Нужно ли ставить автомат на нейтраль на светофоре: Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

18 января 2018

347238

Нужно ли ставить на нейтраль на светофоре?

Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками. Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. … При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление.

Можно ли ставить на нейтраль на светофоре?

«Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться.

Нужно ли ставить автомат на нейтраль в пробке?

Останавливаясь на светофорах и толкаясь в пробках, нет смысла всякий раз переводить автомат в «нейтраль». Иначе зачем было выбирать автоматическую коробку? Экономия топлива настолько мизерная, что вы ее вряд ли почувствуете. Кроме того, мгновенно трогаться сразу же после включения «драйва» не рекомендуется.

Нужно ли включать N на вариаторе на светофоре?

На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N«, ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов.

Почему нельзя ставить автомат на нейтраль?

Дело том, что при включенном «драйве», гидротрансформатор поддерживает в системе давление, пытаясь передать крутящий момент на колеса. А на «нейтрали» давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в КП. Лишние переключения — лишний износ этих узлов.

Можно ли ставить акпп на нейтраль на светофоре?

Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками. Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре.

Нужно ли ставить на нейтраль на светофоре на механике?

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, и давление смазки резко снижается. В том числе поэтому недопустимо включать «нейтраль» для езды накатом (как на «механике«), равно как на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Можно ли оставлять коробку автомат на нейтралке?

Движение накатом
На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП? Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя.

Можно ли стоять в пробке на драйве?

В то время, когда вы стоите на светофоре на «драйве», просто нажав на тормоз – не происходит ровным счетом ничего. … Можно простоять так сколько угодно времени, ничего плохого с автомобилем не произойдет.

Для чего Нейтралка на вариаторе?

«N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности. … Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач.

Зачем n на вариаторе?

Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния.

Для чего ручной режим на вариаторе?

Многие современные вариаторы оснащены так называемыми «виртуальными» передачами, позволяющими имитировать режим ручного переключения. Это достигается фиксацией ремня в определенных положениях, соответствующих определенным передаточным числам.

Зачем нужна Нейтралка на механике?

При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике – верно, на любой двухпедальной машине – нет) Если коробка механическая, стоять на красном сигнале светофора, конечно же, надо при нейтральном положении рычага. … В таком варианте мы снижаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Можно ли переключение акпп на заглушенном двигателе?

Можно ли переключать акпп при заглушенном двигателе? Ничего страшного не произойдёт. Это кнопка блокировки селектора АКПП. Её нажатие позволяет переводить рычаг в различные положения при заглушённом двигателе.

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? Зачем нужна нейтральная передача на автомате Нейтральная передача на автомате

Стоит сходу развеять миф о том,
что существует экономия бензина на найтрале. Когда отпущена педаль акселератора, в
камеру сгорания направляется малое количество горючей консистенции, потому особенного
смысла перебегать на нейтральную передачу нет никакого. Скажем даже больше, это
утверждение животрепещуще не только лишь для машин с автоматической коробкой переключения
передач. На современных авто с ручной коробкой при переводе в ручки КПП в
нейтральное положение экономии не наблюдается.

Экономия бензина на нейтральной
передаче имеет место быть лишь на старенькых автомобилях с карбюратором, а с

Охото отметить, что при маленьких
остановках, например, у светофора, переключать рычаг КПП на «нейтралку» не
советуют — это только только приведет к излишним переключениям самой коробки, что
уменьшает срок ее службы.

На данный момент хотелось бы коснуться устройства самой Коробка автомат.

Тщательно стоит разглядеть саму
работу автоматической коробки переключения передач в нейтральном режиме работы.

Напомним, что в Коробка автомат мощность
от мотора передается с помощью гидротрансформатора (конкретно он и является
собственного рода сцеплением) на входной вал коробки.

Для того чтоб образовались
разные передаточные числа, часто употребляют планетарные ряды – это
механизм, состоящий из некого количества шестерен — сателлитов, которые
крутятся вокруг центральной шестерни, при всем этом

Конкретно само переключение
передач (фиксация разных частей) производится электрической либо гидравлической
системой управления. Автоматика беспрерывно считывает данные с выходного вала
Коробка автомат и мотора, анализируя их выбирает подходящую передачу.

Клапан выбора спектра соединен рычагом селектора Коробка автомат, а он, исходя из
положения рычага, не дает способности включения определенных передач.

Масляным насосом создается давление
масла для того, чтоб производилось управление Коробка автомат. Трансмиссионная жидкость либо
же просто масло как и в моторе, делает список функций в том числе функцию
отвода тепла и смазки.

Что произойдет,
если мы включим «нейтраль»? Для начала необходимо отметить
последующие моменты: для того, чтоб
переместить селектор автоматической коробки переключения передач в нейтральное
положение, первичный вал автоматической коробки отсоединяется от ведомого

Мотор начинает работать в
режиме холостых оборотов (750-850 об/мин), давление в системе смазки «автомата»
снижается кое-где в 2 раза, в отличие от давления в режиме езды.

На
нейтральной передаче можно передвигаться со скоростью менее чем 40 км/ч.

Поэтому как нет жесткой связи кручения
колес и оборотов мотора, вращающий момент от колеса передается на ведомый вал
коробки переключения передач, а если нейтральная передача была включена на
высочайшей скорости – ведомый вал будет вертеться существенно резвее ведущего. В
этот момент ведомый вал мотора и сопряженные с ним редуктор, подшипники,
шестерни будут подвергаться увеличивающимся со скоростью нагрузкам.

Из-за того, что в масляной
системе давление устанавливается наименьшим, то на большой скорости на ведомом
валу «автомата» и практически всем сопряженных с ним устройств возникнет и будет возрастать

Если вы будете часто
двигаться на больших скоростях со включенной нейтральной передачей, то коробка
скоро выйдет из строя.

Сейчас стоит обусловиться что
такое «большие скорости», а что ими не является. Для этого необходимо заглянуть в
аннотацию по эксплуатации вашей машины. Фактически во всех таких книжечках
обозначено, что буксировать машину с Коробка автомат можно менее 40 км со
скоростью менее чем 40
км/ч (время от времени эта цифра снижена до 30 кмч). На неких
моделях автомобилей буксировка совсем воспрещается.

Это происходит оттого, что
давление давления масла после 40 кмч будет уже не достаточно и недостаточно для смазки
устройств, а коробка станет очень нагреваться. Когда скорость не превосходит 40 км/ч — давление тоже будет малым, коробка будет
нагреваться, но 40 км
все таки сумеет преодолеть без значимых последствий. После этого необходимо дать

Как следует, на нейтральной
передаче все таки двигаться можно (если в аннотации нет воспрещения этим
действиям), но скорость должна быть не выше 40 км/ч.

Что будет если
переключить рычаг в режим «драйв»

Если шофер автомобиля с
автоматической коробкой переключения передач едет конкретно на «нейтрале», рано
либо поздно нужно будет включить «драйв». Здесь опять нужно вспомнить разницу
скоростей вторичного и первичного вала коробки переключения передач.

Режим
«драйв» идеальнее всего включать автомобиль
находится в статичном положении.

Электрическое управление коробкой
передач, естественно, изберет подходящую передачу, которая будет соответствовать
скорости (но не нужно надежды на электронику, потому что она может включить и
1 передачу). Все, кто ездил на автомате, знают, что включение режима «драйв» на

Если же режим «драйв» после
режима «нейтрали» включить на авто, которое находится в движении, кроме того,
что момент вхождения в зацепление шестерней будет значительнее, возрастет и
нагрузка на КПП из-за того, что ей нужно будет согласовывать скорости вращения валов.

Потому «драйв» лучше
включать все-же на стоящем автомобиле.

Естественно, единоразовый перевод рычага меняя режимы на
передвигающейся машине навряд ли приведет большим последствиям, а вот если вы будете часто
«играться передачами», то полностью мозможно, что выведите Коробка автомат из строя (для
любителей попереключаться мы рекомендуем приобрести машину с механической КПП).

В конечном итоге
охото сказать:

• «Нейтраль» не призвана стать
  панацеей в экономии горючего.
• На «нейтрали» необходимо передвигаться
  на скорости ниже 40 км/ч,
  чем больше скорость, тем резвее наступит нехватка масла и перегрев КПП.
• Режим «драйв» идеальнее всего
  включать на автомобиле которой находится в статичном положении (не едит).
• «Нейтраль» на авто с Коробка автомат нужна
  только для буксировки машины (менее чем на 40 км и с обозначенной в аннотации по эксплуатации
  скоростью). Для других целей воспользоваться нейтральной передачей смысла нет.

N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

* Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в «N», поскольку в режиме «D» что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N», ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим «P». Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

* При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме «N», последующий переход в «D» заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу. взял из старой темы. раньше тоже в накат нейтраль врубал, пока не прочитал) в той темедаже было написано что еще ее и завести можно с толкача. но думаю это ни к чему хорошему не приведет. в общем советую ездить как советует завод субару в режиме R D и 1 2 3)

Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры ? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к . Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с МКПП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали

Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, — значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие — призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах — люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) — парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? „Механику“ надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине — не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.

А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» — с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине — не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее — это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» — всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.

Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление — оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.

Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки — загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться — заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

Все автолюбители знают, что абсолютно на каждом авто есть нейтральная скорость. Однако не все, а в особенности новички, точно знают, какие хитрости она внутри себя таит, и вообще для каких целей она нужна. Водителей интересует вопрос, можно ли по ходу движения автомобиля с автоматической коробкой использовать нейтралку, в особенности, когда автомобиль останавливается на светофоре.

Поначалу определимся с тем, что такое нейтральная передача. Нейтралка – это определенное положение рычага коробки передач. Вращающий момент, при таком положении рычага, будет передаваться колесам от мотора таким образом, что машина будет оставаться неподвижной при работающем двигателе. Данное определение справедливо и верно к любым трансмиссиям — и к автоматической, и к механической.

Для чего нужна нейтралка

Если на автомобилях с механической трансмиссией роль нейтралки полностью понятна, и сидящий за рулем переводит рычаг на данную передачу каждый раз на светофоре и при любой остановке, то, на машинах с «автоматом», данной передачей можно так ни разу и не воспользоваться. Так для чего же она тогда нужна? А нужна она, в основном, для возможности отбуксировать автомобиль в случае его поломки. Только на нейтралке нужно буксировать автомобиль, и то — достаточно аккуратно.

Ещё в одной ситуации на автомате употребляют нейтральную скорость – это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначен «Р» (паркинг), что более комфортно в случае стоянки. Однако никто не запретил оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике», и потому пользоваться таким способом вполне можно.

Остановка на светофоре

Практически, в любом населенном пункте есть светофоры, особенно их много в мегаполисах, на которых нужно достаточно часто останавливаться, когда загорается красный свет. Что делать в таком случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно ставить на нейтралку либо достаточно надавить педаль тормоза и продолжать находиться в режиме «драйв» ?

Разные источники на эту тему выдают различные пути решения. В данном случае не существует единого ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь, главным образом, на руководство пользователя.

Когда включена нейтралка, то связи между валами нет. Автомобиль может свободно перемещаться, потому что вал не заблокирован. Выходит, что режим «N» очень нужен для сервисной транспортировки машины. При всем этом принципиально важно делать это по предписанным правилам.

Если говорить об остановках на светофоре, то автомобили с коробкой «автомат» устроены чуть по-другому, чем их собратья с механической трансмиссией передач. У данного механизма нет разных шестеренок и сцепления. Вся система функционирует, благодаря работе гидротрансформатора, который при включенном режиме «D» начинает нагнетать давление, а это давление передает вращающий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

Что все-таки происходит в момент остановки машины на красный свет? Сидящий за рулем отпускает педаль акселератора, тогда и давление воды понижается. В схожем режиме гидротрансформатор только смазывается, что полезно для машины и коробки «автомат».

А вот при переключении на нейтральную скорость такого нагнетания нет, и автомат не смазывается. Другими словами, не выйдет ничего хорошего из переключений на нейтралку, во время остановки автомобиля с коробкой «автомат» на светофоре. Даже напротив, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

Исключением являются не краткосрочные остановки машины, а прекращение движения на более длительное время, это происходит во время возникновения пробок на дороге либо при остановке автомобиля на АЗС, когда там очередь. В данном случае водителю будет очень неудобно длительно удерживать ногой педаль тормоза. Что все-таки тогда делать? Ставить автомобиль на нейтралку?

И опять нет. Идеально поставить машину на режим паркинг, а в ситуации, когда пробка слишком большая, и поток машин почти застыл, можно даже выключить мотор. На многих марках автомобилей, «P — паркинг» предназначен на случай прогрева автомобиля, и его стоянку с работающим двигателем. Поэтому в этой ситуации паркинг лучше, чем нейтралка.

Движение накатом

На авто с механической трансмиссией можно с крутого и длинного спуска катиться накатом с помощью нейтралки до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, можно ещё и горючее сэкономить. Позволительно ли это машинам с коробкой «автомат»?

Ответ определенный – ни при каких обстоятельствах нельзя. Смазки, которая так необходима для движения автомобиля, в данном случае не будет, а степень износа возрастет в разы. Вдобавок пагубно скажется и и резкий скачок давления в коробке «автомат», который произойдет в конце спуска с горы, когда после нейтралки будет включен режим драйв. Ведь вы же не остановите машину полностью, а сходу, после движения накатом, включите режим «D». Это может быть причиной повреждения коробки «автомат».

Ремонт, после движения накатом на нейтралке обернется еще большими расходами, чем экономия на топливе. Накат, при желании, можно выполнить просто отпусканием педали акселератора, но в режиме драйв.

Если будете следовать правилам, описанным выше, то вы сможете увеличить срок эксплуатации коробки «автомат» в собственном автомобиле, а если часто пренебрегать ими – то в очень скором времени вам придется покупать для своей машины новый механизм.

Зачем нейтралка на автомате, можно ли катиться на нейтралке АКПП

Водители не всегда используют по назначению такой режим автомобиля как нейтралка на автомате. Привычка переключать ручку КПП на нейтральную передачу при каждом удобном случае остается после долгого периода управления транспортным средством с механической коробкой. Чтобы понять точное предназначение нейтралки, нужно поближе познакомиться с алгоритмом работы АКПП на разных режимах.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Первые изобретатели прототипов КПП «автомат» хотели максимально облегчить управление транспортным средством, отказавшись от каких-либо переключений во время езды. Но обязательно найдутся такие люди, которым будет не хватать этих лишних манипуляций. Так и появились нестандартные способы управления коробкой автомат с применением «нейтралки».

Большинство справочной литературы и инструкций по эксплуатации дает исчерпывающую информацию о том, для чего нужна нейтральная передача на коробке автомат. Основное ее предназначение это применение во время буксировки транспортного средства. При переводе АКПП в режим «нейтралки» колеса могут вращаться беспрепятственно при выключенном двигателе.

Есть ряд ограничений, которые должен соблюдать водитель буксируемого авто:

• расстояние, на которое можно транспортировать машину с включенной «нейтралкой» не должно превышать 50 км;
• максимальная скорость движения во время буксировка составляет 50 км/ч;
• при невозможности соблюдения необходимых условий буксировки транспортное средство можно перевозить на эвакуаторе, в том числе с поднятыми только передними колесами.

Допускается использовать нейтраль на автомате когда длительное время транспортное средство находится без движения, например, в пробке или на железнодорожном переезде. Но целесообразней будет применение режима «паркинг», при котором автомобиль будет готов поехать в любой момент, но ногу на педали тормоза можно не держать.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Среди автовладельцев легковушек с «автоматом» часто встречаются любители экспериментировать с переключением селектора на «нейтралку». В большинстве случаев такая необходимость возникает во время длительных остановок в плотном трафике или при езде накатом с горки. Бывшим водителям «механики» становится скучно держать ногу на тормозе, и они включают нейтральную передачу на коробке «автомат».

Другая причина такой езды – экономия топлива. Так оправдываются многие автолюбители, выбирая этот способ скатывания с горки. Но экономия очень мала по сравнению с износом механизмов АКПП. Во время движения накатом на автомате с включенной нейтральной передачей жесткое зацепление между валом двигателя и валом на колеса размыкается, после чего они начинают вращаться независимо друг от друга. В конце горки водитель на ходу включает режим «драйв», тем самым замыкая два механизма, вращающихся с разной скоростью. Происходит удар, который смягчают тормозные фрикционы АКПП, подвергаясь большим нагрузкам и трению.

Практикуя данный вариант движения на авто, коробка автомат приходит в негодность гораздо раньше своего назначенного ресурса. Признаками неисправности АКПП являются толчки и рывки во время начала движения с места и во время набора скорости.

Остановка на светофоре

Главным преимуществом управления автомобилем с «автоматом» является отсутствие необходимости включать самостоятельно скорости и выжимать сцепление. Разгон происходит плавно под воздействием только на педаль газа. Но во время остановки необходимо всегда держать ногу на тормозе, если выбран режим D. В большом городе приходится останавливаться почти у каждого светофора, и водителю надоедает постоянно давить на педаль.

В этой ситуации возникает вопрос: нужно ли переключать АКПП на нейтраль на светофоре, если остановка может затянуться больше, чем на 2-3 минуты. Короткий перерыв в работе агрегата не повредит, к тому же это предотвратит нежелательный перегрев «автомата». Ничего опасного в таком алгоритме действий с применением «нейтралки» нет, если им не злоупотреблять.

Большинство механиков и специалистов по ремонту «автомата» выступают против перевода селектора из положения D на «нейтралку». Начинать резко движение после нахождения автомобиля на нейтральной скорости в течение длительного времени не рекомендуется.

Для понимания водителем, нужно ли переключать автоматическую коробку на нейтралку, и какой в этом смысл, можно обратиться к данным таблицы, где расписаны процессы, происходящие с агрегатом внутри во время стоянки авто.

Для тех, кому совсем уж неудобно держать ногу на тормозе, можно переключаться на «нейтралку», если остановка длится не дольше пяти минут. Оптимальным выходом из ситуации станет включение «паркинга», при котором КПП автомат продолжает работать в режиме ожидания. Такой способ стоянки на светофоре является менее энергозатратным, но не менее удобным.

В пробках

Современная жизнь в мегаполисах не обходится без ежедневного трафика на дорогах. Водители авто проводят в пробках большую часть своего пути на работу и обратно. В скоростном движении коробка автомат значительно облегчает процесс управления авто его владельцу, но не в случае с плотным потоком машин, застрявшим в пробке. Водителям приходится длительное время удерживать педаль «тормоз», что может стать причиной утомления.

Задаваясь вопросом, можно ли ставить нейтраль на АКПП, водители надеются облегчить себе жизнь и освободить ногу от постоянного напряжения. Переводя селектор КПП на нейтралку, нужно помнить, что автомобиль может покатиться под уклон, если он стоит на неровной поверхности. Чтобы этого не случилось, ручник должен находиться в поднятом положении.

Можно ли ставить на нейтраль АКПП на светофорах, и к чему приводят такие частые переключения коробки, расскажут автомеханики в сервисном центре. Каждое лишнее переключение ручки КПП на нейтралку заставляет агрегат совершать многочисленные дополнительные операции, которые приближают внутренние механизмы и детали к преждевременному износу.

Рекомендации для водителей

Чтобы подвести итоги по вопросу: нужно ли переключать коробку автомат на нейтраль во время стоянки автомобиля на светофорах, перекрестках или в пробке, рассмотрим все положительные и отрицательные аргументы перевода селектора КПП на «нейтралку».

Плюсы:

• выбирая ручкой коробки автомат «нейтралку», автомобилист упрощает себе управление автотранспортом, когда может убрать ногу с педали тормоза;
• отключая режим «драйв», АКПП перестает работать, и нет риска перегрева механизма в пробках;
• двигаясь накатом под горку на «нейтралке» можно немного сэкономить на топливе и горюче-смазочных материалах.

Минусы:

• каждый переход с «драйва» на «нейтралку» и обратно приводит в движение шестерни, валы, фрикционы и другие механизмы, которые подвергаются постоянному трению;
• при быстром ускорении после длительного простоя АКПП в режиме «нейтралка» коробка будет работать на износ, так как она не успела прогреться;
• после длительной стоянки на «нейтралке» трансмиссионное масло не подается под давлением в АКПП, соответственно детали и механизмы не подвержены смазке, что может негативно повлиять на их работу;
• совершение дополнительных манипуляций с ручкой селектора возвращают водителя к схожей по управлению механической КПП, от которой он ушел целенаправленно.

Учитывая все нюансы работы автоматической коробки передач, лучшей рекомендацией для водителей послужит выбор «золотой середины». Это значит, что перевод ручки на «нейтралку» возможен, но в редких ситуациях, и только для исключения перегрева «автомата» и кратковременного отдыха от надавливания ногой на тормоз.

Движение накатом на нейтралке также допускается, если уклон плавный, и перед тем как будет включен «драйв», автомобиль полностью остановится. Злоупотреблять таким способом езды не стоит. Помимо этого к преждевременному выходу из строя «автомата» приводит поздняя замена масла или использование некачественной жидкости.

Чтобы КПП «автомат» прослужила долго и без значительных затрат со стороны владельца авто, следует учитывать конструктивные особенности каждой модификации агрегата. Для этого потребуется изучить справочную литературу по «автомату» и следовать всем изложенным указаниям. Правильная эксплуатация и внимание к своему автотранспорту это залог его длительной работоспособности.

на светофоре, в пробке, при движении накатом

Автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс управления автомобилем, позволяя водителю сконцентрироваться на дороге, а не на включении/отключении сцепления и дергании рычага КПП. На стандартной автоматической коробке передач присутствует несколько режимов езды, среди которых имеется режим N – нейтраль.

Как известно, при положении рычага коробки передач в нейтральном положении, крутящий момент от двигателя не идет к колесам, вследствие чего машина не движется. Нейтральная передача на механической коробке используется водителем едва ли не на каждом светофоре, но на автомате ее роль значительно меньше, а сценарии использования строго ограничены.

Оглавление: 
1. Для чего нужна нейтральная передача в АКПП
2. Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке
3. Можно ли ехать накатом на автомате

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины.

Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Включать ли нейтраль на автомате на светофоре и в пробке

Пожалуй, одно из главных заблуждений водителей машин с автоматической коробкой передач, которые ранее управляли автомобилем на «механике», это необходимость переключения рычага передач на нейтраль во время остановки на светофоре. При управлении машиной с механической коробкой передач, водитель переключает рычаг в нейтральное положение, чтобы можно было убрать ногу с педали сцепления. Однако в автоматической коробке передач ее нет, как и нет необходимости переходить на нейтральную передачу.

Если разбираться в механике процесса, нужно сказать, что при включенном режиме D («драйв») гидротрансформатор автоматической коробки передач нагнетает давление, за счет которого передается крутящий момент. В данном режиме происходит активное смазывание элементов коробки передач. Если педаль акселератора не нажата, то гидротрансформатор находится в «зеленой зоне», при которой происходит его смазывание и более не выполняются никакие процессы. Переключившись на нейтральную передачу, водитель разомкнет входной и выходной валы, тем самым прервав смазывание элементов коробки передач. Когда загорится зеленый сигнал светофора, переключение обратно в режим «драйв» станет стрессовым для агрегатов коробки, поскольку изменится давление. Соответственно, элементам коробки придется выполнить лишние движения, что негативно на них скажется и приблизит момент выхода из строя.

Схожим образом следует рассматривать вопрос нахождения автомобиля в пробке. Нет необходимости в заторе переключать рычаг автоматической коробки с режима D на N. В крайнем случае, если движение в потоке полностью отсутствует, можно переключить рычаг в положение P («паркинг») или просто выключить двигатель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

• В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
• У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
• Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Можно ли включать нейтралку на автомате в движении и при остановках на светофоре?

(Neutral), используется при буксировке автомобиля или любой другой сервисной транспортировки. Также АКПП можно поставить на нейтраль при длительной стоянке или парковке с одновременным использованием стояночного тормоза (ручника), но в таких случаях куда удобнее задействовать специальный режим
P
(Parking).

Нейтралка на автомате во время движения

А можно ли ездить накатом на автомате аналогично механике, включая нейтраль на скорости, особенно при затяжном спуске на рельефной местности с целью разгрузить двигатель и сэкономить топливо? Делать так категорически НЕЛЬЗЯ, чтобы не «убить» коробку раньше времени. Точнее, скинуть на нейтралку на ходу еще можно без какого-либо ущерба агрегату, а вот при возвращении рукоятки в режим движения D
(Drive), механизм коробки подвергается серьезному удару при смыкании фрикционных дисков входного и выходного валов, вращающихся с разной скоростью. При случайном переключении автомата в положение
N
, прежде чем вернуть его в
D
, следует сбросить газ и снизить обороты двигателя, чтобы хоть немного синхронизировать скорости валов.

Для чего нужна нейтральная передача в АКПП

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут за все время эксплуатации ни разу не переключиться на нейтраль. Несмотря на это, нейтральная передача (или другой режим АКПП, моделирующий ее) обязательно должна присутствовать в коробке передач. Это необходимо для буксировки машины. Если ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля с автоматической коробкой передач, в нем можно обнаружить информацию о правилах буксировки машины. Производители рекомендуют при буксировке включать на буксируемом автомобиле с АКПП нейтральную передачу и двигаться со скоростью не более 50 километров в час. При этом чаще всего в рекомендациях по буксировке также указывается, что автомобиль с АКПП не должен буксироваться далее 50 километров, а если до точки назначения необходимо преодолеть расстояние более 50 километров, лучше использовать эвакуатор или буксировку с поднятыми ведущими колесами автомобиля.

Еще один сценарий, где может быть использована нейтральная передача АКПП, – это стоянка. Оставлять автомобиль на нейтрали с ручником на стоянке рекомендуется только в тех случаях, когда имеются проблемы с работой режима паркинга – P. Стоит отметить, что если машина стоит на нейтрали, для пуска двигателя потребуется выжать педаль тормоза.

Нужно ли ставить автомат на нейтралку на светофорах?

Как мы уже знаем, при включенной нейтральной передаче у автомата отсутствует связь между входными и выходными валами. Однако, АКПП в отличие от механики имеет достаточно сложный принцип сцепления, функцию которого выполняет гидротрансформатор. При переводе рычага в положение D
насос прогоняет трансмиссионную жидкость в гидроблок, открывается специальный клапан соленоид, распределяющий давление жидкости на фрикционные диски передач, которые соединяют оба вала, и автомобиль готов к движению. То есть, если при кратковременной остановке автомат перевести на нейтралку, а затем снова в режим
D
, то данный сложный процесс повторится дважды, что ведет к повышенному износу соленоидов и фрикционов первой передачи и как следствие к раннему дорогостоящему ремонту. Поэтому при остановке на светофоре или любой другой кратковременной парковке без глушения двигателя автомат следует оставить в режиме режиме
D
, сняв ногу с педали газа, удерживая автомобиль при помощи педали тормоза. При длительном же стоянии, например, в пробке или в очереди на заправку, чтобы долго не держать тормоз, да и немного сэкономить топлива, лучше всего вообще заглушить двигатель и поставить коробку в положение
P
, как при обычной парковке.

Переключать ли на светофоре АКПП в «нейтраль»?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но!

Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге? Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях.

Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Источник

Буксировка автомобиля на автомате

Как уже было отмечено выше, буксировать можно только в положении N, и при этом следует придерживаться ограничений дальности и скорости буксировки, прописанных в инструкции к автомобилю. Если таковые не указаны, то обычно используется формула 50/50, то есть дальность буксировки не должна превышать 50 км, а скорость — 50 км/ч. При превышении данных лимитов отдельные подвижные элементы коробки может заклинить из-за нехватки смазки при неработающем насосе (трансмиссионная жидкость у автомата помимо двигательной имеет смазывающую функцию). Если у неисправного автомобиля можно завести двигатель — стоит это сделать на время буксировки, поскольку двигатель заставит работать насос подачи трансмиссионной жидкости, что обеспечит автомату должную смазку. Если двигатель не заводится, но при этом работает стартер — крутите стартер каждые 10-15 минут, чтобы задействовать насос хоть на короткое время. При необходимости транспортировки автомобиля на дальнее расстояние лучше всего воспользоваться эвакуатором; также если автомобиль переднеприводный, то его можно буксировать с приподнятыми передними колесами, у заднеприводного — отсоединить карданный вал от коробки.

Нужно ли включать нейтральную передачу на АКПП перед светофором

Каждый в автошколе проходил уроки вождения, где инструктор рассказывал, как можно и нельзя обращаться с транспортным средством. Очень часто можно было услышать, что на механической коробке передач нельзя долго держать выжатым сцепление, а перед светофором нужно всегда включать нейтральную скорость. Но как же быть, если машины оснащена АКПП?

Многие не понимают, почему на «механике» нельзя долго выжимать сцепление. Когда водитель выжимает педаль, начинает изнашиваться выжимной подшипник и диафрагменная пружина. Соответственно, длительность выжимания влияет на срок эксплуатации таких важных элементов. Однако, это нельзя назвать существенной проблемой, так как производитель предусматривает большой запас прочности. А вот с АКПП дела обстоят немного сложнее.

Для начала рассмотрим, как обычно владельцы автомобилей с АКПП поступают на дороге. На основе опросов удалось выяснить, что многие автомобилисты, останавливаясь у светофора, предпочитают не включать нейтральную передачу. Если же впереди наблюдается серьезная пробка или же надолго закрылся ж/д переезд, к нейтралке прибегают многие, чтобы не перегреть коробку передач. Однако, некоторые автовладельцы заявляют, что нейтральная передача вообще должна использоваться в самых редких случаях, так как это АКПП и не нужно без повода дергать селектор коробки передач. Некоторые заявляют, что слишком частое переключение АКПП приводит к быстрому износу механизма.

Что говорят профессионалы. Для начала вспомним, что АКПП можно условно разделить на 2 типа — гидротрансформаторные и роботизированные. Главная разница между ними заключается в сцеплении. Стандартная АКПП имеет гидравлическое сцепление, а роботизированная — такое же, как и на МКПП.

В роботах прибегать к включению нейтральной передачи не нужно ни при каких обстоятельствах. Многие водители полагают, что на холостых оборотах, когда автомобиль стоит на месте, а мотор работает, диски сцепления перетираются, поэтому нейтралка просто необходима. Однако, это совсем не так. Когда водитель нажимает на тормоз, актуаторы разводят сцепление самостоятельно. В итоге происходит то же явление, что и у МКПП — из-за длительного выжатого сцепления изнашивается подшипник, но не диск. Если говорить о гидротрансформаторных коробках передач, здесь дела обстоят сложнее. Многие включают нейтральную передачу, чтобы коробка не нагревалась. Однако, нагревается она совсем из-за других факторов. Например, к этому может привести засорение масляного фильтра. Если этот элемент исправен, нет необходимости переводить коробку в нейтральный режим. Заметим, что если автомобилю уже много лет, не трудно догадаться, в каком состоянии у него находится фильтр. Поэтому есть смысл включать нейтральную передачу перед ж/д переездами или светофорами. Таким образом можно продлить ресурс механизма и отложить посещение сервиса.

Итог. Нейтральная передача на светофоре — обязательная процедура для автомобилей с МКПП, но что с АКПП? Все очень просто — в таких машинах нет необходимости переводить коробку в нейтральное положение, так как это предусматривает производитель.

Можно ли ехать накатом на автомате

В желании сэкономить топливо при движении с горки водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут рассматривать вариант с переключением рычага в положение N. Делать этого ни в коем случае нельзя, по нескольким причинам:

• В положении «нейтраль» агрегаты коробки передач не смазываются должным образом, что необходимо при движении машины;
• У водителя существенно снижаются варианты маневрирования, при необходимости он не сможет увеличить скорость автомобиля, например, чтобы обойти препятствие;
• Переключение в режим D из положения N при движении автомобиля строго запрещено из-за резкого перепада давления. Это может привести к выходу автоматической коробки передач из строя.

Двигаться накатом на автомобиле с автоматической коробкой передач следует в режиме D, чтобы избежать проблем со скорым выходом деталей АКПП из строя.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5 позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

1. Основное положение селектора выбора передачи в автоматике, обеспечивающее движение машины по дороге – D, или Drive;
2. Парковочная позиция – P расшифровывается как Включается при остановке транспортного средства;
3. Нейтральный режим N, или Водители прозвали ее нейтралкой. О нем более подробно расскажем далее.
4. Задняя передача помечается буквой R, что значит Reverse.
5. Передача OVERDRIVE, отмечаемая на панели буквами O/D. Имеется не на всех КПП. На пятиступенчатых автоматах овердрайв отключается простым утоплением кнопки.

Читать
Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Нужно ли ставить нейтраль на светофоре?

Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» такой же, как и на «механике», с трущихся дисков. Так что включать «нейтралку» в роботизированных коробках необязательно — ни в длинных пробках, ни при остановке на светофоре. … При включении тормоза приводы автоматически выключают сцепление.

Можно ли включить нейтраль на светофоре?

«Особая необходимость перевести «автомат» в « нейтраль » На светофора нет, а вот этот можно сделать, если хотите уменьшить расход топлива.Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если вы правильно трогаетесь.

Нужно ли ставить машину на нейтраль в пробке?

Останавливаться на светофорах и въезжать в пробки , нет смысла каждый раз переводить автоматический на « нейтрал «. Иначе зачем было выбирать с АКПП? Экономия топлива настолько ничтожна, что вы ее почти не чувствуете.Кроме того, не рекомендуется сразу трогаться с места сразу после включения «драйва».

Нужно ли включать N на вариаторе на светофоре?

На коротких остановках типа светофор не переводить селектор ни в положение « N «, ни в положение «Р», и в таких случаях необходимо удерживать автомобиль на месте с помощью тормоза.

Почему нельзя поставить машину на нейтраль?

Дело в том, что при включенном «драйве» гидротрансформатор поддерживает давление в системе, пытаясь передать крутящий момент на колеса.А на « нейтрали » давление жидкости падает — с помощью соответствующих клапанов в коробке передач. Чрезмерное переключение — лишний износ этих узлов.

Можно ли поставить АКПП на нейтрали на светофоре? Отличие заключается в типах сцепления. Классический «

Нужно ли ставить нейтраль на светофоре на механике?

Дело в том, что в режиме N масляный насос переходит на щадящий режим работы, а давление смазки резко падает. В том числе недопустимо поэтому включать « нейтраль «Для движения накатом (как в « механика «), а также на светофоре для минимизации износа узла и экономии топлива.

Можно ли оставить автомат коробка передач в нейтральном положении

Движение по инерции

На автомобилях с механической коробкой передач может спускаться по крутому и затяжному склону в нейтральном положении до тех пор, пока уклон позволяет.Таким образом, может еще и экономить топливо. Допустимо ли это для автомобилей с автоматической коробкой передач? Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя.

Можно ли застрять в пробке?

Пока стоишь на светофоре на « проезжаешь » Просто нажимаешь на тормоз — абсолютно ничего не происходит. … Можно стоять сколько угодно, ничего страшного с машиной не случится.

Для чего нужна Нейтралка на вариаторе?

«N» — нейтральный.На вариаторы используются в основном при парковке автомобиля на уклоне. …Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариатор , при стоянке блокируется не колесо, а вал в редукторе.

Почему на вариатор?

Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для перевозки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит в щадящий режим работы, что снижает давление смазки.Это удобно для экстренной эвакуации на короткие расстояния.

Для чего нужен ручной режим на вариаторе?

Многие современные вариаторы оснащены так называемыми «виртуальными» коробками передач, которые позволяют имитировать ручной режим переключения. Это достигается фиксацией ремня в определенных положениях, соответствующих определенным передаточным числам.

Зачем нужна Нейтралка на механике?

При остановке всегда включайте нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет) Если коробка механическая, то на красный сигнал светофора вставайте, разумеется, с рычагом в нейтральном положении…. При этом мы уменьшаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.

Можно ли переключать АКПП на заглушенном двигателе?

Можно ли переключать АКПП с заглушенным двигателем ? Ничего плохого не произойдет. Это кнопка блокировки селектора АКПП … Нажатие на нее позволяет переводить рычаг в разные положения при неработающем двигателе .

Пять вредных привычек, которых следует избегать при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач проще, чем с механической коробкой передач, но все же есть способы испортить детали вашего автомобиля.Вот пять вещей, которые вы не должны делать, если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач.

В этом видео Джейсон Фенске с YouTube-канала EngineeringExplained объясняет некоторые из наихудших привычек вождения, которые могут возникнуть у владельцев автомобилей с автоматической коробкой передач. Fenske не только увидит, чего делать не следует, но и покажет вам, почему этого делать не следует, с помощью деталей двигателя и схем:

1. Никогда не спускайтесь по склону на нейтральной передаче: Современные автоматические трансмиссии сами отключают подачу топлива в двигатель, поэтому установка нейтральной передачи не сэкономит вам бензина.Кроме того, это отнимает у вас некоторый контроль.
2. Никогда не меняйте направление без остановки: Убедитесь, что вы полностью остановились, прежде чем переключаться с движения вперед на движение назад или наоборот. В противном случае вы используете свою трансмиссию, чтобы остановить автомобиль, вместо того, чтобы позволить тормозам выполнять свою работу.
3. Никогда не «запускайте» свой автомобиль: Не включайте двигатель автомобиля на нейтрали и не переходите на драйв, чтобы рвануть вперед. Это быстрый способ изнашивать ленты в вашей трансмиссии (заменять их дорого).
4. Никогда не ставьте машину на нейтраль на светофоре: Это сэкономит вам топливо (доли литра, если таковые имеются), и это может привести к износу трансмиссии.
5. Никогда не переключайтесь на парковку, пока не остановитесь полностью: Некоторые машины даже не позволят вам сделать это, но в любом случае вам не следует этого делать. Вы можете повредить или сломать стопорный штифт, который блокирует работу трансмиссии.

Некоторые из них могут показаться легким делом для редуктора, но не каждый, кто водит машину, знает, как она работает или какой ущерб вы можете нанести своими, казалось бы, безобидными привычками.Эти советы и лучшие практики могут помочь каждому сохранить безопасность на дороге и продлить срок службы своего автомобиля с автоматической коробкой передач.

5 вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач [YouTube]

Стоит ли переключаться на нейтраль на светофоре? — Ответы на все

Нужно ли переключаться на нейтраль на светофоре?

Если вы остановились в пробке или на красный свет, хорошей привычкой будет переключиться на нейтраль, пока не загорится зеленый свет. Многие люди будут утверждать, что постоянное переключение на нейтраль может привести к износу вашей коробки передач.Совет: НЕ переключайтесь на «P» или «Park», когда вы стоите в пробке.

Должен ли я ставить машину на нейтраль при остановке на красный свет?

Если у вас механическая коробка передач, вы ДОЛЖНЫ всегда переводить автомобиль в нейтральное положение и не выключать сцепление при остановке на светофоре. Те, у кого механическая коробка передач, также должны не забыть включить стояночный тормоз, прежде чем идти за пиццей.

Нужно ли ставить машину на нейтраль при торможении?

НИКОГДА, НИКОГДА не переходите на нейтраль при торможении до полной остановки по трем причинам: 1.Вы теряете дополнительное преимущество торможения двигателем, если автомобиль не находится на передаче 2. Если вам нужно быстро избежать чего-либо, разогнавшись и уйдя с дороги, вы нажмете на газ и никуда не поедете 3.

Когда следует использовать нейтральную передачу?

Внутри нейтральная передача также помогает шестерням автоматической коробки передач более плавно переходить из положения движения в противоположное положение заднего хода. А в критической ситуации, когда тормоза вашего автомобиля не работают, перевод вашего автомобиля в нейтральное положение может помочь ему постепенно замедлиться (если вы не находитесь на холме).

Какую передачу следует использовать в дорожном движении?

Идеальный способ продолжать движение в городском потоке — подождать, пока впереди идущий автомобиль не проедет несколько футов, затем включить первую передачу, полностью выжать сцепление и двигаться вперед. Когда вам нужно остановиться в пробке, нажмите сцепление, переключитесь на нейтраль и отпустите сцепление.

Что лучше: холостой ход на нейтрали или парк?

Даже при стоянке в ожидании сигналов двигатель будет продолжать потреблять топливо на холостом ходу. В целом для автоматической коробки передач при остановке на холостом ходу создается нагрузка на двигатель и ухудшается топливная экономичность.Нейтральное управление холостым ходом уменьшает этот расход топлива и помогает увеличить пробег.

Плохо ли использовать нейтраль во время движения?

Нет никакой реальной пользы от включения нейтральной передачи автомобиля. Вы, вероятно, не увидите увеличения экономии топлива, так как, когда вы движетесь по инерции на передаче, компьютер обычно дает команду на очень незначительное снижение AFR, чем то, которое было бы для режима холостого хода (нейтрального).

На холостом ходу лучше на паркинге или на нейтрали?

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ Даже при стоянке в ожидании сигналов двигатель продолжает потреблять топливо на холостом ходу.В целом для автоматической коробки передач при остановке на холостом ходу создается нагрузка на двигатель и ухудшается топливная экономичность. Нейтральное управление холостым ходом уменьшает этот расход топлива и помогает увеличить пробег.

Какая передача лучше всего подходит для интенсивного движения?

При интенсивном движении лучше придерживаться более низкой передачи, управление велосипедом на более высокой передаче может стать для вас обременительным. Низкие передачи также быстро тормозят из-за естественного «торможения двигателем».

Могу ли я переключиться на нейтраль во время движения?

Переключение автоматической коробки передач на нейтраль во время движения не приведет к взрыву двигателя.Они опасаются, что переключение передач во время движения может каким-то образом взорвать или иным образом повредить двигатель. Однако переключение автоматической коробки передач на нейтраль во время движения не приведет к взрыву двигателя. На самом деле, это может даже спасти вам жизнь.

Когда вы переключаетесь на нейтраль в пробке?

Когда вы остановились в пробке: если вы остановились в пробке или на красный свет, хорошей привычкой будет переключиться на нейтральную передачу, пока не загорится зеленый свет. Многие люди будут утверждать, что постоянное переключение на нейтраль может привести к износу вашей коробки передач.

Вы включаете нейтраль на светофоре?

Никогда не ставьте машину на нейтральную передачу на светофоре: это сэкономит вам топливо (доли литра, если таковые имеются), и это может привести к износу трансмиссии. Никогда не переключайтесь в режим парковки, пока не остановитесь полностью: некоторые автомобили даже не позволяют вам это сделать, но вы все равно не должны этого делать.

Когда использовать нейтральную передачу с автоматической коробкой передач?

Чтобы прояснить разговор, мы должны поговорить о случаях, когда вы должны использовать нейтральную передачу: Если вы остановились в пробке или на красный свет, это хорошая привычка переключаться на нейтральную передачу, пока не загорится зеленый свет.Многие люди будут утверждать, что постоянное переключение на нейтраль может привести к износу вашей коробки передач.

Держите ли вы ногу на тормозе, когда загорается зеленый свет?

Безопасность: вам нужно будет держать ногу на тормозе, пока не загорится зеленый свет. Это может быть опасно, если вы чувствуете сонливость, потому что следующее, что вы знаете, это то, что ваша машина находится посреди перекрестка или у чьего-то бампера. Кроме того, ваши стоп-сигналы могут раздражать водителей позади вас.

Как остановить автомобиль с механической коробкой передач > Columbia Auto Care & Car Wash

Вождение автомобиля с механической коробкой передач? Какую педаль вы используете, чтобы остановить его? Педаль тормоза? Педаль акселератора? Сцепление? Как насчет всего вышеперечисленного! Если вы ответили «все три», то смело игнорируйте оставшуюся часть этой статьи.Но если вам интересно, с какой стати вы используете педаль газа для замедления автомобиля, читайте дальше и подумайте, как правильное использование каждой из этих педалей может повлиять на торможение.

Обучение вождению палки
Научиться водить автомобиль с автоматической коробкой передач несложно для большинства водителей. Переключите автомобиль на драйв и позвольте трансмиссии выбрать правильную передачу для каждой ситуации. Не так обстоит дело с автомобилем с механической коробкой передач или коробкой передач с «рычажным переключением», где вам нужно постоянно переключать передачи вручную, нажимая педаль для выключения сцепления.Прибавьте к этому необходимость выключать передачу (или удерживать педаль сцепления) на каждом светофоре или сложность предотвращения скатывания автомобиля назад при остановке на холме, и это может потребовать немного больше работы.

Недавно папа помог своей взрослой дочери купить машину взамен той, что недавно попала в аварию. Перед ними стояла пара проблем. Единственный автомобиль, доступный в короткие сроки (и в ее ценовом диапазоне), имел механическую коробку передач. И в тот же день она должна была вернуть машину домой.Проблема была в том, что она никогда не водила палку. Постояв пару часов с папой на стоянке, она поехала. Ей удалось добраться до своей квартиры самостоятельно, но ее путешествие не обошлось без рывков и остановок в пробках.

В отличие от автоматической коробки передач, которая, ну, в общем, автоматическая, обучение безопасному управлению механической коробкой передач может занять несколько часов или даже дней. Тщательная синхронизация сцепления, акселератора и тормозной системы необходима, чтобы автомобиль двигался. Та же концепция справедлива и для торможения.Чтобы остановить рычаг переключения передач, нужно больше, чем просто нажать на тормоз.

Использование тормоза
Естественно, если вы хотите остановить любой автомобиль, вам нужно использовать гидравлическую тормозную систему, которая такая же, как и на автомобиле с автоматической коробкой передач. Та самая педаль. Те же тормозные суппорты, которые цепляются за диски парами тормозных колодок. Но то, как вы используете свои тормоза, будет немного отличаться от механической коробки передач.

Например, когда вы ведете палку и хотите остановиться на перекрестке, вы не можете просто нажать на педаль тормоза, как на автомате.Когда ваша скорость становится слишком низкой для той передачи, на которой вы едете, ваш автомобиль начинает дергаться, и двигатель может заглохнуть. Если вы полностью остановитесь, используя тормоза при включенном сцеплении и трансмиссии, двигатель обязательно заглохнет.

Это связано с тем, что в автоматической трансмиссии между двигателем и колесами используется гидромуфта (гидротрансформатор), а в механической трансмиссии сцепление создает прочную связь.

Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач и вы используете тормоза для остановки, уменьшение крутящего момента двигателя (по мере замедления) уменьшает величину, на которую преобразователь крутящего момента входит в зацепление с колесами, до тех пор, пока сила тормозов не станет настолько малой, что тормоза смогут удерживать ваши колеса. транспортное средство.

Но сцепление не позволяет двигателю вращаться без вращения колес. Когда сцепление включено, крутящий момент от двигателя передается на колеса. Попробуйте остановиться, и ваши тормоза борются с двигателем. Обычно выигрывают тормоза.

Итак, используйте педаль тормоза, чтобы замедлить движение автомобиля, но будьте осторожны, чтобы тормоза не пересилили двигатель.

Как ты это делаешь? Убедитесь, что, когда вы тормозите и ваша машина замедляется, вы либо переключаетесь на более низкую передачу до того, как обороты двигателя упадут слишком сильно, либо вы нажимаете и удерживаете педаль сцепления, полностью отключая двигатель (хотя это не должно быть ваше основное средство остановки вашего автомобиля, так как он сильно тормозит и делает ваш автомобиль бессильным на колесах, по существу, на нейтральной передаче).

(Читайте о 5 проблемах с тормозами )

Использование педали акселератора
Лучше всего, если вы всегда полностью контролируете свой автомобиль. Это означает, что трансмиссия включена, чтобы вы могли поддерживать сцепление с дорогой. Конечно, вы используете педаль акселератора, чтобы держать колеса включенными. Вот почему, когда вы входите в поворот на дороге, лучше снизить скорость перед поворотом и ускориться, а не замедляться на повороте.Распределение веса сбрасывается, и сцепление с дорогой теряется, когда вы передаете мощность на колеса.

Но какое это имеет отношение к остановке?

Тормоза — не единственные компоненты, способные замедлить вашу машину. Так же как и ваша педаль акселератора в процессе, называемом «торможение двигателем».

Торможение двигателем — это процесс, при котором двигатель помогает снизить скорость автомобиля, грузовика или внедорожника. Представьте трехколесный велосипед. Если малыш перестанет крутить педали своего трехколесного велосипеда, но не уберет ноги с педалей, его ноги замедлят его движение.Точно так же, когда вы отпускаете педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач, тормозящие силы внутри вашего двигателя также замедляют ваши колеса.

Торможение двигателем не приведет к полной остановке, но поможет снизить скорость, даже без использования тормозов. Как ты это делаешь? Просто: отпустите педаль акселератора, и вы автоматически замедлитесь.

Использование сцепления
Одновременно с отпусканием педали акселератора для замедления используется сцепление.На самом деле, используя сцепление и манетку для переключения на пониженную передачу.

Что это значит?

Ну а для того, чтобы разогнаться и тронуться с места ваш автомобиль, вам нужно поставить его на передачу с выжатой педалью сцепления. Затем вы нажимаете на педаль газа, одновременно отпуская сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, сцепление сработает, и двигатель понесет ваш автомобиль вперед. Теперь, если вы хотите двигаться со скоростью более нескольких миль в час, вам придется переключать передачи. Каждая более высокая передача позволяет вашему автомобилю двигаться все быстрее.

Та же идея применима и в обратном порядке. Когда вы используете торможение двигателем, отпуская педаль газа, ваша машина замедляется. Но в какой-то момент вам нужно будет переключиться на пониженную передачу, чтобы продолжить процесс.

Использование сцепления для замедления работает в паре с педалью акселератора. Отпустите газ и дайте машине немного замедлиться. Затем нажмите сцепление, переключитесь на пониженную передачу и снова отпустите сцепление. Если вы правильно рассчитаете время, вы почувствуете твердое, но плавное замедление. Продолжайте двигаться на достаточном количестве передач, чтобы замедлиться до соответствующей скорости или до тех пор, пока вы не будете готовы остановиться.

Когда использовать каждый метод замедления
Таким образом, каждый метод ограничения скорости необходим, когда вы ведете палку: использование тормозов, отпускание педали акселератора (торможение двигателем) и использование сцепления (переключение на пониженную передачу). Но когда вы можете их использовать или каким образом?

Вот несколько случаев, когда и как можно использовать комбинацию из трех:

Замедление с умеренной скорости в нормальных условиях .Когда вы путешествуете с номинальной скоростью, скажем, менее сорока или пятидесяти миль в час, вы можете применять все три стратегии. Они должны быть рассчитаны точно по времени, чтобы вы не перегружали двигатель и не глохли. Отпустите педаль газа и дайте двигателю снизить скорость. Если и когда это перестанет быть эффективным, переключитесь на следующую передачу и повторите.

Замедление с высокой скорости в нормальных условиях . Если вы едете по шоссе со скоростью выше пятидесяти в большинстве автомобилей, вы, вероятно, не можете переключаться на более низкую передачу, не увеличивая обороты двигателя.В этом случае либо отпустите педаль газа и двигайтесь по инерции до тех пор, пока ваша скорость не упадет, либо используйте тормоза, чтобы снизить скорость до тех пор, пока вы не достигнете скорости от сорока до пятидесяти миль в час. В этот момент вы должны быть в состоянии начать понижающую передачу. Просто убедитесь, что передача соответствует вашей скорости.

Аварийное торможение . Это может быть сложно. Водители, привыкшие к механической коробке передач, привыкли выжимать педаль сцепления при полной остановке. Но когда вам приходится резко тормозить в экстренной ситуации, вы можете использовать всю возможную помощь.Это означает, что вы не должны давить педаль сцепления, чтобы в полной мере использовать торможение двигателем, даже если вы заглохнете. Возможно, удастся включить сцепление в последний момент, чтобы не заглохнуть, но лучше не задеть что-нибудь.

Скатывание к свету . Вот где вы должны использовать педаль сцепления, прежде чем остановиться. У вас есть два варианта: нажать сцепление и затормозить, чтобы остановиться, или затормозить двигателем как можно дольше и затормозить, когда это необходимо. Независимо от того, выберете ли вы керамические или полуметаллические тормозные колодки, последний вариант снизит износ тормозных колодок.

Торможение на спуске . Движение вниз по склону (особенно по длинным горным дорогам) может сильно навредить тормозам и привести к их перегреву. Вы должны использовать тормоза как можно меньше. Это означает применение торможения двигателем путем выбора соответствующей передачи, чтобы поддерживать правильную скорость автомобиля.

Кто знал, что торможение — это нечто большее, чем просто затормозить. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует более высокого уровня вовлеченности в процесс вождения.Это одно из качеств, которое ценят водители. Это также делает необходимым обеспечить надлежащее обслуживание вашего автомобиля. Если вы подозреваете, что ваш автомобиль нуждается в ремонте тормозов, держитесь подальше от дорогостоящих результатов дешевого обслуживания тормозов и запишитесь на прием (или осмотрите свой автомобиль во время замены масла и осмотра по 21 точке).

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Как использовать автомойку в первый раз

Если ваше представление о приятной субботе не включает в себя водяной шланг, ведро с мыльными пузырями и губку, вы можете предпочесть использовать автоматическую автомойку для очистки своего транспортное средство. Автомойки широко доступны и очень просты в использовании. За несколько долларов вы можете сделать свой автомобиль чистым до скрипа за пару минут.Примите во внимание эти советы, прежде чем использовать автоматизированную автомойку в первый раз.

7 Что нужно знать об автомойке

1. 1

   Найдите автомойку. На многих заправочных станциях есть пристроенные или отдельно стоящие гаражи, в которых размещаются автоматизированные автомойки. На самом деле, многие заправочные станции предлагают автомойки по сниженным ценам для водителей, которые покупают там топливо. В некоторых районах автомойки также можно найти как отдельно стоящие предприятия.

   Довольно часто вход на автомойку можно найти за заправочной станцией или круглосуточным магазином

2. 2

   Подъехать к пункту оплаты.На большинстве автоматических автомоек есть станция, похожая на окно быстрого питания, которое позволяет водителям выбирать тип автомойки, который они хотят, и платить за него. Автомойка может предложить три или четыре различных пакета, начиная от базовой мойки и заканчивая мойкой, включающей покрытие воском и детализацию шин вашего автомобиля. Выберите тип автомойки, который вы хотите, и оплатите его.

3. 3

   Подтяните к отверстию автомойки. Ищите любые знаки или стрелки, которые указывают, где вы должны остановить свой автомобиль.Автоматические автомойки различаются по функциям.

4. 4

   На большинстве автомоек водители должны двигаться вперед до тех пор, пока передние колеса их автомобиля не выровняются с системой гусениц, которая будет вести их автомобиль через мойку. Огни и стрелки уведомят вас, когда вы успешно поместите свой автомобиль на эту трассу. Поставьте свой автомобиль на парковку, если у него автоматическая коробка передач, или на нейтраль, если у него механическая коробка передач. Снимите ногу с тормоза. Не применяйте аварийный тормоз.

   Все инструкции по автомойке всегда четко напечатаны и сопровождаются фотографиями (Тони Сайферт)

5. 5

   Очень важно закатать все окна вашего автомобиля, проходя через автоматическую мойку. Если в машине есть маленькие дети, может быть целесообразно заблокировать окна, чтобы они случайно не скатились вниз во время мойки.

6. 6

   Когда начнется мойка, ваш автомобиль будет двигаться вперед с помощью гусеничной системы.Как водитель транспортного средства, вы не обязаны ничего делать в это время. Автоматические мойки могут быть довольно громкими, и вы можете почувствовать, как ваш автомобиль немного трясется, когда щетки и струи воды движутся взад и вперед по вашему автомобилю.

   Позвольте гусеничной системе двигаться вперед и наслаждайтесь поездкой (Тони Сайферт)

7. 7

   После завершения цикла мойки вы будете уведомлены, когда можно будет безопасно покинуть гараж, с помощью знака или мигающего света. Медленно покидайте автомойку, соблюдая осторожность для другого транспорта или пешеходов, особенно если автомойка находилась в непосредственной близости от заправочной станции.

Использование автоматизированной мойки может быть немного дороже, чем выполнение работы дома, но это намного удобнее.

Наконец, если вы когда-нибудь задумывались, как работает автоматическая мойка, это видео для вас.

Светофоры, развороты и контроль над полосой движения | Транспорт и автомобили

Светофоры регулируют поток транспортных средств и пешеходов для повышения безопасности и доступа к дорогам.Вы должны ехать со скоростью, которая дает вам время среагировать на изменение сигналов светофора.

Если вы проезжаете на желтый или красный сигнал светофора, вы можете получить уведомление о нарушении. Уведомление может быть либо от сотрудника полиции, либо прийти по почте в случае обнаружения правонарушения с помощью камеры.

Вы можете с осторожностью проезжать мимо мигающего желтого сигнала светофора или стрелки. Вы должны применять правила уступки дороги, чтобы избежать столкновения с другими транспортными средствами.

Соблюдение светофора

Стоп

Красный сигнал светофора

Нельзя проезжать мимо стоп-линии на дороге на красный сигнал светофора или, при отсутствии стоп-линии, светофор.

Пример красного сигнала светофора — с горящим верхним светом

Примеры красных стрелок

Вы не должны двигаться в направлении красной светофорной стрелки за стоп-линию на светофоре или, если стоп-линии нет , светофор.

Пример красных стрелок на светофоре — стрелки горят на верхнем светофоре справа

Остановиться, если это безопасно

Желтый светофор

Вы должны остановиться на желтый сигнал светофора, за исключением случаев, когда это небезопасно сделать это.Желтый свет — это не конец фазы зеленого света — это начало фазы красного света.

Если останавливаться безопасно, нельзя заезжать за стоп-линию на желтый сигнал светофора или, при отсутствии стоп-линии, на светофор.

Пример желтого светофора с включенным средним светом

Примеры желтых стрелок

Если останавливаться небезопасно, например, находясь близко к светофору, когда он меняется с зеленого на желтый, вы можете проехать на желтый свет .

Пример желтых стрелок на светофоре — со стрелками, горящими в середине справа

Двигайтесь осторожно

Проезжайте мимо светофора

Зеленый свет или стрелка

Вы можете проехать мимо зеленого светофора или стрелки , пока перекресток свободен. Вы не должны въезжать на перекресток, если вы не можете проехать через него, потому что дорога впереди перекрыта.

Пример зеленого светофора или стрелки — зеленый свет горит внизу слева, а зеленая стрелка горит внизу справа.

Светофор с белым сигналом B

Белый свет B

Если вы едете по автобусной полосе за рулем автобуса, такси, лимузина или велосипеда, вы можете проехать/проехать мимо белого света B.

Пример белого света B — с белым светом B внизу справа

Поворот направо на светофоре

Если горит зеленый свет и есть транспортные средства, приближающиеся со встречного направления, вы можете двигаться вперед до перекрестка мимо стоп-линии, если вы можете сделать это безопасно.

Если во встречном транспорте есть безопасный промежуток, вы можете совершить правый поворот. Если вы находитесь на перекрестке, и встречное движение продолжается до тех пор, пока не загорится желтый или красный сигнал светофора, вы должны завершить поворот на желтый или красный сигнал светофора.

Видео о желтых сигналах светофора

Посмотрите видео, чтобы лучше понять желтые сигналы светофора.

Некоторые считают, что можно проезжать на желтый свет, если передние колеса пересекли стоп-линию до того, как загорится красный свет.

Но это не правило.

Законно проезжать на желтый свет только в том случае, если вы не можете безопасно остановиться при смене светофора.

Видите ли, желтый свет не является продолжением зеленого света, это фактически начало красного.

Поэтому, когда вы приближаетесь к светофору, вы всегда должны быть готовы остановиться, если светофор внезапно изменится. И вы должны проверить свое зеркало заднего вида на наличие транспортных средств, едущих близко позади. Если загорается желтый свет, вы должны остановиться, если это безопасно.

Однако, если вы находитесь так близко к перекрестку при смене светофора, что не можете безопасно остановиться, по закону вам разрешено проезжать на желтый свет.

Теперь, если сигнал светофора меняется на желтый после того, как вы въехали на перекресток, ожидая поворота направо, вам также по закону разрешено проехать на желтый сигнал светофора, чтобы освободить перекресток.

Знание правил делает проезд через перекрестки более безопасным для всех.

Разворот

Вы можете сделать разворот только в следующих местах, когда есть знак Разворот разрешен.

• светофоры
• детские переходы
• железнодорожные переезды
• обозначенные пешеходные переходы
• пешеходные переходы.

Транспортное средство, совершающее разворот на пешеходном переходе, где не вывешен знак, разрешающий разворот

Транспортное средство, выполняющее разворот на обозначенном пешеходном переходе, где не вывешен знак, разрешающий разворот

Транспортное средство, совершающее разворот на железнодорожном переезде, на котором не вывешен знак «Разворот разрешен»

при развороте вы должны уступить дорогу всем другим транспортным средствам и пешеходам, даже если другие транспортные средства обращены к знаку «уступи дорогу» или знаку «стоп».

На перекрестках без светофора или на перерывах в центральном участке дороги нельзя делать разворот, если нет знака разворота.

Вы также не должны делать разворот:

• через одинарную или двойную непрерывную осевую линию
• через непрерывную осевую линию слева от прерывистой линии
• над окрашенным островком в центре дороги.

Разворот

Разворот на Т-образном перекрестке

Разворот на одной полосе

Для безопасного разворота необходимо:

• иметь свободный обзор приближающегося транспорта
• завершить поворот, не блокируя свободное движение транспорта
• уступить дорогу всем транспортным средствам и пешеходам.

Видео о правилах разворота

Посмотрите видео, чтобы лучше понять правила разворота.

Вы можете подумать, что можете развернуться на светофоре, если нет запрещающего знака.

Но это не правило.

На самом деле, разворот на светофоре является незаконным, если нет знака, запрещающего это делать.

Также запрещено выполнять разворот на детских переходах, железнодорожных переездах, пешеходных переходах с разметкой или пешеходных переходах, если нет знака, запрещающего это делать.

Наконец, разворот запрещен:

• по непрерывной одинарной центральной линии
• по двойной непрерывной осевой линии
• по двойной непрерывной линии на вашей стороне дороги
• по окрашенному островку
• в месте, где есть знак «Разворот запрещен».

Итак, как законно сделать разворот?

Ну, вы должны уступить дорогу всем другим транспортным средствам, даже транспортным средствам, стоящим перед знаком «стоп» или «уступи дорогу». Вы также должны уступить дорогу пешеходам, а затем повернуть, когда все будет ясно.

Развернуться легко, если знать правила.

Устройства контроля над полосой движения

Вы не должны двигаться по полосе, отмеченной светящимся красным диагональным крестом, или обгонять дорожный знак над полосой с красным диагональным крестом.

Пример устройства контроля над полосой движения

Если над вашей полосой движения мигает красный диагональный крест, вы должны покинуть полосу движения, как только это станет безопасным.

Если над дорогой установлено устройство контроля полосы движения, вы можете двигаться по полосе, если над полосой движения есть:

• белая, зеленая или желтая стрелка, указывающая вниз или в определенном направлении
• знак ограничения скорости выше переулка.

Никогда не делайте этого в автомобиле с механической коробкой передач

Выбор автомобиля с механической коробкой передач дает совершенно иной опыт вождения, чем его автоматические аналоги.Некоторые могут даже считать езду на МКПП испытанием для настоящего водителя, однако то, как вы управляете автомобилем с МКПП, существенно влияет не только на его срок службы, но и на ваш, и есть несколько фатальных ошибок, которых следует избегать при эксплуатации МКПП. машина. От неосведомленности, неправильных маневров переключения передач, разрушительных модификаций автомобиля и даже плохих навыков вождения существует бесчисленное множество способов, которыми вы можете повредить свой автомобиль.

Никогда не держите ногу на педали сцепления; некоторые водители склонны управлять автомобилем с опорой ноги на педаль сцепления.Давайте сформулируем это максимально просто: сцепление не является местом отдыха для вашей ноги, даже если вы думаете, что там нет никакого давления, и это одна из худших ошибок, которые вы можете совершить, управляя автомобилем с механической коробкой передач. Когда вы кладете ногу на педаль сцепления, ваша нога заставляет педаль сцепления опускаться, а затем заставляет ее провисать, что, в свою очередь, приводит к проскальзыванию фрикционных дисков сцепления, создавая тепло и, в конечном итоге, изнашивая сцепление. Если положить ногу на педаль сцепления, подшипник выключения сцепления соприкасается с крышкой сцепления, создавая большее трение, когда в этом нет необходимости.Со временем это приведет к пронзающему слух шуму и полному выходу из строя сцепления, что является чрезвычайно дорогим ремонтом. Итак, что же все это значит?

Не только это привело к преждевременному износу сцепления; это также снижает эффективность использования топлива, что обходится вам в тысячи долларов на заправке. Езда на сцеплении часто значительно сокращает его жизнь, и это опасная привычка. Верным признаком того, что вы причиняете вред сцеплению, является характерный запах гари, исходящий от лезвий сцепления, когда они скользят по валу коробки передач.Если вы заметили запах, скорректируйте положение соответственно. Никогда не тормозите, не включив сцепление, обычно при торможении и замедлении обороты двигателя будут уменьшаться вместе с автомобилем, и если они станут слишком низкими, автомобиль заглохнет, поэтому важно включить сцепление до того, как это произойдет.

Почему машина с МКПП глохнет? Автомобиль глохнет чаще всего в автомобилях с механической коробкой передач, и это связано с характером работы автомобиля с механической коробкой передач, когда сцепление включено, т. е. ваша передача в вашей ноге выключена, чтобы отсоединить двигатель от коробки передач, как только двигатель и передачи подключены, они должны иметь одинаковые обороты или обороты в минуту, что определяется тем, на какой передаче вы находитесь.Если автомобиль начинает замедляться, но вы не переключаетесь на более низкую передачу, двигатель начинает работать с трудом, то есть когда вы испытываете ощущение раскачивания, когда двигатель начинает глохнуть, аккуратно нажмите на педаль тормоза, чтобы начать замедление автомобиля, а затем нажмите педаль сцепления, чтобы выключить сцепление, если только вы не находитесь на первой передаче, и в этом случае нажмите сцепление, а затем тормоз.

Никогда не оставляйте автомобиль в нейтральном положении, когда он припаркован. При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач вы всегда ставите машину на стоянку, когда не едете, однако в механической коробке передач включение первой передачи или заднего хода, когда машина направлена ​​вниз, — это то же самое, что поставить машину на стоянку. это типичная привычка оставлять автомобиль в нейтральном положении и использовать аварийный тормоз, в то время как вы всегда должны использовать аварийный тормоз, возможно, что в какой-то момент он может выйти из строя, и ваша машина в конечном итоге покатится.Чтобы предотвратить это, оставьте машину на первой или задней передаче, это сэкономит вам горе и деньги.

Никогда не шлифуйте шестерни. Скрежет шестерен в автомобиле с механической коробкой передач – это неприятный звук, и, конечно же, вы никогда не почувствуете себя хорошо, когда переключаете передачи и слышите и обычно ощущаете этот ужасный скрежещущий звук. Вспышка новостей, это плохо для трансмиссии и самих передач, это обычно происходит, когда водители с ручным управлением либо движутся по инерции на нейтральной передаче, либо пытаются включить передачу, не выключая сцепление.Включите сцепление на полпути к передаче или попытайтесь переключиться, не отключая сцепление, когда обороты не совпадают. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, вероятно, время от времени будет скрежетать при переключении передач, что иногда нормально, однако, если вы делаете это все время и действительно сильно толкаете свой автомобиль с агрессивным переключением передач, перевозкой тяжелых грузов или сумасшедшим вождением, плохие вещи в конечном итоге произойдут, и это идеальный рецепт для повреждения сцепления и трансмиссии.

Никогда не оставляйте машину с включенной передачей на красный свет. Когда вы держите автомобиль на передаче во время остановки, вы удерживаете подшипники напротив диафрагмы и пружин. Похоже на езду на сцеплении. Сцепление вашего автомобиля предназначено для быстрого отключения и повторного включения, чтобы не отключаться постоянно. Гораздо лучше поставить машину на нейтраль и зажать ручной тормоз, чтобы она оставалась неподвижной. Когда вы ставите машину на нейтраль и не включаете передачу на светофоре, сцепление избавлено от ненужного износа.

Никогда не отпускайте сцепление слишком рано. В идеале вы хотите, чтобы ваша машина ехала максимально плавно. Если вы отпустите сцепление слишком рано, автомобиль дернется. При чрезмерной нагрузке на двигатель и трансмиссию. Это приводит к перегреву сцепления, что со временем может привести к серьезным повреждениям. Это обычная проблема для начинающих водителей с ручным управлением при регулярном вождении. Тем не менее, поиск точки укуса сцепления вашего автомобиля становится второй натурой. И вы сможете управлять автомобилем, не глохнув и не дергаясь.Во всяком случае, в большинстве случаев, поскольку даже лучшие из нас иногда могут ошибаться. Никогда не ломайте свой автомобиль, когда обороты двигателя низкие. Например, вы едете со скоростью 40 км/ч на пятой передаче. Плохая идея внезапно начать нажимать на педаль акселератора. Когда вы делаете это, вы отправляете своему транспортному средству смешанные сообщения. На низких оборотах ваш автомобиль думает, что он должен сидеть сложа руки и расслабляться. Принимая во внимание, что ваша нога говорит ей работать очень усердно. Это то, что называется «Тянуть двигатель». Если вам нужно набрать скорость, лучше осторожно нажать на педаль акселератора или переключиться на более низкую передачу, прежде чем нажать на педаль.Вы даже можете пропустить пару передач, если вам нужно, если вы соответствуете оборотам. Техника предотвращения ударов через трансмиссию. Когда вы понижаете передачу, если только вы не впервые садитесь за руль. У вас должно было развиться естественное ощущение того, какая передача соответствует определенной скорости на нижней границе оборотов. Не тяните двигатель, это создаст для вас серьезные проблемы в долгосрочной перспективе.

Никогда не используйте сцепление, чтобы удержать автомобиль на склоне. Если вам нужно остановиться позади транспорта при подъеме на холм.Вам нужно убедиться, что ваша машина не начинает катиться назад. Многие водители будут делать это, держась за точку сцепления сцепления, чтобы оставаться устойчивым на склоне, но, делая это, вы сжигаете фрикционный материал на диске сцепления, так как сцепление будет вращаться с одной скоростью, в то время как двигатели прижимная пластина движется на другой. Вы также можете столкнуться с кем-то позади вас, если вовремя не найдете момент укуса. Включите ручной тормоз, чтобы ваш автомобиль оставался неподвижным, пока не пришло время тронуться с места.В наши дни многие автомобили с механической коробкой передач оснащены технологией помощи при удержании на склоне. Это будет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии в течение нескольких секунд после отпускания тормоза, давая вам время нажать на педаль акселератора, чтобы автомобиль не откатился назад.

Никогда не используйте неправильную передачу при наборе скорости. Более высокая передача вашего автомобиля с механической коробкой передач позволяет двигаться на более высокой скорости при низких оборотах двигателя и тем самым спасать вас. Однако, чтобы набрать скорость, вам нужно постепенно переключать передачи, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на двигатель. Вы можете нагружать двигатель двумя способами.Во-первых, это может быть использование более низкой передачи на более высокой скорости автомобиля, что приводит к красной черте двигателя, лучше перейти на более высокую передачу до достижения красной черты или когда индикатор передачи говорит вам сделать это. Вы также можете напрягать двигатель во время движения на более высокой передаче, вы нажимаете на газ, чтобы набрать скорость из-за недостатка передачи, вам не только потребуется много времени, чтобы достичь более высокой скорости, но это также сильно повредит двигатель. напряжения. Лучше сбросить передачу, чем нажать на газ и переключиться на более высокую передачу для круиза.Подводя итог, вы всегда должны ехать на правильной передаче.

Использование сцепления и тормоза зимой. Зимой не следует нажимать педаль сцепления вместе с педалью тормоза, в этом случае колеса могут заблокироваться и машина уйдет в занос, а этого точно следует избегать. Никогда не пробуксовывайте сцепление, пробуксовка сцепления — один из самых быстрых способов полностью разрушить вашу механическую коробку передач. Резкое проскальзывание — это термин, обозначающий то, что делают водители с ручным управлением, когда они медленно снимают ногу с педали, чтобы включить сцепление, но не включают его полностью, и оставляют его зависшим в странной серой области.Вы можете сделать это, включив передачу, вы также можете сделать это, остановившись на холме, чтобы при повторном запуске автомобиля вы не откатились назад.

Положите руку на рычаг переключения передач. Многие люди имеют привычку класть руку на рычаг переключения передач во время вождения, этого делать не следует по нескольким причинам, наиболее очевидной из которых является то, что для управления автомобилем вам нужны обе руки. Еще один вредный эффект заключается в том, что такое небольшое, но постоянное давление на коробку передач превращает ее в нечто вроде шейкера для коктейлей, смещающего синхронизаторы и шестерни.Это, в свою очередь, приводит к проблемам с переключением передач независимо от того, владеете ли вы автомобилем с автоматической или механической коробкой передач. Коробка передач, которая работает неправильно, может вызвать серьезные проблемы как под капотом, так и на дороге, кроме того, коробки передач очень сложны и имеют много движущихся частей, поэтому эта вредная привычка может легко обойтись вам в десять тысяч долларов или больше в ремонте коробки передач.

Ни при каких обстоятельствах никогда не двигайтесь на нейтральной передаче, Вы можете подумать, что это сэкономит вам немного бензина, и это имеет смысл, когда вы едете под гору.Так почему бы не позволить гравитации взять верх, поставив машину на нейтраль, но на самом деле все наоборот. Современные современные автомобили сконструированы таким образом, что они просто перекрывают подачу топлива при движении вниз по склону. Во-вторых, что наиболее важно, перевод автомобиля в нейтральное положение при движении вниз по склону фактически подвергает вас опасности. Это снижает вашу способность контролировать автомобиль, и мы уверены, что это последнее, что вам нужно, когда вы едете под уклон на нейтральной передаче. Притормозить и не ускориться можно будет только во время экстренного маневра, но на этом проблемы не заканчиваются.Это также сокращает подачу масла в автомобиль, поэтому трансмиссия не получает надлежащей смазки для плавной работы, что приводит к значительному износу и повреждениям, которые могут стоить вам руки или ноги, кроме того, двигатель вашего автомобиля работает на самых низких оборотах и масляный насос работает медленнее всего при движении на нейтрали. В результате двигатель не охлаждается должным образом и может фактически выйти из строя из-за перегрева.

Это вещи, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с механической коробкой передач.Чтобы оставить на позитиве есть одна вещь, которую трудно сделать в машине с механической коробкой передач …. текст за рулем! Всем безопасного вождения!