные установки; контроллеры моторов; и средства отключения должны быть установлены в комнате или пространстве, отведенном для этой цели, если иное не разрешено в 620.71 (А) или (В). Помещение или пространство должны быть защищены от несанкционированного доступа.

(A) Контроллеры двигателей. Допускается использование контроллеров двигателей за пределами указанных здесь пространств при условии, что они находятся в корпусах с дверцами или съемными панелями, которые могут быть заблокированы в закрытом положении, а средства отключения расположены рядом с контроллером двигателя или являются его неотъемлемой частью. Корпуса контроллеров двигателей для эскалаторов или движущихся дорожек должны быть разрешены в балюстраде со стороны, удаленной от движущихся ступеней или движущихся беговых дорожек.Если средство отключения является неотъемлемой частью контроллера мотора, оно должно работать без открытия корпуса.

(В) Машиностроительный завод. Лифты с приводными механизмами, расположенными на автомобиле, на противовесе или в подъемном проходе, а также приводные механизмы для лифтов, платформенные подъемники и лестничные подъемники разрешаются за пределами указанных в настоящем документе пространств.

IX. Заземление

620,81 Металлические дорожки качения, прикрепленные к автомобилям. Металлические кабельные каналы, кабель типа MC, кабель типа MI или кабель типа AC, прикрепленные к лифтовым кабинам, должны быть прикреплены к металлическим частям кабины, которые соединены с заземляющим проводом оборудования.

620,82 Лифты электрические. Для электрических лифтов рамы всех двигателей, лифтовых машин, контроллеров и металлические кожухи для всего электрического оборудования в кабине, на ней или в шахте должны быть соединены в соответствии со Статьей 250, Части V и VII.620.83 Неэлектрические лифты. Для лифтов, кроме электрических, имеющих какие-либо электрические проводники, прикрепленные к кабине, металлический каркас кабины, обычно доступный для людей, должен быть прикреплен в соответствии со Статьей 250, Частями V и VII.620.84 Эскалаторы, движущиеся дорожки, платформенные подъемники и лестничные подъемники. Эскалаторы, движущиеся дорожки, платформенные подъемники и кресельные подъемники с лестницей должны соответствовать Статье 250.620.85 Защита персонала от замыкания на землю с помощью прерывателя цепи. Каждая 125-вольтовая однофазная розетка на 15 и 20 ампер, установленная в шахтах, шахтах, на крышах кабины лифтов, а также в эскалаторных и движущихся проходах, должна быть типа прерывателя цепи замыкания на землю.

Все 125-вольтовые, однофазные, 15- и 20-амперные розетки, установленные в машинных залах и машинных помещениях, должны иметь защиту персонала от замыканий на землю.

Отдельная розетка для питания стационарно установленного водоотливного насоса не должна требовать защиты от замыкания на землю с прерыванием цепи.

X. Системы аварийного и резервного питания 620.91 Системы аварийного и резервного питания. Лифту (лифтам) разрешается приводить в действие аварийную или резервную систему электроснабжения.

Информационное примечание: дополнительную информацию см. В ASME A17.1-2010 / CSA B44-10, Правила безопасности для лифтов и эскалаторов, 2.27.2.

(A) Рекуперативная мощность. Для лифтовых систем, которые регенерируют энергию обратно в источник энергии, который не может поглощать рекуперативную энергию в условиях капитальной нагрузки лифта, должны быть предусмотрены средства для поглощения этой энергии.

(B) Прочие строительные нагрузки. Другие строительные нагрузки, такие как мощность и освещение, должны быть разрешены в качестве средств поглощения энергии, требуемых в 620.91 (A), при условии, что такие нагрузки автоматически подключаются к аварийной или резервной энергосистеме, управляющей лифтами, и достаточно велики, чтобы поглощать энергию лифта. регенеративная мощность. (C) Средства отключения. Средства отключения, требуемые 620.51, должны отключать лифт как от аварийной или резервной энергосистемы, так и от нормальной энергосистемы.Если со стороны нагрузки средства отключения подключен дополнительный источник питания, который позволяет автоматически перемещать автомобиль для эвакуации пассажиров, средство отключения, требуемое в 620.51, должно быть снабжено вспомогательным контактом, который принудительно размыкается механически, и открытие не должно зависеть исключительно от пружин. Этот контакт должен вызывать отключение дополнительного источника питания от его нагрузки, когда средство отключения находится в разомкнутом положении.

	Таблица 620.14 Коэффициенты потребности питателя для лифтов
	Количество лифтов на одном питателе		Число лифтов на одном питателе	1,00
	2	0.95
	3	0,90
	4	0,85
	5	0,82
902 902 902 902 9019 902	902 902 0,77
	8	0,75
	9	0,73
	10 или более	0,72

Установка и продажа генераторов | Миннесота, Северная Дакота, Висконсин

Установка бытового генератора

Одна вещь, которая постоянно связана с отключениями электроэнергии, заключается в том, что вы никогда не знаете, когда это произойдет, а это значит, что вы не можете рассчитывать на то, что окажетесь там, когда это произойдет.Если шторм отключит электричество, пока вас нет, вы не сможете наполнить морозильные камеры льдом, купить фонарики или защитить свое электронное оборудование.

Если у вас есть маленькие дети или пожилые люди, генератор обеспечит их безопасность и качество жизни, поддерживая работоспособность систем безопасности и основных жизненных функций. Для людей с ограниченными возможностями или тех, кому нужны кислородные баллоны, инсулин и многое другое, наличие генератора может быть вопросом жизни или смерти. Даже домашние животные рассчитывают на то, что вы будете поддерживать прохладу или тепло, независимо от того, находитесь вы там или нет.

Электроника, которую необходимо подключить для работы таких систем, как Интернет, компьютер, медицинское оборудование и системы связи, может поставить пациентов больниц и целые сообщества в штопор во время отключения электроэнергии. Даже в домашнем офисе отключение электроэнергии может вызвать повреждение компьютеров или привести к потере важной цифровой работы. Если вы не можете использовать свой дом, вы можете арендовать гостиницу — если таковая имеется — и даже в этом случае затраты могут возрасти, не говоря уже о испорченной еде и стоимости замены.

Если вы используете колодезную воду или водоотливной насос, вам понадобится резервный генератор для питьевой воды, чтобы продолжать принимать душ, пользоваться кранами и туалетами, готовить пищу или предотвращать затопление из-за переполнения сливного насоса.

Для дома, который всегда безопасен, даже когда вас нет рядом, купите резервный генератор. Благодаря тихим компактным агрегатам, гармонирующим с ландшафтом, вы можете отдыхать спокойно, зная, что о вашей семье позаботятся в случае отключения электроэнергии. Наши быстрые профессиональные установщики подготовят ваш генератор даже к самым сильным штормам в Миннесоте, Висконсине или Северной Дакоте.

Когда питание отключается, генератор включается с помощью высокотехнологичного безобрывного переключателя, и все необходимое для домашнего комфорта и безопасности остается в целости и сохранности. Устройство, оснащенное функцией беспроводного мониторинга и подключенное к проверенному поставщику услуг, например Midwest Electric and Generator, Inc, позволяет обслуживать генератор из любой точки мира.

Выбирайте из наиболее уважаемых брендов в этой области и подарите себе душевное спокойствие с Midwest Electric и Generator.Мы предлагаем продажу бытовых генераторов, установку бытовых генераторов, а также техническое обслуживание и ремонт генераторов большинства основных брендов.

Установка коммерческого генератора

Когда бизнес останавливается из-за перебоев в подаче электроэнергии, сколько производительности и денег вы теряете за каждый час его отсутствия? Что, если до того, как он вернется, пройдут дни? Ремонт или замена компьютерных сетей может быть дорогостоящей из-за перегрева, если система охлаждения выходит из строя. Если телефоны вышли из строя, продажи не начнутся, а сроки могут быть нарушены.Оборудование и свет выключены, поэтому выполнение основных функций практически невозможно.

Заводы, офисные здания, коммунальные предприятия и больницы — все считают экономически эффективным и разумной политикой наличие резервного плана, а компания Midwest Electric and Generator предлагает продажу, установку и обслуживание лучших генераторов на рынке сегодня, включая Generac. , Cummins, Kohler, GE и Winco.

Наши промышленные генераторы обладают высокой мощностью, чтобы поддерживать десятки тысяч квадратных футов и тяжелую технику.Один генератор может обеспечить ваш бизнес миллионами ватт. Существуют также небольшие коммерческие предприятия для скромных розничных магазинов и малых предприятий с ограниченными потребностями в электроэнергии, а также автономные генераторы для тех, кто хочет сэкономить топливо и деньги в долгосрочной перспективе. У вас есть возможность сделать резервную копию всей вашей электрической системы или только основных компонентов. Поддерживайте прибыльность и стабильность своего бизнеса в любую погоду или сбой в электросети с помощью полностью оборудованного генератора от Midwest Electric and Generator, Inc.

Обзор компании

Midwest Electric and Generator, Inc выполняет свое обещание предоставлять только лучшие устройства, превосходное обслуживание и единое место для всех ваших электрических потребностей. Мы работаем с вами с того дня, как вы выберете генератор элитного бренда, до момента установки и до решения любых вопросов по обслуживанию, которые могут возникнуть в течение всего срока службы генератора. Мы специализируемся на безопасных электромонтажных работах, которые не нарушат работу вашего дома или бизнеса и будут длиться долгие годы. Это лишь одна из причин, почему так много клиентов рекомендуют нас самым важным людям в своей жизни: друзьям и семье.Но не верьте нам на слово, позвоните нам сегодня и убедитесь сами, почему мы лучшие на Среднем Западе.

Мы облегчаем задачу любому домовладельцу или бизнесу — сначала мы планируем посещение объекта, чтобы выслушать ваши проблемы, потребности и ожидания. Затем снимаем замеры и оцениваем недвижимость. Наконец, мы даем рекомендации по брендам и размерам, а также ценообразование. Наши специалисты проведут вас через весь процесс, чтобы убедиться, что у вас есть необходимое резервное питание — будь то для наиболее важных выбранных областей или всего объекта.

Мы рекомендуем вам связаться с нами через онлайн-форму предложения или просто позвонить нам по телефону (612) 284-1550, и мы позаботимся о том, чтобы ваше питание оставалось включенным в любых условиях.

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3041. Аварийные и сигнальные устройства.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом трудовых отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен.См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 6. Правила техники безопасности для лифтов
Статья 8. Машины и оборудование для пассажирских и грузовых лифтов с силовым тросом.

(a) Аварийные устройства для вызова помощи.

(Раздел 24, часть 7, раздел 7-3041 (а)).

(1) Пассажирские лифты и грузовые лифты с автоматическим управлением должны быть оборудованы системой аварийной сигнализации, управляемой из кабины, которая обеспечит эффективное средство вызова помощи в любое время в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

(2) Новые установки пассажирских или грузовых лифтов, которые эксплуатируются в любое время без назначенного оператора в автомобиле, должны быть оснащены одной из двух следующих систем аварийной сигнализации.

(A) Телефон в каждой кабине лифта, подключенный к центральной телефонной станции, обеспечивающей круглосуточное обслуживание.

(B) Система, отвечающая следующим требованиям.

1. Электрический звонок, управляемый из автомобиля, диаметром не менее 6 дюймов, расположенный внутри здания и слышимый внутри и снаружи шахты шахты.Один звонок со всех вагонов можно использовать для группы лифтов.

2. Средство для двустороннего разговора между каждым лифтом и легкодоступной точкой за пределами шахты.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Лифты в зданиях, имеющие высоту от самой низкой до самой высокой лифтовой площадки не более 65 футов, при условии, что расстояние между любыми соседними площадками не превышает 15 футов.

2. Когда средства связи с утвержденной службой экстренной помощи позволяют двусторонний разговор.См. Раздел 3041 (a) (3) (B).

3. Если звонок или средство двусторонней связи, или и то, и другое обычно подключены к источнику питания здания, они должны автоматически переключиться на источник аварийного питания в течение 10 секунд после выхода из строя нормального источника питания. Источник питания должен обеспечивать работу звонка в течение одного часа и средства двустороннего разговора в течение 4 часов.

(3) Если лифты, которые работают в любое время без назначенного оператора в машине, расположены в зданиях, кроме квартир, гостиниц или аналогичных жилых зданий, где обслуживающий персонал, сторожа или арендаторы не доступны постоянно для принять меры в случае срабатывания аварийного сигнала и в случае отсутствия телефона в кабине лифта, подключенного к центральной телефонной станции, они должны быть оснащены одним из следующих дополнительных устройств аварийной сигнализации.

(A) Электрический сигнальный звонок диаметром не менее 6 дюймов, управляемый изнутри автомобиля, должен быть установлен в защищенном от атмосферных воздействий кожухе снаружи здания рядом с главным входом. Знак, который можно прочитать с соседнего тротуара, должен быть установлен на звонке или рядом с ним и должен иметь надпись «АВАРИЙНЫЙ ЛИФТ, ВЫЗОВ ПОЛИЦИИ» буквами высотой не менее 2 дюймов. Требуется только один внешний сигнальный звонок, который должен быть включен из вагонов всех лифтов указанного в здании типа.Должен быть предусмотрен аварийный источник питания, отвечающий требованиям раздела 3041 (a) (2) (B) 3.

(B) Средство внутри автомобиля для связи или подачи сигналов в утвержденную службу экстренной помощи, которая работает 24 часа в сутки.

(4) В пассажирских лифтах рядом с автомобильной аварийной сигнализацией должен быть установлен знак с надписью не менее 3/16 дюйма с инструкциями по использованию устройства для вызова помощи.

(b) Переключатель байпаса фотоэлектрической трубки.

(1) Лифты, оборудованные устройствами на фотоэлектрических трубках, которые контролируют закрывание автоматических дверей кабины или шахты с механическим приводом или обеих дверей, должны иметь в кабине выключатель, при срабатывании которого устройство на фотоэлектрической трубке становится неэффективным.

(2) Переключатель должен быть постоянного давления, для срабатывания которого требуется давление не менее 10 фунтов силы (44,5 Н) и не более 15 фунтов силы (66,7 Н).

(3) Переключатель должен располагаться на расстоянии не менее 6 футов.(1,83 м) и не более 6,5 футов (1,98 м) над полом кабины и должен располагаться на панели управления или рядом с ней.

(4) Переключатель должен иметь четкую маркировку «ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ ПОЖАРА».

(5) Выключатели должны оставаться в рабочем состоянии или удаляться, если существующие установки устроены в соответствии с подразделом 3041 (b), Исключения.

ИСКЛЮЧЕНИЯ к подразделу 3041 (b):

1. Лифты установлены и обслуживаются в соответствии с подразделами 3041 (c) (1) (A) и 3041 (c) (1) (B).

2. Там, где предусмотрены альтернативные средства, приемлемые для Подразделения и компетентных органов пожарной охраны, которые обеспечат возможность закрытия дверей в условиях неблагоприятного задымления.

(Раздел 24, часть 2, раздел 5103 (h).)

(1) Лифты с автоматическим управлением и автоматическими дверями шахт с механическим приводом должны соответствовать следующим требованиям:

Исключение: Новые лифты с ходом не более 25 футов.(7,62 м) и лифты, существующие на момент принятия этого приказа, с ходом не более 50 футов (15,24 м).

(A) Трехпозиционный переключатель (включение, выключение и байпас) с ключом должен быть предусмотрен на назначенном уровне для каждого отдельного лифта или для каждой группы лифтов. Ключ должен быть съемным только в положениях «включено» и «выключено». Когда переключатель находится в положении «включено», все лифты, управляемые этим переключателем и находящиеся в автоматическом режиме, должны безостановочно возвращаться на заданный уровень, а двери должны открываться и оставаться открытыми.

1. Лифт, движущийся с указанного уровня, должен повернуть вспять на следующем доступном этаже или до него, не открывая свои двери.

2. Лифты, стоящие на уровне, отличном от указанного, с открытыми дверями, должны без промедления закрыть двери и подняться на указанный уровень.

3. Устройства повторного открывания дверей для дверей с механическим приводом, чувствительных к продуктам горения, тепла или пламени, должны быть отключены.

4.Все кнопки вызова в кабине и коридоре должны быть отключены, а все огни регистрации вызова и указательные фонари должны быть погашены и оставаться в нерабочем состоянии.

5. Автомобиль, остановившийся на площадке, должен иметь свой «Выключатель аварийной остановки», требуемый разделом 3040 (b) (5), неработающий, как только двери закрываются и он трогается с места в направлении назначенного уровня. Движущийся автомобиль, движущийся на указанный уровень или с него, должен немедленно отключить «выключатель аварийной остановки».

6. Сенсорное устройство на каждой площадке лифта, которое при активации предотвращает остановку автомобилей на этом этаже, не должно заменять вышеуказанные требования.

(B) Датчики.

1. В дополнение к выключателю с ключом, требуемому в разделе 3041 (c) (1) (A) выше, датчики должны быть расположены в соответствии с NFPA № 72-E-1984 на каждой площадке лифта на каждом этаже, кроме обозначенный уровень. Датчики должны быть либо комбинированными устройствами скорости нарастания и фиксированной температуры, либо датчиками дыма, утвержденными и перечисленными как подходящие для этой цели государственным маршалом пожарной охраны.Активация сенсорного устройства на любой площадке лифта должна привести к тому, что все автомобили во всех группах, обслуживающих эту площадку, без остановок вернутся на заданный уровень. Операция должна соответствовать требованиям разделов 3041 (c) (1) (A) 1 по раздел 3041 (c) (1) (A) 5. Переключатель с ключом, требуемый разделом 3041 (c) (1) (A), при переводе в положение «байпас» должен восстанавливать нормальную работу независимо от датчиков. Системы дымовых извещателей не должны иметь самовозврата.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

(a) Лифтовые площадки в зданиях, которые полностью защищены автоматической системой полива.(См. Спринклерную систему NFPA № 13-1983)

(b) Лифтовые площадки незакрытых площадок, открытых для атмосферы или открытых во внутренний двор здания.

2. В дополнение к чувствительным устройствам, требуемым разделом 3041 (c) (1) (B) 1, разрешены одно или оба из следующих дополнений:

(A) Сенсорные устройства, установленные на назначенном уровне, которые при активации заставят все автомобили во всех группах, обслуживающих этот вестибюль, без остановок возвращаться на другой уровень, одобренный Отделом, за исключением случаев, когда переключатель приводится в действие ключом. требуется разделом 3041 (c) (1) (A), находится в положении «включено».

(B) Сенсорные устройства, установленные в соответствующих машинных лифтовых помещениях или связанных лифтовых шахтах, которые при активации заставляют все кабины функционировать, как указано в разделе 3041 (c) (1) (B).

Примечание. См. T24 CCR, раздел E620-37, Посторонние провода, где указаны ограничения на чувствительные устройства, расположенные в шахтах лифта.

(C) Лифты без площадки на уровне класса должны быть возвращены на площадку, ближайшую к уровню класса или другому уровню, утвержденному местными пожарными органами, и должны соответствовать требованиям раздела 3041 (c) (1) (A) 1. через раздел 3041 (c) (1) (A) 6.

(D) Лифты, имеющие ход на 70 футов или более выше самого низкого уровня, окружающего здание, должны быть обеспечены следующими операциями:

Двухпозиционный выключатель с ключом (выкл., Вкл.) Должен быть предусмотрен на панели управления или рядом с ней в каждом автомобиле и должен действовать только тогда, когда выключатель с ключом назначенного уровня находится в положении «включено» или срабатывает. устройство было активировано, и автомобиль вернулся на назначенный уровень или другой одобренный альтернативный уровень.Ключ должен быть съемным только в положении «выключено», а в положении «включено» переводит лифт в аварийное состояние.

Работа лифтов аварийно-спасательной службы осуществляется следующим образом:

1. Управлять лифтом может только человек, находящийся в лифте.

2. Лифты не должны отвечать на вызовы из лифтового коридора.

3. Открытие дверей с механическим приводом должно контролироваться только нажатием кнопок или переключателей «Открытие двери».Если выключатель или кнопка отпущены до того, как двери достигнут полностью открытого положения, двери автоматически закроются. Открытые двери закрываются путем регистрации автомобильного вызова или нажатием на переключатель или кнопку «Дверь закрывается».

4. Автомобиль должен оставаться в аварийном режиме до тех пор, пока ключ от машины находится в положении «включено», даже если переключатель заданного уровня с ключом возвращен в положение «выключено».

5. Привести в действие аварийный выключатель.

(E) Многопалубные лифты должны соответствовать требованиям раздела 3041 (c) (1) (D), раздела 3041 (c) (1) (F) и следующим:

1. Выключатель с ключом, требуемый разделом 3041 (c) (1) (A), должен располагаться на назначенном уровне, обслуживаемом верхней палубой.

2. Выключатель с ключом в вагоне, требуемый разделом 3041 (c) (1) (D) для работы аварийной службы, должен находиться на верхней палубе. Лифты должны быть оборудованы средствами для вывода из эксплуатации нижней палубы, включая закрытие дверей кабины и шахты.Нижняя палуба должна быть выведена из эксплуатации до того, как начнет действовать аварийное обслуживание с верхней палубы. Средства для вывода из эксплуатации нижней палубы должны быть расположены на этой палубе или рядом со входом в коридор.

(F) Выключатели, требуемые разделом 3041 (c) (1) (A) и разделом 3041 (c) (1) (D), должны управляться одним и тем же ключом, но не должны быть частью главного ключа здания. система. Должен быть ключ для назначенного реле уровня и для каждого лифта в группе, и эти ключи должны храниться в помещениях лицами, ответственными за техническое обслуживание и эксплуатацию лифтов, в месте, одобренном местными органами противопожарной защиты, легко доступном для уполномоченных лиц, но не там, где они доступны для общественности.Замки должны быть цилиндрического типа с комбинацией не менее 5 штифтов или 5 дисков.

(2) Лифты с обслуживающим персоналом. Лифты, которыми управляет только назначенный сопровождающий в автомобиле, должны быть снабжены сигнальной системой, состоящей из визуальных и звуковых типов, приводимых в действие на указанном уровне или другом утвержденном альтернативном уровне, чтобы предупредить обслуживающего персонала о необходимости безостановочно возвращаться на обозначенный уровень или другой утвержденный уровень. альтернативный уровень. Должны быть приняты меры для оповещения обслуживающего персонала таким же образом при срабатывании сенсорного устройства.

(3) Лифты, предназначенные для работы в двух направлениях. Лифты, предназначенные для двойного управления, должны, когда они работают в автоматическом режиме, соответствовать разделу 3041 (c) (1), а когда они управляются назначенным сопровождающим в автомобиле, соответствовать разделу 3041 (c) (2).

(4) Инструкция по эксплуатации. Инструкции по эксплуатации лифтов в условиях пожара и других аварийных ситуаций должны быть включены в корпус переключателя на указанном уровне, требуемом разделом 3041 (c) (1) и разделом 3041 (c) (2), либо размещены рядом с ним. .Инструкции должны быть написаны буквами не менее 1/4 дюйма. (6,4 мм) в высоту и должен быть постоянно установлен и защищен от снятия и повреждения.

(5) Этажей. Лебедки лифта должны иметь номер этажа высотой не менее 4 дюймов (102 мм), размещаться на стенах и / или дверях шахты с такими интервалами, чтобы человек в застрявшем лифте, открыв дверь кабины, мог определить положение пола.

(6) Пожарные знаки. Все автоматические лифты должны иметь не менее одного знака на каждой площадке, напечатанного на контрастном фоне буквами высотой не менее 1/2 дюйма, следующего содержания: «В случае пожара для выхода используйте лестницу.Не пользуйтесь лифтом «.

(7) Лифты, на которые не распространяются требования раздела 3041 (с):

(A) Лифты в тюрьмах и пенитенциарных учреждениях, где отзыв лифта нарушит обязательную безопасность.

(B) Лифты в негорючих конструкциях, таких как каменные карьеры, мельницы, стальные башни, плотины, резервуары для хранения, негорючие электростанции и резервуары, в которых лифты используются только обслуживающим и эксплуатационным персоналом.

(8) Датой соответствия ретроактивным требованиям раздела 3041 (c) для существующих лифтов, установленных до 6 октября 1975 г., должно быть 6 октября 1978 г.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты в зданиях, подпадающих под действие положений раздела B1733 раздела 19 о существующих высотных зданиях, если имеется веская причина для несоблюдения требований к 6 октября 1975 года и где систематический и прогрессивный план соответствия был представлен и утвержден Подразделением. соблюдать требования не позднее 26 апреля 1981 г.

(Раздел 24, часть 2, раздел 5103 (i).)

(d) Операция по ликвидации последствий землетрясения.

(1) Пассажирские лифты с автоматическим управлением и противовесами должны быть оборудованы сейсмозащитными устройствами следующих типов.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

(1) Лифты, чья тележка и направляющая система противовеса, включая рельсы, кронштейны и направляющие башмаки, крепления оборудования и приспособления которых к конструктивным элементам здания были должным образом сертифицированы Подразделением инженером, имеющим квалификацию в соответствии с Законом о гражданских и профессиональных инженерах, для быть спроектировано и построено таким образом, чтобы выдерживать статические и динамические сейсмические нагрузки, для которых здание было спроектировано.

(2) Лифты в таких сооружениях, как каменные карьеры, мельницы, стальные башни, плотины, бункеры, электростанции и резервуары, где лифты используются только обслуживающим и эксплуатационным персоналом, а также в зданиях, таких как тюрьмы и пенитенциарные учреждения, где останавливаются лифта будет мешать безопасности учреждения.

(3) Семилетний период с 6 октября 1975 г. будет разрешен для лифтов, существующих на момент принятия раздела 3041 (d), чтобы соответствовать требованиям, имеющим обратную силу в разделе 3041 (d).

(A) Лифты с барабанными машинами, работающими на любой скорости, и тяговые машины, работающие с номинальной скоростью более 150 футов в минуту. должен быть снабжен либо устройством сейсмического переключения, либо устройством переключения при сходе с рельсов.

(Б) Лифты с тяговыми машинами с номинальной частотой вращения не более 150 ф.вечера. должен быть снабжен устройством переключения столкновений.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Лифты, снабженные либо устройством сейсмического выключателя, либо устройством схода с рельсов.

2. Лифты с тяговыми машинами с противовесами, расположенными или удерживаемыми для предотвращения столкновения кабины с противовесом.

(C) Лифты с тяговыми машинами, предназначенными для работы в аварийных условиях после активации либо сейсмического переключающего устройства, либо переключающего устройства при сходе с рельсов, должны быть снабжены переключающим устройством при столкновении.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Лифты с тяговыми машинами с противовесами, расположенными или удерживаемыми для предотвращения столкновения кабины с противовесом.

2. Лифты оснащены переключателем схода с рельсов, который постоянно контролирует положение противовеса и, следовательно, действует как переключатель столкновения.

(2) Пассажирские лифты с тяговыми машинами, противовесами и избирательным коллективным или групповым автоматическим управлением должны при срабатывании сейсмического выключателя или устройства схода с рельсов, а также при движении либо

(A) Понижение скорости до скорости не более 150 f.вечера. и пройдите на следующий этаж по направлению движения и остановитесь.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты, работающие в шахте подъемника с расстоянием между площадками более 36 футов, не должны подниматься на следующий этаж в направлении движения, если кабина должна пройти противовес.

или

(B) Остановитесь и перейдите на следующий этаж со скоростью не более 150 футов в минуту. в направлении от противовеса.

(3) Пассажирские лифты с тяговыми машинами, работающими в автоматическом режиме, кроме селективного коллективного или группового автоматического управления, должны, находясь в движении, при срабатывании сейсмозащитного устройства останавливаться.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты с тяговыми машинами, соответствующие требованиям 3041 (d) (2).

(4) Пассажирские лифты с противовесами и барабанными машинами должны, находясь в движении, останавливаться при срабатывании сейсмозащитных устройств.

(5) Лифты, которые должны соответствовать разделу 3041 (d) (1) при работе в автоматическом режиме, должны соответствовать разделам 3041 (d) (2), (3) и (4) при работе с обслуживающим персоналом.

(6) Автомобили, остановленные устройством защиты от землетрясений, должны быть в рабочем состоянии при температуре не более 150 f.вечера. с рабочей станции на крыше кабины, как описано в разделе 3040 (a) (4), если таковая имеется.

(7) Активация сейсмического переключающего устройства или мгновенная активация переключающего устройства при сходе с рельсов должны предотвращать управление автомобилем с помощью ключа аварийной службы, описанного в 3041 (c), или ключа аварийной службы больницы на скорости более 150 футов в минуту.

(8) Активация устройства переключения при столкновении или постоянная активация устройства переключения при сходе с рельсов должны предотвращать управление кабиной, за исключением рабочей станции на крыше кабины.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Автомобили, остановленные активацией переключателя столкновения или схода с рельсов, могут управляться с помощью переключателя аварийной службы, описанного в разделе 3041 (c), в направлении от противовеса.

(9) Датчик столкновения после активации должен останавливать лифт, движущийся со скоростью 150 футов в минуту. прежде, чем автомобиль встретится с противовесом.

(10) Неработающие лифты должны оставаться на площадке. Лифты после выхода на площадку должны оставаться на площадке, если они не управляются клавишей аварийной службы, описанной в разделе 3041 (c).

(11) Автомобили с дверьми с механическим приводом должны при достижении приземления открывать свои двери и оставаться открытыми, если они не нажаты ключом аварийной службы, описанным в разделе 3041 (c).

(12) Датчик землетрясения должен срабатывать при возбуждении в горизонтальном или вертикальном направлении не более 0,15 g.

(13) Идентифицированная кнопка или выключатель мгновенного сброса для каждой кабины, расположенная на панели управления в машинном отделении, должна быть предусмотрена для лифтов, оборудованных сейсмическим выключателем или выключателем схода с рельсов.

(14) Автомобили, остановленные устройством защиты от землетрясений, должны оставаться остановленными в случае отключения электроэнергии и последующего восстановления подачи электроэнергии. Функции, выполняемые электрическими защитными устройствами, требуемыми разделом 3040 (b), не должны отменяться устройством защиты от землетрясений.

(15) Устройства защиты от землетрясений с открытыми токоведущими частями в шахте подъемника должны работать при среднеквадратичном напряжении не более 24 вольт переменного тока или 24 вольт постоянного тока выше или ниже потенциала земли и не должны обеспечивать мощность более 1/2 ампера, когда короткое замыкание.

(16) Устройства защиты от землетрясений должны быть отказоустойчивого типа или должны включать двойную систему, предназначенную для предотвращения подачи питания на чувствительную часть, если вся система не повреждена.

(17) Устройства защиты от землетрясений должны быть устроены так, чтобы их можно было проверять на удовлетворительную работу и калибровать через интервалы, рекомендованные производителем.

e) Лифты скорой медицинской помощи.

(1) Все здания и сооружения, построенные после даты вступления в силу настоящего приказа, которые оснащены одним или несколькими пассажирскими лифтами, должны быть оборудованы не менее чем одним пассажирским лифтом, спроектированным и предназначенным для погрузки и транспортировки каталок скорой помощи или носилки максимальный размер 22 1/2 дюйма.(572 мм) на 75 дюймов (1,90 м) в горизонтальном положении и приспособлены для обслуживания всех посадок в соответствии со следующим:

ИСКЛЮЧЕНИЯ к разделу 3041 (e) (1):

1. Лифты в таких сооружениях, как каменные карьеры, мельницы, стальные башни, плотины, складские бункеры, электростанции и резервуары, где лифты используются только обслуживающим и эксплуатационным персоналом; лифты в таких зданиях, как тюрьмы и пенитенциарные учреждения; и лифтов частного типа в местах, находящихся под юрисдикцией Подразделения.

2. Лифты в зданиях или сооружениях, где каждая площадка находится на уровне земли или доступна на уровне класса или по пандусу.

3. Лифт (ы) в двухэтажных зданиях или сооружениях, оборудованных лестницами, конфигурация которых позволяет переносить каталку или носилки, как это разрешено местными властями.

4. Лифты в зданиях или сооружениях, в отношении которых местный орган власти предоставил исключение в форме письменного документа.

5. Лифты в зданиях или сооружениях, планы строительства которых были поданы или разрешение на которые было выдано до (даты вступления в силу настоящего приказа).

(A) В проемах шахты шахты должны быть двери с механическим приводом.

(B) Свободный проем у входа в лифт должен быть не менее 42 дюймов (1,07 м) в ширину и не менее 78 дюймов (1,98 м) в высоту.

ИСКЛЮЧЕНИЕ к разделу 3041 (e) (1) (B):

См. Исключение из раздела 3041 (e) (1) (C).

Исключение из раздела 3041 (e) (1) (B) и (C):

Размеры платформы и / или размер входного проема могут быть изменены, если это может быть продемонстрировано к удовлетворению местных юрисдикционных властей, что автомобиль и входная конфигурация, которые должны быть предоставлены, будут справляться с указанной каталкой или носилками с такой же легкостью.Документация от местного органа власти должна быть предоставлена в Отдел.

(D) Лифт (лифты), который обозначен (а) как Лифт для оказания неотложной медицинской помощи, должен быть оборудован так, чтобы его можно было вызывать с помощью переключателя с ключом, как и лифты, которые должны соответствовать подразделу 3041 (c) (1) (A). Для целей этого подраздела лифты в соответствии с подразделом 3041 (c) являются приемлемыми.

(2) Обозначение. Новые лифты, оборудованные в соответствии с разделом 3041 (e) (1), должны иметь идентификационные данные, которые можно легко заметить на лестничных площадках и в коридорах.

(A) Идентификационным обозначением является международный символ («Звезда жизни») службы экстренной медицинской помощи.

(B) Размер символа должен быть примерно 3 дюйма (76 мм).

(C) Символы (по 2 каждый) должны быть постоянно прикреплены к дверной раме шахты на той части, которая расположена под прямым углом к коридору или площадкам для приземления, при взгляде не менее 78 дюймов (1,98 м) и не более 84 дюйма (2,13 м) над уровнем пола у порога.

(3) Обозначение.Лифты, существовавшие до 1 июля 1986 г. и предназначенные для оказания экстренной медицинской помощи, или любой другой пассажирский лифт соответствующего размера и конфигурации, который может быть определен местным юрисдикционным органом, должны быть снабжены международными символами в соответствии с требованиями раздела 3041 (e) (2). .

Примечание: 1: Цель раздела 3041 (e) — обеспечить доступ к каждому этажу или площадке здания или сооружения или возможность выйти из них с помощью каталки или носилок в горизонтальном положении.Подразделение будет восприимчиво к пассажирским лифтам любого размера и / или конфигурации, которые могут продемонстрировать соответствие этому намерению, даже если оно не соответствует перечисленным спецификациям, при условии, что местное должностное лицо и орган власти сочтут это приемлемым.

Примечание: 2: приказы в разделе 3041 (e) не предназначены для использования для требования установки лифта, обслуживания данного этажа или площадки, или изменения существующего лифта в результате изменений в здании или модернизация.Такие требования должны исходить из другого источника, кода или закона.

(раздел 24, часть 7, раздел 7-3041)

(раздел 24, часть 2, раздел 5108)

ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: разделы 142.3 и 7301.5 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса; и Раздел 18943, Кодекс здоровья и безопасности.

ИСТОРИЯ

1. Аннулирующий подпункт (c) и новые подпункты (c) и (d), поданные 9-5-75; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 75, No.36).

2. Поправка к подпункту (d) (2), поданная 6-23-77; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 77, № 26).

3. Подраздел (d), который был зарегистрирован 9-5-75 (регистр 75, № 36), был одобрен Комиссией по строительным стандартам 3-26-76. Историческая справка напечатана в регистре 78, № 30 по техническим причинам.

4. Новые подпункты (c) (7) и (c) (8), изменение исключения в подпункте (d) (1), аннулирование подпункта (d) (5) и исключения в подпункте (d) (17) ), и новый подраздел (d) (5), поданный 12-22-78; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 79, No.1).

5. Аннулирование подпункта (c) (7) (Реестр 75, версия № 36), поданных 1-3-79; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 79, № 1).

6. Поправки к подпункту (с) поданной 6-19-86; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 86, № 25).

7. Поправка к подпункту (c) (1) (E), поданная 12-4-86; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 86, № 49).

8. Новый подраздел (e) подан Комиссией по строительным стандартам государственному секретарю 1-26-88.Отправлено в OAL для печати только в соответствии с разделом государственного кодекса 11343.8 (регистр 88, № 19).

9. Редакционная поправка к ПРИМЕЧАНИЕ 2, поданному 6-12-91; оперативная 7-12-91 (регистр 91, № 34).

10. Поправки к подразделам (a) и (b) и Ссылка, поданная 7-1-91; оперативная 7-31-91 (регистр 91, № 43).

11. Редакционные исправления в подразделах (c) (1) (B) 1. и (e) (1) Исключение 4 (Регистр 95, № 32).

Вернуться к статье 8 Содержание

Как проверить автомобильный генератор.Как определить неисправный генератор

Дом
легковой автомобиль
Как проверить автомобильный генератор. Как определить неисправный генератор

Автомобильный генератор — устройство с приличным запасом надежности и долговечности, но, как и любой другой механизм, подвержено износу и поломкам.

14.11.2015 15:12:55 299

диодный мост, ток заряда, значение сопротивления, регулятор напряжения, клеммы аккумулятора

это то, что подскажет контрольная лампа

При неисправности генератора в большинстве случаев отмечу лишь сигнальную лампочку на приборной панели.При включенном зажигании и выключенном двигателе он должен гореть — эта индикация необходима для проверки исправности лампы. После запуска двигателя одновременно с началом вращения ротора генератора лампа гаснет, указывая на то, что генератор выдает номинал тока. В случае, когда сигнальная лампа или мощность ее свечения увеличились, зарядный ток на аккумулятор не подается вообще. Поиск и устранение неисправностей следует начинать непосредственно с генератора, затем проверять заряд всей цепи.Если при работающем двигателе контрольная лампа тускло светится или мигает, значит, генератор вырабатывает ток низкого напряжения. Наиболее частой причиной такой неисправности является недостаточное натяжение ремня привода генератора, хотя и не устраненное, и неисправность регулятора напряжения.

Проверить регулятор напряжения

Основное назначение регулятора напряжения — подача на аккумулятор автомобиля и электросистему постоянного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В (у разных моделей автомобилей диапазон значений рабочего напряжения может незначительно отличаться).Перед запуском двигателя необходимо измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. В зависимости от «свежести» аккумулятора и его состояния значение разности потенциалов будет от 12 до 12,8 В. После этого запускаем двигатель и мультиметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Как уже было сказано, оно должно быть в пределах 13,5 — 14,5 В и не превышать пороговое значение даже в случае работы двигателя на высоких оборотах. Если регулятор напряжения неисправен, зарядный ток, идущий от генератора, будет увеличиваться пропорционально частоте вращения двигателя, иногда достигая критических значений.В результате перезарядки батареи выкипит электролит и выйдет из строя аккумуляторная система. Помимо аккумулятора, слишком высокое напряжение зарядного тока способно вывести из строя устройства бортовой электроники автомобиля. Если при работающем двигателе напряжение на клеммах аккумулятора не увеличивается, а, наоборот, уменьшается, значит, зарядный ток на аккумулятор не подается.

проверка диодного моста

Обычно диодный мост состоит из 6 диодов, 3 из которых «отрицательные», а 3 «положительные».«Переведя мультиметр в режим омметра, необходимо сначала подключить щуп к плюсовой пластине, а вторым прикоснуться поочередно к клеммам трех диодов, зафиксировав значение сопротивления, показываемое омметром. Затем к плюсовой пластине к диодному мосту подключите второй щуп и первым поочередно измерьте сопротивление на концах диодов. Омметр должен показывать проводимость (для фиксации любого сопротивления) на всех диодах только в одном случае, после смены мест щупов измеритель не должен показывать проводимость.Если хотя бы один из диодов показывает проводимость в обоих направлениях, значит, он сломан, и, следовательно, диодный мост необходимо отремонтировать или заменить на новый. Аналогично проверил пробой «минусовых» диодов.

Проверить ротор и статор

Мультиметр, переведенный в режим омметра, измеряет сопротивление обмотки возбуждения ротора, присоединяя щупы мультиметра к контактным кольцам. Сопротивление от 2 до 5 Ом свидетельствует о нормальном состоянии обмотки.Низкое сопротивление, близкое к нулю, укажет на межвитковую цепь, а стремление к бесконечности — на обрыв обмотки. Слишком высокое значение сопротивления — свидетельство плохого контакта контактных колец с выводами обмотки. Оценить состояние изоляции обмотки возбуждения ротора можно, измерив сопротивление между ротором и контактным кольцом. В случае утечки тока на землю прибор покажет определенное значение сопротивления. Перед проверкой статора не забудьте отключить выводы диодного моста генератора.Сопротивление между выводами обмоток статора должно быть около 0,2 Ом. Между общим выводом (нулем) и выводом одной из обмоток значение сопротивления должно быть около 0,3 Ом. Проверка состояния изоляции обмотки статора производится аналогично изоляции ротора.

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

Устройство генератора

Неисправности генератора

Как проверить, работает ли генератор, на машине

Как проверить генератор без машины

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Тестирование реле-регулятора

Проверяем диодный мост

Проверяем ротор генератора

Последним проверяется статор

проверка генератора мультиметром без снятия

Для чего нужна проверка генератора

Причины неисправностей генератора автомобиля

Признаки неисправностей генератора

Неисправности реле-регулятора генератора

Что в итоге

Как проверить генератор на машине не снимая

Проверить, не снимая с машины

Косвенное выявление проблемы

Типичные неисправности автомобильного генератора.

Синхронные генераторы переменного тока

Обмотка переменного тока

Подвозбудитель

Диодный мост

Способы проверки на автомобилях

Как проверить напряжение генератора мультиметром

Рекомендую прочитать:

Электрические генераторы

Как проверить ротор генератора

Автокод официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Способы проверки генератора

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая

Как проверить ротор генератора мультиметром

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Запрещено:

Можно и нужно:

Общие рекомендации и нюансы

Как проверить зарядку аккумулятора и работоспособность генератора мультиметром

Для чего нужна проверка генератора

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Как проверить генератор своими руками

Что может сломаться в генераторе?

Как диагностировать генератор не снимая

На что еще обратить внимание

Диагностика с разборкой

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Как проверить работу генератора на автомобиле

Как проверить автомобильный генератор. Как проверить автогенератор на работоспособность в домашних условиях

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

Как проверить щетки и контактные кольца

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Как проверить регулятор напряжения

Как проверить статор

Как проверить ротор генератора

Самые простые методы проверки неисправности генератора

Более подробный и точный тест генератора в автомобиле

Сервис генератора от специалистов

Подведение итогов

Устройство автомобильного генератора

Основные неисправности

Проверка автомобильного генератора

Проверка регулятора напряжения

Видео. Быстрая проверка

Что подскажет лампа

Проверка регулятора напряжения

Проверить диодный мост

Проверить ротор и статор

Как проверить генератор

Шесть основных проблем с генераторами и способы их устранения

Нужен ремонт электрооборудования в районе залива Тампа?

NEC Статья 620 — 11-50

Установка и продажа генераторов | Миннесота, Северная Дакота, Висконсин

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3041. Аварийные и сигнальные устройства.

Как проверить автомобильный генератор.Как определить неисправный генератор

это то, что подскажет контрольная лампа

Проверить регулятор напряжения