Вездеход на гусеницах своими руками
Гусеничный вездеход с отвалом для расчистки снега: подробная фото инструкция (55 фото) изготовления вездехода снегоуборщика своими руками. Видео самодельной техники в работе.
Народный умелец самостоятельно построил гусеничный вездеход снегоуборщик, свою самоделку он назвал оригинально — «Полторашка». Как утверждает автор, такое название потому, что база-полтора метра, колея также полтора метра, и мотор-полтора (1,5 л).
Предлагаю Вашему вниманию, фото работ по постройке гусеничного вездехода.
Начальный этап — подгонка основных узлов и изготовление рамы.
Двигатель ВАЗ-2108.
Редукторы взяты от жигулей.
Посредине поставлены колёса катки, для хорошей проходимости вездехода автор изготовил П образные гусеницы.
Педальный узел.
Установлена система охлаждения двигателя.
Панель приборов.
Борта сделаны из листового алюминия, днище из листа стали 1,5 мм.
Гусеницы доработаны — к тракам приварены зацепы чтобы колёса на проскальзывали.
Умелец также сделал отвал для чистки снега.
Поставил гидравлику на отвал.
Сделал кабину.
Покрасил, установил освещение.
В салоне есть печка.
Вот такой оригинальный вездеход на гусеницах собрал своими руками умелец Александр.
На этих видео автор демонстрирует возможности своего гусеничного вездехода.
Чистим снег самодельной техникой.
Автор самоделки: Александр Бобров.
|
| |||||||||||||||
.. 9 10 »
Выполнен на базе оригинальКак собрать самодельный вездеход своими руками
Наша страна занимает огромную площадь и не во всех ее уголках есть возможность передвигаться по приличным дорогам.
К примеру, в северных районах и на Дальнем Востоке зачастую никак не обойтись без машины повышенной проходимостью.
А что может предложить промышленность для таких случаев? И если вездеход нужен маленький, экономичный и недорогой? Увы, таких образцов в продаже нет, и скорее всего, долго еще не будет. Вот и строят люди самодельные вездеходы, каждый в соответствии со своими потребностями и возможностями. В этой статье мы пошагово рассмотрим принципы изготовления подобных аппаратов и дадим некоторые советы для начинающих конструкторов вездеходной техники. Начнем с того, что рассмотрим, как классифицируются вездеходы.
Типы вездеходов
Самодельные вездеходы на гусеницах
Довольно сложные в самодеятельном изготовлении транспортные средства, имеют свои плюсы и минусы. Из положительных характеристик можно выделить высокую проходимость, в этом плане у гусеничных вездеходов конкурентов нет. Машины такого класса чаще всего строятся с использованием автомобильных силовых агрегатов, следовательно, расход топлива у них повыше, чем у остальных моделей, но и запас мощности солидный в отличие от собратьев с мотоциклетными двигателями.
Самодельный гусеничный вездеход с двигателем от ВАЗвской «классики»
Минусом таких конструкций является относительная сложность изготовления движителя – гусениц. Можно, конечно, попытаться применить гусеницы от промышленных изделий, например тот же снегоход Буран, но не во всех случаях такие гусеницы будут подходящим вариантом. Основным же недостатком является высокая себестоимость изготовления вездехода. Даже при условии что большинство комплектующих найдется в собственном гараже, затраты все равно будут выше (как по времени, так и по финансам), по сравнению с колесными собратьями.
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления
Являются более распространенными среди самодеятельных конструкторов.
Этому способствуют несколько причин, первая из которых – простота изготовления.
Каракат на основе рамы и двигателя от мотоцикла
Создать, например трехколесный вездеход намного проще, чем его гусеничный аналог, дефицитных или сложных в изготовлении узлов нет, комплектующие части намного дешевле и доступнее, тот же двигатель от мотоцикла, например. Конечно, уровень комфорта будет ниже, но никто ведь не запрещает, сделать на самодельном каракате небольшую кабину и оборудовать ее обогревателем.
С чего начать?
Для начала следует решить, в соответствии со своими потребностями, какого типа вездеход вы собираетесь построить. Тут все зависит от конкретных условий и личного желания, поэтому что-то посоветовать трудно. Единственно, если у вас нет никакого опыта работы с гусеничными механизмами, пожалуй, стоит начать с простого пневматика.
Далее определяемся с условиями эксплуатации, вместимостью и грузоподъемностью и, исходя из этих данных, намечаем общую концепцию будущей машины. После можно переходить к эскизному проекту вездехода, на котором в общих чертах намечается компоновка и расположение всех узлов и агрегатов транспортного средства, не забываем и о водителе с пассажирами, если аппарат многоместный.
На заметку: чтобы было удобнее делать компоновочные эскизы, сделайте из плотной бумаги масштабные модели основных узлов машины и запаситесь бумажными же фигурками человечков в таком же масштабе – так будет гораздо удобнее на начальном этапе, чем раз за разом отрисовывать одинаковые контуры в поисках оптимального расположения.
Выбираем двигатель
Для вездехода подойдет не каждый двигатель, главное требование к нему – наличие принудительного охлаждения, так как вездеходы обычно развивают невысокие скорости, обычный мотор от мотоцикла, к примеру, будет перегреваться. Поэтому если уж вы решите использовать такой силовой агрегат, то позаботьтесь о его охлаждении, хотя бы с помощью вентилятора и элементарного кожуха, который организует движение воздушного потока.
Конечно же, двигатель должен обладать достаточным запасом мощности для обеспечения вездеходу возможности ехать в любых условиях. Рассчитать требуемую максимальную мощность мотора можно по формуле: nдв. макс.=10-3Nуд.mп; (nдв. макс. – максимальная мощность, Nуд – удельная мощность на тонну веса, которая должна находиться в пределах 20 – 35 л.с.).
Если предполагается эксплуатация машины круглый год, предпочтительнее использовать четырехтактный мотор. Такие двигатели легче запускаются и стабильнее работают при отрицательных температурах, чем их двухтактные собратья (хотя их удельная мощность несколько ниже). Конкретных рекомендаций по типу двигателя – бензиновый или дизельный нет, у каждого есть свои плюсы и минусы.
Среди двигателей отечественного производства хорошо зарекомендовали себя мотоциклетные моторы М -67, а из автомобильных двигателей можно отметить ”зазовское” семейство. Довольно часто можно видеть двигатели, собранные на основе тракторных пускачей с применение деталей других моторов и работающие с разными сцеплениями и коробками передач. В последнее время получили распространение вездеходы самоделки из мотоблока. Связано это с появлением на рынке недорогих китайских двигателей для мотоблока достаточной мощности
В последнее время умельцы конструируют вездеходы самоделки на гусеницах и шинах низкого давления с применением китайских двигателей, производимых по лицензии японских компаний. Эти моторы отличаются надежностью, неприхотливостью и низкой ценой при вполне достаточной мощности. Обратите на них свое внимание при разработке машины.
Ходовая часть
В конструкции ходовой части лучше всего применять независимые подвески колес, хотя технологически они более сложные, но зато обеспечивают комфортные условия водителю и пассажирам. Вкупе с колесами на основе пневматиков низкого давления это дает хороший эффект.
Рама может быть как пространственной конструкции, так и плоской, кроме того, цельной или сочлененной (для гусеничных и колесных машин).
Кстати сочлененная конструкция гусеничного вездехода имеет большой потенциал для работы конструкторской мысли, но из-за своей сложности находит мало применения в такой области, как вездеходы самоделки своими руками.
Для изготовления рам используют швеллеры, уголки и трубы разных сечений и размеров.
| самодельного изготовления Если Вас интересуют направления: вездеход, гусеничный — самодельная конструкция гусеничного вездехода — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Гусеничные вездеходы своими руками можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| ||||||
Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.
Для самодельных вездеходов на гусеницах используют автомобильные силовые агрегаты, узлы и другие запасные части
… Читать больше, или Посмотреть видеоСамодельные гусеничные вездеходы с жигулевским двигателем. Вездеход гусеничный своими руками: особенности изготовления, чертежи
Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка – из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности постройки своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать полноценный плавающий гусеничный вездеход у себя в гараже понадобиться не так уж много – части старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.
Если вы хотите собрать вездеход на
базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗа, Москвича и других машин, то кузов от них
использовать не рекомендуется, да и даже от «Оки» он тяжеловат.
Кузов удобен с
точки зрения комфорта, но у машины ухудшается проходимость, возрастает расход
топлива, а сделать ее плавучей будет очень сложно. Поэтому кузов целесообразно
варить самостоятельно из легкого листового металла, а вокруг сделать каркас
безопасности, чтобы врезавшись в дерево или перевернувшись не сломать себе шею.
Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?
На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади стоит задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины – обычно от Жигулей. Ведущие катки приводятся в движение через этот задний мост от двигателя через КПП. Повороты же осуществляются при помощи раздельного торможения. То есть, нужно провести два отдельных контура справа и слева.
Схема повортно-тормозного механизма в гусеничном вездеходе с колесомКак сделать управление – тут уж каждый решает сам. Можно из двух тормозных цилиндров и рукоятки соорудить подобие управления как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ перенести на руки. Вакуум для усилителя тормозов берется из двигателя, либо на отдельный шкив вешается компрессор.
Самая простая схема постройки гусеничного вездехода – это взять Жигули, поднять на раму, навесить на нее дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все, будет бегать.
Расчеты удельного давления на снег достаточно простые. У лыжника оно равняется 200 грамм на см2. У очень хороших болотоходов – около 60 грамм. То есть, нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. .
Схема плавающего вездехода должна подразумевать наличие резервуара с воздухом на раме, либо герметичные борта. Но тут еще надо продумать остойчивость, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещаются по центру вездехода.
Чертежи и схемы
Такую машину строить по чертежам
нет никакого смысла. Просто потому, что у каждого разные запросы, у всех свои
детали и набор исходного материала.
У кого-то в гараже пылятся старые Жигули, а
кто-то будет ваять вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка она на то и
самоделка, что проектируется с нуля и строится из подручных средств.
Но есть несколько важных деталей, которые стоит предусмотреть. Во-первых, рама и каркас должны быть прочными.
Жесткости автомобильного кузова в лесу даже много, его масса излишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.
Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, поскольку любой склон или канава могут служить причиной опрокидывания.
В-третьих, если на самодельном вездеходе планируется ездить на зимнюю рыбалку, то должны быть предусмотрены пути аварийного покидания авто. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Провалился в полынью, и уже не вылезешь. В тех же ГТТ дверцы открываются чуть наверх, есть сверху люк для покидания – это все не зря сделано.
Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не убирать глушитель, обязательно возить с собой огнетушитель и так далее.
Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Нужно просто иметь инструмент и место для постройки, а стоимость частей и металла, учитывая доступность б/у Жигулей или ОК, можно даже особо не брать во внимание.
Уважаемые посетители сайта « » сегодня мы разберемся, как самостоятельно сделать гусеницы для гусеничного вездехода и что для этого понадобиться? Погнали… является наиболее проходимым среди своих собратьев, а все потому что удельное давление на грунт равномерно распределяется по всей нижней плоскости гусеницы, тоесть она является однородной точкой опоры. А вот на колесных вездеходах давление распределяется на 4 точки, поэтому они не редко вязнут и буксуют. Простой пример Вам, почему танки гусеничные? Да все по той же причине, чтоб равномерно распределить огромный вес машины на плоскость гусеницы соприкасающейся с землей, в противном случае они просто завязнут в грунте и не сдвинуться с места.
Первым делом следует раздобыть транспортерную ленту, выглядит она вот так.
Так же нужна будет профтруба прямоугольного сечения.
Ну и естественно крепеж в виде: болтов, гаек, шайб, граверов.
Сначала делаем заготовки траков согласно ширине изготавливаемой гусеницы, пилим болгаркой и складываем в стопочку)
После чего этим заготовкам нужно предать нужную форму и опрессовать на специальном самодельном станке. Для наглядности давайте посмотрим, как это делает профессионал, 40 секунд на опрессовку одного трака -это вам не шутка ребята)
Желательно концы немного смазывать отработанным маслом
После того как траку будет предана правильная форма, на него еще нужно наварить клыки-ограничители.
В верхней части дополнительно наваривается арматура в виде буквы «V »
Вообщем такой трак должен получиться.
Предварительно нужно провести проверку и подгонку непосредственно уже на месте установки самой гусеницы. Затем уже можно приступать к сборке гусеницы, но предварительно надо в транспортерной ленте проделать отверстия, в основном используется вот такой самодельный инструмент. Трубка заточенная с торца, а сбоку отверстие для изъятия рубленной резины.
Траки тоже сверлятся дрелью по 2 отверстия на каждый край.
Далее уже собираем гусеницу в единое целое.
Вот таким образом делают самодельные гусеницы для вездеходов, как видите вполне реально сделать это самостоятельно, что значительно удешевит стоимость собираемого вами вездехода.
Всем спасибо за внимание!
| Категории раздела | |||||||
|
Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.
Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками.(из раздела Самодельные вездеходы)
Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.
| Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На данной странице только часть из них. Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы. Для перехода в раздел жмём на фото, для просмотра материала — Подробнее. | |
| Также надеемся, что много интересного для Вас найдётся по ссылкам ниже: Вы можете выбрать наиболее интересную для Вас категорию в колонке слева, или найти ответ на Ваш вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра! | |
Видео чертежи вездеходовНеобычный способ отображения для схем и чертежей. Смотрим видео — онлайн [ Добавить фотографию вездехода ] | |
1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной каток, 2 — топливный бак, 3 — вет… В раздел
.. В разделvezdehod.poprostomu.com
Бортоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления
Умелец построил своими руками колёсный вездеход для поездок на рыбалку и охоту по лесному бездорожью и болотам. Особенность конструкции вездехода в наличии автоматической подкачки шин и бортового поворота.
Предлагаем подробнее ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.
Рама сделана из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.
Для передачи приобрёл такие цепи 16В-1.
Также понадобились редукторы от мотоблока 5Б-С.
На рисунке показан эскиз ступицы.
Передаточные числа:
- от двигателя к редуктору 1-1.45,
- пониженная 1 к 24,
- повышенная 1 к 11,
- задняя 1 к 17.
На редукторе ведущая звезда имеет 9 зубов идет к ведомой на 35 зубов.
Размеры самого редуктора.
Чертежи ступиц, дополнительно будут проделаны отверстия для подкачки шин.
Чертежи оси ступицы. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси, так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение.
Установлен двигатель Лифан.
Схема реализации подкачки выглядит вот так.
Сварена выхлопная система.
На рисунке показана схема направления выхлопа.
Для накачки шин используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее.
Крепление ведомых звезд на ступицах.
Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:
Была выполнена подкачка реализованная таким способом:
Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.
В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер.
По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.
Подкачка шин используется довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках.
Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом.
На видео показан самодельный вездеход в действии.
Популярные самоделки из этой рубрики
avto-samodelki.ru
2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)
Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учётом качества дорог — отличное подспорье, а иногда даже необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а порою и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьёзным аргументом в борьбе с бездорожьем.
Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации в локальной придомовой территории в зимний период? Производители уже давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоуборочный отвал для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить деньги и не изготовить собственную модель отвала, учитывая, что кустарные варианты получаются не хуже, а порою даже лучше заводских?
Заводской вариант
Не стоит изобретать велосипед заново, гораздо проще подглядеть, как сделать отвал на УАЗ, у производителей. Полностью скопировать заводские подвесные отвалы, скорее всего, не получится, но взять некоторые модели за основу вполне возможно. К тому же детальное исследование проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении собственной снежной лопаты.
Проектирование
Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надёжнее и проще изготовить отвал без поворотного механизма, таким образом сэкономить немного на материалах и значительно сократить срок изготовления, однако это уменьшит область его применения.
С другой стороны, поворотный механизм может стать наиболее уязвимым местом конструкции, его исполнение требует предусмотреть определённый запас прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей. Желательно, чтобы отвал можно было монтировать и размонтировать силами одного человека.
Для защиты очищаемой поверхности следует применять резиновую полосу, крепление которой должно быть разъёмным, чтобы можно было заменить резину по мере её износа. В месте крепления отвала к автомобилю стоит предусмотреть возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Узлы крепления не должны находиться напротив важных частей автомобиля.
Выбор материала
На этом этапе выбор всегда остаётся за исполнителем, можно лишь посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали. Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя как материал для отвальной лопаты, но, учитывая планируемые размеры, потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих рёбер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно использование прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавровых перемычек.
Для регулирующих угол наклона отвала перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих пальцев. При использовании лебёдки для управления подъёмом отвала потребуется дополнительный материал, чтобы обустроить площадку под саму лебёдку и систему блоков при необходимости.
Самодельные отвалы на УАЗ в сети
В сети можно обнаружить множество примеров, где кустарные мастера демонстрируют собранный отвал на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых умельцев очень разнообразны, некоторые предлагают упрощённые варианты, другие используют различные модификации, выполненные порой удачнее заводских изделий.
Основные этапы и узлы
С чего же начать работу, чтобы воплотить задуманный отвал на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учётом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас в размерах, чтобы можно было на месте нивелировать возможные недочёты.
Первым делом лучше всего оборудовать место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые неподвижные кронштейны, так и целая площадка вроде «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебёдки с блочной системой. Площадку можно выполнить как в постоянном исполнении, так и в качестве съёмной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.
Далее можно заняться изготовлением самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры из написанного выше лучше всего выбрать 2 х 0.6-0.8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при монтаже и транспортировке. На следующем этапе лучше зафиксировать отвал в рабочем вертикальном положении и так присоединять к нему остальные элементы. Нужно помнить, что даже простые отвалы на УАЗ без поворотного механизма должны быть подвижны по вертикали, иначе можно сильно повредить автомобиль при работе. Последним этапом нужно изготовить управляющие и поворотные элементы и присоединить их к конструкции.
Механизмы подъёма
Можно увидеть варианты, где в качестве механизма подъёма используется ручная барабанная лебёдка, а управляет ею человек, расположенный на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше будет поднимать и опускать такие отвалы на УАЗ после полной остановки автомобиля.
Использование электрических лебёдок гораздо удобнее и безопаснее, но не все готовы потратиться на подобное оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, срабатывающая при заднем ходе авто, а для постоянного удержания отвала в верхнем положении в режиме транспортировки можно воспользоваться талрепом.
Заключение
Дело мастера боится, говорят. Отвал для УАЗ, своими руками выполненный, или заводской сборки поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.
2qm.ru
Самодельный внедорожник
Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль.
Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.
Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль — это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа — эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие «автоящеры», как правило, имеют настоящий «звериный» аппетит и долго не живут.Для других — построить автомобиль — дело нескольких месяцев, иногда — лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.
В частности — изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.
Приведенный ниже проект — реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.
Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам — плоских и пространственных, просто помните — если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.
Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.
Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.
Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками.
Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).
Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие «всей картины». Рама такой конструкции вполне надежна.
Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, «троечный» мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от «Нивы», но это — уже другая история.
Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан — между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.
Далее — рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» — этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор — так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.
Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0-1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.
Можно изготовить корпус из стеклопластика — методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.
Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций.
Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.
При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.
Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.
Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).
Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».
Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм.
Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.
Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).
Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.
Бензобак — полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.
Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.
В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.
Передние сиденья машины — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.
В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания — отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская «Нива».
В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — расход топлива несколько вырос.
www.4x4info.ru
Что можно сделать из УАЗика своими руками
(Самодельные автомобили-внедорожники)
Для тех, кого интересует самодельный, уаз, вездеход, самоделка:
Построили это чудо самодельной техники в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. И когда в его руки попал недорогой УАЗик, то он послужил отличным донором для изготовления.
Так как по задумке этот автомобиль предполагался как двухместное купе повышенной проходимости, то пришлось полностью отказаться от применения громадного кузова УАЗика. В результате от автомобиля — донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано от УАЗ — ПАТРИОТа. Довольно тихоходный родной мотор был заменен более приёмистым ЗМЗ-405 (16-ти клапанным). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведён чиптюнинг блока управления, переделана выхлопная система.
В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.
Для преодоления бродов был поставлен шноркель.
Техническме данные УАЗ-КРАБ:
двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный на обе стороны привод — полный бензин — АИ-95 расход — 15-17 л/100км масса — 1600кг макс скорость — 160 км/ч макс глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006
При условии что коробка передач и раздатка остались родными, с «короткими» передачами (4-х ступенчатая синхронизированная) — динамика разгона получилась совсем не вездеходная..! Максималка 160 км/ ч, дальше страшно! Бензобак объемом 75 л. сместили на зад для развесовки, под багажник, тудже уложили запаску. Первые эскизы кузова прикладывали через кальку к фоткам рамы и арегатов, долго боролись в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например капот в муках творчества переделывали 3 раза в металле! Крышу и дверные проемы взяли от Хонды CR-X. Все остальные детали кузова и оперения делали самостоятельно из листового железа, шпаклевали и красили. Весь процесс постройки прошел в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки к машине прицепилось имя КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко красного цвета кузова.
Идея оправдала средства. Созданная для активного отдыха машина с успехом принимает участие в ралли-рейдах, офф-роуд соревнованиях, авто-выставках и просто покатушках. За 3 года эксплуатации развалили две КПП, одну раздатку, передний мост и сломали раму. Радует то что запчасти доступны во уголках и селах. И все это не сравнимо с тем количеством адреналина, который выделяется при соприкосновении с этим рычащим железом. В планах «размножение» КРАБов, но уже на более серъезных арегатах например от «ПАДЖЕРО».
Зарегестрирован КРАБ как УАЗ-469 с переделанным кузовом.
***** Чтобы посмотреть фото УАЗ — КРАБ (фотографий много), жмём картинки:
Возможно, Вам также будет интересно посмотреть следующие материалы:
Почитать ещё статьи в категории: Самодельные вездеходы и внедорожники.
Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиковИли перейти в раздел: Вездеходы и тракторы своими руками
autosam.expert-club.com
особенности изготовления, чертежи:: SYL.ru
Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.
Как могут использоваться гусеничные вездеходы?
Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.
Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
- Погодные условия в период эксплуатации.
- Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
- Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
- Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство, его конструкция может видоизменяться.
- Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.
Создание чертежа
Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.
Конструктивные особенности
Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения.
Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.
Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.
Вывод
Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
www.syl.ru
Джип-вездеход своими руками, самоделки вездеходы — Автолюбителю — Мастеру — Сделаем сами
Невероятно но из обычного легкового автомобиля можно сделать самый настоящий Джип-вездеход. Не верите? Читайте статью и сами убедитесь! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).
Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.
Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем — серийные, от ГАЗ-69.
В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы — также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.
Кузов — из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.
Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.
Кузов мы начинали делать с… дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.
Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.
Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.
Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная — от «Москвича-2140».
Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2- 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.
Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.
Капот — из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.
Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.
Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.
Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.
Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.
Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.
Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние — самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.
В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.
В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.
Пробуйте, дерзайте, и джип-вездеход будет Ваш!
Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.
Похожие материалы:
www.pan-as.ru
Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью. Не исключением стали и вездеходы на гусеничном ходу. Существует большое количество различных вариантов создания подобной техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.
Можно, конечно использовать их заводского производства, но полностью собрав своими руками вездеход, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких движителей, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками от заводских.
Простой вариант гусениц
Самый простой вариант и снегоходов, изготавливается из обычной роликово-втулочной цепи и транспортерной ленты. При этом для ее производства не требуется какое-либо специальное оборудование и инструменты. При этом работу можно выполнить чуть ли не по середине жилой комнаты.
Чтобы транспортерная лента прослужила длительное время, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить торцы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее рояльную петлю, или просто сшить, но вряд ли оно долго продержится.
Толщина транспортерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если в вездеходе установлен двигатель от мотоцикла советского изготовления, тогда отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8 – 1 см, применяемая на транспортерах в сельском хозяйстве. Для придания гусенице жесткости необходимо у ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Сделать это можно с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала в поверхности транспортерной ленты.
Гусеницы, изготовленные таким способом отличаются своей длительной эксплуатацией, хоть и проста в производстве. К тому же при необходимости можно с легкостью провести ремонт, даже в полевых условиях.
Движители из покрышек
Многие владельцы и снегоходов используют в качестве гусениц для своей техники обычные покрышки от автомобиля. Для этих целей необходимы покрышки от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы не усложнять себе работу в дальнейшем.
Чтобы изготовить гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует соблюдать терпение, так как для работы необходим только сапожный нож с хорошей заточкой.
Для того, чтобы немного упростить изготовление необходимо периодически мочить нож мыльным раствором, что облегчит процесс разрезания резины. Некоторые для этих целей используют специально разработанные устройства. Также можно применят электрический лобзик, с закрепленной на нем пилкой с мелким зубом. Ее тоже необходимо поливать мыльным раствором.
Первым делом следует отрезать борта от покрышки. Далее, если нужно, требуется снять несколько внутренних слоев в получившейся гусенице. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора не устраивает, тогда следует приступать к нарезке нового, что достаточно кропотливое занятие.
Такой вид гусеничных грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Поскольку она цельная, без соединений, то и надежность ее значительно выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину гусеницы, но для ее увеличения можно срастить две или три покрышки.
Ременные гусеницы
Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к применению их на своей технике. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию при помощи грунтозацепов, которые крепятся к ремням заклепочным способом либо винтами.
В следствии чего получается, что полотно гусеницы уже обладает отверстиями под звездочку. Чтобы это сделать, необходимо укладывать ремни с небольшими промежутками.
Изготовление гусеницы к вездеходу
Под названием вездеход понимают транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним можно отнести трактора, снегоходы, внедорожники и танки. Так как зачастую из подручных транспортных средств. Зачатую на это уходят мотоциклы или мотороллеры, но в итоге получается транспортное средство, не боящееся ни бездорожья, ни грязи. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые одеваются на колеса.
В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы по 5 сантиметров шириной. Их необходимо вырезать из обычной транспортерной ленты. После чего провести соединение боковыми сторонами с помощью профиля в форме буквы П. Далее необходимо изготовить балансиры. Используя штамп, нужно из листовой стали изготовить детали в пол колеса. После этого необходимо изготовить ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.
Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует выполнить отверстия для подшипников. Барабаны можно изготовить из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой необходимо вставить звездочку из резины. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочке с цепной передачей. Ее устанавливают на заднюю вилку.
После чего следует собрать всю гусеницу в единое целое.
Вертикальную дуга необходимо оснастить стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К ушку на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки. На остальные ушки вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движитель готов у использованию.
Как видно, изготовить гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.
Ни для кого не секрет, что на территории нашей огромной страны существуют такие районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая характеризуется высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать вездеход гусеничный своими руками, учитывая свои потребности и возможности.
Как могут использоваться гусеничные вездеходы?
Такие самодельные устройства на гусеничном ходу бывают разных габаритов и используются для разнообразных целей. С их помощью перемещают тяжелые грузы, которые помещают либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если вездеход гусеничный, своими руками изготовленный, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозят различные строительные материалы.
Кроме того, такое средство передвижения обладает транспортной универсальностью, и если возникнут какие-либо непредвиденные обстоятельства, то можно оперативно, без каких-либо трудностей, попасть в определенный пункт назначения по пересеченной местности.
На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?
Если вы решили изготовить вездеход гусеничный своими руками, то должны четко понимать, с какой целью он будет использоваться. Обязательно учитывайте следующие моменты:
- Погодные условия в период эксплуатации.
- Размеры. Ширина влияет на проходимость вездехода гусеничного, своими руками изготовленного, длина рассчитывается от количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
- Мощность мотора. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
- Цель. В зависимости от того, для каких целей предназначено передвижное устройство,его конструкция может видоизменяться.
- Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания гусеничной ленты.
Создание чертежа
Самый ответственный этап — изготовление эскиза гусеничного вездехода. Своими руками чертежи с расположением механизмов агрегата и его узлов чертятся уже после этого. Они должны быть очень точными. Создавая такое транспортное средство, обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Расчерчиваются они отдельно, с расчетом сочетаемости и работоспособности деталей и узлов.
Конструктивные особенности
Вездеход гусеничный, своими руками созданный, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется от автомобилей, чаще всего отечественных. Можно также позаимствовать его у мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, валиками. Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основание ходовой части состоит из ванны, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся разнообразные составляющие или применяются уже готовые элементы управления мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, своими руками изготовленный, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензиновым или дизельным. Гораздо реже используют газовое оборудование.
Технология изготовления
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается со строительства кузова, который должен иметь высокую прочность и полную водонепроницаемость. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные противостоять любым физическим нагрузкам, возникающим из-за движения. Затем начинают изготавливать гусеницы. Для этого берут обыкновенную листовую резину и создают кольцевую резину. На ее внешнюю сторону при помощи заклепок ставят небольшие алюминиевые лопатки, а с внутренней стороны устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равняется ширине резины колес.
Следующий этап заключается в том, что выполняется выведение мостов от автомобиля через отверстия, которые специально для этого были сделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Крепится резиновая лента таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, закрепляют также и дополнительные колеса. Они необходимы для поддержания гусеничной ленты в натянутом состоянии. В завершение работ в кабине вездехода, своими руками изготовленного, вставляют сверхпрочные стекла.
Вывод
Таким образом, это средство передвижения является незаменимым транспортом в труднодоступной местности, где практически отсутствуют дороги. Обладая инженерными и техническими качествами, можно без труда создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока своими руками: видео
Чтобы увеличить проходную способность мотоблока и использовать его в качестве вездехода или снегохода, можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести уже готовые, но они дорого стоят, да и не всегда можно подобрать нужный вариант к своему мотоблоку. Существует несколько способов, как сделать гусеницу на мотоблок своими руками.
Воспользовавшись нашими рекомендациями, вы сможете легко превратить свой колесный мотоблок в гусеничный вездеход. При этом вам не понадобятся дорогие материалы и слишком много времени.
Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками
При желании можно самостоятельно модифицировать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило – следует учесть, для каких работ предназначаются гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.
Имея подручные материалы, правильно высчитав длину гусеницы, можно изготовить ее самостоятельно с помощью нехитрых подручных средств.
В первую очередь необходимо снабдить ваш мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару и будет одеваться гусеничная лента.
Длина каждой из двух гусянок будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, помноженному на два.
Важно: колеса на мотоблоке должны быть одинакового диаметра.
Материалом для самоделки могут послужить:
- обычная транспортерная лента и втулочно-роликовая цепь;
- автомобильные покрышки;
- ремни и цепи.
Итак, рассмотрим несколько вариантов самостоятельного изготовления гусянки, в зависимости от используемого материала.
к содержанию ↑
Из транспортерной ленты
Этот способ является самым простым, поскольку не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.
- Выбирая ленту для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе, толщина которой будет не менее 7 мм – ведь на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепку с движущимися деталями обеспечит втулково-роликовая цепь.
- Для придания ленте прочности и увеличения ее эксплуатационного срока рекомендуется по краям прошить ее леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
- Также необходимо прошить ленту по торцам, чтоб соединить ее в кольцо нужного диаметра, или воспользоваться для большей надежности шарнирами, напоминающими рояльный навес.
- Следите за тем, чтобы дополнительная колесная пара, которую вы установите на раму мотоблока, была того же диаметра, что и основные колеса на мотоблоке.
к содержанию ↑
Из покрышки
Достаточно просто изготовить прочную надежную гусянку для мотоблока из покрышки. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет слишком много времени, поскольку ее не нужно сшивать и наращивать грунтозацепы – покрышка сама является замкнутой структурой с протектором для сцепления.
Лучше всего для гусеницы подойдут автопокрышки от колес для грузовых автомобилей или трактора, имеющие выраженный рельеф протектора.
Процесс изготовления делится на несколько этапов:
- Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для усиления режущей способности по резине, вырезать ленту для гусянки необходимой ширины.
- Боковины с покрышки срезают электролобзиком пилкой с мелким зубом.
- Жесткие части на внутренней стороне покрышки также срезаются при помощи ножа или лобзика.
Однако и здесь существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание:
- Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы являются своеобразными грунтозацепами, повышающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
- Длина такой гусеницы ограничена диаметром автопокрышки, поэтому, прежде чем крепить дополнительную пару колес, следует это учесть.
к содержанию ↑
Из ремней и цепей
Для того чтобы изготовить из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется прикрепленными к ним на заклепках или винтах грунтозацепами. Таким образом мы получаем ременную гусеницу.
Чтобы изготовить гусянку из цепей (цепные гусеницы), нужно взять два отрезка одинаковой цепи нужной длины.
- Конечные звенья обоих отрезков разжимаются для того, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
- Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности крепления завариваются.
- Из стали нужной толщины вырезаются отрезки, которые будут служить грунтозацепами.
- Грунтозацепы крепятся болтами с обоих концов к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя таким образом рельефную гусеницу на мотоблок.
к содержанию ↑
Самодельные траки для гусениц
Траки для самодельной гусянки также можно изготовить самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что требуется учесть – какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.
Из пластиковых труб
В качестве траков на гусянку для снегохода можно использовать отрезки пластиковой трубы. Для этого пластмассовую водопроводную трубу №40 нарезать на отрезки, равные по ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы распилите каждый отрезок вдоль на две равные половины, или используйте для этого дисковую пилу по дереву.
Получившиеся траки нужно прикрепить через равные промежутки к транспортерной ленте мебельными болтами №6 с большими шляпками полусферической формы.
к содержанию ↑
Из деревянных брусков
Иногда, если нагрузка на гусянку предусматривается не очень большая, можно использовать в качестве траков березовые брусочки. Они не отличаются особой прочностью для больших нагрузок, зато легки, доступны, и гусеницу с такими траками можно починить в любом удобном месте.
Вам могут быть интересны статьи про сборку снегоуборщика своими руками или каракат из мотоблока.
к содержанию ↑
Железные траки
Самыми надежными являются металлические траки из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины. Профильную металлическую трубу разрезают по тому же принципу, что и пластиковую, и крепят к транспортерной ленте на болтах.
Однако у металлических траков, несмотря на их заметную прочность, также есть свои недостатки: они обладают большим весом по сравнению с пластиковыми и деревянными, и могут согнуться в ходе эксплуатации. Чтоб выпрямить трак, потребуется снимать его с гусянки, а это трудоемкая операция.
Выбирая материал, из которого будут изготовлены траки на гусеницу для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления снежных просторов на самодельном снегоходе прекрасно подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные траки, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.
к содержанию ↑
Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах
Гусеница для мотобуксировщика своими руками
Мотобуксировщик, получивший в народе название «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северных широтах с хорошим снежным покровом. Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать альтернативную собачьей упряжке быстроходную гусеничную машину, которая сможет буксировать по снегу сани с человеком или небольшим грузом.
Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем несложно.
Можно использовать старую гусянку от снегохода «Буран». Чтоб увеличить ходовую часть, следует разрезать ее пополам и нарастить при помощи вставок. Траками могут послужить каретки со старого «Бурана». Достаточно трех кареток с катками. Их также нужно распилить и нарастить вставками.
При отсутствии старых запчастей гусеницу для мотобуксировщика можно изготовить из подручных средств одним из вышеописанных способов. Например, из транспортерной ленты.
Для изготовления понадобятся:
- транспортерная лента шириной от 22 см.;
- металлические шины для усиления;
- деревянные бруски из твердого дерева для гусеничных траков.
Предлагаем вашему вниманию видео, на котором показан процесс изготовления гусеницы.
Изготовление гусеницы для мотоблока – процесс несложный, хотя требует достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гусянки располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекосов и соскальзывания гусеничного полотна с несущих поверхностей.
Танк-самоделка побеждает болото: тест-драйв гусеничной амфибии «Туман»
Трудно найти транспорт, который был бы более равнодушен к дороге впереди него. Еще труднее представить, что это не промышленный образец, а штучное изделие самодеятельного конструктора.После лютых морозов настала оттепель, и болота Полесья превратились невесть во что: рыхлый лед, под ним – слой воды, ниже – черная жижа, плюс все это традиционно пронизано густым камышом вперемешку с кустами и деревьями. По этой бесконечной полосе заграждения я еду на чудесной машине, сотворенной черниговскими охотниками Павлом и Александром Точеными. Еду, пребывая в приятном состоянии изумления.
Напрямик
То, что я вижу в лобовом стекле, никак не соответствует характеру движения. Как будто это не лобовое стекло вовсе, а некий монитор с записанной картинкой, и в руках моих – не рычаги бортовых фрикционов, а компьютерный джойстик. И как будто это не мы подминаем под себя густую поросль кустарника и какие-то молодые деревья, переваливаемся через бугры и старые пни.
Плавность хода – потрясающая, реакция на возникающие за стеклом-экраном препятствия – минимальная. То есть машина их практически игнорирует, не отмечая ни наклонами кузова, ни нагрузкой на двигатель. Дизель ровно и почти неслышно гудит где-то сзади. И больше никаких звуков, свидетельствующих о том, что множество узлов и механизмов совершают свою нелегкую работу.
Фото: Константин Трофимов
Машина замечательна тем, что отлично держит свой курс, и сбить ее с пути очень трудно. Все, что может помешать ей, она или подминает мощным стальным корпусом, или подравнивает своими широкими гусеницами. Чтобы повернуть, нужно немного потянуть на себя соответствующий рычаг – и ждать, пока другая сторона сама забежит вперед.
Если не считать направления, в остальном «Туман» водится по-обыкновенному. Есть педали «газа», сцепления и тормоза. Правда, посадка за рулем не совсем автомобильная, сидишь скорее как на квадроцикле, расставив ноги в стороны. Между коленей из трансмиссионного тоннеля торчат рычаги управления поворотом. Не то чтобы неудобно, скорее просто непривычно.
Останавливаемся, потому что по сотовому дозвонился засевший на суше фотограф и сказал, что фотосессию он прерывает. Оказалось, что мы полностью растворились на местности – камыши, кустарник и стволы деревьев скрывают болотоход по самую крышу. Я верю ему, ведь из кабины амфибии ощущения те же: за всеми окнами вплотную – только густая стена растительности. Двигателя на холостом не слышно и кажется, будто мы сидим в остекленной избушке посреди болота так давно, что успели со всех сторон обрасти камышом, кустами, травой и, похоже, даже мхом… Что ж, трогаемся дальше.
Поездка наша показушная – это тест-драйв без конкретной цели на маршруте, но мы уверенно, все дальше и дальше удаляемся от земной тверди прямо по болоту. Немножко тревожно, но сидящий рядом один из авторов проекта напоминает, что бояться нечего, машина-то плавающая!
Как она, тяжело проутюжив пересеченную местность с непреоборимой танковой уверенностью, будет еще и плыть, я представить не могу…
Однако в просторной кабине тепло и уютно, сиденья мягкие, обивка симпатичная, рычаги и педали не напрягают усилиями – чувство опасности скоро отступает.
Что ж это за чудо-аппарат в самом деле такой? Как бы ни было хорошо в салоне, не терпится выбраться наружу и поскорее разобраться с конструкцией. Изнутри ведь ничего не поймешь, все выглядит вполне цивильно и из техногенных признаков разве что пара «питательных» бачков каких-то гидроприводов.
Зачем все это?
Люди, хоть немного разбирающиеся в технике, понимают, что такое сконструировать транспортное средство на гусеничном ходу. Понимал это и автор проекта, заядлый охотник Павел Точеный, до того построивший уже не один колесный вездеход. Однако, желание легко попадать в любую точку охотничьих угодий пересилило все сомнения. И он взялся за проект, представляющий собой полный цикл создания машины – от эскизов до изготовления и сборки.
Техзадание было простым – требуется машина охотников и любителей природы. Такая, что сможет ездить везде, где любит бывать владелец. А поскольку он любит бывать в первую очередь в угодьях Полесья, то машина должна уметь ездить по лесам, болотам, а еще – не только ездить, но и плавать. А главное, к чему стремились – обеспечить настолько небольшое давление на грунт, чтобы вездеход не нарушал слой мха на болоте. Тут и соображения экологии, и гарантия проходимости: провалившись через мох, машина может завязнуть в скрытом под ним мокром грунте.
Естественно, ставилась целью также надежность, вылившаяся в конструктивную простоту. Касательно практичности – нужна была теплая закрытая кабина на четыре-пять человек, плюс кузов для перевозки добычи и людей со снаряжением, не пожелавших сидеть в закрытом пространстве.
Так родился эскизный проект: кузов типа пикап, герметичная нижняя часть, гусеничный ход, дизельный двигатель. Имя собственное – «Туман».
Оформить концептуальные идеи помог анализ схожих проектов, воплощенных умельцами-соотечетственниками – их нашли в интернете. Однако, полного аналога не нашлось, все существующие самоделки были меньше и легче. Павел же, исходя из своих потребностей, ориентировался на полную массу до 2 тонн (в реальности вышло больше – 2,5 тонны).
Поскольку аналогов промышленного производства создатели в доступных источниках не наблюдали, самые важные узлы пришлось изготавливать самостоятельно. Собственно, рассказ об этом занимает целую главу.
Конструкция
Как у настоящего танка, кузов сделали несущим. И нижняя, понтонная часть, и надстройка – сварные, причем даже при самом ближайшем изучении впечатляет качество исполнения: стыки, углы, панели по виду мало отличаются от таковых, скажем, у серийных внедорожников. При этом шпаклевку не применяли, единственное исключение – обрамление рамки ветрового стекла. Кстати, в своей предыдущей жизни оно было задним на каком-то старом хэтчбеке.
Гусеничный движитель скомпоновали из резино-тканевых гусеничных лент с прикрученными стальными грунтозацепами и двумя рядами направляющих гребней. Опорные катки – обычные «вазовские» колеса с пневматиками на 13 дюймов. Ведущие катки (расположены спереди) собственной конструкции, каток-ленивец представляет собой доработанный «волговский» колесный диск. Подвеска опорных катков устроена хитрым образом – по две несложных тележки с каждой стороны, подрессоренных торсионом и дополнительной пружиной, а также задемпфированных телескопическим автомобильным амортизатором.
Двигатель взяли простейший по конструкции – 2,0-литровый дизель Mercedes-Benz, с классическими механическими форсунками и без какой-либо электроники. Установили его продольно под полом грузовой платформы. С учетом того, что мотор будет долго работать под нагрузкой, применили два радиатора охлаждения, разместив их в бортах грузовой платформы. Забор охлаждающего воздуха – с внешней стороны машины, горячий воздух вентиляторы через жалюзи отводят внутрь платформы – на ноги сидящих на бортах «внешних» пассажиров.
Коробка передач – также «легковая», четырехступенчатая. Рычаг управления ею оказался в не самом удобном месте, справа на уровне спинки водительского сиденья. Но как оказалось, в движении потребность в переключении ступеней возникает редко – сказываются преимущества тяговитого дизеля и понижающей трансмиссии с общим числом трансформации 1:16. После МКП крутящий момент передается на задний мост от Toyota, дифференциал которого заблокирован «навечно» сваркой. Мост используется просто как угловой редуктор для передачи момента к бортовым передачам.
Самым сложным оказалось реализовать маневрирование машины на самом тяжелом грунте. От идеи поворачивать путем притормаживания одной гусеницы и забегания вперед второй за счет обычного межколесного дифференциала отказались: слишком уж снижался крутящий момент на забегающей гусенице. Взамен самостоятельно сконструировали настоящие бортовые фрикционы, по примеру серийных промышленных тягачей. Бортовые механизмы для «Тумана» построили на основе планетарных редукторов от ступиц автобуса Ikarus. Два рычага управления фрикционами снабдили гидроприводом, также гидравлика управляет дисковыми тормозами, параллельно с освобождением солнечной шестерни придерживающими внутреннюю гусеницу в повороте. Полная масса машины – порядка 3,5 тонны, но управление ею получилось простым, эффективным и даже комфортным.
Кстати, мягкому и плавному ходу способствуют и опорные катки на пневматиках, и резиновая основа гусениц. Особо стоит отметить акустический комфорт – работа тщательно закапотированного двигателя едва слышна что в салоне, что на улице, особенно если машина стоит или приближается к «слушателю» передом. Резиновые гусеницы во взаимодействии с резиновыми же катками, естественно, тоже не шумят.
Муки творчества
Кто знает о танках и их истории не только из компьютерной «игрушки», наверняка в курсе, какие задачи решают и какие трудности испытывают конструкторы при создании новых моделей гусеничных машин. Спадают, особенно в поворотах, гусеницы, «рвутся» валы, непредсказуемо ведет себя амортизация катков, «горят» фрикционы и никак не получается научить машину поворачивать плавно и предсказуемо. К чести наших черниговских конструкторов – Павел и Александр столкнулись лишь с некоторыми из детских болезней, типичных для вновь создаваемых гусеничных машин. Настолько удачен был первичный проект.
И все же, не с первого раза получилось сделать бортовые редукторы: «планетарки» от легковых коробок-«автоматов» оказались недостаточно прочными. Лопались валы полуосей, рвались китайские цепи. Поначалу машина получилась слишком быстрой, пришлось переделывать ведущие катки, уменьшив их диаметр на два зуба.
Вышеупомянутые дисковые тормоза на полуоси добавили лишь после того, когда поняли, что одного освобождения борта от крутящего момента для поворота мало – машина продолжала двигаться прямо, вращая одну гусеницу «накатом». Рычаги управления бортовыми фрикционами поначалу не имели сервоприводов, но на испытаниях выяснилось, что управлять охотничьим вездеходом не легче, чем 30-тонным Т-34 – и тогда добавили гидравлику.
Премиум-класс
Особо потрудились авторы над комфортом своего транспортного средства, ведь создавался он, как ни крути, для досуга. Кабину спроектировали просторной, с мягкими сиденьями, отоплением от системы охлаждения двигателя. В правом борту – большая и легкая дверь со сдвижным стеклом, в потолке устроено два больших люка для наблюдения и вентиляции, они же могут послужить аварийным выходом. Водительское место просторное, с неплохим обзором. Задний борт для удобства погрузки и посадки сделан откидным, про «отопление» грузовой платформы мы уже говорили.
Словом, основательный получился транспорт, как по конструкции, так и по воплощению. Жаль только, поплавать в этот раз не получилось…
Читайте также:
Великолепный и продуманный экскаватор-болотоход цена
Когда вам нужно поднять тяжелые грунты, a. Экскаватор-болотоход по цене является обязательным условием на вашем рабочем месте. Экскаватор-болотоход по цене - это популярные землеройные машины с ковшом, рукоятью, вращающейся кабиной и подвижными гусеницами. Эти компоненты обеспечивают превосходную мощность копания и мобильность, позволяя этому тяжелому оборудованию выполнять различные функции, от рытья траншей и раскалывания ям до подъема мусора и выемки шахт.На Alibaba.com вы найдете выдающиеся результаты. Экскаватор-болотоход цена по доступным ценам.Существуют разные типы. Экскаватор-болотоход цена подходит для различных целей. Машины меньшего размера выполняют функции копания и бурения, а машины большего размера. Экскаватор-болотоход цена есть разные инструменты для тяжелых проектов. При покупке. Экскаватор-болотоход цена , вам нужно будет учитывать его размер и скорость, а также условия работы, такие как количество места и типы почвы.
На Alibaba.com вы найдете инновации и высокие технологии. Экскаватор-болотоход цена производства известных в мире специалистов. Эти потрясающие. Экскаватор-болотоход цена играет ключевую роль в урбанизации ландшафта, помогая заложить прочный фундамент строительства. На этой платформе вы найдете широкий спектр больших, средних и мини. Экскаватор-болотоход по цене подходит для множества применений, охватывающих различные отрасли, такие как дороги, горнодобывающая промышленность, инфраструктура, железные дороги, городская инфраструктура, недвижимость и т. Д.
На Alibaba.com вы гарантированно найдете лучшее. Экскаватор-болотоход цена и предложения соответствуют вашему бюджету. Либо как индивидуальный покупатель, либо как оптовый торговец, стремящийся купить лучшую работу. Экскаватор-болотоход цена в оптовых партиях, при покупке данной продукции Вам гарантирована лучшая цена.
Самодельные болотоходы. Самодельные болотные багги — лучшее решение для покорения бездорожья. Что такое болотоход для рыбака
На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации.Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.
Для большинства соотечественников слишком дорого обходится заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь забытой богом деревни проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.
Особенности самодельного болотохода
Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход, собранный своими руками, окажется не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение по заболоченным местам и деревням, где нет дорог.
Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:
- Самым примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
- Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
- На участках с сильно заросшими водоемами целесообразно эксплуатировать гусеничный болотоход. С одной стороны, он отличается высокой проницаемостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.
Порядок изготовления болотохода своими руками
Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой будущего болотохода.
Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.
На раму последовательно смонтированы бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.
Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.
Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.
Перед установкой задних колес придется поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.
Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшего сцепления колес с торфяным болотом можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.
Для установки дисков под камеры потребуются специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.
Что такое болотоход? Это автомобиль, который отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.
Производство или покупка?
Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично.Во-первых, для этого вам понадобится небольшая машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований доводит людей до того, что все же лучше сделать их самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:
- хорошее знание автомобильного дела;
- важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
- также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
- весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
- Вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.
Начало монтажных работ
Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.
- Первый и очень важный этап — это чертеж самодельной болотной повозки. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
- Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.
Производственный процесс
Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.
Далее идет процесс установки колес. В тех, которые крепятся к задней оси, используются ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, в связи с чем категорически не рекомендуется использовать их при первой самостоятельной сборке.
Двигатель и хвостовая часть
Следующим этапом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.
Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.
Подробное описание двигателей
Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:
- Могут применяться моторы мотоциклов. Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
- Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
- Возможно использование других двигателей от отечественных автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
- Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.
Шины или гусеницы?
Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны благодаря тому, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат.Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.
Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этому показателю такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и также на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собирать вручную, а процесс этот длительный, сложный и дорогостоящий.
На территории нашей необъятной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.
Именно для передвижения в таких непроходимых местах требуется специальная техника, например, болотоход.
Но промышленное транспортное средство уже само по себе довольно дорогое, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.
Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болотоходы из подручных средств своими руками.
Особенности самодельного болотохода
Для создания самодельного болотохода необходимо не только наличие определенных, хотя и бывших в употреблении, технических деталей, но и определенных навыков. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать из вас настоящего покорителя бездорожья.
Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам болотоходам заводского производства. И что самое приятное, это экономия значительных финансовых ресурсов.
Самый простой способ создать самодельный автомобиль такого типа — автомобиль на шинах низкого давления.
Шины — едва ли не самая важная часть болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.
Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.
Более простой вариант — создать лодку-болотоход. При этом особое внимание уделяется двигателю устройства.
Для этого собирается болотоходный лодочный мотор своими руками. Такое устройство позволит передвигаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.
Для более заросших водоемов вам понадобится другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.
Что потребуется для создания марсохода
Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.
Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.
Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт сварки. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения довольно тяжелые.
Для постройки собственного болотного багги требуется определенная техническая база. Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже говорилось выше, покрышки низкого давления.
Чтобы сделать будущий болотоход своими руками, можно также использовать детали от старого автомобиля УАЗ.
Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. Причем создание такого агрегата не требует огромных усилий.
К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.
Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками
Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему нужно приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.
А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.
Самым оптимальным вариантом считается двигатель от тульского мотоцикла, который ранее не использовался.Его механизм отличается принудительной системой воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.
Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях рассчитывать на обычный аккумулятор не стоит — он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.
Затем следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М будет идеальным донором для этих деталей.
Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с шестерней.Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.
Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.
Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.
Как сделать колеса для болотохода своими руками
Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки.Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например покрышки от Оки взяты, но чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.
Для черновой обработки требуется просторная рабочая зона и следующие инструменты:
- ножи, обычные и с двусторонней режущей кромкой;
- точилка для ножей; Шило большое
- ;
- молоток;
- кусачки.
Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралко».Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, выведенной на рабочее место.
Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая «грабли», следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.
После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного шнура.
В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.
После этого нарезается боковина. Он идет от шнура к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.
Клык подточен кусачками. Затем с помощью ножа также подрезаются края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.
Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.
Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.
После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.
Следующим этапом после обрезки концов рисунка является зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как упорство и терпение.
Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.
Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так — после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам по себе.
Необходимо поддеть клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.
Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.
Выбор протектора и диска для болотохода
Чтобы подобрать идеальные шины низкого давления для вашего болотохода, обратите внимание на следующее:
- протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
- , если планируется движение по торфяным болотам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
- для песчаника и заснеженных территорий выбирайте шины с редким рисунком протектора.
Диски выбраны стандартно, но некоторая подгонка элементов для болотохода все же присутствует.Это может быть проявлено вставкой подкладки или установкой алюминиевых резервуаров.
Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.
Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, которая исключает потери зерна при уборке на холмистой местности.
Для вас подготовлена статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритного ручного траншеекопателя ТГКМ 1200.
Как собрать прицеп к болотоходу своими руками
Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.
Устройство для сцепления тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.
На таком самодельном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.
Популярность самоделок
Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.
Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:
Есть участки, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого может предложить нам современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений.Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. Сегодня наиболее популярны самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.
Превращаем мотоблок в вездеходПрежде чем приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям.При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.
Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.
Для создания вездехода нельзя использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением.Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы вездеход мог перемещаться практически в любом месте.
ндв. макс = 10-3Нсп.н.
Здесь nmax — максимальная скорость, Neud. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в пределах 20-35 л.с. из.
Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?
Нет никаких конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.
На вездеходах отлично зарекомендовали себя отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «Заз». Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.
Для создания шасси целесообразно использовать независимую подвеску колес.Эта технология более совершенная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить, комбинируя их с колесами на пневматике низкого давления.
Рама изготавливается двух типов конструкции: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что лучше развивает конструктивную идею.
Но рамы большой сложности мало используются в самодельных квадроциклах.Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.
Превращаем мотоблок в вездеход своими рукамиДля примера рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье.Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.
Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.
- Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Можно использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Внедорожник, построенный на базе ИЖ, более маневренный, поэтому идеально подходит для пересечения склонов и оврагов.
- Этап 2. Производим подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить бывшие в употреблении лонжероны специальной стойкой, подкосом и рулевой втулкой. Это приведет к независимой передней и задней подвеске. Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет плавно и маневрировать по пересеченной местности.
- Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оборудован камерами от грузовиков.Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. За счет этого упростится рулевое управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
- Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.
Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях проезда по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.
Также на пневматике удобно ходить на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.
Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:
Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.
Какой тип лучше выбрать
Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который бы полностью соответствовал его представлениям о хорошем и надежном автомобиле. Хотелось бы, чтобы он был экономичным, маленьким и надежным.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Самыми популярными вездеходами сегодня являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.
Гусеница или пневмо — что лучше сделать?
Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что для такой болотной техники своими руками необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. Кроме того, не каждый может легко создать хорошо проходимую трассу самостоятельно. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.
Как начать создавать болотоход
Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о том, какой емкости и емкости вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все агрегаты, места для водителя и пассажиров.
Шаг следующий: выбор двигателя
Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учесть, что не все они подходят для такая сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ехать там, где другие не могут.Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом хода. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.
Создание ходовой части
Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.
Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако этот дизайн считается очень сложным в создании.
Статья подготовлена по материалам сайта — ссылка на источник.
Полноприводной легкий болотоход, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы доведено до божественного вида и кое-что исправлено.
>
Это до покраски, так сказать в поле.
>
>
Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.
Задний привод
>
>
>
>
>
Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой легковой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для накачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути.
Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая передний крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.
Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована эта техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет ориентироваться на мелководье.
- Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
- Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.
Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас известно во всем мире.
Виды самодельных квадроциклов низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:
1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части вездехода. Рамка. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.
4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных узлов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
- Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые комплектующие и запчасти, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
- Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
- Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
- Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
- Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.
Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.
4. Излишки резины также удаляем лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.
5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.
7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.
Какой тип протектора квадроцикла выбрать?
5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.
6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем.При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытаний самодельного вездехода
Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.
Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий
Что такое снегоболотоходы?
Многочисленные видеоролики подчеркивают проницаемость этой чудо-технологии. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.
И без разницы, каменистая местность, болото или песок — снегоболотоход с этим справится отлично, в основном благодаря этим самым колесам.
Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.
В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).
Особенности конструкции
Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения — например, на каменистой почве.
Квадроциклымогут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:
Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.
Разновидности вездеходов на колесах низкого давления
Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какой местности она будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.
- Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны ни камни, ни мелководье, ни снег.
- снегоходов. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
- земноводных. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.
Сколько стоит эта техника?
Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим для примера самые популярные.
- Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне автомобиль ничем не отличается от оригинала, только колесные арки имеют измененный. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена Нивы Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).
- Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются).Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.
Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.
Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.
Снегоболотоход своими руками — возможно ли?
Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:
Моторы- от моделей ЗАЗ;
- моторов от мотоциклов;
- мотоблоков;
- двигателей от отечественных автомобилей.
Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.
Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.
Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — она достаточно трудоемкая, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.
Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.
Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.
Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.
Пятый этап … Установлены выхлопная и тормозная системы, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.
Шестой этап … Выполняется пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.
Как сделать болотоход своими руками (видео)
Что важно учитывать?
- Внимание работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
- Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
- Правильно спланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам неплохо сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».
Как видите, описанные снегоболотоходы очень удобны для преодоления труднопроходимой местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.
Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300кг.
У меня был старый вездеход, но он был слабоват, и столько лет начал сыпаться. Решил своими руками сделать новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.
В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом.Почему трехколесный велосипед? Потому что в лесу и на болотах он самый маневренный. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150. Рама от мотоцикла иж. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66
Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.
Устанавливаем раму, раму кстати от мотоцикла из. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.
И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный. Центральный угол 63. Примерка задней оси.
Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.
Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.
Облегчим также колеса для колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырежьте в них окна. Собираем колесо.
Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.
Ну вот и поставили вездеход на колеса.
Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.
Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.
На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.
Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки.Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.
Вот и все, вездеход готов к езде по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.
Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.
Последние материалы раздела:
«Хвосты» добавляют в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …
Чертежи самодельных марсоходов. Забавные самоделки: болотоходы
Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой степенью проходимости. Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта.Болотоходы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы заинтересованы в них увидеть и полюбоваться нетронутой природой.
На рынке можно найти несколько моделей заводского изготовления. К сожалению, такие предметы недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их даже не останавливает то, что это непростая задача. Без определенных знаний и навыков, особенно на первое время, маловероятно, что действующий экземпляр будет работать.
Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, но опытные рыболовы, которые ничем не удивятся, наверняка заинтересуются данной машиной. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:
- Преодоление непроходимых мест. Ведь там больше рыбы, куда не ступала нога человека.
- Поиск новых мест для рыбалки.
- Рыбалка в местах, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода балует отдыхающих не солнечными днями, а обильно поливными осадками.
Что лучше, болотоход купить или сделать самому?
Люди, у которых достаточно средств, долго не раздумывают и покупают то, что считают нужным. Обычно их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого нет больших средств, задумываются о том, чтобы сделать его сами: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же такие люди искренне интересуются самим производственным процессом. Но это вовсе не означает, что это может делать каждый.Несмотря на это, у самостоятельного изготовления есть свои преимущества: вполне возможно, что удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным приспособлениям, чего нельзя сказать о заводских изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей. Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.
Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:
- Требуются знания в области автобизнеса.
- Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и принадлежностями.
- Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и рассчитывать, что с первого раза получится хорошая машина, не делайте этого.
- Помимо времени потребуются другие расходы, в том числе деньги.
- На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой вариант больше подходит.
Процесс изготовления болотохода своими руками
Независимо от выбранной модификации станка, технологические этапы изготовления имеют определенный стандарт и подходят для любого типа производственного процесса аналогичного изделия… Всего таких этапов:
- Выбор типа изделия и предоставление его рабочих чертежей. Если опыта такой работы нет, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
- Выбор основной рамы болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит деньги и время.
- Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, которое будет отвечать всем требованиям по проходимости и комфорту.
- Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход не только повысит безопасность внедорожного транспорта, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях. Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерными сложностями в их установке. Их сложно не только изготовить, но и получить.
- Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с выхлопными газами, системой сцепления, установкой кузова и проводкой бортовой проводки, без которых не будут работать фары и освещение салона.
- На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует немедленно устранить, поскольку безопасность устройства должна быть на первом месте.
Выбор двигателя
От выбора двигателя будут зависеть основные характеристики товара. Как говорится, втиснуть можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают с большими нагрузками и долго.
В условиях могут использоваться самодельные болотоходы:
- Мотоциклетные двигатели … На самом деле, это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же двигатели мотоциклов не обладают достаточной мощностью … Если у нас есть устройство, оно слишком слабое.
- Двигатель от автомобиля … Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками для изготовления болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
- Другие двигатели отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их применение.
- Двигатель от мотоблока … Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.
Шасси
Как упоминалось ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть приоритетом.Но здесь все не так просто, так как следует обратить внимание на следующее:
- Качество изготовления кулона повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости по пересеченной местности. Это почувствуют как владелец транспортного средства, так и пассажиры.
- Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит самодельному устройству служить в течение длительного времени. минимум 20-30 лет.
- Конструкция рамы может быть как сочлененной, так и сочлененной. Второй вариант реализовать сложнее, но болотоход может получить дополнительные проходимости.
Гусеничные шины или шины низкого давления
Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеничном ходу, так и на пневмоходу. Для каждого из видов характерны свои данные.
Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже по сравнению с пневматикой.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие ходовые части практически не производятся заводами, поэтому все детали приходится собирать вручную, а это очень дорого как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили с высокой проходимостью. Причин тому несколько:
- — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме; Управление двигателем
- и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
- Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.
Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов. навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортную машину повышенной проходимости … Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.
Особенности вездехода от мотоблока
Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
- рама, служит для организации мобильной средство передвижения;
- задний мост нужен для установки задних колес;
- сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
- Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие оснащаются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.
Как сделать самодельный колесный квадроцикл
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама квадроцикла
Пример чертежа излома рамы
Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.
В качестве опции выполняется ломающийся каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.
Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей».При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.
Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругого соединения используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.
Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.
Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.
Другой вариант — вырезать верхнюю проушину из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
- Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
- Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
- Сиденье размещается на раме.
- Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
- Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
- Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
- Проверяется работоспособность тормозов.
- Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Обеспечивает пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.
Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.
Гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади трассы. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные земли, крутые подъемы и другие препятствия.
Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще сделать дорожки. Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.После изготовления нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.
Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.
На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части различают самодельные вездеходы:
- Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
- Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
- Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.
Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас известно во всем мире.
Виды самодельных низконапорных квадроциклов
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:
1. Каракат Полноприводной … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от легковых автомобилей устаревших типов … Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в его нижняя часть и герметичность добавляют вездеходу плавучести.Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.
4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных узлов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
- Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы. или возникновение поломок.
- Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, вы можете самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
- Арочная. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
- Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
- Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
- Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.
Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:
1.Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.
4. Излишки резины также удаляем лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.
5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.
7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.
Какой тип протектора квадроцикла выбрать?
При выборе протектора для квадроциклов низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:
- Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяных болотах шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
- При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.
Выбор двигателя на вездеход
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:
- Мотоцикл. Автомобиль ЗАЗ
- .
- Мотоблок.
- Отечественные автомобили.
Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учесть такое свойство, как , обеспечивающее его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Лучше всего зарекомендовали себя квадроциклы с питанием от мотоблоков.
Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — это его мощность .
Запас мощности должен быть достаточным, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.
Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.
Особенности шасси вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в форме, придающей вездеходу лучшие качества проходимости, повышая комфорт вождения и комфорт вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.
Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:
1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.
2. Изготовление и сборка подвески с задней осью … Для этого оптимального решения является независимая конструкция . , и, хотя на его создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом станет вездеход с более высокими качествами проходимости и комфортом езды.
3. Установка колес. Выпускается после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.
4. Установка двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.
5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.
6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытаний самодельного вездехода
Наша страна занимает столько места на карте мира, что не всеми ее частями можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.
Какой лучше выбрать
Конечно, каждый человек старается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошей и надежной машине … Хотелось бы, чтобы она была экономичной, маленькой и надежной.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Самыми популярными вездеходами сегодня являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.
Гусеница или пневмо — что лучше сделать?
Сделать гусеничные болотоходы своими руками достаточно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что для такой болотной техники своими руками необходимы автомобильные силовые агрегаты, требующие большого расхода топлива. Кроме того, не каждый может легко создать хорошо проходимую трассу самостоятельно. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.
Как начать создавать болотоход
Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о машине, какой мощности и мощности вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все компоненты, места для водителя и пассажиров.
Шаг следующий: выбор двигателя
Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), следует учитывать, что не все они подходят для таких сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что мотор оснащен системой принудительного охлаждения, ведь вездеходы, как правило, не очень быстро ездят, а вот обычные двигатели могут перегреться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ехать там, где другие не могут.Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.
Создание ходовой части
Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.
Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болотоходы своими руками. Однако этот дизайн считается очень сложным в создании.
Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник.
Полноприводной легкий болотоход, «ломающаяся» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы доведено до божественного вида и кое-что исправлено.
>
Это до покраски, так сказать в поле.
>
>
Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.
Задний привод
>
>
>
>
>
Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.
Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.
Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют под собой сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
- Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
- Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.
Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас известно во всем мире.
Виды самодельных квадроциклов низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:
1. Полноприводный каракат … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. . Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.
4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке квадроцикла.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
- Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
- Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, вы можете самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм.Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
- Широкопрофильный. Отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
- Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
- Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.
Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.
4. Излишки резины также удаляем лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.
5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.
6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.
7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.
Какой тип протектора квадроцикла выбрать?
5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.
6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем.При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытаний самодельного вездехода
Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое понадобится не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты. После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать.Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход с шинами низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.
Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий
Что такое снегоболотоходы?
Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники. Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.
И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.
Примечание! Доказано, что максимальная проходимость данного типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра шины. сам.
В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму.Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).
Особенности конструкции
Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама. Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным.А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения — например, на каменистой почве.
Квадроциклымогут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации. Двигатель может быть двух типов:
Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.
Разновидности вездеходов на колесах низкого давления
Классификация описываемой техники основана исключительно на том, по какой местности она будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.
- Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для катания по болотистой местности. Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, мелководье или снег.
- снегоходов. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
- земноводных. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет. Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.
Сколько стоит эта техника?
Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим для примера самые популярные.
- Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только измененные колесные арки. .. За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч.На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, цена Нивы Марш начинается от 1200000 рублей за базовую модель (то есть даже без лебедки).
- Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно. Подвеска пневмоциркуляционная (другими словами, при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются).В этом и состоит главный недостаток болотохода ШЕРП: если одно колесо пробито, то все четыре будут опущены. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.
Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.
Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное оборудование. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.
Снегоболотоход своими руками — возможно ли?
Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая.Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:
Моторы- от моделей ЗАЗ;
- моторов от мотоциклов;
- мотоблоков;
- двигателей от отечественных автомобилей.
Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то требуется независимая подвеска. Сделать его можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и сплошных.Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.
Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.
Этап второй … Далее создаются подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно трудоемко, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше.Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.
Этап третий … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.
Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала. Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.
Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.
Пятый этап … Выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.
Шестой этап … Выполняется пробный пуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.
Как сделать болотоход своими руками (видео)
Что важно учитывать?
- Внимание работе нужно уделять ежедневно.Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
- Заранее создайте эскиз будущей конструкции. При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
- Правильно спланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам неплохо сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».
Как видите, описанные снегоболотоходы очень удобны для преодоления труднопроходимой местности.Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.
Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300кг.
У меня был старый вездеход, но он был слабоват и столько лет начал сыпаться. Решил своими руками сделать новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.
В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом.Почему трехколесный велосипед? Потому что в лесу и на болотах он самый маневренный. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150. Рама от мотоцикла из. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66
Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.
Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.
И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычные не толстостенные. В центре угол 63. Примерка на заднюю ось.
Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.
Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.
Осветляем диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырежьте в них окна. Собираем колесо.
Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.
Ну вот и поставили вездеход на колеса.
Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.
Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.
На задние колеса также делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.
Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки.Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.
Вот и все, вездеход готов к езде по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.
Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.
Последние материалы раздела:
«Хвосты» добавляют в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …
Самодельные болотные багги — далеко не новое изобретение, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Люди были вынуждены прибегнуть к своему творению из-за того, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и им приходится перемещаться по ним.К тому же самодельные болотные багги намного выгоднее в финансовом отношении. Поскольку покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского изготовления очень и очень дорого.
Нюансы самодельного автомобиля
Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут используется с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечно, нужно уметь работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества разных навыков.высокая надежность … Самособранный станок будет намного надежнее, чем собранный на заводе.
Шины
Самодельные тележки чаще всего собирают с упором на конкретную местность. Поскольку они чаще всего нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.
Но если вернуться к сборке штатной модели, то лучше всего брать самодельные болотоходы на шинах низкого давления.Кстати, именно эта часть машины считается основной и решающей. Чем лучше шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция.
Также следует сказать, что для сборки болотохода лучше всего приобретать самые дешевые шины. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция крепления помогут сэкономить максимальную сумму денег.
Заготовка шин своими руками
Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то эти ответственные детали вполне возможно создать самостоятельно.Самодельные покрышки для болотоходов подбираются индивидуально, так как каждая машина при самостоятельном создании уникальна. Однако есть несколько вариантов, которые чаще всего используются:
- Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
- Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.
Чтобы создать необходимое колесо для болотохода, вам нужно обзавестись рядом инструментов. В названный список вошли:
- молоток;
- точилка;
- шило;
- кусачки;
- ножей.
В дополнение к этому инвентарю вам, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «скребок». Применяется, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки. Теперь давайте рассмотрим процесс пошагово.
Этапы подготовки шины
Первым этапом работы будет снятие троса, его внешнего жгута. Для того, чтобы провести эту операцию, необходимо проделать небольшое отверстие.Далее вам нужно взять кусачки и с их помощью вкрутить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытаскивают весь пучок. На этом первый этап завершен.
Следующий разрез — боковина. При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. И еще следует учесть, что нарезка осуществляется от корда до протектора, при этом его глубина должна доходить до первого слоя.
Общая информация по сборке
Самодельные болотные багги в высшей степени уникальны, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно построить качественный автомобиль со 100% гарантией.
Очень важная деталь для такой машины, болотная машина должна быть оснащена лучшим вариантом, поскольку здесь неуместна экономия.
Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовую.Лучшим из возможных считается новый мотор от. Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:
- Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
- Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.
Рама для самодельного автомобиля может быть частью ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль.Чаще всего их берут с мотоцикла «Восход-2М».
Очень странно и в то же время удобно решать вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы имеют небольшую особенность. Такие автомобили останавливаются практически сразу после выключения двигателя.
| |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * | |
Смотреть видео о плавучем болотном багги и видео о рабочем болотном багги | |
| * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
Болотный багги идет туда, где традиционные экскаваторы не могут пройти Новинка компании LongReachHighReach (LRHR) — это багги-амфибия (Amphib MB) , специально разработанный для маневрирования и передвижения по болотистым местам с мягким грунтом, по которым традиционные экскаваторы не могут проехать. Модель Amphib MB чрезвычайно эффективна при проведении дноуглубительных работ, борьбе с эрозией и предотвращением эрозии. Он также обеспечивает эффективность при строительстве береговой линии водных путей, рек и прудов и может использоваться для обслуживания и очистки рек, озер и других водных объектов. Два гидравлических двигателя приводят в движение каждый набор гусениц, что обеспечивает полный привод.Большинство конкурентоспособных моделей имеют только один двигатель на каждую гусеницу. Гусеничная цепь представляет собой трехрельсовую систему. Башмаки и шипы поддерживаются гусеничной цепью, которая обеспечивает объединяющую тяговую силу с превосходным соотношением веса и привода для каждого башмака и шипа гусеницы. Система ручного расширения позволяет понтонам выдвигаться и выдвигаться на один фут с каждой стороны, увеличивая и уменьшая общую площадь основания устройства.Обладая высокой маневренностью, система изготовлена из высококачественной конструкционной листовой стали, при этом некоторые стальные компоненты изготовлены из стали 100 000 фунтов на квадратный дюйм. Уникальная конструкция модели Amphib MB и 20-тонного экскаватора Top , позволяющая легко разобрать и собрать в течение нескольких часов, может быть экономично отправлена в трех контейнерах подрядчикам, выполняющим работы в отдаленных и отдаленных районах. Пакет Amphib MB для гидравлических экскаваторов малого и среднего размера является естественным дополнением к производственной линии Long Reach, состоящей из нестандартных фасадов для больших экскаваторов 100 Reach. | |
Заявки: Marsh Buggy хорошо зарекомендовал себя в следующие приложения:
Навесное оборудование: В стандартной комплектации Marsh Buggy имеется навесное оборудование с большим радиусом действия. если не указано иное. Удобство увеличенного вылета и рабочего диапазона всегда является желанным преимуществом при выполнении работ в болотистой местности. и проекты, связанные с дноуглубительными работами. | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| Сравнение с нашим Marsh Buggy Конкурентоспособное устройство с машиной CAT320 | |
| Вернуться к началу | |
| * * Чтобы просмотреть нашу полную страницу объявления Marsh Buggy, пожалуйста, кликните сюда
* * | |
| Болотный багги для 20-тонного экскаватора — Длина около 9 м (29.5 футов) Высота примерно 2 м (6,5 фута) Ширина примерно 1,2 м (4 фута) Гидравлический двигатель = 2 комплекта Вес примерно 20 тонн (44000 фунтов) на пару Требуется 2 40-футовых контейнера для перевозки | |
| * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * | |
| БАГАЖНИК / БАГАЖНИК В РЕЖИМЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛЕГКО ПЕРЕДВИЖИТЬ ПО ДОРОГЕ | |
| * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * | |
Б / у болотные багги | |
| 05052010 & nbsp & nbsp LinkBelt 2800 & nbsp 1996 года выпуска, длинная стрела на лягушачьем дне 5’x5’x30 ‘,
двигатель был перестроен, и багги показал хорошие результаты — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 05042010 & nbsp & nbsp Komatsu PC60 & nbsp — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 05042010 & nbsp & nbsp Перевозчик персонала и материалов & nbsp — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 04242010 & nbsp & nbsp CAT 320 & nbsp Машина 2004 года выпуска, на 4000 часов, с большим вылетом спереди — 279000 долларов. | |
| 04212010 & nbsp & nbsp Komatsu Marsh Buggy & nbsp — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 04162010 & nbsp & nbsp CAT 320BL & nbsp Машина 2000 года, 5615 часов, 48-дюймовый зубчатый ковш (1.6 ярдов), рукоять 9’7 «, кондиционер, радио, колодки 32», 70% U / C, острые звездочки, жесткое сцепление, один владелец — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 04132010 & nbsp & nbsp CAT 320D & nbsp — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 04132010 & nbsp & nbsp Агрегат CAT Marsh Buggy & nbsp может быть оборудован стрелой с большим вылетом и рукоятью — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03302010 & nbsp & nbsp CAT 325B & nbsp 2001 года машина, d22 — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03302010 & nbsp & nbsp CAT 322 & nbsp d21 — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03302010 & nbsp & nbsp CAT 330B & nbsp 2002 год машина — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03302010 & nbsp & nbsp CAT 320D & nbsp вверху со 150 часами, внизу 2005/2006 года, полностью восстановлены цепи, гусеницы и т. Д.- P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03232010 & nbsp & nbsp CAT 320BL & nbsp 2000 года выпуска с 6332 часами, на новом болотном багги днище — P.ИЛИ ЖЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: изображение КПП на днище болотного багги не та, что выставлена на продажу & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03232010 & nbsp & nbsp CAT 320BL & nbsp Машина 1998 года, 80% UC, двигатель CAT 3066T, 128 л.с., 24 ковша, на новом болотном багги днище — P.ИЛИ ЖЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: изображение КПП на днище болотного багги не та, что продается & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 03182010 & nbsp & nbsp Нижняя часть болотного багги & nbsp настроена для CAT 320C, верх можно приобрести для этого болотного багги, низ — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Болотное днище багги также может быть сопоставлено с вышеуказанными машинами CAT 320BL 2000/1998 года выпуска — P.ИЛИ ЖЕ. | |
| 03082010 & nbsp & nbsp Болотный багги / Болотный багги & nbsp
— P.O.R. | |
| 03062010 & nbsp & nbsp CAT 330B Marsh Buggy & nbsp 2004 год, машина — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp опциональная длинная передняя часть за дополнительную плату — цена по телефону | |
| 03042010 & nbsp & nbsp Дно болотного багги & nbsp понтоны болотного багги Frogco, размеры 5’x5’x27 ‘, ширина габаритная 18 — стр.ИЛИ ЖЕ. | |
| 01232010 & nbsp & nbsp CAT 322C Marsh Buggy & nbsp 60 ‘длинный вылет на 5×32 понтонах Wilco в аренду или на продажу, 5600 часов, покрашено 09 августа, понтоны в отличном состоянии — P.O.R. | |
| 12112009 CAT 320CL Marsh Buggy 2003 год CAT 320CL с 4265 часами,
низкое качество 2003 год — П.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 111 & nbsp & nbsp CAT 320C Marsh Buggy & nbsp 52 с большим вылетом, 2008 года выпуска, габариты OA 196 ширина x 34 длина, вес экскаватора 30 000 фунтов, вес амфибии 36 500 фунтов — P.ИЛИ ЖЕ. | |
| 11072009 & nbsp & nbsp CAT 320D & nbsp WMB 5 x 5 x 28CR гидравлический болотный экскаватор с верхом CAT 320D, агрегат имеет прибл. 450 часов, готов к отправке. — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 11062009 CAT 320CL 2004 года выпуска, 4265 часов, один владелец — P.ИЛИ ЖЕ. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 11062009 & nbsp & nbsp Экскаватор-амфибия ZY210SD & nbsp имеет рабочую массу 26 т, 0.Ковш 8M3, ширина башмака гусеницы 1508 мм, длина стрелы 2912 мм, давление на грунт 0,14 кг / см2, максимальная глубина озера 1996 мм — P.O.R. | |
| 0 09 & nbsp & nbsp Marsh Buggy Package & nbsp объединяет вышеуказанный болотный багги с CAT 320C, агрегатом 2006 года на 2800 часов, установленным на багги с длинной передней частью — 229 000 долларов. | |
| 08242009 Marsh Buggy абсолютно новый, 2009 года выпуска ZX200, полная комплектация — 295000 долларов. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspнажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию | |
| 03082010 & nbsp & nbsp Marsh Buggy & nbsp — P.O.R. & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspнажмите здесь, чтобы узнать подробности | |
| 04172010 & nbsp & nbsp Запчасти для болотного багги & nbsp — P.ИЛИ ЖЕ.
& nbsp & nbsp & nbsp
нажмите на фото для увеличения & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| 04262010 & nbsp & nbsp CAT 320DL & nbsp (новый) Машина 2009 года выпуска, в зависимости от наличия и не для использования в США с новым болотным днищем — 330 000 долларов.& nbsp & nbsp & nbsp нажмите на фото для увеличения & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp ПРИМЕЧАНИЕ: & nbspЭта машина может сочетаться с новым болотным багги с днищем, указанным ниже . | |
| 04232010 CAT 322BL Машина 1996 года выпуска, с новым болотным багги днищем — 195000 $. & nbsp & nbsp с новым длинным передком — 215000 долларов. & nbsp & nbsp & nbsp нажмите на фото для увеличения & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp ПРИМЕЧАНИЕ: & nbspЭта машина может сочетаться с новым болотным багги с днищем, указанным ниже . | |
| 04122010 & nbsp & nbsp CAT 320CL & nbsp Машина 2004 года, просто просверлила отверстие под палец рукоятки стрелы и заменила палец и втулки, новые пальцы в ковше CAT 36 дюймов 2006 года, 500 часов обслуживания (моторное масло, наружный воздух, топливо, гидравлические и воздушные фильтры кабины) выполнено 50 часов назад, 60-65% осталось на U / C, нет утечек, работает хорошо, недавно очищен и покрашен — 197000 долларов. с новым болотным днищем & nbsp & nbsp & nbsp
нажмите на фото для увеличения & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * | |
| Нажмите на следующие фото для увеличения & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
| & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp | |
Самодельные болотоходы — лучшее решение для покорения бездорожья.Как сделать болотоход своими руками Как самому сделать вездеход
Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник.
Полноприводной легкий болотоход, «ломающаяся» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской как бы доведено до божественного вида и кое-что исправлено.
>
Это до покраски, так сказать в поле.
>
>
Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому я стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.
Задний привод
>
>
>
>
>
Этот каракат уже прошел около 600 км. Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.
Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS. Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.
Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог.Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.
Производство или покупка?
Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого вам понадобится небольшая машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно такое обилие требований приводит людей к тому, что лучше сделать это самостоятельно, даже зная, насколько это сложно.Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:
- хорошее знание автомобильного дела;
- важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
- также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
- весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
- Вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем вы не пожалели о своем выборе.
Начало монтажных работ
Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.
- Первый и очень важный этап — это чертеж самодельной болотной повозки. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
- Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.
Производственный процесс
Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.
Далее идет процесс установки колес. В тех, которые крепятся к задней оси, используются ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. Эти колеса, которые можно снимать с больших грузовиков или их прицепов, значительно увеличивают удобство использования устройства и общий уровень безопасности человека.Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их ремонта намного сложнее и трудоемок, в связи с чем категорически не рекомендуется использовать их при первой самостоятельной сборке.
Двигатель и хвостовая часть
Следующим этапом будет установка двигателя. На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и так далее.Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.
Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства. Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.
Подробное описание двигателей
Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания.Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:
- Могут применяться моторы мотоциклов. Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется установить более продуманную систему охлаждения.
- Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
- Возможно использование других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
- Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто. Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.
Шины или гусеницы?
Довольно важный вопрос — выбор приводной части.Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны благодаря тому, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.
Если говорить о гусеничной версии, то, конечно, в производстве она намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этому показателю такие болотоходы практически не имеют себе равных.Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и также на протяжении всего периода эксплуатации. Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собирать вручную, а процесс этот длительный, сложный и дорогостоящий.
Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой проходимостью. Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта. Болотоходы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы заинтересованы в них увидеть и полюбоваться нетронутой природой.
На рынке можно найти несколько моделей заводского изготовления. К сожалению, такие предметы недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками.В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их даже не останавливает то, что это непростая задача. Без определенных знаний и навыков, особенно на первое время, маловероятно, что действующий экземпляр будет работать.
Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, но опытные рыболовы, которые ничем не удивятся, наверняка заинтересуются данной машиной. Наличие болотохода позволяет решить массу задач.Например:
- Преодоление непроходимых мест. Ведь там больше рыбы, куда не ступала нога человека.
- Поиск новых мест для рыбалки.
- Рыбалка в местах, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода балует отдыхающих не солнечными днями, а обильно поливными осадками.
Что лучше, болотоход купить или сделать самому?
Люди, у которых достаточно средств, долго не раздумывают и покупают то, что считают нужным.Обычно их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого нет больших средств, задумываются о том, чтобы сделать его сами: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же такие люди искренне интересуются самим производственным процессом. Но это вовсе не означает, что это может делать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного изготовления есть свои преимущества: вполне возможно, что удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным приспособлениям, чего нельзя сказать о заводских изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.
Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:
- Требуются знания в области автобизнеса.
- Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и принадлежностями.
- Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и не стоит ожидать, что с первого раза у вас появится хорошая машина.
- Помимо времени потребуются другие расходы, в том числе деньги.
- На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой вариант больше подходит.
Процесс изготовления болотохода своими руками
Независимо от выбранной версии станка, технологические этапы производства соответствуют определенному стандарту и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичной продукции. Всего таких этапов:
- Выбор типа изделия и предоставление его рабочих чертежей.Если опыта такой работы нет, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
- Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит деньги и время.
- Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества.В этом случае можно будет создать устройство, которое будет отвечать всем требованиям по проходимости и комфорту.
- Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход не только повысит безопасность внедорожного транспорта, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях.Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерными сложностями в их установке. Их сложно не только изготовить, но и получить.
- Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системой сцепления, установкой корпуса и разводкой бортовой проводки, без которой не будут работать фары и освещение салона.
- На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует немедленно устранить, поскольку безопасность устройства должна быть на первом месте.
Выбор двигателя
От выбора двигателя будут зависеть основные характеристики товара. Как говорится, втиснуть можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают с большими нагрузками и долго.
В условиях самостоятельного производства болотоходов возможно использование:
- Мотоциклетные двигатели … На самом деле, это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же моторам мотоциклов не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно будет слишком слабым.
- Двигатель от автомобиля … Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
- Подойдут и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
- Двигатель от мотоблока … Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.
Шасси
Как упоминалось ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть приоритетом.Но здесь все не так просто, так как следует обратить внимание на следующее:
- Качество подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта езды и проходимости. Это ощутят как владелец транспортного средства, так и пассажиры.
- Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит самодельному устройству служить в течение длительного времени. минимум 20-30 лет.
- Конструкция рамы может быть как сочлененной, так и сочлененной. Второй вариант реализовать сложнее, но болотоход может получить дополнительные проходимости.
Гусеничные шины или шины низкого давления
Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеничном ходу, так и на пневмоходу. Для каждого из видов характерны свои данные.
Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже по сравнению с пневматикой.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие ходовые части практически не производятся заводами, поэтому все детали приходится собирать вручную, а это очень дорого как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили с высокой проходимостью. Причин тому несколько:
- — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме; Управление двигателем
- и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
- Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.
Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько интересных примеров таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.
Особенности вездехода от мотоблока
Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
- рама, служит для организации мобильной средство передвижения;
- задний мост нужен для установки задних колес;
- сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
- Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.
Как сделать самодельный колесный квадроцикл
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама квадроцикла
Пример чертежа излома рамы
Рама создается между передней и задней осями.В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.
В качестве опции изготавливается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.
Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.
Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.
Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.
Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.
Другой вариант — вырезать верхнюю проушину из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
- Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
- Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
- Сиденье размещается на раме.
- Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
- Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
- Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
- Проверяется работоспособность тормозов.
- Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.
Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей площади трассы. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.
Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще сделать дорожки.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.
Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.
На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации.Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.
Для большинства соотечественников слишком дорого обходится заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь заброшенной деревушки проще создать болотоход из комплектующих, которые буквально лежат под ногами.
Особенности самодельного болотохода
Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать минимальные технические навыки и опыт, полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход своими руками получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение по заболоченным местам и деревням, где нет дорог.
Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:
- Самым примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
- Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
- Гусеничный болотоход рекомендуется эксплуатировать на участках с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проницаемостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.
Порядок изготовления болотохода своими руками
Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой будущего болотохода.
Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.
На раму последовательно смонтированы бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.
Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.
Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес.