Элементы кузовные: зоны удара, деформации, углепластиковые элементы, несущие и многое другое

На складе Дизель-Маркет поступление запчастей для тракторов YANMAR(KUKJE) EF475 — EF585!

На складе Дизель-Маркет поступление запчастей для минитракторов Mitsubishi MT180!

Подписка на новости

Согласившись на подписку на новости и акции компании «Дизель-Маркет» вы всегда будете в курсе о лучших предложениях.

Kuzovok62.ru Кузовок62 в Рязани Бампер, Капот, Крыло. Капот в цвет кузова

Кузовные запчасти для Иномарок в цвет кузова

Капоты,Крылья,Бампер передний,Бампер здний.Двери,Крышки багажника

Кузовные запчасти для Ваз в цвет кузова     

 Капоты,Крылья,Бампер передний,Бампер здний.Двери,Крышки багажника

Вам нужны кузовные элементы в Рязани? Покупайте подходящие из нашего ассортимента. В каталоге можно подобрать крыло, бампер, капот и другое навесное оборудование (зеркала, фары и пр.).

Кузовные для иномарок

Во многих случаях покупка оригинальных кузовных деталей для иномарок нецелесообразна т.к. это очень дорого. Особенно, если речь идет об относительно старых автомобилях. В этом случае отличный выход – предлагаемые нами элементов кузова, выпускаемые на Тайване.

Эти детали изготавливаются по лицензиям автомобильных концернов. Они полностью удовлетворяют требованиям автопроизводителей по качеству и допускам по размерам. Не требуется никакой доработки для их установки на автомобиль. В каталоге представлены элементы, полностью готовые к покраске, на которые в заводских условиях нанесен слой грунта.

Главная особенность предлагаемых нами кузовных деталей для иномарок, произведенных на Тайване – стоимость, которая существенно ниже цены оригинальных изделий. При этом по качеству они ничуть не уступают «оригиналам».

Запчасти ВАЗ: В цвет кузова

Также в нашем ассортименте представлены и кузовные элементы для автомобилей ВАЗ разных моделей на семейство ваз 2110.2112.2111. На ладу самару 2113.2114.2115. На Приору 2170.2171.2172. На калину 1118.1117.1119. также на Гранту 2190.2191. и на Калину 2 2192.2194.. Здесь можно купить кузовные элементы, уже окрашенные в цвет кузова конкретного авто. Для удобства подбора подходящего изделия на сайте представлен каталог цветов ВАЗ.

Окраска предлагаемых нами кузовных злементов ВАЗ осуществляется дочерним предприятием «Автоваза».

Это обеспечивает: — точное соблюдение технологий автопроизводителя: слой краски со временем не разрушается, не трескается и не облазит; — 100% попадание в цвет вашего авто.

На все эти изделия и на ЛКП предоставляется гарантия. Покупая предлагаемые в нашем каталоге кузовные элементы ВАЗ, вы получаете качественные, готовые к установке детали, и избавляете себя от необходимости выполнения сложных покрасочных работ. Асортемент детадий в цвет: Бампера ВАЗ (ппи) , Двери ВАЗ (автоваз) , Крылья ВАЗ (автоваз) , Капот ВАЗ (автоваз) , Крышка багажника ВАЗ (автоваз) , Молдинги ВАЗ , Бампер передний 2110 , Бампер передний 2114,2113 ,Бампер передний 2170.2171.2172 , Бампер передний 1118,1117.1119 , Бампер передний Гранта 2190,2191 , Бампер передний Калина2 2192,2194 , Бампер передний 2123 Нива шевроле , Бампер передний Лада Ларгус , Бампер передний Хёндай Солярис

Кузовное производство. Профессиональный разговор

Кажется, о кузовном ремонте знают сегодня практически все. Поэтому, не сделаем открытия, если заявим, что этот процесс состоит из трех этапов деятельности: арматурных работ, включающих снятие и установку навесных элементов кузова; ремонта, или замены деталей кузова; окраски. Каждый из них определяется набором технологических операций, четкое исполнение которых должно соответствовать инструкциям завода — изготовителя автомобиля, разработчика технологического ремонтного оборудования и производителя лакокрасочных материалов (ЛКМ). Именно такой, казалось бы, весьма несложный порядок, зависящий всего от трех факторов, является на самом деле залогом качественного ремонта. Рассмотрим каждое из названной тройки условий, которые обеспечивают гарантированное качество услуг по кузовному ремонту.

Арматурные работы

С них начинается работа на автомобиле, ими же она и заканчивается. В этой части работ, строгое и аккуратное выполнение инструкций по разборке — сборке автомобиля обеспечит целостность крепёжных элементов навесных деталей кузова, сохранность внешнего вида навесных панелей и правильность дефектовки с последующим заказом запасных частей. Кажется, что все предельно просто, но для качественного выполнения всех работ требуются: большой практический опыт, терпение и знания конструкции кузова ремонтируемого автомобиля. Технология разборки автомобиля определенного производителя имеет свои особенности, а в каждой модели есть еще и свои тонкости.

Кроме перечисленного, к арматурным работам принято относить и замену стекол автомобиля. Казалось бы, десятилетиями отработанная операция не должна представлять сложностей для исполнителя. Однако, сегодня стекла ТС являются элементом жесткости кузова, обеспечивающего пассивную безопасность его пользователя. Известно, что вклеенные стекла увеличивают жесткость кузова седана на 40%! Кроме того, не нужно забывать, что в случае срабатывания передних подушек безопасности, они (подушки) опираются на лобовое стекло. Если последнее будет вклеено не по технологии, или с использованием не рекомендованного производителем ТС материала, стекло может быть просто выбито, а подушки безопасности своей важной функции выполнить не смогут. Кстати, о вклейке стекол.

В ключе разговора, можно отметить особое отношение к этой процедуре на западных авторемонтных рыках. Эту деятельность там контролируют страховщики. Не то, чтобы проведение работ по вклейке стекол у них производятся исключительно под надзором специалистов страховых компаний. Но, если при ДТП случается показанный выше результат с вылетевшим стеклом — такое событие влечет за собой подробнейшее исследование истории ТС: кто, где, как и с помощью каких материалов производил вклейку данного стекла. Если это было сделано несертифицированными специалистами, или с помощью неодобренного производителем ТС средством, все издержки пострадавшего ложатся на исполнителя работ. Со всеми чудовищными вытекающими.

В стеклах современных автомобилей конструктивно могут быть предусмотрены дорожки для электрообогрева, элементы радио и спутниковых антенн. Поэтому при вклеивании нужно обеспечить электропитание этих элементов и обеспечить отсутствие электрических помех для работы названных устройств. Кроме того, необходимо исключить возникновение электрического тока между электропроводящими элементами стекол и кузовом автомобиля. В противном случае будут создаваться помехи в работе радиоприборов и возникнет электростатическая коррозия кузова. Герметик для вклеивания стекол должен иметь крайне низкую электропроводность.

Таким образом, непрофессионально вклеенное стекло автомобиля может стать причиной целого ряда негативных эффектов:

• снижение пассивной безопасности вследствие снижения жесткости кузова;
• снижение пассивной безопасности из-за нарушений в работе подушек безопасности;
• нарушения в функционировании систем обогрева стекол и различных антенн;
• возникновения радиопомех, влияющих на работу электроприборов;
• возникновение электростатической коррозии кузова;
• разгерметизация вклеенного стекла.

Кузовной ремонт

Конструкция кузова современного автомобиля включает элементы, изготовленные из сверхвысокопрочных сталей. Применение этих материалов необходимо для обеспечения требуемой жесткости кузова и, как следствие, безопасности водителя и пассажиров. Такие материалы отлично выполняют свои функции во время эксплуатации. Но, в ремонте, это оборачивается повышенной сложностью и ответственностью в работе. Все должно производиться в строгом соответствии с рекомендациями производителя и по его заданной технологии. Вот некоторые из правил, которые должны строго соблюдаться при работе с такими конструктивными элементами:

• замена элементов должна выполняться в строгом соответствии с инструкциями производителя по четкому алгоритму;
• резка деталей кузова, их частичная замена и дальнейшая сварка с помощью полуавтоматических аппаратов — не допускаются, так как такая сопровождается существенным разогревом кузовных элементов с понижением их функциональных свойств;
• сварка может производиться только с помощью агрегатов точечной сварки, работающих с токами высокой частоты (инверторные аппараты) с последующим автоматическим контролем качества полученного соединения.

Какие же риски могут возникать при проведении ремонта? Дело в том, что соблюдение обозначенных правил, требует от исполнителя наличия соответствующих рекомендаций производителя, современного оборудования, высокого профессионализма и большой ответственности. Ответственность здесь следует ставить на первое место, так как владелец почти наверняка не сможет определить соблюдалась при ремонте необходимая технология. Об этом он может узнать лишь в случае беды. Некоторые центры кузовного ремонта не имеют нужного оборудования, но могут произвести ремонт «красиво», не обеспечив при этом требуемой безопасности автомобиля. К сожалению, на рынке осталось достаточно и тех, кто выполняет ряд технологических операций с использованием газовой горелки, полностью «убивающей» достоинства современного материала из которого изготовлен кузов. Их желание сэкономить, реализуется недопустимым ремонтом элементов кузова, являющихся зонами поглощения энергии удара. Ремонтировать такие части кузова нельзя! Их можно лишь заменять элемент в соответствии с предусмотренной технологией. В противном случае, такой отремонтированный элемент не сможет сыграть свою роль в случае удара и выполнить свою основную функцию по пассивной безопасности.

Здесь полезно сказать о некоторых «мелочах», о которых по незнанию, лени, или алчности, не выполняют жестянщики. Ремонт, проведенный без четкого соблюдения технологических норм, неминуемо приведет к коррозии кузова. К ним относим, прежде всего:

• отсутствие герметизации сварных стыков с обратной стороны свариваемых деталей;
• отсутствие обработки ремонтируемой панели антикоррозионным цинковым составом с внутренней стороны ремонтируемой поверхности;
• отсутствие обработки завальцованных заводских соединений специальным герметиком;
• отсутствие антикоррозионной антигравийной обработки.

Окраска

Казалось бы, какие могут быть проблемы с окраской автомобиля — в цвет «попали» или «не попали». Однако нет. Окраска начинается с подготовки поверхности, а этот этап технологического процесса имеет много подводных камней и очень важен для обеспечения финишного качества поверхности. Неправильная подготовка поверхности приводит к таким дефектам, как оконтуривание и проявление рисок от шлифования. Они могут сразу после нанесения лакокрасочного покрытия и не проявиться. Условно говоря, зона ремонта должна обрабатываться абразивными материалами в строгой последовательности с соблюдением пошагового понижения грубости зерна, а границы области ремонта расшлифовываться специальным образом. Если этого не сделано на этапе подготовки, по незнанию, или с целью «экономии времени», то потом ситуацию исправить уже не удастся. Советы недобросовестных маляров «залить» эти недоработки краской — не проходят. В итоге, дефекты неминуемо проявятся, хотя и гораздо позже. Такая ситуация усугубляется еще и тем, что автомобиль уже, как правило, владельцем из ремонта уже получен.

Что касается явных дефектов покраски, таких как: «яблочность», видимая граница плавного перехода, неравномерность нанесения базовой краски и лака, ненормальная шагрень, подтеки, то вряд ли забирая автомобиль из ремонта, владелец с ними смирится и не потребует их устранения. Однако это потеря времени и нервных клеток. В результате, автосервис, получает неудовлетворенного клиента, а переделывать работы все равно придется. А, это — расходы и немалые. И все они в таком разе ложатся на бюджет ремонтного предприятия.

Производители автомобилей и лакокрасочных материалов (ЛКМ) используют все более и более сложные краски с добавлением различных частиц, придающих тот или иной цветовой эффект. Приготовленная по рецепту краска может и не вполне соответствовать оригиналу цвета автомобиля. Причин тому несколько: производство красок на различных заводах, технология сушки ремонтных красок отличается от производственной и т. д. Так или иначе, при ремонтной окраске нужно обеспечить целый ряд условий, таких как:

• максимальное совпадение цвета приготовленной краски оттенку поверхности кузова автомобиля;
• соответствие состава эффектных включений приготовленного состава образцу покрытия автомобиля;
• правильный выбор размера зерна эффектных включений;
• порядок (угол) расположения эффектных включений в базовом слое, дающий нужное отражение;
• оптимальное значение толщины базового слоя;
• оптимальное значение толщины лакового слоя, дающего эффект «линзы»;
• характер шагрени на лаке должен максимально соответствовать «почерку» производителя и т. д.

Обеспечить полное соответствие стольких составляющих очень сложно. Чтобы специалист смог добиться нужного результата ему приходится долго обучаться, отрабатывать специальные приемы нанесения ЛКМ, следить за появлением новых материалов и добавок. Неотъемлемой составляющей производства ремонтной окраски является процесс цветоподбора. Квалифицированно этим могут заниматься, как правило, лишь колористы дилерских центров и партнеры производителей ремонтных ЛКМ. Большинство же станций кузовного ремонта попросту заказывают и покупают готовые краски у последних. Отсюда повышенные риски, связанные с несоответствием цветового фона, размера и формы зерна покрытия. Нужно быть очень внимательными, прибегая к услугам тех или иных лабораторий по подбору цвета.

Удержать все эти тонкости кузовного ремонта в голове практически невозможно, поэтому помимо опыта и аккуратности необходимы еще и доступность заводской документации, и регулярные тренинги по новым конструктивным решениям. К сожалению, подобные ресурсы у работников независимых станций кузовного ремонта зачастую отсутствуют. Чтобы как — то изменить эту ситуацию, мы решили в будущем году организовать цикл статей для профессионалов кузовного производства. Планируем привлечь к участию специалистов ведущих компаний, готовящих кузовщиков, колористов, маляров и других специалистов, работающих в данном секторе авторемонта. Наши материалы будут готовиться как в стенах соответствующих учебных центров, так и в рабочих зонах автосервисов, занятых ремонтом кузова.

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Части тела

Наше тело содержит триллионы клеток — клетки — самые маленькие зарегистрированные живые существа.

Помимо поддержания здоровья и чистоты наших клеток, наша кровь также работает на нашу иммунную систему и содержит антитела и лейкоциты, которые борются с микробами и болезнями.

Жизненно важные органы — это части нашего тела, которые необходимы нам, чтобы оставаться в живых. К ним относятся сердце, мозг, легкие, почки, печень и поджелудочная железа.

Наше тело обладает симметрией — это означает, что оно выглядит одинаково с левой стороны и с правой.

Организм использует разные системы для правильной работы. Вот некоторые из них:

• Система кровообращения — как движется наша кровь
• Пищеварительная система — как пища, которую мы едим, превращается в питательные вещества, жиры и отходы через наш желудок и кишечник
• Мышечная система — как мы передвигаемся; наши мускулы позволяют нам делать все: от ходьбы и бега до того, чтобы поднимать предметы и смеяться над шутками!
• Скелетная система — еще один термин для обозначения костей нашего тела, которые вместе составляют наш скелет
• Нервная система — как сообщения передаются по нашему телу через наш мозг, чтобы мы знали, когда мы голодны, когда что-то болит, когда что-то хорошо пахнет и когда что-то кажется мягким

Слова, которые нужно знать для частей тела:

Антитела — тип белка в нашей крови, который определяет микробы, вызывающие болезнь, и останавливает их размножение. мы больны
Кровь — жидкость по всему нашему телу, которая заботится о клетках, транспортируя необходимые им питательные вещества и кислород и удаляя любые отходы
Клетки — самое маленькое живое существо — люди состоят из триллионов из них
Щеки — части лица между носом и ушами
Уши — самая дальняя часть нашего лица и та часть нашего тела, которая слышит звуки
Локоть — сустав на нашей руке, который означает, что мы можем сложить его почти пополам
Глаза — часть нашего лица, которая может видеть вещи
Пальцы — пять длинных тонких пальцев, прикрепленных к концу каждой из наших рук
Стопа — части на самом конце наших ног, которые мы используем, чтобы вставать, ходить и бегать
Лоб — плоская, твердая область в самой верхней части нашего лица, над нашими глазами
Рука — части на концах наших рук, где расположены наши пальцы, которые мы используем, чтобы поднимать вещи, чесать зуд, махать рукой и многое другое!
Сердце — очень важная мышца, которая перекачивает кровь по всему нашему телу, управляя нашей системой кровообращения.
Бедра — суставы, которые прикрепляют наши ноги к остальному телу
Кишечник — часть нашей пищеварительной системы; куда попадает пища после того, как она покидает желудок
Колено — сустав в середине нашей ноги, который позволяет нам сгибать ее, чтобы мы могли ходить и бегать.
Печень — один из наших жизненно важных органов; одна из его задач — производить важные химические вещества, которые помогают нам переваривать
Рот — часть нашего лица, которая нам нужна, чтобы есть, разговаривать и улыбаться!
Нос — часть нашего лица, которая помогает нам дышать и нюхать предметы
Плечо — сустав возле шеи, который прикрепляет нашу руку к нашему телу, позволяя ей двигаться вокруг
Голень — часть нашей ноги ниже колено
Желудок — часть нашей пищеварительной системы; куда идет пища после того, как мы ее пережевываем и проглатываем
Пальцы — пять маленьких пальцев на концах каждой ступни
Запястье — сустав, который прикрепляет нашу руку к остальной части руки и позволяет нашей руке двигаться во многих разных направлениях

U.Брокеры S. body поставляют в мир тонны конечностей, туловища и головы

ПОРТЛЕНД, Орегон — 20 июля грузовое судно под флагом Гонконга отправилось из Чарлстона, Южная Каролина, с тысячами контейнеров. В одном из них был прибыльный товар: части тел десятков погибших американцев.

Согласно манифесту, груз, направлявшийся в Европу, включал около 6000 фунтов человеческих останков на сумму 67 204 доллара. Чтобы товар не портился, температура контейнера была установлена ​​на 5 градусов по Фаренгейту.

Части тела поступили от компании в Портленде под названием MedCure Inc. Так называемый брокер по телам, MedCure зарабатывает на препарировании тел альтруистических доноров и отправке частей в медицинские учебные и исследовательские компании.

MedCure ежегодно продает или сдает в аренду около 10 000 частей тела у доноров из США, при этом около 20 процентов из них отправляются за границу, как показывают внутренние корпоративные документы и декларации. В дополнение к отгрузкам навалочных грузов в Нидерланды, где MedCure управляет распределительным центром, компания из Орегона экспортировала части тела по крайней мере в 22 другие страны самолетом или грузовиком, как показывают отчеты.

Среди частей: таз и ноги в университет Малайзии; ноги производителям медицинского оборудования в Бразилии и Турции; и направляется в больницы в Словении и Объединенных Арабских Эмиратах.

Спрос на части тела из Америки — туловище, колени и голову — высок в странах, где религиозные традиции или законы запрещают вскрытие мертвых. В отличие от многих развитых стран, Соединенные Штаты в основном не регулируют продажу переданных в дар частей тела, что позволяет таким предпринимателям, как MedCure, быстро расширять экспорт в течение последнего десятилетия.

Ни в одной другой стране нет отрасли, которая могла бы обеспечить столь удобную и надежную поставку кузовных деталей.

С 2008 года, как выяснило Рейтер, американские телеграфные брокеры экспортировали запчасти как минимум в 45 стран, включая Италию, Израиль, Мексику, Китай, Венесуэлу и Саудовскую Аравию. Целое тело изучается в медицинских школах Карибского бассейна. Пластические хирурги в Германии используют головы умерших американцев для отработки новых техник. Ежегодно за границу отправляются тысячи деталей; точное число невозможно подсчитать, потому что ни одно агентство не отслеживает экспорт отрасли.

Большинство форм согласия доноров, в том числе от MedCure, разрешают брокерам вскрывать тела и отправлять детали на международном уровне. Тем не менее, некоторые родственники погибших заявили, что не осознавали, что останки любимого человека могут быть расчленены и отправлены в самые отдаленные уголки земного шара.

«Есть люди, которые не возражали бы, если бы они были полностью проинформированы о том, куда были отправлены образцы», — сказала Брэнди Шмитт, руководитель программы анатомического донорства Калифорнийского университета.«Но очевидно, что есть много доноров, которые возражают и не думают, что получают достаточно информации».

Поставки MedCure в настоящее время являются предметом федерального расследования. В ноябре Федеральное бюро расследований провело обыск в штаб-квартире компании в Портленде. Хотя ордер на обыск остается запечатанным, люди, знакомые с этим вопросом, говорят, что он частично касается морских перевозок.

MedCure сотрудничает со следствием, заявил ее адвокат Джеффри Эдельсон. Он отказался комментировать рейд ФБР, но сказал: «MedCure стремится соответствовать и превосходить самые высокие стандарты в отрасли.Он очень серьезно относится к своему обязательству не только надежно доставить безопасные образцы, но и делать это с уважением к донорам ».

Эдельсон также сказал, что MedCure «сотрудничает с правительственными и отраслевыми агентствами, чтобы соблюдать и превосходить требования по транспортировке человеческих тканей», и что «перевозчики, водители и перевозчики специально обучены безопасному обращению с образцами человека и их транспортировке».

ЗАРАЖЕННЫЕ ЧАСТИ НА ГРАНИЦЕ

Как сообщило агентство Reuters в прошлом году, индустрия донорства тел настолько слабо регулируется в Соединенных Штатах, что почти любой может законно покупать, продавать или сдавать в аренду части тела.

Хотя ни один федеральный закон прямо не регулирует торговлю телами, есть одна ситуация, в которой правительство США осуществляет надзор: когда части тела покидают или ввозятся в страну. Пограничные агенты имеют право следить за тем, чтобы детали не были инфицированы инфекционными заболеваниями и были доставлены должным образом.

Этот орган сыграл ведущую роль в обеспечении обвинительного приговора правительством в прошлом месяце брокеру из Детройта Артуру Рэтберну, который, согласно свидетельским показаниям, хранил части тел в ужасных антисанитарных условиях.ФБР начало уделять пристальное внимание бизнесу Рэтберна, International Biological Inc, после неоднократных остановок на границе, во время которых он был обнаружен перевозящим человеческие головы, как показывают протоколы судебных заседаний.

Присяжные установили, что Рэтберн обманывал клиентов, поставляя части тела, инфицированные ВИЧ и гепатитом.

«Схема мошенничества, организованная IBI, шокировала даже самых опытных из нашей следственной группы», — сказал специальный агент ФБР Дэвид Гелиос. В заявлении, сделанном после вынесения приговора, Гелиос сказал, что даже после смерти доноры «подвергались преследованиям, поскольку IBI намеренно и по неосторожности продавала и перевозила зараженные человеческие останки… Личная жадность перевесила порядочность.”

Рэтберн был также осужден за транспортировку опасных материалов — голову человека, умершего от бактериального сепсиса и аспирационной пневмонии. По словам официальных лиц, обвинительный приговор в отношении транспорта подчеркивает растущую обеспокоенность правительства США по поводу поставок частей тела, которые могут поставить под угрозу здоровье населения.

Мартин Четрон, директор по глобальной миграции и карантину Центров по контролю и профилактике заболеваний, сказал, что, когда брокеры рассекают инфицированное тело, возникает дополнительный риск передачи этой болезни любому, кто имеет дело с частями тела.

«В случае пил (используемых) для резки костей или конечностей, могут быть дополнительные процедуры, которые потенциально могут превратить жидкость в аэрозоль, который можно вдохнуть и передать, — сказал Четрон.

Обзор правительственных архивов Рейтер показывает, что в период с 2008 по 2017 год пограничные агенты перехватывали части тела, предположительно зараженные, по крайней мере 75 раз. Пограничники уделяют больше внимания товарам, ввозимым в страну, чем тем, которые уезжают, и практически все перехваченные грузы были останки американских доноров, части тел которых возвращались в США.Обычно части тела возвращаются в Америку по трем причинам: в соответствии с иностранными законами об окончательной утилизации; когда кремация недоступна в иностранном государстве; или когда брокер из США намеревается повторно использовать детали.

В 2016 и 2017 годах, например, федеральные агенты прекращали возвращать грузы в MedCure на границе, как показывают записи правоохранительных органов. Части тела, которые они остановили, включали туловища, несущие инфекционные биологические агенты, вызывающие сепсис — крайнюю реакцию организма на инфекцию.Записи показывают, что по крайней мере один из них был носителем опасных для жизни бактерий MRSA.

На протяжении более года, как показывают записи, официальные лица США и некоторые брокеры не соглашались с тем, является ли наличие сепсиса в трупе — без дополнительной информации о причине смерти человека — достаточным риском, чтобы потребовать специальной упаковки и предупреждения. этикетки.

«Сепсис сам по себе не является диагнозом болезни, но он поднимает красный флаг», — сказал Четрон, официальный представитель CDC. По его словам, возбудителем сепсиса «может быть бактерия, может быть лихорадка Эбола, может быть сальмонелла, может быть E.coli ». Вот почему дополнительная документация, в том числе свидетельство о смерти, должна сопровождать любую часть тела, ввезенную в Соединенные Штаты, сказал он.

У CDC есть исключение, разрешающее доставку крови и других лабораторных проб. Рейтер обнаружил десятки примеров того, как брокеры маркируют таможенные манифесты и пакеты термином «освобожденный образец человека» для отправки частей тела.

«Я думаю, что это обман, — сказал Четрон. «Если это человеческие останки, частично или полностью — головы, руки, конечности и т. Д.- они не освобождены ».

Несколько брокеров заявили, что правительство должно уточнить правила — будь то CDC или другие регулирующие органы. Они сослались, например, на постановление Министерства транспорта США, которое, по их мнению, не распространяется на части тела. Представители транспорта отказались комментировать свои правила.

Алисса Харрисон, исполнительный директор брокерской компании United Tissue Network из Оклахомы, сказала, что большинство в ее отрасли хотят соблюдать закон. Но, добавила она, «есть много руководящих принципов, которые неясны или противоречат постановлениям других ведомств.

Необходимо устранить несоответствие между тем, что отрасль и правительство считает опасным, и мерами предосторожности, требуемыми по закону, — сказал Мэтью Зан, председатель комитета общественного здравоохранения Американского общества инфекционных болезней, группы, представляющей врачей. , исследователи и другие специалисты в области здравоохранения.

«Это ситуация, когда у нас нет большого количества правил или ясности в отношении рисков», — сказал Зан. «Это похоже на одну из тех трещин в системе, где сложилась практика, а факторы риска и надзор еще не полностью сформировались.”

ЭКСПОРТ АМЕРИКАНЦЕВ

MedCure, основанная в 2005 году, описывает себя, как и большинство брокеров телесных повреждений, как банк, не занимающийся трансплантацией тканей. Он имеет распределительные центры и центры хирургической подготовки около Портленда, штат Орегон; Лас Вегас; и Провиденс, Род-Айленд. У компании также есть распределительные центры недалеко от Орландо и Сент-Луиса.

Когда доноры MedCure умирают, трупы транспортируются в один из этих пяти центров США. По словам бывших сотрудников, MedCure использует грузовик с контролируемой температурой для перевозки частей тела между пятью объектами.

MedCure начала отправлять трупы и части тел за границу по индивидуальным заказам, по одному, в основном самолетами. Бывшие сотрудники заявили, что позже компания подсчитала, что она может увеличить прибыль, отправляя большие партии частей тела в Европу и распространяя их оттуда.

В 2012 году MedCure открыла свой европейский центр в Амстердаме. С тех пор MedCure отправила в Нидерланды по крайней мере шесть рефрижераторных грузовых контейнеров, заполненных замороженными человеческими останками, как показывают записи манифеста.Первый контейнер — 40 футов в длину, 8 футов в ширину и 9,5 футов в высоту — отправился из порта Такома в штате Вашингтон в июле 2012 года. Части тела весили около 5 000 фунтов (2268 кг) и были оценены в 259 210 долларов.

MedCure также продолжала экспортировать на грузовиках и самолетах — например, плечи в больницу в Мексике, колени в хирургический учебный центр на Тайване и голову в университет в Чили. Поставки подробно описаны во внутренних документах MedCure и в данных двух компаний, собирающих торговые манифесты: Descartes Datamyne из Онтарио, Канада, и PIERS, подразделения IHS Markit Maritime & Trade, базирующегося в Лондоне.

Одна из причин, по которой иностранные врачи и исследователи полагаются на американские компании в отношении частей тела: их страны ограничивают вскрытие, продажу и распространение пожертвованных трупов.

Во многих странах определенные секты религий — от иудаизма до ислама и даосизма — осуждают разделение тел мертвых на части. Хуан И-Лин, работавший в Сингапуре на производителя медицинского оборудования, сказал, что импорт частей тела из США позволяет избежать «конфликта с намерениями донора» в отношении религии.

«MedCure делает донорские ткани доступными для исследователей и учебных заведений даже в тех местах, где религиозные и культурные нормы препятствуют донорству тела», — сказал Эдельсон, юрист MedCure.

Хольгер Гасснер, директор Центра пластической хирургии лица Finesse в Регенсбурге, Германия, сказал, что он начал импортировать части тела из США в 2009 году, потому что не мог получить объем голов, который ему требовался на месте для медицинских конференций. Он также сказал, что большинство немецких анатомических отделений используют формалин для сохранения тел; MedCure поставляет свежие части тела, которые более полезны для обучения.

«Чтобы стать хорошим хирургом, вы должны практиковаться на человеческих тканях», — сказал Гасснер. «Альтернативы нет».

Гасснер охарактеризовал MedCure как «очень уважаемую» и отметил, что она направила инспектора в Германию для утверждения его объектов. «В конце концов, — сказал он, — это было очень позитивно для нас и для университета».

«СЕРЬЕЗНАЯ ЗАБОТА»

Обыск MedCure, проведенный ФБР в ноябре, является частью национального расследования, проводимого бюро частных брокеров, многие из которых вели дела друг с другом.

MedCure, например, была среди брокеров, которые снабжали Рэтберна, бизнесмена из Детройта, осужденного в прошлом месяце. MedCure не обвинялась в поставке каких-либо частей тела, о которых шла речь в суде над Рэтберном.

Другой поставщик Rathburn, Стив Гор из Феникса, признал себя виновным в предоставлении клиентам зараженных частей тела. В декабрьском сообщении Reuters рассказывалось, как компания Гора использовала строительные пилы для расчленения пожертвованных тел и нанимала нетренированного стажера, чтобы вырывать ногти трупам плоскогубцами.

В начале 2016 года власти остановили девять торсов, которые возвращались из Ванкувера, Канада, в MedCure в США. Согласно отчетам правительства США, рассмотренным Рейтер, некоторые торсы были инфицированы сепсисом. По крайней мере, у одного был MRSA, метициллин-устойчивый золотистый стафилококк.

Пограничники обеих стран изо всех сил пытались установить личность торсов и способы их использования. Записи показывают, что официальные лица определили, что семинара по биотехнологиям в Ванкувере, на который якобы были отправлены торсы, не существовало.

Официальные лица Канады и США заявили, что не комментируют конкретные дела. Эдельсон, юрист MedCure, сказал, что отчет правительства неточен и «учебный курс был законной медицинской программой». Он сказал, что компания не продает и не сдает в аренду человеческие останки, инфицированные ВИЧ или гепатитом, и что части тела с другими «незаразными заболеваниями» отправляются за границу только с разрешения CDC, включая разрешение CDC, надлежащую маркировку и упаковку, а также полную раскрытие »своим иностранным клиентам.

В январе 2017 года еще одна партия, возвращаемая в MedCure из Гонконга, была остановлена ​​на границе США. В этом было шесть туловищ с ногами. MedCure отправила части тела в Ортопедический учебный центр Китайского университета Гонконга, который обучает хирургов.

Образцы были использованы для проверки биомеханики процедуры имплантации коленного сустава, в том числе воздействия этой техники на мышцы, соединяющие таз и бедро, сказал директор центра Джек Чун Ю Ченг.Врач не стал раскрывать, какая компания или частное лицо организовало семинар.

Reuters проверило копию медицинского заключения MedCure, прилагаемого к образцам, отметив, что у двух из них был сепсис, в том числе один от донора, который частично умер от «септического шока». Когда его спросили об итогах, Ченг сказал, что предоставленной информации недостаточно, чтобы определить причину септического шока, но он сказал, что сам не использовал бы эти части тела.

«Я бы очень волновался, — сказал Ченг.

Любой учебный семинар связан с риском, — сказал он. Но в будущем, сказал доктор, учебный центр, вероятно, отклонит торсы с сепсисом, «или, по крайней мере, обсудит это напрямую с руководителем семинара, а не просто отправит им формы».

Эдельсон, юрист MedCure, сказал, что компания раскрывает соответствующую медицинскую информацию. Он добавил: «Получателями являются медицинские работники, которые должны соблюдать основные меры предосторожности при обращении с любыми человеческими тканями, включая ношение перчаток, масок и скрабовых костюмов.

ЧТЕНИЕ ОТПЕЧАТКИ

Некоторые родственники доноров сказали, что были разочарованы, узнав, что части их близких были отправлены за границу.

«Мне следовало прочитать мелкий шрифт», — сказала Мари Гальегос, чья голова мужа была отправлена ​​в стоматологическую школу в Израиле через несколько месяцев после того, как он умер от сердечного приступа в мае 2017 года.

Через шесть часов после его смерти она сказала: Сотрудник Donate Network из Аризоны позвонил, чтобы обсудить пожертвование тела. По словам Гальегоса, сотрудник пообещал, что труп будет продвигать медицинские исследования и с ним будут обращаться с достоинством.

Она вспомнила, что подписывала две формы согласия, одну для Donate Network и одну для компании, которая, как ей сказали, будет заниматься кремацией, United Tissue Network. Форма UTN разрешала использование частей тела ее мужа «как внутри страны, так и за рубежом».

Позже этим летом UTN доставила прах ее мужа, который она похоронила на могиле ветеранов. Она сказала, что не осознавала, что прах представляет собой лишь часть останков ее мужа. У UTN все еще была голова, и осенью ее отправили в стоматологическую школу Тель-Авива.

«Если бы я знала, что голова моего мужа находится там, я бы ждала церемонии», — сказала она. «Если они действительно хотели тело моего мужа для этих целей, они должны были сказать мне прямо и устно».

Донорская сеть отказалась комментировать этот случай. Исполнительный директор UTN Алисса Харрисон сказала: «Мы очень ясно даем семьям понять, что мы делаем, прежде чем принять решение о пожертвовании».

ГОЛОВА В ЛИМБО

Если бы не зоркий глаз сотрудника аэропорта Феникс, Мари Гальегос, возможно, не узнала бы, что стало с останками ее мужа.

1 ноября, когда глава Даниэля Гальегоса и главы шести других доноров возвращались из Израиля в UTN в Аризоне для кремации, кто-то заметил расхождение в товаросопроводительных документах. Согласно отчетам, рассмотренным Reuters, в грузовом манифесте содержалось описание «электроники» стоимостью 10 долларов каждая. Этикетка на упаковке размером с гроб описывала ее содержимое как человеческие останки.

Правительственные записи свидетельствуют о том, что пограничники были обеспокоены тем, что пакет выглядел проколотым, а из коробки доносился сильный запах.Они также потребовали свидетельства о смерти, чтобы убедиться, что образцы не заражены болезнями, как показывают записи. Записи показывают, что один из доноров был носителем золотистого стафилококка, инфекция, которую, по словам веб-сайта CDC, представляет собой потенциально серьезный риск для медицинских работников.

После того, как официальные лица остановили посылку в Аризоне, как показывают документы, рассмотренные Рейтер, сотрудники UTN не согласились с пограничными властями относительно того, была ли посылка повреждена или требовались свидетельства о смерти. Судя по документам, на разрешение спора ушло три недели.Затем правительство освободило головы, и они были кремированы.

Харрисон из UTN сообщил Reuters, что электроника обозначена как «человеческая ошибка», и посылка была отправлена ​​в герметичном контейнере. Она оспорила утверждение правительства о том, что к отгрузке должна была прилагаться дополнительная документация, утверждая, что «диагноз сепсиса в клинических условиях не несет особого риска».

Харрисон сказал, что UTN и грузовая компания соблюдают все законы и правила, касающиеся экспорта и импорта медицинских образцов человека.

«CDC не должны были вмешиваться», — сказала она.

Милли Равив, чей международный центр стоматологических исследований в Тель-Авиве арендовал голов у UTN, заявила, что ее школа поддерживает «высокие стандарты» для защиты учащихся.

В товаросопроводительных документах Равив был указан в качестве контактного лица в Израиле для отправки голов обратно в офис UTN в Фениксе. Несмотря на это, дантист заявил, что не знает, почему упаковка была неправильно маркирована.

«Не имею понятия о доставке», — сказала она.

Дополнительные отчеты Клэр Болдуин в Гонконге и Брайана Гроу в Атланте.

The Body Trade

Автор: Джон Шиффман и Рид Левинсон

Графика: Кристин Чан и Вен Фу

Редактирование фотографий: Стив МакКинли

Дизайн: Джефф Мэгнесс

Под редакцией Блейка Моррисона

• Следуйте за расследованиями Reuters

71 Части тела на испанском языке и как о них говорить

Вы изучаете испанский язык и хотите знать испанские названия различных частей тела? В этом руководстве мы создали три диаграммы частей человеческого тела на испанском и английском языках.Диаграммы охватывают внешние части тела, такие как волосы и пальцы ног, внутренние органы и скелет.

Вместе эти таблицы содержат более 70 частей тела, так что вы обязательно найдете слова испанского словаря, которые ищете. Мы также включаем таблицу общих фраз, которые вы можете использовать, чтобы говорить о частях тела на испанском языке, чтобы вы могли применить свои новые словарные навыки.

71 Части тела на английском и испанском языках

Ниже приведены три диаграммы общих частей тела на испанском и английском языках. Первая таблица — это внешние части тела, вторая — внутренние органы, а третья — словарь для скелета. Каждая из диаграмм организована в алфавитном порядке на английском языке.

Словарь частей тела

Словарь внутренних органов

Скелет словаря

2 важных правила, которые следует помнить, говоря о частях тела на испанском языке

Есть два основных отличия в том, чтобы говорить о частях тела на испанском языке по сравнению с тем, чтобы говорить о частях тела на английском.

Во-первых, , на испанском языке, вы должны включать определенный артикль в каждый термин части тела. Каждой отдельной части тела будет предшествовать определенный артикул el или la . Множественные версии: los и las, соответственно. По-английски можно сказать: «Запястье и локоть опухли», поставив перед словом «запястье» только один определенный артикль. Однако для частей тела на испанском языке вам нужно будет сказать « La muñeca y el codo están hinchados», что напрямую переводится как « Запястье и локоть опухшие.«Каждой части тела нужен свой определенный артикль.

Второе различие между обсуждением частей тела на испанском и английском языках заключается в том, что в английском языке часто используются притяжательные прилагательные, когда речь идет о конкретной части тела человека (например, мои волосы, ваши руки, ее ноги …). В испанском языке вы почти всегда используете определенные артикли, такие как «the» или «a», когда обсуждаете части тела на испанском языке, независимо от того, чья это часть.

В испанском языке притяжательные прилагательные используются с частями тела только тогда, когда в противном случае неясно, на чью часть тела идет ссылка.Например, «Мне нравятся твои волосы» по-испански «Me gusta tu pelo». В этом случае вам понадобится притяжательное прилагательное, чтобы знать, чьи волосы вам нравятся.

Другой пример: на английском можно сказать «Я сломал ногу и лодыжку», а на испанском — «Me rompí la pierna y el tobillo». что прямо переводится как «Я сломал ногу , а лодыжку ». (Заметим еще раз, что у каждой части тела есть свой артикль.) Точно так же на английском вы скажете «Я расчесываю волосы», но на испанском вы скажете «Me cepillo el pelo».(Я расчесываю волосы.)

Общие фразы для обсуждения частей тела на испанском языке

Знание всех частей тела в испанском языке полезно, но чтобы извлечь максимальную пользу из этих словарных слов, вы должны знать хотя бы несколько фраз, с которыми можно их использовать. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных испанских фраз, используемых для описания частей тела.

** Фразы «me duele (n)» и «tengo dolor» могут использоваться для описания боли в какой-либо части тела, но первое встречается чаще.Например, оба слова «me duele la cabeza» и «tengo dolor de cabeza» означают «у меня болит голова», но большинство говорящих на испанском скажут «me duele la cabeza».

Резюме: Список частей тела на испанском языке

Вы можете использовать эти таблицы для изучения частей тела на испанском языке, превратить их в карточки и расширить свой словарный запас на испанском. Говоря или записывая части человеческого тела на испанском языке, важно помнить два правила. Во-первых, каждой части тела должна предшествовать отдельная статья, которая вам не нужна на английском языке.

Во-вторых, при обсуждении части тела конкретного человека на английском языке мы обычно используем личные прилагательные, такие как my, your или his / her. Обсуждая части тела на испанском языке, вы обычно используете определенные артикли, такие как «а» или «the».

Однако обучение не заканчивается просто списком частей тела на испанском языке; чтобы хорошо владеть испанским языком, вам необходимо использовать эти термины частей тела в более длинных фразах и предложениях.

Что дальше?

Хотите помочь с некоторыми распространенными испанскими фразами? Узнайте нюансы того, как спросить, где находится ванная на испанском языке, из этой статьи.

Хотите освежить свои испанские спряжения? Начните с нашей статьи, посвященной спряжениям ser для каждого времени.

Не уверены, подходит ли вам испанский язык для изучения? Узнайте, какой иностранный язык является лучшим для изучения в средней школе.

Думаете о сдаче предметного теста SAT по испанскому языку? У нас есть полное руководство по всему, что вам нужно знать о тесте по испанскому предмету.

Вы тоже хотите изучать японский язык? Узнайте, как сказать «доброе утро» по-японски и еще девять ключевых приветствий.

Части тела на английском языке с изображениями • 7ESL

Кузовные детали! Различные части тела на английском языке с изображениями частей тела и примерами. Выучите эти части имен тел, чтобы пополнить словарный запас английского языка. Представьте, что вы находитесь в англоязычной стране и вам, например, нужно обратиться к врачу. Одна из самых важных вещей, о которой вам нужно будет поговорить, — это то, где на вашем теле находится проблема. По этой причине важно, чтобы вы запомнили названия различных частей тела на английском языке.Это окажется полезным не только в медицинской ситуации, но и в неформальной речи, поскольку существует множество английских идиом, относящихся к частям тела, и понимание их поможет вам улучшить знание языка.

Части тела

Есть те части, которые расположены снаружи ( внешних частей корпуса ) и другие, расположенные внутри корпуса ( внутренних частей корпуса ). Давайте исследуем частей человеческого тела , расположенных вне тела!