Амфибии авто: 10 лучших автомобилей амфибий (видеo)

Просмотров: 716

Множество амфибий было разработано во время и после Второй Мировой — в основном, это плавающие танки и БТР. Сегодня амфибии перешли и на гражданскую стезю.

Производство гражданских автомобилей-амфибий началось ещё в 1960-х годах, но тогда они не получили массового распространения. Тем не менее, многие изобретатели до сих пор берутся создать необычный и стильный автомобиль, покоряющий две стихии сразу. Представляем 10 самых интересных машин-амфибий последних лет.

1. WaterCar Panther.

WaterCar Panther

WaterCar Panther – любимое детище американского изобретателя Дэйва Марка. Его предыдущая амфибия — WaterCar Python, по скорости догоняла SeaLion. Panther не такая быстроходная, но замечательно подходит на роль внедорожника — ей нипочём бездорожье, грязь и песок. Дизайн амфибии основан на Jeep CJ8 Scrambler.

2. Sea Lion.

Sea Lion

Разработанная специально для того, чтобы устанавливать рекорды на суше и воде, Sea Lion является одной из быстрейших амфибией в мире. На суше максимальная скорость достигает 201 км/ч, в воде — 96 км/ч. Технически, это даже не автомобиль. Создатель назвал её буквально: «машина-амфибия для установления мировых рекордов».

3. Dobbertin HydroCar.

Dobbertin HydroCar

Это амфибия, продуманная до мелочей. Одним нажатием переключателя она меняет «режим суши» на «режим воды». На суше её спонсоны поднимаются и становятся крыльями автомобиля, в воде — опускаются на 20 см., за считанные секунды превращая машину в гоночный катер. Корпус сделан из нержавеющей стали марки 304, двигатель — от Chevrolet мощностью 762 лошадиные силы на 5.800 оборотах.

4. Hydra Spyder.

Hydra Spyder

Ультра-современный гибрид гоночного ретро-автомобиля и моторной лодки Hydra Spyder был разработан компанией CAMI. На суше он разгоняется до 201 км/ч, в воде — 85 км/ч. Модель весит 3300 кг и оснащена шестилитровым двигателем V8 Corvette LS2 мощностью 400 лошадиных сил.

5. Gibbs Humdinga.

Gibbs Humdinga

Это концепт пятиместной амфибии с полным приводом и двигателем V8 мощностью 350 лошадиных сил. Скорость на суше — 160 км/ч, в воде — 65 км/ч. Gibbs Sports Amphibians создали его специально для перемещения в дикой и труднодоступной местности, и он основан на той же технологии, что и Gibbs Aquada.

6. SeaRoader Lamborghini Countach.

SeaRoader Lamborghini Countach

Первая в мире Lamborghini-амфибия была создана инженером Майклом Райаном из компании SeaRoader на основе Lamborghini Countach. «Если у машины есть колёса, то я заставлю её плавать!» — хвастался Райан и переделывал для водных путешествий джипы, мотоциклы, такси и даже фургончик с мороженым. Превратить суперкар в амфибию — затея не из дешёвых, замена только одного стекла обошлась изобретателю в три тысячи долларов.

7. Rinspeed Splash.

Rinspeed Splash

Шведская фирма Rinspeed разработала свою машину-амфибию в 2004 году. Максимальная скорость на воде — 50 км/ч, на суше — 200 км/ч. Уникальная особенность — двухцилиндровый силовой двигатель амфибии работает на природном газе и не загрязняет окружающую среду.

8. Gibbs Aquada.

Gibbs Aquada

Ещё одно творение Gibbs Sports Amphibians, скоростной автомобиль-амфибия. Развивает до 160 км/ч на суше и 50 км/ч в воде. В марте 2004 года Aquada вошёл в историю, когда предприниматель Ричард Брэнсон установил на нём новый рекорд, переплыв пролив Ла-Манш за 1 час, 40 минут и 6 секунд.

9. Amphicar Amphicar.

Amphicar Amphicar

Автомобиль-амфибия 1961 года. Разработан в Германии компанией Quandt Group специально для экспорта в США. Он проигрывал в скорости и надёжности как автомобилям, так и лодкам, так что было выпущено лишь около 4000 моделей до остановки производства в 1965 году. Тем не менее, Amphicar до сих пор считается одной из самых успешных машин-амфибий всех времён и ценится среди коллекционеров.

10. Gibbs Quadski.

Gibbs Quadski

Это одновременно и квадроцикл, и катер, выпущенный в свет компанией Gibbs Sports Amphibians в 2012 году. Амфибия развивает скорость до 72 км/ч как на воде, так и на суше, оснащена реактивным морским двигателем и системой втягивания колёс. Трансформация между двумя режимами функционирования занимает лишь 5 секунд.

Источник.

Водоплавающие союзники и их советские наследники: ленд-лизовские амфибии

С началом Второй мировой войны, наряду с легендарными джипами и полноприводными грузовиками, на их базе в США начался серийный выпуск двух типов плавающих автомобилей с открытыми водоизмещающими корпусами без дверей и задними гребными винтами. Лёгкий и быстроходный плавающий джип Ford GPA (4×4) выполнял практически все функции сухопутных «Виллисов», а также мог форсировать неглубокие водоёмы.

Водоплавающий грузовик GMC DUKW-353 (6×6) корпорации General Motors Corporation (GMC или Джи-Эм-Си) с системой регулирования давления воздуха в шинах, помимо транспортных перевозок по суше, преодолевал водные, топкие и вязкие преграды, глубокие реки, морское побережье и даже выходил в открытое море.

Оба варианта амфибий по ленд-лизу поставляли в СССР. Во время Второй мировой они служили в близких и дальних союзнических странах, участвовали в высадке в Нормандии и затем до конца 50-х не пропускали ни одного более или менее крупного военного конфликта.

Тайны лёгкой амфибии Ford GPA

Самой распространенной лёгкой амфибией Второй мировой и Великой Отечественной войны был плавающий джип GPA концерна Ford Motor Company, выпущенный в количестве 12,8 тысяч единиц.

В США эти автомобили собирали до марта 1943-го, но в Красную армию машины с более понятным индексом «Форд-4» попали только на следующий год. К тому времени маятник войны уверенно склонялся в сторону Советского Союза, и передовые заокеанские амфибии были уже никому не нужны. Их перевели в категорию устаревших и отправили в СССР. По нашей статистике в Красную армию поступили 2,2 тысячи машин GPA, по американской – 3 250 единиц.

Первоосновой амфибии Ford GPA являлись прототипы с упрощенными трёх- и пятиместными кузовами, созданные корпорацией Ford и фирмой Marmon-Herrington.

После сравнительных испытаний в феврале 1942-го они уступили место пятиместному образцу на базе джипа Ford GPW с более округлым корпусом, водоотражающим щитом и выштамповкой Ford на левой передней стенке борта. В первых же контрактах им присвоили индекс GPA, означавший GP Amphibian (Джи-Пи плавающий) и General Purpose Amphibian (многоцелевая амфибия).

В сентябре в серийное производство пошел доработанный вариант GPA класса 250 кг на удлинённом на четыре дюйма шасси сухопутного джипа Ford GPW, носивший краткое имя Seep (Sea Jeep, Seagoing Jeep) — водоплавающий джип. От прототипов он отличался горизонтальными усилительными рёбрами на корпусе, поперечным глушителем на капоте и креплением запасного колеса на крышке «багажника».

К амфибийным диковинкам относились коробка отбора мощности с карданом для привода трёхлопастного винта, водооткачивающий насос и вертикальный барабан с червячным редуктором (кабестан) для самовытаскивания машин при выходе из воды. Для изменения направления движения на плаву служил водяной руль с несколькими барабанами, тросами и системой блоков на рулевой колонке. При переходе на воду привод колёс автоматически отключался.

Машины Ford GPA имели сухую массу 1,7 тонны, то есть на 600 килограммов больше, чем базовый джип. Максимальная скорость на шоссе составляла 95 км/ч, на плаву — 8,5 км/ч. 

Сохранившиеся до сих пор лёгкие амфибии Ford GPA

В целом амфибия GPA не оправдала надежд, но в послевоенные времена имела несколько последователей, не считая советских серийных копий.

Грузовик-амфибия GMC DUKW-353

По аналогии с машиной Ford GPA в течение полутора последних лет войны в Красную армию поступили 586 амфибий Джи-Эм-Си DUKW-353, успешно форсировавших реки Советского Союза и Западной Европы. Это была последняя капля в море от общего объема их выпуска – свыше 21 тысячи машин.

История плавающего автомобиля DUKW-353 с созвучным именем Duck («Утка») началась в 1942 году, когда проектно-конструкторская компания Sparkman and Stevens приступила к проектированию многоцелевой 2,5-тонной амфибии со всеми односкатными колесами. За основу был принят полукапотный грузовик AFKWX-353 с продвинутыми вперед моторным отсеком и кабиной. В 1943-1945 годах её собирал завод Yellow Trucks and Coach, на котором уже выпускался известный армейский грузовик CCKW-353.

По общей концепции и комплектации обе 94-сильные машины были унифицированы, а на амфибиях впервые в мире применялась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и их подкачки от пневматического компрессора. Первые партии снабжались внешними патрубками подвода воздуха к колёсным ступицам, серийные версии имели более надежный внутренний подвод. Коробка отбора мощности приводила трёхлопастной гребной винт диаметром 635 мм. К другим особенностям относились новые шины размером 11,00-18, трюмные водооткачивающие насосы, кормовая барабанная лебёдка, электрическая сирена, компас, якорь, навигационное и шкиперское оснащение.

Внутри открытого трёхсекционного корпуса с люками и переборками можно было разместить 25 солдат-десантников или перевозить через водные преграды артиллерийские орудия калибра до 105 мм вместе с боевыми расчетами. Кабина управления первых выпусков имела прямоугольные лобовые окна, грузовой отсек снабжался съёмным тентом. Впоследствии передние стекла стали четырёхсекционными или снимались вообще, а на ряде машин над кабиной помещалась турель для зенитного пулемёта. Снаряженная масса амфибии составляла 6,7 тонн. На шоссе она развивала скорость 81 км/ч, на плаву — 9,5 км/ч.

Сохранившиеся до сих пор грузовые амфибии GMC DUKW-353

По окончании войны советские конструкторы неизбежно не могли обойтись без копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они бесплатно поступали по ленд-лизу в огромных количествах. Примером тому было создание более прочных и надежных отечественных копий армейских амфибий Ford GPA и GMC DUKW-353.

Лёгкие советские плавающие наследники

Уже через три года после войны в Научном автомоторном институте (НАМИ) были спроектированы и построены две опытные четырёхместные плавающие машины НАМИ-011. Они базировались на 54-сильном шасси командирского джипа ГАЗ-67Б военного времени с агрегатами от серийных автомобилей, но фактически считались доработанными копиями амфибии Ford GPA.

Весной 1951-го сборку модели НАМИ-011 перенесли на Горьковский автозавод, где она получила марку ГАЗ-011 и военный индекс МАВ-67 — малый автомобиль водоплавающий. В отличие от амфибии GPA он имел более обтекаемый и прочный корпус, четырёхлопастной гребной винт, карданные шарниры от «Победы», гидроамортизаторы двухстороннего действия от ЗИМа, более мощную систему охлаждения от ГАЗ-51, передние рессоры от бронемашины БА-64Б и вездеходные шины размером 7,50–20.

При сухой массе около двух тонн на шоссе амфибия ГАЗ-011 развивала скорость 90 км/ч, на плаву – около девяти. До 1953-го было собрано порядка 100 машин, поступавших в основном в инженерно-строительные подразделения Советской армии.

В 1952-м на базе ГАЗ-011 построили опытную амфибию ГАЗ-48 (МАВ-3) с двигателем ГАЗ-12 в 90 сил и несущим корпусом катамаранного типа со сдвоенным днищем, применявшуюся для гидродинамических исследований. При расчетной скорости на плаву 16 км/ч она развивала лишь 10,5 км/ч.

В 1953 году в Горьком приступили к серийному выпуску облегченной амфибии ГАЗ-46 (МАВ-69) грузоподъёмностью 500 килограммов. Она представляла собой предыдущую модель ГАЗ-011, переставленную на шасси нового лёгкого 55-сильного автомобиля ГАЗ-69 и оставшуюся по-прежнему копией GPA. При сохранении общей конструкции её оборудовали пятиместным корпусом с тремя отсеками, новым трёхлопастным винтом, светомаскировочными фарами и вездеходными шинами нескольких размеров. На панели приборов устанавливали тахометр и световой индикатор проникновения забортной воды в кузов.

Испытания прототипов многоцелевых амфибий ГАЗ-46 конструкции Г.М. Вассермана и А.А. Смолина. 1953 год

Сухая масса амфибии снизилась до 1850 кг, скорость на плаву возросла до 10,6 км/ч, расход топлива на шоссе – 22 литра на 100 км. ГАЗ-46 состоял на вооружении переправочно-десантных батальонов и понтонно-мостовых полков. До 1958 года ГАЗ выпустил 654 амфибии, затем небольшими сериями их собирал Горьковский завод гусеничных тягачей.

Советские грузовые амфибийные наследники

Перевоплощение ленд-лизовского грузовика DUKW-353 в советскую 2,5-тонную амфибию началось в августе 1950-го. Тогда на только что построенном Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) под руководством главного конструктора В. А. Грачева были собраны две плавающие армейские машины ДАЗ-485 (6×6) на 110-сильном шасси ЗИС-151 высокой проходимости, ставшие наиболее точными копиями заокеанского прототипа. Советскими изобретениями на них стали перенос пятитонной лебёдки из кормовой части машины в пространство за кабиной (рубкой) и установка заднего откидного борта со съёмными трапами.

Испытания амфибий проводились на Днепре, по дорогам и водным гладям Крыма, Кавказа и Кубани, но в мае 1951-го ДАЗ перевели на выпуск ракетной техники, и выпуск плавающих машин был передан на Завод имени Сталина (ЗИС).

В Москве первые четыре амфибии ЗИС-485 появились в конце июля 1952-го и на следующий год прошли испытания по дорогам, бездорожью и водным просторам СССР. Их приняли на вооружение под военным индексом БАВ (большой автомобиль водоплавающий), с которым амфибии превратились в основные транспортно-десантные средства Советской армии, способные доставлять до 3,5 тонн грузов при волнении в четыре балла.

На БАВах впервые в советской практике появились все односкатные ведущие колёса, вакуумный усилитель тормозов, вездеходные 18-дюймовые шины и система регулирования водителем давления воздуха в шинах на стоянке или на ходу, который подавался к колёсным ступицам посредством жёстких наружных трубопроводов.

Снаряженная масса десятиметровой машины ЗИС-485 составляла 7,1 тонны, полная – около 10 тонн. На шоссе она развивала скорость 60 км/ч, на плаву – 10 км/ч.

В 1958-м на шасси нового грузовика ЗИЛ-157 началось изготовление модернизированной амфибии ЗИЛ-485А (БАВ-А) с усиленными мостами, новой тормозной системой и внутренним подводом воздуха к блоку регулирования давления в шинах. С 1960-го их выпуском занимался Брянский автомобильный завод (БАЗ).

В общей сложности до 1963 года на обоих заводах построили 2086 машин серии 485.

На заглавной фотографии – лёгкая военная амфибия ГАЗ-46 в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи из Санкт-Петербурга. На заднем плане – плавающий грузовик ЗИЛ-485А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

самые необычные версии УАЗ-469 :: Autonews

Недавно глава Ульяновского автозавода Адиль Ширинов признался, что завод до сих пор делает «машины из прошлого века». Действительно, в линейке УАЗа есть несколько настоящих моделей-долгожителей, сходящих с конвейера не один десяток лет. Взять, например, внедорожник «Хантер» — преемника легендарного «469-го», который за свою почти полувековую историю обзавелся самыми невероятными версиями.

Дорожный миноискатель с двумя рулями

Это, пожалуй, одна из самых необычных модификаций УАЗ-469 — в конце 70-х в Ульяновске выпустили внедорожник с двумя рулями. При этом машина не предназначалась для учебных целей: она представляла собой Дорожный индукционной миноискатель (ДИМ). Внедорожник разработали для поиска мин с металлическими корпусами или элементами на глубине до нескольких десятков сантиметров. Спереди автомобиля располагался специальный поисковый элемент, закрепленный на выносной раме вместе с электросистемами и трассировщиком.

Водитель управлял самим автомобилем, а второй руль предназначался для оператора поискового элемента. Из кранов специального бака вытекала ярко-желтая трассировочная жидкость, обозначая границы проверенной полосы. Если датчики обнаруживали мины, то автоматика разъединяла сцепление и активировала тормоза. Водитель сдавал на 30 метров назад, а затем в дело вступали саперы. ДИМ на базе УАЗ-469 использовался не только советскими войсками, но и поставлялся в другие страны. Например, в африканскую Анголу.

Военная амфибия «Ягуар»

В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар» на базе гражданского 469-го. У внедорожника амфибия позаимствовала двигатель, а также основные узлы трансмиссии и ходовой части. Главным отличием стал особый водоизмещающий кузов с двумя герметичными дверями, а также два гребных винта, расположенные под полом перед задним мостом. Функцию рулей на плаву выполняли передние колеса.

В 1976 году в Ульяновске по государственному заказу начали проектировать плавающий автомобиль с грозным названием «Ягуар». (Фото: УАЗ)

Всего было выпущено 14 машин «Ягуар». (Фото: Вадим Кондратьев / wikimedia.org)

«Ягуары» успешно прошли испытания, в рамках которых одна из машин проплыла по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Однако вместе с развалом Советского союза перспективы военного заказа были утрачены и на предприятии свернули подготовку к серийному производству амфибии. Всего было выпущено 14 подобных машин.

«Баклан» для пограничников

На базе «Ягуара» была создана еще одна отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан», которую разработали по специальному заказу КГБ для погранвойск. Конструктивно версия с птичьим названием ничем не отличалась от своего кошачьего донора: все дело было в специальном оснащении для патрулирования территории.

На базе «Ягуара» была создана отдельная модификация универсальной водоплавающей военной машины под названием «Баклан». (Фото: УАЗ)

«Баклан» разработали по специальному заказу КГБ для Погранвойск. (Фото: УАЗ)

Над брезентовым тентом располагались фиксаторы для шести пар лыж, а также две высокие антенны. Сзади устанавливалось для ведения радиолокационной ближней разведки. В кабине было два лавки вдоль бортов для шести человек, а также крепления для перевозки ручного пулемета Калашникова, двух автоматов АК-74 и специального бинокля ночного видения.

УАЗ «Рюрик»

Впрочем, на базе УАЗ-469 создавали не только военные, но и «мирные» модели. Так, в конце 80-х конструкторы и инженеры начали активно экспериментировать с дизайном, благодаря чему появилось немало смелых проектов по переделке легендарного советского внедорожника. Одним из самых известных стал автомобиль под названием «Рюрик». Он отличался от донорской машины принципиально новым современным кузовом, который авторы проекта намеревались делать из стеклопластиковых панелей на основе сварного алюминиевого каркаса.

«Рюрик» отличался от донорского УАЗ-469 принципиально новым современным кузовом. (Фото: УАЗ)

Когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось. (Фото: uazbuka.ru)

Первый ходовой прототип собрали в 1994 году, однако через четыре года, когда серийная модель была готова примерно на 80%, финансирование программы прекратилось. Выпущенная машина так и осталась в единственном экземпляре, если не считать еще двух-трех сделанных кузовов.

UAZ Hunter «Экспедиция»

УАЗ-469 так и продолжили выпускать практически в неизменном виде, однако в 2011 году модель с незначительными доработками сменила название на Hunter. Два года назад у внедорожника появилась экстремальная модификация под названием «Экспедиция», предназначенная для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. От стандартного автомобиля такой вариант отличается оранжевым цветом кузова (кроме того, доступен коричнево-серый и хаки), силовыми бамперами и порогами, защитой рулевых тяг, «зубастыми» покрышками BF Goodrich, а также наличием электрической лебедки.

Экстремальная модификация под названием «Экспедиция» предназначена для дальних путешествий по экстремальному бездорожью. (Фото: УАЗ)

45 лет назад УАЗ начал разработку амфибии

45 лет назад было принято решение создать отечественный автомобиль «Ягуар». Нет, ничего общего с прославленной британской маркой он не имел. В 1976 на Ульяновском автозаводе начали разработку амфибии на основе классического «командирского» УАЗ-469.

Почему именно «Ягуар» – доподлинно неизвестно. Вроде бы, эти животные не особенно прославились повышенной проходимостью в болотах и на пересеченной местности. А новая УАЗовская модель должна была отличаться именно этими качествами – ведь ее разработку заказало Минобороны СССР для десантников, морпехов и других спецподразделений.

Новинке присвоили заводской индекс 3907 и начали эксперимент, который продлился целых 15 лет – с 1976-го по 1991-й год, когда СССР благополучно скончался. За это время было выпущено 14 опытных образцов «Ягуара». Амфибия могла преодолеть бездорожье и водные преграды имея 7 человек и 600 килограммов груза на борту.

УАЗовские специалисты придумали много оригинальных узлов, например лебедки с приводом от коробки передач или насосы, откачивающие лишнюю воду. Также «Ягуар» под полом гребные винты с коробкой отбора мощности, как на автокране. Рулями же при плавании служили передние колеса. Кузов был водоизмещающим – внутрь можно было попасть через две боковых дверцы, которые задраивались полностью герметично. А вот двигатель, трансмиссию и ходовую часть амфибия «украла» у обычного уазика.

«Ягуар», к сожалению, в серию так и не пошел, хотя был принят на вооружение Советской армии. Как отмечают специалисты, плавала эта машинка практически так же хорошо, как и ездила. Например, она успешно проплыла по Волге от Ульяновска аж до Астрахани и обратно.

Кстати, у «Ягуара» за все время разработки успел появиться и родственник, правда, из отряда пернатых. На базе УАЗ-3907 по заказу КГБ был создан УАЗ-39071 «Баклан». Это тоже амфибия, но с возможностью установки дополнительно – радиолокатора, ручного пулемета и других аксессуаров, необходимых для несения пограничной службы. Но это уж совсем раритет.

Умелые руки и монтажная пена. Автомобиль сменил дороги на водную гладь благодаря псковскому умельцу

По реке Великой плавает автомобиль. Такие видео с телефонов псковичей стали появляться в Интернете. Оказалось, что это спланированный перформанс. Местный житель Илья Герасимов модернизировал свою машину, и она стала амфибией. Владимир Дягилев прокатился на чудо-транспорте.

Сейчас это самая обсуждаемая машина в Пскове — и дело тут вовсе не в марке и не в количестве лошадиных сил. Она плавает!

(Открываем капот)
— Круто, ничего не скажешь!

Старенькая иномарка превратилась в настоящую амфибию благодаря псковичу Илье Герасимову. Умелые руки и монтажная пена творят чудеса. Илья интересуется машинами, занимался ремонтом. Его плавающее авто — просто хобби.

— Использовал старую тактику перекупов. Взял монтажную пену и все запенил абсолютно

В крылья вставлены куски пенопласта и запенены, так же как и все пороги. Вода должна попадать внутрь в минимальном количестве, без этого пока никак, но амфибия будет совершенствоваться – говорит мастер. Он уже не раз появлялся на реке Великой. Прохожие снимали, обращали внимание, как и водная полиция, документы пришлось предъявлять.

— Илья, ну а документы-то в порядке?
— Документы в абсолютном порядке, машина стоит на учете. Официально зарегистрирована на номерах, есть свидетельство ПТС. Все четко, — Илья Герасимов, создатель машины-амфибии

Перед тем, как спустить амфибию на воду, Илья сделал запрос в главное управление МЧС России. Никаких изменений в кузов не вносили и по сути это большой кусок пенопласта, плавающий по воде. Лодочный мотор с двумя лошадиными силами позволяет покорять Великую.

— Если в обычной машине одним из главных атрибутов безопасности является ремень безопасности, то в этой машине — это жилет

Модернизированную иномарку просто подвозят к берегу и спускают на воду обычным накатом.
Со всеми открытыми дверьми машина плавает отлично. Здесь все нужно было рассчитать с точки зрения физики. Просто залить машину пеной и приклеить пенопласт не безопасно -, авто может перевернуться. Как говорит создатель машины, нужно вспоминать законы физики, и если все сделать правильно, — результат порадует.

«Ощущения на самом деле незабываемые — рефлекторно хочется нажать на газ, тормоз и включить поворотники. Воды здесь чуть больше, чем по щиколотку, но дальше она не поступает. Это очень круто. В общем, как говорят в том видео «плывем? Плывем?», — Владимир Дягилев, корреспондент

Вся привычная физика машины на воде — лишь для красоты, руль, поворот колес, почти не имеют значения. Тот, кто управляет автомобилем, сидит рядом с лодочным мотором и рулит.

— Как тебе вообще пришла в голову такая идея? Зачем?
— В школе, когда был маленький, приходил один мужичок и рассказал, что собрал себе запорожец плавающий, и он плавал через реку. Он сказал, что наступит время, когда у нас машины будут, как игрушки. У них не будет такой ценности, как сейчас. Вот так и произошло — наступило время, машина — как игрушка, с ней что хочу, то и делаю, — Илья Герасимов, создатель машины-амфибии

Намерения у Ильи благие, денег за прокат не берет. В планах у изобретателя на день города катать молодежь по реке и рассказывать историю Пскова.
Машину-амфибию можно смело назвать машиной-трансформером. После водных процедур нужны лишь сутки на просушку, и автомобиль готов колесить по дорогам региона. Самый настоящий универсал, пока в единственном экземпляре.

Владимир Дягилев, Василий Нордэн, Вести-Псков

В России обнаружен восьмиколёсный автомобиль амфибия

Российские энтузиасты нашли (где именно и при каких обстоятельствах – пока не сообщается) необычный восьмиколесный автомобиль-амфибию. Любопытно, что новость тут же подхватили западные автоиздания, которые в последнее время всё активнее пишут о нехарактерной для отечественного автопрома технике.

Если верить информации, представленной на иностранном тематическом сайте, один из пользователей социальной сети «ВКонтакте» опубликовал на своей страничке фотографии необычной машины, которую он купил практически по бросовой стоимости.

На снимке запечатлен редкий автомобиль-амфибия на 8-ми колесах.

Исторические факты и подробности о находке пока не обнародованы, однако, если верить экспертному мнению, машина была спроектирована и собрана на Челябинском тракторном заводе примерно в 50-х годах прошлого века. Многие сходятся на мнении, что это все-таки вездеход-амфибия.

Сам новоиспеченный владелец предполагает, что машина является разработкой Максима Николаевича Мельниченко, конструктора ЧТЗ, который на период 1950-1951 гг. занимал должность руководителя группы гидростатического привода тракторного ГСКБ ЧТЗ.

По непроверенным данным, над проектом работали инициативно.

Несмотря на визуальную массивность, автор фотоматериалов подчеркивает, что вес машины составляет всего 600 кг. Скорее всего, столь небольшой показатель объясняется облегченным алюминиевым кузовом.

Габариты находки: длина – 4 520 мм, ширина – 1 900 мм, высота – 1 490 мм. Кроме того, есть интересная информация, что на борту полноприводной амфибии имеются некоторые компоненты от легендарного ГАЗ-М20 «Победа».

На каждое из 8-ми колес приходится своя система подкачки, а на парные двигатели можно натянуть гусеницу.

На данный момент как отечественные, так и зарубежные интернет-СМИ обращаются ко всем неравнодушным с просьбой поделиться любой имеющейся у вас информацией и подробностями о столь необычной модели.

WaterCar Panther — это джип-амфибия, о котором вы забыли

ОБНОВЛЕНИЕ: Оказывается, WaterCar больше не работает. « После нескольких лет разработки и производства лучших транспортных средств-амфибий, которые когда-либо видел мир, WaterCar была вынуждена закрыть производство из-за новых правил CARB (Калифорнийский совет по исследованиям в области воздуха)», — Чад Марч, сын основателя компании Дэйва Март, сообщил MotorTrend по электронной почте. «Мы официально объявляем о выставлении компании на продажу.»

Продажа включает в себя все патенты WaterCar, а также производственное оборудование (пресс-формы, приспособления и приспособления), необходимое для создания Panther, Panther XL и Python. Итак, если вы являетесь предпринимателем на рынке гибрид автомобиля и лодки, который можно построить и продать, вот вам инвестиционная возможность.

Большинство имеющихся в продаже автомобилей-амфибий были не более чем новинками. Например, Amphicar 770 1960-х годов работал как автомобиль и как бы of работал лодкой, но не был особенно хорош ни в одной из этих ролей.С тех пор жанр ультра-нишевых гибридных автомобилей и лодок прошел долгий путь, и WaterCar Panther представляет собой современное состояние техники в области транспортных средств-амфибий.

Что такое WaterCar? Несколько лет назад мы сняли документальный фильм о компании, так что не забудьте посмотреть в нем всю предысторию. Компания WaterCar, основанная в 1999 году инженером и предпринимателем Дэйвом Марчем, намеревалась построить автомобиль-амфибию, который мог бы хорошо работать как на суше, так и на море. Первый прототип WaterCar, известный как Python, выглядел как Chevy Camaro четвертого поколения и оказался намного лучшей амфибией, чем оригинальный Amphicar.Питон с двигателем Corvette установил рекорды скорости амфибии в 2010 году, достигнув 127 миль в час на суше и 60 миль в час на воде. Для контекста, шестицилиндровый двигатель AMG-Cigarette Racing Boat мощностью 2700 л.с. развивает максимальную скорость 80 миль в час.

Но из-за небольшого дорожного просвета Python не мог войти в воду без катера. Марш хотел машину, которая могла бы ударить волнами с пляжа или практически из любого места, поэтому его команда начала работу над Panther, амфибийным автомобилем в стиле Jeep, оснащенным гидравлической подвеской, которая может быстро поднимать и опускать автомобиль в зависимости от потребностей водителя.Двигатель Python Corvette был заменен на расположенный сзади 3,7-литровый двигатель V-6 Honda, который приводит в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. Мотивация на море стала возможной благодаря двигателю Panther Jet с приводом от V-6, расположенному в середине заднего бампера. WaterCar Panther имеет заявленную производителем максимальную скорость на суше 80 миль в час и максимальную скорость 45 миль в час на воде.

Продажи WaterCar Panther начались в 2013 году, и компания заявляет, что с тех пор построила более 100 экземпляров.До того, как WaterCar обанкротилась, она просила 158 000 долларов за базовую «Пантеру под ключ» и 198 000 долларов за заказную работу. Как сообщалось выше, вы больше не можете купить новую WaterCar Panther. Но, к счастью, в Ок-Харборе, штат Вашингтон, есть подержанный. Эта модель 2015 года, выставленная на продажу за 100000 долларов, считается 18-й Panther, построенной в красном цвете с серой графикой по бокам кузова. Это определенно большие деньги для гидроцикла в форме джипа, и вы можете построить довольно крутое внедорожное снаряжение, потратив столько же денег на запчасти для вторичного рынка.Но будет ли ваш Jeep когда-либо действительно «вездеходом», если он не может пересечь водоем глубже, чем высота его трубки?

Штурмовая амфибия AAV7 | Military.com

Производитель: United Defense

Служба: USMC

Вооружение: 40-мм гранатомет Mk 19 или 25-мм пушка M242 Bushmaster; M2HB.Пулемет 50 калибра

Двигатель: Detroit Diesel 8V-53T (P-7), Cummins VT 400903 (P-7A1)

Дальность действия: 300 миль; 20 нм в воде

Скорость: 20 миль / ч по бездорожью, 45 миль / ч по асфальтированной дороге, 8 миль / ч по воде

Экипаж: 3 человека, 25 морских пехотинцев

От корабля до берега и до объекта никакое оборудование лучше не определяет различия и цели экспедиционных возможностей корпуса морской пехоты, чем десантная штурмовая машина AAV-7. Разработанные для штурма любой береговой линии с колодцев штурмовых кораблей ВМФ, AAV — это высокомобильные гусеничные бронированные амфибии, которые перевозят морских пехотинцев и грузы на вражескую территорию и через нее.

AAVP7A1 — это бронированная штурмовая амфибия с гусеничным шасси. Транспортное средство перевозит военнослужащих, участвующих в водных операциях, с корабля на берег через бурную воду и зону прибоя. Он также доставляет войска к внутренним объектам после высадки на берег.

AAV7A1 — новейшая штурмовая амфибия в серии, которая началась с Roebling ALLIGATOR. Alligator разрабатывался в течение 7 лет, начиная с 1932 года. Первые «Gators» были разочарованием, так как скорость воды составляла всего 2 секунды.5 миль / ч. Сухопутная скорость составляла 25 миль в час. Благодаря изменениям в конструкции и использованию двигателей большего размера к 1939 году скорость Alligator по воде была увеличена до 8,6 миль в час. В 1940 году компания Roebling построила новую модель, получившую обозначение CROCODILE. Крокодил имел скорость земли 25 миль в час и скорость воды 9,4 миль в час. LVT-1 был прямой копией Crocodile, за исключением того, что он был изготовлен из листовой стали вместо алюминия. ЛВТ-1 производился с 1941 по 1943 год.

Будучи более тяжелым, LVT-1 имел сухопутную скорость 18 миль в час, а скорость по воде — 7 миль в час.Для мощности использовался 6-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 146 л.с. LVT-1 приводился в движение двумя бесконечными цепями, снабженными шипами, как в воде, так и на суше. Первые LVT-1 использовались только как машины материально-технического обеспечения. У них не было брони и вооружения, однако вскоре это изменилось. В битве при Тараве использовались бронеплиты с болтовым креплением, а машины были оснащены от одного до четырех калибра 30 калибра. пулеметы. Вторым поколением LVT был LVT-2. Этот автомобиль был разработан в 1941 году и производился с 1942 по 1945 год.LVT-2 был базовой конструкцией для серии машин, использовавшихся во время Второй мировой войны. Это семейство транспортных средств включало: LVTA1, LVTA2, LVT4, LVTA4 и LVTA5. Некоторые из LVTA5 были модифицированы в 1949 году и продолжали эксплуатироваться до середины 1950-х годов.

Эти автомобили оснащались 7-цилиндровыми радиальными авиадвигателями производства Continental Motors. Эти двигатели развивали 220 л.с., срок их службы был очень коротким. Капитальный ремонт был запланирован на 100 часов, но немногие из них продержались так долго. Коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач SPICER с ручным переключением, которая включала управляемый вручную дифференциал поворота.Эта трансмиссия была разработана для легкого танка М-3. В результате трансмиссия оказалась слишком узкой для LVT. Эта проблема была преодолена за счет использования четырех бортовых передач. Внутренние рамы были прикреплены болтами к картеру коробки передач / дифференциала и поддерживались двумя монтажными хомутами. Внешние бортовые передачи крепились к корпусу болтами и приводили в действие ведущие звездочки. Это поколение LVT использовалось во время кампании на Окинаве в 1945 году.

Современные водные автомобили-амфибии

Если кому-то нравится быть на воде, в тот или иной момент, они, вероятно, подумали, разве не было бы хорошо загнать машину в воду, как лодку? Конечно, Amphicar прославился тем, что действительно сделал это.Amphicar, безусловно, заслуживает внимания своими достижениями. Однако это не единственная лодка-катер. С тех пор их было сделано несколько. Вот несколько из этих специальных транспортных средств морского качества.

GMC Jimmy car-boat

Youtube-канал Barcroft Cars обнаружил в Атланте лодку-машину. Это было сделано в качестве подбадривания человека, выздоравливающего от рака. Она поставила перед мужем задачу создать ее и дала ему на это год. Итак, муж купил старый GMC Jimmy с пробегом 4.3-литровый, V6. Он также купил корпус для старой лодки и начал работу над проектом. 10 000 долларов, а через год он завершил его и до сих пор часто ездит на нем. Жена очень обрадовалась, видя реакцию людей на машину-лодку, когда она едет по улице. Но, честно говоря, не упоминается, можно ли его использовать в воде, и это разовый специальный проект.

Картинговая машина-лодка

Это также не может считаться моторной лодкой.Это больше похоже на катер для картинга. Это был разовый проект, созданный молодым человеком с амфибийным видением — он хотел загнать свои моторные колеса в воду. Это может быть самый недорогой способ реализовать проект «автомобиль-лодка».

СВЯЗАННЫЙ: Хотите сделать картинг? Используйте дизельный GMC Sierra

Подводная лодка Lotus Esprit Джеймса Бонда

Кто-то может вспомнить, что был фильм о Джеймсе Бонде 1977 года под названием «Шпион, который меня любил».В нем находился спорткар Lotus Esprit S1, превращенный в подводную лодку. Это, конечно, было фантастикой. Но этот автомобиль определенно вдохновил многих впоследствии мечтать о таких вещах. Фактически, Илон Маск купил автомобиль в 2013 году на аукционе RM Auction Battersea и планировал обновить автомобиль за счет мощности от двигателей Tesla, чтобы сделать его рабочим подводным аппаратом.

СВЯЗАННЫЙ: Вы можете купить Lotus Elise дешево — на одном условии

WaterCar Panther, современный Amphicar

«Пантера» от компании WaterCar.Компания поставила перед собой задачу создать быструю и надежную автомобильную лодку для населения. Итак, это настоящий серийный автомобиль, в отличие от трех вышеупомянутых.

Он очень похож на Jeep Wrangler с дикими крыльями. Конечно, это не Jeep Wrangler. Корпус Panther представляет собой корпус из стекловолокна, изготовленный из пенополистирола с закрытыми порами, одобренного Береговой охраной. Он работает через Honda V6. Panther действительно может без проблем переехать с суши на воду. Это, наверное, самый близкий пример старому Amphicar.

СВЯЗАННЫЙ: FCA блокирует дальнейшие продажи Roxor, двойника Wrangler

The Boaterhome

Это гибрид наполовину лодки и наполовину дома на колесах. Boaterhome производился в небольших объемах в 1980-х годах. Был произведен всего 21 экземпляр. Boaterhome представляет собой комбинацию фургона Econoline и дома на колесах, в комплекте с холодильником, ванной, кроватью и т. Д. Его приравнивают к плавающему автобусу для вечеринок. Но Boaterhome на самом деле не является транспортным средством-амфибией, поскольку плавает только часть лодки.Фургон Econoline должен оставаться на твердой земле. Тем не менее, эти двое, безусловно, удивительны.

Гиббс Высокоскоростные автомобили-амфибии

Gibbs Technologies Limited производит различные автомобили-амфибии. Они создают платформы от автомобилей и квадроциклов до мопедов. Примеры Гиббса верны и для формулы Амфикара.

В этой статье мы сосредоточимся на их похожем на Miata судне под названием Aquada. Согласно их веб-сайту, Aquada — это небольшой автомобиль с открытым верхом, способный развивать скорость 100 миль в час на суше и 30 миль в час на воде.

Какой бы надуманной ни казалась концепция автомобильной лодки-амфибии, многие люди определенно думали о том, чтобы попытаться создать ее современную версию. Прошедшие годы Amphicar только вдохновили больше людей на попытки создать свои собственные образцы. От молодого человека с двигателем для картинга и идеей до более профессиональных производственных компаний, все они пытаются воплотить в жизнь мечты людей.

Неизменная привлекательность автомобилей-амфибий

Первозданный Амфикар Джима Голомба 1964 года.

Размер текста

Джефф Лейн, президент Lane Motor Museum в Нэшвилл, имеет одну из самых причудливых коллекций автомобилей в мире, многие единственные в своем роде странности. Среди специализаций — миниатюрные микрокары и амфибии. авто-лодки. Автомобиль, который может въехать прямо в озеро? Вы делаете ставку, и хотя рынок небольшой, эти забавные приспособления были проданы во многих странах за года.

Мистер Лейн насчитывает около дюжины земноводных, и первая из них, которую он приобрел, безусловно, самая известная — модель 1964 года. Amphicar 770. «Мне понравилась его уникальность и веселье», — говорит г-н Лейн. «Куда бы я ни бился, люди делают снимки и спрашивают, беру ли я их в вода.» Часто бывает, потому что мистер Лейн наслаждается своим Amphicar во время регулярных экскурсий. к Перси Прист Лейк. «Какой смысл владеть одним из них, если у вас нет он мокрый? »

Amphicar был построен в Германии. с 1961 по 1968 год было произведено 3878 экземпляров, большая часть из которых поступила в США.С. дизайнер был Ганс Триппель, кто построил успешные «Швиммвагены» для немецких войска во время Второй мировой войны. Amphicar с четырехцилиндровым двигателем. от Triumph Herald, могла развивать скорость 70 миль в час на суше, но только семь миль / ч (управляемая передними колесами) на воде.

Согласно Джим Голомб, в президент Международного Клуба Владельцев Амфикаров, их 500 автомобили все еще существуют. Он сказал, что 315 американских владельцев принадлежат клубу, плюс 30 в Европе, 15 в Канаде и четыре (вероятно, с редким правым рулем). варианты) в Австралии.Г-на Голомба Собственная поездка — это красная модель 1964 года, которую он купил незаметно на eBay в 2010 году.

Как и большинство «амбарных находок» Amphicars, «64 »потребовалось много работы. Двигатель и трансмиссию забрали, а там были огромные дыры от ржавчины в задних панелях. Реставрация заняла 11 месяцев, но теперь мистер Голомб тоже намочил свой Amphicar — хотя он не рекомендует использование этих гибридных автомобилей в соленой воде. Он сказал один первозданный пример 1966 года продан за 128 800 долларов на аукционе RM Sotheby’s в октябре 2020 года, но больше Обычная рыночная цена составляет от 65 000 до 80 000 долларов.

Построенный французами Hobbycar B612, созданный Музеем двигателей Лейн, оснащен реактивным двигателем со средней частью.

Коллекция мистера Лейна также включает Французский автомобиль B612 Hobbycar, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1992 году. со средним расположением двигателя, направляемый на сушу рулевым колесом и в воде с помощью джойстик, который, по словам мистера Лейна, сложно сделать правильно.

Также сложным является Mr.Переулок LARC-LX 1959 года высотой 20 футов, крупнейшее военное судно-амфибия США за всю историю, с судовым дизелем GMC мощностью 265 лошадиных сил на каждое из его колес высотой 9,5 футов. Пятнадцать лет назад мистер Лейн помог его — очень медленно — вывести из порта Нэшвилл в задней части музея.

«Водить довольно легко, — сказал он. «И довольно маневренный с четырехколесным рулевым управлением, но вы ничего не видите впереди тебя, потому что на пути огромная колода ». LARC мог транспортировать 60 тонн солдат и снаряжения.

Если музей решит увеличить его коллекция амфибий, есть и другие претенденты, такие как Гиббс 2003-4 Aquada, выпущенная в ограниченном количестве при содействии Lotus новозеландцем Аланом. Гиббс. Мощность от 2,5-литрового двигателя Rover, а Aquada способен на 27 узлы (31 миль / ч) на воде. Это было достаточно быстро для Ричард Брэнсон из Virgin Group установит в 2004 году новый рекорд среди английских автомобилей-амфибий. Пересечение канала.

A $ 1.2 миллиона домов на колесах Terra Wind.

Также в 2004 году пилот Джон Гилджам, вдохновленный LARC, потратил 12 миллионов долларов на разработку экологически безопасного Автодом Terra Wind. Эти 42,5-футовые сухопутные / водные яхты продаются по адресу: 1,2 миллиона долларов и оснащены множеством удобств, в том числе восьмиступенчатой ​​гидромассажной ванной, мраморные полы и двухметровая площадка для купания.

Но Terra Wind даже не самый необычный корабль-амфибия.Стоит отметить, что в 1805 г. Филадельфиан Оливер Эванс построил земснаряд-амфибию с паровой тягой, названный Оруктор Амфиболо, которые объехали набережную, а затем Река Шуйлкилл. По некоторым меркам, Г-н Эванс — кто предсказал, что товар в конечном итоге будет регулярно перемещаться на самоходных грузовиках — не только человек, стоящий за первой в мире моторизованной амфибией, но также и первой «Автомобиль» в США.

Соперничество с дальновидным изобретением Эванса. находится в Казеновии, штат Нью-Йорк. Рика Доббертина Наземный орбитальный аппарат, 32 фута длиной грузовик-амфибия из нержавеющей стали, который он строил почти пять лет, затем совершил путешествие длиной 30 000 миль (3 000 миль по океану) из Флориды через Южная Америка с 1993 по 1996 год, посетив 28 стран и 38 штатов.В Орбитальный аппарат был оснащен 250-сильным турбодизельным двигателем V8 GM и мог 70 миль в час на суше и 10 узлов (11 миль в час) на воде.

Но все шло не так гладко для Г-н Доббертин и его жена — соленая вода съела шины, и они опрокинулись Пуэрто-Рико.

Факт остается фактом: автомобили-амфибии (как и их летающие собратья) не являются ни очень хорошими лодками, ни очень хорошими автомобилями, и поэтому рынок остается специализированным, но небольшим.

Эта статья впервые появилась в Mansion Global Experience Luxury.

достигнет 5,02 млрд долларов в мире к 2027 году при среднегодовом темпе роста 8,5%: Allied Market Research

ПОРТЛЕНД, штат Орегон, 1 марта 2021 г. / PRNewswire / — Allied Market Research опубликовала отчет под названием «» Рынок транспортных средств-амфибий с разбивкой по режиму движения (водометная, гусеничная и винтовой), применение Наблюдение и спасение, водные виды спорта, водный транспорт и земляные работы) и конечное использование (оборонное и коммерческое): анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз, 2020–2027 гг.» Согласно отчету, мировая индустрия амфибийных транспортных средств принесла 2,70 миллиарда долларов в 2019 году и, как ожидается, вырастет до 5,02 миллиарда долларов к 2027 году, при этом CAGR составит 8,5% с 2020 по 2027 год.

Загрузить образец отчета (исследование 232 страниц) на https://www.alliedmarketresearch.com/request-sample/10462

Основные факторы роста

Резкий рост инвестиций в оборонный сектор с целью увеличения распространения и спроса на коммерческие приложения стимулирует рост мирового рынка транспортных средств-амфибий.Однако высокие первоначальные инвестиции и рост эксплуатационных расходов, а также сезонная возможность обслуживания препятствуют росту рынка. С другой стороны, использование современных транспортных средств-амфибий (ACV) на море и спрос на экскаваторы-амфибии для выемки грунта и земляных работ открывают новые возможности в ближайшие годы.

Сценарий Covid-19

• Правительства разных стран сместили акцент на расходы на здравоохранение и защиту экономики.Это может привести к сокращению расходов на оборонный сектор. Некоторые страны уже заявили о сокращении оборонного бюджета. Это повлияет на спрос на амфибию.
• Производственная деятельность была остановлена ​​во время блокировки во многих странах. Кроме того, блокировка нарушила цепочку поставок. Во время пост-блокировки начнется производственная деятельность и будет регулироваться цепочка поставок. Кроме того, будут набирать обороты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, и появится тенденция к инновациям.

Запрос на настройку этого отчета на https://www.alliedmarketresearch.com/request-for-customization/10462

Гусеничный сегмент для сохранения лидирующих позиций на протяжении всего прогнозного периода

В зависимости от режима движения гусеничный сегмент обеспечил более трех пятых мирового рынка транспортных средств-амфибий в 2019 году и, по прогнозам, сохранит свои лидирующие позиции в течение всего прогнозируемого периода. Это связано с ростом спроса на различные коммерческие применения, такие как землечерпательные работы и земляные работы.Тем не менее, ожидается, что сегмент винтовых пропеллеров продемонстрирует самый быстрый среднегодовой темп роста 12,9% с 2020 по 2027 год. Это связано с технологическими инновациями в винтовых силовых установках.

Коммерческий сегмент сохранит лидирующие позиции к 2027 году

В зависимости от конечного использования, коммерческий сегмент занимал самую высокую долю рынка, составляя около четырех пятых мирового рынка транспортных средств-амфибий в 2019 году, и, по прогнозам, сохранит свой статус лидера к 2027 году. Это связано с резким увеличением спроса на амфибии. экскаваторы для дноуглубительных целей.Тем не менее, по оценкам, в сегменте обороны будет наблюдаться самый высокий среднегодовой темп роста в 9,7% в течение прогнозируемого периода. Это объясняется учащением конфликтов на сухопутных и морских границах.

Заинтересованы в получении данных? Запросите здесь: https://www.alliedmarketresearch.com/purchase-enquiry/10462

Северная Америка сохранит свою доминирующую долю в течение всего прогнозного периода

В зависимости от региона на Северную Америку приходилась самая большая доля рынка с точки зрения выручки в 2019 году, на нее приходилось более двух пятых общей доли, и она сохранит свою доминирующую долю в течение всего прогнозного периода.Это связано с увеличением оборонного бюджета и военных расходов в таких странах, как США и Канада. Однако ожидается, что LAMEA покажет самый большой среднегодовой темп роста в 12,2% с 2020 по 2027 год благодаря технологическим достижениям в области систем обороны и росту инвестиций правительств и военных ведомств.

Ведущие игроки рынка

• BAE Systems
• EIK Engineering Sdn. Bhd.
• Корпорация Дженерал Дайнэмикс
• Hitachi Construction Machinery
• Lockheed Martin Corporation
• Marsh Buggies Incorporated
• Rheinmetall AG
• Международная корпорация научных приложений (SAIC)
• Wetland Equipment Company, Inc.
• ООО «Уилко Мануфэкчуринг».

Запланируйте БЕСПЛАТНУЮ консультацию с нашими аналитиками / отраслевыми экспертами, чтобы найти решение для вашего бизнеса, по телефону https://www.alliedmarketresearch.com/connect-to-analyst/10462

Аналогичные отчеты по автомобильной, аэрокосмической и оборонной промышленности :

Рынок бронетехники в разбивке по применению (оборонное и коммерческое), типу привода (колесно-гусеничный) и типу машины (бронетранспортер, боевая машина пехоты, основные боевые танки, тактический грузовик, автобус, лимузин, седан и другие): весь мир Анализ возможностей и отраслевой прогноз на 2019–2026 гг.

Рынок беспилотных наземных транспортных средств (USV) по областям применения (оборонные, научные, коммерческие и другие), по размеру (малый, средний, большой и очень большой), по режимам работы (разведка, наблюдение и разведка (ISR), Противоминные меры (MCM), противолодочная война, разведка нефти и газа, картографирование данных океанологии и другие), а также по полезной нагрузке (гидролокатор бокового обзора, буксируемый массив, погружающийся гидролокатор, мини-автономный подводный аппарат, расширяемые минные нейтрализаторы, беспилотный летательный аппарат , Сборщик геотехнических данных о морском дне и профилировщики подземных слоев воды) — Анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз, 2017-2030 гг.

Рынок беспилотных наземных транспортных средств в разбивке по размеру (малый, средний и тяжелый), способу передвижения (гусеничный, колесный и ножной), эксплуатации (дистанционно управляемый и автоматизированный) и применению (коммерческий и оборонный) — Анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз, 2017 — 2030 г.

Рынок цистерн по типам (DOT-111, AAR-211, DOT-112, DOT-105, DOT-117), построенные (недавно построенные, модернизированные), напорные (цистерны под давлением, ж / д общего назначения или без давления цистерна), Применение (сырая нефть, этанол, сжиженные газы, биотопливо, молоко, химикаты): анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз, 2021–2027 гг.

Рынок беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) по типу (вертикальный взлет и посадка (VTOL), неподвижное крыло и поворотное крыло), классу (малый БПЛА, тактический БПЛА и БПЛА специального назначения), применению (военное, коммерческое, потребительское и другое) ), Режим работы (полностью автономный, дистанционно пилотируемый и опционально пилотируемый) и система (системы запуска и восстановления, наземные станции управления, каналы передачи данных и другие): анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз на 2020–2027 годы.

О компании Allied Market Research

Allied Market Research (AMR) — это подразделение Allied Analytics LLP, предоставляющее полный спектр услуг по исследованию рынка и бизнес-консалтингу, базирующееся в Портленде, штат Орегон.AMR предоставляет глобальным предприятиям, а также среднему и малому бизнесу непревзойденное качество «Отчетов об исследованиях рынка» и «Решения для бизнес-аналитики». AMR стремится предоставлять бизнес-идеи и консультации, чтобы помочь своим клиентам в принятии стратегических бизнес-решений и достижении устойчивого роста в соответствующей области рынка.

AMR представляет свою онлайн-библиотеку Avenue на основе подписки премиум-класса, разработанную специально для того, чтобы предложить экономичное универсальное решение для предприятий, инвесторов и университетов.С помощью Avenue подписчики могут пользоваться полным репозиторием отчетов по более чем 2 000 нишевым отраслям и профилям более 12 000 компаний. Кроме того, пользователи могут получить онлайн-доступ к количественным и качественным данным в форматах PDF и Excel, а также поддержку аналитиков, настройку и обновленные версии отчетов.

Контактное лицо:
Дэвид Корреа
5933 NE Win Sivers Drive
# 205, Портленд, ИЛИ 97220
США
США / Канада (бесплатный звонок):
+ 1-800-792-5285, + 1-503-894 -6022, + 1-503-446-1141
Великобритания: + 44-845-528-1300
Гонконг: + 852-301-84916
Индия (Пуна): + 91-20-66346060
Факс: +1 ( 855) 550-5975
[адрес электронной почты защищен]
Интернет: www.alliedmarketresearch.com
Блог Allied Market Research: https://blog.alliedmarketresearch.com
Следуйте за нами на | Facebook | Twitter | LinkedIn |

ИСТОЧНИК Allied Market Research

Штурмовая машина-амфибия AAV7A1 — Армейские технологии

Штурмовая машина-амфибия AAV7A1 — это полностью гусеничная машина-амфибия, производимая компаниями Samsung Techwin и United Defense (теперь часть BAE Systems Land & Armaments).

Семейство AAV7A1 в настоящее время используется в качестве десантных транспортных средств для Корпуса морской пехоты США (USMC). Применяется для наземного десантирования частей и оборудования десанта в режиме одиночного подъема с десантных кораблей при проведении десантных операций. Он также поддерживает механизированные операции на берегу.

AAV7A1 USMC часто называют Amtracks.

Машина, получившая обозначение Korea Amphibious Assault Vehicle (KAAV) KAAV7A1, находится на вооружении Корпуса морской пехоты Республики Корея.AAV7A1 также экспортировался в Аргентину, Бразилию, Камбоджу, Италию, Тайвань, Испанию, Таиланд и Венесуэлу.

«Семейство AAV7A1 в настоящее время используется в качестве десантных транспортных средств для морской пехоты США».

Разработка штурмовой машины-амфибии AAV7A1

AAV7A1 впервые поступил на вооружение как LVT-7, чтобы заменить LVT-5 в 1972 году. Автомобиль LVT-7 был преобразован в улучшенный автомобиль AAV7A1 в рамках Программы продления срока службы LVT-7, завершенной в период с 1983 по 1986 год.

Были добавлены новый усовершенствованный двигатель, трансмиссия и система вооружения, улучшена общая ремонтопригодность машины.Модернизированные машины первоначально назывались LVT-7A1, но в 1984 году Морская пехота США переименовала их в AAV7A1.

Летальность, живучесть и коммуникация автомобиля были улучшены в рамках Программы усовершенствования продукции (PIP), реализованной в 1987–1999 годах. В рамках программы обеспечения надежности, доступности и ремонтопригодности / восстановления AAV7A1 до стандарта (RAM / RS) двигатель и подвеска были заменены на компоненты боевой машины M2 Bradley (BFV), модифицированные для AAV. Программа RAM / RS, начатая в 1999 году, была завершена в 2007 году.

Конструкция и особенности AAV7A1

AAV7A1 имеет корпус в форме судна. Блоки фар размещены в квадратном углублении. Улучшенные версии оснащены новой приборной панелью, прибором ночного видения и новой системой вентиляции.

Носовая часть с гидравлическим управлением обеспечивает устойчивость при работе на плаву. Дополнительную защиту обеспечивают комплекты усиленной аппликационной брони (EAAK).

Варианты миссий

AAV7A1 доступен в трех вариантах: командирская машина AAVC7A1, личная машина AAVP7A1 и эвакуационная машина AAVR7A1.

У командирской машины AAVC7A1 отсутствует башня. Аппаратура связи размещается в грузовом отсеке автомобиля. Эта версия оснащена современными системами связи, вспомогательным вооружением и подразделениями материально-технического обеспечения.

Вариант может нести трех членов экипажа, пять радистов, трех штабных и двух командиров. Автомобиль был модернизирован для установки радиостанций класса Harris Falcon II.

Персональная машина AAVP7A1 оснащена башней с M2HB.50 калибра и 40-мм автоматический гранатомет Mk19. Он оборудован четырьмя радиостанциями для экипажа и системой внутренней связи AN / VIC-2. Вариант может нести водителя, командира экипажа / командира машины (наводчика) и заднего члена экипажа, а также 25 экипированных морских пехотинцев. P7 может быть модифицирован для установки на нем комплекта для разминирования Mk 154.

«AAV7A1 USMC часто называют Amtracks».

Спасательная машина AAVR7A1 не оснащена башней. R7 оснащен краном, лебедкой для восстановления грузоподъемности, режущим, сварочным и другим переносным оборудованием для технического обслуживания для обеспечения технического обслуживания автомобилей в полевых условиях.Он используется для восстановления аналогичных или меньших по размеру автомобилей.

Вооружение

Новая башня оснащена 40-мм гранатометом MK19 (K4) и пулеметом .50 (K6) в спаренной установке.

Боевая часть позволяет наводчику поражать цели в радиусе 1500 м и совершать полный поворот на 360 ° со скоростью 45 ° в секунду.

Самозащита

Цельносварной алюминиевый корпус защищает экипаж от огня стрелкового оружия, осколков снарядов и вспышек. Усовершенствованная накладная броня (EAAK), прикрепленная к корпусу, подавляет остаточное проникновение кумулятивных боеприпасов.

AAV7A1 также оснащен системой автоматического пожаротушения и защиты от ОМП для повышения живучести.

Двигатель

AAV7A1 приводится в движение многотопливным дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 400 л.с. и жидкостным охлаждением, соединенным с автоматической коробкой передач HS-400-3A1, объединяющей функции переключения, рулевого управления и торможения в одном блоке.

Мобильность

Два водоструйных насоса производительностью 14 000 галлонов в минуту обеспечивают крейсерскую скорость 9,7 км / ч на море и способность преодолевать 10-футовые волны прибоя, движущиеся к морю или берегу.

Торсионная подвеска с плоской гусеницей и усиленными амортизаторами обеспечивает отличную мобильность по любой местности при максимальной скорости 72,4 км / ч.

Вот и то чувство падения: Краткая история автомобилей-амфибий

Смешно сочетая недостатки автомобиля с недостатками лодки, вездеходов-амфибий почти повсеместно ужасны.

Немногие из них эффективны в дороге, и еще меньше людей умеют пить — однако трудно отрицать, что лежащее в основе утверждение соблазнительно по Библии.Подобно тому, как Иисус ходил по воде к ужасу своих учеников, автомобиль-амфибия обещает преодолеть неуловимую пропасть между сухим и влажным.

Принято считать, что 1805 Oruktor Amphibolos , спроектированный и построенный изобретателем из Ньюпорта Оливером Эвансом, был первым в длинной череде героических и благородных амфибийных затруднений.

17-тонное чудовище с паровой тягой, которое, что невероятно, появилось раньше и поезда, и автомобиля, было заказано Управлением здравоохранения Филадельфии для углубления загрязненных водных путей города.

Сообщается, что Эванс решил добавить ведущие колеса к своему громоздкому паровозу, чтобы перевезти его из своей мастерской на реку Шуйлкилл в нескольких милях, и таким образом родился автомобиль-амфибия.

Практически по всем оценкам, Оруктор был совершенно неэффективен во всех возможностях, и в 1808 году он был разобран на запчасти.

Хотя в последующие годы было предпринято несколько заметных попыток, революция в области морских амфибий действительно начала набирать обороты (и брать воду) только во время Второй мировой войны.

В 1942 году был представлен Volkswagen Schwimmwagen , который широко использовался немецкими войсками на Восточном фронте.

Четырехцилиндровый оппозитный двигатель автомобиля производил всего мощностью 18 кВт, и это передавалось на землю через четырехступенчатую механическую коробку передач. На ровных дорогах максимальная скорость оценивалась в 80 км / ч, а при столкновении с русской рекой с неудобно обгоревшими мостами можно было опустить установленный сзади винтовой гребной винт для достижения водной тяги на скорости до 10 км / ч.

В конечном итоге было построено около 15 600 экземпляров Schwimmwagen, что сделало его самым массовым автомобилем-амфибией в истории.

Ford GPA — фактически плавающий вариант Willys MB Jeep — также был разработан во время конфликта, а в 1950-х годах австралийский горный инженер Бен Карлин совершил кругосветное плавание на модифицированном экземпляре.

Печально известный Amphicar 1960-х годов был детищем западногерманского дизайнера Ганса Триппеля (возможно, наиболее известного как изобретатель двери Mercedes-Benz Gullwing), который, вдохновленный Schwimmwagen, приступил к созданию окончательного покорителя мира. земля и моря.

Результат, к сожалению, был совсем не такой — машина была печально известной медленной, нестабильной, ненадежной, небезопасной и, что очень важно, не водонепроницаемой. Time Дэн Нил из журнала назвал его «автомобилем, который обещал произвести революцию в сфере утопления».

Amphicar был оснащен 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем , снятым с и без того крайне ненадежного Triumph Herald. Этот агрегат производил скудный 32kW , который отправлялся на дорогу через четырехступенчатую механическую коробку передач.

При выходе в океан можно было задействовать вторичную коробку передач, чтобы перенаправить мощность на два небольших задних гребных винта, в то время как рулевое управление для странности было достигнуто (или, согласно многим отзывам того времени, не достигнуто) с помощью переднего колеса как рули.

Паспортная табличка 770 предположительно указывает на его способность развивать скорость 7 миль в час, (11 км / ч) на воде и 70mp ч (112 км / ч) на суше, однако даже эти совершенно не впечатляющие цифры оспаривались.

Президент США Линдон Б. Джонсон, как известно, владел этим автомобилем и, как известно, шутник, убедил своих пассажиров, что тормозные магистрали были перерезаны, прежде чем «случайно» въехать в озеро.

Amphicar производился с 1961 по 1965 год, всего было построено 3878 экземпляров до того, как проект затонул.

В 2003 году новозеландец Алан Гиббс с нуля спроектировал «высокопроизводительный водный автомобиль», известный как Gibbs Aquada.

Оснащенный 2,5-литровым двигателем Rover V6 , этот сделанный на заказ автомобиль был способен развивать скорость до 160 км / ч на суше и 50 км / ч на воде.

В следующем году эксцентричный английский миллиардер Ричард Брэнсон использовал частный пример, чтобы пересечь Британский Ла-Манш за рекордное время (для судна-амфибии) — 1 час 40 минут. Но, несмотря на громкую огласку, машина так и не взлетела из-за своей высокой цены. Производство закончилось в течение нескольких месяцев.

Самый последний и, возможно, многообещающий проект-амфибия — это проект американской компании WaterCar , которая в настоящее время продает вдохновленную Jeep модель, известную как Panther.

Получая мощность от установленного сзади 3,7-литрового двигателя Honda Acura, Panther способен развивать скорость 130 км / ч на суше и 72 км / ч на воде. Практически по всем параметрам это надежно, безопасно и, по крайней мере, относительно практично.

Автомобиль не дешев, однако, по цене от 135 000 долларов США (175 000 австралийских долларов) плюс расходы на дороге и на воде. Сообщается, что в 2015 году наследный принц Дубая был настолько впечатлен поездкой на автомобиле, что выбросил более 800000 долларов США (1 австралийский доллар.03 миллиона), чтобы обезопасить свой собственный индивидуальный флот.

БОЛЬШЕ: Everything Car Culture