Ауди 100 автомобиль: Купить Audi 100 🚘 в России: 1 037 объявлений | Цены на Ауди

Volkswagen Passat CC

Audi 100. От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)

Сотый индекс в модельном ряде Audi объединяет целое семейство легковых автомобилей бизнес класса, производившихся на заводе Audi в Неккарзульме (город в земле Баден-Вюртемберг). Все поколения Audi 100 отличались определённой технической преемственностью: с 1968 по 1994 годы эти автомобили имели переднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя.

Вплоть до 1988 года Audi 100 C3 продавали в США под индексом 5000. Также в модельном ряде Ауди присутствовал седан с индексом 200, который был той же «соткой», но в более дорогом исполнении: автомобиль отличала улучшенная базовая комплектация, улучшенная внешняя и внутренняя отделка и пятицилиндровые двигатели (в некоторых случаях даже с турбонаддувом).

Все поколения Audi 100 очень хорошо известны в Европе, США и на всей территории бывшего СССР, куда их в огромных количествах ввозили в б/у состоянии.

История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:

1. Audi 100 C1
2. Audi 100 C2
3. Audi 5000 C2 для рынка США
4. Audi 100 C3
5. Audi 5000 C3 для рынка США
6. Audi 100 C3 в Китае
7. Экспериментальный гибрид Audi 100 Duo
8. Audi 100 C4

«Сотки» всех поколений имели достаточно крепкую и относительно простую конструкцию, высокую долговечность и хорошую комфортабельность. В конце 1985 года кузова всех Audi 100 стали делать полностью оцинкованными, что позволило производителю давать гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. В действительности же, немецкий производитель создал практически неубиваемый кузов: последние три поколения Audi 100 нередко встречаются на наших дорогах и сегодня.

Первое поколение Audi 100 – Typ C1/F104

Первая Ауди 100 C1 выпускалась в период с 1968 по 1976 годы. За всё время в Неккарзульме собрали 827 474 таких автомобиля, из которых 30 687 приходится на кузов купе. Седан имел в длину 4 590 мм, в ширину 1 729 мм, в высоту 1 421 мм при колёсной базе 2 675 мм.

Происхождение первого автомобиля с данным индексом — это национальная легенда в Германии. По официальной версии, модель обязана своим появлением покупке в 1965 году концерном VW Group группы Auto Union у другого крупнейшего концерна Германии — Daimler-Benz. Основным аргументом для покупки Auto Union в VW Group называли катастрофическую нехватку производственных мощностей для своей модели Volkswagen Beetle (в то время «народный жук» продавался быстрее, чем производился).

Покупка Auto Union действительно стала хорошим выходом для VW Group: в её распоряжение попал новый завод Audi в Ингольштадте, построенный ещё под крылышком Daimler-Benz. По личному распоряжению тогдашнего главы Volkswagen Генриха Нордхоффа, завод быстро переоборудовали под производство «Жука». В то время у Audi уже был довольно успешный новый седан F103, а после указаний Генриха Норхоффа, в дальнейшем разработки новых моделей Audi прекратились.

Однако купив Auto Union, Volkswagen получил нечто большее, чем просто новые производственные мощности: ему ещё достались сотрудники Auto Union, среди которых был и талантливый инженер Людвиг Краус. Краус сразу не согласился с убеждением Нордхоффа насчёт вечного спроса на «Жука» и именно благодаря ему начались разработки Audi 100 C1, преемника F103. Поскольку проект прямо противоречил инструкциям высшего руководства Volkswagen, он долгое время развивался под пеленой секретности. Генрих Нордхофф узнал о существовании проекта, только когда ему показали уже готовое к производству авто.

Но каково было всеобщее удивление, когда Нордхофф не просто изменил своё мнение насчёт Audi, но даже дал зелёный свет серийному производству первой «сотки»?! Учитывая всю ответственность, возложенную на Людвига Крауса, у него не было и шанса на провал. К счастью, проект Audi 100 оказался коммерчески успешным. Ключевой его особенностью была разработка дизайна собственными силами Audi. Также автомобиль отличало переднее расположение двигателя и система водяного охлаждения. С данной моделью VW Group в буквальном смысле смог выжить, а позже и добиться процветания на рынке Европы и США. Audi 100 C1 оказался в нужный момент в нужном месте: в начале 70-х автолюбители всего мира начали массово терять интерес к машинам с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.

Первый четырёхдверный вариант Audi 100 показали публике 26 ноября 1968 года. Изначально в индекс «100» вложили простой смысл: такую мощность развивал двигатель автомобиля. В то же время, Audi 100 стала крупнейшим представителем марки Audi, который символизировал возрождение бренда, начатое в момент его покупки концерном VW Group.

Позже на платформе C1 создали несколько вариаций. Так, на свет появилась «сотка» в двухдверном исполнении, а ещё через некоторое время Audi выпустила настоящий эксклюзив — модель 100 Coupe S, для кузова которого больше подходит определение фастбэк.

Двухдверный седан Audi 100 увидел свет через год — в октябре 69-го. Разработку 100 Coupe S инженеры Audi закончили к осени 70-го. Во всех трёх кузовах могли использоваться следующие четырёхцилиндровые двигатели: базовый вариант оснащали 1,8-литровым 80 сильным мотором, версию 100 S 1,8-литровым 90-сильным мотором и версию 100 LS 1,8-литровым 100-сильным агрегатом. Под капот купе Audi 100 ставили 1,9-литровые двигатели, развивавшие 115 л.с. В апреле 70-го для версии 100LS также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач от Volkswagen.

В 1972 году 80- и 90-сильные моторы заменили новым 1,8-литровым двигателем, работавшем на низкооктановом бензине и выдававшем 85 л.с. Одновременно гамму двигателей для «сотки» дополнил движок 100 GL с рабочим объёмом 1,9-литра, ранее доступный только для версии Audi 100 Coupe S.

В начале осени 73-го Audi 100 подверглась первому обновлению: дизайнеры уменьшили радиаторную решётку и изменили форму задних фонарей. Не сидели сложа руки и инженеры: они отказались в конструкции шасси от заднего торсионного стержня в пользу спиральных пружин. В 1975 году базовую версию начали продавать под именем 100 L с четырёхцилиндровым 1,6-литровым мотором (пришёл из другого семейства автомобилей Audi — модели 80).

Ещё до того, как у Audi появился полный привод Quattro, компания экспериментировала с полным приводом на Audi 100 C1, но дальнейшего развития проект так и не получил.

Второе поколение Audi 100 – C2

«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырёхдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащённых автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.

Во второй генерации машину комплектовали рядными четырёхцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объёмом 1,6- и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объёмом 1,9-, 2,0- и 2,1-литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.

Кузов Audi 100 C2 заметно увеличился в сравнении с первой генерацией — 4 695 мм в длину (прибавка 105 мм) у седана и 4607 мм в версии Avant. Ширина кузова увеличилась до 1 768 мм (+39 мм). При этом автомобиль стал ниже на 39 мм — 1 390 мм.

Двигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность данного мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором. Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.

Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».

Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился внутренний интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колёсные диски из лёгкого сплава и передний спойлер.

Большим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах всё реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа данной модели с роторно-поршневым двигателем мощностью180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.

Audi 5000 C2 для американского рынка

Американскую «сотку» в кузове C2 выпускали в период с 1978 по 1983 годы. Все автомобили для рынка США комплектовали 5-цилиндровым двигателем, что и отразилось в названии — индекс 5000. Первое время двигатель I5 с катализатором развивал 108 л.с.

Для американцев была доступна менее яркая цветовая палитра, чем для европейцев, но в плане оснащённости Audi 5000 соответствовал европейской версии Audi 100 GL. Несмотря на это, тогдашний американский покупатель расценивал комплектацию Ауди 5000 довольно таки скудной, в связи с чем была разработана версия 5000 S с кондиционером и рядом других новшеств. На рынок США двухдверные седаны и универсалы Avant не поставлялись.

В 1979 году американцам предложили Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизелем, однако из-за слишком высокого содержания токсинов в выхлопе, модель запретили продавать в Калифорнии.

До 1980-го Audi 5000 оснащалась двойными круглыми передними фарами. Но после обновления задние габаритные фары стали больше, а двойные передние фары стали прямоугольными, как и в европейских автомобилях. Некоторые изменения произошли и с приборной панелью.

Несмотря на не самую высокую экологичность, Audi 5000 продавалась в США довольно успешно: за всё время ингольштадская компания продала 133 512 автомобилей в разных комплектациях. Audi 5000 снялась в фантастическом фильме Стивена Спилберга 1982 года «Инопланетянин», а также сыграл свою роль в сериале «Магнум».

Третье поколение Audi 100 – C3

Audi 100 и 200 в кузове C3 выпускалось в 1982 — 1991 гг. За этот период с конвейера в Неккарзульме вышло 1 078 443 автомобиля, из которых 852 243 единицы в кузове седан, 122 852 универсала Avant, 97 195 седанов Audi 200 и 6 153 универсала Audi 200 Avant.

Под капот автомобилей ставили всё те же четырёхцилиндровые двигатели I4 объёмом 1,6-литра и пятилитровые I5, объёмом 1,9-, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4- и 2,5-литра. Семейство получило новые 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы».

Третья генерация тоже увеличилась в размерах: 4 793 мм в длину (+98 мм), 1 814 мм в ширину (+46 мм) и 1420 мм в высоту (+30 мм). Версия Audi 100 S была занижена на 5 мм. Автомобиль для американского рынка имел длину 4 985 мм. Во всех случаях масса Audi 100 C3 могла составлять от 1 080 до 1 500 кг.

В 1983 году Audi 100 C3 признали «Автомобилем Года» в Европе. Авто вырвалось вперёд, незначительно обойдя Ford Sierra по аэродинамике (третья «сотка» имела рекордно низкое лобовое сопротивление 0,30 Cx, которое 1984 году побил Mercedes-Benz W124, получивший 0,28 Cx). Улучшив обтекаемость машины, инженеры смогли повысить её экономичность. Ориентация на экономию и обтекаемость оказалась как нельзя кстати, так как автолюбители всего мира начали осознавать их значение. В 80-х гг Audi провела множество удачных маркетинговых ходов, впоследствии позволивших сделать Audi легендарной маркой в масштабах всего мира. C3 стала большим шагом вперёд в сравнении с угловатой C2. Также автомобиль был интересен наличием инновационной системы безопасности procon-ten.

Первопроходцем современного округлого облика некогда стал Citroen CX, представленный в 1975 году. За ним миру был представлен обтекаемый Ford Taurus, выпущенный в 1986 году. Audi 100 C3 стала золотой серединой. В 90-х годах предложенные этими автомобилями дизайны стали нормой. Также модель C3 ввела в моду колпаки на колёса и чёрный цвет рам вокруг стёкол.

В C3 инженеры Audi ввели такое конструкционное новшество, как утопленные окна. Эта особенность окон стала ключевым фактором низкого аэродинамического сопротивления и её взяли на вооружение практически все производители.

Следующим революционным нововведением в третьей генерации «сотки» стал турбодизель TDI с прямым впрыском топлива. Двигатель вышел на рынок в 90-ом и при рабочем объёме 2,5-литра он развивал 120 л.с. Даже на низких оборотах двигатель выдавал более 200 Нм, что позволяло расходовать минимум топлива.

В ноябре 1984 года гамму C3 пополнила полноприводная версия с системой Quattro. С сентября следующего года все Audi 100 начали оснащать полностью оцинкованным кузовом. В середине 80-х Audi начинает эксперименты с алюминиевым кузовом, а первые его прототипы создавались именно на базе Audi 100. Тем не менее, в серийное производство алюминиевые кузова пошли спустя десятилетия — в Audi A8.

В наши дни Audi 100 C3 всё ещё пользуется некоторым спросом на мировом рынке поддержанных автомобилей, однако количество машин в адекватном техническом состоянии без коррозии стремится к нулю. В то же время, это очень надёжная модель, а её оцинкованный кузов при должном уходе имеет хороший запас устойчивости к коррозии. Двигатели машины тоже очень надежные и экземпляры «отбегавшие» более 300 000 км без капремонта — далеко не редкость.

В конце 80-х годов Audi показывает новую модель на базе третьей «сотки» — V8. По сути, это была та же Ауди 200 Quattro с 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Golf GTI. Хоть дизайн автомобиля остался таким же, как у Audi 200, V8 комплектовали очень мощными двигателями объёмом 3,6- и 4,2-литра. Audi V8 стала первой полноприводной машиной в модельном ряде ингольштадской марки, оснащённой 4-ступенчатой коробкой передач с вязким сцеплением. Интересным в автомобиле с АКПП было и использование заднего дифференциала Torsen. Параллельно выпускали версию Audi V8 Quattro с МКПП и традиционным задним дифференциалом.

Также в семействе Audi 200 была модификация Turbo, развивавшая 165 л.с. В 1986 году её продавали на внутреннем рынке Германии по цене 52 880 немецких марок. За установку более мощного двигателя 2,1 Turbo развивавшего 182 л.с., дилеры просили доплату 1 700 немецких марок.

Audi 5000 на базе Audi 100 C3

Смена поколений автомобиля для американского рынка запоздала на два года — третью генерацию 5000 C3 для рынка США показали только в 1984 году. Ещё через два года американские дилеры начали продажи автомобилей с полностью оцинкованным кузовом. Модель отличалась новыми передними и задними бамперами и прямоугольными передними фарами. Инновационный аэродинамический кузов этой машины стал предопределяющим фактором в развитии дизайна американских автомобилей конца 80-х годов.

Audi 5000 имела в США хороший потенциал для продаж и всё могло сложиться иначе, если бы не одна очень неприятная деталь: в середине 80-х некоторые владельцы новой Audi 5000 начали жаловаться на «непреднамеренное ускорение». Выпуск репортажа на эту тему по телеканалу CBS обострил проблему до предела. Суть жалобы сводилась к следующему: Audi 5000 с «автоматом» иногда самопроизвольно начинала движение, из-за чего было даже зафиксировано несколько аварий со смертельным исходом.

Инцидент тщательно расследовало Национальное управление безопасности движения на дорогах США, которое сделало вывод, что все инциденты, в том числе и приведённые в репортаже телеканала CBS, были вызваны банальной ошибкой водителей, перепутавших педаль газа и тормоза. В дальнейшем CBS пустила в эфир опровержение самопроизвольного ускорения, но имидж Audi в США испортился на десятилетия.

В связи с провальными продажами Audi 5000 в США, в 89-ом немецкая компания меняет её название по аналогии с версиями для европейского рынка: Audi 100 и 200. Прежний объём продаж в США Audi достигла только через 15 лет. Между тем, по версии «Car and Drive» Audi 5000 S/Turbo попала в десятку лучших автомобилей 1984 и 1985 года. Audi CS Turbo Quattro оставалась в этом списке вплоть до 1988 года. В 1991 году на смену Audi 100 C3 приходит Audi 100 C4.

Вторая жизнь Audi 100 C3 в Китае

Audi 100 C3 выпускалась по лицензии в Китае на фабрике компании FAW в Чанчуне. В начале 90-х модель выпускали по правительственному заказу и во всех случаях она имела переднеприводное исполнение. Под капот китайских Audi 100 C3 ставили 2,0-литровые четырёхцилиндровые моторы и 2,3-литровые пятицилиндровые моторы.

Основанием для китайской жизни Audi 100 C3 послужила резолюция, одобренная Политбюро Коммунистической Партии КНР, которая ограничивала импорт автомобилей для чиновников и их рабочий объём. Более того, согласно выпущенному предписанию, все чиновники должны были ездить на автомобилях отечественного производства. Поскольку в начале 90-х FAW-Audi 100 и 200 считались самыми роскошными и продвинутыми китайскими автомобилями, их излюбленность в глазах местных чиновников несложно было предопределить. Автомобиль выпускался почти целое десятилетие, пока в 1999 на смену платформе C3 не пришла Audi A6.

На основании соглашения между VW Group и FAW, заключённого в конце 80-х годов, выпускалась ещё одна китайская «сотка». Автомобиль получил комбинированную платформу C3 и приводился в движением двигателем Chrysler. В результате такого союза на свет появился Hongqi CA2700 созданный из китайских комплектующих. Первоначально машину комплектовали четырёхцилиндровыми моторами Chrysler с рабочим объёмом 2,0- и 2,2-литра. В начале 2000-х эти моторы заменили агрегатом VQ20.1 от Nissan.

Амбициозный проект Audi Duo

Мало кто знает, что первые гибриды начали появляться далеко не во второй половине 2000-х. Одной из первых проектировать автомобили с таким сочетанием тяги начала компания Audi в своём прототипе Duo. Автомобиль представил марку на моторшоу в Женеве весной 1990-го. В основе этого экспериментального гибрида лежала Audi 100 Avant Quattro.

В движение машину приводил электромотор немецкой компании Siemens, развивавший 12,6 л.с. Электротяга подавалась только на задние колёса. Электромотор подпитывал Ni-Cd аккумулятор, расположенный в багажнике. С передними колесами работал 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель мощностью 136 л.с.

Главной целью проекта было показать, что наступило время начать серийный выпуск автомобилей, способных ездить по городу на электротяге. Режим работы силовой установки в Audi Duo можно было выбирать на своё усмотрение. Предположительно Audi выпустила всего 10 таких гибридов.

В конце 1991 года было представлено второе поколение Audi Duo, созданное на базе той же модели 100 Avant Quattro. В этот раз мощность 3-фазного электромотора Siemens увеличилась до 28,6 л.с.

Четвёртое поколение Audi 100 – C4

Четвёртая генерация Audi 100 в кузове C4 стала самой малочисленной в семействе. За период с 1991 по 1994 годы компания выпустила только 628 000 таких автомобилей, что меньше чем Typ C1 на 199 474 экземпляров. В некоторых источниках автомобиль уже называют по новой системе обозначения компании Audi — A6.

Четвёртая Audi 100 C4 комплектовалась бензиновыми моторами объёмом от 2,0- до 2,8-литра, развивавшими от 99 до 174 л.с. В гамму входили старые-добрые и доработанные I4, I5, а также новые V6. Дизельные моторы TDI имели рабочий объём 2,4- и 2,5-литра, мощность которых могла составлять 80, 114 и 138 л. с. Семейство в очередной раз получило новые 5- и 6-ступенчатые МКПП, но 4-ступенчатые «автоматы» остались старыми.

Впервые за всё время существования «сотки», рост автомобиля прекратился. В длину автомобиль стал короче на 3 мм — 4 790 мм, в ширину на 14 мм — 1 800 мм. Высота Audi 100 C4 увеличилась на 20 мм — 1 440 мм. Колёсная база в зависимости от исполнения привода могла быть разной: 2 687 мм в автомобиле с передним приводом и 2 692 мм в автомобиле с полным приводом. Масса модели в разных версиях колебалась от 1 080 до 1 663 кг.

Несмотря на дебют в 1991 году, серийное производство четвёртой генерации Audi 100 начали в декабре 1990 года. Универсал пополнил семейство в августе 91-го. Audi V8, созданную на платформе C3, продолжали выпускать в качестве отдельной линейки.

Основным новшеством Audi 100 C4 стал 12-клапанный 2,8-литровый двигатель V6 90°. По сути, гамма двигателей для новой «сотки» состояла из тех же агрегатов, что и в Audi 80 B4. Постоянный полный привод Quattro можно было опционально установить на автомобиль с любым двигателем, но 4-ступенчатую АКПП ZF предлагали только для Audi 100 Quattro.

В 1995 году Audi проводит смену индексации и обозначение «100» из названия автомобиля исчезает, уступив место обозначению A6. Кроме того, на смену Audi 80 приходит Audi A4, а на базе Audi V8 в итоге строится флагманский седан Audi A8, впервые увидевший свет в 1994 году.

В первоначальном дизайне Audi A6 выпускалась вплоть до 1997 года, пока её не заменил полностью новый дизайн, поставивший крест на истории «сотки». Если не принимать во внимание смену индексации, то Audi 100 C4 с 1990 по 1997 годы вышла в количестве 927 000 экземпляров.

FAW Audi 100 — ФАВ Ауди 100 — Технические характеристики

Audi 100 (Ауди 100) — среднегабаритный седан бизнес-класса, выпускаемый китайской компанией FAW с 1988 года. Лицензия на производство была приобретена у немецкого концерна Audi AG после того, как автомобиль стал легендой у себя на родине.

«Ауди 100» — невероятно комфортный седан с мягкой подвеской, главной изюминкой которого является плавность хода. Модель комплектовалась несколькими типами двигателей, причем последняя модификация, доступная с 1995 года, отличалась превосходным крутящим моментом.

Китайский автопроизводитель переработал дизайн кузова, сделал его линии плавными, динамичными, индивидуальными. Кроме этого была проведена серьезная работа над тем, чтобы сделать эксплуатацию машины более безопасной, комфортной. Как следствие, на Франкфуртском автосалоне, который проходил в 2000 году FAW Audi 100 получил несколько наград в номинации самого экономичного и комфортного автомобиля года.

Внутренние поверхности дверей, часть центральной консоли FAW Audi 100 оформляются вставками «под темное дерево», сиденья, обод руля, селектор трансмиссии обшиваются черной кожей. Между задним диваном и креслами водителя, переднего пассажира оставлено около 160 сантиметровсвободного пространства под ноги. Передние кресла имеют хорошо выраженную боковую и подколенную поддержку, могут смещаться в шести направлениях, между сиденьями смонтирован высокий подлокотник-бокс обшитый кожей. За ним установлен селектор трансмиссии, далее начинается подъем консоли. На ней размещаются многочисленные элементы управления – климатическим оборудованием, стереосистемой, сервисные клавиши. Над консолью установлены в ряд прямоугольные дефлекторы обдува и три небольших циферблата. Центральная часть рулевого колеса украшается фирменным логотипом, обод зафиксирован четырьмя спицами. Доска приборов используется под компоновку двух больших шкал спидометра, тахометра и двух шкал меньшего размера.

В состав стандартного оснащения седана входит кондиционер, полный электропакет, штатная автомагнитола, гидроусилитель руля. FAW Audi 100 может комплектоваться бензиновыми моторами на 115, 130 и 150 лошадиных сил. Базовый 4-х цилиндровый мотор имеет рабочий объем 1994 куб. см., расход топлива составляет восемь литров, разгон до сотни отнимает одиннадцать секунд. Топовый агрегат обладает объемом 2596 куб. см., потребляет около девяти с половиной литров топлива, разгон до сотни отнимает девять секунд.

FAW Audi 100 2.0 (115 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4792 мм
Ширина	1814
Высота	1422 мм
Колесная база	2687 мм
Колея передняя	1468 мм
Колея задняя	1467 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	610 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	1994 см3
Мощность	115 л. с.
При оборотах	5400
Крутящий момент	172/4000 н*м
Система питания	Карбюратор
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	77.4мм
Степень сжатия	8.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-92
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	—
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	11 c
Расход топлива Смешанный цикл	8. 8 л/100км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса автомобиля	1250 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	185/70 R14 H
FAW Audi 100 2.2 i 20V (130 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4792 мм
Ширина	1814
Высота	1446 мм
Колесная база	2687 мм
Колея передняя	1468 мм
Колея задняя	1467 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	610 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2226 см3
Мощность	130 л. с.
При оборотах	5700
Крутящий момент	188/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	5
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-80
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	191 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	9. 4 л/100км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса автомобиля	1250 кг
Допустимая полная масса	1800 кг
Размер шин	185/70 R14 H
FAW Audi 100 2.6 i V6 (150 Hp)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина	4785 мм
Ширина	1777
Высота	1431 мм
Колесная база	2687 мм
Колея передняя	1520 мм
Колея задняя	1524 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	510 л
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем багажника максимальный	2596 см3
Мощность	150 л. с.
При оборотах	5750
Крутящий момент	225/3500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	V-образный
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	81мм
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Амортизационная стойка
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	9. 5 c
Расход топлива Смешанный цикл	9.4 л/100км
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса автомобиля	1400 кг
Допустимая полная масса	1950 кг
Размер шин	195/65 R15 V

День в истории: незаконнорожденная Audi 100

Модель, которую тайком от своего руководства создал талантливый конструктор Людвиг Краус, фактически, не только спасла бренд Audi от полной ассимиляции в концерне Volkswagen, вывела марку на международную арену, но и создала богатую базу для будущих моделей.

А приключилось на самом деле следующее. К середине «шестидесятых» в силу ряда причин компания из Ингольштадта Auto Union, символом которой являлись четыре перекрещенных кольца, чувствовала себя неважно. Свежих идей не было, продажи шли вяло, и концерн Daimler-Benz, в который входила Auto Union, в 1965 году продал дочку соотечественникам из Volkswagen.

Завод в Ингольштадте ждала незавидная участь, VW жаждал новых производственных площадей для сборки своего главного хита тех лет — «Жука». Народный автомобиль продавался гораздо чаще, чем новые автомобили сходили с конвейера. Глава Volkswagen Генрих Нордхофф не оставил Audi никаких шансов. Он распорядился о прекращении разработок компанией Auto Union каких бы то ни было новых моделей, включая Audi.

Однако среди сотрудников, доставшихся «Фольксвагену» вместе с заводом и оборудованием, оказался инженер Людвиг Краус. Оппонент Нордхоффа не разделял уверенности главы VW в том, что высокий спрос на «Жука» продлится вечно, и смотрел чуть вперед. В итоге, фактически в подполье, избегая огласки, в противовес инструкциям руководства VW Краус подготовил предсерийный прототип новой модели, который, набравшись наглости, и показал Нордхоффу. Большой босс оценил уже фактически готовый к производству автомобиль и сменил гнев на милость, дав зеленый свет новой модели.

Audi 100 стала главой семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся с 1968 по 1994 год. Все четыре поколения модели между собой объединяла техническая преемственность и заложенные с момента появления модели базовые принципы — переднеприводная компоновка с продольным расположением двигателя с водяным охлаждением. И вы будете смеяться, но многие считают, что именно Audi 100 впоследствии позволила выжить и процветать концерну Volkswagen на европейском и североамериканском рынках, где интерес к небольшим автомобилям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением быстро сходил на нет.

Платформа первого поколения C1 породила несколько модификаций: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и купе. Чуть позже к ним присоединился и универсал. Цифра «100» в названии по идее обозначала мощность двигателя. Такой мотор и правда был у 1,8-литровой версии 100 LS. Предлагались также 80, 90 и 115-сильные моторы. А в 1970 году версию 100 LS начали продавать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Таким образом, благодаря первой «сотке» Audi осталась на плаву и не растворилась в истории. Модель быстро развивалась, появлялись новые моторы, трансмиссии. Кстати, в предтече полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода именно на Audi 100 C1. Впрочем, развитие этой технологии тогда было признано преждевременным. Ну а второе поколение — Audi 100 C2 увидело свет в 1976 году с обновленным дизайном и редчайшим по тем временам 5-цилиндровым двигателем. Для справки, первая дизельная «пятерка» объявилась в 1974 году под капотом Mercedes-Benz C111.

А дальше были поколения С3 (1984 год), которое у нас впоследствии прозвали «селедкой» или более уважительно «сигарой», и С4. И только с 1995 модельного года Audi опускает из названия модели число «100» и принимает новое обозначение — появляется модель Audi A6. Однако на «вторичке» за «сигарами» еще долго будет вестись охота. «Неубиваемые» — так говорили об Audi 100 многие.

Читайте также:

Audi 100 C4. Как выбрать «неубиваемый» автомобиль

15. 05.2018, Просмотров: 1288

Несомненно, Audi 100 C4 можно отнести к легендарному автомобилю, но то, что он вечный – неправда. Эта модель по праву считается самой надежной из всей линейки Audi, но как показало время, оцинкованный кузов поддается коррозии. Силовые агрегаты, коробки передач и электрика весьма надежны, но время беспощадно.

Коротко об общих «болячках»

К сожалению, большинство владельцев небрежно эксплуатировали свой автомобиль, как владельцы Mercedes и BMW, так как Audi 100 C4 это менее престижный автомобиль. Некоторым экземплярами совсем не повезло: оцинкованный кузов хорошо себя чувствует даже спустя 15 лет, но вся начинка начинает приносить весьма неприятные сюрпризы, которые в большом объеме решаются при помощи доноров.

Коробка передач

По традиции Audi – трансмиссия это слабое место. Во многих случаях виной всему возраст (расхождение переднего и заднего подрамника) и применение «колхоза» в ремонте, в виде установки разных приводов, приспособленных с более старой или новой модели. Редуктора, при недолжном уходе, лишается масла, а вместо него может быть вообще вода. Если повезет, то трансмиссия будет иметь лишь естественный износ и течь из-под сальников и прокладок. К сожалению, в данном состоянии таких автомобилей больше половины. В версиях Quattro часто возникают проблемы с блокировкой дифференциала с электропневматическим приводом. Утечка масла или короткое замыкание сразу выводит из строя систему полного привода. Часто встречаются полуоси с изношенными шлицами и люфтом в 90°, и ржавыми приводами.

С АКПП ситуация лучше. В паре с V-образными «шестерками» ставили трансмиссию ZF 4HP 18 FL. Благодаря простейшей конструкции и гидромеханическим управлением, надежность АКПП на хорошем уровне. Раз в 400 000 км нужно заменить резиновые изделия, продиагностировать масляный насос и поршень положения «D» на предмет трещин. После такого ремонта АКПП пройдет не менее 60% заводского ресурса. Если «убивать» автоматическую коробку до конца, то помимо изношенного пакета фрикционов, задубевших сальников, грязного масла, выходят из строя планетарная передача, масляный насос, гидротрансформатор и гидроблок.

Как только чувствуются пинки при переключении передач, АКПП нужно срочно отдавать на обслуживании, где почистят гидроблок, восстановят настройки и сменят масло. Каждые 50 000 следует менять масло, можно самое простое и дешевое Dexron 3.

На двухлитровых моторах и 2.3 в паре работают АКПП типа 01N от VW. Зачастую, после поломки АКПП дешевле приобрести контрактую трансмиссию, которая по экономическим соображениям будет самым оптимальным вариантом. Такая трансмиссия, в виду частого загрязнения и множества пластиковых элементов в механических частях, часто подвержена перегреву.

Силовая линейка

Особенность подкапотной компоновки в том, что места под систему охлаждения совсем мало. Большинство «соток» сразу же нуждаются в замене основного радиатора, патрубков системы охлаждения, термостата и помпы. Не говорится уж о замене антифриза и чистки системы охлаждения, что вообще на сегодня редкость. Характерная черта всех моделей C4 – электронное управление двигателем, особенно у пятицилиндрового двигателя 2.3. Зачастую, народные умельцы, переводят всю ЭСУД от автомобилей ВАЗ.

В остальном, ремонтопригодность и надежностью двигателей и навесного оборудования феноменальна: все под рукой, практически на любую деталь есть ремонтный комплект. Единственный момент: на V-образных двигателях ремень ГРМ лучше менять на СТО, так как ремни нужно устанавливать в сервисное положение, которое видно в небольшое отверстие на крышке ГРМ. К сожалению, практически все автомобили эксплуатируются до последнего, поэтому при покупке «сотки» нужно менять большинство подкапотных деталей.

По экономическим соображениям, если вам не нужна быстрая езда, то выбирайте 4 цилиндровые моторы с простейшей системой впрыска. Не стоит бояться систему KE-Jetronic, если один раз отдать отремонтировать ее у профессионала, то вся система больше не потребует ревизии долгое время. Если же вам не подходит механических впрыск, то наши умельцы давно научились переводить двигатель на контроллер «Январь».

Несвоевременное обслуживание превратило долговечные моторы в русскую рулетку. За все время эксплуатации возникает накипь в рубашке охлаждения, из-за плохого масла забивается забивается система вентиляции картера, неисправные гидрокомпенсаторы приводят к прогару клапанов. В остальном, блок цилиндров, коленчатый вал и остальное железо мотора очень крепкое, и при должном уходе служат очень долго.

К V-образным «шестеркам» практически нет вопросов: двигатель идеально сбалансирован, впускная система на ДАД вместо ДМРВ, а общая надежность на порядок выше «рядников». Внимательно нужно относиться к системе охлаждения в виду уязвимости к перегреву.

Ходовая часть

Одна из самых надежных узлов -«ходовка». Передняя и задняя подвеска «сидят» на подрамнике. Каждые 50 000 км нужно менять рулевые наконечники, тяги стабилизатора и сайлентблоки передних и задних рычагов. На Quattro каждые 50 000 нужно регулировать развал задних колес. Уделять внимание рекомендую направляющим суппорта, которые зачастую клинят.

Итог

Audi 100 C4 – последний надежный автомобиль в линейке Audi. Конечно, даже самый крепкий автомобиль не выдерживает последствий беспощадной эксплуатации, в виде несвоевременного ремонта и обслуживания и заправкой плохим топливом и маслом. Автомобиль в хорошем состоянии можно найти от 3000$ с двигателем 2.3E или 2.6/2.9 с автоматической трансмиссией. Категорически не рекомендую брать с агрегатом V8 4.2, так компоновка мотора и КПП и так перегружают переднюю часть авто, а из-за тяжелого 8 –цилиндрового мотора управляемость автомобилем будет в значительной мере хуже. Главное для автомобиля, возрастом более 20 лет, что бы был «живой» кузов, так как остальные детали можно восстановить, а восстановленный кузов значительно теряет жесткость и больше не спасет водителя и пассажиров при серьезном ДТП.

самый честный автомобиль в мире #Unexpectedfavorites

Мы, европейцы, узнаем Audi 100 с шасси C3, большой немецкий автобан-локомотив, который уже более 30 лет является частью любого европейского городского пейзажа! Но мало кто, даже автолюбители, когда-либо действительно останавливался, чтобы подумать о том, какой фантастический автомобиль это был и остается! У меня есть, и я подумал, что поделюсь с вами своими мыслями об этом большом квадратном немце и о том, почему это моя самая любимая машина из когда-либо созданных! Теперь это будет один длинный пост, так что приготовьте себе чашку чая и убедитесь, что вам удобно сидеть! Вот и:

1980-е были для Audi возрождением после того, как 60-е и 70-е завоевали репутацию производителей дорогих Volkswagen, которые казались тусклыми по сравнению с гладким и спортивным BMW или величественным Mercedes-Benz.Но когда Audi Urquattro одержал многочисленные победы в WRC благодаря своему пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и системе полного привода, это дало Audi то чутье и гоночную родословную, в которых они нуждались, чтобы заявить о себе! Конечно, если они хотели попасть на рынок автомобилей представительского класса, их дорожные автомобили тоже должны были быть хорошими, и именно здесь на помощь приходит Audi 100 C3.

Теперь, прежде чем я расскажу вам, почему я так люблю C3 100, вам нужно кое-что понять обо мне и моем мнении об автомобилях.Ни для кого не секрет, что я страстно ненавижу автоматическую трансмиссию, я твердо верю, что маслкар умер в 1972 году, и я думаю, что все современные автомобили — дерьмо, с их толстыми передними стойками, тесным интерьером и сложной электроникой, которая обязательно сломает машина 200 000 км по конвейеру! Меня можно назвать луддитом, что я против развития и сдерживаю нас технологически. И они будут правы, если так скажут! Я ненавижу то место, где находятся современные автомобили, где каждая новая функция важна, и мы должны иметь ее в наших новых машинах! Это что? Вы не можете увеличить громкость стерео, сделав жест рукой? Что за рулем, модель Т? Чего ждать? Ваша машина не подсказывает, как парковаться параллельно? Как это вообще разрешено в дороге?

Правда в том, что я не против развития как такового, мне просто не нравится, как автомобили превратились в смартфоны, когда вы сравниваете и пытаетесь оправдать тривиальные атрибуты, которые не имеют значения! Вот почему я люблю C3 Audi 100, потому что это хорошая машина.У него есть свои недостатки, но это прочный автомобиль, который может стоять за свои собственные достоинства — просто быть хорошим. Это хорошо. Чертовски хорошо. Он суммирует все, что было правильным в немецкой автомобильной промышленности в 1980-х годах, и является идеальным «анти-автомобилем» для нас, ненавидящих претенциозность современных автомобилей. Потому что, в отличие от VW Beetle или, в некоторой степени, MX-5 Miata, он идеально подходит для повседневной езды.

C3 Audi 100 столкнулся с жесткой конкуренцией, когда вышел, против таких автомобилей, как Mercedes W123, BMW E28 5-й серии и Saab 9000.Первое поколение Audi 100, C1, было выпущено в 1968 году, чтобы противостоять Mercedes-Benz W115 и BMW Neue klasse. C1 100 был довольно классным автомобилем, но его сдерживало наличие только двух маломощных двигателей, и он никогда не казался таким престижным, как Mercedes. И хотя C2 был усовершенствованием, добавившим опцию пятицилиндрового двигателя, его все же нельзя было считать полноценным автомобилем представительского класса.

C3 был довольно инновационным автомобилем, когда он вышел в 1982 году. Он был доступен с системой Audi Quattro AWD, и это был самый аэродинамичный дорожный автомобиль, который продавался в то время.Из-за этого было очень удобно. Даже по сегодняшним меркам он отлично подходит для дальних путешествий! Вождение по шоссе доставляет удовольствие на C3 100, здесь очень мало шума ветра благодаря его аэродинамическим характеристикам, включая заподлицо окон и дверей. Все пятицилиндровые двигатели обладают достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, когда вы обгоняете, и издают приятный приглушенный грохот пятицилиндров, когда это не так. К тому же они очень надежны: у моего дедушки был такой, когда я был ребенком, и мы брали его на все лето после того, как подшипник маховика был установлен на турбодизель Citroën Xantia моего отца.Этот конкретный 100 CC 2.2 1989 года проехал 400 000 км и ни разу не пропустил ни одного шага, таща караван по всей Швеции. Интерьер тоже отличный! Они хорошо изолированы и хорошо сделаны. И хорошо сделано не в современном стиле «искусственная кожа и липкий селектор передач означает роскошь» — в некотором роде, а скорее в стиле «Я ношу гиперактивного добермана пинчера на пассажирском сиденье, потому что заднее сиденье занято бетонной плиткой на полу. и старые пилы. Ничего страшного, интерьер выдержит »- вроде как. Он чертовски крепкий, и всеми элементами управления можно управлять, не снимая прихваток.Вот на что похож хороший интерьер, на старых 100 моего дедушки ничего не гремело, и все еще работало, когда он продал его после 10 лет избиения!

Но что мне больше всего нравится в C3, так это то, насколько он неприхотлив! Это честный автомобиль, который не стыдится быть немного невозмутимым в поворотах даже в форме Quattro, конечно, стиль был немного квадратным и скучным, но это просто означает, что он никогда не устарел! Сотня говорит со мной, потому что не все хотят, чтобы их машина выглядела «злой» или имела «агрессивную позицию», не всем нужна их машина, чтобы быть непрерывным свидетельством их богатства и статуса, и не всем нужна машина, которая «разрушит». другие машины на фарах.Я люблю машины и, конечно же, люблю необычные и необычные машины, черт возьми, я езжу на старом Citroën, который я абсолютно обожаю с его странной гидропневматической подвеской, которая должна страдать, катастрофически и дорого, скоро выйдет из строя. Но я также люблю такие автомобили, как C3 100, потому что они просто хорошие машины! Если бы мне сказали, что у меня будет только одна машина на всю оставшуюся жизнь, это будет C3 100. Потому что это все, что вам когда-либо понадобится, и за это я ее уважаю. Это доказывает, что базовая машина не должна казаться дешевой, это доказывает, что качество — это то, что делает машину, а не навороты.

Это типы автомобилей, которые сегодня заменяются кроссоверами и внедорожниками: автомобили, которые должны делать все, универсальные автомобили, но не мастера ни в чем. Audi 100 был не так уж быстр, у него не было «отличного обзора дороги», у него не было кучи электронного вуду, чтобы удерживать его в поворотах, у него даже не было дрейфа. кнопка. Но он будет перемещать вас из пункта А в пункт Б с большим комфортом на скоростной автомагистрали, и будет делать это вечно, пока вы держите его за счет масла и топлива.И это черта, которая сегодня настолько редка в автомобилях, что я, как автолюбитель, не могу не любить ее!

audi 100 Архивы — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажа автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar ReviewsCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающего TipsCar коллекционного SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемый? Com Мента в DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckЭнтузиазмЭнтузиазмЕвропаСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatFluidsFordFord Death WatchИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGillet eenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes -BenzMercuryMergersMerkurМексикаMGMidasБлижний ВостокMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashN atural GasNew CarsNew или подержанные? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion в DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot The PinkShow CarsSiataSign в TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbo Сказки от The CoolerСказки от службы поддержки WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории: