Кто изобрел машину: Первый автомобиль и его создатель | История | DW

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Кто изобрел автомобиль?

Грибулина А.

История автомобиля прошла длинный и извилистый путь и достигла наконец совершенных моделей нового времени, вроде таких вот: https://www.kia-avtomir.ru/models/rio/ Если отмотать счетчик времени, до GPS-навигаторов, до эры антиблокировочной системы тормозов (ABS), до автоматической коробки передач, до Жестяной Лиззи aka Форда модели Т, то в какой-то момент окажешься в исходной точке, переходном звене между автомобилем и гужевой повозкой. Позвольте представить патентованный автомобиль Бенца — самую первую в истории машину.

Карл Бенц на первом, изобретенном им же авто. Фото: 1914 г.

Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen, в 1886 г. Это было первое настоящее авто: в нем имелся двигатель внутреннего сгорания в точности такой же как у современных машин. В комплекте Бенц запатентовал еще собственную систему дроссельной заслонки (один из элементов двигателя внутреннего сгорания), свечи зажигания, переключатель передач, водяной радиатор, карбюратор и другие мелкие части автомобильных внутренностей. После череды изобретений, Бенц, наконец основал и автомобильную компанию, существующую и по сей день под именем Daimler Group.

Штаб-квартира компании Даймлер в Штутгарте. Германия

Несмотря на то, что Бенц был первым, кто запатентовал автомобиль, он ни в коем случае не был первым, кто про него подумал. И до него люди пытались строить самоходные машины. 

Вехи истории

Леонардо да Винчи сделал в начале 1550-х годов набросок механической тележки, движущейся без помощи лошадей. Как и многие другие из его изобретений, это не было построено им при жизни. Ее сделали уже в наше время, и теперь на точную копию проекта Леонардо можно полюбоваться в его доме-музее (шато Кло-Люсе, Франция).

Механическая тележка Леонардо

Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, по легендам издавна использовались в Китае (материальных доказательств этому, конечно, нет). Именно там подсмотрел свою идею голландец Симон Стейвен, построивший в 1603 г. такую машину и преодолевший на ней 63 км. На борту колесницы вместе с конструктором находилось 28 пассажиров!

Парусная колесница

В 1769 г. французский инженер Никола Жозеф Кюньо соорудил самоходную машину с паровым двигателем. Ее использовали в качестве тягача для артиллерийских орудий. Аппарат перемещался со скоростью 3,2 км/час и останавливался каждые 20 минут, чтобы поддать пару.

Паровая машина Кюнью

Двигатель внутреннего сгорания

Сердцем современного автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Принцип его действия: взрывное сгорание топлива, которое двигает поршень внутри цилиндра.Поршень поворачивает коленчатый вал, соединенный с валом привода колеса. Двигатель внутреннего сгорания, кстати, имеет собственную историю. Неполный перечень этапов его развития в общем виде выглядит так:

1680 г. Христиан Гюйгенс, более известный нам в качестве астронома, спроектировал (но так никогда и не построил) двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе.

Портрет Х. Гюйгенса. Худ. К. Нечера. 1671 г.

1826 г. англичанин Сэмюэль Браун переделал паровой двигатель так, что он стал работать от бензина, и установил его на коляску. Изобретение широкого распространения не получило.

1858 г. Ж.-Ж. Э. Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с зажиганием от искры. Двигатель мог работать и на угольном газе, и на бензине. Ленуар установил его на коляску и проехал так 80 километров.

1873 г. американский инженер Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель. Этот мотор стал первым в истории безопасным и надежным бензиновым двигателем.

1876 г. немец Николаус Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель.

1885 г. немец Готлиб Даймлер изобрел прототип современного бензинового двигателя.

1895 г. Рудольф Дизель, французский изобретатель, запатентовал дизельный двигатель, воспламенение в котором происходит от сжатия.

Электромобиль

Электромобили появились уже в середине XIX в., но вышли из моды сразу же после того, как Генри Форд выпустил свою модель Т. В последнее десятилетие мы наблюдаем возвращение эры электрических машин. Сегодня по всему миру ежегодно продается более 3 млн. электромобилей. Электрический двигатель, как и двигатель внутреннего сгорания, имеет свою историю.

Электромобиль марки Киа Ниро. Машину с электрическим двигателем ни за что не отличить от бензиновой 🙂

В 1881 г. французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотных аккумуляторов, созданных Плантом, и надеялся таким образом помочь нарождающейся автомобильной промышленности сделать выбор в пользу электрического двигателя.

В 1891 г. в США Уильямом Морисом был создан первый электромобиль.

Бельгийский гонщик Камиль Йенатзи сам соорудил для себя электромобиль и даже участвовал на нем в гонках, преодолев отметку скорости в 100 км/час. Его авто называлось La Jamais Contente (что означает «ему никогда не угодишь»)

Первый гибридный автомобиль изобрел немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше в 1900 г. 

Томас Эдисон разработал щелочную никель-кадмиевую батарею в 1907 г. По сравнению со свинцово-кислотной новая батарея была более долговечной и менее опасной. Покупателей она не устроила слишком высокой стоимостью и была установлена только на некоторых грузовиках. 

Электромобили быстро набирали обороты. В 1895 г. прошла первая гонка таких машин, а к 1900 г. в Нью-Йорке уже было 60 электромобильных такси.

Закат эры электромобилей начался, когда Генри Форд «выбросил» на рынок свою модель Т в 1908 г. Бензиновый двигатель, в силу дешевизны топлива, стал бешено популярным и к 1920-м годам практически полностью вытеснил электромобили, не обладавшие таким запасом хода, как бензиновые. Да и электричество в ту пору было не везде. 

Форд Т

С 1990-х годов начался электромобильный Ренессанс. В 1997 г. был выпущен первый гибридный автомобиль для массового производства Тойота Приус. Следующий гибрид — Хонда Инсайт вышел на рынок в 1999 г. Тесла Моторс с 2003 г. выпускает роскошный полностью электрический автомобиль, который тогда мог проехать без подзарядки более 300 километров, а сейчас и того больше. Шевроле Вольт, выпущенный в 2010 г., был первой гибридной моделью, в которой был установлен электрический генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания. Ниссан Лиф, вышедший в 2010 г., стал, пожалуй, самым бюджетным современным электромобилем. 

Ниссан Лиф, модель 2010 г.

Сегодня практически все крупные и мелкие автомобильные компании разрабатывают собственные электрические и гибридные модели.

Изобретатель и предприниматель

Машина Карла Бенца оказалась удачным изобретением, потому что он сумел понять потребности ее водителя. Она была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала совершенно так же как и современные авто.

Бенц родился в 1844 г. в Карлсруэ, городе на юго-западе Германии, отец его был машинистом и умер, когда мальчику было 2 года. Несмотря на бедность, в которой жила семья, мать Карла умудрилась дать ему образование; в возрасте 15 лет он поступил в университет Карлсруэ и окончил его в 1864 г. с дипломом инженера-механика. 

Карл Бенц

Первое организованное Бенцем предприятие по литью чугуна и производству листового металла обанкротилось. Тогда его невеста — Берта Рингер — взяла все свое приданное и вложила его в завод по производству газовых двигателей. Деньги окупились, Бенц получил возможность заниматься изобретательством не думая о хлебе насущном. 

В 1888 г., когда стартовали продажи безлошадной коляски, Берта совершила своего рода промо-тур для повышения узнаваемости марки. Ранним утром она, погрузив в машину двух сыновей-подростков, отправилась проведать свою мать за 100 километров. Заправлялась Берта в аптеках, именно там продавали бензин в то время. В дороге случились и поломки, но Берта сумела быстро починить авто, воспользовавшись для этого заколкой для волос, подвязкой и куском кожи. 

Берта Бенц в возрасте 23 лет. Фото: ок. 1870 г.

Поездка, помимо того, что подогрела интерес публики к авто, позволила Бенцу улучшить некоторые пользовательские характеристики (Берта рассказала ему, что именно и где сломалось). Третья улучшенная модель Motorwagen была продемонстрирована на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

Карл Бенц умер в 1929 г., всего через 2 года после слияния своей компании с другим автомобильным производителем Готтлибом Даймлером. Альянс Даймлер-Бенц производит сегодня хорошо всем известные мерседесы.

Автор: Грибулина А.

фото, история, кто создал автомобиль

Как называется первый автомобиль? – ответов на этот вопрос можно дать не менее десятка. Но если считать автомобилем серийный экипаж с бензиновым двигателем, число претендентов на почетный титул сильно сужается.

Первые самодвижущиеся экипажи продвинутые умы начали создавать еще триста лет назад. Приводимые то ветром, то паром, а то и электричеством, они даже могли передвигаться, но все равно оставались экспериментальными изделиями – считать их автомобилем можно с большой натяжкой.

Двигатель внутреннего сгорания – то, чего не было ни на одном самоходном транспортном средстве до 1886 г. Зато в этом году таких появилось сразу два.

Поэтому принято считать первым автомобилем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), способное на постоянной основе перевозить людей или грузы. Но даже в этом случае трудно сказать, какая была самая первая машина в мире. Потому что сразу два первых бензиновых авто были испытаны и запатентованы практически в одно и то же время.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда

Benz Patent Motor-Wagen принято считать первым автомобилем в истории человечества. Немецкий конструктор Карл Бенц из г. Мангейма запатентовал его 29 января 1886 года. Через несколько месяцев еще один конструктор Готтлиб Даймлер, тоже немец, и тоже живущий на Юго-Западе Германии, обкатал свой автомобиль Daimler Motorkutsche. Который по некоторым причинам также претендует на звание первого.

Benz Patent Motor-Wagen – первый автомобиль с ДВС в истории человечества.

Карл Бенц был конструктором-одиночкой, хотя и с хорошим техническим образованием. У машины Бенца было почти все, что есть у нынешних автомобилей – бензиновый двигатель с искровым зажиганием, трансмиссия со сцеплением, тормоза и даже мягкая подвеска колес. Правда, самих колес было маловато – всего лишь три. Вроде бы Бенц обошелся таким количеством, не найдя решения синхронного поворота двух управляемых колес. Что вообще странно для человека, который сам придумал, например, такую революционную вещь как свеча зажигания с высоковольтной катушкой.

Автомобиль Г. Даймлера Daimler Motorkutsche был готов через несколько месяцев после Benz Patent Motor-Wagen, но приоритет К. Бенца иногда оспаривают из-за количества колес.

Одним из слабых мест машины Бенца (и Даймлера, кстати, тоже) была система питания – испарительный карбюратор не позволял регулировать обороты в широком диапазоне. Передача в трансмиссии была одна, и из-за этого на подъемах загруженную двумя персонами машину приходилось подталкивать.

Читайте также: Автомобиль “Победа”: развенчиваем мифы к 9 Мая

В дальнейшем потребовала доработки и система охлаждения, которая поначалу обходилась без радиатора. Но в целом машина К. Бенца оказалась вполне приспособленной к эксплуатации, в ближайшие два года было построено одна за другой две более совершенные модели, начались коммерческие продажи.

Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первый промопробег (104 + 90 км), доказав, что новое изобретение – автомобиль – пригоден не только для развлечений.

Но некоторые историки отдают пальму первенства Даймлеру, несмотря на то, что его Daimler Motorkutsche был официально зарегистрирован примерно полугодом позже. Дело в том, что из-за четырех колес его можно считать “более настоящим” автомобилем, чем трехколесный Benz Patent Motor-Wagen. Однако, с другой стороны, легкая тележка Карла Бенца создавалась комплексно как единая конструкция – автомобиль, включая шасси. А Готтлиб Даймлер использовал готовый конный экипаж, сделанный на заказ в каретной мастерской в г. Штутгарте, оснастив его своим рулевым управлением и силовым агрегатом. Двигатель, к слову, был для Даймлера не менее важным детищем, чем весь автомобиль – конструктор разрабатывал (и успешно продавал!) версии четырехтактного одноцилиндрового мотора не только для авто, но и для катеров, авиации, и для стационарного применения.

Если копнуть глубже, то первым транспортом с бензиновым ДВС был Daimler Reitwagen – подобие мотоцикла, на котором Г. Даймлер в 1885 г. обкатал свой четырехтактный двигатель.

…А точку в споре, кто и когда изобрел первый автомобиль в мире, поставили сами компании Benz и Daimler, приняв в 1926 г. решение объединиться в единую фирму Daimler-Benz. Чтобы их продукт стал еще более совершенным и полезным людям.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

Кто изобрел автомобиль? — общественные новости

Общество

Автомобиль Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. Фото: megabook.ru

Ответ на вопрос зависит от того, что мы понимаем под этим словом

Илья Носырев

3 августа, 2015 14:00

История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.

На всех парах

1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой. Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.

Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине. Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо

Паровая телега Николя-Жозефа Куньо. Фото: wikirobokomp.ru

За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь. Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.

Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.

Сколько у вас такта!

Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.п.

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску

Франсуа де Ривас в 1808 году изобрел первый двигатель внутреннего сгорания и заодно прикрепил к нему небольшую коляску. Фото: wikipedia.org

Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.

Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%. Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.

Первая блондинка за рулем

Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы. В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.

Карл Бенц на своем автомобиле

Карл Бенц на своем автомобиле. Фото: badnerland.de

Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже. Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели. В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.

Век бензина

Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.

Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки. Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.

Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей. И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.

Подпишитесь на нашу e-mail рассылкуПодписаться

История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

Кто и когда изобрел первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа. 

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.

Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов. 

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

Кто изобрел первый компьютер 🖥?

Ни энциклопедия, ни Google не могут ответить на такие простые вопросы, как этот: Кто изобрел первый компьютер? Если мы начнем копать глубже, то вскоре найдем много разных ответов, и большинство из них верны. Поиск ответа побуждает нас пересмотреть историю вычислительной техники, встретиться с ее первооткрывателями и обнаружить, что до сих пор не совсем понятно, что такое компьютер.

До Бэббиджа компьютеров были людьми.Так называли людей, специализирующихся на числовых вычислениях — тех, кто часами выполнял арифметические операции, повторяя процессы снова и снова и оставляя результаты своих вычислений в таблицах, которые были собраны в ценные книги. Эти таблицы значительно облегчили жизнь другим специалистам, чья работа заключалась в том, чтобы использовать эти результаты для выполнения самых разных задач: от артиллерийских офицеров, которые решали, как нацелить пушки, до сборщиков налогов, которые рассчитывали налоги, до ученых, которые предсказывали приливы или движение звезд на небе.

Таким образом, в конце 17 века Наполеон поручил Гаспару де Прони (22 июля 1755 — 29 июля 1839) революционную задачу создания наиболее точных логарифмических и тригонометрических таблиц (с 14 и 29 десятичными знаками) из когда-либо созданных, для уточнения и облегчения астрономических расчетов Парижской обсерватории, а также для того, чтобы иметь возможность унифицировать все измерения, сделанные французской администрацией. Для этой колоссальной задачи де Прони пришла в голову блестящая идея разделить самые сложные вычисления на более простые математические операции, которые могли бы выполняться менее квалифицированными людьми-компьютерами.Такой способ ускорить работу и избежать ошибок был одной из вещей, которые вдохновили английского эрудита Чарльза Бэббиджа (26 декабря 1791 — 18 октября 1871) сделать следующий шаг: заменить человеческие компьютеры машинами.

Многие считают Бэббиджа отцом вычисления из-за этого видения, которое никогда не сбылось благодаря его усилиям. Его первой попыткой была разностная машина, которую он начал строить в 1822 году на основе принципа конечных разностей, чтобы выполнять сложные математические вычисления с помощью , простой серии сложений и вычитаний , избегая умножений и делений.Он даже создал небольшой калькулятор, который доказал, что его метод работает, но он не смог построить дифференциальный механизм, чтобы заполнить эти желанные логарифмические и тригонометрические таблицы точными данными. Леди Байрон, мать Ады Лавлейс, утверждала, что в 1833 году видела функциональный прототип, хотя и ограниченный как по сложности, так и по точности, но к тому времени Бэббидж уже исчерпал финансирование, предоставленное британским правительством.

Эта неудача не обескуражила математика, философа, инженера и изобретателя Чарльза Бэббиджа. Он сосредоточил все свои силы на разработке аналитической машины, которая была гораздо более амбициозной, поскольку она могла бы выполнять еще более сложные вычисления с помощью вычислений умножения и деления. И снова Бэббидж так и не прошел стадии проектирования, но именно те разработки, которые он начал в 1837 году, сделали его, возможно, не отцом вычислительной техники, но определенно пророком того, что должно было произойти.

Бэббиджа содержали компоненты и процессы, общие для любого современного компьютера: логический блок для выполнения арифметических вычислений (эквивалент процессора или ЦП), управляющую структуру с инструкциями, циклы и условное ветвление (например, язык программирования ), а также хранение данных на перфокартах (ранняя версия памяти ) — идея, которую он позаимствовал у жаккардовой машины.Бэббидж даже подумал о том, чтобы записать результаты вычислений на бумаге, используя устройство вывода, которое было предшественником сегодняшних принтеров .

В 1872 году, через год после смерти Чарльза Бэббиджа, великий физик Уильям Томсон (лорд Кельвин) изобрел машину, способную выполнять сложные вычисления и предсказывать приливы в определенном месте. Он считается первым аналоговым компьютером, разделяющим награды с дифференциальным анализатором, построенным в 1876 году его братом Джеймсом Томсоном.Последнее устройство было более совершенной и полной версией, в которой удалось решить дифференциальные уравнения путем интегрирования с использованием колесных и дисковых механизмов.

Однако потребовалось еще несколько десятилетий, прежде чем в 20 веке Х.Л. Хазен и Ванневар Буш усовершенствовали идею механического аналогового компьютера в Массачусетском технологическом институте.Между 1928 и 1931 годами они построили дифференциальный анализатор, который был действительно практичным, поскольку его можно было использовать для решения различных задач, и поэтому, следуя этому критерию, он мог считаться первым компьютером.

Тьюринг и универсальная вычислительная машина

К этому моменту эти аналоговые машины уже могли заменять человеческие компьютеры в некоторых задачах и вычисляли все быстрее и быстрее, особенно когда их шестерни начали заменять электронными компонентами. Но у них все же был один серьезный недостаток.Они были разработаны для выполнения одного типа вычислений, и если они должны были использоваться для другого, их шестерни или схемы необходимо было заменить.

Так было до 1936 года, когда молодой английский студент Алан Тьюринг придумал компьютер, который решал бы любую задачу, которую можно было бы перевести в математические термины и затем свести к цепочке логических операций с двоичными числами, в которой только два решения могут быть приняты: истинное или ложное. Идея заключалась в том, чтобы свести все (числа, буквы, изображения, звуки) к цепочкам из единиц и нулей и использовать рецепт (программу) для решения проблем очень простыми шагами.Так родился цифровой компьютер, но пока он был всего лишь воображаемой машиной.

Аналитическая машина Бэббиджа, вероятно, удовлетворяла бы (почти веком ранее) условиям, чтобы быть универсальной машиной Тьюринга… если бы она когда-либо была построена. В конце Второй мировой войны — во время которой он помог расшифровать код Enigma нацистских закодированных сообщений — Тьюринг создал один из первых компьютеров, похожих на современные, Automatic Computing Engine, который помимо того, что был цифровым, был программируемый; Другими словами, его можно было использовать для многих вещей, просто изменив программу.

Цузе и цифровой компьютер

Хотя Тьюринг и установил, как компьютер должен выглядеть в теории, он не был первым, кто применил это на практике. Эта честь принадлежит инженеру, который не спешил с признанием, отчасти потому, что его работа финансировалась нацистским режимом в разгар мировой войны. 12 мая 1941 года Конрад Цузе завершил работу над Z3 в Берлине, который стал первым полностью функциональным (программируемым и автоматическим) цифровым компьютером . Так же, как позже это сделают пионеры Кремниевой долины, Цузе успешно построил Z3 в своей домашней мастерской, обходясь без электронных компонентов, но используя телефонные реле.Таким образом, первый цифровой компьютер был электромеханическим, и он не был преобразован в электронную версию, потому что правительство Германии исключило его финансирование, поскольку он не считался «стратегически важным» в военное время.

С другой стороны войны, союзные державы придали большое значение созданию электронных компьютеров с использованием тысяч электронных ламп. Первым был ABC (Atanasoff-Berry Computer), созданный в 1942 году в США Джоном Винсентом Атанасоффом и Клиффордом Э.Берри, который, однако, не был ни программируемым, ни «полным по Тьюрингу». Тем временем в Великобритании двое коллег Алана Тьюринга — Томми Флауэрс и Макс Ньюман, которые также работали в Блетчли-парке, расшифровывая нацистские коды, — создали Colossus, первый электронный, цифровой и программируемый компьютер . Но Колоссу, как и ABC, не хватало последней детали: он не был «полным по Тьюрингу».

Первым компьютером, полным по Тьюрингу и обладавшим этими четырьмя основными характеристиками наших нынешних компьютеров, был ENIAC (Электронный числовой интегратор и компьютер), тайно разработанный армией США и впервые использованный для этого. Университет Пенсильвании 10 декабря 1945 г., чтобы изучить возможность создания водородной бомбы.Для выполнения других расчетов пришлось изменить его «программу», то есть вручную переставить множество кабелей и переключателей. ENIAC, разработанный Джоном Мочли и Дж. Преспером Эккертом, занимал 167 м2, весил 30 тонн, потреблял 150 киловатт электроэнергии и содержал около 20 000 электронных ламп.

ENIAC вскоре был вытеснен другими компьютерами, хранящими свои программы в электронной памяти. Электронные лампы были заменены сначала транзисторами, а затем и микрочипами, с которых началась гонка компьютерной миниатюризации.Но эта гигантская машина, построенная великим победителем Второй мировой войны, положила начало нашему цифровому веку. В настоящее время он был бы единодушно признан первым настоящим компьютером в истории, если бы не Конрад Цузе (1910–1995), который в 1961 году решил восстановить свой Z3, который был разрушен бомбой в 1943 году. Реплика была выставлена ​​на выставке. Немецкий музей в Мюнхене, где он находится сегодня. Прошло несколько десятилетий, пока в 1998 году мексиканский ученый-компьютерщик Рауль Рохас не попытался глубоко изучить Z3 и сумел доказать, что он может быть «полным по Тьюрингу», что даже его тогдашний покойный создатель не считал. .

Сосредоточенный на том, чтобы заставить его работать, Цузе никогда не подозревал, что в его руках первая универсальная вычислительная машина. Фактически, он никогда не заставлял свое изобретение работать таким образом … Итак, Чарльз Бэббидж, Конрад Цузе или Алан Тьюринг изобретатель компьютера? Был ли Z3, Colossus или ENIAC первым современным компьютером? Это зависит. Сегодня остается открытым вопрос: что делает машину компьютером?

Франсиско Доменек

Кто изобрел швейную машину? Раскрытие истории, фактов и скандалов

Кто изобрел швейную машину — это самый часто задаваемый вопрос в швейном сообществе.По уважительной причине. История швейной машины изобилует обвинениями, неудачными попытками и серьезными скандалами. От того, едва избежав смерти до судебных исков, — это интересная история, демонстрирующая, как на первый взгляд скромная швейная машинка взъерошила больше, чем несколько перьев в младенчестве.

Форма искусства 20000 лет

История швейной машины не существовала бы без мастерства ручного шитья. Люди начали шить вручную около 20 000 лет назад, когда первые иглы были сделаны из костей или рогов животных, а нити — из жилок животных.Наш изобретательский инстинкт объясняет естественное развитие желания улучшить технику шитья и сделать ее менее трудоемкой. Пример промышленной революции 18 века, когда необходимость сокращения ручного шитья на фабриках стала первостепенной.

1755: Первый патент

Чарльз Вайзенталь, немец, получил британский патент на «иглу, предназначенную для станка». К сожалению, в патенте Вейзенталя нет описания какой-либо механической машины, но оно показывает, что такое изобретение было необходимо.

1790: Первый рабочий проект

По сути, здесь начинается история швейной машины и автора. Англичанин Томас Сэйнт сконструировал первую в своем роде швейную машину. В патенте описана машина с приводом от рукоятки для обработки кожи и холста. Никто не знает, построил ли Сэйнт прототип, но в 1874 году Уильям Ньютон Уилсон нашел патентные чертежи. Они были настолько детализированы, что он построил точную копию, доказав, что это действительно работает.

Начало XIX века: много попыток, много неудач

Стоит отметить, что все ранние конструкции швейных машин до первой успешной, все двигали иглу из стороны в сторону и приводились в действие с помощью заводной ручки.

• 1810: Бальтазар Кремс изобретает автомат для шитья шапок. Он не запатентовал свой дизайн, но он все равно не работал.
• 1814: Австрийский портной Йозеф Мадерспергер получил патент в 1814 году.Он был настойчив, пробовал несколько разных дизайнов, но все безуспешно.
• 1818: Джон Адамс Дож и Джон Ноулз изобрели первую в Америке швейную машину, но она могла сшить лишь несколько кусочков ткани, прежде чем порвалась.

1830: Первая успешная швейная машина

Радость! 40 лет с тех пор, как Томас Сэйнт впервые нарисовал и описал швейную машину, у нас наконец-то есть работающая швейная машина. Бартелеми Тимонье, французский портной, изобрел швейную машину, которая использовала крючковую иглу и одну нить, создавая цепной стежок.

18:30: бунт и предсмертный опыт

После успешного патента Thimonnier открыл первую в мире машинную компанию по производству одежды. Его работа заключалась в создании униформы для французской армии. Однако, когда другие французские портные узнали о его изобретении, они были не слишком довольны. Они боялись, что его машина приведет к их безработице, поэтому они сожгли его фабрику, пока он был внутри.Никогда больше не воспринимайте свою швейную машину как должное; этот парень чуть не умер из-за этого.

1834: Мораль превыше денег

Это пример верности своим убеждениям. Уолтер Хант создал первую работающую швейную машину в Америке, но у него были сомнения. Хант думал, что такая машина вызовет безработицу для многих, поэтому не стал запатентовать конструкцию. Теперь вы видите, где все может запутаться.

1844: Утраченный патент

Все швейные машины, которые мы видели до сих пор, состоят из отдельных элементов, и ничто не работает вместе. В 1844 году английский изобретатель Джон Фишер сконструировал швейную машину, которая устранила это несоответствие между движущимися частями. Однако неудачная подача документов в Патентное ведомство привела к потере его патента, поэтому он так и не получил никакого признания.

1845: Элиас Хоу и челночный стежок

Элиас Хоу из Америки изобрел швейную машину, похожую на машину Фишера, с некоторыми изменениями и настройками.В его патенте заявлено «процесс, использующий потоки из двух разных источников». В его машине была игла с ушком на конце. Он прошел через ткань, образуя петлю на реверсе, челнок на дорожке, который пропустил вторую нить через петлю, создав так называемый челночный стежок.

Он изо всех сил пытался продать свой дизайн, поэтому он сделал решительный шаг и отплыл в Англию. После длительного пребывания он вернулся на родину и обнаружил, что другие скопировали его механизм челночного стежка. Одним из них был Исаак Мерритт Сингер.

1851: Знакомство с Исааком Сингером

Исаак Мерритт Сингер — один из самых известных производителей швейных машин, построивший империю, которая существует и по сей день. Его культовые швейные машины Singer красиво украшены и отчасти легендарны. Он разработал первую версию нашей современной швейной машины с ножной педалью и вертикальной иглой. Элементы из изобретений Хау, Ханта и Тимонье вдохновили Сингера, заставив Хоу подать в суд.

1854: Настоящая строчка

Элиас Хоу подал на Зингера в суд за нарушение патентных прав, где он защитил свое дело и выиграл. Исаак Сингер попытался вернуться к проекту Уолтера Ханта, заявив, что Хоу нарушил его идею. К несчастью для Сингера, это никак не повлияло. Отсутствие патента на дизайн Ханта означало, что любой может использовать его как интеллектуальную собственность.

Что интересно, если бы патент Джона Фишера не был неправильно подан в Патентное ведомство, он бы тоже участвовал в судебном процессе, поскольку проекты Хоу и Сингера были достаточно близки к тому, что изобрел Фишер.

Следовательно, Сингер был вынужден выплатить Хоу единовременную сумму патентных отчислений, а также предоставить ему долю в прибыли I.M. Singer & Co.

Несмотря на все обвинения, драмы и судебные споры, Хоу и Сингер умерли мультимиллионерами, и каждый из этих изобретателей-первопроходцев подарил миру швейную машину.Кто знает, как выглядела бы наша швейная промышленность сегодня, если бы не первые неудачные попытки и явная настойчивость в создании чего-то, что избавило бы женщин и фабричных рабочих от долгих и опасных часов. История швейной машины сложна, и в результате многие энтузиасты до сих пор спорят, кто может претендовать на звание настоящего изобретателя. Наша позиция? Мы просто рады, что нам по-прежнему не приходится использовать жилы и кости животных.

Эти ребята сделали много ошибок, когда дело касалось швейной машины.Прочтите и узнайте больше о различных производителях швейных машин в нашем блоге « Производители швейных машин — Краткая история больших пушек».

Производители машин | Encyclopedia.com

Период быстрого развития технологий начался вскоре после обретения Соединенными Штатами независимости в 1783 году и продолжался до середины девятнадцатого века. Этим двигателем руководила замечательная группа изобретателей и новаторов, создавших машины, которые служили промышленности.Большинство этих машиностроителей, которые называли себя «механиками», прошли обучение в качестве учеников (людей, которые обязаны работать на кого-то еще в течение определенного срока, чтобы научиться ремеслу) в механических цехах, где производились промышленные инструменты. . В этих магазинах американские машинисты учились друг у друга, обмениваясь идеями и делясь своими разработками. Их цель состояла в том, чтобы сократить человеческий труд за счет механизации (оснащения механической энергией) работы, выполняемой в промышленности и на фермах.

Хотя нация уважала своих изобретателей, системы, с помощью которых они были вознаграждены, особенно патенты (правительственные субсидии изобретателю на создание, использование и продажу изобретения), были плохо спроектированы.Даже самым известным изобретателям было сложно или невозможно помешать другим воспроизводить их творения с целью получения прибыли. Частично проблема заключалась в том, как большинство людей воспринимало изобретение как создание человека, работающего в одиночку. По правде говоря, изобретателей-одиночек было очень мало. Открытие и дизайн новых машин обычно были результатом инноваций многих людей. Фактически, большинство идей для американских машин возникло в Англии и было адаптировано машинистами США для соответствия американским потребностям.Со временем эти продукты претерпели множество изменений, чтобы соответствовать разнообразным требованиям страны и приспособиться к новым источникам энергии.

Американская система

Многие изделия, изготовленные до начала девятнадцатого века, кропотливо создавались высококвалифицированным мастером или мастером. Такие продукты, как пистолеты, часы и инструменты, производились одним человеком по отдельности. Они были очень дорогими и не было двух одинаковых готовых продуктов. Если какая-то деталь сломается, продукт придется либо заменить, либо отправить обратно мастеру для ремонта.Из-за этого только богатые могли позволить себе большинство произведенных товаров.

К началу девятнадцатого века машинисты и изобретатели США отказались от этих традиций мастерства и были заняты проектированием машин для более эффективного выполнения простых задач. На фабриках они изучали, как разбить сложные ручные операции на серию простых задач, которые затем могут быть выполнены машинами, управляемыми рабочими с небольшой подготовкой.

слов, которые нужно знать

ученик:

Тот, кто должен работать на кого-то определенный срок, чтобы научиться торговле.

бойлер:

Трубка (или несколько соединенных трубок), в которой вода нагревается до пара.

Great Plains:

Область пастбищ, простирающаяся через центральную часть Северной Америки к востоку от Скалистых гор, от Канады на севере до Техаса на юге.

взаимозаменяемых частей:

Стандартизированные единицы машины, которые можно использовать в любой машине этой модели.

станок:

Станок для формовки твердых материалов.

массовое производство:

Производство товаров в больших количествах с использованием машин и стандартных конструкций и деталей.

механизировать:

Для оснащения механическим приводом.

патент:

Юридический документ, выданный правительством, дающий изобретателю исключительные полномочия на создание, использование и продажу изобретения.

шкив:

Простая машина, состоящая из колеса с канавкой, через которую проходит канат.Шкив используется для перемещения предметов вверх, вниз или поперек, таких как флагшток или карниз.

Одним из величайших нововведений того времени было производство сменных деталей. Используя станок, который формирует твердые материалы для изготовления однородных (полностью похожих) деталей для машин и других промышленных товаров, производитель может производить большие количества каждой детали. Вместо того, чтобы делать по одной машине за раз, производители смогли собрать множество машин из деталей, что привело к значительной экономии затрат, рабочей силы и качества.С 1810-х годов машинисты и изобретатели внедрили взаимозаменяемость деталей в нескольких ключевых отраслях промышленности Америки. Их трудосберегающие методы стали называть «американской системой производства» и были ответственны за методы массового производства (производство товаров в больших количествах с использованием машин и стандартизированных конструкций и деталей), которые все еще использовались во всем мире в начале двадцатых годов. -первый век.

Американский изобретатель-пионер-промышленник Эли Уитни (1765–1825) уже прославился своим трудосберегающим хлопкоочистителем, когда заинтересовался принципами массового производства.(Дополнительную информацию о хлопкоочистительной машине см. Далее в этой главе.) В конце 1798 года Уитни сделал смелое предложение правительству США произвести четыре тысячи мушкетов (разновидность ружья) менее чем за два года. В то время ружья создавались по одному, каждая деталь изготавливалась индивидуально и соответствовала соединительной части. Ни один мастер не сможет изготовить столько ружей за всю жизнь.

Уитни изобрел систему фрезерования (резки и придания формы) единообразных частей мушкета по количеству, а затем сборки мушкета из частей.В 1799 году он построил и оборудовал завод с водным приводом на реке Милл в Коннектикуте, где намеревался использовать свою систему производства оружия для выполнения своего контракта. Сначала он нанял людей, умеющих делать оружие, для работы на своей фабрике, но быстро понял, что легче обучить неквалифицированных рабочих выполнять простые повторяющиеся шаги в новых производственных методах, которые он изобретал, чем спорить с квалифицированными рабочими, которые были настроены. по-своему. Уитни построил жилье рядом со своей фабрикой для своих рабочих, и получившаяся деревня была названа Уитнивиллем.

В первые годы работы на фабрике Уитни добился огромных успехов — но не в производстве оружия. Сначала ему нужно было создать машины для работы. Он изготовил сверлильные и расточные (пробивные) станки для сверления отверстий, винтовой станок для завинчивания деталей, приспособление для опиловки для направления опиливания металла и трафареты, чтобы направлять рабочих для сверления отверстий в нужных местах. Разрабатывая новые машины, Уитни наладил весь производственный процесс, укомплектованный рабочими, которые по большей части были обучены выполнять только один этап процесса.Под контролем самого изобретателя машины и их операторы могли эффективно производить все детали, необходимые для сборки мушкетов в большом количестве.

Уитни потребовалось десять лет, чтобы выполнить свой контракт. Другие изобретатели и промышленные планировщики, такие как оружейник Джон Холл (1781–1841), были более успешными в применении теории Уитни на практике. Хотя Уитни так и не добился коммерческого успеха как производитель оружия, Уитнивилль был предшественником современных американских заводов и массового производства.Многие историки считают концепцию Уитни — американской производственной системы — величайшим технологическим новшеством в истории США.

В 1780 году, пройдя обучение в нескольких других отраслях промышленности, машинист и изобретатель Оливер Эванс (1755–1819) вместе со своими братьями занялся мукомольным бизнесом. В то время водяные мельницы требовали большого количества человеческого труда. Тяжелые мешки с мукой несли в мельницу и выливали в кадку, которую сильные люди поднимали в зернохранилище на втором этаже или склад.После того, как мука была размолота, ее охладили, разложив по полу и разгребая сгребанием человеком, которого называли «мальчик-бункер». Когда она остыла, рабочие мельницы вынесли тяжелые грузы молотой муки и погрузили их в вагоны.

Evans начал заменять человеческий труд на мельнице машинами, уделяя особое внимание перемещению зерна через мельницу. Его зерновой элеватор, кожаный ремешок, снабженный чашками для хранения продукта, поднимал муку вертикально в зернохранилище с помощью шкивов (простые машины, используемые для перемещения предметов вверх, вниз или поперек, состоящие из колеса с канавкой, через которую проходит веревка).Эванс построил конвейерные ленты, которые перемещались горизонтально через мельницу, транспортируя муку от машины к машине. Его спусковое устройство транспортировало муку по нисходящему склону. Другая машина, названная в честь «мальчика-бункера», охлаждала и разгребала горячую муку. В конце концов, мука из его автоматизированной мельницы была мельче, суше и легче в хранении, чем мука, размолотая вручную. Его изобретения механизировали мельницу до такой степени, что ею мог управлять один человек.

Патенты

Патент — это юридический документ, выпущенный правительством, дающий изобретателю исключительные полномочия на создание, использование и продажу изобретения.Патентная система США была разработана для того, чтобы правительство поощряло инновации, помогая изобретателю получать прибыль от своего изобретения. Конституция США (1787 г .; статья I, раздел 8) расплывчато предусматривает федеральные патенты на изобретения, заявляя, что «Конгресс имеет право… способствовать прогрессу науки и полезных искусств, обеспечивая на ограниченное время исключительное право авторов и изобретателей. к их сочинениям и открытиям «. В 1790 году Конгресс принял первый патентный закон, написанный главным образом государственным секретарем Томасом Джефферсоном (1743–1826), который предоставил изобретателю исключительное право производить или продавать свое изобретение на период четырнадцати лет.В первый год после создания патентной системы было выдано только три патента, но с каждым годом количество заявок быстро росло. Конгресс неоднократно пересматривал организацию Патентного ведомства США, поскольку злоупотребления властью происходили часто, обычно за счет изобретателя.

Несмотря на добрые намерения правительства, законный патент часто был недостаточной защитой от того, чтобы другие дублировали и получали вознаграждение за изобретение патентообладателя.Изобретатели Джон Фитч (1743–1798) и Джеймс Рамси (1743–1792) получили патенты на свои пароходы в одном и том же году (1791) и провели остаток своей жизни, безуспешно оспаривая претензии друг друга. Оливер Эванс (1755–1819), владелец нескольких патентов на свои заводские машины и усовершенствования конструкции паровых двигателей, был настолько разочарован долгой судебной тяжбой из-за гонораров, что сжег все записи о своих изобретениях. Эли Уитни не получил прибыли от своего патента на хлопкоочиститель.

Эли Терри (1772–1852) адаптировал методы массового производства для изготовления часов в начале 1800-х годов, в период, когда у немногих людей были часы в своих домах.Изготовленные индивидуально опытными часовщиками, они стоили очень дорого. Терри открыл магазин часов в 1793 году. Он слышал о методах Эли Уитни по использованию сменных деталей и решил попробовать их в своем собственном бизнесе. Он нанял нескольких рабочих, чтобы вырезать отдельные части часов, а затем собрал их, чтобы сделать готовые часы. В течение трех лет Терри производил от десяти до двадцати часов за раз. В 1807 году он получил приказ построить четыре тысячи часовых механизмов (внутренних механизмов часов) за три года.Никто не думал, что можно выполнить этот огромный заказ, но Терри заключил партнерство с двумя другими часовщиками и, используя свою новую систему, завершил работу в срок. Позже Терри изобрел деревянные полочные часы, или мантийные часы. Его новаторские методы позволили ему строить до двенадцати тысяч таких часов в год. Большая группа торговцев продавала их от двери к двери по всему северо-востоку Соединенных Штатов. Поскольку они были недорогими, часы вскоре стали обычным делом даже в самых скромных домах.

В молодости Сэмюэл Кольт (1814–1862) разработал огнестрельное оружие, известное как револьвер, скорострельный пистолет с вращающимися цилиндрами. Он открыл фабрику и начал производить свое ружье, но финансово не удалось, и в конце концов он закрыл бизнес. Десять лет спустя армия США заключила с Кольтом контракт на 28000 долларов на поставку тысячи единиц огнестрельного оружия. Он потерял деньги из-за первого заказа, но оружие Кольта стало стандартом в армии, и с этого момента Кольту пришлось постоянно увеличивать свое производство, чтобы удовлетворять общественный и частный спрос.

В 1852 году Кольт открыл гигантскую фабрику в Коннектикуте, где он сочетал производство оружия с передовыми технологиями массового производства. Он был в состоянии производить действительно взаимозаменяемые части оружия, главным образом потому, что на его заводе механики конструировали специализированные станки, которые позволяли резать и формировать идеально однородные детали. Станки пользовались большим спросом, и Кольт в конечном итоге продавал как оружие, так и машины, необходимые для их производства.

Кольт нанял Элишу К. Рут (1808–1865), одного из лучших механиков того времени, для разработки инструментов и машин для своего завода. Рут начал свою карьеру в качестве ученика на текстильной фабрике, но в возрасте пятнадцати лет он стал учеником механического цеха и вскоре заработал репутацию благодаря своим инновациям. В 1849 году Рут конструировал станки для производства знаменитой линейки топоров, когда Сэмюэл Кольт обратился к нему с просьбой управлять своей фабрикой по производству огнестрельного оружия. Рут преобразовал фабрику, построив почти четыреста машин.Эти точные машины производили взаимозаменяемые детали, которые сделали завод Colt образцом промышленной эффективности. Историки считают, что механический гений Рута привел к успеху оружейной компании Colt. Среди самых успешных станков Рут был «Линкольн Миллер», инструмент, который выполнял большое количество операций по резке металла, каждая из которых ранее требовала отдельного станка. Было продано более 150 000 фрезерных станков Lincoln, что сделало его наиболее часто используемым станком в Америке.Рут также разработал усовершенствованные отбойные молотки (механические молоты, которые поднимаются, а затем отпускаются для падения), расточные станки, калибры (измерительные инструменты), приспособления (инструменты, которые удерживают рабочие материалы и инструменты на точном расстоянии друг от друга) и другие машины. инструменты, которые сделали револьвер Кольта первым в мире пистолетом, в котором детали действительно взаимозаменяемы. Рут был наставником многих других американских изобретателей-механиков девятнадцатого века, распространяя концепции американской системы по всей стране.

Коммерческое и механизированное сельское хозяйство

В начале девятнадцатого века подавляющее большинство американцев были фермерами. Для того, чтобы нация стала индустриализированной, было важно, чтобы большинство фермеров управляли коммерческими фермами — фермами, которые производили большие урожаи на продажу, — а не натуральными фермами, которые обеспечивали продовольствием только фермера и его семью. Урожай страны, особенно пшеница и хлопок, были необходимы, чтобы прокормить трудящихся в городах и обеспечить фабрики материалами для промышленных товаров.По мере роста городов рос и спрос на продукцию фермеров. Хотя у фермеров было более чем достаточно земли для ведения сельского хозяйства, у них не было необходимых рабочих мест. С начала девятнадцатого века американские машинисты стремились решить эту проблему путем механизации сельскохозяйственного труда.

В 1792 году, после окончания Йельского университета, Эли Уитни переехал в Саванну, штат Джорджия. Там он наблюдал, как рабы выполняли трудоемкую работу по очистке семян хлопка от хлопковых волокон вручную.Уитни начала экспериментировать с созданием машины, предназначенной для более эффективного выполнения работы. К 1793 году он построил хлопкоочистительную машину, которая работала, вращая кривошип, заставляя вращаться цилиндр, покрытый проволочными зубьями. Зубцы тянули хлопковое волокно, продвигая его через прорези в цилиндре при его вращении. Прорези были слишком малы, чтобы семена могли пройти через них, и они остались позади. Затем валик с щетками удалил волокна с проволочных зубцов.

С использованием хлопкоочистительной машины увеличилось производство переработанного хлопка: один большой джин мог переработать в пятьдесят раз больше хлопка, чем рабочий мог обработать за день.Вскоре южные плантации и фермы стали поставлять огромное количество хлопка на новые текстильные фабрики на северо-востоке и в Европе. Производство хлопка резко увеличилось с появлением хлопкоочистительной машины. В 1790 году Соединенные Штаты произвели 4000 тюков хлопка. К 1820 году производство составило 73 222 тюка, а к 1840 году эта цифра возросла до 1 347 640 тюков. Уитни надеялась, что, сделав уборку хлопка такой недорогой, он поможет искоренить рабство. Но с растущим спросом на южный хлопок, южные рабовладельцы двинулись на запад, чтобы приобрести больше земли для выращивания хлопка, и купили гораздо больше рабов, чтобы удовлетворить спрос.

По мере роста населения США спрос на пшеницу со стороны западных ферм значительно увеличился. Фермеры, выращивающие пшеницу на плодородных землях Огайо, Индианы, Иллинойса, Мичигана и Висконсина, с трудом справлялись с высоким спросом на их пшеницу. Они могли легко расширить свои посевные площади, но у них не было достаточно сельскохозяйственных рабочих, чтобы собрать всю пшеницу, которую они могли вырастить. Сбор урожая был трудоемким и приводил к большим отходам.Было подсчитано, что до механизации один сельскохозяйственный рабочий мог вырубать только около двух акров в день. Чтобы решить эту проблему, изобретатели и механики начала девятнадцатого века начали экспериментировать со сборкой жаток, машин, которые помогали фермерам собирать урожай.

Сайрусу МакКормику (1809–1884) обычно приписывают изобретение первой работоспособной жатки, хотя его первая машина, сделанная летом 1831 года, оказалась не очень полезной. Следующее десятилетие он посвятил его совершенствованию, и в это время другие изобретатели также совершенствовали жатки.(Маккормик также включил конструктивные усовершенствования других изобретателей в свои собственные новые модели.) Жатку Маккормика тащила лошадь. Он был оснащен прямым отвалом, защищенным щитками, соединенными с ведущим колесом (колесом, которое перемещает машину). Когда ведущее колесо вращалось, лезвие двигалось вперед и назад в пильном движении, прорезая стебли зерна, которые держались прямо на стержнях. Затем срезанные стебли зерна падали на платформу и собирались граблями рабочим. Жатка Маккормика могла обрабатывать от двенадцати до пятнадцати акров в день и требовала меньше рабочих, чем при уборке вручную.Это более чем в три раза увеличило убранную площадь. В 1830 году общий урожай пшеницы в Соединенных Штатах составил около 40 миллионов бушелей. За девять лет эта цифра увеличилась вдвое и в 1860 году превысила 170 миллионов бушелей, став самой важной товарной культурой (урожай, производимый для продажи) в Соединенных Штатах. Жнец Маккормика коренным образом изменил характер сельского хозяйства в Соединенных Штатах, и его бизнес быстро превратился в крупнейшую в мире фабрику по производству сельскохозяйственной техники.

Первые фермеры в американских колониях сделали свои собственные плуги из дерева.Плуги — это инструменты, используемые для резки, подъема и переворачивания почвы в сельском хозяйстве. У деревянных плугов было много недостатков: они плохо режут, легко ломаются, на них налипает грязь. К концу восемнадцатого века были доступны чугунные плуги (смесь железа, которая образуется в форме), но они также легко ломались. В 1836 году Джон Дир (1804–1886) открыл кузнечную мастерскую в Иллинойсе, где производили ковку или формование железа. Покупатели жаловались ему на свои лесные и железные плуги. Используя сталь старой циркулярной пилы, Дир начал возиться с плугом с гладкой поверхностью и в 1837 году изобрел стальной плуг.К середине 1840-х годов Дир и его деловой партнер производили одну тысячу стальных плугов в год. Изобретение Дира сыграло важную роль в открытии Великих равнин (области пастбищ, простирающейся через центральную часть Северной Америки на восток от Скалистых гор, от Канады на севере до Техаса на юге) для ведения сельского хозяйства. Хотя железные и деревянные плуги не могли сравниться с богатой тяжелой почвой Великих равнин, стальной плуг Дира мог прорубать землю быстро и эффективно.

Производство чугуна и стали в США До 1865 года

Производство чугуна уходило корнями в Англию, и даже в конце восемнадцатого века британские производители чугуна не имели конкуренции со своими американскими колониями. Затем, в начале девятнадцатого века, наступление эры пара создало огромный спрос на железо в Соединенных Штатах. Использование пара для питания машин и для транспортировки создало спрос на железные котлы (трубы или несколько соединенных труб, в которых вода нагревается до пара).Кроме того, более тридцати тысяч миль железнодорожных путей с железными рельсами было проложено в Соединенных Штатах в период с 1830 года до начала Гражданской войны в США (1861–1865 гг.; Война между Союзом [Севером], который выступал против рабства. , и Конфедерация [Юг], которые выступали за рабство). Железо не было идеальным материалом для обоих предприятий. Использование железных котлов, как это делали железные дороги и гребные суда того времени, было опасно; железо было недостаточно прочным, чтобы выдержать давление пара, и железные котлы часто взрывались, часто вызывая разрушения и смерть.Железные рельсы часто деформировались, что приводило к сходам поездов с рельсов.

Сталь — это сплав (вещество, созданное путем сплавления металла и другого вещества) углерода и железа, который тверже и прочнее железа. Хотя сталь производилась в Англии до 1860-х годов, сталелитейная промышленность США развивалась самостоятельно только после Гражданской войны. До того времени сталь была слишком дорога для производства доступными методами, поэтому Соединенные Штаты импортировали почти всю сталь. Процесс переработки, изобретенный Генри Бессемером в 1856 году, наконец, сделал американскую сталь доступной.

Выставка Хрустального дворца в Лондоне, 1851 г.

В 1851 году в Лондоне, Англия, прошла первая в мире выставка Хрустального дворца. В этом году выставку посетили более шести миллионов человек со всего мира. Все ожидали, что технологически развитая Англия продемонстрирует достойные внимания машины, но наблюдателей поразило более пятисот экспонатов, представленных Соединенными Штатами. Многие американские экспонаты выиграли призы, в том числе жнец Маккормика и револьвер Сэмюэля Кольта.Англия была настолько заинтригована американской продукцией на выставке, что отправила в Соединенные Штаты комиссию для исследования американской промышленности. После выставки «Хрустальный дворец» Англия и другие европейские страны стали регулярно заказывать машины из США. Соединенные Штаты были на пути к тому, чтобы стать ведущей индустриальной страной мира, во многом благодаря группе «механиков», сформировавших американскую систему.

Для получения дополнительной информации

Кокран, Томас К.«Инновационная бизнес-система». В г. Промышленная революция в Америке . Под редакцией Гэри Дж. Корнблита. Бостон, Массачусетс: Houghton Mifflin, 1998, стр. 12-23.

Хиндл, Брук и Стивен Любар. Двигатели перемен: американская промышленная революция, 1790–1860 гг. . Вашингтон, округ Колумбия и Лондон: Smithsonian Institution Press, 1986.

McCormick, Anita Louise. Промышленная революция в американской истории . Беркли-Хайтс, штат Нью-Джерси: Enslow Publishers, 1998.

Уоллес, Энтони Ф. К. «Братство механиков». В г. Промышленная революция в Америке . Под редакцией Гэри Дж. Корнблита. Бостон, Массачусетс: Houghton Mifflin, 1998.

Хок, Дональд. «Гениальные янки: рост американской производственной системы в частном секторе». http://www.thebhc.org/publications/BEHprint/v014/p0223-p0236.pdf (по состоянию на 30 июня 2005 г.).

«Национальный зал славы изобретателей». Информация .http://www.infoplease.com/ipa/A0004638.html (по состоянию на 30 июня 2005 г.).

Разработка промышленной справочной библиотеки США

Отец и сын, которые изобрели пулемет и глушитель

1 ноября 1914 года сэр Хайрам Стивенс Максим установил рекорд в статье The New York Times под названием «Как я изобрел пистолет Максима» — Хирам Максим. Начало мировой войны побуждает американского изобретателя-ветерана описать для The Times свою эпохальную идею.”

Максим, которому на момент публикации статьи было 74 года, умер всего два года спустя. Несмотря на то, что он нажил состояние на своей машине для убийства, он считал свое изобретение, которое впоследствии изменило историю войны, было ошибкой. Его наследие, переданное его сыном Хайрамом Перси Максимом, предопределило судьбу семьи Максим как одного из самых значительных дуэтов отца и сына, когда-либо входивших в индустрию огнестрельного оружия.

Отец изобрел современный пулемет. Сын заставил это замолчать.

Максим старший был плодовитым изобретателем, родился в сельской местности штата Мэн в 1840 году и вырос в районе Новой Англии. Механик, старший сын фермера, получил множество патентов на свои изобретательские идеи. Первый был для щипцов для завивки волос. Затем появился автоматический разбрызгиватель, который телеграммой оповестил местную пожарную охрану, когда возник пожар. Хронический мастер сконструировал усовершенствованную мышеловку и даже экспериментировал с летательным аппаратом за десять лет до того, как братья Райт взлетели.

Именно демонстрация электрического регулятора давления на первой Международной выставке электричества, проходившей в Париже, Франция, в 1881 году, впервые принесла Максиму известность. Французское правительство назначило его кавалером почетного легиона за его работу. Следующей зимой он встретил в Вене «умного американца», которого Максим, по словам Максима, вдохновил его на создание первого в мире портативного полностью автоматического пулемета. Американец заметил, что электрические машины Максима не сделают его богатым, а новое оружие принесет не только славу, но и богатство.

«Позже я приехал в Лондон, основал небольшую мастерскую и сделал ружье, которое заряжалось и стреляло само по себе за счет энергии отдачи», — писал Максим в The New York Times. «Это было настоящее чудо за девять дней: все примечательные, от H.R.H. принц Уэльский пришел ко мне и выстрелил из моего ружья ».

Это было не похоже ни на что, что кто-либо когда-либо видел. Его предшественник, пистолет Гатлинга, был пистолетом с ручным приводом и кривошипно-шатунным механизмом, имевшим шесть или 10 стволов, в то время как у пистолета Максима был только один ствол.

«Когда меня попросили выстрелить перед правительственными чиновниками в Энфилде, я произвел 333 выстрела за полминуты и ленту из 2000 патронов чуть более чем за три минуты», — написал он в The New York Times . «Затем британское правительство сделало мне крупный заказ, который позволил мне организовать компанию и оборудовать большие мастерские».

Бизнес процветал, и всего за шесть лет после основания Maxim Gun Co. в 1884 году компания Maxim заключила лицензионные соглашения с британской, австрийской, немецкой, итальянской, швейцарской и русской армиями.После десятка лет работы его компания была приобретена Vickers Ltd., которая затем использовала свою собственность для производства пулеметов Vickers, которые стали стандартным огнестрельным оружием для британской армии во время Первой мировой войны. Эти пулеметчики убили миллионы людей. в результате Первая мировая война получила прозвище «пулеметная война».

Максим также разработал свой собственный бездымный порох, названный кордитом, для повышения его эффективности. Примечательно, что Максим даже написал, как его брат по имени Исаак сменил имя на Хадсон в попытке зацепиться за свой успех.

«Но позже произошли определенные события, в которых« Х. Максим, «который должен был быть Хирамом Максимом, превратился в Хадсона Максима, и именно так Хадсон Максим стал« изобретателем бездымного пороха »в Штатах», — писал он в газете «Нью-Йорк Таймс » в 1914 году.

В то время как брат Максима пытался добиться успеха, используя фамилию, сын Максима, Хайрам Перси Максим, построил собственную империю.«Я подозреваю, что у меня был один из самых необычных отцов, которые когда-либо были», — писал он в своей книге « Гений в семье» , согласно Hartford Courant.

Уроженец Бруклина ходил в школу в районе Бостона и в 1886 году окончил Массачусетский технологический институт в возрасте 17 лет. Как и его отец, он обладал эксцентричным умом и любопытством к инновациям. Он взял бензиновый двигатель, пристроил его к трехколесному велосипеду и попытался проехать на нем из Хартфорда, штат Коннектикут, в Спрингфилд, штат Массачусетс.Хотя его первые две попытки не увенчались успехом, он вспомнил успешную третью попытку: «В тот момент я бы не поменял свое положение ни на какое другое место на Земле».

В 1890-х годах он работал в Columbia Automobile Co., где разработал один из первых в мире серийных автомобилей с бензиновым двигателем. У этих автомобилей были громкие выхлопные системы, и младший Максим разработал глушители, чтобы ограничить их звук.Вскоре он понял, что эти устройства могут быть применены к другим машинам, и использовал аналогичную технологию для производства первого коммерчески доступного глушителя огнестрельного оружия в 1902 году. Семь лет спустя он запатентовал свою патентованную трубку, которая прикреплялась к стволу огнестрельного оружия, как и она. бы глушитель автомобиля, чтобы уменьшить шум и дульное пламя.

В то время как семья, создавшая пулемет и глушитель, внесла значительный вклад в общественную жизнь и войну, старший Максим в конце концов решил, что его величайшим изобретением является спасательный аппарат, известный как медицинский ингалятор.Идея возникла, когда он страдал от серьезного бронхита в 1900 году. Хотя оно лечило его недуги и многие другие, его друзья в оружейной промышленности разрушили его репутацию, заявив, что он «проституировал свои таланты на шарлатанских ноздрях».

«Из вышесказанного видно, что изобретение машины для убийства — это большая заслуга, и не что иное, как позор изобретать устройство для предотвращения человеческих страданий», — писал Максим в своей автобиографии « Моя жизнь». «Полагаю, мне придется выдержать позор, который, как говорят, достаточно велик, чтобы свести на нет всю заслугу, которую я мог иметь за изобретение машин для убийства».

Читать дальше: Так работают глушители огнестрельного оружия

Кто изобрел швейную машину?

ГлавнаяСтатьи Победителю трофеи

Победителю — трофеи

Секретарь ISMACS Грэм Форсдайк каждую неделю получает сотни электронных писем с просьбой помочь в исследовании старых швейных машин.

Самый частый вопрос в СМИ: «Кто вообще это придумал?»

GF попытался затронуть эту проблему в лекции в Государственном университете Кент, штат Огайо, США, несколько лет назад.

В попытке облегчить поток электронных писем, возможно, пришло время опубликовать речь, чтобы вы могли проанализировать доказательства и решить для себя.

МЫ собрались здесь сегодня, чтобы разрешить одну из великих неразгаданных тайн 19 века, кто пригласил швейную машину, а также спросить себя: кого это наплевать.

Проблема изобретения заключается не столько в вопросе кого, сколько в том, какой стране и любимому сыну должна быть оказана эта честь.

На эту награду претендуют пять претендентов из США, Германии, Франции, России и Великобритании.

Когда человек пытается механизировать что-то, что раньше делалось вручную или природой, он пытается подражать тому, что было раньше. Самолеты — прекрасный пример. Человек сначала попытался скопировать птиц. Он вылепит пару крыльев, возможно, в роскошной версии, наклеит на перья, заберется на вершину Эйфелевой башни и уйдет.Большая вмятина на тротуаре говорила ему, что он ошибся.

Ранняя попытка подражать ручному шитью с помощью машин. Это патентная модель Джона Гриноу 1842 года

И взять легковые автомобили. Первые назывались безлошадными экипажами просто потому, что они взяли экипаж, убрали четвероногий блок питания и добавили двигатель.

Даже автомобили работают на лошадиных силах, чем выше число, тем быстрее автомобиль. То же было и со швейной машиной.

Рассмотрим простейший вид шитья.Нитевую иглу пропускают через ткань, поворачивают и продвигают немного дальше, чтобы получился простой стежок.

Итак, разумно предположить, что первые попытки создать машину будут пытаться имитировать ручное шитье в его основной форме. Но подумайте о том, как сложно достичь с помощью машины того, что так легко сделать вручную.

Вы можете начать с иглы с ниткой, зажатой, возможно, в паре клещей, и заставить машину проталкивать ее сквозь ткань. Тогда даже возьмите еще одну пару клещей, чтобы вытащить его с другой стороны.Но здесь легкое останавливается и начинается чертовски сложное.

Теперь нам нужно повернуть иглу на 180 градусов и туго натянуть петлю.

Чарльз Вайзенталь

Первая из этих проблем была успешно решена Чарльзом Вейзенталем, немецким механиком, работающим в Лондоне, Англия, при финансовой поддержке британской знати.

В 1755 году он изобрел машину для вышивания двухконечной иглой. Таким образом, первые две пары клещей могли перемещать нить вперед и назад через ткань, получая грубый стежок.

Не нужно было поворачивать иглу, но наш Чарльз не смог или не смог решить проблему затягивания шва. И это было больше, чем кажется на первый взгляд, потому что по мере продвижения шва количество нити на игле становится короче, а количество движений для натяжения хлопка уменьшается.

Хорошо, давайте оценим это. Немецкий изобретатель, который хотя бы промочил ноги в море экспериментов. Это должно чего-то стоить, но не очень, поскольку ни одна из его идей в конечном итоге не нашла воплощения в успешной машине.

Реплика машины Сэйнта, с которой Ньютон Уилсон насмехался над Хоу в 1876 году

Thomas Saint

Только в 1790 году произошел большой прорыв, и это было осознание того, что, возможно, игле не обязательно проходить через ткань, чтобы произвести стежок.

Человек, который чуть не изменил ход истории, был английским краснодеревщиком, который, когда он не был занят производством высококлассной мебели для помещиков, продолжал свое увлечение изобретательством.

Позвольте мне сделать здесь небольшое отступление, чтобы объяснить загадочную деятельность Британского патентного ведомства в то время. Вместо того, чтобы, как сегодня, подавать заявку на один патент за раз, в 1790 году можно было подать одну заявку на целую группу идей.

Таким образом, когда Томас Сэйнт, мастер-торговец, прибыл в офис 17 июля того же года, чтобы получить патент № 1764, он, среди прочего, охватывал краски, клеи, изготовление сабо и швейную машину.

Патент на несколько изобретений мог бы сэкономить время для патентных служащих и деньги для тех, кто ищет правовой защиты, но у системы был один большой недостаток.

Вы должны были куда-то подать. В обязанности патентного клерка не входило принимать решение о важности различных изобретений, поэтому каждая партия перечислялась просто под предметом первого патента в группе.

Таким образом революционная швейная машина Томаса Сэйнта была подпилита под клей, переплет для использования. И вот где он лежал 100 лет, пока его не обнаружил Уильям Ньютон Уилсон, производитель швейных машин, чьим хобби было исследование первых дней истории.

Находка мало что изменила в книгах рекордов.К моменту открытия другие стали миллионерами благодаря патентам, которые, если бы машина Сэйнта была открыта раньше, никогда не были бы одобрены.

Ньютон Уилсон был одним из тех, кто несколько лет назад пострадал от рук адвокатов Зингера. Для него было слишком поздно требовать компенсации на том основании, что более поздние патенты были бесполезны, но он отомстил замечательным образом. Он построил копию машины Saint, сделанную из чертежей, представленных с патентом.

Он доказал, что это работает.Затем он зарезервировал место на выставке столетнего юбилея 1876 года в Филадельфии, рядом с выставкой Хоу. Таким образом, посетители праздника увидели гигантскую витрину Howe с надписью «Элиас Хоу, изобретатель швейной машины 1846 года», нанесенной на фасад. Рядом, на небольшом стенде, была только одна копия машины и слова Томаса Сэйнта, изобретателя швейной машины, 1790.

С другой стороны, Сент, безусловно, изобрел швейную машину со всеми атрибутами тех, что мы знаем сегодня.Это должно поставить его прямо на вершину шеста. Но нет никаких доказательств того, что он действительно построил машину, и Ньютон Уилсон признал, что ему пришлось внести ряд изменений, прежде чем она заработала должным образом,

Один маленький здесь. Я потратил последние 20 лет на изучение истории швейной машины, но Ньютон Уилсон, человек, открывший модель Saint, делал то же самое в последние годы 20-го века.

Он был в процессе написания книги на эту тему, когда он умер и, должно быть, накопил обширную библиотеку исследовательского материала.

Когда он умер, копия Святого была подарена Музею науки, и я решил, что вполне вероятно, что его документы были отправлены в тот же дом.

Я не уверен, как это работает в США, но в Великобритании, если вы напишете в правительственный департамент и предложите, ВОЗМОЖНО, что-то может быть в файле, и не могли бы они посмотреть, В СЛУЧАЕ, это там, неизбежное произойдет .

Исследователь ничего не делает в течение нескольких недель, а затем пишет в ответ, что тщательный и исчерпывающий поиск не смог выявить запрошенный материал.

Мой метод предотвращения этого состоит в том, чтобы написать, что Я ЗНАЮ, что материал был депонирован в определенном году, и требую его просмотра для исследовательских целей. Даже это не всегда работает, но я добился определенного успеха.

Таким образом, я написал в этих терминах куратору Музея науки и сел, чтобы дождаться результата. Через три недели я получил стандартное письмо «ничего не найдено».

Лишь годы спустя, когда этот чиновник стал моим верным другом, я обнаружил, что он отправил трех человек на поиски в течение двух недель, работая над теорией, что, если бы я сказал, что это было там, это должно быть, и это было работа музея — найти его.

Я все еще не сказал ему правду, и если я хочу остаться друзьями, то уже слишком поздно.

Бартелеми Тимонье

Теперь можно согласиться, что все эти мелкие изобретатели, придумывающие незаконченные идеи, были интересны, но нам нужна швейная машина, которая была бы практичной и проверенной ценностью. Это оно.

Время — 1830 год, раздираемая революцией Франция и площадь Сент-Этьен, в 200 милях к югу от Парижа.

Жил портной по имени Бартелеми Тимонье. Я буду называть его Барт, потому что я никогда не произносил его полное имя одинаково более двух раз.

Он создал машину с тамбурной иглой с крючком, которая производила очень простую форму цепного стежка.

Некоторые историки утверждают, что на самом деле это была попытка создать механизированную вышивальную машину, но, правда это или нет, факт в том, что это деревянное чудо действительно соединялось с тканью.

Хотя оператору приходилось подавать материал вручную, он мог сшить швы любой длины, в том числе и криволинейные.

Барт, очевидно, ценил швейные качества своего изобретения и вскоре построил 80 машин и начал работу на парижской фабрике, выполняя контракты на обмундирование для французской армии.

Версия машины Тимонье в Лондонском музее науки

Это должно было стать началом того, чтобы швейная машина заняла свое место в мире одежды. Но это была Франция с революцией в воздухе и местными портными, опасавшимися, что такие машины будут стоить им работы, сформировали толпу и напали на фабрику.

Чтобы ворваться внутрь, потребовался всего час, а затем мафия начала систематически уничтожать машины. Их превратили в дрова, сложили в углу фабрики и подожгли.

Барт мог только наблюдать, как горит его будущее. По мере того, как пламя становилось все сильнее, он знал, что в следующий раз чернь обратит на него свое внимание. Он быстро собрал вокруг себя семью и с тем немногим имуществом, что смог унести, бежал из города на юг в относительную безопасность своего родного города Сент-Этьен.

Но он не победил, и четыре года спустя разработал улучшенную модель, теперь способную делать 200 стежков в минуту.

Революция 1848 года практически остановила французскую промышленность, и у Барта было мало шансов продвинуть версию Mark 2.Через несколько лет последовал Mark 3, и были предприняты попытки продать его в Великобритании и США.

Но к тому времени, с прогрессом, достигнутым другими изобретателями, французская машина выглядела неуклюже и была полностью заменена по техническим характеристикам.

У истории нет счастливого конца. Барт потратил каждую копейку на попытки воскресить свою машину, но в конце концов его собственные деньги и деньги его спонсоров закончились, и человек, которого французы называют единственным истинным изобретателем, закончил свою жизнь в рамках передвижного шоу, выставившись в палатке. его замечательная швейная машинка по 10 центов за раз.

Итак, какое место занимает BT в нашем Зале славы? Думаю, довольно высоко. Он изобрел швейную машину — в этом нет никаких сомнений. Он привел не один экземпляр, но, вероятно, около 100. Они работали, и он наладил с ними успешный бизнес.

Непредвиденные обстоятельства и революции сговорились против него. Это не умаляет его достижений.

Ночной автомат Krems теперь в музее IMCA

Бальтазар Кремс

Германия начала действовать в 1810 году, когда Бальтазар Кремс открыл метод шитья загнутыми краями ночных колпаков, производимых его компанией.Он работал так же, как одна из тех старомодных кругловязальных машин, и использовал тамбурную иглу с крючком.

Некоторые историки относят это устройство к 1800 году, но убедительных доказательств этому нет. Патент не был получен, но машина, безусловно, была сделана так, как она, как известно, сохранилась до наших дней.

Машина имела очень ограниченное применение.

Элиас Хоу

Элиас Хоу родился в 1819 году, сын фермера из Массачусетса, который имел некоторый доход от изготовления карточек для механизированных хлопчатобумажных фабрик в Новой Англии.

Он ушел из дома в 16 лет, чтобы обучиться на слесаря, и отбыл срок в механическом цехе, производившем промышленное оборудование, и в Бостоне в компании, производившей научные и морские инструменты.

Возможно, благодаря своему опыту в текстиле, он создал швейную машину, которая во многих отношениях сильно опиралась на ткацкий станок с его челноком.

С самого начала его проблемой были финансы. Он зарабатывал 5 долларов в неделю, на что едва хватало его семьи. Ему потребовалось 500 долларов, чтобы изготовить и разработать первую машину.

В сентябре 1844 года он продал права на доход на половину своего патента своему богатому другу Джорджу Фишеру в обмен на питание и жилье для себя и своей семьи, а также деньги на постройку машины.

Он потратил шесть месяцев на ее создание, а затем они с Фишером попытались заинтересовать других этой машиной. Два года они демонстрировали его в Бостоне, но не продали ни одной модели.

Патентная модель Хоу теперь в Смитсоновском институте

Было выдвинуто множество экономических причин, по которым машина не имела успеха, начиная с высокой начальной стоимости и заканчивая тем, что она не пыталась продать на более выгодном рынке Нью-Йорка.Но, вероятно, более вероятным случаем была его явная неэффективность.

Она шила хорошо, шесть дюймов за раз. Ткань висела на булавках и могла шить только прямые швы. Фишер упал духом и считал деньги потерянными.

Хоу отправил своего брата Амасу в Англию. Амаса несколько месяцев без особого успеха водил машину по производителям в крупных городах.

В конце концов он нашел производителя корсетов по имени Уильям Томас, который купил машину и британские права за 250 фунтов стерлингов, около 1000 долларов.

Из-за очевидных ограничений машины Томас хотел большего за свои деньги. Он настоял на том, чтобы изобретатель сам приехал в Лондон и поработал над улучшением машины.

Это было согласовано, и Хоу прибыл в Великобританию, где провел несколько месяцев, но ничего не добился.

В какой-то момент он попросил Томаса предоставить средства, чтобы его жена и семья присоединились к нему.

Все было напрасно. Либо Хоу не мог выполнить поставку, либо Томас требовал слишком многого, либо машина просто не могла обеспечить то, что было необходимо, и договоренность о бизнесе резко развалилась.

Хоу не накопил никаких денег и оказался без средств к существованию на улицах Лондона из-за того, что ему были должны деньги, и ему угрожала тюрьма для должников.

Но американец рассказывает историю иначе и на самом деле утверждал, что Томас обманул его и воспользовался его обстоятельствами. По словам Хоу, помимо письменного контракта, было также устное соглашение о том, что Томас будет платить Хоу 5 долларов за каждую машину, которую производитель корсетов продаст.

Томас отрицал это, а счетчик утверждал, что само изобретение Хоу бесполезно без радикальных изменений.

В конце концов Хоу занял достаточно денег, чтобы купить билеты на рулевое управление для себя и его семьи, и, наконец, вернулся в Нью-Йорк.

И там он обнаружил, что многое произошло в его отсутствие. Во всех штатах Северо-Востока возникли небольшие и некоторые не очень маленькие компании, все из которых производили швейные машины и все так или иначе использовали определенные концепции, закрепленные в его патенте.

То, что эти машины действительно работали, а его не было, не имело значения. У него был тот жизненно важный лист бумаги, который должен был сделать его вторым богатейшим человеком в мире, и это было до времен нефти.

И он разбогател, собрав вместе достаточное финансирование, чтобы начать серию акций против каждого, кого он мог охватить.

Некоторые капитулировали, без сомнения, по совету своих юристов, некоторые ускользнули и тихо продолжили производство машин анонимно, поэтому вы увидите так много машин 1860-х годов без названий производителей.

Но другие предпочли сразиться с Хоу, и главным среди них был молодой выскочка Зингер.

Начался ряд судебных баталий, затмивший все остальное.Сингер признал, что патент Хоу на использование иглы с острым концом и челнока распространяется практически на все машины, которые можно было построить.

Он мог оспорить это только на одном основании: система использовалась до того, как Хоу подал заявку на патент. Его надежды возлагались на изобретателя из Нью-Йорка по имени Уолтер Хант, который, как утверждал Сингер, произвел швейную машину с иглой и челноком примерно в 1833 году.

Хант был профессиональным изобретателем, у которого в любой момент возникала масса вероятных идей.Он построил машину, доказал, что она сможет шить, и сразу же потерял интерес, обратившись к другим идеям, включая английскую булавку. Хант никогда не запатентовал свою швейную машину, но продал права на нее другому. С 1830-х по 1850-е годы о машине больше не было слышно, но патентные юристы Зингера выследили Ханта, заставили его построить копию и показали ее уполномоченным по патентам как доказательство того, что машина Хоу не нова.

Комиссаров это не впечатлило. По их мнению, изобретение Ханта было разрешено спать в течение 18 лет, а затем было воскрешено только для того, чтобы задушить другого, что могло принести реальную пользу.

Первый раунд к Хоу.

Зингер затем отправил своих юристов в Англию, Германию и Францию ​​в поисках патентов, которые подтвердили бы существование подобной машины до 1846 года.

Я уверен, что эти детективы, поскольку они были такими тщательными, насколько это возможно, для успеха буквально сэкономили Зингеру миллионы на лицензионных сборах. Но им пришлось бороться с капризами патентных ведомств.

Если бы патент Томаса Сэйнта был доступен, не было бы никакого конкурса, но это был не единственный способ, которым капризы Британского патентного ведомства работали против Зингера.

В течение нескольких лет мне был известен британский патент от Fisher & Gibbon, в котором использовалась игла с острым концом Хоу и аналогичный челнок. Я часто задавался вопросом, почему юристы Зингера не набросились на это, поскольку это предшествовало патенту Хоу на 27 дней.

Ответ стал ясен пару лет назад. Когда детективы Зингера приземлились на пароходе из Бостона в Ливерпуль, у них был бы выбор из трех патентных библиотек в Великобритании:

один в Лондоне, один в Эдинбурге, Шотландия, и один в Манчестере.

Манчестер находился всего в 50 милях от прямого железнодорожного сообщения; остальные прошли более 200 миль. Разумно предположить, что они ходили в библиотеку Манчестера.

В качестве следующей ссылки в истории мы переместимся в 1992 год, когда, в рамках политики создания космоса, Патентное ведомство Манчестера решило разместить старые патенты на микрофишах и распродать оригинальные документы.

Они были хорошо переплетены по тематике в обширных книгах, и мы получили все для швейных машин с первого года по 1870 год.Пару лет спустя я писал статью о Хоу и пошел к переплетенному тому, чтобы ознакомиться с патентом Фишера.

Его там не было.

Хоу был твердо на месте, но на важнейшем документе Фишера не было никаких знаков.

Ничего не вырвано. Как будто его не существовало.

Я быстро позвонил в патентные ведомства Эдинбурга и Лондона. В обеих их книгах был указан патент Фишера. Теперь помните, что книга, которую я купил в офисе в Манчестере, будет тем самым томом, с которым консультировались юристы Зингера.

Небрежная работа патентного клерка, который не отправил документы Фишера в переплетную мастерскую, изменила ход истории.

Итак, патент Хоу безраздельно властвовал. Но помните, что у модели Howe не было корма, она не могла шить больше пяти или шести дюймов, и все швы должны были быть прямыми.

Остальные решили эти проблемы. Уилсон из компании Wheeler & Wilson имел патент на приличный механизм подачи; Размещение иглы, перемещающейся вертикально над рабочей пластиной, было приобретено и проведено Зингером.

Эти большие тройки сражались друг с другом и с мелкими игроками в течение нескольких лет, пока один Орландо Б. Поттер из компании Grover & Baker не придумал великую идею. Он собрал все заинтересованные стороны за столом и сформировал печально известную Комбинацию швейных машин — первый настоящий картель, который должен был контролировать производство швейных машин в США и за рубежом в течение следующих 14 лет.

Grover & Baker не было действительно важных патентов, которые можно было бы внести, но они получили членство в Клубе в основном на том основании, что эта идея возникла у него.

Эта группа лицензировала производство швейных машин, и было практически невозможно легально производить машину без ее разрешения. И это разрешение было мне очень дорого.

В течение первых семи лет действия патента каждый производитель должен был платить лицензию по 15 долларов за каждую машину. Из этой суммы Хоу получил колоссальные 5 долларов за то, что у него были тузы, 3 доллара пошли в специальный фонд для борьбы с любым, кто мог бы попытаться нарушить патенты, а остальное было разделено поровну между четырьмя участниками. Да, Хоу получил еще одну долю.

Когда патент Хоу был продлен в 1860 году, лицензионный сбор снизился до 7 долларов. В 1877 году истек последний из патентов, несмотря на отчаянные попытки продлить их действие. Расширение патента обычно предоставляется, когда владелец может продемонстрировать Конгрессу, что он не получил разумной прибыли за изобретение.

Каким образом Хау, тогда второй по богатству человек в мире, получил продление своего первого патента, остается загадкой. Что ж, возможно, нет свидетельств неудавшейся попытки взятки с участием юристов Хоу и ряда конгрессменов, когда компания подала заявку на второе продление.Также на дебетовую сторону Хоу-изобретателя ходят истории о том, что он украл свою машину у почтенного джентльмена на Глубоком Юге и что он намеренно скрыл свидетельства существования более ранних машин.

Он противопоставил им серию фальшивых историй, претендующих на то, чтобы быть серьезным исследованием изобретения швейной машины, но на самом деле просто пропагандой, исходящей от огромной рекламной машины Хоу. Так где же мы оцениваем ставки на изобретения Хоу? Несмотря на все доказательства взяточничества и коррупции, тот факт, что он кажется совершенно неприятным персонажем, он есть в книгах рекордов.Спросите любого американского историка, спросите Смитсоновский институт, который изобрел швейную машину, и ответ придет обратно, Хау. Он заработал больше денег на своих притязаниях, чем любой другой изобретатель, так что, возможно, победителю досталась добыча.

Все, что осталось от машины Кайта

Планировщик Kyte

Мы почти дошли до конца пути, если бы не одно соображение. Еще один странный английский эксцентрик по прозвищу Шемер Кайт, который в середине прошлого века жил жизнью одного из первых аферистов в Мидлендсе Англии.Наш интерес к нему исходит из странного и очень косвенного источника.

История начинается в старом магазине недалеко от места рождения Шекспира в Стратфорде-на-Эйвоне в 1892 году. Бирмингемский хирург Лоуренс Тейт рылся среди мусора во дворе в год открытия магазина, когда сделал удивительное открытие.

То, что он нашел, было грубой и, безусловно, ранней швейной машиной. Нас здесь интересует то, что он с ней сделал. Тейт, очевидно, был врачом, рассчитывающим на главный шанс, и вскоре он отправил свою находку в Британский музей науки для оценки.

На самом деле, в 1893 году он отправил целую партию находок, включая инженерные инструменты и то, что он назвал «одной старой швейной машиной, сделанной Часом Кайтом».

Музей отправил детали находки признанному эксперту Ньютону Уилсону, тому же человеку, который открыл патент Святого. Если кто и мог идентифицировать машину, так это он.

Но Уилсон был на смертном одре. Есть данные из других источников, что он не выходил из дома последние 18 месяцев своей жизни и, вероятно, никогда не видел машину.В архивах музея, конечно, от него нет отчета.

Вскоре после смерти Уилсона Тейт снова написал в музей, теперь, говоря, что он хочет продать машину, и снова заявляя, что это работа Кайта и определенно датируется 1840 годом. Он не назвал цену, но сказал, что будет рад вернуться. сколько он за это заплатил. В качестве постскриптума он добавил, что с тех пор он нашел пропавший шаттл и добавит его в рамках сделки.

На директоров это не произвело впечатления.Не было никаких свидетельств даты и даже никакой аутентификации того, что Кайт сделал это. Ответ, отправленный Тейту из музея, зашел так далеко, что предположил, что это, вероятно, была копия существующей машины и намного позже, чем предполагалось.

Музей посчитал это «механическим диковинкой», а не исторически важным, отказался от покупки, но сказал, что примут его в качестве подарка и выставят выставку с именем Тейта на видном месте.

Тейт был менее чем доволен. Он утверждал, что уловки музея стоили ему возможности продать машину в другом месте, но, тем не менее, сказал, что музей может оставить машину в кредит до тех пор, пока он не найдет покупателя.Он не отправлял шаттл, предпочитая держать эту карту туза в руке. В музее есть письмо от Тейта с просьбой вернуть ему машину в 1893 году для демонстрации на большой выставке, но нет никаких свидетельств того, что это когда-либо происходило. К сожалению, музей, похоже, мало или вообще не исследовал машину.

Когда они впервые получили его, в живых должны были быть люди, знавшие Schemer Kyte. Я потратил много времени на это, пытаясь определить местонахождение потомков Кайта или Тейта, но безуспешно.

А откуда у хирурга Тейта дата 1840 года — большая загадка. Были ли у него доказательства или он выбрал дату просто так, чтобы это было удобно раньше Хоу и остальных?

Я внимательно осмотрел машину. Он определенно датируется серединой 19 века. Но неизвестно, будет ли это 1840-й, 50-й или 60-й. Это, конечно, не копия чего-либо еще, как предполагали власти музея, но невозможно узнать, является ли это исторически важнейшим прототипом 1840 года или кузнечным наброском, созданным с использованием существующих принципов и созданным 10 или более годами позже.

Но наша работа — оценивать доказательства. Я провел последние 25 лет, исследуя этот предмет, исходя из принципа, что для предположения фактов необходимы как минимум два неоспоримых источника. Здесь у нас его даже нет.

Итак, мы застряли в том, что у нас есть трехсторонняя жеребьёвка для отличия между США, Великобританией и Францией. Я все еще изучаю эту тему, и, возможно, мне еще предстоит узнать.

А как же старый СССР? Еще в ранние годы работы газетным репортером я помню историю, опубликованную российским информационным агентством ТАСС, в которой утверждалось, что исследования в Кирдистане доказали, что швейная машина была изобретена в Советском Союзе.

В те старые времена холодной войны русские утверждали, что изобрели все, от телевизора до презервативов. Я тщательно проанализировал доказательства, и, несмотря на отчеты, нет абсолютно ничего, что могло бы подтвердить это утверждение.

Итак, мы вернулись к трехсторонней жеребьевке.

Исаак Меррит Зингер

Исаака Меррита Сингера в этой лекции почти не обратили внимания, потому что он практически ничего не изобрел.

Но этот распутный, декадентский плейбой, двоеженец с неисчислимым количеством незаконнорожденных детей, которого в конце концов отправили в Англию, чтобы не ставить компанию Singer в неловкое положение в нью-йоркском обществе, действительно внес один важный вклад в нашу историю.Он продал швейную машину, как будто ничего раньше не продавалось.

Он популяризировал систему постепенных платежей, разрешил бесплатные пробные версии дома, нанял наибольшее количество продавцов в любой отрасли в мире, открыл магазины Singer в каждом городе и до недавнего времени компания производила машины, не имеющие себе равных по своим характеристикам. конкуренты.

Итак, хотя и в сжатой форме, у вас есть факты, которые позволят вам судить так же, как и любой другой стране, кто и в какой стране изобрел швейную машину.

Так что выбирайте факты, оценивайте участников и делайте собственные выводы.

10 сентября 1846: Швейная машина начинает новую нить

1846: Элиас Хоу патентует первую практичную швейную машину и проникает в ткань истории.

Французский портной Бартелеми Тимонье в 1830 году запатентовал устройство, которое механизировало типичные движения ручного шитья для создания простого цепного стежка. Он планировал серийно производить униформу для французской армии. У его конкурентов были другие идеи.

Около 200 портных взбунтовались утром 20 января 1831 года, разграбив фабрику Тимонье, уничтожив 80 швейных машин и выбросив детали в окна. Изобретатель спасся бегством. Тимонье задумал машину, которая могла бы шить обратным стежком (которая была бы более прочной), но следующие два десятилетия решительно потратил, пытаясь усовершенствовать различные модификации своей оригинальной машины и ее ненадежной цепной строчки.

Американец Уолтер Хант изобрел швейную машину для обратного стежка в начале 1830-х годов, но боялся, что это приведет к массовой безработице швеей.Поэтому он отказался ее запатентовать.

(Хант живет вместо этого как малоизвестный изобретатель английской булавки, а также предшественник магазинной винтовки, гонга для пожарных машин, лесной пилы, печи для сжигания каменного угля, точилки для ножей, трамвая (колокол, синтетический камень, подметальные машины, усовершенствования велосипедов, ледяные плуги и, о да, бумажные воротники для рубашек.) богатые.Хоу провел восемь лет свободного времени, работая над таким устройством. Он часто болел, а его жене приходилось работать шитьем — ирония судьбы! — помочь семье сводить концы с концами.

Хоу думал, что сложные движения человеческих рук, кистей и пальцев слишком сложны, чтобы их можно было воспроизвести с помощью машины. Вместо того, чтобы копировать это, он будет использовать устоявшиеся машинные методы.

Он переместил игольное ушко на острие и изобрел челнок, чтобы пропустить вторую нить через петлю, созданную иглой.Таким образом получился плотный фиксирующий стежок, который был сильнее цепного стежка Тимонье.

При скорости 250 стежков в минуту машина Хоу смогла сшить пять человек на демонстрации в 1845 году. Однако их продажа была проблемой, в основном из-за цены в 300 долларов — более 8000 долларов в сегодняшних деньгах.

Он запатентовал устройство в 1846 году, но его американская мастерская сгорела, и его выманили из британских гонораров. Он вернулся в Бостон без гроша в кармане. Как изобретатель, Хоу казался паршивым бизнесменом.

Но швейные машины были в моде благодаря лучшему маркетингу и усовершенствованному дизайну Исаака Зингера: игла, которая двигалась вверх-вниз, а не вбок, и мощность от педали вместо рукоятки. (Домашнее электричество еще не упоминалось.)

Хоу заложил ферму своего отца, чтобы собрать средства для судебного преследования Сингера и других за нарушение патентных прав. На это потребовались годы, но в 1854 году Хоу победил, выиграв судебный процесс в размере 15 000 долларов (сегодня 400 000 долларов).

Два года спустя Howe, Singer и другие производители объединили свои патенты.Хоу получил гонорар в размере 5 долларов за каждую машину, проданную в Соединенных Штатах, и доллар за каждую, проданную в другом месте. В сумме это составило 2 миллиона долларов, или 50 миллионов долларов в сегодняшних скинах.

21-летний патент Хоу и 48-летний срок действия истек в 1867 году.

Шить, идет.

* Источник: * Библиотеки любопытных и необычных фактов, Гений изобретательности, Книги Тайм Лайф

* Изображение: Эта гравюра на дереве Элиаса Хоу появилась в номере журнала * Harper’s Weekly за 1867 год.

См. Также:

Кто изобрел компьютер? | HowStuffWorks

Некоторые люди могли быть обескуражены, но не Бэббидж.Вместо того, чтобы упростить свою конструкцию, чтобы упростить создание разностной машины, он обратил свое внимание на еще более грандиозную идею — аналитическую машину , новый вид механического компьютера, который может производить еще более сложные вычисления, включая умножение и деление.

Основные части аналитической машины напоминают компоненты любого компьютера, продаваемого сегодня на рынке. Он отличался двумя отличительными чертами любой современной машины: центральным процессором или CPU и памятью.Бэббидж, конечно, не использовал эти термины. Он назвал ЦП «мельницей». Память была известна как «магазин». У него также было устройство — «считыватель» — для ввода инструкций, а также способ записывать на бумаге результаты, генерируемые машиной. Бэббидж назвал это устройство вывода принтером, предшественником струйных и лазерных принтеров, столь распространенных сегодня.

Новое изобретение Бэббиджа почти полностью существовало на бумаге. Он хранил объемные заметки и наброски о своих компьютерах — объемом почти 5000 страниц — и, хотя он так и не построил ни одной серийной модели аналитической машины, у него было четкое представление о том, как машина будет выглядеть и работать.Заимствуя ту же технологию, что и в ткацком станке Jacquard , ткацком станке, разработанном в 1804-05 годах, который позволял автоматически создавать различные образцы ткани, данные вводились на перфокарты. В магазине компьютера можно было хранить до 1000 50-значных номеров. Перфокарты также содержали инструкции, которые машина могла выполнять не в последовательном порядке. Один помощник будет наблюдать за всей операцией, но пар будет приводить в действие его, вращая кривошипы, перемещая кулачки и стержни, и вращая шестерни.

К сожалению, современные технологии не смогли удовлетворить амбициозный замысел Бэббиджа. Только в 1991 году его идеи были наконец воплощены в работающий компьютер.