Культовые автомобили 90-х годов — вспоминаем о знаковых машинах
Все мы по-разному вспоминаем и воспринимаем 90-е. Кто-то из читателей был тогда еще молод, и знает о бурных 90-х только понаслышке. Для кого-то это время запомнилось отсутствием денег, стихийными рынками, поездками в Польшу, рэкетом и бандитами, малиновыми пиджаками и пейджерами. А мы сегодня вспомним культовые автомобили 90-х – отечественные «девятки» и первые импортные «пассаты», «бэхи» и «мерсы», о которых в те годы снимали кино и слагали песни.
«Вишневая девятка» – ВАЗ-2109Начнем со знаменитой «девятки», народного автомобиля, который в 90-е годы стал невероятно популярным в странах распавшегося Союза. Для людей, еще не отошедших от серости и убогости автомобильного выбора «совдепии», ВАЗ-2109 олицетворял глоток современности, ведь его дизайн серьезно отличался от всего того, что раньше ездило улицами советских городов. К тому же, эта машинка была весьма динамичной, а главное – доступной.
Выпускался автомобиль в модификациях 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, оснащался двигателем объемом от 1100 см3 до 1499 см3 мощностью 54 л.с. -140 л.с.
Но, все равно являлся продуктом «настоящей советскости» – быстро ржавел, тарахтел и громыхал, был жестким, угловатым, неудобным и часто ломался. А потому при первой возможности обладатели «девятки» все же предпочитали пересаживаться, пусть и на сильно «потасканную», но иномарку.
Читайте также:
Кстати, «девятку», как и ее предшественницу «восьмерку» ВАЗ-2108, в народе тут же окрестили «зубилом». Кое-кто считал, что такое шутливое прозвище автомобили получили за склонность часто ломаться и ремонтироваться грубым способом. На самом же деле, их обзывали зубилом из-за схожести формы кузова со слесарным инструментом.
Однако, не взирая на все свои проблемы, ВАЗ-2109 по праву можно назвать культовым автомобилем 90-х, на котором ездили многие – от бизнесменов до бандитов. И недаром в свое время про нее пела очень популярная в 80-х – 90-х годах женская группа «Комбинация», высмеявшая в хите про «вишневую девятку» основные проблемы ее хозяина – необходимость постоянно чинить и охранять любимый автомобиль.
Читайте также:
«Первая любовь» – Volkswagen Passat B3 и B4
В свое время для многих украинцев этот продукт немецкого автопрома, который в начале 90-х начали пригонять отечественные дельцы, стал синонимом понятия «первая иномарка», причем иномарка по-настоящему немецкая, то есть, сильная, надежная, «сделанная на века», но не очень «прожорливая» и относительно недорогая.
Читайте также:
Бывшие советские граждане, садясь в 90-х за руль Volkswagen Passat, часто испытывали некое подобие экстаза, восхищаясь качественной отделкой салона – хорошим пластиком и прочной обивкой сидений, а также не уставали поражаться вместительностью багажника, объем которого у универсала достигал при сложенном заднем сидении 1500 л, а у седана – 820 л.
В таком автомобиле тогда возили не только дачную картошку и мебель, но и развозили по рынкам товары.
Единственным существенным недостатком Пассата был его малый клиренс, что лишало возможности эксплуатации авто на плохих дорогах.
Автосервисов в те годы практически не существовало, но благодаря простой конструкции, крепкому кузову и надежному «движку», Пассат, во-первых, ломался не часто, а, во-вторых, легко поддавался гаражной починке.
Читайте также:
В 90-х годах Volkswagen уже выпускал третье и четвертое поколение Пассатов, которые оснащал огромным спектром двигателей с вариацией объемов от 1,6 до 2,8 л, мощностью 72 л.с. – 174 л.с., однако, на территории Украины чаще всего можно было встретить 1,8 и 2-литровые машинки.
Самый широкий – Jeep Grand CherokeeТе, кто помнит – поймут, а иные – просто поверьте: этот автомобиль в 90-е годы был воплощением мечты любого мальчишка, и олицетворением гангстерской крутости.
Из-за созвучности имени, своих габаритов, представительского дизайна и шикарного салона, в народе его в шутку называли «джипом широким», а любого его владельца однозначно воспринимали «барыгой» или бандитом, что в те времена именовалось словосочетанием «новый русский».
Читайте также:
Очень прочный и «простой, как угол дома», первый американский представительский вездеход, гордо появившийся на территории независимой Украины, 4-х – 5-х-литровый Jeep Grand Cherokee, выпускаемый компанией Chrysler, был невероятно прожорлив, а потому кормить в 90-х его могли только люди, обладающие шальными деньгами.
Брутальный автомобиль появлялся у нас обычно в двух расцветках – черной и темно-зеленой. На нем приезжали на «разборки» (бандитский вид выяснения отношений) и бизнес переговоры, эксплуатировали в городах-миллионниках, и в провинции.
И, конечно, он часто мелькал в различных «перестроечных» кинофильмах, где также играл роль бандитской машины – эдакого автомобильного «мачо» со стальными…нервами.
«Шестисотый» – Mercedes–Benz S 600А вот это авто было настоящей иконой и легендой 90-х. Легендой, которая олицетворяла собой самую высшую крутость, олимп, выше которого только небо.
Не то, чтобы посидеть в нем, не каждый смертный тогда его даже видел. Однако, слышали о Mercedes-Benz 600 практически все – он был одним из главных героев большинства анекдотов про «новых русских».
Читайте также:
В этих анекдотах, а также в быту данный автомобиль называли не только «шестисотым», но еще и «кабаном», «мерином», «слоном» и «чемоданом».
Забавно, что у себя на родине он, как, впрочем, и большинство «мерсов» 140-вой серии вовсе не был популярным – для жителей Германии он стал очередным представительским авто, слишком дорогим и расходным. И можно лишь догадываться, почему, имея у нас цену $130000-$500000, он приобрел такую славу у новоявленных постсоветских бизнесменов и братков.
Однако, именно шестисотый можно по праву назвать одним из символов тех времен, который почти всегда соседствовал с такими проявлениями, как малиновые пиджаки, огромные золотые перстни и цепи толщиной с палец на шеях их владельцев.
Читайте также:
С невероятным расходом топлива – почти 14 л на 100 км, этот 2-тонный «чемодан» чаще всего оснащался 2,8 – 6-литровым двигателем.
Мощность имел не ахти какую, а скорость и разгон набирал так себе. Но, имел, как ни странно, хорошую проходимость, отличную шумоизоляцию по-настоящему роскошного и напичканного невиданными «примочками» салона, и, разумеется, очень «авторитетный» внешний вид, чем внушал благоговейный ужас простым гражданам.
Кстати, в таких «чемоданах» некоторые нувориши в те дни умудрялись даже устанавливать телефоны и факсы, бронировали и дооснащали их. Но эти автомобили вместе с их владельцами нещадно взрывали и расстреливали – так, что в какой-то момент «шестисотые» даже нарекли самым несчастливым автомобилем мира, хотя само авто, разумеется, к этому не имело никакого отношения.
«Бэха семерка» – BMW 7-ой серииПеречисляя культовые автомобили 90-х, невозможно не вспомнить о бумере, бомбе, бэхе, боевой машине вора – как только серию этих автомобилей не называли в 90-е, но любили горячо и беззаветно, временами, сильнее, чем женщин.
Воистину культовый автомобиль, в те времена БМВ«семерка» по своей крутости лишь немногим уступала «шестисотому», да и то лишь по причине своих меньших габаритов и худшей проходимости.
То есть, в лихие 90-е на таких бэхах в основном ездили не коммерсы и простые бандиты, а главари ОПГ.
Читайте также:
И, как и в случае с Mercedes-Benz S 600, в Германии эта машина не пошла, не понравившись немцам ни дизайном, ни своей дороговизной, однако, у нас на целую эпоху завоевала сердца многих граждан, став буквально объектом поклонения и мерилом успешности.
«Бэху семерку» снимали в фильмах и пели ей песни, так что, несомненно, она входит в пятерку культовых автомобилей 90-х.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Самые лучшие автомобили 90-х годов
Введение
Время настолько быстротечно, что некоторым до сих пор может казаться, что эпоха 90-х годов закончилась совсем недавно.
Среднее поколение явно помнит о популярнейших в тот период тетрисах и тамагочи, на смену которым пришли сенсорные гаджеты, способные выполнять гораздо больше функций. Кроме крупных государственных переворотов, в частности, развала СССР и путчей 1991 и 1993 года, легендарные девяностые годы вошли в историю как времена крупных перемен, некоторым людям пришлось очень трудно, а другие, наоборот, смогли значительно поправить своё финансовое положение. С той поры прошло уже 26 лет, поэтому сейчас смело можно говорить о тех автомобилях, которые были самыми презентабельными и популярными.
Единственное, что объединяет автомобили прошлого века — их общая безликость, практически все транспортные средства 90-х годов лишены красоты и индивидуальности. На мировом рынке можно было приобрести автомобили, которые выпускались относительно небольшой группой автомобильных марок-титанов. Небольшим автокомпаниям, как казалось раньше, найти хотя бы небольшую лазейку, способную пропустить их на мировую арену, было нереально.
Главной причиной всему становились неинтересные образы машин, выпускаемые в то время.
В нижеприведённой статье рассмотрим лучшие автомобили 90-х годов, постараемся найти в каждой модели потенциал, который сделал её классикой. Не будем искать изюминку только в Ferrari F50 и Porsche 911, так как эти транспортные средства стали классикой века сразу же, как сошли с конвейера.
Ford Scorpio II 1994 года
Как ни странно, может показаться многим автолюбителям, второе поколение Форда, представленное моделью Scorpio II, считается многими профессионалами классикой. Ввиду временного снижения продаж автомобиль приобрёл более презентабельную новую внешность, из-за чего в наше время встретить на дороге Scorpio II можно крайне редко.
Porsche Boxster 1996 года
Список самых лучших машин не исключает легендарное авто Porsche Boxster, выпущенное в середине 90-х годов.
Создание этого транспортного средства было обусловлено необходимостью представить на мировом рынке конкурентоспособную альтернативу моделям Porsche 924 и 944.
Mercedes SLK 1996 года
Как ни старались инженеры-разработчики и дизайнеры компании Мерседес-Бенц создать красивые презентабельные автомобили 90-х годов, долгое время у них ничего не получилось. Об этом напрямую говорит только одна привлекательная машина, которая надолго вошла в историю, ею является Mercedes SLK. Автомобиль является кабриолетом, оснащённым специфической для того времени электрической складной крышей, созданной из цельного металла. Ещё одним принципиальным преимуществом считается отсутствие стоек дверей.
Fiat Multipla 1999 года
Несмотря на то что Fiat Multipla является типичным представителем автомобиля 90-х годов, всем своим внешним видом этот технический объект напоминает что-то инопланетное, созданное за пределами нашего земного шара. Однако, эксперты признали его классической редкостью, что, вероятнее всего, произошло ввиду создания совсем небольшого количества таких транспортных средств.
Renault Sport Spider 1995 года
Renault Sport Spider считается одним из самых редко встречаемых машин, дело в том, что такой автомобиль был редкостью ещё в 90-х годах, не говоря про наше время. Богатые коллекционеры разыскивают эту модель по всему миру, с конвейера на момент создания сошло только 1800 шт. Своеобразный родстер обладает длиной 3,8 м, одновременно являясь лучшим в своём классе.
Alpine 610 1991 года
Совсем недавно бренд Alpine вновь зазвучал во всеуслышание, несмотря на то, что многие прогнозировали полную гибель устаревшей компании в 90-х годах. Alpine 610 являлась последней моделью, которую создала эта организация перед закрытием. На мировом рынке было представлено всего 818 таких машин, которые были выпущены в 1991–1995 годах.
Mitsubishi 3000 GT 1990 года
В 90-х годах эти автомобили разметались неискушёнными автолюбителями как горячие пирожки с прилавка, точнее сказать, с конвейера. Трудно было найти человека, который бы не желал обладать спорткаром мощностью 286 л.
с.
Honda NSX 1990 года
Лучшие машины 90-х годов представлены ещё одним представителем компании Honda, модель NSX, выпущенная в 1990 году обладала максимально облегчённым алюминиевым кузовом, который проектировщики переняли с технологии создания гоночного болида Формула-1. Марко Вернер, официальный представитель концерна, после выпуска этой машины сказал, что Ferrari станет «кусать локти, когда увидит NSX».
Audi Cabriolet 1991 года
Audi Cabriolet является первым кабриолетом компании в новой истории. Огромную популярность этой модели 90-х годов принёс продуманный маркетинговый ход — оцинкованный кузов, именно он позволил занять львиную долю рынка. Покупатели отдавали предпочтение оцинкованному основанию, так как оно в меньшей степени подвергалось коррозии.
Audi 100 1990 года
Лучшие автомобили 90-х годов представлены несколькими моделями концерна Ауди, который обрёл множество потенциальных потребителей. Машина оснащена пятицилиндровым силовым агрегатом, обладающим превосходным звучанием.
Транспортное средство не сходило с конвейера больше десяти лет, став за это время одним из самых популярных и востребованных автомобилей.
BMW M3 (E36) 1992 года
Примечательной особенностью технических агрегатов, которые выпускались организацией BMW в 192 году, стало использование мощного шестицилиндрового силового агрегата, обладающего объёмом 3 л. С выпуском модели M3 (E36) концерн начал считаться культовым.
BMW 8-серии 1989 года
Не секрет, что роскошные автомобили 90-х годов создавались целенаправленно для тех, кто мог себе их позволить. Машины BMW 8-серии, созданные в 1989 году, даже на сегодняшний день требуют немалых денег. Большое количество профессионалов считают экстерьер БМВ 8-серии неприлично удачным, определившим популярность автомобиля на долгие годы.
Opel Calibra 1989 года
Что может быть привлекательного у этой машины, произведённой в далёком 1989 году? Можно без зазрения совести ответить, что очень многое. Транспортное средство украсили узкие фары, практически идеально гладкая крыша, подарившая разработчикам низкий коэффициент сопротивления, и производительные силовые агрегаты.
Множество отличных технических характеристик позволило идентифицировать это авто, выделить его из общей серой массы передвигающегося железа. Качественно функционирующий двигатель V6 разгонялся до 250 км/час.
Volkswagen Vento VR6 1992 года
Рейтинг, который собрал самые лучшие автомобили 90-х годов, не был бы полным, если бы в нём не промелькнул Volkswagen Vento VR6, созданный в 1992 году. Сенсация, возникшая на мировом рынке, напрямую зависела от нового поколения силового агрегата, разработчикам удалось расположить массивный мотор V6 даже в маленьком подкапотном пространстве.
Fiat Barchetta 1995 года
Некоторые существующие на сегодняшний день концерны утратили свою способность производить красивые конкурентоспособные транспортные средства. В частности, фирма Fiat в 90-х годах создавала куда более презентабельные автомобили, нежели современный Fiat 500. Сошедший с ленты в 1995 году родстер Barchetta восхищал не только любителей, но и профессионалов, его долгое время считали достойной альтернативой даже таким популярным моделям, как Mazda MX-5 и Mercedes-Benz SLK.
Fiat Coupe 1994 года
Машины 90-х годов концерна Фиат долго пользовались популярностью, выпущенное практически одновременно с моделью Barchetta авто с некричащим именем Coupe смогло завоевать свой кусок рынка. Отличительной характеристикой Купе стал пятицилиндровый силовой агрегат, который имел отдачу 220 л. с.
Alfa-Romeo GTV 1994 года
Автомобили Alfa-Romeo GTV практически не отличались от своего собрата Spyder, единственное, что делало модель немного привлекательнее — цельнометаллическая крыша.
Audi TT 1998 года
В списке лучших машин 90-х годов не могло не быть модели ТТ легендарного концерна Ауди. Даже несмотря на то что сегодня никто не захочет обладать таким транспортным средством, всего 17 лет назад автолюбители считали его культовым.
Mercedes W 140 1991 года
Достоин внимания презентабельный автомобиль концерна Mercedes, принадлежащий S-классу. Наибольшее число потенциальных покупателей W 140 — россияне, которые примеряли на себе в те времена «малиновые пиджаки» и считались по средним меркам весьма богатыми людьми.
Rover 75 1998 года
Рейтинг, в который входят только самые лучшие автомобили 90-х годов, включил в свой состав модель 1998 года. Это транспортное средство является настоящим воплощением самых лучших классических особенностей фирмы-производителя. Среди прочих достоинств особенно выделяются хромированные элементы, участвующие в отделке кузовной части. Не менее примечательно натуральное дерево в декорировании салонного отсека. Стоит отметить, что множество коллекционеров желают получить этот автомобиль, так как он был последним техническим средством, самостоятельно выпущенным производителем.
Mazda RX-7 1992 года
Машины 90-х годов от концерна Мазда являются прямым воплощением технологии Ванкеля, который изобрёл роторный турбинный силовой агрегат. Технически мощное устройство имело отдачу 280 л. с. Правда, его минусы немного уменьшили потребительский спрос. Автомобиль, в слишком больших объёмах употребляющий топливо, на момент выхода на рынок имел кругленькую сумму — 60000 долларов.
Однако, настоящим любителям всего только самого лучшего это не мешало, и они с удовольствием платили баснословные суммы за небывалую мощь и динамику RX-7.
Volvo C70 1997 года
Кроме небезызвестных моделей 940, 960 и 850 ярые поклонники этого бренда скупали версию C70 1997 года. Всего 20 лет назад эту машину можно было купить не только в кузове купе, но и в кабриолете.
Porsche 968 1991 года
Один из ценнейших автомобилей многих коллекционеров — Porsche 968 1991 года. Несмотря на то что после выхода машины критики-профессионалы говорили о скорой её «гибели» и непривлекательности, приводя множественные доводы относительно качества, дизайна и огромной стоимости, за время существования модель 968 собрала свой круг богатых потребителей. Больше всего экспертов волновала непрактичная автоматическая КПП Tiptronic.
Hummer h2 1991 года
Hummer h2, который был создан на базе военной техники, смог значительно поправить финансовое положение концерна.
Автомобили этой фирмы отличаются армейской агрессией. Многие богатые люди отдавали немалые суммы за то, чтобы обладать поистине огромной машиной, способной подмять под себя внимание всех участников дорожного движения.
McLaren F1 1993 года
На смену дорогостоящим гоночным болидам в 1993 году пришли красивые спортивные автомобили, целевой аудиторией которых стали богачи со всего мира. Машина привлекала внимание ультрасовременным дизайном. Транспортное средство доказало свою эффективность в 24-часовых гонках Ле-Мана, побив предыдущий мировой рекорд, касающийся максимального скоростного режима, достигнутого суперкарами. McLaren F1 1993 года сумел разогнаться до 386 км/ч.
Toyota Supra A80 1993 года
Самые лучшие автомобили 90-х годов включают в свой список Toyota Supra A80. Этой машине характерна небывалая лёгкость и элегантность, быстрота и аскетичность, при этом она выглядит невероятно стильно. Фанатов у этого технического объекта столько, что их сложно исчислять даже миллионами.
Dodge Viper GTS 1992 года
Dodge Viper GTS можно увидеть даже на соревнованиях, ввиду чего его часто именуют «мощным американским автомобилем, предназначенным для спортивных гонок». Главная особенность этой машины — шестиступенчатая механическая трансмиссия.
Ferarri F50 1995 года
Несмотря на то что Ferarri F50 была выпущена более 20 лет назад, в 1995 году, её обладать мог сопоставить себя с гонщиком «Формулы-1», испытав те же чувства скорости. Не стоит ждать от этого автомобиля множества презентабельных декоративных элементов, оснащение салона можно назвать немного скуповатым.
Заключение
Современные автомобили, естественно, могут во многом превзойти транспортные средства, созданные в далёких 90-х годах. Однако сложно себе представить какие из них через 20–30 лет смогут войти в историю и считаться достойной заменой техническим объектам прошлого века.
ТОП-5 самых культовых автомобилей 90-х
На дворе XXI век, времена так называемых 90-х давно прошли, но их отголоски живы и по сей день.
ВАЗ-2109
ВАЗ-2109Переднеприводный автомобиль второй группы малого класса в кузове хэтчбек, который был разработан и начал собираться на Волжском автомобильном заводе в далёком 1987 году. Дизайн модели имеет строго угловатую, клиновидную форму, в 1991 году экстерьер хэтчбека был слегка переработан, основные изменения коснулись передней части. В начале 90-х появилась так называемая «люксовая» девятка с «высокой» центральной консолью, оснащённая тахометром и маршрутным компьютером, а свои последние внешние изменения ВАЗ-2109 пережил в середине 1997 года.
ВАЗ-2109По технической части автомобиль оснащался бензиновым 4-цилиндровым 8-клапанным карбюраторным мотором объёмом 1,1; 1,3 и 1,5 литра.
С 1994 года на эти модели также стали устанавливаться инжекторные агрегаты с распределённым впрыском объёмом 1,5 литра. В зависимости от объёма и марки двигателя, его мощность могла варьироваться от 54 до 78 л.с. В качестве трансмиссии использовались сначала 4-ступенчатая, а потом 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В марте 2004 года с конвейера сошла последняя «девятка» ВАЗовского производства, также в разные годы модель собиралась в Бельгии (1991—1996 гг.), Финляндии (1995—1998 гг.) и на Украине (2004—2011 гг.).
Volvo 940
Volvo 940Одна из последних моделей серии 900 с приводом на задние колёса, она была представлена во второй половине 1990 года и пришла на смену хорошо зарекомендовавшей себя Volvo 740. Сначала автомобиль выпускался в кузове седан, а годом позже появился универсал. Дизайн кузова Volvo 940 получился немного более гладким и не таким угловатым, как у предыдущей модели.
Приоритетной задачей, при разработке данного автомобиля, являлось создание долговечного, надёжного и безопасного «железного коня», и производителю это удалось.
Volvo 940 комплектовалось 4-цилиндровыми моторами объёмом 2,0 и 2,3 литра, как атмосферными, так и турбированными мощностью от 112 до 165 л.с. Также в семействе силовых агрегатов был доступен 6-цилиндровый дизельный или турбодизельный двигатель объемом 2,4 литра. Все моторы существовали в различных вариантах: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Машина имела привод на задние колеса и комплектовалась как 5- ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Volvo 940Этот автомобиль выпускался не только в Швеции, но еще в Бельгии и Канаде, где делали автомобили для американского рынка. Производство модели Volvo 940 завершилось в 1998 году.
BMW 5 Серии в кузове E34
BMW 5 Серии в кузове E34В этом кузове специалистам из BMW удалось совместить традиции и современные на тот момент технологии.
Модель в кузове E34 производилась в период с 1988 по 1996 год включительно, а её разработкой занимались с далёкого 1981 года. Сочетание традиционного для BMW заднего привода с рядным 6-цилиндровым агрегатом под капотом позволило добиться более плавной передачи крутящего момента и отличного распределения веса.
Новая модель 5 серии получилась куда более обтекаемой, чем её предшественница в кузове E28, но в то же время сохранила традиционный агрессивный дизайн кузова. BMW 5 серии в кузове E34 стала одной из самых крепких и надёжных автомобилей премиального класса того времени. Интерьер салона ориентирован в первую очередь для водителя, а центральная консоль панели приборов развернута в его сторону. В более дорогих комплектациях кресло водителя имеет пять электрических регулировок, а в м-серии ещё и боковую поддержку. Все расположено именно так, чтобы обеспечить просторную и комфортную посадку на передних сиденьях.
По набору двигателей 5 серия стала наиболее представительной в компании, которая создала для неё широкую линейку рядных 6-цилиндровых бензиновых моторов c впрыском Bosch Motronic. Сюда вошли множество различных агрегатов объёмом от 1,8 до 3,8 литра мощностью от 113 до 340 л.с. В качестве трансмиссии в разное время использовались 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач и 4- и 5-ступенчатые АКПП. Позже появились дизельные варианты моторов. В 1996 году с конвейера сошли последние модели легендарного «Баварца», их производство было налажено в Германии и в Мексике, всего за эти годы было собрано 1 333 412 автомобилей, из которых 124 656 машин в кузове универсал.
Jeep grand cherokee ZJ (первое поколение)
Jeep grand cherokee ZJМодель производилась с 1992 по 1998 год, на заводе в Детройте, США. С 1994 года внедорожник также собирался в Австрии на заводе компании Steyr-Daimler-Puch тиражом около 30 000 моделей в год.
Всего было выпущено 1 428 095 Jeep Grand Cherokee ZJ, при этом официально в Россию он не поставлялся.
Внедорожник отличался слегка угловатой формой кузова и выпускался в трёх модификациях. В качестве силовой установки использовался рядный 6-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 4,0 литра мощностью 190 л.с., который совмещался с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, первая из которых не пользовалась спросом и в 1994 году была снята с производства (для американского рынка). Немного позже появился новый бензиновый мотор V8 объёмом 5,2 литра, а с 1998 года — 5,9 литра мощностью 245 л.с.
Jeep grand cherokee ZJВ 1994 году Jeep grand cherokee ZJ стал собираться в Австрии, для рынка Европы производились внедорожники с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 115 л.с., который работал как с механической (только для Европы), так и автоматической КПП. Первое поколение внедорожника оказалось такой удачной, что она ни разу не подвергалась рестайлингу.
Mercedes-Benz S600 (W140)
Mercedes-Benz S600 (W140)Флагманская модель Mercedes-Benz S-класса выпускалась с 1991 по 1998 год, которая пришла на смену устаревшей к тому времени модификации W126. Впервые в послевоенной истории немецкой марки был применён 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600S» подарили автомобилю прозвище «шестисотый» в России. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140, как и предшественник машина не имела средних стоек кузова.
Mercedes-Benz S600 (W140)Под капотом легенды скрывался бензиновый V12 объёмом 6,0 литра мощностью 394 л.с. (S) и 408 л.с. (SE) и крутящим моментом в 570–580 Нм. В качестве трансмиссии использовали сначала 4-х, а позже 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с приводом на задние колёса. Максимальная скорость достигала отметки 250 км/ч, а полная масса автомобиля составляла 2 720 килограммов.
За весь период производства седан дважды модернизировали. Внешние перемены носили эволюционный характер — иные фонари, белые вместо оранжевых сигналы поворота и кое-какие другие мелочи. В 1998 году с конвейера сошёл последний «кабан».
Названы самые надежные автомобили 90-х на вторичном рынке
Honda CR-V
©HondaМногие водители, выбирая автомобиль на вторичном рынке, до сих пор отдают предпочтение представителям 90-х. Эксперты составили рейтинг самых надежных из них.
Перечислены самые надежные автомобили на мировом рынке
Званием лидера топ-3 специалисты наделили Honda CR-V. Японский кроссовер самого первого поколения, появившийся в 90-х годах, завоевал славу очень надежного автомобиля. Однако с каждым годом становится все труднее найти «живые» CR-V первого поколения из-за их устойчивого старения, пишет издание «Автоновости дня». Для этой Honda был предложен только один 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью в 130 л.
с. С ним работает механическая или автоматическая коробка передач при полном приводе.
«Серебро» рейтинга эксперты отдали Opel Vectra. Немецкий четырехдверный автомобиль во втором поколении был современным автомобилем с довольно мощными двигателями, модным в то время дизайном и хорошей управляемостью. Автомобиль был оснащен бензиновыми и дизельными двигателями, самыми популярными из которых являются 2,0-литровые. Бензиновая версия имеет мощность 136 лошадиных сил, а ее аналогичный по объему дизельный «коллега» выдает 100 л.с. Существуют версии с механической коробкой передач и «автоматом».
Замкнул «тройку» Audi A6. Пятое поколение этой модели появилось в самом конце 90-х годов и сейчас считается отличным вариантом для тех, кому нужен доступный премиум-класс. В моторной линейке все начинается с 1,8 и 1,9-литровых «бензина» и дизельного двигателя мощностью 125 и 110 л.с. соответственно. Однако любители более серьезных агрегатов могут обратить внимание на версию quattro с моторами на 193, 230 и 300 л.
с. Кроме того, есть возможность найти как «автоматическую», так и механическую коробку передач.
Ранее «Профиль» сообщал о кроссоверах с самым низким расходом топлива в России. Рейтинг был составлен на основе опроса 3000 тыс. респондентов, которых попросили оценить реальность паспортных данных о расходе топлива их автомобилей.
10 автомобилей из 90-х, не уступающих по комфорту современным
Машины из 1990-х годов, которые выглядят не хуже, чем авто из 2020-х
Автомобили 90-х годов – это по-своему революционные и одни из самых уникальных моделей за всю историю легкового автопрома. Самые старые из них уже постепенно становятся классикой, в то время как другие, немного помоложе, могут похвастаться вполне современными технологиями и достаточно актуальной внешностью.
Среди этих автомобилей особую группу составляют модели, которые были разработаны в первую очередь для обеспечения пассажирам максимального уровня комфорта во время движения.
Разумеется, когда мы говорим об удобных автомобилях, мы в первую очередь имеем в виду роскошные модели от известных марок: Jaguar, Rolls-Royce, Mercedes S-Class и BMW 7-Series, эти имена топового уровня на слуху у всех.
Высочайший комфорт, престиж и уважение. Вот какими были эти машины в прошлом, и вот что им удалось не растерять со временем. По крайней мере некоторым из них.
И здесь возникает важный вопрос: могут ли водители, которые купили некогда престижные авто родом из 90-х годов, рассчитывать на высокий уровень комфорта в 2020 и обязательно ли для этого покупать Mercedes W140 или старый Jaguar?
Оказывается, необязательно, ведь из далеких 90-х можно приобрести очень интересные модели, которые, несмотря на свою более приземленную родословную, дарили уровень комфорта, ненамного более низкий, чем у флагманов. Ведь были и менее дорогие, но удобные седаны или универсалы, например такие как Lancia Kappa, Citroen XM, Volvo 940/960 или Toyota Camry.
В группе автомобилей, которые в 90-х годах обеспечивали максимальный комфорт водителям, был также внедорожник. Безусловно, этой моделью стал Range Rover второго поколения. В нашей галерее представлено 10 автомобилей, которые независимо от класса, типа кузова или мощности двигателя в те годы обеспечивали максимально высокий комфорт для пассажиров и водителей.
Вполне возможно, что уровень этого самого комфорта вполне приемлемый даже в наши дни!
Давайте посмотрим на каждую из десяти моделей в нашем списке. Если вам удастся найти одну из них в продаже и авто будет в приемлемом техническом состоянии (хотя с каждым годом сделать это не просто сложнее, а практически невозможно), будьте уверены, что этот автомобиль даже через 20-30 лет после выпуска будет дарить очередному хозяину такой комфорт, на который способны не все современные автомобили компактного или среднего класса! По крайней мере по качеству отделки, дизайну и удобству пользования.
Смотрите такжеНу, а в 90-х эти машины были просто «космос» и опережали свое время на десятилетие, а то и два. Приятного погружения в ностальгию!
1. Alfa Romeo 164 (1987-97)
Появление этой модели, а вернее завоеванная ею высокая популярность, во многом зависела от одного немаловажного фактора – дизайна авто, который был разработан известной дизайн-студией Pininfarina .
Автомобиль получил кросс-платформу, которую он делил с моделями Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000. За 10 лет производства автомобиль прошел три рестайлинга.
Во время первого обновления, в 1990 году, была модернизирована подвеска, на задних фонарях белые полосы были заменены на красные.
Смотрите такжеВо время второй модернизации, в 1992 году, были представлены линзовые фары и хромированные полосы по кругу кузова, изменился внешний вид приборной панели и центральной консоли, а также была представлена новая формовка карт дверей и сиденья. В то же время ABS стало стандартным оборудованием, и была представлена 24-клапанная версия трехлитрового V6 мощностью 211 л. с.
Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями мощностью от 143 до 232 л. с. Также в 1992-97 годах он выпускался в специальной версии Quadrifoglio Verde – модель Q4 с приводом 4×4 . Кроме того, использовались дизельные моторы мощностью в 117 или 125 л. с.
2.
Audi A8 D2 (1994-2002)Audi A8 – это роскошный лимузин, узнаваемый и все еще популярный среди автомобилистов России. Модель A8 обладает уникальным, полностью алюминиевым кузовом, что позволило снизить вес автомобиля. Автомобиль первого поколения предлагался с двумя длинами кузова: стандартным – 5 034 мм и удлиненным – 5 164 мм. В удлиненной версии A8 обеспечивает исключительно большое пространство на задних местах. Это было предложение для тех, кто ездил с шофером.
В отличие от конкурентов, BMW 7 серии или Mercedes S-Class, Audi A8 в стандартной комплектации имеет передний привод. Кроме того, автомобиль также поставлялся с полным приводом под фирменным названием «quattro».
В 1999 году автомобиль прошел через фейслифтинг, в ходе которого внешний вид фар и дизайн интерьера были немного изменены. На базе A8 была создана спортивная версия S8, в которой по сравнению с базовой моделью были модифицированы подвеска, колеса и тормозная система. В этом варианте использовался бензиновый двигатель V8 мощностью 340 л.
с., а с 1999 года – 360 л. с.
Тем не менее это был не самый мощный двигатель, ставившийся на Audi A8 D2. Самым мощным был шестилитровый агрегат W12 в 420 л. с., он же был и лучшим. Кроме того, под капот ставилась широкая линейка более слабых бензиновых моторов V6 и V8, а также дизели мощностью от 150 до 224 лошадиных сил.
3. BMW 7 серии E38 (1994-2002)
BMW 7-й серии является примером того, что роскошный лимузин может иметь элегантный дизайн и в то же время обладать спортивными чертами. Этот внешний вид прекрасно сочетается с одним из самых важных преимуществ автомобиля – отличной управляемостью. Тот факт, что автомобиль может легко передвигаться по извилистым горным дорогам, не противоречит высокому комфорту для водителя и пассажиров.
Однако комфорт – это не только изысканная подвеска, но и удобные сиденья и просторный салон. Уже в стандартной (укороченной версии в 4 984 мм) достаточно места на обоих рядах сидений. Однако сзади автомобиль с расширенной базой (5 124 мм) выглядит в этом отношении еще интереснее.
BMW E38 был одним из первых автомобилей европейского производителя со спутниковой навигацией на борту. Силовая установка транспортного средства включает в себя 6-, 8- и 12-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 193-326 л. с. и дизель (R6 и V8) мощностью от 143 до 245 л. с.
4. Citroen XM (1989-2000)
Преемник модели CX обязан своим высоким комфортом вождения просторному салону, удобным сиденьям, а также превосходной подвеске. Последний элемент связан, прежде всего, с гидропневматикой, которая эффективно подавляет все удары и вибрации от дорожных неровностей.
Несмотря на отменный комфорт во время движения и высокие функциональные качества, автомобиль не приобрел большой популярности среди европейских водителей. В этом классе авто, помимо преимуществ Citroen XM, люди также ожидали престиж, который мог быть гарантирован конкурентами от BMW, Mercedes или Volvo. Французам удалось добиться успеха только на внутреннем рынке.
Смотрите такжеИнтерьер отделан высококачественными материалами.
На многих версиях применялся натуральный деревянный шпон и велюровая или кожаная обивка.
Внутреннего пространства на обоих рядах сидений было достаточно для обеспечения комфортного путешествия (даже когда на борту было пять высоких человек).
Автомобиль оснащался 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 110 л. с. до 200 л. с. и 4-цилиндровым дизельным двигателем с «вилкой» мощности от 80 до 129 л. с. В зависимости от выбранной версии крутящий момент на передние колеса передавался через ручную или автоматическую коробку передач.
Citroen XM предлагался в кузовах лифтбэк и универсал. В то время как в первой из этих версий багажник имеет вместимость (455-1 460 л), в универсале гораздо больше места для чемоданов, поскольку объем багажника составляет 720-1 960 литров.
В России модель встречается крайне редко.
5. Lexus LS 400 (1989-94 и 1994-2000)
Это один из самых важных автомобилей эпохи 90-х, который конкурировал за богатых клиентов в классе лимузинов люксового класса.
Несмотря на то что автомобиль дебютировал в 1989 году, продажи первых двух поколений пришлись на последующее десятилетие.
Интересно, что проектные работы над уникальным по своим технологическим возможностям автомобилем начались в 1983 году. Мы не знаем, что сказал г-н Эйдзи Тойода почти четырем тысячам специалистов, которые были назначены для этого проекта, но мы уверены, что его слова запали в душу работникам. Toyota , которая не имела большого опыта в создании роскошных лимузинов, спроектировала и создала не только новый бренд, но и одну из лучших моделей в своем классе.
Основным рынком, на котором японцы хотели бороться за покупателя, были США. Поэтому неудивительно, что уже в стандартной комплектации автомобиль имел практически полное оснащение, а под капотом – бензиновый 4-литровый двигатель V8 мощностью 245 л. с.
У водителей модели LS400 первого поколения возникали сомнения относительно производительности автомобиля, которая достигла первой «сотни» за 8,4 секунды, – это было многовато даже в первой половине 90-х.
Во втором поколении, появившемся в 1994 году, компания не только немного изменила внешний вид кузова и дизайн интерьера, но и определилась с более мощными двигателями. Это все еще был четырехлитровый V8, который до 1997 года выдавал 264 л. с. и позволял развивать 100 км/ч за 7,7 секунды. В 1997-2000 году агрегат развивал уже 264 л. с., а автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 6,9 секунды.
Lexus LS400 – теперь ценная модель как среди любителей классики, так и среди любителей роскошных лимузинов. Однако следует помнить, что в этом случае покупка – это только начало расходов. Обслуживание, дорогие запчасти и большой расход топлива влетят пользователям в копеечку.
6. Mercedes W140 (1991-98)
Mercedes S-Class является практически эталоном среди роскошных лимузинов, которые предлагают комфорт высшего уровня. До сих пор, когда дебютирует следующее поколение этой модели, автомобильные эксперты задаются лишь одним, но самым важным вопросом: чем автомобиль удивит на этот раз? Так же было и в 1991 году, когда дебютировала серия в кузове W140.
Автомобиль доступен с двумя длинами кузова – 5 113 мм и 5 213 мм.
Mercedes W140 оборудовался шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 193 и 231 л. с., соответственно, восьмицилиндровым мотором мощностью от 279 до 326 л. с. и с V-образным двенадцатицилиндровым силовым агрегатом – самым мощным и престижным из линейки, благодаря которому и получил одно из своих почтительных прозвищ – «Шестисотый». Первоначально мощность двигателя была в районе 408 л. с., но затем снижена до 394 лошадей. В свою очередь, дизели развивали 150 л. с. или 177 л. с. Кроме того, были версии Brabus (220-582 л. с.), AMG (496 л. с. и 509 л. с.) и Carlsson (620 л. с.).
Была и броневерсия модели. В ней автомобиль имел нестандартные двойные боковые окна, которые были разработаны для обеспечения максимальной тишины в салоне, кроме того, двери и крышка багажника имели автоматическую систему закрытия.
В автомобиле также использовалась система, которая делала работу подвески и рулевого управления жестче и четче после превышения скорости в 160 км/ч. На W140 в 2020 году она работает до сих пор…
А еще в дофейслифтинговой версии при движении задним ходом выезжали специальные антенны, что помогало определить габариты большого автомобиля. После модернизации, проведенной в 1994 году, это решение было заменено электронными датчиками парковки.
7. Peugeot 605 (1989-99)
Лимузин Peugeot был технически плотно связан с ранее рассмотренной моделью Citroen XM (обе машины использовали одну и ту же платформу). Также их объединяло и то, что итальянская дизайн-студия Pininfarina отвечал за внешний вид кузова, а общие черты дизайна были основаны на модели Ferrari Pinin, разработанной 10 годами ранее. В ассортименте французского производителя автомобиль одновременно заменил две модели – 604 и 505.
Начало продаж автомобиля было непростым из-за низкого качества некоторых элементов. Однако Peugeot быстро отреагировал на жалобы и модифицировал новую модель. У более поздних версий лимузина впредь больше не было серьезных проблем.
Несмотря на это, машина не стала успешной на европейском рынке. Автомобиль был известен как официальный лимузин президента Франции (Жака Ширака) и исполнитель одной из главных ролей в фильме «Ронин».
Peugeot 605 постоянно модернизировался, а оснащение становилось все богаче. Подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и защита от боковых ударов используются в качестве стандарта с 1994 года. Год спустя внешний вид автомобиля был немного изменен – передние фары стали большего размера, а задние фонари получили тонировку.
Для привода использовались безнаддувные и наддувные четырехцилиндровые бензиновые двигатели мощностью 107-147 л. с. В ассортимент моторов также входили агрегаты V6 мощностью 167 л. с., 190 л. с. и 200 л. с. Также был создан прототип с двигателем V8 на 380 л. с.
В дополнение к бензиновым версиям производились варианты с одним из трех дизелей под капотом. Наименее привлекательным вариантом в последнем был безнаддувный двигатель мощностью 83 л.
с. (с 0-100 км/ч за целую вечность — 17,6 секунды). Это определенно слабая единица для большого и тяжелого лимузина. Автомобиль со 109-сильным и 129-сильным турбодизелем (0-100 км/ч за 12,1 с.) показал себя намного лучше.
8. Range Rover II (1994-2002)
Range Rover был роскошным внедорожником с начала своей рыночной карьеры в 1970 году. Ничего не изменилось, когда в 1994 году в производство поступило второе поколение британской модели. Это была первая модель Rover, представленная на рынке после приобретения английской компании BMW. В дополнение к дизайнерскому отделу Land Rover в разработке кузова принимали участие известные дизайнерские бюро – Pininfarina, Bertone и Italdesgn Giugiaro. Предложение Бертоне было признано лучшим по стилю, и последний был окончательно утвержден и стал тем Land Rover, который мы узнаем до сих пор. В 1998 году машина прошла фейслифтинг. Модернизированные примеры можно узнать по белым линзам передних указателей поворота и затемненным задним фонарям.
В салоне автомобиля было много места для ног и над головой, а поездки проходили на просторных, удобных сидениях. По сравнению с другими внедорожниками автомобиль отличался богатым оснащением и отделкой из высококачественных материалов. Стандарт включает в себя электрические стеклоподъемники и зеркала, подушки безопасности и климат-контроль . У более богатых опций не было недостатка в таких дополнениях как: навигация, аудиосистема Harman Kardon, двухзонный климат-контроль, экраны в передних подголовниках, сиденья с электроприводом, а также круиз-контроль, обогрев лобового стекла или спутниковый телефон. Кроме того, у владельца был выбор в использовании велюровой или кожаной обивки.
Range Rover второго поколения был оснащен тремя двигателями на выбор — двумя бензиновыми V8 и одним рядным дизелем BMW на шесть цилиндров. В версии SE стоял четырехлитровый бензиновый мотор мощностью 185-190 л.с., а под капотом версии HSE работал 4,6-литровый агрегат мощностью 218-224 л.
с. В случае с версией DSE, владелец имел в своем распоряжении 136 л.с., производимых 2,5-литровым дизелем.
Range Rover удачно сочетал в себе черты роскошного внедорожника с внедорожными свойствами. Благодаря пневматической подвеске (ставилась на все версии английских внедорожнико) он не боялся неровностей и бездорожья. В этом же помогал полный привод и соответствующая геометрия кузова.
9. Renault Safrane (1992-2000)
Преемник Renault 25 предлагался исключительно с кузовом лифтбэк. Благодаря большой откидной спинке доступ к багажнику был легким (объем багажного отделения составлял 480 литров до обновления и 455 литров – после модернизации в 1996 году).
Помимо багажного отделения, после рестайлинга также изменился диапазон двигателей. Задние и передние фонари, бампера, капот и крышка багажника также были изменены, а некоторые детали –переработаны. По сравнению с первой версией, обновленные варианты получили электрическую регулировку задних сидений и рулевой колонки, разъемы для наушников для пассажиров на задних сиденьях, активную подвеску, а также версию полноприводной quadra (4×4) и вариант битурбодвигателя.
В случае с дофейслифтинговым Renault Safrane автомобиль приводился в движение работой четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 105-137 л. с. и мотора V6, дававшего в эпоху своей молодости от 167 до 262 л. с. (268 л. с. с приводом 4×4). Самый мощный вариант относился к битурбомодели. Кроме того, в линейке было два дизеля на выбор: 2,1-литровый, мощностью 88 л. с., и 2,5-литровый, со 113 л. с. на борту.
У Renault Safrane после модернизации стало меньше вариантов привода, но к модели присоединилась пятицилиндровая бензиновая версия на 165 л. с. Кроме того, присутствовало два других бензиновых двигателя со 136 л. с. (R4), 167 и 190 л. с. (оба последние – версии моторов в V6).
В каждой спецификации автомобиль имел обширное оснащение, но стоит отметить, что приборная панель, в том числе, могла иметь отделку из красного дерева и кожи. Дверные карты также были обтянуты качественной кожей.
10. Volvo 940/960 (1990-98)
Независимо от того, выбираете ли вы 940 серию с четырехцилиндровым двигателем или 960-ю с шестицилиндровыми агрегатами, вы можете рассчитывать на очень высокий комфорт (по стандартам начала 90-х, естественно).
Это связано не только с подвеской, которая отлично переваривает неровности, но и с просторным салоном и удобными сиденьями. Автомобиль из Скандинавии представлял собой модель в кузове седан, а также был очень практичным универсалом, багажник которого обладал достаточной вместимостью – от 602 до 1 702 литров.
Volvo 940 и 960 отличались не только используемыми двигателями, но и стилистическими деталями, в том числе у 960 также было более богатое оснащение. Автомобиль тех времен может быть оснащен, среди прочего, электростеклопакетами и зеркалами, системой климат-контроля, круиз-контролем, кожаной обивкой сидений, подогревом сидений, 4 подушками безопасности (вряд ли сейчас работает хотя бы одна из них), ABS и парктрониками.
После фейслифтинга в 1994 году обе модели стали немного больше отличаться по внешнему виду. Кроме того, на 960 была переработана задняя ось и установлена многорычажная подвеска Multilink II.
В случае с Volvo 940 на автомобиле были установлены бензиновые двигатели с наддувом и турбинами мощностью 112-190 л.
с. и дизелями мощностью от 82 до 122 л. с. В модели 960 четырехцилиндровые агрегаты имели по 111-190 л. с., а единственный дизель – 122 лошади соответственно.
Обложка: 1GAI.ru
фото: auto-swiat.pl
Легендарные автомобили 90-х, которые выжили!
Приветствуем, Друзья!
Мы составили небольшой список легендарных японских автомобилей, многие из которых пережили своих владельцев – те автомобили, качества которых было настолько хорошим, что они навсегда вошли в историю мирового автомобилестроения.
Конец восьмидесятых – начало девяностых годов: Япония переживает бурный экономический рост.
Великолепные продажи автомобилей по всему миру позволяют всем компаниям страны восходящего солнца не особо волноваться за расходы.
Автомобилестроение выходит на новый уровень. Смелые эксперименты и решения приветствовались и всячески поощрялись руководством компаний. Привычные всем машины с острыми углами, которые были очень похожи друг на друга стали обретать уникальность.
С конвейера начали выпускать настоящие произведение искусства, соревноваться с ними не могли ни автогиганты Америки, ни компании из Старого Света.
Золотое время, пик которого приходиться на 90-е годы.
Только самые отважные россияне начали привозить через океан ПЕРВЫЕ японские автомобили с правым рулём.
Многие на них смотрели как на ненормальных.
Дядя Ваня с гаечным ключом в гараже возле своей новенькой 9-ки говорил: “Вот это новая машина, а японец начнет сыпаться на наших дорогах после первой зимы! Посмотрим, где ещё запчасти на этот автомобиль будешь брать!”
Шли годы, дяди Вани уже давно не стало, а его девятка вросла колёсами в асфальт где-то во дворе пятиэтажки, а “японец”, который был завезён в девяностых до сих пор бегает по нашим дорогам – одометр уже приближается ко второму кругу, а мотор всё ещё живёт.
Эти авто до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке и, как правило, не доставляют проблем своим владельцам и могут подарить комфорт и удобство.
Запчасти на автомобиль 15-20 летней давности так же не проблема!
Начнём с легендарного Toyota Mark II в 90ом и 100ом кузове. Разновидностей комплектаций данных автомобилей огромное количество, в том числе данные автомобили комплектовались и дизельным двигателем. Помимо мягкой подвески, которая даёт комфортное вождение в данном автомобиле можно выделить двигатель 1JZ-GE 2,5 литра и 2JZ-GE 3,5 литра. Данные моторы открывают огромное поле деятельности для любителей тюнинга – двигатели 1JZ-GE/2JZ-GE имеются колоссальный запас прочности. Кстати были и заводские версии с турбо наддувом – 1JZ-GTE.
Mark II также привлекал отличным оснащением для того времени. Например, штатный ионизатор воздуха – такое не встретишь и сейчас в новых автомобилях среднего класса.
Ну и братья, или просто очень близкие родственники Mark II – это Toyota Chaser и Toyota Cresta.
На данные авто ставились всё те же ДВС, как и на Mark II – у них была общая платформа. Различия были лишь по внешним признакам, а также по “начинке” салона и дополнительных “плюшек”.
Отдельно хотели бы отметить ещё один не менее легендарный автомобиль – это Toyota Crown в 140-м кузове!
Двигатель тот же, что и у “маркоообразных”, но вот оснащение – «бомба». Помимо кожаного салона, всяческих регулировок, электроприводов всех сидений и подогревов данный автомобиль может даже оснащаться креслом с массажем. Одним словом – полноценный бизнес-седан.
Ну и как же без Nissan Skyline! Все помним игру Need For Speed или фильм с Вин Дизелем?
Так вот этот автомобиль со спортивной внешностью – Nissan Skyline в кузове R33 / R34 оказался одним из самых надёжных для того времени автомобилем.
Данный автомобиль оснащался двигателем RB20E – 2 литровый двигатель, у которого не было серьёзных замечаний, если только плохое качество топлива может быстро засорить форсунки.
В России топливо отличного качества, поэтому проблем не будет! =)
Автомобиль имел достаточно дерзкий внешний вид, отличные ходовые качества, и имел огромный тюнинг-потенциал для людей, у которых руки растут из правильного места.
В заключении можно сказать, что это автомобили уже ушедшей эпохи. Эпохи при которой производили автомобили с огромным запасом прочности, что стоит только кузовные детали и легендарный двигатель 1JZ-GE/2JZ-GE.
А как Вы думаете, какие автомобили 1990-1999 годов можно ещё включить в этот список? Пишите в комментариях.
Ну а если Вы хотите прикоснуться к легенде, то можно найти такой автомобиль на аукционе Японии. Чтобы заказать автомобиль достаточно лишь заполнить заявку
С Уважением, Тимофей Корнеев.
Поделиться новостью:
Бандитские машины 90-х. ТОП-7 авто из лихих девяностых. | Авто 11
Автомобиль до сих пор для многих остаётся не просто средством передвижения, а настоящим символом какого-либо статуса. Не так давно, в конце прошлого столетия, когда верхом престижа для многих все еще оставалось наличие видеомагнитофона в семье, существовала другая каста – организованная преступность. В начале 1990-х, когда большинство жителей бывшего СССР даже не мечтали о наличии автомобиля, на отечественных дорогах все чаще стали появляться иномарки.
Люди не имели представления, какими способами можно честно заработать на эти машины. Первые автомобили, которые начали появляться в те далекие времена, прочно стали ассоциироваться у населения с «машинами бандюков». Ведь именно эти автомобили чаще всего становились участниками тех или иных «разборок» и сводок криминальных новостей.
№1 — ВАЗ 2109
Первыми «гангстерскими» автомобилями в России стали ВАЗы «Самара». Причем популярнее стала появившаяся позднее девятка, потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 — они позволяли «бригаде» из 4-5 человек садиться в машину или очень быстро покидать ее при необходимости. Автомобиль получил такую популярность в определенных кругах благодаря своей относительно хорошей управляемости и динамике. Если кто не знает, то эта серия автомобилей была разработана АвтоВАЗом в сотрудничестве с самим Porsche.
№2 — Volvo 940Во время перестройки перспектива перехода на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной — в страну стали просачиваться Mercedes и Volvo с запада, Toyota и Nissan с востока.
Они были ввезены в основном нелегально — обычно за таможенные взятки или спрятаны на судах, плывущих за границу Ну а с падением железного занавеса в начале 90-х в страну вливалась настоящая страна подержанных иномарок. Как европейские, так и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты — для тех, кто богаче, были привезены в Россию.
№3 — Jeep Grand Cherokee
Провинция, в которой не было ни хороших дорог, ни запчастей, ни услуг для престижных иномарок, поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень скоро «новые россияне» из регионов нашли выход — покупали подержанные внедорожники. Самым известным «гангстерским» внедорожником был, конечно же, Jeep Grand Cherokee.
№4 — Toyota Land Cruiser 80
Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак«, всегда был «тонирован в круг». Также незабываемый автомобиль 90-х.
№5 — BMW 5 Е34
кадр из фильма «Жмурки»Следующим ярким представителем «лихих 90-х» стала модель от BMW.
Именно пятая серия BMW в кузове E34 стала настоящей «бандитской тачкой». Кстати, в определенных кругах “БМВ” расшифровывали по-своему – Боевая Машина Вымогателей, Боевая Машина Воров. Самыми популярными моделями 5-й серии были модели 525i и 535i. Автомобили с такими индексами оснащались двигателями объемом 2,5 и 3,5 литра соответственно. С такими силовыми установками водитель «бумера» мог чувствовать себя на дорогах абсолютно безнаказанными, ведь даже мощность 2,5-литрового мотора достигала вполне приличных 192 лошадиных сил. Кстати, именно такая машина фигурировала в фильме «Жмурки».
№6 — BMW 7-series E38
Не менее популярными были автомобили 7-й серии. Конечно, на них не ездили уличные бандиты и различные мелкие коммерсанты. Для них они были слишком дорогими. В 90-х годах этот автомобиль могли позволить себе только довольно значимые авторитеты, первые люди в криминальном кругу! Самыми популярными у нас были автомобили в кузове Е32 и Е38. Объем двигателей варьировался в пределах от 2,5 до 5,4 литров.
А мощность последнего авто, получившего индекс 750i и оснащенного мотором V12, достигала 326 лошадиных сил.
BMW 750 — после фильма «Бумер» — была мечтой любого подростка, после фильма, этот автомобиль по настоящему узнали в России!
№7 — Mercedes S 600 W140
Но основным и безусловным грандом, примером подражания, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал «Шестисотый«. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса. Уже в базе у «Кабана» была электрическая регулировка всего, что только можно, а также система инфракрасного дистанционного управления, климат-контроль всех зон, возможность установки телефона и даже факса! Перечислять все опции, доступные для «кабана», я не стану – это дело неблагодарное.
Автомобиль выпускался с 1991 по 1998 годы и пришел на смену 126 кузову. «Шестисотый» был доступен в двух вариантах исполнения, отличающихся длиной базы, – кузов W140 считался коротким, а V140 – длинным. Гамма силовых установок варьировалась в пределах от 2,8 до 6 литров. У нас же самыми популярными стали 5- и 6-литровые версии, развивающие 326 и 408 лошадиных сил соответственно.
Спасибо что прочитали мою статью, я старался собрать самую интересную информацию! Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «Авто 11»!
2020 Volvo XC90 Обзор, фото и характеристики
Volvo XC90 2020 года — это трехрядный среднеразмерный внедорожник класса люкс, в котором могут разместиться до семи человек. Теперь во втором поколении XC90 был представлен в 2002 году как первая модель, которая будет производиться на глобальной масштабируемой платформе компании, известной как Scalable Product Architecture (SPA).
XC90, флагманский внедорожник шведского автопроизводителя, отличается фирменным скандинавским шикарным стилем.
В то время как другие производители предметов роскоши стремятся сделать свои внедорожники управляемыми как спортивные автомобили, XC90 сосредоточен на той работе, которую он должен выполнять, и использует свои дополнительные возможности для создания просторной среды премиум-класса, которая может быть использована практически в любом месте.
Все модели XC90 доступны с передним и полным приводом и оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или двигателем с турбонаддувом или гибридным вариантом, соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Три уровня отделки салона (Momentum, R-Design и Inscription) могут оснащаться различными силовыми агрегатами. Модели с обозначением T5 имеют выходную мощность 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, в то время как обозначение T6 указывает на 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.
T8 представляет собой подключаемый гибридный силовой агрегат с общей мощностью 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента от комбинированного двигателя с турбонаддувом и электродвигателя.
Доступ к различным выбираемым режимам движения можно получить, поворачивая сенсорное колесо на центральной консоли. Наряду с динамическим, комфортным и эко-режимами XC90 включает в себя настройки для бездорожья для контроля тяги, газа и переключения передач на неровной местности. Лучше всего использовать его на «мягком» бездорожье, таком как травянистые поля, грунтовые дороги или дороги, подверженные неблагоприятным условиям.
Интерьер Volvo XC90 Inscription — это мастер-класс в роскошном мини-стиле. Volvo Внешний вид XC90 элегантен, с плавными линиями, которые переходят в внушительный кузов внедорожника. Он не маленький, но и не пытается скрыть свой размер. Впереди XC90 гордо воплощает в себе последнюю версию ДНК дизайна Volvo. В нем преобладает решетка радиатора с вогнутыми вертикальными лопатками, характерными для Volvo, а фары в стиле «молот Тора» расположены по бокам.
Внутри XC90 царит роскошная атмосфера, изобилующая мягкой кожей на сиденьях, центральной консоли и рулевом колесе.Металлические переключатели и подсветка кажутся солидными и тщательно продуманными.
Спереди и по центру приборной панели расположен 9-дюймовый планшетный дисплей для большинства функций автомобиля. Как и на домашнем планшете, легко перемещаться между страницами, отображающими различные меню и прокручивая варианты, но такой уровень взаимодействия кажется немного более сложным, чем тот, который обычно встречается в автомобилях.Имея это в виду, поиск определенной функции в пути может немного отвлекать.
Как и другие автомобили в конюшне Volvo, XC90 наполнен превентивными системами безопасности, обеспечивающими безопасность пассажиров, пешеходов и других водителей. Через блок датчиков, расположенный за зеркалом заднего вида, XC90 может сканировать пешеходов и крупных животных, которые могут оказаться на его прямом пути.
В зависимости от скорости Volvo может резко затормозить, чтобы либо избежать столкновения с объектом, либо уменьшить ущерб, который он нанесет ему и вам.В тех случаях, когда кажется, что авария неизбежна, XC90 будет предварительно натянуть ремни безопасности перед тем, как задействовать жесткий тормоз, а также подготовит другие функции в течение миллисекунд до столкновения, чтобы уменьшить травмы. Если несчастный случай случится, внедорожник имеет множество резервов, предназначенных для распределения энергии удара от пассажиров.
Даже сейчас, когда за плечами несколько лет с момента последнего редизайна, XC90 продолжает сочетать утонченный высококлассный стиль и функции с гибкостью, необходимой для семейного автомобиля.
Выбрать стиль Большой диапазон AWD | Выбрать стиль T5 AWD Momentum 7 Пассажирский
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Показать только отличия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Нет данных | $ 47 799 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
$ 84 990 | 50 850 долларов США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1417 $ / месяц | 848 $ / месяц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не обращайте внимания на глупые двери сокола, и Tesla Model X 2020 года станет неотразимым семейным электрическим кроссовером. | Volvo XC90 2020 года получил несколько улучшений, но остался стильным, практичным и безопасным роскошным внедорожником. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 миль на галлон | 20 миль на галлон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 миль на галлон | 27 миль на галлон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стандартный внедорожник 4WD | Стандартный внедорожник 4WD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 59 | 56. 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60,7 | 57,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 31.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40,9 | 38,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 44.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56,8 | 56,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,2 | 40. 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 36.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 55,6 | 56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 46.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 38,4 | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,7 | 38. 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 103,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78,7 | 79.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67,1 | 65,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,4 | 9. 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 198,3 | 194,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 66 | 69.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 67,3 | 65,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 116,7 | 117.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 30,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 87,8 | 65. 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 12,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | 35.6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 21,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 49. 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 47,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 80.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14,4 | 12,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный диск | 4-колесный диск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 | 13. 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-колесный | 4-колесный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Да | Да | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40.8 | 38,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Реечная шестерня | Реечная шестерня | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P275 / 45VR20 | P235 / 55HR19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| P265 / 45VR20 | P235 / 55HR19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Компактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4960 | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 496 | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 496 | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4960 | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4960 | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5534 | 4394 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Сталь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 х 9 | 19 х 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | Компактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Алюминий | Алюминий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 х 9. 5 | 19 х 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрический | Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium I-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 258 @ 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 2. 0 л / 120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 250 @ 5500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | Бензин с прямым впрыском | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 96 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 93 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 328 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 99 | — | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 27 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомат | Автомат с OD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8. 28 | 5,25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полный привод | Полный привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9.73 | 3,33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NA | NA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 0. 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1,95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1.22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 4.01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 3.03 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 0,67 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1. 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 1,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tesla Модель X | Volvo XC90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная Утилита | Спортивная Утилита | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Multi-Link | Multi-Link | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной рычаг | Двойной рычаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной рычаг | Двойной рычаг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 18. 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 800 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| — | 7.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
США
США
США
США
США
СШАVolvo XC90 BS6 Цена (мартовские предложения!) — Изображения, цвета и обзоры
Что это?
Это демонстрация силы, взгляд в будущее Volvo и очень способный роскошный внедорожник.
Это новый Volvo XC90, и он может быть вашим менее чем за 80 рупий за самую дорогую версию Inscription.
Как там внутри?
Изысканный. Просторный. Технологически загруженный. И незагроможденный. У него всего восемь кнопок на приборной панели (что неслыханно для современных электрически сложных автомобилей), и большинство из этих кнопок управляют звуком. Остальные нужны, чтобы открыть приборную панель, включить аварийный свет и заставить работать обогреватели.
Но именно простая, но стильная компоновка интерьеров, 9-дюймовый тачпад и используемые материалы придают Volvo XC90 уникальную, привлекательную и изысканную привлекательность.Мягкий и дорогой на ощупь пластик, матовый металл, вставки из натурального дерева и кожа Nappa — все это дополняет его.
Тогда есть тачпад. Он помогает контролировать аудиосистему, климат-контроль, вентилируемые сиденья, автомобильные системы и почти все остальное. Чувствительность к касанию фантастическая, а информация, которая вам нужна больше всего — музыка, Bluetooth, навигация и кондиционер — всегда на расстоянии одного касания благодаря постоянным ярлыкам на экране.
Space — еще один огромный плюс нового Volvo XC90.В первых двух рядах достаточно места для ног, головы и плеч. Кроме того, он имеет большую площадь остекления (включая огромный люк в крыше), что не только улучшает общий обзор для водителя; это помогает с ощущением пространства также и для пассажиров. Вход / выход для двух передних рядов сидений также прост, но попасть в последний ряд может быть большой проблемой. Но как только вы доберетесь туда, пространство для коленей и головы станет более чем приемлемым, особенно если учесть, что он предназначен для пассажиров не выше 1.7м.
Итак, что вы получите?
Для начала, полноразмерный, шикарный и красивый внедорожник. Volvo XC90 также имеет очень яркую ауру. Он выделяется своими правильными пропорциями, вертикальным положением и некоторым шиком (прочтите фары Thor-hammer и эту огромную решетку из сатинированного серебра). Но это выглядит со вкусом и богато, но никогда не вычурно.
Новый Volvo также наполнен технологиями.
Может припарковаться; получает функцию цветного HUD с навигационной индикацией; high-end Bowers and Wilkins с 19 динамиками и хитрым сабвуфером; симпатичный тачпад; и, конечно же, множество комплектов активной и пассивной безопасности, которые сделали новый XC90 самым безопасным автомобилем 2015 года в списках EuroNCAP.
Но чего мы не добились, так это того, что Volvo предпочла использовать борсодержащую сталь, когда все ее конкуренты перешли на алюминий. Да, сталь Boron — шведская, но когда нужно выбирать между снижением веса и ура-патриотизмом, в идеале это должно быть первое. В результате новый XC90 весит более 2,1 тонны, что для автомобилей нового поколения, даже для внедорожников, немного.
Как это водить?
Спокойствие. Безмятежный. Но не совсем приятным. Volvo XC90 чувствует себя уверенно и непоколебимо на прямой, что делает его идеальным для дальних путешествий.Но, покажите ему несколько углов, и он начнет становиться неудобным. Это тяжелая машина, и в результате XC90 катается и немного борется при торможении. Сами по себе тормоза отличные: много резкости, много обратной связи и как раз правильный ход. Но по мере того, как вы едете быстрее и набираете обороты, требуется больше усилий, чтобы замедлить Volvo. Мы также не поклонники электрического рулевого управления XC90; мало обратной связи и намек на лень в его реакции.
Выбор динамического режима, несомненно, улучшает характеристики управляемости XC; рулевое управление стало тяжелее, подвеска стала еще жестче, а также улучшился отклик дроссельной заслонки.Но это, конечно, не превращает внедорожник в спортивный автомобиль.
Другие режимы вождения включают в себя: Eco (для экономии топлива), Comfort (для более мягкой езды и облегчения рулевого управления), Off-Road (для преодоления трудностей с спуском с холма и повышенным дорожным просветом) и, наконец, Custom (который позволяет вам возьмите кусочки и кусочки из разных режимов и придумайте свой собственный рецепт).
Между тем, двигатель Volvo XC90 (а он только один) представляет собой четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 225 л.
с., 470 Нм.По сравнению с его конкурентами, которые получают 3-литровые двигатели, большую мощность и крутящий момент, было бы справедливо предположить, что Volvo недостаточно мощен. Но это не так.
Распределение крутящего момента равномерное и равномерное, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, с которой установлен двигатель, очень хорошо использует этот крутящий момент. Будь то бег по городу, круиз по шоссе или обгон, XC90 никогда не чувствует недостатка; ходовые качества действительно хорошо оценены. Не хватает мощности, только когда начинаешь в спешке гоняться за его максимальной скоростью 230 км / ч.
Единственная область, над которой Volvo действительно нужно работать, — это качество езды XC90. Он неровный, покачивающийся, а также временами резкий.
Стоит ли покупать?
Volvo XC90 отличается стилем, роскошью и желанностью. Он является новинкой для Volvo и в этом сегменте. Это также показывает нам, какими будут новые Volvo, учитывая, что XC90 будет самым старым продуктом компании, продаваемым даже в Индии в ближайшие три года.
Нам это нравится. Нам нравится его интерьер, технологии и, конечно же, безопасность.Так что да, вам стоит купить его. Это и ежу понятно.
Где это подходит?
Volvo XC90 конкурирует с Audi Q7 и Mercedes GL. И все три стоят примерно одинаково для своих топовых моделей. Однако Volvo поставляется с более стандартным оборудованием по сравнению с двумя другими. Но это может измениться с появлением Audi Q7 нового поколения, который выйдет через пару месяцев.
Новый Volvo на продажу в Цинциннати, Огайо
Найдите непревзойденную роскошь и безупречную надежность в новой модели Volvo
Если вам нужен автомобиль с репутацией стиля и надежности, вы не сможете победить Volvo.Если вы ищете седан, кроссовер или внедорожник, у нас есть большой выбор новых моделей для водителей из Цинциннати, Огайо. Если вы заметили новую модель Volvo S60, S90, V90 Cross Country, XC60 или XC90, которую хотели бы рассмотреть поближе, свяжитесь с нашим отделом продаж, и мы назначим тест-драйв.
Volvo предлагает как полноразмерные, так и средние седаны, в которых с комфортом могут разместиться пять человек. Оба они доступны с обычными двигателями или в виде подключаемых гибридов. Автомобиль большего размера, Volvo S90 , создан для роскоши.С дополнительной кожаной обивкой и отделкой из орехового дерева он обеспечивает элегантную и отзывчивую езду. Меньший седан, Volvo S60 , предлагает маневренный класс. Вы по-прежнему получаете ожидаемые технологии и функции безопасности, но вы можете получить их с более жесткой и спортивной управляемостью, которая делает автомобиль незабываемым.
Если вам нужно место для снаряжения или пассажиров, Volvo SUV может быть для вас. Самая маленькая модель — Volvo XC40 , вмещающая пять человек и позволяющая выбирать между роскошью и спортивностью.
Среднеразмерный внедорожник Volvo XC60 также вмещает пять человек и доступен как подключаемый гибрид. Благодаря просторному грузовому отсеку этот автомобиль позволяет вам брать с собой все необходимое для езды по Ковингтону, штат Кентукки, и предлагает потрясающий стиль.
Самый большой внедорожник Volvo — Volvo XC90 , который вмещает семь человек с комфортом. С грузовым отсеком объемом 85,7 кубических футов хватит места и для всех вещей. Он также предлагает вариант с гибридным двигателем для водителя, заботящегося об окружающей среде.
Если вам нужно что-то более надежное, чем седан, но внедорожник — это уже многовато, вы ищете кроссовер. Кроссоверы Volvo, такие как Volvo V90 Cross Country и Volvo V60 Cross Country , имеют более высокий клиренс, чем их собратья-седаны, и стандартный полный привод.
Финансирование или аренда нового Volvo в Volvo Cars Cincinnati East
Теперь, когда вы нашли модель Volvo, которая лучше всего соответствует требованиям вашего автомобиля, пришло время сделать ее своей собственной, посетив наш финансовый центр.Наши специалисты по финансированию и лизингу Volvo готовы составить для вас индивидуальный план платежей, который позволит вам приобрести новый автомобиль своей мечты, с комфортом не выходя из месячного бюджета.
На протяжении многих лет мы имели удовольствие работать с многочисленными водителями из Цинциннати, Ковингтона, Дейтона и Форт-Томаса. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!
Volvo Cars Cincinnati East
Телефон: (888) 409-6810
4113 Plainville Road, Cincinnati, OH 45227
Самые уродливые автомобили 1990-х
В 1990-е годы произошли кардинальные изменения в автомобильном дизайне, поскольку автомобили стали более гладкими и аэродинамическими.Конечно, в 90-е мы видели красивые автомобили, но мы видели и настоящие ужасы. Вот худшее из худшего.
1990 Chevrolet Lumina
Посмотреть все 20 фото Автомобили GM-10 действительно впечатляли, по крайней мере, по меркам General-Motors в годы Роджера Смита: Olds Cutlass Supreme выглядел футуристично, Pontiac Гран-при выглядел спортивно, а Buick Regal выглядел … э-э, по-королевски. Так как же Lumina превратилась в безликую каплю? Мы представляем себе, что когда дизайнеры поздравляли себя с тремя великолепными автомобилями, они вспомнили, что забыли разработать Lumina.
В безумной борьбе за что-то кто-то толкнул кофе, указал на капельки на столе и сказал: «Давайте просто сделаем так, чтобы это выглядело так».
1990 Chrysler Imperial
Просмотреть все 20 фото Не только древний стиль (копирование переднеприводного DeVille Cadillac; см. Наш список самых уродливых автомобилей 1980-х годов) делает Imperial таким уродливым. Или скрытые фары. Или мягкое переднее сиденье, или цифровая приборная панель крупным шрифтом, или белые шины, или использование достаточного количества хрома, чтобы ослепить всю деревню, или тот факт, что целевой покупатель, очевидно, был мужчиной в возрасте от 75 лет и умершим .Нет, больше всего нас беспокоит тот гигантский шов на крупе, место, где Крайслер удлинил машину, чтобы она стала еще больше похожей на Кэдди. Зачем скрывать это, если хозяева, вероятно, даже не заметят, поскольку оставили свои очки для чтения на тумбочке? Imperial был бесстыдным — древняя производная K-car, которую Ли Якокка навязал своим стареющим соратникам.
Примерно в это же время люди начали шептаться, что человек, спасший Крайслер, должен уйти в отставку, прежде чем убьет его снова.
1991 Chevrolet Caprice
Посмотреть все 20 фото Цель Chevrolet с новым Caprice состояла в том, чтобы заставить нас забыть о сильно устаревшем автомобиле, который он заменил; вместо этого новая машина заставила нас тосковать по возвращению старой. Это выглядело так, как будто Chevy просто подсоединил воздушный шланг к старому Caprice и надул его панели кузова. В новом Caprice использовались те же механические детали 1970-х годов, что и в старом, поэтому он не только выглядел как Goodyear Blimp, но и ездил так же. Покупатели были ограничены стариками и полицейскими управлениями, и мы понимаем, что полицейские предпочитали Caprices, а не Crown Vics, потому что было намного легче надеть наручники на преступника, который пополам смеется над вашей машиной.Когда мы ссоримся с нашими коллегами в коридоре, мы предпочитаем напоминать им, что это был их автомобиль года 1991 года.
1992 Renault Twingo
Посмотреть все 20 фото Designer Патрик Ле Кеман, как сообщается, хотел, чтобы передняя часть Twingo выглядела как улыбающееся лицо, но для нас Twingo выглядит так, как будто он только что испугался. Возможно, он проехал перед зеркалом. Каким бы глупым он ни казался снаружи, Twingo был еще более нелепым внутри.Приборная панель была установлена в центре приборной панели, что позволяло сэкономить средства для автомобилей, построенных как с левым, так и с правым рулем, за исключением того, что Twingo не был построен для рынков с правым рулем, поэтому вся эта установка свершилось, чтобы раздражать водителя. Обивка сиденья выглядела как то, что вы использовали бы, чтобы обернуть подарок на день рождения пятилетнему ребенку. А что там с креплением антенны на зеркало со стороны водителя? Это для того, чтобы вы могли сломать это и забить любого, кто смеется над вашей машиной? Потому что в этом случае вам понадобится много заменяющих антенн.
1992 Subaru SVX
Просмотреть все 20 фотоЕсть определенные вещи, которые мы ожидаем от спортивного автомобиля, например, пикантная внешность. А также полностью открывающиеся боковые стекла и механическая коробка передач. В Subaru SVX этого не было. Спереди это не ужасно выглядящая машина, но все начинает становиться немного странным, когда вы подбираетесь к дверям, и к тому времени, когда вы добираетесь до боковых панелей, все это полностью катится к черту. Что случилось с этой странной отдельной складкой? Почему задняя стойка выглядит так, как будто была нарисована с помощью инструмента клонирования Photoshop? Почему на бампере прямо над канавкой есть шов, который идеально подходит для скрытия шва? Так много вопросов и так мало ответов.Кстати, бухгалтеры тоже сочли эту машину некрасивой — Subaru поставила на нее бешеную цену и все же умудрялась терять деньги на каждой.
1994 Ferrari F512 M
Посмотреть все 20 фото При виде этой машины возникают два вопроса.
1) Кто посмотрел на Testarossa и сказал: «Черт возьми, мы могли бы сделать его намного уродливее»? 2) Когда этого человека найдут, его расстреляют, повесят, утонут или всех троих?
1994 Ford Mustang
Посмотреть все 20 фотографий Ford Mustang четвертого поколения — один из автомобилей, который никогда не подвергался заслуженной насмешке, возможно, потому, что покупатели все еще были травмированы от Mustang II.(Мы можем представить себе, как Форд говорит: «Давай, посмеивайся над этим, и мы построим тебе Mustang на основе Aspire, посмотрим, не получится ли!»). Так же, как Mustang II был разрушен к 1970-м, четвертый -gen Mustang был разрушен 90-ми годами с мягкими и плавными изгибами автомобиля, который сделал свое имя острыми как бритва складками. Ford, должно быть, видел проблему, потому что он запустил рекламу, сравнивающую Mustang 1994 года с оригиналом ’64, но все, что они сделали, это подчеркнули различия: единственное, что было общим у моделей ’64 и ’94, — это древний ведущий задний мост.
К счастью, как и в случае многих неудач с дизайном FoMoCo, это привело к появлению Mustang 2005 года, возможно, самого красивого Mustang со времен оригинала… но не раньше, чем нам пришлось пережить десять лет этого бельма на глазу.
1994 Ford Scorpio
Посмотреть все 20 фотографий Scorpio был автомобилем представительского класса в Европе, который некоторые из нас будут помнить как Merkur Scorpio. Это была удачная машина — по крайней мере, до тех пор, пока Форд не сделал с ней этого. Скорпион второго поколения отличался выпуклыми фарами, задним фонарем во всю ширину, который, кажется, упал с крышки багажника и приземлился на бампер, и салоном с таким большим количеством искусственной деревянной отделки, что, должно быть, срубили дюжину пластиковых деревьев. каждый.Дизайн Scorpio был так плохо принят, что Ford по сей день отказывается назвать имя своего дизайнера. После пяти лет раздачи продаж своему главному конкуренту, Opel Omega (автомобиль, который мы получили бы как Cadillac Catera (см.
Также ниже)), Ford не только прекратил выпуск Scorpio, но и вовсе отказался от представительского класса.
1995 Buick Riviera
Посмотреть все 20 фото Ривьера часто использовалась в качестве испытательного полигона для стайлинга Buick, к лучшему или к худшему — и последняя Ривьера была определенно хуже.Чтобы быть справедливым к Риву, у него были довольно интригующие линии; С-образная стойка и крышка багажника, если смотреть под прямым углом, выглядят довольно изящно. Но почти невозможно преодолеть этот внешний вид, вдохновленный белухой, и тех покупателей, которые могли, оттолкнула низкая арендная плата, фантастический пластиковый интерьер. Проклятый консервативной инженерией и мощностью V-6 (V-8 зарезервированы для Cadillac и близкого к нему и столь же уродливого Oldsmobile Aurora), Riviera была отвергнута потенциальными покупателями как второразрядное роскошное купе, и все же была упущена еще одна возможность изменить имидж Buick как старинного бренда.
1995 Chevrolet Monte Carlo
Просмотреть все 20 фотоМы ожидаем случайного «WTF?» момент от Дженерал Моторс, но это мать их всех — пресная, скучная, бездушная, невыразительная, легко забываемая мать. Это как если бы бренд-менеджер сказал «Рестайлинг Монте-Карло», а отдел дизайна услышал «Прервите стиль Монте-Карло». Мы знаем, что произошло на самом деле: имя Монте-Карло было стряхнуто и нанесено на двухдверную версию Lumina, которая уже была образцом для анонимности.В течение двадцати пяти лет с момента своего создания Монте-Карло отличался выдающимся дизайном; мы можем вспомнить несколько таких легендарных шильдиков в истории автомобилестроения, которые подвергались бы такому злоупотреблению. Честно говоря, General Motors была, по крайней мере, честна: мягкий, скучный стиль оправдал свое обещание, создав мягкий, скучный автомобиль.
1995 Lancia Ypsilon
Посмотреть все 20 фотографий На пасхальном седере принято петь песню под названием «Dayenu», что означает «этого было бы достаточно», и это чувство, к сожалению, одинаково хорошо относится и к этому.
малолитражка в стиле.Если бы дизайнер Энрико Фумия просто дал Ипсилону это глупое, без подбородка, ущемленное лицо, Dayenu . Если бы он остановился у странно изогнутой вниз линии пояса, Dayenu . Если бы он просто обрисовал эту нелепую линию черным пластиком, Dayenu . Если бы он просто зажал задние фонари в форме сырного клина под кромкой огромной двери багажного отделения, Dayenu . Но он все это сделал, и в результате получился один из самых уродливых Лансиас, когда-либо созданных — и на это мы говорим oy vey .
1996 Ford Taurus
Просмотреть все 20 фотографий Оригинальный Ford Taurus был поистине революционным автомобилем, особенно в области стиля и дизайна, поэтому Ford столкнулся с знакомой дилеммой: как развить легенду? Мы не знаем, каков ответ, но мы точно знаем, чего не должно быть: это. В попытке сделать что-то по-настоящему революционное, Ford выбрал… раунд . Круглые фары. Круглая решетка.
Круглая крыша. Круглое заднее стекло. Когда автомобиль был представлен на автосалоне в Детройте в 1995 году, мы держим пари, что многие зеваки обошли стенд, чтобы его вырвало.
1996 Saturn SW
Посмотреть все 20 фотографийSaturn был чрезмерно финансируемым экспериментом Роджера Смита по созданию компании внутри компании, которая возродила бы General Motors. Он вложил в это предприятие 5 миллиардов долларов, но все, что сделал Сатурн, это съел бюджеты продаж и разработки других автомобилей GM. К середине 90-х автомобили Saturn устарели, и бренд не имел смысла для бизнеса, поэтому они изменили дизайн автомобилей по дешевке, и когда-то изящно выглядящий универсал вырос из дверей седана — с предсказуемо неудобными результатами.Это было напоминанием покупателям (тем немногим, кто все еще хотел вагоны) о дешевой технике Saturn. Продажи универсала никогда не были впечатляющими, и после редизайна они стали намного хуже.
1996 Suzuki X-90
Посмотреть все 20 фотографий Сейчас это трудно вспомнить, но Suzuki неплохо справлялся в начале 90-х, особенно с его прочным внедорожником Sidekick — а потом это случилось.
Предполагалось, что X-90 станет попыткой Suzuki создать что-то милое и забавное, но в результате получилось полная противоположность обоим.Если вам когда-нибудь посчастливится столкнуться с одним из них на автомобильной выставке, обойдите его, и вы обнаружите, что буквально нет ракурса, с которого эта машина не выглядела бы глупо. Критики говорили, что это было похоже на машину Барби, пока пресс-агент Барби не опубликовал заявление, в котором говорилось, что ее не поймают мертвой во время чего-то столь ужасного. Стиль не был даже худшим недостатком X-90: у него не было заднего сиденья, не было заметного пространства в багажнике и отсутствовали внедорожные качества, поэтому он даже не был полезен в качестве внедорожника. Это было буквально так плохо, как казалось.
1997 Cadillac Catera
Посмотреть все 20 фотографий Если бы Cadillac Catera носила марку Chevrolet, мы бы не попали в список самых уродливых автомобилей. Мы знаем это, потому что Catera была почти идентична Chevrolet Malibu 1997 года, которой нет в этом списке.
Caddy осознал, что молодые покупатели хотят европейских манер поведения на дороге, поэтому он купил Opel Omega, очевидно забыв, что значок с венком и гербом не делает Cadillac. Бренд, возможно, был несколько запятнан на тот момент, но Caddy все еще сохранил остатки своего имиджа величавости и элегантности.Catera была просто еще одной анонимной каплей, и по стандартам Cadillac это делает ее уродливой машиной. Однако есть счастливый конец: Cadillac осознал свою ошибку, и замена Catera, CTS, была одним из самых красивых Caddies за десятилетия.
1997 Porsche 911 (996)
Посмотреть все 20 фото Уродливый 911 сделать довольно сложно, но 996 доказывает, что немецкая изобретательность может сделать почти все. Модель 996 была попыткой перенести 911 в 1990-е годы, но мы можем только предположить, что за основу дизайна положили пластиковую модель классического 911, поместив ее в тостер и дав ей расплавиться.Фары с разбитым желтком, приплюснутые крылья и задние фонари с выпученными глазами были слишком далеко даже для самых ярых апологетов Porsche, и когда на смену ему пришел 997, он сделал это с более четкой формой и возвращением.
к традиционным репликам стиля 911.
Закон о подержанных автомобилях Lemon
Закон о подержанных автомобилях Lemon предоставляет средства правовой защиты для потребителей, которые являются покупателями или арендаторами подержанных автомобилей, которые оказались лимоны. Закон требует, чтобы дилеры давали потребителям письменную гарантию.По этой гарантии дилеры должны ремонтировать без заряд, любой дефект в покрытых частях. Если дилер не может отремонтировать автомобиль после разумного количества попыток, потребитель имеет право на полное возмещение.
Автомобили, подпадающие под действие Лимонного закона о подержанных автомобилях Включая любой автомобиль, который:
- был куплен, сдан в аренду или передан по истечении 18 000 миль или двух лет с момента первоначальной поставки; И
- был куплен или взят в аренду у дилера в Нью-Йорке; И Цена покупки или аренды
- составляла не менее 1500 долларов; И
- на момент покупки / аренды проехал менее 100 000 миль; И
- используется в основном в личных целях.
| Мили работы | Срок гарантии (предыдущий) |
|---|---|
| 18 001–36 000 миль | 90 дней или 4000 миль |
| 36,001-79,999 миль | 60 дней или 3000 миль |
| 80 000–100 000 миль | 30 дней или 1000 миль |
Гарантийные требования:
По закону автодилерыобязаны предоставить вам письменную гарантию на следующие детали:
Двигатель:
смазываемых деталей, водяной насос, топливный насос, коллекторы, блок цилиндров, головка цилиндров, кожухи роторного двигателя и маховик.
Коробка передач:
Картер коробки передач, внутренние детали и гидротрансформатор.
Ведущий мост:
корпуса и внутренние детали переднего и заднего мостов, полуоси, карданные валы и карданные шарниры.
Тормоза: Главный цилиндр
, гидроцилиндры вакуумного усилителя, гидравлические трубопроводы и фитинги, а также суппорты дисковых тормозов.
Рулевое управление:
корпус рулевого механизма и все внутренние детали, насос гидроусилителя руля, корпус клапана, поршень и рейка
Прочие детали:
Радиатор, генератор, генератор, стартер и система зажигания (без аккумулятора)
Обязанность дилера отремонтировать: Разумный шанс для автосалона устранить проблему с бывшим в употреблении Автомобиль считается:
- три или более попытки ремонта, и проблема продолжает существовать; ИЛИ
- автомобиль выведен из эксплуатации по причине ремонта в общей сложности 15 дней или более (хотя части могут продлить это время).
Исключения, когда от автодилера не может потребоваться возврат денег:
- проблема существенно не снижает стоимость автомобиля для потребителя; ИЛИ
- проблема возникла в результате неправильного обращения, небрежного обращения или несанкционированной модификации автомобиля.
Что должны делать потребители, если они узнают о проблеме с автомобилем:
- немедленно сообщите дилеру о любой неисправности или дефекте покрытой детали и запросите необходимый ремонт.Если потребитель уведомил продавца о проблеме в течение гарантийного срока, дилер должен произвести ремонт, даже если впоследствии гарантия истекла.
- ведет тщательный учет всех жалоб и копий всех заказов на выполнение работ, счетов за ремонт и корреспонденции.
Лицам, у которых есть вопросы об их правах в соответствии с Законом о подержанных автомобилях, рекомендуется обращаться в Генеральную прокуратуру. по телефону справочной службы для потребителей (800) 771-7755 или по телефону usedcarlemon.pdf.
Подержанная машина штата Нью-Йорк Лимон Закон о правах потребителей (PDF) | [En Español]
Для файлов Adobe PDF вы можете загрузите Adobe Reader из Adobe Systems.
Обзор нового Land Rover Defender (2020)
► Первые британские приводы Land Rover Defender 90 и 110
► Высокопроизводительные полноприводные автомобили великолепны как на дорогах, так и на бездорожье
► Достаточно ли они подходят для стойких приверженцев Defender? Это должно быть?
Жалко бедный Лендровер.
Всего за несколько дней до того, как средства массовой информации во всем мире заполучили один из самых важных новых автомобилей за многие годы, мир был заблокирован, и всеобщее внимание было переключено на более насущные вопросы. Разочарование в штаб-квартире JLR в Ковентри, должно быть, было огромным — зная, что он сидит на своих лучших продуктах за поколение, и очень немногие люди действительно собирались узнать, насколько они хороши.
Перенесемся во вторую половину 2020 года, и с учетом того, что продажи Defender уже растут, долгожданные и отложенные первые поездки как 90, так и 110 действительно могут иметь место, а это означает, что мы наконец можем ответить на вопрос, который был у всех на устах: разрекламированный новый внедорожник, достойный названия Defender, и сможет ли он действительно заменить один из самых узнаваемых автомобилей 20-го века? Тогда нет большой задачи, а, Ленд Ровер?
Но для тех, кто не хочет читать весь обзор, вот сводный вердикт, портящий сюжет.
С материальной точки зрения Land Rover построил новую линейку автомобилей со всеми внедорожными качествами, которые вам когда-либо понадобятся, и объединил их с впечатляющими возможностями для бездорожья. В обоих отношениях он попал в яблочко … Но тогда можно было ожидать, что он будет лучше, чем старый, учитывая, что последний Defender был выпущен в 1990 году, сам по себе являясь легкой реконструкцией Land Rover One Ten 1983 и 1984 Ninety. .
Более уместный вопрос для энтузиастов: есть ли у него настоящая ДНК Защитника, текущая по его венам.Читай дальше что бы узнать.
Что нужно знать о новом Defender
Прежде чем мы углубимся в то, как он управляется, стоит немного познакомиться с технологией Land Rover Defender. Проект L663 был основан на алюминиевой платформе D7 Premium Lightweight Architecture (PLA) от JLR. Но для Defender он был разработан в монокок D7X (X для Extreme), который, как утверждается, в три раза жестче с точки зрения жесткости конструкции, чем его конкуренты.
В действительности это означает, что Defender должен выдерживать серьезные нагрузки, что отражается на его внедорожных качествах и устойчивости на дороге.
Имеет серьезное покрытие для бездорожья. Углы въезда составляют 38 градусов спереди и 40 сзади, при условии, что он оснащен пневматической подвеской, и он может подниматься под углом 38 градусов и спускаться под углом 40 градусов (опять же по воздуху). Глубина брода составляет до 900 мм по сравнению с 500 мм для старого Defender, а электрическая система протестирована на соответствие стандарту IP67 — они должны быть в состоянии погрузиться в воду на срок до часа без повреждений.
Для бездорожья единственное заметное различие между коротким 90 и более длинным 110 состоит в том, что первый имеет угол съезда с рампы 31 градус, а у последнего увеличенная колесная база уменьшает его значение до 28 градусов.Тем не менее, впечатляет.
Как и следовало ожидать, там тоже есть множество технологий. Новейшая электронная архитектура Land Rover значительно быстрее, чем раньше, и теперь предлагает такие прелести, как беспроводные обновления программного обеспечения, а также информационно-развлекательную систему, которая быстро и быстро реагирует на использование.
У него 85 ЭБУ, и они постоянно общаются друг с другом на скорости до 100 Мбит / с — большой шаг вперед.
Если вам нужен Defender, вам нужно подождать несколько месяцев, особенно если вы выбрали изящные 90-е или разборчивы с конфигуратором.Это считается прочитанным, если учесть, что на выбор доступны модели Defender, S, SE, HSE (плюс X-Dynamic версии этого трио), First Edition и Defender X. Каждый из них может быть оборудован четырьмя пакетами стиля жизни: Country, Adventure, Explorer и Urban.
Кроме того, вы можете выбрать между 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем с мягким гибридом различной мощности (заменяющим исходный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель), 2,0-литровым бензиновым, 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем также с MHEV, плюс подключаемый гибридный P400e, который также использует 2.0-литровая мельница. Все они приводятся в движение восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и двухдиапазонным 4×4. Кроме того, есть бесконечный список опций, которые позволят вам по-настоящему персонализировать ваш Landie.
Утомительно.
Как там внутри?
Внутри Defender сочетает в себе элементы функциональности оригинала с технологиями и оборудованием, которые вы ожидаете от современного автомобиля. Открытые головки винтов и прочные поверхности, с одной стороны, стильные алюминиевые панели с другой. Это хорошо продуманный микс и, во всяком случае, более успешная перезагрузка франшизы в стиле нью-эйдж, чем внешний вид.Мы бы не стали называть его премиальным, но он обладает аурой качества с долей жесткости. Это обеспечивает правильный баланс.
Теперь есть некоторые детали, совсем не похожие на Land Rover Defender, такие как мягкие подлокотники и несколько мягких поверхностей, а также радость от опционального центрального переднего сиденья, которое вы можете установить вместо очень вместительных центральных отсеков для хранения вещей и подстаканников. Внутри повсюду есть отсеки для хранения вещей с глубокими дверными карманами и полкой на приборной панели, куда можно забрать большую часть вашего снаряжения в дороге.
Новая информационно-развлекательная система Pivi Pro проста в использовании, она быстрая и интуитивно понятная. Это тоже — ура! — синхронизируется и без проблем работает с вашим смартфоном. Больше не нужно бороться с этим, чтобы заставить Apple CarPlay или Android Auto работать. Другими приятными штрихами являются зеркало заднего вида ClearSight, когда ваш Defender загружен в планшир — или вы хотите увидеть, что скрывает ваше запасное колесо, — и настройка камеры ClearSight, которая позволяет вам виртуально видеть сквозь капот через информационно-развлекательный экран. для сверхжестких гонок по бездорожью.
Короче говоря, он отлично подходит для экспедиций и полностью подходит для семейного отдыха, по крайней мере, в 110 обличьях. Прочный интерьер должен защищать от всего, что дети бросают в него, и хотя внутри не хватает чистоты (когда был последний Land Rover?), У более длинного Defender есть ботинок, который проглотит пару овец, а не что настроение унесет вас. Объем багажного отделения увеличился с 231 литра со всеми тремя рядами до 2233 литров со сложенными сиденьями для 110, 397 до 1563 литров в компактном 90.
Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций
Каково это водить машину?
Нашим первым автомобилем был Defender 110 D240, модель, выпуск которой был прекращен в 2021 году, и ее заменила D250. Будучи более мощным из двух первоначально предложенных дизелей, нет ничего плохого в том, как он работает — он развивает 237 л.с. и 317 фунт-фут, что имеет большое значение для преодоления его изрядной снаряженной массы в 2248 кг. На бумаге это означает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 9.1 секунда и максимальная скорость 117 миль в час — но на дороге этого более чем достаточно.
Это утомительный вопрос о показателях производительности, но как это на самом деле ощущается на дороге? Вообще-то, это немного откровение. Первое, что удивляет, — это маневренность этой модели, и, хотя это, очевидно, не спортивный автомобиль, прямое и хорошо взвешенное рулевое управление дает ему положительное отношение к дороге, в то время как пневматическая подвеска, установленная на этой модели, обеспечивает послушную езду.
и отличный контроль тела.Хорошо, можно было бы возразить, что это не должно быть приоритетом Defender, но сейчас мы находимся в новом мире, заполненном внедорожниками на базе автомобилей, которые притворяются внедорожниками, и Defender нужно будет плавать в этом бассейне. чтобы удовлетворить своих владельцев.
Кроме того, он поворачивает с точностью, которая вас удивит. Его легко разместить, гусеницы точно изгибаются, и мы бы сказали, что если дорога разумного размера, управлять ею приятно. К сожалению, наша первая поездка состоялась в Котсуолдсе, где дороги тесные и забитые, поэтому мы не могли исследовать слишком много, но это подчеркнуло, насколько уверенно вы можете разместить Defender, когда движение становится затруднительным.
На скорости он достаточно успокаивает — не слишком много шума ветра, чтобы беспокоиться, кажется, что на него не влияет боковой ветер, а дизельный двигатель Ingenium тихий и отзывчивый. В целом, очень впечатляющие усилия, оставляющие нас только с одним вопросом — зачем вам покупать полноразмерный Land Rover Discovery сейчас?
А как насчет Defender 90?
Наш дорожный привод более коротких 90 вращался вокруг мощной модели P400, доступной исключительно в топовой спецификации X. Он весит 77 400 фунтов стерлингов — вы должны быть преданным поклонником церкви Land Rover, чтобы не сомневаться в этой цене. Если отбросить в сторону веры, вас ждет более изысканный и насыщенный саундтрек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Ingenium с мягкой гибридизацией.
Это очень эффективная интеграция, безупречная работа на малых скоростях, стремление выключить двигатель как можно скорее, когда вы замедляетесь из-за светофора и перекрестков, но еще более впечатляющим является скачок крутящего момента, более либерально с дроссельной заслонкой.Цифры Land Rover утверждают, что разгон от 50 до 75 миль в час занимает всего 3,6 секунды, в то время как анахроничный рывок с места до 62 миль в час требует всего шесть секунд. Помните, что это Defender, и в этой спецификации он весит 2268 кг.
Несмотря на свой вес, высокий корпус и небольшую длину, он маневренен, не чувствуя заметных отличий на дороге от 110, хотя пневморессоры и бортовая электроника, несомненно, нейтрализуют рывки, которые в противном случае могла бы вызвать более короткая колесная база. Психологически это или нет, потому что вы не можете не заметить, насколько он короткий с командирского сиденья водителя, вы чувствуете себя более склонным к тому, чтобы бросить его с энергией на ветреных дорогах категории B.Это ура, по крайней мере, когда промежуток между живыми изгородями достаточно широк, чтобы вы и фургон Transit могли проезжать друг друга, не всасывая через зубы обильные объемы воздуха.
Как это бездорожье?
Мы протестировали обоих Defender в замке Истнор, где разрабатывались внедорожники Land Rover с момента выпуска оригинальной модели Series в преддверии ее запуска в 1948 году. Место пропитано историей LR, и, как и следовало ожидать, оно всегда собирался показывать хорошие результаты на своем родном поле.Полное раскрытие информации: бег проводился на универсальных шинах и на трассах, специально построенных инженерами фирмы, которые выглядели впечатляюще, давали им достойную проработку и состояли из колейных, грязных трасс, крутых, скользких склонов и самых липких грязи.
Есть все игрушки — регулируемая по высоте пневматическая подвеска (на модели 110), низкоуровневая трансмиссия, центральная блокировка и активная блокировка заднего дифференциала, все в сочетании с хорошо зарекомендовавшими себя технологиями Terrain Response и Hill Descent. Это означает, что Land Rover заявляет, что новый Defender более эффективен, чем любой другой продукт LR, и должен оказаться практически непреодолимым в английской сельской местности.
И это доказывает. Включите Terrain Response и Hill Descent, а затем просто поворачивайте и двигайтесь. Электроника и оборудование Defender превращают самых нерешительных водителей в экспертов по бездорожью. Рулевое управление, дроссельная заслонка и обзор дают вам уверенность в том, что вы сможете без особых трудностей добраться из одного конца Дарриен-Гэпа в другой — хотя мы полагаем, что Истнор мог бы льстить, чтобы обмануть. Правильный тест на бездорожье, несомненно, подтвердит наши подозрения, что он будет соответствовать требованиям Land Rover «Лучший 4x4xFar».
Если вы серьезно относитесь к вождению по бездорожью, то расположение пневморессора должно быть первым вариантом, который вы отметите, но это демонстрирует веру Land Rover в способности Defender, когда мы проехали 90 по такой же сложной трассе после Почти две недели после дождя мы сделали это на стандартных винтовых пружинах.
Наиболее очевидное различие между ними заключается в том, что гораздо больше толчков от глубоко изрезанных следов ниже передается в кабину, плюс нет возможности поднять дорожный просвет до высоты 291 мм у модели с воздушным оснащением, где действительно сложно, но в течение двух часов любой прогресс Defender 90 ограничивался только сцеплением с грязью — даже тогда он выбрался своим ходом, без необходимости безопасного подъема лебедкой.
В чем 90-е оказывается немного более искусным, чем 110, так это то, что проворство, которое вы чувствуете на дороге, выходит на первый план, с озорной легкостью извиваясь вокруг пней, валунов и земляных валов.
Если вы хотите еще раз подтвердить его внедорожное мастерство, прокрутите вниз, чтобы прочитать о внедорожном приключении Гэвина Грина на Defender в Намибии.
Вердикт
Итак, новые Защитники хороши. Мы это уже знали. Приятно подтвердить этот вердикт на дорогах Великобритании, не только в сельской местности, но и в поселках и городах, а также на дорогах, пересекающих нашу землю.Как автомобиль для приключений, он определенно кажется достаточно прочным, а его внедорожные качества не имеют себе равных в этой ценовой категории. Land Rover никогда бы не смирился с этим, если бы было иначе. Но самое главное, что самое сложное из всех испытаний — тренировка для семьи — она проходит с честью, предлагая пространство, технологии и классную привлекательность для работы на многих уровнях.
То, чего раньше не удавалось ни одному Defender, — это то, что он так хорошо работает на дороге. Он удобно сидит на автостраде, он весел на дорогах категории B и счастлив в городе.Укажите его на пневматической подвеске, и вы попадете в мир комфорта, чуждый любому другому Defender, а отметка дизельного двигателя D250 мощностью 246 л.с. в конфигураторе позволит ему без усилий разогнаться. Неплохо для среднечастотного силового агрегата.
Мы не будем комментировать внешний вид — это зависит от ваших предпочтений — но, судя по количеству голов, которые он повернул на нашем первом диске, похоже, что Великобритании он нравится, а LR это прибивает. Осталось только ответить на поставленный в начале вопрос: достоин ли этот значок Защитника? Основываясь на подходе Swiss Army Knife ко всему, что может бросить на него жизнь, ответ, безусловно, положительный — как прочный внедорожник, который может повернуться ко всему, он действительно полон ДНК Land Rover.
Но разве это автомобиль, который так жаждал многих энтузиастов Land Rover Defender? Возможно, нет — доступная, прочная старая рабочая лошадка, перевязанная шпагатом и обычно с парой крикливых бордер-колли сзади, теперь стала легендой. Для тех из вас, кто не живет в сельской местности, вот новость: Land Rover покинул этот рынок много лет назад, оставив рабочую замену для стольких любимых Защитников потрепанным Ford Ranger или Mitsubishi L200.
Пришло время перейти к следующей главе истории Defender.
Итак, 90 или 110? Реальность такова, что более длинная модель имеет гораздо больше смысла для семейной жизни, с восемью сиденьями в трех рядах, полезным плоским полом багажника, когда задние ряды сложены, с ней легче жить — и, несомненно, продавать. 90-е более статусный автомобиль — в результате он тем более очарователен своей привлекательностью и, несомненно, будет особенно привлекательно смотреться за пределами шикарного лондонского адреса, — но 110-е более округлые.
Читайте о приключенческой поездке Гэвина Грина на новом Defender в Намибии в марте 2020 года
► Мы водим — первый полностью новый Defender за 72 года!
► Первый новый внедорожник Land Rover за десятилетия
► Присоединяйтесь к нам в трехдневном путешествии по Намибии
Наконец, после долгих разговоров и множества отклоненных предложений, вот новая версия автомобиля, с которого началась легенда Land Rover.И он не похож ни на один другой недавний Land Rover. Это крепкий, массивный, квадратный Land Rover, который выглядит готовым покорить мир. Новый Defender отражает годы урбанистического дрейфа и роскоши самого известного британского производителя полноприводных автомобилей (как раньше назывались внедорожники).
Land Rover, конечно же, заработал себе репутацию в Африке. Итак, имело смысл отправиться в первое большое приключение нового Defender на самом диком континенте мира. Более того, мы сделали это в одном из самых отдаленных уголков самой пустынной страны Африки, Намибии.
Читайте наш первый полноценный обзор нового Land Rover Defender.
Является ли новый Land Rover Defender 2020 года подходящим автомобилем для приключений?
Квадратный дизайн, безусловно, выглядит соответствующим образом. Внедорожные характеристики выглядят впечатляюще, включая малый диапазон, регулируемую по высоте пневматическую подвеску (стандартную для 110, как проверено) и автоматическую блокировку центрального и заднего дифференциалов.
Лучшие внедорожники: справочник журнала CAR
Приятно функциональный дизайн распространяется на резиновое покрытие пола, ручки спереди и сзади и массивную выступающую перекладину из магния, которая является частью приборной панели и конструкции кузова.
Наши тестовые автомобили имели «экспедиционные» багажники на крыше, приподнятые воздухозаборники для перехода вброд, лестницы на крышу и боковую опору для «шасси». Они использовали толстые грязевые и зимние шины. Дизель D240 имел стальные колеса.
Я подозреваю, что все они окажутся популярными в Западном Лондоне. Они также идеально подходили для нашего приключения в Намибии — 420-мильная петля на крайнем северо-западе страны.
По асфальту проехало менее 10 миль. Остальное представляло собой смесь каменистых горных перевалов, плотно утрамбованного песка, дюн, гравия и сухих (а иногда и очень влажных) русел рек.
Он так же хорош на бездорожье, как старый Defender?
В некоторых областях явно лучше. Глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм против 500 м у старого Defender (спасибо регулируемой по высоте подвеске). Land Rover говорит, что это лучший внедорожный автомобиль из когда-либо созданных.
Более важным, чем дополнительные возможности, является легкость, с которой новый Defender может перемещаться куда угодно. Его система 4×4 с электронным управлением обеспечивает максимальное сцепление без особых усилий. Это делает его более устойчивым при осторожном движении и более комфортным при быстром движении.По бездорожью ездить легче, чем на старом Лэнди, хотя и менее удовлетворительно.
Закаленный алюминиевый монокок D7x — идеальная платформа: он в три раза жестче, чем шасси старого Defender.
На быстрых гравийных или песчаных дорогах новый автомобиль также намного быстрее и комфортнее. Нет ни подскакивания оси балки, ни дрожания корпуса о раму, ни медленной реакции рулевого управления, которые делали дорогой старый Defender очень похожим на него, очень увлекательным, но иногда очень неудобным.Камеры кругового обзора делают работу на бездорожье еще проще.
Это технология начала 2020 года по сравнению с кузницей середины прошлого века, и это видно.
А в дороге?
Новый Defender может выглядеть больше для Серенгети, чем для города. Тем не менее, большинство покупателей будут состоятельными горожанами, живущими на Западе, в Китае или Японии. Это печальная, невыполненная судьба современного 4х4.
Справится ли он в городских джунглях? С легкостью. Его квадратный стиль и относительно компактные размеры (110 на ощупь длиннее, чем BMW 3-й серии) позволяют легко путешествовать по городу.Комфортность езды отличная. Эти большие пневморессоры и большой ход колес означают, что он может ездить по разбитой городской асфальтовой дороге так же властно, как QE2 покоряет океанские волны.
Поездка несколько более загруженная, чем у Discovery или Range Rover, и шум ветра тоже больше, но не чрезмерно. С другой стороны, Defender более увлекателен и интересен на извилистой B-дороге, чем его более шикарные собратья.
Лучшие внедорожники 4×4 для сложных ситуаций
У нашего автомобиля был дизельный двигатель D240 мощностью 237 л.с. (хотя я также пробовал бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель P400 высшего класса).Это идеальный двигатель для машины. Это бесстрашный и изысканный, самый плавный и бесшумный вариант дизельного двигателя Ingenium от JLR на сегодняшний день. Приемлемый дизель также хорошо сочетается с имиджем крутого внедорожника Defender.
Информационно-развлекательная система на высшем уровне, лучшая из всех Jaguar или Land Rover. Это новая система JLR, которая скоро будет запущена на более дорогих автомобилях. Для старых приверженцев Защитника это может быть работа дьявола. Что еще более важно, они понравятся состоятельным молодым спортсменам, на которых должна ориентироваться JLR.
Вердикт
Замена легендарного 72-летнего автомобиля была сложной задачей.Во многом это было невозможно. Land Rover хорошо это оценил. Новый Defender обладает всеми внедорожными качествами (а затем и некоторыми) замечательного старого Landie и сочетает их с впечатляющим комфортом на дороге и удобством повседневного использования.
Достаточно традиционных генов стиля, чтобы успокоить верных, и в то же время достаточно современности, чтобы соблазнить новичков в Land Rover. Планируете ли вы африканское приключение или, что более вероятно, хотите практичный повседневный автомобиль, который может перевозить людей и велосипеды / лыжи / доски для серфинга / удочки / семью и т. Д., Defender может доставить вам удовольствие.
Это недешево. Наш тестовый D240 110 стоил чуть более 52000 фунтов стерлингов. Так что это не рабочий автомобиль, как старый сельскохозяйственный Лэнди. Слишком дорого. Обратной стороной является то, что его широта возможностей удивительна, великолепна на бездорожье и на удивление совершенна. Он выглядит и едет как крутой внедорожник, и в то же время хорошо подходит для монотонной семейной автомобильной жизни современного внедорожника.
Даже при поездке через Суррей или Шанхай, Кремниевую долину или Сидней все равно будет пахнуть приключениями.Вы можете почувствовать те гены Серенгети, которые продолжают делать Defender безупречным внедорожником. Во многих отношениях это величайшее достижение Land Rover.
Читайте о нашей предыдущей предварительной поездке на новом Defender, которую сделал Бен Барри еще в августе 2018 года, когда инженеры проводили испытания на вытяжку.
► Дробовик в новом Defender
► Что мы узнали на данный момент?
► Новый 4×4 не прогорел
CAR стал первым средством массовой информации в мире, которое прокатилось на прототипе Land Rover Defender.Мы сидим на пассажирском сиденье, пока Энди Дикс, руководитель программы повышения прочности и надежности нового Defender, демонстрирует его возможности. Боитесь, что Защитник стал мягким? Дикс — ваш внутренний мужчина. Land Rover для него не просто платежный чек — это определенно страсть, и он абсолютно понимает, почему старик имеет значение.
Мы едем на сильно замаскированном 110. Он выглядит как обрез Discovery 4 с его квадратной простотой с двумя коробками и особенно короткими свесами для отличного подлета и углов отрыва.Дикс объясняет, что они все еще работают над глубиной прохождения вброд, но она будет лучше, чем любой другой Land Rover, который продается сегодня, и, следовательно, будет превышать 900 мм Discovery. Это довольно глубоко.
Дикс описывает новый график испытаний Defender как нечто среднее между программой полноразмерных внедорожников и теми, которые используются для военных автомобилей, что делает испытание более суровым, чем для любого Range Rover и даже для Discovery. Они стремятся сделать его крепким как гвоздь.
Продолжайте читать, чтобы увидеть наш первый предварительный просмотр нового Land Rover Defender…
Дайте мне технические характеристики — что вы узнали о Defender 2020 года?
Новый Defender имеет кодовое название L663 и будет основан на архитектуре алюминиевого монокока D7U, уже представленной для Range Rover, Range Rover Sport и Discovery с независимой задней подвеской и продольными двигателями.Вы получите Defender с колесной базой 90 дюймов (трехдверный) и 110 дюймов (пятидверный), хотя нам придется дождаться точных размеров, веса, геометрии для бездорожья и всего прочего. специфика. Никто не говорит, вернут ли они 130, но упоминание «90 и 110 при запуске», возможно, является ключом к разгадке.
Будут предложены как пневмоподвеска, так и винтовые пружины, первая из которых выдвигается на 75 мм и опускается на 50 мм — воздух обеспечивает лучшие внедорожные характеристики, катушки — самая дешевая точка входа, хотя вы можете себе представить привлекательную простоту катушек. тем, кому нужна прочная рабочая лошадка.
Имеется постоянный полный привод, стандартная раздаточная коробка низкого диапазона, три дифференциала с автоматической блокировкой (передняя ось, центральная и задняя ось), с оборудованием, зависящим от каждой спецификации двигателя (если «не влияет на возможности», как говорит Дикс. это), и выбор 18-22-дюймовых колес с вездеходными шинами в стандартной комплектации, хотя 21-е колеса не включены в меню, и более агрессивная внедорожная резина также будет доступна до 20 дюймов.
Хотите заглянуть внутрь? Приборная панель и дверные коробки Defender задрапированы тканью, чтобы не отвлекаться от посторонних взглядов, а (нерепрезентативное) четырехспицевое рулевое колесо замаскировано под трехспицевое колесо.Мы уже замазали здесь интерьер Defender.
Что вы испытали как пассажир?
Неровная грунтовая дорога, по которой мы едем, и близко не могла нарушить внедорожное мастерство старого Defender, но сразу же очевидно одно: как безмятежно новый Defender плывет по рябой поверхности и как небрежно Дикс может вертеться на ней. рулевое управление с электроусилителем. Старая машина дребезжала и тряслась, ее более медленное рулевое управление требовало большей работы, но, если не считать странных ударов в действительно грубых вещах, новый Defender в основном скользит по ухабистой поверхности.
Как и следовало ожидать, Дикс говорит, что 110 едет более комфортно и более стабильно благодаря более длинной колесной базе, в то время как 90 обладает лучшими внедорожными качествами «чисто благодаря своей геометрии».
Скорость, с которой новый Defender может преодолевать пересеченную местность, предъявляет еще более высокие требования к долговечности. «Честно говоря, это вызывает у нас головную боль», — признает Дикс, — «потому что чем более производительный и усовершенствованный автомобиль, тем быстрее люди будут ездить и тем более долговечным он должен быть — поэтому все наши цели в отношении долговечности и повышены стандартные требования.’
Когда его спросили, где они получили больше всего, на дороге или бездорожье, Дикс, не задумываясь, ответил, что есть прыжки по всем направлениям. «По сравнению со старым автомобилем, есть огромные улучшения в NVH [шум, вибрация и резкость], внедорожные возможности и хладнокровие, но без потери основной ДНК Defender», — говорит он. Defender, безусловно, очень умело справляется с неровной дорогой B в нашем тесте, чувствуя себя собранным и комфортным, когда старый Defender трясется, подпрыгивает и стучит.
Примечательно, что это первый Defender, прошедший испытания на Нюрбургринге. И это многое говорит об изменении краткого описания нового Лэнди следующего десятилетия.
У нас была стандартная система Terrain Response в автоматическом режиме на протяжении всей поездки, и когда мы проезжаем один особенно фрагментированный, хотя и очень короткий участок асфальта, кажется, что поверхность дороги изменилась, только это не изменилось — бесступенчатая регулировка демпферы быстро обработали поверхность и приспособились подавлять рябь.
Новый Land Rover Defender: первые впечатления
Это впечатляет, но предстоит еще много работы. Во время нашей поездки в конце апреля 2019 года около 200 тестовых хаков преодолели около 750000 миль.
Мы будем тестировать серийный Defender, как только сможем, после его дебюта в конце 2019 года, но, судя по данным ранних прототипов, определенно кажется, что есть большие объективные преимущества как на дороге, так и на бездорожье. Несомненно, стойкие приверженцы будут по-прежнему оплакивать старую икону с корпусом на раме, но это должно сделать дебют нового Defender немного легче, зная, что такой увлеченный человек, как Дикс, помогает руководить разработкой его замены.