Как понять что растянута цепь грм: Как понять что цепь грм растянута

Содержание

Проблемы с цепью ГРМ: причины и диагностика

Газораспределительный механизм с цепным приводом — это проверенное технологическое решение, которое успешно используется множеством автопроизводителей. В последние годы из-за усложнения конструкции двигателей, с одной стороны, а также из-за невнимательности водителей или механиков, выполняющих замену привода газораспределительного механизма, с другой стороны, мы отмечаем все больше случаев чрезмерного растяжения или даже разрыва цепи ГРМ. С технической точки зрения данная поломка может быть вызвана несколькими основными причинами. Давайте разберемся, как их эффективно диагностировать.

За правильную работу цепи ГРМ вместе со звездочками отвечают гидравлические натяжители, которые регулируют натяжение цепи в зависимости от нагрузки на двигатель. Автомастерские хорошо знакомы с процедурой замены цепей как в относительно новых, так и в старых автомобилях. Как распознать признаки неисправности и о чем следует помнить при установке нового комплекта цепи ГРМ?

Определить неисправность можно, в первую очередь, по слишком громкой работе привода ГРМ при непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу силового агрегата, напоминает грохот или стук, причиной которого, как правило, служит неправильно работающий натяжитель, не способный должным образом регулировать натяжение цепи. Это может привести к ударам цепи о защитный кожух или ее направляющую. Частота стука возрастает вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя, поэтому, чтобы убедиться в наличии неисправности, следует несколько раз нажать на педаль газа. По достижении рабочей температуры звук может немного уменьшиться.

Кроме того, растяжение цепи может привести к незначительному смещению фаз ГРМ, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в повышенном расходе топлива. В некоторых автомобилях на приборной панели активируется индикатор check engine (проверить двигатель). В этом случае после подключения диагностического компьютера и проверки доступных контроллеров регистрируется ошибка датчика распредвала или/и положения коленвала. Однако, это бывает не всегда.

Каковы наиболее распространенные причины неисправности цепи? Прежде всего, ошибка при монтаже, допущенная механиком, который, например, неправильно определил взаимное расположение установочных меток. Однако, существует множество других причин, не связанных с человеческим фактором.

«Неисправность цепи может быть вызвана низким давлением масла, которое питает натяжитель. Причина этого чаще всего заключается в неправильной работе масляного насоса, который не подает масло под необходимым давлением. Отсутствие давления может также быть связано с затруднением подачи масла из поддона картера двигателя, например при сужении внутреннего диаметра масляной трубки из-за засорения. Поэтому мы рекомендуем каждый раз менять этот компонент. Еще одна причина неисправности цепного привода ГРМ связана с использованием низкокачественного масла, которое не обеспечивает требуемой работы натяжителей. И наконец, к неисправности может привести слишком низкий уровень масла — в этом случае ответственность ложится на водителей, которые должны регулярно контролировать уровень масла», — объясняет Томаш Охман (Tomasz Ochman) из компании SKF, занимающейся производством ремкомплектов ГРМ.

Стоит обратить внимание на то, что неисправность цепного ГРМ обычно возникает в результате небрежности, не связанной непосредственно с самим механизмом. Цепь удлиняется в результате износа ограничительных пальцев, на что влияет слишком низкое давление масла, снижение его уровня ниже минимального или использование масла низкого качества. В свою очередь, вытянутая цепь бьется о кожух или направляющую, приводя к их разрушению. Таким образом, простая небрежность или неисправность одного элемента значительно влияет на работу другого.

Учитывая связь многих взаимодействующих компонентов, при обслуживании данного узла необходимо менять все, даже мельчайшие детали системы, независимо от пробега с момента последней замены цепи ГРМ.

«При покупке новых деталей целесообразнее всего выбирать ремкомплект ГРМ от одного производителя. Благодаря этому вы можете быть уверены в том, что все компоненты будут подходить друг к другу и отличаться высоким качеством изготовления. Примером этого служит продукция компании SKF, которую можно приобрести в виде готовых к установке комплектов», — резюмирует Томаш Охман.

О компании

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менять

Автор Михаил Рассветный На чтение 9 мин. Просмотров 15.2k. Опубликовано 06.12.2018

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) в автомобиле отвечает за нормальную работу двигателя. Для водителей-новичков данная деталь — не самая популярная, и мало кто из них знает о том, где именно она располагается. Собственно, о ней узнают только после её поломки. Поменять цепь самостоятельно можно, главное — знать, как именно делается замена.

Зачем менять цепь ГРМ

Цепь ГРМ функционирует при условии работы двигателя автомобиля. Со временем она подвергается износу и выходит из строя. Как вариант — отлетает один из зубцов цепи, из-за чего она начнёт проскальзывать. Так как механизм располагается таким образом, что в жёсткой сцепке объединяет другие движущиеся детали, то одного проскальзывания будет достаточно для поломки всей системы. Разрыв цепи газораспределительного механизма во многих машинах становится причиной дефектов клапанов двигателя, которые придётся поменять. На дизельных моторах может сломаться распределительный вал, и в итоге нужно заменять не только саму цепь ГРМ, но и распредвал, клапана и прокладку блока цилиндров.

Исправная цепь механизма

Процесс смены цепи ГРМ на некоторых моделях машин длится аж до 5 часов. Обычно меняют не только саму цепь, но и натяжные механизмы. Экономить на деталях не стоит: низкокачественная цепь может порваться очень быстро. В обязательном порядке меняется цепь ГРМ на купленном с рук автомобиле, даже если предыдущий владелец уверяет, что она новая.

Как определить износ системы и когда нужна замена

Во время работы цепь ГРМ находится в изогнутом положении и постоянно нагревается. Эксплуатация в таких условиях вызывает растягивание и провисание. Это сказывается и на прочности. Постепенно цепь начинает провисать из-за износа шарнирных соединений звеньев, как следствие — она начинает перескакивать на один-два зубца.

Причиной неисправностей и обрыва является амортизационный износ.

Провисание цепи ГРМ в результате износа

Визуально выявить износ цепи или по издаваемому ей звуку фактически нереально. Помимо этого провести такой осмотр невооружённым глазом также нельзя. Поэтому при замене детали учитывают только её ресурс. Эксплуатационный срок зависит от силового агрегата транспортного средства, условий эксплуатации и пробега.

Завод-изготовитель даёт рекомендации по смене ГРМ для каждого силового агрегата. Однако на практике реальные сроки эксплуатации цепи могут значительно отличаться и варьируются в зависимости от условий использования авто. Завод-изготовитель даёт свои рекомендации на основе проводимых на полигоне тестов, а каждодневная езда в городском режиме разрушает деталь гораздо быстрее. Помимо этого изменяться сроки замены могут и в зависимости от климатических условий, что характерно для России.

Последствия поломки механизма газораспределения для двигателя

Обрыв цепи или дефекты роликов приводят к потере связи между коленчатым и распределительным валами. Размещённые в ГБЦ клапана останавливаются и замирают в позиции, в которой были на момент обрыва цепи. Поршни при этом функционируют без остановок. Поскольку поршни и клапана работают синхронно, в результате остановки клапанов поршни сталкиваются с ними. В итоге обе детали полностью разрушаются. В зависимости от конструкции двигателя данная проблема решается либо заменой системы клапанов и прочих деталей поршневой группой, либо установкой нового мотора.

Последствия разрыва цепи привода ГРМ

Регламент и периодичность работ

Цепь ГРМ, как и любая другая деталь автомобиля, имеет свой рабочий ресурс. На его продолжительность влияют эксплуатационные условия, модель и марка машины и тип мотора. В среднем срок использования цепи составляет 60 тысяч километров пробега или два года, однако слишком затягивать со сменой детали не стоит. Ждать, пока она не износится до такой степени, что начнёт разваливаться, тоже не нужно. Многие современные модели транспортных средств имеют интегрированные датчики, оповещающие водителя о сроках замены данной детали.

У цепи ГРМ также имеется свой ресурс эксплуатации. Спустя 100 тысяч километром пробега она вытягивается и провисает. Причина этому — износ шарнирных соединений и возрастание расстояния между ними. В итоге, несмотря на нормальную компрессию, настроенные клапана и исправные системы зажигания и питания, силовой агрегат с перебоями функционирует на холостом ходу. Цепь перескакивает на один-два зубца. Это может спровоцировать либо просто остановку силового агрегата, либо замятие клапанов и капитальный ремонт мотора.

Как понять, что деталь растянулась и работает неправильно

Сперва проверяется правильность выставленного зажигания. Если оно выставлено неправильно и каждый раз после его перенастройки вновь сбивается, то это является главным симптомом растянутой цепи.

Растянутая цепь ГРМ по сравнению с новой

Выбор цепи механизма: какие бывают комплекты

Существует два основных типа цепей ГРМ. Обычно при приобретении новой цепи в автомагазинах интересуются, на какое количество звеньев она нужна.

Первый вид представляет собой цепь на 114 звеньев, устанавливаемую на моторы с рабочим объёмом 1,2 или 1,3 литра. Подобными цепями оснащаются отечественные автомобили.

Цепь ГРМ на 114 звеньев

Второй тип — цепь со 116 звеньями. Устанавливают её на моторы объёмом 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Такие детали используют на отечественных и иностранных марках машин.

Цепь ГРМ на 116 звеньев

Как заменить запчасть

Для смены испорченной цепи ГРМ нужно запастись следующими инструментами (на примере Тойоты Авенсис):

ключ для регулировки натяжения;
ключ на 15;
натяжной ключ;
большая отвёртка или «фомка»;
инструмент для извлечения стопорных колец.

Как снять

Кожух ГРМ, крепящийся двумя болтами, снимается в первую очередь. После выкручиваются болты, крепящие картерную защиту. Выкручиваются они ключами № 13 и 17. Для получения полного доступа к приводу ГРМ снимается защита двигателя — так его легче осматривать. Расположение болтов защиты картера и направление её снятия

После этого выкручиваются крепёжные болты компрессора и с него снимается ремень. Выкрученные болты компрессора автомобиля
Контакты обесточиваются за счёт снятия клемм, расположенных на аккумуляторе. Желательно убрать их в резиновый чехол, дабы гарантировать безопасность на время ремонта. После снимается бак жидкости ГУР и патрубки системы охлаждения.
Компрессор фиксируется в исходном положении. Чтобы правильно установить новую цепь ГРМ, необходимо обратить внимание на специальные метки. Расположение меток цепи механизма
Выкручиваются болты, крепящие генератор, и снимается клемма. Одновременно с ней снимается расположенная справа фишка. Желательно извлечь и сам генератор — это делается только выкручиванием нижнего болта. Это позволит беспрепятственно добраться до цепи ГРМ. Направление поворота генератора автомобиля для его снятия
Ключом №10 выкручиваются болты, снимается шкив помпы.
Снятие защиты цепи ГРМ — один из самых важных этапов. Болты, находящиеся сверху, снизу и в центре, снимаются в порядке их месторасположения. Снятие крышки механизма газораспределения

Как надеть без проблем

После извлечения старой цепи ГРМ необходимо установить новую. Они могут отличаться внешне — всё зависит от изготовителя.

Прежде чем менять цепь, желательно зафиксировать маховик — так он не будет двигаться во время установки новой детали. Для этого снимается стартер, а вместо него крепится специальное устройство, фиксирующее маховик в одном положении. Профессионалы не прибегают к такой процедуре — просто откручивают болты внизу стартера.

При регулировке муфты трансмиссию фиксируют на нейтральной скорости. Саму муфту проворачивают на 11 оборотов по часовой стрелке. Затем на место заглушки вставляется болт, закрепляющий коленвал. При этом отмечается положение маховика — по метке будет регулироваться цепь.

Сам коленвал крепится при помощи двух болтов, шкив удерживается в одном положении специальным ключом. Расположение опоры двигателя и болты, крепящие её
Опора двигателя снимается после поднятия автомобиля домкратом и выкручивания 4 болтов, после чего извлекается держатель опоры.
Если есть необходимость, то болт коленвала меняется на новый. Новый болт коленчатого вала
Новые цепь ГРМ и ролики устанавливают только после снятия крышки зубчатого шкива. Затем устанавливают чеку, которая позволит быстро и легко вытянуть цепь вместе с роликами. Снятый шкив приводной цепи
Натяжитель используют только после того, как будет установлена новая цепь ГРМ. Изношенные ролики меняют на новые.

Новая цепь газораспределительного механизма с натяжителем

После того как болты коленвала будут затянуты, сверяется расположение метки на маховике. Все снятые детали возвращаются на место в порядке их съёма. По окончании замены цепи проверяется работа автомобиля.

Как поменять натяжитель цепи ГРМ

Натяжитель цепи используется для её натяжения во время работы. Конструкция данной детали такова, что натяжение осуществляется в автоматическом режиме. Внутри натяжителя располагается гидравлический толкатель и пружина. Устаревшие модели такой детали практически не работали, однако в последнее время они были усовершенствованы, став более надёжными.

Новый натяжитель цепи ГРМ

Для того чтобы поменять натяжитель цепи, потребуются следующие инструменты (для примера взята замена на двигателе EP6):

Шлицевая отвёртка;
Ключ на 10;
Ключ-торкс на 30;
Ключ на восемь, семь либо небольшая трещотка;
Большая трещотка и головка на 27.

Для доступа к натяжителю цепи с двигателя сперва снимают воздушный фильтр и дроссельный узел.

Замена натяжителя цепи ГРМ

Процесс установки нового натяжителя:

Корпус воздушного фильтра откручивается от клапанной крышки при помощи ключа №10;
Корпус воздушного фильтра и направляющие снимаются;
Патрубок вентиляции отсоединяется от крышки клапанов;
При помощи ключа №8 снимается хомут входного патрубка в дроссельный узел;
Снимается дроссельный узел. Перед этим желательно запомнить его расположение;
Откручивается натяжитель цепи ГРМ;
После снятия натяжителя можно измерить степень растянутости цепи;
Все снятые детали возвращаются на свои места в обратной последовательности.

После смены и установки цепи её крайне редко промазывают моторным маслом, поскольку она смазывается за время своей работы внутри мотора.

Установка новой детали и процесс выставления меток цепи механизма на видео

Своевременная смена цепи ГРМ очень важна, так как игнорирование рекомендаций завода-изготовителя может стать причиной выхода из строя силового агрегата. Ремонтные работы по мотору обойдутся значительно дороже, чем ремонт отдельно взятой детали. Желательно постоянно контролировать состояние цепи ГРМ, поскольку её преждевременный выход из строя может стать последствием воздействия климатических, дорожных условий и стиля вождения.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Симптомы износа цепи ГРМ

Все автомобили оснащены ремнем ГРМ или цепью ГРМ. В то время как ремень ГРМ изготовлен из усиленной стекловолокном резины, цепь ГРМ изготовлена из металла и выглядит аналогично типу цепи, используемой для велосипедов. Цепь привода ГРМ повернута коленчатым валом и отвечает за работу распределительного вала. Если изношенная цепь привода ГРМ не будет обнаружена до того, как она сломается, то повреждение двигателя может повлечь за собой тысячи долларов.

Грубый Холостой

При износе цепи привода ГРМ она ослабевает и ослабевает. Когда это происходит, клапаны двигателя, которые получают косвенное питание от цепи привода ГРМ, больше не будут работать правильно. Когда клапаны начинают работать несинхронно, двигатель будет работать плохо и привести к грубому холостому ходу автомобиля. Грубый режим холостого хода обычно включает дрожание или тряску, когда автомобиль находится в парке или когда включены тормоза.

Нет зажигания

Если изношенная цепь привода ГРМ становится настолько ослабленной, что она больше не сидит правильно на передачах и не вращается должным образом, когда коленчатый вал включен, двигатель не включится. Когда это происходит, важно заменить цепь, прежде чем пытаться завести автомобиль. Если автомобиль запускается с сильно изношенной или сломанной цепью привода ГРМ, двигатель может получить дорогостоящие или даже непоправимые повреждения.

Плохая функция

Изношенная цепь привода ГРМ позволяет клапанам работать в неправильное время, что приводит к очень плохой работе двигателя. Когда двигатель работает плохо во время вождения из-за изношенной цепи привода ГРМ, симптомы могут включать в себя обратную реакцию, вибрацию, встряхивание и распыление.

Шум

Когда цепь привода ГРМ изношена, она ослабевает. Из-за того, что он болтается, он может издавать дребезжащий звук рядом с двигателем во время движения автомобиля. Это происходит из-за ослабленной цепи, вибрирующей при вращении от коленчатого вала. Это признак того, что цепь ГРМ находится на грани разрыва и должна быть незамедлительно заменена.

Признаки растянутой цепи ГРМ

Сроки является важным аспектом работы двигателя автомобиля. Одна из самых важных составляющих, когда дело доходит до регулирования времени вашего двигателя, является цепью выбора времени. Хотя цепи привода ГРМ могут прослужить долго, они со временем изнашиваются. Однако, прежде чем они сломаются, они обычно ослабляются. Если цепь синхронизации не работает, несколько признаков могут помочь вам определить потенциальную проблему, прежде чем она станет опасной, дорогой или обеих.

отражающийся

Если ваш двигатель имеет неприятные последствия, это может быть из-за ослабленной цепи привода ГРМ. Это часто является признаком того, что ваша временная цепь сильно ослаблена.

Потеря мощности

Если ваш автомобиль теряет мощность, без предупреждения, ваша цепь привода ГРМ может быть ослаблена.

Грубый Бег

Если вы замечаете, что ваш двигатель работает на холостом ходу или во время ускорения, это еще один признак того, что у вас может быть ослабленная цепь привода ГРМ. Это признак свободной цепи синхронизации.

Крышка ГРМ

Если у вас есть крышка привода газораспределительного механизма на передней части двигателя, из-за ослабления натяжения цепи может начаться шум.

Испытание коленчатого вала

Простой тест, включающий количество градусов, которое вы можете переместить коленчатый вал, также может быть полезным способом определить, есть ли у вас проблемы с цепью ГРМ. Снимите крышку распределителя и поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Когда ротор начнет двигаться, прекратите вращать коленчатый вал и прочитайте градусник. Обратите внимание, где находится ротор, и поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока ротор не сместится. Прочитайте градусник и посмотрите, на сколько градусов сдвинулся коленвал. Если оно превышает 10-15 градусов, ваша цепь слишком ослаблена. Однако эти проблемы также могут быть связаны с износом зубчатых колес или поломкой натяжителя.

Проверьте свет двигателя

Индикатор «Проверьте двигатель», который загорается в вашем автомобиле, может указывать на то, что у вас проблемы с цепью ГРМ.

Как узнать, когда пора менять цепь ГРМ: Важно!

Всем доброго времени суток! Как вы уже догадались, сегодня я расскажу о том, когда менять цепь ГРМ, что это вообще такое и какие существуют признаки износа или неисправностей этого узла.

Наверняка вам известно о таком устройстве как ГРМ, то есть газораспределительный механизм. На примере Рено Логан уже как-то шла речь о замене ремня ГРМ. Но помимо ременного механизма, здесь также могут использоваться цепные виды привода.

В рамках сегодняшнего материала мы поговорим с вами о том, что такое приводная цепь, как определить износ этого узла и в каких ситуациях требуется замена. Знание теории имеет огромное значение в вопросах самостоятельной диагностики и обслуживания. Никто не заставляет вас своими руками менять цепь, поскольку всегда можно обратиться к специалистам.

Немного теории

Цепные приводы осуществляют передачу вращательного усилия со стороны коленвала на распредвал, который располагается в ГБЦ двигателей верхнеклапанного типа.

Цепи делятся на 2 категории. Они могут быть зубчатыми и роликовыми. Роликовые механизмы, в отличие от зубчатых, не получили столь широкого распространения. Потому именно зубчатые системы чаще всего встречаются на автомобилях с ГРМ, в составе которых находится именно цепной привод. Зубчатые узлы отличаются высокой плавностью хода, они достаточно надежные, издают незначительный уровень шума в процессе работы ДВС. По своим характеристикам использование зубчатых цепей во многом приближает их к ременным приводам. О том, какой из них лучше, можно спорить бесконечно. Но на этом зацикливаться сегодня не будем.

Цепь натягивается за счет работы гидронатяжителей, в качестве рабочей жидкости для которых используется моторное масло. Лубрикант подается через систему смазки мотора.

В зависимости от числа распредвалов, то есть распределительных валов, отличается и количество натяжителей. На автомобилях встречается от 1 до 3 единиц.

Продолжительность службы цепи напрямую зависит от того, из чего выполнен элемент, насколько он качественный и какая степень эффективности проводимой термообработки. Аналогичные требования предъявляют к звездочкам газораспределительного механизма, поскольку они постоянно функционируют вместе с цепью. Не стоит забывать о влиянии на состояние узла работоспособности смазочной системы двигателя, качества самого масла и своевременная замена жидкости. На практике, когда деталь выполнена из высококачественных материалов, а в рамках обслуживания выполнялось правильное натяжение, плюс вовремя вводилась смазка, то замена цепи может потребоваться тогда же, когда и замена самого мотора.

То есть вы понимаете, что растянутая цепь не может долго и эффективно функционировать. Желая продлить срок службы этому узлу, изначально берите качественную цепь, правильно настраивайте ее натяжение и обильно смазывайте привод с помощью высококачественного масла.

Зачем требуется замена

Вполне закономерный вопрос, который задают многие. Ведь если цепь такая надежная и долговечная, а при условии правильной эксплуатации работает так же долго, как и двигатель, почему так часто интересуются заменой цепи.

Работа ГРМ напрямую зависит от состояния, степени износа и качества цепи. При работе мотора механизм также активно работает, причем под большими нагрузками. А в таком режиме ни один элемент вечно служить не сможет. Начинается процесс постепенного износа. Если на цепи сломается хотя бы один зубец, будет происходить проскальзывание. Даже оно одно может повлечь за собой череду неисправностей и полный выход из строя узла. Как показывает практика, при обрывах цепи появляются проблемы с клапанами двигателя, которые подлежат в итоге замене. Если это дизельный мотор, тогда есть риск поломки распредвала. В этой ситуации нужно менять не только цепь, но также распределительный вал, клапана и прокладку головки блока.

Если несвоевременно поменять цепь, последствия могут оказаться крайне серьезными, а на их устранение придется потратить внушительную сумму денег.

В связи с этим рекомендуется своевременно проводить диагностику. Заметив признаки износа, цепь обязательно меняют. Кстати, если покупаете подержанную машину, обязательно изучайте состояние цепного привода. Элемент не самый дешевый, а потому затраты на приведение авто в порядок существенно увеличатся.

Как определяется износ

Теперь поговорим непосредственно о том, как понять или как узнать, что узел в лице цепи ГРМ износился, и его требуется заменить. Диагностика и понимание признаков износа убережет вас от дорогостоящего ремонта.

Подобные проблемы могут случиться на любой машине, будь то:

Фольксваген Поло Седан 1.6;
Киа Спортейдж;
Фольксваген Тигуан;
Киа Рио;
Шкода Йети 1.2;
Хендай Солярис;
Хендай Элантра;
Киа Спектра;
Фольксваген Джетта и пр.

Но если заглянуть в регламент техобслуживания и эксплуатации некоторых автомобилей, вы, к своему удивлению, обнаружите, что на многих машинах завод вообще не предусматривает замену цепи в течение всего эксплуатационного периода.

То есть замена не проводится через определенный интервал. Но такое возможно лишь при идеальных условиях эксплуатации, достичь которые практически нереально.

Бывалые автомобилисты советуют менять цепь примерно через каждые 100 тысяч километров. Это нормальный ресурс для качественной детали.

Но правильнее всего отталкиваться от характерных признаков, указывающих на износ. А именно:

При пуске двигателя или на холостых оборотах мотор работает грубо и появляется прерывистость;
Со стороны мотора идут странные звуки. Причем отчетливее всего их слышно на холостых при низком давлении масла. Стук характерно металлический;
В ходе диагностики отмечается сильный выход цепных натяжителей, а также характерные признаки износа зубьев звездочки.

Но это далеко не все, что вам нужно знать.

Полезные сведения о замене и состоянии цепи

Простым, но в то же время эффективным способом проверки состояния цепи ГРМ, считается компьютерная диагностика. Но для этого потребуется посетить автосервис, имеющий в своем распоряжении соответствующее оборудование.

Учтите, что двигатель и ГРМ работают под постоянной нагрузкой, при сильных оборотах и вибрации. Это способствует сильному натяжению цепи, что может привести к последующему разрушению узла.

Металлический стук свидетельствует о том, что цепь уже растянулась, либо начались проскоки. Даже один такой признак ярко свидетельствует о том, что узел требуется менять. Также на цепь стоит обратить внимание, если:

температура двигателя без явных причин растет;
стучат клапана;
появляются странные и непонятные металлические звуки;
из выхлопной трубы валит густой дым;
ощущается падение мощности;
машина движется словно рывками;
растет расход топлива и пр.

На многих современных авто, где используется цепной привод ГРМ, устанавливается специальный индикатор. С его помощью автомобилист может вовремя заменить ошибки, связанные с работой газораспределительного механизма. Если индикатор есть, и он сработал, тогда стоит приступать к замене. В случае растягивания начнутся перескакивания, и это выльется в порчу ГБЦ. В лучшем случае можно обойтись заменой прокладки ГБЦ и сменой погнутых клапанов. В худшем, замене будет подлежать весь блок цилиндров.

Если вам есть, чем дополнить, либо хотите задать вопрос по теме, пишите в комментариях.

У меня на этом все. Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь и рассказывайте о нашем сайте своим друзьям!

Растяжение цепи грм признаки | Assa59.ru

Recast Workshop › Blog › Растяжение цепей: слабое место в моторах TSI.

1,4-литровый турбобензиновый мотор VW страдает растяжением цепи ГРМ. В результате она проскакивает минимум на одно звено, двигатель может быть серьезно поврежден при работе.

Вообще-то, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Компания VW подтверждает это: «Цепь в периодической замене не нуждается, она рассчитана на весь срок службы двигателя». О возможных преждевременных поломках представители VW рассказывают не охотно.

Компания VW винит во всем поставщика цепей ГРМ. Мол, на его производстве штамповочная форма использовалась чересчур долго между заменами, что вылилось в высокий процент брака. Цепи с бракованными пластинами растягиваются и перескакивают через зубья шестерен. Давайте попробуем поверить в это: микроскопический абразивный износ приводит к такой неприятности, а натяжитель цепи не способен компенсировать ее увеличившуюся длину.

Странно, весьма странно. Особенно если учесть тот факт, что цепь растягивается в основном не во время работы мотора, а при его запуске и остановке.

То есть долгая езда по шоссе не «приговаривает» двигатель. На растяжение цепи оказывают влияние многочисленные запуски и остановки мотора. Еще один фактор, укорачивающий жизнь мотора TSI и растягивающий цепь: оставление машины на парковке не на стояночном тормозе, а на включенной передаче (машин c «автоматом» это не касается). Машина удерживается на месте за счет двигателя. Если машина припаркована под уклоном, то в ряде случаев цепь сильно напрягается. Она растягивается, проседает ее натяжитель. Когда владелец запускает мотор, ослабшая цепь может легко проскочить. Действительно, ни один мотор TSI не «умер» на ходу. Он просто отказался заводиться или завелся и начал работать с характерным «звоном».

Основная масса поломок касается мотора 1.4 TSI. Двигатель 1.2 TSI прошел отзывную кампанию: около 5000 моторов получили модифицированную крышку клапанного механизма с выступом, который должен предотвращать излишнее провисание цепи. Поздние моторы 1.2 TSI от такой проблемы вроде бы не страдают.

Период возникновения проблемы у двигателей VW 1.4 TSI начался с 2006 года.
Модели, в которых устанавливается двигатель VW 1.4 TSI (122-180 КМ):
Audi:
▪ A1,
▪ A3
Seat:
▪ Ibiza,
▪ Toledo,
▪ Leon,
▪ Altea
Skoda:
▪ Rapid,
▪ Octavia,
▪ Yeti,
▪ Superb
VOLKSWAGEN:
▪ Polo,
▪ Golf,
▪ Touran,
▪ Tiguan,
▪ Scirocco,
▪ Jetta,
▪ Passat CC,
▪ Sharan

1.8/2.0 TSI: много вопросов без ответов

VW по-прежнему отрицает существование проблемы с натяжением цепи.
Шаг за шагом мы продвигаемся к истине. 2х литровый мотор TSI (тип EA888) также страдает от проблем с цепью ГРМ. Симптомы как у младших моторов: «треск/цоканье/дребезжание» при холодном запуске и тревожный индикатор Сheck engine. В худших случаях мотор не заводится. При разговоре с представителями компании VW была упомянута отзывная кампания для моторов EA888: СТО меняли запорный клапан в фазовращателе. Кампания коснулась Audi (№15D6) и Skoda (15D7). Несмотря на заверения представителей VW о том, что мотора Golf GTI это не касается, все же существует директива (TPI 2024866), предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. Кроме того, у этого двигателя также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения. TPI 2025206 предписывает осматривать поверхность натяжителя цепи. При обнаружении на нем борозд нужно менять цепь и натяжитель.
Запорный клапан в регуляторе положения распредвала может сломаться. По словам представителя VW, у мотора Golf GTI он имеет усиленную конструкцию. TPI 2024866 говорит о другом
Если натяжитель выдвинулся более чем на четыре отметки, это является признаком растяжения цепи (А). Если растянувшаяся цепь еще не перескочила, ее необходимо заменить (TPI 2025206)
При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. если по каким-то причинам давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить (TPI 2025206)

В связи с этими неблагоприятными ситуациями Recast Workshop объявляет акцию на замену цепей автомобилей концерна VAG! Скидка составляет 40%

Стоимость работ всего 7000Р

В данную цену входят работы:

— Замена цепи
— Замена сальника коленвала
— Замена натяжителя цепи
— Замена всех успокоителей
— Замена прокладки передней крышки двигателя
— И дополнительные запчасти

У нас так же возможно заказать все необходимые запчасти оригинального производителя с заменой номера, чтобы предотвратить следующую замену цепи.

Время проведения работ составляет один день! Мы сделаем свою работу качественно, быстро и дешево, а Вы перестанете волноваться о дорогостоящем капитальном ремонте ДВС.

Телефон для записи в наш автосервис — 8(968)480-19-19

Проблемы с цепью ГРМ: причины и диагностика

Причины и диагностика проблем с ГРМ. Как распознать признаки неисправности и о чем следует помнить при установке нового комплекта цепи ГРМ?

Nissan Primera 2.0 L 6-мкп 黒夢 tekna フル♠ › Бортжурнал › Всё о растяжении цепи ГРМ .

Очень часто и много возникает разговоров и вопросов по поводу растяжения цепи на Nissan P12. Есть несколько алгоритмов для распознания «уставшей» цепи .Самый надёжный это использование осциллографа. При просмотре полученных данных рассинхронизации датчиков коленвала и распредвала можно поставить диагноз о растяжении цепи довольно точно.

После этого принять решение о замене цепи по силам далеко не каждому владельцу. У многих вызывает недоумение, почему цепь растянулась так рано, ведь пробег совсем не критичный…Дело в том, что убедить человека в том, что пробеги на приборах в 90% не соответствуют реалиям и были скручены при очередной продаже ( а возможно и не раз)-не всегда удаётся.Обычно это наступает после пробега в 170-200 тысяч.

Конечно, ведь это совсем не то, что поменять ремень ГРМ — это совсем другого уровня процедура, которая требует и других вложений, других умений и других временных затрат. По этому каждый хочет отодвинуть процедуру замены как можно дальше от реальной потребности в этом ( которая уже наступила). Начинается езда по сервисам и попытки потушить ошибки, найти “кулибина”, который прибором сможет исправить ситуацию(хотя всем ясно, что это не возможно). Сколько советов было в сети по поводу замены датчиков и их разворотов, поворотов, что бы обмануть блок управления и потушить лампу чек контроля двигателя.Как пример-поворот датчика распредвала.
Многие пытались развернуть датчик распредвала для того, что бы поймать нужную синхронизацию при растяжении цепи.Часто можно встретить и перекидывание цепи на один зуб звезды распредвала, что давало возможность иллюзии, а точнее обмана, при продаже уставшего мотора на авто.А проблему не решали, просто старались подстроиться под неё.
Если при диагностике есть реальные подозрения на растяжку цепи, то цепь необходимо менять стандартно, и только на новую, оригинальную, а не на ту, которая дешевле и есть в наличии (вам не понравятся “пластилиновые” цепи, которые заявят о себе через пару десятков тысяч км пробега, а то и раньше).

Второй способ определения — это снятие передней крышки двигателя

и осмотр штока натяжителя цепи. Если он выдвинулся близко к максимальному положению — цепь однозначно растянута и требует замены. Первый способ удобен тем, что ничего не нужно разбирать и вскрывать. Второй способ проще для рядового водителя, так как не требует наличия прибора и знаний в этой области. При растяжке цепи натяжитель выходит почти полностью . Разница составляет 10-15мм по сравнению с новой цепью.

Процедура замены является довольно сложной. Процедура замены у мастеров, составляет 4-5 часов. Замена цепи процедура дорогостоящая, поэтому нужен точный диагноз. При заказе деталей следует учитывать обстоятельства малой выработки шестерней и направляющих, чтобы не делать лишних трат денег. Обязательно менять цепь (оригинал), натяжитель и две длинные направляющие.
После замены цепи владельцы всегда замечают возросшую динамику, снижение расхода топлива и уменьшение шумности работы двигателя.

Когда возникает мысль, что “с цепью что-то не в порядке”- каждый ждёт некого намёка со стороны бортового компьютера об ошибке по данному узлу. Ну как же — если цепь растянута — должна высветиться ошибка…-логично, но этого не будет. Однако и оригинальное руководство по данной ошибке тоже не совсем “внятное”:

Ошибка P0335 трактуется, как неисправность датчика коленчатого вала и его электрических цепей.
Когда NISSAN выпустил QG моторы с «пластилиновыми цепями» ( дорестайловые версии-были учтены позже) — дилеры действовали по мануалу, а в нём ничего не сказано о возможном растяжении цепи.
Поэтому при коде P0335:
— меняли датчик ( иногда несколько раз )
— меняли блок управления и диагностическое оборудование
— еще что-то меняли
— но машина оставалась по прежнему с той же проблемой.

Данный вопрос оставался не решённым, пока NISSAN не выпустил сервисный бюллетень с
осциллограммами по этой проблеме (схема на которой указаны импульсы синхронизации датчиков колена и датчика распредвала).

А всему виной не верно написанное программное обеспечение ECU и просчет инженеров при резервировании кода для такого явления, как растянутая цепь (всё равно когда-то цепь должна же растянуться?!).
Свободного кода неисправности не осталось, а ввести его — означало перепрошивку всего программного обеспечения на всех ECU ( это грозит отзывом всего модельного ряда, а это, в свою очередь и убытки, и репутация фирмы!)…
И было принято решение просто дописать в современных расшифровках дополнительный комментарий (что дешевле всего) к описанию кода P0335, а именно «растяжение цепи».
Теперь код P0335 в текстовом комментарии обозначает неисправность датчика коленвала и его электрических цепей, а также растяжение цепи (имеется в виду «металлическая цепь» газораспределительного механизма).
Причем старые сканеры будут так и писать “по-старому”, а в новых и в новых мануалах добавится этот комментарий.

Если предположить, что сигнал с датчика КВ присутствует, то вообще ошибки Р0335 — быть не должно никак.Так как датчик исправен и работает.Тут было бы правильно написать расшифровку, что сигналы двух датчиков есть, но фаза у них нарушена.При возникновении такой ошибки всем хочется малой кровью решить вопрос и заменить датчик, но чаще всего вы меняете один исправный датчик на другой, а результата — нет.
Совет:
при возникновении ошибок по датчикам коленвала и распредвала — уделите внимание вначале состоянию цепи, руководствуясь, либо натяжителем, либо осциллографом. А только после этого принимайте решения о замене датчиков.
Сделав анализ по сайту, можно уверенно сказать, что машин выпуска 2001-2004 года — большинство — это именно и есть та самая группа автомобилей, которая уже требует непосредственного внимания к цепи и её компонентам. Либо автомобили, реальный пробег которых, уже приблизился к отметке в 200 тыс км .
Замена цепи не приговор и менять автомобиль или мотор по этой причине как минимум не оправданно.Это нормальный рабочий процесс обслуживания. Если вы не хотите с этим связываться — не пишите вопросов о запуске, тяге, шуме и тд — так как вам известна причина, но вы её игнорируете.
P12 2.0л-
13028-6N200 Цепь грм
13070-6N20A Натяжитель цепи ГРМ
13091-6N200 Планка направляющая цепи грм, левая
13085-6N200 Планка успокоителя цепи ГРМ, правая

P12 1.6л-
13028-4M51A Цепь привода распредвала
13070-AU000 Натяжитель цепи грм
13091-7J600 Планка успокоителя цепи ГРМ, левая
13085-7J600 Планка успокоителя цепи ГРМ, правая

P12 1.8л-
13028-4M51A Цепь привода распредвала
13070-AU000 Натяжитель цепи грм
13091-7J600 Планка успокоителя цепи ГРМ, левая
13085-7J600 Планка успокоителя цепи ГРМ, правая

Растяжение цепи грм признаки

Seva

1kachok1

MA3a

jwucfcfm

Всем желающим! Изготовлены клубные автомобильные рамки. Более подробная информация на нашем форуме >>>

Симптомы растяжения цепи C5 X7

dedao » 12 янв 2014, 13:58

Всем привет, нужен совет бывалых.

У машины с недавних пор появились следующие симптомы:
1. Машина подергиваеться ( но не тупи ) при разгоне , в основном после небольшого прогрева двигатетя (10-20 км езды) на 1-2 передаче
2. Есть звук на холодную шелест, похож на звух трещетки. Звук еле слышен.
3. Звук после прогрева почти пропадет, но при резком нажатии на педаль газа еле улавливаться однократный звон (очень похожи на звук когда дергаешь за цепь)
3. ГРМ замене – там все впорядке , слушали дважды ролик и натяжитель, звуков посторонних нет.
4. Расход прежний

Машина С5 x7 1.6 hdi 2009 155.000 пробег

Вопросы
1. Какие симптомы растяжения цепи ?
2. Какие симтомы кончины натяжителя цепи?
3. Как можно проверить пункты 1,2 ?
4. Где можно у нас поменть цепь за не бешенные деньги ?
5. Можно ли ездить с такими симтомами какое-то время или срочно менять?
6. Может кто уже сталкивался с такой проблемой?

Буду весьма благодарен за любую информацию и контакты проверенных людей, кто бы мог помочь с даной проблемой.

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 12 янв 2014, 15:33

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

Popesych » 12 янв 2014, 15:35

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 12 янв 2014, 15:57

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

Popesych » 12 янв 2014, 16:08

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 12 янв 2014, 16:12

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 12 янв 2014, 16:14

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

Urri » 12 янв 2014, 19:42

15/10/2006 дата образования Клуба.

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

Popesych » 12 янв 2014, 23:49

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

dedao » 13 янв 2014, 08:59

Всем спасибо, но вопрос еще актуальный.
Из беседы выше вот что имеем.

1. определить можно по звуку.
но звук не может дать 100% гарантии- только вскрытие

2. Какие еще симптомы могут быть. Как будут вести себя машина при растянутой цепи.
-дергаться
-тупить
-расход
-глохнуть
-троить
и т.д

Вот бы послушать звук кончины цепи на данных моделях двигателя. На ютубе есть видео, но звуки разнятся от ролика к ролику. Часть роликов можно отнести к гулу роликов а часть к цепи. Если кто найдет ролик с реальным звуком растянутой цепи – буду благодарен.

3. Ну конечно интересует цена вопроса замены цепи.

ПС. Сам понимаю что если есть звук и он громкий и постоянный то лечить проблему надо незамедлительно, но проблема у меня скорее на ранней стадии и поэтому хотелось услышать ваше мнение по всему этому

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

dedao » 14 янв 2014, 11:40

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

5euro » 18 янв 2014, 22:22

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 18 янв 2014, 22:32

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

5euro » 31 мар 2016, 19:14

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 31 мар 2016, 22:35

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

5euro » 01 апр 2016, 07:54

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

cital » 01 апр 2016, 09:15

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

5euro » 05 апр 2016, 10:02

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

borick » 05 апр 2016, 11:05

Re: Симптомы растяжения цепи C5 X7

5euro » 05 апр 2016, 11:25

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Неисправности ГРМ: признаки, причины и способы устранения

В основе любого силового агрегата и одним из основных составляющих любого ДВС является газораспределительный механизм. Его главная функция – управление впускными и выпускными клапанами. На впускном такте открываются впускные клапана. Топливная смесь подается в камеры сгорания. На выпускном такте открываются выпускные клапана, и происходит удаление отработанных газов из цилиндра. Этот механизм в целом вполне надежен, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля. Но иногда и он выходит из строя. Давайте рассмотрим основные неисправности ГРМ, их причины и способы ремонта.

Устройство ГРМ

Для начала кратко вспомним, как устроены эти механизмы. На большинстве моделей двигателей газораспределительный механизм состоит из следующих узлов и деталей.

Итак, клапанами управляет распределительный вал. Чаще всего его изготавливают из стали или чугуна. Он установлен в картере. Этот картер перекрывает крышка ГРМ. Также на современных двигателях распределительный вал можно найти в головке блока цилиндров. Когда вал вращается, то он воздействует на кулачки, которые, в свою очередь, воздействуют на свой клапан.

Также в конструкции предусмотрены толкатели – они бывают стальными или чугунными. Их функция – передать усилие от распределительного вала и кулачков к клапанам.

В механизме есть два клапана – впускные и выпускные. Их задача – подача топливной смеси в камеру сгорания и затем удаление отработанных газов. Клапан – это стержень с плоской головкой. Впускные и выпускные элементы отличаются друг от друга. Отличие касается диаметра головки или тарелки. Изготавливают эти элементы ГРМ из стали и жаропрочной стали (в случае с выпускными клапанами). Ножка представляет собой стержень с канавкой. Она нужна для того, чтобы фиксировались пружины. Клапана могут двигаться только к втулкам. Чтобы в цилиндры не попадало масло, применяют уплотнительные колпачки. К каждому из клапанов прикрепляют наружную, а также внутреннюю пружину. Штанги в устройстве ГРМ необходимы, чтобы передавалось усилие от толкателей на коромысло.

Распределительный вал вращается за счет привода. Он может быть цепным или ременным. Привод передает вращение от коленчатого вала. Распределительный делает один оборот на два оборота коленчатого – это рабочий цикл двигателя.

Возможные неисправности

Среди неисправностей ГРМ выделяют неполное закрытие клапанов, чрезмерный зазор между стержнем клапана и носком коромысел. Также изнашиваются шестерни, толкатели, штанги, оси коромысел, втулки подшипников и шейки распределительного вала.

Рассмотрим причины и последствия некоторых типичных поломок этого механизма, а также признаки неисправности ГРМ.

Снижение компрессии

Один из симптомов неисправностей – это снижение компрессии двигателя и хлопки в выхлопной трубе. Это происходит после того, как на клапане образуется нагар, раковины. Нередко элемент может прогорать. Причина прогара кроется в неплотном прилегании впускного и выпускного клапанов к своим седлам. На снижение компрессии влияют и другие факторы. Это деформация головки блока цилиндров, сломанные или изношенные пружины, заклинивание стержня во втулке, отсутствие промежутка между клапаном и коромыслом.

Снижение мощности

Нередко неисправности ГРМ проявляются в виде снижения мощности, в виде троения и металлических стуков. Все это признаки того, что клапана открываются не полностью. Часть смеси топлива и воздуха не попадает в камеры сгорания двигателя. Впоследствии повышается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственно говоря, это и является причиной неправильной работы механизма и клапанов.

Износ ремня или цепи

Это одна из самых основных неисправностей ГРМ, которая случается особенно часто. При этом двигатель может полностью выйти из строя. Приводной ремень обрывается, а поршни ударяют по еще не закрывшимся клапанам, так как распределительный вал больше не вращается. Причина кроется в износе ремня или цепи.

Выявление и устранение неисправностей ремня ГРМ

Повреждение приводного ремня приводит к катастрофическим последствиям, и это особенно частая поломка. Давайте посмотрим причины неисправности ГРМ ремней.

Итак, чаще всего элемент выходит из строя по причине разрыва прямого корда. Это может быть связано с тем, что ремень перед установкой на двигатель был изломан. Вторая причина – это разрыв скрученного корда.

Это случается, если между ремнем и шкивом распределительного вала попало какое-либо инородное тело. В результате оно глубоко врезалось в резиновый ремень, и корд разорвало. Также такое может случаться при неверной установке. Случается, что к этой неисправности приводит неаккуратность – шкив распределительного вала могли вращать острой отверткой.

Срезание зубьев

Это случается по причине слабого натяжения ремня. Такая неисправность ГРМ к катастрофическим последствиям не ведет, но работа двигателя может быть нарушена. Машина может не завестись. Среди причин можно выделить также заклинивание шкива распредвала, а также несносность.

Выемки на зубцах ремня

Это происходит по причине чрезмерно низкого натяжения. Еще это возникает из-за потерь натяжения в процессе эксплуатации.

Трещины спинки ремня

Здесь специалисты выделяют перегрев ремня, эксплуатацию в низких температурах. Кроме этого, причиной может стать изношенный направляющий ролик.

Износ краев ремня

Если ремень визуально сильно изношенный с одного из краев, то, возможно, есть повреждения на фланце или несносность. В таком случае его нужно однозначно менять.

Долгое время считалось, что цепь значительно надежней ременного привода. И это действительно так, но и цепь далеко не бессмертна. Случаются и неисправности цепи ГРМ. Если рвется ремень, то существует пусть небольшой, но шанс спасти мотор. В случае с обрывом цепи ситуация может быть значительно хуже. Цепь массивнее ремня, и если оборвется, то буквально перемалывает двигатель. Происходит сильное повреждение клапанов и поршней. В целом, неисправность цепи одна – она рвется.

Среди причин можно выделить качество масла. Ресурс цепи составляет 250 тысяч километров, но так долго они редко ходят. Широко известны случаи, когда цепь в двигателе обрывало при пробеге 100, а также 60 тысяч километров. Но это чаще заводской дефект в конкретных автомобилях. Нередко неполадки связаны не только с маслом, но и с ошибками инженеров.

Признаки износа

Об изношенной цепи скажут несколько симптомов. Чтобы не пришлось делать капитальный ремонт двигателя (который обычно очень дорогой), необходимо по мере растягивания менять цепь.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо и неравномерно, то цепь уже «подходит». Такая работа мотора связана с тем, что изменились фазы газораспределения. Если цепь стрекочет в режиме холостого хода, то это также один из признаков, что вскоре могут случиться непоправимые неисправности привода ГРМ.

Если после удаления крышки видно, что натяжитель вышел на свое максимальное расстояние, если на зубьях звездочек появится износ, то лучше всего выполнить замену цепи.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Основная проблема в этом механизме – это изношенные шейки, кулачки и увеличенный зазор в подшипниках. Для уменьшения зазора необходима шлифовка шеек распределительного вала. При этом также углубляют канавки для подачи масла. Шейки шлифуют под ремонтный размер. Далее после ремонта проверяют высоту кулачков.

На опорных частях под шейки не должно быть даже минимальных повреждений. На корпусах подшипников не должно быть трещин. После чистки и промывки распределительного вала обязательно проверяют зазор между шейками и отверстием в опоре ГБЦ.

Цепь не должна быть растянутой и иметь механические повреждения. Пока она не изношена, ее можно регулировать. Отворачивают стопорный болт на половину оборота. Затем поворачивают коленчатый вал на 2 оборота и далее стопорный болт заворачивают.

В остальном устранение неисправностей ГРМ заключается в замене изношенных элементов. Также необходимо проводить периодическую регулировку клапанов на автомобилях, не имеющих гидрокомпенсаторов.

Заключение

Как видно, в механизме ГРМ самые популярные проблемы – это приводные ремни и цепи. Именно с этим чаще всего специалистам приходится сталкиваться при ремонте. Другие поломки случаются реже. Но стоит помнить, что самостоятельно диагностировать данный узел сложно – нередко симптомы могут соответствовать и другим поломкам. Также стоит помнить, что большинство проблем с ГРМ будут приводить к нарушению фаз распределения. И тогда можно начинать искать причины и способы устранения неисправностей ГРМ. Самостоятельно можно провести регулировку тепловых зазоров клапанов, а все остальное лучше доверить специалистам.

Нужна ли замена цепи двигателя — Как узнать признаки износа?

Вопрос о том, нужна ли замена цепи двигателя и когда интересует многих водителей. Производители обещают надежность и совершенство своих агрегатов, однако своевременное ТО и замены обязательны, только когда?

Еще в 1990-х годах производители уделяющие особое внимание синхронизации цепи придавали большое значение качеству используемых материалов и прочности всего механизма, в том числе работающих с цепью роликов, натяжителей и водяных насосов.

Например, бензиновые силовые агрегаты BMW выпускались более двадцати лет назад, цепь выдерживала пробег до полумиллиона километров. Только в интенсивно эксплуатируемых и необслуживаемых машинах цепь необходимо было заменить после рубежа в 300 000 километров.

Ситуация была еще лучше в Mercedes W123 и W124. История знает много случаев, когда первоначальная цепь преодолевала расстояние превышающее 1 000 000 километров. Именно западные автомобили сформировали мнение о бессмертии этого решения. Но нужно ли вам заменять цепь двигателя?

Как работает цепь ГРМ?

Цепь предназначена для передачи мощности между коленчатым валом, приводимым в движение непосредственно скользящими поршнями и распределительным валом с другими компонентами из принадлежностей агрегата.

Синхронизация оборотов коленчатого вала с работой распределительного вала, контролирующей открытие и закрытие впускного и выпускного клапанов, является обязательным условием правильной работы двигателя.

Любое отклонение от параметров установленных изготовителем к примеру когда перескочила цепь грм приведет к повреждению внутренней части двигателя и вынудит водителя везти авто на дорогостоящий ремонт, часто превышающий стоимость эксплуатации автомобиля за пол года.

Как понять что пора менять цепь ГРМ?

Признаки растянутой цепи ГРМ в первую очередь можно определить благодаря специфическим звукам во время работающего двигателя. Особенно сразу после запуска агрегата слышен шум и грохот под капотом.

Прерывистая работа двигателя во время запуска или на холостых оборотах — последнее предупреждение о надвигающейся угрозе. Во многих автомобилях индикатор «Check engine» указывает на неисправность распределительного вала. Не стоит откладывать диагностику неисправности, так как со временем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Поможет ли регулярная замена масла?

С точки зрения поддержания двигателя и цепи двигателя в хорошем состоянии, стоит обратиться за консультацией к специалисту, который ежедневно занимается ремонтами.

Каждый водитель обязан регулярно менять моторное масло, чтобы обеспечить правильную смазку цепи привода ГРМ.

Нерегулярная замена масла приводит к снижению эффективности смазывания, поскольку впоследствии жидкость теряет свои смазочные свойства.

На каком пробеге менять цепь ГРМ?

При работе с современными автомобилями стоит забыть о сказках с хронометражем в миллион километров.
Возникает вопрос — так когда менять цепь ГРМ?
Современные реалии показывают, что в среднем цепь может претендовать на пробег 50-60 тыс. км., после — замена. Чтобы избежать преждевременного ремонта, увеличьте частоту обслуживания масла и регулировки фаз газораспределения.

Сложность замены цепи ГРМ

До недавнего времени все производители устанавливали механизм газораспределения в передней части двигателя, что облегчало работу сервисного специалиста — для замены или регулярного осмотра. Сегодня, для лучшего распределения веса инженеры размещают весь привод сзади силового агрегата.

В этой конфигурации процедура замены цепи часто включает в себя снятие двигателя с транспортного средства из-за отсутствия доступа. Проблема также связана с тем, что современные автомобили разрабатываются не только профессионалами, но и маркетологами.

Вам нужно заменить цепь ГРМ?

Быстро растущая популярность цепного привода объясняется большей прочностью этого решения в контексте передачи мощности и крутящего момента.

В настоящее время все больше и больше двигателей, оснащенных турбокомпрессором, используют цепь вместо ремня именно из-за мощных колодок ньютон-метров.

Кроме того, в современных приводных механизмах цепь двигателя должна иметь дело не только с более низким качеством расходников и большей мощностью двигателя, но и со сложным направлением движения.

В двигателях десятилетней давности производства, которые известны своей не убиваемой ГРМ, она передавала мощность только между коленчатым валом и распределительным валом.

Современные цепи двигателя также должны приводить в движение множество других компонентов. Более того, современные двигатели имеют гораздо меньшую устойчивость к любым отклонениям, вызванным естественным износом или растяжением цепи — это приводит к снижению полезности для безопасной эксплуатации.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

признаков того, что у вас проблемы с цепью привода ГРМ

На протяжении многих лет компания Audis использовала как ремни ГРМ, так и цепи. Если у вас Audi 2005 года выпуска или новее, у вас, скорее всего, есть цепь привода ГРМ. Важно немного понять разницу между ремнем ГРМ и цепью ГРМ в Audi. Но, что еще более важно, вы должны знать симптомы неисправности цепи привода ГРМ и знать, что делать, если вы испытываете какие-либо из этих симптомов. Неисправная цепь привода ГРМ может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя и привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя.Если вы считаете, что цепь привода ГРМ вашего Audi неисправна, немедленно свяжитесь с нами в Triangle Imports. Поврежденный двигатель в дорогой машине будет дорогим ремонтом. Итак, читайте дальше, чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ и понять симптомы, на которые следует обратить внимание, когда цепь привода ГРМ вашей Audi нуждается в замене.

Ремень ГРМ и цепь ГРМ

Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом.В 2005 году Audi начала постепенно переходить от ремней ГРМ к цепям ГРМ. Хотя цепи тяжелее и несколько громче ремней, они более прочные. Одна из основных причин, по которой цепи заменили ремни в двигателях с большим рабочим объемом, — их долговечность.

Большинство техников предлагают заменять ремень ГРМ каждые 75 000 миль или пять лет; однако цепи привода ГРМ могут прослужить весь срок службы транспортного средства. Чтобы узнать, используется ли в вашей Audi модели и года выпуска ремень или цепь, обратитесь к сертифицированному специалисту Audi, сертифицированному Triangle Imports.Кроме того, если на вашей Audi есть ремень ГРМ, прочтите наш блог о замене ремня ГРМ Audi для получения дополнительной информации.

Слабая цепь привода ГРМ вызывает большие проблемы

В графиках технического обслуживания цепи привода ГРМ в Audi указано, что можно легко проехать 120 000 миль без каких-либо проблем. Однако сервисные техники видят, что цепи привода ГРМ Audi выходят из строя гораздо раньше. Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал должным образом, он должен иметь точную механическую синхронизацию двигателя. В частности, коленчатые и распределительные валы должны вращаться синхронно друг с другом.Цепи привода ГРМ являются важнейшим звеном между коленчатым валом и распределительным валом.

Натяжители следят за тем, чтобы цепь была плотно намотана на шкивы и шестерни. Если натяжитель выходит из строя и цепь ослабляется, синхронизация двигателя сбрасывается. А если цепь ГРМ ослабнет, можно приготовиться к серьезным и дорогостоящим проблемам. Если цепь привода газораспределительного механизма порвется или подпрыгнет во время движения автомобиля, поршни будут повреждены из-за контакта с клапанами, клапаны погнутся и потенциально могут вывести из строя двигатель.

Признаки ослабления цепи привода ГРМ

Если незамедлительно не устранить ослабленную цепь привода ГРМ, она может сломаться и вызвать катастрофическое повреждение двигателя, поэтому вам следует знать симптомы.

Пропуски зажигания в двигателе и проблемы с запуском двигателя

Когда цепь ГРМ ослаблена или растянута, вы можете испытывать пропуски зажигания во время движения, потому что синхронизация между клапанами и поршнями не синхронизирована, что влияет на сгорание в двигателе. Растянутая цепь может пропустить шестерню кулачка или коленчатого вала, и синхронизация двигателя выйдет из строя.Это вызывает пропуски зажигания. Ослабленная цепь привода ГРМ также может вызвать проблемы с запуском двигателя из-за нарушения сгорания двигателя.

Дребезжание в двигателе при запуске или на холостом ходу

Нормальный двигатель имеет стабильный и плавный звук, что означает, что все работает нормально. Когда вы слышите дребезжание или необычный звук, это означает, что неисправен двигатель. Ослабленная цепь привода ГРМ может вызвать вибрацию двигателя, что приведет к дребезжащему шуму при работе двигателя на холостом ходу или при запуске.Если вы слышите погремушку, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.

Металлическая стружка в масле

Если ваша цепь привода ГРМ изнашивается, мелкие металлические детали могут оборваться и оказаться в масляном поддоне. Если после замены масла механик предупредит вас о мелких металлических предметах внутри масла во время его слива или в фильтре, это может означать, что ваша цепь привода ГРМ начинает выходить из строя. Однако учтите, что есть и другие проблемы, которые могут привести к попаданию металлической стружки в масло.Если вы обнаружите, что в масле есть металл, как можно скорее свяжитесь с нашими техническими специалистами в Triangle Imports для проверки, точной диагностики и соответствующего ремонта.

Немедленно позвоните нашим специалистам по ремонту Audi

Если ваш Audi испытывает какие-либо из этих симптомов, позвоните в Triangle Imports непосредственно перед катастрофическим отказом двигателя. У нас есть опыт диагностики и устранения серьезных проблем, таких как сбои цепи привода ГРМ. Чтобы записаться на прием, позвоните нам по телефону (919) 439-1591 или заполните нашу онлайн-форму для связи.

Как проверить износ в цепи привода ГРМ

Поскольку у вас нет рентгеновского зрения, вы используете другие методы для выявления проблем. Когда дело доходит до сельскохозяйственных культур, вы можете выкопать корневую яму, выполнить анализ почвы или взять образцы тканей, чтобы выяснить, что происходит внутри растения или под землей. Аналогичным образом, когда дело доходит до цепи привода ГРМ в двигателе, существует точный метод определения ее износа, не разбирая двигатель.

Поскольку распределительный вал и синхронизация событий клапана контролируются вращением коленчатого вала и часто связаны цепью, любой износ будет влиять не только на работу клапана, но и на синхронизацию зажигания через распределитель.

Укладка, созданная с помощью stretch в цепочке синхронизации, может быть представлена множеством различных способов. Первый признак — снижение мощности двигателя. По мере удлинения цепи существует вероятность ее износа через крышку привода ГРМ.Если натяжение цепи достаточно сильно перекосится, она может выскочить на несколько зубцов на шестерне газораспределительного механизма и, в лучшем случае, двигатель заглохнет. Однако поршень может столкнуться с клапанами, потенциально разрушив блок и головку блока цилиндров. В некоторых случаях цепь издает стук, если она сильно растянута, но не рассчитывайте на это предупреждение.

По мере износа цепи привода ГРМ положение распределительного вала по отношению к средней линии впускного лепестка замедляется. Распределитель управляется через шестерню на распределительном валу, поэтому положение вала распределителя и первичного спускового механизма (точки прерывателя или переключающее кольцо с электронным зажиганием) также изменится и замедлит момент зажигания.

Первым признаком чрезмерного провисания цепи привода ГРМ является изменение угла опережения зажигания без изменения положения корпуса распределителя. Например, если вы устанавливаете время на 10 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ), а прижим распределителя плотный, и в течение определенного периода время теперь составляет 6 ° до ВМТ, наиболее вероятной причиной является провисание цепи ГРМ.

Затем вы можете просто сбросить угол опережения зажигания до нужного значения, но при этом нужно помнить об износе цепи.

За прошедшие годы я видел много двигателей, которые выходили из строя из-за износа цепи привода ГРМ. У некоторых из них был ритмичный стук, который ошибочно принимали за подшипник штока или за изношенный двигатель. По этой причине никогда не следует делать поспешных выводов при диагностике какого-либо оборудования, особенно двигателя.

Чтобы точно определить степень износа цепи привода ГРМ, начните со снятия всех свечей зажигания и крышки распределителя. С помощью гаечного ключа на болте гармонического балансира поверните коленчатый вал как минимум на два полных оборота назад, чтобы устранить провисание цепи привода ГРМ.

Пока вы вращаете коленчатый вал в направлении, противоположном его рабочему вращению, переместите временную метку гармонического балансира в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на вкладке или указателе синхронизации. С помощником, наблюдающим за ротором распределителя, осторожно поверните коленчатый вал в правильном направлении вращения.

Как только кончик ротора начнет двигаться, ОСТАНОВИТЕСЬ! Прочтите величину растяжки на вкладке времени.

Например, если конец ротора начал двигаться под углом 10 ° после ВМТ, как измерено по временной метке, цепь растягивается на 10 °.Любое значение более 4–5 ° считается чрезмерным, и вам необходимо запланировать время для установки новой цепи привода ГРМ и зубчатой передачи.

Помимо этого, многие ранние легковые дизельные двигатели General Motor, использовавшиеся в пикапах, по глупости использовали цепь привода ГРМ вместо зубчатой передачи для привода распределительного вала и ТНВД, поскольку двигатели были основаны на бензиновых версиях. Из-за вращательной нагрузки на цепь со временем часто происходило чрезмерное растяжение. Выбор времени работы дизельного топливного насоса не такой простой, как у распределителя на газовом двигателе.В результате двигатель работал плохо, но мало кто знал, что причиной этого стал износ цепи привода ГРМ.

Признаки неисправной или неисправной цепи привода ГРМ

С момента создания ДВС осталась одна постоянная — все они имеют цепь ГРМ или ремень ГРМ. Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь привода ГРМ, а не ремень ГРМ. Цепь расположена в передней части двигателя и прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый вал и распределительный вал.Чтобы ваш двигатель заработал, цепь привода ГРМ должна плавно вращаться вокруг шестерен без колебаний. Несмотря на то, что цепь привода ГРМ сделана из металла, она подвержена износу и может сломаться, если не заменить ее в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Цепь привода ГРМ состоит из ряда звеньев цепи, подобных тем, что используются в велосипедной цепи. Звенья перемещаются на зубчатых колесах, которые расположены на концах коленчатого и распределительного валов и отвечают за открытие и закрытие клапанов в головке цилиндров и перемещение поршней и шатунов в камере сгорания.Цепь привода ГРМ может со временем растягиваться и изнашиваться, что приведет к неточности синхронизации двигателя и появлению нескольких предупреждающих знаков.

Ниже перечислены некоторые признаки износа цепи привода ГРМ. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, рекомендуется как можно скорее связаться с местным механиком, чтобы они могли диагностировать точную причину и при необходимости произвести соответствующий ремонт.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Есть два способа достижения фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания.Первый — это двухступенчатый метод, который включает прямое соединение коленчатого вала с шестерней распределительного вала. Этот метод используется в большинстве типов тяжелой техники и больших грузовиков. Метод цепного привода ГРМ более распространен в легковых автомобилях и высокопроизводительных двигателях. Со временем цепь привода ГРМ может растягиваться, что может привести к пропуску передачи цепи на кулачке или коленчатом валу. Это приводит к тому, что синхронизация двигателя выходит за рамки калибровки и часто приводит к пропускам зажигания.

Если такая ситуация возникает, вероятно, цепь привода ГРМ повреждена и ее необходимо как можно скорее заменить.В случае обрыва цепи привода ГРМ незакрепленное катание металла внутри двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя.

2. В масле обнаружена металлическая стружка

Все производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло и фильтр каждые 3000–5000 миль. Причина этого в том, что со временем масло начинает отделяться при нагревании и подвергается воздействию природных растворителей, содержащихся в бензине. Если цепь привода ГРМ начинает изнашиваться, мелкие металлические детали могут оторваться от цепи и попасть в масляный поддон.Когда вы меняете масло и механик говорит вам, что внутри масла во время его слива или в фильтре были небольшие кусочки металла, это хороший признак того, что ваша цепь привода ГРМ начинает выходить из строя.

Металлическая стружка также часто встречается при сильном износе клапанов головки блока цилиндров, держателей, фиксаторов и другого оборудования головки блока цилиндров. Очень важно, чтобы, если механик или техник сказал вам, что в масле есть металлическая стружка, вы обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы проверить это и как можно скорее выполнить соответствующий ремонт.

3. Дребезжит двигатель на холостом ходу

Необычные звуки также являются распространенным признаком того, что проблема существует внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать стабильный ровный звук, свидетельствующий о том, что все работает должным образом. Однако ослабление цепи привода ГРМ может вызвать вибрацию внутри двигателя, о чем свидетельствует дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу. Каждый раз, когда вы слышите грохот, это означает, что что-то болтается и необходимо исправить, прежде чем оно сломается.

Цепь ГРМ является неотъемлемой частью любого двигателя, и без нее ваш автомобиль станет бесполезным. Если цепь привода ГРМ обрывается во время движения, возможно серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля. Лучший способ снизить вероятность серьезного повреждения двигателя — это поручить профессиональному механику заменить вашу цепь привода ГРМ, если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, перечисленных выше. Проявляя инициативу и бдительность, вы можете сэкономить тысячи долларов и значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Признаки неисправности цепи привода ГРМ

Цепь ГРМ или ремень ГРМ (иногда называемый камбельтом) является неотъемлемой частью каждого двигателя внутреннего сгорания. Иногда вместо этого работа выполняется системой шестерен, но должен быть какой-то метод синхронизации вращения коленчатого вала с распределительным валом (-ами). Благодаря этому клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время.

Цепи ГРМ были нормой для автомобилей, произведенных в 1970-х и 1980-х годах, но затем ремни ГРМ взяли верх.Однако в последние годы они получили более широкое распространение, поскольку они более долговечны, чем ремни ГРМ. Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь, и вы найдете ее в передней части двигателя. Рядом с ним находятся шкивы и шестерни, которые связаны с механическими компонентами двигателя.

Они состоят из ряда звеньев, как на велосипедной цепи. На концах коленчатого и распределительного валов есть зубчатые звездочки, в которые входят звенья. Когда цепь движется, она открывает клапаны и перемещает поршни, которые соединены со стержнями в камере сгорания.

Цепи более износостойкие, чем ремни, но они тоже могут изнашиваться и ломаться. По мере того как они растягиваются, синхронизация двигателя становится неточной, и это может вызывать некоторые предупреждающие знаки, на которые вам нужно обратить внимание.

Вот пять основных предупреждающих знаков о том, что цепь привода ГРМ вашего автомобиля выходит из строя. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, отнесите машину к квалифицированному механику. Они могут выяснить, в чем проблема, и провести необходимый ремонт.

Пропуски зажигания и недостаток мощности в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе — проблема с фазами газораспределения.Итак, как это связано с цепью ГРМ? Есть два способа достижения фаз газораспределения. Первый встречается в тяжелой технике и грузовиках. Здесь есть две шестерни, которые следят за тем, чтобы клапаны открывались в нужное время.

Другой метод — это метод цепи привода ГРМ, который обычно используется в стандартных автомобилях и в автомобилях с высокими характеристиками. Однако со временем цепь привода ГРМ может растягиваться. Это означает, что цепь пропускает шестерню либо на распредвале, либо на коленчатом валу.Двигатель не откалиброван по времени, и вы услышите классический звук пропуска зажигания. Вы также можете заметить, что двигатель работает плохо, и когда вы пытаетесь разогнаться, вам не хватает мощности.

Это то, на что вам нужно сразу обратить внимание. Если цепь растянута, вероятно, она сильно повреждена и в ближайшее время потребует замены. Если вы продолжите управлять транспортным средством, цепь может порваться, а незакрепленный металл может серьезно повредить двигатель.

Металлическая стружка в моторном масле

Это то, что можно заметить только при замене масла.Это нужно делать каждые 3000 или каждые 5000 миль. Одновременно следует заменить масляный фильтр. Замена масла необходима, потому что масло отделяется при нагревании и вступает в реакцию с природными растворителями, присутствующими в газе. Он перестает так хорошо выполнять свою работу, не смазывает и не защищает двигатель.

Когда цепь привода ГРМ изнашивается, небольшие кусочки металла отламываются и попадают в масло. Они будут хорошо видны в масляном поддоне при опорожнении картера. Ваш механик, вероятно, расскажет вам об этом и порекомендует, что вам следует предпринять.

Не спешите делать этот диагноз самостоятельно, потому что металлическая стружка в масле также может быть вызвана изношенными клапанами головки цилиндров или другим оборудованием, связанным с этим компонентом.

Отказ двигателя

Если цепь привода ГРМ обрывается во время движения, двигатель остановится, и вы сломаетесь. Если ваша машина припаркована у вас дома и цепь оборвана, двигатель не сможет сжать достаточно воздуха, чтобы запустить его.

Это не хорошие новости. Если цепь порвалась во время движения, велика вероятность того, что поршни будут повреждены из-за контакта с клапанами.Клапаны также могут погнуться, что может привести к выходу из строя двигателя. Ослабленный ремень может прыгать, а также цепляться за него, что с большой вероятностью может повредить другие части двигателя.

Это определенно один из сценариев, в котором профилактика лучше лечения. Итак, если ваша машина не заводится или выходит из строя во время движения, важно сразу же осмотреть ее.

Горит свет двигателя

Лампа двигателя может гореть по нескольким причинам.Одна из причин — неисправная цепь привода ГРМ. Компьютер в вашем автомобиле обнаруживает, что что-то не так с работой двигателя.

Когда цепь ГРМ растягивается, это ухудшает работу двигателя, и поэтому выбросы двигателя увеличиваются. При этом загорается лампа двигателя. Квалифицированный механик сможет использовать специальное программное обеспечение для обнаружения сохраненного диагностического кода неисправности. Также они визуально осмотрят двигатель.

Дребезжащий шум на холостом ходу

Слушать свой двигатель — это хорошая привычка! Необычные звуки — надежный предупреждающий знак, что что-то идет не так.Если все в порядке, ваш двигатель должен издавать ровный и стабильный звук. Однако, когда цепь привода ГРМ ослаблена, она вызывает внутри вибрацию, и это звучит как дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу. Погремушка всегда указывает на то, что что-то шатается и всегда следует исследовать.

Цепь привода ГРМ — важная часть вашего двигателя. Это один из компонентов, без которого невозможно обойтись, и когда он выходит из строя, он может серьезно повредить двигатель. Профилактика всегда лучше лечения, поэтому будьте бдительны в отношении проблем с ремнем ГРМ.

Источники:

Признаки неисправной или неисправной цепи привода ГРМ — YourMechanic
Как работает замена ремня ГРМ — HowStuffWorks

Испытание на провисание цепи привода ГРМ

ВЫ ПОДОЗРИВАЕТЕ ЧТО ГРМ НОШЕНА И ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНА, НО ВЫ НЕ УВЕРЕН. ЗДЕСЬ ПРОСТОЙ СПОСОБ ПРОВЕРИТЬ НА СВОБОДНУЮ ЦЕПЬ БЕЗ СНЯТИЯ КОРПУСА ГРМ. ЭТО РЕАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ !!

Есть очень простая проверка на ослабление синхронизации. цепь из-за поломки натяжителя, износа шестерен или растяжения цепь.Потяните за крышку распределителя и наблюдайте за положением ротора. Брать прерыватель и соответствующее гнездо и надеть его на коленчатый вал демпферный шкив. Если у вас градусное колесо, наденьте его на шкив демпфера. в противном случае вы можете просто отметить мелом положение метки синхронизации на подходящее время.

Теперь — медленно повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке. направление. Наблюдайте за распределителем и убедитесь, что ротор движущийся. Хватит поворачиваться. Теперь — отметьте положение шкива демпфера меткой. мелом или понаблюдайте за градусным колесом.Очень осторожно провернуть коленвал. в другом направлении и ОЧЕНЬ внимательно наблюдайте за ротором в распределитель. В тот момент, когда он начнет двигаться, ОСТАНОВИТЕ поворачиваться и отметьте снова положение коленчатого вала. Измерьте количество градусов вращения коленчатого вала. Если в цепочке много помоев, то вы переместит коленчатый вал на десять или пятнадцать градусов (или больше) перед снятием помоя с цепи после разворота перед распредвал начал крутить. Получите изображение ?? Если все хорошо и есть нет провисания в цепи привода ГРМ, тогда вы увидите от трех до пяти степени «обратного хода» до начала работы распределителя повернуть.

Если вы не уверены, на сколько градусов он повернулся во время процедуры есть простой способ вычислить это на основе расстояние между отметками мелом. Возьмите веревку и оберните ее вокруг демпфер коленчатого вала, на котором вы сделали отметки мелом, чтобы измерить окружность демпфера. Допустим, было 18 дюймов. Если есть один дюйм между отметками мелом, затем разделите 1 на 18 и умножьте результат на 360 (количество градусов в круге). В этом случае ответ 20 градусов и пора менять шестерни !!!

Если фаза фаз газораспределения отключена, двигатель будет работать. плохо.Для этого есть много причин, но одна из них заключается в том, что компрессия будет низкой во всех цилиндрах. Если цепной помой нет чрезмерно возможно, что у вас выпрыгнул зуб особенно если это резиновый ремень ГРМ.

Чтобы проверить синхронизацию клапана / кривошипа, просто потяните крышку клапана. и наблюдайте за клапанами цилиндра №1. Вытащить свечи зажигания, Проверните двигатель рукой, прикрыв пальцем отверстие для свечи зажигания для №1 и подождите, пока он не запустится на такте сжатия.Делать убедитесь, что вы вращаете двигатель в том же направлении, что и стартер крутит его. Вы почувствуете, как давление выходит за пределы вашего Палец. Это означает, что поршень движется вверх, к мертвой точке. центр (ВМТ). Теперь посмотрите на метку ГРМ на демпфере коленчатого вала. шкив и продолжайте вращать двигатель, пока метка ГРМ не окажется на ВМТ. Оба клапана в это время должны быть полностью закрыты. Должен не сомневайтесь в этом. Вы можете наблюдать за работой клапанов, когда они закрываются и убедитесь, что они закрыты.Если хоть один из них хоть немного открыть у вас проблема. Тест сжатия также покажет время проблемы. Из приведенного выше описания должно быть очевидно, что компрессия во всех цилиндрах будет низкой, если клапан все еще открыт при ВМТ. Таким образом, все цилиндры будут показывать низкие значения сжатия.

Назад к брату Домашняя страница Боба

Вам нужно заменить цепь привода ГРМ?

Двигатель вашего автомобиля имеет множество внутренних движущихся частей, которые должны синхронизироваться друг с другом, чтобы двигатель работал должным образом.Цепи привода ГРМ обеспечивают синхронизацию всех движущихся частей, чтобы части не сталкивались друг с другом и не повреждали внутренние детали вашего двигателя. Но является ли цепь ГРМ таким же, как и ремень ГРМ? И нужно ли заменять цепь ГРМ, как ремень ГРМ?

Так нужно ли заменить ремень ГРМ? Большинство производителей автомобилей заявляют, что цепи привода ГРМ прослужат весь срок службы двигателя. Обычно цепи привода ГРМ необходимо заменять только в том случае, если с ними что-то не так, что может привести к рассинхронизации движущихся частей двигателя.

Но как узнать, что с цепью привода ГРМ что-то не так? Цепь ГРМ — это то же самое, что ремень ГРМ? Что произойдет, если ваша цепь ГРМ порвется?

Что делает цепь привода ГРМ?

Двигатель вашего автомобиля состоит из множества движущихся частей, которые для правильной работы должны синхронизироваться друг с другом. Цепь ГРМ гарантирует, что части вашего двигателя (поршни и поршневые клапаны) синхронизируются друг с другом.

Таким образом, внутренние детали не столкнутся друг с другом и не повредят внутренние детали двигателя.Вот почему так важно, чтобы ваша цепь привода ГРМ работала правильно.

Что такое цепь привода ГРМ? Это то же самое, что и ремень ГРМ?

В цепях привода ГРМ используются металлические звенья, которые соединяются друг с другом, образуя металлическую цепь, подобную той, которую вы бы видели на велосипеде.

Цепь ГРМ похожа на ремень ГРМ в том, что она работает, чтобы синхронизировать движущиеся части вашего двигателя друг с другом, чтобы они не сталкивались друг с другом и не разрушали внутренние части вашего двигателя.

Работа ремня ГРМ очень похожа на работу цепей ГРМ, но ремни ГРМ сделаны из резины, а не из стали, которая будет составлять звенья цепи ГРМ.

Это означает, что цепи ГРМ прослужат дольше, чем ремни ГРМ, потому что металлические цепи ГРМ будут сопротивляться растяжению с течением времени больше, чем резиновый ремень ГРМ.

Чтобы узнать больше о цепях ГРМ и ремнях ГРМ, а также о том, как они работают внутри вашего двигателя, посмотрите видео на Youtube ниже.

Как долго должна прослужить новая цепь привода ГРМ?

Большинство производителей автомобилей говорят, что цепь привода ГРМ должна служить в течение всего срока службы двигателя.Поскольку двигатели, производимые сегодня, рассчитаны на пробег более 100 000 миль (есть некоторые автомобили, у которых их двигатели служат более 1 миллиона миль).

Вы должны ожидать, что ваша цепь ГРМ прослужит более 200 000–300 000 миль, если все работает правильно с вашим двигателем.

Если вы пренебрегаете двигателем и не меняете масло регулярно или слишком долго оставляете уровень масла низким, это может привести к повреждению цепи привода ГРМ и натяжителя цепи привода ГРМ.

В этом редком случае вам действительно нужно будет заменить цепь привода ГРМ, поскольку цепь привода ГРМ не сможет поддерживать правильное время работы вашего двигателя.

Может ли обрыв цепи привода ГРМ?

Да, цепь привода ГРМ может порваться, но вероятность поломки у них меньше, чем у ремня ГРМ. Цепь ГРМ состоит из стальных звеньев, соединенных вместе, но со временем эти металлические звенья могут ослабнуть и сломаться.

Обычно, если у вас есть проблемы с цепью ГРМ, проблемы связаны с натяжителем цепи ГРМ, который предназначен для поддержания натяжения цепи ГРМ.

Если цепь привода ГРМ растягивается и больше не удерживается натянутой на вращающихся шестернях ваших распределительных валов, она может пропустить зуб на вращающихся шестернях и вызвать сбой синхронизации вашего двигателя.

Поскольку вращающиеся части вашего двигателя должны быть синхронизированы для правильной работы, если цепь ГРМ выходит из синхронизации, это может вызвать проблемы с работой вашего двигателя и может вызвать повреждение двигателя, если двигатель не синхронизируется достаточно долго.

Может ли обрыв цепи привода ГРМ повредить двигатель?

Существует два типа конфигураций двигателя, которые могут определить, будет ли ваш двигатель поврежден, если выбрасывается синхронизация двигателя. Эти две конфигурации двигателя называются невмешательством и помехой.

Двигатель без помех означает, что даже если синхронизация двигателя нарушена, движущиеся части не столкнутся друг с другом.

В двигателе с натяжением, если цепь привода ГРМ обрывается и двигатель не выполняет синхронизацию, существует вероятность столкновения поршня и клапанов двигателя друг с другом.

Когда это произойдет, двигатель потребуется отремонтировать или заменить, так как клапаны погнутся, и, вероятно, будут повреждены головки поршней.

Каковы симптомы неисправной цепи привода ГРМ?

Можно ли водить автомобиль с неисправной цепью привода ГРМ?

Двигатель с неисправной цепью привода ГРМ не должен работать, если у вас двигатель с помехами. С интерференционным двигателем внутренние части вашего двигателя могут столкнуться, если цепь ГРМ порвется, что означает, что ваш двигатель необходимо заменить.

Если у вас двигатель без помех, не так уж важно ездить с плохой цепью привода ГРМ.Потому что, если ваша цепь ГРМ разорвется, ваш двигатель выключится, но никакого повреждения двигателя не произойдет. На этом этапе вам просто нужно заменить цепь привода ГРМ.

Однако езда с плохой цепью привода ГРМ может привести к тому, что ваш двигатель будет работать грубо, даже если это двигатель без помех. Если вы подозреваете, что есть проблема с вашей цепью ГРМ или натяжителем цепи ГРМ, лучше всего устранить проблему, прежде чем она вызовет более серьезные проблемы с вашим автомобилем.

Сколько стоит замена цепи привода ГРМ?

Замена цепи привода ГРМ на автомобиле — непростая задача, а это означает, что вам, вероятно, понадобится механик, который заменит цепь привода ГРМ за вас.Сама замена цепи ГРМ стоит довольно дешево. Вы можете купить цепь привода ГРМ на замену примерно за 100-200 долларов.

Однако для установки цепи привода ГРМ необходимо разобрать часть двигателя, чтобы удалить старую цепь привода ГРМ и установить новую, что требует времени.

Вы также должны убедиться, что новая цепь привода ГРМ установлена правильно и что время двигателя все еще синхронизировано, этот процесс может занять несколько часов. Вот почему механик взимает с вас от 400 до 1000 долларов за замену цепи привода ГРМ на автомобиле.

Что произойдет, если ваша цепь привода ГРМ растянется?

Если ваша цепь ГРМ растягивается, это может позволить вашей цепи ГРМ пропустить зуб на шестернях распределительного вала, что приведет к нарушению синхронизации вашего двигателя.

Как только ваша цепь привода ГРМ растянется, лучше всего заменить ее, так как в ней будет больше провисания, чем в новой, и вполне вероятно, что ваша цепь привода ГРМ устарела и может быть близка к разрыву.

Обычно проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ или уровнями масла в двигателе приводят к растяжению цепи привода ГРМ.Вот почему также рекомендуется проверить натяжитель цепи привода ГРМ на наличие проблем, если вы считаете, что проблема связана с синхронизацией вашего двигателя.

Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Цепь ГРМ рассчитана на то, чтобы на цепь ГРМ оказывалось давление, чтобы предотвратить провисание цепи ГРМ. Это гарантирует, что цепь привода ГРМ не пропускает зубцы при вращении вместе с внутренними частями вашего двигателя.

Натяжители цепи привода ГРМ со временем могут выйти из строя и вызвать провисание, которое затем может привести к расшатыванию цепи привода ГРМ и пропуску зубцов, что приведет к сбоям в синхронизме двигателя.

Можно ли натянуть цепь привода ГРМ?

Цепи привода ГРМ можно отрегулировать для ослабления или натяжения цепи привода ГРМ, чтобы она плавно двигалась вместе с натяжителем цепи привода ГРМ.

Слишком большое давление, оказываемое на цепь привода ГРМ, может быть столь же плохим, как и провисание цепи привода ГРМ, поэтому можно вносить корректировки, чтобы приложить большее давление к цепи привода ГРМ или допустить большее провисание в определенных областях.

Связанные вопросы

Стоит ли заменять цепь ГРМ? Если ваш механик считает, что вашу цепь привода ГРМ необходимо заменить, вам определенно стоит подумать об этом.

Возможно, вы захотите передать свой автомобиль нескольким механикам, чтобы убедиться, что у вас действительно есть проблема с цепью привода ГРМ.

Таким образом, вы можете получить мнения нескольких механиков и убедиться, что первый механик не пытался продать вам то, что вам не нужно было делать.

Сколько времени нужно для замены цепи привода ГРМ? Для замены цепи привода ГРМ необходимо снять переднюю часть двигателя, чтобы получить доступ к цепи привода ГРМ.

Затем необходимо удалить старую цепь привода ГРМ.Затем необходимо будет установить новую цепь ГРМ и проверить синхронизацию, чтобы убедиться, что ремень ГРМ установлен правильно.

Для новичка этот процесс может занять полдня, если у вас нет подходящих инструментов, но механик сможет заменить цепь привода ГРМ за несколько часов.

Загорится ли индикатор проверки двигателя на неисправность цепи привода ГРМ? Да, если ваш двигатель не работает должным образом, и вы не рассчитываете время для двигателя, ваша машина будет мигать лампочкой проверки двигателя на приборной панели.

Чтобы определить, есть ли проблема с вашей цепью привода ГРМ, вам нужно подключить сканер OBDII к вашей машине или отвезти ее к механику, чтобы они диагностировали проблему.

Может ли низкий уровень масла привести к разрыву цепи привода ГРМ? Эксплуатация двигателя с низким уровнем масла может со временем привести к растяжению цепи привода ГРМ. Если оставить на достаточно долгое время, дополнительная нагрузка на вашу цепь привода ГРМ может привести к ее разрыву.

Помогите предотвратить растяжение цепи привода ГРМ с помощью хорошего масла — Блог AMSOIL

В последние несколько лет среди некоторых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском бензина (T-GDI) возникала проблема: растяжение цепи привода ГРМ.

Эксперты считают, что виновата сажа. Хотя большинство людей ассоциирует сажу со старомодными дизельными двигателями, современный двигатель T-GDI может производить больше сажи, чем старый дизельный двигатель , не оборудованный сажевым фильтром.

Сажа может вызвать большие проблемы

Срок службы часто является чередой компромиссов, и конструкция двигателя не является исключением. Промышленность готова принять небольшое количество сажи в обмен на повышение топливной экономичности и производительности.

Но «немного копоти» для некоторых водителей превращается в большую проблему в виде растяжения цепи ГРМ.

Сажа может накапливаться в моторном масле двигателей T-GDI. Крошечные частицы могут агломерироваться в более крупные, вызывающие износ частицы, которые вызывают проблемы внутри вашего двигателя, прежде чем масляный фильтр сможет их уловить.

Эти частицы вызывают ускоренное растяжение цепи привода ГРМ на некоторых автомобилях. Фактически, Ford выпустил бюллетень технического обслуживания (№ 14-0194), в котором признается, что износ цепи привода ГРМ является проблемой для некоторых автомобилей, оснащенных его популярным 3.Двигатель EcoBoost объемом 5 л.

Как сажа растягивает цепь привода ГРМ

Большинство автомобильных цепей ГРМ схожи по конструкции с велосипедными цепями, но намного прочнее. Ряд звеньев соединены штифтами, на которых они вращаются. Частицы сажи могут застревать в крошечных зазорах между звеньями и штифтами. Медленно очищают металлические поверхности при работающем двигателе, увеличивая зазоры.

Через некоторое время цепь ГРМ растягивается. Он не «растягивается», как резинка; вместо увеличенные зазоры между звеньями и штифтами создают провисание , эффективно увеличивая диаметр цепи.Вскоре ваша цепь привода ГРМ размером примерно 43 дюйма (109,22 см) превратится в цепь привода ГРМ размером 43,1 дюйма (109,474 см) или больше. Хотя натяжитель может компенсировать некоторую слабину, у него есть свои пределы.

Если цепь выходит за пределы возможностей натяжителя, датчики распредвала и коленчатого вала могут вызвать код двигателя и даже перевести двигатель в режим «вялой».

Современные масла должны защищать цепи привода ГРМ

Для решения этой проблемы промышленность разработала тест двигателя Sequence X (ASTM D8279) специально для измерения способности масла противостоять саже и бороться с растяжением цепи привода ГРМ.Это часть спецификаций моторных масел API SP и ILSAC GF-6, представленных в мае 2020 года.

В тесте используется двигатель Ford 2.