Фото мерседес е 124: Mercedes W124: фото, цена, технические характеристики Мерседес Е Класс 124 кузов

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 декабря, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Легендарные автомобили, Немецкие автомобили

Возвращение Четверг: Mercedes-Benz W124 E-Class

Автомобили представительского класса старых моделей дают нам нечто уникальное и вдохновляющее — они демонстрируют первоклассный дизайн, технологии и удобства того периода, когда они продавались как новые автомобили. В отличие от автомобилей, грузовиков и фургонов среднего класса, эти автомобили обладают самыми передовыми характеристиками, удобством и комфортом, которые были доступны в то время. На этих машинах не срезались повороты, не выбирались «легкие дороги».

Кроме того, их отсрочка в отношении экстравагантных функций комфорта оставляет их без некоторых функций, которые еще не устарели.

Самое замечательное в старых моделях Mercedes-Benz заключается в том, что их сегодня на дорогах еще много! Немецкая инженерия практически гарантирует долгий срок службы систем и компонентов этих транспортных средств, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и кузов.

Здесь, в Silver Star Star Motors, один из наших любимых автомобилей Mercedes-Benz старой модели — W124.

О Mercedes-Benz W124

До того, как в 1993 году началась нынешняя тенденция к именованию (C-Class, E-Class, S-Class и т. Д.), Mercedes-Benz определял свои седаны по шасси, на котором они были построены.Например, во время правления W124 флагманский роскошный большой седан был известен как W126, а компактный (который впоследствии превратился в C-класс) был W201.

W124 использовался Mercedes-Benz в линейке автомобилей среднего класса E-Class с 1984 по 1996 год.

[ПОДРОБНЕЕ: купе Е-Класса или седан 2018 года мощнее?]

W124 был смелым изменением дизайна по сравнению с предыдущим модельным годом. Кроме того, он добавил стандартные функции безопасности к среднему классу, такие как подушки безопасности, дифференциал с автоматическим скольжением и контроль тяги.Фаворит дома, 4MATIC® All-Wheel-Drive дебютировал на модели W124. Присутствовала новая стандартная система контроля выбросов, а модели W124 после 1988 года получили стандартную антиблокировочную тормозную систему.

На шасси W124 было доступно пять стилей кузова:

1. Седан (колесная база 110,2 ″)
2. Седан LWB (141,7 ″ колесная база)
3. Универсал (колесная база 110,2 ″)
4. Купе (колесная база 106,9 ″)
5. 500 E (колесная база 110,2 ″)

Предшественник современных высокопроизводительных моделей AMG®, 500 E был моделью, созданной в тесном сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Porsche.Он дал водителям мощный 5,0-литровый V8, который выдавал 322 лошадиных силы и 354 фунт-фут. крутящего момента.

Best # W124 Картинки в Instagram

В этот четверг Throwback мы хотели выделить эту удивительную исполнительную модель с обзором лучших найденных нами изображений Instagram, посвященных W124. Чтобы получить эту информацию, мы провели поиск по хэштегам # W124, # MBW124 # MercedesW124 и # MercedesBenzW124. Не стесняйтесь проверить их сами.

В то время как Instagram работает, чтобы поддерживать соответствующие все возрасты содержание, иногда их фильтру не удается поймать недопустимое или оскорбительное содержание.Silver Star Motors и Mercedes-Benz никоим образом не поддерживаются и не связаны ни с одним из аккаунтов, представленных в этом обзоре. Если вы переходите на страницы с избранными фотографиями, вы делаете это на свой страх и риск.

Вот и все! Mercedes-Benz W124 продолжает жить! Во многих случаях он продолжает быть ежедневным двигателем для тысяч людей по всему миру, и он продолжает жить как исторический символ гордой традиции Mercedes-Benz — быть впереди всех.

Если у вас возникнут вопросы о моделях Mercedes-Benz или запланировать тест-драйв с новым, а также перспективным E-Class, свяжитесь с нами сегодня!

Mercedes W124 в Америке от класса 300 до класса E (1986-1995)

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.

Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее покупателями, которые часто принимают изменения в конструкции и «улучшения» лично, массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке.Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Класс.

Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени. Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям.Автором внешнего дизайна является Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.

Шасси Mercedes W124 среднего размера «класс 300» стало доступно в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года. Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире». Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной «мерной палки», с которой будут сравниваться другие седаны.

Две модели 1986 г. — 300 E и 300 D

Модель 300 E 1986 года (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года класса 300).

В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, в США введение нового класса 300 включало только две модели: 300 E и 300 D Turbo. Они были идентичными автомобилями, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов.Обе модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Покупатели из США редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня редкость. Интересно, что между двумя вариантами трансмиссии не было разницы в цене.

Дополнительное оборудование

Представления производителей автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличаются от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124.Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, отдельные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Д. Хотя список опционного оборудования вырос по сравнению с W124. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был прост. Состоял из:

• Электрический сдвижной люк с подъемным задним элементом
• Передние сиденья с электрообогревом
• Передние сиденья с ортопедическими спинками с электроприводом
• Передние сиденья с усиленными пружинами
• Металлическая краска (бесплатно)
• Задние фонари для чтения
• Обивка, кожа или велюр (стандарт MB Tex)

«Пожалуй, одна из наиболее цивилизованных и функционально эффективных условий для вождения из существующих.Именно так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).

Инновации в дизайне

Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, делающих жизнь владельца проще и комфортнее, но был ряд нововведений в стиле кузова и внешнего дизайна, которые открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и там, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент лобового сопротивления 0,31, что позволило улучшить эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят «классический» W124, — это единственный дворник. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриком». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Подогрев форсунок омывателя лобового стекла также входил в стандартную комплектацию нового автомобиля.

На подходе появились новые модели класса 300

Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).

В 1987 модельном году на рынке США появилось несколько новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, обозначенный внутри как S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.

300 TE универсальная схема самовыравнивающейся подвески из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и содержали массу фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.

В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было места, у вас была «ортопедически разработанная биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media из брошюры дилера 300 Class в США за 1986 год).

В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы в стандартной комплектации получили самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена ​​в начале 1990-х годов в моделях 300-го класса и впервые появилась на моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.

Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сиденья и рисунка обивки, изменения во внешности были ограниченными, но вполне заметными с добавлением защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена ​​на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.

Самый большой Mercedes W124, 500E / E500 1992-1995

500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).

500 E — один из самых уважаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел рекомендованную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. больше чем 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы вместить более высокий крутящий момент и мощность 315 лошадиных сил 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разгонялся до сотни за 7,1 секунды.

Класс 300 становится классом E

В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.

1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли раньше цифр на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что называлось «Классом 300» с момента его появления в 1986 году, теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя итерация седанов W124 была слегка модернизирована и для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, в то время как 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 литра. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с 4-мя фарами в качестве наиболее уникальной характеристики.

Производственные номера

Всего было построено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый производственный рекорд для одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.

Выжившие как предметы коллекционирования будущего

Седаны любого типа редко становятся настоящими предметами коллекционирования, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви их владельцев. Благодаря энтузиастам, любимая модель может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер бренда Mercedes-Benz, вневременной дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах стоит так много старых Mercedes, даже, казалось бы, пешеходных седанов.Вероятно, это комбинация трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.

Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем нетронутом оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что у него в гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.

Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 обладают наибольшим потенциалом в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем они стоят новых (без учета инфляции).Существует большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущего коллекционирования.

С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и стоимость) W124 будет определяться условиями. Идеальные, оригинальные выжившие в капсуле времени будут стоить больше всего денег, но их будет немного и они будут далеко друг от друга. Второй уровень коллекционных W124 будет более многочисленным, но все же не распространенным примером «класса сохранения».Те автомобили, которые регулярно эксплуатировались и обслуживались в течение всего срока службы, но при этом остаются в хорошем, сохранившемся первоначальном состоянии. Появление «Класса сохранения серебряной звезды» на мероприятиях Mercedes-Benz Club of America помогает дать людям повод для обслуживания таких автомобилей и должно способствовать увеличению выживаемости в долгосрочной перспективе.

Наш совет: найдите W124, который вам нравится по какой-либо причине, купите его, обслуживайте его, водите его. Это хорошо спроектированные автомобили, построенные как танки, и они обеспечат вам много комфортных миль стильно, если вы позаботитесь о них.

Спортивные и элегантные двухдверные автомобили с замечательным стилем

• Традиционная линия со времен купе «Stroke / 8» (модельный ряд 114) 1968 года.
• Первый кабриолет в этом сегменте рынка дебютировал в 1991 году в 124 модельной серии
.
• Выдержав испытание временем как классический автомобиль прошлого, настоящего и будущего

Элегантный, спортивный и роскошный: в истории Mercedes-Benz E-Class это олицетворение двухдверного купе и кабриолета.Эти автомобили сочетают в себе классические достоинства E-Класса — образцовую безопасность и полный комфорт на дальних расстояниях — с эстетической утонченностью. Эти сильные стороны по сей день делают купе и кабриолеты Е-Класса столь успешными. Традиция этих модельных рядов началась более 50 лет назад с купе Stroke / 8 серии 114 и почти 30 лет назад с кабриолетов серии 124.

С 1993 года, когда автомобилям Mercedes-Benz в этом сегменте рынка было присвоено обозначение E-Class, также существует традиция использования двигателей Mercedes-AMG высшего класса.Бренд мощных и спортивных автомобилей уже сделал себе имя благодаря своим высокопроизводительным версиям элегантных спортивных двухдверных моделей: Mercedes-Benz 300 CE 6.0 AMG — версии купе модели, получившей название «Молот» — считается особенно зрелищным.

Модельный ряд «Stroke / 8» производился с 1968 по 1976 год, а последователи серии 123 восхищали поклонников с 1977 по 1985 год. Серия 124, носившая название E-Class с 1993 года, включала элегантное купе. с 1987 по 1996 гг.С 1991 по 1997 год к нему присоединился первый кабриолет Mercedes-Benz в этом сегменте, также из модельного ряда 124.

Традиции E-Класса купе и кабриолеты были продолжены в последующие годы двумя модельными сериями CLK: модельным рядом 208 (купе: с 1997 по 2002 год; кабриолетами: с 1998 по 2003 год) и модельным рядом 209 (купе: 2002 год). по 2009 год; кабриолеты: с 2003 по 2009 год). С 2009 по 2016 год купе и кабриолеты модельного ряда 207 снова были отнесены к семейству E-Class, пока их не сменила модельная серия 238, выпущенная в декабре 2016 года.

Купе «Stroke / 8» в 1968 году положило начало прекрасной традиции.

В ноябре 1968 года Mercedes-Benz порадовал своих покупателей выпуском элегантной двухдверной модели. Купе серии 114 завершили верхнюю часть модельного ряда 114/115, ласково известного как серия «Stroke / 8», и уверенно лидировали в этой области. Один только выбор двигателей показал это: двухдверные модели были доступны только с шестицилиндровыми двигателями. Фактически, двигатель M 114 с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic в топовой версии 250 CE (110 кВт / 150 л.с.) был зарезервирован для купе.Два автомобильных журнала, «Motor-Rundschau» и «auto motor und sport», показали максимальную скорость 198 км / ч для 250 CE, а швейцарский журнал «Automobile Revue» из Берна даже показал 124 миль / ч (100 км / ч). Таким образом, автомобиль почти достиг волшебной отметки в 125 миль в час (200 км / ч), которая в то время все еще была выдающейся для легковых автомобилей. Mercedes-Benz специально выбрал гоночную трассу Хоккенхаймринг для презентации своих купе 50 лет назад.

Не меньшее впечатление на экспертов произвел спортивный дизайн и качественные элементы интерьера — например, облицовка ценных пород дерева на приборной панели и ковровое покрытие.Журнал «Auto Motor und Sport» прокомментировал результаты тестирования: «Купе также обеспечивает уровень комфорта, отсутствующий в седане. Прикосновение роскоши предлагается в функциональном пакете по приемлемой цене».

С технической точки зрения купе очень напоминало седан, но стилистически оно явно отличалось от четырехдверной модели: лобовое и заднее стекло были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая составляла 1,8 дюйма (45 мм) ниже, создавая динамичный силуэт.Кроме того, он отличался безрамными и полностью убирающимися боковыми окнами спереди и сзади. Благодаря отсутствию центральной стойки общий вид стал более щедрым и менее ограниченным. Бампер, который продолжался до арки заднего колеса, придавал автомобилю гармоничный округлый вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил 280 CE мощностью 136 кВт (185 л.с.) в качестве новой топовой модели в семействе купе «Stroke / 8». К моменту окончания производства в августе 1976 года Mercedes-Benz построил более 67000 купе 114-й серии.Самой успешной моделью, из которых было построено 21 787 единиц, была модель 250 CE 1972 года. Купе было очень популярным вариантом за рубежом: около 60 процентов автомобилей шло на экспорт.

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов

Mercedes-Benz продолжил успех купе «Stroke / 8» в следующем поколении автомобилей, предшествовавших E-Class. Двухдверная модельная серия 123 дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1977 года. Наряду с шестицилиндровыми моделями 280 C и 280 CE были также модели 230 C и, таким образом, впервые четырехцилиндровые модели. .Целевая группа была требовательным классом покупателей: «Купе, представленные в Женеве, предназначены для автолюбителей, которые ценят визуальную индивидуальность и яркость своего автомобиля», — так было сказано в пресс-ките автосалона.

Как и «Stroke / 8», купе визуально демонстрируют близкое родство с седанами. Однако они явно гораздо более независимы, чем их предшественники, поэтому в пресс-китах упоминается их «безошибочный характер». Профиль кузова, например, был 1.На 6 дюймов (40 мм) ниже и на 3,3 дюйма (85 мм) короче седана из-за уменьшенной колесной базы. Кроме того, лобовое и заднее стекла были более наклонными, а боковые стекла, которые не были разделены средней стойкой, можно было полностью утопить. «Результатом для наблюдателя является длинный и более динамичный профиль. Для пассажиров это означает выдающуюся, совершенно беспрепятственную видимость», — отмечается в пресс-ките.

Комплектация базировалась на топовых моделях седанов. Все три модели купе имели прямоугольные широкополосные фары, хромированные решетки воздухозаборников перед ветровым стеклом и хромированную отделку под задними фонарями.Важным техническим усовершенствованием по сравнению с прямыми предшественниками стал еще более устойчивый и безопасный пассажирский салон с более жесткой структурой каркаса крыши, высокопрочной стойкой крыши и усиленными дверями. Поглощение энергии передней и задней зонами деформации было значительно увеличено за счет контролируемой деформации передней части и задней части.

Модели 230 C (80 кВт / 109 л.с.), 280 C (115 кВт / 156 л.с.) и 280 CE (130 кВт / 177 л.с.) были дополнены в сентябре 1977 г. дизельным вариантом 300 CD с пятицилиндровым двигателем ( 59 кВт / 80 л.с.), хотя это было зарезервировано для экспорта в Северную Америку.В 1981 году это первое дизельное купе было заменено турбодизелем 300 CD (92 кВт / 125 л.с.). Производство карбюраторных моделей 230 C и 280 C закончилось в 1980 году, и к модельному ряду был добавлен 230 CE (100 кВт / 136 л.с.) с системой впрыска бензина.

Производство C 123 закончилось в августе 1985 года после восьми лет производства и выпущено 99 884 единицы. Самым редким вариантом был 280 C, из которых всего 3704 было построено за три с половиной года, а наиболее успешным был 280 CE, из которых было произведено 32 138 единиц.Очарование этих элегантных двухдверных моделей по-прежнему очевидно, о чем свидетельствует их позиция как востребованных более молодых классических автомобилей. Для энтузиастов по-прежнему актуально то, что Mercedes-Benz написал в брошюре 1982 года: «Форма кузова купе Mercedes демонстрирует неподвластную времени спортивную элегантность. Никаких излишеств или мимолетных причуд. Его плавные линии привлекают внимание, но при этом интегрированы в общую картину автомобиля. выглядят максимально гармонично и без усилий ».

Модель 124 серии: первый Е-Класс открывается ввысь

В марте 1987 года Mercedes-Benz представил на Женевском автосалоне новое купе 124-й серии — с лета 1993 года оно носило название «E-Class Coupe».«Но спортивный, элегантный автомобиль с его соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным автомобилем в модельном ряду: в 1991 году появился первый кабриолет в этом сегменте. Обе модели давно превратились в востребованную молодую классику. Первые купе в этом модельном ряду имели право на получение сертификата ретроавтомобиля и, следовательно, на желанное обозначение номерного знака «H» с 2017 года, первые кабриолеты не будут иметь права до следующего года.

Новый автомобиль серии 124 продолжил живую традицию четырехместных купе Mercedes-Benz в этом сегменте рынка.Как и в случае с его предшественниками, инженеры и дизайнеры взяли седан в качестве технической отправной точки и основали купе на четырехдверной версии с точки зрения стиля. Тем не менее, купе с первого взгляда выделяется как независимый, спортивный и элегантный автомобиль. Сборка пола четырехдверной модели была укорочена, колесная база уменьшилась на 3,3 дюйма (85 мм) до 107 дюймов (2715 мм), как в модели серии 123, что подчеркнуло компактные спортивные линии купе. Боковые панели, крыша и задняя часть также были значительно изменены, только передняя часть в сборе была позаимствована у седана практически без изменений.

Mercedes-Benz не пошел на компромиссы в отношении пассивной безопасности, несмотря на значительные изменения в конструкции кузова: инженеры компенсировали отсутствие стоек B, усилив стойки A, лонжероны и двери с помощью особенно высокой доля панелей из высокопрочной стали. Новый подход был применен и к отделке крыши: обшивка была продлена чуть ниже заднего стекла. Это повысило как безопасность, так и комфорт задних пассажиров.Характерным элементом дизайна, подчеркнувшим уникальность купе по сравнению с другими вариантами кузова модельного ряда, стали накладки с интегрированными продольными панелями порогов.

Изначально в модельный ряд входили модели 230 CE (97 кВт / 132 л.с.) и 300 CE (132 кВт / 180 л.с.). В 1989 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте был представлен полностью переработанный модельный ряд. Новым топовым силовым агрегатом стал 300 CE-24 (162 кВт / 220 л.с.) 3.0-литровый четырехклапанный двигатель от спорткара 300 SL-24 (R 129). Доступные функции включали легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, кожаное рулевое колесо и рычаг переключения передач, деревянную отделку из орехового дерева и выходное освещение в дверях. Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная серия 124 модели с новыми двигателями и деталями отделки салона, купе были полностью переведены на четырехклапанный двигатель. Линейка доступных двигателей теперь включает 320 CE (162 кВт / 220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем из серии S-класса 140.

Еще в 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет в серии 124 на выставке IAA, чтобы создать связь между удовольствием от вождения с опущенным верхом и признанными достоинствами модельного ряда. Четырехместный автомобиль с открытым верхом и тканевым мягким верхом был первым автомобилем такого типа от бренда Stuttgart после долгого 20-летнего перерыва. Выдвижной мягкий верх весом 95 фунтов (43 кг) был основан на рычажном механизме из 27 частей с 34 шарнирами. Даже в сложенном виде мягкий верх оставлял достаточно места в багажнике для багажа.Изначально 300 CE-24 Cabriolet был доступен с весны 1992 года.

При разработке кабриолета на базе купе инженеры приложили большие усилия. Частично эти усилия были направлены на то, чтобы сделать каркас кузова более жестким, чтобы сделать открытый четырехместный автомобиль таким же удобным и безопасным, как и другие модели этого семейства. С этой целью было полностью переработано около 1000 компонентов. Конструкционные элементы изготавливались из более толстой или высокопрочной листовой стали. Области, подверженные высоким напряжениям, дополнительно укрепляли дубликаторами, косынками или распорками.К ним также относятся диагональные стойки, знакомые по спортивным автомобилям R 129 серии SL. Демпферы также были установлены в левой стойке подвески, в раме крыши и в нишах бокового багажника. Они уменьшают вибрации кузова, которые могут возникать в автомобилях с открытым верхом из-за отсутствия конструкции крыши. Общий пакет дизайнерских решений, воплощенных в кузове, не только сделал кабриолет комфортабельным, но и таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом столкновении.Для защиты в случае опрокидывания передние стойки были приварены, чтобы сформировать прочный блок в секциях, подверженных деформации, и была установлена ​​автоматически разворачивающаяся перекладина.

Первый двигатель Е-класса и топовые двигатели AMG

В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленное поколение 124 модельной серии. Как и всем остальным вариантам модельного ряда, кабриолет теперь также получил титул E-Class. Двухдверные модели были слегка переработаны.Одной из новых особенностей была обновленная решетка радиатора, аналогичная S-Class, в которой решетка была более прочно интегрирована в капот, а звезда Mercedes была перемещена на капот. Доступны были четырехцилиндровые версии E 200 (100 кВт / 136 л.с.) и E 220 (110 кВт / 150 л.с.), а также шестицилиндровый E 320 (162 кВт / 220 л.с.).

Новым топовым двигателем для купе и кабриолета с 1993 года был E 36 AMG (200 кВт / 272 л.с.). Эти высокопроизводительные варианты заложили эмоциональную традицию, которая до сих пор жива и процветает в спортивных, элегантных двухдверных версиях E-Class, производимых Mercedes-AMG.Топовые модели стали доступны с осени 1993 года. Стилистически они отличались от других вариантов двигателей благодаря незаметно съемным деталям: передняя воздушная заслонка, лонжероны и задний бампер были окрашены в цвет автомобиля и гармонично интегрированы в линии. кузова, в то время как 17-дюймовые легкосплавные диски в стиле AMG были стандартными.

С 1987 по 1996 год было построено 141 498 купе модели C 124, а с 1991 по 1997 год — 33 952 кабриолета модели A 124.Обе эти спортивные и элегантные двухдверные модели обеспечили высокую долю экспорта.

CLK принимает эстафету

На Женевском автосалоне 1993 года компания Mercedes-Benz представила захватывающий концепт купе. В четырехместной двухдверной модели Mercedes-Benz был представлен новый вид «сдвоенных фар», который дебютировал в 1995 году в E-Class серии 210. Этот концептуальный автомобиль стал стилистической отправной точкой для запуска стратегической продуктовой инициативы и предвосхитил динамичный дизайн многих последующих моделей.И болельщики, и профессиональные наблюдатели остались в восторге. Однако заинтересованным потенциальным владельцам пришлось проявить терпение до 1997 года. Только тогда на рынок был выпущен CLK Coupe (модельный ряд 208), поразительно похожий на концепт-кар. Сходство концепт-кара 1993 года с новым купе было само собой разумеющимся для тогдашнего руководителя отдела дизайна Mercedes-Benz Бруно Сакко: «Мы не пытаемся создать сумасшедший демонстрационный автомобиль, наполненный бессмысленным зрелищем, вызывающим кратковременное удивление. но затем исчезает в забвении всего через несколько автосалонов », — сказал он.

Премьера нового CLK состоялась на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте в январе 1997 года. Технически двухдверная модель была основана на существующем C-классе (202 модельная серия). Но, как полноценное четырехместное купе, он продолжил традиционный подход купе E-Class. В 1998 году также стала доступна 208 модельная серия CLK Cabriolet. Варианты двигателей купе варьировались от четырехцилиндрового CLK 200 (100 кВт / 136 л.с.) до топовой модели V8 CLK 430 (205 кВт / 279 л.с.).Версия V6 CLK 320 (160 кВт / 218 л.с.) была самым мощным кабриолетом в линейке.

В 1999 году оба варианта семейства CLK были значительно модернизированы в рамках фейслифтинга модели. В расширенные стандартные функции теперь входят лонжероны и защитные полосы, окрашенные в цвет автомобиля, корпуса наружных зеркал заднего вида со встроенными боковыми указателями поворота, электрическая регулировка высоты и продольного положения передних сидений, передние ремни безопасности с автоматическими настройками комфорта, а также центральный дисплей в комбинации приборов, многофункциональное рулевое колесо для управления аудиосистемой и телефоном, габаритные огни в дверях, автомобильное радио RDS «Audio10», электронная система стабилизации ESP®, а также круиз-контроль и SPEEDTRONIC.Новым топовым двигателем, доступным для купе и кабриолета, стал CLK 55 AMG (255 кВт / 347 л.с.).

Элегантный, но спортивный модельный ряд 208 оказался чрезвычайно успешным: с 1997 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 233 367 купе CLK, а с 1998 по 2003 год — 115 161 кабриолет CLK.

Второй Mercedes-Benz CLK

Весной 2002 года марка продолжила традицию, выпустив CLK 209-й серии. Купе было впервые представлено на Женевском автосалоне.Его роль как независимого модельного ряда была подчеркнута новым дизайном, продуманным до мельчайших деталей: яркими стилистическими чертами, такими как непрерывная линия безрамных, полностью убирающихся боковых окон, характерная для бренда решетка радиатора с жалюзи и центрально расположенный Mercedes звезда, новая интерпретация двойных фар и широкая крыша купе внесли свой вклад в уверенный характер автомобиля.

Весной 2003 года также стали доступны кабриолеты серии 209.В открытом или закрытом виде, элегантный стиль делает его мгновенно узнаваемым. Трехслойный мягкий верх также отличался образцовой тепло- и шумоизоляцией. Оба варианта увеличились в размерах по сравнению с их предшественниками, что принесло пользу пассажирам благодаря большей свободе и комфорту: с точки зрения расстояния между сиденьями, высоты над головой, места для ног, ширины локтей и плеч салоны стали более просторными.

На выбор было семь двигателей для купе и пять для кабриолета. Диапазон мощности от 120 кВт (163 л.с.) до 270 кВт (367 л.с.) был одинаковым для обоих.Одним из новшеств в купе стал CLK 270 CDI, оснащенный современным пятицилиндровым дизельным двигателем, способным производить 125 кВт (170 л.с.).

Также был прогресс в технологии кузовного оборудования. Жесткость конструкции купе на кручение была улучшена на 40 процентов. Жесткость кабриолета на кручение, важный фактор для автомобилей с мягким верхом, была примерно на двенадцать процентов выше, чем раньше. В отделе аэродинамики тоже были улучшения: значение КД купе было 0.28 и кабриолет 0,30.

CLK и автоспорт

CLK DTM AMG, дебютировавший как купе весной 2004 года и как кабриолет осенью 2005 года, представляет собой прямую связь с автоспортом. Обе версии были построены небольшими сериями всего по 100 единиц каждая. Они безошибочно подчеркнули свое спортивное наследие: силовой агрегат представлял собой 5,5-литровый двигатель V8 AMG мощностью 428 кВт (582 л.с.). Кузов показал параллели с автомобилем DTM с выразительным обвесом, который включал заднее крыло.Подлинное чутье автоспорта также передавалось в интерьере, например, с обтянутыми кожей спортивными ковшеобразными сиденьями AMG с четырехточечными ремнями безопасности и гоночным рулевым колесом AMG с замшевым покрытием.

Обе версии высокопроизводительного спортивного автомобиля напоминают об успешной эпохе AMG-Mercedes CLK DTM в German Touring Car Masters (DTM) с 2000 года. В гонках DTM Touring Бернд Шнайдер был чемпионом в 2000, 2001 и 2003 годах и занял второе место в 2002 году.

CLK был также заметной особенностью гонок Формулы-1: с 1997 по 1999 год CLK 55 AMG (C 208) был официальным автомобилем безопасности в гонках Формулы-1.Модельный ряд 209 был представлен не менее чем двумя автомобилями безопасности: CLK 55 AMG использовался в сезоне 2003 года, а CLK 63 AMG использовался в 2006 и 2007 годах. Транспортные средства, которые используются для обеспечения безопасности участников Гонки Формулы-1 по всему миру в значительной степени являются стандартными автомобилями Mercedes-AMG. Основными дополнительными установками являются системы безопасности и связи.

Рестайлинг для CLK Coupe и Cabriolet

На международном автосалоне 2004 года в Париже Mercedes-Benz представил специальную серию CLK 500 Cabriolet, выпущенную ограниченным тиражом в 100 экземпляров, с исключительной концепцией цвета и материалов, созданной итальянским модельером Джорджио Армани.В начале лета 2005 года модель подверглась масштабному фейслифтингу. В обоих вариантах кузова CLK 350 (200 кВт / 272 л.с.) заменил предыдущий CLK 320, а к модельному ряду был добавлен CLK 280 с двигателем V6 мощностью 170 кВт (231 л.с.). С тех пор купе также выпускалось как CLK 220 CDI с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.). Теперь клиенты также могли заказать кабриолет как CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем 354 кВт (481 л.с.) в обоих вариантах кузова.Модель CLK 63 AMG Black Series с двигателем 373 кВт (507 л.с.), которая была доступна исключительно в кузове купе, добавила эксклюзивности. Затем, летом 2006 года, CLK 500 Coupe был оснащен новым двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Mercedes-Benz модельного ряда 209 понравился даже большему количеству покупателей, чем первый CLK. С 2002 по 2008 год компания построила не менее 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009: премьера модельного ряда 207

В марте 2009 года двухдверные модели официально вернулись в модельный ряд E-Class, продолжая традицию, и на Женевском автосалоне Mercedes-Benz E-Class Coupe из модельной серии 207 отпраздновал свою премьеру.Безопасность, дизайн, комфорт — вот основные принципы бренда, в которых этот автомобиль в очередной раз пересмотрел стандарты. С теперь уже классическим боковым профилем купе без средней стойки и с полностью убирающимися боковыми окнами новая двухдверная модель стала спортивной интерпретацией динамичного дизайна E-Class. В то же время эта самая аэродинамичная версия купе установила новое лучшее значение для аэродинамического сопротивления. При значении cd всего 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года последовал кабриолет модели 207. Его мягкий верх с улучшенными акустическими характеристиками обеспечивает самый низкий уровень шума в своем классе даже на высоких скоростях. Опциональная инновационная система AIRCAP, уменьшающая турбулентность ветра в салоне автомобиля и, как следствие, также шум ветра, обеспечивала исключительный комфорт кабриолета при движении с опущенной крышей. Подогрев уровня шеи AIRSCARF также был доступен в качестве опции — эта система продлила сезон езды с открытой крышей, сделав вождение с верхом вниз комфортным даже при низких температурах наружного воздуха.

Диапазон доступных двигателей был обширен. Например, появились две новые четырехцилиндровые модели: E 250 CDI BlueEFFICIENCY с дизельным двигателем и E 250 CGI BlueEFFICIENCY с бензиновым двигателем. Оба этих двигателя имели непосредственный впрыск и развивали мощность 150 кВт (204 л.с.). Предыдущий бензиновый двигатель V6 был заменен в E 350 CGI BlueEFFICIENCY на шестицилиндровый с непосредственным впрыском бензина с разбрызгиванием и мощностью 215 кВт (292 л.с.). Флагманской моделью был E 500 с двигателем V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил обновленную модельную серию 207. Визуально купе и кабриолет были сконструированы таким образом, чтобы больше соответствовать новой идиоме дизайна Mercedes-Benz. Эксклюзивные, роскошные интерьеры были доступны, чтобы подчеркнуть индивидуальность клиента и подчеркнуть принадлежность к семейству E-Class. Также был расширен выбор ориентированных на будущее вспомогательных систем, а также ассортимент доступных двигателей. Теперь было шесть бензиновых двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 300 кВт (408 л.с.) и три дизельных двигателя мощностью от 125 кВт (170 л.с.) до 185 кВт (252 л.с.).Среди прочего, теперь предлагались мощные и эффективные четырехцилиндровые двигатели, а также шестицилиндровая версия, которая впервые предлагалась как E 400 с битурбированным приводом и мощностью 245 кВт (333 л.с.).

В декабре 2016 года закончилось производство купе и кабриолетов Е-Класса модельного ряда 207. С конца 2008 по 2016 год компания построила не менее 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов. Мировая премьера нового купе E-Class модели 238 состоялась в декабре 2016 года, а в январе 2017 года он был впервые представлен на международной торговой выставке в NAIAS в Детройте.Кабриолет был представлен на Женевском автосалоне в марте, который положил начало новой главе Mercedes-Benz в истории успеха спортивной элегантности.

Описания и данные в этом пресс-ките относятся к международному модельному ряду Mercedes-Benz. Они могут отличаться от страны к стране.

# #

Mercedes-Benz 500 E исполняется 30 лет: уважайте своих старших

В наши дни практически каждая модель Mercedes-Benz получает вариант с производительностью, но этого никогда бы не произошло без Mercedes-Benz 500 E, которому исполняется 30 лет. в этом году.В ознаменование дня рождения спортивного седана Mercedes выпустил ретроспективу его разработки.

Представленный на Парижском международном автосалоне в 1990 году, 500 E представлял собой среднеразмерный седан с кузовом W124 (который в 1995 году получил обозначение E-Class в США) с 5,0-литровым V-8 M119 от R129. -поколение 500 SL. Гоночная версия этого двигателя с двойным турбонаддувом выиграла 24 часа Ле-Мана 1989 года на прототипе Sauber-Mercedes C9.

Первоначальный 500 E имел 326 лошадиных сил и мог разогнаться до 100 км / ч за 5.9 секунд, по данным Mercedes. Максимальная скорость была ограничена электроникой до 155 миль в час.

500 E не был первым Mercedes, который последовал этому шаблону маслкаров. В 1960-х годах инженер-испытатель Эрих Ваксенбергер втиснул 6,3-литровый восьмицилиндровый двигатель от лимузина 600 в седан с кузовом W109 (предшественник сегодняшнего S-класса), чтобы создать 300 SEL 6.3. И до того, как он был поглощен Mercedes, AMG построила свой собственный V-8 W124 — Hammer.

Мерседес-Бенц 500 E

Создавая прецедент для будущих спортивных седанов Mercedes-AMG, 500 E разрабатывалась не AMG.Mercedes пригласил Porsche для опытно-конструкторских работ и сотрудничал с фирмой по сборке, сложному процессу, который включал отправку автомобилей туда и обратно между заводом Mercedes в Зиндельфингене и заводом Porsche в соседнем Цуффенхаузене.

На внутреннем рынке Mercedes в Германии 500 E первоначально стоили примерно в два раза дороже, чем базовый 300 E, что, наряду с соглашением о мелкосерийном производстве с Porsche, означало, что до конца производства в апреле 1995 года было выпущено всего 10 479 автомобилей. В 1993 году модель была переименована в E 500 в рамках изменения номенклатуры W124.В марте 1994 года Mercedes запустил версию E 500 Limited со специальной отделкой, производство которой ограничено 500 экземплярами.

500 E / E 500 также породил другие модели V-8 W124. В 1991 году Mercedes выпустил 400 E (позже E 420), который был менее мощным (он составлял 279 л.с.), но в конечном итоге был продан в большем количестве — 22 802 единицы. E 60 AMG прибыл в 1993 году с 6,0-литровым двигателем M119 V-8 мощностью 381 л.с.

Mercedes отказался от модельного ряда W124 в 1995 году, но дух 500 E живет в сегодняшнем седане AMG E63 S.Его 4,0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами развивает 603 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 3,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 186 миль / ч. Вы даже можете получить его как универсал.

Взгляните на Mercedes-Benz W124 Estate, когда ему поворачивает 35

Заменив W123, выпускавшийся с 1976 года, Mercedes-Benz представил универсал W124 на Франкфуртском автосалоне 1985 года, через год после начала производства седана.

Известный как T-Modell на немецком языке, где буква «T» означает туризм и транспорт, он был разработан дизайнерским отделом компании во главе с Бруно Сакко и имел большую грузовую площадку за задними сиденьями и несколько технических изменений, таких как как переделка топливного бака, который был установлен за спинкой заднего сиденья в четырехдверной модели.

Читайте также: История Mercedes-Benz E-Class с 1926 по 2020 год — рассказ об основном автомобиле представительского класса

Первоначальная линейка двигателей универсала включала силовые агрегаты мощностью от 71 л.с. (72 л.с. / 53 кВт) до 185 л.с. (188 л.с. / 138 кВт) для 200 TD и 300 TE, соответственно. За исключением 200T, все вагоны с бензиновыми двигателями имели систему контроля выбросов. В апреле 1987 года полноприводная система 4Matic, представленная двумя годами ранее, стала доступна для предшественника E-Class Estate за дополнительную плату в 12000 немецких марок, а в 1989 году она была модернизирована и получила 217 Вариант TE-24 мощностью 300 л.с. (220 л.с. / 162 кВт), тогда как другие последовали за ним в течение следующих нескольких лет.

Поколение W124 было первым, получившим обозначение E-Class, следуя по стопам меньшего C-класса и большего S-класса. Представленный в 1993 году универсал E-Class пополнился E 36 AMG с 3,6-литровым двигателем, разработанным в Аффальтербахе и основанным на 3,2-литровом агрегате, который был соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его 268 л.с. (272 л.с. / 200 кВт) позволяли ему развивать максимальную скорость 149 миль в час (240 км / ч).

К 1996 году Mercedes-Benz продал 340 503 автомобиля E-Class Estate и около 140 000 купе, 34 000 кабриолетов и 2 213 000 седанов, что сделало его одним из самых популярных поколений представительских автомобилей.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Проверено: 1988 Mercedes-Benz 300TE

Из номера Car and Driver за август 1988 г.

Управлять универсалом Mercedes 300TE — все равно что иметь Грегори Пека в качестве отца. Если вы когда-нибудь видели Gentleman’s Agreement или To Kill a Mockingbird, , то вы знаете, о чем мы говорим: персонаж неподкупной морали, преданный семейный чувак, солидный гражданин, консервативный костюмчик, надежный, как Сун, защитник маленького парня, занявший второе место в номинации «Мать Тереза» за право своего товарища и один из самых разумных парней, когда-либо носивших черные оксфорды.

Как бы изящно все это ни звучало, жить с таким парнем 24 часа в сутки, должно быть, непросто. Это было бы похоже на совместную жизнь Папы и Дж. Эдгара Гувера: вы получили бы много зрелых советов, но, черт возьми, давление, чтобы соответствовать этим стандартам, сведет вас с ума. Вы никогда не уйдете с рук, если будете обманывать кучу Шрайнеров или кричать «Одинокие!» каждой девушке, которая проходит мимо на пляже. Вы проведете остаток своей жизни в своей комнате.

Этот универсал не поощряет большого дурачества (что бы это ни было): 300TE — прямая дорога, трипл-сек, еще одна вспышка-молодой-человек-и-это военная школа-школа-для-тебя разумная .Просто садись в машину и езжай. Первое, что вы заметите, это то, что у него есть автомат. Причина отсутствия руководства не имеет ничего общего с маркетингом: это значит, что резину нельзя жечь. Следующее, что вы замечаете, — это то, что 300TE кажется вырезанным из цельного стального слитка, что создает ощущение безопасности как дома. Давай, сгони его со скалы. Если вы не приземлитесь на гранату, вы, вероятно, не получите вмятины.

Двигатель чуть менее устойчивый. К счастью, в конце 1987 года Mercedes отказался от дизельного двигателя TE и заменил его на 3.0-литровая газовая горелка; даже Mercedes наконец понял, что нет ничего более скучного, чем дизель, кроме, может быть, Джорджа Буша или Майкла Дукакиса. (Вдобавок стандарты выбросов дизельного топлива становились все более жесткими.) 3,0-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил и 188 фунт-фут крутящего момента, что более чем достаточно для увеличения 3548 фунтов веса универсала. TE разгоняется до 60 за 8,2 секунды, что так же быстро, как и у некоторых респектабельных спортивных седанов, которые мы тестировали, и определенно находится в верхней части спектра характеристик универсалов.

Это тот же двигатель, который вы найдете в 300E и CE. Однако для универсалов Mercedes добавляет более короткое передаточное число главной передачи 3,27: I по сравнению с 3,07: 1 у седанов. В результате тяга больше, чем требуется большинству типов Peck: ее достаточно, чтобы разогнать TE до 126 миль в час. Мы не можем видеть, что Грегори Пек едет так быстро, даже когда он пытается удержать невиновного человека от ожога на стуле; он, вероятно, просто звонит губернатору. Но он не знает, что ему не хватает. То, что верно для всех седанов Mercedes, верно и для 300TE: чем быстрее вы едете на нем, тем лучше он себя чувствует.На пределе скорости он садится в красивую канавку грузового поезда и не останавливается, пока бак не иссякнет.

Подвеска TE аналогична седанам 300, но включает в себя регулирующие нагрузку гидропневматические задние амортизаторы. Благодаря выравниванию нагрузки люди Грегори Пека не теряются на подъездной дорожке, когда доставляют качели и продукты для детей из неблагополучных семей и домов для престарелых.

Еще одна заметная особенность этого Peckmobile — это большое пространство, которое он предлагает для людей и вещей.А что может быть более разумным, чем три подголовника на заднем сиденье и дополнительная сетка для груза, чтобы ваши доски Parcheesi и аварийные серые фланелевые костюмы не ударились по затылку, когда вы резко тормозите и попадаете в стандартную антиблокировочную систему? На скорости 70 миль в час — ужасающе незаконная скорость, но допустимая, если вы спешите в больницу с маленьким сиротой для пересадки головы, фургону нужно всего 182 фута, чтобы остановиться. А как насчет этого по толку: дворники. Они являются автомобильным эквивалентом одной из этих электрических полировальных машинок для обуви у входной двери.

В большинстве случаев типы Пека не спешат спасти парня от стула или доставить ребенка в операционную. В основном они бродят вокруг в поисках добрых дел или берут семью на озеро, чтобы провести небольшое время в коконе. TE идеально подходит для таких круизов в стиле Пека с низкой частотой пульса. Конечно, множество более дешевых фургонов и минивэнов столь же компетентно справляются с транспортировкой людей и садовых игрушек на скорости троллинга. За 47 730 долларов вы могли бы купить подобранный набор «Вояджеров» и иметь достаточно денег, чтобы построить комнату для отдыха в доме престарелых.

Если бы у нас было больше денег, чем у Бога, мы, вероятно, купили бы один из этих танков и по праву гордились бы тем, что владеют им. По правде говоря, если бы Грегори Пек покупал фургон, он, вероятно, выбрал бы белый Buick с синими виниловыми сиденьями, деревянным экстерьером и дополнительным буксирным устройством. Теперь , что было бы разумно.

Технические характеристики

Технические характеристики

1988 Мерседес-Бенц 300TE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
47 730 долларов (базовая цена: 47 730 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC, рядный 6, 12 клапанов, железный блок и алюминиевая головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
181 дюйм ³ , 2962 см ³
Мощность
177 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент
188 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.2 в
Длина: 188,2 дюйма
Снаряженная масса:

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 секунды
100 миль / ч: 26,2 сек
¼-миля: 16,4 сек @ 85 миль / ч
Максимальная скорость: 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 182 фут
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes W124 (1985-1996 E-Class) Лучший автомобиль последних тридцати пяти лет

(впервые опубликовано 05.06.2013) Превосходная степень — отличные заголовки; их поддержка — другая история. Но нужно ли это вообще в случае с W124? Какой еще автомобиль, спроектированный тридцать тридцать пять лет назад, все еще выглядит таким свежим и современным? И чьи всесторонние возможности даже близко? И чье очевидное влияние почти на каждый современный автомобиль так широко распространено? Мне нужно идти? В этом нет необходимости, но, возможно, есть несколько сомневающихся…

В тот же период 1980-1985 годов, когда GM перешла на революционный переход на передний привод, Mercedes-Benz также пережил некоторую революцию.Это было не совсем по масштабам GM, но в этот период Mercedes очень существенно изменил определение своих автомобилей для новой эры, которая требовала большей эффективности, комфорта, удобства и динамических качеств. В этот период появилось то, что многие считают одними из лучших автомобилей Mercedes.

Первым был W126 S-класса 1980 года, который был явно более гладким, узким, более аэродинамичным и эффективным, чем его довольно громоздкий предшественник W116. И его удобства намного больше оправдали ожидания американских покупателей роскошных автомобилей.Но внутренне он по-прежнему во многом обязан своей трансмиссией и подвеской своему предшественнику.

Два года спустя Mercedes представил компактный 190 (W201), его первый шаг на рынок компактных автомобилей в наше время. Это был огромный новый шаг для консервативной компании, продукция которой всегда относилась к верхнему среднему и премиальному классу. 190 был полностью новым автомобилем во всех отношениях, за исключением, пожалуй, трансмиссии. Он впервые представил новую многорычажную независимую заднюю подвеску, которая стала золотым стандартом и повлияла на широкую публику.Но 190 был очень компактным по современным стандартам, с ограниченным пространством для ног сзади. Таким образом, на американском рынке это была небольшая неудача. Или, возможно, это просто бросило вызов общепринятому мнению о том, каким должен быть Mercedes.

Сердцем линейки Mercedes (и прибыли), конечно же, была золотая середина, а W123 представлял собой конец линейки, которая вернулась к… ну, трудно сказать точно, поскольку каждое изменение модели было одновременно значительным, но определенно эволюционным. .Возможно, это особое германское качество — поддерживать новые технологии и в то же время быть консервативными. Но к началу середины восьмидесятых W123 стал чем-то вроде неоклассицизма со всеми качествами, которыми славился Mercedes — прочностью конструкции, подобной наковальне, высококачественными материалами, непоколебимой подвеской — а также скучностью и непоколебимостью. очень весело водить, если только это не было, возможно, до Огненной Земли (и обратно).

Значит, на его преемнике, W124, многое было сделано.Это явно было огромным изменением по сравнению с W123 и его происхождением; новый автомобиль с чистого листа практически во всех отношениях, несмотря на сходство с предшественником в базовой конфигурации. Дизайн Бруно Сакко был образцом из учебника дизайна, следующего за функциональностью, но при этом выглядел очень красиво.

Кузову W124 было отдано два приоритета: уменьшенный вес и улучшенная аэродинамика. Тот факт, что Mercedes смог похудеть на несколько сотен фунтов из автомобиля того же размера, что и его предшественник, — но с существенно улучшенной жесткостью, — само по себе было очень значительным достижением.Несомненно, это стало возможным благодаря использованию современных САПР и высокопрочной стали.

Mercedes применил свой новаторский опыт в области аэродинамики к W124. Его CD всего 0,28 был образцовым, особенно для седана с задним приводом. А его узкий, но высокий корпус не уступал пассажирскому пространству, комфорту и обзорности в стремлении к аэродинамической скользкости.

Высокий заостренный хвост W124 является ключевым аспектом его аэродинамики и создал шаблон, который вскоре в той или иной степени имитировали большинство последующих седанов во всем мире.Конечно, в последние годы это стало гораздо более экстремальным, но в то время это было радикальное изменение статус-кво.

Передняя часть была значительно более гладкой, чем у любого седана Benz до него. Эстетический результат, возможно, был не таким успешным, как его задняя часть, отчасти потому, что Mercedes сохранил традиционную решетку радиатора. Возможно, от него следовало отказаться, но для большинства покупателей Mercedes это могло быть слишком большим шагом. В конце концов, это произойдет на все большем количестве седанов Mercedes.

Под капотом произошли еще большие изменения. Совершенно новый M103 SOHC был огромным отходом от прошлого, особенно с точки зрения того, что предлагали американцам. Большинство продаваемых здесь W123 были дизельными, топ-моделью был 300 TD с пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 280E был доступен, но его двигатель был сильно выхолощен и не пользовался большой популярностью. Теперь объем W124 был 300E, с 177 л.с. от его 3-литрового шестицилиндрового двигателя, что не намного меньше, чем у 5-литровых V8 высшего класса Ford и Chevrolet.Mercedes сделал один прыжок от прославленных такси до самого динамичного седана в мире.

могла быть повышенная эффективность, но другим преимуществом аэродинамики и нового двигателя была скорость. 300E имел твердую максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч), что делало его самым быстрым серийным четырехдверным седаном в мире в то время (если кто-то не докажет мне обратное). И сделал это с полным хладнокровием; 140 никогда не казался таким относительно однообразным.

И в ускорении тоже не было ничего плохого: 0-60 был зафиксирован различными журналами между 7,6 и 8,5 секундами, что было отличным показателем для того времени. Да, Camry V6 поразит его сегодня, но все это следует рассматривать в контексте того времени, когда Америка только просыпалась от своей дремлющей дремоты (или дурного сна). Даже сегодня характеристики 300E остаются очень современными; не говоря уже о более поздних моделях E320, E400 и E500.

Если и этого не хватило, AMG выпустила легендарный Hammer в 1986 году с 32-клапанной версией 5.6-литровый Mercedes V8. С максимальной скоростью 190 миль в час он быстро взял на себя мантию самого быстрого седана и некоторое время удерживал ее.

Если вы собираетесь водить машину быстро, приятно знать, что это тоже самый безопасный седан на то время. У W124 была тормозная система с АБС из-за его превосходных четырехколесных дисков. Его функции безопасности значительно опередили время, включая одну из первых подушек безопасности SRS (рулевое колесо), систему натяжения ремня, а также самую передовую зону деформации и ячейку безопасности того времени.

Сама по себе многорычажная задняя подвеска Mercedes заслуживает той чести, которую я ей оказываю: это было не только революцией, но и открытием.До этого момента типичная система IRS на полу-продольных рычагах была неизбежно далека от совершенства, слишком большое изменение развала колес и другие ограничения приводили, как правило, к тенденции к избыточной поворачиваемости в критических ситуациях, особенно на задних кривых дроссельной заслонки, не говоря уже о включенных тормозах. жесткий . BMW были классическими представителями этой привычки; это было не так опасно, как старые поворотные оси, но могло быть удивительно и сложно в руках непосвященных.

Mercedes управляло задними колесами почти идеально, как никакая другая IRS никогда не делала раньше, при любых и любых обстоятельствах.Больше всего меня (и других) впечатлила удивительная способность W124 удерживать задние колеса сзади, независимо от того, насколько неровная дорога, крутой поворот, ускорение или торможение — или все вышеперечисленное одновременно. .

Я часто оказывался (фактически, разыскиваемым) на очень неровных, извилистых проселочных дорогах в отдаленных холмах, пустынях и горах Калифорнии, и способность моего 300E сохранять собранность и собранность была совершенно не похожа ни на одну машину, доступную на рынке. время и гигантский скачок впереди остальных.Это породило чувство глубокой безопасности, а также превосходства. Да, я знал, что в то время я водил машину, как никто другой. И да, это окрасило мои чувства к этому; сейчас и тогда. Возвращаясь к фактам…

Было так много других эргономических элементов, которые сделали высокоскоростное вождение более безопасным, например, контроллеры сиденья в двери (две кнопки памяти не показаны на этом). Совершенно гениальный и полностью интуитивно понятный: можно было мгновенно ощутить пальцами, как перемещать подушку сиденья, спинку и подголовник в желаемом направлении без каких-либо проблем или проб и ошибок; что-то очень важное на скорости.

Интерьер W124 определенно не был «клубным», как у Jaguar, или плюшевым, как у американских бугхамов. Он источал североевропейскую эстетическую чувствительность, которая, возможно, казалась американцам абсолютной в то время, но ясно представляла направление, в котором вскоре пойдет большинство интерьеров — до свидания, красный бордово-красный мятый велюр.

Вкус субъективен, и салон W124 может не понравиться всем, но он определенно не выглядит таким устаревшим, как большинство автомобилей 1985 года или около того, на долгое время.Или мне нужно привести примеры, чтобы доказать это? Думаю, нет.

Я не могу удержаться от показа этого, поскольку он действительно очень наглядно иллюстрирует разницу в философии дизайна того времени между Mercedes и GM. Мы рассмотрели проблемы, которые привели к появлению Cadillac 1985 года, но результаты наглядны. И это довольно точные пропорции: DeVille был на десять дюймов длиннее, чем W124. И да, я обманываю, показывая Coupe DeVille, но это то, что у меня есть под рукой, и его линия крыши такая же, как у седана.

Конечно, любое сходство следующего нового седана Cadillac — Севильи 1992 года — с W124 — это исключительно плод моего извращенного, ненавидящего GM воображения. GM никогда бы не опустился так низко, чтобы поддаться влиянию Mercedes, верно? Ну что ж; слишком мало, в любом случае слишком поздно.

Да, W124 был самым большим прорывным автомобилем Mercedes в США, когда-либо существовавшим, что совпало с годами крупнейшего падения доли рынка Cadillac. У меня нет статистики продаж, но W124 продавался очень хорошо, учитывая его высокую цену (75 + тыс. Долларов с поправками).И они, кажется, все еще повсюду; здесь, по крайней мере. Высококлассные тараканы дороги ™.

Это не значит, что он был идеальным; особенно в начале. Mercedes, должно быть, предвидел огромную проблему сохранения легендарного качества сборки W123, потому что он отказал W124 от Америки в первый год его существования. Оказывается, очень хороший звонок. Водители такси в Германии были не в восторге от мелких проблем с качеством W124 первого года выпуска. Я не помню точно, что они были, но потом они были немного испорчены десятилетним пробегом W123, что привело к безупречному качеству.

И хотя Mercedes изо всех сил старался решить их все и порадовать таксистов, в первых моделях, поступивших в США, все еще оставалось несколько проблем. Если я правильно помню, у моего 86 года был один отзыв на переднюю подвеску. И, как и многие из ранних моделей 300E, у него внезапно возникла тяга к маслу, вызванная протекающими направляющими клапана. Это было легко исправлено MBZ в рамках программы расширенной гарантии, так как это было обычным явлением, пока материал не был заменен на этой части через пару лет после начала производства.

Но кроме этого, у меня нет никаких воспоминаний о каком-либо ремонте — кроме планового технического обслуживания — за шесть лет и 140 000 (очень тяжелых) миль. И в конце концов, он все еще казался таким же плотным и твердым, как в тот день, когда я его взял.

Я забыл упомянуть другие двигатели, доступные в W124. Конечно, в других частях света все началось очень скромно, с четырехцилиндрового двигателя 200, как в бензиновой, так и в дизельной версиях. Но в США самым дешевым W124 был 300E 2.6 (позже также под маркой 260E), несколько разочарованная версия с меньшей 2,6-литровой шестеркой, чтобы немного снизить ее цену.

Несмотря на то, что в США с W124 произошел значительный переход с дизельных двигателей на газовые версии, он был доступен и в виде дизельного двигателя, причем весьма впечатляющего для того времени. 300 D Turbo имел новый плавный шестицилиндровый двигатель, который был самым мощным в своем роде в то время, и сделал 300D Turbo самым быстрым дизельным седаном в мире (скорость около 130 миль в час по IIRC или близкая к этому).У него были некоторые проблемы с фильтром улавливания твердых частиц, которые компания MBZ исправила при отзыве.

Позже он был заменен 250D Turbo, пятицилиндровой версией того же семейства, с лучшим балансом производительности и экономичности. Сейчас он особенно востребован среди дизельных двигателей МБЗ.

Tha легко узнать по вентиляционным отверстиям на передних крыльях. Их цель? Я очень стараюсь вспомнить. Они, должно быть, были исправны, учитывая Мерседес.Кто-то здесь будет знать.

А несколько лет спустя появился 400E со своим кремово-гладким 4,2-литровым двигателем V8. Речь шла не столько о резком увеличении производительности, сколько об изысканном и роскошном рывке вперед. Несомненно, Lexus LS 400 имел прямое отношение к его существованию, что, скорее, разрушило всю стратегию и ценообразование Mercedes. Но это история для другого раза.

В том же году Mercedes также представил über -W124, 500E, в разработке и сборке которых очень много участвовал Porsche.Его выпуклые крылья намекали на его возможности, а 5,0-литровый V8 дал ему потрясающую производительность и регулируемую максимальную скорость 160 миль в час. Нет; В последнее время я не нашла здесь ни одного. Они практически мгновенно стали классикой, за пять лет их было построено всего около 10 000 штук.

Я пропустил все варианты двигателей, так как список очень длинный. Но концы книги — это 72-сильный 200D и 326-сильный 500E; довольно разброс. Но даже самые слабые из них не могли замаскировать внутренние возможности этой платформы.Чтобы набрать скорость, может потребоваться некоторое время, но скромный 200D по-прежнему был счастливее всего на открытом автобане и мог разогнаться до 100 миль в час или около того.

Были, конечно, и другие варианты кузова. Элегантное купе CE оснащалось укороченной колесной базой. Sentra перед ним — лишь один из многих примеров того, как хвост W124 вскоре появился повсюду, с характерными трапециевидными задними фонарями, наклонной крышкой багажника, опускающейся между ними, и высоко расположенным номерным знаком на крышке.

Купе породило кабриолет, производство которого продолжалось в течение нескольких лет после того, как на смену седанам и универсалу W124 пришла клякса W210.

И, наконец, что не менее важно, один из лучших дизайнов универсалов на свете: версия T. Если бы я купил его вместо седана, он все еще мог бы быть у меня, учитывая, какую великолепную дозу практичности он привнес в другие прекрасные качества W124. И если я сейчас наткнусь на действительно хороший, это может сломать мой долгий период засухи W124.Говорят, что нельзя вернуться назад, особенно лет на тридцать, но универсал W124 является веским аргументом против этого.

Может быть, здесь стоит остановиться, потому что история W124 в буквальном смысле бесконечно длинна.