Как отличить дсг от автомата: Что надежнее DSG 6 или DSG 7?

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin

Как работает DSG?

ЛЮБОЙ, кто рассматривал возможность покупки Volkswagen или Skoda, или даже некоторых моделей Hyundai, сталкивался с термином DSG или DCT, хотя оба относятся к одному и тому же; коробка передач с двойным сцеплением. Это более новый тип автоматической коробки передач, который родился в автоспорте благодаря Porsche, но именно Volkswagen сделал DSG именем нарицательным.

Как и в обычной автоматической коробке передач, в DSG используются фиксированные передаточные числа, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах в минуту (обороты в минуту) в зависимости от скорости.Но, в отличие от этой « нормальной » автоматической коробки передач, DSG эффективно объединяет две передачи (одна с нечетными передачами — 1-3-5, а другая с четными передачами — 2-4-6) и два сцепления, чтобы можно было предварительно выбрать шестерни и плавное переключение между ними.

Он предлагает нечто среднее между легкостью вождения, которую вы получаете от обычной автоматической коробки передач (потому что есть только педали тормоза и акселератора), и «управлением» механической коробкой передач без физического воздействия на сцепление. А из-за того, как работает DSG, нет потери мощности или импульса во время переключения на повышенную передачу благодаря предварительному выбору следующей передачи в другом наборе передач, а его переключение с ручным управлением происходит намного быстрее, чем переключение передач водителем в обычном ручном режиме. .

Все DSG допускают как ручной, так и автоматический режимы. Если переключение передачи происходит примерно за 8 миллисекунд, большинство водителей практически не осознают, что происходит. И, несмотря на то, что ваши товарищи могут вам сказать, большинство DSG могут пропускать передачи, скажем, с шестой прямо на четвертую в автоматическом (или D для Drive) режиме или двойным нажатием переключателей.

DSG также известен как… а кто еще его использует?

Следуя по стопам VW Group, многие автопроизводители представили коробки передач с двойным сцеплением; часто надеются на повышение топливной экономичности из-за уменьшения потерь энергии при передаче мощности на колеса по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента.Другие торговые марки и наименования включают:

• BMW — DCT;
• Citroen и Peugeot — DCS;
• Ford и Volvo — Powershift;
• Mitsubishi — SST;
• Порше — PDK; и
• Альфа-Ромео — TCT.

Среди других известных автомобилей — Lamborghini Huracan, Nissan GT-R и Ferrari California с коробкой передач с двойным сцеплением.

В этой статье объясняется, как работает DSG и почему вождение автомобиля с ним не похоже на вождение с обычной автоматической коробкой передач.

Что такое DSG и как она работает?

Коробка передач DSG, или коробка передач с двойным сцеплением, упрощенно представляет собой механическую коробку передач с двумя блоками сцепления для управления четными и нечетными передачами. Внутри автомобиля водитель видит только тормоз и дроссельную заслонку с переключением передач через двойные муфты, одна регулирует нечетные передачи (например, одну, три, пять и задний ход), а другая — четные передачи (две, четыре и шесть).

Переключение передач зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, скорости вращения колес, включения тормозов, положения дроссельной заслонки и гидравлических приводов, которым, в зависимости от информации, полученной от датчиков, будет дана команда выбрать либо более высокую, либо низшую передачу.

Если вы разорвите трансмиссию с двойным сцеплением, вы увидите, что «ведущие» валы имеют муфты, что означает, что вал, удерживающий один набор шестерен (нечетных или четных), находится внутри другого, и что, собравшись вместе, он заканчивается вверх, похожий на единственный приводной вал; почти как если бы вы перевернули два стакана и поставили один на другой. Почти, но идею вы поняли. Точно так же одна из муфт находится внутри другой, внутренняя муфта активирует внешний приводной вал, а внешняя муфта активирует внутренний приводной вал.

Как и механическая или автоматическая трансмиссия, DSG имеет шестерни разного размера, причем самая большая шестерня обеспечивает переход на низшую передачу, то есть первую передачу. Как Роберт объясняет автоматическую трансмиссию ЗДЕСЬ, большая шестерня трансмиссии зацепляется с меньшей шестерней, соединенной с двигателем, поэтому независимо от того, насколько сильно она набирает обороты, машина будет двигаться только медленно.

Есть два переключателя передач, которые охватывают наборы передач, один управляет повышением передач, а другой — понижением передач.На этих селекторах есть магнитные датчики положения, которые сообщают «блоку мехатроники» в VW, какая передача была выбрана, с поршнями, контролирующими движение селекторов.

Вы часто читаете о том, что DSG предлагает практически плавное переключение и практически полное отсутствие снижения скорости при переключении трансмиссии с одной передачи на другую. И это потому, что когда вы переключаетесь, скажем, со второй на третью, происходит кратковременное перекрытие, означающее, что при включении третьей передачи вторая передача все еще обеспечивает небольшую тягу, пока третья передача не будет полностью включена.

Итак, как компьютер трансмиссии узнает, что мне нужна более высокая или пониженная передача? Просто-напросто. По сути, он определяет, находится ли дроссель в ковре и повышаются ли обороты, что требуется более высокая передача, и поэтому блок «мехатроники» будет действовать и предварительно выбрать более высокую передачу. Точно так же, если он определит, что обороты падают и автомобиль замедляется, он будет двигаться вперед и предварительно выбрать более низкую передачу.

Какие преимущества у DSG?

DSG имеет тенденцию весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, потому что у нее нет преобразователя крутящего момента, но обычно немного тяжелее, чем механическая коробка передач, из-за дополнительного веса блока мехатроники.

Из-за того, как это работает, с всегда предварительно выбранной «следующей» передачей, трансмиссии DSG обеспечивают бесперебойную подачу мощности при ускорении (аналогично вариаторной трансмиссии, но с большим крутящим моментом) и быстрое время отклика, а также ручное управление контроль. И, что бы ни говорил ваш напарник, он / она не сможет переключить свою ручную работу быстрее, чем DSG, а автоматика с гидротрансформатором, какой бы умной она ни была, также переключается медленнее, чем DSG.

И из-за этого предварительного выбора передач DSG имеет тенденцию быть более экономичным, поскольку нет потерь мощности впустую, как в традиционной автоматической коробке передач с гидротрансформатором.Короче говоря, преобразователь крутящего момента в традиционной автоматической коробке передач выполняет функцию сцепления как в механической коробке передач, так и в DSG; это гидравлическая муфта, которая позволяет двигателю вращаться независимо (в основном) от трансмиссии. И потому, что автомобиль с автоматической коробкой передач никогда не отключается полностью, как в случае с механической коробкой передач или DSG, вы получаете повышенную топливную экономичность от автомобилей с механической коробкой передач и DSG.

Какие недостатки у DSG?

Наиболее частая жалоба (или недостаток) заключается в том, что DSG иногда может дергаться или что в определенных ситуациях между переключениями есть задержка.Эти примеры, как правило, в значительной степени ориентированы на определенные сценарии, например, когда вы разгоняетесь до скорости шоссе с выезда на рампу, идете на слияние, но вам нужно отступить, потому что машина выехала на вашу полосу … в этой ситуации трансмиссия могла бы определить вы отключаете дроссельную заслонку и предварительно выбрали более низкую передачу. Затем, через несколько мгновений, скажем, машина, которая выехала на вашу полосу движения, видит вас и быстро сворачивает обратно на другую полосу, позволяя вам снова опуститься на пол, чтобы вернуться к скорости шоссе, но поскольку трансмиссия предварительно выбрала более низкую передача займет некоторое время, чтобы догнать изменившуюся ситуацию и вместо этого выбрать более высокую передачу.

Другой — с места, когда люди часто говорят, что DSG может рывком взлетать. Это просто потому, что для сохранения сцеплений в трансмиссии блок мехатроники отключает оба сцепления, когда автомобиль неподвижен. Таким образом, как и при переключении с нейтральной передачи на первую передачу в автомобиле с обычной механической коробкой передач, при повторном включении сцепления на DSG может возникнуть небольшой рывок.

DSG также не лучший выбор для внедорожников из-за накопления тепла в пакетах сцепления при движении по пересеченной местности, поскольку сцепление никогда не включается полностью.Для примера прочтите этот тест Suzuki Vitara.

Как управлять автомобилем с DSG

С точки зрения вождения, использование DSG похоже на использование традиционной автоматической коробки передач: вы вставляете ее в D для Drive, а затем, ну, уезжаете. Он будет переключать передачи за вас во время вождения, позволит вам выбрать S для спорта, когда система будет удерживать передачи дольше, и даже позволит ручное управление с помощью подрулевых переключателей или самого переключателя. При этом вам не нужно беспокоиться о педали сцепления, просто тормозите и дроссель.Но есть несколько вещей, которые следует учитывать при вождении автомобиля с DSG…

Ключевые вещи, которые следует помнить, — это взлет с места, медленное движение в гору или малое движение вперед в пробке. Все это может привести к износу муфты (обычно той, которая включает первую передачу) в трансмиссии, в то время как обычная автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, который намного лучше справляется с ползанием на низкой скорости.

При вождении DSG необходимо помнить, что при трогании с места сцепление выключается, и трансмиссия переводится в нейтральное положение.Затем, когда вы переходите от тормоза к дроссельной заслонке, трансмиссия все еще находится в нейтральном положении и затем включается после нажатия дроссельной заслонки, поэтому, как и в обычном руководстве, вы можете получить легкий рывок при включении первой передачи.

Еще одна проблема — это движение с остановками и запуском, когда вы часто едете на тормозах при движении вперед. Проблема здесь в том, что из-за очень низкой скорости сцепление первой передачи никогда не будет полностью задействовано и поэтому будет проскальзывать, и, хотя трансмиссия достаточно надежна, чтобы справиться с такими ситуациями, никогда не стоит чрезмерно нагружать машину. .Итак, как владелец автомобиля с DSG, я советую позволить образоваться зазору перед вами, а затем нажать на педаль тормоза, нажать на дроссельную заслонку и ехать до следующей остановки, а не постоянно двигаться вперед медленно.

То же самое происходит, когда вы медленно поднимаетесь в гору. На самом деле, у меня дома в моей Skoda Octavia (с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG) возникает такая ситуация: если я тороплюсь и прыгаю с тормоза на дроссельную заслонку, машина может дернуться при захвате первой передачи. Точно так же, если я ругаю детей на школьном забеге и просто медленно приближаюсь к перекрестку, я вызываю ненужное нагревание сцепления по мере его проскальзывания.

А если я хочу заниматься спортом? Нет проблем, это одна из сильных сторон DSG в том, что, поскольку передача всегда выбирается заранее (вверх или вниз в зависимости от управляющих сигналов, на которые реагирует система), происходит почти плавное перетекание мощности и переключения передач. Но неуклюжее вождение может сбить с толку DSG и вызвать проблемы с ее поведением.

Например, когда вы переключаете передачи вручную, либо с помощью переключателя, либо с помощью подрулевых лепестков, если они есть в вашей машине, вы не хотите прикасаться к тормозу и переключать передачу или держать ногу на дроссельной заслонке и понижение передачи.Все это заставляет машину переключаться на передачу, противоположную той, которая вам может понадобиться. Видите ли, если вы тормозите, машина подумает, что вы замедляетесь, и переключитесь на более низкую передачу, но из-за того, что вы пытаетесь переключиться на более высокую передачу, будет минутное колебание, пока компьютер трансмиссии определяет, что вы хотите. делать. То же самое верно, когда вы ускоряетесь и пытаетесь переключиться на пониженную передачу.

Итак, хотя DSG может показаться такой же, как автоматическая коробка передач, потому что у нее только две педали, это не так, и ее нужно вести на какой-то машине и, по сути, понимать, как она работает, чтобы не расстраиваться кстати в некоторых ситуациях ведет себя.Помните об этом в следующий раз, когда вы будете читать обзор автомобильного автора, и он будет жаловаться на поведение DSG, скорее всего, потому, что не до конца понимает, как это работает.

История трансмиссии с двойным сцеплением (укороченная версия)

Кажется странным, что именно Porsche впервые разработал полуавтоматическую трансмиссию в конце 1960-х годов. Да, компания-синоним механических коробок передач предлагала автоматическую механическую коробку передач (называемую Sportomatic) на 911 с 1968 года, у которой не было педали сцепления (сцепление приводилось в действие вакуумом при перемещении рычага переключения передач) и гидротрансформатором, чтобы предотвратить его глохнет на холостом ходу.Porsche назвал его и перевести дух, Porsche DoppelKupplang, или сокращенно PDK.

Эта умная трансмиссия не смогла взлететь, и в конце концов Porsche отложила ее в 1970-х годах. Но за кулисами специалисты продолжали возиться с ним, бросив его в гоночную машину на выносливость 956/962 в 1980-х годах. Видите ли, инженеры Porsche увидели, что трансмиссия с двойным сцеплением может переключать передачи быстрее, чем человек, и, таким образом, сокращать время прохождения круга. Может, но Porsche решила не использовать эту технологию, остановившись на механической коробке передач.

подхватила эту идею, адаптировала ее и затем отказалась от трансмиссии с двойным сцеплением в раллийном автомобиле группы B. Это был пятиступенчатый агрегат (до сих пор называемый PDK), установленный на Audi Quattro S1 E2, управляемый легендарным ралли Вальтером Рорлом, который сказал: «Я мог переключать передачу на полном газу, без снижения тягового усилия или падения. отключение турбонаддува ». И именно по этой причине DSG существовала и процветала.

Darkside Developments — DSG Remapping

Для коробок передач DQ400 , пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии и ценах

Автоматические коробки передач в этом отношении относятся к стандартным автоматическим коробкам передач, использующим гидротрансформатор. Есть много различных типов, используемых в диапазоне VAG. Мы сконцентрируемся на ZF 6HP и 8HP, поскольку у них есть блоки мехатроники, которые можно настроить для изменения различных режимов работы коробки передач.

6 Скорость

ZF 6HP — 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E

Эти коробки передач относятся к категории обычных многоступенчатых автоматических коробок передач с преобразователем крутящего момента.Они основаны на той же конструкции и функциональных характеристиках и происходят от линейки редукторов системного поставщика ZFGetriebe GmbH.

У них есть следующие общие черты:
Гидротрансформатор с муфтой блокировки
Концепция планетарной передачи Lepelletier (для 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода с использованием только 5 устройств переключения)
Электрогидравлическое управление с помощью мехатроника, встроенного в коробку передач
Передаточное отношение и ступени передаточного числа
Dynamic Shift Program (DSP) — функция tiptronic и спортивная программа

6HP-26 A61 / AL600-6Q / 09E

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод передней оси на стороне входа гидротрансформатора.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в основном передаточном отношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Номинальный крутящий момент 700 Нм

Изначально коробка передач 09E была разработана исключительно для использования на Audi A8 (4E D3). Доработанная версия коробки передач позже использовалась также на Audi S6 и Audi RS6 (C6).

6HP-19A / AL420-6Q / 09L

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод переднего моста.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в основном передаточном отношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Номинальный крутящий момент 500 Нм

Коробка передач 09L впервые использовалась на Audi A6 (4F C6) и устанавливалась на Audi A4 (B6, B7), Audi A6 (C6) и Audi A8 (D3).

6HP-19X / AL420-6A / 0AT

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Удержание номинального момента 360 Нм

Коробка передач 0AT устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L) с 3.6 двигатель FSI.

6HP-28AF / AL651-6Q / 0B6

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и передний. Осевой привод находится перед гидротрансформатором

Самоблокирующийся центральный дифференциал с асимметрично-динамическим разделением крутящего момента 40/60 между передними и задними колесами

Номинальный крутящий момент 700 Нм

Коробка передач 0B6 используется в Audi A4 (8K), A5 (8T) серии B8 и Audi Q5 для США.

6HP-32X / AL950-6A / 0BQ

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Номинальный крутящий момент 1000 Нм

Коробка передач 0BQ устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L).

AISIN TR-60SN / AL750-6Q / 09D

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

В нем используется программа переключения, управляемая нечеткой логикой, которая зависит от водителя и дорожных ситуаций, а также программы переключения, которые зависят от сопротивления движения.

Номинальный крутящий момент от 750 до 1000 Нм

Коробка передач 09D впервые использовалась в Touareg V6 и V10 TDI

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

8 Скорость

ZF 8HP — 0BK / 0BL / 0D5 / 0D6 / 0DR

ZF 8HP, производимый ZF Getriebe GmbH, широко известен как лучшая автоматическая коробка передач из когда-либо выпущенных и встречается в различных вариантах в таких автомобилях, как Bentley Continental GT, Dodge Challenger SRT Hellcat, Aston Martin Vanquish и даже Lamborghini Urus.Он дебютировал в седане BMW 7 серии (F01) 760Li с двигателем V12. В моделях VAG он используется в автомобилях V6 и V8 TDI.

Наиболее распространенные типы, устанавливаемые на линейку VAG, перечислены ниже

ZF 8HP-55A / AL551-8Q / 0BK

0BK устанавливался на Audi A8 с двигателем 4,2 л V8 FSI. Характеристики трансмиссии:

• Дифференциал перед гидротрансформатором
• Восемь передач переднего хода и заднего хода реализованы с использованием четырех планетарных передач и пяти элементов переключения
• Минимальные потери на лобовое сопротивление, так как три переключающих элемента замыкаются на каждой передаче
• Система мехатроника «Shift-by-Wire» с электрогидравлической блокировкой парковки
• Восемь передач с передаточным числом 7.0: 1, что обеспечивает короткое переключение передач, высокое передаточное число и высокую скорость при низких оборотах двигателя
• Подача ATF пластинчатым насосом с цепным приводом
• Смазка раздаточной коробки собственным масляным насосом
• Переключается на нейтраль, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу (управление нейтральным холостым ходом [NIC]).

Максимальный крутящий момент 700 Нм от ZF.

Эта коробка передач имеет встроенное в программное обеспечение ограничение крутящего момента 600-700 Нм. Это ограничение можно снять с помощью программного обеспечения для передачи.

ZF 8HP-90A / AL951-8Q / 0BL

Снаружи коробки передач 0BK и 0BL практически не отличаются. Поскольку редуктор 0BL рассчитан на максимальный крутящий момент 1000 Нм, большинство компонентов редуктора 0BL соответственно больше по размеру.

Это также относится к внешним размерам коробки передач

ZF 8HP65A / AL-52-8Q / 0D5

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года.

Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q.Обозначение ZF — 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм).

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года. Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q. Производитель ZF Getriebe GmbH использует обозначение 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм)

Ключевые новые особенности трансмиссии 0D5 по сравнению с 0BK:

• Двухдемпферный преобразователь со встроенным амортизатором маятникового типа.
• Усиленная зубчатая передача с измененными элементами переключения, количество тормозных дисков и дисков сцепления зависит от версии двигателя, тормоз B теперь приводится в действие односторонним цилиндром, количество тормозных дисков A и B настроено для активного разделения дисков с помощью гофрированного картона. пружины.
• Мехатроника с модифицированными гидравлическими интерфейсами и автомобильным штекером, направленным по направлению движения.
• Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливной пробкой ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
• Комбинированная вентиляция 3-х масляных систем, ATF, раздаточной коробки и передней главной передачи.
• Впервые в традиционной автоматической коробке передач преобразовательного типа программное обеспечение поддерживает режим движения накатом.
• Функция управления нейтралью была изменена.

Кроме того, как и в случае с трансмиссией 0BK, программное обеспечение трансмиссии 0D5 использует данные навигационной системы и поддерживает систему старт-стоп.

С помощью Audi drive select можно выбирать различные режимы движения.TCM является участником системы иммобилайзера. Охлаждение системы ATF регулируется системой терморегулирования двигателя.

8HP-65A / AL552-8Q / 0D6

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0D6 является дальнейшим развитием 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 0BL, впервые использованной на Audi A8 (4H)

Ключевые новые особенности коробки передач 0D6 по сравнению с коробкой передач 0BL:

• Гидротрансформатор со встроенным двухмассовым маховиком с центробежным амортизатором маятникового типа.
• Усиленная коробка передач с измененными элементами переключения. Тормоз B теперь приводится в действие одинарным цилиндром, а диск сцепления тормозов A и B на Audi SQ7 настроен на активное разделение дисков с помощью гофрированных пружин. Разделение дисков сцепления помогает экономить топливо и снижает выбросы C02.
• Мехатроник с модифицированными гидравлическими интерфейсами и автомобильным штекером, обращенным по направлению движения.
• Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливным винтом ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
• Комбинированная вентиляция двух масляных систем ATF и MTF раздаточной коробки и привода переднего моста.
• Программное обеспечение коробки передач улучшает режим движения накатом.
• Кроме того, как и раньше в случае с коробкой передач 0D6, программное обеспечение коробки передач 0BL использует данные навигационной системы и помогает системе старт-стоп с помощью системы хранения гидравлических импульсов, сокращенно HIS.
• Настройка коробки передач, настроенная с помощью Audi drive select, теперь предлагает дополнительные режимы.

Он рассчитан на входной крутящий момент до 1000 Нм.

Коробка передач 0D6 устанавливается на SQ7 V8 TDI.

ZF 8HP-70 / AL550-8A / 0DR

8HP70, обозначаемый внутри VW как AL550-8A с кодом типа 0DR, представляет собой 8-ступенчатую планетарную коробку передач с электрогидравлическим управлением, гидродинамическим преобразователем крутящего момента и муфтой блокировки гидротрансформатора с контролируемым проскальзыванием. Он оснащен гидротрансформатором с двумя амортизаторами, использует 1-ю передачу в качестве понижающей передачи для бездорожья и буксировки прицепов (дополнительная коробка передач не требуется).

Управление осуществляется через блок мехатроники, аналогичный коробкам передач DSG (интеграция гидравлического блока управления и электронного контроллера в одном блоке) с автоматическим, спортивным и типтронным режимами.

Номинальное удержание крутящего момента 550 Нм, но было доказано, что он способен без проблем удерживать гораздо больше этого.

Коробка передач 0DR устанавливается на модели V6 Amarok.

AISIN TR-80SD / AL1000-8A / 0C8

8-ступенчатая автоматическая коробка передач, впервые представленная Volkswagen в модели Touareg 2011

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 является дальнейшим развитием 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 09D от японской компании AISIN, производящей коробки передач.

Вместе с обширным ноу-хау, предоставленным инженерами Volkswagen, был достигнут успех в адаптации коробки передач к возросшим требованиям технологий Volkswagen.

В зависимости от исполнения, удержание крутящего момента до 1000 Нм

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

Выберите коробку передач по ценам ниже:

Что означает DSG?

Chat Doing Something Good