Что лучше цепная передача или ременная: Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Содержание

Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Любите спорить на автомобильную тему и рассуждать, что лучше — ремень или цепь? Ничто так не придает спорщику значимости, как знание истории развития механизмов! Мы расскажем вам о том, как появились и ушли в небытие разные приводы ГРМ.

Два слова о ГРМ

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ.

Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными.

Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней.

Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101.

Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Что лучше: цепь или ремень ГРМ

В конструкции различных ДВС независимо от типа (бензин или дизель) привод распределительного вала может быть как цепным, так и ременным. При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.

Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ, поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.

Содержание статьи

Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ

Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как достаточно надежное. Многие водители на территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.

Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.

По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.

Итак, вернемся к сравнению. Если противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной шумоизоляцией моторного отсека.

В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.

Цепь ГРМ: минусы

В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.

Как правило, цепи на ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.

При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.

В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного, так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.

Добавим, что уменьшение ширины было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина ГБЦ и БЦ будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.

При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.

С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.

Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).

Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем снять с него ГБЦ. С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве цепного привода ГРМ.

Из этой статьи вы узнаете о реализации и конструктивных особенностях подобного решения.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к давлению масла в системе смазки. Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.

Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.

Плюсы цепного привода

Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.

Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей. При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.

Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.

Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в системах изменения фаз газораспределения позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.

Преимущества ремня ГРМ

Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.

Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.

Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.

Недостатки ременного привода

Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.

Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.

Для того чтобы избежать последствий обрыва, на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.

Что в итоге

Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.

Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).

Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.

Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.

Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.

Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:

Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.

Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.

В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.

Цепной и ременной привод ГРМ

Привод ГРМ – решение, которое приводит в действие распределительный вал двигателя. Распредвал ДВС конструктивно расположен в головке блока цилиндров (ГБЦ). Привод газораспределительного механизма может быть реализован посредством ременной или цепной зубчатой передачи. Указанная передача осуществляет вращение шестерни распредвала путем соединения с соответствующей шестерней коленчатого вала (коленвала) двигателя. Коленвал ДВС является частью кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и располагается в блоке цилиндров (БЦ). Соединение двух шестерен осуществляется при помощи цепи или ремня ГРМ.

Каждый из указанных вариантов передачи имеет как определенный список преимуществ, так и недостатков. В конструкции ГРМ ремень или цепь встречаются одинаково часто. К преимуществам цепного привода относят:

повышенную прочность и надежность;
долгий срок службы цепи до замены;

В списке недостатков находится большой вес цепи, потребность в смазке, повышенный шум при работе двигателя, а также необходимость установки дополнительных элементов для эффективного натяжения цепи и устранения повышенных колебаний в процессе работы привода. Указанными деталями являются так называемые «натяжитель» и «успокоитель» цепи.

Натяжение осуществляется при помощи натяжных роликов. Натяжитель работает благодаря специальной пружине, а также используется давление масла в системе смазки ДВС. Для реализации цепного привода распредвала применяют однорядную или двухрядную роликовую цепь. Также в конструкции привода ГРМ может использоваться зубчатая цепь. Такая цепь контактирует с зубьями шестерни (звездочки) благодаря тому, что имеет специальные щеки. Цепная передача может вращать не только распределительный вал, но и выступать приводом балансирного вала или масляного насоса смазочной системы двигателя.

Среди плюсов ременного привода газораспределительного механизма отмечены:

простота установки и замены;
снижение шума при работе ГРМ;
отсутствие потребности в дополнительной смазке;

Ремень ГРМ вынесен отдельно, устанавливается на открытые шкивы. В устройстве ременного привода распредвала активно применяется зубчатый ремень для вращения распредвала. Внутренняя поверхность такого ремня имеет «зубья», которые осуществляют зацепление с зубьями на шестернях (шкивах).

Дизельные агрегаты могут иметь эллиптическую шестерню привода зубчатого ремня. Использование такого решения снижает нагрузку в момент вращения, а также уменьшает крутильные колебания в процессе работы распредвала. Кроме распределительного вала зубчатый ремень может приводить в действие маслонасос, помпу (насос системы охлаждения для прокачки охлаждающей жидкости), ТНВД и другое навесное оборудование.

Главным недостатком ремня сравнительно с цепным приводом является ресурс его эксплуатации. Показатель пробега до замены ремня ГРМ составляет от 60-90 тыс.км. Использование неоригинальных ремней предусматривает рекомендованную замену каждые 50 тыс. пройденных километров или 3 года зависимо от того, что наступит раньше. Ремень ГРМ представляет собой резинотехническое изделие и требует постоянного контроля его состояния.

Что лучше, цепь или ремень ГРМ

Приводы ГРМ бывают двух видов: цепной или ременный. В этой статье рассмотрим преимущества и недостатки обоих видов приводов, различных нюансов.

Содержание статьи:

Механизм газораспределения ДВС.
Цепной привод газораспределительного механизма.
Ременный привод ГРМ.
Привод ГРМ дизелей.
Вывод: что лучше: цепь или ремень ГРМ.

Механизм газораспределения ДВС

Место расположения газораспределяющего механизма располагается в ДВС в головке блока цилиндров (для двигателей с верхним расположением клапанов). Распредвал ГРМ получает вращательное движения от коленвала посредством ременной или зубчато-цепной передачей. Коленвал относится к кривошипно-шатунному механизму (КШМ), расположен в блоке цилиндров. Так как в двигателях для привода распределительного вала используют или цепь, или ремень, то постоянно возникают споры между водителями: что лучше: цепной или ременный привод?

Цепной привод газораспределительного механизма

Цепной привод ГРМ — это «классика». Сначала долгое время на ДВС использовались, именно, цепные передачи газораспределительного механизма. Примерно, в 1950 годах началось массовое использование ДВС с верхним расположением распредвала с цепной передачей.

Для создания цепного привода ГРМ используются роликовые или зубчатые цепи. Роликовые цепи могут быть одно или двух рядными. Сейчас даже устанавливают трехрядную цепь ГРМ. Зубчатая цепь насаживается на зубья шестерни и удерживается специальными щеками.

Цепной привод кроме распредвала приводит во вращение еще и масляный насос системы смазки мотора, и балансировочные валы, в зависимости от конструкции двигателя.

Также сейчас начали делать пластинчатые цепи. Ресурс пластинчатых цепей намного меньше, чем роликовых. Такие пластинчатые цепи для Евро4 устанавливаются на двигатели автомобилей УАЗ ПАТРИОТ.

Преимущества цепной передачи

Надежность и прочность.
Долговечность.

Недостатки цепной передачи

Повышенный уровень шума (особенно ощутимо в автомобилях без шумоизоляции).
Увеличение длины цепи со временем. Не ощутимо для автомобилей с автоматической регулировкой натяжения цепи (например, Шкода Рапид). На машинах без автозатяжки натяжения, приходится со временем подтягивать цепь.
Требуется смазка.
Большой вес цепи.
Используются дополнительные детали для натяжения и уменьшения колебаний цепи: натяжитель и успокоитель.
При слабой натяжки может перескакивать на зуб или два.

Важная информация о том, как увеличить межремонтный период ГУР и как отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками пригодится каждому водителю.

Ременный привод ГРМ

Самый популярный способ передачи вращения от коленчатого вала ДВС распределительному валу — это использование зубчатых или гладких ремней из износостойкой резины.

Преимущества ременной передачи

Простота конструкции.
Бесшумность в работе.
Не требуется смазка.
Ремень находится за пределами двигателя.
Двигатель с такой передачей по весу легче до 15 кг, чем мотор с цепной передачей.

Благодаря вынесенным шкивам, ремень устанавливается отдельно. Для создания ременного привода ДВС используется зубчатый ремень для сцепления с зубьями шестеренок. Если требуется снять шкив коленвала ДВС, установить его, изучите подробно соответствующий материал. В нем подробно указаны способы снятия и установки. шкива коленчатого вала ДВС.

Ремни бывают разными по геометрии и по составу материала. Наиболее эффективен и надежен поликлиновой ремень, он же ручейковый.

Недостатки ременной передачи

Не надежность. Обрыв ремня происходит, как правило, без признаков, внезапно (если только не осматривать ремень постоянно на наличие повреждений).
Короткий срок эксплуатации (в зависимости от производителей, около 60 тыс. км.).
Необходимость часто проводить визуальный осмотр ремня на наличие порезов и трещин.
При замене ремня, менять и ролики (но это и не такой большой минус).
Дешевый ремонт.
При заклинивании ролика ремень быстро обрывается.

Продлить срок службы ремня ГРМ можно за счет установки оригинального ремня. Прослужит такой ремень гораздо дольше. (~120 тыс. км.). Желательно водителям заранее знать, на каких двигателях гнет клапана.

Даже, если за 6 лет ремень не рвался и не менялся, то следует заменить, хоть он на вид хороший. Не изношенный ремень изнашивается от устаревания, появляются трещины поперек ремня.

Привод дизелей ГРМ

В дизельных двигателях для вращения цепи используется шестерня формы эллипса. Шестеренка такой формы уменьшает колебания и вибрации цепного привода и уменьшается нагрузка в момент вращения. Зубчатый ремень, как и цепь может вращать и дополнительное оборудование (помпа насос, ТНВД насос).

Вывод: что лучше, цепь или ремень ГРМ

Что лучше: цепь или ремень ГРМ на видео

Если однорядная роликовая или пластинчатая цепь — то лучше ремень. Такие цепи обладают малым сроком эксплуатации, даже рвутся после 50 тысяч км.

Трех рядная цепь — очень надежная, может проходить до 400 тысяч км пробега.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Цепь или ремень ГРМ: что лучше
Несмотря на то что автомобиль давно и прочно вошёл в жизнь людей, обсуждаемые вопросы автомобильной темы не меняются. Спорят о том, что лучше бензин или дизель, правый руль или левый, передний привод или классика. С недавних пор водители обсуждают что лучше, цепь или ремень ГРМ. В современных двигателях может быть использована как цепь в приводе ГРМ, так и зубчатый ремень. Причём последний может быть установлен как на совсем небольших силовыхагрегатах, так и мощных многолитровых двигателях.
   Что было раньше цепь или ремень
Любой двигатель внутреннего сгорания в своей конструкции должен иметь механизм, который обеспечит своевременное наполнение камеры сгорания рабочей смесью и отвод отработавших газов. Этим занимается механизм газораспределения, который часто называют ГРМ. В его конструкцию входят несколько деталей, это:
Клапан (впускной и выпускной), которые наполняют камеру сгорания и отводят продукты сгорания. Устанавливают их в головке блока цилиндров (ГБЦ).
В ГБЦ предусмотрено место для установки одного или двух распределительных валов. Эта деталь отвечает за правильное распределение рабочих фаз в процессе работы мотора, открывает или закрывает в нужный момент клапан.
Устройство, которое передаёт вращательное движение от коленчатого вала к распределительному и некоторым другим агрегатам, называемое приводом ГРМ.
Что установлено в конкретном двигателе в приводе ГРМ цепь или ремень, или шестерни, зависит от предпочтений конструкторов силового агрегата. Газораспределение в моторах было и будет всегда, а привод механизма ГРМ менялся неоднократно. Первые образцы двигателей имели расположение клапанного механизма в блоке цилиндров, приводились они в движение толкателями от коленчатого вала. После переноса их в ГБЦ, был разработан привод для механизма ГРМ.
Двигатель внутреннего сгорания
Такие моторы (с верхним расположением клапанов) позволили снять больше мощности при равном рабочем объёме ДВС с нижним расположением клапанов. Первоначально в приводах ГРМ стали использовать цепь. Она могла быть однорядной, двухрядной и для повышения надёжности, даже трёхрядной. Для обеспечения работы цепи дополнительно устанавливался механизм её натяжения и «успокоитель». Цепь работала совместно с роликами, а в дальнейшем они были заменены зубчатыми шестернями.
Первое упоминание о применении зубчатого ремня в приводе ГРМ появилось в далёком 1956 году. Это был гоночный автомобиль Devin Sports Car, изготовленный в Америке. До применения такой конструкции привода в обычных автомобилях прошло около тридцати лет. В настоящее время бо́льшая часть производимых моторов имеет ремень в приводе ГРМ, а цепь использует ограниченное количество компаний. Среди них можно назвать BMW, Toyota, Mitsubishi и некоторые другие.
В некоторых моторах используется комбинированный привод ГРМ, в которых одновременно работают цепь и зубчатый ремень. Чтобы стало понятно, что лучше в приводе механизма ГРМ, следует более подробно рассмотреть обе конструкции этого механизма. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки.
   Цепь ГРМ
Бо́льшая часть «старых» отечественных и импортных моделей автомобилей в приводе ГРМ имеют цепь. Водители со стажем привыкли к ней и относятся к новшествам в виде зубчатого ремня с некоторой опаской. Они с большим энтузиазмом доказывают молодому поколению целесообразность использования металлической цепи в приводе. Современный цепной привод обладает высокой надёжностью и эффективностью.
   Преимущества цепного привода
К основным достоинствам такого фактора относят следующие факторы:
высокая надёжность и долговечность механизма;
нет зависимости от перепада температур;
небольшой объём работ по техническому обслуживанию.
Цепь газораспределительного механизма
Обладая большим сроком службы, цепь не требует особых затрат на обслуживание. Её ресурс особенно зависит от условий эксплуатации силового агрегата, качества используемых расходных материалов. При соблюдении всех рекомендаций по обслуживанию мотора, цепь может прослужить более 200 тыс. км пробега.
   Недостатки цепи
К сожалению, их больше, но они не могут превзойти достоинства такой конструкции, минусом такой схемы считаются:
Конструкция представляет собой сложный механизм. Для замены изношенной детали или проверки технического состояния привода приходится совершать несколько разборочных операций.
Увеличение массы двигателя.
Повышенный шум во время работы двигателя.
Дорогая себестоимость ремонта и обслуживания цепного привода.
   Гнёт ли клапана
Однозначно утверждать, что такое невозможно — нельзя. Разрыв моторной цепи в приводе ГРМ явление очень редкое, но всё же иногда встречается. Если такая проблема с цепью случилась. Встреча клапанов с поршнями неизбежна, они будут погнуты, головка поршня может быть сильно повреждена. Избежать этого можно в том случае, когда в двигатель семейства ВАЗ 2101–2107 поставить поршня от ВАЗ 2105, которые имеют выемки в головках поршней.
   Ремень ГРМ
Ременной привод ГРМ имеет множество положительных моментов, благодаря которым стал сегодня популярным в конструкциях современных силовых агрегатов. Обслуживать такой привод приходится чаще.
Замена обычно производится при 50–60 тысячах километров пробега. Заменить ремень, который отслужил свой срок не сложно, можно выполнить самостоятельно. Обрыв ремня происходит редко. Наиболее частой проблемой является срезание зубьев в этом изделии.
    Преимущества ремня
К ним можно отнести следующие факторы:
Такой привод прост по конструкции, не требуется смазка в процессе работы. В движке отсутствует канал для цепи, что снижает общую массу силового агрегата машины.
Отсутствует шумность при работе мотора.
Низкая стоимость ремонта или обслуживания механизма ГРМ.
Ремень газораспределительного механизма
Становится короче длина мотора, который в машинах, имеющих привод на передние колёса, занимает место поперёк кузова.
   Недостатки ремня
Не существует механизмов, у которых нет недостатков, это в полной мере относится и к ременной зубчатой передаче механизма ГРМ. Такой привод весьма уязвим ко многим факторам в процессе эксплуатации машины. К ним относят попадание воды или моторного масла в рабочую зону, большой перепад температур. Особенно он чувствителен к низким температурам. Надёжность ременного привода зависит не только от пробега авто, но и от возраста зубчатого ремня.
Пробег может быть небольшим, а машина простояла несколько лет без движения, поэтому ремень подлежит замене. Движки с такими механизмами ГРМ боятся резких прокруток мотора, так как из-за этого может проскальзывать ремень. Сегодня большинство моторов имеют фазовращатели, для них возрастает риск того, что попадёт моторное масло в зону работы привода ГРМ.
   Что с клапанами
Применение в качестве топлива бензина с высоким октановым числом требует сильного увеличения степени сжатия рабочей смеси в верхней мёртвой точке рабочего хода поршня. Этого добиваются уменьшением объёма камеры сгорания. Если по каким-либо причинам клапан остаётся без движения, происходит его встреча с движущимся поршнем.
На автомобилях ВАЗ 2105 устанавливают поршни с проточками, что исключает возможность встречи с клапаном. Такой же принцип используется на двигателях ВАЗ 21083 рабочим объёмом 1500 см 3. Такая проблема может возникнуть при обрыве ремня или срезании его зубьев.
   Какой ремонт дороже
Цена замены зубчатого ремня в механизме ГРМ в некоторых случаях может быть несколько выше против его цепного аналога, поскольку вместе с ним обычно меняют натяжной ролик, помпу насоса охлаждающей жидкости. На стоимость замены цепи влияет степень подготовительных работ при такой операции.
На отдельных моторах приходится демонтировать большое количество деталей на двигателе и в подкапотном пространстве. Есть такие модели автомобилей, у которых для замены цепи приходится полностью демонтировать двигатель.
   Что выбрать
Какой вариант для владельца будет лучше, определить довольно сложно. Всё зависит от выбора модели двигателя или автомобиля. Можно найти примеры отличной работы в механизмах ГРМ как цепей, так и зубчатых ремней. Так, фирма BMW длительный период использовала в механизмах только цепи. Сегодня она производит ряд моторов с зубчатым ремнём в ГРМ.
Независимо от того какой вид передачи ГРМ предпочтёт водитель, следует вовремя и с высоким качеством обслуживать механизм, использовать рекомендованные расходные материалы, тогда проблемы с исправностью этого узла обойдут его стороной.
Что лучше ремень ГРМ или цепь и что выбрать
Не будет преувеличением сказать, что среди автомобилистов вопрос, что лучше ремень ГРМ или цепь, дискутируется очень активно. Производители сейчас выпускают автомобили как цепными, так и с ременными приводами распределительных механизмов, причем никаких четких и однозначных признаков того, что предпочтение отдается какой-либо одной из этих типов передач, нет и пока не предвидится.
Это несколько осложняет и без того нелегкую проблему выбора автомобилистам, которые собираются обзавестись новым автомобилем. У них есть возможность купить, по большому счету, равнозначные по своим техническим и прочим характеристикам авто как с цепями, так и с ремнями ГРМ. Попробуем разобраться, какой же из них все-таки лучше?
Что такое газораспределительный механизм?
Устройство ГРМ (Газораспределительный механизм): 1 — шестерня распределительного вала; 2 — кулачки; 3 — распределительный вал; 4 — подшипник; 5 — клапаны; 6 — пружины; 7 — ремень ГРМ; 8 — коленчатый вал с маховиком; 9 — газораспределительная шестерня;
Для того чтобы разобраться, что лучше ремень ГРМ или цепь, для начала необходимо хотя бы в общих чертах представлять себе, что же такое ГРМ, из каких элементов состоит и зачем нужен. Он представляет собой такой механизм управления газовыми потоками в двигателе внутреннего сгорания автомобиля, который переключает фазы газораспределения. Иными словами, именно ГРМ открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны, которые, соответственно, открывают доступ внутрь цилиндров топливной смеси и доступ наружу отработанных газов.
Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания состоит из следующих основных элементов:
Клапанов;
Распределительного вала;
Привода распределительного вала.
Именно к последнему из них имеют самое непосредственное отношение цепи и ремни ГРМ. Следует заметить, что в двигателях внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов (а именно таким их расположением отличаются практически все современные ДВС) изначально использовались именно цепные приводы распределительных валов. Уже в двадцатых годах прошлого века цепи, использовавшиеся в них, были двух- и даже трехрядными (это существенно повышало их надежность), сами ГРМ имели натяжители и успокоители.
Цепные приводы распределительных валов газораспределительных механизмов использовались практически во всех верхнеклапанных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащалась автомобильная техника, вплоть до 1956 года. Именно тогда в США на спортивном автомобиле Devin Sports Car был использован ремень ГРМ. Необходимо, однако, отметить, что поначалу ременная передача в газораспределительных механизмах использовалась преимущественно в спорткарах, поскольку она обеспечивала (да и сейчас обеспечивает) довольно существенный прирост мощности и крутящего момента.
Однако постепенно, по мере совершенствования ДВС и роста требований, которые к ним предъявляются, ремни начали сначала серьезно теснить цепи в этих приводах, а сейчас уже на равных конкурируют с ними. Достаточно сказать, что подавляющее большинство трех- и четырехцилиндровых моторов, устанавливаемых сейчас на легковые машины, имеют именно ременный привод газораспределительного механизма, а что касается приводов цепных, то ими чаще всего оборудуются мощные шести- и восьмицилиндровые двигатели, которыми комплектуется техника нескольких производителей (например, Mitsubishi, Toyota, BMW). В то же самое время немало моделей мощных «многоцилиндровых» моторов снабжаются ремнями ГРМ.
Ремень ГРМ: плюсы и минусы
Устройство ременного привода ГРМ
Ременные приводы ГРМ, применяемые в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, имеют целый ряд достоинств, благодаря которым и получили весьма широкое распространение. Прежде всего, следует отметить, что они имеют простую конструкцию, при необходимости их замена не представляет никакого труда (причем, кстати говоря, во многих случаях ее можно произвести самостоятельно, не прибегая к помощи квалифицированных специалистов).
Ремни ГРМ имеют совсем небольшую массу, поскольку изготавливаются из легких и в то же самое время прочных материалов (неопрена и стекловолокна). Ролики и шкивы ременной передачи газораспределительных механизмов также облегченные, что позволяет существенно снизить общую массу двигателя.
К несомненным достоинствам ремней ГРМ надо отнести также и то, что они практически не издают шума. Что касается недостатков, то он, пожалуй, всего лишь один: прочность существенно ниже, чем у цепей. Несмотря на превосходное качество материалов изготовления, ремни ГРМ, как показывает практика, выдерживают не более 50000 километров пробега. Цифра, конечно, тоже далеко не маленькая, но существенно меньше, чем у цепей ГРМ.
Кроме того, у ремней есть одно достаточно неприятное свойство: они иногда рвутся совершенно внезапно, что может привести (и порой действительно приводит) к серьезным поломкам других частей двигателя, и, как следствие, — к дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Цепь ГРМ: плюсы и минусы
Устройство цепного привода ГРМ
Цепи газораспределительных механизмов двигателей современных автомобилей (причем даже однорядные, не говоря уже о двух- и трехрядных) отличаются высочайшей надежностью и износостойкостью, и именно это является их главным достоинством. Им совершенно не страшны температурные перепады, а поскольку все их элементы выпускаются из высокопрочного металла, то они превосходно выдерживают любые механические воздействия. Поэтому повреждаются (а тем более рвутся) они крайне редко, пожалуй, только тогда, когда владельцы машины полностью игнорирует необходимость их замены ввиду естественного износа (ресурс цепи, кстати говоря, составляет от 100000 до 200000 километров пробега).
Что касается недостатков, то они у цепей ГРМ тоже, конечно же, есть, причем большинство из них, по сути дела, являются продолжением преимуществ. Цепные приводы газораспределительных механизмов имеют довольно значительную массу и сложную конструкцию. Они гораздо более шумные, чем ремни. Впрочем, все эти недостатки, как утверждают эксперты, с лихвой компенсируются главным достоинством: прочностью и долговечностью.
Видео на тему
Похожие публикации
Цепной или ременной привод: кто быстрее?
Изображение 1 из 2
Система зубчатого ремня привода Gates Carbon Drive популярна среди пассажиров и одиночных спидеров благодаря своей бесшумной работе, конструкции, практически не требующей обслуживания, и небольшому весу. Но действительно ли она эффективнее обычной сети? Это зависит от. (Изображение предоставлено: Джонни Ирик) Изображение 2 из 2
Углеродный привод Gates во время тестирования (Изображение предоставлено: Факты о трении)
Эта статья была первоначально опубликована на BikeRadar
Еще в ноябре BikeRadar сообщил об исследовании эффективности трансмиссии by Friction Facts, и наши отношения с тестером компонентов продолжают приносить плоды. В этой статье исследуется эффективность обычного цепного привода по сравнению с зубчатым ремнем.Что быстрее? Это зависит от обстоятельств.
Зубчато-ременный привод Gates Carbon Drive зарекомендовал себя — особенно в поездках на работу и в односкоростных кругах — тихим, практически не требующим обслуживания и исключительно плавным. Он также легкий, надежный и, поскольку обычно не требуется смазки, все остается чистым.
Но действительно ли он эффективнее обычного цепного привода? По словам Джейсона Смита из Friction Facts, ответ — нет. По его измерениям, обычный цепной привод потребляет 2.В среднем 92 Вт, тогда как пояс съедает 3,93 Вт. Хотя разница составляет всего 1 ватт — этого недостаточно для большинства людей, — это существенные 34,6 процента.
Однако в этих данных есть некоторые оговорки. В то время как цепной привод был натянут до типичного значения 2 фунта, компания Gates рекомендует гораздо более высокое предварительное натяжение, равное 85 фунтам, чтобы предотвратить проскальзывание под нагрузкой.
«Очевидно, что различия в эффективности установленных систем хорошо известны гонщикам на треке и любому гонщику, который часто задавался вопросом об эффективности CDS Gates по сравнению с цепным приводом», — сказал нам Смит.«Однако я не чувствую, что результаты удивительны. Согласно рекомендациям производителя, ременной привод менее эффективен, чем традиционный односкоростной цепной привод».
Из любопытства Смит также провел тесты с нулевой предварительной нагрузкой, и именно здесь результаты становятся действительно интересными. Цепной привод почти не проявляет трения, когда не применяется предварительная нагрузка, в то время как ремень по-прежнему потребляет 1,73 Вт.
Смит заметил, что наклон этих двух линий не был одинаковым в зависимости от увеличения приложенной нагрузки — другими словами, цепь создает большее трение, чем ремень, при увеличении приложенной нагрузки.Смит подсчитал, что точка кроссовера падает примерно на 208 Вт с точки зрения постоянной мощности педалирования, и от этого преимущества ремня только увеличиваются.
Так что, спросите вы? Хороший вопрос. Большинство райдеров-любителей — и даже самых энтузиастов — вряд ли заметят большую разницу. Тем не менее, гонщики высшего уровня, безусловно, могут быть заинтересованы в уменьшении потерь на трение, учитывая их гораздо более высокую выходную мощность и тот факт, что гонки можно выиграть или проиграть с точностью до сотых долей секунды.
Стандартный протокол установки компании Gates означает, что даже с меньшим уклоном системы с точки зрения создаваемого трения по сравнению с приложенной нагрузкой, предварительная нагрузка в 85 фунтов является слишком большой, чтобы ее преодолеть. Однако, если теоретически дополнить систему Gates с нулевым натяжением нижним роликом, чтобы предотвратить проскальзывание зубчатого колеса, то, возможно, гонщики на треке могли бы извлечь выгоду из системы привода с зубчатым ремнем.
«Неожиданная часть результатов становится очевидной, когда эффективность самого ремня анализируется в сравнении натяжения между яблоками и цепью без предварительной нагрузки», — сказал Смит.«Эти результаты показывают, что ремень становится более эффективным при мощности, превышающей 208 Вт».
«Эти результаты, надеюсь, откроют дверь для новых концепций трансмиссии, которые смогут воспользоваться присущей ремню высокой эффективностью для передачи мощности, но без эффективности. — требования к предварительной нагрузке ».
Дополнительные сведения — и полный отчет об испытаниях — доступны для бесплатной загрузки на сайте Friction-Facts.com.
Разница между ременным приводом и цепным приводом
Основная цель механического привода — передача крутящего момента, движения и мощности от ведущего вала (обычно первичного двигателя, такого как электродвигатель) на ведомый вал, а также изменение интенсивности, направления и скорости при согласно требованию.Существует несколько механических приводов для удовлетворения различных требований промышленности и оборудования. Такие влечения можно разделить на две основные категории — позитивное влечение и неположительное влечение. Положительный привод не имеет проскальзывания и, таким образом, обеспечивает постоянное передаточное число. В отличие от этого, неположительный привод не может обеспечить фиксированное соотношение скоростей из-за проскальзывания или других подобных проблем. Каждый привод имеет уникальные преимущества по сравнению с другим и поэтому используется в различных приложениях. Зубчатая передача и муфта являются примерами принудительного привода.Цепной привод также обеспечивает постоянное передаточное отношение при правильной конструкции и обслуживании. С другой стороны, ременная передача и тросовый привод считаются непрямым приводом, поскольку они склонны к проскальзыванию и ползучести.
Ременный привод — это один из типов механического привода, в котором движение и мощность передаются от одного вала к другому посредством трения между ремнем и шкивами, установленными на каждом валу. Поскольку трение играет основную роль в передаче мощности, его также называют фрикционным приводом. Когда нагрузка превышает номинальную, между ремнем и шкивом может произойти проскальзывание.Такое проскальзывание не всегда нежелательно, поскольку оно может защитить различные элементы машины от перегрузки. Напротив, цепной привод — это система передачи мощности одного типа зацепления, которая передает движение и мощность посредством последовательного зацепления и расцепления цепи со звездочкой. Будучи положительным приводом, он предлагает фиксированное соотношение скоростей; однако иногда не удается защитить систему от чрезмерной нагрузки. Различные сходства и различия между ременным приводом и цепным приводом приведены ниже в виде таблицы.
Ременная передача и цепная передача являются механическими приводами. Таким образом, они используют различные механические элементы, которые должны находиться в физическом контакте для передачи энергии. Помимо механического привода, другие приводы, которые часто используются в промышленности, включают гидравлический привод, пневматический привод и электрический привод.
И ременная передача, и цепная передача подходят для передачи мощности и движения на средние и большие расстояния между валами. Для дистанции выстрела предпочтительнее зубчатая передача. Однако клиновой ремень может применяться и на короткие и средние расстояния.
Применяются только для параллельных приводных и ведомых валов. Они не подходят для передачи энергии между непараллельными валами. Стоит отметить, что четвертьоборотный ремень может использоваться для непараллельных непересекающихся валов.
Оба требуют частой регулировки натяжения; в противном случае процент проскальзывания увеличивается по мере того, как ремень или цепь растягиваются со временем службы.
Ременный привод Цепной привод
Ременный привод — это механический привод фрикционного типа, в котором сила трения между ремнем и шкивом используется для передачи мощности и движения. Цепной привод — это механический привод одного типа зацепления, в котором мощность и движение передаются путем последовательного зацепления и расцепления цепи со звездочкой.
Ременный привод предпочтителен при среднем и большом межосевом расстоянии между приводным и ведомым валами. Цепной привод можно использовать для малых и средних межосевых расстояний.
Хотя ременная передача подходит для параллельных валов, небольшая ошибка параллельности допустима и не создает заметных проблем. В цепном приводе необходимо точно поддерживать параллельность, иначе цепь может вылететь из звездочки без предупреждения.
Проскальзывание в ременной передаче происходит, когда нагрузка превышает силу трения. В цепном приводе такого проскальзывания нет.
Из-за скольжения соотношение скоростей в ременной передаче не остается постоянным. Таким образом, это не позитивный драйв. Здесь соотношение скоростей остается фиксированным. Итак, цепная передача — это один положительный привод. Однако эффект многоугольника может привести к неравномерности скорости.
КПД ременной передачи сравнительно низкий из-за потерь на трение. КПД цепного привода высокий, обычно выше 95%.
Натяжение ремня зависит от атмосферных условий и температуры. Таким образом, характеристики ременной передачи также зависят от внешних факторов. Цепной привод обычно не подвержен влиянию атмосферных условий и температуры.
Ременный привод требует минимального обслуживания. Цепной привод требует регулярного обслуживания, включая смазку.
Список литературы
Введение в проектирование машин, В. Б. Бхандари (McGraw Hill Education India Private Limited).
Учебник машиностроения Р. С. Хурми и Дж. К. Гупта (С. Чанд).
Теория машин Р. С. Хурми и Дж. К. Гупта (С. Чанд).
Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? — Car Talk
Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? by tfabz: 8:55 am On 26 ноября , 2012
Сэр,
Я хочу знать, какой из кожаных ремней ГРМ для двигателя моделей Toyota или цепного ремня ГРМ того же самого лучше всего машина.
Спасибо
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? by bigx (m): 9:04 am On Nov 26 , 2012
t_fabz: Сэр,
Я хочу знать, какой кожаный ремень ГРМ лучше всего подходит для двигателей моделей Toyota или цепной ремень ГРМ той же машины.
Спасибо

Купите автомобиль с цепью ГРМ той же модели, это избавит вас от стресса. Мой ремень ГРМ однажды порезался, и я знаю, через что мне пришлось пройти.Наличие цепи привода ГРМ было одним из критериев выбора моей следующей машины.
Но эксперты могут высказать и другую точку зрения.
Re: Ремень ГРМ против цепи привода ГРМ: что лучше? by Никто: 11:08 On 26 ноября , 2012
Оба имеют свои сильные и слабые стороны.
Все мои машины, за исключением BMW E30 M3, BMW E30 3251 M-Tech Sport, BMW 1602 и Toyota Celica, были с ременным приводом. За все годы вождения у меня ни разу не оборвался ремень ГРМ.У всех двигателей есть интервал замены, и в Нигерии большинство водителей будут ждать, пока он не сломается. Я заменяю все свои ремни минимум за 20 000 км до положенного срока.
Цепи тоже не вечны. Направляющие натяжителя изнашиваются, и если их не заменить, цепь изнашивается преждевременно. Как и в случае с ремнем, если он порвется в процессе эксплуатации, клапаны и поршни войдут в контакт, поэтому клапаны погнуты. Цепь еще хуже — если она порвется на высоких оборотах двигателя, цепь будет действовать как хлыст и разбить все на своем пути в сундуке с цепью.А когда он упадет в нижнюю часть ящика цепи, он заблокирует все еще вращающийся двигатель (зацепившись за звездочку кривошипа). В результате получается беспорядок — часто кривошип может перекручиваться и быть незаметным, звездочка может потерять все зубья, и, конечно, натяжители будут разбиты вдребезги.
Для цепей также очень важно использовать ПРАВИЛЬНЫЙ сорт масла и его РЕГУЛЯРНО заменять. Если его игнорировать, звенья цепи заедут, что приведет к поломке.
Да, ремни могут быть значительно слабее, но они не нуждаются в смазке, они самосмазываются.Они более тихие в эксплуатации, а замена дешевле с точки зрения трудозатрат. Попробуйте заменить цепь на BMW 24V I6 с двумя двигателями VANOS, затем попробуйте заменить ремень на Audi V6 30V и посмотрите, какой из них будет собран первым и с гораздо меньшими затратами.
3 «Нравится»
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? by cretin: 11:16 am On Nov 26 , 2012
цепь привода ГРМ лучше… длится почти весь срок службы автомобиля..дифференциальные модели hv либо ремень, либо цепь .. Toyota 4runner с 2003 по 2009 год .. двигатель v6 имеет цепь привода газораспределения, а двигатель v8 имеет ремень привода газораспределительного механизма …. имеет цепь ГРМ, в то время как другие старые модели имеют ремень … и т. д.
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: Какой из них лучший? автор: Nobody: 12:03 pm On Nov 26 , 2012
cretin: цепь ГРМ лучше… длится почти весь срок службы автомобиля..дифференциальные модели hv либо с ремнем ГРМ, либо с цепью..Тойота 4runner с 2003 по 2009 год .. двигатель v6 имеет цепь привода ГРМ, а двигатель v8 имеет ремень привода ГРМ …. rav4 2003 года также имеет цепь привода ГРМ, в то время как другие старые модели имеют ремень … и т. д.

Ээээ, некоторые производители не предоставляют график замены, но это НЕ означает, что они никогда не требуют внимания. Если вы спросите дилерский центр, их ответы будут расплывчатыми и довольно уклончивыми. Цепь НЕ прослужит весь срок службы двигателя, учитывая, что средний срок службы современных двигателей увеличился.Когда считалось, что двигатели израсходованы, возможно, на 100 000 миль. Имея двигатели, которые теперь могут проехать более полумиллиона миль и более, вы действительно хотели бы воспользоваться этим шансом?
Повторяю — если заменять ремень с нужным интервалом, он НЕ порвется. У меня более 44 автомобилей с ременным приводом, и я никогда не сталкивался с поломками, потому что я ухаживаю за своими двигателями и заменяю ремни раньше срока! Изношенная цепь растягивается и дребезжит, и это предупреждение многие пользователи игнорируют. Пока машина едет, они ее не тронут.
У меня была в ремонте Toyota Avensis текущего модельного года, с подсветкой CEL. Коды приходят как неправдоподобный сигнал от ВВТИ. Некоторым были заменены мега дорогие блоки VVTI, при этом CEL все еще светился. Как только цепь растягивается, VVTI НЕ функционирует должным образом, и если вы подключите осциллограф, вы увидите, что временная привязка между изменениями впускного и выпускного распредвалов является неустойчивой. Поскольку провисание цепи допускает чрезмерное движение вперед и назад, за пределами возможностей коррекции VVTI.Я заменяю цепь, и свет гаснет.
Текущая Mazda 6, оснащенная дизельным двигателем 2.2 с прямым впрыском, имеет отзыв для замены цепей с модифицированными натяжителями цепи. Это делается бесплатно. Были отказы цепи, которые вызвали достаточно повреждений, и потребовалось установить новый длинный блок в ящике, опять же по гарантии.
3 лайка 2 раз поделились
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? автор: Ikenna351 (м): 14:40 26 ноября , 2012
В двигателях PRV V6 в моих Peugeot 505 V6 и 605 V6 используются цепи привода ГРМ.
Я не торопился и спросил всех владельцев 505 V6, с которыми я встречался в Интернете (до того, как я его купил) или которые использовали раньше 505 V6, о цепи ГРМ в этом двигателе: ZN3J; как часто они их меняли. Все они сказали мне, что им никогда не приходилось заменять цепи привода ГРМ, и большинство из них проехали более 300 000 миль, все еще с цепью. Только один жаловался, что его цепь ГРМ 604 V6 оборвалась один раз на 200к пробега. Он сказал, что, по его мнению, он часто злоупотреблял двигателем из-за плохого моторного масла. У немногих случались отказы прокладки головки блока цилиндров, когда отказывался их злобный вентилятор радиаторов, и они не заметили вовремя.
Не знаю о других марках, но цепи привода ГРМ в PRV V6 в Peugeot и других служат почти на весь срок службы автомобиля. Цепь ГРМ, которая прослужит более 400 000 миль, что еще нужно?
Еще одно преимущество цепи ГРМ, помимо ее надежности и долговечности по сравнению с ремнем ГРМ, состоит в том, что она будет давать вам знак на долгие годы, прежде чем наконец сломается или сломается. Вы узнаете по дребезжащему шуму. В большинстве случаев регулировка натяжителя цепи или регулятора решает проблему дребезжания.Я хочу сказать, что цепь привода ГРМ регулируется, если она растягивается, что обычно происходит преждевременно из-за плохого масла (неправильная смазка). Но если это ремень ГРМ, сделайте ошибку, не заменив его в должное время, и вы поцелуете свой двигатель на прощание, если не проявите осторожность.
Я сниму цепь ГРМ через ремень ГРМ, в любое время и в любое время.
Икенна.
2 «Нравится»
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? by Никто: 3:48 pm On Nov 26 , 2012
Преждевременный разрыв цепи часто сводится к заблуждению, что цепь предназначена на всю жизнь.Так что больше ничего — натяжитель, башмаки натяжителя, гусеницы цепи, подпружиненный узел никогда не проверяется. И вот тут назревают проблемы. Никакая цепь, симплекс или даже дуплекс не защищены от растяжения.
Stretch не может повлиять на старые двигатели, такие как двигатели, установленные на Peugeot Икенны. По крайней мере, не настолько, чтобы быть заметным. Любой двигатель, который использует любую форму системы изменения фаз газораспределения под соответствующими торговыми марками — VVT-I (Toyota), VANOS (BMW) и т. Д., Или который имеет CPS (датчик положения распределительного вала), очень чувствителен к растяжению цепи.VVT будет выполнять компенсацию в определенном диапазоне. Увеличьте это значение хотя бы на один градус, что вы сделаете с натянутой цепью, и CEL загорится.
Я не знаю ни одного ремня ГРМ, у которого нет интервала замены. Некоторые из них, замена которых запланирована каждые 80 000 миль, проехали до 250 000, не ломаясь. А некоторые, которые планируется заменить через 120 000 миль, разошлись уже как 100 000. Мой старый Volkswagen Golf Mk2 GTI 16V был с ременным приводом, замена должна была произойти через 90 000 миль.Я приобрел машину с пробегом 320 000 км от первоначального владельца, и у нее никогда не было ремня! Я также знаю много других парней на сцене VAG, которые используют двигатели в ненадежное время, без поломки ремня. Такие вещи случаются, хотя и не являются нормой.
Я знаю много двигателей с цепным приводом, у которых производители не указывают интервал замены. Некоторые ничего не говорят, некоторые штатные натяжители и направляющие следует проверять на 80XXX милях. Но на самом деле этого не происходит. В большинстве двигателей проверка направляющих цепи с установленной цепью практически невозможна, и к тому времени, когда вы разделите партию для проверки, будет глупо повторно использовать старую цепь.
Неисправность двигателя в Нигерии редко рассматривается — новый двигатель просто вставляют, не зная, почему старый вышел из строя. Для цепей самая большая проблема — это качество масла и частота его замены. Натяжитель на двигателях с автоматическим натяжением полагается на давление масла, чтобы удерживать цепи в рабочем состоянии. Если это давление падает по какой-либо причине — шлам, грязное масло, изношенный масляный насос и т. Д., Цепь провисает с ОДНОЙ стороны. Вот тогда ссылки отпускаются.
И на BMW, и на Toyota Celica я заменил ремни.У BMW был график замены на моем M3, но не на моем 325i M-Tech Sport. У моей Toyota Celica был интервал «проверки», но я заменил и всю цепь в сборе.
Ремни растягиваются, но незначительно. Большинство из них сейчас на основе кевлара, и они довольно прочные. Любое провисание будет компенсировано автоматическим натяжителем (если он установлен).
Цепи тоже растягиваются. Спросите владельцев нынешних Mazda 3 и 6 с дизельным двигателем 2,2 с прямым впрыском. Их отозвали. Я не знаю, как это повлияет на автомобили, экспортируемые в Нигерию.Худшие виновники — двигатели с цепью ЗАДНЕЙ ЧАСТИ двигателя. Яркие примеры — VW Touareg и Porsche Cayenne с двигателем 3,2 VR6. Приводные цепи находятся сзади, и когда они растягиваются (примерно на 100 000 миль), VVCI не работает должным образом, и включается CEL. Для замены необходимо снять двигатель и трансмиссию, а затем разобрать на стенде. Volkswagen и Porsche берут 1750 фунтов стерлингов включительно. Я проделал ту же работу и по-прежнему взимал 1200 фунтов стерлингов. Большая работа.
Многие производители переходят на цепи с задним приводом, чтобы упростить сборку двигателя в целях упаковки.Хорошая идея в принципе, не очень хорошая в плане обслуживания и ремонта. Как вы вообще проверяете гиды?
Часто компоненты, которые считаются неразрушимыми, часто выходят из строя, потому что их игнорируют. В любом случае довольно глупо игнорировать ремень ГРМ ИЛИ цепь на любом двигателе, и владелец часто рискует.
То, что двигатель по-прежнему работает ровно, не означает, что все в порядке. Я действительно не работал над более старыми двигателями с цепным приводом, но, тем не менее, я знаю концепцию цепного привода.И проработал достаточно времени в автомобильной промышленности, чтобы понять, что цепь по-прежнему деградирует. Он вполне может быть более долговечным, чем ремень, но он все же не является неразрушимым, а стоимость замены ремня и цепи огромна. При замене цепи затраты на замену цепи на 70% выше, чем у сопоставимого двигателя с ременным приводом.
2 «Нравится»
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? by cretin: 5:01 pm On Nov 26 , 2012
да хорошие комментарии от siena n ikenna….
, но в Нигерии, где культура обслуживания плохая, и плохая механика изобилует …. немногие нигерийцы захотят поменять свой ремень, потому что механик может установить его неправильно, и время будет неверным, оттуда проблемы просто умножатся .
Мой совет для тех, кто смотрит, что двигатели с ременным приводом — это передать авторитетным механикам, чтобы они заменили ремень, когда в срок … большая часть изменений рекомендуется на расстоянии 90 км. день……. если бы 2 двигателя были размещены рядом
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: Какой из них лучший? автор: bravolad (m): 8:52 pm On Nov 26 , 2012
Как мне узнать, когда заменить ремень ГРМ Toyota Sienna 2004 года выпуска с пробегом 139 000 миль, когда я его купил, и есть интервал замены не указан производителем. Я купил Камри за 150 000 миль, с заменой ремня ГРМ через 90 000 миль, поэтому я знал, что мне нужно проехать еще 30 000 миль, прежде чем я его заменю.
Re: Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? автор: Nobody: 9:02 pm On 26 ноября , 2012
bravolad: Как мне узнать, когда нужно заменить ремень ГРМ Toyota Sienna 2004 года выпуска с пробегом 139 000 миль, когда я его купил?
Ременные приводы — определение ременных приводов в The Free Dictionary
Чтобы ознакомить членов LEVA с Carbon Drive, Гейтс будет сотрудничать с торговой ассоциацией, чтобы проводить семинары, тренинги и техническую информацию о ременных передачах на электронных велосипедах.Такие проблемы, как несоосность шкивов, износ канавок или неправильное натяжение, приводят к крайне неэффективным ременным приводам, более высокому энергопотреблению, снижению производительности установки и значительному ускорению выхода ремня из строя. Более быстрый из двух ременных приводов требовал частого натяжения для предотвращения растяжения и износа ремня. скорости могут варьироваться от 10 до 200 футов в минуту при использовании цепной или ременной передачи, причем более высокие скорости стали возможны с частотно-регулируемыми приводами. Два сервопривода переменного тока с ременными приводами управляют перемещением зажима со скоростью до 1.В 3 раза быстрее, чем гидравлические модели MHI. Серия ременных приводов диаметром от 80 до 216 мм предназначена для повышения эффективности и безопасности рабочей среды. Натяжитель ремня используется в ременных приводах Poly V-типа, которые обеспечивают двойное давление роликов в профиль на обратной стороне ремня, сказал Лавджой. Процесс выбора ременных приводов ГРМ для новых прототипов или для промышленного применения стал еще проще с этим бесплатным каталогом на 480 страниц. Компания предлагает более 15 000 различных ременных приводов ГРМ.Красящие ленты — это в основном плоские ленты с рядом равномерно расположенных зубьев на внутренней окружности, что позволяет объединить преимущества плоского ремня с положительными характеристиками сцепления цепей и шестерен. На нефтехимическом заводе DuPont в Оранже, штат Техас, решение было принято. Модернизация приводов лопастных вентиляторов с клиноременных приводов на зубчатые, ременные приводы и звездочки дала преимущества, включая снижение затрат на техническое обслуживание, повышенную удобство обслуживания и повышенную эффективность. Шкивы и шкивы получат наибольший прирост по сравнению с любым продуктом до 2002 года, что отражает тенденцию к отказу от цепей приводные системы в сторону ременных передач.В системах ременного привода используются шкивы и шкивы, которые все чаще используются в связи с разработкой более прочных ремней, способных выдерживать большие нагрузки.
Затраты на ремень ГРМ и затраты на замену в 2020 г.
Существует множество факторов, которые могут повлиять на срок службы ремня ГРМ, такие как воздействие переносимых по воздуху загрязняющих веществ, утечки масла, просачивание охлаждающей жидкости, влажность, экстремальные температуры, частые запуски или остановки двигателя, и километров проехали. Эти элементы сказываются на вашем ремне ГРМ, потому что они добавляют ремню ГРМ дополнительные изгибы и трение, и в конечном итоге они изнашиваются и выходят из строя.
Поскольку каждый автомобиль отличается для замены ремня ГРМ, всегда лучше проверять рекомендуемый график в руководстве пользователя. Хорошее практическое правило — заменять ремень ГРМ каждые четыре года или каждые 40 000–150 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Поскольку ремни ГРМ изготовлены из резины, как тепло, так и напряжение от двигателя могут вызвать либо износ ремня, либо растяжение и проскальзывание. В любом случае это плохая ситуация, потому что он может довольно быстро изнашивать другие компоненты двигателя, что становится очень надежным счетом за ремонт.
Признаки замены ремня ГРМ
Поскольку ремни ГРМ и цепи ГРМ могут выходить из строя в течение определенного времени или километров пробега, важно распознать симптомы, чтобы заменить их до того, как они полностью выйдут из строя. Вот некоторые признаки того, что ваш ремень или цепь ГРМ необходимо заменить:
Ваш автомобиль резко работает на холостом ходу и двигатель трясется
Ваш автомобиль издает дребезжащий звук с ненормальным скрипом
Из моторного отсека чувствуется запах горелой резины
Ваш автомобиль работает тяжелее обычного и дает обратный сигнал
Ваш автомобиль не заводится, верный признак полного отказа ремня ГРМ или цепи
Процесс замены ремня ГРМ
Процесс замены ремня или цепи ГРМ требует технических и передовых знаний систем машиностроения.Нужно будет правильно удалить и переустановить множество компонентов. Сертифицированный механик должен выполнить следующие шаги:
Снимите все компоненты, провода и шланги, которые могут блокировать доступ к крышке ремня ГРМ.
Снимите крышку ремня газораспределительного механизма и проверьте состояние ремня и других деталей.
Найдите подходящий сменный ремень ГРМ по рекомендованному номеру детали.
Рекомендуется менять шкивы, натяжители и водяной насос во время замены ремня ГРМ.
Замените компоненты и крышки, как они были изначально установлены.
Хотя процесс кажется достаточно простым, он намного сложнее, чем кажется. Также требуется множество специализированных инструментов, таких как индикаторы времени и динамометрические ключи, чтобы установить синхронизацию вашего двигателя, и это должно выполняться квалифицированным и профессиональным автомехаником для достижения наилучших результатов и гарантий.
технических советов и часто задаваемых вопросов | Ременные приводы, ООО.
Правильный смещение для переднего шкива BDL:
Обычно на широких шинах трансмиссия перемещается, чтобы приспособиться к широкой шине.На какое бы расстояние ни переместился трансмиссия, передний шкив должен быть перемещен на такое же расстояние.
Пример : трансмиссия перемещается на 1 дюйм, затем передний шкив должен быть перемещен на 1 дюйм. Также в этом примере BDL IN-1000 необходимо использовать на переднем шкиве.
Почему ременной привод BDL не подходит к моему импортному главному валу трансмиссии?
Вся продукция BDL предназначена для использования со стандартными запчастями Harley. Некоторые вторичные валы имеют слишком большой размер, из-за чего ступица будет казаться слишком тугой.Если вы попробуете втулку BDL на штатном первичном валу OEM, вы заметите, что она идеально подходит.
Мой открытый привод BDL издает громкий дребезжание сцепления. Это нормально?
Да, это нормально. Это эффект колокольчика, пропускающий весь звук в одном направлении. Стандартный цепной привод с внутренней и внешней крышками приглушает звук. Масло рассеивает звук внутри корпуса внутренней и внешней крышек. Наш закрытый блок высыхает, и вы можете его услышать, если прислушаетесь, но снимите крышки (как на открытом блоке), и вы услышите усиленный звук (звуки).Если бы вы сняли капот и передние крылья с вашего автомобиля, вы бы услышали все аспекты работающего двигателя.
Я использую нестандартную раму с двигателем и трансмиссией стороннего производителя. Как мне узнать, какой основной дисковый комплект будет работать с моими компонентами?
Мы создаем все наши продукты на основе приложений STOCK Harley-Davidson. Вопрос (вопросы), которые вам нужно задать дилеру, у которого вы покупаете детали, касается года применения и для какой модели детали вы покупаете? Это поможет вам определить, какой основной диск, связанный со стандартным приложением, вам понадобится.
Я хочу запустить мотор Shovelhead с трансмиссией 5spd / 6spd, это сработает?
Что касается двигателей Shovelhead, EVO и Twin Cam, то все они имеют одинаковую монтажную втулку двигателя, расположение отверстий и шлицы вала двигателя. Коробка передач диктует, какой блок (относящийся к заявке года выпуска модели H-D) вам понадобится. Таким образом, для комбинации Shovelhead и 5-ступенчатой коробки передач потребуется первичный привод, соответствующий году модели трансмиссии.
Я знаю, какой основной привод мне нужен.Могу ли я купить это напрямую в BDL?
К сожалению, мы продаем только крупным дистрибьюторам. Наши дистрибьюторы продают дилерам, а дилеры продают розничным покупателям. Мы поддерживаем свое качество и цены, действуя только как производитель и не конкурируя с нашими дистрибьюторами и их дилерами. На нашем веб-сайте перечислены наши дистрибьюторы и их телефоны.
Почему я так долго молчу, чтобы задать простой вопрос?
То, что кажется простым вопросом, иногда может стать техническим звонком.Иногда из-за большого количества звонков наша телефонная система настроена на прием голосовых сообщений. Предлагаем оставить свое имя и номер телефона, и мы Вам перезвоним. Пожалуйста, говорите четко и не говорите слишком быстро. Имейте в виду, что наибольший объем звонков приходится на понедельник и пятницу, наряду с утренними часами с 9 до 10:30 и после обеда с 14:30 до 16:00.
BDL — производитель, а не склад. Как производитель, мы производим наши комплекты по заказам, которые мы получаем от наших дистрибьюторов.Мы не храним собранные комплекты на складе. После сборки комплект отправляется через несколько дней для выполнения требований к заказу конкретного дистрибьютора. По большей части отдельные компоненты изготавливаются в равных количествах для выполнения заказов. Мы не настроены на отправку в тот же день запросов на поддержку, как наши дистрибьюторы или их дилеры. Если у нас есть дополнительная деталь, необходимая для специального заказа, мы более чем рады отправить ее дистрибьютору для помощи. Мы не берем детали, которые предназначены для комплектов, нам нужно соблюдать график и выполнять требования заказов, которые у нас есть от наших дистрибьюторов.У этих дистрибьюторов есть заказы, сделанные через BDL в течение многих недель.
У меня есть дилерский центр, и я хочу знать, могу ли я стать дистрибьютором продукции BDL.
Дистрибьюторы, которых мы продаем, имеют налаженную сеть дилеров. Объем товара, который они заказывают, огромен. В настоящее время из-за большого количества заказов на закупку от существующих дистрибьюторов мы не рассматриваем возможность добавления дополнительных дистрибьюторов.
Моя корзина муфты первичного привода с конической ступицей слишком далеко заходит на главный вал и / или конус не садится должным образом.Чем это вызвано?
Убедитесь, что у вас правильная ступица, потому что мы создаем три разных ступицы для разных применений для конусов 4 и 5 ступеней. Угол конуса не может быть обрезан неправильно, вплоть до посадки на главный вал. Однако перпендикулярность конуса может быть за пределами допуска, но вы увидите сильное колебание корзины, когда она вращается. Нередко частные лица или магазины слишком сильно затягивают коническую ступицу и слишком сильно вдавливают ее в главный вал.В этом случае корзина может натереться, и вы не сможете снять ступицу с подшипника ступицы. При чрезмерной затяжке конус в ступице «вырастает» и не позволяет снять ступицу без изменения открытой части ступицы при открытии конуса. В некоторых случаях конус был прижат к главному валу настолько, что треснул внутреннее кольцо подшипника (если вы думаете, что это произошло, вы можете почувствовать «зазубрину», удерживая ступицу и вращая корзину). Компоненты соединяются с прессом на 1/2 дюйма или 1/1000 дюйма … не требуется много усилий, чтобы расширить конус и вызвать проблемы.Используйте характеристики крутящего момента Harley-Davidson, чтобы не надавить на ступицу слишком далеко на главный вал и, возможно, повредить подшипник ступицы.
У меня более 20 лет опыта работы в области гаечных ключей. Почему, когда я звоню в вашу техподдержку, технический специалист BDL должен задавать мне основные вопросы, которые я уже знаю ?
Специалисты службы технической поддержки BDL обучены начинать с самого начала. Часто люди, устанавливающие наши устройства, не читают внимательно руководство по установке, если вообще читают.Итак, мы задаем вопросы, которые мы задаем, чтобы получить представление о том, где вы находитесь в процессе установки, и проверить правильную последовательность продвижения. Мы здесь, чтобы помочь, поэтому нам нужно делать свою работу, чтобы добраться до точки, в которой мы можем помочь вам.
Все, что мне осталось сделать, это установить ваш ременной привод, и я могу идти дальше по дороге, но мне не хватает детали, а у моего дистрибьютора или дилера ее нет на складе. Они говорят, что заказывают еще раз, и я хочу получить его прямо у вас. Помогите!!!
В прошлом мы иногда помогали с деталями.Однако мы обнаружили, что оказали нашим дистрибьюторам и их дилерам медвежью услугу, продав определенные товары напрямую. Наши дистрибьюторы и их дилеры ведут учет того, сколько запчастей они продают, и увеличивают количество заказов на основе прошлой истории заказов. Поэтому, если мы не продаем товар через них, а дистрибьютор не видит, что пользуется спросом, у них не может быть запасных частей для удовлетворения потребности.
Я заменяю коронную шестерню. Как мне этого добиться?
Вы можете просто купить коронную шестерню, номер детали BDL — SG-2.Нагрейте зубчатый венец в духовке до 450 градусов в течение полутора часов (убедитесь, что он полностью нагрет) и поместите корзину в морозильную камеру на такое же время. Используя прихватки для духовки, опустите зубчатый венец в углубление на задней стороне корзины. И через несколько минут зубчатый венец сжимается вокруг корзины. Не прижимайте зубчатый венец к корзине, иначе вы заклините материал, и зубчатый венец не сможет надежно захватить корзину.
Я чувствую торможение сцепления, когда рычаг нажат.Я использую гидравлическую муфту и спускаю весь воздух из трубопроводов.
Для всех наших цепных и ременных приводов требуется минимум 0,080–0,100 движения от прижимного диска, чтобы блок сцепления вышел из зацепления. Разделение на 0,100 на блоке сцепления из 14 частей (вкрученное и стандартное 3 ″ разомкнутое), есть 0,007 зазора с каждой стороны пластин. В зависимости от давления пружины (количества пружин), которое вы используете в своем приводе, у вас может не быть полного движения при использовании гидравлической муфты.Если ваша гидравлическая система имеет наименьшее количество воздуха, дополнительное давление пружины будет сжимать захваченный воздух, не давая вам правильного движения на прижимной пластине. Ребята используют вакуумные спускные устройства, но иногда все же остается воздух. Используйте индикатор, чтобы измерить движение прижимной пластины, чтобы убедиться, что вы имеете правильное движение прижимной пластины, чтобы она могла работать так, как было задумано. Наша конструкция проста, а количество движений зависит от вашего кабеля или гидравлической установки, если она работает должным образом.
Если я переключусь с цилиндрических пружин на пружину диафрагменного типа, будет ли легче тянуть рычаг сцепления?
Тянуть рычаг сцепления будет намного легче, потому что давление меньше. Если вы используете стандартный двигатель, диафрагменная пружина будет работать нормально. Но цель нашей конструкции спиральной пружины — позволить вам регулировать. При необходимости добавьте или вычтите пружины и болты с буртиком. Чем больше двигатель, тем большее давление пружины потребуется. Будь то диафрагма или цилиндрическая пружина, муфте требуется определенное усилие, чтобы сжать пакет муфты, чтобы предотвратить проскальзывание пластин.Таким образом, чем больше вы заводите двигатель, тем большее давление вам потребуется, и из-за этого рычаг сцепления будет труднее тянуть.
Почему вы не предлагаете хромированные ремни?
Хром — неровная поверхность. А поскольку поверхность покрыта неровностями, пластина двигателя неравномерно крепится к двигателю или трансмиссии, что вызывает проблемы с выравниванием ремня. После того, как пластина двигателя и / или шкивы хромируются, наша гарантия аннулируется.
Я установил ваш комплект для болтов диаметром 1-1 / 2 дюйма, и ремень очень ослаблен.Это должно быть так?
Наши шкивы имеют зубчатую нарезку с точностью до плюс-минус 0,005 дюйма, а ремни изготавливаются с точностью до плюс-минус 0,030 дюйма по окружности.

Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Два слова о ГРМ

Старый добрый нижний распредвал

Почему отказались от штанг?

Почему пришла цепь?

Как появился ремень?

Читайте также:

Что лучше: цепь или ремень ГРМ

Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ

Цепь ГРМ: минусы

Плюсы цепного привода

Преимущества ремня ГРМ

Недостатки ременного привода

Что в итоге

Цепной и ременной привод ГРМ

Что лучше, цепь или ремень ГРМ

Механизм газораспределения ДВС

Цепной привод газораспределительного механизма

Преимущества цепной передачи

Недостатки цепной передачи

Ременный привод ГРМ

Преимущества ременной передачи

Недостатки ременной передачи

Привод дизелей ГРМ

Вывод: что лучше, цепь или ремень ГРМ

Автор публикации

Цепь или ремень ГРМ: что лучше

Что было раньше цепь или ремень

Цепь ГРМ

Преимущества цепного привода

Недостатки цепи

Гнёт ли клапана

Ремень ГРМ

Преимущества ремня

Недостатки ремня

Что с клапанами

Какой ремонт дороже

Что выбрать

Что лучше ремень ГРМ или цепь и что выбрать

Что такое газораспределительный механизм?

Ремень ГРМ: плюсы и минусы

Цепь ГРМ: плюсы и минусы

Видео на тему

Цепной или ременной привод: кто быстрее?

Разница между ременным приводом и цепным приводом

Список литературы

Ремень ГРМ против цепи ГРМ: что лучше? — Car Talk

Ременные приводы — определение ременных приводов в The Free Dictionary

Затраты на ремень ГРМ и затраты на замену в 2020 г.

технических советов и часто задаваемых вопросов | Ременные приводы, ООО.

Правильный смещение для переднего шкива BDL:

Почему ременной привод BDL не подходит к моему импортному главному валу трансмиссии?

Мой открытый привод BDL издает громкий дребезжание сцепления. Это нормально?

Я хочу запустить мотор Shovelhead с трансмиссией 5spd / 6spd, это сработает?

Я знаю, какой основной привод мне нужен.Могу ли я купить это напрямую в BDL?

Почему я так долго молчу, чтобы задать простой вопрос?

Моя корзина муфты первичного привода с конической ступицей слишком далеко заходит на главный вал и / или конус не садится должным образом.Чем это вызвано?

Я заменяю коронную шестерню. Как мне этого добиться?

Я чувствую торможение сцепления, когда рычаг нажат.Я использую гидравлическую муфту и спускаю весь воздух из трубопроводов.

Если я переключусь с цилиндрических пружин на пружину диафрагменного типа, будет ли легче тянуть рычаг сцепления?

Почему вы не предлагаете хромированные ремни?

Я установил ваш комплект для болтов диаметром 1-1 / 2 дюйма, и ремень очень ослаблен.Это должно быть так?

Добавить комментарий Отменить ответ