Как восстановить лямбда зонд видео: Чистка лямбда зонда своими руками. 6 способов как почистить лямбда зонд

Содержание

Как восстановить лямбда-зонд | Выхлоп-сервис. Чип-тюнинг

Датчик кислорода, позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Его показания позволяют ЭБУ корректировать состав смеси. Неисправности датчика кислорода могут вызвать неправильную работу двигателя. Перед тем, как его заменить попробуйте восстановить датчик кислорода своими руками.

Для начала разберемся, где находится и для чего нужен лямбда-зонд:

Работа датчика кислорода

После запуска двигателя, находясь в выпускном коллекторе датчик кислорода начинает работать не сразу. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика и он нагревается. Вступает в работу лишь тогда, когда температура становиться более 360 °C. Для того, чтобы датчик быстрее вступил в работу в него устанавливают электронагреватель, потому датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.

Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик кислорода, который располагают за катализатором.

Первые 5-7 минут после запуска двигателя ЭБУ корректирует состав смеси на основании показаний других датчиков и по усредненным параметрам. После этого времени, когда датчик кислорода нагрелся до рабочей температуры, тогда ЭБУ подключает его параметры в общую формулу расчета.

Ошибка датчика кислорода может быть вызвана неисправностью подогревателя или самой активной пары. В первом случае датчик не будет как следует прогреваться, во втором сигнал будет некорректен, без должной амплитуды и дискретности. При перегорании нагревателя или предохранителя в цепи подогрева, обычно появляется код — низкое напряжение подогрева. Топливная смесь будет постоянно обогащаться, что негативно сказывается на работе двигателя, свечи будут заливаться и машина может глохнуть, а расход возрастать.

Как проверить лямбда-зонд ?

Чтобы точно судить о работоспособности датчика, нужно воспользоваться прочитать его данные с помощью осциллографа или воспользоваться сканером с отображением графических данных.

Восстановление лямбда-зонда.

Частая причина неисправностей вызвана нагаром, который препятствует улавливанию кислорода и, соответственно, искажает выходной сигнал.

отпиливаем наконечник датчика кислорода. Поэтому, чтобы восстановить датчик кислорода нужно очистить платиновые электроды на керамическом стержне от нагара.

Очищать нагар механическими средствами нельзя, поскольку такой метод повредит напыление металла. Остается лишь прибегнуть к помощи химии.

Вскрываем датчик, для этого отпиливаем сначала первый, а затем и второй защитные колпачки. Цель: добраться до белого керамического стержня с нагаром такого же цвета.

стержень датчика кислорода

Чтобы очистить стержень датчика от нагара потребуется ортофосфорная кислота, которая может входить в состав преобразователя ржавчины. Перед использование средств очистки убедитесь, что они не оставляют после себя защитный слой.

восстановление датчика кислорода, лямбда-зонда. Погружаем в средство для очистки наш датчик на 20 минут. В течении этого времени жидкость начнет мутнеть, а нагар сходить (допускается использование мягкой кисточки).

Также избавиться от нагара позволяет нагревание с последующим контрастным охлаждением. Перепад температур вынуждает нагар трескаться и отваливаться, как скорлупу.

нагреваем датчик кислорода. Пару раз раскаляем керамический стерженек на открытом огне.

После очистки прихватываем колпачки на несколько точек полуавтоматом.

Датчики кислорода имеют аналогичное строение, поэтому такая чистка лямбда-зонда подойдет каждому автолюбителю.

Выхлоп — Сервис

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на 1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

Циркониевые.
Титановые.
Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
Убрать нагар с защитного колпачка.
В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Как почистить лямбда зонд в домашних условиях ВАЗ 2110

Чистку лямбда зонда (датчика кислорода) можно провести в домашних условиях несколькими способами и не важно с какого автомобиля он был снят с Volkswagen Polo или ВАЗ 2110/12.

Признаки неисправности датчика кислорода

Как мы все понимаем, ничего нет вечного. Через определенное время датчик кислорода в лучшем случает начинает выдавать неправильные данные в блок управления, в худшем случае вообще перестает работать.

Причины и признаки неисправности датчика можно узнать на этой странице https://autotopik.ru/remont/923-priznaki-neispravnostey-lyambda-zonda.html.

Но основной признак неисправности устройства это повышенный расход топлива и сниженная динамика автомобиля, которые не трудно не заметить.

Через определенный пробег машины датчик кислорода, а точнее его керамическая основа (циркониевая керамика) с платиновым напылением, покрывается свинцовыми отложениями, слоем сажи и нагара.

Безусловно у нормального водителя сразу же возникает потребность в удалении данных отложений.

Но сложность ситуации заключается в том, что воздействовать на керамическо-платиновую основу датчика кислорода механически с использованием абразивных инструментов и материалов нельзя. Основа будет повреждена и устройство придется заменить.

Покупать новый лямбда зонд даже через 40 – 50 тыс. км. пробега авто будет дорого, поэтому чистка датчика кислорода, тема всегда актуально, но делать это нужно правильно по инструкции указанной ниже.

Также читайте про способы проверки лямбда зонда мультиметром и другими приборами.

Ортофосфорная кислота

Суть метода заключается в том, что ортофосфорная кислота способна за несколько минут (10 – 15), иногда больше, снять отложения с керамическо-платинового основания устройства не повредив его.

Для выполнения работ понадобиться не менее 100 миллилитров данного химического вещества или его аналогов (смотрите ниже).

Проблема заключается в том, что нужно аккуратно демонтировать защитный колпачок, который изготовлен из нержавеющей стали.

Ножовкой по металлу это сделать можно, но чревато повреждением самой рабочей основы, поэтому данный способ исключен (хотя можно попробовать на свой страх и риск).

Для этих целей используют токарный станок, с помощью которого у самой основы устройства, около резьбы, аккуратно резцом срезают колпачок освободив тем самым доступ к рабочей основе датчика.

Но не у каждого есть доступ к токарному станку.

Решить данную проблему можно с помощью напильника, которым аккуратно пропиливаются отверстия (окошки) в защитном колпачке размерами 4 – 5 мм.

Получив полный или частичный доступ к рабочему стержню лямбда зонда можно приступать к его чистке.

Опускать полностью устройство в ортофосфорную кислоту нельзя, только сам сердечник.

Или можно использовать кисточку из натуральной щетины.

Кисточка должна быть тонкой, чтобы как можно больше захватить поверхности сердечника. Зубная щетка не удачное решение, за исключением ситуации, когда защитный колпачок снят.

Аккуратно смачивая и омывая поверхность рабочего стержня устройства будет наблюдаться такая картина: загрязнения будут постепенно сходить, а сам сердечник будет приобретать стальной оттенок.

Добившись результата, промойте датчик чистой водой, дайте ему высохнуть и при необходимости повторите процедуру.

В дальнейшем закрепите защитный колпачок (если он снимался) с помощью аргоной сварки.

Проверьте состояние прокладки датчика кислорода и установите его на штатное место.

Если до этого появлялась ошибка Check Engine, то ее придется сбросить.

Недостатки и подводный камни:

не каждый сможет найти хорошего токаря, который выполнит такую работу, поэтому напильник вам в помощь;
опасность использования ортофосфорной кислоты, нужно исключить попадания ее в глаза и во внутрь организма. Можно использовать преобразователь ржавчины, в составе которого и входит упомянутый компонент. Или обратите внимания на такие названия «ФЛЮС ИЛИ КИСЛОТА ДЛЯ ПАЙКИ», как правило все это можно найти в строительных магазинах, но это тоже опасные химические вещества;

защитный колпачок может иметь два слоя (двойную оболочку), что усложняет пропилку устройства напильником, здесь спасет только замачивание сердечника;
невозможно быстро проверить результат работы, если конечно сразу не появиться ошибка Check Engine. Только через время замеряя расход топлива, наблюдая за «поведением» автомобиля картина будет ясна — выбрасывать лямбда зонд или нет;
в некоторых случаях для полной очистки 10 минут будет мало (все зависит от степени загрязнённости устройства), придется ждать от 1 до 3 часов, чтобы был результат.

Используем газовую горелку или плиту

В данном случае нам понадобится газовая плита или горелка и уже известная ортофосфорная кислота.

Устройство опускается в кислоту на несколько секунд и быстро подносится к огню.

Будьте внимательны, не допустите воздействия больших температур на пластиковые чехлы, которые могут быть на устройстве.

Через определенное время (ждать придется не долго) на поверхности сердечника датчика, в процессе кипения кислоты, появится соль имеющая светло-серый цвет.

Кислота должна полностью выкипеть. Не допускайте попадания паров химического соединения в органы дыхания.

Уберите лямбда зонд от огня, а затем повторите процедуру снова до тех пор, пока соль перестанет проявляться.

Что мы получим если все правильно сделаем

Идеальный вариант, это:

уменьшение расхода топлива на 1-2 литра на 100 км пробега;
улучшается динамика автомобиля при старте и наборе скорости так как добавляется несколько лошадиных сил к мощности мотора;
нормализуется уровень СО;
ряд других улучшений.

Бывает ситуация, когда результат отсутствует. Значит проблема скорее всего была в лямбда зонде.

Подводим итог

Чистка лямбда зонда — это не обязательная, а рекомендованная процедура. Проводить ее или нет дело каждого автовладельца.

По отзывам авто мастеров только в 1-2% случаев из 100% чистка лямбда зонда ортофосфорной кислотой спасает ситуацию и, если вам повезет вы попадете в эти проценты, в других случаях данная процедура не помогает и устройство требует замены. Особенно не стоит надеяться на результат после 100 000 км пробега автомобиля.

Мы рассказали про основные способы данной процедуры, при этом в обоих из них присутствует ортофосфорная кислота.

Также можно использовать автохимию с содержанием данного химического вещества, к примеру преобразователь ржавчины.

А какой способ используете Вы? Делитесь в комментариях, не жадничайте. Удачи!

Как почистить лямбда-зонд в домашних условиях

Любой автомобилист согласится с тем, что в машине не существует вечных деталей. У каждого элемента есть свой срок годности и службы. Некоторые способны работать много лет, другие приходится менять чуть ли не по несколько раз в год. Одним из компонентов авто, нуждающимся в периодической замене, является лямбда-зонд. Такая деталь двигателя имеет большое значение в работе силовой установки. Её также называют кислородным датчиком или датчиком кислорода. Суть остаётся одна и та же, вне зависимости от названия. Зонд выходит из строя довольно часто, а его замена обходится автовладельцу далеко не дёшево. Поэтому многие ищут способы продлить срок службы лямбда-зонду за счёт очистки образующихся загрязнений. И их удалось отыскать. Причём некоторые них методов можно реализовать в домашних условиях. Чтобы выполнить правильную чистку лямбда зонда своими руками, нужно понять функции и важность этого элемента, ознакомиться с инструкциями по очистке и строго следовать всем рекомендациям.

Методы очистки лямбда-зонда самостоятельно.

Функции кислородного датчика

Первым делом следует разобраться, что собой представляет лямбда-зонд, зачем он нужен и почему этому элементу уделяют такое большое внимание. Лямбда-зонд или просто кислородный датчик является контроллером, который осуществляет оценку или измерения объёмов кислорода, оставшихся в составе несгоревшей топливовоздушной смеси, представленной в виде выхлопного газа. Датчик сравнивает этот показатель с номинальными значениями, после чего отправляет информацию на электронный блок управления топливной системы. Этот блок, чтобы оптимизировать состав из топлива и кислорода, регулирует подачу воздуха внутрь камеры сгорания. Делается это путём увеличения или уменьшения количества воздуха. Так снижается количество вредных веществ в составе выхлопного газа, повышается устойчивость работы силовой установки, улучшается динамика транспортного средства и не только.

В той ситуации, когда датчик оказывается сильно загрязнён, он не может работать корректно. Из-за этого электронный блок получает неточную информацию, поэтому нарушается работа системы подачи кислорода и топлива в камеру сгорания. Результатом такой ситуации становится повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя и сильное загрязнение окружающей среды. Водитель вредит себе и природе, поскольку машина превышает допустимые экологические нормы. Чтобы избежать подобной ситуации, нужно вовремя менять или восстанавливать работоспособность кислородного датчика.

В тех ситуациях, когда устройство просто загрязнилось, его можно попробовать очистить в домашних условиях. При выходе датчика из строя лучше сразу приобрести новый, поскольку ремонт не принесёт никакого результата. Довольно часто автомобилисты сталкиваются с ситуациями, когда повреждения и дефекты на лямбда-зонде отсутствует. А некорректная работа обусловлена накоплением большого количества сажи и свинцовых отложений. Если от них аккуратно избавиться, старый лямбда-зонд сможет прослужить ещё некоторое время. Это несколько экономит бюджет автовладельца.

Способы очистки в домашних условиях

Поскольку кислородный датчик иногда можно восстановить, у автовладельцев возникает логичный вопрос. Их интересует, как правильно почистить лямбда зонд, не обращаясь в автосервис. Действительно существуют методы, которые можно применять в домашних условиях. Но нужно быть предельно аккуратными, поскольку работа подразумевает использование потенциально опасных веществ. Учтите, что кислородный датчик по своей конструкции довольно хрупкий. Потому нанесение любого повреждение при чистке прямо указывает на то, что работу нужно прекращать, и покупать новый контроллер. Этот уже непригоден к дальнейшему использованию. Необходимость замены лямбда-зонда возникает тогда, когда транспортное средство начинает без объективных причин потреблять большое количество топлива, превышающее нормальные значения. Также на приборной панели появляются сигнальные лампы, которые рекомендуют провести диагностику. Довольно часто такие симптомы указывают именно на проблемы с кислородным датчиком. И есть два метода очистки:

механический;
химический.

Рекомендуется сразу отказаться от идеи выполнить механическую очистку. Это объясняется хрупкостью элемента, который очень легко повредить при работе своими руками. При нанесении любых повреждений дальнейшая эксплуатация такого контроллера не допускается. Также опасно применять любые электрические инструменты с абразивными насадками. Они воздействуют со слишком большой силой, из-за чего датчик моментально ломается. Сидеть и ковырять датчик разными зубочистками или иголками тоже долго и изнурительно. В итоге опытные автомобилисты сходятся на том, что химический метод самый оптимальный, простой для выполнения в домашних условиях и эффективный.

Выбирая химический метод очистки, важно выбрать подходящее средство. Здесь можно задействовать жидкости от разных производителей, которые предлагают свои растворители твёрдых плёнок нагара. И многих интересует, можно ли в домашних условиях почистить лямбда-зонд очистителем карбюраторов. Такое средство действительно может помочь, как и очиститель инжекторов. Но всё же большую популярность завоевала ортофосфорная кислота. Она способна справиться с более серьёзными загрязнениями. Ортофосфорная кислота характеризуется способностью быстро растворять оксиды металла и органические щелочные плёнки, не повреждая при этом сам кислородный датчик. Такая очистка даёт хороший результат, потому её часто проводят своими руками в домашних условиях, если контроллер не вышел из строя, а просто загрязнился.

Использовать ортофосфорную кислоту можно обычным и улучшенным способом. Чтобы провести очистительные работы, сначала придётся отыскать сам кислородный датчик. Располагается он в подкапотном пространстве перед установленным на авто катализатором. Но учтите, что на современных автомобилях производители ставят сразу два лямбда-зонда. Первый стоит перед катализатором, а второй располагается за ним. Поэтому порой проще отыскать устройства, переместившись из подкапотного пространство под машину. Если в вашем гараже есть яма либо имеется возможность поднять авто на подъёмнике, найти кислородные датчики не составит большого труда. Демонтируются контроллеры ключом нужного размера. После снятия можно приступать к очистке. Обычным методом вы будете пользоваться или ускоренным, каждый выбирает самостоятельно.

Обычная очистка кислотой

Нельзя сказать, что самостоятельная чистка лямбда-зонда ортофосфорной кислотой чрезвычайно простая. И тут дело не в самой кислоте или процедуре. Сложность заключается в том, что керамико-платиновое основание, на котором накапливается нагар и сажа, скрывается под защитным металлическим колпачком. Если его не снять, обработка будет бесполезной. Чтобы демонтировать колпачок, требуется быть предельно аккуратным и деликатным. Взяв в руки ножовку по металлу, вы наверняка повредите всё устройство, поэтому дальнейшая чистка не потребуется. Придётся менять кислородный датчик. Тут подойдёт токарный станок, которым можно срезать колпачок около резьбы. При отсутствии станка используют напильники. Полностью снять напильником колпачок не получится. Зато можно сделать небольшое окошко, размеры которого составят около 5 миллиметров. Оптимальный способ, не требующий дополнительных инструментов. Когда вам удастся добраться до рабочего стержня, можно начинать работу по очистке лямбда-зонда. Ниже пошаговая инструкция очистки кислородного датчика.

Безопасно промыть датчик можно в ортофосфорной кислоте, которая за 10-20 минут разъедает все загрязнения ЛЗ, не причиняя повреждения. Перед промывкой датчик нужно вскрыть.
Возьмите порядка 100 миллилитров кислоты. Если купите меньше, работать будет не очень удобно из-за малого количества жидкости в ёмкости. В качестве альтернативы ортофосфорной кислоты неплохо себя показывают преобразователи ржавчины и кислота для пайки. Те же очистители инжекторов и карбюраторов тоже подходят. Но кислота обычно показывает себя с лучшей стороны.
Купленную жидкость для очистки следует перелить в ёмкость из стекла. Подойдёт маленькая баночка, стакан или рюмка.
Сердечник кислородного датчика помещается в эту ёмкость с очистительной кислотой. Только будьте внимательными. Всё устройство погружать в средство для очистки не нужно. Обработать требуется лишь сердечник.
Датчик выдерживается в кислоте минимум 15 минут. При сильных загрязнениях лучше оставить сердечник к ортофосфорной кислоте на 20-30 минут.
Теперь устройство извлекается и промывается простой чистой водой. Подождите, пока элемент полностью высохнет.
Если есть необходимость, процедуру повторите ещё несколько раз. Целью очистки является исчезновение чёрно-коричневого нагара и получение металлического оттенка сердечника кислородного датчика.
В некоторых случаях даже 3-4 опускания в ортофосфорную кислоту лямбда-зонда на 20 минут не помогают избавиться от загрязнений. Сдавать не стоит, поскольку можно своими руками повысить эффективность процедуры.
Если вы делали только отверстие, тогда воспользуйтесь небольшой кисточкой с достаточно жёстким ворсом. Смачивайте её в кислоте и омывайте датчик. Постепенно такое механическое воздействие позволит увидеть, как сажа опадает.
Те, кто смог полностью снять защитный колпачок, могут воспользоваться старой зубной щёткой, тщательно протирая наконечник кислородного датчика.
Когда очистка завершится, датчик приобретёт яркий металлический оттенок.
Ещё раз промойте его холодной проточной водой. Но не трите руками. Просушите устройство.
Если на этапе получения доступа к сердечнику кислородного датчика колпачок снимался, перед обратной установкой его придётся вернуть на место. Оптимальным решением для такой задачи станет использование аргонной сварки.

Такая очистка занимает достаточно много времени, но часто даёт неплохой результат. Поэтому автомобилисты готовы терпеть, лишь бы не тратить деньги на покупку нового кислородного датчика. Хотя есть возможность ускорить процедуру.

Ускоренный метод

Те, кто хочет своими руками очистить кислородный датчик, но кому не хватает терпения на обычный метод, интересуются, чем можно помочь, чтобы лямбда зонд быстрее вернул свой начальный внешний вид. Для увеличения очищающих свойств ортофосфорной кислоты потребуется дополнительно взять ещё одно устройство. После его применения и завершения всех процедур не забудьте промыть поверхность очищенного сердечника. Чтобы ускорить процедуру, понадобится газовая плита или горелка. Если вы используете обычную домашнюю плиту, тогда работать будет удобнее на самой маленькой конфорке. Здесь всё делается так:

С конфорки снимается крышка, переворачивается и кладётся таким образом, чтобы поток газа был немного смещён;
В таком положении труба частично закроется, что направит поток газа удобным образом, плюс предотвратит попадание самой кислоты внутрь;
Зажигается огонь;
Сердечник кислородного датчика окунается в ортофосфорную кислоту;
Далее элемент прогревается тщательно на огне;
При нагреве кислота будет кипеть и образовывать брызги;
В этот момент на поверхности контроллера начнёт появляться соль зелёно-голубого цвета;
Ортофосфорная кислота должна полностью выкипеть;
Теперь деталь снова промывается в чистой воде, просушивается;
Датчик ещё раз окунается в кислоту, процедура с нагревом и промывкой повторяется.

Нужно добиться металлического блеска на рабочей поверхности кислородного датчика. Обычно на такую процедуру уходит порядка 15-20 минут. Прежде чем поставить устройство на место, обязательно обработайте резьбу на датчике кислорода с помощью графитовой смазки. Теперь смело возвращайте лямбда-зонд в своё гнездо. Если у вас два устройства, аналогичную процедуру следует провести со вторым контроллером.

Важные рекомендации

При использовании в домашних условиях подобного метода очистки всегда учитывайте следующие важные нюансы.

Ортофосфорная кислота и разные агрессивные аналоги такого средства являются опасными химическими веществами. При работе с ними следует придерживаться правил личной безопасности. Жидкости ни в коем случае не должны попадать в глаза, на слизистые оболочки и внутрь вашего организма.
При средних засорениях на очистку лямбда-зонда кислотой действительно может хватить 15-30 минут. Но если образовался устойчивый и плотный слой сажи, тогда лучше оставить кислородный датчик в агрессивной среде на более продолжительное время. Переживать не стоит, поскольку даже сутки в ёмкости с ортофосфорной кислотой сердечник не испортят. Зато загрязнения наверняка должны отпасть.
Чтобы убедиться в работоспособности контроллера после его очистки, придётся подождать некоторое время. Автомобиль может не сразу вернуться к прежнему режиму работы до возникновения проблем с кислородным датчиком. Но если после 10-20 пройденных километров расход топлива не падает до нормы, машину дёргает и валит густой дым из выхлопной трубы, то датчик лучше поменять. Если вскоре все симптомы ушли, вам удалось правильно очистить лямбда-зонд.
Если на машине после установки очищенного контроллера снова загорается лампочка проверки двигателя, то ждать от устройства восстановления работоспособности не стоит. Это сообщение при приборной панели чётко указывает на то, что очистка не дала никаких результатов. Придётся полностью менять кислородный датчик на новый.
На некоторых кислородных датчиках используются двухслойные защитные колпачки. При отсутствии станка сделать окно простым напильником не получится. Но это не означает, что почистить его невозможно. Просто придётся опускать датчик вместе с колпачком. На очистку уйдёт немного больше времени, но зачастую удаётся добиться желаемого результата.

Опираясь на эти рекомендации и особенности очистки, вы сумеете выполнить всё правильно. Отказываться от попытки реанимации лямбда-зонда не стоит. Этот элемент действительно не очень дешёвый, поэтому есть неплохая возможность сэкономить на ремонте своего автомобиля.

Чистить старый или купить новый

Вокруг этой темы ходит много разговоров и споров. Чистить лямбда-зонд или нет, каждый автовладелец должен решать сам. Но тут важно учитывать элементарные показатели статистики. Они указывают на то, что далеко не во всех случаях после процедуры очистки кислородного датчика удаётся полноценно вернуть его правильную работоспособность. Иногда контролёры работают непродолжительное время после восстановления либо же продолжают выдавать не совсем корректные результаты, из-за чего электронный блок не способен грамотно формировать топливовоздушную смесь для камеры сгорания. Полагаться на очистку как на панацею от неправильной работы зонда не стоит. Всегда можно попробовать реанимировать датчик. Но также рекомендуется держать в запасе новый исправный датчик кислорода. Если очистка не даст ожидаемого результата, тогда будет проще вставить на место старого датчика новое устройство. Ещё автомобилисты утверждают, что чистка контроллера при более чем 100 тысячах километров пробега вообще бессмысленное занятие. Он отслужил своё, а потому просто выкидывайте датчик и покупайте новый прибор. Это будет проще для всех.

Можно ли самому чинить датчик лямбда зонд mazda capella. Блог, факты, видео

Содержание статьи:

Фото
Ремонт (восстановление) лямбда зонда — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2
Видео
Похожие статьи

Метки: лямбда, зонд, ремонт, восстановление. Перво-наперво хочу предупредить уважаемых читателей, если вы ожидаете в этой записи увидеть «чудотворные» манипуляции по отмывке ЛЗ в различных кислотах или каких-либо жидкостях, то намерен Вас огорчить, этим плацебо можно только тешить самих себя. В этой записи речь пойдет о ремонте. Собственно ре Перво-наперво хочу предупредить уважаемых читателей, если вы ожидаете в этой записи увидеть «чудотворные» манипуляции по отмывке ЛЗ в различных кислотах или каких-либо жидкостях, то намерен Вас огорчить, этим плацебо можно только тешить самих себя. В этой записи речь пойдет о ремонте.

Mazda 6 Машка) › Logbook › Чистка лямбда зонда (восстановление датчика кислорода). stasilok last online 1 hour ago. В один прекрасный момент Машка жутко начала тупить, расход полез вверх, ХХ прыгал как ошалевший с до , ехать было невозможно. Диагностика предельно проста: отключаем фишку 1-го датчика (лямбда до катализатора), и, если машина поехала нормально (т.е. пропал тупняк и нестабильный ХХ), то виноват именно датчик кислорода (лямбда). Но спешить покупать новый не стал. Почитав в сети отчеты о чистке лямбда зондов, с долью скептицизма решился провести данную операцию. Для чист.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

датчик кислорода или лямбда-зонд. О последнем и пойдёт дальше речь. Лямбда-зонд выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет улучшить производительность двигателя благодаря правильной дозировке топлива, а во-вторых, уменьшает вредность выхлопных газов. Точнее, он способствует улучшению работы катализатора и продлевает его срок эксплуатации. Внимание! Провести очистку лямбда-зонда можно своими руками. Эта процедура не представляет собой особенной сложности. Делаем очистку. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать механические методики очистки. Они могут существенно навредить детали.

По Motorcraft с номером не помогу, могу дать оригинальный по Mazda. В общем учту на будущее ну а тут пока так как есть. У медно-фосфорного припоя рабочая температура градусов по Цельсию, а температура плавления и жидкотекучести и того выше. Последний раз редактировалось insar; Она деликатно убирает нагар, не нанося при этом вреда самой детали.

ЛЯМБДА ЗОНД БЕЗ ВРАНЬЯ!!! — MazdaRu

В конструкции современного автомобиля установлено множество датчиков. Каждый из них отвечает за измерение определённого параметра. Полученные ими данные перенаправляются в блок управления. Он, в свою очередь, генерирует команды, которые подстраивают работу машины под текущие условия.

О последнем и пойдёт дальше речь. Лямбда-зонд выполняет несколько функций. Во-первых, он позволяет улучшить производительность двигателя благодаря правильной дозировке топлива, а во-вторых, уменьшает вредность выхлопных газов. Точнее, он способствует улучшению работы катализатора и продлевает его срок эксплуатации. Конструкция не представляет чего-либо сверхсложного. В её основе лежат два электрода — внутренний и внешний.

Внешний элемент имеет платиновое напыление. Это в значительной мере увеличивает его чувствительность к кислороду. Материалом внутреннего элемента служит цирконий. Отработанные газы проходят через деталь, и внешний электрод фиксирует количество кислорода в них. Особое значение в процессе работы электродов имеет потенциал между ними. В конструкции устройства также имеется подогреватель. Его задача заключается в поднятии температуры при холодном запуске мотора.

Все устройства делятся на два подвида:. Первый вид уже был описан выше. В свою очередь, широкополосное устройство работает совершенно по другому принципу. В нём основную роль играет сила тока при закачивании. Сама конструкция состоит из двух керамических элементов — закачивающего и двухточечного. Как видите, лямбда-зонд выполняет крайне важную роль в работе автомобиля. Именно поэтому, чтобы получить максимальную отдачу от работы двигателя, за ним нужно постоянно следить. Мало того, с учётом наших климатических условий и качества дорог — это просто необходимо.

Даже в идеальных условиях от длительной эксплуатации на кислородном датчике накапливаются продукты горения, и он нуждается в очистке.

С учётом того, что стоимость новой детали может достигать тысяч, лучше заранее позаботиться о его качественном обслуживании. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать механические методики очистки. Они могут существенно навредить детали. Дело в том, что лямбда-зонд покрывается тонким слоем драгоценных металлов и механическая чистка может удалить это покрытие.

Очистку лямбда-зонда лучше всего проводить ортофосфорной кислотой. Она деликатно убирает нагар, не нанося при этом вреда самой детали. Но перед тем как ей воспользоваться, устройство необходимо разобрать. Разборка лямбда-зонда должна проводится на токарном станке. Дело в том, что пила может легко повредить датчик и восстановить его уже не получится. Поэтому вам понадобятся тонкие резцы. С их помощью нужно срезать защитный колпачок и извлечь проводку.

После того как лямбда-зонд будет разобран отыщите керамический стержень. Именно на него нужно нанести тонкий слой ортофосфорной кислоты. Для этой задачи лучше всего подойдёт обычная малярная кисточка. О высоком уровне загрязнения свидетельствует чёрный или коричневый цвет стержня. Но как только стержень станет серым — вы должны будете прекратить очистку лямбда-зонда. Ортофосфорная кислота не сразу действует на грязь. Ей нужно как минимум минут После этого для дальнейшей очистки вам необходимо будет промыть лямбда-зонд простой водой.

Также перед сборкой деталь сушится. Для того чтобы приварить снятый вами колпачок на место нужно использовать аргоновую сварку.

Какие бывают причины неисправности лямбда зонда

Можно ли починить лямбда зонд

Датчик, измеряющий содержание свободного кислорода в отработанных газах (он же – лямбда-зонд), присутствует в любом современном автомобиле. Из всех датчиков, участвующих в работе двигателя, это наиболее дорогой измерительный прибор. Поэтому при выходе детали из строя автомобилисты пытаются сэкономить и выполнить ремонт лямбда-зонда своими руками. Он заключается в очистке рабочей части элемента, омываемой потоком дыма и покрытой копотью. Данная процедура вызывает немалый интерес у автолюбителей, как и ее конечный результат.

Роль датчика в работе двигателя

Элемент представляет собой металлический стержень с резьбовым либо фланцевым наконечником для крепления внутри выпускного тракта. Из торца лямбда-зонда выступает его керамическая рабочая часть с платиновым напылением, защищенная снаружи стальным колпачком с отверстиями для прохода отработавших газов. С другого конца выходят провода (от 2 до 6 шт.), передающие сигнал электронному блоку управления (контроллеру).

Чтобы разобраться в вопросе, как почистить лямбда-зонд и нужно ли это делать, желательно понять, как он работает:

Задача датчика – определить количество кислорода, оставшееся в газах после сгорания топлива. Для этого прибор помещают на участке выхлопной трубы между бачком катализатора и выпускным коллектором. В новых авто ставят 2 элемента – до нейтрализатора и после него.
Когда зонд обнаруживает большой остаток кислорода, контроллер «видит» это по изменению напряжения и определяет, что подаваемая в цилиндры смесь обеднена, после чего корректирует соотношение воздуха и топлива.
Если кислорода мало, то смесь чересчур богатая и блок управления уменьшает подачу бензина.

При выходе датчика из строя, обрыве проводов либо окислении контактов контроллер переводит подачу горючего в усредненный режим. То есть, автомобиль может двигаться дальше, но расход топлива возрастает, а поведение авто меняется в худшую сторону (теряется разгонная динамика). В целом это довольно надежное устройство, служащее 100-150 тыс. км на импортных машинах и 50-100 тыс. км на отечественных.

Процедура очистки

Перед тем как почистить лямбда-зонд, необходимо приобрести в торговой сети ортофосфорную кислоту либо моющее средство на ее основе (например, преобразователь ржавчины). Дальнейшие действия выполняются в таком порядке:

Снять датчик (или пару элементов) с автомобиля. Для этого нужно отключить аккумулятор, отсоединить разъем и открутить деталь рожковым ключом.
Механическим способом удалить нагар с металлического защитного колпачка.
Взять небольшую стеклянную емкость, опустить туда зонд рабочим концом вниз и аккуратно налить кислоту до уровня резьбы элемента. Чтобы повысить интенсивность воздействия, кислоту лучше подогреть до температуры, близкой к кипению.
Спустя 10-15 мин извлечь датчик из емкости и промыть водой, затем просушить путем продувки.
Установить деталь на место, нанеся на резьбу графитную смазку.

В сети есть рекомендации, гласящие, что перед очисткой необходимо срезать защитный колпачок на токарном станке, обработать керамический наконечник мягкой кистью с кислотой, а затем поставить защиту на место, прикрепив контактной сваркой. Нетрудно догадаться, что разобрать таким способом лямбда-зонд можно лишь в специализированной мастерской, поскольку у рядовых автомобилистов нет в гараже токарных станков и аппарата контактной сварки. Единственный вариант – расширить отверстия в колпачке надфилем, чтобы просунуть кисть.

Выводы и рекомендации

По убеждению многих автомобилистов, слой копоти на керамическом наконечнике препятствует нормальной работе прибора, поскольку мешает точно оценивать количество кислорода. Выдавая контроллеру неадекватные сигналы, датчик ведет себя как вышедший из строя, из-за чего блок управления начинает подавать топливо в аварийном режиме, а на приборной панели вспыхивает табло Check Engine.

В действительности чистка лямбда-зонда своими руками помогает в 2-3 случаях из ста, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы автолюбителей на форумах.

Вышеперечисленные признаки обычно свидетельствуют о реальной поломке детали, в результате ее все равно придется поменять. Отсюда несколько рекомендаций:

сделайте диагностику на ближайшем СТО и удостоверьтесь в неисправности лямбда-зонда, потому что табло Check Engine загорается и по другим причинам;
не следует снимать и промывать кислотой исправный датчик с целью просто его почистить, таким путем вы можете испортить вполне рабочий элемент;
если зонд признан негодным специалистом автосервиса, прочищайте смело, поскольку терять уже нечего;
не пользуйтесь для очистки азотной или серной кислотой, они слишком агрессивные;
работы выполняйте в резиновых перчатках и защитных очках, а кислоту лейте аккуратно, без брызг;
обеспечьте проветривание помещения.

После просушки и установки детали на место наблюдайте за поведением авто в течение 2-3 дней. Если расход топлива не снизится, а предупреждающая надпись Check Engine не погаснет, отправляйтесь в ближайший магазин за новым прибором. В подавляющем большинстве случаев восстановить лямбда-зонд не удается и выходов из ситуации остается два: поменять элемент на новый либо установить обманку — электронный имитатор работы датчика.

Считать, будто борьба за чистоту воздуха — дело пустое, может только житель барокамеры. Горожане давно вдыхают удушливый желтый угар, львиную долю которого «дарят» автомобили. Недаром нормы токсичности выхлопа с каждым годом ужесточаются. Конструкторы оттачивают двигатели под «чистый» выброс и экономичность в ущерб мощностным показателям, многократно усложняя его. А чем больше узлов в механизме, тем больше вероятность его поломки.
Снижать уровень токсичности помогает каталитический нейтрализатор (или просто катализатор) в системе выпуска. Делать выхлоп максимально чистым он может только при соблюдении ряда условий. Одно из них — стехиометрическое соотношение топливной смеси, когда на каждую часть бензина приходится 14,7 части воздуха.
У исправного впрыскового автомобиля расход топлива зависит в основном от длительности импульсов форсунок. Ее задает блок управления двигателем (EFI, или «эфишка» в автослесарской среде). При работе мотора блок собирает информацию с датчиков, обрабатывает ее и открывает форсунки. Однако точное количество «впрыснутого» бензина неизвестно — инжекторы засоряются, может измениться давление топлива в магистрали или плотность воздуха. Для четкой работы двигателя «мозгам» нужна обратная связь -необходимо знать, как прошло горение в цилиндрах. За эту информацию отвечает лямбда-зонд, или датчик кислорода. Если сигнал на нем слабый — значит, в отработавших газах избыток кислорода, то есть смесь бедная. «Эфишка» немедленно увеличит время открытия форсунок. При избыточно богатой смеси длительность импульса форсунок снижается. Таким образом, состав топливной смеси в работающем двигателе корректируется ежесекундно (а то и чаще).
В некоторых современных иномарках установлено несколько лямбда-датчиков. Тогда блок управления не просто изменяет продолжительность импульсов одновременно на всех инжекторах, но и контролирует состав смеси в каждом цилиндре (или группе цилиндров) отдельно. Кроме того, «эфишка» отслеживает состояние каталитических нейтрализаторов (и их бывает несколько). Для этого в выпускной трубе после катализаторов стоят. датчики кислорода! Таким образом, в автомобиле с многоцилиндровым двигателем порой насчитывается более десятка лямбда-зондов. Выходят из строя они практически одновременно. Но в большинстве неновых иномарок, прописанных в России, датчик всего один.
Этилированный бензин, «текущие» колпачки, изношенные поршневые кольца, а также бутылочки с яркими этикетками, содержимое которых заботливые владельцы так любят заливать в бак, могут «убить» датчик в считанные дни. Уровень сигнала с него снижается, «эфишка» решает, что смесь бедная, и обогащает ее. В итоге расход топлива растет, а катализатор потихоньку забивается.
Столкнувшись с проблемой непомерного аппетита машины и сообразив, что виновен датчик кислорода, умелец поступает просто (знай наших!): сдергивает провода! Теперь сигнала с датчика нет вообще. «Эфишка» «понимает», что датчик приказал долго жить, зажигает лампочку «Check» (не на всех моделях, поскольку неисправность считается мелкой) и включает обходную программу. Задача этой программы — несмотря ни на что (включая расход топлива), добраться до места ремонта. Тут на заправках не сэкономить. Попытка сымитировать сигнал от датчика не лучше — компьютер, обнаружив, что сигнал с лямбда-зонда не меняется со временем, решает, что он испорчен. Далее — по проторенной дорожке, как при выдергивании проводов.
Что же делать, если расход топлива резко подскочил? Первым делом — измерить уровень СО во всех режимах двигателя. Если укладывается в технические нормы для автомобиля (но не требования ГОСТа — он для впрысковых машин излишне либерален!), то двигатель в перерасходе не виноват — ищите другую причину. Может, вы просто ездите на спущенных колесах или темперамент вносит свою лепту?
Если двигатель работает неустойчиво на холостом ходу, норовя заглохнуть, а свечи черные, но прогретый ведет себя примерно — виноват, скорее всего, датчик кислорода — прогревшись, он начинает работать нормально (могут быть и другие причины такой неисправности, но вероятность их много ниже). Убедиться в этом можно, лишь проверив сам датчик, а для этого нужны специальные приборы — уж больно слаб сигнал с него, обычный тестер не подойдет.
Во всем мире поступают просто: заменяют датчик новым (а это 200-300 долларов). У нас. как всегда, собственные пути: можно приобрести датчик подешевле, от другой машины. (Все датчики одинаковы; «мерседесовский», от «Тойоты» или «десятки» различаются монтажными размерами да разъемом.) Можно купить оригинальный датчик б/у, что чревато пустыми тратами: на нем не написано, в каком он состоянии, а проверить его сумеете только на автомобиле. А можно — восстановить старый!
Во Владивостоке технология «оживления» лямбда-зонда уже отработана. Оказывается, достаточно продержать датчик десять минут в ортофосфорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой — и он снова в строю. Правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя.
Для промывки датчик лучше вскрыть. На токарном стаже тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями. Датчик (он представляет собой керамический стержень с напыленными платиновыми полосками) окунают в кислоту. Кислота разрушает нагар и свинцовую пленку на поверхности стержня. Важно не передержать датчик — могут разрушиться токопроводящие платиновые электроды. Зачищать его шкуркой или другим абразивом нельзя по той же причине. Очистив стержень от токопроводящей пленки, его промывают в воде и крепят колпачок каплей нержавеющей проволоки аргоновой сваркой.
Ученые из дальневосточного отделения РАН предлагают другой путь восстановления — более сложный и весьма надежный. Как известно из физики, плотность тока в газах определяется концентрацией ионов, их подвижностью и величиной заряда. В выхлопных газах ионы образуются от нагрева. Поскольку температура (стало быть, подвижность ионов) и напряженность поля (на электроды подается напряжение 1 В) известны, выходные его характеристики зависят лишь от концентрации ионов. Их замеряют осциллографом и частотомером (около 2 МГц). Далее на ультразвуковом диспергаторе в эмульсионном растворе проводится «мягкая зачистка» напыленных электродов. Возможен электролиз вязких металлов, осевших на их поверхности. При этом учитываются конструктивные особенности зонда и материал (металлокерамика или фарфор) с напылением малоинерционных металлов (платина, барий, цирконий и пр.). Восстановленный датчик испытывают приборами и устанавливают на автомобиль. Операцию можно проводить многократно.
Так российские инженеры и ученые доказали справедливость пословицы: «Голь на выдумки хитра», сумев разработать простую и остроумную технологию.

Одним из важных элементов системы выпуска двигателя является кислородный датчик или лямбда-зонд. Поломка этого устройства может стать причиной серьезных неисправностей транспортного средства, поэтому водитель всегда должен заботиться о диагностике регулятора. Из этого материала вы узнаете, какие у лямбда-зонда признаки неисправности, по каким причинам регулятор ломается и как произвести его замену.

Отчего кислородный датчик может выйти из строя?

Демонтированный обгоревший лямбда-зонд

Перед тем, как приступить к диагностике признаков и симптомов, а также ремонту той или иной неисправности своими руками, предлагаем вам ознакомиться с причинами выходу из строя регулятора.

Итак, почему регулятор не работает:

Использование низкокачественного топлива. Если в топливе содержатся железо, вода, элементы нефтяного распада, свинец и прочие вредоносные вещества, это приведет к поломке регулятора. Такие компоненты забивают платиновые электроды достаточно быстро, чтобы забить их, потребуется две-три заправки некачественным топливом.
Неисправность подогрева. Датчик кислорода оборудуется специальным подогревом. Если подогрев выходит из строя, регулятор может выдавать ошибку о работе. Подогрев является важным элементом, поскольку именно благодаря подогреву водитель получает точные сведения от лямбда-зонда. Если регулятор работает без подогрева, то он будет выдавать неверное количество кислорода в выхлопе. Соответственно, подогрев вступает в работу сразу же после запуска мотора. Поломка подогрева подразумевает ремонт и замену датчика в целом, поскольку при отсутствии подогрева смысла от регулятора не будет.
Перегрев корпуса лямбда-зонда в результате того, что был неверно установлен угол опережения зажигания. Также симптом перегрева может проявиться в результате слишком обогащенной горючей смеси.
Если состояние маслосъемных колец плохое, то это может привести к попаданию в выхлопную трубу моторной жидкости. Соответственно, ее воздействие на датчик может быть губительным и возникнет необходимость ремонта или замены устройства.
Сбои в работе системы зажигания являются еще одной причиной, по которой лямбда не работает. Речь идет о свечах, катушках, всевозможных модулях и проводке. Причиной могут служить хлопки в выхлопной трубе — они способны разрушить хрупкую керамику устройства.
Во впускном коллекторе мотора проявляются удары.
Неправильный запуск мотора авто. Необходимость ремонта неисправности возникает в результате многократных и при этом неудачных попыток старта мотора автомобиля, еще и от того, что эти попытки проводятся в небольшие промежутки времени. В результате несгоревшее топливо накапливается в выпускном коллекторе отработавших газов мотора. При появлении ударной волны топливо может воспламениться.
Попадание на керамический элемент различных расходных материалов — растворителей, охлаждающих жидкостей, моющих средств и т.д., может вызвать необходимость ремонта регулятора.
Применение герметиков при монтаже регулятора может привести к серьезным проблемам. Особенно, если при комнатной температуре они могут вулканизироваться или в их составе содержится силикон.
В результате обрыва либо плохого контакта устройства, а также при замыкании на массу выходной проводки возникает необходимость ремонта.
Если мотор работает с неверно отрегулированными клапанами , которые могут быть поджаты или зажаты, либо же с клапанами, которое долгое время не регулировались.
В цилиндрах мотора неправильный уровень компрессии. Если компрессия неравномерная, то это может привести к несбалансированному сгоранию горючей смеси.
При монтаже ремня ГРМ были неверно выставлены метки устройства, либо же они могли быть нарушены в ходе эксплуатации транспортного средства.
Засорение бензиновых форсунок мотора. Также необходимость ремонта неисправности возникает в результате засорения бензиновых форсунок мотора либо из-за того, что в их работе возник дисбаланс.

Закоксованный кислородный датчик

Основные признаки неисправностей

Далее рассмотрим признаки, которые позволят произвести диагностику и проверить, работает ли корректор лямбда-зонда и датчик в целом или нет. Как показывает практика, устройство выходит из строя постепенно, а не сразу. Поэтому если вы не знаете, где установлен лямбда-зонд и как произвести его проверку, то вероятнее всего, признаки поломки вы выявите не сразу. Но если вы ознакомитесь с признаками, описанными ниже, то проблем во время проверки у вас не возникнет.

Итак, выход из строя регулятора можно условно разделить на несколько этапов.

Первым признаком является то, что устройство перестает работать в нормальном режиме. В частности, во время определенных рабочих моментов двигателя регулятор отказывается генерировать сигнал. В результате налаженность оборотов холостого хода начинает дестабилизироваться, то есть обороты плавают. Этот признак может свидетельствовать о необходимости восстановления устройства. Следует отметить, что обороты могут плавать в очень большом диапазоне, соответственно, со временем это может привести к снижению и потере качества горючей смеси.
Еще один признак, который говорит о необходимости восстановления устройства, это то, что машина начинает дергаться. В результате запуска и проверки мотора вы можете услышать нехарактерные для его работы хлопки. Кроме того, если при проверке вы заметили, что на приборной панели загорелся новый индикатор, то этом говорит о том, что устройство необходимо проверить более подробно с помощью мультиметра. Если мультиметра у вас нет, то обратитесь за помощью к электрику.
Следующим этапом, по которому можно проверить неисправность, является полный выход из строя регулятора при работе на непрогретом двигателе. При этом блок управления будет предупреждать водителя о неисправности и необходимости ремонта — мощность двигателя снизится, при нажатии на педаль газа будет ощущаться замедленная реакция авто. Из-под капота будут доноситься те же хлопки, машина при движении будет дергаться — эти признаки неисправности говорят о том, что нужно произвести ремонт и восстановить устройство.
Один из наиболее опасных признаков неисправности является перегрев мотора.
Также о необходимости ремонта и восстановления может говорить повышенный расход топлива, а из глушителя автомобиля может появиться неприятный запах с признаком токсичности.
Если у вас современный автомобиль, то в результате поломки устройства может сработать система аварийной блокировки. Соответственно, дальнейшее движение на транспортном средстве будет невозможным, единственный выход — вызвать эвакуатор и отвезти авто в ремонт.
Одним из самых плохих вариантов дальнейшего развития событий может стать разгерметизация устройства, поскольку при разгерметизации езда на машине будет невозможной. Есть большая вероятность выхода из строя двигателя. Когда происходит этот процесс, отработавшие газы не выходят через глушитель, а поступают в заборный канал. Когда водитель жмет на тормоз, датчик видит переизбыток кислорода в системе, в результате чего выдает огромное количество отрицательных импульсов. Таким образом, система управления впрыском может полностью выйти из строя. Если регулятор разгерметизировался, об этом можно узнать в результате потери мощности, которая особенно ощущается при быстрой езде. Рывки и хлопки, а также неприятный запах — те же симптомы поломки. Также можно проверить корпус выпускных клапанов и места монтажа свечей — на них может образоваться осадок от сажи (автор видео — HondaDiagnostic Sistem).

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд?

Чтобы осуществить проверку датчика своими руками, вам потребуется вольтметр. Он может быть цифровым либо стрелочным, без разницы.

Итак, проверку осуществляется в несколько этапов:

Для начала необходимо включить зажигание, но при этом отключать лямбда-зонд не рекомендуется. В противном случае блок управления мотором может зафиксировать в памяти ошибку, свидетельствующую о выходе из строя нагревателя лямбда-зонда.
Щупами устройства необходимо проткнуть провода, которые подходят к нагревателю. Или же вы можете воткнуть щупы в разъем, расположенный со стороны этих проводков.
Посмотрите на экран вольтметра — он должен показать уровень напряжения, равный напряжению в АКБ. Помните о том, что на выключенном двигателей минус с ЭБУ может не подаваться. Соответственно, после этого необходимо осторожно запустить мотор.

Диагностика кислородного датчика вольтметром

Плюсовой провод подходит к устройству нагревателя, как правило, напрямую, цепь при этом может быть защищена предохранителем. Что касается минусового провода, то он идет от блока управления мотором. Так что если плюс отсутствует, то необходимо проверить электрическую цепь от аккумуляторной батареи через предохранитель к датчику.

Вполне возможно, что на этом участке цепи установлено еще одно реле. В том случае, если отсутствует минус, то необходимо проверить проводку, которая идет до ЭБУ. Есть вероятность того, что на одном из разъемов «потерялся» контакт.

Инструкция по замене

Как осуществляется замена кислородного датчика своими руками:

Для правильного снятия устройства следует немного прогреть двигатель, а также выключить зажигание.
От устройства отсоединяются все провода.
С помощью гаечного ключа, в некоторых случаях требуется торцевой, необходимо выкрутить вышедший из строя регулятор. После того, как лямбда-зонд демонтирован, необходимо также снять защитный колпачок, затем осуществляется очистка устройства. Для прочистки можно использовать ортофосфорную кислоту, этот вариант является одним из наиболее эффективных. После очистки промойте регулятор чистой водой, установите на место и проверьте его работоспособность.
В том случае, если очистка не дала эффекта, необходимо демонтировать старый датчик и установить новый. Новый компонент монтируется до упора, больших усилий прикладывать не стоит. Чтобы обеспечить герметичность устройства, можно перед монтажом его можно обработать герметиком.
Установите на место все провода.

Видео «Как правильно поменять лямбда-зонд»

О том, как правильно осуществить замену регулятора своими руками , вы можете узнать из видео ниже (автор видео — oasex).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Как почистить лямбда зонд своими руками?

Диагностика и ремонт9 декабря 2016

Роль датчика в работе двигателя

Задача датчика – определить количество кислорода, оставшееся в газах после сгорания топлива. Для этого прибор помещают на участке выхлопной трубы между бачком катализатора и выпускным коллектором. В новых авто ставят 2 элемента – до нейтрализатора и после него.
Когда зонд обнаруживает большой остаток кислорода, контроллер «видит» это по изменению напряжения и определяет, что подаваемая в цилиндры смесь обеднена, после чего корректирует соотношение воздуха и топлива.
Если кислорода мало, то смесь чересчур богатая и блок управления уменьшает подачу бензина.

Процедура очистки

Снять датчик (или пару элементов) с автомобиля. Для этого нужно отключить аккумулятор, отсоединить разъем и открутить деталь рожковым ключом.
Механическим способом удалить нагар с металлического защитного колпачка.
Взять небольшую стеклянную емкость, опустить туда зонд рабочим концом вниз и аккуратно налить кислоту до уровня резьбы элемента. Чтобы повысить интенсивность воздействия, кислоту лучше подогреть до температуры, близкой к кипению.
Спустя 10-15 мин извлечь датчик из емкости и промыть водой, затем просушить путем продувки.
Установить деталь на место, нанеся на резьбу графитную смазку.

Выводы и рекомендации

В действительности чистка лямбда-зонда своими руками помогает в 2-3 случаях из ста, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы автолюбителей на форумах.

сделайте диагностику на ближайшем СТО и удостоверьтесь в неисправности лямбда-зонда, потому что табло Check Engine загорается и по другим причинам;
не следует снимать и промывать кислотой исправный датчик с целью просто его почистить, таким путем вы можете испортить вполне рабочий элемент;
если зонд признан негодным специалистом автосервиса, прочищайте смело, поскольку терять уже нечего;
не пользуйтесь для очистки азотной или серной кислотой, они слишком агрессивные;
работы выполняйте в резиновых перчатках и защитных очках, а кислоту лейте аккуратно, без брызг;
обеспечьте проветривание помещения.

Проверка лямбда-зонда кислорода в выхлопных газах (EGO)

Тест 5 — лямбда-зонд

Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода в выхлопных газах (EGO), обычно устанавливается в выпускном коллекторе. Можно установить более одного датчика. Его целью является обнаружение присутствия кислорода в выхлопных газах, что указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси.

Лямбда-зонд используется в замкнутом контуре в качестве датчика обратной связи, чтобы помочь ЭБУ точно отрегулировать соотношение воздух-топливо для достижения стехиометрии — идеальное соотношение воздух-топливо примерно 14.7:1 в бензиновых двигателях.

Датчик EGO имеет встроенный нагреватель для быстрого прогрева, так как он не работает при низких температурах. Пока датчик прогревается, автомобиль работает в менее эффективном режиме разомкнутой цепи, в котором ЭБУ использует предварительно установленные значения соотношения воздух-топливо.

Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT022 и AT023
Цель испытания — лямбда-зонд (кислород EGO)
Требуемый уровень навыков — очень простой

Большинство датчиков выдают высокие и низкие уровни с частотой около 1 Гц, когда смесь определяется как богатая или обедненная.Если вы видите эти импульсы, автомобиль находится в режиме обратной связи и датчик работает правильно.

Connect : Найдите датчик с помощью технических данных вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для соединения либо щупы с обратным штифтом, либо отводные выводы.

Используйте технические данные, чтобы определить провод выходного сигнала от разъема жгута лямбда-зонда.

Выполнение : Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, чтобы выдавать достоверный сигнал.Запустите PicoScope, когда будете готовы захватить сигнал.

Чтение : В зависимости от типа лямбда-зонда будет видно, что сигнал последовательно чередуется с высоким и низким уровнем с изогнутыми краями. Эти датчики обычно переключаются на высокий и низкий уровень один раз в секунду. У Pico есть пошаговые тесты для измерения различных типов лямбда-зондов, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с ними для получения дополнительной информации — выберите датчики, а затем лямбда.

Анализ сигналов

Сигнал показывает, как ECU регулирует смесь между обогащенной и обедненной смесью.Если датчик обнаруживает богатую смесь, впрыск топлива немного уменьшается. Примерно через секунду датчик EGO обнаруживает бедную смесь, и количество впрыскиваемого топлива немного увеличивается. Эти циклы продолжаются, пока ЭБУ пытается поддерживать идеальное соотношение воздух-топливо.

Лямбда — анимация проверки кислорода в выхлопных газах

Комментарий к видео

Видео начинается с прогрева двигателя. Лямбда-зонды находятся в выпускном коллекторе, а также в каталитическом нейтрализаторе.Датчик температуры показывает, что для выполнения этого теста двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

Показано, что сигнальные импульсы от датчиков EGO поступают в ЭБУ.

Подключить : Используйте контактный щуп для подключения к выходу ECU и заземлите тестовый провод.

Выполнение : Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, чтобы выдавать достоверный сигнал. Запустите PicoScope, когда будете готовы захватить сигнал.

Нажмите «Далее» для шестого теста — «Тест датчика ABS».

Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

Высокий расход топлива
Плохая работа двигателя
Высокий выброс выхлопных газов
Загорается контрольная лампа двигателя
Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Возможны несколько причин отказа:

Внутреннее и внешнее короткое замыкание
Отсутствие заземления/питания
Перегрев
Отложения/загрязнение
Механические повреждения
Использование этилированного топлива/присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

Зонды без подогрева

Диагностированные неисправности	Причина
Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано Point или Valve Play
Плохое соединение на штекерных контактах	Окисление	Окисление
прерванные кабельные соединения	Плохо-маршрутные кабели, баллы истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления, коррозии на Система выхлопной выхлопной системы
Механический ущерб	Чрезмерный затягивающий крутящий момент
Химическое старение	Короткие маршруты очень часто
Светодиодные депозиты	Использование лидирующего топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

Обрыв цепи,
Готовность к работе,
Короткое замыкание на массу блока управления,
Короткое замыкание на плюс 9001 9001
Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
Время между положительным и отрицательным фронтом,
Порог регулирования лямбда-регулирования,
Напряжение датчика и продолжительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

Время отклика: датчик слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

Если датчик сильно устарел или загрязнен, например.г. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации по подключению переменных помех и значения лямбда производителя.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых приборах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Схема сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа.Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерений зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное образование нагара на датчике.

БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабеля

Зонды без подогрева

Количество кабелей	Cable Color	подключение
1	Black
2	Black	сигнал

Зонды с подогревом

Количество кабелей	Cable Color	подключение
3	черный 2 x белый	сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
4	Black 2 белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, масса

Зонды из диоксида титана

3 Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
сигнал (-)
сигнал (+)

Количество кабелей	Cable Color	соединение
4	красный белый черный желтый 3 Отопительный элемент (+) Отопительный элемент (-) сигнал (-) сигнал (+)
4	4	Black 2 x Белый серый

(спецификации производителя должны соблюдать)

ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 13 сентября 2021 г.

В начале 2000-х годов традиционные кислородные датчики уступили место более точным датчикам соотношения воздух-топливо, хотя их до сих пор называют кислородными датчиками или кислородными датчиками.Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик состава топливовоздушной смеси установлен в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM).Основываясь на сигнале датчика соотношения воздух-топливо, компьютер регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет примерно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси распространены. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика может перестать работать, что приведет к неисправности. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправностью нагревательного элемента внутри датчика.Посмотрите, как проверяется нагревательный элемент датчика A/F в этой статье: код P0135. В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться после трения о металлические детали. Например, в более старых моделях Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и замыкаться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя обнаруживает, что сигнал датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы ожидаемого диапазона, загорается индикатор проверки двигателя.

Наиболее распространенными кодами неисправности OBDII, связанными с датчиком состава топливовоздушной смеси, являются P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135.Есть какие-нибудь симптомы, кроме лампочки Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с установленной производителем процедурой поиска и устранения неисправностей для установленного кода неисправности. Первым шагом является проверка соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Проводку и разъем датчика необходимо проверить на наличие повреждений, коррозии, ослабленных контактов и т. д.Проверка датчика состава топливовоздушной смеси с помощью сканера. Затем, в зависимости от кода неисправности, необходимо проверить сигнал датчика с помощью диагностического прибора. Например, посмотрите на эту диаграмму сигнала датчика соотношения воздух-топливо на сканирующем приборе: когда двигатель набирает обороты, сигнал переходит на «богатый», затем, когда обороты падают и подача топлива прекращается, датчик показывает «бедную смесь». «. После этого сигнал возвращается в норму. Этот датчик топливовоздушной смеси работает правильно.

Часто датчик может работать неправильно во время проверки.В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность возникновения перемежающейся неисправности.

Датчик кислорода задний

Схема заднего (нижнего) кислородного датчика Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы переднего и заднего кислородных датчиков (см. схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает индикатор «Проверить двигатель», чтобы сообщить вам об этом.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью сканирующего прибора или лабораторного эндоскопа.

Обозначение датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

Перед каталитическим нейтрализатором устанавливается передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси; он называется «восходящим потоком» или «датчиком 1».
Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижепо потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один ряд (ряд 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему кислородному датчику. «Ряд 1, датчик 2» — это задний кислородный датчик. Как правило, банк двигателя, который
содержит цилиндр 1, называется банком 1

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этого «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банк 1».

Разные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и какой банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или можете погуглить, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.Точно так же в V6 2003-2008 Mazda 6 или V6 Mazda Tribute ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика является довольно простой задачей, если к ней трудно получить доступ. В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только работа).

Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, при наличии некоторых навыков и руководства по ремонту, это не так уж и сложно, но вам может понадобиться специальная головка датчика кислорода (на фото ниже).
Иногда снять старый датчик бывает сложно, так как он может застрять в резьбе. Мы нашли несколько видеороликов о том, как снять изъятый кислородный датчик.

При замене датчика топливовоздушной смеси есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики вторичного рынка работают нормально большую часть времени. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.

Замена датчика кислорода Если цена сопоставима, лучше использовать датчик OEM.Еще одна причина для использования датчика OEM заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать правильную деталь, используя свой номер VIN.

Как заменить лямбда-зонд

Альфа Ромео 156 — Видеоурок

Модель: Альфа Ромео 156 (MK 1)
Деталь: Лямбда-зонд
Операция: Как заменить лямбда-зонд

В видеоролике показаны операции, которые необходимо выполнить для замены лямбда-зонда, компонента, который контролирует выхлопные газы, чтобы отправлять обратную связь на блок управления двигателем и, таким образом, регулировать подачу топлива.Наш автомобиль будет поставлен на подставку, чтобы мы могли работать с зондом и снимать его с места после отсоединения соединительного кабеля в моторном отсеке. Для всего исполнения понадобится только гаечный ключ и тросик для восстановления разъема нового щупа, который будет подсоединен к верхней части моторного отсека. Процедура проиллюстрирована на Alfa Romeo 156 1,8 TS 16V.

Опубликовано 18 октября 2021 г.

Для моделей 1997 — 2007 годов выпуска (Сокращение: МК 1 )

Как разобрать оригинальную решетку и заменить ее другой

На следующем видео показана процедура замены решетки радиатора Volkswagen Bora.Во-первых, после открытия капота вам нужно будет использовать плоскую отвертку и нажать на центральную клипсу вниз; теперь вручную отпустите боковые зажимы (нажатые и поднятые, как показано на видео), затем с помощью отвертки отсоедините центральный зажим. Снимите решетку, но сначала вытащите из нее логотип с помощью отвертки. Всегда с последним, также верните пластиковый ограничитель, расположенный над логотипом (который будет использоваться на следующем шаге). Теперь возьмите новую сетку и вставьте в нее ранее восстановленный пластиковый упор; подденьте с помощью отвертки сначала центральную скобу, а затем и боковые.

Смотрите видео!

по ScegliAuto

Еще видео

Самодельные чертежи эмуляторов распорки лямбда-зонда. Обман лямбда-зонда электронный. Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах.Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопе путем их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. На основании его данных электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

Тяжелые условия эксплуатации и плохое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию можно только их заменой, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка датчика кислорода), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

Что такое датчик кислорода

Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машины, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

Лямбда-зонд можно установить непосредственно на выпускной коллектор или на переднюю трубу перед каталитическим нейтрализатором.

Принцип работы прибора

Рабочим органом датчика кислорода является гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония.Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а другой — на выхлопные газы. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

К чему приводит неисправность датчика?

При отказе лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, либо получает ложные данные. Это становится причиной неправильного формирования топливной смеси.В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

Зачем нужен второй лямбда-зонд

Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на передней трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах, выходящих из катализатора.Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, которое дополнительно требуется для сжигания вредных продуктов сгорания в катализаторе.

Суть фокуса

Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Обман призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при выходе из строя каталитического нейтрализатора путем подачи ему сигнала о том, что катализатор работает нормально, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого уровня. .

Виды обмана лямбда-зонда

Есть три способа обмана электронного блока:

изменить программное обеспечение бортового компьютера, внеся соответствующие корректировки;
установить корягу механического типа;
установка электронной коряги.

Рассмотрим все три варианта.

Перепрошивка контроллера

Хорошим выходом из ситуации можно считать метод прошивки «мозгов», но только в том случае, если он осуществляется специалистом.Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, а двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Этот способ можно использовать как при выходе из строя катализатора, так и датчика.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью приемной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой обманка крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или впускной трубы.При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Естественно, концентрация вредных веществ снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Хитрость просто вводит кислородный датчик в заблуждение, заставляя его передавать контроллеру «нормальный» сигнал.

Этот способ, с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика, приемлем только при неисправности катализатора.Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

Как сделать прикол лямбда-зонда своими руками

При наличии навыков токарной обработки вам не составит труда изготовить механическую обманку. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманки лямбда-зонда представлен ниже.

Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ.Но важно понимать, какая обманка лямбда-зонда нужна. Цена на такие изделия в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

Как установить обманку самостоятельно

Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека, не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик во втулку и подключить его к бортовой сети.

Электронный лямбда-зонд-обманка

Электронный обманщик — более сложное устройство. Это также применимо в случае выхода из строя катализатора. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, идущего от датчика к электронному блоку управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими же, как если бы катализатор работал в штатном режиме.

Трюк подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электрических деталей:

конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ;
Резистор 1 МОм.

Вам также понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

Spoof 2 Лямбда-зонды обычно имеют четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а ломаем синий проводник. Установите резистор в месте разрыва. Далее подключаем белый провод к синему через конденсатор.

Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. В одних автомобилях он расположен в центральном тоннеле (шахте) между передними сиденьями, в других — под приборной панелью, а в третьих вообще в моторном отсеке.

Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

Но не стоит забывать, что использование таких устройств оказывает существенное влияние на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Обман должен быть временным решением.

А еще лучше старайтесь избегать сбоев в работе катализатора. Чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора, следуйте этим советам.

Заливайте в бак только высококачественное топливо.
Не используйте неизвестные или непроверенные присадки к топливу.
Старайтесь не попадать в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
Избегайте механических повреждений корпуса каталитического нейтрализатора. Въезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
Регулярно проводите техническое обслуживание.

КПД двигателя автомобиля зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект от работы, регулируются датчиком кислорода — лямбда-зондом.Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда-зонда, зависит безопасность эксплуатации собственного автомобиля.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик двойной конфигурации может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

Принцип работы:

Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о запросе подачи на форсунку.
Соответственно, кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
Настройки прибора позволяют соблюсти требования к эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить перерасход топлива и загазованность окружающей среды.

Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и парными датчиками, — которые помогают снизить негативное воздействие выхлопных газов и расхода дорогих горюче-смазочных материалов. Однако в случае поломки дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда-зонда

Внешне прибор представляет собой стальной удлиненный корпус-электрод с выводными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности с воздухозаборником.
Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
Защитный температурный экран с выходом для выхлопных газов.

Датчики

могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не затрагивает внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенное отличие в принципе действия. Описанное выше устройство — двухточечное, второе — модернизированная версия.

Подробнее о нем:

В дополнение к двухточечному исполнению датчик также содержит инжекторный элемент. Смысл работы в том, что при колебании постоянного напряжения между электродами подается сигнал на блок управления. Подачу тока к насосному элементу увеличивают или уменьшают, часть воздуха поступает в анализаторный зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вечное, созданное руками человека — не существует.Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может дать сбой по многим причинам. Кислородные датчики не являются исключением.

Рассмотрим подробно:

Повышенный уровень CO. Определить концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оборудованы дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также о прибавке можно судить, если частота заправок превышает обычную.
Постоянно горит световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда-зонда. Это индикатор Check Engine.

Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика качество отработавших газов можно оценить визуально — легкий дым свидетельствует о пересыщении воздуха в смеси, облака густого черного дыма — наоборот о перерасходе топлива.

Причины поломки датчика кислорода

Так как прибор работает непосредственно с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказаться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной того, что датчик не показывает достоверных результатов или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

Другие причины:

Механическая неисправность … От вибрации и/или активной эксплуатации автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Гораздо рациональнее будет приобрести и установить новый.
Неправильная работа топливной системы … Со временем нагар, образующийся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает внутрь входных отверстий зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее уже не получится – кислородный датчик является расходной деталью, которую необходимо своевременно заменять.

Для достижения исправности автомобиля во всех его узлах важно отправлять своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе и лямбда-зонда, сохранится.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно ориентироваться.

Вскрыв и осмотрев моторный отсек, находят щуп. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или легких отложений будет свидетельствовать об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и диагностируют другие детали автомобиля, так как попадание на них грязи и тяжелого металла ничего хорошего не сулит.
Если наконечник чистый, продолжайте тест. Для этого датчик отключается и подключается к вольтметру.Автомобиль заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и снижая до 200. Показания рабочего датчика колеблются в пределах 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения свидетельствуют о неисправности.

Также можно проверить щуп на обедненной смеси, провоцирующей подсос в вакуумной трубке. При этом показания вольтметра при исправном приборе низкие — до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика мощностью 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, свидетельствуют о работоспособности устройства.Другие значения будут указывать на неисправность.

Трюк с кислородным датчиком своими руками

Не допуская откладывания регулярного обслуживания – в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. км – владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. После 100 тыс. км ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива не получится. В результате нагар или свинцовые отложения заставят индикатор Check Engine продолжать реагировать.Чтобы автовладелец этим не заморачивался, проблема решается с помощью хитрости.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей изготавливают своими руками бронзовые детали проставок, покупают технологические электронные опции, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем каждый способ подробно:

Самодельное устройство

Корпус из бронзы с высокой термостойкостью. Размеры датчика строго подобраны во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода окисляется, из-за чего концентрация снижается, а датчик принимает значение как нормальное . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории – в конечном итоге автоматика должна работать на результат.

Электронная коряга

Специалисты по пайке схем могут «сварганить» обманку датчика кислорода своими руками.Для этого нужен конденсатор или резистор. Автолюбитель, знания которого ограничены, использовать метод не может – непонимание процессов грозит негативным воздействием на весь блок управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
После этого формирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

Мигание

Обмануть лямбда-зонд кислорода, возможно с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что никакой реакции на сигнал после катализатора нет — датчик реагирует только на состояние блока, установленного перед катализатором, то есть там, где выхлопные пары отсутствуют или присутствуют в малом количестве, что не повлиять на результат анализа.

Внимание! Гарантийные службы откажут в выполнении работ, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на внештатные ситуации.

Особенно это касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно — ни в коем случае через интернет — или устанавливается доморощенными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

Видео обзор обмана

Определить неисправность лямбда-зонда видео

Забитый катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам.Такая ситуация вызывает сбои в работе двигателя, повышенный расход топлива и непонятное поведение автомобиля при разгоне. Чтобы избежать таких последствий, необходимо заменить или удалить каталитический нейтрализатор. При неправильном вырезании элемента электроника автомобиля начинает глючить, в этом случае электронная или механическая обманка лямбда-зонда будет как нельзя кстати, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка электронного лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — это специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах.В упаковке находится нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство работает при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

Информация от этого элемента используется ЭБУ, который отвечает за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива необходима корректная работа лямбда-зонда.

Важно! При неполадках с этим элементом на дисплее автомобиля появится ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации автомобиль полностью перестанет заводиться.

Если вы решили удалить катализатор, защелка лямбда-зонда жизненно необходима вашему автомобилю. Не пытайтесь проводить такие манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе удаления каталитического нейтрализатора будут устранены и предусмотрены все возможные неисправности.

Механическая обманка лямбда-зонда и обманки других типов

Различные модели автомобилей оснащены одним или двумя датчиками газа. Необходимо знать особенности своей иномарки, если вы хотите самостоятельно удалить катализатор, не нанося вреда другим элементам автомобиля в процессе эксплуатации.Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку за считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать коробку и удалить соты, но и переписать электронику, чтобы машина продолжала думать, что все элементы на месте.

Если у вас нет специального оборудования для настройки автомата, мастера рекомендуют использовать один из двух видов трюков:

Обман лямбда-зонда электронный.Это сложное устройство, которое не каждый может собрать. При этом дает наиболее точные показатели в процессе работы. Устройство оснащено конденсатором, резистором, нагревательными проводами и кислородным датчиком. В некоторых автосалонах есть готовые хитрости такого типа, облегчающие жизнь владельцам иномарок.
Механическая защелка для лямбда-зонда представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты в бронзе.При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а отверстие, просверленное внутрь, настолько тонкое, что через него проходят только выхлопные газы.

Совет: если не хотите навредить машине, приобретайте готовую обманку у профессионалов своего дела. А также заказать установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор-обманка лямбда-зонда, который продлит жизнь автомобилю

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо рассмотреть вопрос о замене этого элемента, сделав эмулятор.Механическая обманка лямбда-зонда изготавливается из жаропрочной стали или бронзы. Внутрь детали засыпана керамическая крошка с каталитическим покрытием, за счет чего показатели выхлопных газов снижаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы обманку вы ни выбрали вместо катализатора, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда-зонд. Мастера нашей автомастерской способны определить этот параметр.

Самодельное устройство должно быть изготовлено строго по схеме, где оно вам пригодится:

пустой;
;
ключей.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, машина может заглохнуть и больше не заводиться, во избежание таких последствий обращайтесь в профессиональную автомастерскую.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных шагов. Если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только качественно и качественно проведут монтаж, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе установки мастер автосервиса сделает следующее:

Он поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и открутите верхний щуп, затем второй, если есть.
Вкрутить лямбда-зонд в корягу и поставить датчик на место.
Включает аккумулятор и проверяет работоспособность машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки.При необходимости проводится дополнительная компьютерная настройка электроники. И проверка работоспособности будет осуществляться не на глаз, а с помощью специальных датчиков, на холостом ходу и во время движения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверьте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление своего автомобиля после «самовольного» ремонта.

Как поставить электронную обманку лямбда-зонда

Еще один вариант устранения ошибок после удаления катализатора — обманка электронного лямбда-зонда. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собрать самому. Но при этом он не только устранит вмешательство в работу иномарки, но и отрегулирует качество топлива, обеспечив правильную работу двигателя.

Само по себе это устройство представляет собой однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора.Он получает информацию от первого датчика и отправляет сигнал на процессор машины. Электроника иномарки распознает этот поток данных как правильную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронного лямбда-зонда вам потребуется:

паяльник с канифолью или оловом для сборки микросхемы;
Резистор 1 МОм;
емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения.Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и настройки компьютера.

Электронная или механическая защелка для лямбда-зонда

Сложность установки обманки лямбда-зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующем тюнинге электроники автомобиля. Это необходимо для того, чтобы ваш автомобиль не выдавал ошибок или неисправностей даже спустя сотни тысяч километров.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполненных работ. В этом случае мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой накрутки.

Все услуги предоставляются с гарантиями, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не будем уверены, что наша работа выполнена на 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о любых неисправностях в выхлопной системе.

Первый электронный метод: _

Представляет собой обманку, формирующую постоянное напряжение, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода.Но этот метод борьбы состоит только в не. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на предмет исправности катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный «эмулятор», состоящий из сопротивления и конденсатора. Эта загвоздка усредняет показания лямбда-зонда после катализатора. Этот вариант применим к более широкому спектру автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта.Это также вызывает переобогащение топливной смеси. Поэтому машина будет ехать не плохо, но в выхлопном тракте появится повышенный слой нагара, что говорит о том, что не все так гладко, и он тоже будет появляться на многих автомобилях.

Третий электронный метод: _

Эмулятор катализатора на базе микропроцессора. Довольно распространенный способ подмены лямбды. Но есть некоторая сложность в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики позволяет обеспечить корректную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней вкручивается датчик, а с другой имеется небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усредняется, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно на него поступает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем.По сути, это механический эквивалент предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-ресивера может не позволить вкрутить ее в штатное место щупа и гайку придется приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 ? низходящий.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — Проставка под лямбда-зонд со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Встроенный платиново-родиевый каталитический элемент с повышенной эффективностью, способный работать при более низких температурах, обеспечивает на датчике состав отработавших газов, эквивалентный прошедшему через штатный катализатор. Единственный недостаток — штатный щуп тоже поднимается, хоть и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а всего на 32 мм, но все же иногда проблематична установка щупа с проставкой. Несмотря на всю сложность, это очень просто. После установки проставки заглушки катализатора можно

Двухточечный лямбда-зонд 1

Двухточечный лямбда-зонд 1 — обычно

Назначение

В отличие от широкополосного зонда, двухточечный лямбда-зонд, как пассивный датчик, имеет функция непрерывного информирования управляющего устройства с помощью сигнала напряжения о любых отклонениях от идеального состава смеси.Отсюда, собственно, и неправильное выражение «катализатор с лямбда-регулированием», так как в регулирование включался только процесс сгорания в двигателе, а не в катализаторе. Есть оборудование, например, центральный впрыск, где это самый важный датчик из всех.

Функция

Показанный выше тест должен объяснить работу двухточечного датчика. Берется лямбда-зонд и ввинчивается в секцию выхлопной трубы, после чего к возможному нагреву подключается источник питания 12 В.Используя обычную кемпинговую горелку, теперь ее можно нагреть снизу до прибл. достигается 300С. Однако это работает только в том случае, если верхнее отверстие трубы закрыто настолько, что остается свободным отверстие только диаметром 10-12 мм. Теперь нужно только подключить мультиметр к земле и к кабелю лямбда-зонда-напряжение, в зависимости от подачи воздуха снизу можно получить бедную смесь с напряжением менее 0,5 вольт или богатую смесь с напряжением более 0,5 вольта.
На рисунке 3 показаны характеристики регулирования лямбда-зонда этого типа.Существует чрезвычайно крутой нулевой поток. Это заставляет управляющее устройство, даже при небольшом отклонении от лямбда = 1, контррегулировать, изменяя продолжительность времени впрыска. Относительно небольшую область отклонения также называют лямбда-окном.
Конечно, напряжение лямбда-зонда можно измерить и простыми средствами, на работающем двигателе. Поскольку стрелка показывает отклонения гораздо нагляднее, следует использовать аналоговый мультиметр. Используя диапазон измерения прибл.от 1 до 2 вольт постоянного тока, минусовая клемма подключается к массе двигателя, а плюсовая клемма к кабелю напряжения датчика, без разрыва соединения с устройством управления. В случае холодного пуска двигателя стрелка остается неподвижной до тех пор, пока лямбда-регулирование не начнется приблизительно между 0,2 и 0,8 В, после чего стрелка начнет качаться. Хотя это не является надлежащим испытанием на выбросы выхлопных газов, это свидетельствует о системе регулирования.

Важно

Стрелка аналогового мультиметра ничего не говорит об истинном изменении значений измерений в единицу времени.Даже цифровой мультиметр не может показывать значения так быстро, как они изменяются. В действительности частота дискретизации лямбда-зонда намного выше. 11.05.

Бессерверный API с AWS и Python Tutorial | Фелипе Рамос да Силва | Accenture The Dock

Еще раз привет! Это Фелипе, и сегодня мы сосредоточимся на специальном оружии для разработчиков, которые хотят быстро создавать и развертывать конечные точки, чтобы получить/отправить/поместить/удалить информацию в базе данных о данных некоторого приложения.Эта тема действительно важна для систем IoT, потому что с помощью этих инструментов вы можете быстро развернуть конечную точку, а затем сделать ее доступной для устройств для отправки информации о датчиках, расчетах и любых других данных, которые могут быть важны для вашего приложения. У нас также есть видео с подробным описанием всего этого руководства. Если вам больше подходит видеоподход, вы можете посмотреть его здесь:

Важность бессерверных приложений растет с каждым днем, и, поскольку технология развивается, возможность генерировать быстрее и надежных приложений также становится больше.Поэтому, несмотря на то, что многие приложения по-прежнему полагаются на управляемые и подготовленные серверы, облачные сервисы предлагают дешевую и безопасную среду, поэтому многие крупные компании переносят большую часть своей инфраструктуры в облако.

Эти новые доступные инструменты являются выгодным вариантом не только для компаний, но и для разработчиков-одиночек, работающих не по найму, или людей, пытающихся освоить эти новые услуги. Раньше человеку, имеющему собственный сервер, подключенный к Интернету, было крайне сложно, в основном из-за аппаратной и сетевой инфраструктуры.

Подводя итог, можно сказать, что это базовое руководство по трем замечательным сервисам от Amazon и тому, как их использовать с языком Python. Сервисы AWS:

Шлюз API — этот сервис отвечает за развертывание и обслуживание конечных точек HTTP RESTful. Таким образом, вы можете инициировать действия, когда HTTP-вызовы поступают на сгенерированные конечные точки.
Lambda — позволяет запускать код без подготовки или управления серверами.
DynamoDB — база данных NoSQL amazon, куда вы можете вставлять информацию вашего приложения в таблицы (коллекции).

Итак, давайте сначала поговорим подробнее о том, что представляют собой эти три сервиса, а после этого углубимся в наш пример.

Amazon API Gateway — это сервис AWS, который позволяет создавать, публиковать, поддерживать, отслеживать и защищать собственные API REST и Websocket любого масштаба. Вы можете создавать надежные, безопасные и масштабируемые API-интерфейсы для доступа к AWS или другим веб-сервисам, а также к данным, хранящимся в облаке AWS. Вы можете создавать API для использования в своих собственных клиентских приложениях (приложениях). Или вы можете сделать свои API доступными для сторонних разработчиков приложений.

AWS Lambda — это служба вычислений, которая позволяет запускать код без предоставления серверов или управления ими. AWS Lambda выполняет ваш код только при необходимости и автоматически масштабируется от нескольких запросов в день до тысяч запросов в секунду. Вы платите только за потребленное вычислительное время — плата не взимается, когда ваш код не выполняется. С помощью AWS Lambda вы можете запускать код практически для любого типа приложений или серверных служб — и все это без необходимости администрирования. AWS Lambda запускает ваш код в высокодоступной вычислительной инфраструктуре и выполняет все задачи по администрированию вычислительных ресурсов, включая обслуживание сервера и операционной системы, выделение ресурсов и автоматическое масштабирование, мониторинг кода и ведение журналов.Все, что вам нужно сделать, это предоставить свой код на одном из языков, поддерживаемых AWS lambda.

Вы можете использовать AWS Lambda для запуска своего кода в ответ на события, такие как изменения данных в корзине Amazon S3 или таблице Amazon DynamoDB; запускать ваш код в ответ на HTTP-запросы с помощью Amazon API Gateway; или вызовите свой код с помощью вызовов API, сделанных с помощью AWS SDK. Благодаря этим возможностям вы можете использовать Lambda для простого создания триггеров обработки данных для таких сервисов AWS, как Amazon S3 и Amazon DynamoDB, для обработки потоковых данных, хранящихся в Kinesis, или для создания собственной серверной части, которая работает с масштабом, производительностью и безопасностью AWS.

Amazon DynamoDB — это полностью управляемая служба базы данных NoSQL, позволяющая создавать таблицы базы данных, которые могут хранить и извлекать любой объем данных. Он автоматически управляет трафиком данных таблиц на нескольких серверах и поддерживает производительность. Это также освобождает клиентов от необходимости эксплуатации и масштабирования распределенной базы данных. Следовательно, предоставление оборудования, настройка, конфигурация, репликация, исправление программного обеспечения, масштабирование кластера и т. д. управляются Amazon.

Сегодня это список языков, которые поддерживает AWS Lambda:

Java
Go
PowerShell
Node.js
C#
Python
Ruby

Мы выбрали Python больше всего, потому что это базовое руководство, а Python был разработан в конце 1980-х годов как язык, который должен быть более интуитивно понятным и понятным человеку, чем такие языки, как C++ . Вообще говоря, C++ считается более сложным, подверженным ошибкам и ближе к низкоуровневому языку. На тотемном столбе удобства для пользователя это ставит C++ в самый низ, где живет реальный машинный код ЦП.

Итак, мы выбираем Python, потому что он очень удобен для пользователя, и я до сих пор использую его для своих функций, потому что его очень быстро тестировать и создавать функции.Затем, после того, как все будет объяснено, мы можем перейти к нашему примеру.

Итак, давайте представим, что у нас есть raspberry pi с датчиком температуры в нашей комнате, и мы хотим каждый час сохранять данные в базе данных, откуда приложение Android/Ios будет получать эту информацию и отображать ее пользователю. Один из самых простых способов — делать HTTP-запрос каждый час, передавая через тело запроса температуру, которую мы хотим сохранить в базе данных. Итак, давайте сначала создадим таблицу Dynamodb, в которой будет храниться информация.

В этой таблице будет храниться температура текущего устройства, поэтому мы создадим три поля (столбца) в этой таблице:

eventDateTime — временная метка события
deviceId — уникальный идентификатор устройства, отправляющего информацию
температура — Текущая температура, измеренная датчиком

Итак, первое, что нам нужно сделать, это перейти в DynamoDB на консоли AWS и создать таблицу:

Ключом раздела этой таблицы будет eventDateTime, потому что они всегда уникальны и не могут повторяться, а для ключа сортировки мы будем использовать deviceId, который поможет нам быстрее фильтровать информацию.Но что такое ключ раздела и ключ сортировки таблицы?

Ключ раздела и ключ сортировки. Этот тип ключа, называемый составным первичным ключом , состоит из двух атрибутов. Первый атрибут — это ключ секции , а второй атрибут — это ключ сортировки .

DynamoDB использует значение ключа раздела в качестве входных данных для внутренней хэш-функции. Выходные данные хеш-функции определяют раздел (внутреннее физическое хранилище DynamoDB), в котором будет храниться элемент.Все элементы с одинаковым значением ключа раздела хранятся вместе, в порядке сортировки по значению ключа сортировки.

В таблице с ключом секции и ключом сортировки два элемента могут иметь одинаковое значение ключа секции. Однако эти два элемента должны иметь разные значения ключа сортировки.

Итак, давайте создадим таблицу, как на изображении ниже:

В отличие от реляционных баз данных, нам не нужно создавать другие столбцы таблицы, нам нужно только включить этот столбец как один из атрибутов json, переданных в лямбда функция, например:

 { 
 eventDateTime: "03-06-2019 20:25:01", 
 deviceId: "61234AFT", 
 температура: 30 
 }

Теперь, когда таблица готова, мы создадим лямбда-функция для сохранения данных в этой таблице и другая функция для сбора информации об этой таблице.Таким образом, мы сделаем лямбда-функцию для HTTP-запроса POST и HTTP-запроса GET.

Итак, теперь мы готовы создать функцию POST Python Lambda, поэтому давайте получим доступ к лямбда-консоли на нашей консоли aws и выберем создание функции:

После этого появится страница с некоторой информацией для выбора, и вам нужно будет выбрать язык python для вашей лямбда-функции, не забудьте дать ей имя (insertTemperature). Если вы еще не создали роль IAM, вы можете создать ее сейчас.IAM — это служба Identinty Access Management , которая управляет и координирует весь доступ, который ваш пользователь имеет в сервисах AWS, все сервисы, которые могут вызывать другие сервисы. После этого можно проверить, все ли верно, и приступим к коду!

Следующий код уже протестирован и работает, я добавляю комментарии, поясняющие каждый шаг: Доступ к параметрам из тела JSON можно получить следующим образом: deviceId = event[‘deviceId’]
def lambda_handler(event, context):
# Создание объектов соединения с DynamoDB с использованием зависимости boto3
dynamodb = boto3.resource(‘dynamodb’)
client = boto3.client(‘dynamodb’)

# Получение таблицы table Temperatures object
tableTemperature = dynamodb.Table(‘Temperatures’)

# Получение текущей даты и времени и ее преобразование в строку в формате ниже
eventDateTime = (datetime.now()).strftime(«%Y-%m-%d %H:%M:%S»)
deviceId = event[‘deviceId’]
температура = событие[‘температура’]

# Добавление try/catch для регистрации пользователя при возникновении какой-либо ошибки
try:

tableTemperature.put_item (
Item = {
‘eventDateTime’: eventDateTime,
‘deviceId’: deviceId,
‘температура’: int (температура)
}
)

return {
‘statusCode’: 200,
‘тело .dumps(‘Температура успешно вставлена!’)
}
кроме:
print(‘Закрытие лямбда-функции’)
return {
‘statusCode’: 400,
‘body’: json.dumps(‘Ошибка сохранения температуры’)
}

Некоторые важные комментарии к коду:

Я создал текущий тест:

Я могу настроить тестовые события в вашей лямбда-консоли, поэтому эти тестовые события будут представлять тело запроса JSON с информацией, которую вы лямбда-функция обработает и в дальнейшем сохранит ее в базе данных.Затем я выполнил тест и теперь вижу новую запись в таблице DynamoDB:

Итак, теперь, когда наша функция работает, мы можем перейти к шлюзу API, чтобы указать конечную точку, и протестировать этот API с помощью HTTP-запрос.

Итак, теперь давайте перейдем к шлюзу API на консоли Amazon и нажмем кнопку, чтобы создать конечную точку. Вы попадете на страницу, и вам нужно будет выбрать протокол REST (HTTP) и дать имя API (пример температуры), как в примере ниже:

После этого вы будете перенаправлены к созданному вами API. , и теперь вы можете создать конечную точку POST для этого API на кнопке Actions->Create Method .

Если вы сделали это правильно, вы сможете найти поле с лямбда-регионом и лямбда-функцией. Помните, что в AWS некоторые сервисы связаны с зоной доступности, в которой они были созданы. Если вы не знаете, в какой зоне доступности вы находитесь, вы можете посмотреть в верхней части консоли, например:

Вы можете протестировать созданный вами API в консоли, но сейчас мы проверим его после его развертывания. Итак, перейдите в Actions -> Deploy API , вы можете указать любой этап развертывания, который вы хотите, и вы получите URL-адрес.Выберите его и давайте проверим его в реальном HTTP-запросе!

Есть несколько инструментов для тестирования API, таких как Postman, но мой любимый — Restlet. Это расширение Chrome, с помощью которого вы можете протестировать свои API:

Итак, выберите URL-адрес, который вы развернули, и протестируйте его с помощью запроса HTTP Post с температурой и идентификатором устройства в теле запроса JSON. Мой тест с использованием Restlet прошел успешно!

Теперь трудная часть проекта позади, наш POST API готов, поэтому мы можем вставлять в AWS столько данных, сколько захотим.Но если я хочу получить все температуры в таблице? Мне нужно будет сделать запрос GET к нашему API. Теперь наша работа заключается в создании лямбда-функции для фильтрации всех записей таблицы Temperatures и создании метода GET на шлюзе API.

Итак, создайте новую лямбда-функцию с именем getTemperatures, и питон будет выглядеть так: динамомодб.Table(‘Temperatures’) response = tableTemperatures.scan() return { ‘statusCode’: 200, ‘body’: response[‘Items’] }

Это очень простой фрагмент кода, так как мы получаем все записи в таблицы, нам просто нужно вызвать метод .scan() .

Затем, если мы снова развернем шлюз API, мы увидим, что теперь мы можем получить все температуры с помощью Restlet:

Вот и все, теперь вы можете быстро развернуть свои API с помощью AWS, что очень ускоряет производство приложений. .Представьте себе простое мобильное приложение, которому нужны конечные точки для отдыха. Без мощности лямбды нам пришлось бы развернуть ее на сервере или в контейнере, что доставляет много хлопот.

Спасибо, что прочитали эту статью, и если у вас есть какие-либо сомнения или что-то добавить к этой статье, просто отправьте мне сообщение!