Главная / Разное / На какой скорости на включать 5 передачу: Оптимальная скорость для включения пятой передачи. - Общие вопросы

На какой скорости на включать 5 передачу: Оптимальная скорость для включения пятой передачи. — Общие вопросы

Posted on by alexxlab

Содержание

Последовательность переключения передач автомобиля

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). Назначение этого узла заключается в том, чтобы автомобиль мог двигаться с разными скоростями при примерно одинаковых оборотах двигателя.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та.

В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме —p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.


Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее —p крутить медленнее. в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.


Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).


Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно —p на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее.

Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.


Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача.

Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при пере- ключении на вторую происходит «спотыкание» —p машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью —p снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.


Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.


Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».


Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.


Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.


Материалы по теме

Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.


Неисправный синхронизатор.

Неисправный синхронизатор.


Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Переключение передач на дороге | Автошкола Профессионал


После обучения в автошколе на автодроме, можно попробовать свои силы в городском движении с переключением передач в восходящем и нисходящем порядке. Давайте разберем как правильно это делать в условиях реального движения. 
Известно, что чем ниже передача, тем машина развивает более сильный крутящий момент (передаточное отношение у шестерен в коробке передач максимальное), но в этом случае двигается она медленнее. Самые «сильные» передачи у автомобиля – первая и задняя. На этих передачах передаточное число (т.е. начальный крутящий момент двигателя) равняется примерно четырем. Мы как-бы увеличиваем силу автомобиля в четыре раза. На второй передаче передаточное число равняется примерно 2,7, на третьей – 1,4, на четвертой – 1 (скорость вращения двигателя равняется скорости движения машины), а на пятой – 0,8 (получается, что вы едете быстрее, чем вращается двигатель, т.е. в таком случае двигатель просто поддерживает скорость движения вашего автомобиля). 
Следует помнить, что на пониженных передачах автомобиль потребляет больше топлива. Если заправить полный бак вашего автомобиля и ездить все время на первой передаче, то через 50-60 км бензин закончится; при движении на второй передаче бензин закончится через 90-100 км; на третьей – 150-170 км; на четвертной – 300-350 км; на пятой – 550-600 км и более. Поэтому желательно двигаться на повышенных передачах. После начала движения на первой передаче (примерно при скорости 15-20 км/ч) и незначительного разгона необходимо перейти на вторую передачу. На второй передаче можно развить скорость до 30-40 км/ч. После этого включаем более скоростную третью передачу и т. д.
Итак, вы начали движение от обочины на первой передаче при полностью отпущенной педали сцепления. Плавно нажимаем на педаль газа и разгоняем автомобиль примерно до скорости 15-20 км/ч. Разогнав автомобиль до этой скорости, убираем ногу с педали газа и одновременно нажимаем на педаль сцепления до упора, включаем вторую передачу. Отпускаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа увеличивая скорость вашего автомобиля до 30-40 км/ч, включаем следующую передачу и т.д.
Двигайтесь на второй передаче некоторое время, чтобы привыкнуть к этой скорости. При этом не забывайте смотреть на дорожные знаки, разметку, светофоры и других участников движения. Во время движения необходимо видеть дорожную ситуацию не только спереди, но и сзади в зеркала заднего вида и по бокам. 
Три – четыре дня двигайтесь на второй передаче, периодически останавливайтесь на обочине, а затем снова начинайте движение. Привыкнув к такому скоростному режиму можно переходить на третью передачу (три-четыре дня двигайтесь и на этой передаче и последующих передачах), затем разогнав машину до 50-60 км/ч на четвертую передачу. Последнюю, пятую передачу необходимо включать при скорости 80-90 км/ч. 
Практически в каждой машине есть тахометр, который показывает количество оборотов коленчатого вала. Для переключения передач можно ориентироваться на него. Наилучшей для переключения передач считается  частота вращения, равная 2000-2500 оборотов в минуту.
Теперь рассмотрим переключение скоростей в обратном порядке от повышенной передачи до пониженной (например, когда нужнопроизвести торможение двигателем). 
Последовательность действий следующая. Сначала отпускаем педаль газа, снижаем скорость автомобиля до скорости, соответствующей пониженной передачи (при этом можно нажать немного на педаль тормоза) и выжимаем сцепление. Далее рычагом переключения передач включаем пониженную передачу и плавно отпускаем сцепление. При этом необходимо одновременно нажать на педаль газа для более плавного движения автомобиля (чем ниже передача, тем большее усилие стоит приложить на педаль газа). Следует отметить, что переключать скорости с повышенной передачи на пониженную можно не по порядку.  Например, с пятой на третью, с четвертой на первую и т.д. в зависимости от скорости движения. Три – четыре дня потренируйтесь переключать передачи в нисходящем порядке.  
В любом деле необходима практика. Следуйте нашим рекомендациям и удачи Вам на дороге! 

Хотите записаться на обучение в автошколу, но у вас остались вопросы?
Позвоните нам по телефону +7 (902) 446-17-35
Или приходите в офис по адресам ул. Техническая 32, ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210

23.05.2017

Как правильно переключать передачи? — Автошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, ААвтошкола Ганг-Люкс, качественное обучение вождению по категориям В, В1, А

Прежде чем начать осваивать переключение передач,следует научиться трогать машину с места плавно, без рывков. Освоить это действие не так просто. Довольно часто у новичков автомобиль совершенно не намерен начинать движение и, после резкого рывка, мотор глохнет. Немного терпения и машина начинает плавное движение, вот теперь можно осваивать премудрость переключения передач. Стоит отметить, что этот процесс осваивается гораздо легче, чем начало движения и, тем не менее, ему тоже нужно учиться. Обучение переключению передач необходимо осуществлять на ровной местности. После начала движения водитель включает первую передачу, полностью отпускает педаль сцепления и едет на малой скорости. Затем, плавным нажатием на педаль газа, разгоняет автомобиль до скорости около 20 км/час. Снимает с педали газа ногу и быстрым, но не резким движением нажимает до упора педаль сцепления. Одновременно рычаг переключений скоростей переключает на 1- 2 секунды в положение нейтральной передачи, для выравнивания частоты вращения шестеренок и производит переключение на вторую передачу. После этого плавным движением быстро отпускает педаль сцепления и усиливает давление на педаль газа. Это приводит к увеличению подачи топлива и увеличению скорости автомобиля с использованием второй передачи. При этом достигается скорость движения от 30 до 40 км/час. Важно. Соблюдать плавное нажатие на педаль газа. Резкое нажатие может привести к тому, что автомобиль дернется, а колеса будут прокручиваться. Такие действия приводят увеличению нагрузки на двигатель и преждевременному износу шин. Чтобы закрепить полученные навыки, водителю необходимо повторить это движение несколько раз. После того, как действия при переходе на вторую передачу происходят уверенно, почти автоматически, можно начинать осваивать переход на третью передачу. Переключение на третью передачу происходит таким же образом, как и на вторую, с той лишь разницей, что на ней при разгоне развивается скорость 35- 40 км/час. При переключении с третьей передачи на четвертую, автомобиль разгоняется до скорости от 50 до 60 км/час. Переключение с четвертой передачи на пятую производится на скорости от 80 до 90 км/час. Важно. Переключение на более высокие передачи, начиная с третьей передачи, производится с более быстрым отпусканием педали сцепления, чем при начале движения или переходе с первой передачи на вторую. Переключение со второй передачи сразу на четверную приводит к увеличению износа деталей и узлов двигателя, а также может привести к полной остановке автомобиля, что может создать на дороге аварийную ситуацию. Переключение на более низкую передачу производится отпусканием педали газа, снижением скорости автомобиля до той, которая соответствует нужной передаче путем нажатия на педаль тормоза, полностью выжимая сцепление, включая рычагом соответствующую передачу, не задерживаясь в нейтральном положении, плавным отпусканием педали сцепления и нажатием педали газа. Следует обратить внимание, что если переход на повышенные передачи происходит последовательно, то при переходе на пониженные передачи соблюдение этого условия не обязательно. Таким образом, можно сразу перейти с пятой передачи на вторую или третью. Для этого снижается скорость до нужного предела, соответствующего данной передаче. Осваивая переключение передач, необходимо помнить, что при этом водитель смотрит на дорогу и не отвлекается на попутчиков или на приборы. Следует контролировать движение других автомобилей на дороге, используя отражения в боковых зеркалах и зеркалах заднего вида. Необходимо уделять внимание сигналам светофоров, научиться замечать дорожные знаки. Осуществлять движение с соблюдением разметки на дороге. Всем этим и другим премудростям обучат опытные преподаватели и инструкторы в автошколе «ГАНГ- ЛЮКС»

Можно ли перескакивать через передачи при переключении механической коробки передач: мнение

5-3-1: пропуск передач на МКПП – это нормально

Кто на «механике» не ездил, тот автомобилистом настоящим не стал. Я свято в это верю и знаю, что любой автогонщик или просто опытный автовладелец придерживается того же мнения. Сложно представить, что, не поняв, не прочувствовав собственноручно работу такой важнейшей составляющей автомобиля как механическая КПП, можно утверждать, что человек в полной мере осознает физику поведения машины. *

 

*Имеются ввиду не праздные поездки по дороге на работу или в магазин, а именно тренировки по контраварийному вождению. В равных условиях автомобиль лучше «поймет» водитель, управлявший им именно на МКПП, потому что ему придется приложить больше усилий для осознания действий при выполнении фигур пилотажа. Ученик с машиной на АКПП с такими проблемами сталкиваться не будет, все за него сделает «робот», что снизит эффективность обучения и понимание основ управления. Нюансы для такого человека будут закрыты.

 

 

Так вот, то ли в связи с большим распространением автомобилей с автоматическими КПП, либо из-за появления большего количества молодых автомобилистов, не интересующихся устройством и физикой поведения своих машин, но на форумах, частенько можно встретить один забавный вопрос: можно ли переключаться, перескакивая через передачи?

 

Смотрите также: Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом

 

То есть, люди интересуются, ничего ли не отвалится от машины (не взорвется ли двигатель и не рассыплется ли трансмиссия), если они будут сбрасывать скорости на своей «механике» по принципу 6-4-2-1 или наоборот, переходить с первой на третью, к примеру, при разгоне.

 

Ответим сразу, ничего с элементами вашего автомобиля не случится, но только при нескольких важных условиях:

1. Понижать передачи через одну безусловно можно, однако перед таким тренингом нужно обязательно убедится, до какой скорости можно крутить двигатель на той или иной передаче, пока стрелка тахометра не упрется в красную зону или ограничитель оборотов и постараться это запомнить.

 

Вычислить скорость можно как практическим путем, раскрутив мотор до конца жёлтой зоны оборотов и замерив скорости на первых трех передачах (но этого делать не советуем, поскольку чревато штрафом, многие современные автомобили на третьей скорости выдают 120-130 км/ч, не на каждом скоростном платном шоссе стоят такие ограничения) или вычитать на тематических форумах по вашей модели автомобиля. Люди подскажут.

 

Но! При этом категорически НЕЛЬЗЯ перепрыгивать на вторую передачу, если вы, предположим, движетесь на скорости 80-100 км/ч. Ничего кроме звука скрежещущих шестерней и предсмертного стона синхронизаторов вы не услышите. Это прямой путь к убийству как трансмиссии, так и других элементов автомобиля. А еще в таком случае из-за интенсивного и резкого торможения двигателем ваш автомобиль может легко занести.

 

 

Однако, вполне естественно при торможении перейти с пятой на третью передачу с тех же 80 км/ч. Мягко отпускаете сцепление после переключения на третью скорость и готово! Можно хоть с пятой на вторую переключиться, если автомобиль движется в диапазоне скоростей соответствующему этой передаче. Обычно используется после торможения до 30-40 км/ч без переключения через «нейтраль».

 

Как видите можно даже перескакивать через несколько передач, если знать на какой скорости можно «воткнуть» нужную.

 

2. Переходить на повышенную, через передачу также можно, алгоритм действий совпадает с ранее описанным, только в другом порядке. Если вы знаете скорость на которой можно ехать на 4-й или 5-й передачах, значит поймете, как можно переключиться – последовательно или перескочив через скорость.

 

 

Зачем так делать? Ну, ситуации на дороге бывают разные. Например, обгоняете вы грузовик. Летите 100-110 км/ч на третьей передаче. Перестроились в свой ряд и вам больше не нужен такой интенсивный разгон. Что делать? Обязательно переключить по порядку две скорости? Нет, достаточно щелкнуть на пятую и готово.

 

Так что ответ на поставленный выше вопрос однозначный – можно! Но знайте меру…

На какой скорости, какую передачу включать?

Вождение автомобиля является очень важным и ответственным занятием, который от Вас потребует знаний ПДД, технического оснащения, а также при непредвиденных ситуациях и некоторых навыков по его обслуживанию. Наверное, я не раскрою большую тайну, если скажу, что для продолжительной работы, необходима и бережная эксплуатация транспортного средства. Одним их основных правил для плавной и аккуратной езды является правильное переключение передач.

На какой скорости какую передачу включать?

1).На транспортном средстве может быть установлена, как механическая коробка передач (МКП), так и автоматическая. Но в случаи, если на вашем автомобиле  стоит механическая коробка, нужно учитывать  то, что для каждой передачи существуют свои конкретные интервалы. То есть, при увеличение или уменьшения скоростного режима, Вам нужно будет перейти и на ту или иную передачу.

2).Для первой передачи скоростной интервал составляет от 0 до 20 км/ч. Но на первую передачу также необходимо переходить, когда Вы будете трогаться с места. А когда скорость транспортного средства будет близка к максимуму для этой передачи, то переходим на вторую.  Конечно, Вы также можете на вторую передачу перейти при скорости и в 40 км/ч, но при этом обороты коленчатого вала достигнут максимального уровня, что конечно же не может не сказаться на состоянии двигателя.   Также Вы можете  переключиться на вторую передачу и при 3 км/ч, но тогда автомобилю понадобиться больше времени, чтобы разогнаться, не говоря уже о том, что на работе двигателя и коробки передач это может отразиться весьма негативно.

3).На второй передаче можно ездить при скоростном интервале от 20 до 40 км/ч. Но при приближении к порогу в 40 км/ч необходимо переключиться на третью передачу, с чем так же можно будет сэкономить на расходе топлива. На четвертую передачу переключаемся при скоростном режиме в 60 км/ч. Двигатель должен работать ровно, а сам переход, чтобы был плавным и без рывков. Но, а если на автомобиле стоит пятиступенчатая коробка передач, то при достижении скорости в 90 км/ч переключаемся на пятую передачу. Также помните, что на пятой передаче при езде в 90 – 110 км/ч, топливо будет расходоваться экономно. А если скорость автомобиля буде выше этой планки, расход  может заметно увеличиться, что конечно же приведет к дополнительным затратам.

4). При снижении скоростного режима, также учитывайте интервалы скоростей передач, но только в обратной последовательности. С пятой на четвертую передачу переходим при снижении скорости до 60-70 км/ч. На третью – при 40-50 км/ч. На вторую —  при 20  — 40 км/ч. А на первую при понижении скоростного режима до 10 – 20 км/ч.

5).В некоторых случаях при переключении передач также нужно учитывать и состояние самого эксплуатируемого транспортного средства. То есть прислушиваемся к работающему движку, который в случаи несвоевременного переключения передач начнет «рычать». Если вы начинающий водитель, то я рекомендую ориентироваться по интервалам скоростей.

Смотрите также:
  • Для чего нужен соленоид?
  • Можно ли ездить в снежной колее на середине дороги?
  • Почему по лужам нельзя ездить быстро?
  • Почему в движении нельзя держать руку на рукоятке переключения передач?
  • Как выполнить упражнение «ГАРАЖ» на автодроме?
  • Как менять масло в коробке передач?

    • Когда менять передачу —

    Переключение передач — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются многие ученики водителей. Управление автомобилем, управление происходящим на дороге при использовании сцепления и переключении передач представляет собой многозадачность на высшем уровне.

    Как только учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для какой-либо конкретной передачи, не глядя на них, ему нужно знать, когда подходящее время для этого. Несмотря на то, что изначально эта задача была сложной, эта задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы стараетесь.Давайте посмотрим на несколько советов, которые помогут упростить переключение передач.

    Большинству учащихся водителей нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где им следует что-то делать. Знание того, когда нужно переключать передачу, ничем не отличается.

    Однако по мере того, как вы научитесь знать, когда следует переключать передачу, вы будете меньше зависеть от справочных средств и будете знать, когда следует переключать передачу, просто прислушиваясь к работе двигателя. Когда вы овладеете правильной техникой переключения передач, следующая задача — понять, когда следует переключать передачу.

    Когда менять передачи в автомобиле

    Когда переключать передачу с 1-й

    За исключением случайного старта под уклон, мы всегда используем 1-ю передачу при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очереди на очень низких скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычном вождении, когда вы начинаете трогаться с 1-й передачи, вам нужно почти мгновенно переключиться на 2-ю передачу. Помните, что при выходе из стационарного положения вам нужно будет отпускать сцепление медленно, иначе вы можете заглохнуть.Узнайте, как остановить машину, чтобы получить дополнительную помощь.

    Когда переключать передачу со 2-й

    Чтобы указать, когда следует переключаться на 3-ю с 2-й передачи, следите за спидометром. Когда вы достигнете скорости от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной для поворота влево или вправо.


    Когда переключать передачу с 3-й

    3-я передача — это промежуточная передача, часто используемая только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Некоторые автомобили вполне успешно ездят по городу на 3-й передаче со скоростью 30 миль в час, хотя для экономии топлива рекомендуется использовать 4-ю.

    Когда менять передачу с 4-й

    4-я передача идеально подходит для движения в городах со скоростью 30 миль в час, поскольку это самая экономичная передача для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час позволяет переключиться на 5-ю передачу.

    5 передача

    5-я передача предназначена для открытых дорог и проезжей части с двусторонним движением.Использование этих ориентиров при переключении передач является идеальным помощником для обучения вождению. Однако при этом нужно отвлечь ваше внимание от дороги на спидометр, чтобы определить, когда следует переключить передачу. Это вполне приемлемо для начинающего водителя без сопровождения инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачу без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда следует переключать передачу.


    Когда переключать передачу для увеличения скорости

    В ходе обычного вождения, уроков по вождению и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может потребоваться достичь определенной скорости быстрее, чем обычно.Типичной ситуацией может быть выезд на проезжую часть с двусторонним движением, где часто необходимо ускориться по скользящей дороге, чтобы соответствовать скорости движения по проезжей части.

    Это может быть достигнуто за счет увеличения мощности двигателя за счет более сильного нажатия на педаль акселератора и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако к тому времени, когда вы будете готовы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, не рекомендуется постоянно проверять спидометр, чтобы определить, когда следует переключать передачу.

    Ключевым моментом здесь является прислушивание к работе двигателя, но не давите на двигатель слишком сильно перед переключением передачи. В таких ситуациях тахометр может быть полезен, если игла не закрывается или не входит в красную линию.

    Когда менять передачу при замедлении

    Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность ускоряться из-за неправильной передачи или даже, возможно, вы можете заглохнуть. Во время замедления помните, на каких скоростях вы меняли в первую очередь, например, замедление с 30 до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

    Помните, однако, что при полной остановке, например, на красном светофоре, в современных автомобилях вы не нуждаетесь и не ожидаете переключения передач на более низкую. Независимо от скорости или передачи, вам просто нужно осторожно сбросить скорость, используя тормоз, и за несколько метров до остановки выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу.

    какая передача для какой скорости

    Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже приведены общие сведения о том, какая передача и какая скорость.


    Шестерня Скорость
    1-я передача От 0 до 5 миль в час
    2-я передача От 5 до 15 миль в час
    3-я передача От 15 до 30 миль в час
    4-я передача От 30 до 40 миль в час
    5-я передача 40 миль / ч вверх
    Другие учебные материалы, связанные с автомобильными шестернями



    5- и 6-ступенчатые механические коробки передач

    Последнее обновление: 7 ноября 2019 г. , 15:03

    Если вы ищете различия между 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, у вас, вероятно, есть некоторый опыт вождения палкой.Вы также работаете в компании с ограниченной ответственностью — только около 10% автомобилей, произведенных в 2014 году в Северной Америке, имели механическую коробку передач.

    Плюсы и минусы руля

    Автоматические коробки передач правят дорогами в США. Но вот что: на автомобилях с механической коробкой передач водить веселее. Это более интерактивный опыт, и у вас больше контроля над автомобилем. У руля есть и другие преимущества. Во-первых, гораздо сложнее пользоваться мобильным телефоном или писать текстовые сообщения, когда вы ведете рычаг переключения передач (обе руки заняты).Тем не менее, вождение с ручным управлением может быть утомительным занятием в движении от бампера до бампера.

    Те, кто водит автомобили с механической коробкой передач, наверняка знают, что сцепление между двумя автомобилями никогда не бывает одинаковым, и иногда на переключателе есть дополнительная передача. Жена недавно купила новую машину, и с ней случилось то же самое. Новая машина — это в основном та же машина, что и она, только на 10 лет новее. Модель 2006 года имела 5-ступенчатую механическую коробку передач, а модель 2016 года — 6-ступенчатую.

    В чем разница?

    Во-первых, вы переключаете больше при движении на 6 скоростях.Передачи на 6-ступенчатой ​​машине немного более тонкие, чем на 5-ступенчатой. Я заметил, что на 6-скоростной машине я склонен переключаться с первой (и второй) намного быстрее.

    По моему собственному опыту и тому, что мне удалось почерпнуть на различных автомобильных форумах, еще одно различие между 5- и 6-скоростным автомобилем — это когда вы путешествуете. Если вы едете по открытому шоссе, скорее всего, вы разгонитесь до 65 миль в час или больше. Здесь вам пригодится шестая передача. По сути, это повышающая передача, которая позволяет автомобилю работать на более низких оборотах и ​​экономить топливо.

    Это два самых больших различия между 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач. Сообщите нам в комментариях, если вы столкнулись с другими. Если вы хотите купить автомобиль с механической коробкой передач, в блоге Car Talk есть довольно свежая статья о том, что доступно. Или, если вам просто не терпится прокатиться по дороге, в Plymouth Rock Assurance есть для вас множество советов по безопасности.

    Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о страховании в вашем штате.

    5-я передача Замкните цикл

    Чтобы посмотреть на ускорение, я построю графики x- и y-составляющих скорости как функции времени.Чтобы определить y-скорость как функцию времени, представьте себе серию положений y. Позвольте мне называть их y 1 , y 2 , y 3 и т. Д. У каждого из этих y одинаковая разница во времени. В общем, чтобы вычислить y-скорость, я могу сказать:

    Это сработает. Но можно сказать, что скорость во время 2 будет зависеть только от того, что происходит между временем 1 и 2. Это не совсем справедливо, не так ли? Итак, Tracker Video использует следующую формулу:

    А вот график y-скорости как функции времени:

    Я подгоняю линейную функцию к выделенной области как средство получения y- ускорение. Поскольку эти данные выглядели линейно (и этот интервал охватывает точку, в которой автомобиль находится в наивысшей точке), подобная функция — хороший способ получить ускорение. Другой метод был бы похож на способ определения скорости, но он был бы беспорядочным — например:

    Итак, наклон графика y-скорости будет y-ускорением. Для этого интервала -18,7 м / с 2 . А как насчет x-скорости и ускорения? Я вернусь к Y-ускорению вверху.Вот график x-скорости:

    Опять же, я подгоняю линейную функцию к набору данных. Этот интервал охватывает время, в течение которого автомобиль находился на вершине круга (около 1,2 секунды). Ускорение за это время составляет около 0,9 м / с 2 . Если вы посмотрите на видео кадр за кадром, вы можете сказать, что машину труднее увидеть (потому что часть трассы мешает). Вероятно, поэтому эти данные не такие «гладкие».

    Вот график зависимости скорости автомобиля от времени.Под скоростью я имею в виду величину скорости.

    Итак, похоже, что машина действительно замедляется при движении по кольцу.

    Теперь о физике. На самом деле здесь есть две важные идеи физики. Принцип работы-энергии и ускорение за счет кругового движения. Во-первых, рабочая энергия говорит, что:

    Вот более подробный взгляд на рабочую энергию. В этом случае я возьму автомобиль плюс Земля в качестве системы. Это означает, что энергия представляет собой комбинацию кинетической энергии и гравитационной потенциальной энергии.Работа над автомобилем будет вестись с дороги, двигаясь в том же направлении, что и машина. Обычная сила от гусеницы не действует на машину, поскольку она (сила) перпендикулярна смещению. Итак, позвольте мне предположить, что машина не «едет», поэтому проделанная работа с машиной равна нулю. Если это так, то общая энергия внизу и вверху дорожки одинакова. Я назову энергию внизу E 1 , а энергию вверху E 2 . Позвольте мне также сказать, что в нижней части трека отсутствует гравитационная потенциальная энергия.

    Теперь решаем скорость в верхней части дорожки:

    А как насчет движения в верхней части дорожки? Позвольте мне начать со свободной схемы кузова автомобиля вверху.

    Теперь я могу использовать второй закон Ньютона вместе с ускорением объекта, движущегося по кругу. Второй закон Ньютона гласит:

    И если автомобиль движется по кругу, то его ускорение (только из-за кругового движения) составляет

    TREMEC TKX 5-Speed ​​TCET18085 Ford 26-Spline.72 5-я передача

    Главная / Магазин / Коробки передач / TKX 5-ступенчатая / TREMEC TKX 5-ступенчатая TCET18085 Ford 26-Spline .72 5-я передача

    Принятие предварительных заказов сейчас — обратите внимание: товар поступит в продажу в середине марта. Позвоните нам по телефону 931-646-4836, чтобы встать в очередь!

    2 795,00 долл. США

    Нет в наличии

    Если вы не знаете, что вам нужно, позвоните нашим техническим специалистам по продажам по телефону 931-646-4836

    Описание

    Совершенно новый 5-ступенчатый TREMEC TKX!

    TCET18085 Ford 26-сплайн.72 5-я передача

    Tremec TCET18085 TKX 5-ступенчатая механическая коробка передач для автомобилей Ford.

    • Прикрутите болтами к стандартному колоколу Ford Toploader или используйте колокол Quicktime. Также доступна версия GM.
    • Входной вал: 10 шлицев (требуется 10-шлицевой диск сцепления)
    • Выходной вал: 31 шлиц
    • Передаточные числа: 1-е 3,27, 2-е 1,98, 3-е 1,34, 4-е 1,00 и 5-е 0,72
    • У TKX 600 фунтов на фут. крутящего момента и способен развивать двигатели с частотой вращения 8000 об / мин с переключением на 7500 об / мин.Он доступен в конфигурациях с несколькими передаточными числами.
    • Разработан для нескольких применений с тремя положениями переключателя. Компактная конструкция с торцевой загрузкой обеспечивает зазор в большинстве трансмиссионных туннелей без пола
    • Увеличенная прочность корпуса с трехкомпонентным алюминиевым корпусом обеспечивает исключительную жесткость конструкции (включая основной корпус, промежуточную пластину и задний удлинитель). Прокладки на всех фланцах упрощают установку и исключают попадание жидкости
    • Превосходная возможность переключения передач за счет использования синхронизаторов с несколькими конусами и гибридных синхронизирующих колец из спеченной бронзы и углерода
    • Шум, вибрация и жесткость (NVH) сведены к минимуму за счет расположения шестерен для лучшего контроля напряжения. Все шестерни поддерживаются игольчатыми подшипниками с сепаратором для уменьшения осевого люфта шестерен.
    • Все шестерни и валы изготовлены из специальной стали (ASTM 4615), обеспечивающей повышенный крутящий момент.
    • Оснащен высокопроизводительным короткоходным алюминиевым переключателем передач, который изолирует дорожный шум, обеспечивая при этом чистоту и четкость.
    • Прочная конструкция с внутренней трехрельсовой системой смены и стальной сменой
    • Большая ширина шестерни увеличивает срок службы шестерни и крутящий момент
    • Встроенный переключатель света заднего хода и система безопасности круиз-контроля

    American Powertrain может также обеспечить преобразование в середине смены, как и наш переключатель White Lightning.White Lightning Shifter имеет более 60 дополнительных мест переключения, чтобы помочь настроить новый TKX для вашего маслкара, грузовика или индивидуального проекта. American Powertrain также производит полностью адаптированные версии TKX для классических корветов и мопаров. На TKX распространяется гарантия сроком 12 месяцев / 12 000 миль, которую American Powertrain подкрепляет собственной двухлетней гарантией.

    Вес: 99,00 фунтов

    Размеры: 14,00 x 27,0 x 34,00 дюйма

    Если вы не знаете, что вам нужно, позвоните нашим техническим специалистам по продажам по телефону 931-646-4836.

    Трансмиссия NV4500 NV4500 Неисправности и решения 5-й передачи

    Почему выходят из строя главные валы со стандартным и полным шлицем NV4500

    Владельцы дизельных грузовиков, оснащенных 5-ступенчатой ​​коробкой передач NV4500, искали лекарство от отказа 5-й передачи еще с 1993 года.Проблема наблюдалась как в грузовиках General Motors с дизельным двигателем V8 объемом 6,5 л, так и в грузовиках Dodge с рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins объемом 5,9 л. Итак, в чем именно проблема и что с ней делается?

    2019 ПРИМЕЧАНИЕ. Эта статья была первоначально написана в 2005 году, когда последнему грузовику с двигателем Cummins, построенному с NV4500HD, был всего 1 год. Факты, представленные в этой статье, актуальны и сегодня, однако из-за того, что затронутые грузовики уже преклоняются, мы больше не предлагаем дорогостоящие комплекты Torque King Mainshaft и RetroFit, упомянутые ниже.См. Наши веб-страницы NV4500 для получения информации о текущем выборе главного вала:
    1992-2008 Chevy и GMC NV4500
    1992-1993 Dodge NV4500
    1994-2002 Dodge NV4500
    2003-20054 Dodge NV4500

    Я потерял 5-ю передачу!

    Практически все случаи выхода из строя пятой передачи главного вала напрямую связаны с недостаточной поддержкой пятой передачи. В классическом случае гайка, удерживающая пятую передачу главного вала, откручивается, позволяя шестерне скользить обратно в удлинительный корпус трансмиссии и не контактировать с пятой передачей промежуточного вала.Этот сбой обычно происходит без предупреждения или шума. Вы счастливо едете на 5-й передаче, либо вы (или ваш круиз-контроль) на мгновение отпускаете педаль газа. Вы нажимаете на акселератор, чтобы возобновить скорость, и двигатель работает быстрее, но ваша трансмиссия больше не передает мощность! Белый, шокированный лицом, вы бормочете, что за #% !! Убедившись, что переключатель по-прежнему находится в пятом положении, переключитесь на четвертую передачу и отпустите сцепление. Ваш грузовик мгновенно реагирует, когда мощность возвращается на заднюю ось.Ваше кровяное давление немного понижается, и вы пытаетесь перейти на 5-е место. Опять ни мощности, ни шума. Вы бормочете О нет, я потерял пятую передачу! Вернувшись к четвертому и прочь, вы думаете, собираетесь ли вы вернуться домой, и СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ МНЕ ИСПРАВИТЬ!


    Типичный отказ 5-й передачи штатной трансмиссии NV4500HD. Обратите внимание на красновато-оранжевый осадок, обесцвечивающий вал. Это признак износа или раздражения. То, что вы видите, на самом деле представляет собой окисленные частицы металла, изношенные с шестерни и вала.Вибрация и циклические нагрузки являются основными причинами истирания.

    Каждый раз, когда мне говорят, что я потерял 5-ю передачу, я вспоминаю случай из моей молодости. Я ехал в школу на школьном автобусе Brockway. У нас была женщина-водитель автобуса, которая постоянно занималась шлифовкой шестерен. Однажды утром, когда ей не удалось переключить передачу на пятую передачу, она сообщила по радио в школу, что я потерял пятую передачу. Ответ был что-то вроде «Почему ты его бросишь на землю?» . Полагаю, такой ответ ее мало утешил, но она смело продолжила движение на 4-й передаче, и в конце концов мы все прибыли в школу.Как и мой водитель автобуса, вы, вероятно, тоже доберетесь до места назначения после того, как ваш 4500 перейдет на 4 скорости, потому что этот тип отказа обычно не вызывает недееспособных повреждений в краткосрочной перспективе. Скорее всего, то, что произошло внутри вашей трансмиссии, было просто износом пятой передачи на главном валу. Как только шестерня будет ослаблена, она будет откручивать гайку, пока шестерня не сдвинется назад и ваш день не будет испорчен.

    Nut Woes: пластырь для решения серьезной проблемы

    Первоначальные попытки предотвратить неудачи 5-й передач сосредоточены на стопорную гайку, которая была плоской гайки без стопорной шайбы в исходной конфигурации.New Venture сначала добавила выступ на гайке, которую можно было вставить в паз, затем пружинную стопорную шайбу с вогнутой пружиной и, наконец, разрезную гайку с поперечным болтом для увеличения контакта резьбы. На вторичном рынке присутствовали как минимум два типа гаек с установочными винтами. Также были опробованы несколько химических соединений для фиксации резьбы. Ни одно из этих исправлений не помогло удержать шестерню на валу. Они потерпели неудачу, потому что они обращаются к следствию отказа, а не к причине. (Чтобы узнать, почему, читайте дальше.)


    По часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла: плоская гайка, вогнутая шайба, стопорная гайка обжима, стопорная гайка с крестообразным болтом, вторичная гайка с двумя установочными винтами, вторичная гайка с тремя установочными винтами и латунными накладками.

    Перегрузка усугубляет проблему

    Прежде чем обсуждать проблемы, связанные с заводскими конструкциями первичного вала с частичным шлицем и с полным шлицем на вторичном рынке, я хочу отметить, что это детали хорошего качества, изготовленные известными производителями.Имеющиеся у них отказы 5-й передачи не связаны с металлургией или производством. Износ вала и выход из строя шестерен в первую очередь обусловлены конструкцией, но гармоники дизельного двигателя и перегрузка также являются важными факторами. Владельцы грузовиков с дизельным двигателем NV4500 часто значительно превышают рекомендованные для их транспортных средств мощность и грузоподъемность. Мы видели эти грузовики с двигателями мощностью более 500 лошадиных сил и 1000 фут-фунтов. крутящего момента. Мы также видели комбинированные грузовики и трейлеры, вес которых превышал 40 000 фунтов.. Теперь, если учесть, что NV4500 рассчитан на нагрузку до 460 фут-фунтов. крутящего момента и 19 000 фунтов. комбинированный вес грузовика и прицепа, вы можете понять, почему часть ответственности за проблемы с трансмиссией должна лежать на плечах владельцев грузовиков, которые значительно превышают конструктивные ограничения транспортного средства и настаивают на том, чтобы их или 1 тонна работала как 2 или 3-тонный грузовик

    Типы главного вала и слабые места

    Для поддержки 5-й передачи заводской главный вал имеет как шлицевую поверхность для передачи крутящего момента, так и гладкую обработанную поверхность, на которую можно надавить полностью внутреннюю шлицевую шестерню.Конец главного вала просверлен и имеет резьбу для тяговой штанги, поэтому шестерня может быть прижата к валу без повреждения других компонентов внутри трансмиссии. При этом типе вала, только кончики зубчатых шлицев находятся в контакте с обработанной опорной поверхностью вала. Эта область также находится непосредственно под зубьями шестерни. Со временем шлицы шестерни фактически изнашиваются в вал. По мере того как этот износ продолжается, посадка между шестерней и валом становится все более слабой. В этот момент каждый раз, когда вы ускоряетесь или замедляете пятую передачу, шестерня перемещается вперед и назад между движением и накатом.Это возвратно-поступательное движение против гайки приводит к тому, что гайка откатывается. Поскольку подшипник главного вала находится внутри шестерни, трансмиссия обычно работает на всех других скоростях.


    Стандартные главные валы New Venture от трансмиссий Dodge NV4500HD.

    Типичный отказ пятой передачи у верхнего вала. Планка изношена, и вы можете увидеть следы износа на поверхности носителя справа от шлицев.

    Нижняя штанга — новая выносная в идеальном состоянии. Обратите внимание, опорная поверхность гладкая

    Рынок запасных частей представил два типа импортных главных валов с почти полной длиной шлицев в попытке исправить проблемы, возникающие с заводскими валами. Шлицы на этих валах считаются гибкими в том смысле, что шестерня не поддерживается пилотными кольцами с обоих концов, поэтому она может сгибаться или раскачиваться под нагрузкой. Оба стиля используются с той же конструкцией пятой передачи, что и оригинальное оборудование. Эти валы чаще всего продаются с гайкой первичного вала, которая имеет два установочных винта.

    Первым на рынке был вал со шлицами, которые были сделаны для обеспечения легкого натяга или запрессовки со шлицами шестерни. Эта конструкция вала была представлена ​​компанией Blumenthal Manufacturing из Оклахома-Сити. Следующим на рынке был вал, изготовленный для оптового продавца шестерен Midwest Transmission из Зумброты, Миннесота. В этой конструкции шлицы вала почти полной длины, но обработаны так, чтобы скользить с зубчатой ​​передачей. Этот вал с канавками, чтобы позволить 3 шт упорной шайбы, чтобы быть вставлена ​​между редуктором и стопорной гайкой.Обе эти конструкции валов получили огромное количество положительных отзывов в прессе как необратимые средства для лечения отказов 5-й передачи и были с энтузиазмом проданы почти всеми специалистами по ремонту трансмиссий, включая нас. К сожалению, большое доверие к этим конструкциям не оказалось полностью оправданным. Хотя процент отказов 5-й передачи и связанных с ними отказов, вероятно, ниже при любой конструкции с полными шлицевыми валами по сравнению с заводскими валами, на самом деле случаются отказы полных шлицевых валов.

    У полнопроходного вала с прессовой посадкой неисправности шестерни идентичны исходным валам. Другими словами, шестерня ослабляется на валу и в конечном итоге срывает гайку с резьбы. Чтобы пятая передача оставалась на месте, запрессовка между шлицами вала и зубчатыми шлицами на этом типе вала должна быть достаточно плотной. Мы отказались от почти 50% валов этой конструкции, которые мы купили, потому что они не обеспечивали достаточно плотную посадку с шестерней. Задолго до того, как мы когда-либо услышали о каких-либо сбоях с этим типом вала, я обсудил с импортером важность точной обработки и необходимость увеличения шлицевого контакта, чтобы предотвратить те же проблемы, которые у нас были с заводскими валами.


    Вал со сплошным шлицем и шлицами легкой прессовой посадки

    Другой полнопроходной вал имеет упорную шайбу между шестерней и гайкой. Я не знаю ни одного случая, когда гайка откручивалась при такой конструкции. С другой стороны, этот вал был спроектирован таким образом, чтобы 5-я передача легко скользила по валу. Эта скользящая посадка означает, что шлицы шестерни и вала могут со временем изнашиваться, и в этот момент вы можете потерять пятую часть, даже если гайка все еще на месте.Это очень шумный сбой, поскольку выступы шлицев перепрыгивают друг с друга, а весь изношенный материал шлицев загрязняет ваше масло. Есть еще одна серьезная проблема с этим валом. Вторичная функция пятой передачи является сохранение первичного вала задней опорной плотно прилегает к упорной шайбе. При такой конструкции вала незакрепленная шестерня не может плотно удерживать подшипник. Если этот подшипник не удерживается плотно, он имеет тенденцию изнашиваться на вал и упорную шайбу, что увеличивает осевой люфт. Чрезмерный осевой люфт может привести к проблемам с переключением передач, перекосу вала и катастрофическому отказу.Этот тип вала несколько слабее, чем другие конструкции из-за уменьшенного диаметра вала в канавке под упорную шайбу. Поломка случается нечасто, но иногда случается при высоких нагрузках. Несмотря на потенциальные недостатки, эта конструкция вала очень популярна как среди профессиональных восстановителей, так и среди механиков затененных деревьев, поскольку сборка выполняется быстро и легко без каких-либо прессовых инструментов.


    Полные шлицевый вал с канавками для упорной шайбы.

    Сюрприз преступник…

    Шлицы 5-й шестерни, используемые на всех трансмиссиях NV4500, имеют эвольвентную посадку с боковой посадкой. Эвольвентные шлицы самоцентрируются, имеют изогнутые стороны и обладают большей способностью передавать крутящий момент, чем любой другой тип. Боковая посадка означает, что только часть боковых сторон каждого шлица находится в контакте с сопряженным шлицем, и именно эта характеристика является виновником № 1 в случае потери 5-й передачи.

    Эвольвентные шлицы с боковой посадкой широко используются и хорошо зарекомендовали себя для передачи крутящего момента в линию.Общие примеры включают входные валы, выходные валы, ступицы синхронизатора, звездочки цепи раздаточной коробки, хомуты скольжения карданного вала, хомуты шестерни и полуоси. Этот тип шлицев не часто используется для передачи крутящего момента в приложениях, где крутящий момент вводится сбоку, как в случае пятой передачи главного вала NV4500, если только нет какого-либо типа дополнительной поддержки (например, направляющих колец), чтобы предотвратить передачу шестерни. качается на валу. Ни в одном из ранее обсуждавшихся главных валов не используются кольца или направляющие какого-либо типа для предотвращения осевых перемещений, возникающих под нагрузкой, хотя заводская шестерня получает некоторую слабую поддержку со стороны нешлифованной части вала.


    Если вы возьмете увеличительное стекло и посмотрите поперечное сечение 5-й передачи, прижатой к шлицам главного вала, вы четко увидите области отсутствия контакта между кончиками каждого шлица и основанием соответствующего шлица. Вы также можете увидеть, насколько коротка контактная поверхность между сопрягаемыми шлицами. Площадь контакта сопряженных шлицев пятой передачи с главным валом меньше 0,040. Свободные, бесконтактные участки или пустоты превышают 1/2 расстояния от малого диаметра вала до большого диаметра шестерни.Как в заводских, так и в полнопроходных валах в этих неподдерживаемых областях начинается износ и возможный выход из строя. Сначала такое движение будет минутным, но со временем оно будет увеличиваться по мере износа соответствующих деталей. Чтобы исключить движение, мы должны иметь эффективную и жесткую опору для 5-й передачи. Для этого нам нужно изменить конструкцию вала, шестерни и стопорную гайку.

    А теперь давайте вернемся к сильно раскритикованному заводскому главному валу с частичным шлицем пятой передачи. Эти валы имеют длину шлицев чуть ниже. Кроме того, для дополнительной опоры шестерен имеется гладкая обработанная поверхность длиной чуть более 1. Для изготовления причины, есть также участки уменьшенного диаметра между шлицами и опорной поверхностью, и между этими двумя особенностями и прилегающими к ним участками вала. Соответствующая шестерня (которая также используется на обоих полных шлицевых валах) имеет длину 2,25 с внутренними шлицами, обрезанными по длине шестерни. Шлицы шестерни скошены на каждом конце.

    Многие считают, что New Venture предпочитает частичные шлицы, а не полные, потому что это было дешевле.Дело в том, что изготовление частичного шлицевого вала обходится дороже. Зачем? Шлицы прокатываются до закалки вала. После термообработки вала для его упрочнения опорная поверхность шлифуется до очень точных размеров. New Venture могла бы сэкономить деньги, в первую очередь накручивая полные шлицы. Так почему они этого не сделали? Что ж, я не могу быть уверен, но комментарий, сделанный мне инженером New Venture о важности сохранения концентричности 5-й передачи на валу, должен был быть предметом рассмотрения. New Venture пытался использовать передаточные шлицы прессованных на гладкую опорную поверхность вместо пилотных колец. Такой подход достаточно эффективен для газовых двигателей и умеренных нагрузок. Однако для дизелей гармоники двигателя и мощность в тяжелых условиях создают нагрузки, превышающие те, с которыми эта конструкция может справиться без износа с учетом размера вала. С заводским главным валом и шестерней вы обычно теряете 5-ю передачу, когда шлицы шестерни изношены в вал до такой степени, что повторяющееся осевое движение шестерни освобождает гайку.New Venture попыталась решить проблему, устранив последствия (путем изменения конструкции гайки) ослабления шестерни, а не причину (недостаточная опора шестерни). Конечный результат: большая проблема и плохая репутация отличной трансмиссии.


    Поперечное сечение шестерни 5-й передачи, прижатой к неподлинной части заводского вала.

    Посмотрите в увеличительное стекло и обратите внимание, как шлицы уже слегка вогнуты на валу при нажатии.

    Теперь давайте посмотрим на прессовую посадку полнопроходного вала.Теория заключается в том, что более длинные шлицы лучше, но боковой контакт, гибкий шлиц с ограниченным контактом между шлицами и большими неподдерживаемыми участками делают эту конструкцию подверженной тем же типам отказов, что и у заводского главного вала. Некоторая поддержка может быть получена за счет очень плотной посадки между шестерней и валом. Однако при средней подгонке преждевременный выход из строя вполне вероятен.

    Концепция тяги стиль машины полного шлицевого вала проста. Конструкция предполагает, что шестерня все равно откроется, поэтому на валу нарезали канавку, чтобы установить разрезную упорную шайбу между шестерней и гайкой.При такой конструкции упорная шайба, вероятно, будет удерживать гайку. Проблема здесь в том, что конструкторы сконцентрировались на предотвращении откручивания гайки и простоте сборки. Однако в этом они преуспели, сделав вал так, чтобы пятая передача и задний подшипник имели скользящую посадку, износ и истирание почти гарантированы. Результат: возможность сокращения срока службы.

    шлицевые поперечные сечения, показывающие прогрессирующий износ.

    (вверху справа) Новые неизношенные эвольвентные шлицы.Обратите внимание, что стороны зубов слегка изогнуты. Также обратите внимание, что кончики слегка вогнуты из-за прокатки.

    (внизу слева) Типичный износ заводского вала или полный шлицевой вал с запрессовкой после второй поломки, когда шестерня была только что переустановлена, чтобы временно вернуть трансмиссию в эксплуатацию. Обратите внимание, шлиц изношен почти до острия.

    (справа внизу) стерлись шлицы типичного типа упорной шайбы полного шлицевых валов когда шестерня подскакивает шлицы.Аналогичным образом изнашиваются соответствующие шлицы шестерни.

    Крупный план паза и упорная шайба стиля, полных шлицевые валом. Одна разрезная шайба удалена, чтобы показать детали.

    Упорный Шайба Стиль главного вала разорваны на упорную шайбу Groove

    Сравнение с Ford ZF42 и ZF47

    До сих пор мы говорили только о NV4500 в автомобилях GM и Dodge.Чем они соответствовали современным Ford ZF42 и ZF47 с 5 скоростями? У этих трансмиссий много проблем с долговечностью, но потеря пятой передачи — не самая распространенная проблема. В отличие от модели 4500 с фиксированной шестерней главного вала и шестерней промежуточного вала, поддерживаемой подшипниками, в ZF использовалась чрезвычайно плотная запрессовка между шестерней и промежуточным валом без шлицов или шпонок. На главном валу шестерня поддерживается двухсекционным подшипником. Задний выходной подшипник находится вне шестерни. Подшипник удерживается стопорным кольцом на моделях 4×4 или задней выходной вилкой на грузовиках 4×2.Поскольку подшипник находится вне шестерни, поперечное перемещение шестерни ограничено. Безусловно, большинство дизелей Ford, соединенных с этими трансмиссиями, были довольно анемичными по сравнению с Cummins, но факт заключается в том, что базовая конструкция 5-й передачи была более беспроблемной, чем NV4500.

    Что дальше?

    Итак, вы спрашиваете, есть ли какое-нибудь решение этой # & *! проблема помимо другого грузовика и / или трансмиссии? Ну да, есть. Ответ довольно прост (увеличьте опору шестерни), но это потребовало изменения конструкции главного вала, шестерни и системы крепления.

    Вызов

    Основной причиной отказа пятой передачи главного вала NV4500 является просто недостаточная поддержка пятой передачи в реальных условиях. Решение тоже простое, увеличьте поддержку. Задача заключалась в обеспечении практичной и удобной для установки конструкции по разумной цене. Мы также хотели предложить улучшенную конструкцию для всех трансмиссий NV4500, включая легкие модели GM и Dodge.

    Новые конструктивные особенности

    Во-первых, мы знали, что нам нужно использовать частичный фиксированный шлицевый вал, чтобы исключить раскачивание шестерни, характерное для всех предыдущих конструкций главного вала. Диаметр нешлифованной области увеличен до размера, превышающего размер шлицев вала. Эта конструкция шестерни была изменена с полной шлицевой на частичную. Участок без шлицев подвергается прецизионной механической обработке для обеспечения посадки с натягом или запрессовки с участком большого диаметра без шлицевого вала на главном валу. В зависимости от области применения шестерня может быть короче или длиннее стандартной. Передняя поверхность заднего зубчатого колеса для большинства применений модифицирована для установки направляющего кольца. Задняя одинарная контргайка заменяется системой крепления с двойной или тройной гайкой.Наружная гайка — контргайка. Внутренняя гайка может быть плоской или содержать направляющее кольцо в зависимости от применения. На новых валах также используется закаленная упорная шайба с выступом. Для комплектов модернизации используется пружинная стопорная шайба Бельвилля. Нам также пришлось изобрести несколько новых инструментов, чтобы упростить установку. Чтобы увеличить удерживающую способность и уменьшить вероятность фреттинга, вызванного вибрацией, мы используем несколько фиксирующих составов Permatex с давлением 3 000–4 000 фунтов на квадратный дюйм. прочность на сдвиг. Наша запатентованная конструкция известна как Torque King.

    Запатентованная система Torque King исключает отказы 5-й передачи NV4500!

    A. Более длинные шлицы (стрелка влево) Направляющий вал (стрелка вправо)
    B. Цековка под зубья шестерни (подходит для A)
    C. Внутренняя гайка с механически обработанным направляющим кольцом
    D. Закаленная стопорная шайба
    E. Центральная гайка
    F. Наружная гайка с выступом для фиксации в пазу под ключ

    Преимущества Torque King

    Что все это значит для вас? Надежность и надежная работа, не имеющая аналогов в конструкции главного вала / шестерни NV4500.В конструкции Torque King шлицы выполняют только одну функцию и только одну функцию; для передачи крутящего момента от шестерни на главный вал. Шестерня поддерживается и удерживается концентрично относительно главного вала за счет прессовой посадки между гладкими отверстиями шестерни и опорными кольцами. Благодаря такой конструкции исключаются проблемные осевые перемещения и износ, вызывающие выход из строя заводского вала или вала с шлицевым шлицем. При идентичных условиях эксплуатации трансмиссия с Torque King обеспечит более длительную и бесперебойную работу, чем любой заводской или полнопроходной главный вал.Меньшее время простоя и более длительный срок службы делают Torque King наиболее экономически эффективным способом сохранить ваш грузовик, оборудованный NV4500, в рабочем состоянии. Независимо от того, используете ли вы свой грузовик для поездок на работу, на работу или в путешествие, вы можете не беспокоиться о сбоях 5-й передачи с помощью Torque King, главного вала и системы пятой передачи, разработанной и рассчитанной на длительный срок службы.

    При использовании согласованных валов и шестерен Torque King шлицы выполняют только одну функцию: передавать крутящий момент. Шестерня жестко поддерживается пилотами. Крупный план внутренней гайки показывает, как обрабатывается направляющее кольцо как часть закаленной внутренней гайки. Это кольцо подходит к очень точно обработанной цековке в задней части шестерни. В шестернях Torque King для большинства применений Dodge используются фиксированные шлицы с длинным направляющим кольцом под зубьями шестерни и коротким направляющим кольцом на гайке, как показано здесь. Применение GM проводится под зубьями шестерен только из-за конструктивных отличий трансмиссий GM NV4500.
    Dan The Gear Man Техническая заметка: Когда я ушел от повседневной работы в бизнесе и передал бразды правления младшим членам семьи, это было с пониманием того, что я не буду отменять их решения.Когда пришло время продлить долгосрочный контракт на производство наших комплектов главного вала Torque King Mainshaft Sets, семья обратила внимание на возрастающий возраст автомобилей, оборудованных NV4500, а также на отсутствие оригинального оборудования или более совершенных шестерен третьей, четвертой и промежуточного валов. После обсуждения было принято решение о прекращении действия контракта, несмотря на то, что продажи Torque King достигли рекордного уровня в 2011 году. Мои аргументы в пользу того, что грузовики с двигателями Cummins с трансмиссией NV4500 будут оставаться на дороге в течение многих лет, не оправдались. день.Итак, по состоянию на январь 2012 года мы продали комплекты главного вала Torque King, и комплекты для капитального ремонта для трансмиссий New Venture NV4500. В настоящее время нет планов возобновления производства.

    Torque King в наборах для дооснащения автомобиля

    У вас есть исправный NV4500, который только что отказал на первой пятой передаче? Верните трансмиссию в эксплуатацию, не снимая ее с автомобиля, с помощью комплекта дооснащения Torque King. Этот уникальный набор состоит из прецизионной механической обработки стальной колбы, которая устанавливается поверх изношенной опорной поверхности Вашего фабричные валом, динамометрического King прессовой посадки шестерни, двойного пакет гайки с пружинной шайбой, задней выходной печатью, специальными инструментами, несколько Permatex продуктов и необходимыми инструментами. Комплект для модернизации Torque King — единственное решение на рынке, которое восстанавливает критическую запрессовку между шестерней и валом. Кроме того, этот инновационный новый комплект включает стальные опорные кольца для обеих сторон шестерни. Шлицы используются только для передачи крутящего момента. Крепление Permatex Bearing Mount используется для восстановления посадки изношенных шлицев главного вала. Этот комплект рекомендуется использовать только с коробкой передач, у которой 5-я передача либо не вышла из строя, либо просто вышла из строя ПЕРВЫЙ раз!


    Torque King
    Комплект дооснащения для трансмиссии NV4500
    (здесь показан ранний комплект NV4500HD)

    Когда НЕ использовать комплект для модернизации Torque King

    Если ваш NV4500 с заводским первичным валом был возвращен в эксплуатацию после отказа первой 5-й передачи с любой комбинацией заводской передачи, гайки, блокировки подшипника, сварки и т. Д., он будет иметь сильно изношенные шлицы и чрезмерный осевой люфт подшипника. Эти типы временного ремонта УБИВАЮТ вашу трансмиссию, и мы категорически не рекомендуем использовать наш комплект для модернизации в этих обстоятельствах, так как ваша трансмиссия отчаянно нуждается в полной перестройке. Фактически, мы даже не продадим вам комплект для модернизации, если будем знать это!

    Если у вас трансмиссия с большим пробегом — 150 000 миль или более, мы рекомендуем вам отремонтировать ее вместо установки комплекта для модернизации. Трансмиссии с большим пробегом обычно имеют чрезмерный осевой люфт, что является хорошим признаком того, что срок службы подшипников подошел к концу.

    Комплект для модернизации Torque King совместим только с оригинальными первичными валами New Venture. Он не будет работать с валами вторичного рынка с полным или частичным шлицем!

    ССЫЛКИ

    Прекрасным справочником по механическому проектированию и производству является Справочник по машинному оборудованию, изданный Industrial Press, 200 Madison Ave. , New York, NY 10016. Телефон: 1-888-528-7852. Из этого источника мы получили большую часть информации, которую использовали для определения причин отказа пятой передачи и при изобретении Torque King.

    Инструкция K6855309 от подразделения запчастей Chrysler Motors Mopar от 01.07.98 и с изменениями от 23.09.98 детализирует процедуру обслуживания зажимной гайки главного вала при ремонте пятой передачи. Появляется следующее утверждение: Внимание: если гайка пятой передачи откатилась во время работы, то требуется также замена гайки пятой передачи. . Никакого упоминания об износе главного вала или вероятности того, что это исправление не удастся, будет сохранено при установке на изношенный вал.

    В журнале Turbo Diesel Register в выпуске 30 (стр.36) и 31 (стр. 23). Эти статьи были основные факторами в принятии конструкции упорной шайбы полного шлицевого вала как конец всего лечение для 5-го сбоев передачи. Полностью шлицевой вал, продаваемый компанией Standard Transmission Transmission and Gear из Техаса, был главной темой обеих статей. Мы купили один из этих валов у Standard Transmission в 2002 году, он идентичен валу, импортированному Midwest Transmission. Недостатки упорной шайбы дизайн полного сплайна вал, который мы подробно в нашем обсуждении выше, не были очевидны, когда были написаны эти статьи.По вопросам перепечатки обращайтесь в TDR по телефону 770-886-8877. Адрес: 1150 Samples Industrial Drive, Cumming, GA 30041. В сети: turbodieselregister.com.

    Статья, которую я написал о катастрофических отказах механической трансмиссии, появилась в выпуске 44 Регистра турбо дизельных двигателей, начиная со страницы 142. Чтобы просмотреть общую версию этой статьи, щелкните здесь: Причины отказов ручной трансмиссии

    Что такое овердрайв в автомобиле? | Гиды по покупкам

    Хотя овердрайв звучит как термин, связанный с характеристиками высокой производительности транспортного средства, это наоборот.Эта функция, которая обычно включается и выключается нажатием кнопки, снижает число оборотов двигателя в минуту (RPM) на устойчиво высоких скоростях, тем самым снижая расход топлива автомобилем и делая его более эффективным при движении по шоссе. Ограничивая нагрузку на двигатель, повышенная передача также приводит к более тихой и плавной работе с меньшим общим износом двигателя. При правильном и последовательном использовании он может со временем сократить количество проблем с обслуживанием двигателя и продлить срок службы трансмиссии автомобиля.

    Функциональность Overdrive заключается в том, чтобы служить режимом высокой передачи для транспортного средства, и ее можно рассматривать как дополнительную передачу, которая расширяет диапазон переключения трансмиссии на ее верхнем конце. При переключении на более высокую передачу трансмиссия достигает более низких передаточных чисел (чем выше передача, тем ниже передаточное число) и позволяет двигателю работать на более низких оборотах во время движения по шоссе со скоростью 50 миль в час или более.

    В то время как автомобиль обычно работает на более низких передачах с большей мощностью и крутящим моментом, повышающая передача препятствует ускорению и максимальной мощности. Автомобиль считается с избыточным приводом или с повышенным приводом , в результате чего максимальная скорость и производительность приносятся в жертву большей экономии топлива и более легкому вождению.

    Во многих современных моделях автомобилей повышенная передача менее распространена из-за современных трансмиссий, которые предлагают более высокую передачу (пятую и выше), предназначенную для эффективного движения. Если вы сравните автомобили, то обнаружите, что автоматические коробки передач в новых автомобилях обычно не требуют, чтобы водитель вручную активировал эту функцию.

    Когда включать овердрайв?

    Повышающая передача должна использоваться на крейсерских скоростях на шоссе и проезжей части. Кроме того, преимущества ускоренной передачи для экономии топлива лучше всего проявляются на больших расстояниях. Будь то длительная ежедневная поездка на работу или семейная поездка, overdrive сэкономит деньги на топливном насосе и в целом сделает поездку более спокойной. Когда автомобиль набирает скорость после въезда на автостраду, рекомендуется включить повышенную передачу.

    В старых автомобилях кнопка включения-выключения повышающей передачи обычно находится на переключателе или вокруг него.Соответствующий индикатор повышающей передачи загорится на приборной панели, но только тогда, когда повышенная передача выключена. В более новых автомобилях функция ускоренной передачи управляется электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля и включается автоматически при соблюдении необходимых скоростей и условий.

    Некоторым водителям нравится постоянно держать повышенную передачу. Обычно это люди, которые много ездят по шоссе и редко попадают в ситуации, требующие преднамеренного ускорения или тяги.

    Когда выключать повышающую передачу?

    Overdrive не следует использовать, когда вам нужна полная мощность вашего автомобиля для ускорения для обгона, подъема на холм, движения по бездорожью или прицепа с утяжеленным грузом. Все эти приложения требуют, чтобы крутящий момент автомобиля использовался сознательно. Повышенная передача ограничивает такую ​​мощность и может привести к снижению мощности автомобиля при определенных маневрах.

    Недооценка мощности вашего транспортного средства может иметь опасные последствия, особенно при попытке обогнать транспортное средство или подъеме на холм с дополнительным весом. В таких ситуациях лучше выключить овердрайв. Когда повышающая передача отключена, трансмиссия будет оставаться на пониженных передачах, что приведет к большей отзывчивости на акселератор.Моторный тормоз также станет более эффективным.

    Повышающая передача в автоматическом режиме по сравнению с ручным режимом

    Автомобили с автоматическим и ручным управлением могут предлагать повышающую передачу. И в обоих случаях повышающая передача является высшей передачей (с наименьшим передаточным числом). В автоматической коробке передач ускоренная передача чаще всего является интуитивно понятной функцией, запускаемой блоком управления двигателем, когда автомобиль достигает нужной скорости.

    В случае механической трансмиссии повышающая передача — это высшая передача трансмиссии, которую должен включать водитель.В пятиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — пятая передача; в шестиступенчатой ​​коробке передач повышенная передача — шестая передача; и так далее. Чем выше передача, тем эффективнее работа на шоссе. Естественно, что с механической коробкой передач водитель играет активную роль в включении повышающей передачи, физически переключаясь на высшую передачу.

    Вкратце

    При правильном использовании повышающая передача имеет явные преимущества с точки зрения экономии топлива и снижения износа двигателя. Понимание этой функции и ее приложений — ключ к получению ее преимуществ.

    Может ли Honda Shadow VLX600 перейти на 5-ю передачу?

    Вы когда-нибудь задумывались, можно ли получить 5-ю передачу в своем Honda Shadow VLX600? Это вообще возможно? Это целесообразно? Давайте обсудим в сегодняшнем сообщении в блоге.

    — — —

    Покупатель спрашивает: «Есть ли 5-ступенчатая коробка передач, которая подходит к Honda Shadow VLX 600?»

    Короткий ответ: NO и вот почему.

    Honda Shadow VLX600 — это 4-ступенчатая коробка передач. Это обычно называют «двигателем агрегатной конструкции».

    4-ступенчатая и 5-ступенчатая Моторы конструкции агрегата

    отличаются от «большого близнеца», который вы можете найти на Harley — в этом случае мотор отделен от трансмиссии. Если трансмиссия вашего поплавка отделена от двигателя, вы можете менять местами и менять части, изменяя ее, как хотите.Однако в двигателе блочной конструкции трансмиссия встраивается в нижнюю часть. Мотор и трансмиссия на Honda Shadow VLX600 или VT600 — одно целое, их нельзя разделить.

    Если вы раньше ездили на Honda Shadow VLX600 или VT600, вы помните, что при переключении передач эта передача 3 rd чертовски полезна. Вы можете использовать скорость от 20 миль в час до полностью открытой дроссельной заслонки, прежде чем перейти на передачу 4 или .И на этой модели шестерня 4 -й на самом деле более узкая, чем 3-я -я передача .

    С другой стороны, с 5-ступенчатой ​​Honda Shadow, такой как Honda Shadow VT750, вы поймете, что передача 5 th не так уж и полезна. У Honda Rebel 250 также было 5 передач, и если вы ездили на одной из них, вы, безусловно, почувствовали бы подъем до 5 передач и . С 4-ступенчатой ​​коробкой передач, такой как на Honda Shadow VLX600, переход от передачи к передаче действительно короткий и быстрый.

    Почему не работает

    Если вы хотите переключить передачи на своем Honda Shadow VT600, не существует 5-ступенчатой ​​коробки передач, подходящей для VLX, просто из-за ее конструкции.

    Если бы вы поместили 5-ю передачу в эту трансмиссию, все, что вы действительно получили бы, это 3-ю передачу, которая была разделена пополам, что сделало ее бесполезной. Вам нужно будет перепроектировать весь двигатель, чтобы он мог работать на пятой передаче.

    Как упоминалось ранее, Honda Shadow VT750 имеет 5 передач, но вы не получите особого преимущества по сравнению с Honda Shadow VT600 с 4 передачами.

    Есть альтернатива?

    Если вы хотите снизить вибрацию на шоссе, вы можете опустить заднюю звездочку на несколько зубцов. На самом деле мы уже написали об этом длинный пост, поэтому перейдите по ссылке, чтобы узнать больше о добавлении зубов:

    «Добавление звездочек и регулировка передаточного числа для оптимальной производительности Honda Shadow»

    Этот пост покажет вам, как снизить вибрацию шоссе, но имейте в виду, что когда вы это сделаете, вам придется гораздо больше работать со сцеплением и дроссельной заслонкой.У вас также будет гораздо более медленный взлет.

    Почему мы любим Honda Shadow VLX600

    Honda Shadow VLX600 действительно хорошо приспособлена для универсальных характеристик. Передача позволяет вам взлететь очень быстро — вы определенно отшлепаете Харлей с линии (может быть, не всех, но, по крайней мере, многих). VLX600 — легкий, маневренный байк; рулевое управление просто фантастическое. В нем много элементов, которые делают его отличным байком для универсальной езды, но если вы много ездите по шоссе, вам может понадобиться снизить передаточное число.

    Чтобы узнать больше об этом и получить рекомендации TJ, посмотрите это видео:

    ————

    Ищете что-то еще? Ознакомьтесь с нашими коллекциями ниже:

    Хотите больше инструкций, руководств и другой информации по измельчению для вашей Honda Shadow? Посетите нашу базу знаний! Перейдите на https://shoptjbc.com/ и нажмите «Поддержка».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *