Как отрегулировать самому развал схождение: Как самому отрегулировать сход-развал в дома?

Содержание

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

Состояние ходовой.
Давление внутри покрышек.
Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.

Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.

Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Как сделать развал-схождения колес своими руками

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин.

Развал-схождение колес

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

Развал колес

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Схождение колес

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастер

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

Набор ключей;
Специальная измерительная линейка;
Мел;
Шнур с грузиком;
Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

Простая настройка развала схождение своими руками

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание статьи

Что такое развал схождения

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:

Развал. Если посмотреть на колеса автомобиля со стороны лобового стекла, то можно определить, есть ли у них вертикальный наклон? Вот именно это показывает развал. Некоторые автогонщики выставляют их наклон в таком положении, чтобы верхушки колес были ближе друг к другу, нежели их нижние части. Таким образом можно добиться максимального сцепления каждого колеса с поверхностью, особенно при выполнении маневра. Но, в реальной (повседневной) жизни для обычных автомобилей такой вариант не подходит, так как будет быстрый износ резины.
Угол схождения. Показывает соотношение между задней и передней кромками шин, стоят ли они на одной оси. Ось схождения передних колес указывает на то, что задние кромки шин установлены дальше передних. Зачем нужна эта сходимость? Именно она может обеспечить более легкую маневренность транспортного средства.
Кастер (наклон шкворня). Представляет собой соотношение оси рулевой колонки к оси рулевого колеса.

На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Хочу отметить, что рекомендуется выполнять развал-схождение после каждых двадцати тысяч километров.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений. Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые. Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация — только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение — затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео «Развал-схождение колес»

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Как отрегулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107: основные этапы

Эксплуатационный износ элементов подвески, а также многочисленные удары по причине неровностей дорожного полотна способны изменить архитектуру ее геометрических связей. Собственно, любые манипуляции с компонентами рулевого управления или подвески также влекут за собой потребность настройки параметров конструкции. Владельцы отечественных автомобилей Lada успели на практике отработать успешную программу по отладке узлов шасси, тем самым обеспечивая безупречную управляемость и безопасность.

Зачем нужна регулировка своими руками развала схождения передних колес на Lada 2107?

Нарушения в настройке колес формируют целый букет негативных последствий, которые напрямую влияют на уровень управляемости авто:

Неадекватная реакция машины на повороты руля – уход колес с выбранной траектории, занос и потеря курсовой устойчивости.
Износ компонентов передней подвески: подшипников в ступицах и шарнирных соединений.
Повышенный износ покрышек.

Несвоевременно проведенный развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, может повлечь замену опор или их подшипников, а значит, и ощутимые финансовые траты. Не добавит оптимизма и фактор испорченных покрышек, которые при неправильных углах теряют свои качества буквально за несколько месяцев. Нельзя забывать о процедуре корректировки кастора в случае проведения ремонта кузова после аварии или смены деталей передней подвески.

Подготовительный этап и схема наладки углов установки передних колес на Lada 2107

Сбалансированные диски, шины с оптимальным давлением воздуха и ровная площадка – это далеко не полный список необходимых условий, когда регулировка развала схождения колес своими руками пройдет без ошибок. Не менее важны, казалось бы, незначительные факторы:

Отсутствие чрезмерного люфта в узлах передней подвески.
Нормальный свободный ход рулевого управления.
Уровень затяжки соединений ходовой части.
Исправное состояние амортизационной системы.

Чтобы настройка ходовой части была корректной, желательно нагрузить машину: на каждое кресло положить по 60-70 кг, а в багажник – 40-50 кг. Собственно, регулировки можно выполнять и на порожнем авто, но назвать ее точной вряд ли возможно. Геометрия, установленная в документации производителя, выполняется по схеме: кастор – развал – схождение.

Руль выставляется в направлении прямолинейного вектора движения, после чего следует покачать кузов машины со стороны каждого колеса, чтобы выбрать люфты подвески. Перед тем, как приступить к установке своими руками величин развал схождения на автомобиле ВАЗ 2107, нужно проверить уровень горючего в топливном баке, и при необходимости долить до полного состояния. Также не забываем снять декоративные колпаки на дисках.

Необходимые инструменты и оборудование

Для самостоятельной работы по выставлению углов расположения колес следует подготовить:

Набор гаечных ключей и раздвижные пассатижи.
Штангенциркуль или измерительная рулетка.
Бечевка длиной 3 метра с крючками на концах.
Отвес и деревянные бруски толщиной 22 и 6 мм.

Настраиваем угол кастора

Корректировка кастора всегда предваряет установку углов передних колес. Работы производятся с использованием спецшаблонов, при этом важно учитывать следующие моменты:

Погрешность угловых показателей кастора между левой и правой стороной авто не должна превышать 30′.
П-образные шайбы монтируются пазом вниз.

Процедура настройки выполняется методом перестановки шайб на болтах, которые фиксируют нижний рычаг относительно его оси (на торцах). Увеличить угол можно путем установки шайбы на болт, расположенный ближе к салону.

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты

Юстировка параметров положения колес трудно выполнить самому, поэтому лучше воспользоваться услугами хорошего помощника. Но даже, если не удалось найти такого, то не стоит отчаиваться – неспешно действуя по перечисленным пунктам, вам удастся реализовать настроечные операции в полном объеме.

Установка угла развала

Чтобы произвести своими руками регулировку развала или схождения передних колес на Lada достаточно выполнить несколько нехитрых операций. Для измерения фактических величин следует взять отвес и штангенциркуль. Дальнейшие действия производятся согласно следующей схеме:

Приставить бечевку отвеса к верхней точке боковины покрышки.
Измерить штангенциркулем расстояние от обода диска до бечевки в нижней и верхней точках.
Определить разность полученных результатов. Например, если разница между цифрами в нижней и верхней точках составляет 3 мм, то это говорит о том, что угол развала составляет 30°.

Технология изменения угла развала состоит в установке или демонтаже шайб на двух болтах, которые закручены радиально в ось нижнего рычага. Добавив или убрав шайбу толщиной 0,5 мм, корректируемый угол изменится на 7-9′. Важно знать, что угол кастора при этом остается без изменений.

Установка угла схождения

Параметр представляет собой фактор отклонения вектора вращения колеса от градиента прямолинейного движения. В цифрах этот промежуток выражается 2-4 мм при полностью загруженном авто и 3-5 мм – при пустом. Определение данных показателей осуществляется при помощи бечевки с двумя крючками:

Зафиксировать рулевую колонку в прямолинейном направлении.
Установить и натянуть бечевку, закрепив крючки за края внутреннего обода переднего и заднего дисков на уровне их осей.
Установить брусок толщиной 28 мм между бечевкой и боковой частью заднего колеса, которая ближе к передней оси. При этом в обеих точках передней покрышки на уровне бечевки должен быть промежуток 2 мм.

В случае, когда условие не выполняется, нужно выполнить настройку своими руками угла развала и схождения на автомобиле ВАЗ 2107 при помощи корректировки муфт рулевых тяг:

Ослабить фиксирующие узлы на муфте тяги, используя ключи «на 13».
Отвернуть или завернуть муфту на требуемую величину.
Закрутить стяжки наконечников.

Подведем итоги

Устанавливать правильную геометрию передней подвески нужно на ровной площадке при помощи следующих инструментов:

Шаблон для определения угла кастора.
Отвес и бечевка с крючками.
Штангенциркуль или линейка.
Брусок толщиной 28 мм.
Комплект ключей.

Отрегулировав кастор методом перестановки шайб, можно приступать к настройке углов положения передних колес в следующей последовательности: юстировка развала за счет добавления/удаления шайб и наладка схождения путем вращения соединений рулевых тяг.

Регулировка схождения и развала колес своими руками в домашних условиях

Регулировка сход-развала колес своими руками

Немного предыстории

Углы установки передних и задних колес, стали использоваться на машинах практически сразу с момента появления первых автомобилей. Существенные доработки были внесены в систему регулировки подвески, на этапе когда скорости автомобилей стали возрастать и требовалось более точное и комфортное управлении, а также устойчивость на дороге.

Изначально для регулировки положения углов схождения и развала использовались такие инструменты как:

1. Линейка для измерения угла схождения колес.

2. Отвес для определения развала колеса.

3. Шнур для привязки данных углов, к направлению движения кузова автомобиля.

Вкратце что понимается под определениями угол схождения, развала и кастора автомобиля.

Схождение колес

По научному- это угол между линией направления движения автомобиля и плоскостью вращения колеса.

По простому- это разница расстояний, между колесами в одном мосту, замеренная в двух точках.( спереди и сзади колеса)

Угол развала

По научному- это угол между вертикальной прямой и плоскостью вращения колеса.

Своими словами- угол наклона колеса, относительно боковины кузова.

Кастер

По научному- продольный угол наклона оси поворота колеса.

Проще говоря- угол наклона вилки руля велосипеда, для того, чтобы можно было ездить без рук, чем больше будет «лежачее» положение этой вилки, тем больше руль будет стремится к прямолинейному движению. В автомобиле вместо этой вилки можно считать, угол наклона поворотного кулака и амортизатора в подвеске Макферсона. Угол продольного наклона оси поворота, на большинстве автомобилей не регулируется, а его значения фиксировано заданы заводом изготовителем. По этому мы не будем его рассматривать и впредь возвращаться.

Почему сбивается сход развал

Ни для кого не секрет, что детали подвески, а также рулевого управления, состоят из рычагов и тяг, соединенных в местах соприкосновения с помощью шарнирных элементов. Так вот, при износе этих самых шарниров и образуется повышенный люфт. В результате чего, расстояния между плоскостями рабочих колес изменяются, что приводит к ухудшению управляемости, уводу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

Что может давать сбой настроек углов:

1. Вышедшие из строя рулевые наконечники и тяги. В первую очередь, при изменении углов схождения колес, стоит посмотреть именно детали рулевого управления, т.к. они в большей степени отвечают за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлент блоков рычагов и тяг, причем как продольных так и поперечных. Как правило их сильный износ, может давать отклонения по всем 3 плоскостям. В таком случае, первоначально рекомендуется произвести ремонт подвески, прежде чем приступать к ее регулировке.

3. Неисправность амортизатора и его опоры в чашке кузова, установленного в подвесках системы Макферсона. Данный дефект может привести к довольно таки сильному крену в развале колеса.

4. Выход из строя шаровой опоры. При сильном износе шаровой опоры поворотного кулака, образуется люфт, в результате которого колесо заваливается, относительно бока автомобиля.

5. Погнутость моста. Данный случай встречается, только в конструкциях автомобилей с неразрезным мостом. При изгибе челнока моста, заданные изготовителем углы будут нарушены. При такой неисправности, «выпрямление» моста, может дать результат, но попасть точно в диапазоны нормы не удастся. Потребуется замена всего узла.

6. Сильный износ ступичного подшипника. Предшествие такой неисправности, будет сильное гудение в районе колеса при движение. Прогрессирующим нарастанием, будет износ подшипника и как следствие колесо начнет «болтаться» на ступице.

Мероприятия которые необходимо выполнить перед регулировкой Сход-Развала:

— Проверить уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора колес. При необходимости подкачать или же заменить резину.

— Провести полную диагностику подвески, на предмет исправностей всех деталей. Если обнаружены неисправности, то необходимо их устранить до проведения регулирования углов развала и схождения.

Очень важным моментом считается

1. Во время проведения настроек углов схождения и развала колес, автомобиль должен располагаться на ровной поверхности. Не допускается стоянка машины под углом в какую либо из сторон.

2. Если хотя бы один из базовых показателей углов регулировки подвески (схождение, развал, кастор) не будет входить в заданную величину, то автомобиль будет иметь или увод в сторону, либо плохую управляемость.

Регулировка схождения колес в домашних условиях

На переднем мосту.

Схождение управляемых колес, осуществляется путем изменения длинны рулевых тяг. Делается это при помощи вращения муфты и рулевого наконечника.

Порядок действий.

1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, колеса должны быть направлены прямо, а руль в ровном положении (желательно зафиксировать)

2. По периметру машины, хорошо натягивается шнур параллельно боковинам кузова (для удобства параллельно порогам авто), который служит ориентиром для выравнивания колеса относительно линии направления движения.

3. Далее берется транспортир побольше и измеряется угол. Если транспортира нет под рукой, можно использовать способ замера расстояний, от колеса до шнура (в среднем на легковых автомобилях угол схождения равен 0-0.25 Градуса, что приблизительно будет также как и 0-1 мм на линейке для каждого колеса).

4. Ослабляется контрагайка и путем вращения рулевой тяги, выставляется необходимое расстояние, создающее нужный угол.

5. После того как углы выставлены и привязаны к направлению движения, можно замерить расстояние между колесами. Замеры делаются в передней и задней части колес, а разница между ними и будет равна углу схождения ( в миллиметрах 0-2 мм., если разница расстояний между колес будет 5 мм., резину сожрет за 1000 км полностью). Для замера потребуется специальная рейка, если ее нет, то вполне можно обойтись обычной рулеткой или сделать рейку самому.

Как сделать измерительную рейку

Для замера углов схождения колес, можно изготовить самостоятельно, купив в хозяйственном магазине, телескопическую перекладину для шторок, в душевую кабину или ванну. Предварительно на нее достаточно нанести шкалу и все, рейка готова.

Частая ошибка !!!

Выставив значение угла схождения колес по рейке и не привязав его к линии направления движения автомобиля, вы получите кривое положение руля, а также возможно отклонение от прямолинейного движения. На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

Регулировка на заднем мосту

В отличии от переднего моста, где колеса являются управляемыми, регулировка схождения задних колес осуществляется по другому алгоритму. Заднее схождение регулируется только у автомобилей, с независимой задней подвеской колес. Регулировка происходит методом вращения эксцентриковых болтов, которые изменяют расстояние тяги или рычага до ступицы, а также в редких случаях регулировкой тяг при помощи вращения муфт. Значение угла схождения задних колес, у большинства легковых автомобилей равно 0-0.5 градуса, а в редких случаях 1-1.5 °. Колеса стоят относительно друг друга практически параллельно.

Настройка угла развала

Отклонение показаний положения колеса, от вертикальной прямой, чаще всего происходит у автомобилей с многорычажной подвеской. На машинах с примитивным McPherson, по большому счету, не чего там регулировать, за исключением автомобилей с особенной конструкцией.

Процесс измерения угла:

— автомобиль устанавливается на идеально ровное покрытие, не должно быть наклонов ни в вертикальной ни горизонтальной плоскости. — берется отвес с шнуром и прикладывается к верхней части крыла или арке колеса машины. — далее, производится замер обычной линейкой в двух точках, от шнура до колеса автомобиля. Полученная разница расстояний и будет угол развала колеса. Усреднено можно назвать разницу в 10 мм.= 1 °, сопоставимую с размером шин в 15-17 дюймов

— с помощью ключей и регулировочных механизмов изменяете положение колеса.

— аналогично делаете замер и регулировку угла развала с другой стороны автомобиля.

Важно!

При выставлении углов схождения и развала колес, необходимо прокатывать автомобиль вперед и назад на расстоянии 1 метра. Делается это с целью ослабить напряжение в шинах и подвеске. После прокатывания, замеры делаются еще раз с целью контроля. В случае если изменений нет или они не значительны, все оставляется на своих местах.

Что точнее и лучше выставит показания углов сход-развала, компьютерный стенд или ручной инструмент?

— На удивление всем автомобилистам, компьютерный стенд, только в идеально откалиброванных состояниях, может дать надежный и точный результат. К сожалению таких стендов не много, в значительной массе, регулировки требует больше аппаратура нежели автомобили. Также здесь не маловажную роль играет квалификация и образованность специалиста, который выполняет процесс регулировок.

На практике, не однократно подтверждался тот факт, что значительно лучшая регулировка углов положения колес, происходит путем механических замеров и в ручную выставления значений, ведь большую роль здесь отводится человеческому фактору, а «транспортир», электронный или «деревянный» приходится лишь инструментом…

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Проверяем и регулируем развал-схождение своими руками

Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?

Что такое развал-схождение

Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.

Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.

Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.

Регулирование развал-схождения на стенде в автосервисе

Когда и зачем это вам нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:

если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
если проводился ремонт ходовой;
если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
если руль плохо возвращается после преодоления поворота.

Что вы получите по результатам развал-схождения?

Улучшится курсовая устойчивость машины. При езде по прямой транспорт будет двигаться только вперёд, без смещения в сторону.
Автомобиль станет более манёвренным, пропадут сильные заносы, упростится управление.
Снизится расход топлива, возрастёт срок эксплуатации покрышек.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колёс

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.

При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.

Неравномерный износ покрышек — один из признаков необходимости развал-схождения

Развал-схождение задних колёс

Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать. Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.

Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.

Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:

сайлентблоков;
наконечников рулевых тяг;
рычагов подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положиельные величины

Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.

У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.

Положительный и отрицательный развал

Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

Подготовка

Приготовьте следующие предметы:

телескопическую линейку для проверки сход-развала;
мел;
шнур с отвесом;
стандартный набор ключей автомобилиста.

Линейка для измерения схождения. Когда-то ей комплектовался каждый автомобиль

Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.

Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине. Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.

Регулирование рулевой рейки своими руками

Снимите руль, отвинтив гайку.
Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.

Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.

Схождение (со схемой)

Авто должно стоять на ровной площадке. Колёса направлены вперёд. Лучше всего выполнять работу в яме.
Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны располагаться рядом с дисками.
Создайте в линейке предварительное натяжение. Поставьте её между колёсами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других деталей автомобиля.
Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
Оставив линейку на колёсах, немного прокатите автомобиль вперёд. Измерительный прибор должен повернуться вместе с колёсами без соприкосновения с элементами кузова и подвески.
Посмотрите на линейку. Изменились ли показания? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением всё в порядке. Если разница больше — нужна регулировка.
Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите нужный результат (т.е. от нуля до ± 1).

Вращаем контргайку для установки оптимального схождения

Развал: советы по самостоятельному проведению

Этот процесс труднее, чем регулировка схождения.

Поднимите автомобиль, чтобы его колёса не касались земли.
Установите колёса в положение для езды по прямой.
Мелом сделайте пометки в максимально верхней и самой нижней частях обода колеса.
Разместите на крыле шнур с грузом — таким образом, чтобы он и ваши пометки располагались в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (мерить надо расстояние от шнура до диска, т.е. ориентируйтесь по нижней части метки). Запишите результат.
Немного прокатите машину вперёд, чтобы колёса провернулись на 90 градусов. Сделайте новые метки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Опять запишите результат.

Так надо мерить расстояние от колеса до шнура с отвесом

Разница в расстояниях между шнуром каждой из меток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм в авто с задними ведущими колёсами. Если это так — с развалом всё в порядке. Если нет — выполните следующие действия.

Домкратом приподнимите авто. Снимите колесо. Открутите 2 болта, которые присоединяют кронштейн амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
На поворотном кулаке расположен специальный болт. При его повороте деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — разместить кулак таким образом, чтобы колёса заняли правильное положение.
Подтяните болты и поставьте колесо на место. Прокатите автомобиль вперёд на пару метров. Опять подвесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормализовалось, вы справились с регулировкой развала. Если нет — снимите колесо и повторяйте действия с поворотным кулаком до победного.

Видео: Как можно сделать проверку и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Развал-схождение: как отрегулировать развал

За исключением фактической конструкции шин, сход-развал является наиболее важным фактором, влияющим на срок службы ваших шин. Одна из этих мер, развал , относится к наклону колеса, а именно к тому, на сколько градусов он «отклонен от вертикали».

Положительный развал по сравнению с отрицательным развалом

Глядя на автомобиль спереди или сзади, вы увидите профиль колеса и шины. Если шина расположена строго вертикально по отношению к поверхности дороги, ее развал составляет ±0° или нулевой развал.Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, у него отрицательный развал. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону от автомобиля, то развал положительный.

Положительный и отрицательный развал по-разному влияют на автомобиль.

Нулевой статический развал приведет к равномерному износу шин, но, вероятно, повлияет на характеристики прохождения поворотов, поскольку динамический развал меняется в зависимости от скорости автомобиля, крена и перегрузок. Из-за этого динамического изменения большинство уличных транспортных средств имеют, по крайней мере, некоторый отрицательный развал, даже больше для автомобилей с высокими характеристиками.Чем сложнее вы поворачиваете, тем больше катится шина, поэтому нулевой развал становится положительным развалом, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и управляемости. Отрицательный развал на внешнем колесе приближается к нулевому развалу, в результате чего большая часть протектора прилегает к поверхности дороги для лучшего сцепления с дорогой.

Экстремальный задний изгиб этой Acura TL может выглядеть круто, но практически бесполезен в качестве средства сцепления. Это также очень быстро изнашивает внутреннюю кромку шин. Трентен Келли / Flickr

Спортивные автомобили могут иметь отрицательный развал на всех четырех колесах, вплоть до лучшего прохождения поворотов.Автомобили Формулы-1 могут иметь развал более -3,0 ° на передних шинах и -1,0 ° на задних шинах, что дает им прямолинейное ускорение и лучшее сцепление с дорогой в поворотах. NASCAR и другие овальные гонщики могут иметь развал до -3,0 ° с правой стороны и +3,0 ° с левой стороны, потому что перегрузки всегда выталкивают их за пределы поворота. У них ухудшается устойчивость на прямой и значительно улучшается прохождение поворотов, но только если они поворачивают налево.

Положительный развал почти никогда не встречается на уличных транспортных средствах, поскольку он влияет на устойчивость и управляемость автомобиля.Специализированные внедорожники и сельскохозяйственные машины имеют положительный развал, поскольку он снижает усилие на рулевом колесе.

Когда регулировать развал

Проблемы с развалом обычно проявляются как проблемы с управляемостью или износом шин. Обычно все четыре колеса имеют отрицательный развал, и транспортное средство будет склоняться в сторону с наибольшим положительным развалом. Например, если передние колеса находятся под углом -0,5 ° L и R ± 0,0 °, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо. Чрезмерный развал в любом случае вызовет чрезмерный и ненормальный износ шин.Отрицательный развал изнашивает внутренний край шины, а положительный развал изнашивает внешний край шины. Однако в сочетании с углами схождения некоторые автомобили с высоким отрицательным развалом не испытывают этой характеристики износа.

Как уже упоминалось, углы развала установлены для баланса сцепления и износа. Развал может потребоваться отрегулировать, если ваш сценарий использования требует лучшей производительности в поворотах. Ненормальный износ шин, увод или плохая курсовая устойчивость также могут быть связаны с проблемами угла развала.Конечно, мы не учли тюнинговые автомобили и автомобили Bosozoku, которые могут иметь специально заниженную подвеску и экстремальные углы развала. Такой экстремальный развал, до -30°, используется исключительно из эстетических соображений, но по сути бесполезен в реальных условиях эксплуатации.

Как отрегулировать развал

Обычно развал измеряется только как часть развала-схождения. Автомобиль устанавливается на ровной стойке для выравнивания, а колеса оснащены оптическими отражателями, которые «видят» датчики цифровой камеры и интерпретируют компьютер.В отсутствие этого, для выполнения основных регулировок датчик развала крепится к ступице колеса с помощью магнита, а пузырьковый уровень показывает угол отклонения от вертикали. Существует несколько способов регулировки развала в зависимости от автомобиля и его подвески. Стандартные подвески могут иметь кулачковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, шарнирные соединения или регулировочные прокладки.

Рычаги управления, верхняя и нижняя желтые части, обычно регулируются с помощью кулачковых болтов или болтов с эксцентриковыми шайбами для изменения развала и кастера. RB30DE / Викисклад

Эксцентриковые болты и болты с эксцентриковыми шайбами похожи в том, что смещенный от центра болт можно использовать для вдавливания или вытягивания компонента подвески внутрь или наружу.На двухрычажной и многорычажной независимой подвеске их можно использовать для перемещения верхних или нижних рычагов подвески. В подвесках со стойками McPherson их можно использовать для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Поворотные шарниры обычно ограничиваются задними многорычажными подвесками, но иногда встречаются и на передних поперечных рычагах. Регулировка регулировочных прокладок обычно встречается в передней подвеске, но может быть практически в любом приложении. Для корректировки неразрезных осей задней подвески на вторичном рынке предлагаются прокладки, которые смещают весь ступичный подшипник и ступицу в сборе.Наконец, некоторые шаровые шарниры вторичного рынка имеют эксцентриковое крепление, обеспечивающее возможность регулировки.

Последний метод регулировки, регулируемые амортизаторы или пластины ролика/развала, обычно ограничивается вторичным рынком. Вырезав OEM-крепление амортизатора и установив пластину, пользователи могут лучше контролировать углы развала, что отлично подходит для тюнеров и гонщиков, чтобы получить еще больший развал для лучшего прохождения поворотов. Поскольку они настраиваются за считанные минуты, можно даже установить гоночный угол для трассы, а затем угол движения, чтобы вернуться домой.

Когда дело доходит до получения правильного кастера, развала и схождения, стоит использовать правильное оборудование, такое как эта компьютеризированная машина для регулировки углов установки четырех колес. ПонгМоджи / Getty Images

Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить постоянную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в компетентную мастерскую. После того, как вы убедитесь, что все соединения находятся в пределах допусков, компьютеризированное выравнивание всех колес будет поддерживать все ваши углы в соответствии со спецификацией, кастер, развал, схождение и многое другое.

Как выполнить регулировку развала

Регулировка развала колес — важный параметр, за которым нужно следить. Время от времени вы должны проверять регулировку развала вашего автомобиля, чтобы убедиться, что колеса все еще находятся в правильном положении. Развал автомобиля определяет, насколько колеса наклонены внутрь или наружу. Небольшое отклонение может серьезно повлиять на управляемость автомобиля и износ шин. Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно выполнить регулировку развала на вашем автомобиле.

Шаг 1. Вождение автомобиля по ровной поверхности

Чтобы правильно выполнить регулировку развала, необходимо припарковаться на ровной поверхности. Выполнение регулировки в гараже было бы идеальным, но это не обязательно, если вы можете найти ровную площадку для работы. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что оба колеса направлены вперед. Если нет, то измерения будут неверными.

Шаг 2. Установка измерителя развала

Измеритель развала — это простой в использовании измерительный инструмент.Он имеет три регулируемых рычага, чтобы прикрепить его к ободу. Если у вас есть ступицы или что-то еще, торчащее из колеса, вам нужно будет снять их, чтобы датчик развала встал правильно. Отрегулируйте каждый из рычагов так, чтобы средний пузырьковый датчик на устройстве располагался прямо посередине втулки.

Шаг 3. Контрольный замер

После того, как датчик развала колес будет прикреплен к ободу, вы посмотрите на пузырьковый датчик. Проверьте спецификации производителя, чтобы увидеть, насколько велика должна быть регулировка развала и соответствует ли она его спецификациям.

Шаг 4. Снятие шины для регулировки развала

Если вам необходимо отрегулировать развал, вам потребуется снять шину, чтобы добраться до верхнего рычага. Домкратим машину достаточно, чтобы снять колесо. Используйте ударный гайковерт и отверните зажимные гайки. Сдвиньте шину и отложите ее в сторону. Не ослабляйте датчик развала.

Шаг 5. Вставьте прокладку в рычаг управления

Маленькие металлические прокладки необходимы для любой регулировки развала. Ослабьте верхний рычаг подвески в том месте, где он встречается с опорой амортизатора.Поместите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и снова проверьте развал.

Шаг 6. Регулировка с помощью смещающего болта

Некоторые автомобили имеют встроенный смещающий болт, который помогает при регулировке развала колес. Сначала вам нужно ослабить болт, не регулирующий развал, на рычаге управления ударным гайковертом. Затем двумя гаечными ключами ослабьте болты крепления рычага подвески. Будьте очень осторожны, чтобы не ослабить эти болты слишком сильно. Попросите кого-нибудь втолкнуть или вытолкнуть шину в зависимости от фактической необходимой регулировки развала.После необходимой регулировки затяните болты.

Шаг 7. Повторите с другой стороной

После регулировки одной шины вам нужно будет сделать то же самое с шиной на другой стороне. Важно, чтобы автомобиль имел правильный развал по всему периметру. Это значительно улучшит управляемость и управляемость, а также уменьшит износ шин.

Как отрегулировать угол развала: спереди и сзади

Развал

, пожалуй, самый удобный угол подвески благодаря специально разработанным продуктам, которые позволяют легко регулировать.Но это не так просто, как установить пластины развала и сразу же отрегулировать — требуется тонна подготовки и расчетов.

Тем не менее, вам не нужно быть экспертом, чтобы отрегулировать угол развала вашего автомобиля. Любой, кто склонен к механике, может сделать это дома с помощью подходящих инструментов и некоторого творчества.

Существует множество различных подходов, которые вы можете использовать, а также множество различных инструментов на выбор. Самое сложное — поставить машину на ровную поверхность и убедиться, что колеса могут свободно вращаться при полной загрузке — это крайне важно для получения правильных размеров.

В этой статье мы обсудим, как отрегулировать развал в домашних условиях, как подготовить машину к работе, а также перечислим необходимое оборудование.

Настройка автомобиля и гаража

Постоянство — это главное, когда дело доходит до получения точных показаний. Есть несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы ваши измерительные инструменты могли давать вам надежные данные:

Убедитесь, что ваш автомобиль стоит на идеально ровной платформе.
Сбалансируйте свой автомобиль в поворотах, но об этом подробнее в другой статье.

Убедитесь, что ваш автомобиль загружен и припаркован на ровной поверхности. Полы большинства гаражей не идеально ровные, но есть способы обойти эту проблему.

Вы можете сделать одно из следующего:

Выровняйте пол в гараже профессионально (дорогой вариант).
Изготовьте идеально ровную платформу (с поворотными пластинами) для вашего автомобиля.Это можно сделать с помощью:
1. Деревянных планок для корпуса платформы,
2. Линолеумных блоков для изготовления поворотных пластин,
3. Смазки для использования между линолеумными блоками,
4. Лазерного нивелира для измерения высоты отдельных колес и
5. Металлические листы для изготовления прокладок, которые можно использовать для увеличения высоты колеса по мере необходимости.
Изготовьте деревянную платформу для своего автомобиля. Поместите цифровой уровнемер на ту же плоскость, где будет находиться ваша шина, и обнулите его (используйте функцию коррекции угла) перед измерением развала.

Измерение развала

После того, как ваш автомобиль окажется на ровной платформе и полностью загружен на поворотные пластины, вы можете приступить к измерению статического развала. Помните о безопасности и осторожности — всегда блокируйте основные тормоза (а не только стояночный тормоз).

Для измерения развала вы можете использовать спиртовой уровень для аналогового считывания, цифровой датчик для простоты использования или датчик температуры шин, если вы находитесь на трассе.

Независимо от того, используете ли вы цифровой манометр или спиртовой уровень, вам понадобится что-то, что будет находиться на одном уровне с вашими ободами и считывать угол наклона ваших колес.Это можно сделать с помощью:

Линейка, расположенная вертикально на колесе. В зависимости от длины линейки она может соприкасаться или не соприкасаться с боковинами покрышки — это нежелательно, потому что вы хотите, чтобы она соприкасалась с ободьями, а не с выпуклыми боковинами покрышки.
Специализированный зажимной инструмент (инклиномер), работающий как поверочная линейка, но с выступающими выступами, которые крепятся к верхней и нижней кромке обода. Многие инструменты с такой функциональностью также имеют встроенный цифровой датчик развала/кастера.

Прецизионное измерение.

На рынке доступны различные типы измерителей развала колес, и вы также можете сделать их самостоятельно за очень небольшие деньги.

Уровнемер спирта

Пузырьковый разваломер

Spirit имеет ряд очевидных преимуществ перед цифровыми приборами. Они не требуют никакой калибровки, они дешевы и просты в использовании. Единственная проблема в том, что у вас в значительной степени есть , чтобы быть на ровной поверхности.

С некоторыми цифровыми манометрами более высокого класса вы можете не находиться на идеально ровной поверхности, потому что они корректируют угол поверхности, на которой они расположены, посредством процесса калибровки.

Предполагая, что вы подготовили свой автомобиль и свой гараж, используя шаги, описанные выше, вот как вы можете использовать спиртовой уровень для измерения развала колес:

Установите зажим на обод. Убедитесь, что он надежно закреплен и не двигается.
Прикрепите измеритель развала спиртовым уровнем к центру зажимного приспособления.
Запишите свои измерения.

Цифровой датчик/уклономер

Несмотря на то, что цифровые датчики развала не требуют, чтобы ваш автомобиль находился на ровной поверхности, их необходимо правильно откалибровать, прежде чем вы сможете доверять показаниям.

Чтобы измерить развал в цифровом виде, выполните те же действия, что и с пузырьком спирта, но вместо этого используйте цифровой измеритель развала.

В качестве альтернативы вы можете использовать зажимной инструмент (уклономер) со встроенным цифровым датчиком. Наши любимые варианты включают в себя:

Пирометр

У парней на треке всегда должен быть один из них.

Если вы находитесь на трассе и вам нужен быстрый способ определить, нуждается ли ваш развал в регулировке, мы рекомендуем использовать пирометр (термометр для ваших шин).

Это инструмент, напоминающий мультиметр, он поставляется с кабелем, на конце которого находится штырь. Шип можно использовать для прокалывания шины и получения точных показаний температуры.

Если вам интересно, как связаны развал и температура шин, знайте, что регулировка развала обычно используется для максимального увеличения сцепления на поворотах. Вот к чему все сводится. В отличие от кастора и схождения, развал в меньшей степени влияет на баланс рулевого управления и устойчивость на прямых.

Неравномерная температура или износ шин — явный признак неправильного распределения давления или сцепления.Очень важно иметь оптимальное распределение температуры по шинам.

Например, если внешняя часть вашей шины намного теплее, чем внутренняя часть, это указывает на то, что вам нужно добавить больше отрицательного развала. Но если верно обратное, то это означает, что вы уже используете слишком много отрицательного развала.

Стремитесь к температурам в оптимальном рабочем диапазоне шины. Для большинства высокопроизводительных уличных шин это от 160 до 220 градусов по Фаренгейту.

Как отрегулировать угол развала

Развал-схождение своими руками – это искусство.

Регулировка развала включает изменение монтажного положения верхней части стойки и/или способа крепления поворотного кулака к нижней части стойки. Это можно сделать с помощью пластин развала, болтов развала, эксцентриковых болтов или регулируемых рычагов управления.

Количество регулировок, которые вы получаете, зависит от того, на какой машине вы ездите и как вы ее модифицировали. Но что еще более важно, это зависит от типа системы подвески, установленной на вашем автомобиле.

Большинство систем подвески OEM предлагают ограниченную возможность регулировки развала с помощью эксцентриковых болтов, шарнирных соединений или прокладок.Соединения с поворотной пряжкой обычно можно увидеть на задних многорычажных установках, но они также встречаются на передних поперечных рычагах.

Для систем подвески со стойками МакФерсон и двойными поперечными рычагами наиболее распространены пластины развала и эксцентриковые болты. Вот какие возможности настройки вы можете ожидать от этих двух компонентов:

Пластины развала : Допускается регулировка развала от 2° до 3°
Болты развала : Допускаются регулировка до 1,5°

длина ваших рычагов управления дает вам наибольшую возможность регулировки.

Болты развала

На многих современных серийных автомобилях они устанавливаются с завода. Болты развала

часто можно увидеть на серийных автомобилях, но они допускают очень небольшой диапазон регулировки. Что заставляет их работать, так это смещенная шайба вместе с эксцентриковым выступом — выпуклостью на болте, которая отдаленно напоминает выступ распределительного вала.

Когда вы поворачиваете болт, выпуклость влияет на горизонтальное выравнивание поворотного кулака или рычагов управления, что влияет на угол развала.

Большинство серийных автомобилей имеют регулируемые болты развала с завода.Тем не менее, вы всегда можете использовать болты вторичного рынка для более широкого диапазона регулировки.

Если в вашем автомобиле установлена подвеска со стойками МакФерсон, вы заметите, что в ней используются две точки крепления. У вас есть возможность использовать болты вторичного рынка в обоих отверстиях шпинделя для максимального увеличения развала.

Для подвесок с двойным поперечным рычагом лучший способ отрегулировать развал — это заменить один из рычагов OEM на регулируемые. Регулируя длину рычагов управления, вы можете влиять на угол поворота поворотного кулака и, как следствие, изменять развал.

Однако болты развала можно использовать на подвесках с двойным поперечным рычагом для перемещения верхних или нижних рычагов подвески.

Чтобы использовать болты развала, начните с поиска подходящих для вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле они уже установлены с завода, вы можете полностью пропустить этот шаг и сразу приступить к регулировке.

Замена довольно проста, но выбор правильных настроек развала немного сложен.

Вот как заменить и отрегулировать болты развала (стойки Макферсона):

Поместите автомобиль на выровненную стойку для установки колес, установите выбранный инструмент для измерения развала и убедитесь, что основные тормоза заблокированы.
Заберитесь под автомобиль — с помощью лома или ударного пистолета вместе с головкой ослабьте верхний и нижний болты, которые скрепляют стойку и поворотный кулак.
Вы можете либо заменить нижний и верхний штатные болты на болты развала, либо только один.
При установке нового болта развала важно прочитать инструкции и правильно выровнять шайбы. Для каждого болта развала требуются разные методы или ориентация.
Убедитесь, что второй болт достаточно ослаблен для регулировки.После того, как вы установили болт развала, затяните его ручным гаечным ключом. Вы не хотите, чтобы он был слишком тугим, потому что это помешает вам правильно отрегулировать угол развала.
Теперь самое сложное. Следите за своим инклинометром, аккуратно поворачивайте болт (не гайку), чтобы изменить развал. Как только вы достигнете желаемого угла, удерживайте болт на месте и затяните гайку с другой стороны, не допуская изменения угла.

Профили

В отличие от болтов развала, пластины развала обеспечивают гораздо более широкий диапазон регулировки, и они обычно сочетаются с подвесками со стойками MacPherson с койловерами.

Идея состоит в том, чтобы заменить фиксированные верхние опоры стоек регулируемыми. Таким образом, вы можете наклонять койловеры к автомобилю или от него.

Итак, если вам интересно, как отрегулировать развал койловеров, это один из способов сделать это. Вы даже обнаружите, что некоторые более дорогие варианты продаются вместе с пластинами развала.

Наклон койловеров к машине добавит отрицательный развал, а наклон их от автомобиля добавит положительный развал. Чтобы это имело смысл, вам нужно знать разницу между положительным и отрицательным развалом.

Регулировка с пластинами развала значительно проще, чем возиться с болтами развала. Все, что вам нужно, это шестигранный ключ. Еще одним преимуществом является легкодоступное оборудование для регулировки.

Легче не бывает.

Вот как установить и отрегулировать пластины развала:

Для начала поднимите автомобиль домкратом. Если автомобиль опущен, используйте домкрат с низким профилем.
Ослабьте все компоненты, удерживающие стойку болтами на автомобиле. К ним относятся ступицы колес, крепления поворотного кулака, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, радиусные стержни и т. д.
Открутите верхнее крепление и снимите стойку в сборе.
Вытащив стойку, используйте приспособления для сжатия пружин, чтобы сжать и отсоединить цилиндрическую пружину от верхней опоры.
После снятия верхнего крепления все остальное становится просто. Просто установите пластины развала и снова подсоедините верхнюю гайку.
Установите на место узел стойки и все компоненты подвески. Теперь вы готовы отрегулировать развал.
Установите автомобиль на ровную платформу с вращающимися пластинами.
С помощью шестигранного ключа ослабьте 4 болта на пластинах развала.Используя напечатанный указатель, сдвиньте болты под нужным углом. Затяните болты, и все готово.

Обратите внимание, что функциональность и особенности продуктов для регулировки развала колес варьируются от бренда к бренду.

Регулируемые рычаги управления

Лучший способ отрегулировать развал – изменить длину поперечных рычагов. Рычаги подвески OEM обычно жесткие и не имеют возможности регулировки.

Вот тут-то и появляются регулируемые рычаги управления. Это обновление совместимо с различными типами систем подвески и, возможно, является наиболее эффективным способом регулировки угла развала.

Регулируемые рычаги управления заменяют стандартные рычаги фиксированной длины и могут регулироваться по длине. Это возможно благодаря резьбовым хомутам и/или регулируемым розеткам. Эта функция работает немного по-разному на А-образных рычагах и других типах рычагов подвески, но результат тот же.

Втулки регулируемого развала

Известно, что втулки развала ненадежны. Втулки развала или центровки

очень часто можно увидеть на грузовиках и внедорожниках в целом.Так же, как и болты развала, регулируемые втулки имеют смещенную конструкцию, которая позволяет регулировать развал на мельчайших уровнях.

Идеально подходят для улучшения угла развала. Это скорее доработка, чем основное решение. Для более полной регулировки мы рекомендуем использовать пластины развала или регулируемые рычаги.

Регулировка развала передних и задних колес

Описанные методы регулировки развала колес применимы как к передним, так и к задним колесам. В принципе, вы будете использовать один и тот же метод для измерения развала передних и задних колес.

Но когда дело доходит до регулировки развала передних и задних колес, шаги не обязательно будут одинаковыми. Поскольку системы подвески различаются от автомобиля к автомобилю, трудно остановиться на одном универсальном методе регулировки.

Большинство доступных на рынке комплектов развала имеют все необходимое для регулировки переднего и заднего угла развала. Вы захотите понять, какие системы подвески у вас есть спереди и сзади, а затем решить, как лучше отрегулировать развал.

Как упоминалось выше, пластины развала и болты безупречно работают со стойками MacPherson, а регулируемые рычаги идеально подходят, когда речь идет о системах с двойным поперечным рычагом или независимых многорычажных системах.

Последние мысли

Важно знать, что любые модификации подвески полностью нарушают геометрию подвески. Это означает, что ваш развал, кастер и схождение могут нуждаться в перенастройке. Это не только резко влияет на то, как ваш автомобиль рулится, но также влияет на то, как он тормозит, ускоряется и проходит повороты.

Чаще всего встречается на заниженных автомобилях. Когда вы опускаете свой автомобиль, не принимая во внимание непреднамеренное увеличение развала, он не будет двигаться правильно. Знание основных правил выравнивания колес своими руками поможет вам смягчить множество нежелательных проблем, связанных с модификацией подвески вашего автомобиля.

Практика — это то, что нужно, когда дело доходит до развала-схождения. Вы, вероятно, не достигнете точности выравнивания на уровне магазина в своем гараже, но вы можете приблизиться к ней за небольшие деньги.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем эконом-класса, дрифт-каром, шоу-каром или гоночным автомобилем, наличие этих навыков в вашем рукаве окупится в долгосрочной перспективе.

Какой метод регулировки развала предпочитаете вы? Дайте нам знать в комментариях ниже!

P1 Нация | Как измерить развал дома

В этом руководстве я покажу вам, как получить довольно хорошее измерение развала ваших автомобилей без каких-либо специальных инструментов.
Имейте в виду, что вам, вероятно, все же следует пойти в магазин выравнивания, но если вы хотите просто подобраться поближе, это руководство поможет. Вы должны быть на ровной поверхности, когда делаете это, иначе это сбивает расчеты.

Этот метод не заменяет профессиональную настройку!

Инструменты, которые вам понадобятся:

Уровень
Штангенциркуль (цифровой лучше всего)
Рулетка
Плоский край
Калькулятор

Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.Это отличается от размера колеса, на который мы обычно ссылаемся. Для меня 18-дюймовые колеса Forgestar имеют диаметр 19,5 дюймов от верхней кромки до нижней кромки. Я преобразовал это измерение в миллиметры с мм = (дюйм * 25,4)

Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса. Центрирование пузырька уровня важно для измерения правильного угла.

Для наиболее точного измерения отрежьте кусок дерева точно по диаметру колеса (19.5 дюймов в моем случае). Приклейте его скотчем к плоской стороне уровня, оцените, сколько места осталось внизу уровня для боковины вашей шины. Только что отрезанный кусок должен касаться только колеса, а не края шины. Позволяет измерять непосредственно от нижней кромки до верхней кромки колеса. моя шина выступает дальше края кромки колеса.

Шаг 3) Используйте штангенциркуль и измерьте расстояние между колесом/шиной и уровнем.Убедитесь, что маленький пузырек уровня находится ровно посередине.

Как правило, боковина шины выпирает больше, чем колесо, если только вы не растягиваете шину. Это важная идея, которую следует учитывать при измерении. Помните: измерение от края шины, а не от кромки колеса, приведет к неправильному измерению диаметра из шага 1! Пересчитайте это по мере необходимости. Я повторил шаг 1 с дополнительными 4 мм шины в диаметре, затем я измерил мм зазор между уровнем и шиной.

Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в эту формулу:
арктангенс (мм между колесом и уровнем / мм диаметр колеса)
Это число и есть ваши градусы развала.-1 если хочешь.

Для тех, у кого есть BC Coil Overs или аналогичные пластины для регулировки развала
Несколько дополнительных указателей для тех, у кого есть регулируемые пластины для развала. Используя описанный выше метод, я смог измерить развал и отрегулировать верхние пластины перед тем, как установить их для правильного выравнивания. Я хотел сделать развал как можно ближе, потому что знал, что мастерская не собирается регулировать передний развал за меня.

Это особенно трудоемко для Volvo P1, потому что отверстие в стойке недостаточно велико, чтобы изменить развал на автомобиле.Без использования кольцевой пилы и вырезания отверстия в стойке большего размера (что ставит под угрозу структурную целостность), стойку необходимо полностью удалить, чтобы установить развал.

Вот почему я хотел написать об этом, потому что большинство центров центровки не сделают этого за вас или возьмут с вас много денег за свое время.

Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала. Вы можете видеть, что есть 4 болта с шестигранной головкой, которые можно перемещать, чтобы обеспечить полную регулировку развала от -3 * до +3 *.Мне пришлось переместить два из них в середину, чтобы получить необходимую регулировку.

Для койловеров BC на Volvo P1 каждая линия соответствует 1/3* регулировки развала. Вы хотите совместить ямочку на черной пластиковой поверхности с нарисованными линиями. Возможно, вам придется переместить болты, чтобы получить больше регулировки.

Обязательно измерьте развал, прежде чем снимать стойку, чтобы знать, сколько нужно отрегулировать.У меня было измерено -2,7 *, в то время как ямочка на пластинах была установлена на 0!

Самодельный урок о том, как отрегулировать выравнивание передней части вашего автомобиля

Чтобы правильно выровнять переднюю часть вашего классического Chevrolet, вам потребуются дорогие инструменты и оборудование. Довольно дорогое обучение и требующий много времени опыт также являются важными предпосылками. Однако, если вам необходимо заменить жизненно важные компоненты подвески дома, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы провести развал-схождение на приблизительном стадионе, чтобы не повредить свои шины или новые компоненты подвески, пока не доберетесь до мастерской.

Проблемы с развалом и схождением наносят наибольший ущерб

Для большинства подвесок можно выполнить три регулировки: кастер, развал и схождение. Когда развал и/или схождение не отрегулированы, они могут нанести наибольший ущерб вашим шинам и компонентам подвески. Тем не менее, кастер не следует упускать из виду.

Кастер – это угол между вертикальным углом «шкворня» (линия, проведенная между двумя шаровыми шарнирами) и предназначен для улучшения управляемости.Развал – это наклон шины внутрь или наружу относительно вертикали, а схождение – это ориентация шины внутрь или наружу относительно осевой линии автомобиля спереди назад.

Что нужно для развала «глазного яблока»

Чтобы правильно настроить развал, вам понадобится несколько инструментов. Когда это делается в магазине, специалисты по выравниванию имеют дорогую стойку и еще более дорогую машину для выравнивания. Вам не нужен такой уровень точности, чтобы выровнять машину достаточно хорошо, чтобы просто доехать на ней до мастерской.Но вам нужно, по крайней мере, получить его хотя бы близко к спецификации. Для этого вам понадобится:

Типы выравнивания

Существует три типа развала-схождения, которые мы можем выполнять на современных автомобилях: развал-схождение, развал-схождение двух колес и развал-схождение четырех колес. Большинство магазинных выравниваний будут упорного типа. Для этого требуются четыре выравнивающие головки, и выравниваются не только передние, но и задние колеса. Этот тип выравнивания также используется для проверки прямолинейности старых рам или рам, побывавших в авариях, поскольку он показывает направление, в котором колеса будут вести автомобиль (отсюда и «упорное» выравнивание).

Кусок веревки, достаточной длины, чтобы обернуть шину по окружности
Инструменты; головки и гаечные ключи для откручивания гаек и болтов
Торпедный уровень для измерения углов
Регулировочные прокладки
Рулетка
L-угольник большой столярный

Большинство старых автомобилей Chevrolet имеют переднюю подвеску с двойными А-образными рычагами , в которых используются прокладки для регулировки угла наклона и развала. Когда вы пытаетесь получить правильное измерение кастера/развала, выполнение этих настроек иногда может быть немного утомительным.

В некоторых магазинах запчастей можно взять напрокат устройство для измерения развала колес, которое крепится к передней ступице с помощью магнита. Если вы можете найти его, внимательно следуйте инструкциям по его калибровке и использованию. Показания, которые вы получите, будут намного точнее. Еще один инструмент, который облегчит выравнивание в домашних условиях, — это набор пластин-вращателей. Хотя у большинства парней нет набора тарелок, если вы знаете кого-то, у кого они есть, и они позволят вам их использовать, они того стоят. Эти пластины работают, размещая на них передние колеса так, чтобы их можно было легко поворачивать вправо и влево.Пластины устраняют трение, создаваемое шинами, лежащими на полу вашего гаража, и позволяют колесам и подвеске легче перемещаться при регулировке. Однако они могут быть тяжелыми, громоздкими и определенно недешевыми. Если вы не можете найти пластины для использования, два куска картона с маслом, намазанным между ними, также подойдут.

Что касается выравнивающих прокладок, их обычно можно найти в нескольких местах. Многие местные магазины автозапчастей продают их в разделе «Помощь» упаковками по шесть или более и различной толщины.Если вы проводите выходные на свалках, вы также можете взять горсть, пока собираете другие детали. Где вы их берете, значения не имеет, но они необходимы для выравнивания передней части вашего автомобиля.

Будьте готовы проверить и отрегулировать развал

Пример подвесного верхнего рычага подвески с прокладками, используемыми для регулировки продольного наклона и развала. При установке или снятии двух прокладок (по одной от каждого болта) одинаковой толщины производится регулировка развала. Если прокладки имеют разную толщину, это повлияет как на кастер, так и на развал.

Проверка развала Метод 1: Строка

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и расположите колеса так, чтобы они оба были направлены прямо вперед. Прикрепите конец веревки к середине протектора и медленно вращайте шину, чтобы обернуть веревку вокруг шины. Держите струну по центру протектора. Как только два конца нити встретятся, приклейте другой конец на место. Повторите на другом колесе, а затем опустите автомобиль.

Слева: обмотать шину веревкой. Левый центр: используйте рулетку и линейку, чтобы измерить расстояние от боковой стенки до тетивы. Справа по центру: Поднимите шину и измерьте еще раз. При необходимости отрегулируйте, чтобы струна оставалась идеально прямой по окружности шины. Справа: транспортиром измерьте угол наклона шины.

Проверка развала Метод 2: Большой плотницкий угольник

Столярный угольник также можно использовать, если он у вас достаточно большой.На самом деле они проще и точнее, чем веревка, но они должны быть больше, чем шина. Сначала приложите длинную сторону квадрата к боковой стенке шины (вверху и внизу шины), при этом более короткая сторона будет торчать перпендикулярно шине. С помощью транспортира измерьте угол горизонтального зазора, образованного маленькой ножкой и землей. Для этого шина должна быть правильно накачана, чтобы устранить «выпуклость» шины, когда она опирается на землю.

Приложите длинный край квадрата к боковой стенке так, чтобы ножка находилась на земле.Изображение Сэма Гудмана.

Метод 2: Используйте пузырьковый уровень

Еще один способ проверить развал – использовать пузырьковый уровень. Для этого у вас должен быть уровень достаточной длины, чтобы охватить шину. Опять же, убедитесь, что давление в шинах достаточное. Расположите уровень вертикально напротив боковины шины и обратите внимание на положение пузырька. Вы хотите, чтобы он указывал на небольшой внутренний наклон в верхней части шины или даже отображался как ровный. Если вы планируете совершать какие-либо вождения, когда вам нужно улучшить управляемость автомобиля, идеальным будет небольшой наклон внутрь (отрицательный развал) примерно от 1 до 1 1/2 градуса.

Также работает пузырьковый уровень с возможностью горизонтального уровня. Установите его напротив шины как таковой и проверьте пузырь.

Установка развала с прокладками

Используйте торпедный уровень или транспортир, как показано на изображениях выше, чтобы определить наклон шины внутрь или наружу. Если струна не идеально вертикальна, вы должны отрегулировать изгиб, чтобы получить его как можно ближе. Вот как отрегулировать рычаги управления, в которых используются прокладки:

Если шарнирный вал находится внутри рамы, добавление прокладок приводит к наклону верхней части шины внутрь, увеличивая отрицательный развал.Удаление прокладок вызывает положительный развал или наклон наружу.
Если поворотный вал установлен снаружи рамы, добавление прокладок приводит к положительному развалу, а их удаление приводит к отрицательному развалу.

После установки развала надежно затяните пакеты прокладок. Возможно, вам придется покачивать переднюю часть автомобиля между регулировками, чтобы подвеска «успокоилась».

Слева: прокладки бывают разных форм и размеров, но по необходимости все они похожи на эти.Для регулировки кастера и развала используются прокладки разной толщины. В центре: наблюдаю, как кто-то устанавливает прокладки. Справа: Рычаг управления с установленными прокладками, показывающий, как они регулируют кастер и развал.

Не вносите большие коррективы

При регулировке вносите небольшие пошаговые регулировки, а затем плотно затягивайте гайки и болты. При затяжке подпрыгивание помогает подвеске оседать. Повторяйте, пока не получите нужную настройку.

Измерение угла схождения

На этой шине имеются следы износа, вызванные проблемами схождения и развала.Неравномерный рисунок износа, называемый оперением, вызван чрезмерным схождением ног.

Независимо от того, установлена ли на вашем автомобиле система рулевого управления с реечной передачей или все еще используется старая установка рулевого редуктора, регулировка схождения в основном одинакова. Просто ослабьте контргайку и поверните регулятор. В реечной системе есть одна стопорная гайка и регулировочный стержень, а в редукторе есть две гайки, которые нужно ослабить, и втулка, которую нужно вращать. При выполнении этих регулировок попросите кого-нибудь удерживать рулевое колесо по центру или используйте веревку, привязанную к рулевому колесу и через дверную раму, чтобы оно не двигалось во время измерения и регулировки схождения.

Перед регулировкой угла схождения нам нужно знать, действительно ли требуется регулировка. Поместите конец рулетки в протектор прямо к внешней стороне струны в передней части шины, протяните ее к противоположной шине и прочтите расстояние, допустим, оно составляет 65 3/16 дюйма. Затем перейдите к задней части шины и измерьте то же самое место сзади шины, скажем, мы получим 65 5/16 дюймов. Вы также можете измерить боковую стенку до боковой стенки, если это будет проще.

Если у вас есть деньги, подумайте о покупке или, возможно, аренде одного из этих вакуумметров.

Теперь вычтите меньшее значение из большего, что в нашем примере дает разницу в 1/8 дюйма. Поскольку передние части шин ближе друг к другу, чем задние, это называется схождением. Небольшое схождение, примерно до 3/16 дюйма, подходит для наших целей. Однако давайте предположим, что наши измерения были ошибочными на 7/16 дюйма схождения. Вы захотите отступить примерно на 1/4 дюйма.

Регулировка угла схождения

Регулировка схождения при рулевом редукторе рулевого управления осуществляется путем ослабления этих двух контргаек и вращения втулки.

При работе с автомобилем с реечным рулевым управлением ослабьте контргайку на обеих наружных рулевых тягах. Если используется рулевое управление с редуктором, ослабьте обе гайки на обеих регулировочных втулках (правой и левой). Измерьте или подсчитайте количество открытых нитей и сделайте пометку. Мы хотим приблизить заднюю часть каждой шины примерно на 1/8 дюйма, чтобы приблизить схождение к спецификации.

Регулировка схождения реечного рулевого управления лишь немного отличается от более старых систем рулевого редуктора.

При вращении регулятора следите за тем, сколько витков оголяется.Наше измерение показывает схождение, поэтому мы хотим стянуть заднюю часть шины внутрь или уменьшить количество открытых витков. Поверните каждый регулятор на один полный оборот, а затем подпрыгните на подвеске. Измерьте еще раз и повторяйте, пока не переместите палец на требуемую величину. Помните, что с обеих сторон автомобиля есть регулировочные хомуты, поэтому оба хомута должны быть отрегулированы одинаково. Это делается путем разделения расстояния измерения пополам и перемещения каждого регулятора ровно на половину требуемого расстояния.

Это замок рулевого колеса. Он удерживает руль от поворота при регулировке схождения. Если у вас нет ни одного из них, для фиксации руля можно использовать банджи-шнур или веревку.

Честно говоря, если вы будете следовать этим указаниям и получите измерение схождения с точностью до нескольких градусов, развал с точностью до степени спецификации и затяните все должным образом, вам не придется беспокоиться о том, чтобы испортить шины или новые компоненты подвески во время движения. езда в местную мастерскую по выравниванию.Проблемы с развалом начинают проявляться после пары сотен километров. Примерно через 500 миль износ протектора становится необратимым. После того, как они схватятся, единственный способ исправить их, как только проблема будет устранена, — это отшлифовать неровности протектора. Это, конечно, значительно снижает срок службы протектора.

Что нужно знать о сход-развале шин

Развал-схождение, также известный как развал-схождение, может помочь вашим шинам работать должным образом и увеличить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить увод вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

ЧТО ТАКОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН?

Развал-схождение относится к регулировке подвески автомобиля — системы, соединяющей автомобиль с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов шин, которая влияет на то, как они соприкасаются с дорогой.

КАК УЗНАТЬ, НУЖНА ЛИ МНЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН?

Есть несколько способов узнать, нуждается ли ваш автомобиль в развал-схождение.Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно обратиться к лицензированному специалисту по обслуживанию для проверки центровки.

Неравномерный износ протектора

Транспортное средство тянет влево или вправо

Рулевое колесо смещено от центра при движении прямо

Вибрация рулевого колеса

НАШИ ЛУЧШИЕ ШИНЫ

Всесезонный
Грузовик
Зима
Лето
Плоский

Близзак DM-V2

Перемещайтесь по снегу и льду на внедорожнике, кроссовере или грузовике

Близзак LT

Создан для снежных бурь и суровых зим в легком грузовом автомобиле или фургоне

Близзак W965

Держите свой коммерческий грузовик или фургон в эксплуатации всю зиму

Близзак DM-V2

Перемещайтесь по снегу и льду на внедорожнике, кроссовере или грузовике

Близзак LT

Создан для снежных бурь и суровых зим в легком грузовом автомобиле или фургоне

Близзак W965

Держите свой коммерческий грузовик или фургон в эксплуатации всю зиму

РАЗВАЛ, ПЕРЕДН. И РОЛИК

Когда техник проверяет сход-развал, он или она в основном озабочен тремя вещами:

1.КАМЕРА

Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые шарниры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. ОО

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень, в которой ваши шины поворачиваются внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля расположены под одинаковым углом (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это схождением. Разверните стопы наружу, и у вас получится выравнивание носка наружу. Оба требуют регулировки.

3. РОЛИК

Угол кастера помогает сбалансировать управление, устойчивость и прохождение поворотов.В частности, это угол оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля. Если у вас положительный кастер, ось рулевого управления будет наклонена в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный кастер означает, что ось рулевого управления наклонена к передней части вашего автомобиля.

ПОЧЕМУ ВАЖНО ВЫСТАВКА ШИН

Неправильная установка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, связанного с несоосностью:

ВОШИВАНИЕ

Шины

являются «оперенными», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного выравнивания пальцев ног.

ИЗНОС РАЗВАЛА

Эта степень износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центральная часть протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

ПЯТКА/НОСОК

Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая, по окружности.Когда вы проводите рукой по протектору, он выглядит и ощущается как зубья пилы, если смотреть сбоку. Износ пятки/носка может быть признаком недостаточного надувания и/или отсутствия вращения.

Если вы заметили какой-либо из этих необычных признаков износа, обратитесь к технику для проверки центровки. В то время как предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля развала-схождения, последствия несоосности также могут влиять на общую производительность автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в одну сторону или рулится хаотично, вероятно, имеет проблемы с развал-схождением.

БАЛАНСИРОВКА ШИН

В отличие от балансировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шин и колес и часто выполняется в сочетании с балансировкой колес. Существует два основных типа дисбаланса шины/колеса, которые необходимо исправить: статический (одноплоскостной) и динамический (двухплоскостной).

Статическая балансировка касается баланса только в одной плоскости — вертикальное движение, которое может вызвать вибрацию.Динамический дисбаланс, с другой стороны, касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и поперечном движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального уровня. Затем каждая шина помещается в центральное отверстие балансировочного станка. Машина вращает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо/шина.Он сигнализирует о том, какой вес должен добавить технический специалист, чтобы сбалансировать шину, и о том, в каких областях требуется указанный вес.

Балансировка шин необходима для надлежащего ухода за шинами по той же причине, что и сход-развал: предотвращение преждевременного износа протектора. Выравнивание и балансировка шин каждые 5000–6000 миль может помочь увеличить срок их службы и общую производительность.

Советы по выравниванию «Сделай сам»

Хотите попробовать собственное выравнивание? Это не слишком сложно, и через пару раз сделать это, вы можете сделать проверку менее чем за 30 минут.
Шаги, которые я описываю здесь, позволяют вам проверить схождение и развал в красивой форме. воспроизводимым способом (схождение в пределах 0,5 мм, развал 0,1 градуса) с инструментами, которые стоят в общей сложности может быть 50 долларов.

Отказ от ответственности: любое выравнивание, которое вы делаете со ссылкой на эту страницу, является вашей работой. я использовать эту процедуру на моих собственных автомобилях без проблем. Итак, если вы попытаетесь сделать выравнивание, не вините меня за любые проблемы, которые могут возникнуть.

С этим покончено, давайте начнем!

Важно убедиться, что область, в которой вы проверяете выравнивание, разумно уровне.Вы можете сделать это, запустив струну из двух подставок, которые расположены примерно там, где колеса автомобиля. Измерьте от строки до пол очень близко к обеим стойкам домкрата, и убедитесь, что размеры четное. Затем возьмите уровень и выровняйте его по веревке, чтобы увидеть, как уровень вещи есть. Если это больно, используйте хорошую прямую 2×4 через трибуны. Проверить уровень на 2х4 тоже гораздо проще.

Теперь, когда у вас есть хорошая ровная площадка, въезжайте на машине.Сделайте это так же прямо, как возможно, так как даже небольшой поворот колеса будет немного тянуть/толкать шину и повлиять на ваше выравнивание. Если вам нужно повернуть, просто убедитесь, что машина подпрыгивает хороший бит перед запуском проверки (я отскакиваю от дверных рельсов).

ИНСТРУМЕНТЫ:

Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения схождения:

Рулетка: желательно с делением в миллиметрах.Используется для измерения схождения между колесо и параллельная линия.
Струна: Ничего слишком толстого или слишком тонкого. Я использовал веревку типа воздушного змея. Использовал к создайте параллельную линию для измерения.
Джек стоит: поднимите их так, чтобы одна из выемок совпадала с центром рулевое колесо. Если вы хотите сделать все 4 колеса одновременно, вам понадобится 4 домкрата. стоит. Стойки домкрата используются для удержания натянутой струны вдоль параллельной линия вдоль борта автомобиля. Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения развала:
Модифицированный уровень: Чтобы проверить развал, вам нужно иметь перпендикулярную плоскость к сравните угол поворота колеса.Уровень используется для нахождения перпендикуляра самолет.
Цифровой штангенциркуль: у меня есть такой причудливый цифровой (от Harbour Freight — дешевый). А номер один тоже подойдет, но цифровой проще. Используется для измерения расстояние между верхней частью колеса и модифицированным уровнем.

Я также рекомендую вам приобрести 8-дюймовый или около того пиломатериал и пандусы, чтобы вы могли заберитесь под машину, чтобы получить доступ к регулировочным болтам. Это сделает это намного проще, чем домкратить машину, отрегулировать, опустить машину и перепроверить.Этот это в основном боль для пальцев ног, так как вам придется перепроверить свои параллельные линии, если ты поддомкрачиваешь машину.

ПРОВЕРКА Схождения:


Обвяжите веревкой каждый домкрат стоять на выемке.	Используйте кирпич, чтобы удерживать их так что вы можете заставить строку дразнить.	2 стойки в сторону, с нить между ними.

Во-первых, подготовьте вещи, чтобы вы могли измерить палец ноги. Концепция здесь заключается в использовании домкрат стоит, чтобы держать струну красиво и насмехаться между ними.Вы линия вверх по струне, параллельной автомобилю, и может измерить переднюю/заднюю часть ободок как указание на носок.
Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль с прямым рулевым управлением. Когда ты тянешь в свою рабочую зону, двигайтесь вперед и не позволяйте машине катиться вообще назад. Если вы только что подняли автомобиль на домкрате, немного покачайте его, чтобы урегулировать подвеску.
Возьмите подставки и поднимите их так, чтобы верхняя метка совпадала с центром. колеса.Я использую выемку в качестве направляющей для струны.
Установите домкрат примерно на 1 фут впереди колеса (в передней части колеса). автомобиля) и 1 фут позади шины (в задней части автомобиля). Обе домкраты должны быть примерно в 6 дюймах от автомобиля. 2 подставки на сторону автомобиля. Плотно оберните веревку вокруг подставки (убедитесь, что она не может выдвигаться при вытягивании) и обернуть, как показано на первом рисунке (лучше оберните так, чтобы струна, идущая вдоль автомобиля, оказалась в выемке).
Натяните веревку довольно туго, когда будете обматывать подставку с другой стороны. конец автомобиля. Повторите для другой стороны автомобиля.


Я всегда измеряю 100мм от центра ПЕРЕДНЕЙ ступицы.	Для S14 отмерьте 105 мм от . Центр ЗАДНЕЙ ступицы (S13 равен 102.5 мм)

Измерьте на ободе по направлению к перед автомобилем. (76 мм здесь)	Измерьте на ободе по направлению к задняя часть автомобиля. (75.здесь 5мм)

Большинство самодельных центровок рекомендуют найти центральную линию автомобиля. Это здорово, но это боль в задней части. В качестве более простой альтернативы я использую центры концентратора в качестве точки отсчета для настройки параллельной струны. Здесь лучше иметь одинаковые передние и задние центральные крышки, а также знать свой след автомобиля перед/зад. У 240 есть либо:

S13: 57,7 дюйма (внутренняя сторона), 57,5 дюйма (правая сторона)
— разница 0.Всего 2 дюйма, спереди назад
— разница 0,1 дюйма на сторону * 25,4 мм/дюйм = 2,5 мм

S14: 58,3 дюйма (внутренняя сторона), 57,9 дюйма (правая сторона)
— разница всего 0,4 дюйма, спереди и сзади
— разница 0,2 дюйма на сторону * 25,4 мм/дюйм = 5 мм

Если колея сзади автомобиля меньше, чем спереди (как у 240), УВЕЛИЧЬТЕ расстояние до струны сзади.
Если колея сзади автомобиля больше, чем спереди (как у Miata), УМЕНЬШИТЕ расстояние до струны сзади.

Чтобы быть последовательным, я всегда измеряю расстояние от передней ступицы до струну на 100 мм, а затем отрегулируйте заднюю часть по мере необходимости (+2,5 мм = 102,5 мм для S13, +5 мм = 105 мм для S14)
Таким образом, установка параллельной струны вдоль стороны S14 будет иметь размер 100 мм по отношению к центра ступицы спереди и 105 мм до центра ступицы спереди. задний.
Теперь, когда у вас есть параллельная линия, сделайте 2 измерения на каждое колесо. Мера расстояние от обода до линии в передней части обода и на самая задняя часть обода.Старайтесь держать рулетку перпендикулярно параллельную линию, насколько это возможно. Посмотрите на верхнюю часть ленты вниз по линии чтобы убедиться, что вы не смотрите по диагонали на ленту и линию. Возьмите два измерения:

задний(мм) - передний(мм) = __мм схождение Пример: 75,5 мм — 76,0 мм = -0,5 мм схождения. Вычтите измерение из самой передней части обода, из самой задней часть обода. Отрицательное значение означает, что у вас схождение внутрь. Положительное значение — схождение наружу. К определите угол схождения, сначала определите размер обода в мм.Вам следует измерьте это от одного края до другого (мой 17-дюймовый обод составляет 18 дюймов от одного измеренного указать на другое). 18 дюймов * 25,4 мм/дюйм = 457,2 мм. Используйте это, чтобы определить угол такой: обратный загар (__мм схождение / __мм размер обода) Пример: обратный тангенс (-0,5 мм схождения / 457,2 мм обода) = инверсный тангенс (-0,0011) = -0,063 град. То же, что и раньше — отрицательный угол означает схождение. Это измерение для одного только сбоку. Снимите мерки с обеих сторон и сложите их вместе, чтобы получить общее схождение для автомобиля.Пример:

левый измеренный схождение: -0,5мм
правый измеренный схождение: -1,0 мм
всего: 1,5 мм носка

Регулировка схождения обычно выполняется (в передней части автомобиля) с помощью поперечной рулевой тяги. заканчивается. Не забудьте перепроверить прямолинейность рулевого колеса и покачать его немного (всегда возвращаясь к идеальному центру) всякий раз, когда вы регулируете рулевую тягу заканчивается.

ПРОВЕРКА КАМЕРЫ:


Я поставил ногу на дно чтобы убедиться, что он плотно прилегает к ободу.	Измерьте от обода до бар, с уровнем даже. 0,863 дюйма = 21,92 мм	Схема измерений и нужен расчет.

Проверить развал намного проще, чем схождение.Основным инструментом, которым я пользуюсь, является немного модифицированный уровень. Я вырезал кусок алюминиевого квадратного прутка, чтобы соответствовать высота обода. Это не указанный диаметр колеса (который диаметр, на котором установлена шина), но диаметр колеса плюс размер монтажный обод, относительно которого вы будете измерять. В моем случае это 17-дюймовые колеса. действительно 18 дюймов (457,2 мм) сверху вниз.
Я просто заклеил ложу изолентой, чтобы она могла немного скользить на уровне.Это хорошо, потому что я хочу, чтобы конец стержня находился на нижняя часть колеса, а не шина. Поэтому я двигаю планку, чтобы уровень мог сядьте на землю, а штанга хорошо сидит на нижнем ободе.
Прижав уровень к колесу, поместите цифровой штангенциркуль между ободом и уровень (как показано). Я действительно вытягиваю уровень примерно на 1,5 дюйма или около того, чтобы начните с, а затем медленно вдавите его (что также сжимает суппорт) как я смотрю пузырь в уровне.Когда пузырек идеально отцентрован, получить показания штангенциркуля (0,863 дюйма = 21,92 мм на рис.).
Угол развала легко рассчитывается по формуле:

обратный тангенс (измеренный __ мм / длина стержня _ мм) = развал __ градусов Пример: обратный загар (21,92 мм / 457,2 мм) = развал 2,7 градуса

Или, если вам нравится использовать дюймы (я использую дюймы при измерении развала):

обратный загар (0,863 дюйма / 18 дюймов) = развал 2,7 градуса

СДЕЛАТЬ ЭТО НЕМНОГО ПРОЩЕ:

(с надеждой)

Недавно я получил электронное письмо от Альмира Делича.Он придумал Электронная таблица Excel, чтобы помочь ему рассчитать, что ему нужно, чтобы получить настройки схождения он хочет. Это была отличная идея! Поэтому я взял его мысли и расширил его первоначальный Лист Excel. Я включил его сюда для вас. Заполните красные поля с ваши известные значения, а зеленые поля рассчитаны для измерения на машина. Я надеюсь, что это упростит задачу, но есть много областей, которые нужно учитывать.

Вот объяснение поля за полем.Если поле хочет мм, а у вас дюймы — просто умножьте на 25,4. Если поле хочет дюймы, а у вас мм — то просто разделите мои 25,4.

ТОЕ:

«Диаметр колес в дюймах» (красный): введите диаметр ваших колес в дюймах.
«мм передняя колея» (красный): введите переднюю колею автомобиля (от центра колеса до центра колеса) в мм. Обычно можно найти на Carpoint
«задняя колея в мм» (красный): введите заднюю колею автомобиля (от центра колеса до центра колеса) в мм.Обычно можно найти на Carpoint
«Плоскость переднего обода мм до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле, и плоской с внешней стороной колеса, у большинства колес обод выступает дальше, чем центральная крышка. Поместите уровень по внешнему ободу и измерьте, насколько глубоко посажена центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным.
«мм плоскости заднего обода до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле и плоской с внешней стороной колеса, у большинства колес обод выступает дальше, чем центральная крышка.Поместите уровень по внешнему ободу и измерьте, насколько глубоко посажена центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным.
«мм до троса от центра спереди» (зеленый): измерение от центральной крышки переднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм. Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом).
«мм до троса от заднего центра» (зеленый): измерение от центральной крышки заднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм.Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом).
«градус ПЕРЕДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) С КАЖДОЙ СТОРОНЫ (красный): схождение измеряется по-разному — либо с помощью абсолютного измерения (например, X мм схождения), либо с помощью абсолютного измерения с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, градусов Z) или с использованием углового измерения на сторону (например, Z/2 градуса). Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это просто общее количество градусов, деленное на 2), поскольку измерения в миллиметрах/дюймах меняются в зависимости от того, как далеко вы их измеряете от центра колеса.Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT поставьте отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения бокового или общего схождения, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-)» или «мм НА СТОРОНУ схождение внутрь (+) или наружу (-)» соответствует тому, что вы хотите.
«градус ЗАДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) НА СТОРОНУ (красный): схождение измеряется по-разному — либо с помощью абсолютного измерения (например, X мм схождения), либо с помощью абсолютного измерения с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, Z градусов), или с использованием углового измерения на сторону (например, Z/2 градуса).Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это просто общее количество градусов, деленное на 2), поскольку измерения в миллиметрах/дюймах меняются в зависимости от того, насколько далеко от центра колеса вы их измеряете. Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT поставьте отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения бокового или общего схождения, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-)» или «мм НА СТОРОНУ схождение внутрь (+) или наружу (-)» соответствует тому, что вы хотите.

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение: что это

Когда выполнять развал-схождение колёс

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Сход-развал своими руками

Рекомендации

Как сделать развал-схождения колес своими руками

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Как настроить развал-схождение своими руками

Регулировка развала колес

Регулируем угол схождения колес

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Простая настройка развала схождение своими руками

Что такое развал схождения

На что он влияет?

Регулировка своими руками

Видео «Развал-схождение колес»

Как отрегулировать развал схождение своими руками на ВАЗ 2107: основные этапы

Зачем нужна регулировка своими руками развала схождения передних колес на Lada 2107?

Рекомендации производителя

Подготовительный этап и схема наладки углов установки передних колес на Lada 2107

Необходимые инструменты и оборудование

Настраиваем угол кастора

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты

Установка угла развала

Установка угла схождения

Подведем итоги

Регулировка схождения и развала колес своими руками в домашних условиях

Регулировка сход-развала колес своими руками

Немного предыстории

Вкратце что понимается под определениями угол схождения, развала и кастора автомобиля.

Почему сбивается сход развал

Мероприятия которые необходимо выполнить перед регулировкой Сход-Развала:

Процесс измерения угла:

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Регулировка схождения колес

Регулировка развала колес

Проверяем и регулируем развал-схождение своими руками

Что такое развал-схождение

Когда и зачем это вам нужно

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Развал-схождение задних колёс

Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положиельные величины

Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

Подготовка

Регулирование рулевой рейки своими руками

Схождение (со схемой)

Развал: советы по самостоятельному проведению

Видео: Как можно сделать проверку и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Развал-схождение: как отрегулировать развал

Положительный развал по сравнению с отрицательным развалом

Когда регулировать развал

Как отрегулировать развал

Как выполнить регулировку развала

Шаг 1. Вождение автомобиля по ровной поверхности

Шаг 2. Установка измерителя развала

Шаг 3. Контрольный замер

Шаг 4. Снятие шины для регулировки развала

Шаг 5. Вставьте прокладку в рычаг управления

Шаг 6. Регулировка с помощью смещающего болта

Шаг 7. Повторите с другой стороной

Как отрегулировать угол развала: спереди и сзади

Настройка автомобиля и гаража

Измерение развала

Уровнемер спирта

Цифровой датчик/уклономер

Пирометр

Как отрегулировать угол развала

Болты развала

Профили

Регулируемые рычаги управления

Втулки регулируемого развала

Регулировка развала передних и задних колес

Последние мысли

P1 Нация | Как измерить развал дома

Самодельный урок о том, как отрегулировать выравнивание передней части вашего автомобиля

Типы выравнивания

Метод 2: Используйте пузырьковый уровень