Автосвалка в германии: Что можно найти на автосвалках в Германии (видео)

Содержание

Как организованы свалки автомобилей в Германии

Германия – мировой лидер по производству престижных автомобилей. Audi, BMW, Mercedes-Benz – это немецкие марки автомобилей премиум-класса. Широко известны и автомобили среднего класса, такие как Volkswagen. Кроме того, престижные модели семейства Ford тоже собираются в этой стране. Уровень жизни в Германии очень высокий, и требования к транспорту постоянно ужесточаются. На утилизацию в ФРГ отправляются автомобили, которые, по меркам СНГ, могли бы еще ездить и ездить: вот чем интересны автомобильные свалки в Германии.

Немецкий подход к утилизации автомобилей

Немецкое слово ordnung, обозначающее «порядок», хорошо известно и за пределами Германии. Поэтому к переработке отживших свой век автомобилей в ФРГ относятся весьма ответственно. Старая машина считается потенциальным источником загрязнения окружающей среды, так как содержит в себе химические и нефтепродукты, а также металлы, опасные для здоровья человека и живой природы.

Следует отметить, что европейцы очень трепетно относятся к природе – именно в Европе предъявляются наиболее жесткие требования к экологичности, и Германия не является исключением.

Просто так выбросить машину в ФРГ невозможно – ее необходимо сдать в пункт приема старых автомобилей.

Однако для того, чтобы коммерческая организация могла заниматься таким видом деятельности, она в обязательном порядке должна получить лицензию. К тому же работа таких организаций достаточно жестко контролируется. Поэтому утилизация авто обходится довольно дорого.

Выполняя экологические требования ЕС, правительство Германии возложило обязанность по переработке старых автомобилей на их производителей. Компании, реализующие в стране свои автомобили, обязаны либо создать собственную сеть пунктов по их утилизации, либо вступить в договорные отношения с коммерческими организациями, имеющими лицензию на этот вид деятельности. Каждый производитель имеет право решать этот вопрос по своему усмотрению.

Таким образом, с одной стороны, Германия выполнила экологические директивы ЕС, а с другой – подтвердила приверженность принципу невмешательства государства в экономику. То есть страна устанавливает правила, а экономическую деятельность ведут ее субъекты.

Немецкий автовладелец, решивший избавиться от старой машины, никаких проблем не испытывает. Он имеет право сдать ее либо в пункт утилизации, либо прямо в салон компании, торгующей продукцией этого автомобильного бренда. В соответствии с немецкими законами, расстояние от дома автовладельца до ближайшего пункта приема авто на переработку не должно превышать 50 км. Следовательно, сеть этих пунктов в стране довольно густая.

На кого возложены расходы по утилизации

Автолюбителям из стран СНГ сложно в это поверить, но немецким владельцам авто за утилизацию платить не приходится. Вообще! Более того, если машина сдается непосредственно в пункт приема, а не в автосалон, ее владельцу могут еще и доплатить.

Расходы по утилизации полностью ложатся на их производителей. Затраты на приемку, авторазбор и переработку комплектующих одного автомобиля составляют для фирмы-производителя порядка 100 евро.

При этом производители не пытаются переложить эти расходы на потребителя. Авторынок страны наполнен, конкуренция на нем жесткая, поэтому компании изыскивают средства для сокращения расходов, не поднимая при этом цен.

Сбор на утилизацию автомобилей

Какой-либо утилизационный сбор в Германии отсутствует. Государство только жестко контролирует установленные правила игры. А вот в России, Украине и других государствах СНГ подход к решению этой проблемы диаметрально противоположный: там внутренних производителей, организации и частных лиц, ввозящих машины из-за рубежа, обложили утилизационным сбором. При этом сумма сбора зависит от технических характеристик машины и года ее выпуска. Как и на что расходуются собранные таким способом средства, неизвестно.

В свою очередь производители и импортеры фактически переложили эти расходы на конечных потребителей, включив их в стоимость автомобилей.

Как работают пункты утилизации машин в ФРГ

Картинок, известных нам по кадрам из голливудских фильмов, в которых машинокомплекты просто кладут под пресс и превращают в кубик, в Германии вы не увидите по следующим причинам:

во-первых, это нарушение экологических требований. В автомобиле содержится множество вредных веществ, находящихся в жидком состоянии: бензин, автомобильные масла, тормозная жидкость, антифриз, жидкость для омывателя стекол, серная кислота высокой концентрации в аккумуляторе. Разумеется, если загнать машину под пресс и раздавить, все эти жидкости вытекут и впитаются в почву, а далее грунтовые воды разнесут их по всей округе. Европейцы ревностно относятся к сбережению природы, поэтому работники свалки автомобилей в Германии первым делом сливают все перечисленные выше жидкости и отправляют их на переработку и утилизацию;

во-вторых, если автомобиль спрессовать, его придется переплавлять, как черный металл, поскольку именно сталь составляет большую часть машины. В результате переплавки цветные металлы (а в автомобиле достаточно много алюминия, меди и свинца) просто уйдут в шлак. Автосвалки в Германии являются коммерческими предприятиями и таких глупостей не допускают. Все машины разбираются по агрегатам, а при необходимости – и по запчастям. Металлолом сдается в соответствии со своим происхождением (безусловно, за цветные металлы платят больше). На вторичную переработку отправляется и большая часть пластика;
в-третьих, на работоспособные запасные части и агрегаты машин существует устойчивый спрос. Правда, автошрот (автолом, автомусор) – именно так в Германии называют запчасти б/у, пользуется спросом, в основном, за пределами страны. Основные поставки таких запчастей осуществляются в страны Африки и СНГ.
На то есть две причины:

Немцы достаточно состоятельны и покупают новое.
Утилизация предполагает, что возраст машины составляет свыше 15 лет. Такие транспортные средства в ФРГ практически не эксплуатируются, соответственно, запчасти на них не востребованы. За пределами же Европы автомобили “живут” значительно дольше, а запчасти б/у покупают по причине их дешевизны или отсутствия новых деталей для снятых с производства автомобилей.

Предложений о продаже запчастей б/у из ФРГ в интернете и газетах множество. Крупные германские компании по утилизации авто, такие, как Hessen или Offenbach, имеют хорошо налаженные контакты со странами, потребляющими подержанные запчасти, и обеспечивают своих контрагентов достаточно качественными подержанными изделиями автопрома в широком ассортименте по доступным ценам.

Причем из ФРГ можно получить запчасти не только к немецким автомобилям – в стране эксплуатируются и утилизируются машины всех мировых производителей.

В заключение

По существу, работа немецких автосвалок мало отличается от аналогичных организаций, действующих в СНГ. Однако немецким автовладельцам вменено в обязанность сдавать машины исключительно в лицензированные пункты утилизации, за работой которых пристально следит ведомство, ответственное за экологию. Благодаря большому количеству поступающих на переработку машин, находящихся в пригодном для эксплуатации состоянии, авторазборки Германии способны обеспечить широкий выбор недорогих и достаточно качественных бывших в употреблении запчастей.

Авто разборка в Германии: Видео

Ford Mondeo Семейный Кашалот › Бортжурнал › Немного о самой большой свалке машин в Германии

На днях родственники попросили поискать стеклоподъемник без мотора для VW Polo на свалке, т.к. новый стоит порядка 200€, отдельно без мотора они не продаются. Ну решил заодно и для себя ништячков поискать.

Самая большая разборка Германии находится в городе Nordestedt, что в 60 км от меня. Часик в дороге и на месте. Сам я уже не раз был на этой свалке, но вчера скинул фотку в чат в ватсаппе, увидел, что люди от такого в восторге, задают много вопросов и решил поделиться и рассказать о ней побольше 🙂

Сама свалка представляет из себя огромную площадь, разделенную на ряды, в которых в 2 этажа друг на друга стоят старые и битые машины.

(Фото из интернета)

Каждый ряд автомобилей относится к определенной марке, например, один ряд — шкоды, потом 2-3 ряда фольксвагенов, 2 ряда фордов. Кроме того, если рядов уже много, их сортируют еще и по моделям — например, у фольксвагена я видел рядов 5-6, при этом 2 ряда — гольфы, 1 ряд — поло, еще пара рядов — пассаты и боры, и все остальное. Так найти свою машину довольно просто.

Суть этой свалки такая: можно придти со своим инструментом, на входу взять тележку, ровно как в магазине, найти в рядах свою машину и снимать самостоятельно все, что тебе нужно.
На выходе проходишь через кассу, на которой покажешь, что снял, тебе придумают цену, оплачиваешь и довольный уезжаешь домой.

Люди, работающие на кассе могут даже не знать, что такое ты там снял и сколько это стоит. Им в принципе то и не важно, т.к. все, что не снято через какое то время пойдет под пресс и в утиль. Так, например, я купил стеклоподъемник, который стоит около 200€ за 15. Какие нибудь кнопочки, болты, кусочки косы или штекеры могут просто подарить, т.к. возиться с ними из-за каких то центов не хочется.
Недобросовестные могут просто пронести что-то в карманах, там не проверяют 😉 Но смысла опять же нет, если это будет стоить копейки.

Можно прямо там попросить снять какую то машину и поставить отдельно и возиться с ней в одиночку или попросить поставить на подъемник. Можно просто спросить, есть ли уже какая то часть на складе и купить, не возиться с поиском, снятием и не лазать по уши в грязи, битом стекле и масле, которого вокруг достаточно.

Но, за каждую такую услугу придется платить.

Мне же больше нравится именно самому найти и снять — при снятии понимаешь, как там все устроено. можно случайно сломать чего нибудь, откусить проводку или просто посмотреть, как потом ставить на место на полуразобранной машине.

Вот я собственно и дошел к нашим фордам:

Хотел найти себе целые фары и снять с них уплотнительные резиночки, т.к. мои совсем рассыпались и выглядит это достаточно уныло. Порванная резиночка и большой некрасивый зазор:

Но, т.к. это одна из болячек, да и резина имеет свойство портиться со временем, обойдя машин 30 я не нашел живых резиночек. Только одну. Там видимо не так давно меняли фару и резиночка еще как новая. её и снял.

А так на самом деле не все так радужно и нет такого, что пришел и нашел себе весь салон, кузов, ходовую и движок. Все, что мне нужно было — либо этого уже нет, либо в таком же состоянии как у меня, либо сломано.
Например, хотел себе найти кожу на ручку кпп — абсолютно все потертые, а то и до дыр стерты.
Хотел найти переключатель поворотника с кнопкой INFO для БК. нашел только одну машину с таким переключателем, и в ней уже не было панели приборов, в которой скорее всего был БК. Т.к. у меня нет возможности прошить свою, а вариант получить БК есть скорее только через замену самой приборной панели, такое расположение дел не устроило. 🙁

Почти у всех Мондео снята ручка с бардачка, вытащены подушки из руля, сняты приборки. Фары тоже все сняты (хотя скорее всего, просто потому что удобнее лазать).
центральные консоли у всех разобраны, а то и сломаны.

Как то так) сразу можно увидеть болячки нашего Мони, что все снимают в первую очередь)

А за резиночку с меня кстати ничего не взяли и я тут же по приезду домой её и заменил.
Теперь красивенько и аккуратненько!

Источники:
http://www.drive2.ru/l/508819347792199734/
http://zagranportal.ru/germaniya/transport/baden-baden-parizh. html

Разборка Вольво в Германии

Очень часто, в интернете можно увидеть объявления о продаже запчастей для Вольво из Германии. Обещается при этом, что это такие же оригинальные запчасти, как и новые, только ещё лучше. И дороги там ровнее, и бензин вкуснее, да и как можно в этом сомневаться, это же Германия!!!

В предыдущей статье мы рассмотрели теорию, почему это не может быть правдой. Так перейдём же к практике: в сентябре 2013 года я посетил Германию и Францию, и решил оценить, насколько правдива эта информация. Заодно и посмотреть на разборки в Германии.

Итак, перед нами автосвалка в Дортмунде (западная Германия). Аналог наших авторазборов. Директор очень удивился, когда узнал, что к ним приехали аж из России, посмотреть на Вольво. Мне разрешили прогуляться по их территории, пофотографировать, с одним условием: ничего не трогать.

Директора и офис сфотографировать не разрешили…. Насчёт Вольво директор автосвалки сказал, что лет 10 назад их было много, а сейчас у них только одна машина стоит.

Прямо возле входа свалены в кучу двигателя и КПП. Мне нельзя было это фотографировать, но я не удержался… Двигатели свалены прямо под открытым небом, рядом стоял автопогрузчик для отвоза машин на свалку. Как то не хотел бы я на свою машину покупать двигатель из этой кучи…

Сразу за выходом из офиса идёт сама свалка автомобилей, площадью несколько гектар. Возле выхода – в один этаж, ближе к концу ряда – в два этажа, на всей остальной площади машины стоят в три этажа.

Большая часть автомобилей на свалке – старички, выпуска восьмидесятых и девяностых годов. Почти все из них с целыми кузовами, приехали сюда не из-за аварии. Просто в Германии очень дорого стоит ремонт автомобилей. И если на вашем VW Golf 2 вышел из строя двигатель, а остальное просто изношено, то вам гораздо проще сдать этот автомобиль на свалку, вместо того, чтобы его ремонтировать. Это вам не Тюмень, где можно просто поставить контрактный двигатель, и выставить машину на продажу.

Ассортимент автомобилей на этой разборке довольно разнообразен, основная масса, как и следовало ожидать, представлена концерном VAG. Немногим меньше опелей. Особнячком стоят три этажа BMW. Есть и японские автомобили, в основном Мазда и Ниссан. Но Вольво на этой территории представлена плохо: На всей разборке я нашёл только одну машину. Это была дизельная Вольво 850 на механической КПП (первый раз видел дизельную Вольво 850). Причём, что интересно, ремень ГРМ на двигателе был снят. К сожалению, я условился с директором авторазбора, что руками мы ничего не трогаем (условие скорее было сказано на всякий случай. Вдруг этот русский полезет на машину третьего этажа, ещё упадёт, нужно будет скорую Цурюк). Но капот мы всё же открыли, и двигатель на этой Вольво осмотрели.

Итог: на всей разборке стоит всего одна Вольво, возрастом почти с директора этой разборки.

И да, себе бы я с этой разборки, купил бы разве что жестянку для автомобиля. Пробеги у все машин, к которым мы подходили – ядерные. На одном гольф 2 пробег был больше полумиллиона километров.

P.S.: А Пресса для сдавливания машин в брикеты, и утилизации человеческих тел, как в голливудских боевиках, я там не увидел. Прячут?

Большая Автосвалка в Германии – Тотал аварийные автомобили утилизация – Авто Шрот #автохлам

05.11.2018 13 Просмотры

1 1 18 комментариев Добавить в избранное
Большая автосвалка в Германии. Затоталеные автомобили, аварийные, старые авто, утилизация автомобилей в Германии. Автошрот, авторазборка на запчасти.
Консультации по вопросам Германии, бизнес, приват, работа, социал, проблемы: +491799547599 (только WhatsApp)
Друзья, рекомендую бесплатный Giro-Konto в Германии. Пользуюсь сам 10 лет.
1822direkt Frankfurter Sparkasse! По ссылке вы получаете 150 € в подарок при открытии счёта.
https://www.1822direkt.de/lp-girokonto-mgm?mgmLinkId=aa90f05c3880101
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Русские в Саарбрюккене / Германия – моя группа в Одноклассниках:
https://ok.ru/saarbruecken
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Реклама на канале от 10 €: +491799547599 (только WhatsApp)
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Спасибо за просмотр! Подписывайтесь на канал!
Подписка: http://bit.ly/2AqNxwF
15 € каждому от Booking: https://www.booking.com/s/35_6/r0alya94
30% Myprotein: https://de.myprotein.com/referrals.list?applyCode=SFMI-R4&li
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Сообщение и ссылки в VK: http://vk.com/richdad
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Поддержать канал: https://www.paypal.me/9mai
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Мой инстаграм: https://instagram.com/germanyvlog
VK: http://vk.com/richdad
http://ok.ru/richdad
https://twitter.com/Roman_VLOG
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Цены на авто из Германии 2018: https://youtu.be/3pczPOSExSM
Где лучше Германия vs Израиль: https://youtu.be/meJYsIQslCw
Как относятся к русским в Германии: https://youtu.be/7dSOiqjSuHk
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Переселенцы в Германию 2017: https://youtu.be/WdZCECSAylo
Переезд из Германии в Россию Украину?! После 20 лет в Германии: https://youtu.be/2RZdoTjsvuY
—————————————-—————————–-----------——————–––-
Моментальная лотерея в Германии: https://youtu.be/lFf-y8wMGrE
ГЕРМАНИЯ // РЕЛИГИЯ: https://youtu. be/FZAeujaJ4Ic
Виктория // Деньги – не главное!: https://youtu.be/vjY6FYdszjc
—————————————-—————————–-----------——————–––-
#автосвалка #автохлам #свалка
#романалябьев #Германия #жизньвгермании #автовгермании
Автошроты Германии — Полезная информация о Германии — Русская жизнь и объявления в Германии-MEINLAND.RU
Адреса и телефоны авторазборок в Германии. 1 страница

Адреса и телефоны основных
авторазборок (автошроты) в Германии от A-Z

78267 Aach
Im Gewerbegebiet S. Gaisser Autoverwertung Tel.: 07774-7922
Fax: 07774-1658
Mobil: 0171-7252264
52070 Aachen
Prager Ring 63 Autoverwertung Auto Rosner Tel.: 0241-161038
Fax: 0241-н.д.
52068 Aachen
Rodgerheidweg 12 Autoverwertung Wilhelm Palm Tel.: 0241-555449
Fax: 0241-н.д.
52068 Aachen
Reichsweg 43 Autoverwertung Johann Jacobi Tel.: 0241-54480
Fax: 0241-н.д.
52070 Aachen
Feldchen 11 Aachener Autoverwertung Tel.: 0241-156667
Fax: 0241-156459
93326 Abendsberg
Kagrastr. 34 Gielata GmbH Tel.: 09443-6704
Fax: l.A.
28832 Achim-Bierden
Auf den Mehren 39 Autoverwertung Gunter Behnke GmbH Tel.: 04202-91430-0
Fax: 04202-82764
08626 Adorf (Vogtl.)
Remtengruner Weg Indyka Autoverwertung, Inh. Th. Indyka Tel.: 037423-2964
Fax: 037423-2974
59227 Ahlen
Industriegebiet Ost /Kruppstrasse 7 ATH Auto-Teile-Handel GmbH Tel.: 02382-62001
Fax: 02382-62013
59227 Ahlen
Kruppstrasse 1-9 Bohnekamp Rohstoffhandel GmbH Tel.: 02383-62011
Fax: 02382-62013
06507 Allrode
Lange Str. Jens Gerulat Tel.: 039487-615
Fax: н.д.
64665 Alsbach-Sandwiese
Sandwiesenstrasse 24 Abschlepp-und Bergungsdienst Hedderich Tel. : 06257-5921
Fax: н.д.
66885 Altenglan
Kuseler Strasse 16 Erwin Schafer Tel.: 06381-2380
Fax: 06381-47134
39171 Altenweddingen
Unseburger Weg 20c Autoverwertung Tel.: 039205-21131
Fax: н.д.
68804 Altlussheim
1. Industriestrasse 6 Karl Faath Autoverwertung Tel.: 06205-31515
Fax: н.д.
04683 Ammelshain
Siedlung Nr. 28 Kadyk & Kadyk GbR Autoverwertung Tel.: 034293-32304
Fax: 034293-32304
56626 Andernach
Bahnweg Autoverwertung Mittelrhein GmbH Tel.: 02632-71144
Fax: 02632-71155
Mobil: 0161-2203721
56626 Andernach
Ludwig-Rosenberg-Str.55 J. von Strunck Autoverwertung Tel.: 02632-46372
Fax: н.д.
16278 Angermunde
Schmargendorfer Weg 30 Weckwerth — Metalle & Autoverwertung & Abschleppdienst GmbH i.G. Tel.: 03331-21320
Fax: 03331-297816
99510 Apolda
Flurstedter Marktweg 9 Metall Rohstoffe Thuringen GmbH, NL Apolda Tel.: 03644-8419-0
Fax: 03644-8419929
08606 Arnoldsgrun
Raasdorfer Strasse 10 Jahnsmuller & Spranger Autoverwertung-Abschleppdienst Tel.: 037464-88572
Fax: 037464-88572
59757 Arnsberg
Borkshagenstrasse 11 Autoverwertung Blumenstein Tel.: 02932-37773
Fax: 02932-39215
59821 Arnsberg
Dieselstrasse 11 Hanke Autorecycling Tel.: 02931-77404
Fax: 02931-н.д.
99310 Arnstadt
Ichtershauser Str. 57 Metall Rohstoffe Thuringen GmbH Tel.: 03628-9301-0
Fax: 03628-930114
21380 Artlenburg
An der Bundesstrasse 1 Autoverwertung Artlenburg Tel.: 04139-6288
Fax: 04139-76304
59387 Ascheberg
Industriestr. 10 Autoverwertung Gebr.Manthey Tel.: 02592-7837
Fax: н.д.
06449 Aschersleben
Wilslebener Strasse 6 SMS Recycling GmbH & Co. Tel.: 03473-2880
Fax: 03473-3860
31749 Auetal
Niedere Heide 7 Rehren Deneke Autoverwertung GmbH Tel.: 05752-9277-0
Fax: 05752-9277-22
86154 Augsburg
Ahornerstrasse 8 F. Hafenecker GmbH & Co. KG Tel.: 0821-413011
Fax: 0821-413014
86156 Augsburg
Feldstr. 8 Josef Kunz KG Tel.: 0821-24678-0
Fax: 0821-24678-99
32832 Augustdorf
Nord-West-Ring 18 Gregorz Tel.: 05237-1069
Fax: 05237-89485
26607 Aurich
Liebigstrasse 2 H.G. Buttner Tel.: 04941-97070
Fax: 04941-970717

85107 Baar-Ebenhausen
Ausserer Ring 60 Autoverwertung Thyssen Duck GmbH & Co. KG Tel.: 08453-320116
Fax: 08453-320114
64832 Babenhausen
Ostheimer Weg 13 Jurgen Horeth Tel.: 06073-2420
Fax: 06073-64355
71522 Backnang
Muhlstrasse 13 Horst Windmuller Tel.: 07191-68019
Fax: 07191-71881
48455 Bad Bentheim
Luxemburger Str. 12 Tanke Fahrzeugrecycling Tel..: 05924-6771
Fax: 05924-6773
48455 Bad Bentheim
Hengeloer Str. 1 Tanke Autoverwertung GmbH Tel.: 05924-90145
Fax: 05924-8164
74177 Bad Friedrichshall
Neue Strasse 1 Autoverwertung Heinz Bender Tel.: 07136-7661
Fax: 07136-5255
37539 Bad Grund
Laubhutte 17 R.Pohl GmbH Tel.: 05327-1286
Fax: 05327-2818
53605 Bad Honnef
August-Lepper-Strasse 75-77 Autoverwertung Streubel Tel.: 02224-78707
Fax: 02224-н.д.
79189 Bad Krozingen
Im unteren Stollen 12 Roeder Rohstoffe & Containerdienst Tel.: 07633-150001
Fax: 07633-15684
99947 Bad Langensalza
Tonnaer Strasse 20 Autoteilemarkt-Abschleppdienst J. BoyИ Tel.: 03603-8434-40
Fax: 03603-8434-42
53474 Bad Neuenahr
Ringener Strasse Flossdorf GmbH Tel. : 02641-9776-0
Fax: 02641-9776-11
53474 Bad Neuenahr
Blankenheimer Str.8 Autoverwertung Weinand Tel.: 02641-35652
Fax: 02641359956
32549 Bad Oeynhausen
Bruckenstrasse 4 Wolf Strotherm GmbH Tel.: 05731-7479-11
Fax: н.д.
23843 Bad Oldesloe
Paperbarg 3 Borowski & Hopp Rohstoffverwertung Tel.: 04531-17040
Fax: 04531-170436
36364 Bad Salzschlirf
Am Steinhauck 7 Dorschel GmbH KFZ.-Meisterbetrieb Tel.: 06648-2022
Fax: 06648-2023
32105 Bad Salzuflen
Schnatweg 7 BEWA Autorecycling Tel.: 05222-3200
oder -3230
Fax: 05522-580921
83636 Bad Tolz
Am Bahnhof Frimberger GmbH Tel.: 08041-3581
Fax: 08041-75519
15775 Badingen
Chausseestrasse 18a Autoverwertung Badingen Tel.: 03307-2912
Fax: н.д.
72336 Balingen-Frommern
Konrad-Adenauer-Str. 9 Ritzmann Fahrzeugteile Handels GmbH Tel.: 07433-37575
Fax: н.д.
86483 Balzhausen
Lehlestrasse 7 Abschleppdienst Werner Knoll Tel.: 08281-2364
Fax: 08281-н.д.
96052 Bamberg
Rheinstrasse 19 Franken Rohstoff GmbH Tel.: 0951-62811
Fax: 0951-68591
17094 Bargensdorf
Funfeichener Weg 3 ASS Automobil-Service Stargard Tel.: 039603-22808
Fax: 039603-22807
18211 Bargeshagen
Reuterstrasse 19 Abschlepp-Harry Tel.: 038203-62055
Fax: 038203-62104
27211 Bassum
Siemensstrasse 7 Autoverwertung Bolte Tel.: 04241-7713
Fax: 04241-5461
36179 Bebra-Weiterode
Ulfenmuhle 1 Abschleppdienst — Autoverwertung Inh. Marcus Reif Tel.: 06622-919991
Fax: н.д.
59269 Beckum
Auf dem Tigge Autoverwertung Gunter Steuer + Sohn Tel.: 02521-16103
Fax: н.д.
49191 Belm-Vehrte
Im Wellbrook 21 Hullsiek Kfz- und Metallverwertung Tel. : 05406-8311-0
Fax: 05406-8311-33
18182 Bentwisch
Stralsunder Strasse 20/21 Abschlepp-Harry Tel.: 0381-681618
Fax: 0381-690370
10629 Berlin
Wielandstrasse 9 Peter Jacoby Mercedes Pkw-Handel & Teile Tel.: 030-3239021
oder-3243537
Fax: 030-32703316
13088 Berlin
Ortnitstrasse 93 Autoverwertung Bernd Brasch Tel.: 030-9268667
Fax: 030-9268667
13407 Berlin
Lengeder Strasse 22 Autoverwertung in Reinickendorf Siegfried Ferch (Kfz-Meister) Tel.: 030-4142071
Fax: 030-4111329
10829 Berlin
Gotenstrasse 26-28 Autoverwertung und Gebrauchtwagenhandel Otto Sperber jun. Tel.: 030-7818888
Fax: 030-7818742
12099 Berlin
Tempelhofer Damm 227 DOR Metall GmbH Autoverwertung Tel.: 030-7527053
«Fax
030-7527075″
12099 Berlin
Gottlieb-Dunkel-Str.42a Autopresse in Tempelhof GmbH Tel.: 030-7032071
Fax: н.д.
12435 Berlin
Kiefholzstrasse 397-398 Auto-Dienst Sud Gaffron & Kramer GmbH Tel.: 030-5337728
Fax: 030-5337677
12623 Berlin
Hultschiner Damm 335 ALBA Autoverwertung GmbH Tel.: 030-35182-0/-85
Fax: 030-3518278-9
12681 Berlin
Wiesenburger Weg 16 Siewert & Co. Autorecycling GmbH Tel.: 030-93093-86
Fax: 030-93093-96
13053 Berlin
Gehrenseestrasse 42A Autoverwertung Berk GmbH Tel.: 030-93699-699
Fax: 030-93699-666
13599 Berlin
Am Juliusturm 33 Auto Schaefer, Inh. Dieter Schaefer Tel.: 030-3343005
Fax: 030-3343008
13437 Berlin-Wittenau
Cyclopstrasse 7 FA. Autoverschrottung Kerstan A
Tel.: 030-4115278
Fax: н.д.
88400 Biberach
Waldseestrasse 139 Auto Peter Tel.: 07351-34110
Fax: 07351-351177
64584 Biebesheim
Brunnenweg 2 Georg Polster, Inh. Dorothea Kirmeir Tel.: 06258-9807-0
Fax: 06258-9807-15
33719 Bielefeld
Werningshof 26 Drewer Autoverwertungs- und Handelsgesellschaft mbH Tel.: 0521-332188
Fax: 0521-330702
74321 Bietigheim-Bissingen
Rotestrasse 17 Resch Unfallwagen-Handelsgesellschaft mbH Tel.: 07142-54212
Fax: 07142-52743
54634 Bitburg
Industriestrasse 6 GTS Gebraucht-Teile-Shop GmbH Tel.: 06561-7722
Fax: 06561-н.д.
06749 Bitterfeld
Antonienstrasse 23 BAREC Gesellschaft fur Autorecycling mbH Tel.: 03493-72010
Fax: 03493-73113
21354 Bleckede-Garze
Garzer Automuhle Autoverwertung Elise Piehl Tel.: 05852-1258
Fax: 05852-742
24241 Blumenthal
Dorfstrasse 46 Autodienst Blumenthal Mohammad Rahbari Tel.: 04347-3555
Fax: 04347-7739
06217 Blosien
Schulstrasse 1 Autoverwertung Plack Tel.: н.д.
Fax: н.д.
46395 Bocholt
Dingdener Str. 230 Autoverwertung Schneider GmbH Tel.: 02871-181515
Fax: 02871-н.д.
44805 Bochum
Dieselstrasse 29 Ursula Jahn Tel.: 0234-87009
Fax: 0234-85783
44807 Bochum
Oberscheidstrasse 20 Auto ANFT Tel.: 0234-538214
Fax: 0234-538214
44866 Bochum-Wattenscheid
Dickebankstrasse 59-61 Autoverwertung Wattenscheid GmbH Tel.: 02327-67000
Fax: 02327-670099
37194 Bodenfelde
Am Bahnhof Bodenfeldener Autoverwertung Werner Reiff Tel.: 05572-1490
Fax: 05572-2125
53121 Bonn
Am Dickobskreuz 13 Autoverwertung VFG GmbH Tel.: 0228-98576-0
Fax: 0228-630589
53227 Bonn
Schwarzer Weg 3-5 Autoverwertung J. Mauel Tel.: 0228-468804
Fax: 0228-н.д.
53227 Bonn-Beuel
Maarstrasse 72 Autoverwertung Weber GmbH Tel.: 0228-475670
Fax: 0228-4298668
46325 Borken
Hansestrasse 27 Autoverwertung Borkens GmbH Tel. : 02861-6015-40
Fax: 02861-6015-39
06895 Bossdorf
Dorfstrasse 6 KFZ-Autoverwertung Werner Rieger Tel.: 034920-20223
Fax: 034920-н.д.
27628 Brahmstedt
Neue Landstr. 1 Autoverwertung Braun Tel.: 04746-579
Fax: н.д.
04821 Brandis
Grimmaische Strasse 30 Friedhelm Berkner Tel.: 034292-68568
Fax: 034292-68568
Mobil: 0172-3402647
06796 Brehna
Wilhelm-Kulz-Strasse 41 Autoverwertung Hesse Tel.: 034954-48324
Fax: 034954-48324
08359 Breitenbrunn
Karlsbader Str. 32 Riedel Autorecycling GmbH Tel.: 037756-1506
Fax: 037756-7187
28719 Bremen
Neuer Steindamm 6 Hans-Joachim Jesewski Tel.: 0421-630090
Fax: 0421-630090
28088 Bremen
н.д. Richard Bauer GmbH Tel.: 0421-520330
Fax: 0421-540185
28197 Bremen
Simon-Bolivar-Str. 38 Bremer Autohandels- und Verwertungs-GmbH (BAV) Tel.: 0421-544041
Fax: 0421-547725
28309 Bremen
Hemelinger Hafendamm 15 Erwin Meyer GmbH & Co. KG Tel.: 0421-43533-0
Fax: 0421-416243
28309 Bremen
Arberger Hafendamm 20 A.Lobl Rohstoffbetriebe GmbH Tel.: 0421-410960
Fax: 0421-415083
27574 Bremerhaven
Weissenstein 3 Richard Bauer GmbH & Co. KG Tel.: 0471-932920
Fax: 0471-305604
27578 Bremerhaven
Schierholzweg 5 Adolf Adler Inh. Robert Adler Kfz-Recycling Tel.: 0471-86763
Fax: 0471-802328
15295 Brieskow-Finkenheerd
Ernst-Thalmann-Strasse 64 Firma Lyszczok Tel.: 033609-8890
oder -35540
Fax: 033609-88914
76646 Bruchsal-Helmsheim
Mergelgrube 21 Phonix Automobil Recycling GmbH + Co. KG Tel.: 07251-9575-0
Fax: 07251-9575-80
25541 Brunsbuttel
Westerbutteler Strasse 58 Autoverwertung Hermes Tel.: 04852-3320
Fax: 04852-4060
Mobil: 0161-5413037
25541 Brunsbuttel
Westerbutteler Strasse 58 Autoverwertung Hermes Tel. : 04852-3320
Fax: н.д.
74222 Buchen
Siemensstrasse 27 J & H Autorecycling GmbH & Co. KG Tel.: 06281-51896
Fax: 06281-н.д.
74722 Buchen
Siemensstrasse 27 I & H Auto-Recycling GmbH & Co. KG Tel.: 06281-51896
Fax: 06281-51897
53567 Buchholz Krautscheid
Krautscheider Str. 25 Wolfgang Becher Gebrauchtwagenhandel-An-und Verkauf Tel.: 02683-6280
Fax: н.д.
55257 Budenheim
Mainzer Landstrasse 219 Noha Autoverwertung Tel.: 06139-1415
oder -8259
Fax: 06139-1422
55626 Bundenbach
Ringstr. 12 Vogt GmbH & Co. KG Tel.: 06544-219
Fax: 06544-8699
57299 Burbach
Carl-Benz-Strasse 34 Autoverwertung M. Huhn Tel.: 02736-8666
Fax: 02736-8666
91790 Burgsalach-Pfraunfeld
Schulstrasse 4 Schrott Karl Autorecycling Tel.: 09147-9495-0
Fax: 09147-9433-50
51399 Burscheid
Hauptstrasse 138 Pohlmann-Autoteile, Geschaftsbereich Autorecycling Tel.: 02174-14-22
/-23
Fax: 02174-63504
71034 Boblingen
Herrenberger Strasse 210 Kreisautoverwertung Landkreis Boblingen Tel.: 07031-220088
Fax: 07031-807187
37359 Buttstedt
Hintergasse 20 Autoverwertung-Abschleppdienst G. Loffelholz Unterdorf Tel.: 036075-64189
Fax: 036075-64189
200 000 автомобилей в Эстонии практически не используются владельцами | Эстония
В Эстонии насчитывается примерно 750 000 автомобилей, из них 200 000 относятся к так называемым «пассивным» машинам. Проще говоря, их не используют, передает «Актуальная камера».
Причины тому разные: некоторые железные кони заброшены, некоторые нуждаются в ремонте. В прошлом году лишь 16 000 таких автомобилей были утилизированы на автосвалках, годом ранее этот показатель составлял 11 000. Так почему же люди так неохотно избавляются от ненужного автохлама?
«Здесь чаще всего многое зависит от владельца. Возможно, он боится, что утилизация автомобиля — это дорогостоящий и тяжелый процесс. В реальности это, конечно же, не так. Я уверен, что все члены Союза автосвалок Эстонии готовы забрать бесхозные машины во всех более-менее крупных городах страны и при этом абсолютно бесплатно. Просто нужно заказать эту услугу, и машину вывезут. Если в автомобиле остались еще и стоящие денег компоненты, то за них заплатят», — поясняет член правления Союза автосвалок Эстонии Тоомас Лембер.
В Министерстве окружающей среды выражают озабоченность тем, что заброшенных машин в Эстонии оказалось настолько много.
«Мы беспокоимся из-за действительно бесхозных автомобилей, ведь в большинстве случаев они не попадают на свалку. Такие машины зачастую простаивают на улице, а тем временем все находящиеся в них жидкости, угрожающие окружающей среде, в нее и попадают», — говорит вице-канцлер Министерства окружающей среды Каупо Хейнма.
По данным министерства, в Эстонии бывают случаи, когда владельцы не знают, где находятся их машины. Чаще всего так бывает, когда человек получает автомобиль в наследство. То есть машина как бы на бумаге имеется, а на деле о ней не известно ничего. И раз так, то ее невозможно снять с учета, поскольку для этого требуется ее присутствие на свалке.
«Мы предлагаем закрепить на уровне Европейского союза возможность без лишней бюрократии добиться списания автомобиля из дорожного регистра. На самом деле имеются примеры, когда согласно регистру человеку принадлежит машина, но он понятия не имеет, где она находится и в каком состоянии. Самый яркий пример тому — наследство», — отмечает Хейнма.
В прошлом году Министерство окружающей среды совместно с Таллинном провели акции по утилизации брошенных бесхозных машин. Тогда свыше 200 человек сдали свои старые автомобили. Чиновники намерены повторить акцию и в этом году.
Прощание с автомобилем, что можно найти на автосвалках Германии
Работаю на мобильном кране с манипулятором для металлолома. Наша фирма принимает и перерабатывает все виды металла, автомобили, бытовая техника и другое гавно в котором есть металл.

О автомобилях. Автомобили нам сдают по разным причинам. Основная причина это не прошёл ТО и не выгодно или не хочется вбахивать деньги для возвращения авто на дорогу. Нет,все они на ходу но ездить нельзя. Например повышенный СО2,менять катализатор или лезть в топливную или поршневую. Час висения на подъёмнике стоит 30-50 евро в зависимости от жадности СТО+запчасти.Даже если сам умеешь гайки крутить то нет возможности этого сделать из-за отсутствия эстакад и ям в гаражах. Да и гаражей то у нас фактически нет.Я лично ремонтируюсь у себя на работе, поднимаю погрузчиком и ставлю на чурбаки напиленные из шпал. Кстати рекомендую.

Сделаю отступление относительно королей автосвалки. Если делать анализ из самых свежих машин то пассат и мондео 07-09 годов выпуска являются абсолютными королями. Хотя этот анализ кривоватый без статистики сколько их есть в % относительно других моделей на дорогах.

Теперь о прощании.
В основном абсолютно без эмоций. Заехал на весы, поставил где указали и пошёл деньги получать. На сегодняшний день 30 евро за тонну. Несколько месяцев назад в разгар пандемии вообще деньги сдававшим автомобили не платили.

Есть люди которые очень аккуратно заезжают на площадку, медленно выходят ,закрывают двери на замок и обязательно забирают ключи с собой. Часто оборачиваются на любимца когда идут к кассе.

Есть люди которые с улыбкой делают видео когда я беру машину манипулятором за крышу и бросаю её в кучу. Были случаи когда просили на камеру поиздеваться над машиной.

Есть такие которые на полных парах въезжают, бравада. Пробовали некоторые художественно влупить в кучу машин, там пар с радиатора пошёл ,ну всё как в фильмах. Одному придурку выстрелили подушки и поломали нос. После этого пробуем вычислять такое и предотвращать.

Есть и грустные случаи. Привёз дедушка парулетний автомобиль и попросил уничтожить его при нём. О причинах такого действия можно только догадываться.

Некоторые аккумулятор и колёса забирают с собой.

Некоторые частично разбирают, снимают фары например.

Бывает что человек возвращается ,забыл чего ни будь в машине. Ему повезёт если я сразу не бросил его машину в пресс.
Ну обрисованные машины аэрозолем не редкость, а вчера попалась с надписями на злобу дня.
А есть шедевры на которых рука(манипулятор, граб) не поднимается. Какую красотищу выбросили.
Ну и пример для понимания. Человек не захотел катализатор менять и без ТО никто не купит. Сдал на металлолом. 2007 год, состояние, пробег. Судите сами.

Берлин помог мусорщикам — Ведомости
Меры правительства Германии по поддержке автопрома открыли золотую жилу для владельцев немецких свалок и станций по утилизации автомобилей. Уже 40 000 человек решили заменить старый автомобиль на новый и попутно получить 2500 евро.
Именно такую сумму правительство Германии выделяет тому, кто утилизирует старый автомобиль и купит новый. Чтобы получить деньги, владелец машины должен предъявить документы о том, что возраст автомобиля превышает девять лет и что он владел им не менее года. После этого он получит направление на авторизованную властями свалку, где ему выдадут документ о том, что его машина будет утилизирована. «У нас сейчас больше работы, чем за последние пять лет», — рассказал Financial Times Волькер Мюллер, менеджер берлинской станции по утилизации Auto-Ferch. Порой люди даже сдают машины, стоящие больше дотации правительства. «Я не понимаю некоторых людей», — цитирует газета владельца небольшой автосвалки в восточном Берлине Инго Михаэлиса. «Эта машина стоит не менее 6000 евро», — говорит он, указывая на 9-летнюю черную Audi, ожидающую разборки на запчасти.
У плана есть и критики, которые говорят, например, о возможности появления черного рынка. Мюллер, по его словам, уже отклонил несколько предложений от людей, которые хотели выкупать у него автомобили, ждущие утилизации, и экспортировать их.
Некоторые правительства пытаются поддержать производство автомобилей. Так, Франция на днях пообещала дать PSA Peugeot Citroen и Renault кредиты на пять лет по 3 млрд евро в обмен на обещание не увольнять рабочих, не закрывать заводы и не переносить производство за рубеж. США в декабре предоставили экстренные кредиты на $13,4 млрд General Motors и Chrysler, и сегодня компании должны представить планы реорганизации, под которые, если власти посчитают их реализуемыми, им могут быть выданы новые деньги. Но проблема не в том, что автокомпании не могут выпускать машины, а в том, что потребители их не покупают, жалуются автопроизводители. Поэтому в январе правительство США, чтобы стимулировать автокредитование, выдало кредиты финансовым подразделениям автокомпаний — $6 млрд GMAC, $1,5 мдрд Chrysler Financial, а Ford Credit получил $7 млрд от Федеральной резервной системы в рамках программы по кредитованию под залог корпоративных векселей.
Отслужившие автомобили | Umweltbundesamt
Отслужившие автомобили в Германии
Ежегодно в Германии утилизируется около полумиллиона автомобилей и легких грузовых автомобилей. Точная цифра в 2010 году составила 500 193 автомобиля общим весом 516 128 тонн. В 2009 году, когда действовала программа «Деньги за автоцистерны», было списано беспрецедентное количество автомобилей — 1,78 миллиона.
Утилизация
В Германии большинство отслуживших свой срок автомобилей утилизируют в два этапа. Во-первых, автомобили разбираются в одном из примерно 1300 сертифицированных центров разборки, которые сливают все моторное масло, антифриз и другие жидкости из автомобилей и удаляют детали, содержащие загрязняющие вещества, такие как свинцовые аккумуляторы, запасные части и перерабатываемые элементы, такие как шины и катализатор. конвертеры.Затем тела измельчаются механическим способом, в результате чего получается лом железа, алюминия и других металлов, который продается торговцам металлоломом, в некоторых случаях после дополнительной обработки. Торговцы металлоломом переплавляют лом в металл, пригодный для вторичной переработки. 97 процентов металла отслуживших свой срок автомобилей в Германии перерабатывается.
В процессе утилизации автомобилей также образуются остатки измельчения, которые необходимо утилизировать и которые состоят из пластика, резины, стекла, остаточных металлов и других материалов, включая загрязняющие вещества.В 2010 году в Германии образовалось 436 000 тонн таких остатков измельчения, примерно треть из них (138 500 тонн) — от кузовов автомобилей.
Показатели восстановления отслуживших свой срок транспортных средств
Директива EOL (2000/53 / EC) устанавливает следующие показатели повторного использования отслуживших свой срок транспортных средств: 80 процентов для повторного использования и переработки; 85 процентов для повторного использования в целом. Эти показатели вырастут до 85 и 95 процентов соответственно с 2015 года. Они основаны на статистике отходов, которую Федеральное статистическое управление (Statistisches Bundesamt), а также региональные государственные статистические агентства собирают у соответствующих компаний в соответствии с Законом о статистике окружающей среды. (Umweltstatistikgesetz).Используя эти данные в качестве основы, UBA определяет уровень утилизации утильных автомобилей для Германии и представляет отчет Германии по этому поводу в Европейскую Комиссию.
Германия в последние годы постоянно превышала показатели утилизации отходов в ЕС, а именно: показатель повторного использования / рециркуляции 89,2 процента и показатель извлечения 92,9 процента в 2008 году. В следующем году программа наличных средств за драндмауэр привела к более чем в три раза превышающей нормальную сумму. автомобилей, сдаваемых в металлолом, — больше, чем демонтажные компании смогли обработать в течение этого года.В результате в 2009 году уровень рециркуляции и восстановления в Германии снизился до 82,9 и 86,7 процента соответственно, но в следующем году вырос почти до 100 процентов по той же причине. В 2010 году было восстановлено больше отслуживших свой срок транспортных средств, чем было передано компаниям, занимающимся демонтажом, из-за возврата запасов по программе «Деньги за автоцистерны». 95,5% и дополнительные 10,7% от общего веса лома были повторно использованы или восстановлены для получения материалов или энергии, соответственно.
Нормативно-правовая база
Надлежащее повторное использование или восстановление отслуживших свой срок транспортных средств напрямую предотвращает прямую опасность для окружающей среды и допускает переработку.Этот процесс регулируется Директивой 2000/53 / EC, которая в 2002 году была перенесена в законодательство Германии посредством принятия регламента ELV. Этот закон распространяется на легковые автомобили (автомобили класса M1), легкие грузовые автомобили (автомобили класса N1) и трехколесные автомобили (за исключением трехколесных мотоциклов).
Регламент ПЗВ (а) требует, чтобы автопроизводители бесплатно возвращали отслужившие автомобили через разветвленную сеть; (b) устанавливает ограничения на использование ртути, кадмия, свинца и шестивалентного хрома в автомобилях; (c) устанавливает ставки возмещения; и (d) устанавливает технические требования для повторного использования и восстановления отслуживших свой срок транспортных средств.Следовательно, такие автомобили могут быть разобраны и отправлены на слом только компаниями, имеющими сертификат соответствия нормам ELV. Агентство, известное как Gemeinsame Stelle Altfahrzeuge, выпускает список всех таких авторизованных поставщиков.
Текущие проблемы
Переработка высококачественного стекла и пластика
Еще есть возможности для повышения степени восстановления при утилизации остатков измельчения. С этой целью необходимо принимать во внимание плюсы и минусы двух основных методов утилизации отслуживших свой срок транспортных средств, а именно ручной демонтаж перерабатываемых компонентов / материалов и вторичная переработка после измельчения, а также их относительное воздействие на окружающую среду. ценность, особенно когда речь идет о пластиковых, стеклянных и перерабатываемых остатках измельчения.Переработка пластиковых и стеклянных элементов отслуживших свой срок автомобилей вполне возможна, но в конечном итоге зависит от затрат и усилий, связанных с разборкой и сортировкой. Имеются обширные возможности для демонтажа и сортировки пластика и стекла отслуживших свой срок автомобилей. Согласно регламенту ELV, стекло отслуживших свой срок транспортных средств должно быть переработано после удаления, а крупные пластиковые компоненты должны быть удалены для переработки в тех случаях, когда материалы не сортируются после измельчения.
Высококачественная переработка остатков измельчения
Остатки измельчения можно переработать путем механической сортировки или использовать для получения энергии.Измельченные части используются на заводах по сжиганию отходов, при строительстве полигонов или в виде капель (заполняющий материал для стабилизации подземных шахт). В январе 2006 года были введены нормы утилизации металлолома, а с июля 2009 года запрещено использование материалов с высокой теплотворной способностью или извлекаемых материалов в качестве захоронения. С момента принятия этих законов повторное использование и восстановление остатков измельчения увеличилось.
Восстановление остатков механического измельчения включает сортировку по трем различным группам материалов: остаточный металл для вторичной переработки; минеральные материалы (мелкозернистый заполнитель) с низким содержанием органических веществ, которые можно использовать в виде капель или захоронения; и органические материалы.В настоящее время этот процесс осуществляется либо на собственных мощностях компании, либо на централизованных предприятиях по переработке остатков измельчения. Примером такого частного предприятия является предприятие LSH Lübecker Schrotthandel GmbH, которое при поддержке федеральной программы экологических инноваций построило сортировочный комплекс в форме контейнера. Благодаря датчикам, встроенным в эту установку, она может извлекать большую часть пригодного для повторного использования металла из остатков измельчения компании, в то же время получая практически безметалловые остатки измельчения.Другая компания, Scholz AG, управляет большим комплексом по переработке остатков измельчения, который может ежегодно обрабатывать до 100 000 тонн легких остатков измельчения и 120 000 тонн тяжелых остатков измельчения. Другим примером переработки остатков измельчения является процесс VW Sicon, который еще не внедрен в Германии.
Вторичная переработка автомобильных электронных компонентов
Предмет, который вырисовывается в будущем, — это сортировка и переработка автомобильных электронных компонентов, количество которых в современных автомобилях растет; для того, чтобы регулируемые сиденья, электрические стеклоподъемники и т. д. работали, необходимы небольшие, вездесущие электродвигатели.Более того, современные автомобили содержат все больше контроллеров. Например, у VW Golf 2 (1983–1992) было всего пять таких электронных контроллеров, в то время как у Golf 5 (2003–2008) их было 28.
Утилизация электромобилей
Утилизация электромобилей также готова взять на себя больше важность в ближайшие годы. Количество компонентов и материалов, необходимых для изготовления этих автомобилей, намного превышает количество используемых в обычных автомобилях. В частности, это относится к электродвигателям, дополнительной силовой электронике и громоздким тяговым аккумуляторным батареям, которые весят более 200 кг.Краткосрочная, среднесрочная и долгосрочная доступность многих сырьевых материалов, используемых для производства этих компонентов, далеко не гарантирована, особенно для критически важных материалов, таких как редкоземельные элементы, галлий, кобальт и литий. Переработка большинства этих критически важных материалов, а также новых легких материалов, таких как пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), до сих пор была крайне недостаточной. Более того, разборка и переработка литий-ионных аккумуляторов представляет собой серьезную экологическую проблему из-за высокой реакционной способности лития в этих батареях.
На этом фоне администрация финансирует НИОКР по технологиям переработки, которые потребуются в будущем, в таких областях, как электродвигатели, литий-ионные батареи и углепластик.
Экспорт бывших в употреблении и отслуживших свой срок автомобилей
Ежегодно из Германии экспортируется более миллиона подержанных автомобилей, большинство из них — в страны ЕС. Что касается экспорта в страны, не входящие в ЕС, львиная доля таких автомобилей поставляется в страны Западной Африки и страны бывшего советского блока.Некоторые из этих автомобилей находятся в хорошем состоянии, в то время как другие в относительно плохом состоянии, и часто бывает трудно определить, годен ли данный автомобиль к эксплуатации или направляется на свалку.
В интересах прояснения этого вопроса страны-члены ЕС приняли Руководство для корреспондентов № 9 по перевозке транспортных средств с отходами, которое, хотя и не имеет обязательной юридической силы, является полезным инструментом для должностных лиц, которым поручено контролировать экспорт бывших в употреблении и отслуживших свой срок. -транспортные средства и которые хотят предотвратить вывоз и ненадлежащую утилизацию сломанных автомобилей, замаскированных под подержанные автомобили (особенно за пределы ЕС).Неправильная разборка и утилизация транспортных средств могут нанести вред здоровью человека и окружающей среде, не говоря уже о том, что ценное сырье теряется вместо того, чтобы быть переработано.
С другой стороны, экспорт подержанных автомобилей имеет смысл в том смысле, что срок их службы увеличивается; это, в свою очередь, позволяет экономить энергию и сырье, которые в противном случае использовались бы для производства новых автомобилей. Более того, доступные по цене автомобили позволяют людям легче передвигаться и являются ключевым экономическим фактором во многих странах.
Законодательство Германии | BMU
Постановление об отслуживших свой срок транспортных средствах (Постановление о передаче, сборе и экологически обоснованной утилизации отслуживших свой срок транспортных средств) является правовой основой для экологически обоснованной утилизации отслуживших свой срок транспортных средств в Германии (т.е. надлежащее и безопасное восстановление и утилизация, совместимая с общественным благосостоянием).
Закон об отслуживших свой срок транспортных средствах от 21 июня 2002 г. (Бюллетень федеральных законов I, стр. 2199), который по большей части вступил в силу 1 июля 2002 г., заменяет Директиву 2000/53 / EC об отслуживших свой срок транспортных средствах. в немецкое право. Постановление об окончании срока службы автомобилей от 4 июля 1997 года (Бюллетень федеральных законов I, стр. 1666) было изменено статьей 3 Закона об аварийных транспортных средствах.На немецком языке название было изменено с «Altauto-Verordnung» (Постановление об окончании срока службы автомобилей) на «Altfahrzeug-Verordnung» (Постановление об окончании срока эксплуатации транспортных средств) 1 июля 2002 года.
Ключевые элементы Постановления об окончании срока службы транспортных средств:
Область применения
Постановление об отслуживших свой срок транспортных средствах применяется к:
транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и содержащих не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя (категория M ₁) в соответствии с Приложением II, раздел A Директивы. 70/156 / EEC,
транспортные средства, используемые для перевозки грузов и имеющие максимальный вес не более 3.5 тонн (категория N ₁), в соответствии с Приложением II, Раздел A Директивы 70/156 / EEC, и трехколесные автомобили
в соответствии с Директивой 92/61 / EEC, за исключением трехколесных мотоциклов.
Обязательства по передаче
Любой, кто выбрасывает, желает списать или вынужден отказаться от транспортного средства, обязан передать транспортное средство только в пункт приема , авторизованный в соответствии с Постановлением о списанных автомобилях, в уполномоченный пункт сбора или авторизованный пункт Демонтажный цех .Пункты приема и сбора просто собирают отслужившие автомобили (ПЗВ) и обязаны передавать их только на авторизованные предприятия по демонтажу для самой обработки. Предприятия по демонтажу обязаны передавать разобранные автомобили (кузова-металлолом, корпуса кузовов) только на авторизованный завод по измельчению .
Операторы демонтажных предприятий обязаны выдать сертификат уничтожения («Verwertungsnachweis» в соответствии с типовым документом Приложения 8 Правил регистрации и лицензирования транспортных средств) последнему держателю незамедлительно после получения ПЗВ.Выдавая этот сертификат об уничтожении, оператор гарантирует, что ELV будет надлежащим образом восстановлен в соответствии с положениями Постановления об окончании срока службы транспортных средств.
В Интернете Объединенное агентство по отслужившим свой срок транспортным средствам ( Ge meinsame S telle A ltfahrzeuge [GESA] земель) публикует информацию обо всех авторизованных предприятиях по демонтажу и измельчению, а также информацию о некоторых авторизованные приемно-сборные сооружения.
Обязательства по сбору
Производители транспортных средств обычно обязаны забрать любой ПЗВ своей марки у последнего держателя.Как правило, производители также должны бесплатно забирать ПЗВ после того, как они были переданы в авторизованный пункт сбора или авторизованный пункт демонтажа, ранее выбранный производителем для этой цели. Однако общее обязательство по бесплатному возврату ПЗВ отменяется, если, например, в ПЗВ были добавлены отходы или если он больше не содержит важных компонентов, в частности трансмиссии, кузова, шасси, каталитического нейтрализатора или электронных средств управления функциями транспортного средства.Это означает, что, хотя производители по-прежнему обязаны возвращать ПЗВ в таких случаях, они не обязаны делать это бесплатно.
Производители также обязаны обеспечить широкую сеть вариантов возврата ПЗВ. Расстояние между местом жительства последнего владельца и авторизованным пунктом сбора или авторизованным пунктом демонтажа, назначенным производителем для этой цели, не должно превышать 50 километров.
Следовательно, ПЗВ определенной марки принимаются уполномоченными пунктами сбора соответствующего производителя или уполномоченными предприятиями по демонтажу, которые являются частью сети производителя для приема обратно ПЗВ — бесплатно, как описано выше. Любой другой уполномоченный объект также может забрать ПЗВ этой марки. Однако они могут взимать плату за эту услугу.
Обязательства, применимые к производителям транспортных средств, в равной степени распространяются на коммерческих импортеров транспортных средств.
Обязательства по выбытию (целевые показатели / нормы возмещения)
С 2006 по 2014 год производители, коммерческие импортеры, дистрибьюторы, предприятия по утилизации ПЗВ и компании по страхованию автотранспортных средств уже должны были работать вместе, чтобы обеспечить, чтобы из среднего веса нетто ПЗВ
по крайней мере 80 процентов подпадало под действие повторное использование или переработка, а
не менее 85 процентов подлежат повторному использованию или восстановлению.
С 2015 года ставки были повышены до
как минимум 85 процентов (повторное использование / переработка) и
как минимум 95 процентов (повторное использование / восстановление).
Эти ставки применяются к общему количеству ПЗВ в данном году; они не должны соблюдаться для каждого ПЗВ.
Начиная с 2005/2006 годов, Германия уже регулярно превышала соответствующие обязательные целевые показатели и нормы возмещения в 80 и 85 процентов, установленные Постановлением о списанных автомобилях на период с 2006 по 2014 годы.Даже более высокие показатели 85 и 95 процентов, применимые только с 2015 года, регулярно превышаются в Германии с 2006 и 2010 соответственно (см. Статистические данные о ПЗВ и Годовые отчеты о повторном использовании / утилизации / восстановлении отработанных транспортных средств в Германии. ).
Общий коэффициент извлечения более 100 процентов, достигнутый ежегодно в период с 2010 по 2014 год, был следствием экологической премии 2009 года за восстановление ПЗВ: поскольку количество списанных ПЗВ в 2009 году было примерно в четыре раза выше, чем среднегодовое количества, мощности демонтажных и измельчительных мощностей были превышены, и ПЗВ пришлось сдать на временное хранение.Это означало, что было обработано или восстановлено меньше ПЗВ, чем было возвращено. В результате ставки в 2009 году значительно снизились, но ниже плановых показателей не опустились. Напротив, с 2010 по 2014 год было обработано или восстановлено больше ПЗВ, чем возвращалось каждый год, поскольку запасы из временного хранилища последовательно сокращались. Как следствие, в этот пятилетний период наблюдались необычайно высокие показатели. К 2015 году ситуация снова нормализовалась; с тех пор влияние премии за охрану окружающей среды больше не ощущается.
Справочная информация: Экологическая премия
В 2009 году экологическая премия для автомобилей, неофициально именуемая премией за утилизацию, была введена на ограниченный период времени как часть второго пакета стимулов, в частности, посредством руководства по продвижению продаж автомобилей, которое было принято 20 февраля 2009 года с поправками. 17 марта 2009 г. и 26 июня 2009 г. (Федеральный вестник № 94 от 1 июля 2009 г., стр. 2264).Цель этой меры заключалась в замене старых автомобилей с высокими выбросами на новые, более экономичные и, таким образом, в повышении спроса. Частные лица имели право на получение премии, если они подали заявку до 31 декабря 2009 г. и владели как новым автомобилем не старше одного года, так и автомобилем не старше девяти лет, и если они выбросили старую машину при покупке новой. Общий объем финансирования мероприятия составил пять миллиардов евро, с индивидуальными премиями в 2500 евро. За обработку премии отвечало Федеральное управление по экономическим вопросам и экспортному контролю (BAFA), высший федеральный орган, связанный с Федеральным министерством экономики и энергетики (BMWi).
С 2006 года ставки возмещения были дополнены ставками по кредитным линиям . Эти ставки основаны на годовом общем весе нетто ПЗВ (или разобранных транспортных средств), возвращаемых на объект. Этим ставкам должны соответствовать следующие типы объектов:
Запрет на тяжелые металлы
С 1 июля 2003 г. размещение на рынке материалов и компонентов транспортных средств, содержащих тяжелые металлы, свинец, ртуть, кадмий или шестивалентный хром, запрещено.Исключения изложены в Приложении II Директивы ЕС по отслужившим свой срок автомобилям. Применимая версия этого Приложения вступает в силу непосредственно в Германии в связи с динамической ссылкой в Постановлении Германии об окончании срока службы транспортных средств. В Приложение II регулярно вносятся поправки в соответствии с техническим и научным прогрессом, последним из которых были делегированные Директивы (ЕС) 2020/362 и (ЕС) 2020/363 от 17 декабря 2019 г., вносящие поправки в Приложение II к Директиве по отслужившим свой срок транспортным средствам.
Обеспечение экологически безопасного удаления
(то есть надлежащее и безопасное восстановление и утилизация, совместимое с общественным благосостоянием)
Прежде всего, ПЗВ проходят предварительную обработку на авторизованных демонтажных предприятиях, в частности, путем слива рабочих жидкостей, таких как топливо, тормозная жидкость и масло.После слива ПЗВ демонтируются, что означает, что компоненты, вещества и материалы удаляются либо из-за их вредных характеристик (например, компоненты, содержащие асбест или ртуть), либо потому, что они предназначены для повторного использования или восстановления (например, каталитические преобразователи или алюминиевые диски). . После такой обработки на авторизованном предприятии по разборке ПЗВ именуются разобранными автомобилями и, как правило, должны быть доставлены на уполномоченный завод по измельчению для измельчения.
Более тысячи разрешенных предприятий по демонтажу и несколько десятков разрешенных предприятий по измельчению в Германии обеспечивают экологически безопасную утилизацию ПЗВ.
5 немецких автомобилей, сделанных на долгие годы (и 5 на самом деле никому не нужные)
Те из нас, кто имел дело с покупкой нового автомобиля, знают, как сложно найти подходящий.Он не только должен быть в соответствующем ценовом диапазоне, но также должен быть надежным, способным перевозить определенное количество людей, обладать хорошей топливной экономичностью и т. Д. И т. Д.
Это много критериев, которым нужно соответствовать, так что же рекомендует большая часть людей? Что ж, если вы находитесь в США, вероятно, это автомобиль немецкого производства.Это старый образ, немецкие машины строят как танки. Иногда стереотип верен, а иногда — менее многообещающе. Короче говоря, у каждого есть свои взлеты и падения, в том числе у такого производственного центра, как Германия.
Чтобы проиллюстрировать, что именно мы имеем в виду, мы составили список из пяти немецких автомобилей, рассчитанных на длительный срок службы (и пяти, которые не оправдывают ожиданий)…
10 Надежный: Audi A7
НовыйАвтомобиль
Audi заставляет людей вспомнить, почему они так дорого стоят, особенно когда вы едете на нем. Хотя они производят тонны хорошо построенных автомобилей, мы собираемся сосредоточиться на одном (пока): Audi A7.Его техническая классификация — «большой роскошный автомобиль» (по данным U.S. News), но это не только это.
Хотя это не S-line или RS-серия, A7 настолько быстр, насколько и удобен.Конечно, M.S.R.P. почти 70 000 долларов — это много, но оно того стоит, если вам не нужно беспокоиться об исправлениях и замене.
СВЯЗАННЫЙ: С этими немецкими седанами большинство спортивных автомобилей выглядят медленными
9 Мусор: Porsche Cayenne
Autocar
Далее у нас есть источник отвращения для бесчисленных пуристов Porsche: Porsche Cayenne.Некоторым это нравится, но многие считают, что Porsche никогда не стоило делать внедорожник, не говоря уже о семейном хэтчбеке. Тем не менее, эти жалобы были бы признаны недействительными, если бы Cayenne был надежным. Да, мы сказали «ЕСЛИ», поскольку Cayenne (особенно оригинал) — это ведро с болтами.
По сравнению с BMW X5 / X3, мы признаем, что Cayenne — более сильная сборка. Однако, когда в Porsche что-то сломается, вам придется заплатить за ремонт руки и ноги.
8 Надежный: BMW 2-Series
CarBuzz
BMW попробовала свои силы на компактном спорткаре с провалившейся 1-й серией.Когда это не удалось, вместо того, чтобы полностью отказаться от концепции, BMW вернулась с 2-й серией. У 2-й серии есть много пакетов на выбор (в отличие от 1-й серии). Каждая компоновка предназначена для разных желаний: стандартный 230i — это ежедневный драйвер выше среднего, в то время как версии, такие как M240i или M2, ориентированы на производительность. Что бы вы ни выбрали, вы почти наверняка останетесь довольны.
7 Мусор: Volkswagen Golf GTI
автоэволюция
Попадание Volkswagen в наш список было лишь вопросом времени, но не в лучшую сторону.Фольксваген (из-за отсутствия лучшей фразеологии) — это Форд Европы: он постоянно выпускает некачественные автомобили, которые разваливаются, как только они покидают дилерский центр. Черт возьми, они даже преданы забвению из-за лампы проверки двигателя. К сожалению, всеми любимый VW Golf GTI не стал исключением.
СВЯЗАННЫЙ: Эволюция Volkswagen Golf за годы
6 Надежный: Mercedes-Benz A-Class
РЕГИСТРАЦИЯ duPont
Mercedes, как известно, ленив со многими своими автомобилями. А именно базового статуса, а не дорогих AMG-типов. Сегодня эту тенденцию стремятся сломать с помощью нового класса Mercedes-Benz, такого как A-Class.
Превышение ожиданий A-Class стало долгожданным изменением темпа для Benz.Почти каждый обзор нового A-класса (о производительности, надежности или удобстве использования), который вы видите, в подавляющем большинстве положительный. Кажется, Mercedes извлек урок из CLA …
5 Мусор: Volkswagen «New Beetle»
YouTube
Вы думали, что Golf GTI будет единственным Volkswagen, вызывающим у нас гнев? Что ж, вы забыли худший VW за последние несколько десятилетий, New Beetle.«Этот современный Жук может быть« Новым », но вряд ли« Жуком ». Оригинальный Beetle был (буквально) разработан, чтобы быть народным автомобилем; то, что каждый может использовать без хлопот и беспокойства. Это определение не подходит для New Beetle, судя по всему …
СВЯЗАННЫЙ: С момента создания до наших дней: эволюция Volkswagen Beetle
4 Надежный: BMW 5-й серии (G30)
Обои qq. сеть
BMW, возможно, и потерял некоторые из своих классических вспышек, но они определенно не утратили способности производить мучительно быстрые автомобили. Наряду с 2-й серией, BMW также поразила золотую середину своей новой 5-й серией. Превосходство их рекордного количества лошадиных сил M5, улучшение внешнего вида и добавление изменений качества жизни — лишь некоторые из дополнений к G30 5-й серии. Но что осталось прежним, так это его надежность.
3 Мусор: Mercedes-Benz CLA
Carbuyer
Как заявил Марк Барут в своем обзоре Mercedes-Benz CLA [250], это «яркий маяк неаутентичности».«Проще говоря, Mercedes использует узнаваемость своего бренда, чтобы« быстро привлечь внимание »к потребителям. Трехконечная звезда придает фальшивый вид роскоши и мастерства, хотя на самом деле это дешевле, чем Nissan низкого класса.
Вы испытаете грубое переключение передач, неисправную электронику, низкий крутящий момент и дискомфорт, и это лишь некоторые из них.Владельцы CLA (теперь) знают лучше, чем кто-либо: не пытайтесь получить бюджетный Mercedes, каким бы заманчивым он ни был. Вместо этого придерживайтесь испытанных и верных (их много).
СВЯЗАННЫЙ: Больше, чем роскошь: вот лучшие автомобили для водителей, произведенные Mercedes-Benz
2 Надежный: Porsche 911 (992)
Снаряжение Патруль
Слышали когда-нибудь старую поговорку «Если не сломано, не чини»? Что ж, Porsche 911 — физическое воплощение такой философии. Благодаря общему дизайну, который практически не изменился с момента своего появления, Porsche 911 оказался чрезвычайно хорошо построенным спортивным автомобилем / суперкаром.
Они будут ездить так же долго, как и большинство других автомобилей, и даже больше.Это если вы можете позволить себе все содержание на участке 911 …
с пробегом более 120000 миль.
1 утиль: BMW 7-й серии (E65)
Блог BMW
Будучи владельцем биполярного BMW (E38) 740i, сложно вступить в бой с себе подобными.Я, конечно, говорю о другой 7-й серии, кузове Е65. Там, где преуспевала предыдущая 7-серия E38, E65 оступилась. Помимо очевидного ухудшения внешнего вида, добавленные компьютерные системы, функции и «обновления» больше навредили, чем помогли.
С другой стороны, каждая 7-я серия до и после E65 — прекрасные автомобили.Итак, пока вы избегаете вариантов середины 2000-х, вы будете готовы!
СЛЕДУЮЩИЙ: Худшие немецкие автомобили последнего десятилетия
Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях
Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликовано 328 статей)
Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У. К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.
Ещё от James Jacobs
немецких автопроизводителей: раз и навсегда избавьтесь от дизельного топлива
-Анализ-
МЮНХЕН — Вот что происходит в эти дни в немецкой автомобильной промышленности в течение обычной недели: прокурор Мюнхена налагает штраф в размере 800 миллионов евро на Audi; следователи проверяют сайты Opel в Рюссельсхайме и Кайзерслаутерне по подозрению в мошенничестве с мерами по выхлопу, и почти 100 000 автомобилей отозваны, концерн Volkswagen заявляет, что хочет продавать автомобили в Интернете и предотвращать запреты на вождение в городах и модернизацию, предлагая утилизацию старых дизельные автомобили с биржевыми надбавками до 10 000 евро.Дизельная драма как главный промоушен — Chapeau!
В остальном все как обычно. Бывшего генерального директора Audi Руперта Штадлера по-прежнему подозревают в мошенничестве, связанном с фиктивной политикой выбросов, наряду с корпоративным патриархом Фердинандом Пихом и бывшим боссом VW Мартином Винтеркорном. Один сейчас живет королем VW и миллиардером на пенсии в Зальцбурге, другой на своей комфортабельной вилле в прекрасном районе Мюнхена и теперь сосредоточен на недвижимости, а не на дизельных двигателях. Говорят, что Винтеркорн начал сбавлять скорость в путешествиях со времен У.Управление юстиции С. выдало ордер на его арест.
Немецкий автопром осенью 2018 года выглядит довольно грустно. Герои пали. Когда-то гордые промышленные иконы, такие как VW, Daimler или Audi, уже давно стали мишенью следователей и юристов. Управлять дизельным автомобилем в городах становится все труднее; клиенты разочарованы, и трагичность всего этого заключается в том, что отрасль находится на пороге величайших потрясений в своей истории. Производителям автомобилей нужно ориентироваться в будущее.Но у них мало времени, потому что они заперты в собственном прошлом.
Крупные корпорации оказались в ловушке, и ловушка сработала 18 сентября 2015 года — в день, когда было обнаружено манипулирование выбросами Volkswagen. Такая манипуляция со стороны столь уважаемой компании считалась невозможной. И все же «дизельгейт» привел к краху стратегии всей отрасли. Теперь компаниям нужно думать о чем-то новом. И быстро.
Они рассчитывали, что их дизельная стратегия продлится вечно.Вместо использования технологий будущего, таких как электрические и гибридные силовые агрегаты, они широко использовали дизельные двигатели. Прошли драгоценные годы, а альтернативы не было. Эта стратегия остановилась, и сегодня компании находятся где-то между несбывшимися мечтами о дизельном топливе и все более строгими ограничениями ЕС на выбросы углекислого газа (CO₂), запретами на вождение и рядом моделей, в основном из прошлого.
Это была иллюзия.
Когда-то была главная политическая цель: к 2020 году по немецким дорогам должен был проехать миллион электромобилей.Сейчас это кажется маловероятным: в первой половине 2018 года было разрешено всего 17 тысяч электромобилей. Генеральный директор VW Герберт Дисс предупреждает, что на карту поставлены десятки тысяч рабочих мест в автомобильной промышленности из-за строгих ограничений ЕС на выбросы CO₂. Интересы рабочих против защиты окружающей среды — старый спор.
Звучит как потенциальная угроза для всей страны. Но Дисс не сказал, что индустрия слишком долго полагала, что они смогут и дальше устанавливать правила игры в будущем.Это была иллюзия. Строгие ограничения для двигателей внутреннего сгорания — это часть решения, а не проблема.
Крупные автопроизводители меняют свои автопарки. У VW большие планы на ближайшие годы, а BMW уже много лет назад начала производство электромобилей. Вопрос не только в том, достаточно ли зарядных станций для этих автомобилей и откуда поступает электричество, но и в том, действительно ли компании хотят продавать эти автомобили вместо дизельных и бензиновых моделей.
Зарядные станции для электромобилей в Бротале, Германия — Фото: Thomas Frey / DPA via ZUMA
В конце концов, годы перехода к электромобильности для большинства будут скудными.Электрификация автопарков обходится в миллиарды, прибыль и рентабельность потерпевших поражение продавцов дизельного топлива сначала упадут. Готовы ли корпорации к снижению прибыли?
Серджио Маркионне, покойный босс Fiat, несколько лет назад сказал о своем электрическом Fiat 500: «Надеюсь, вы его не купите». Каждый проданный электромобиль — это убыток для компании. Если производители хотят выбраться из дизельной ловушки, они должны продать как можно больше электромобилей. В будущем продавец автомобилей должен задаться вопросом, сколько CO₂ он продал за неделю — и сколько автомобилей без выбросов.Культура продаж всей отрасли должна развиваться.
Чтобы соответствовать лимитам CO₂ для их автопарков, дизельные автомобили были четко запланированы для достижения климатических целей. Автомобили с дизельным двигателем потребляют меньше топлива и выделяют меньше CO₂. Тот факт, что они выдувают много ядовитых оксидов азота, сыграл для промышленности второстепенную роль. Балансы корпораций с каждым годом становились все более зависимыми от продаж дизельного топлива. Дизель стал бизнес-моделью.
Автомобиль должен был греметь, греметь и дымить.
автосалонов в мире отметили «чистый дизель». С чисто лингвистической точки зрения это была коварная маркетинговая кампания: «Чистый дизель» звучал как нечто экологически ценное и жизнеспособное. В американской рекламе VW представил женщину, держащую белый шарф перед выхлопом своего дизельного автомобиля, чтобы показать друзьям, насколько чиста ее машина. Если бы инженеры своевременно вложили свою энергию, время и миллиарды исследований в другие проекты, вся отрасль, вероятно, была бы спасена.Но в старом мире не было альтернативы.
За год до скандала с дизельным двигателем Патриарх VW Фердинанд Пиех сказал, что у него «в гараже нет места для электромобилей». Автомобиль должен был греметь, греметь и дымить. В остальном это была не машина. В игре было много высокомерия со стороны старой гвардии, не желавшей принимать новые правила игры. Вероятно, было также беспокойство о невозможности соревноваться в новом мире. Они надеялись как-то выжить в будущем с технологиями прошлого.Теперь, когда дизельное топливо ломается как альтернатива, и люди переходят на бензин, паника распространяется по всей отрасли.
Жалость некоторых производителей автомобилей неуместна по отношению к компаниям, которые получали миллиарды прибыли: эра дизельного топлива заполнила хранилища, и теперь эти деньги срочно нужны, чтобы запускать автомобили будущего.
Одна из возможных моделей может быть произведена Porsche. В будущем Porsche намеревается уделять больше внимания гибридным технологиям и электромобильности, инвестируя в ближайшие годы миллиарды евро.Это единственный выход: вкладывать все в технологии будущего и не вкладывать больше времени и денег в технологию, у которой нет будущего.
См. Дополнительную информацию о бизнесе / финансах здесь
В автомобильной столице Германии немыслимое: право запрещать автомобили
ШТУТГАРТ, Германия — Звезда Daimler ярко сияет над Штутгартом.Гигантская светящаяся эмблема его самого известного автомобиля, Mercedes, возвышается над главным вокзалом, приветствуя посетителей. Это видно на многие мили.
«Как только вы приедете, — сказал Манфред Нисс, учитель на пенсии и местный активист по защите окружающей среды, — вы поймете, кто здесь правит».
Теперь, однако, Daimler и другие автопроизводители в Штутгарте столкнулись с поразительной новой реальностью: скоро некоторые могут стать незаконными для некоторых водить Mercedes в этом городе, где местный футбольный клуб играет на стадионе Mercedes-Benz.
Во вторник немецкий суд постановил, что Штутгарт, один из самых загрязненных городов страны, может запретить движение дизельных автомобилей в центре города, чтобы улучшить качество воздуха. Постановление может в конечном итоге привести к запретам во многих городах Германии, страны с миллионами дизельных автомобилей на улицах. В отличие от США, где дизельные автомобили являются исключением, в Германии примерно каждый третий легковой автомобиль работает на дизельном топливе.
«Это последний тревожный сигнал для немецкой автомобильной промышленности и немецких политиков», — сказал Кристоф Балс, политический директор Germanwatch, исследовательской группы по вопросам экологически чистой энергии.«И на этот раз это может фактически заставить их изменить свой образ жизни».
Постановление подчеркивает странное биполярное качество Германии, когда дело доходит до окружающей среды: Германия, известная своей тщательной переработкой, решением отказаться от ядерной энергетики и субсидиями на ветровую и солнечную энергию, давно зарекомендовала себя как экологическая электростанция. , и теперь он потребляет примерно треть своей электроэнергии из возобновляемых источников. Канцлера Ангела Меркель прозвали «канцлером по климату».
Но г-жа Меркель также лоббировала в Брюсселе более мягкие цели по выбросам и до сих пор отказывается установить дату прекращения добычи угля. Выбросы углерода в Германии не сокращались около десяти лет. Подтвердив цель сократить выбросы углекислого газа на 40 процентов к 2020 году еще прошлым летом, г-жа Меркель недавно признала, что на самом деле она будет значительно упущена.
В вопросе запретов на дизельное топливо она давно встала на сторону индустрии. «Мы будем использовать все свои силы, чтобы предотвратить такие запреты», — сказала она парламенту перед выборами в сентябре прошлого года.
«Она лоббист номер один в автомобильной промышленности», — сказал Юрген Реш из Deutsche Umwelthilfe, некоммерческой экологической организации, выигравшей решение суда во вторник. «В других странах министр торговли может лоббировать автомобильную промышленность; в Германии — канцлер ».
Решение было принято, когда автомобильная промышленность Германии все еще пытается выйти из продолжающегося глобального скандала с выбросами, который заставил Volkswagen выплатить более 26 миллиардов долларов штрафов и признать себя виновным в федеральном мошенничестве и обвинениях в сговоре в Соединенных Штатах.Компания признала, что манипулирует средствами контроля загрязнения на транспортных средствах, чтобы они могли пройти лабораторные тесты на выбросы, даже несмотря на то, что автомобили продолжали намного превышать стандарты загрязнения на дорогах.
В немногих городах экологическая шизофрения в стране более серьезна, чем в Штутгарте, столице богатого штата Баден-Вюртемберг.
Звезда Daimler была видна во вторник, но также были ярко освещены электронные вывески по всему городу, которые объявляли «тревогу по твердым частицам» и призывали жителей оставлять машины дома.
В такие дни над Штутгартом нависает желтоватое облако. Региональные суды здесь и в Дюссельдорфе, двух из 19 городов, в которых подает иск экологическая организация, постановили, что запрет на использование дизельного топлива является эффективным способом снизить вредные и незаконные уровни загрязнения воздуха. Эксперты говорят, что дизельные двигатели выделяют мелкие частицы и диоксид азота, которые были связаны с раком и более чем 12 000 случаев преждевременной смерти в Германии. Местные власти обжаловали это решение, но во вторник Федеральный административный суд отклонил эти апелляции.
Лидеры отрасли были ошеломлены. Daimler отказался от комментариев, но другие автопроизводители выразили недоумение. В заявлении компании говорится, что Volkswagen «не может понять» постановление. «Это грозит появлением в Германии законодательной мешанины, которая беспокоит миллионы автомобилистов».
Ассоциация машиностроительной промышленности, в состав которой входят производители автомобильных запчастей и другие компании, участвующие в цепочке поставок автомобилей, заявила в своем заявлении, что «запреты на вождение дизельных автомобилей — это неправильный способ решения проблемы, которая возникает в очень определенных местах в условиях очень специфические условия. ”
Готлиб Даймлер изобрел один из первых автомобилей здесь, в своем саду в 1886 году. Сейчас он является домом для Daimler, Porsche и Bosch, крупнейшего в мире производителя автомобильных запчастей. Примерно каждое пятое рабочее место в регионе зависит от отрасли. Школьные классы стекаются в музей Даймлера. Любители концертов посещают выступления на арене Porsche. Раз в год гонщики Формулы-1 встречаются с местными жителями на фестивале «Звезды в автомобилях». Подавляющее большинство такси в городе — мерседесы, работающие на дизельном топливе.
Но Штутгарт, расположенный в бассейне, обрамленном виноградниками и лесными холмами, также имеет давнюю традицию походных клубов и солнечных батарей на крышах.В городе есть зеленый мэр, который водит электромобиль, и с 2011 года управляется коалицией, возглавляемой Зелеными. В городе также есть энергичное местное экологическое движение, которое протестует против многолетнего многомиллиардного проекта в самом центре города. город, чтобы переместить главный вокзал метро.
Возмущенные обширной и загрязняющей окружающую среду строительной площадкой, известной как «Штутгарт 21», жители уже семь лет проводят демонстрации каждый понедельник.
На этой неделе, накануне решения по дизельному топливу, поскольку измерения загрязнения воздуха вдвое превысили допустимый европейскими стандартами уровень, состоялась 406-я акция протеста.Выдерживая отрицательные температуры, г-н Реш, человек, подавший иск о запрете на вождение, обратился к небольшой, но шумной толпе.
«В Баден-Вюртемберге не люди решают, — кричал он под громкие возгласы, — это автомобильная промышленность!»
Министр транспорта штата Винфрид Герман из партии зеленых говорит, что ему сочувствует. По его словам, всякий раз, когда политики требуют действий по сокращению выбросов автомобилей, повторяется знакомая закономерность. «Мы говорим, очистите вашу технику, они говорят, что это невозможно», — сказал он.
Г-н Германн увеличивает количество пригородных поездов и автобусных линий для борьбы с загрязнением, а также хочет создать 7000-километровую сеть велосипедных дорожек. Но он знает, что это тяжелая битва.
«Люди, которые делают машины, тоже хотят ими водить», — сказал он. «Это профессиональная гордость. В определенной степени это идентичность ».
В нескольких минутах езды от центра города, на одном из многих заводов Daimler, разбросанных по Штутгарту, Андреас Клатт, машинист, проработавший в Daimler почти четыре десятилетия, с гордостью продемонстрировал свой идентификационный значок компании.
«Это дает вам особую репутацию, это вызывает уважение», — сказал он, описывая, как работа в компании помогла ему получить банковские ссуды.
В январе компания продала больше всего автомобилей в своей истории, — с гордостью рассказал г-н Клатт. В прошлом году он получил премию в размере 5700 евро. В этом году может быть даже больше. Г-н Клатт работает 35 часов в неделю, имеет семь недель ежегодного отпуска и зарабатывает около 80 000 евро в год.
«Работа в Daimler — это как выигрыш в лотерею», — сказал он.
Вольфганг Нике, член влиятельного профсоюза IG Metall в Daimler, когда-то работал на заводе, но сейчас он является одним из 10 представителей сотрудников в наблюдательном совете компании. Рабочие и боссы борются из-за заработной платы. Но они оба выступают против запрета на дизельное топливо.
«Это похоже на изменение правила вне игры в середине футбольного матча», — сказал г-н Нике. «Ты не можешь этого сделать».
По его словам, на Daimler работает около 150 000 человек, и более 60 000 из них водят Mercedes.Сотрудники Daimler получают скидку 21,5% при покупке продукции собственной марки.
«А как насчет тех, кто купил дизель три года назад?» — спросил мистер Нике. «А теперь вы хотите сказать им, что они не могут водить машину?»
Г-н Нисс, учитель на пенсии и активист-эколог, выиграл три судебных процесса против города за несоблюдение стандартов качества воздуха. Когда-то у него был автомобиль с дизельным двигателем, который он купил после того, как ему сказали, что выбросы углерода ниже, чем у обычного автомобиля с бензиновым двигателем. «Я купил его, потому что мне сказали, что он помогает в борьбе с изменением климата», — вспоминает он.
«Нас всех обманула автомобильная промышленность», — сказал он.
В наши дни мистер Нисс ездит на велосипедах только по городу. Он живет за углом Неккартора, давно одного из самых загрязненных районов страны. Штутгарт превысил безопасный уровень загрязнения на 45 дней в прошлом году по сравнению с 63 днями годом ранее. Но потолок Евросоюза составляет 35 дней.
Более века назад г-н Даймлер предсказал, что в мире никогда не будет больше миллиона автомобилей.В наши дни это число проходит через Неккартор примерно каждые две недели.
Мэр Штутгарта Фриц Кун говорит, что единственный способ примирить зависимость от автомобильной промышленности в плане рабочих мест и доходов от экспорта — это создание экологически чистых автомобилей.
«Экономическая история изобилует примерами, когда защита сегодняшних рабочих мест разрушает завтрашние», — сказал он. Штутгарт знает это не понаслышке: некогда процветающая и высококвалифицированная часовая промышленность не успевала за модернизацией и в значительной степени вымерла. Остались только часы с кукушкой ручной работы.
«Если Германия хочет и дальше доминировать в автомобильной промышленности, ей необходимо стать чемпионом в области электромобилей, экологически чистой мобильности и автономных автомобилей», — сказал г-н Кун.
Он управляет электрическим Смартом. Сделано Daimler.
Немецкая промышленность призывает к отмене стимулов для увеличения продаж автомобилей
ФРАНКФУРТ — Автомобильная промышленность Германии и высокопоставленные политики активизируют призывы к новой программе утилизации, чтобы оживить спрос после кризиса с коронавирусом, поскольку Volkswagen и Daimler постепенно возобновляют производство на европейских заводах на этой неделе.
Обеспечение продажи автомобилей клиентам имеет решающее значение для наращивания производства, заявил в понедельник главный операционный директор марки VW Ральф Брандштеттер в заявлении по электронной почте.
«Поддержка продаж может быть разумным вкладом в защиту климата», — добавил он, предполагая, что программа может быть направлена на снижение выбросов CO2.
Автомобильный сектор Германии, ориентированный на экспорт, серьезно пострадал из-за отключения по всему миру, чтобы предотвратить распространение коронавируса.
В Европе продажи автомобилей в марте упали на 52 процента, что является рекордным показателем, поскольку автосалоны закрылись, чтобы ограничить вспышку коронавируса, а производство было остановлено во всем мире.
Программа утилизации старых автомобилей на новые помогла экономике Германии быстро выйти из последствий финансового кризиса десятилетней давности. Производство автомобилей и автомобильных запчастей — крупнейший промышленный сектор крупнейшей экономики Европы, обеспечивающий сотни тысяч рабочих мест по всему региону.
Германия вновь открыла свои автосалоны в понедельник, поскольку она начинает ослаблять некоторые из своих мер изоляции. Но Брандштеттер утверждает, что этого, вероятно, будет недостаточно, чтобы вернуть отрасль в движение.
Автомобильная промышленность «должна быть по крайней мере такой же сильной после кризиса, как и до кризиса», — сказал генеральный директор BMW Оливер Зипсе в речи премьер-министра Баварии Маркуса Содера 8 апреля, добавив, что именно поэтому он поддерживает премию за экологически чистые автомобили.
Руководители немецких земель, где расположены штаб-квартиры VW, Daimler и BMW, выразили поддержку отрасли, но неясно, насколько популярны эти призывы на федеральном уровне.
«В настоящее время от автомобильной промышленности поступают разные требования и предложения», — говорится в заявлении пресс-службы Минэкономики.«Мы, конечно, внимательно следим за ними. Но пока нет решения », — добавила она.
Продай свой автомобиль: руководство по утилизации POV в USAG Bavaria
Стоковое фото
GRAFENWOEHR, Германия — Гарнизон армии США в Баварии хочет помочь вам, члену сообщества, понять надлежащий процесс и процедуры утилизации ваших частных транспортных средств.
Чтобы уменьшить количество брошенных автомобилей в USAG Bavaria, вот как удобно и законно избавиться от POV.
Передача, перепродажа или пожертвование
Если вы планируете продать или передать свой POV лицу или продавцу в Германии, у которого нет Status of Forcegotimen t, SOFA, то это лицо или продавец не имеет права на освобождение от таможенных пошлин. Следовательно, транзакция должна быть обработана через таможенное агентство армии США — Европа и утверждена таможенными органами Германии для уплаты налогов или пошлин покупателем.
После прохождения таможни вы, U.S. вынуждает члена семьи или члена семьи доставить копию таможенного документа, номерных знаков, чека продажи, действующей регистрации и разрешения на удержание (если применимо) в регистрационный офис транспортных средств , чтобы транспортное средство было снято с вашего записывать.
Регистрационный офис проверит информацию, предоставленную владельцем POV, заполнит форму AR 190-AA и передаст две заполненные копии формы владельцу POV для отмены страховки. Регистрационный офис выдаст владельцу AE форму 190-1S, которую необходимо заполнить для каждой точки зрения.Регистрационный офис отправит третий экземпляр формы и соответствующие документы в Реестр автотранспортных средств для обработки.

ВАЖНО : Автомобиль должен иметь действующую регистрацию. Если срок вашей регистрации уже истек, передайте номерные знаки в офис регистрации транспортных средств и сделайте действительную регистрацию (может быть Non-Op) перед удалением POV или перед продажей лицам или поставщикам, не имеющим статуса SOFA НАТО.
Прочие обстоятельства:
Если вы намереваетесь продать свою POV лицу со статусом SOFA, обработайте передачу с покупателем в регистрационном офисе . Посетите страницу регистрации транспортного средства USAG Bavaria для получения дополнительной информации.
Посетите нашу страницу регистрации транспортных средств, чтобы загрузить контрольный список, необходимый для продажи вашего POV держателю карты, не имеющего удостоверения личности, или другому держателю удостоверения личности, чтобы обеспечить беспроблемный процесс продажи.
Где я могу продать или пожертвовать свой POV?
USAG Bavaria’s Family and MWR имеет Auto Resale Lot для тех, кто заинтересован в продаже или покупке подержанного автомобиля. Участок для перепродажи находится в магазине Heart and Home Craft, корп. 607, на Башне Казармы.
Время работы: вторник — пятница с 11:00 до 18:00, суббота с 10:00 до 15:00.
Участок для перепродажи автомобилей открыт для всех военнослужащих USAG Bavaria, гражданских лиц Министерства обороны США, владельцев идентификационных карт НАТО и США.С. уволен военнослужащими по имеющейся площади. Военнослужащие действующей службы и гражданские лица Министерства обороны, назначенные в USAG Bavaria с приказами PCS, имеют приоритет.
Автомобильные аукционы Tower и Rose Barracks
Центры автомобильной подготовки в Tower Barracks и Rose Barracks в течение года проводят закрытые автомобильные аукционы. Они открыты для всех владельцев удостоверений личности. Подробности объявлены на веб-странице Bavaria Family & MWR и на странице Facebook.
Для получения дополнительной информации посетите страницу на аукционе автомобилей семейства и MWR или обратитесь в службу поддержки семей и MWR по номеру DSN 526-9065, CIV 09641-70-526-9065.
Прочие опции
Для членов сообщества, которые ищут другие варианты продажи или покупки подержанного автомобиля с другими лицами со статусом SOFA, вот несколько неофициальных групп в Facebook, которые могут оказаться полезными:
Grafenwoehr / Vilseck.