Автомобиль бьюик: Buick 29–27 Series 116: Шестицилиндровая Америка — журнал За рулем

История Buick

1899

Дэвид Данбар Бьюик основал в Детройте моторостроительное предприятие Buick Auto-Vim and Power Company. К 1902 г. он построил прототип автомобиля с открытым кузовом и управлением без руля. В 1903 г. фирму Buick Motor Company выкупил Джеймс Уайтинг, владелец Flint Wagon Works, и перенёс её в город Флинт (Мичиган).

1904

В продажу поступил первый серийный Buick — Model B. Он имел 2.6-литровый рядный 2-цилиндровый двигатель с верхними клапанами (OHV) мощностью 21 л.с., 2-ступенчатую планетарную коробку передач и цепной привод на задние колёса. За год компания построила 3 экземпляров, каждый из них стоил $950.

Когда Buick Motor Company перешла под контроль промышленного магната Уильяма Дюранта, она начала стремительно разрастаться и наращивать производство: в 1905 г. было продано уже 750 машин, в 1906 г. — 1400, а в 1907 г. фирма изготовила 4641 автомобиль и заняла второе место в рейтинге американских автопроизводителей.

1908

Компании Buick и McLaughlin послужили фундаментом для образованной Дюрантом корпорации General Motors. Дэвид Бьюик продал свои акции и больше не имел отношения к основанной им марке. Тем не менее, разработанная им конструкция шасси с продольно расположенным 2-цилиндровым мотором OHV использовалась на нескольких последующих моделях, в частности, на успешной Model F 1909 г.

1911

В иерархии марок General Motors Buick занял достойное место — на ступень ниже, чем Cadillac, но престижнее, чем Oldsmobile. В линейке Buick появляются закрытые кузова, на четыре года раньше, чем у Форда. Верхнеклапанный двигатель Бьюика обеспечивает автомобилям компании успехи в соревнованиях: Buick выиграл первую гонку на автодроме Indianapolis Motor Speedway.

1920-е

На протяжении 20-х гг. продажи Buick выросли со 115 до 250 тыс. единиц в год. В 1925 г. были запущены новые серии Standard Six и Master Six с рядными 6-цилиндровыми двигателями объёмом 3.4 и 4.5 л соответственно. На выбор предлагались такие варианты кузова, как 2-х и 4-дверный седан, купе, кабриолет, родстер, фаэтон и брогем.

1929

Пробел в ценах между продукцией Oldsmobile и Buick был заполнен новым брендом Marquette, созданным в рамках программы «марок-компаньонов» Альфреда Слоана. Через год корпорация GM ощутила на себе последствия Великой депрессии, и проект закрыли.

1931

Управляющим директором подразделения назначен Харлоу Кёртис, будущий президент GM. Buick получил новые рядные 8-цилиндровые моторы OHV объёмом 3.6, 4.5 и 5.6 литров, установленные соответственно на модели Series 50, Series 60 и Series 80/90. Эти автомобили оснащаются 3-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами и автоматическим опережением зажигания. В связи с экономическим кризисом продажи Buick резко падают со 139000 единиц в 1931 г. до 57000 в 1932 г., и марка опускается с третьего на пятое место в рейтинге американских автопроизводителей.

1936

Каждая из четырёх серий Buick получила собственное название: Series 40 — Special, Series 60 — Century, Series 70 — Roadmaster, а Series 90 — Limited. Первая оснащается рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом 3818 см3 (93 л.с.), на остальных объём составляет 5247 см3 (120 л.с.). Каждая из серий имеет свою колёсную базу и набор заводских кузовов. Все модели в этом году получили гидравлические тормоза, решётку радиатора в форме водопада и крышу Turret Top с узкими боковыми окнами и V-образным лобовым стеклом.

1939

На Buick впервые появляются поворотники и рычаг механической КПП на рулевой колонке. 4-дверный кабриолет Roadmaster выступает пейс-каром на Инди-500.

1940

В линейку Buick добавлена пятая серия Super (Series 50), которая имеет длинное шасси от Roadmaster и меньший 4.1-литровый 8-цилиндровый двигатель от Special. В рамках этой серии введён универсал Estate Wagon с деревянным кузовом. Остальные кузова выполнены в стиле Torpedo и имеют интегрированный багажник, борта без подножек и цельный капот, открывающийся в сторону.

1942

Представлены обновлённые серии Century, Super и Roadmaster, выполненные в стиле Aeroprofil с обтекаемой линией переднего крыла, проходящей через дверь к передней кромке заднего крыла. Для всех трёх моделей теперь доступен 2-дверный кузов Sedanet (фастбэк). Люксовый Buick Limited больше не выпускается.

1942-й модельный год оказался сокращённым из-за перехода в феврале на производство военной техники. За годы войны на заводах Buick было построено 2500 танков M18 Hellcat и множество авиационных двигателей. В 1946 г. компания вернулась на рынок с линейкой 1942 г., состоявшей из серий Special, Super и Roadmaster.

1948

На автомобилях Buick за дополнительную плату предлагается 2-ступенчатая коробка передач Dynaflow — первая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором.

1949

В результате рестайлинга Buick лишился сквозного крыла, но получил гнутое лобовое стекло, боковой хромированный молдинг Sweepspear и вентиляционные отдушины (VentiPorts) в переднем крыле, по четыре с каждой стороны для модели Roadmaster и по три для Super. В линейке Roadmaster появляется 2-дверный кузов хардтоп — Riviera Coupe. Двигатели у Buick остаются прежними: Roadmaster оснащается 5.2-литровым рядным 8-цилиндровым мотором Fireball 320 мощностью 150 л.с., а Super — 4.1-литровым мощностью 120 л.с. Продажи Buick превысили 400000 единиц.

1953

В честь 50-летия марки Buick выпущена ограниченная серия кабриолетов Roadmaster Skylark по цене $5000. Автомобиль отличается от обычного кабриолета Roadmaster изогнутой поясной линией, низким лобовым стеклом и спицованными дисками Kelsey-Hayes. Все модели Buick, кроме базовой Special, получили в этом году новый 5.3-литровый двигатель Nailhead V8 322 с 4-камерным карбюратором, мощностью 170 или 188 л.с.

1954

В модельный ряд Buick возвращается серия Century, традиционно совмещающая короткое шасси Special с мощным двигателем от Roadmaster. Универсалы становятся цельнометаллическими. Изменения в дизайне включают панорамное лобовое стекло и передние фары в хромированных блоках с подфарниками. На кабриолете Skylark появляются острые кили, но из-за низких продаж его снимают с производства.

1955

Продажи Buick взлетают до рекордных 740000 единиц, марка оказывается на третьем месте после Chevrolet и Ford. Мощность двигателя Nailhead растёт вместе с количеством хрома на кузове. В серии Special и Century включён первый на американском рынке 4-дверный хардтоп Riviera Sedan; в следующем году он доступен и для других моделей.

1957

Габариты кузова и колёсная база автомобилей Buick увеличиваются. Среди технических новшеств — передняя подвеска на шаровых шарнирах, алюминиевые тормозные барабаны и двигатель V8 364 объёмом 5957 см3 и мощностью 300 л.с. В линейке Century появляется уникальный хардтоп-универсал Caballero Wagon.

1958

В связи с экономической рецессией продажи Buick падают до 240000 единиц. Дизайнеры пытаются спасти положение дальнейшим наращиванием хрома в отделке экстерьера, введением сдвоенных передних фар и решётки радиатора Fashion-Aire Dynastar, состоящей из 160 отдельных квадратиков. В продажу также поступает новая топовая серия Limited с кузовами хардтоп купе, хардтоп седан и кабриолет по цене от $5000. Модель продержалась на рынке один год; всего было выпущено 7438 единиц.

1959

В результате радикального рестайлинга автомобили Buick получили длинный и низкий кузов с раскосыми сдвоенными фарами и наклонными хвостовыми плавниками. Весь модельный ряд был переименован: базовая серия теперь называется LeSabre, промежуточная — Invicta, а топовая — Electra. Вместо Limited в этом году предлагается роскошная версия Electra 225 в кузовах хардтоп седан и кабриолет. Модели Invicta и Electra оснащаются 6.6-литровым двигателем V8 401 мощностью 325 л.с. и стандартной автоматической коробкой передач. В 1959 г. кабриолет Electra 225 становится пейс-каром гонки Индианаполис-500, в 1960 г. — Дайтоны-500.

1961

Buick запускает в продажу «компактную» модель Special — небольшой по американским меркам автомобиль с колёсной базой 112″ (платформа Y-body), выполненный в том же стиле, что и полноразмерный Buick 1961 г. (который в этом году лишился хвостовых плавников и панорамного лобового стекла). Special имеет несущий кузов в вариантах 2-х или 4-дверный седан и универсал. Он оснащается алюминиевым мотором V8 215 объёмом 3523 см3 и мощностью 150 л.с., доступным как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Цены на Special начинаются с $2330, а самым дорогим в линейке является купе Skylark с раздельными передними сиденьями и двигателем мощностью 185 л.с.

1962

Buick Skylark становится полноправной компактной серией на уровень выше Special, с кузовами хардтоп купе и кабриолет. Его аналогом в полноразмерной линейке является спортивная модификация Invicta Wildcat. Buick Special назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend. В этом году он получил первый на американском рынке двигатель V6 в базовой комплектации — 3.2-литровый Fireball 198 мощностью 135 л.с. Общие продажи Special и Skylark составляют 153763 единицы.

1963

Ограниченной серией в 40000 единиц выпущен Buick Riviera — полноразмерное люксовое купе на специальной платформе E-body с задним приводом. Его необычный по американским меркам кузов хардтоп был разработан по проекту Билла Митчелла, мечтавшего совместить в одном автомобили роскошь Rolls-Royce и производительность Ferrari. В первый год Riviera оснащалась 6.6-литровым двигателем V8 401 мощностью 325 л.с. или 7-литровым V8 425 мощностью 340 л.с. в качестве опции. В 1965 г. появилась спортивная модификация Riviera Gran Sport.

Buick Wildcat заменяет Invicta как самостоятельная полноразмерная серия.

1964

Модели Special и Skylark перестроены на новой платформе A-body. Теперь это среднеразмерные автомобили, которые оснащаются 3.7-литровым мотором V6 225 мощностью 155 л.с. или 4.9-литровым V8 300 мощностью 210 или 250 л.с. В линейке Skylark появляется новый кузов Sport Wagon (универсал с панорамной крышей), через год он становится отдельной серией. В 1965 г. введён muscle-кар Skylark GS с двигателем V8 400 объёмом 6572 см3 и мощностью 325 л.с.

1967

Все модели Buick имеют кузов в форме бутылки от «Кока-Колы» и аэродинамическую крышу с наклонными задними стойками. На Electra 225, Wildcat и Riviera устанавливается новый 7-литровый двигатель V8 430 мощностью 360 л.с., а на LeSabre, Special и Skylark — 5.6-литровый V8 340 мощностью 260 л.с.

1968

Обновлённые серии Special Skylark получили более спортивный кузов с заострёнными передними крыльями и ниспадающей боковой линией Sweepspear. Buick GS как самостоятельная модель предлагается в кузовах хардтоп купе и кабриолет с 5.7-литровым двигателем V8 мощностью 280 л.с. (GS 350) или 6.6-литровым мощностью 340 л.с. (GS 400).

1970

Полноразмерные серии и Riviera оснащаются самым большим двигателем Buick, 7.5-литровым V8 455 мощностью 370 л.с. Этот силовой агрегат доступен и на модели Buick GS 455, а также её высокопроизводительной модификации GSX, на которой выдаёт до 420 л.с. Muscle-кары серии Gran Sport выпускаются и в 1971-1972 гг., но в связи с новыми федеральными нормами безопасности и ограничениями вредных выбросов они снимаются с производства.

1971

Полноразмерный Buick Wildcat переименован в Centurion. В этом году также дебютирует Buick Riviera третьего поколения, получивший прозвище Boattail («лодочная корма») за необычную форму хвостовой части. Радикальный стиль люксового купе нравится далеко не всем, и его продажи падают.

1973

Продажи Buick резко взлетают до 821165 единиц. Львиная доля из этого числа приходится на новые модели: компактный Buick Apollo (двойник Chevrolet Nova), доступный с кузовами купе, хэтчбэк и седан, и среднеразмерный Buick Century, заменивший Skylark. Кроме того, в продажу поступает 2-дверный Buick Regal как роскошная версия Century. Среднеразмерные, а в следующем году и полноразмерные модели с кузовом хардтоп купе получили крышу в стиле Colonnade, с маленькими окнами в задних стойках.

1975

В продажу поступил спортивный 3-дверный хэтчбэк Buick Skyhawk — двойник Chevrolet Monza. Он оснащается 3.8-литровым двигателем V6 231 мощностью 110 л.с. и имеет модные прямоугольные фары. 2-дверный Buick Century выступает в качестве пейс-кара гонки Индианаполис-500 два сезона подряд, в 1975 и 1976 гг. Непопулярный Buick Apollo переименован в Skylark.

1977

Новый рекорд продаж — 845234 единицы — достигается благодаря уменьшению габаритов полноразмерных моделей Electra 225 и LeSabre. Buick Riviera в этом году переведён на стандартную платформу B-body и фактически становится люксовым вариантом купе LeSabre, оснащённым 5.7-литровым двигателем V8 350 мощностью 155 или 170 л.с. или 6.6-литровым V8 401 мощностью 185 л.с.

1978

Новый Buick Century становится меньше своего предшественника и предлагается с двумя моторами V6 или с опционным 5-литровым V8 мощностью 135-160 л.с. Его роскошная версия с кузовом купе называется Buick Regal и доступна в модификации Sport Coupe с 3.8-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 165 л.с.

1979

Buick Riviera впервые получил передний привод и кузов купе, унифицированный с его двойниками Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Модификацию S-Type, оснащённую мотором V6 с турбонаддувом, журнал Motor Trend назвал Автомобилем года.

1982

После двух сезонов доминирования турбированного Buick Regal в гонках NASCAR в продаже появляется пакет производительности под названием Grand National. Продажи автомобилей с турбонаддувом растут, и в 1987 г. компания выпускает ультимативную модификацию Buick GNX, оснащённую 3.8-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 276 л.с. Произведено 547 экземпляров.

Представлен первый и последний кабриолет модели Riviera. В 1983 г. он открывает гонку Индианаполис-500.

1984

Buick выбран официальным автомобилем XXIII Олимпиады в Лос-Анджелесе. В 1984 и 1985 гг. продажи Buick превышают 900000 единиц.

1986

Полноразмерный Buick Electra, а вслед за ним и более дешёвый LeSabre, становятся относительно небольшими переднеприводными автомобилями. Впервые с 1931 г. ни один Buick не оснащается 8-цилиндровым двигателем; самым большим мотором становится 4.3-литровый дизельный V6 от Oldsmobile. Buick Riviera седьмого поколения снова назван Автомобилем года по версии журнала Motor Trend. Он имеет несущий кузов, поперечно расположенный двигатель и 9-дюймовый электронный дисплей на приборной панели.

1988

В продажу поступил двухместный переднеприводный спорткар Buick Reatta. Он доступен как купе и кабриолет, оснащён 3.8-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с. и имеет полностью независимую подвеску и дисковые тормоза с ABS на всех колёсах. С 1988 по 1991 гг. построена 21751 единица.

1991

В начале 90-х гг. весь модельный ряд Buick был пересмотрен. В 1991 г. стартует производство полноразмерного седана Park Avenue, заменившего Electra, в 1992 г. — немного меньшего по размерам LeSabre. Обе модели являются переднеприводными и оснащаются 3.8-литровым двигателем V6. В качестве альтернативы им был представлен традиционный полноразмерный автомобиль с задним приводом и 5.7-литровым двигателем V8 Chevrolet — Buick Roadmaster. Это была последняя машина такого типа, выпускалась до 1999 г. в кузовах седан и универсал. В 1992 г. также появился компактный Buick Skylark шестого поколения. Из старых моделей остаются только среднеразмерные Regal и Century.

1995

В линейку Buick вернулось и купе Riviera, основанное на переднеприводной платформе G-body, но с современным обтекаемым кузовом. Двигатель V6 в компрессорной версии развивал 225 л.с.

1997

В китайском Шанхае создан филиал Shanghai GM, 50% акций которого принадлежит местному концерну SAIC Motor. В 1999 г. здесь начинается производство модели Buick Regal.

2000-е

В начале нового тысячелетия Buick вынужден уйти из компактного сегмента, зато были запущены в серию кроссовер Rendezvous (2001-2007), среднеразмерный внедорожник Rainier (2004-2007) и минивэн Terraza (2005-2007). В 2008 г. обе полноприводные модели заменил люксовый внедорожник Buick Enclave. В 2005 г. на смену среднеразмерным Century и Regal пришёл Buick LaCrosse, а в 2006 г. дебютировал новый полноразмерный седан Lucerne.

2009

В результате банкротства General Motors подразделение Buick не было ликвидировано, в основном в связи с его успехами на китайском рынке. В дилерскую сеть Buick были включены центры продаж Pontiac и GMC. На базе Opel Insignia разработан новый Buick Regal. В дальнейшем автомобили Buick и Opel всё больше унифицируются.

Buick становится самым быстрорастущим автомобильным брендом, в главным образом за счёт высоких продаж в Китае: в 2009 г. там было реализовано 447011 автомобилей — на 60% больше, чем в предыдущем году. Второе поколение седана LaCrosse, представленное на автосалоне в Детройте, позиционируется как роскошная модель начального уровня, конкурент Lexus ES.

2012

К модельному ряду компании присоединились мини-кроссовер Encore (двойник Opel Mokka) и компактный седан Verano на базе Chevrolet Cruze. В продажу также поступила высокопроизводительная модификация Regal GS, оснащённая 2-литровым турбированным 4-цилиндровым двигателем Ecotec мощностью 270 л.с., 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом. Введение на моделях LaCrosse и Regal гибридной технологии eAssist позволило улучшить экономию топлива на 38%.

2015

Продажи Buick за 2014-й модельный год достигли нового рекорда — 1170115 единиц. На североамериканском рынке под этим брендом продаются: компактный седан Verano, кабриолет Cascada, среднеразмерные седаны Regal и LaCrosse, кроссовер Encore и внедорожник Enclave.